PARAMETROS RANGER 2007

303-14-1 Diagnóstico de Fallas 303-14-1

01/2007, Ranger

SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

ASUNTO PÁGINA

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES................................................................................... 303-14-5

TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR .......................................................... 303-14-5

TEST PUNTO A PUNTO 001: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VCV........................................... 303-14-8

TEST PUNTO A PUNTO 002: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE ....... 303-14-19

TEST PUNTO A PUNTO 003: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA ........................... 303-14-23

TEST PUNTO A PUNTO 004: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO EN CORTO AL POSITIVO......................................... 303-14-34TEST PUNTO A PUNTO 089: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (PCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE.... 303-14-40TEST PUNTO A PUNTO 090: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (PCV) – MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA ............................. 303-14-44TEST PUNTO A PUNTO 091: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA.......................... 303-14-62TEST PUNTO A PUNTO 092: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO.................... 303-14-73

TEST PUNTO A PUNTO 109: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – FALLA INTERMITENTE..................................................................................................... 303-14-85

TEST PUNTO A PUNTO 110: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ....................................... 303-14-86

TEST PUNTO A PUNTO 112: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO A MASA ..................................... 303-14-100

TEST PUNTO A PUNTO 113: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO .................................................... 303-14-113

TEST PUNTO A PUNTO 114: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – FALLA INTERMITENTE AL POSITIVO .......................................... 303-14-123

TEST PUNTO A PUNTO 115: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ................................ 303-14-124

TEST PUNTO A PUNTO 116: LECTURA DE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES............................. 303-14-140

TEST PUNTO A PUNTO 117: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA.. 303-14-147

TEST PUNTO A PUNTO 118: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA 303-14-156


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SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas (Continuación) APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

ASUNTO PÁGINA

TEST PUNTO A PUNTO 119: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – FALLA INTERMITENTE........................................................... 303-14-166

TEST PUNTO A PUNTO 122: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA................................... 303-14-167TEST PUNTO A PUNTO 123: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO AL POSITIVO.......................... 303-14-183TEST PUNTO A PUNTO 180: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ............................................................................ 303-14-199

TEST PUNTO A PUNTO 182: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA .............................................. 303-14-214

TEST PUNTO A PUNTO 183: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA............................................. 303-14-223TEST PUNTO A PUNTO 184: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – FALLA INTERMITENTE ....................................................................................................... 303-14-233TEST PUNTO A PUNTO 190: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR .................................................................................... 303-14-234TEST PUNTO A PUNTO 191: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – LA SEÑAL DE PRESIÓN SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE........... 303-14-250TEST PUNTO A PUNTO 192: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA .............................................. 303-14-255TEST PUNTO A PUNTO 193: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA............................................. 303-14-265TEST PUNTO A PUNTO 194: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – FALLA INTERMITENTE ....................................................................................................... 303-14-280TEST PUNTO A PUNTO 201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 – CIRCUITO ABIERTO…… 303-14-281

TEST PUNTO A PUNTO 202: INYECTOR DEL CILINDRO 2 – CIRCUITO ABIERTO....... 303-14-287TEST PUNTO A PUNTO 203: INYECTOR DEL CILINDRO 3 – CIRCUITO ABIERTO....... 303-14-293

TEST PUNTO A PUNTO 204: INYECTOR DEL CILINDRO 4 – CIRCUITO ABIERTO....... 303-14-299

TEST PUNTO A PUNTO 222: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA................................... 303-14-305TEST PUNTO A PUNTO 223: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO AL POSITIVO.......................... 303-14-321TEST PUNTO A PUNTO 235: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR............................................................................. 303-14-338


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SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas (Continuación) APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

ASUNTO PÁGINA

TEST PUNTO A PUNTO 237: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA ..................................................................... 303-14-356TEST PUNTO A PUNTO 238: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO............................................................. 303-14-370TEST PUNTO A PUNTO 263: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 1 ............................ 303-14-386TEST PUNTO A PUNTO 266: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 2 ............................ 303-14-396TEST PUNTO A PUNTO 269: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 3 ............................ 303-14-406TEST PUNTO A PUNTO 272: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 4 ............................ 303-14-415

TEST PUNTO A PUNTO 335: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – AUSENCIA DE SEÑAL............................................................................................................................. 303-14-426

TEST PUNTO A PUNTO 336: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE..................................... 303-14-445

TEST PUNTO A PUNTO 340: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE VÁLVULAS (CMP) – AUSENCIA DE SEÑAL ...................................................................... 303-14-455

TEST PUNTO A PUNTO 341: SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS(CMP) – LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE ......... 303-14-474

TEST PUNTO A PUNTO 562/563: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM FUERA DE LOS VALORES ESPECIFICADOS................................................................................. 303-14-483

TEST PUNTO A PUNTO 571: INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO – MAL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR .................................................................. 303-14-488

TEST PUNTO A PUNTO 602 Y 1639: FALLA DE REPROGRAMACIÓN DEL MÓDULO PCM ...................................................................................................................... 303-14-506

TEST PUNTO A PUNTO 606: PCM CON FUNCIONAMIENTO IRREGULAR..................... 303-14-507

TEST PUNTO A PUNTO 615: RELÉ DE ARRANQUE INOPERANTE................................ 303-14-509

TEST PUNTO A PUNTO 627: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA INOPERANTE O EN CORTO A MASA............................................................... 303-14-532

TEST PUNTO A PUNTO 629: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA EN CORTO AL POSITIVO .................................................................................. 303-14-557

TEST PUNTO A PUNTO 642: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO DE LA ESPECIFICADA ........................................................................................................ 303-14-569

TEST PUNTO A PUNTO 643: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LA ESPECIFICADA ........................................................................................................ 303-14-585


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SECCIÓN 303-14 DIAGNÓSTICO DE FALLAS (CONTINUACIÓN) APLICACIÓN EN EL VEHÍCULO: RANGER

ASUNTO PÁGINA

TEST PUNTO A PUNTO 652: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO DE LA ESPECIFICADA ........................................................................................................ 303-14-602TEST PUNTO A PUNTO 653: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LA ESPECIFICADA ........................................................................................................ 303-14-618TEST PUNTO A PUNTO 654: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – SEÑAL DE ROTACIÓN EN CORTO AL POSITIVO................................................................................ 303-14-635TEST PUNTO A PUNTO 685: RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA ............................................................................ 303-14-641TEST PUNTO A PUNTO 687: RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO ................................................................... 303-14-655TEST PUNTO A PUNTO 704: INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE – SEÑAL DEL INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES ....................................................... 303-14-669TEST PUNTO A PUNTO 1140: PRESENCIA DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE .............. 303-14-680TEST PUNTO A PUNTO 1201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 CON CIRCUITOABIERTO O EN CORTO....................................................................................................... 303-14-681TEST PUNTO A PUNTO 1202: INYECTOR DEL CILINDRO 2 CON CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO....................................................................................................... 303-14-695TEST PUNTO A PUNTO 1203: INYECTOR DEL CILINDRO 2 CON CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO....................................................................................................... 303-14-709TEST PUNTO A PUNTO 1204: INYECTOR DEL CILINDRO 4 CON CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO....................................................................................................... 303-14-723TEST PUNTO A PUNTO 1577 O 2299: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - LAS SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES..... 303-14-737TEST PUNTO A PUNTO 2135: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - LAS SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES..... 303-14-746


01/2007, Ranger

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES

CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES

A10.1 VERIFICACIONES PRELIMINARES

1 Lea la memoria de fallas.

2 Verifique si existen fallas referidas a los circuitos de los inyectores.

Resultado correcto: la memoria no acusa fallas conectadas a los circuitos de los inyectores. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a A10.2.

• No

Realice los tests referidos a las fallas encontradas. Si después de localizadas y corregidas esas fallas, la memoria de fallas aún acusa la falla P0A09 y/o la falla P0A10, vaya a A10.2.

TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR

ATENCIÓN: El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la

ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Los contactos

sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


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DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)


A10.2 VERIFICACIÓN VISUAL DE LOS CONECTORES Y DEL SISTEMA DE CARGA

1 Desconecte y examine: - Los conectores de los inyectores. - El conectores del PCM. 2 Asegúrese que los terminales de esos conectores estén en perfecto orden. Asegúrese también que los cables No hayan sufrido daños o reparaciones indebidas.

3 Examine el alternador y la batería. Preste

atención a indicios de sobrecarga. Resultado correcto: los componentes examinados están en orden.

• ¿Está todo correcto?

• Sí Sustituya el PCM. Pruebe el sistema como se describe en A10.3.

• No

Repare las fallas encontradas. Pruebe el sistema como se indica en A10.3.


