PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
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NORMAS TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Organismo Redactor: Renfe. D.I.E.I.F. Dirección de Ingeniería Civil
NAV 0-2-0.0
1ª EDICIÓN (Provisional): Enero de 1988
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
GEOMETRÍA DE LA VÍA
VÍA
R E N F E D.I.E.I.F.
Dirección de Ingeniería Civil
Geometría de la vía. Parámetros geométricos
1ª EDICIÓN (PROVISIONAL): ENERO DE 1988
N.R.V. 0-2 -0 .0 .
N.R.V. 0-2-0.0.
GEOMETRÍA DE LA VÍA.- PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
ÍNDICE Página
1. Objeto..........................................................................................................................................................1
2. Parámetros geométricos en nuevas líneas y desdoblamiento de actuales con modificación del trazado.........................................................................................................................................................2
3. Parámetros geométricos en mejora de líneas actuales por obras (renovaciones y rehabilitaciones de vía) ..........................................................................................................................................................8
4. Parámetros geométricos en adaptación de líneas actuales para circulación de trenes tipo “A” sin limitación de velocidad..............................................................................................................................14
5. Secciones tipo...........................................................................................................................................18
NORMA.- GEOMETRÍA DE LA VÍA.
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS N.R.V.
0-2-0.0.
1. OBJETO
La presente Norma tiene por objeto definir los parámetros geométricos y otros condicionantes básicos relativos a la vía, debiendo cumplirse en todos los proyectos y obras que se realicen, distinguiéndose según los tipos que se especifican.
Queda derogada toda disposición anterior en cuanto se oponga a lo aquí indicado.
N.R.V. 0-2-0.0. - 2 -
2. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN NUEVAS LÍNEAS Y DESDOBLAMIENTO DE ACTUALES CON MODIFICACIÓN DEL TRAZADO
N.R.V. 0-2-0.0. - 3 -
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN NUEVAS LÍNEAS Y DESDOBLAMIENTO DE ACTUALES CON MODIFICACIÓN DEL TRAZADO
DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO
140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES
VIDA ÚTIL PREVISIBLE (AÑOS) >100 >100 >100 >100
DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL – E – (mm)
NORMAL: 3.920
MÍNIMO: 3.808
NORMAL: 4.000
MÍNIMO: 3.920
NORMAL: 4.300
MÍNIMO: 4.000 4.300
N.R.V. 3-4-1.0. EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA, POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES SERÁ ≥ 4 m ESTUDIÁNDOSE PARTICULARMENTE EL TIPO DE DESVÍOS A IMPLANTAR.
ANCHO DE VÍA (mm) 1.668 1.668 1.668 1.668
ANCHURA PLATAFORMA (m)
VÍA DOBLE: 12,90 VÍA ÚNICA:
TRINCHERA: 9,00 TERRAPLÉN: 7,90
VÍA DOBLE: 12,90 VÍA ÚNICA:
TRINCHERA: 9,00 TERRAPLÉN: 7,90
NORMAL: 13,30
MÍNIMO: 12,90 13,30
SU PENDIENTE SERÁ DE 5% PARA CAPAS DE FORMA CON QS3 Y 3% EN EL RESTO PARA V< 200 km/h
y 6% y 4% RESPECTIVAMENTE PARA V≥ 200 km/h.
BALASTO TIPO A TIPO A TIPO A TIPO A
C.L.A.≤ 18 SE APLICARÁ N.R.V. 3-4-0.0. EDICIÓN SEPTIEMBRE 87.
ANCHURA HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)
0,90 0,90 1 1 EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA REFORZADA
N.R.V. 3-4-1.0.
PENDIENTE BANQUETA DE BALASTO
5/4 5/4 3/2 3/2
ESPESOR MÍNIMO DE BALASTO BAJO TRAVIESA (cm)
30 ó 25 25 30 30 SE RECOMIENDA NO SOBREPASAR 45 cm PARA V ≥ 200 km/h.
SUBBALASTO (cm) 0 en caso de 30 de
balasto 25 en caso de 25
25 25 NORMAL 30 MÍNIMO 25
EN CASO CONTRARIO APLICAR N.R.V. DE SUMA TOTAL DE ESPESOR BALASTO Y SUBBALASTO.
ANCHURA PASEOS (m) (INCLUÍDOS EN PLATAFORMA)
0,60 A 1,50 m DE
BORDE CARRIL ACTIVO
0,60 A 1,50 m DE
BORDE CARRIL ACTIVO
0,60 EN EXPLANACIÓN
0,80 EN PUENTES
Y TÚNELES
A 2,20 m DE BORDE CARRIL
ACTIVO
0,60 EN EXPLANACIÓN
0,80 EN PUENTES
Y TÚNELES
A 2,20 m DE BORDE CARRIL
ACTIVO
EN MUROS, TRINCHERAS DONDE PUEDE EXISTIR SUCCIÓN AL PASO DE CIRCULACIONES DE GRAN VELOCI-DAD, SE COLOCARÁN BARANDILLAS PARA EL PERSONAL. DE NO PODER CUMPLIRSE ESTAS CONDICIONES Y EN TODOS LOS TÚNELES SE INSTALARÁN A AMBOS LADOS REFUGIOS CADA 25 m. PARA V≥ 200 km/h SE DEBERÁ EVITAR LA PRESENCIA DE PERSONAL EN LA VÍA.
BANDA LATERAL PARA CONSTRUCCIÓN Y CAMINOS DE SERVICIO (m)
3 3 4 4 DESEABLE A AMBOS LADOS
CIERRE DE LÍNEA DESEABLE DESEABLE TOTAL TOTAL SE INSTALARÁN PUERTAS EN PUNTOS CRÍTICOS (SEÑALES, PUENTES, DESVÍOS, ETC.)
PASOS A NIVEL
ENTABLONADO O PREFABRICADOS DE HORMIGÓN O
MADERA
ENTABLONADO TIPO A, B, C, o D
SEGÚN N.R.V. 6-0-1.0.
NINGUNO NINGUNO EN NUEVAS LINEAS NO EXISTIRÁN P. a N.
PASOS INFERIORES SECCIÓN
PLATAFORMA 10 m
SECCIÓN PLATAFORMA
12,80 m
PARA h<5 m SE PROTEGERÁ EL
TABLERO A IMPACTO DE
CIRCULACIÓN POR CARRETERA.
SECCIÓN PLATAFORMA 12,80 m
PARA h<5 m SE PROTEGERÁ EL
TABLERO A IMPACTO DE
CIRCULACIÓN POR CARRETERA.
SECCIÓN PLATAFORMA 12,80 m
ENTRE EL TABLERO DE HORMIGÓN Y EL BALASTO SE DEBERÁ INTERCALAR UNA CAPA ASFÁLTICA DE ESPESOR ≥ 3 cm, O UNA MANTA DE MATERIAL ELÁSTICO. EN VIADUCTOS (SIN CUNETA ≥ 11,60 m Y REFUGIOS CADA 25 m.
