NGV Motori srl Via R.Amundsen 01 P.IVA 01735660357 42010 Gavassa REGGIO EMILIA - ITALIA info @ ngvmotori.it www.ngvmotori.it

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PERFIL DE LA COMPAÑÍA

Y

DESCRIPCIÓN DE SU ACTIVIDAD

NGV Motori srl Via R.Amundsen 01 P.IVA 01735660357 42010 Gavassa REGGIO EMILIA - ITALIA info @ ngvmotori.it www.ngvmotori.it

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PRESENTACION DE NGV MOTORI SRL

I N D E X

Formulario tecnico (llenar y remitir a NGV p.f.) pag.”a” • INTRODUCCION pag. 1 • CERTIFICADO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE ITALIANO pag. 3 • CERTIFICADO ISO 9001 pag. 4-5 • NUESTRA COMPANIA pag. 6 • LA CONVERSION A GAS : COMENTARIOS pag. 7 • REFERENCIAS pag. 9-10 • TRANSFORMACION COMPLETA DE UN MOTOR pag. 11 • HOMOLOGACION TECNICA OFICIAL (Italia) pag. 13-14 • HOMOLOGACION TECNICA OFICIAL (India) pag. 15 • TEST SOBRE BANCO DE PRUEBA (motor Diesel) pag. 16 • TEST SOBRE BANCO DE PRUEBA (Motor a GNC) pag. 17 • RESULTADO DE TEST DE POTENCIA ( Ejemplo ) pag. 18 • RESULTADO DE TEST DE POLUCION (Ejemplo) pag. 19 • RESULTADO DE TEST DEL ACEITE DE MOTOR pag. 20 • ASPECTOS TECNICOS DE CONVERSION pag. 21 • LISTADO DE COMPONENTES DE UN KIT (Ejemplo) pag. 24 • VALORACION DE COSTOS pag. 25 • FOTOS pag. 27-29 • REVISTA « GAS VEHICULAR » Nr. 17 (Mayo-Julio 2004) pag. 30-32

Pag. "a"

NGV Motori srlVia Amundsen 1P.IVA 0173566035742010 – Gavassa ( REGGIO EMILIA ) - ITALIAluca @ ngvmotorisrl.191.itwww.ngvmotori.it

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Productor del motor :

Modelo :

Volumen ( cc ) :

Tipo de motor : Atmosferico Turbo Intercooler

N° de cilindros :

Potencia ( HP ) : Rpm

Momento ( Nm ) : Rpm

Voltaje ( V ) : 24 12

Refrigeración : Agua Aire

Tipo de inyección: Mecánica Electrónica

Cambio : Mecánico Automático

Acelerador : Mecánico Electrónico

Sistema neumático : Si No

Notas:

Fecha:

FORMULARIO TECNICO ( rellenar p.f.)

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INTRODUCCION A Continuación elencamos algunos elementos que les permitirán tener una idea amplia del modo que nos hemos acercado al proceso de transformación a gas de los motores diesel y de las particularidades fundamentales de nuestra Empresa. La actividad de los fundadores de la NGV Motori SRL ha iniciado hace mas de 50 años, bajo el nombre de TRUCK SERVICE, en un taller mecánico para el mantenimiento de cualquier tipo de motores ( al inicio solo para motores DIESEL y GASOLINA), después en el 1950 también para motores alimentados a gas. En nuestra región (Emilia Romagna) ha siempre existido una gran concentración de compañías que hacen muchos esfuerzos para el estudio de la tecnología implicada en los procesos de transformación a gas de los motores alimentados a gasolina (bifuel) Es un hecho que en nuestra zona están presentes algunas de las más importantes empresas que laboran en la producción de instrumentos y componentes destinados a la conversión a GLP y Gas Natural (Landi,AEB,Poliauto,Bedini,Tartarini,OMVL). Estas empresas proveen a la industria mundial automovilística todos los componentes para los motores de (500 a 5000 centímetros cúbicos) de los coches alimentados a gas. Dichas empresas han acumulado durante estos años una gran experiencia y afinado la tecnología más sofisticada en este sector. Nuestros técnicos han aprovechado de toda esta experiencia y han aprendido el conocimiento de esta tecnología desde sus inicios. NGV Motori esta certificada como” Constructor de Motores “ como esta evidenciado en el certificado Nr.008/98 del Ministerio del Transporte Italiano y también certificada ISO 9001 (ver certificación adjunta) Desde ese momento nació la idea de adaptar la experiencia adquirida con el tiempo a la transformación inédita de motores Diesel para hacerlos funcionar con gas solamente. Debido a que no habían parámetros , técnicas o experiencia al respecto de este tipo de transformaciones es obvio que tuvimos que efectuar un largo ciclo de experimentación antes de poder asegurar un nivel de tecnología adecuado para poder garantizar un alto desarrollo tecnológico innovativo. Este proceso de estudio ha implicado mucho tiempo y esfuerzos. Hoy podemos confirmar que la transformación a gas (100%) de motores Diesel es el resultado de los siguientes elementos: -Un compromiso entre el motor original y el producto final que se desea obtener - Años de experiencia de la técnica en el sector -Conocimiento en la individualización de los componentes mas apropiados para alcanzar el objetivo - Una gerencia ( management ) que sepa armonizar todas las fases correlacionadas en el proceso de transformación.

