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La gama XTAR/STAR de aceites lubricantes para vehículos ligeros de CEPSA alcanza la MáximaEvolución, poniendo su tecnología al servicio de cada constructor. Una gran gama que sepone al día con la actualización a los niveles de calidad ACEA 2010, con aceites especí-ficos de alto rendimiento, reducción de emisiones contaminantes y bajo consumo.Concebidos para todo tipo de turismos, con novedades para todas las necesidades, desdemotorizaciones con tecnología clásicas a los de altas prestaciones de última generación.Y en cualquier tipo de uso (normal, severo o deportivo) y servicio (periodos de cambioextendidos con o sin control informatizado del periodo de mantenimiento).

LA GAMA XTAR, AHORA TAMBIÉN EN ENVASE DE 5 LITROSSiempre atenta a las demandas del mercado, CEPSA ya comercializa los lubricantesXtar para vehículo ligero en envase de 5 litros. Esta gama de aceites, especialmentedesarrollada para cumplir con las exigenciasde los motores de última tecnología, estádisponible en envases de 1, 4 y 5 litros; en bidones de 185 kg y en contendores de1.000 litros.

NUEVO CEPSA STAR SYNTHETIC 5W30Aceite 100% sintético de muy alto rendimiento para motores de gasolina y diésel,elaborado para cumplir con las últimas especificaciones de los vehículos Euro 5, propor-cionando los máximos niveles de protección antidesgaste y limpieza del motor encualquier tipo de vehículo.Proporciona un excepcional rendimiento, superando las especificaciones actuales delos fabricantes de turismos más exigentes.Especialmente recomendados para turismos de alta gama gasolina y diésel.

NOVEDADES:

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Sumario5 Editorial.

6 Tipos de bancadas para turismos.12 Decoración a la carta.16 Entrevista a José Bri de Talleres Hnos. Bri.20 Ensayos de impacto en capós.

24 Hoy escribe: José Luis Morán. Jefe de Servicio Volvo

España SAU.

26 Asistencia al aparcamiento.30 Nuevos sistemas de detección de peatones y

frenado automático.

40 Nuevas tecnologías: Cero Emisiones: RenaultFluence.

44 Actualidad: Superficie deformada en piezasreparadas.

48 Reconstrucción de accidentes de tráfico.52 Los neumáticos de los vehículos europeos:

bajos de presión.

56 Conti Tool Box (Continental Contitech).58 Konfort Serie 700R (Bi-Gas) de Texa.60 Sistema Accuspray de 3M.

64 Audi A6.66 Hyundai i40.

68 Paso a Paso: Montaje y desmontaje de elemen-tos de seguridad: pretensores de cinturón.

70 Pasatiempos CZ.71 Noticias del Sector.72 Noticias de Centro Zaragoza.

Revista Técnica de CENTRO ZARAGOZA

Carrocería y pintura

Mecánica y electrónica

Seguridad vial

Herramientas y equipos

Novedades del automóvil

Revista 49Julio - Septiembre 2011

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En este espacio se edita publicidadcontratada para la edición impresa.

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Nº 49 - Julio / Septiembre 2011 www.centro-zaragoza.com

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Editorial

Centro Zaragoza se instala enTurquía

La actividad de Centro Zaragoza (CZ) va cada vez más allá de nuestras fronteras.Las piezas certificadas con la etiqueta CZ se reconocen y comercializan en la mayoría

de países europeos desde hace más de diez años. Asimismo CZ desarrolla una importante activi-dad consultora en Europa. Desde el año 2002 CZ desarrolla su actividad en Portugal, asesorandoa diversas entidades aseguradoras y formando a peritos y talleres de reparación de vehículosdel país luso.

De acuerdo con la estrategia de internacionalización definida por sus órganos rectores,CZ ha llegado a un acuerdo de colaboración con un partner local para la creación en Turquíade CZ TURK. El objetivo es implementar en dicho mercado los productos y servicios desarro-llados por CZ.

El mercado asegurador turco en automóviles se encuentra en plena expansión, con impor-tantes aumentos en la cifra de vehículos nuevos, en 2010 el 30% sobre el ejercicio anterior,configurándose así como uno de los más dinámicos de Europa.

El inicio de las actividades de CZ TURK supone un nuevo impulso internacional paraCZ, mostrando una estrategia operativa eficaz de expansión y aprovechamiento de sus poten-cialidades, alcanzadas en plena etapa de madurez, tras más de 20 años de labor investigadora.Este último acuerdo, unido a la puesta en marcha de su segundo Centro de Investigación enMotorland-TechnoPark (Alcañiz – Teruel), donde se han desarrollado nuevas líneas de investi-gación para el desarrollo de I+D+i en el sector de automoción, posicionan a CZ como Centrode Investigación líder a nivel mundial.


www.centro-zaragoza.com Nº 49 - Julio / Septiembre 2011

omo se comentaba en el anterior artículo,los diferentes tipos de bancadas tienen un objetivocomún que no es otro que la reparación de la carro-cería del automóvil, para restablecer las cotasoriginales del vehículo después de un siniestro.Independientemente del tipo de bancada, todas ellasdeben permitir verificar las deformaciones sufridas porlos diferentes puntos de control de la carrocería, conel fin de poder devolver las cotas de la carrocería asus medidas originales después de una colisión,mediante el trabajo con sistemas de tiro.

Cada tipo de bancada tiene unas ventajas deter-minadas que van a favorecer su elección según el tipode siniestro más habitual que se presente en nuestrotaller, o la forma de trabajo del reparador.

En el artículo anterior se veían las bancadas deutillajes y las bancadas con sistema de mediciónmecánico, en esta segunda entrega de los tipos debancadas nos centraremos en las bancadas con sistemade medición óptico y electrónico.

Bancadas con sistema de medición óptico.El sistema de medición óptico se basa en las

características del rayo láser, ya que es capaz de crearuna línea de luz completamente recta.

La medición se realiza por un emisor láser queproyecta el rayo a dos proyectores, uno que se desplazaa través de una regla longitudinal paralela a la direc-ción longitudinal de la carrocería y otro que sedesplaza a través de una regla transversal paralela ala dirección transversal de la carrocería. Estas dos reglasse deben colocar perfectamente niveladas con respectoa la carrocería, e incorporan una cinta milimetrada.

Bajo los puntos de control de la carrocería secolocan unas regletas graduadas y transparentes quedisponen de una corredera en altura milimetrada sobrela que debe incidir el láser. Estas regletas incorporanunos acoples para adaptarlos a cada punto decontrol, además la altura se controla colocando losprolongadores necesarios y la corredera milimetradaa la altura que indica la ficha de medidas.

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Tipos de bancadas paraturismos

La utilización de carrocerías autoportantes en los vehículos turismo, diseña-das para que, en caso de colisión, sus componentes dispongan de una absorciónde energía mediante la deformación programada de sus elementos y protejan asus ocupantes, se consigue haciendo que la mayor parte las piezas colaborenen resistir los esfuerzos tanto dinámicos como estáticos. Es por ello que en casode siniestro, cuando las piezas estructurales de la carrocería resultan dañadas,se hace necesaria la utilización de un equipo que nos permita la reparación deesta carrocería. Este equipo es la bancada y nos permite poder controlar la correctaposición de las diferentes piezas estructurales que componen la carrocería.



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En cada punto de control se comprueba lamedida en longitud mediante el proyector de la reglalongitudinal, en anchura mediante el proyector de laregla transversal y en altura mediante la altura a laque incide el rayo en la regleta graduada.

Este sistema de medición permite seguir la evolu-ción de la reparación de un punto de control duranteel proceso de estiraje viendo como incide el proyec-tor en la regleta graduada.

Bancadas con sistema de medición electrónicoLa principal característica de este tipo de banca-

das es que aprovechan las ventajas de la informática,disponen de un ordenador que permite seguir la repara-ción en pantalla e imprimir un informe de la evoluciónde la reparación de la carrocería, además, incorporauna completa base de datos de medidas con fotos delos puntos de control, para poderlos localizar rápida-mente. Así mismo, permiten almacenar todos los datosde las reparaciones para posteriores consultas.

Luis Casajús

Bancada Dataliner con sistema de medición óptico.



Carrocería y pintura Tipos de bancadas para turismos

La comunicación entre el sistema de medicióny el ordenador puede ser por cable o por bluetooth.En todos los casos, el ordenador recibe la informa-ción del sistema de medición, sea por brazo palpador,ultrasonidos o por refracción de rayo láser, y se encargade mostrarnos en la pantalla los datos sobre lamedición de cada punto de control comparándola conla original de su base de datos.

En la pantalla se indican las deformaciones enlongitud, anchura y altura de cada punto de control,así como la dirección teórica de tiro para corregir esadeformación.

Otra cualidad importante de estos sistemas esque además de ser universales, permiten una mayorprecisión y rapidez en el diagnostico de la carroce-ría, ya que es posible realizar una medición previa sinecesidad de subir el vehículo a bancada, simple-mente subiéndolo en un elevador y colocando elmedidor sobre un soporte, caballete o carro.

En cada punto de control, según su geometría,se utilizan unos adaptadores u otros (de vaso,cónicos,...). Generalmente el propio sistema nos indicaen la ficha que tipo de adaptador del equipo se debeutilizar en cada punto.

El centrado del medidor se hace en estos casosde forma informática, se miden cuatro puntos correc-tos y el ordenador se encarga de realizar el centradoy si no es correcto nos indica que se vuelva arealizar.

Dentro de las bancadas de medición electrónicase puede diferenciar entre monopunto y multipunto,dependiendo de si pueden medir simultáneamente másde un punto de control o no.

Monopunto:Consiste en un brazo medidor articulado que el

operario desplaza manualmente a cada punto a contro-lar. Este brazo palpador se desplaza longitudinalmentesobre un carro a través de un raíl por debajo delvehículo, o en otros casos puede moverse de formagiratoria, y se lleva uno a uno a los puntos que sedesean medir. Los transductores montados en lasarticulaciones del brazo indican los ángulos y las longi-tudes del brazo al ordenador, el cual registra losmovimientos y los traduce internamente a coordenadasfijas mediante un programa informático. La informa-ción recogida de los puntos en el ordenador escomparada con la existente en la base de datos y soncalculadas las desviaciones. Estas desviaciones sepueden ver en la pantalla de forma numérica o gráfica.Nos muestra los puntos medidos en un color si estadentro de tolerancias y en otro si esta deformado.

Sistema de medición electrónico monopunto Naja,de Celette.

Sistema de medición electrónico monopunto Touch,de Spanesi.


Multipunto:En los sistemas multipunto o de medición simul-

tánea se controla un cierto número de puntos a lavez. Se diferencia, dependiendo del sistema de capturade la información, entre los de emisión de ultrasoni-dos y los de refracción por rayo láser.

El sistema de medición mediante la emisión porultrasonidos utiliza una viga control de medición, queincorpora unos micrófonos de alta frecuencia quereciben los ultrasonidos emitidos por unas sondas situa-das previamente en los puntos de control. El ordenadorcalcula la posición exacta de cada punto de controlpor triangulación.

Las sondas van conectadas por cable a la vigade medición y de la misma forma va conectada laviga al ordenador.

El sistema de medición mediante la refracciónpor rayo láser realiza la medición por medio de unescáner de doble láser que se coloca bajo el vehículoy hace que dos rayos láser giratorios incidan sobrelas tarjetas/dianas de aluminio que se han situadopreviamente en los puntos de control. Las dianas refle-jan la luz y según los ángulos de incidencia y reflexión,el ordenador determina la posición relativa de cadapunto de control.

Las dianas se colocan en los puntos de controlde forma magnética o con clips metálicos.

El escáner de doble laser va conectado por cableal ordenador.


Carrocería y pintura Tipos de bancadas para turismos

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Las bancadas con sistema demedición electrónico permiten realizar undiagnostico inicial de la deformación dela carrocería sin necesidad de subir lacarrocería en la bancada, simplementecolocándolo en un elevador.

Resumen:Como se ha podido comprobar las bancadas

electrónicas son muy recomendables para reali-zar diagnósticos previos de la carrocería sin lanecesidad de subir el automóvil en bancada,solamente con subirlo en un elevador. C

Bancada Chief Velocity con sistema de medición electrónico multipunto por refracción de rayo láser.


En el anterior número de la revista se vieron algunas de las técnicas de personali-zación de vehículos consideradas como pictóricas: el franjeado y la rotulación. En estenúmero de la revista se continua y concluye con este tipo de técnicas, describiendo lasprincipales características y los procesos de aplicación en el caso de la aerografía ylos degradados.

Pilar Santos Espí


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l degradado y la aerografía son dos técnicasde personalización de vehículos consideradas tambiéncomo pictóricas ya que se trata de diseños sobre lacarrocería que han sido aplicados mediante la pulve-rización de pintura.

DegradadoEl degradado es una técnica característica de

autobuses y autocares, mediante la cual se consigueuna transición paulatina entre dos colores, los cualesse sitúan en los extremos de la superficie a cubrir yse va pasando por mezclas de ambos colores en distin-tas proporciones para lograr el efecto deseado. Ladificultad en la aplicación de este acabado radica enel solapamiento correcto de las diferentes bases decolor, de manera que visualmente no se aprecie uncorte claro de color sino que los colores se difumi-nen los unos en los otros.

Preparación de la superficie.- La superficie apintar se limpia y desengrasa, para a continuación,realizar un matizado fino con P500. Concluido elmatizado, nuevamente se realiza la limpieza y desen-grasado de la superficie.

El resto de la superficie del vehículo que no hayade recibir pintura, será protegido mediante enmas-carado.

Decoración a lacartaTécnicas de personalización de vehículos: degradado y aerografía

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Ejecución del diseño.- La aplicación de estatécnica requiere la preparación de distintas basesbicapa. Como se ha comentado anteriormente, eldegradado puede estar compuesto por dos colores,uno claro y otro oscuro que se aplican en los dosextremos, junto con las diferentes mezclas de ambosen distintas proporciones, de manera que haya uncambio de color gradual. Por ejemplo, en el degra-dado de la imagen se pasa de un azul a un platapasando por 11 colores más intermedios, pudiendover las diferentes mezclas de ambos colores.