01/2007, Ranger


A10.3 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

1 Apague la memoria de fallas.

Nota: siempre anote los DTC's registrados

antes de apagarlos o antes de efectuar una nueva consulta.

2 Conecte la ignición, manténgala conectada

por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida desconéctelo.

Nota: si el motor no arranca, mantenga el

arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si la falla P0A09 y/o la falla P0A10 vuelve a ocurrir, vaya a A10.1.


01/2007, Ranger

DIAGNÓSTICOS y VERIFICACIONES (Continuación)


001.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector de la VCV (C172), pin 1.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre la masa y el pin 1. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 001.2.

• No Vaya a 001.10.

TEST PUNTO A PUNTO 001: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) - MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VCV


ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos

o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Las válvulas VCV y PCV son parte de la bomba de alta presión y no pueden ser removidas del

conjunto.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 001.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA

VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines

de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin M4. - El conector de la VCV (C172), pin 2.

2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.

Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 001.3.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 de la VCV (cable amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como está descrito en 001.12.


01/2007, Ranger



001.3 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA VCV

1 Desconecte: - El conector de la VCV (C172). 2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

válvula VCV.

3 Mida la resistencia entre los pines de la válvula VCV.

Resultado correcto: de 1,5 a 15 Omh. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 001.4.

• No Sustituya la válvula VCV. Pruebe el sistema como se indica en 001.12.

001.4 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA VCV RESPECTO A UN CORTO A MASA


válvula VCV.

3 Mida la resistencia entre uno de los pines válvula VCV y la masa.

Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).

• Sí

Vaya a 001.5.



01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 001.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO A MASA

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin M4. - El conector de la VCV (C172).

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin

M4.

Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 001.6.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 de la VCV (cable amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como se indica en 001.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 001.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre la masa y el pin M4. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 001.7. • No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin M4 dEl PCM (cable amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como se indica en 001.12.


01/2007, Ranger



001.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

1 Mantenga la ignición desconectada.

2 Desconecte e identifique:

- El conector de la VCV (C172). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin M4.

3 Mida la resistencia entre el pin M4 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



• Sí

Vaya a 001.8.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin M4 (cable amarillo/negro – circuito 1977) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 001.12.

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB).

– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


01/2007, Ranger



001.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM

1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado.

2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada

por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Encienda el motor, manténgalo en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0001 no voltvió a ocurrir. • ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM original del vehículo tiene defectos. Sustituya el PCM y pruebe el sistema como se indica en 001.12.

• No

Instale nuevamente el PCM original del vehículo. Vaya a 001.9.


01/2007, Ranger



001.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA VCV

1 Para realizar este test sustituya la válvula VCV por otra en buen estado.


por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Encienda el motor, manténgalo en funcionamiento durante 1 minuto y desconectelo enseguida.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0001 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

La VCV original del vehículo tiene defectos. Sustituya la VCV y pruebe el sistema como se indica en 001.12.

• No

ATENCIÓN: si ocurrieran errores en la

ejecución de una o más mediciones o el sistema presentara dos fallas simultáneas:

a. Asegúrese que el equipamiento de los tests

está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones

solicitadas en cada test se estén cumpliendo.

b. Mantenga instalada la nueva válvula VCV y reinicie los tests a partir de 001.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la VCV original del vehículo y pruébelo como se indica en 001.12.


01/2007, Ranger



001.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del VCV (C172), pin 1.

2 Remueva el relé del PCM.

3 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5.

4 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí El relé del PCM no está funcionando correctamente. Probablemente en la memoria de fallas también ocurran DTC's para los otros componentes alimentados por el relé, tales como el CMP, la válvula PCV, etc. Pruebe el relé del PCM.

• No Vaya a 001.11.


01/2007, Ranger



001.11 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV


2 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5. 3 Desconecte e identifique:

- El conector C1 (lado central eléctrica), pin 9.

4 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Localice y repare el circuito abierto entre el pin 1 del conector de la válvula VCV y el pin 9 del conector C1 (lado motor). Pruebe el sistema como se indica en 001.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable amarillo/rojo entre el pin 9 del conector C1 (lado central eléctrica) y el pin 5 del relé del PCM. Pruebe el sistema como se indica en 001.12.


01/2007, Ranger



001.12 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

1 Limpie la memoria de fallas. Nota: siempre que consulte la memoria de

fallas o antes de apagarla, anote los DTC´s presentes y pasados.

2 Conecte la ignición y manténgala

conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Encienda el motor, manténgalo en funcionamiento durante 1 minuto y desconectelo enseguida.


arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0001 vuelve a ocurrir, vaya a 001.1.


01/2007, Ranger



002.1 VERIFICACIÓN DE LA MEMORIA DE FALLAS

ATENCIÓN: Otras fallas existentes en el sistema pueden generar la falla P0002.

1 Apague los DTC's registrados.






arranque accionado por 5 a 10 segundos.

3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. • ¿Existen otros DTC's además del P0002?

• Sí Realice primero los tests referidos a esas fallas.

• No

Vaya a 002.2.

TEST PUNTO A PUNTO 002: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE

ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la

ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos

sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Las válvulas VCV y PCV son parte de la bomba de alta presión y no pueden ser removidas del

conjunto.


01/2007, Ranger



002.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

1 Verifique el combustible del vehículo: - Asegúrese que el combustible sea de

buena calidad. Busque indicios de suciedad o contaminación en el combustible.

2 Verifique el filtro de combustible:

Asegúrese que el filtro se encuentra en buenas condiciones de operación. -Examine sus conexiones por si hay.pérdidas o filtraciones.

ATENCIÓN: si fuera constatada la.presencia

de partículas sólidas o contaminación del combustible, los sistemas de alta y baja presión, depósito de combustible y la bomba de combustible (DCP) deberán ser removidos y limpiados (consulte el Manual de Servicio).


• Sí Vaya a 002.3.

• No

Realice las reparaciones necesarias. Pruebe el sistema como se indica en 002.5.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 002.3 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE BAJA PRESIÓN

1 Verifique el sistema de baja presión: - Examine el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible. - Examine la tubería de baja presión respecto a pérdidas u obstrucciones. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 002.4.

• No


002.4 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

1 Verifique el sistema de alta presión: - Examine la tubería de alta presión respecto a daños y pérdidas.


• Sí Sustituya la válvula VCV.

• No



01/2007, Ranger



002.5 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN) 1 Limpie la memoria de fallas.

Nota: siempre que consulte la memoria de


2 Conecte la ignición y manténgala conectada



arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y

anote los DTC´s presentados. Si la falla P0002 vuelve a ocurrir, vaya a 002.1.


01/2007, Ranger





válvula VCV. 3 Mida la resistencia entre los pines de la

válvula VCV.


• Sí

Vaya a 003.2.


TEST PUNTO A PUNTO 003: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA




conjunto.


01/2007, Ranger



003.2 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA VCV RESPECTO A UN CORTO A MASA


válvula VCV.

3 Mida la resistencia entre uno de los pines válvula VCV y la masa.


• Sí

Vaya a 003.3.


003.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E)



Vaya a 003.4

• No Vaya a 003.9.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 003.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO A MASA



2 Mida la resistencia entre la masa y el pin

M4.


• Sí Vaya a 003.5.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 de la VCV (cable amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como está descrito en 003.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 003.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin M4. - El conector de la VCV (C172), pin 2.



• Sí Vaya a 003.6.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 de la VCV (cable amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como se indica en 003.12.


01/2007, Ranger



003.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

1 Mantenga la ignición desconectada. 2 Desconecte e identifique:

- El conector de la VCV (C172). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin M4. 3 Mida la resistencia entre el pin M4 y todos

los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



• Sí

Vaya a 003.7.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin M4 (cable amarillo/negro – circuito 1977) y el cable con el que hubo continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 003.12.


– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los

conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


01/2007, Ranger









El PCM original del vehículo tiene defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 003.12.

• No



01/2007, Ranger




1 Para los efectos de test sustituya la válvula VCV por otra en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada




La VCV removida del vehículo está defectuosa. Sustituya la VCV y pruebe el sistema como se indica en 003.12.

• No

ATENCIÓN: o el sistema presenta dos fallas

simultáneas o sucede algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese de que las condiciones exigidas para cada test hayan sido realizadas.

Para localizar las fallas, mantenga instalada la nueva VCV y reinicie los tests a partir de 003.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la VCV original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 003.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 003.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV

(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A UN CORTO A MASA


2 Remueva el relé del PCM. 3 Mida la resistencia entre la masa y el pin 1.


• Sí Vaya a 003.10.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el circuito de salida del relé del PCM (cable marrón/blanco consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos y los componentes involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 003.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 003.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO



3 Identifique: -El conector del relé del PCM (C128), pin 5.



• Sí

El relé del PCM no está funcionando correctamente. Probablemente en la memoria de fallas también ocurran DTC's para los otros componentes alimentados por el relé, tales como el CMP, la válvula PCV, etc. Pruebe el relé del PCM.