La filosofía adoptada por nuestra Empresa en los métodos de transformación esta basada en los siguientes puntos básicos:

- Sencillez en el proyecto - Confiabilidad - Economicidad - Mantenimiento sencillo y respeto por el medio ambiente

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Nuestros Kits de transformación permiten operar en manera sencilla ya sea por el numero reducido de componentes que por el concepto fácilmente comprensible. Hemos escogido este tipo de soluciones porque la sencillez del sistema permite obtener resultados óptimos evitando instalaciones de instrumentos sofisticados o mecánica compleja que podría ocasionar un mal funcionamiento. “ Un medio de transporte publico debe funcionar” cada problema que detiene al motor es directamente proporcional a los costos y a la perdida de ganancias. Con la reducción de este tipo de problemas se tienen menos costos. El precio competitivo de nuestro KIT de conversión, la confiabilidad de nuestros motores transformados, la notable reducción de los contaminantes y el fácil mantenimiento son las razones por las cuales nuestro sistema viene considerado un ejemplo a paragonar en esta tecnología. En el mercado existen soluciones mas complicadas y costosas, que vienen propuestas por algunos grandes y conocidos productores, con instrumentos sofisticados y con muchas funciones mas o menos inútiles. Estos sistemas al menos aquí en Europa han causado muchas averías, algunas veces por detalles pequeños se han verificado muchos casos donde el motor se paraba. En resumidas cuentas muchos clientes non han estado satisfechos. No decimos que nuestro sistema es el mejor, pero, estamos seguros que sea optimo considerando los elementos arriba mencionados.

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NUESTRA COMPANIA NGV Motori, con su experiencia en el campo de la mecánica aplicada a los medios de transporte ha enfocado su actividad en los últimos 10 años al transporte publico ( Autobús urbano y extra urbano) siguiendo dos sectores principales: A) Construcción y mantenimiento de vehículos para grandes productores nacionales del sector ( por ejemplo Carrocería Autodromo scrl, Iveco Spa y otros) B) Transformación dedicada (100%) a gas de motores originales diesel. La particularidad de nuestra empresa nos permite obtener los mejores resultados en ambos sectores. Con referencia a la conversión a gas de motores diesel, nuestra empresa, como constructora de motores, esta trabajando en diferentes países de todo el mundo y muchas veces en cooperación con algunos importantes productores de motores como Mercedes-Benz, Iveco, Tata, Leyland, Perkins, etc. Nuestra actividad es desarrollada en dos estructuras diferentes, una de ellas, dedicada exclusivamente al mantenimiento de vehículos, tiene una área cubierta de 800 m2 y una área abierta de 2,400 m2. Este taller esta equipado de un banco prueba para motores de potencias elevadas. La segunda estructura nueva tiene una área cubierta de 2.000 m2 y una área abierta de 3,000 m2. Este laboratorio esta equipado con instrumentación de alta tecnología y dispone de dos sofisticados bancos de prueba para el estudio de la conversión a gas de los motores diesel. La mano de obra utilizada en nuestra empresa esta formada por 35 técnicos como empleados directos mientras 80 son operadores externos.