Otra posibilidad consiste en elegir de la cartade colores diferentes códigos de color para conseguirel efecto de degradación de un color a otro.

Una vez decididos los colores que formarán partedel degradado es importante marcar o delimitar laszonas en las que se aplicarán cada uno de los básicosde color preparados, dividiendo la longitud total porel número de colores. Esta marcación permitirá obtenerla transición paulatina que busca el degradado.

Aplicación de pintura.- La aplicación de loscolores bicapa se realiza comenzando por el colormás claro para ir avanzando hasta el más oscuro. En

ocasiones se comienza con la aplicación de la basemás clara sobre toda la superficie, para que sirva defondo, y a continuación se aplican el resto de loscolores. Y en otras ocasiones, antes de las bases bicapase aplica sobre toda la superficie la resina o disol-vente para difuminados de las bases bicapa.

Preparación de los básicos de mezcla que integran eldegradado.

Fuente: BASF Coatings, S.A.



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Con todos los básicos ya preparados, la aplica-ción de los distintos colores se realiza según la divisiónhecha previamente, cargando en la pistola las mezclasde básicos de forma sucesiva hasta concluir con elcolor más oscuro. Finalmente, tras el secado de lasbases, se aplica la capa de barniz para dar el brillodefinitivo y proteger el diseño aplicado.

AerografíaDentro de las técnicas de personalización en

automoción, ésta es la que se considera más artísticay la que más “personalización” transmite, ya que sepueden realizar trabajos exclusivos y únicos. La aplica-ción de pintura se realiza mediante aerógrafos ypequeñas pistolas aerográficas, pistolas de retoques,con las que se van perfilando, dibujando y colore-ando los diseños sobre la superficie.

Estos diseños van desde los motivos más senci-llos hasta las más complejas escenas orepresentaciones, y puede llevarse a cabo “a manoalzada”, empleando la destreza artística del pintorjunto con el uso de máscaras fijas y móviles, omediante el uso de máscaras precortadas con un plotterque delimita las diferentes partes del dibujo y quefacilita la ejecución del trabajo. Incluso hoy en díaes posible el empleo de aerógrafos digitales, equipossofisticados que de forma similar a una impresora peroproyectando la pintura por pulverizado, reproducenuna imagen de manera automática y muy real, emple-ándose sobretodo para grandes superficies y paraplasmar fotografías.

Preparación de la superficie.- La superficie apintar se desengrasa y matiza de la forma habitualpara recibir la pintura de acabado con P500, aunquedado que en esta técnica podrán quedar zonas dondeel espesor de la capa de pintura pueda ser muy sutil,se corre el riesgo que la pintura no cubra las marcasde lijado, pudiendo ser recomendable realizar unmatizado con abrasivos más finos, o emplear un

promotor de adherencia o sellador como sustituto almatizado. Si el diseño se aplica sobre una base bicapacomo fondo, con el lijado previo de P500 essuficiente.

Ejecución del diseño.- Como ya se ha comen-tado, los métodos y técnicas para trasladar el diseñoal vehículo son muy dispares, y dependen en granmedida del estilo del artista. Sobre un esbozo o líneastrazadas con grafito puede aplicarse la pintura a manoalzada con o sin ayuda de recortes (máscaras) de distin-tos materiales para crear líneas marcadas. Puedenincluirse el uso de partes elaboradas con patrones conláminas de vinilo (utilizando en parte la técnica delrotulado).

Los diseños grandes y complejos, basados enbocetos o diseños que previamente se han realizadoen papel a menor escala, deben trasladarse alvehículo, bien directamente con la destreza del artista,o bien con ayuda del reticulado del diseño originaly trasladando esa retícula a mayor escala al panel delvehículo que se vaya a pintar. Otra opción es la deutilizar un proyector, en este caso con la imagenproyectada sobre la superficie a pintar, pudiendorepasar las líneas del diseño directamente sobre elvehículo.

Aplicación de pintura.- Definido el diseño sobrela superficie a personalizar, la aplicación de la pinturaqueda en manos de la destreza del artista, que iráaplicado la pintura con el aerógrafo o aerógrafos segúnsea su técnica personal. Con las únicas limitacionesde respetar los tiempos de secado de cada pintura(excepto que se busque un determinado efecto), asícomo la limpieza de los aerógrafos cada vez que secambie de color. Obviamente, este tipo de persona-lización siempre es con pinturas bicapas, con lo queuna vez terminado el diseño se aplica una capa debarniz a toda la superficie que dará el brillo y prote-gerá la obra realizada. C


ranscurridos cuatro meses desde la certifica-ción tres estrellas Centro Zaragoza, ¿cómo harepercutido en Talleres Hnos. Bri, la implantación deeste sistema?

Todavía es muy pronto para sacar conclusionesde la repercusión que ha tenido la obtención de lacertificación. Nosotros, antes de iniciar el proceso decertificación de Centro Zaragoza, estábamos acredi-tados en la ISO 9001, lo que provocó, que bastantesrequerimientos que solicitan desde Centro Zaragoza,nosotros ya los cumpliéramos, principalmente, reque-rimientos relacionados con la gestión. No obstante,el proceso de certificación de Centro Zaragoza nosha permitido afinar aspectos, tanto de gestión comotécnicos, que la ISO 9001 no contempla y que bajomi punto de vista son necesarios controlar en un taller.

La integración de los requerimientos exigidos porla certificación de Centro Zaragoza, ¿han sido fácil-mente integrables en la estructura organizativa del tallero, por el contrario, suponen una carga que cuestaesfuerzo llevar?

La realidad es que el proceso ha sido bastantecómodo, por lo que he mencionado anteriormente,el hecho de tener implantada una ISO 9001 conlleva

que muchas de las exigencias que marcaba CentroZaragoza ya las estábamos cumpliendo. Sin embargo,tengo que reconocer, que talleres que tengan implan-tada una ISO 9001 son pocos, lo que provoca quedeterminados aspectos marcados por Centro Zaragoza,sobre todo de gestión, les cueste, ya no sólo enten-derlos, sino aplicarlos y mantenerlos ya que elloimplica un aumento de la documentación a contro-lar y como consecuencia una mayor dedicación. Peroindependientemente de todo eso, son aspectos quedeben estar controlados en un taller y que de formaindirecta y sin darte cuenta pueden aumentar o dismi-nuir la rentabilidad del mismo.

www.centro-zaragoza.com

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La certificación expedida por Centro Zaragoza,es considerada como elemento diferenciador frentea la competencia, clientes, proveedores y empresasrelacionadas con la reparación. ¿Talleres Hnos. Brisiente este reconocimiento en el entorno en el quese mueve?

Todo lo que sea obtener una acreditación, quereconozca de forma oficial que tu forma de trabajares correcta, es positivo, ya que te aporta un prestigioque te diferencia del resto de talleres del sector. Y siademás, esta certificación proviene de una entidadde prestigio dentro del mundo de la reparación, comoes Centro Zaragoza, aún es mejor.

Hay que reconocer, que esta certificación haceque las aseguradoras, principalmente las que perte-necen a Centro Zaragoza, te miren con otros ojos yte valoren mejor. No olvidemos, que hoy en día lamayoría de los talleres viven del trabajo que les estándando las aseguradoras, las cuales exigen un buenservicio y una calidad en la reparación. Es ahí, dondeaparece Centro Zaragoza, aportando su experienciaen el mundo de la reparación, lo que le llevaa establecer los procedimientos más correctos a lahora de llevar a cabo una intervención en uncoche.

En estos momentos España está atravesando unasituación económica bastante complicada, por lotanto, ¿la certificación Centro Zaragoza puede ser unaherramienta útil para ser un taller competitivo y deesta forma poder sobrevivir a los avatares económi-cos que estamos sufriendo?

Es una realidad que no podemos negar, la situa-ción económica por la que estamos atravesando enestos momentos es bastante delicada. Ante este hecho,la mejor forma para mantenerte y diferenciarte delresto es ofertar un servicio de calidad, y uno de loscaminos para conseguir esa diferenciación es la certi-ficación de talleres de Centro Zaragoza.

Entrevista a José Bri deTalleres Hnos. Bri

Continuando con la idea de dar a conocer a nuestros lectores todosaquellos talleres que obtienen la cualificación Taller Certificado CZ. En este númerode la revista técnica de Centro Zaragoza, hemos querido darle un aire nuevo aeste sección y hemos decido recoger de primera mano la experiencia vividapor José Bri durante el proceso de certificación llevado a cabo por TalleresHnos. Bri.

Diego García Lázaro


Los tiempos han cambiado en los últimos añosy la gente ya no sólo busca precio sino que quiereun buen servicio, ya no sólo desde el punto de vistade la reparación, sino también, desde el punto de vistadel trato personal que reciba antes, durante y una vezfinalizada la reparación.

Una vez superado el proceso de certificación deCENTRO ZARAGOZA ¿considera qué el tiempo y eldinero invertido han merecido la pena?

Aún es pronto para sacar conclusiones porquehace muy poco tiempo que he obtenido la certifica-ción, pero creo que si. Desde un primer momento,la certificación de Centro Zaragoza me la he tomadocomo una inversión de futuro, que me abrirá muchasmás puertas que me cerrará. Al fin y al cabo, comomencionaba anteriormente, hay que buscar fórmulasque te diferencien del resto, para bien, y la certifica-ción de talleres de Centro Zaragoza es una de ellas.

En pocas palabras, como definiría TALLERESHNOS. BRI ante nuestros lectores.

Talleres Hnos. Bri es una empresa con más de50 años de trayectoria, que sigue manteniendo losmismos valores que instauró nuestro padre desde sufundación, y que bien se podrían resumir en una frase,que decía uno de los peritos que venía por el taller“El cliente que te mando una vez, la segunda vezviene sólo”. No obstante, la mejor forma de conocerel taller es visitarlo, y de esa forma, poder compro-bar in situ el alto nivel de nuestras instalaciones, lacapacidad técnica de nuestros profesionales y el tratopersonal y cercano que reciba cada uno de nuestrosclientes lo que propicia reparaciones de calidad yclientes satisfechos.

¿Qué recomendaciones daría a un taller que seestá planteando solicitar la certificación CENTROZARAGOZA y todavía no lo tiene muy claro?

Hoy en día, los tiempos han cambiado y entretanta competencia es imprescindible destacar sobreel resto, por lo tanto, unas de las mejores formas esseguir la directrices de Centro Zaragoza, lo que teasegura que los trabajos que estás realizando son decalidad.

Animo desde aquí a los talleres a que se certi-fiquen, si realmente quieren asegurarse un futuro,donde la calidad es la protagonista y pondrá a cadauno en su sitio. C

Nº 49 - Julio / Septiembre 2011

Carrocería y pintura Entrevista a José Bri de Talleres Hnos. Bri

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n caso de producirse una colisión frontal entredos vehículos, o entre un vehículo y cualquier otroobstáculo, la severidad de los daños sufridos por elcoche es función cuadrática de la velocidad. A muybaja velocidad, en torno a los 4 km/h, los dañospueden presentarse únicamente en el paragolpes, sinmás consecuencia que algún arañazo en la pintura.A una velocidad un poco más alta, entre 10 y 15 Km/h,los daños son más serios, pudiendo verse afectadosel paragolpes, la rejilla delantera, las ópticas, el radia-dor de refrigeración del motor, el radiador delclimatizador, la aleta lateral, y por supuesto el capó.

A velocidades todavía más altas, en torno a losentre 40 y 50 Km/h, ya no sólo debemos hablar dedanos materiales, sino también de daños personalessufridos por los ocupantes, siendo estos últimos losque más atención requieren.

Es aquí donde aparece el término de “seguridadpasiva”, definido como el conjunto de medidasencaminadas a minimizar las lesiones que puedansufrir los usuarios de un automóvil en caso de produ-

cirse un siniestro. Dentro de ese conjunto referidocomo seguridad pasiva podemos encontrar medidasmuy dispares, como puede ser un diseñó geométrico“blando” del interior del habitáculo, entendiendocomo tal, un diseño con pocas aristas y con superfi-cies enrasadas. Otro ejemplo de seguridad pasiva, esel diseño de una columna de dirección articulada paraevitar en lo posible su retroceso, y posible impactosobre el tórax del conductor. Otros ejemplos de seguri-dad pasiva, tal vez más evidentes, son el cinturón deseguridad y el air-bag. Ambos reducen considerable-mente el riesgo de sufrir lesiones en caso de colisiónfrontal. De cualquier modo, todas las medidas sonigualmente eficaces, aunque en ocasiones, algunasde ellas no sean patentes, ni visibles comercialmente.


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En ocasiones, no todas las medidas deseguridad son patentes ni comercialmentevisibles.

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En el caso del capó, aunque se trata de una piezaexterior de carrocería, su ubicación y posición la hacenpotencialmente peligrosa. Al ir situada delante de lalínea de la luna parabrisas e ir instalada en posicióncasi horizontal, y verse afectada ya con velocidadesbajas en caso de producirse una colisión frontal,podría darse el caso de que llegase a introducirse enel habitáculo por la luna parabrisas, comportándosecomo una auténtica guillotina para los ocupantes delvehículo.

Para reducir la potencial peligrosidad que suponela ubicación del capó, se han tomado en el diseñodel mismo diferentes acciones orientadas a evitar laintrusión del capó en el habitáculo.

La primera de ellas, consiste en incluir en eldiseño del capo una o dos líneas de pliegue, de modoque si se produce una colisión frontal, el capó no secomporte como una placa rígida, sino que se pliegue,permitiendo el desplazamiento del frente del vehículosin llegar a introducirse el capó en el habitáculo, eincluso sin llegar a tocar la luna parabrisas.

Ensayos e inspecciones para la certificación

Miguel Ángel Castillo

El capó forma parte del conjunto de piezas diseñadas para contribuir ala seguridad pasiva y en caso de colisión, el capó debe estar diseñado paraminimizar los posibles daños de los ocupantes del vehículo. La mejor manerade verificar el diseño es realizar una prueba de choque.