• No

Vaya a 003.11.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 003.11 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV


2 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5.


- El conector C1, lado central eléctrica, pin 9. 4 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Localice y repare el circuito abierto entre el pin 1 del conector de la válvula VCV y el pin 9 del conector C1 (lado motor). Pruebe el sistema como se indica en 003.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable amarillo/rojo entre el pin 9 del conector C1 (lado central eléctrica) y el pin 5 del relé del PCM. Pruebe el sistema como se indica en 003.12.


01/2007, Ranger




1 Limpie la memoria de fallas. Nota: siempre que consulte la memoria de fallas

o antes de apagarla, anote los DTC´s presentes y pasados.




arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla 003 vuelve a ocurrir, vaya a 003.1.


01/2007, Ranger





válvula VCV. 3 Mida la resistencia entre los pines de la

válvula VCV.


• Sí

Vaya a 004.2.


TEST PUNTO A PUNTO 004: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO EN CORTO AL POSITIVO




conjunto.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 004.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO



2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre la masa y el pin M4. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 004.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin M4 del PCM (cable amarillo/ negro – circuito 1977). Pruebe el sistema como se indica en 004.6.


01/2007, Ranger



004.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector de la VCV (C172). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin M4. 3 Mida la resistencia entre el pin M4 y todos




• Sí

Vaya a 004.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin M4 (cable amarillo/negro – circuito1977) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 004.6.




01/2007, Ranger









El PCM original del vehículo tiene defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 004.6.

• No Instale nuevamente el PCM original del vehículo. Vaya a 004.5.


01/2007, Ranger




1 Para realizar este test sustituya la válvula VCV por otra en buen estado.





La VCV removida del vehículo está defectuosa. Sustituya la VCV y pruebe el sistema como se indica en 004.6.

• No

ATENCIÓN: o el sistema presenta dos

fallas simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese de que las condiciones exigidas para cada test hayan sido realizadas.

Para localizar las fallas, mantenga instalada la nueva VCV y reinicie los tests a partir de 004.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la VCV original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 004.6.


01/2007, Ranger












01/2007, Ranger








2 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida desconéctelo. Nota: si el motor no arranca, mantenga el


3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. • ¿Existen otros DTC's además del P0089?


• No

Vaya a 089.2.

TEST PUNTO A PUNTO 089: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (PCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE




conjunto.


01/2007, Ranger



089.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

1 Verifique el combustible del vehículo: Asegúrese que el combustible sea de buena calidad. Busque indicios de suciedad o contaminación en el combustible.

2 Verifique el filtro de combustible:

Asegúrese que el filtro se encuentra en buenas condiciones de operación.

Examine sus conexiones para ver si hay pérdidas o filtraciones.

ATENCIÓN: si fuera constatada la

presencia de partículas sólidas o de contaminación de combustible, los sistema s de alta y baja presión, depósito de combustible y la bomba de combustible (DCP) deberán ser removidos y limpiados (consulte el Manual de Servicio).


• Sí Vaya a 089.3.

• No



01/2007, Ranger



1 Verifique el sistema de baja presión: Examine el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible. Examine la tubería de baja presión respecto a pérdidas u obstrucciones.


• Sí Vaya a 089.4.

• No



1 Verifique el sistema de alta presión: Examine la tubería de alta presión respecto a daños y pérdidas.


• Sí Sustituya la válvula PCV. Pruebe el sistema como se indica en 089.5.

• No



01/2007, Ranger




Nota: siempre que consulte la memoria de fallas








01/2007, Ranger



090.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4.

2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique:

- El conector del relé del PCM (C128), pin 5.

4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.


• Sí

Vaya a 090.2.

• No Vaya a 090.8.

TEST PUNTO A PUNTO 090 - VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE(PCV) – MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA


ignición conectada podrá dañarlo. Las válvulas VCV y PCV son parte de la bomba de alta presión y no pueden ser removidas del

conjunto.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector del PCM (C101A). - Conector del PCM (C101C).

- Conector de la válvula VCV (C172). 2 Remueva el relé del PCM. 3 Remueva de la BJB los fusibles indicados

abajo: - F39 (15A). - F41 (10A). - F42 (5A). - F44 (5A). 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin L4.

Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 090.3.

• No Vaya a 090.13.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO AL

POSITIVO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector del PCM (C101A) - Conector del PCM (C101C)

- Conector de la válvula VCV (C172) 2 Remueva el relé del PCM. 3 Remueva de la BJB los fusibles indicados abajo: - F39 (15A). - F41 (10A). - F42 (5A). - F44 (5A). 4 Conecte la ignición. 5 Mida la tensión entre la masa y el pin L4.

Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 090.4.

• No Vaya a 090.17.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH

– CIRCUITO 351D)

1 Desconecte e identifique: - El conector de la PCV (C171), pin 1.


Vaya a 090.5.

• No Los resultados indican fallas en el funcionamiento del relé del PCM. Si la memoria de fallas acusa algun código de falla relativo a ese relé, realice primero los tests referidos a ese(esos) DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del PCM y el fusible F11 de la BJB.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector de la PCV (C171). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin L4. 3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos los

pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



• Sí

Vaya a 090.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin L4 (cable blanco/naranja – circuito 1289) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 090.18.




01/2007, Ranger








arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote las

fallas registradas.

Resultado correcto: la falla P0090 no volvió a producirse.

• ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM original del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM y pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No



01/2007, Ranger



090.7 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA PCV

1 Para realizar este test sustituya la válvula PCV por otra en buen estado.





La PCV original del vehículo tiene defectos. Sustituya la PCV y pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No


simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados.

a. Asegúrese que el equipamiento de tests está

siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones


b. Mantenga instalada la nueva válvula PCV y

reinicie los tests a partir de 090.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PCV original del vehículo y pruebela como se indica en 090.18.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5. 4 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.

Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 090.10.

• No Vaya a 090.9.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.9 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA

DE LA VÁLVULA PCV

1 Desconecte e identifique: - El conector C1 (lado central eléctrica),

perno 9.

2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5.



Localice y repare el circuito abierto entre el pin 1 del conector de la válvula PCV y el pin 9 del conector C1 (lado motor). Pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable amarillo/rojo entre el pin 9 del conector C1 (lado central eléctrica) y el pin 5 del relé del PCM. Pruebe el sistema como se indica en 090.18.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA PCV

(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector de la PCV (C171), pin 2.



• Sí Vaya a 090.11.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como se indica en 090.18.


01/2007, Ranger





2 Apague los DTC's registrados. Nota: siempre anote los DTC's registrados


3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P0090 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

La PCV original del vehículo tiene defectos. Sustituya la PCV y pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No

Mantenga la nueva PCV instalada. Vaya a 090.12.


01/2007, Ranger



090.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




- El conector del relé del PCM (C128), pin 5. 4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.


• Sí

La PCV original del vehículo presenta fallas y debe ser sustituída. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 090.1.

• No

ATENCIÓN: probable error de ejecución de

una o más mediciones. a. Asegúrese que el equipamiento de los tests

está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo.

b. Mantenga instalada la nueva PVC y reinicie

los tests a partir de 090.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PVC original del vehículo y pruébela como se indica en 090.18.


01/2007, Ranger



(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector de la PCV (C171).

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin L4.


• Sí Vaya a 090.14.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como está descrito en 090.18.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 090.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO POSITIVO DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH) PARA

VER SI HAY CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los

pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte: - Conector de la válvula PCV (C171)

- El conector de la válvula VCV (C172) 2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5. 4 Remueva de la BJB los fusibles indicados

abajo: - F39 (15A); - F41 (10A); - F42 (5A); - F44 (5A); 5 Mida la resistencia entre la masa y el pin 5.


Vaya a 090.15

• No Localice y repare el corto entre la masa y el circuito de salida del relé del PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos y componentes involucrados). Pruebe el sistema como está descrito en 090.18.


01/2007, Ranger








arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote las

fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0090 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

La PCV removida del vehículo tiene defectos. Sustituya la PCV y pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No

Vaya a 090.16.


01/2007, Ranger

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación) CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES

090.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector del PCM (C101A) - Conector del PCM (C101C)

- Conector de la válvula VCV (C172) 2 Remueva el relé del PCM. 3 Remueva de la BJB los fusibles indicados

abajo: - F39 (15A) - F41 (10A) - F42 (5A) - F44 (5A) 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin L4.


La PCV original del vehículo presenta fallas y debe ser sustituída. el sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 090.1.