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COMENTARIOS REFERENTES A LA CONVERSION GLP/ GAS NATURAL DE MOTORES ORIGINALES DIESEL. En todo el mundo esta creciendo la conciencia que el uso de combustibles alternativos como por ejemplo: gas natural comprimido( GNC) puede contribuir notablemente a conservar la salubridad y pureza de nuestro ambiente natural. Considerando estos hechos NGV Motori Srl ofrece una tecnología segura, limpia y comercialmente valida que permite utilizar eficientemente el gas para la alimentación de los motores originales diesel de los autobuses y de los camiones. Un motor transformado para operar con estos combustibles alternativos es un propulsor de alto rendimiento “dedicado” al funcionamiento solo con gas. Se trata de un motor alimentado con solo un tipo de combustible gaseoso. Las ventajas obvias derivadas de esta elección son la emisión bajísima de contaminantes, la eliminación de partículas peligrosas y de los costos operativos más competitivos. La combustión a gas es ciertamente menos cara que la de diesel o gasolina. NGV Motori ha iniciado desde hace 50 años en la investigación de soluciones para la conversión a gas de los motores a combustión interna de los automóviles. En los años 70’s, inspirándose en la teoría de los ambientalistas de Estados Unidos, La Comunidad Europea tomó conciencia de los peligros de la contaminación causada, principalmente, del uso de vehículos alimentados con los derivados del petróleo. Fueron entonces introducidas severas pero aplicables medidas con tal de reducir las emisiones en la atmósfera. NGV Motori ha estado siempre a la vanguardia entre las empresas europeas que proponen sistemas tecnológicos alternativos de combustión para los motores de vehículos y también para los motores fijos. Nuestra empresa tiene el orgullo de haber transformado a metano el primer motor instalado en un autobús de línea aquí en Europa.

Transformación de motores ya en uso Para la transformación de motores diesel ya en uso, éstos deben ser estructuralmente modificados para hacerlos idóneos a funcionar con gas. De hecho también para estos motores es necesario aportar modificaciones estructurales para reducir la relación de compresión original y para hacerlos funcionar con un sistema de encendido con bujías y bobina de encendido.

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Componentes del Kit Un ejemplo del kit de transformación clásico puede tener los siguientes componentes: 1) Un regulador de presión que trabaja a 12/24 volts. 2. Un indicador de presión que trabaja hasta 400 bar 3)Una válvula de carga metano (tipo NGV 1 ) 4)Una válvula solenoide gas natural 5) Una tuberia a baja presión cubierta con una malla de acero 6)Central electrónica de control (ECU) 7) Bujías de encendido 8)Cables de bujías 9) Sensor O2 (sonda lambda) 10) Actuador para el gas 11) Sensor de la rueda fónica 12) Rueda fónica para el encendido. 13)Contenedor de la rueda FONICA 14) Mezclador 15)Válvula a Mariposa 16)Sensor de posición de la mariposa (TPS) 17)Sistema de mofle catalítico 18)Inyectores para el gas 19) Asiento válvulas especiales 20)Válvulas especiales

Sistema de Alta presión a gas Es necesario prever en el vehículo un sistema de almacenaje del gas natural o GLP y de sus respectivos conductos, en el caso del gas natural deben ser adaptos para altas presiones( por ejemplo tanques idóneos con tubos, válvulas y juntas para alta presión)

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CONCLUSION En todo el mundo continuará la necesidad de reducir el grado de emisión de contaminantes en particular modo en las áreas densamente pobladas. NGV continuará, por lo tanto, a concentrar sus esfuerzos en la búsqueda de nuevas tecnologías avanzadas para la reducción de la contaminación sea aérea que acústica. Con el uso de combustible gaseoso se obtienen numerosos beneficios entre los cuales:

. Economía: El combustible gaseoso cuesta bastante menos del Diesel o de la gasolina

. Seguridad: El gas, especialmente si es metano, es más seguro que la gasolina o el diesel.

. Disponibilidad: Las reservas conocidas de gas natural son mayores de las derivadas de la refinación del petróleo.

. Mantenimiento más sencillo y limitado de los motores alimentados a gas respecto a los que queman Diesel o gasolina.

En la reducción de la emisión, asegurando todavia la misma movilidad, el uso de combustibles alternativos más limpios determinan una aceptación más fácil del transporte publico de parte de los ciudadanos. Con su sistema de conversión flexible, basado sobre elementos simples de fácil ejecución, NGV puede responder a la creciente demanda del mercado y satisfacer siempre las exigencias de un transporte urbano y extra urbano a un bajo impacto ambiental. Con claros objetivos de seguridad, posibilidad y eficiencia NGV es llamada a proponer sistemas para el uso de combustibles alternativos que mejorarán la organización del transporte publico y que producirán un mejoramiento en el ambiente en que vivimos. Con nuestra experiencia adquirida en todos estos años en varias condiciones y con diferentes tipos de vehículos, NGV es en grado de proponer el sistema más sencillo en la conversión a gas apoyado por una excelente técnica y eficacia comprobada. Si es necesario NGV es en grado de garantizar asistencia para la realización de las estructuras operativas idóneas para cada tipo de transformación y la puesta en marcha de los motores así como de organizar la capacitación teórica y practica del personal solicitado.

