Presentación de PowerPoint · 2020-03-03 · Los cambios en el modelo territorial: crecimiento y...
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Evolución de la movilidad en la Región de Madrid: EDM96-EDM04-EDM18 Javier Gutiérrez Puebla Departamento de Geografía Universidad Complutense de Madrid
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Evolución de la movilidad en la Región de Madrid:
EDM96-EDM04-EDM18
Javier Gutiérrez Puebla
Departamento de GeografíaUniversidad Complutense de Madrid
Los cambios en el modelo territorial: crecimiento y dispersión de la población
915.
318
1.95
1.53
2
1.91
3.80
4
241.
635
990.
612
2.07
8.53
4
2.31
1.87
2
337.
923
981.
044
2.20
1.93
7
2.84
7.63
3
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570
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
Almendra Central Periferia Urbana Corona Metropolitana Corona Regional
Pob
laci
ón
EDM96 EDM04 edM18
5.02
2.28
9 5.71
8.94
1
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40
1.000.000
2.000.000
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4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
EDM96 EDM04 edM18
Pob
laci
ón e
mpa
dron
ada
EDM96 EDM04 edM18
Los cambios en el modelo territorial: crecimiento y descentralización del empleo
1.77
3.24
6
2.76
3.06
7
2.84
1.88
5
0
500.000
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EDM96 EDM04 edM18
Em
pleo
s
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89
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877
815.
648 89
3.98
2
93.5
61
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628
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501
991.
580
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503
0
200.000
400.000
600.000
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Almendra Central Periferia Urbana Corona Metropolitana Corona Regional
Em
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s
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El aumento del índice de motorización (turismos por cada 1.000 residentes)
300
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0
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Índi
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.000
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Almendra Central Periferia Urbana Corona Metropolitana Corona Regional
Índi
ce d
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(Veh
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os/1
.000
hab
itant
es)
Una sociedad más móvil: incremento del porcentaje de la población que viaja y del número de viajes por persona y día
El peso creciente de la movilidad no obligada, de los viajes NBEC…
6.24
1.37
2
7.84
5.09
5
6.82
1.06
9
4.23
0.72
8
6.66
6.30
3
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9.000.000
10.000.000
EDM96 EDM04 edM18
Via
jes
diar
ios
Obligada No Obligada
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13.3
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66
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51.5
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4.000.000
6.000.000
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EDM96 EDM04 edM18
Via
jes
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BEC No BEC
… y de los viajes mecanizados
6.57
9.54
4
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00.3
17
10.4
65.3
70
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2.55
6
4.51
1.08
0
5.38
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2.000.000
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6.000.000
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EDM96 EDM04 edM18
Via
jes
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Mecanizados No mecanizados
1,31
1,75
1,61
0,78 0,790,83
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
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1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
EDM96 EDM04 edM18
Via
jes/
pers
ona
Mecanizados No mecanizados
Se incrementa el uso del transporte privado
3.53
4.10
3
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9
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1.000.000
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EDM96 EDM04 edM18
Via
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Transporte público Vehículo privado
0,70
0,86
0,66
0,61
0,89
0,95
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
EDM96 EDM04 edM18
Via
jes/
pers
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Transporte público Vehículo privado
El transporte público sigue dominando en la almendra, pero pierde cuota de mercado en la periferia y la corona metropolitana…
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Almendra Central - Almendra Central
Almendra Central- Periferia Urbana
Almendra Central - C. Metropolitana