• No ATENCIÓN: probable error de ejecución de



b. Mantenga instalada la nueva PVC y reinicie los tests a partir de 090.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PVC original del vehículo y pruébela como se indica en 090.18.


01/2007, Ranger



(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector de la PCV (C171). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin L4.

Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 de la PCV (cable marrón/blanco). Pruebe el sistema como se indica en 090.18.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como está descrito en 090.18.


01/2007, Ranger









arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0090 vuelve a ocurrir, vaya a 090.1.


01/2007, Ranger



091.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA PCV

1 Desconecte: - El conector de la PCV (C171). 2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

válvula PCV. 3 Mida la resistencia entre los pines de la

válvula PCV.


• Sí

Vaya a 091.2.

• No Sustituya la válvula PCV. Pruebe el sistema como se indica en 091.12.

TEST PUNTO A PUNTO 091: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA

ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector

con la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos


conjunto.


01/2007, Ranger



091.2 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA PCV RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte: - El conector de la PCV (C171). 2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

válvula PCV. 3 Mida la resistencia entre uno de los pines de

la válvula PCV y la masa.


• Sí

Vaya a 091.3.

• No Sustituya la válvula PCV. Pruebe el sistema como se indica en 091.12.

091.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D)



Vaya a 091.4

• No Vaya a 091.9.


01/2007, Ranger



(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector de la PCV (C171).

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin L4.


• Sí Vaya a 091.5.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como está descrito en 091.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 091.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO





• Sí Vaya a 091.6.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/ naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como se indica en 091.12.


01/2007, Ranger



091.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA (CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector de la PCV (C171). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin L4. 3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos




• Sí

Vaya a 091.7.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin L4 (cable blanco/naranja – circuito 1289) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 091.12.

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible 21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB).



01/2007, Ranger









El PCM original del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 091.12.

• No



01/2007, Ranger










• No


simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese que las condiciones exigidas para cada test hayan sido atendidas.

Para localizar las fallas, mantenga instalada la nueva PCV y reinicie los tests a partir de 091.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PCV original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 091.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 091.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector de la PCV (C171), pin 1. - El conector de la VCV (C172).

2 Remueva el relé del PCM. 3 Remueva de la BJB los fusibles indicados

abajo: - F39 (15A); - F41 (10A); - F42 (5A); - F44 (5A). 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin 1.


Vaya a 091.10.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el

circuito de salida del relé del PCM (consulte o diagrama eléctrico para identificar los circuitos y componentes involucrados). Pruebe el sistema como está descrito en 091.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 091.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV

(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Los resultados indican fallas en el funcionamiento del relé del PCM. En el caso de que la memoria de fallas acuse algun código de falla relativo a ese relé, realice primero los tests referidos a ese(esos) DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del PCM y el fusible F11 de la BJB.

• No

Vaya a 091.11.


01/2007, Ranger



POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV

1 Desconecte e identifique: El conector C1, lado central eléctrica, pin 9.






01/2007, Ranger










3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0091 vuelve a ocurrir, vaya a 091.1.


01/2007, Ranger



092.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO COMPLETO



2 Remueva e identifique: - El relé del PCM (C128), pin 5.



• Sí

Vaya a 092.2.

• No Vaya a 092.6.

TEST PUNTO A PUNTO 092: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO


ignición conectada podrá dañarlo. Las válvulas VCV y PCV son parte de la bomba de alta presión y no pueden ser removidas del

conjunto.


01/2007, Ranger



(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4. - El conector de la PCV (C171). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin L4.


• Sí Vaya a 092.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como está indicado en 092.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 092.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector de la PCV (C171). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin L4.

3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos




• Sí

Vaya a 092.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin L4 (cable blanco/naranja – circuito 1289) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 092.12.




01/2007, Ranger









El PCM original del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 092.12.

• No

ATENCIÓN: probable error de ejecución

de una o más mediciones.

a. Instale nuevamente el PCM original del vehículo. b. Reinicie los tests a partir de 092.1. c. Si los resultados se confirman, continúe en

092.5.


01/2007, Ranger



092.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA PCV.




3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los

DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P0092 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

ATENCIÓN: o el sistema presenta dos fallas simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese de que las condiciones exigidas para cada test hayan sido atendidas.

Para localizar las fallas, mantenga instalada la nueva PCV y reinicie los tests a partir de 092.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PCV original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 092.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 092.6 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE

BN/WH – CIRCUITO 351D)



Vaya a 092.9.

• No Vaya a 092.7.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 092.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Los resultados indican fallas en el funcionamiento del relé del PCM. En el caso de que la memoria de fallas acuse algun código de falla relativo a ese relé, realice primero los tests referidos a ese(esos) DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del PCM y el fusible F11 de la BJB.

• No

Vaya a 092.8.


01/2007, Ranger



POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV

1 Desconecte e identifique: - El conector C1, lado central eléctrica, pin 9.

2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique: - El conector del relé del PCM (C128), pin 5.






01/2007, Ranger



(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines





• Sí Vaya a 092.10

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema como se indica en 092.12.


01/2007, Ranger









• No

Mantenga instalada la nueva válvula. Vaya a 092.11.


01/2007, Ranger



092.11 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO COMPLETO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin L4


- El relé del PCM (C128), pin 5.



• Sí

La PCV original del vehículo presenta fallas y debe ser sustituída. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 092.1.

• No




b. Mantenga instalada la nueva PVC y reinicie los tests a partir de 092.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente la PVC original del vehículo y pruébela como se indica en 092.12.


01/2007, Ranger









arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0092 vuelve a ocurrir, vaya a 092.1.


01/2007, Ranger



109.1 VERIFICACIONES INICIALES

ATENCIÓN: La falla P0109 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto o interrupción durante el funcionamiento del motor. Por tratarse de una falla esporádica, ella podrá no manifestarse durante los tests. Las instrucciones de más abajo ayudarán a localizar la región en que sucede la falla.

1 Inspección del T–MAP. Asegúrese que el sensor:

- No presente señales de contaminación por formación de borra de aceite o combustible.

- Examine su conector, terminales y cables. Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.

2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pines A2, J4 y C3.

- El conector del PCM (C101C), pin B1. 3 Examine los pines identificados arriba. Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes. 4 Instale la herramienta de diagnóstico (WDS o

PDS) y verifique la lectura de la presión del múltiple de admisión.

5 Preste atención a alteraciones repentinas en

la lectura indicada por la herramienta cuando el cable se mueve y cuando se aplican golpes leves en el sensor y/o en el PCM.

TEST PUNTO A PUNTO 109: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – FALLA INTERMITENTE



o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 110.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP

CONECTADO)


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.


Resultado correcto: compare el resultado obtenido con la tabla de abajo:

Temperatura del Múltiple de admisión

(°C)

Resistencia del Sensor de

Temperatura (Omh) 0 5500 a 6050

10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242

100 180 a 185


• Sí Vaya a 110.2.

• No

Vaya a 110.8

TEST PUNTO A PUNTO 110: SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN (T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR





01/2007, Ranger



110.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL T–MAP


- El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A).

- El conector del PCM (C101B), pines A2, C3 y J4.

- El conector del PCM (C101C), pin B1.

3 Mida la resistencia entre los pines: - A2 y J4. - A2 y C3. - A2 y B1. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 110.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin A2 (cable azul claro – circuito 1104) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 110.14.



01/2007, Ranger



110.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin A2. - Conector del T–MAP (C102).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa.

Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 110.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 110.14.


01/2007, Ranger



110.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin A2. - El conector del T–MAP (C102).

2 Mida la resistencia entre el pin A2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 110.5.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y la masa. Pruebe el sistema como está descrito en 110.14.


01/2007, Ranger



110.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B), pin A2. - El conector del PCM (C101C). 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos



Vaya a 110.6.





01/2007, Ranger



110.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL T–MAP

1 Para realizar este test, sustituya el T–MAP por otro en buen estado.



3 Encienda el motor y desconéctelo después

de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0110 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El T–MAP removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 110.14.

• No

Instale nuevamente el T–MAP original del vehículo. Vaya a 110.7.


01/2007, Ranger






por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.

3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P0110 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM y pruebe el sistema como se indica en 110.14.

• No


fallas simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese de que las condiciones exigidas para cada test hayan sido atendidas.

Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 110.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 110.14.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 110.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO COMPLETO DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP

CONECTADO) ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Compare el resultado obtenido con los de la tabla de abajo:

Resultado Obtenido Acción: Continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). Vaya a 110.9.

Circuito Abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh) Vaya a 110.10.

Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 110.12.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 110.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO

AL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102) - El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

2 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Vaya a 110.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y el cable del pin 1 (cable gris/rojo– circuito 359). Pruebe el sistema como está indicado en 110.14.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 110.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 1 - El conector del PCM (C101B), pin J4.