GÁLIBO DE PASOS SUPERIORES (m)
h= 6,50 a= 11,00
h= 7,00 a= 13,30
h= 7,00 a= 13,30
h= 7,00 a= 13,30
h SE MIDE SOBRE CABEZA DE CARRIL. EN CASOS EXCEPCIONALES SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F.
PASOS SOBRE EL FERROCARRIL Y CARRETERAS PARALELAS Y A COTA SUPERIOR
---------- ----------
SE PROTEGERÁ CON LA ESTRUC-TURA ADECUADA PARA EVITAR LA
POSIBLE CAÍDA DE VEHÍCULOS A LA
VÍA.
SE PROTEGERÁ CON LA ESTRUC-TURA ADECUADA PARA EVITAR LA
POSIBLE CAÍDA DE VEHÍCULOS A LA
VÍA.
EN CASO DE CARRETERAS PARALELAS SE ESTUDIARÁ LA NECESIDAD DE INSTALACIÓN DE PANTALLAS ANTIDESLUMBRANTES.
N.R.V. 0-2-0.0. - 4 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES
NORMA DE INFRAESTRUCTURA
N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1
Y UIC–719 N.R.V. Cap. 2.1
Y UIC–719
CARGAS DE PUENTES INSTRUCCIÓN
ESPAÑOLA INSTRUCCIÓN
ESPAÑOLA
INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA
y UIC–776–1–R
INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA
y UIC–776–1–R
TREN CARGAS PARA V≥ 200 km/h UIC–71 SEGÚN FICHA UIC–702. INSTRUCCIÓN RELATIVA A LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE FERROCARRIL DE 25-06-1975.
TIPO DE CARRIL
UIC 54, DUREZA 90 EN BARRAS DE
288 m SOLDADAS EN TALLER
UIC 54, DUREZA 90 EN BARRAS DE
288 m SOLDADAS EN TALLER
UIC 60, DUREZA 90 EN BARRAS DE
288 m SOLDADAS EN TALLER
UIC 60, DUREZA 90 EN BARRAS DE
288 m SOLDADAS EN TALLER
CUANDO SEA PREVISIBLE QUE LAS CARGAS EN LA LÍNEA AUMENTEN EN 10 AÑOS A 25 MIL O MÁS TKBR POR DÍA SE INSTALARÁ SIEMPRE UIC 60 EN CURVAS DE ≤ 700 m SE RECOMIENDA DUREZA 110.
TIPO DE TRAVIESA
SEGÚN LA LINEA Y SU TRAZADO, SE
EMPLEARÁ HORMIGÓN
MONOBLOQUE TIPO DW
HORMIGÓN RS CON P-2, MADERA
CON SKL-12 O MADERA CON TIRAFONDOS
HORMIGÓN MONOBLOQUE
TIPO DW. EN TÚNELES Y ESTACIONES
PODRÁ EMPLEARSE
MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12
HORMIGÓN MONOBLOQUE
TIPO DW. EN TÚNELES Y ESTACIONES
PODRÁ EMPLEARSE
MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12
HORMIGÓN MONOBLOQUE
TIPO DW
LONGITUD ÚTIL DE ESTACIONES (m)
600 600 750 750 A CONFIRMAR EN CADA CASO POR LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTES.
DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍA GENERAL Y DE CIRCULACIÓN EN ESTACIONES (mm)
NORMAL 5.300
MÍNIMO 4.900
NORMAL 6.000
MÍNIMO 5.300 6.000 6.000
MÍNIMO NORMAL SEÑAL ALTA CON ESCALERA 4.900 5.500 SEÑAL BAJA 4.300 - PASO DE PERSONAS 4.200 5.350 PASO DE VEHÍCULOS: 3.420+1.000+ ANCHO DE VEHÍCULOS, SE CUMPLIRÁN FIGURAS 2 Y 3 DE LA I.T. DE GÁLIBO DE LA RED. EN CASO DE NO CUMPLIRSE SE INSTALARÁN PÓRTICOS DE SEÑALES
RAMPAS p (‰) MÁXIMA: 20 MÁXIMA: 15
EXCEPCIONAL: 20
MÁXIMA: 12,5
EXCEPCIONAL: 15 12,5
EN CASO DE TRÁFICO PURO DE VIAJEROS PARA V>250 km/h: 35 ‰ EN ESTACIONES 2,5 ‰
DESVÍOS EN VÍA GENERAL DE ESTACIONES
TODOS LOS DESVÍOS COMO MÍNIMO SERÁN
tg 0,09 C.R. EXCEPCIONALMENTE PODRÁN SER tg 0,11
. TODOS SOLDABLES O
ENCOLABLES, ANTIGUOS
MEJORADOS (TIPO B), SIN A.D.
ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES A 60 km/h
(tg 0,075 C.R.)
DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y
HACIA VÍAS DE APARTADO A 50 km/h
(tg 0,09 C.R.)
TODOS DE NUEVO DISEÑO SOLDABLES,
TIPO C SIN A.D.
ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES A 130 km/h
TIPO V
DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y
HACIA VÍAS DE APARTADO A
60 km/h (RADIO 500 tg 0,075 C.R. ó 0,09 C.C.)
TIPO C
TODOS DE NUEVO DISEÑO SOLDABLES,
SIN A.D.
ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES A 160 km/h
DESVÍOS Y ESCAPES
EN VÍA GENERAL Y HACIA VÍAS DE
APARTADO A 60 km/h
(TODOS DE PUNTA DE CORAZÓN MÓVIL)
TIPO A.V.
TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER ESTARÁN SIEMPRE EN RECTA Y EXCEPCIONALMENTE EN CURVA EN PLANTA O VERTICAL.
EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO. EN ESTE ÚLTIMO CASO Rv >5.000 m.
SE EVITARÁ SIEMPRE EL MONTAJE EN TRANSICIÓN EN PLANTA, DADA SU COMPLEJIDAD.
