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El comienzo de un buen viaje

Perú-Argentina-Chile

DAKAR2013

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Perú, donde todo comienzaEl descubrimiento de Perú fascinó a quienes logra-

ron llegar a esa fase del Dakar en la prueba realizada en el 2012. En esta edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobar esta apreciación con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que se han surcado en el continente desde 2009. Nunca antes en su historia, el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que este Dakar 2013 no dejará margen para la más míni-ma improvisación.

Argentina, multicolorAtravesada la Cordillera de los Andes, tras una pri-

mera incursión por tierras chilenas, el rally se aden-trará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más adaptables. Escenario de los 5 últimos Dakar, los pilotos en terri

torio Argentino deberán demostrar su capacidad de adaptación para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la carrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, este tramo de la carrera finalizará con una prueba de enverga-dura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas.

Chile, por duplicado y en la capital

El territorio chileno acogerá dos fases bien dife-renciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto de Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesio-nes en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.

El excepcional

Dakar 2013

Próximos al comienzo de la quinta incursión en tierras sud-americanas. sobran las presen-taciones para esta prueba sin par que este año será acogida por tres países que nuevamen-te despliegan sus encantos, visuales y dificultades por igual.

Desarrollada entre el 5 al 20 de enero del 2013. Por primera vez en estas cinco pruebas realizadas en territorio americano, el Dakar comenzará teniendo como esce-nario el desierto desde las pri-meras etapas del rally. tras reen-contrarse con Lima, los pilotos

entrarán enseguida en este difícil terreno. La jornada de descanso será en territorio argentino en san Miguel de tucumán. en tanto para llegar a la meta en santiago de Chile, tendrán que recorrer más de 8.000 kilómetros.

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El recorrido

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¡El Dakar 2013 no se parece a ningún otro! La geografía de Perú, que por primera vez recibe la largada del rally, ofrece una oportunidad única en la historia de La prueba. Los competidores atravesarán los primeros cordones de dunas desde el segundo día de carrera. En su 5ª edición en el continente americano, el Dakar renueva la tradición de una trayectoria norte-sur, que esta vez bordea las costas del Pacífico. La rápida confrontación con el desierto peruano y con Atacama modifica la curva de dificultad habitual, pero el tramo en Argentina movilizará luego todas las calidades de resistencia de los pilotos y equipos. Para llegar a Santiago deberán afrontar un tríptico de alta intensidad en pleno desierto de Atacama. No será nada fácil en vísperas de la llegada.

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Sábado 5 de eneroEtapa 1: Lima - PiscoEnlace: 250 kmEspecial: 13 kmLa selección no esperará mucho, pero la mini-especial que se pro-pone en cercanías de Pisco servirá esencialmente para repartir los pilotos según niveles, llamados a muchas recomposiciones. La entrada en materia no es tan fuerte como la bebida que hace la reputación de la región, pero la postal está bien cuidada. La concentración solicitada en los pocos kilómetros cronometrados deja lugar a la admiración. Sin embargo, el tono liviano y el pilotaje tranquilo, autorizados durante esta primera jornada, no deben engañar a nadie: la carrera ha empezado!

Domingo 6 de eneroEtapa 2: Pisco - PiscoEnlace: 85 kmEspecial: 242 km100 % de arena. Como cada año, más de un cuarto de los compe-tidores descubre el Dakar. Con esta etapa se sumergirán inme-diatamente en un ambiente arenoso y atravesarán dunas más bien dóciles. Los primeros ejercicios les dejarán la oportunidad de ajustarse, testear técnicas de volante, pero también para algunos probar los placeres del apaleo, mientras que algunos motores van a conocer los primeros calentamientos. Durante esta etapa con 100 % de arena, los pequeños sustos del comienzo de la especial no van a privar a la mayor parte de los pilotos y copilotos de un placer visual permanente. En cuanto al estetismo, ya coquetea-mos con el máximo nivel.

