UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

MATERIA: TRANSMICION AUTOMATICA

ALUMNO: MARTIN MACIAS CORDOVA

TEMA: Componentes Principales de LA Transmisión Automática TH 200 4r

Imagen Nombre del elemento Descripción y Funcionamiento

TAMBOR

Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas.

CONJUNTO PLANETARIO

Usados para transmitir potencia a traves de la transmision y obtener varias relaciones de engranaje ubicados generalmente al final de la caja.

CONJUNTO PLANETARIOUsados para transmitir potencia a traves de la transmision y obtener varias relaciones de engranaje ubicados generalmente al final de la caja.

PLATO FLEXIVEChapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor. En la foto plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

BANDAS

Las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática.

TREN EPICILOIDAL

Los trenes epicicloidales son aquellos trenes de engranajes en los cuales alguna rueda gira en torno a un eje que no es fijo, sino que gira en el espacio. Al brazo que gira se le llama portasatélites. A la rueda que gira alrededor de dicho eje se la denomina satélite. El sistema, de esta manera, tiene dos grados de libertad que se restringen a uno haciendo girar al satélite alrededor de una rueda fija o central (2). En el caso de los trenes epicicloidales, también cabe hablar de trenes recurrentes o no recurrentes, según que los ejes de entrada y salida sean o no coaxiales.

Discos

Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los engranes generalmente de disco de acero alternados con discos de fibra. Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el par motor a la transmisión automática y además puede multiplicar el par motor a determinada velocidad del automóvil. Su función es la de

transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas

hay un estator que optimiza la presión. En la foto un convertidor; a lado, un estator.

SERVO FRENO Sirve para detener la faja que agarra al cuerpo de discos.

GOBERNADOR

Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcion correcta de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio siguiente

CUERPO DE VALVULAS

El cuerpo de válvulas aloja a las válvulas que controlan la dirección del fluido o que proporcionan la regulación de la presión del fluido. El cuerpo de válvulas también aloja varios solenoides que son usados para controlar los cambios de velocidad de la presión del fluido. Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja.

SERVO FRENO

Se utilizan para que pasen las marchas como si fuesen valvulas de manera exacta y controlada.

CONJUNTO ELECTRONICOSon de lock-up y accionamiento de 4ta; los otros dos son la reguladora de presión de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la caja.

FILTRO DE LA TRANSMISION

Los filtros de transmisión prolongan la vida útil de los fluidos y de la transmisión, al atrapar aquellas partículas potencialmente dañinas y abrasivas. Por lo tanto, es muy importante asegurarse de cambiar regularmente el líquido y el filtro de transmisión cada dos años o cada 24,000 millas, o en los intervalos recomendados en el manual del propietario de su vehículo.

CARTER

El carter del aceite esta atornillado a la parte interior de la transmisión y actúa como un recipiente para el fluido desde el cual es absorbido por la bomba de aceite de la transmisión.