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REFERENCIAS DE CONTRACTOS COMPLETADOS Y DE PEDIDOS EN CUMPLIMIENTO A LA FECHA DE 30-04-2005

Customer Engine Value Euro Year Reference ITALY

Autodromo Scrl Iveco 8140.47 420.000 1996 Mr.Mannocchia +39 3355682928 Autodromo Scrl Man D0824 1.250.000 31 Dec. 2001 Mr.Mannocchia +39 3355682928 Iveco 8210.21 – 8 Cyl 600.000 31 Dec.2001 …………… ………………. BELGIUM

Truck Technologies

DAF RS 180 6 Cyl.

726.000 31 Dec. 2001 Mr. Thyssen +32 15 613015

INDIA

Nugas LTD Leyland 401 6 Cyl.

1.400.000 30 Jun. 2001 Mr. Handa +91 11 7231955

Nugas LTD Tata 692 – 6 Cyl.

1.400.000 30 Jun. 2001 Mr. Handa +91 11 7231955

Telco Tata 697 6 Cyl.

1.800.000 30 Jun. 2002 Mr. Gosh +91 22 2186512

IRAN

Iran Khodro Diesel Mercedes OM 457 - 6 Cyl.

1.500.000 30 Jun. 2004 Mr. Maali maali@tkcco.com

Iran Khodro Diesel Hyundai D4AL 4 Cyl.

900.000 30 Jun. 2004 Mr. Maali maali@tkcco.com

Motorsazan Perkins 135 TI 4Cyl.

400.000 30 Jun. 2004 Mr. Dadashzadeh info@motorsazan.com

BANGLADESH

Prosperity Intl. Hino EH 700 6 Cyl.

400.000 30 Jun. 2004 Mr. A. Huque pil@bdmail.

Prosperity Intl. Hino EH 07C 6 Cyl.

150.000 30 Mar. 2005 Mr. A. Huque pil@bdmail.

MYANMAR

Government MITSUBISHI 6D22 – 6 Cyl.

275.000 07 Jan. 2005 Mr Donald Low swlow@kianann.com.sg

Government ISUZU 6QA1 6 Cyl.

275.000 07 Jan. 2005 Mr Donald Low swlow@kianann.com.sg

Government NISSAN PE6D 6 Cyl.

275.000 07 Jan. 2005 Mr Donald Low swlow@kianann.com.sg

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UNA TRANSFORMACION COMPLETA DE UN MOTOR

Información general Contrariamente a cuanto sucede para la adaptación de los motores a gasolina para su funcionamiento a gas, no existe un kit estándar de transformación a gas para los motores Diesel. Por este motivo la transformación a gas de cada modelo de motor Diesel debe ser tratado como una nueva experiencia particular y serán necesarios estudios específicos para individuar la combinación de los componentes adecuados para la configuración del kit óptimo para cada motor especifico. Además, para cada motor es necesario individuar cuales son las modificaciones estructurales de aportar a las partes originales. . Esto es valido para todos los tipos de motores, desde el mini bus hasta el de grandes dimensiones destinado a la producción estacionaria de energía eléctrica. Un programa de conversión a gas es normalmente formado por los siguientes pasos: A- Preparación de un prototipo (mejor si son dos) modificado. B- Individualización y definición del kit de conversión y su instalación C- Individualización, estudio e instalación del sistema de almacenaje a gas, conductos, válvulas, juntas y su instalación en el vehículo. El paso “A” es normalmente llevado a cabo en nuestro taller sobre motores originales que nos vienen dados por el cliente. En nuestro laboratorio viene también efectuado el estudio de los componentes del kit mas apropiados para cada especifico motor ( paso “B”) El paso “C” viene normalmente llevado a cabo por el cliente en su país. Donde sea requerido, NGV puede asistir al cliente para hallar los componentes necesarios y proveer indicaciones técnicas con referencia a la instalación. Una vez que el cliente ha decidido que Marca/modelo de motor será destinado a la transformación, podremos tener una idea básica con referencia a los costos de prototipacion y de estudio del kit necesario. Estos costos incluirán también: 1) Diseño e información técnica necesaria para la posterior transformación del tipo de motor en el país del cliente. 2) Identificación del kit en función de las prerrogativas técnicas de rendimiento y de emisiones solicitadas. 3)Test del motor modificado sobre nuestros bancos de prueba en cuanto concierne el rendimiento, la temperatura y las presiones. 4) Test para la emision de contaminantes. 5) Breve test de resistencia 6) Capacitación en Italia de los técnicos del cliente para la ejecución de las modificaciones estructurales en el motor y el ensamblaje de las varias partes del Kit de transformación