BIFURCACIONES DESVÍOS A 60 ó
130 km/h POR VÍA DESVIADA
DESVÍOS A 130 km/h POR VÍA
DESVIADA
DESVÍOS A 160 km/h POR VÍA DESVIADA
DESVÍOS A 160 km/h POR VÍA DESVIADA
APARATOS DE DILATACIÓN TIPO A TIPO A TIPO A TIPO ALTA
VELOCIDAD
TRAVESÍA EN VÍA GENERAL NINGUNA NINGUNA NINGUNA NINGUNA
RADIO MÍNIMO DE LAS ALINEACIONES CIRCULARES – R – (m)
1.000 1.300 NORMAL 2.300
EXCEPCIONAL 2.000
NORMAL 4.000
EXCEPCIONAL 3.120 HeHv
HiHV
HiHevVR mMmM
−⋅=
+⋅=
+−⋅=
2222
713713713 ,,,
PERALTE TEÓRICO ---------- ---------- ---------- ---------- R
VHT
2
713 ·,=
N.R.V. 0-2-0.0. - 5 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES
PERALTE MÁXIMO – Hmáx – (mm)
160 160 160 160
EN EL CASO DE SER R ! RmÍn SI H ES EL PERALTE DE UNA CURVA
17522
22
<−
⋅+⋅=≤mM
mM
vVvHiVHeHmáxH )(
o R
VH M
2
8·=
TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN
CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE
ACELARACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)
0,65 0,65 0,65 0,65 1771779612
2 HimáxHR
VAsc =−⋅
=,
LA ACELERACIÓN COMPENSADA:
ghR
VAc +⋅=741
2
,
INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)
115 115 115 115 HiR
VH M −⋅=2
713,
MÁXIMO EXCESO DE PERALTE – He – (mm)
T > 45: 80 25< T ≤ 45: 90 10< T ≤ 25: 100
T ≤ 10: 110
T > 45: 80 25< T ≤ 45: 90 10< T ≤ 25: 100 T ≤ 10: 110
T > 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 60 MERCANCÍAS: 80
25< T ≤ 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 70 MERCANCÍAS: 90
10 < T ≤ 25 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS: 100
T ≤ 10 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS: 110
T > 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 60 MERCANCÍAS : 80
25< T ≤ 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 70 MERCANCÍAS: 90
10 < T ≤ 25 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS 100
T ≤ 10 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS 110
RvHeH m
2
713 ⋅+= ,
THe ⋅−= 580116 ,
T= MILES DE TKBR/DÍA Y VÍA
VELOCIDAD MÍNIMA MERCANCÍAS – vm – (km/h)
75/60 90/70 100/80 130/100 7,13
)( HeHRHiHHeHVv Mm
−⋅=+−⋅=
VELOCIDAD MÁXIMA VIAJEROS – VM – (km/h)
140 160 200 250 7,13
)( HiHRVM+≤
DIAGRAMA DE PERALTES EN LA CURVA DE TRANSICIÓN
LINEAL LINEAL LINEAL LINEAL
RELACIÓN ENTRE EL PERAL-TE Y LA CURVATURA EN UN PUNTO DE LA TRANSICIÓN
LINEAL LINEAL LINEAL LINEAL
MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES
– i0 – (mm/m)
NORMAL 0,90
MÁXIMA 1,15
NORMAL 0,80
MÁXIMA 1,00 0,80 0,65 5,218010· 3 <≤==
VLH
dxdhi
MÁXIMA VARIACIÓN DEL PERALTE – u0 – (mm/s)
NORMAL 35
MÁXIMO 45
NORMAL 35
MÁXIMO 45 45 45 70
6,3·10·
·6,3· 03 <=== iV
LVH
dtdhu MM
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE – w0 – (mm/s)
NORMAL 30
MÁXIMO 35
NORMAL 30
MÁXIMO 35 35 35 9010
63 03 <=== u
HmáxHimáx
LVHi
dtdhiw M ··
·,·
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ0 – (m/s3)
NORMAL 0,17
MÁXIMA 0,20
NORMAL 0,17
MÁXIMA 0,20 0,20 0,20 6,0
6,3·7,13·
6,3 20 ≤== w
LVAscψ
MÁXIMA VARIACIÓN DE H + Hi CON EL TIEMPO – A0 – (mm/s)
NORMAL 65
MÁXIMA 80
NORMAL 65
MÁXIMA 80 80 80 1500 <+=
dtdhi
dtdhA
MÁXIMA ACELERACIÓN VERTICAL DE ELEVACIÓN – PV – (m/s2)
NORMAL 0,08
MÍNIMO 0,10
NORMAL 0,09
MÍNIMO 0,11 0,11 0,13
EN ZONA DE ACUERDO
RECTA-TRANSICIÓN Y
TRANSICIÓN-CIRCULAR
4009612
10 32
,··,
·· ≤=−
bLvHPV
b= DISTANCIA ENTRE EJES
N.R.V. 0-2-0.0. - 6 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES
LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN – L – (m)
NORMAL
310···94,7 −≥ HVL 310···26,9 −≥ HiVL
ASÍ L ≥ 178 m
PARA R = 1.000 m
MÍNIMO
310···18,6 −≥ HVL 310···94,7 −≥ HiVL
ASÍ L ≥ 139 m
PARA R = 1.000 m
NORMAL
310···94,7 −≥ HVL 310···26,9 −≥ HiVL
ASÍ L ≥ 204 m
PARA R = 1.300 m
MÍNIMO
310···18,6 −≥ HVL 310···94,7 −≥ HiVL
ASÍ L ≥ 159 m
PARA R= 1.300 m
310···94,7 −≥ HVL
310···26,9 −≥ HiVL
ASÍ L= 254 m
PARA R= 2.300 m
310···94,7 −≥ HVL
310···26,9 −≥ HiVL
ASÍ L = 318 m
PARA R = 4.000 m
3
0
10·iHL ≥
6,310·· 3
0uVHL ≥
6,310·· 3
0wVHiL ≥
30
3
63
1g ,
··
·RA
VSL ≥
6,31··
0
VAscLψ
≥
S = DISTANCIA ENTRE EJES DE CARRILES g = ACELERACIÓN DE LA GRAVEDAD PARA FACILTAR PIQUETEADO SE PROCURARÁ SEA MULTIPLO DE 10
TIPO DE ACUERDO VERTICAL
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUERDOS VERTICALES – AV – (m/s2)
NORMAL ≤ 0,30
EXCEPC. = 0,40
NORMAL ≤ 0,30
EXCEPC.= 0,40
NORMAL ≤ 0,20
MÁXIMO= 0,30
NORMAL ≤ 0,20
MÁXIMO= 0,30
SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA A V ≤ 0,20
RADIO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)
NORMAL 5.100
MÍNIMO 3.800
NORMAL 6.600
MÍNIMO 4.900
NORMAL 16.000
MÍNIMO 10.000
NORMAL 24.000
MÍNIMO 16.000
3.000 m EN CONVEXOS 2.000 m EN CÓNCAVOS
SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA
≥ 5.000 m
LONGITUD MÍNIMA DEL ACUERDO VERTICAL (m)
70 80 100 100 ENTRE 0,4·V Y 0,5·V
DISTANCIA MÍNIMA CON PENDIENTE CONSTANTE ENTRE DOS ACUERDOS VERTICALES (m)
70 80 100 100 ENTRE 0,4·V Y 0,5·V
LONGITUD MÍNIMA DE LAS ALINEACIONES DE CURVATURA CONSTANTE (m)
NORMAL 80
MÍNIMO 60
NORMAL 90
MÍNIMO 65
NORMAL 110
MÍNIMO 80
NORMAL 140
MÍNIMO 100
PARA V ≥ 100 km/h: ENTRE 0,4 Y 0,55 VM ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO, PUEDE LLEGARSE EXCEPCIONALMENTE A 0,35 VM PARA V< 100 km/h
ANDENES EN VÍAS DE
PARADA VIAJEROS
EN VÍAS DE PARADA
VIAJEROS
SE DEBERÁ EVITAR SU
MONTAJE DANDO SERVICIO A LAS
VÍAS GENERALES. EN CASO DE HACERSE SE JUSTIFICARÁ
DEBIDAMENTE.