Lunes 7 de eneroEtapa 3: Pisco - NazcaEnlace: 100 kmEspecial: 243 kmEn el desierto de dunas, subimos de nivel. Se prevé que el tono suba en los habitáculos, igual que el nivel de estrés. En los pri-meros 100 kilómetros, los binomios recién formados pasarán un test mayor. Los sudamericanos retomaron para sí la palabra « Erg », que define con mucha precisión el encadenamiento de dunas a las que se van a enfrentar a la madrugada. Todos los que pasarán sin detenerse, incluyendo los que van a la cabeza, podrán dejar escapar un “ufff” de alivio. Como primera recompensa, aprovecha-rán un trayecto de costa en la segunda mitad de la especial. Pero el respiro va a ser de corta duración ya que las pistas que van a tomar hacia el final exigen también habilidad y cuidado.

Martes 8 de eneroEtapa 4: Nazca - ArequipaMotos - CuadriciclosEnlace: 429 kmEspecial: 289 kmLas mil y una dunas… En la última edición, el descubrimiento de las dunas fue doloroso para muchos. Al comienzo de la especial,

las dunas se siguen y se parecen; se cuentan por millares en un interminable campo de arena capaz de desestabilizar a los mejo-res técnicos. En sentido inverso, Stéphane Peterhansel y “Nani” Roma, ambos doctores en paso de dunas, dejaron cada uno cerca de un cuarto de hora, a riesgo de perder los dos primeros lugares en la clasificación general. ¡Y este año, el nivel de dificultad será aún más elevado! En la etapa reina de la primera semana, es aún más picante para los motoristas: les vendrán escalofríos en una pendiente de 2 kilómetros, cuyo porcentaje relega la bajada de Iquique al rango de tobogán para niños.

Miércoles 9 de eneroEtapa 5: Arequipa - AricaMotos - CuadriciclosEnlace: 275 kmEspecial: 136 kmA la hora chilena. Una largada relativamente tardía permitirá a los más laboriosos recuperar el retraso del día anterior, así como adaptarse al cambio de hora del día. Para esta etapa de transición que verá entrar el rally en Chile, el contraste será visible a la vez en las diapositivas de los paisajes y en los promedios registrados en la llegada. Las pistas que tomarán los motoristas no van a tener mucha consideración para sus brazos: el entorno es propicio para el ataque, pero los pasajes pedregosos y los lechos de ríos que deben cruzarse en ciertos lugares van a calmar los ánimos. En cuatro ruedas, se surcarán también los primeros relieves, de valle en valle…con los ojos de los copilotos pegados al road-book.

Jueves 10 de eneroEtapa 6: Arica - CalamaEnlace: 331 kmEspecial: 454 kmAtacama, versión larga. Para la primera especial disputada en territorio chileno, se trata de un regreso al desierto de Atacama: la arena y las dunas ocupan los dos tercios de la distancia. Pero el cronómetro se va a activar en dos porciones diferentes, la última prevé encuentros más o menos felices… con la arena fina. Al final, la jornada promete ser muy larga, en un punto donde los cuerpos comienzan a tener que soportar la falta de sueño, en especial aquellos que tuvieron algún problema. En la cabeza del pelotón se dibuja una jerarquía creíble, se conocen los pretendientes reales al Top 10.

Viernes 11 de eneroEtapa 7: Calama - SaltaMotos - CuadriciclosEnlace: 586 kmEspecial: 220 kmMás alto, más rápido, más fuerte. La subida de la Cordillera de los Andes se hará en las primeras horas de la mañana, llevando en enlace y en convoy a todos los pilotos y equipos hasta un récord de altura de 4 975 metros, alcanzado en el valle más alto de toda Argentina. En la especial, la aguja del altímetro oscilará entre los

Dakarpaso a paso

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3 400 m y 4 000 xm, pero la del contador sólo debería bajar muy raramente por debajo de los 100 km/h, a pesar de la pérdida de potencia que afectará a todos los vehículos. Siempre hablando de cifras, el termómetro indica en esta estación y en la altura más elevada una temperatura prome dio de 15 grados. En definitiva, la mayor dificultad será la gestión del esfuerzo para los motoristas, que serán recibidos en un bivouac deportado para la primera parte de su etapa maratón.