• Sí

Vaya a 110.11.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 1 del T–MAP (cable gris/rojo – circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 110.14.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 110.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA

(CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 2 - El conector del PCM (C101B), pin A2. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.

Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).


• Sí Vaya a 110.13.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul/claro – circuito 1104). Pruebe el sistema como se indica en 110.14.


01/2007, Ranger



110.12 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN EN EL MISMO SENSOR)

1 Desconecte: - Conector del T–MAP (C102).

2 Identifique los pines 1 y 2 en el mismo sensor. 3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.


Temperatura del Múltiple de admisión (°C)



10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242

100 180 a 185


• Sí Localice y repare daños en el cable del T–MAP (cable azul claro, circuito 1104 y el cable gris/rojo, circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 110.14.

• No

Vaya a 110.13.


01/2007, Ranger



110.13 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL T–MAP 1 Para realizar este test, sustituya el T–MAP

por otro en buen estado.

2 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre anote las fallas registradas antes

de apagarlas o antes de efectuar una nueva consulta.


de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0110 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El T–MAP original del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 110.14.

• No



se están operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo.

b. Mantenga instalado el nuevo T–MAP y reinicie los tests a partir de 110.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el T–MAP original del vehículo y pruébelo como se indica en 110.14.


01/2007, Ranger







por aproximadamente 5 segundos y enseguida, encienda el motor. Manténgalo en funcionamiento por un minuto y desconéctelo.

3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote las fallas presentes. Si la falla P0110 vuelve a ocurrir, vaya a 110.1.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 112.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP CONECTADO)


1 Desconecte e identifique: -El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

2 Mida la resistencia entre los pinesidentificados arriba.





10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242

100 180 a 185


• Sí Vaya a 112.8.

• No

Vaya a 112.2.

TEST PUNTO A PUNTO 112: SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO A MASA


ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de susconectores. Contactos sueltos



01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 112.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO COMPLETO DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP

CONECTADO) ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: -El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.


Resultado Obtenido Acción: Continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).

Vaya a 112.3.

Circuito Abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh)

Vaya a 112.4.

Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 112.6.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 112.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO

AL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: -El conector del T–MAP (C102) -El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.




• Sí Vaya a 112.7.

• No

Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y el cable del pin 1 (cable gris/rojo – circuito 359). Pruebe el sistema como está indicado en 112.13.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 112.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE TEMPERATURA (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 1 - El conector del PCM (C101B), pin J4.



• Sí

Vaya a 112.5.



01/2007, Ranger



(CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 2 - El conector del PCM (C101B), pin A2.




• Sí Vaya a 112.7.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104). Pruebe el sistema como está indicado en 112.13.


01/2007, Ranger





2 Identifique los pines 1 y 2 en el mismo

sensor. 3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.





10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242


• Sí Localice y repare daños en el cable del T–MAP (cable azul claro, circuito 1104 y cable gris/rojo, circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 112.13.

• No

Vaya a 112.7.


01/2007, Ranger







3 Encienda el motor y desconéctelo después de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0112 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

ATENCIÓN: u ocurren fallas en la ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.

Mantenga instalado el nuevo T–MAP y reinicie los tests a partir de 112.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el T–MAP original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 112.13.


01/2007, Ranger



112.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB– CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin A2. - El conector del T–MAP (C102).


• Sí

Vaya a 112.9.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable azul claro (circuito 1104). Pruebe el sistema como se indica en 112.13.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 112.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO

1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL T–MAP ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102).

- El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

- El conector del PCM (C101C), pin B1. 2 Mida la resistencia entre los pines: - A2 y J4 - A2 y B1. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Vaya a 112.10.

• No

Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está indicado en 112.13.


01/2007, Ranger





2 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B), pin A2. - El conector del PCM (C101C). 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos



Vaya a 112.11.





01/2007, Ranger








de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0112 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El T–MAP original del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 112.13.

• No

Instale nuevamente el T–MAP original del vehículo. Vaya a 112.12.


01/2007, Ranger







3 Realice una nueva consulta y anote los


El PCM removido del vehículo tiene defectos. Sustituya el PCM y pruebe el sistema como se indica en 112.13.

• No





01/2007, Ranger










01/2007, Ranger



113.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin A2. - Conector del T–MAP (C102).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa.

Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 113.2.

• No Localice y repare el corto entre el cable azul claro (circuito 1104) y el positivo. Pruebe el sistema como se indica en 113.10.

TEST PUNTO A PUNTO 113: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN:EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la




01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 113.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO

1104) POR SI HAY LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358)


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101B), pines A2 y C3.


identificados arriba Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Vaya a 113.3.

• No

Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104) y el cable del pin 3 (cable verde claro/negro – circuito 358). Pruebe el sistema como está indicado en 113.10.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 113.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 1 - El conector del PCM (C101B), pin J4. 2 Mida la continuidad entre los pines

identificados arriba.


• Sí

Vaya a 113.4.



01/2007, Ranger



(CABLE LB –CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente lospines


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 2 - El conector del PCM (C101B), pin A2. 2 Mida la continuidad entre los pines




• Sí Vaya a 113.5.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito 1104). Pruebe el sistema como está indicado en 113.10.


01/2007, Ranger






sensor. 3 Mida la resistencia entre los pines



Temperatura del múltiple de admisión (°C)



10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242


• Sí Vaya a 113.7.

• No

Vaya a 113.6.


01/2007, Ranger








de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los

DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0113 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

ATENCIÓN: u ocurren fallas en la ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.

Mantenga instalado el nuevo T–MAP y reinicie los tests a partir de 113.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el T–MAP original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 113.10.


01/2007, Ranger





2 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B), pin A2. - El conector del PCM (C101C). 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos



Vaya a 113.8.


ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21- 5A de la central eléctrica de la batería – BJB).



01/2007, Ranger







3 Encienda el motor y desconéctelo después de un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0113 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

Instale nuevamente el T–MAP removido del vehículo. Vaya a 113.9.


01/2007, Ranger










• No





01/2007, Ranger










01/2007, Ranger





1 Inspección del T–MAP. Asegúrese que el sensor:

- No presente señales de contaminación por formación de borra de aceite o de combustible.

- Examine su conector, terminales y cables. Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.


- El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

3 Examine los pines identificados arriba.

-Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.

4 Instale la herramienta de diagnóstico (WDS

o PDS) y verifique la lectura de temperatura del aire de admisión.

5 Preste atención a alteraciones repentinas a

la lectura indicada por la herramienta cuando el cable es movido y cuando se aplican golpes leves en el sensor y en el PCM.

TEST PUNTO A PUNTO 114: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP) – FALLA INTERMITENTE





01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 115.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA (MEDICIÓN

CON EL SENSOR CONECTADO) ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del PCM (C101C), pin A2.

2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: vea la tabla de más abajo:

Temperatura del Líquido de

Refrigeración (°C) Resistencia

del ECT (kOmh) 10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 115.7.

• No Vaya a 115.2.

TEST PUNTO A PUNTO 115: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR





01/2007, Ranger








Vaya a 115.3


Vaya a 115.4

Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 115.6


01/2007, Ranger



115.3 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL ECT RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del PCM (C101C), pin A2. - El conector del ECT (C135).



• Sí

Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como está indicado en 115.16.

• No

Localice y repare el corto entre los cables del ECT. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A2. - El conector del ECT (C135), pin 1.



• Sí

Vaya a 115.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable verde claro/rojo (circuito 354). Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del ECT (C135), pin 2.



• Sí

Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como está indicado en 115.16.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del sensor. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte el conector del ECT (C135). 2 Mida la resistencia entre los pines del mismo

ECT. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:


Refrigeración (°C)

Resistencia del ECT (kOmh)

10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


Verifique los cables del ECT y sus pines respecto a mal contacto. Corrija las irregularidades encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.

• No

Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.7 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO A MASA ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 2 Mida la resistencia entre el pin A2 y la

masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


Vaya a 115.10.

• No Vaya a 115.8.


01/2007, Ranger



115.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A2. - El conector del ECT (C135). 2 Mida la resistencia entre el pin A2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 115.9.

• No Localice y repare el corto entrela masa y el cable verde claro/rojo (circuito 354). Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.9 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte el conector del ECT (C135).

2 Mida la resistencia entre la masa y uno de los pines del propio sensor. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Localice y repare el corto entrela masa y el cable beige/naranja (circuito 1837). Pruebe el sistema como se indica en 115.16.

• No

Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.10 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa. Resultado correcto: cero Volt.


Vaya a 115.12.

• No Vaya a 115.11.