NUNCA DEBERÁN INSTALARSE
DANDO SERVICIO A LAS VÍAS
GENERALES. CASO DE EXISTIR APEADEROS SE JUSTIFICARÁN
LAS MEDIDAS DE PROTECCIÓN.
NUNCA EXISTIRÁ UNA VÍA ENTRE DOS ANDENES. NO SE PODRÁN INSTALAR ENTRE LAS DOS VÍAS GENERALES. SU LONGITUD SE DEFINIRÁ POR TRANSPORTES. EN PRINCIPIO PODRÍA SER DE 450 m Y 240 m EN CERCANÍAS. ANCHURA DESEABLE = 4 m
ALTURA DE ANDÉN (m) 0,55 0,55 0,55 0,55
EN LÍNEAS EXCLUSIVAS DE CERCANÍAS PODRÁN INSTALARSE ANDENES DE 0,6 A 1 (V= 100 km/h)
VALORES PARA RECTA O CURVA DE R ≥ 400 m
SEÑALIZACIÓN DE ANDENES
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA.
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA.
EN LOS DE VÍAS GENERALES
PINTAR FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN
RETÍCULA).
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA.
DE EXISTIR AL LADO DE VÍAS GENERALES
PINTAR FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN
RETÍCULA).
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA.
TODAS LAS ZONAS SEÑALIZADAS DEBERÁN TENER UN PAVIMENTO CON RUGOSIDAD DISTINTA AL RESTO DEL ANDÉN, PARA QUE PUEDA SER DETECTADA POR INVIDENTES.
VV A
VR·6,3 2
2
≥
VRPP ·3
21
10
±≥
VV ·1,0500
2
≥
N.R.V. 0-2-0.0. - 7 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES
PASO ENTRE ANDENES
A DISTINTO NIVEL.
A NIVEL, AL
EXTREMO DE LOS ANDENES PARA
PASO DE CARRETILLAS.
A DISTINTO NIVEL.
A NIVEL, AL
EXTREMO DE LOS ANDENES PARA
PASO DE CARRETILLAS, DE
PLACAS DE HORMIGÓN O
MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.
A DISTINTO NIVEL.
A NIVEL, AL
EXTREMO DE LOS ANDENES PARA
PASO DE CARRETILLAS, DE
PLACAS DE HORMIGÓN O
MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.
A DISTINTO NIVEL CON RAMPAS
PARA CARRETILLAS.
EN EL CENTRO DEL ANDÉN, FRENTE AL GABINETE DE CIRCULACIÓN, SE PODRÁ INSTALAR UN PASO ESTRECHO DE 0,60 m, PARA SERVICIO, EN MADERA U HORMIGÓN SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.
N.R.V. 6-0-1.0.
SECCIÓN DE TUNEL (m2)
VÍA ÚNICA: 29 VIA DOBLE:
RECTA: 52 CURVA: 59
62 NORMAL: 72
MÍNIMO: 62
NORMAL: 85
MÍNIMO: 72
JUNTAS AISLANTES
ENCOLADAS EN VÍA GENERAL.
SE ACEPTAN DE FIBRA DE VIDRIO
O MADERA EN VÍAS CON JUNTAS.
ENCOLADAS ENCOLADAS ENCOLADAS
A INSTALAR LOS PUNTOS DE VÍA GENERAL DONDE SEAN NECESARIOS POR SEÑALIZACIÓN Y EN LOS APARATOS DE VÍA.
LA APLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS EXCEPCIONALES NECESITARÁN LA CONFORMIDAD PREVIA DE LA D.I.E.I.F
EN TODO LO QUE NO CONTRADIGA LO ANTERIORMENTE INDICADO SEGUIRÁN VIGENTES LAS N.R.V.
N.R.V. 0-2-0.0. - 8 -
3. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN MEJORA DE LÍNEAS ACTUALES POR OBRAS (RENOVA-CIONES Y REHABILITACIONES DE VÍA)
N.R.V. 0-2-0.0. - 9 -
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE MEJORA DE LÍNEAS ACTUALES POR OBRAS (Renovaciones y rehabilitaciones de vía)
DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO
140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES
DISTANCIA ENTRE EJES VIA GENERAL (mm)
3.808 NORMAL: 3.920
MÍNIMO: 3.808
NORMAL: 4.000
MÍNIMO: 3.920
EXCEPC.: 3.808
EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES, SERÁ ≥ 4 m, ESTUDIÁNDOSE PARTICULARMENTE EL TIPO DE DESVÍOS A IMPLANTAR.
ANCHO DE VÍA (mm) 1.668 1.668 1.668
ANCHURA PLATAFORMA (m)
VÍA DOBLE: 12,70 VÍA ÚNICA:
TRINCHERA: 9,00 TERRAPLÉN: 7,90
VÍA DOBLE: 12,90 VÍA ÚNICA:
TRINCHERA: 9,00 TERRAPLÉN: 7,90
12,90
SU PENDIENTE SERÁ DEL 5% PARA CAPAS DE FORMA CON QS3 Y 3% EN EL RESTO.
EN CASOS EXCEPCIONALES SE SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F. (ZONAS DE MUROS, TRINCHERAS, ROCA, ETC.)
BALASTO TIPO A TIPO A TIPO A SE ADMITE EN VÍAS DE CIRCULACIÓN DE ESTACIONES EL TIPO B.
ANCHURA DE HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)
0,90 0,90 1 EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA REFORZADA SEGÚN N.R.V. 3-4-1.0.
PENDIENTE BANQUETA BALASTO
5/4 5/4 3/2
ESPESOR MÍNIMO DE BALASTO BAJO TRAVIESA (cm)
30 ó 25 30 ó 25 30 PARA PUENTES DE HORMIGÓN VER: N.R.V. 3-4-1.0. SE RECOMIENDA NO PASAR DE 45 cm PARA V= 200 km/h.
ESPESOR MÍNIMO SUBBALASTO (cm)
0 EN CASO DE 30 DE BALASTO
25 EN CASO DE 25 DE BALASTO
0 EN CASO DE 30 DE BALASTO
25 EN CASO DE 25 DE BALASTO
25 PARA 200 km/h SE PODRÁ MODIFICAR SEGÚN LA CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO.
ANCHURA PASEOS (m) 0,60 0,60 0,60 EN PUENTES EXISTENTES SE ESTA-BLECERÁ AL MENOS EN UNO DE LOS LADOS PASEO MÍNIMO DE 0,60 m.
BANDA PARA CAMINOS DE SERVICIO (m)
RECOMENDABLE: 3 RECOMENDABLE: 3 RECOMENDABLE: 4
CIERRE DE LÍNEA ---------- ---------- DESEABLE
PASOS A NIVEL ENTABLONADOS Y
CONVENIENTE TIPOS A, B, C ó D
ENTABLONADOS TIPOS A, B, C ó D
NINGUNO N.R.V. 6-0-1.0.
PASOS INFERIORES PARA h < 5 m
---------- ----------
SE PROTEGERÁ EL TABLERO A IMPACTO DE CIRCULACIÓN DE
CARRETERA
EN LAS NUEVAS AUTORIZACIONES A TERCEROS SE EXIGIRÁ PARA TODAS LAS LÍNEAS.