Almendra Central - C.Regional
Almendra Central - Exterior
Total Almendra
Periferia Urbana - Periferia Urbana
Periferia Urbana - C. Metropolitana
Periferia Urbana - C. Regional
Periferia Urbana - Exterior
Total Periferia (sin Almendra)
C. Metropolitana - C. Metropolitana
C. Metropolitana - C. Regional
C. Metropolitana - Exterior
Total Metropolitana (sin Madrid ciudad)
C. Regional - C. Regional
C. Regional - Exterior
Proporción viajes transporte público/viajes totales
Público EDM96 Público EDM04 Público edM18
…cuando los viajes de la almendra pierden peso relativo y se disparan los interiores a la corona metropolitana
Relación Origen-Destino EDM96 EDM04 edM18 % en
EDM96 % en
EDM04 % en
edM18
Almendra Central - Almendra Central
734.214 1.081.993 826.844 11,2% 10,82% 7,9%
Almendra Central- Periferia Urbana 1.536.920 1.958.384 1.609.664 23,4% 19,6% 15,4%
Almendra Central - C. Metropolitana
635.851 901.609 817.864 9,7% 9,0% 7,8%
Almendra Central - C. Regional 34.813 90.401 82.041 0,5% 0,9% 0,8%
Almendra Central - Exterior 6.724 9.128 19.705 0,1% 0,1% 0,2%
Periferia Urbana - Periferia Urbana 1.253.744 1.815.667 1.899.083 19,1% 18,2% 18,1%
Periferia Urbana - C. Metropolitana 824.095 1.141.120 1.262.217 12,5% 11,4% 12,1%
Periferia Urbana - C. Regional 41.121 87.520 102.154 0,6% 0,9% 1,0%
Periferia Urbana - Exterior 9.091 19.219 29.804 0,1% 0,2% 0,3%
C. Metropolitana - C. Metropolitana 1.242.434 2.337.700 3.026.683 18,9% 23,4% 28,9%
C. Metropolitana - C. Regional 95.526 216.885 323.994 1,5% 2,2% 3,1%
C. Metropolitana - Exterior 26.116 47.296 66.803 0,4% 0,5% 0,6%
C. Regional - C. Regional 132.515 277.202 374.409 2,0% 2,8% 3,6%
C. Regional - Exterior 6.124 14.355 19.463 0,1% 0,1% 0,2%
Exterior - Exterior 257 1.839 4.641 0,0% 0,0% 0,0%
Total 6.579.545 10.000.317 10.465.370 100,0% 100,0% 100,0%
Se mantiene la brecha de género en la población que no viaja y la paridad en el número de viajes por persona
EDM
No viaja Viaja Total
Total % Total % Total %
1996 Hombre 374.342 16,1 1.955.508 83,9 2.329.850 100
Mujer 574.375 22,8 1.948.417 77,2 2.522.792 100
2004 Hombre 357.654 13,3 2.329.049 86,7 2.686.703 100
Mujer 468.483 16,2 2.432.223 83,8 2.900.706 100
2018 Hombre 284.812 9,6 2.696.083 90,4 2.980.895 100
Mujer 431.019 13,2 2.832.066 86,8 3.263.085 100
pero disminuye la brecha de género en la distribución de los viajes según motivos
en el reparto modal
6,38
6,95
6,49
4,38
4,915,14
0
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3
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6
7
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1996 2004 2018
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Hombres Mujeres
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26,325,6
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24,8
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5
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20
25
30
35
1996 2004 2018
Min
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Hombres Mujeres
y en las distancias y tiempos de viajes
Las diferencias de género en la distribución de los viajes según motivos
Las diferencias de género en las distancias y tiempos de viaje
- Crecimiento muy significativo de la población y el empleo en el periodo 1996-2018
- Progresiva dispersión de la población y descentralización del empleo: mayor peso de los viajes con al menos una punta en las coronas exteriores
- Incremento de la movilidad personal: personas que viajan y del número de viajes por persona
- Aumento de la movilidad no obligada y de los viajes NBEC
- Incremento de los viajes mecanizados, del uso del vehículo privado y de las distancias recorridas (no de los tiempos de viaje)
- Esta evolución está relacionada con los cambios en el modelo territorial (nuevos desarrollos) y en la sociedad (estilos de vida)
Conclusiones generales sobre la evolución de la movilidad
- La proporción de personas que no viajan es mayor entre las mujeres que entre los hombres, pero el número de viajes por persona es similar
- Las mujeres recorren menos distancia, se desplazan más en transporte público y andando pero menos en vehículo privado
- Las mujeres hacen menos por motivo trabajo y más viajes a compras y por otros motivos
- Las diferencias entre hombres y mujeres se mantienen más o menos estables en cuanto al número de personas que no viajan y el número de viajes al día, mientras que disminuyen en el motivo, el modo y las distancias y tiempos de viaje
- La disminución de la brecha de género en la movilidad está directamente relacionada con la mayor participación de la mujer en el mercado laboral
Conclusiones generales sobre la brecha de género y su evolución
Evolución de la movilidad en la Región de Madrid:
EDM96-EDM04-EDM18
Javier Gutiérrez Puebla
Departamento de GeografíaUniversidad Complutense de Madrid