01/2007, Ranger



115.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A2. - El conector del ECT (C135).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del ECT (cable beige/naranja circuito 1837). Pruebe el sistema como está descrito en 115.16.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del ECT (cable verde claro/rojo circuito 354). Pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger



115.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


2 Desconecte e identifique: - El conector del ECT (C135). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos



Vaya a 115.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin A2 (cable verde claro/rojo – circuito 354) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 115.16.




01/2007, Ranger



115.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del (ECT). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin K1. 3 Mida la resistencia entre el pin K1 y todos



Vaya a 115. 14.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin K1 (cable beige/naranja – circuito 1837) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 115.16.




01/2007, Ranger



115.14 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT

1 Para realizar este test sustituya el sensor ECT por otro en buen estado.

2 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre anote los DTC's registrados


3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0115 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El ECT removido del vehículo tiene defectos. Sustituya el ECT y pruebe el sistema como se indica en 115.16

• No

Instale nuevamente el ECT removido del vehículo. Vaya a 115.15.


01/2007, Ranger






3 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0115 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 115.16

• No



Para localizar las fallas, mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 115.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruebe el sistema como se indica en 115.16.


01/2007, Ranger






2 Encienda el motor manténgalo en

funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo en seguida.

3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0115 vuelve a ocurrir vaya a 115.1.


01/2007, Ranger



116.1 INSPECCIONES VISUALES

1 Inspección del ECT. Asegúrese que el sensor: - Tenga los pines limpios y firmes. - No presente señales de contaminación. 2 Inspección del T–MAP. Asegúrese que el sensor: - No presente señales de contaminación por formación de borra de aceite o combustible. - Tenga sus terminales limpios y en buenas condiciones. 3 Inspección del Sistema de Refrigeración.

- Examine el sistema respecto a la calidad del líquido, su nivel y funcionamiento de la válvula termostática.

4 Inspección del Sistema de Escape. - Examine el sistema de escape respecto a pérdidas, en particular cercanas al sensor de oxígeno. 5 Asegúrese que el PCM está utilizando el

último nivel de calibración y que los sensores utilizados son los adecuados al vehículo.


• Sí

Vaya a 116.2.

• No Corrija las irregularidades. Pruebe el sistema como se indica en 116.6.

TEST PUNTO A PUNTO 116: LA LECTURA DE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES

ATENCIÓN: Antes de iniciar este test, verifique si otros DTC´s referidos al ECT o al T–MAP

también están registrados. Si lo están, realice primero los tests punto a punto referidos a esos DTC's.

El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición conectada

podrá dañarlo.


01/2007, Ranger



116.2 COMPARACIÓN ENTRE LAS MEDICIONES DEL SENSORES ECT Y T–MAP

ATENCIÓN: Para realizar este test los sensores ECT y T–MAP deben estar a temperaturas muy próximas. Manténgalos a la temperatura ambiente durante algunos minutos antes de realizar las mediciones.

1 Remueva los sensores ECT y T–MAP. 2 Mida la resistencia entre los dos terminales

del mismo ECT. Por medio de la tabla de abajo, determine la temperatura del sensor.

Temperatura

del Líquido de Refrigeración (°C)


10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29

ATENCIÓN: continúa en la próxima página.


01/2007, Ranger



116.2 COMPARACIÓN ENTRE LAS MEDICIONES DEL SENSORES ECT Y T–MAP (Cont.)

3 Mida la resistencia entre los pines 3 y 4 del mismo T–MAP. Por medio de la tabla abajo, determine la temperatura del sensor.

Temperatura

del múltiple de admisión (°C)



10 3550 a 3875 20 2350 a 2545 25 1940 a 2090 30 1610 a 1730 40 1115 a 1190 50 795 a 840 60 570 a 600 70 415 a 435 80 310 a 322 90 234 a 242

100 180 a 185 4 Compare los resultados obtenidos.

Resultado correcto: ambos sensores indican la misma temperatura (se admite hasta 10°C de diferencia).


Vaya a 116.3.

• No Uno de los sensores presenta defectos o no es aplicable a este vehículo. Repare la irregularidad. Pruebe el sistema como está indicado en 116.6.


01/2007, Ranger



116.3 EVALUACIÓN DEL SENSOR ECT CON EL MOTOR CALIENTE

1 Instale los sensores ECT y T–MAP. 2 Encienda el motor y desconéctelo después

de que haya alcanzado la temperatura de trabajo.


4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. 5 Compare los resultados con la tabla de

abajo.




10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 116.4.

• No Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como está indicado en 116.6.


01/2007, Ranger



116.4 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ECT

1 Para realizar este test, sustituya el sensor ECT por otro en buen estado.


3 Encienda el motor y desconéctelo después de ele alcanza la temperatura de trabajo. 4 Apague el motor y manténgalo

desconectado por un período mínimo de 6 horas.

5 Realice una nueva consulta y anote las fallas

registradas. Resultado correcto: la falla P0116 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El ETC removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el ECT y pruebe el sistema como se indica en 116.6.

• No Instale nuevamente el ECT original del vehículo. Vaya a 116.5.


01/2007, Ranger







de que llega a la temperatura de trabajo. 4 Apague el motor y manténgalo


5 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: el DTC P0116 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

ATENCIÓN: o suceden fallas en la ejecución

de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.



01/2007, Ranger



116.6 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN) 1 Apague la memoria de fallas.




de que llega a la temperatura de trabajo. 3 Apague el motor y manténgalo


4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. 5 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote los DTC´s presentados. Si el DTC P0116 vuelve a ocurrir, vaya a 116.1.


01/2007, Ranger






• Sí

Vaya a 117.2.

• No Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como se indica en 117.9.

TEST PUNTO A PUNTO 117: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA


ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger





2 Mida la resistencia entre los pines del mismo

ECT. Resultado correcto: vea la tabla abajo:




10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 117.3.

• No Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como está descrito en 117.9.


01/2007, Ranger



117.3 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL ECT RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del PCM (C101C), pin A2. - El conector del ECT (C135).



• Sí

Vaya a 117.4.

• No Localice y repare el corto entre los cables del ECT. Pruebe el sistema como se indica en 117.9.


01/2007, Ranger



117.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO A MASA




• Sí

Vaya a 117.5.

• No Localice y repare el corto entrela masa y el cable verde claro/rojo (circuito 354). Pruebe el sistema como se indica en 117.9.


01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 117.6.



01/2007, Ranger





- El conector del ECT (C135). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos



Vaya a 117.7.





01/2007, Ranger








El ETC original del vehículo presenta defectos. Sustituya el ECT y pruebe el sistema como se indica en 117.9.

• No

Instale nuevamente el ECT original del vehículo. Vaya a 117.8.


01/2007, Ranger








• No

ATENCIÓN: o suceden fallas en la ejecución




01/2007, Ranger










01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 118.1 VERIFICACIÓN de la RESISTENCIA del SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte el conector del ECT (C135). 2 Mida la resistencia entre los dos pines del propio ECT. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:




10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 118.2.

• No Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como está descrito en 118.10.

TEST PUNTO A PUNTO 118: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL MAYOR QUE LA ESPECIFICADA

ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición conectada podrá dañarlo.

Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 118.3.



01/2007, Ranger



118.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del ECT (C135), pin 2.



• Sí

Vaya a 118.4.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del sensor (cable beige/naranja – circuito 1837). Pruebe el sistema como está descrito en 118.10.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa. Resultado correcto: cero Volt.


Vaya a 118.6. • No

Vaya a 118.5.


01/2007, Ranger



118.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD – CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del ECT (cable beige/naranja circuito 1837). Pruebe el sistema como está descrito en 118.10.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del ECT (cable verde claro/rojo circuito 354). Pruebe el sistema como se indica en 118.10.


01/2007, Ranger





- El conector del ECT (C135). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A2. 3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos

los pines de los conectores C101A, C101B y C101C dEl PCM.


Vaya a 118.7.


ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM fusible F21- 5A de la central eléctrica de la batería – BJB).



01/2007, Ranger



118.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del (ECT). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin K1. 3 Mida la resistencia entre el pin K1 y todos



Vaya a 118. 8

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin K1 (cable beige/naranja – circuito 1837) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 118.10.




01/2007, Ranger








El ETC original del vehículo presenta defectos. Sustituya el ECT y pruebe el sistema como se indica en 118.10.

• No Instale nuevamente o ECT original del vehículo. Vaya a 118.9.


01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada


4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0118 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 118.10.

• No

ATENCIÓN: o suceden fallas en la

ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.



01/2007, Ranger










01/2007, Ranger




ATENCIÓN: La falla P0119 indica que el sensor ECT o sus cables presentan algun tipo de corto o interrupción durante el funcionamiento del motor.

Por tratarse de una falla esporádica, ella podrá no manifestarse durante los tests. Las instrucciones de más abajo ayudarán a localizar la región en que sucede la falla.