GÁLIBO DE PASOS SUPERIORES DE NUEVA CONSTRUCCIÓN (m)
h = 6,50
a = 11,00
h = 7,00
a = 13,30
h = 7,00
a = 13,30
h SE MIDE SOBRE CABEZA DE CARRIL. EN CASOS EXCEPCIONALES SE SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F.
NORMA DE INFRAESTRUCTURA
N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1
Y UIC-719
CARGAS DE PUENTES INSTRUCCIÓN
ESPAÑOLA INSTRUCCIÓN
ESPAÑOLA
INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA Y UIC-776-1-R
INSTRUCCIÓN RELATIVA A LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE FERROCARRIL DE 25-06-1975.
TIPO DE CARRIL UIC 54, DUREZA 90 UIC 54, DUREZA 90 UIC 60, DUREZA 90
TODOS EN BARRAS DE 288 m SOLDADAS EN TALLER. SE INSTALARÁ IGUALMENTE UIC 60, DUREZA 90, DONDE SEA PREVISIBLE QUE A 10 AÑOS LAS CARGAS AUMENTEN A MÁS DE 25 MIL TBR POR DÍA Y VÍA. PARA CURVAS DE R ≤ 700 m SE UTILIZARÁ DUREZA 110.
N.R.V. 0-2-0.0. - 10 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES
TIPO DE TRAVIESA
DE HORMIGÓN MONO-BLOQUE TIPO DW.
EN TÚNELES, ESTACIONES, ZONAS
INESTABLES Y CURVAS DE RADIO REDUCIDO, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12.
EN REHABILITACIONES SE PODRÁ SEGUIR
EMPLEANDO RS CON SUJECIÓN P-2.
DE HORMIGÓN MONO-BLOQUE TIPO DW.
EN TÚNELES, ESTACIONES, ZONAS
INESTABLES Y CURVAS DE RADIO REDUCIDO, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12.
EN REHABILITACIONES SE PODRÁ SEGUIR
EMPLEANDO RS CON SUJECIÓN P-2.
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE TIPO
DW. EN TÚNELES Y
ESTACIONES, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA
SKL-12.
SE RECOMIENDA MADERA CON SKL-12 EN TÚNELES DE LONGITUD > 300 m.
TRAMOS METÁLICOS SIN BALASTO
SE INSTALARÁ SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12,
SOBRE TRAVIESA DE MADERA EN TRAMOS
CON LONGITUD DILATABLE > 50 m. EN LOS DE MENOR
LONGITUD, SE INSTALARÁ SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.
SE INSTALARÁ SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12,
SOBRE TRAVIESA DE AKOGA O ROBLE EN
TRAMOS CON LONGITUD DILATABLE
> 50 m. EN LOS DE MENOR
LONGITUD, SE INSTALARÁ SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.
NINGUNO
DESEABLE SU SUSTITUCIÓN, SIEMPRE. EN TRAMOS DE VARIOS VANOS, SE ESTUDIARÁ PARTICULARMENTE SU DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y MÓVILES, PARA DARLES LA SOLUCIÓN MÁS ADECUADA. EN TRABAJOS DE RENOVACIÓN SE SUSTITUIRÁN SIEMPRE POR PUENTES CON BALASTO LOS DE LONGITUD ≤ 20 m.
LONGITUD ÚTIL DE ESTACIONES (m)
LA ACTUAL, AMPLIÁNDOSE SEGÚN
PETICIÓN DE TRANSPORTES, EN RENOVACIONES.
LA ACTUAL. EN RENOVACIONES SE
PROCURARÁ AMPLIAR A 600 m.
LA ACTUAL. EN RENOVACIONES SE
PROCURARÁ AMPLIAR A 750 m.
A CONFIRMAR EN CADA CASO POR LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTES.
DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL Y DE CIRCULACIÓN EN ESTACIONES (mm)
4.900 4.900 4.900
MÍNIMO NECESARIO PARA INSTALAR SEÑALES ALTAS EN RECTA. EN CASO DE NO CUMPLIRSE SE INSTALARÁN PÓRTICOS DE SEÑALES.
DESVÍOS EN VÍA GENERAL
tg 0,09 o tg 0,11 ANTIGUOS
MEJORADOS SOLDABLES Ó
ENCOLABLES TIPO B SIN A.D.
ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES CON
DESVÍOS tg 0,09 C.R. DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y
HACIA VÍAS DE APARTADO tg 0,09 o tg
0,11. TODOS DE NUEVO
DISEÑO SOLDABLES TIPO C, SIN A.D.
ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES CON
DESVÍOS tg 0,075 C.R. o tg 0,09 C.R.
DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y
HACIA VÍAS DE APARTADO tg 0,09. TODOS DE NUEVO
DISEÑO, SOLDABLES TIPO C, SIN A.D.
TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER ESTARÁN SIEMPRE EN RECTA, Y EXCEPCIONALMENTE EN CURVA, EN PLANTA O VERTICAL. EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO. SE EVITARÁ SIEMPRE EL MONTAJE EN TRANSICIÓN EN PLANTA, DADA SU COMPLEJIDAD. EN CASO DE INSTALACIÓN EN CURVA VERTICAL R ≥ 5.000 m, Y SI COINCIDE CON RAMPA DE PERALTE R ≥ 10.000 m.
BIFURCACIONES DESVÍOS tg 0,09 ó tg
0,11 CON C.C., TIPO C SIN A.D.
DESVÍOS tg 0,09 C.C. ó tg 0,075 C.C., TIPO C
SIN A.D.
DESVÍOS A 130 ó 160 km/h POR VÍA
DESVIADA, TIPOS V o A.V. SIN A.D.
APARATOS DE DILATACIÓN
TIPO A HASTA SU RENOVACIÓN
SE ADMITIRÁ TIPO MARTINET
TIPO A TIPO A
EN LINEAS DE 160 Y 200 km/h PARA PROTECCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS Y PUENTES DE HORMIGÓN DE GRAN LONGITUD. EN LINEAS DE 140 km/h ADEMÁS PARA DESVÍOS Y TRAVESÍAS CON JUNTAS.