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En estos costos no están incluidos: -La adquisición del motor(es) -Solicitudes especiales que se refieran a test particulares adicionales para efectuar sea en nuestra sede o en laboratorios ajenos -Test de duración sobre el banco o por carretera y todas las eventuales formas de homologación que fueran solicitadas -Costos de transporte y aduanales de los motores -Todos los costos de viaje, comida y hospedaje en el país del cliente de nuestros tecnicos y todos los posibles costos no mencionados en los puntos 1 a 6. Solamente después de haber completado las fases “A” y “B” seremos en grado de dar una cotizaciòn del precio del kit definitivo que no puede ser definitivo desde el inicio en cuanto no se conoce el tipo de motor que debe ser transformado. Con el fin de proporcionar una idea general acerca del tipo de rendimiento y del test de contaminación que vienen normalmente llevados a cabo en nuestros laboratorios, incluimos algunos ejemplos de los reportes técnicos que hacen referencia a algunos de los motores que han sido ya transformados. Adjuntamos también algunos certificados de homologación obtenidos de nuestra empresa por algunos motores transformados por nosotros en el pasado.

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Hyundai diesel EG performance curve [ EURO-II ]

Home > Hyundai diesel EG performance curve D4AL [ EURO - 2 ] ENGINE FULL LOAD GRAPH

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D4AL 03

21-07-03

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ANÁLISIS DEL ACEITE DE MOTOR DE UNA EMPRESA COMPETIDORA En seguida los resultados de prueba del análisis realizado sobre el producto entregado: RESULTADO DEL ANÁLISIS Aspecto Color Massa Viscosidad a 40°C, Kg/l Viscosidad a 100°C, mm2/s Viscosidad a –25°C, mPa.s Indicador de viscosidad Acidez, mg KOH/g Total Base. KOH/g Test de dispersivo

Fluido opalescente Pardo O,871 84,15 12,41 8000 143 1,54 8,81 Bueno

El análisis, que ha sido realizado sobre la muestra entregada, confirma que el aceite testado es del tipo SAE 15W-40, como evidenciado por su viscosidad en temperaturas bajas (-25°c) este nivel se pone al valor máximo en conformidad con un SAE 10W (7000 mPa.s). Las otras características son aceptables aunque sea evidente una leve opalescencia causada, más probablemente, por la presencia del agua.

TRADUCCIÓN DEL DOCUMENTO ORIGINAL DE RELACIÓN DE PRUEBA PRUEBA REALIZADA DESPUÉS DE 60.000 KILÓMETROS

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ASPECTOS TECNICOS RELATIVOS A UNA COMPLETA TRASFORMACION DE LOS MOTORES

Lista de componentes A-B-C-S Para la transformación a gas de motores diesel es necesario modificar estructuralmente algunos componentes, instalar nuevos equipos y nuevos elementos. Para este ejemplo nos referimos a un motor Hino. Cada una de estas partes esta enlistada en la sección de los grupos A-B-C-S

Lista del grupo A Las materias primas vienen individuadas cada vez en base a la particularidad del producto final que se pretende obtener (por esta razón no están especificados diseños o detalles que se refieran a estos productos) Por ejemplo: Si el producto final que se obtiene es un casquillo de acero inoxidable para el sensor Lambda de un diámetro externo de 25 mm. el material utilizado será una barra de acero inoxidable de diámetro adecuado cortado y laborado sobre medida con las herramientas adaptas. Todas las partes enlistadas en la lista “A” son producidas por terceras personas en base a las especificaciones. ( diseños, indicaciones de las materias primas, etc.) estudiadas por nosotros con el fin de obtener los mejores resultados en la ejecución de las modificaciones del motor. Los diseños y las especificaciones vienen incluidas en el manual. Estas especificaciones son el resultado de largos años de experiencias personales de nuestros técnicos, de estudios y de experiencias hechas y aplicadas en la modificación de varios y diferentes motores. Por esta razón non se efectúan tests o pruebas de rutina sobre estos componentes pero vienen surtidos solo algunos certificados de conformidad. De parte de NGV, también se efectúan los tests prácticos de estas partes que vienen llevados a cabo sobre nuestros bancos de prueba.