1 Verifique el nivel del líquido de refrigeración. 2 Examine atentamente o ECT.

- Busque indicios de violación o daños. - Examine sus conectores y terminales de

los cables. Deben estar limpios, libres de oxidación y

firmes.

3 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin K1. - El conector del PCM (C101C), pin A2. 4 Examine atentamente los pines arriba.

Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.


o PDS) y verifique la lectura de temperatura.

6 Preste atención a alteraciones repentinas

en la lectura indicada por la herramienta cuando el cable es movido y cuando se aplican golpes leves en el sensor y/o el PCM.

TEST PUNTO A PUNTO 119: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (ECT) – FALLA INTERMITENTE





01/2007, Ranger



122.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 6.

2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin 6.

Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 122.2.

• No Vaya a 122.11.

TEST PUNTO A PUNTO 122: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA

ATENCIÓN: El sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros

distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias de seguridad.


podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén

sucediendo interferencias.


01/2007, Ranger



122.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD – CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del sensor (C179), pines 1, 3,

8, y 5.

2 Mida la resistencia entre los pines: - 5 y 1 - 5 y 3. - 5 y 8. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 122.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 122.17.


01/2007, Ranger



122.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A) - El conector del PCM (C101B)

- El conector del PCM (C101C) - El conector del sensor de posición del

acelerador (C179), pin 5. 2 Mida la resistencia entre la masa y el pin 5.


• Sí

Vaya a 122.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 122.17.


01/2007, Ranger



122.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de posición del acelerador (C179), pin 5. - El conector del PCM (C101A), pin G3. 2 Mida la continuidad entre los pines



• Sí

Vaya a 122.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494). Pruebe el sistema como se indica en 122.17.



01/2007, Ranger



122.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM


2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101A), pin G3. - El conector del sensor (C179). 3 Mida la resistencia entre el pin G3 y todos



• Sí Vaya a 122.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494) del conector C101A del PCM y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 122.17.




01/2007, Ranger



122.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

1 Desconecte el conector del sensor (C179). 2 Identifique los pines 1 y 6 en el mismo sensor.


Resultado correcto: aproximadamente 3,95 kOmh. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 122.7.

• No Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como se indica en 122.17.

122.7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)

1 Desconecte el conector del sensor (C179). 2 Identifique los pines 5 y 6 en el mismo

sensor. 3 Mantenga el acelerador en posición de reposo.



• Sí

Vaya a 122.8.



01/2007, Ranger



122.8 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)


sensor. 3 Mantenga el acelerador totalmente

acelerado. 4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: aproximadamente 2,30 kOmh. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 122.9.



01/2007, Ranger



122.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN

1 Para realizar este test, sustituya el sensor de posición del pedal por otro en buen estado.

2 Conecte la ignición. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60

segundos. 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha-

lenta durante 1 minuto. Acelere bruscamente el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconecte elmotor.


El sensor removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituido. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 122.17.

• No

Instale nuevamente el sensor removido del vehículo. Vaya a 122 –10.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 122.10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM


2 Apague la memoria de fallas

3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60

segundos. 5 Encienda el motor y manténgalo en marcha-

lenta durante 1 minuto. Acelere bruscamente el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.


El PCM original del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 122.17.

• No

ATENCIÓN: o hay errores en la ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta varias fallas simultáneas.


está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo. b. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie

los tests a partir de 122.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruébelo como se indica en 122.17.


01/2007, Ranger



122.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO A LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del sensor (C179), pines 1, 3 y

6.

2 Mida la resistencia entre los pines: - 6 y 1.

- 6 y 3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 122.12.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 122.17.


01/2007, Ranger



122.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 6. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - Conector del PCM (C101C).

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin 6.


• Sí

Vaya a 122.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y la masa. Pruebe el sistema como está descrito en 122.17.


01/2007, Ranger



122.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin F2. - El conector del sensor (C179), pin 6.


• Sí Vaya a 122.14.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito 1283). Pruebe el sistema como está descrito en 122.17.


01/2007, Ranger



122.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A), pin F2. - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C).

- El conector del pedal del acelerador (C179).

3 Mida la resistencia entre el pin F2 y todos



• Sí Vaya a 122.15.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 122.17.




01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60

segundos. 5 Encienda el motor y manténgalo en marcha



El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 122.17.

• No

Vaya a 122.16.


01/2007, Ranger





2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre la masa y el pin 6.


• Sí

El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. el sistema presenta una segunda falla.

Para localizarla reinicie los tests a partir de 122.1.

• No

ATENCIÓN: probable error de ejecución de una o más mediciones.





01/2007, Ranger



122.17 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN) 1 Conecte la ignición.

2 Accione y libere lentamente el pedal del

acelerador desde la posición de reposo hasta el final de su recorrido. Libere lentamente el pedal hasta que alcance nuevamente la posición de reposo.

3 Repita la operación varias veces. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60

segundos.

5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha- lenta durante 1 minuto. Acelérelo bruscamente varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor. 7 Consulte nuevamente la memoria de fallas y

anote las fallas presentes. Si la falla P0122 vuelve a ocurrir, vaya a 122.1.


01/2007, Ranger



123.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pines 1 y

6.


3 Mida la tensión entre los pines indicados arriba.


• Sí

Vaya a 123.2.

• No Vaya a 123.11.

TEST PUNTO A PUNTO 123: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO




podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén



01/2007, Ranger



123.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR


7 y 8.

2 Mida la resistencia entre los pines: - 5 y 6. - 5 y 7. - 5 y 8. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 123.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 123.18.


01/2007, Ranger



123.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 5. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B).

- El conector del PCM (C101C). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin 5. Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 123.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el positivo. Pruebe el sistema como se indica en 123.18.


01/2007, Ranger



123.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 5. - El conector del PCM (C101A), pin G3. 2 Mida la continuidad entre los pines



• Sí

Vaya a 123.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494) del conector C101A del PCM. Pruebe el sistema como se indica en 123.18.

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.


01/2007, Ranger



123.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM


2 Desconecte e identifique: - El conector del sensor del acelerador (C179).

- El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101A), pin G3. 3 Mida la resistencia entre el pin G3 y todos



• Sí Vaya a 123.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494) del conector C101A del PCM y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 123.18.




01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 123.7.


123.7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)





• Sí

Vaya a 123.8.



01/2007, Ranger



123.8 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA).


sensor. 3 Mantenga el acelerador totalmente

acelerado. 4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.


• Sí

Vaya a 123.9.



01/2007, Ranger






segundos. 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha



El sensor original del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 123.18.

• No

Instale nuevamente el sensor original del vehículo. Vaya a 123.10.


01/2007, Ranger




2 Apague la memoria de fallas

3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido.

4 Desconecte la ignición y aguarde 60 segundos.

5 Encienda el motor y manténgalo en marcha lenta durante 1 minuto. Acelere bruscamente el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.



• No ATENCIÓN: o hay errores en la ejecución






01/2007, Ranger



123.11 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN





• Sí

Vaya a 123.14.

• No Vaya a 123.12.

123.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 123.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 123.18.


01/2007, Ranger





- El conector del PCM (C101A), pin F2. - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del sensor (C179). 3 Mida la resistencia entre el pin F2 y todos



• Sí Vaya a 123.16.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 123.18.




01/2007, Ranger



123.14 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




• Sí

Vaya a 123.15.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F4 (cable beige/ blanco – circuito 1284). Pruebe el sistema como está descrito en 123.18.


01/2007, Ranger



123.15 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 1. - El conector del PCM (C101A).



• Sí

Vaya a 123.16.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 (cable beige/ blanco – circuito 1284). Pruebe el sistema como está descrito en 123.18.


01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Conecte la ignición. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Encienda el motor y manténgalo en marcha




• No

Vaya a 123.17.


01/2007, Ranger



123.17 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR Nº 1

1 Desconecte e identifique: -El conector del sensor (C179), pines 1 y 6.


3 Mida la tensión entre los pines indicados

arriba.


• Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla.


• No

ATENCIÓN: o hay errores en la ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.





01/2007, Ranger





acelerador desde la posición de reposo hasta el final de su recorrido. Libere lentamente el pedal hasta que alcance nuevamente la posición de reposo.


segundos 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha

lenta durante 1 minuto. Acelérelo bruscamente varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.

7 Consulte nuevamente la de fallas y anote las fallas que se presentan. Si la falla P0123 vuelve a ocurrir, vaya a 123.1.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 180.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TEMPERATURA (MEDICIÓN



1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del PCM (C101C), pin A3.

2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:




100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 180.7.

• No Vaya a 180.2.

TEST PUNTO A PUNTO 180: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR





01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del PCM (C101C), pin A3.