TRAVESÍAS EN VÍA GENERAL
LAS IMPRESCINDIBLES. EN LA RENOVACIÓN SE SUSTITUIRÁN POR EL
DISEÑO ANTIGUO MEJORADO TIPO B
NINGUNA NINGUNA
RADIO MÍNIMO DE LAS ALINEACIONES CIRCULARES – R – (m)
970 1.300 1.980 HiHVR
+=
2713 ·,
PERALTE MÁXIMO – H máx – (mm)
160 160 160
SIEMPRE PARA R ≤ R mín
PARA R ≥ R mín : R
VH M2
8·=
N.R.V. 0-2-0.0. - 11 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES
TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN
CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE
ACELERACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)
0,65 0,65 0,65 1771779612
2 máxHHR
VA iSC =−=
·,
MÁXIMA INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)
115 115 115 HiR
VH M −=2
713 ·,
MÁXIMO EXCESO DE PERALTE – He – (mm)
T > 45: 80
25< T ≤ 45: 90
10< T ≤ 25: 100
T ≤ 10: 110
T > 45: 80
25< T ≤ 45: 90
10< T ≤ 25: 100
T ≤ 10: 110
T > 45 MERCANCÍAS: 80 VIAJEROS: 60
25< T ≤ 45
MERCANCÍAS: 90 VIAJEROS: 70
10< T ≤ 25
MERCANCÍAS: 100 VIAJEROS: 90
T ≤ 10
MERCANCÍAS: 110 VIAJEROS: 90
RvHeH m
2
713 ·,+=
THe ·,580116 −=
T= MILES DE TBR/DÍA Y VÍA
620177
,−≥−= HeAsc
VELOCIDAD MÍNIMA DE MERCANCÍAS – vm – (km/h)
75/60 90/70 110/85 7,13
)·(· HeHRHiHHeHVv Mm
−=+−=
VELOCIDAD MÁXIMA VIAJEROS – VM – (km/h)
140 160 200 7,13
)·( HiHRVM+≤
DIAGRAMA DE PERALTES EN LA CURVA DE TRANSICIÓN
LINEAL LINEAL LINEAL
RELACIÓN ENTRE EL PERALTE Y LA CURVATURA EN UN PUNTO DE LA TRANSICIÓN
LINEAL LINEAL LINEAL
MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES – i0 – (mm/m)
1,15 1,00 0,80 52180
103 ,· <≤==VL
Hdxdhi
MÁXIMA VARIACIÓN DEL PERALTE – u0 – (mm/s)
45 45 45 706,3
10··6,3
· 03 <===iV
LVH
dtdhu MM
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE – w0 – (mm/s)
35 35 35 901063 0
3 <=== uHmáxHimáx
LVHi
dtdhiw ··
·,·
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ0 – (m/s3)
0,20 0,20 0,20 606371363 2
0 ,,·,
·,
<==ψ wLVASC
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA DE TRANSICIÓN – L – (m)
L ≥ 0,0062·V·H
L ≥ 0,008·V·Hi
L ≥ 0,0062·V·H
L ≥ 0,008·V·Hi
L ≥ 0,0062·V·H
L ≥ 0,008·V·Hi
0
310·i
HL ≥
0
3
6310u
VHL·,··≥
3
010
63·
·,·wVHiL ≥
ψ≥
·,·
63VAscL
TIPO DE ACUERDO VERTICAL CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUERDOS VERTICALES – Av – (m/s2)
NORMAL ≤ 0,30
EXCEPC. = 0,45
NORMAL ≤ 0,30
EXCEPC. = 0,45
NORMAL ≤ 0,30
EXCEPC. = 0,40
SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA AV ≤ 0,20 EN CONVEXOS AV < 0,40
N.R.V. 0-2-0.0. - 12 -
VV A
VR·, 2
2
63=
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES
RADIO MÍNIMO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)
NORMAL ≥ 5.100
EXCEPC.: 3.400
NORMAL ≥ 6.600
EXCEPC.: 4.400
NORMAL ≥ 10.000
EXCEPC.: 7.700
≥ 3.000 CONVEXOS
≥ 2.000 CÓNCAVOS
SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA RV ≥ 5.000
LONGITUD MÍNIMA DEL ACUERDO VERTICAL (m)
70 80 100 ENTRE 0,4·V y 0,5·V
DISTANCIA MÍNIMA CON PENDIENTE CONSTANTE ENTRE DOS ACUERDOS VERTICALES (m)
70 80 100 ENTRE 0,4·V y 0,5·V
LONGITUD MÍNIMA DE LAS ALINEACIONES DE CURVATURA CONSTANTE (m)
70 80 100
PARA V≥ 100 km/h: ENTRE 0,5·V y 0,4·V
ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO PUEDE LLEGARSE EXCEPCIONALMENTE A 0,34·V.
PARA V< 100 km/h:
ANDENES EN VÍAS DE PARADAS
DE VIAJEROS. EN VÍAS DE PARADAS
DE VIAJEROS.
SE DEBERÁ EVITAR ESTÉN SITUADOS JUNTO A LAS VÍAS
GENERALES.
PARA V ≥ 160 km/h NO PODRÁN EXISTIR ENTRE LAS DOS VÍAS GENE-RALES. SU LONGITUD SE DEFINIRÁ POR TRANSPORTES. EN PRINCIPIO PODRÍA SER 450 m PUDIÉNDOSE REDUCIR EN RED 140 km/h A 325 m Y EN CERCANÍAS A 240 m.
ALTURA DE ANDÉN (m) NORMAL 0,55
MÍNIMO 0,30
NORMAL 0,55
MÍNIMO 0,30
NORMAL 0,55
MÍNIMO 0,30
EN LINEAS EXCLUSIVAS DE CERCANÍAS PODRÁN INSTALARSE DE 0,6 A 1 (V= 100 km/h). EN CASO DE SITUARSE EN CURVA SE APLICARÁ LA NORMA DE GÁLIBOS VIGENTE.
SEÑALIZACIÓN DE ANDENES 30 cm DEL BORDILLO
CON PINTURA BLANCA 30 cm DEL BORDILLO
CON PINTURA BLANCA 30 cm DEL BORDILLO
CON PINTURA BLANCA
PARA V ≥ 160 km/h, EN LOS ANDENES QUE DEN SERVICIO A VÍA GENERAL SE PINTARÁ FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN RETÍCULA). TODAS LAS ZONAS SEÑALIZADAS DEBERÁN TENER UN PAVIMENTO CON RUGOSIDAD DISTINTA AL RESTO DEL ANDEN, PARA QUE PUEDA SER DETECTADA POR INVIDENTES.
PASO ENTRE ANDENES
A NIVEL, AL EXTREMO DE LOS ANDENES
(h= 0,55) O DEL E.V. (h= 0,30) PARA PASO DE CARRETILLAS Y
PEATONES.
A NIVEL, AL EXTREMO DE LOS ANDENES
(h= 0,55) O DEL E.V. (h= 0,30) PARA PASO DE CARRETILLAS Y
PEATONES DE PLACAS DE
HORMIGÓN O MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE, O RS.
A DISTINTO NIVEL, AL EXTREMO DE LOS
ANDENES SE INSTALARÁ PASO PARA
CARRETILLAS DE PLACAS DE HORMIGÓN O MADERA SOBRE LAS
TRAVIESAS DE HORMIGÓN
MONOBLOQUE.
EN EL CENTRO DEL ANDÉN, FRENTE AL GABINETE DE CIRCULACIÓN, SE PODRÁ INSTALAR UN PASO ESTRECHO DE 0,6 m PARA SERVICIO EN MADERA U HORMIGÓN SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE, O RS. SEGÚN N.R.V. 6-0-1.0 EN LINEAS DE CERCANÍAS, SE INSTALARÁN SIEMPRE PASOS A DISTINTO NIVEL.