Ensayos de impacto encapós



Carrocería y pintura Ensayos de impacto en capós

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La línea o las líneas de pliegue se consiguen intro-duciendo en el armazón o estructura interna del capounos puntos de deformación programada, consisten-tes en una pequeña hendidura que debilita laestructura localmente, y por donde, en caso decolisión, el capó se doblará, contribuyendo de estemodo a la seguridad pasiva del automóvil.

Otro aspecto importante en la seguridad del capóson las bisagras, sobre las cuales pivota para abrir ocerrar. En el caso de los capós con apertura frontal,las bisagras deben soportar el esfuerzo de retencióndel capó en caso de una colisión frontal. Mientras sepliega el capó, las bisagras deben ser capaces demantenerlo en su sitio para evitar que las puntas delcapo lleguen a retroceder y penetren en el habitá-culo. De aquí se deduce la importancia de laresistencia, tanto de la propia bisagra, como de losanclajes al capo y a la carrocería.

En algunos modelos de automóviles, las bisagrasllevan incorporados sistemas de seguridad que permi-ten un diseño menos robusto y más ligero, pero igualo más eficaz.

El último elemento de seguridad del capo es elcierre. Debe resistir en caso de colisión y retener elcapo durante su retroceso. Además, en combinacióncon la cerradura, debe asegurar que el capó no seabra mientras circula el vehículo.

Centro Zaragoza, en su proceso de certificaciónde piezas de recambio, ha desarrollado un ensayo dechoque para comprobar el comportamiento de loscapós, de las bisagras y del cierre.

El capó se monta sobre una estructura móvildiseñada para que no pueda quedar deformada perma-nentemente. El capó se monta con el mismo tipo debisagras y el mismo tipo de cierre que va instaladoen el vehículo, y la inclinación debe ser la mismaque presenta en el vehículo en orden de marcha.

Con el capo adecuadamente montado sobre laestructura móvil de ensayo, se somete a una pruebade choque, de modo que la energía de deformaciónabsorbida por el capó sea próxima a los 1.600 julios.La deformación conseguida de este modo es similara la que puede sufrir un capo montado sobre unvehículo en caso de una colisión frontal contra otrovehículo similar a una velocidad próxima a los 100Km/h, dependiendo del tipo de vehículo.

Una vez impactado el capó, se verifica el compor-tamiento de las bisagras y del cierre, y por supuestose comprueba el funcionamiento de los puntos depliegue previstos.

En múltiples ocasiones, hay aspectos de la seguri-dad del automóvil difíciles de evaluar para personasneófitas, y además son aspecto que no se muestranen las campañas publicitarias. La seguridad delautomóvil es la mejor póliza de seguros, y debe estarsiempre por encima de consideraciones estéticas oeconómicas. En el caso de los capós, Centro Zaragozaha desarrollado un completo y eficaz sistema deensayos que garantiza la calidad del recambio certi-ficado y la seguridad de los usuarios. C

El diseño del capó es un puntoimportante para mejorar la seguridad pasivadel vehículo.



Carrocería y pintura La corrosión del aluminio

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Carrocería y pintura La corrosión del aluminio

José Luis Morán

Volvo Trucks: comprometidos con elmedio ambiente

Jefe de ServicioVolvo España SAU

Volvo Trucks se ha caracterizado siempre por su compromiso con el medio ambiente, por eso traba-jamos activamente para reducir el impacto medioambiental de nuestras operaciones así como el impacto deltransporte en carretera en general.

Ser el precursor del desarrollo de motores y tecnologías de consumo eficiente como los híbridoslleva a la compañía hacia un progreso sostenible no sólo en las soluciones de transporte, sino que tambiénnos centramos en nuestras propias operaciones y hemos conseguido un sustancial ahorro de energía ennuestras plantas de producción. La planta de Gante produce de una forma sostenible ya que es neutral ensus emisiones de CO2.

Es por eso que trabajamos para recortar las emisiones y los camiones propulsados con combusti-bles alternativos, que hoy por hoy son ya una realidad.

En lo que respecta a los combustibles alternativos, en Volvo Trucks hemos evaluado las opcionesque podrían ser usados para nuestros productos, teniendo en cuenta factores como el impacto sobre el clima,el rendimiento energético, la eficiencia del uso de la tierra, el potencial del combustible y la infraestructurade los combustibles, y uno de los productos con más proyección es el camión propulsado con Metano-Diesel, cuya producción en serie comienza en Agosto para alguno s países de Europa.

Más eficiencia y menos emisionesEl Nuevo Volvo FM MetanoDiesel viene equipado con un motor de 13 litros que produce 460 cv y

un par máximo de 2300 Nm. El combustible es una mezcla de hasta el 75% de metano licuado y el restodiesel, que puede variar dependiendo de cómo sea usado el vehículo. Dado que el gas metano suele tenerun precio considerablemente más bajo que el diesel, el ahorro económico es también sustancial.

En comparación con los motores a gas convencionales, donde la combustión es a través de bujías,la alternativa del metano-diesel ofrece entre un 30 y un 40% de mayor eficiencia lo que se traduce en undescenso en el consumo del combustible de hasta un 25%. Si el camión va con biogás, las emisiones dedióxido de carbono pueden reducirse hasta un 70% en comparación con el motor diesel.

Basado en la tecnología diesel Desde el punto de vista técnico, el Volvo FM MetanoDiesel está basado en un motor diesel equipado

con inyectores de gas, un tanque de combustible similar a un termo que mantiene el gas (que está a -140grados centígrados) en estado líquido, y un catalizador especialmente configurado. El uso de gas licuadohace que sea posible almacenar más combustible cuando el gas se comprime, lo que facilita que el camióna metano-diesel tenga un mayor rango de operatividad comparado con los camiones a gas tradicionales queusan bujías. El tanque almacena suficiente gas como para recorrer 500 kilómetros en condiciones de conduc-ción estándar con una MMC de 40 toneladas.

La tecnología metano-diesel ofrece el mismo alto rendimiento y fiabilidad que un motor diesel conven-cional. Si el gas se agota, el sistema cambia automáticamente al modo diesel, y se alerta al conductor através de una luz en el panel de control.

Siguiendo la filosofía de Volvo de dar la máxima calidad, ya estamos formando a nuestro personalinterno para que puedan transmitir dicha formación ala red de Talleres Autorizados. Con este programa forma-tivo Volvo asegura la satisfacción del cliente no solo en la parte técnica sinon también en la atención alcliente.

Hoy escribe


os fabricantes del automóvil prosiguen desarro-llando las técnicas más innovadoras para, entre otras,fomentar y aportar más seguridad y comodidad alconductor.

Las maniobras de aparcamiento provocanaccidentes, incluso mortales, con demasiada frecuen-cia debidos generalmente a la poca o nula visión dela zona posterior del vehículo por el conductor. Unaforma de evitar estos atropellos es la utilización desistemas de detección de obstáculos o incluso de visio-nado de los mismos. Entonces el aparcamiento seconvierte en una maniobra fácil y segura, tanto parael conductor como para todo lo que se encuentra asu alrededor.


26

Asistencia al aparcamiento

L

Facilidad al aparcar

Todos los conductores son conscientes de que cada día se dispone demenos lugares para aparcar, especialmente en las grandes ciudades. La inclu-sión de carriles bici, tranvías, aceras más espaciosas, paradas de autobús…hacen que estos espacios sean cada vez más reducidos, por lo que las manio-bras de aparcamiento se ven entorpecidas por vehículos con poca visibilidad oparagolpes pintados, que ponen de manifiesto los fallos en el aparcamiento. Laasistencia al aparcamiento proporciona seguridad y comodidad, a la hora derealizar la maniobra de aparcamiento.

Dpto. de Mecánica y Electrónica



Búsqueda de aparcamiento para elautomóvilLos conductores se ven muchas veces en la

tesitura de intentar aparcar o no, ya que la aprecia-ción del espacio existente no ofrece la total garantíade poder realizar la maniobra sin contratiempos, esmás en muchas ocasiones la apreciación ha sidoerrónea y es necesario buscar otro lugar.

El sistema de ayuda al aparcamiento dispone deuna técnica de medición del espacio disponible pararealizar el aparcamiento. Esta medición se realizamediante un sensor de ultrasonidos situado en el lateraldel paragolpes, y cuando el vehículo pasa al lado delhueco expone el resultado al conductor mediante unoscolores:

� Rojo indica que el espacio es excesivamentepequeño.

� Amarillo el espacio es reducido.� Verde es el espacio necesario para realizar la

maniobra con normalidad.

Mediante esta información se termina con lasinútiles maniobras de intentar aparcar en un lugarpequeño para nuestro vehículo. Asimismo, el conduc-tor puede prestar una mayor atención a los vehículosque le rodean, obteniendo de esta forma una mayorseguridad en la conducción.

Una vez llegados a este punto se pueden dartres situaciones que el sistema anuncie cuando se estácerca del obstáculo, que realice las maniobras delvehículo o que además visualice la parte posteriorcon una cámara.


Equipamiento para ayudar en elaparcamientoPrimera situación:Esta primera situación es la versión más conocida

e implantada en los vehículos, que se encuentra insta-lada en los vehículos incluso sin la búsqueda deaparcamiento. Su funcionamiento se basa en senso-res de ultrasonidos ubicados en la parte delantera yposterior del vehículo, generalmente el sistemadispone de 4 sensores en la parte delantera y otroscuatro en la parte trasera. Realizan la medición de ladistancia entre el vehículo y el obstáculo con unaprecisión de centímetros, mediante la emisión y recep-ción de ultrasonidos, que golpean y rebotan en losobstáculos. Un sistema electrónico es el encargadode generar estos ultrasonidos, de recibir la reflexiónde estos y procesarla, calculando la distancia entreambos elementos. Cuando la distancia es muyreducida se produce un aviso acústico o visual paraque el conductor se aperciba de la posible colisión.

Segunda situación:Esta situación dispone de un automatismo

mucho más avanzado que la anterior. Cuando elsistema detecta el hueco necesario para poder aparcarel vehículo, éste indica al conductor las instruccio-nes necesarias para realizar el aparcamiento. Elconductor manifiesta al sistema de aparcamiento sudeseo de realizar la maniobra, y éste realizará lamaniobra por el conductor. Inmediatamente a estemandato, el sistema calcula en base al posiciona-miento del vehículo y con las restricciones del espaciopara aparcar, otros vehículos, señales, contenedores,etc., el giro óptimo del volante para realizar la manio-bra sin ningún problema y de forma segura. El vehículo

aparcará en el espacio previsto, simplemente con lacolaboración del conductor para acelerar y frenarligeramente. Mientras realiza la maniobra el sistemacontinúa avisando de las distancias con los obstácu-los que determinan el espacio disponible. Medianteeste sistema se reduce el peligro de producir dañosal vehículo y con ello las posteriores reparaciones.

Tercera situación:Mirar hacia atrás es una acción preventiva.

Mediante una cámara ubicada en la parte trasera delvehículo el conductor puede observar cualquiercontrariedad que pueda existir en la parte trasera, sinnecesidad de volver la cabeza y sin tener ángulosmuertos. El conductor observa las imágenes captadaspor esta cámara de gran angular en una pantalla delsalpicadero, también puede ser utilizada para mostrarotro tipo de informaciones. Siempre que se introducela marcha atrás esta pantalla pasa a mostrar las imáge-nes procedentes de la parte posterior. Además, dibujalas líneas de marcha del vehículo encima de la imagenvisualizada. Estas líneas muestran la dirección delvehículo manteniendo la posición del volante en suposición actual o el momento en el que se debe girar.Con esta cámara el enganche del remolque no resultaun impedimento como en algunos vehículos quetienen que separar los sensores para obtener una buenamedición, ya que se tiene una visión completa delárea posterior al vehículo, incluso en situaciones debaja luminosidad (2 <Lux). C


Mecánica y electrónica Asistencia al aparcamiento

Cámara de visión posterior.




30 Nuevos sistemas dedetección de peatonesy frenado automático

e-Safety: Nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial



lo largo del desarrollo de los más novedo-sos sistemas de seguridad, basados en elreconocimiento del entorno por parte del vehículo,diferentes medios se han ido utilizando para imple-mentar la tarea fundamental de detección (ya sea deotros vehículos, obstáculos e incluso peatones),desde radares de diferente longitud de onda, siste-mas láser y también video cámaras.

Ahora la tecnología da un paso adelante con laincorporación de sistemas de reconocimiento deimagen que tratan de emular la visión del ojo humano,con la incorporación al vehículo de dos ojos, en formade dos cámaras de alta resolución con tecnologíaCMOS.

Las cámaras del sistema se encuentran separa-das entre ellas una distancia de 20 centímetros y seencuentran insertas dentro de una carcasa que seencuentra situada por dentro del parabrisas delvehículo.

“La tecnología de detección de peato-nes da un paso adelante al incorporarsistemas de reconocimiento de imagen queemulan la visión del ojo humano”

Cada vez es más frecuente oírhablar de sistemas de seguridad a bordodel automóvil que utilizan video cámarascomo medio de reconocimiento deobstáculos. Ahora estos sistemas danun paso más allá, introduciendo la visiónestereoscópica (similar al ojo humano)para perfeccionar la detección.

Óscar Cisneros

A



La similitud entre este sistema de reconocimientoy el funcionamiento de la visión humana no radicaúnicamente en que las cámaras montadas sean dos,sino también en el análisis que la unidad electrónicade control realiza, que permite establecer las diferen-cias entre las perspectivas de la vista con la cámaraizquierda y la derecha, para conseguir una únicaimagen estereoscópica, similar al proceso que nuestrocerebro utiliza para obtener una visión espacial cuandoprocesa las imágenes que le llegan desde nuestrosojos.

La cámara de visión estereoscópica se integracomo elemento esencial dentro de aquellos sistemasautomáticos de frenado ante situaciones de emergen-cia, permitiendo dar un paso adelante en elfuncionamiento de los mismos al tratar de evaluarconvenientemente cada una las situaciones de peligroque puedan darse, en lugar de priorizar únicamenteen la detección de obstáculos, constituyendo unanueva respuesta en la búsqueda de nuevas vías paramejorar la monitorización de su entorno por partedel vehículo.