Sábado 12 de eneroEtapa 8: Salta - San Miguel de TucumánMotos - CuadriciclosEnlace: 247 kmEspecial: 491 kmRumbo al salón. La ruta de Tucumán se dividirá en dos sectores cronometrados con características variadas. Entre formaciones rocosas, cañones y cactus, los competidores verán el rojo y el verde del más bello teatro natural de Argentina, que desfila así en más de 150 km de un ambiente de western. En la segunda porción cronometrada, disputada en un terreno totalmente desconocido para el Dakar, el contraste se verá en las pistas, más arenosas y a veces tramposas. También podría resentirse con las condiciones climáticas, si el viento se mezcla con los fuertes calores que castigan la región. Nunca la jornada de descanso habrá sido tan merecida, especialmente para los motoristas que acabarán su etapa maratón.

Lunes 14 de eneroEtapa 9: San Miguel de Tucumán - CórdobaAutos - Motos - CuadriciclosEnlace: 259 kmEspecial: 593 kmHonor a los camiones. La reanudación está dedicada a los camio-nes, que van a desempatar en una de las dos partes de la espe-cial, pero tendrán el raro privilegio de abrir la pista. Con un perfil más de manejo, la etapa favorece a los expertos del trayecto. En las demás categorías, el aumento de la distancia corresponde al mismo tiempo al agregado de una parte mucho más técnica, donde los pilotos deberán pensar especialmente en las curvas en la selva: cuidado con los árboles, sabiendo que los camiones de asistencia rápida no podrán acceder a este recorrido. Este estado de vigilancia extrema debe mantenerse en la distancia: es, para todos los otros vehículos, la especial más larga del rally.

Martes 15 de eneroEtapa 10: Córdoba - La RiojaMotos - CuadriciclosEnlace: 279 kmEspecial: 357 kmY velocidad rima con tacto. Los virtuosos del manillar y del volante serán los más cómodos en el ejercicio del día. Si los autos y los camiones estarán separados de las motos y cuadriciclos, las características de sus respectivos programas son similares. Aquí se alterna lo sinuoso y lo rápido, al ritmo del pasaje de sectores arbolados con partes mucho más despejadas. Todo con un deco-rado que por lugares puede recordar a Irlanda para los espíritus más abiertos!

Miércoles 16 de eneroEtapa 11: La Rioja - FiambaláMotos - Cuadriciclos

Enlace: 262 kmEspecial: 221 kmFiambalá, indomable. A veces sucede que en Fiambalá no pasa nada…pero es muy raro. Hizo falta que la lluvia mejore el sustento de esta temible arena blanca para que los vehículos del Dakar 2012 pasen sin quedarse por este lugar sagrado del estancamien-to y del recalentamiento. Ya que en promedio estas dunas con contornos tan acogedores también pueden reservar sorpresas muy desagradables. Todo es posible en Fiambalá, incluso en los nuevos cordones de dunas que figuran en el programa. Con la vuelta a la arena, el rally entra en la tercera secuencia, donde cada uno deberá adaptar su pilotaje y su enfoque global del terreno: los menos atentos se exponen a errores de navegación que se pagan caro.

Jueves 17 de eneroEtapa 12: Fiambalá - CopiapóEnlace: 396 kmEspecial: 319 kmCopar la banca en Copiapó. Esta vez atravesamos la Cordillera en el sentido este-oeste, por el Paso San Francisco, para volver a sumergirnos en el desierto de Atacama y probar allí todos los tipos de dificultades que pueden existir en rally-raid. Las grandes porciones de dunas se ubican en pleno centro de la especial: debe-rán escalar “catedrales” y evitar posarse en depresiones también muy grandes. En las pistas, tampoco será fácil, los peñascos y piedras, incluso los que están dispersos, pueden parar en seco a los más rápidos. Aquellos que lleguen a Copiapó en un recorrido perfecto habrán marcado puntos preciosos en la batalla final.