SECCIÓN DE TÚNEL (m2) LOS EXISTENTES LOS EXISTENTES
MÍNIMO 62
(EN CASO DE NO PODER CUMPLIRSE SE
LIMITARÁ LA VELOCIDAD A SU PASO)
JUNTAS AISLANTES
ENCOLADAS EN VÍA GENERAL
SE ACEPTAN DE MADERA O FIBRA DE VIDRIO EN VÍA CON
JUNTAS.
ENCOLADAS ENCOLADAS
VV ·1,0500
2
≥
N.R.V. 0-2-0.0. - 13 -
DEFINICIÓN DEL
PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES
OTROS PARÁMETROS ---------- ---------- ----------
EN CASO DE NO EXISTIR CURVA DE TRANSICIÓN (CIRCULAR CON PERALTE CERO). COMPONENTE NORMAL O RADIAL DE LA ACELERACIÓN.
máxima 0,65 excepc. 0,85
CAMBIO DE GOLPE DE LA ACELERACIÓN LATERAL.
máximo 0,40
excepc. 0,85
LA APLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS
EXCEPCIONALES NECESITARÁN LA CONFORMIDAD PREVIA DE LA D.I.E.I.F.
RVAn
·, 2
2
63=
RbV
R ··, 3
3
63=ψ
EN TODO LO QUE NO CONTRADIGA LO ANTERIORMENTE INDICADO SEGUIRÁN VIGENTES LAS N.R.V.
N.R.V. 0-2-0.0. - 14 -
4. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN ADAPTACIÓN DE LÍNEAS ACTUALES PARA CIRCULACIÓN DE TRENES TIPO “A” SIN LIMITACIÓN DE VELOCIDAD
N.R.V. 0-2-0.0. - 15 -
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN ADAPTACIÓN DE LÍNEAS ACTUALES PARA CIRCULACIÓN DE TRENES TIPO “A” SIN LIMITACIÓN DE VELOCIDAD
DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO ≤≤≤≤ 140 km/h 140 - 160 km/h 160 - 180 km/h 180 - 200 km/h OBSERVACIONES
DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL (mm)
3.808 3.808 NORMAL: 3.920
MÍNIMO: 3.808
NORMAL: 4.000
MÍNIMO: 3.920
EXCEPC: 3.808
EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA, POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES, SERÁ ≥ 4 m ESTUDIÁNDOSE PARTICULAR-MENTE EL TIPO DE DEVÍOS A IMPLANTAR.
ANCHO DE VÍA (mm)
1.668
SE ADMITIRÁ EXCEPCIONALMENTE
EN ANTIGUAS LÍNEAS 1.674
1.668 1.668 1.668
BALASTO TIPOS A y B
TIPO A
TIPO B, SI EL EXISTENTE ESTÁ EN
BUEN ESTADO.
TIPO A TIPO A
ANCHURA DE HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)
0,90 0,90 0,95 1
EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA RE-FORZADA SEGÚN
N.R.V. 3-4-1.0.
PENDIENTE BANQUETA DE BALASTO
5/4 5/4 5/4 3/2
PASOS A NIVEL ENTABLONADOS Y
EXCEPCIONALMENTE ASFALTADOS
ENTABLONADOS Y CONVENIENTE
TIPOS A, B, C ó D
ENTABLONADOS TIPOS A, B, C, ó D
NINGUNO N.R.V. 6-0-1.0.
TIPO DE CARRIL
UIC 54 DUREZA 70 ó 90.
EN LAS CURVAS R ≤ 700 m, CUANDO
SE SUSTITUYAN POR DESGASTE LOS
CARRILES EXISTENTES SE
INSTALARÁ UIC 54 DUREZA 90.
UIC 54 DUREZA 70 ó 90.
EN LAS CURVAS R ≤ 700 m, CUANDO
SE SUSTITUYAN POR DESGASTE LOS
CARRILES EXISTENTES SE
INSTALARÁ UIC 54 DUREZA 90.
UIC 54 DUREZA 70 ó 90.
EN LAS CURVAS R ≤ 700 m, CUANDO
SE SUSTITUYAN POR DESGASTE LOS
CARRILES EXISTENTES SE
INSTALARÁ UIC 54 DUREZA 90.
UIC 54 DUREZA 90. EN LAS CURVAS DE R ≤ 700 m SE INSTA-
LARÁ UIC 54 DUREZA 110.
EXCEPCIONAL-MENTE Y COMO
SITUACIÓN TRANSI-TORIA SE ADMITIRÁ
DUREZA 70 Y EN CURVAS R ≤ 700 m
DUREZA 90.
TIPO DE TRAVIESA
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS.
EN ESTE ÚLTIMO CASO EN CURVAS DE R ≤ 1.000 m LA
SUJECIÓN DEBERÁ SER P-2. EN TÚNE-
LES, ESTACIONES Y ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12.
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS.
EN ESTE ÚLTIMO CASO EN CURVAS DE R ≤ 1.000 m LA
SUJECIÓN DEBERÁ SER P-2. EN TÚNE-
LES, ESTACIONES Y ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12.
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS CON SUJECIÓN P-2.
EN TÚNELES, ESTACIONES Y
ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12.
DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.
EN TÚNELES, ESTACIONES Y
ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O
ROBLE) CON SUJECIÓN ELÁSTICA
INDIRECTA SKL-12.
SE RECOMIENDA MADERA CON SKL-12 EN TÚNELES DE LONGITUD > 300 m, ASÍ COMO LA UTILIZACIÓN DE HORMIGÓN MONOBLOQUE EN LAS ZONAS DE PROTECCIÓN DE DESVIOS CON A.D. (ZONA DE RESPIRACIÓN B.L.S.)
TRAMOS METÁLICOS SIN BALASTO
TRANSITORIAMENTE SE ADMITIRÁ TRAVIESA DE
MADERA CON SUJE-CIÓN RÍGIDA.
SE DEBERÁ TENDER A IMPLANTAR SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12 SOBRE PIEZAS
DE MADERA, EN TRAMOS DE LONGITUD
DILATABLE ≥ 50m. EN LOS DE MENOR
LONGITUD SE PODRÁ INSTALAR SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.
EN TRAMOS DE VARIOS VANOS SE DEBE
ESTUDIAR PARTICULARMENTE LA
DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y
MÓVILES PARA DEFINIR LA SOLUCIÓN MÁS
ADECUADA.
SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12 SOBRE PIEZAS DE
MADERA, EN TRAMOS DE LONGITUD
DILATABLE ≥ 50m.
EN LOS DE MENOR LONGITUD SE PODRÁ INSTALAR SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.
EN TRAMOS DE VARIOS
VANOS SE DEBE ESTUDIAR
PARTICULARMENTE LA DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y
MÓVILES PARA DEFINIR LA SOLUCIÓN MÁS
ADECUADA.