Una de las diferencias fundamentales entre estesistema de detección y aquellos compuestos de unaúnica cámara es que el nuevo sistema de visión estere-oscópica permite determinar no sólo la lejanía a laque se encuentra el objeto detectado con respecto anuestro vehículo sino que además permite determi-nar la altura a la que dicho objeto se encuentra sobrela superficie del asfalto, función que no pueden reali-zar las mono-cámaras, ya que éstas únicamente puedenestimar distancias con respecto a nuestro vehículo.

Además, la doble cámara permite que al anali-zar las diferencias entre las dos imágenes tomadas,el sistema sea capaz de establecer de qué tipo de obstá-culo se trata (desde posibles mercancías que han caídosobre la calzada, peatones o animales), por lo que seavanza en el desarrollo de sistemas de detección depeatones. Esta diferenciación no puede hacerse conla suficiente fiabilidad con los sistemas mono-cámara,que han sido diseñados para reconocer coches omotocicletas y, por lo tanto, son sólo capaces de identi-ficar objetos que previamente han aprendido.

Mediante la combinación de las imágenesobtenidas en ambas cámaras y estableciendo quéaspectos entre ellas resultan iguales y cuáles sondiferentes, el nuevo sistema de detección es capazde reconocer los objetos incluso en aquellas condi-ciones donde otros sistemas se encuentran limitados,por ejemplo cuando varios objetos se encuentran muycercanos entre ellos, objetos poco o mal iluminadoso cuando entre el objeto y su entorno hay pococontraste.


Mecánica y electrónica Detección de peatones y frenado automático

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“La combinación de la detección deltipo de obstáculo junto con su movimientopermite el más alto grado de precisiónsobre el que los sistemas de seguridadtoman sus decisiones”

Los nuevos sistemas suponen un avance en la precisión de detección de peatones.



Mecánica y electrónica Detección de peatones y frenado automático

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Aquellos detalles que podrían ser una incerti-dumbre al analizar la imagen de una sola cámara,pueden ser confirmados o descartados, analizándo-los en la otra imagen de la que se dispone. De estaforma, objetos como peatones o tráfico cruzando pordelante del vehículo pueden ser detectados de formamás precisa, incluso aunque el conductor no lo hagalo suficientemente rápido.

Seguridad a través del análisis en 6-DAdemás de determinar la posición de cualquier

objeto detectado (posicionamiento 3D), la cámaraestereoscópica proporciona información comple-mentaria que resulta particularmente esencial para laactivación de los distintos sistemas de seguridad activa.La cámara permite determinar la dirección en la quecada pixel del objeto detectado se está moviendo,tanto en la dirección horizontal, como vertical y a lolargo del eje longitudinal. Esta identificación en seisdimensiones (6-D) permite detectar de forma precisasi un determinado objeto se está moviendo y en quédirección lo está haciendo, de forma que puede calcu-lar anticipadamente cuál es la trayectoria seguida porun determinado peatón y si éste va a interferir en latrayectoria llevada por nuestro vehículo.

La combinación de la detección del movimientojunto con la detección del tipo de obstáculo detec-tado (basado en características comunes que ésteposee) confiere a la cámara estereoscópica el más altogrado de precisión a la hora de que el sistema tomedecisiones de forma automática, por lo que puededar lugar a un aviso al conductor acerca de la situa-ción potencial de peligro o bien puede inclusoproceder al inicio de una maniobra de frenadoautomático, en el caso de que el conductor noreaccione ante el obstáculo.

La precisión de la cámara permite el cálculo delpunto exacto donde va a producirse una potencialcolisión, de forma que se consigue el máximo aprove-chamiento del tiempo disponible para tomar lasmedidas protectoras apropiadas, reduciendo con ellola probabilidad de que se produzca la colisión o, almenos, las consecuencias de la misma.

El sistema funciona en todo el rango develocidades, tiene un alcance de 60 metros y unaprecisión en el cálculo de entre 20 y 30 centímetros,para rangos de alcance medios de entre 20 y 30metros.

Dado que la cámara de visión espacial consti-tuye un sistema de detección que forma parte demuchos sistemas de seguridad y ayuda a la conduc-ción ya ampliamente implementados en el mercado(Alerta de cambio de carril, reconocimiento deseñales de tráfico, control inteligente de los faros, etc.),se espera que este tipo de cámaras constituyan la nuevatendencia a medio-largo plazo en lo que se refiere ala forma de detectar el entorno por parte del vehículoy que, por lo tanto, en breve comiencen a estar amplia-mente extendidas en todas las categorías de turismosdel mercado, desde los compactos a los vehículos dealta gama. C

“Con los nuevos sistemas de cámarasestereoscópicas se alcanzan precisiones de20-30 centímetros para rangos de alcancede 20-30 metros”.

Los sistemas de seguridad del automóvil integran yasistemas de visión estereoscópica.

El sistema integra dos cámaras, separadas 20 cm.


En este libro Centro Zaragoza expone los fundamentos técnicos quesustentan el baremo de pintura que está disponible en los sistemasde ayuda a la peritación (Audatex, GT-Motive y Eurotax), así comouna completa descripción de los procesos de pintura, las herramien-tas y las instalaciones precisas y contempladas dentro del método depintura. También se incluye la explicación de la forma de valorar losdistintos tipos de daños, para poder utilizar el baremo en cualquierplataforma donde esté disponible. Esta publicación de 164 páginas sólo está disponible en formato pdf (CD).

Tiempos y materiales para el pintado de piezas delautomóvil

En esta pequeña guía se dan a conocer de forma sencilla y clara losaspectos mas señalados del proceso de pintado y reparación de piezasde plástico: tipos de plástico, su identificación y pasos a seguir en elproceso de reparación.

Reparación y pintado de plásticos “Guía práctica de bolsillo”

En este libro Centro Zaragoza expone los fundamentos técnicos quesustentan el baremo de reparación de piezas de plástico, así comouna completa descripción de los distintos procesos posibles para acome-ter las reparaciones, así como las herramientas e instalaciones precisas,y contempladas dentro del método de reparación. También se inclu-yen ejemplos de valoración y la explicación detallada del uso de latabla del baremo con los tiempos asignados a cada nivel de daño.Esta publicación de 59 páginas sólo está disponible en formato pdf (CD).

Tiempos para la reparación de piezas de plástico delautomóvil

Este manual va dirigido a todos los profesionales comprometidos conla reparación del automóvil, y en él se explican desde los conocimientosgenéricos que ayudan a la comprensión del procedimiento de insta-lación del parabrisas, hasta los aspectos más prácticos implicados enel mismo.

Manual de procedimientos para la instalación de lunasparabrisas en vehículos de 1ª categoría

Otras publicaciones. Carrocería y pintura

Colección de 3 DVD’s + 3 CD’s que muestra deforma clara, didáctica y práctica, los diferentesmétodos de reparación (soldadura, adhesivos,conformación por calor y presión) de las piezas deplástico de la carrocería del automóvil, así comola forma de identificar los plásticos utilizados ensu fabricación.

Se desarrolla el proceso de reparación de plásticos por adhesi-vos mediante varios ejemplos prácticos, destacando losaspectos más importantes para asegurar una reparación decalidad. (DVD de 12,30 minutos de duración + 1 CD Interactivo coninformación técnica adicional).

Reparación de plásticos por adhesivos en elautomóvil

Se muestran las formas de identificar los plásticos con el quese fabrican las piezas de la carrocería del automóvil, descri-biendo los diferentes tipos utilizados, así como el método dereparación adecuado a cada uno de ellos. (DVD de 10,15 minutos de duración + 1 CD Interactivo coninformación técnica adicional).

Los plásticos del automóvil y su identificación

Se desarrolla el proceso de reparación de plásticos por solda-dura mediante varios ejemplos prácticos, destacando losaspectos más importantes para asegurar una reparación decalidad. (DVD de 14 minutos de duración + 1 CD Interactivo con infor-mación técnica adicional).

Reparación de plásticos por soldadura en elautomóvil

Colección audiovisual: Reparación de plásticos del automóvil

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Se analizan la eficacia de los distintos siste-mas, correcta instalación y su clasificación porgrupos.DVD 6 min. y libro 172 págs. (Libro también disponible en CD)

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Requisitos de seguridad, que debe cumplir estemedio de transporte, como realizar simulacrosde evacuación y recomendaciones de seguridadbásicas.DVD de 14 min. y libro de 229 págs.

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Recomendaciones sobre el aseguramiento dela carga, con ejemplos prácticos que indican laforma correcta y errores a evitar en la estiba ysujección de distintos tipos de carga.DVD de 14 min. y libro de 126 págs.

2.- Sistemas de seguridad infantil

1.- El airbag

4.- La distancia de seguridad

5.- Factores de distracción en la conducción

Ensayos de homologación, lo que dicen losestudios sobre la eficacia de los cascos enmotocicleta y bicicleta, lesiones, ergonomía delcasco, consejos, etc.DVD de 10 min. y libro de 134 págs.

12.- El casco de protección

6.- La eficacia del cinturón de seguridad

3.- La seguridad en autobuses escolares

8.- El habitáculo de seguridad

7.- El reposacabezas. El gran olvidado

10.- Frenando con ABS

9.- Estiba de la carga de los camiones I

Ampliación sobre el tema de la estiba, connumerosos ejemplos gráficos sobre transpor-tes especiales, esquemas de seguridad yfundamentos físicos sobre uso de sujeciones.DVD de 15 min. y libro de 183 págs.

13.- Estiba de la carga de los camiones II

Estudio sobre la ventaja que supone llevarprendas reflectantes por la noche cuando unpeatón o ciclista camina o circula próximo altráfico de motor. DVD de 10 min. y libro de 135 págs.

14.- Uso de materiales reflectantes para laseguridad vial

Ventajas e inconvenientes del uso diurno delalumbrado del vehículo para la seguridad vial,considerando los argumentos a favor y en contrade esta medida.Libro de 187 págs.

15.- Uso del alumbrado diurno en losvehículos de motor

Recomendaciones y precauciones básicas parael transporte de animales de compañía en elinterior de los vehículos particulares.DVD de 11 min. y folleto de 31 págs.

Estudios de Seguridad Vial (Libros y DVD´s)

Revisión de las distintas aplicaciones de lasúltimas tecnologías al tráfico por carretera. LosITS suponen los últimos avances para la gestióndel tráfico y la ayuda al viajero.DVD de 10 min. y libro de 236 págs.

17.- Sistemas inteligentes de transporte

Reflexiones novedosas sobre la Seguridad Vial,enfocadas a lograr reducciones drásticas enaccidentes de tráfico, con el objetivo de ceromuertos o heridos graves en accidente.Libro de 208 págs.

18.- La teoría visión cero sobre la seguri-dad vial

Funcionamiento de los sistemas de control deestabilidad, ventajas, limitaciones y eficacia, tiposde sistemas de control de estabilidad, recomen-daciones y advertencias al conductor.DVD de 10 min. y libro de 217 págs.

19.- Sistemas de Control de Estabilidad

Estudio sobre la técnica de los registradores dedatos, experiencias pioneras en su aplicación aflotas de vehículos por algunos fabricantes,beneficios y viabilidad.Libro de 246 págs.

20.- Cajas negras y su repercusión en laseguridad vial

Distintas clasificaciones del fuego, tipos decombustiones y mecanismos existentes para laextinción de un fuego, estudio dirigido a profe-sionales de la conducción de vehículosindustriales.DVD de 30 min.

11.- Prácticas de extinción de incendios

Análisis de las causas más frecuentes delos atropellos y medidas para reducirlos.Recomendaciones con el fin de aumentar la seguri-dad de los peatones.DVD de 11 min. y libro de 277 págs.

21.- La seguridad de los peatones

Análisis de la influencia que tiene la velocidadsobre el número de accidentes de tráfico y sobreel resultado de lesiones producidas por losmismos.DVD de 14 min. y libro de 227 págs.

22.- La velocidad como factor de riesgo

Análisis de las características del vehículo que influ-yen sobre la compatibilidad. Estudio de agresividadde vehículos y presentación de ensayos para anali-zar la compatibilidad entre vehículos.DVD de 10 min. y libro de 235 págs.

23.- Compatibilidad entre vehículos

Análisis de la accidentalidad ciclista, presentaciónde las novedades introducidas en el NuevoReglamento General de Circulación y recomen-daciones para la seguridad de su entorno.DVD 14 min. y libro de 288 págs.

24.- La seguridad de los ciclistas

Estudio que analiza las características y lascausas más frecuentes de la accidentalidad de losciclomotores. La importancia del uso del casco ypor último consejos y recomendaciones.DVD 12 min. y libro de 186 págs.

25.- Los ciclomotores y la seguridad vial

Análisis de las características y las causas másfrecuentes de la accidentalidad de los ciclomoto-res. Importancia del uso del casco y por últimoconsejos y recomendaciones para su protección.DVD 15 min. y libro de 325 págs.

26.- La seguridad de los motoristas

Análisis de la importancia del mantenimiento delos neumáticos en turismos. Recomendacionesy precauciones básicas a adoptar por elusuario.DVD de 8 min.

27.- Mantenimiento de neumáticos

Revisión de los accesorios de transporte decargas en turismos en verano. Soluciones existen-tes en el mercado que combinan seguridad yconfort.DVD de 8 min.

28.- Sujeción de la carga

Funcionamiento de los dispositivos de adapta-ción inteligente de velocidad. Análisis de distintostipos de ISA existentes. Eficacia y recomenda-ciones para el usuario.DVD de 12 min.

29.- ISA: Sistemas inteligentes de adaptaciónde velocidad

16.- Transporte de animales de compañía


Hace cuatro años la población mundial urbana era mayorque la población rural, por primera vez. Como consecuencia,los vehículos eléctricos parecen ser la mejor solución para losconductores cuyo promedio diario de kilometraje sea menor de160 km. En lo que a baterías se refiere, los avances tecnoló-gicos han provocado que los acumuladores sean más pequeños,más potentes y que dispongan de una mayor capacidad de cargaque en generaciones anteriores.