Lista del grupo B La transformación a gas de un motor Diesel es siempre el resultado de un compromiso entre las prerrogativas del motor original y el resultado final a obtener. De hecho, cada motor necesita de una procedura de modificación propia y no existe ninguna regla general valida para cada Tipo/Marca de motor. Una vez más se manifiesta la experiencia de nuestros técnicos y la filosofía que adoptamos para llevar a cabo una transformación. En base a los resultados que queremos adquirir, esto nos permite de utilizar los instrumentos y las estrategias mas idóneas a nuestra finalidad. Como ejemplo: Supongamos de modificar los pistones para aumentar la capacidad de los cilindros con el fin de disminuir la compresión hasta llegar a la proporción optima, el único modo de saber cuanto material se tiene que quitar y en que área operar es cortar verticalmente un pistón original para individuar los eventuales conductos y los espesores del material y poder de esta manera decidir cómo y dónde intervenir sin dañar o debilitar la estructura del pistón mismo. Este tipo de técnica es utilizada para todas las modificaciones identificadas en la lista del grupo “B”

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Lista del Grupo “C” En la documentación que proporcionamos al final de la prototipacion, todas las partes elencadas en la lista del Grupo “C” son identificadas y vendrán indicados todos los detalles relativos como: Nombre del Fabricante, Especificaciones Comerciales, Números del código de los repuestos, etc. Estos detalles permitirán al cliente final de encontrarlas mas fácilmente en el mercado. . Todas las partes importantes especificadas en “C” nos vienen surtidas de compañías reconocidas en el sector y son certificadas ISO 9001 y por este motivo nosotros consideramos que se les han efectuado todos los controles de calidad de producto, desde el origen vienen garantizados los altos estándares de calidad que requerimos.

Lista del Grupo “S” Algunos de los componentes del kit son elencados en el grupo “S”. Estos componentes no pueden ser encontrados en el mercado normalmente ya que son considerados “Estratégicos “ para el funcionamiento y la seguridad de todo el sistema de transformación. Los productos identificados en esta lista son exclusivamente surtidos por NGV.

LISTA “B” : MODIFICACIONES ESTRUCTURALES SOBRE LAS PARTES ORIGINALES

Pistones: La transformación a gas de un motor Diesel necesita la reducción en la relación de compresión original para permitir una correcta combustión de la mezcla aire/gas en la cámara de explosión. Por esto es necesario aumentar la capacidad del cilindro eliminando material de la parte superior del pistón. En el pasado se han hecho algunos tentativos para alcanzar esto resultado metiendo distanciadores entre la cabeza y el monobloque del motor. Los resultados obtenidos no fueron satisfactorios debido a problemas dinámicos y de alta temperatura que se presentaron por algún motivo. Adicionalmente la forma de la camara de explosión así obtenida no favorecía la correcta mezcla del combustible y su correcto encendido. Esta solución ha estado de hecho abandonada. La solución que es actualmente adoptada ha demostrado ser la mas practica y eficiente. Para definir la modalidad de modificación de los pistones, en cada caso, es necesario un estudio profundo de los pistones y el cabezal de los cilindros para cada tipo de motor. La modificación de los pistones deberá realizarse con un buen torno y tomando en cuenta los siguientes puntos:

• El pistón deberá ser transformado de una manera tal que su forma favorezca las turbulencias

necesarias indispensables para un buen mezclado de los gases y para una combustión optima. ( en muchos motores una camera de combustión tipo “hebron” resulta la más idónea)

• En la modelación de la cabeza de los pistones se debe considerar que las paredes tienen que mantener un espesor de al menos 10 mm mientras el material a nivel de los conductos de aceite tendría que ser no inferior a 4-5 mm. Además la experiencia nos ha demostrado que los ángulos

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• vivos o agudos son sujetos a dañarse en casos esporádicos de detonación y por esto se aconseja que todos estos ángulos sean redondeados también para permitir mejores turbulencias en la cámara de explosión.

Cabezas de los cilindros

La cabeza de los cilindros también debe ser modificada para prepararlas a recibir las bujías de encendido. Para simplificar los trabajos y evitar ulteriores orificios de las cabezas se utiliza para este propósito el orificio que originalmente estaba destinado a los casquillos de los inyectores. Ellos deben por lo tanto ser adaptos y enroscados en función del tipo de bujías que se montaran. A veces se puede presentar el caso que estos orificios no estén en la posición correcta de la cámara de combustión y que durante la operación de amplación y enroscado sea necesario poner atención en no acercarse mucho a los conductos del agua de enfriamiento previstos en la cabeza del motor. Un cuidado especial se debe tener a la posición de las válvulas por que se puede correr el riesgo de dañarlas durante las susodichas operaciones. Es una buena norma antes de efectuar cualquier trabajo cortar una cabeza de los cilindros para verificar cuales son los espacios disponibles y la consistencia de los materiales.