NINGUNO NINGUNO
N.R.V. 0-2-0.0. - 16 -
DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO ≤≤≤≤ 140 km/h 140 - 160 km/h 160 - 180 km/h 180 - 200 km/h OBSERVACIONES
DESVÍOS
TRANSITORIAMENTE SE ADMITEN LOS DESVÍOS CLÁSICOS tg 0,09 ó 0,11 SE DEBERÁ TENDER A IMPLANTAR LOS DESVÍOS DE NUEVO DISEÑO DE TG 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D., O CLÁSI-COS MEJORADOS SOLDABLES O ENCOLABLES SIN A.D. (TIPO B)
DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D., O ANTIGUOS MEJORADOS SOLDABLES O ENCOLABLES SIN A.D. (TIPOS B y C)
DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,075, 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D. (TIPO C)
DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,075, 0,09 SOLDABLES, SIN A.D. (TIPO C). SÓLO SE MONTARÁN tg 0,11 EN CASOS EXCEPCIONALES.
TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER. EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO.
TRAVESÍA EN VÍA GENERAL
NINGUNA NINGUNA NINGUNA NINGUNA
EXCEPCIONALMENTE, PARA V≤ 140 km/h PODRÁ ADMITIRSE ALGUNA DE DISEÑO ANTIGUO MEJORADO.
APARATOS DE DILATACIÓN
TIPO A
PROVISIONAL-MENTE SE ADMITEN
TIPO MARTINET
TIPO A TIPO A TIPO A
RADIO MÍNIMO DE LAS ALINEACIONES CIRCULARES – R – (m)
800 1.050 1.330 1.640 HiHVR
+=
2713 ·,
PERALTE MÁXIMO – H máx – (m)
160 160 160 160
SIEMPRE PARA R ≤ R mín EXCEPCIONALMENTE SE PODRÍA ADMITIR 175, PERO TENIENDO EN CUENTA:
22
22
mM
mM
vVvHiVHeHmáxH
−−=≤ ··)(
TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN
CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE
ACELERACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)
TRENES TIPO A: 1
TALGO PENDULAR: 1,2
TRENES TIPO A: 1
TALGO PENDULAR: 1,2
TRENES TIPO A: 1
TALGO PENDULAR: 1,2
TRENES TIPO A: 1
TALGO PENDULAR: 1,2
MÁXIMA INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)
TRENES TIPO A: 175
TALGO PENDULAR: 210
TRENES TIPO A: 175
TALGO PENDULAR: 210
TRENES TIPO A 175
TALGO PENDULAR: 210
TRENES TIPO A: 175
TALGO PENDULAR: 210
LOS VALORES DE H i ≥ 175 DEBERÁN ESTAR APLICADOS A UN MÁXIMO DEL 15 % DE LAS CURVAS DE CADA TRAYECTO.
MÁXIMO EXCESO DE PERALTE – He – (mm)
T > 45 MÁXIMO: 80 EXCEPC: 105
25< T ≤ 45
MÁXIMO: 90 EXCEPC: 115
10< T ≤ 25
MÁXIMO: 100 EXCEPC: 125
T ≤ 10
MÁXIMO: 110 EXCEPC: 135
T > 45 MÁXIMO: 80 EXCEPC: 105
25< T ≤ 45
MÁXIMO: 90 EXCEPC: 115
10< T ≤ 25
MÁXIMO: 90 EXCEPC: 125
T ≤ 10
MÁXIMO: 110 EXCEPC: 135
T > 45 MÁXIMO: 80 EXCEPC: 105
VIAJEROS V ≤ 160: 60 25< T ≤ 45
MÁXIMO: 90 EXCEPC: 115
VIAJEROS V≤ 160: 70 10< T ≤ 25
MÁXIMO: 100 EXCEPC: 125
VIAJEROS V≤ 160: 90 T ≤ 10
MÁXIMO: 100 EXCEPC: 135
VIAJEROS V ≤ 160: 90
T > 45 MÁXIMO: 80 EXCEPC: 105
VIAJEROS V≤ 160: 60 25< T ≤ 45
MÁXIMO: 90 EXCEPC: 115
VIAJEROS V≤ 160: 70 10< T ≤ 25
MÁXIMO: 100 EXCEPC: 125
VIAJEROS V≤ 160: 90 T ≤ 10
MÁXIMO: 110 EXCEPC: 135
VIAJEROS V≤ 160: 90
Rv
HeH m2
·7,13+=
H e = 116 – 0,58 T
T = MILES DE TBR / día
EL VALOR EXCEPCIONAL DEBERÁ ESTAR APLICADO COMO MÁXIMO A UN 15% DE LAS CURVAS DE CADA TRAYECTO.
VELOCIDAD MÍNIMA MERCANCÍAS – vm – (km/h)
70/40 80/45 90/50 100/60 HiHHeHVv Mm +
−= ·
MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES – i0 – (mm/m)
1,285 1,125 1,000 0,900 52180
103 ,· <===VL
Hdxdhi
N.R.V. 0-2-0.0. - 17 -
DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO ≤≤≤≤ 140 km/h 140 - 160 km/h 160 - 180 km/h 180 - 200 km/h OBSERVACIONES
MÁXIMA VARIACIÓN DEL PERALTE – u0 – (mm/s)
50 50 50 50 7063
1063
03 <===,·
··,
· iVL
VHdtdhu MM
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE – w0 – (mm/s)
55 55 55 55 901063 0
3 <=== uHmáxHimáx
LVHi
dtdhiw ··
·,·
MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ – (m/s3)
0,32 0,32 0,32 0,32 606371363 2
0 ,,·,
·,
<==ψ wLVAsc
LONGITUD MÍNIMA DE UNA TRANSICIÓN – L – (m)
L ≥ 0,0056·V· H
L ≥ 0,005·V· H i
L ≥ 0,0056· V · H
L ≥ 0,005· V · H i
L ≥ 0,0056· V · H
L ≥ 0,005· V · H i
L ≥ 0,0056 · V · H
L ≥ 0,005· V · H i
0
310i
HL ·≥
063 wVHiL·,·≥
0
3
6310u
VhL·,
··≥
ψ≥
·,·
63VAsc
TIPO DE ACUERDO VERTICAL
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
CIRCULAR O PARABÓLICO
MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUER-DOS VERTICALES – AV – (m/s2)
CONCAVOS 0,50
CONVEXOS 0,40
CONCAVOS 0,50
CONVEXOS 0,40
CONCAVOS 0,45
CONVEXOS 0,40
CONCAVOS 0,45
CONVEXOS 0,40
RADIO MÍNIMO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)
3.100 4.000 5.000 6.900 V
V AVR
·, 2
2
63=
LONGITUD MÍNIMA DE LAS ALINEACIONES DE CURVATURA CONSTANTE (m)
56 64 72 80
PARA V≥ 100 km/h: ≥ 0,4·V ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO PUEDE LLEGARSE A 0,34·V EN CUALQUIER OTRO CASO DEBE DE SER CERO.
PARA V< 100 km/h: ≥ 0,1·V
SEÑALIZACIÓN DE ANDENES
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA
30 cm DEL BORDILLO CON
PINTURA BLANCA
EN ANDENES JUNTO A VIA GENE-RAL, SE PINTARÁ EN RETÍCULA BLANCA FRANJA DE 1,50 m
DE ANCHURA.
PARA V≥ 160 km/h, NO PODRÁN EXISTIR ANDENES ENTRE LAS DOS VÍAS GENERALES.