Nuevas tecnologías

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aíses de todo el mundo están prestando muchaatención al desarrollo de soluciones sostenibles queeviten las emisiones contaminantes del sector del trans-porte. A modo de ejemplo, el Panel Intergubernamentalsobre el Cambio Climático (IPCC) publicó directricesque recomiendan la reducción de las emisiones deCO2 de entre el 50 y 85 por ciento entre 2001 y 2050con el fin de limitar el calentamiento global a 2°C.Además, el costo de los combustibles derivadosdel petróleo está sujeto a significativas fluctuaciones.Sin obviar que, a largo plazo, las reservas depetróleo están en peligro y las naciones estáninmersas en un debate acerca de su independenciaenergética.

Quizá, sea el momento de empezar a tomar lassoluciones que fabricantes como Renault ofrecen eneste contexto, dentro de una movilidad sostenible ytotalmente ecológica. De hecho, a día de hoy, ya sepuede reservar on-line, por unos 20 €, cualquiera delas variantes del fabricante francés: Kangoo Z.E.,Fluence Z.E., Zoe Preview y Twizy. Con motivo delreportaje, centraremos la atención en el modeloFluence Z.E, una berlina por excelencia que reúne latecnología más ecológica y que, durante el pasadosemestre, ha comenzado a ensamblarse en la plantaOyak-Renault de Bursa, Turquía, en la misma líneade producción que su variante térmica.

P

Jesús García

Cero Emisiones:Renault Fluence

El propulsor eléctrico brinda un alto par motor a bajasvueltas.



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El precio de este vehículo totalmente eléctricoronda los 19.960 €, IVA incluido, sin transporte y conlas ayudas correspondientes del gobierno en base alReal Decreto 648/2011 de 9 de mayo de 2011. Porotro lado, hay que tener en cuenta el coste añadidoderivado del régimen de alquiler de la batería, queviene a ser de 79 euros al mes, impuestos incluidos.

Precisamente, es aquí donde reside el corazóndel propulsor: su batería de ión de litio. En los vehícu-los ensamblados en la cadena de montaje, disponende un acumulador con una capacidad energética de22 kW/h alojado detrás del respaldo de los asientostraseros para ganar espacio en el maletero; que cuentacon un volumen de alrededor de 300 litros.

Este tipo de batería, con un peso de unos 250kg, se carga parcialmente durante las desaceleracio-nes del vehículo optimizando de esta forma suautonomía. Aunque, en el caso de que ésta seamínima, se disponen de tres métodos para su recarga.

El primero, ideal para su uso en el garaje delusuario final, a través de una toma de corriente conven-cional de 220 V y 10 ó 16 A, se puede recargar labatería durante un tiempo de entre 6 y 8 horas, pudién-dose beneficiar de esta forma de tarifas reducidasdurante las horas de menor consumo. Otra formaconsistiría en conectar el vehículo a un punto derecarga de 400 V y 32 A, lo que permitiría recuperarla carga del acumulador en una media hora. Este tipode puntos ya están disponibles en algunas de las princi-pales ciudades de la geografía española. La últimaopción sería realizar un cambio rápido de batería‘Quickdrop’, en algunas de las estaciones de servi-cio preparadas para ello.

Respecto a su funcionamiento, a grandes rasgos,la energía eléctrica se transmite al propulsor a travésde una unidad electrónica de potencia que contieneun inversor. Este inversor transforma los 400V decorriente continua en corriente trifásica que alimentaal rotor y al estator del motor. De la misma formaque una centralita electrónica (ECU), el inversortambién regula el par motor y, por lo tanto, la poten-Detalle del Indicador de Carga.


cia del motor eléctrico. Situado en el mismo lugar,junto al inversor, se encuentra un transformador queconvierte los 400 V DC suministrados por la bateríaen 12 V DC para alimentar la red de a bordo conven-cional y cualquiera de las distintas funciones auxiliares,tales como luces interiores o exteriores, la radio, eleva-lunas eléctricos, etcétera.

El propulsor eléctrico cuenta con una eficienciaenergética de alrededor del 90 %, cifra muy superiorfrente al 25 por ciento de los motores convenciona-les de combustión interna. La motorización eléctricaofrece de forma inmediata y constante un par motorde 226 Nm, por lo que el rendimiento del vehículoal iniciar la marcha y al acelerar en velocidades bajases notable. Se trata de un motor síncrono que ofreceuna potencia de 70 kW (95 cv) a 11.000 r.p.m. Supeso está sobre los 160 kg. La salida de potencia delpropulsor está regulada por un reductor de velocidadque reemplaza a las cajas de cambio convenciona-les. Este reductor de velocidad solo tiene una relaciónde reducción fija y cuenta con un inversor que permitemaniobrar hacia atrás. Este conjunto mecánico yeléctrico, permite al Renault Fluence Z.E. alcanzar unavelocidad máxima de 135 km/h (limitada de formaelectrónica) y dota al mismo de una autonomía de 160km en el Nuevo Ciclo de Conducción Europea (NEDC).

Por si acaso quedan dudas sobre su eficiencia,este vehículo no sólo es capaz de cubrir los despla-zamientos urbanos más cotidianos, sino que, también,esta carrocería ha sido capaz de subirse a lo más altodel podio de la carrera ‘inter-city’ de 300 km del‘Challenge Bibendum 2011’ celebrado en la ciudadalemana de Berlín durante el pasado mes de mayo.Durante esta carrera, el balance de CO2 completocalculado por el equipo de expertos de Michelin fuede 57 g/km, mejorando en un 8 por ciento las cifrasde homologación del vehículo.

Para cumplir con el kilometraje de la prueba serealizó a medio recorrido, en aproximadamente 6minutos de cronómetro, un cambio de batería. Estamaniobra se pudo realizar en las condiciones del rallyegracias a una sencilla modificación de los elementosde fijación de la batería, que permitió desatornillarlacon herramientas manuales. Hay que tener en cuentaque el sistema de fijación de serie está destinado aun uso automatizado. Haber ganado Renault estaprueba con el Fluence Z.E. supone arrebatar el títulotanto a los potentes roadster eléctricos como a losvehículos de combustión de hidrógeno y pila decombustible. C


Nuevas tecnologías Cero Emisiones: Renault Fluence

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El cambio se compone de un reductor de velocidady un inversor.

Detalle del cuadro de instrumentos.

Renault Fluence ZE en la Challenge Bibendum deBerlín.


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uando en la valoración de una pieza decarrocería dañada se opta por su reparación, y portanto se asigne un determinado tiempo para el recon-formado de la pieza, implica necesariamente queexiste deformación de la pieza, y por tanto en la valora-ción de pintura con el baremo de Centro Zaragozadeberá aparecer un valor distinto de cero para la“superficie deformada”. Este valor será la extensiónen decímetros cuadrados de esa deformación.

Por otra parte, e incluso sin haber visto losdaños en la pieza, en cualquier valoración, el númerode decímetros cuadrados que se valoren comosuperficie deformada para pintura en una piezadeberán tener una cierta “proporcionalidad” o “lógica”con el tiempo asignado para la reparación. Porejemplo, no parece razonable que si hubiera asignado

un tiempo de reparación de 20 UT (2 horas), lasuperficie deformada sea sólo de 1 o 2 decímetroscuadrados. O al contrario, que una pequeña repara-ción de menos de 5 UT (media hora) puedacorresponder a una deformación de 20 decímetroscuadrados.

Además, si la pieza deformada también presen-tara arañazos superficiales fuera del entorno de laszonas deformadas, también deberán ser valorados parala pintura, y por tanto aparecer como longitud dearañazo superficial.

En el siguiente ejemplo de informe de valora-ción realizado con cada uno de los 3 sistemas Audatex,Eurotaxglass´s y GT Motive se ha asignado 1h. dereparación en un daño que tenía una superficie defor-mada de 8 dm2. C

En la valoración de la pintura de una pieza de carrocería que tenga asignado untiempo de reparación, necesariamente tendrá que haber superficie deformada.

Carlos J. Martín

Superficie deformada enpiezas reparadas

C

Baremo de Pintura de Centro Zaragoza

Actualidad


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Actualidad Superficie deformada en piezas reparadas



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uando el equipo de reconstrucción deaccidentes de tráfico de Centro Zaragoza recibe unasolicitud para determinar la existencia o no de nexocausal entre un accidente por alcance a baja veloci-dad y las consecuencias sobre sus ocupantes, se poneen marcha un amplio y minucioso protocolo de actua-ción, en el que podríamos distinguir, al igual que concualquier accidente en general, tres etapas funda-mentales: recopilar, analizar y determinar.

RecopilarA la hora de analizar una colisión por alcance,

resulta fundamental conocer aspectos relativos a losvehículos implicados en el siniestro, ya que dichosparámetros pueden tener una relación directa en laestimación del riesgo de lesión cervical sobre losocupantes del vehículo impactado. Algunos de estosparámetros se enumeran a continuación.

Masa de los vehículos. Cuanto mayor sea ladiferencia de masas entre el vehículo quegolpea y el vehículo golpeado, mayor riesgo deque sufran lesiones cervicales los ocupantes delvehículo más ligero, en caso en el que éste seael vehículo golpeado. Determinar la masa de losvehículos implica también conocer el númerode ocupantes en cada uno de ellos así como lacarga en el maletero que pudiera ser transpor-tada, ya que estos aspectos incrementan la masadel vehículo.

Tipo de asiento y reposacabezas. Los ocupan-tes de los vehículos equipados con reposacabezascalificados como “buenos” tienen un riesgomucho menor de sufrir lesiones asociadas alatigazo. En la página web de Centro Zaragoza(www.centro-zaragoza.com) se puede ver lacalificación de los ensayos de los asientos/reposa-cabezas de cada modelo de vehículo.

Los ocupantes de los vehículos equipadoscon sistemas de protección de latigazo cervicalavanzados tienen un riesgo un 50% menor desufrir lesiones asociadas a latigazo cervical delarga duración (más de un mes) que los vehícu-los equipados con asientos estándar desde1997.

C

Colisones por alcance a baja velocidad

Reposacabezas malo. Reposacabezas bueno.


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Posición de los ocupantes en el interior delvehículo. Existen estudios experimentales en losque se ha comprobado que según la posiciónde un ocupante en el interior del vehículo elriesgo de lesión es mayor o menor.

Deformaciones presentes en los vehículosaccidentados. Una inspección minuciosa de losdaños que presentaron los vehículos tras lacolisión, nos permitirá conocer, en otros aspec-tos, tanto la severidad como la posición relativade los vehículos (colisión excéntrica o centrada)

y la alineación de las estructuras (alineada o conintrusión por debajo) en el momento del impacto,aspectos que tienen una relación directa con laprobabilidad de riesgo de lesión cervical.

Cuanto mayor sea la velocidad a la que seproduce el impacto, mayor será la severidaddel impacto, pero no sólo hay que fijarse en lacuantía de los daños, sino también en el tipo decolisión.

La experiencia acumulada por el Instituto de Investigación Centro Zaragozaen la investigación en profundidad de accidentes de tráfico, durante más de 20años, y en particular en el análisis biomecánico de colisiones por alcance a bajavelocidad, le ha permitido conocer las variables que mejor capacidad predictivaofrecen para la estimación del riesgo de producción de lesiones cervicales.

Gemma Pequerul

Seguridad vial Ade

Reconstrucción deaccidentes de tráfico

Crash Testpor alcancecon un 50%de solape.


AnalizarPara poder alcanzar el objetivo perseguido en

un informe de reconstrucción de un accidente detráfico por alcance a baja velocidad, determinar laexistencia o no del nexo causal antes mencionado,resulta imprescindible conocer que aceleración y ΔV(la variación de velocidad de cada vehículo, es decir,la velocidad que lleva el vehículo después de lacolisión menos la velocidad que llevaba antes) haexperimentado el vehículo golpeado en su partetrasera.

Centro Zaragoza cuenta con una amplia basede datos de Crash Test por alcance a distintas veloci-dades, llevados a cabo algunos de ellos en susinstalaciones, en los que se incluyen imágenes, perita-ción de los daños de los vehículos ensayados y lasvariables físicas del choque (ΔV, aceleración mediay pico de aceleración en el choque). Esta informa-ción permite, a partir de la selección de los ensayoscuyo nivel de daños resulte asimilable al accidenteque se este analizando en concreto, determinar losvalores tanto de aceleración como de ΔV de losvehículos objeto de estudio.

Mediante un análisis paramétrico de las solici-taciones (aceleraciones, esfuerzos y momentos) esposible determinar la probabilidad de que un ocupantesufriera lesiones cervicales de duración superior a unmes como consecuencia de una colisión por alcance.

DeterminarFinalmente, una vez recopilados todos los aspec-

tos relativos a los vehículos siniestrados y analizadala mecánica de la colisión objeto de estudio, el objetivode determinar la probabilidad de riesgo de lesión cervi-cal puede ser abordado por dos métodos diferentes:

Análisis bibliográfico de estudios científicos.Existen estudios epidemiológicos, basados enexperimentación real, que establecen la proba-bilidad de riesgo de lesión en función de laintensidad de la colisión, es decir, en funciónde los valores de aceleración y de ΔV. Una vezanalizados los resultados y sus gráficas, se puedereferenciar sobre las misma la probabilidad delesión atribuible a la colisión analizada.


Gráfica de aceleración experimentada por un vehículoque ha sufrido una colisión por alcance.

50

Crash Test por alcance realizado en las instalaciones de Centro Zaragoza.


Análisis biomecánico con programas informá-ticos. Centro Zaragoza utiliza el softwareMADYMO que permite reconstruir el compor-tamiento dinámico de sistemas físicoscentrándose en el análisis de colisiones entrevehículos y analizando los esfuerzos experi-mentados por sus ocupantes. Existen distintoscriterios para medir los esfuerzos en cuello, porejemplo el NIC mide la carga en el cuello antesde que se produzca el contacto con el reposa-cabezas mientras que el Nkm mide la carga enel cuello durante el contacto con el reposaca-bezas, existiendo una correlación entre losvalores NIC, Nkm y el riesgo de sufrir lesión. Esdecir, mediante un análisis paramétrico de lassolicitaciones (aceleraciones, esfuerzos y momen-tos) con el programa informático MADYMO esposible determinar la probabilidad de que unocupante sufriera lesiones cervicales comoconsecuencia de una colisión por alcance.