Viernes 18 de eneroEtapa 13: Copiapó - La SerenaEnlace: 294 kmEspecial: 441 km¿La hora del atraco? La agenda tiene en cuenta las especifici-dades meteorológicas del barrio. El “Camanchaca” domina como amo y señor a primeras horas de la mañana. Por lo tanto sólo después que se disipe esta tenaz niebla partirán las primeras motos al ataque de las últimas dunas del rally. La parte arenosa, donde aún puede haber un atraco representa el tercio de la espe-cial. Para entrever el fin del match, habrá luego que dirigirse al sur, en amplias pistas donde pueden sin embargo disimularse piedras que acaben con muchos sueños. Una vez en La Serena, el último bivouac del rally podrá servir de marco para compartir el botín.

Sábado 19 de eneroEtapa 14: La Serena - Santiago de ChileEnlace: 502 kmEspecial: 128 kmPlacer y espectáculo en la capital. Para llegar a la capital de Chile, los héroes del Dakar 2013 deben mantener aún su concentración en muy buenas pistas donde el placer del pilotaje se agrega a la perspectiva del deber cumplido. Después de un trayecto de ruta, se espera a los pilotos en un recorrido espectáculo con un puñado de kilómetros, donde podrán hacer disfrutar a los espectadores de deslizamientos y de saltos. Un anticipo de la gran secuencia de emoción que se va a organizar al día siguiente frente al Palacio de la Moneda, en la Plaza de la Constitución. 17/01/2013 Fiambalá -Copiapó 18/01/2013. Copiapó - La Serena 19/01/2013. La Serena – Santiago.

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El autoLos Candidatos

Team Monster Energy X-Raid 302: Stéphane Peterhansel (Fra) - Jean-Paul Cottret (Fra) / Mini All 4 Racing305: Nani Roma (Esp) - Michel Périn (Fra) / Mini All 4 Racing307: Leonid Novitskiy (Rus) - Konstantin Zhiltsov (Rus) / Mini All 4 Racing310: Krzysztof Holowczyc (Pol) - Filipe Palmeiro (Por) / Mini All 4 Racing313: Orlando Terranova (Arg) - Paulo Fiúza (Por) / BMW X3 CC314: Boris Garafulic (Chi) - Gilles Picard (Fra) / Mini All 4 Racing324: Stephan Schott (Ale) - Holm Schmidt (Ale) / Mini All 4 Racing.

Stéphane Peterhansel, pero también Joan “Nani” Roma y Krzysztof Holowczyc, las tres cabezas del team X-Raid son los legítimos pretendientes al títu-lo en el Dakar 2013. Pero las amenazas para los Mini no son pocas, incluyendo su propia lucha interna.

Luego de obtener su primer título con el dúo formado por Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret, el quipo X-Raid pone en la largada de esta prueba un dream - team que sitúa a los Mini como legítimos pretendientes con siete autos, de los cuales seis Mini. En el anterior Dakar la armada formada por Sven Quandt ter-minó la carrera con dos de los primeros escalones del podio y

ganaron 8 etapas de las 13 ¡con 4 pilotos distintos!.

Pero la situación ha cambiado este año, y la dominación de los Mini no es segura, -a confesión del mismo Stéphane Peterhansel-.