Instalación de la válvula a mariposa La válvula a mariposa es construida bajo nuesto exclusivo diseño y es concebida para responder a las peculiaridades del funcionamiento de los motores a gas. La instalación esta sujeta a la individualización preliminar de su posición sobre el colector de aspiración con la finalidad de garantizar una correcta distribución de la mezcla de GAS/AIRE a los varios cilindros. En base a nuestra experiencia una distribución no uniforme de la mezcla puede portar a incrementos de temperatura de trabajo en el orden de los 100° C con los subsecuentes problemas serios para el motor. Normalmente para un motor de 6 cilindros la posición correcta debería ser localizada al centro del colector de aspiración aunque esto no se debe considerar una regla general para todos los motores.

Asientos de las Válvulas y Válvulas Muchas veces es necesario cambiar los asientos de las válvulas y algunas veces las válvulas mismas. Especialmente en los motores diesel de antigua generación transformados a gas se ha notado que sea los asientos que las válvulas se consuman mas de lo normal con una perdida de eficiencia. En los últimos años con el aumento de las “performances” (rendimiento) de los motores modernos sea los asientos de las válvulas que las mismas válvulas son construidas con materiales más resistente y por eso no siempre es necesario efectuar la sustitución de estas partes. Como regla básica consideramos de todos modos que seria oportuno su sustitución con productos construidos con materiales específicamente estudiados para este fin.

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LISTA A-B-C-S LISTA DE LAS PARTES Y DE LOS DISPOSITIVOS Pos. HINO EH700 Codigo Tipo 1 Reductor 700.A01.001 CS 2 Tubo agua ID 12 700.A01.002 C 3 Abrazaderas tubo agua 700.A01.003 C 4 Tubo gas ID 25 700.A01.004 C 5 Abrazaderas tubo gas 700.A01.005 C 6 Motorcito paso paso 203 700.A01.006 CS 7 Manometro de presion con sensor 700.A01.007 C 8 Valvula a mariposa 700.A02.001 AS 9 TPS Sensor de posicion mariposa 700.A02.002 CS 10 Tubo acodado metalico valvula aspiracion 700.A02.003 A 11 O-Ring para valvula de mariposa 700.A02.004 C 12 Tubo aire ID 80 700.A02.005 C 13 Abrazaderas tubo aire ID 80 700.A02.006 C 14 Mezclador 700.A02.007 AS 15 Tubo aire ID 100 700.A02.008 C 16 Abrazaderas Tubo aire ID 100 700.A02.009 C 17 Sensor Lambda 700.A03.001 CS 18 Casquillo para sensor Lambda 700.A03.002 C 19 Bobinas de encendido 700.P01.001 CS 20 Soporte Bobinas de encendido 700.P01.002 A 21 Tornillos 8 x 25 + arandelas 700.P01.003 C 22 Cables bujias 700.P01.004 CS 23 Bujias 700.P01.005 CS 24 Sensor RF con tornillos 700.P02.001 CS 25 Soporte rueda fonica 700.P02.002 A 26 Soporte sensor rueda fonica 700.P02.003 A 27 Grapa soporte rueda fonica 700.P02.004 A 28 Tornillo 8x20 + arandela 700.P02.005 C 29 Sujetador elastico 700.P02.006 C 30 Rueda fonica 700.P02.007 AS 31 Tornillo 6x15 + arandelas 700.P02.008 C 32 Asientos valvulas de descarga 700.P03.001 AS 33 Asientos valvulas de aspiracion 700.P03.002 AS 34 Junta en goma para las valvulas 700.P03.003 C 35 Conector electrico sobre el motor 700.P04.001 CS 36 Brida del conector electrico+ tornillos 700.P04.002 A 37 Casquillo bujias 700.P05.001 A 38 Arandelas 14x20x1para casquillo bujias 700.P05.002 C 39 Tornillo 8x35 + arandela 700.P05.003 C 40 O ring en Viton 700.P05.004 C 41 Unidad de control electronico (ECU) 700.P06.001 CS 42 Cableado Unidad de Control Electronico (ECU) 700.P06.002 CS 43 Piston B 44 Cabeza del motor B