Conclusión:Desde el punto de vista de la ingeniería, es

decir, en función del análisis de esfuerzos, acele-raciones y momentos, experimentados por losocupantes de un vehículo durante una colisión, esposible determinar la mayor o menor probabilidadde riesgo de aparición de lesiones por latigazo cervi-cal la cual aporta información objetiva de utilidadpara la determinación del nexo causal entre unadeterminada colisión por alcance y la aparición delesiones en el cuello. C

Reconstrucción biomecánica realizada con elprograma informático MADYMO.


Seguridad vial

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a vigilancia del estado de los neumáticos porparte de los conductores europeos es más bien escasa.Un altísimo porcentaje de los encuestados en cadaentrevista en la que se pregunta cada cuánto tiemposuele revisar la presión de los neumáticos de suvehículo contesta que nunca.

Algunos fabricantes de neumáticos también hanrealizado estudios para tratar de conocer el nivel depresión de los neumáticos de los usuarios. Estos análi-sis revelan que un 71% de los neumáticos controladosno cumplían con las exigencias en cuanto a presióndefinidas por los constructores de los vehículos(Fuente: Bridgestone 2010 Safety Campaign).

La seguridad de los ocupantesEl fallo del funcionamiento del neumático

durante la marcha constituye una de las causas de

accidente más habituales en autopista y autovía, calza-das en las que los vehículos circulan a elevadasvelocidades durante prologados periodos de tiempo.La consecuencia directa de la escasa presión de losneumáticos es el calentamiento de los mismos,máxime cuando se incrementa la velocidad de circu-lación. Este hecho puede llegar a derivar en algunoscasos en un reventón. Tras producirse un estallido, elvehículo tenderá a dirigirse hacia un lado. En estemomento la gobernabilidad del vehículo se complicasobremanera, suscitándose un escenario que en lamayoría de las ocasiones provoca fatales conse-cuencias. Si se encuentra en esta situación resultarecomendable sujetar el volante con fuerza y dejarde pisar el acelerador poco a poco, tratando de contro-lar el vehículo sin dejar que el pánico se apodere denosotros.

L

Los neumáticos de losvehículos europeos: bajos de presión


Los neumáticos son los únicos elementos del vehículo en contacto con elpavimento. Son los encargados de transmitir la fuerza motriz que imprimimos alacelerar, de guiar al vehículo siguiendo las instrucciones que marcamos al girarel volante o quienes detienen el vehículo en la menor distancia posible cuandollevamos a cabo una frenada intensa. Son razones más que suficientes para prestar-les una mayor atención de lo que normalmente hacemos (al menos si atendemosa cualquier estudio que evalúa el mantenimiento efectuado habitualmente por losconductores sobre sus neumáticos), puesto que de ellos, de su buen estado yfuncionamiento, depende nuestra seguridad y la de quienes viajan en nuestrovehículo.

Daniel Espinosa

Seguridad vial Neumáticos bajos de presión

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Sin ser necesario que llegue a reventar el neumá-tico, otras muchas situaciones de peligro puedenacompañar a un inflado por debajo del recomendado.Así, negociar una curva con presión defectuosaprovoca un mayor desplazamiento de la carroceríadel vehículo hacia el exterior de la curva, debiendoser soportado tal desplazamiento por los neumáticos,que se ven obligados a realizar un mayor esfuerzo,el cual podrían llegar a no ser capaces de soportar,dependiendo de la velocidad del vehículo, del radiode curvatura a negociar y de la presión y estado previode los neumáticos.

Mayor gasto de combustibleUna parte de la energía generada por el motor

es consumida por el vehículo para vencer la resis-tencia a la rodadura, resistencia que se incrementacuando la presión de los neumáticos está por debajode la recomendada. Este hecho conlleva, inevitable-mente, un incremento en el consumo de combustibledel vehículo. El estudio realizado por Bridgestone cifraen 2800 millones de euros el gasto extra debido a lainadecuada presión de los neumáticos de los conduc-tores europeos.

Además del despilfarro económico que suponela utilización de los neumáticos con una presióninferior a la recomendada por el constructor, debenser tenidas en cuenta las nocivas consecuencias parael medio ambiente. Cada año, 4,8 millones de tonela-das de emisiones de carbono adicionales sonproducidas por nuestros vehículos (1,8 gramos porcada kilómetro recorrido).

Ante un reventón, resulta recomendablesujetar el volante con fuerza y dejar de pisarel acelerador poco a poco, tratando de contro-lar el vehículo sin dejar que el pánico seapodere de nosotros.

Una escasa presión de inflado provoca un mayordesgaste de los neumáticos por sus extremos.

Presión normal Falta de presión Exceso de presión


No solamente se produce un mayor gasto decombustible, sino que nuestros bolsillos también seresienten cuando llega la hora de cambiar los neumá-ticos. Si circulan bajos de presión su vida útil se veimportantemente afectada. Los neumáticos que circu-lan bajos de presión tienden a desgastarse más porlos lados, debiendo ser sustituidos con anterioridad.

Medición automática de presiónLa utilización de un sistema de medición

automática de presión, que avisa al conductor cuandola presión de los neumáticos es inferior a la recomen-dada, supone una eficaz mejora para la seguridad vialy para reducir el insensato consumo de los vehícu-los. Este sistema será obligatorio en todos los vehículosque se matriculen en Europa desde la segunda mitadde 2012, y permitirá conocer al conductor, en tiemporeal, si la presión de alguno de sus neumáticos sufrevariaciones con respecto a la ideal.

Si su vehículo todavía no incorpora este sistema,recuerde que debe vigilar la presión de sus neumá-ticos en frío (sin haber circulado más de treskilómetros) al menos una vez al mes, y siempre queantes de iniciar un viaje. La rueda de repuesto tambiéndebe ser controlada, pues debe encontrarse enóptimas condiciones de utilización si necesitamoshacer uso de ella. C

El fallo del neumático es el tercer factor de accidentalidad más importante en autopista tras la distracción y elsueño (estudio realizado por FESVIAL y MICHELÍN según datos facilitados por Autopistas Aumar-Abertis relati-vos al año 2008).

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Si su vehículo todavía no incorpora unsistema de medición automática de presión,recuerde que debe vigilar la presión de susneumáticos en frío (sin haber circulado másde tres kilómetros) al menos una vez al mes,y siempre que antes de iniciar un viaje.

El sensor de presión contribuirá de manera efectiva aevitar accidentes provocados por una escasa presiónde los neumáticos.



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Los componentes de la transmisión de los motores precisan de una especialatención en el mantenimiento y, sobre todo, en la sustitución de las correas,tanto de la distribución como de los elementos auxiliares del motor, donde esnecesario bloquear adecuadamente los componentes móviles y ajustar la tensióncorrecta de dichas correas.En este articulo se da a conocer un nuevo equipo innovador para la prácticadiaria del taller, comercializado por la empresa CONTITECH para el manteni-miento y sustitución de las correas de la transmisión de los motores,denominado comercialmente como: CONTI® TOOL BOX, que aporta una seriede herramientas especiales y aparatos medidores como son:

� Juegos de acoplamiento con los que se pueden fijar los componentes móvilesde la transmisión del motor.

� Estetoscopio con el que se pueden localizar ruidos de los cojinetes.� Herramienta especial láser para ensayar si enrasa la rueda motriz y la rueda

impulsada.

José Ángel Rodrigo

Conti Tool Box(Continental Contitech)Herramientas especiales en transmisiones decorreas de distribución y del grupo auxiliar.

Equipo Conti® Tool BoxEl equipo CONTI® TOOL BOX, permite cambiar

las correas de transmisión de una forma optimizadapara el taller profesional especialista y controlartambién mucho mejor el correcto montaje.

El contenido del equipo CONTI® TOOL BOXincluye diferentes juegos de acoplamiento con los quese pueden fijar los componentes móviles del sistemade la transmisión de los motores, como por ejemplo,el árbol de levas o el cigüeñal, y también, la bombade inyección, lo que facilita el cambio y sustituciónde las correas dentadas de los grupos de tracción yde las correas acanaladas de los grupos auxiliares.

Análisis: Equipos, herramientas y productos


Los juegos de acoplamiento y fijación de compo-nentes del sistema de transmisión del equipo CONTI®TOOL BOX son de aplicación para la mayoría de lasmarcas de constructores de automóviles del mercadonacional como son las siguientes: Alfa Romeo, Audi,BMW, Citroën, Fiat, Ford, Renault, Peugeot yVolkswagen.

En el equipo CONTI® TOOL BOX se incluyeademás, un estetoscopio con el que se pueden locali-zar ruidos de los cojinetes y diagnosticar de esta formaposibles daños en las poleas y los cojinetes, quepuedan deteriorar el estado de las correas de la trans-misión.

Como elemento adicional, el equipo CONTI®TOOL BOX aporta también una herramienta especialláser, que permite ensayar el enrase de las ruedas motri-ces y las ruedas impulsadas, lo cual garantiza que lascorreas de la transmisión funcionen perfectamente.

Lista de componentesPara un mejor manejo con el mismo equipo se

facilita una tabla descriptiva de todas las herramien-tas del equipo CONTI® TOOL BOX con sus camposde aplicación, así el mecánico puede realizar uncambio de correa de distribución apropiado y profe-sional.

ResumenEl equipo CONTI® TOOL BOX contiene una

colección de herramientas especiales y universalesque permiten lo siguiente:

� un cambio y sustitución profesional de lascorreas de la transmisión,

� un diagnostico y localización de ruidos encojinetes,

� y un control preciso de la alineación de lascorreas sustituidas.

El equipo CONTI® TOOL BOX se comercializaa través de la red de distribuidores mundial CONTI-TECH. En España, los datos de contacto del distribuidorson los siguientes. C


ContiTechContinental Industrias del Caucho, S.A.Ctra. de L´ Hospitalet 147E-08940 Cornellà (Barcelona)Tel. +34 93 480 04 00



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a gama KONFORT 700R son dispositivosdiseñados y desarrollados para realizar el manteni-miento de sistemas de aire acondicionado yclimatizadores en coches, camiones, autobuses ytractores. Pudiendo realizar las operaciones siguien-tes con total seguridad: recuperación, reciclaje,aspiración, inyección de aceite, inyección de traza-dor UV, rellenado del sistema y comprobaciones deeficacia del sistema de aire acondicionado.

Esta línea consta de cuatro estaciones diferen-tes: 720R, 760R, 760R BUS y 780R BI-GAS.

Las estaciones de carga 720R y 760R puedenadquirirse para trabajar con el gas R134a o bien conel nuevo R1234yf. Mediante un Kit Retrofit, es posibleconvertir en cualquier momento una estación adqui-rida para trabajar con el gas R134a, en una estaciónpara trabajar con el gas R1234yf.

Por otro lado, la estación 780R es capaz de operarcontemporáneamente con ambos refrigerantes, graciasa las soluciones tecnológicas aplicadas.

A continuación se detallan las característicasprincipales del equipo 760R probado en CentroZaragoza.

L

Según normativa CEE a partir de enero de 2011 todos los vehículos de nueva homolo-gación deben utilizar como refrigerante para el sistema de climatización el gas R1234yf.Este nuevo gas, con un reducidísimo impacto medioambiental, sustituirá progresivamenteal tradicional R134a, aunque podrá seguir siendo utilizado por los constructores hasta el2017 sobre vehículos de homologación antigua.

Texa ha desarrollado la nueva línea KONFORT 700 R para responder a estas nuevasexigencias. Esta línea nace en los laboratorios de investigación y desarrollo de Texa,donde los ingenieros y diseñadores estudian las soluciones más innovadoras para combi-nar la máxima funcionalidad con tecnología de vanguardia. El resultado de este trabajoes una estación de carga totalmente innovadora que ha sido probada en Centro Zaragoza.

Dpto. de Mecánica y Electrónica

Konfort Serie 700R (Bi-Gas) de Texa

� Compatible con R134a o R1234yf.� Pantalla a color TFT de alta visibilidad.� Interfaz gráfica avanzada.� Gestión de BASE DE DATOS y servicios realizados

mediante TARJETA SD.� Estructura-pantalla de medición de presión rotatoria (no

incluida en Alemania).� Depósito de 20 kg.� Bomba de vacío de doble estadio.� Recuperación de refrigerante de alta eficacia (más del 95%).� Bombonas de aceite herméticas anticontaminantes.� Inyección de aceite automática de alta precisión.� Reconocimiento automático de la bombona de aceite.� Control de medición precisa de refrigerante automático.� Sistema de bloqueo de balanza.� Gestión de servicio de mantenimiento automática.� Modo operativo:

- Database.- Servicio personalizado.- Mi base de datos.

� Cobertura multilingüe del software.� Desvío de longitud de mangueras de servicio automático.� Advertencia de mantenimiento automática.� Mantenimiento simplificado.� Gestión automática de drenaje de gases incondensables.



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Mediante una tarjeta SD, de serie en la gama,que contiene una base de datos de vehículos, sepueden guardar automáticamente los datos de cadaservicio realizado. En esta base de datos se puedenencontrar las cifras relevantes del vehículo seleccio-nado para la carga del gas.

Los recipientes estándar para el aceite no sonherméticos, por lo que siempre contienen unapequeña cantidad de aire, y las moléculas de aguaque contienen se unen al aceite contaminándolo. Porel contrario los recipientes empleados en esta estaciónson herméticos y recargables. Dispone de un sistemaque elimina el aire en cada rellenado, impidiendo lacontaminación del aceite.

En la actualidad se encuentran diferentes aceitespara los diversos sistemas de aire acondicionado nopudiendo mezclar estos aceites, para no realizar estamezcla Texa ha desarrollado una función especial delimpieza de los circuitos internos de la estación. Antesde proceder a la realización de un servicio que prevéun aceite o refrigerante distinto del usado anterior-mente, el sistema automáticamente arranca unprocedimiento para evitar la contaminación de lasdiversas sustancias.