La cuestión diferencial de la performance entre los Mini y sus rivales sólo podrá dirimirse en la pista. Especialmente ante la apli-cación de un nuevo reglamento técnico que limita las posibilida-des de desarrollo de los motores que podría cambiar la situación. Pase lo que pase, el equipo X-Raid sigue siendo el único cuyos tres pilotos se muestran como ganado-res en potencia. Con Nani Roma y Krzysztof Holowczyc, además de Peterhansel. Naturalmente, Sven Quandt ve la riqueza del efectivo

como una posibilidad de jugar varias cartas. Pero el ex piloto sabe que deberá canalizar las ambiciones dentro de su grupo. Si saben mostrarse profesionales y disciplinados cuando el deber y la razón lo exigen, los com-petidores excepcionales se guían antes que nada por su apetito de victoria. En síntesis con el catalán, Holowczyc, que había pasado lo esencial de la edición 2012 en el podio provisorio antes de retroce-der al final del rally, no desea otra cosa al proyectarse en la carrera del 2013: “Tengo más experiencia ahora, y nada debería detenerme en el intento de celebrar un éxito mayor en el Dakar”. Pero se dice que la abundancia de bienes no perjudica…

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Cuatriciclos Una carrera a parte

Después de tres años de vic-torias signadas por el apellido Patronelli y una marcada influen-cia de pilotos de habla hispana. La sombra de la escuela polaca ame-naza con sorprender a argentinos y chilenos.

Desde que el Dakar llegó a América del Sur para la edición 2009, la categoría cuadriciclos ha tenido un progreso sorprendente. Mientras que en el último Dakar que se corrió en África, fue de solo 13 unidades, está cantidad casi se ha triplicado y se esperan unos 40 para la próxima larga-da del 5 de enero próximo con pilotos pertenecientes a 12 nacio-nalidades. Entre ellos, los repre-sentantes de Argentina, Chile y Perú son la mitad del pelotón, los cuales prueba a prueba agregan

calidad a la cantidad, ya que en total han obtenido 9 de los 12 lugares en los podios de llegada de los últimos cuatro Dakar!

Sin embargo, la hora del cam-bio quizás esté cerca. La saga familiar Patronelli tiene un nuevo episodio que cambia la situa-ción. Marcos, el hermano menor se encuentra sin la compañía de Alejandro, doble poseedor del título. Si bien ello no le impidió imponerse en el 2010, la com-petencia vendrá primeramente del joven Tomas Maffei, también argentino que creció en la sombra de los Patronelli. Otras promesas serán el chileno Ignacio Casale y el uruguayo Sergio La Fuente.

Pero las amenazas más serias llegarán de los pilotos que cru-zaron los océanos. En el 2012,

los dos corredores polacos Lukasz Laskawiec y Rafal Sonik, que habían accedido al podio en el 2011 y 2009. Relegados de la cla-sificación general por incompa-tibilidades técnicas en sus cua-driciclos. Serán más cuidadosos y determinados a partir a la con-quista del título. No siempre los recién llegados a la disciplina son los que más se esperan en los pri-meros puestos. Pero este no es el caso de Kees Koolen, que terminó el Dakar en moto luego un buggy monoplaza y ahora compite en la categoría. No es tanto el caso de Sebastián Husseini, que nunca corrió en el Dakar pero ya obtu-vo el título mundial en el 2007, reputación que es tomada muy en cuenta por todos los corredores de cuatriciclo de la prueba.

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AGRADECIMIENTOS: Imágenes incluidas en la publicación: Organización Dakar 2013 Perú - Argentina – Chile / A.S.O. (Amuary Sport Organisation) + DPPI Media. Immeuble Panorama B – 253 qui de la Bataile de Stalindras F-92137 Issy -. Les Moulineaux cedex Tel. 33 (0) 141331400 Fuentes de los contenidos: Organización Dakar 2013. Agradecimientos: Mas Eventos. Federico Amateis federicoamateis@maseventos.com.ar Dakar 2013, contactos y seguimiento. Director de Publicaciones Turistur: Adrián Canal BustosCanal.Bustos@turistur.com.ar Facebook: www.facebook.com/dakarTwitter: www.twitter.com/dakarofficial #Dakar 2013

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El excepeional Dakar .................. Pag. 4

Dakar paso a paso ....................... Pag. 8

El auto, los candidatos............. Pag. 12

Cuatriciclos, una carrera aparte .........................................Pag. 14

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