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VALORACION DE LOS COSTOS PARA LA TRANSFORMACION A GAS DE UN MOTOR DIESEL Es un hecho que es posible transformar a gas cualquier tipo de motor diesel. Esta transformación es posible ya sea en motores nuevos que en motores usados en uso. La diferencia consiste solamente en el cómo afrontar las diversas tareas. Para las dos necesidades tenemos que considerar los siguientes parámetros generales: 1 ) Al fin de poder justificar los costos para la preparación de uno o más prototipos es indispensable que el numero final de los motores destinados a ser transformados sea de aproximadamente 200-300 unidades ( de la misma marca y tipo) 2)Es necesario prever una buena asistencia y un buen entrenamiento para los técnicos del cliente sea para la elección de las herramientas que para los procedimientos de las modificaciones a efectuar 3) Será necesario garantizar el pasaje al usuario final de toda la información técnica referente a los aspectos operativos que permiten una eficaz y segura transformación a gas de los motores originales Para la transformación de los motores actualmente en uso los siguientes elementos deberán tomarse en cuenta: 1)Los motores destinados a la transformación a gas no deberán ser muy antiguos y deberán tener una vida útil aceptable 2) Además de las partes que deberán ser mecánicamente modificadas, todas las otras partes necesitan una revisión y una eventual rectificación. 3) Será indispensable la puesta en marcha de un taller apropiado y bien estructurado que disponga de las herramientas especificas y de maquinarias adapta a las modificaciones estructurales de los motores y del ensamblaje de todas las partes de los kits para los vehículos. Para la transformación de los motores nuevos sobre la línea de ensamblaje los elementos a considerar son los siguientes: 1) Crear un departamento especifico para las modificaciones estructurales de los motores. Esto modulo operativo deberá interactuar con el departamento de producción existente. 2) En el mismo departamento se deberán efectuar todos los trabajos de ensamblaje de los componentes del kit y que forman parte del equipo del motor mismo ( por ejemplo Válvulas nuevas + Nuevos asientos, bujías de encendido con sus respectivos casquillos, rueda fónica con el nuevo sensor, bobina de encendido, etc.) Los labores de prototipacion comprenden: 1) Estudio de las particularidades del motor a modificar y decisión del tipo de intervención técnica para este tipo de propulsor. 2. Preparación ( y futuro suministro al cliente ) de las mascaras y plantillas que permitirán en un futuro la ejecución de la transformación y el ensamblaje de los kits en los laboratorios en el país del cliente. 3. Entrenamiento de los técnicos del cliente en Italia o en su país. Este entrenamiento será dedicado a los aspectos mecánicos y electrónicos de la transformación.

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4. Asistencia al cliente para poner en función el primer vehículo con motor modificado y su primera salida en la carretera. 5. Preparación de la documentación técnica que comprende: a) Lista de las modificaciones estructurales del motor incluyendo las explicaciones técnicas con sus respectivos diseños/fotografias. b)Lista de todos los componentes del kit con las especificaciones técnicas y sus respectivos diseños/fotografias. c) Sistema de cableado y esquemas de conexión eléctrica. d) Diagrama de bloque. e) Protocolo para los procedimientos de la búsqueda de averías. f) Instrucciones detalladas de los procedimientos de montaje del kit con diseños/fotografias. g) Certificados de las pruebas efectuadas sobre nuestros bancos de pruebas. Los procedimientos y costos generales inherentes en esta fase de preparación del (os) prototipo(s) dependerán mucho del tipo de motor, del tipo de alimentación ( con mezclador o de injección), de la configuración final del vehículo, del tipo de agentes contaminantes al escape requeridos, del tipo de certificados y de eventuales test especiales que fueran solicitados. A continuación damos un calculo aproximativo de los costos relativos a la prototipacóin de motores diesel para la conversión a gas natural. Favor de notar que estos costos son solo indicativos: Motores de 4 a 6 cilindros hasta 140 HP de €uro 90.000,00 a 120.000,00 Motores de 4 a 6 cilindros de mas de 140 HP de €uro 120.000,00 a 170.000,00 Kits para motores hasta 140 HP ( objetivo EURO 2) de €uro 2.000,00 a 3.000,00 Kits para motores de mas de 140 HP (objetivo EURO 2) de €uro 3.000,00 a 4.500,00 Para los motores que requieran la alimentación con injectores, los costos tendrán un incremento de 15% aproximadamente. Para los motores de 8 cilindros o de mucha potencia los costos pueden variar sensiblemente en función de sus características Con referencia a los costos de prototipación deseamos puntualizar que una parte de ellos podrán ser restituidos una vez que el cliente haya adquirido un determinado numero de Kits que sera concordado por ambas partes. Los tiempos de amortización de los costos relativos a la transformación de los motores dependen del kilometraje diario cubierto y de la diferencia de precio entre el costo del diesel y el costo del gas. En base a esto es importante saber que 1 litro de Diesel corresponde a 1,3 m3 aproximadamente de metano.

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