La precisión de las balanzas de estos equipos enmuchas ocasiones se ve afectada por las condicionesdel pavimento del taller. Pendientes y desniveles llevana errores de peso y a introducir en el circuito delvehículo un exceso o defecto de refrigerante. Estaestación incorpora el Tilt Sensor System que analizala horizontalidad de la balanza y advierte en el casode que la medición resultara inexacta. Además,dispone de un sistema de bloqueo de la balanza paraproceder al traslado del equipo.

El nuevo refrigerante R1234yf está catalogadocomo inflamable y necesita condiciones particularespara evitar la posibilidad de un incendio, por lo quese ha dispuesto de un sistema de ventilación para elimi-nar cualquier posible acumulación de gas en el interiorde la máquina.

El proceso realizado por este equipo para la cargade gas en un vehículo puede ser automático o manual.Siempre que se realice la carga manualmente se podráir directamente el paso deseado, de ser necesario reali-zar un paso anterior al deseado la máquina lo indicará,ya que si éste no se realiza no se puede continuar. C

Información y distribución:TEXA IBERICA DIAGNOSIS, S.A.Can Mascaró - C/ Llevant, 208756 - La Palma de Cervelló - BarcelonaTel.: +34 936 535 099 Fax: +34 936 535 083www.texaiberica.com [email protected]


Siguiendo con su filosofía de diseñar nuevos sistemas de aplicación que eviten la apari-ción de defectos, faciliten y agilicen el trabajo de pintura en el taller, como el PPS (Sistemade Preparación de Pintura) y más recientemente el DMS (Sistema Dinámico de Mezcla)para la aplicación de masilla mediante pistola, 3M ha desarrollado Accuspray, una pistolaHVLP que permite mejorar la productividad en la aplicación del aparejo gracias a su sistemade boquillas desechables.

Pilar Santos Espí

as pistolas para la aplicación de aparejo oimprimaciones son las que suelen estar peor cuida-das en el taller de pintura. La aplicación de pinturacon una pistola en mal estado puede repercutir enun mayor consumo de producto, en un mayor tiempode lijado por el acabado rugoso que pueden dejar,en la necesidad de un mejor enmascarado por la mayorpulverización, etc. Para evitar estos problemas, 3Mha diseñado Accuspray, una pistola aerográfica contecnología HVLP que cuenta con un cuerpo ligero yergonómico compuesto de partes plásticas y metáli-cas, al que se le acopla el sistema PPS como depósito

para la pintura y una boquilla de un diámetro de 1.8mm desechable.

Su principal particularidad es esta boquilladesechable, que no de usar y tirar, ya que permite serempleada en varias aplicaciones tras una limpiezarápida y sencilla. Esta boquilla proporciona una buenaatomización del aparejo, pudiendo regular el abanicopara pequeñas o grandes reparaciones, lograndoun gran abanico con muy poco pulverizado, yconsiguiendo un acabado muy homogéneo y estiradoque permite disminuir los tiempos de lijado delaparejo.


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Sistema Accuspray de 3M

L

Estrena pistola cada vez que apliques aparejo


Además de las buenas prestaciones de la boqui-lla destaca el hecho de su fácil limpieza, ya que alestar fabricada de un material plástico hace que seadhiera menos la pintura a su superficie, y tras retirarel sistema PPS con el sobrante de aparejo, tan sóloes preciso enjuagar la boquilla con una pequeña canti-dad de disolvente y ya está lista para una nuevaaplicación. Cuando la boquilla se deteriore o se obture,por ejemplo por haber transcurrido demasiado tiempodesde la preparación del aparejo a la limpieza de lapistola empleada, simplemente se sustituye la boqui-lla por una nueva y el pintor vuelve a disponer deuna pistola HVLP para la aplicación de aparejo conmuy buenas prestaciones y sin que suponga un desem-bolso de dinero importante.

Principales ventajas� Menor niebla en la aplicación y menor consumo

de aparejo puesto que se trata de una pistolaHVLP de alta transferencia.

� Obtención de un acabado liso y homogéneo delaparejo, lo que supone una reducción en lostiempos de lijado.

� Limpieza de la pistola sencilla y rápida, ademásde precisar menor cantidad de disolvente quesi se lavase en la lavadora de pistolas.

FuncionamientoEn cuanto a su funcionamiento destacar que

cuenta con regulador de abanico, de producto y deaire.

3M Accuspray se usa en combinación con elsistema PPS, por lo que a las ventajas de la pistolase le unen las ya conocidas del PPS.

Centro Zaragoza lleva más de un año haciendouso de este sistema en sus instalaciones de Pedrolay los resultados son satisfactorios, valorando positi-vamente sus características.


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Datos técnicos

Información:3M España, S.A.C/ Juan Ignacio Luca de Tena, 19-2528027 MadridTel.: 91 321 60 00 / Fax: 91 321 60 02www.3M.com

Peso 323 g.Tamaño de boquilla 1,8 mm.Presión de trabajo (gatillo a fondo) 1,4 bar máx.Presión de trabajo (primera etapa) 2,1 bar máx.Consumo de aire 285 l/min.

El empleo de un cabezal nuevo permite estre-nar pistola en cada aplicación de aparejo, y si aesto sumamos que se trata de una pistola HVLPcon alta transferencia, que consigue una buenaatomización y un acabado liso y homogéneo, lasatisfacción del pintor está asegurada.

3M consigue con Accuspray mejorar laproductividad en la aplicación de aparejo, dismi-nuyendo el consumo de aparejo y reduciendo lostiempos de lijado del mismo y limpieza de la pistola.



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¿Qué hay en una estrella?Cada parte de nosotros mismos forma una estre-

lla, cada rayito de nuestra propia luz forma una estrella,cada mirada, detalle, forma de acariciar y sentir, formauna estrella. Cada roce en la noche con la luna, formauna estrella. Si al esconderse el Sol no queda nadade todo esto, nos convertimos en un ser etéreo a laderiva, nos convertimos en Polvo de Estrellas.

Construcción híbrida de aluminioEl nuevo Audi A6, ha sido construido con una

técnica híbrida de aluminio desarrollada en su centrode construcción ligera de Neckarsulm (Alemania).

Esta innovadora tecnología proporciona unamayor eficiencia, junto con un consumo y unas emisio-nes más reducidos y una mayor agilidad. En el AudiA6 berlina se ha reducido el peso en numerosospuntos. Empezando por el tren de rodaje, cuyas piezasde aluminio utilizadas en sus componentes, como ladirección, el cojinete de articulación y los brazos delos ejes, contribuyen considerablemente a reducir elpeso. También se ha tenido en cuenta la utilizacióndel aluminio en la carrocería, se emplea como materiaprima de la estructura de la carrocería y también enpuertas, vano motor, tapa del maletero o guardaba-rros. El aluminio confiere a la carrocería mayor rigidezy ligereza. Además, en la carrocería se utilizan tecno-logías que permiten utilizar distintos grosores deplancha para aprovechar las propiedades del materialen una misma pieza.

Audi A6

Exigencia tecnológica, carácter vanguardista, construcción híbrida de aluminio,poderosos y eficientes motores FSI, TFSI y TDI, caja de cambios de 7 velocidadescon doble embrague S tronic, tecnología LED, Multi Media Interface MMI... ...¿Te vasonando?

Polvo de estrellas

David Portero

¿Qué prefieres ?… …A6o

Polvo de Estrellas.


Gracias a la construcción híbrida de aluminio,el porcentaje de aluminio en la carrocería del AudiA6 berlina es aproximadamente del 20%.

Fuerza de avance y empujeEs imposible resistirse a los nuevos motores FSI,

TFSI y TDI del nuevo A6. 2.8 FSI y 3.0 TFSI: Los motores gasolina de seis

cilindros generan una potencia de 204 CV a 300 CV,al incorporar la tecnología TFSI se combinan las venta-jas de eficiencia y dinamismo. Entregan un par entre280Nm y 440Nm en un espectro de 2.900 a 5.000rpm.

3.0 TDI: En el TDI de 245 CV, las innovacionestecnológicas como el common-rail, consiguen un parmotor de 500 Nm, acelerando en 6,5 segundos de 0a 100 km/h. El 3.0 TDI de 204 CV ofrece un reducidoconsumo de 5.2 litros y unas emisiones de CO2 de137 g/km.

El placer de conducción y la eficiencia estángarantizados.

Búscame en…Cada trazo, cada rasgo, cada mirada de reojo,

cada encuentro por sorpresa, cada gesto lento… merecuerdan a tí. Te invito A una historia, te invito alroce de una taza de café a las 6, te invito a entrar enmi interior, te invito a quedarte. Te invito esta nochea… tumbarte conmigo en el capó y mirar a la luna,si te duermes y al despertar no me encuentras,búscame en el Polvo de Estrellas.

Búscame en el nuevo Audi A6. C


Novedades del automóvil Audi A6

65Tecnica y seguridad� Airbags Fullsize� Reposacabezas integrales� Carrocería galvanizada y resistente

contra impactos� Columna de dirección de seguridad� Cinturones de seguridad de tres

puntos� Sistema Start-Stop� Control de tracción ASR� Bloqueo de diferencial EDS� ESP con bloqueo electrónico� Anclajes Isofix

Sistemas de navegación� MMI® navegación plus

- disco duro- pantalla 6,5 pulgadas- topografía en 3D- control por voz- reproductor DVD- conector USB

Receptores radio y TV- Receptor de radio digital (DAB)- Audi sound system

Sistemas de asistencia � Audi Hold Assist� Audi parking system plus� Limitador de velocidad� Asistente de luces largas� Pilotos de aviso y control� Tecnología LED� Luz adaptativa� Head-up display� Audi pre sense� Audi active lane assist� Audi drive select� Visión nocturna con marcación de

peatones detectados

Tecnología y seguridad activa y pasiva

Visión nocturna con marcaciónde peatones detectados.



Novedades del automóvil Hyundai i40

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FabricaciónComo primera opción se empezará a comer-

cializar el modelo Hyundai i40 (CW) y mas adelanteaparecerá el modelo berlina. Este modelo se ofrececon dos niveles de equipamiento, GL Comfort y Style.

El nuevo Hyundai i40 (CW) ha sido desarrolladoen Europa, en el Centro de Diseño y Fabricación dela marca coreana en Rüsselheim (Alemania). El nuevoHyundai perteneciente al segmento de los familiares,es un claro ejemplo del esfuerzo y desarrollo que lamarca coreana ha invertido en el campo de la ingenie-ría y en la calidad de sus materiales y acabados. Lamarca se ha fijado un objetivo de ventas de unas60.000 unidades al año y alcanzar una cuota demercado del 3% a finales del presente año.

El i40 también disfrutará de serie del Plan TripleCinco Confianza, con garantía de kilometraje ilimi-tado de cinco años, de asistencia en carretera cincoaños y cinco años de controles preventivos del estadodel vehículo.

David Portero

Deja que te miren

El nuevo Hyundai i40 de elegante silueta, refleja un coche de diseño atrevido y aerodi-námicamente perfecto. Fue una de las novedades destacadas en el Salón de Ginebra de2011 y se presenta como una opción fresca e interesante dentro de su segmento. El nuevoturismo que viene dispuesto a ocupar el hueco dejado por el Hyundai Sonata, se podrá elegircon carrocería de cuatro puertas o familiar (i40 CW). Ofrece gran espacio interior y un comple-tísimo equipamiento de ayuda a la conducción que hace de la vida a bordo un placer paralos sentidos.

Hyundai i40

Cua

ntas

cos

as s

e di

cen

sin

deci

r pal

abra

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anta

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sas

se d

icen

con

una

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cuan

tas

cosa

s pe

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ecen

cal

lada

s,cu

anta

s co

sas

qued

an o

lvid

adas

.

Deja que hablen de tí... ... deja que te miren.



Novedades del automóvil Hyundai i40

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Espacio y flexibilidadEl nuevo i40 destaca por su versatilidad y modula-

ridad interior para configurar y organizar el espaciointerior a su antojo. Se presenta con unas dimensio-nes de 4.770 milímetros de longitud, 1.815 milímetrosde ancho y 1.470 milímetros de alto. Su maleteroofrece una gran sensación de volumen, la capacidadmáxima de maletero bajo la bandeja trasera, es de553 litros ampliables hasta 1.719 litros si se abatenlos respaldos de la segunda fila de asientos.

MotorizacionesSólo para los oídos más exigentes, llegan los

motores de alta eficacia y bajo consumo, llenos depotencia y con un consumo energético y una emisiónde CO2 por CV muy reducidos. El nuevo Hyundaii40 estará disponible en combinación con cinco opcio-nes mecánicas. En gasolina, dos serán las opciones,ambas de inyección directa. Podremos elegir losmotores de 1.6 litros de 140 CV y 2.0 litros con sistemade alimentación y turbocompresor, que entrega una

potencia de 175 CV. Este motor que va asociado unacaja de cambios manual de seis velocidades, ofreceráun reducido consumo de combustible y unas emisio-nes de CO2 de 156 gr/km. En diesel, de momentopodemos contar con al opción del motor 1.7 litrosCRDi, con 136 CV. De ellas, la opción más básicadispondrá del sistema inteligente de arranque y paradaautomático Stop&Go, reduciendo las emisiones deCO2 hasta 113 gramos por kilómetro.

Hablar, mirar y entenderHablar… …para confirmar el exquisito diseño

y elegancia del nuevo i40.Mirar… ...para asegurar que no hemos visto un

espejismo. Es real, es el nuevo i40.Entender… …la practicidad, la innovación, la

seguridad y la sensación de complicidad con el nuevoi40.

Ya te he dado más de 40 razones para hablar deel… i …ahora te doy más de 40 momentos paramirarlo. C

Deja que hablende tí

�Airbags frontales, laterales y de rodilla(conductor).

�Airbags de cortina, plazas delanteras ytraseras.

�Antibloqueo de frenos ABS +Distribución electrónica de fuerza defrenado EBD.

�Apertura automática de puertas encaso de colisión.

�Control de estabilidad y tracción TCS�Reposacabezas activos.�Sistema de parada y arranque automá-tico del motor “Stop & Go”.

�Rejilla aerodinámica activa.�Eco Indicador de conducción

eficiente (propuesta de marcha).�Corrector activo de trazada (VSMS).�Sistema de alerta de cambio de carril.�Faros adaptativos de xenón y direc-

cionables.�Raíles de carga con organizador de

maletero.�Luces diurnas y faros traseros de tipo

led.�Cambio automático secuencial de 6

velocidades y levas en el volante.

�Llave inteligente con botón arranque.�Equipo audio PA710 con Radio RDS y

CD lector MP3 y 6 altavoces.�Equipo de audio con conexión USB y

RCA y cable para integración iPod®.�Bluetooth integrado con reconoci-

miento de Voz y mandos en volante.�Sensor automático de lluvia de anti

vaho y luces.�Asistente de arranque en pendiente

HAC.�Retrovisor interior auto cromático.�Garantía de 5 años sin límite de km.

Seguridad y EquipamientoPárate por un segundo y piensa lo que te gustaría que tuviera tu nuevo coche… …me parece que te has

dejado algo, ¿te ayudo un poco?



Paso a paso Pretensores de cinturón

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Montaje y desmontaje de elementos de seguridad: pretensoresde cinturón

Paso a paso

Los pretensores de los cinturones son elementos de seguridad en cuyo montaje y desmontaje han de seguirseunas pautas para evitar accionamientos accidentales o indicaciones de avería del dispositivo no existentesverdaderamente. Algunos de ellos disponen de sistemas de seguridad propios para evitar su accionamientoaccidental cuando se han de manipular en el transcurso de una reparación. A continuación, se muestra eldesmontaje y montaje de un pretensor que funciona correctamente.

Desconectar la batería y guardar el tiempo deseguridad adecuado para que no se produzca unaactivación accidental del elemento de seguridad.

Desmontar los guarnecidos necesarios (pilar,asientos, etc).

Cuando el pretensor lleve un sistema de seguri-dad propio para evitar su activación accidental,

debe conectarse.

Desmontar el pretensor evitando cualquier golpeo caída del dispositivo que lo inutilice. (No debe

existir duda de su correcto funcionamiento).

Mª Concepción Pérez García



Paso a paso Pretensores de cinturón

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Conectar la batería.Accionar el contacto eléctrico y comprobación de

los testigos de avería.

Montar el pretensor.

Si el testigo de luz indica avería en el pretensor yésta no existe verdaderamente, se elimina dicha

indicación mediante un equipo de autodiagnosis. Montar guarnecidos.

Conectar la ficha eléctrica.


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Sudoku Sopa de letras

Pasatiempos CZ

Puzzle ¿Sabes de qué vehículose trata? Si conoces la respuestacorrecta envía un e-mail contu nombre y teléfono a ladirección de correo electrónico:[email protected] “concurso puzzleCZ49”, la marca y el modelo yparticiparás en el sorteo de unacolección de videos de repara-ción de plásticos en el automóvil.

Solución al puzzle de la anterior revistaCZ (Nº 48): Mercedes Benz SLKGanador: César Miguel Coca¡Enhorabuena!

Refranero español:Entre sastres no se paganhechuras.Trata sobre las buenas relacionesentre personas de un mismoempleo, profesión u oficio.

Soluciones:

Mig

uel Á

ngel

Cas

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7 señales de tráfico.

Sopa de letras: Detención, Ceda el paso, Curva peligrosa, Semáforos, Obras, Autopista, Área de descanso.

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Citas célebres:El descontento es el primerpaso en el progreso de unhombre o una nación.Oscar Fingal O'Flahertie Wills Wilde(1854- 1900). Escritor,poeta y drama-turgo irlandes. Entre su obra destacan"La importancia de llamarse Ernesto","El retrato de Dorian Gray" y "Elcrimen de lord Arthur Saville".



Noticias del Sector

71Noticias delSector

Barnices 3750S y 3760S de DuPont RefinishDuPont Refinish ha ampliado su gama de barnices COV con el nuevo Barniz COV

Ultra Productivo 3760S, que complementa al actual Barniz COV Ultra Productivo 3750S. Según nos informan desde DuPont, el Sistema de Barnices COV Ultra Productivos de

DuPont Refinish, basado en la tecnología patentada HyperCureTM, reduce los tiemposde secado al mínimo absoluto, independientemente de cual sea la temperatura ambiente.

Este sistema de barnices, que comprende los Barnices 3750S y 3760S, incluye unoscomponentes que lo hacen muy versátil, y que permiten realizar reparaciones de parchesa bajas temperaturas y reparaciones globales a temperaturas muy elevadas. Cuando lascondiciones climatológicas cambian, solo es cuestión de cambiar entre los barnices 3750Sy 3760S, sin necesidad de adaptar la técnica de aplicación. Ambos barnices proporcio-nan un acabado atractivo y brillante, que destaca por su durabilidad y porque se secarápidamente, mejorando así la productividad de los talleres.

Ambos barnices del Sistema de Barnices COVUltra Productivos de DuPont Refinish son igualmenteadecuados para reparaciones de parches, panelesy globales. Si además se combinan de formaadecuada con diferentes activadores y diluyentes,ofrecen máxima flexibilidad en cuestión de aplica-ción, tiempos de endurecimiento y temperaturas deutilización.

Nuevos discos Gold Soft de MirkaMIRKA amplia su nueva gama de discos GOLD con los nuevos GOLD SOFT , que,

según nos indican desde MIRKA, “permiten un mejor acabado y rendimiento en el procesode matizado”.

Así como los discos GOLD poseen estearato de últimogeneración y óxido de aluminio Blue Fire. Todo ello permiteque el producto tenga una mayor durabilidad y una menosobstrucción.

Granos disponibles: Gr. 500 y 800.

Centro Zaragoza prepara al equipo de carrocería que representará aEspaña en Worldskills 2011, en LondresDel 4 al 9 de octubre de 2011, se celebrarán en la ciudad de Londres, las Olimpiadas

Mundiales de la Formación Profesional, denominadas internacionalmente: WORLDS-KILLS, donde 1.000 competidores participarán en 45 perfiles (“Skills”) diferentes. Seprevé que se darán cita unas 150.000 personas, además de expertos, técnicos de lasempresas y jueces.

Previamente en España se desarrolló SpainSkills, del 5 al 8 de abril en Madrid,donde Centro Zaragoza, participó activamente como patrocinador de la especiali-dad de carrocería. En Spainskills participaron 32 perfiles profesionales distintos detodas las comunidades autónomas españolas, 50 jefes de equipo, 120 expertos/profe-sores miembros de los jurados y más de 50 técnicos de empresas. Los concursantesfueron alumnos/as pertenecientes a los ciclos formativos en sus distintas especiali-dades y son, a su vez, los ganadores de sus respectivas competiciones autonómicascelebradas anteriormente.

En colaboración con la Fundación Comforp, Centro Zaragoza ha diseñado uncompleto programa de entrenamiento específico, para preparar al equipo españolque nos va a representar en la especialidad de carrocería en Londres.

La preparación se está realizando en las instalaciones de Centro Zaragoza dePedrola (Zaragoza), del 4 al 15 de julio de 2011. Durante estas dos semanas, lostécnicos-investigadores-formadores de Centro Zaragoza están entrenando a DavidMartínez Blanco, (ganador de la medalla de oro enSpainSkills 2011, en representación de la ComunidadValenciana) en los métodos, equipos y herramientasespecíficas que va a utilizar en Londres. A DavidMartínez le acompaña su profesor Roberto GarcíaSanMartín (E.P.L.A. de Valencia), que será su apoyoen la normativa de competición y traducción del inglés.

Glasurit RATIO Spot Repair Hace ahora 10 años que Glasurit lanzó al

mercado su sistema profesional para reparardesperfectos menores de forma económica.

El sistema consta de tres componentes: unproceso de pintado especial, el Glasurit 352-500 Spot-Blender y un cursillo profesional quefacilita la aplicación fiable del proceso SpotRepair. El proceso Spot Repair de Glasuritpermite rentabilizar la reparación de desper-fectos menores, tanto para los talleres comopara los propietarios de los vehículos.

Desde Glasurit nos indican que con ayudadel RATIO Spot Repair, los talleres puedenreparar pequeños arañazos, abolladuras porimpacto de gravilla u otros pequeños desper-fectos en 60 á 90 minutos de forma profesional,con la máxima calidad y, a la vez, de formaeconómica. Gracias a ello, la reparación de lospequeños desperfectos resulta tan económicapara los propietarios que merece la pena reali-zarlas para mantener o para incrementar el valordel vehículo.

Acuerdo entre: ITW IndustrialFinishing Europe y Car Repair SystemITW Industrial Finishing Europe, fabricante

de los equipos y accesorios de acabadoDevilbiss y el Grupo Car Repair System hanalcanzado un acuerdo global de distribuciónpara la Península Ibérica, que permitirá al GrupoCar Repair System, la distribución de losequipos de acabado para el sector “automo-tive refinishing “en España y Portugal, dondeya los distribuía en exclusiva desde enero de2010.

Según nos indican desde Car Repair System,este grupo potencia de esta manera su catálogode equipos de taller y ofrece a su red de distri-buidores oficiales una herramienta de primernivel para fidelizar al profesional de la carro-cería de automóvil, lo que junto a su extensocatálogo actual y su nuevo servicio postventa,garantizará el funcionamiento y optimizaciónde los equipos suministrados. Con este acuerdoCar Repair System celebra su 10º aniversariocon la creación de su nueva División de equiposde taller.


Noticias CZ


Noticias Centro Zaragoza

Revista Técnica del Instituto de Investigaciónsobre Reparación de Vehículos, S.A. Publicación Trimestral

Director de la Revista:Mariano Bistuer

Consejo de redacción:José Manuel Carcaño, Juan Luis de Miguel, JesúsCarcas, José María Plaza, Mariano Bistuer

Colaboradores de este número:Mariano BistuerJosé Manuel CarcañoJesús CarcasLuis CasajúsMiguel Ángel CastilloÓscar CisnerosJuan Luis de MiguelDaniel EspinosaGabriel EsquinaDiego García LázaroJesús GarcíaCarlos J. MartínAlberto MateoSara ModregoJosé Luis MoránPedro MorenoAlberto NavarroGemma PequerulMª Concepción Pérez GarcíaDavid PorteroJulio RipollesJosé Ángel RodrigoRaúl RoyoDavid SanchoPilar Santos EspíRuth SanzÓscar Zapatería

Diseño y Maquetación: José Joaquín Tena

Fotografía: Carlos Gonzalvo

Suscripciones: Inmaculada Sahún

Edita: INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBREREPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A. CENTRO ZARAGOZA

Fotomecánica e impresión: RIVADENEYRA, S.A.

Redacción y suscripciones: Carretera Nacional 232, Km 273, 50690, Pedrola (Zaragoza) España Tel.: 976 549 690 - Fax.:976 615 679 - E-mail:[email protected] www.centro-zaragoza.com

Publicidad:Inmaculada Sahún, Begoña Rodrigo, FernandoCucurullDpto. Publicaciones - Tel.: 976 549 690 -E-mail: [email protected]

Difusión controlada por OJD(Información y Control dePublicaciones) (OJD: Difusiónpromedio 25.451 ejemplares,periodo Julio 2009 - Junio 2010).

Audiencia estimada: 125.000 lectores por cadanúmero.

DEPÓSITO LEGAL: Z-1666-99 © INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBREREPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A. CENTROZARAGOZA, 2011

Reservados todos los derechos. Cualquier difusióno reproducción total o parcial de los contenidos deesta publicación, por cualquier sistema o medio decomunicación, deberá contar con la previa autoriza-ción por escrito de la Dirección.

CENTRO ZARAGOZA no se responsabiliza, nicomparte necesariamente, el contenido de lascolaboraciones externas al instituto.

Centro Zaragoza se instala en TurquíaDe acuerdo con la estrategia de internacionalización definida por sus órganos

rectores, Centro Zaragoza (CZ) ha llegado a un acuerdo de colaboración con unpartner local para la creación en Turquía de CZ TÜRK. El objetivo es implemen-tar en dicho mercado los productos y servicios desarrollados por CZ.

El mercado asegurador Turco en automóviles se encuentra en plena expan-sión con importantes aumentos en la cifra de vehículos nuevos, en 2010 el 30%sobre el ejercicio anterior, configurándose así como uno de los más dinámicosde Europa.

El inicio de las actividades de CZ TÜRK supone un nuevo impulso interna-cional para CZ, mostrando una estrategia operativa eficaz de expansión yaprovechamiento de sus potencialidades, alcanzadas en plena etapa de madurez,tras más de 20 años de labor investigadora. Este último acuerdo, unido a la puestaen marcha de su segundo Centro de Investigación en Motorland-TechnoPark (Alcañiz– Teruel), donde se han desarrollado nuevas líneas de investigación para el desarro-llo de I+D+i en el sector de automoción, posicionan a CZ como Centro deInvestigación líder a nivel mundial.

Centro Zaragoza y Octo Telematics colaboran en la investigacióndel comportamiento de los conductoresCENTRO ZARAGOZA (CZ) y OCTO TELEMATICS IBÉRICA, han firmado un

Protocolo de Colaboración para unir sus esfuerzos en el análisis de los datos dinámi-cos de los vehículos en circulación, con el objetivo de comprender mejor elcomportamiento de los conductores y evaluar la influencia del mismo en la seguri-dad del tráfico.

José Manuel Carcaño, Director General de CENTRO ZARAGOZA y Davidede Sanctis, Country Manager de OCTO TELEMATICS IBÉRICA, han firmado esteProtocolo de Colaboración que va a impulsar el análisis y caracterización de laaccidentalidad del tráfico y de los daños materiales y corporales. Además, se podránabordar también aspectos de eco-eficiencia y gestión del tráfico.

En este sentido, CZ y OCTO TELEMATICS van a trabajar en la elaboración deuna propuesta de proyecto de investigación para ser presentada ante la ComisiónEuropea, basada en el análisis de datos dinámicos de vehículos en circulación,recogidos a través de los dispositivos embarcados con la tecnología “clear box”,que distribuye OCTO TELEMATICS, en distintos países europeos.

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