Vaya a 180.3


Vaya a 180.4

Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 180.6


01/2007, Ranger



180.3 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor de temperatura (C173).



• Sí

Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como está indicado en 180.16.

• No

Localice y repare el corto entre los cables del sensor. Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger



180.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor de temperatura

(C173), pin 1. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Vaya a 180.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro/blanco (circuito 241). Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger



180.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del sensor de temperatura (C173), pin 2.



• Sí

Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como está indicado en 180.16.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del sensor (cable negro – circuito 57b). Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger




1 Desconecte el conector del sensor de temperatura (C173).

2 Mida la resistencia entre los pines del propio sensor. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:




100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


Verifique los cables del sensor y sus pines respecto a un mal contacto. Corrija las irregularidades encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 180.16.

• No

Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger



180.7 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 2 Mida la resistencia entre el pin A3 y la masa.



• Sí Vaya a 180.10.

• No

Vaya a 180.8.


1 Desconecte el conector del sensor de temperatura (C173).

2 Mida la resistencia entre la masa y uno de los

pines del propio sensor.


• Sí

Vaya a 180.9.

• No Sustituya el sensor de temperatura. Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger



180.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor de temperatura (C173).


• Sí

Localice y repare el corto entrela masa y el cable negro (circuito 57b). Pruebe el sistema como se indica en 180.16.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable azul claro/blanco (circuito 241). Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 180.12.

• No

Vaya a 180.11.


01/2007, Ranger



180.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del sensor (cable negro circuito 57b). Pruebe el sistema como está descrito en 180.16.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del sensor (cable azul claro/blanco circuito 241). Pruebe el sistema como se indica en 180.16.


01/2007, Ranger



180.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH –CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor de temperatura (C173). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 3 Mida la resistencia entre el pin A3 y todos



Vaya a 180.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin A3 (cable azul claro/blanco – circuito 241) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 180.16.




01/2007, Ranger



180.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor de temperatura (C173). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin J2. 3 Mida la resistencia entre el pin J2 y todos



Vaya a 180. 14.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin J2 (cable negro – circuito 57B) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 180.16.




01/2007, Ranger



180.14 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

1 Para realizar este test sustituya el sensor por otro en buen estado.




El sensor original del vehículo tiene defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como está descrito en 180.16

• No



01/2007, Ranger







El PCM removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 180.16

• No

ATENCIÓN: o el sistema presenta dos fallas simultáneas o hay algún error de ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese de que las condiciones exigidas para cada test hayan sido atendidas.



01/2007, Ranger










01/2007, Ranger




1 Desconecte el conector del sensor (C173).


• Sí

Vaya a 182.2.


TEST PUNTO A PUNTO 182: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA


ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger




1 Desconecte el conector del sensor (C173). 2 Mida la resistencia entre los pines del propio sensor. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:




10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 182.3.



01/2007, Ranger



182.3 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del (C173).



• Sí

Vaya a 182.4.

• No Localice y repare el corto entre los cables del sensor. Pruebe el sistema como está descrito en 182.9.


01/2007, Ranger



182.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO A MASA

ATENCIÓN:– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor (C173).


• Sí

Vaya a 182.5.

• No Localice y repare el corto entrela masa y el cable azul claro/blanco (circuito 241). Pruebe el sistema como se indica en 182.9.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor (C173), pin 1.



• Sí

Vaya a 182.6.



01/2007, Ranger



182.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH –CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor (C173). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 3 Mida la resistencia entre el pin A3 y todos



Vaya a 182.7.





01/2007, Ranger




1 Para realizar este test sustituya el sensor por otro en buen estado.




El sensor removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 182.9.

• No

Instale nuevamente el sensor removido del vehículo. Vaya a 182.8.


01/2007, Ranger








• No

ATENCIÓN: o suceden fallas en la

ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas.



01/2007, Ranger










01/2007, Ranger



183.1 VERIFICACIÓN de la RESISTENCIA del SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte el conector del sensor (C173). 2 Mida la resistencia entre los dos pines del propio sensor. Resultado correcto: vea la tabla de abajo:




10 56,55 a 59,36 15 44,88 a 47,00 20 35,84 a 37,45 25 28,86 a 30,20 30 23,33 a 24,54 35 18,96 a 20,06 40 15,53 a 16,48 50 10,52 a 11,30 60 7,29 a 7,90 70 5,15 a 5,62 80 3,65 a 4,02 90 2,70 a 3,00

100 2,00 a 2,23 110 1,51 a 1,69 120 1,15 a 1,29


• Sí

Vaya a 183.2.

• No Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como está descrito en 183.10.

TEST PUNTO A PUNTO 183: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA




01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A3. - El conector del sensor (C173), pin 1.



• Sí

Vaya a 183.3.



01/2007, Ranger



183.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2. - El conector del sensor (C173), pin 2.


• Sí

Vaya a 183.4.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 2 del sensor. Pruebe el sistema como se indica en 183.10.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin A3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 183.6.

• No

Vaya a 183.5.


01/2007, Ranger



183.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del sensor (cable negro circuito 57b). Pruebe el sistema como está descrito en 183.10.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del sensor (cable azul claro/blanco circuito 241). Pruebe el sistema como se indica en 183.10.


01/2007, Ranger



183.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH – CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor (C173). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin A3. 3 Mida la resistencia entre el pin A3 y todos



Vaya a 183.7.





01/2007, Ranger



183.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


2 Desconecte e identifique: - El conector del ECT. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin J2. 3 Mida la resistencia entre el pin J2 y todos



Vaya a 183. 8

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin J2 (cable negro – circuito 57b) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 183.10.




01/2007, Ranger




1 Para realizar este test sustituya el sensor sensor por otro en buen estado.





• No



01/2007, Ranger







El PCM removido del vehículo tiene defectos. Sustituya el PCM pruebe el sistema como se indica en 183.10.

• No

ATENCIÓN: o hay errores en la ejecución






01/2007, Ranger







funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.



01/2007, Ranger





1 Examine atentamente el sensor de temperatura. - Busque indicios de violación o daños.

- Examine sus conectores y terminales y cables. - Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.

2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin J2.

- El conector del PCM (C101C), pin A3. 3 Examine los pines identificados arriba.

- Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.


o PDS) y verifique la lectura de temperatura del combustible.

5 Preste atención a alteraciones repentinas en

la lectura indicada por la herramienta cuando el cable es movido y cuando se aplican golpes leves en el sensor y/o en el PCM.

TEST PUNTO A PUNTO 184: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE –FALLA INTERMITENTE





01/2007, Ranger



190. 1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión (C177), pines 2 y 3. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre los pines identificados

arriba. Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt.


• Sí

Vaya a 190. 2.

• No Vaya a 190. 8.

TEST PUNTO A PUNTO 190: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR




01/2007, Ranger



190.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177). - El conector del PCM (C101C), pin B2. 2 Mida la resistencia entre el pin B2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 190.3.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como se indica en 190.17.


01/2007, Ranger



190. 3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177). - El conector del PCM (C101C), pin B2. 2 Conecte la ignición 3 Mida la tensión entre el pin B2 y la masa.


• Sí

Vaya a 190. 4

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como se indica en 190.17.


01/2007, Ranger



190. 4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177), pin 1. - El conector del PCM (C101C), pin B2.



• Sí

Vaya a 190. 5.

• No Localice y repare circuito abierto en el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como está descrito en 190.17.


01/2007, Ranger



190. 5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B2.

- El conector del sensor de presión (C177). 3 Mida la resistencia entre el pin B2 y todos


Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • Sí

Vaya a 190.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 190.17.




01/2007, Ranger



1 Para realizar este test sustituya el PCM por otro en buen estado.

2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida, desconéctelo. Nota: si el motor no arranca, mantenga el



• No



01/2007, Ranger




1 Para realizar este test sustituya el sensor de presión del combustible por otro en buen estado.


por aproximadamente 5 segundos y enseguida, encienda el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.



El sensor removido del vehículo tiene defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 190.17.

• No





b. Mantenga instalado el nuevo sensor y reinicie los tests a partir de 190.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el sensor original del vehículo y pruébelo como se indica en 190.17.


01/2007, Ranger



190.8 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE PRESIÓN

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión (C177), pin 2. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 190. 9.

• No Vaya a 190. 12.

190. 9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C) - El conector del sensor de presión (C177), pin 3. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 190. 10.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 3 (cable gris/blanco – circuito 818). Pruebe el sistema como está indicado en 190.17.


01/2007, Ranger



190.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin B3. - El conector del sensor de presión (C177), pin 3. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Vaya a 190. 11.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818). Pruebe el sistema como está indicado en 190.17.


01/2007, Ranger



190.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B3. - El conector del sensor de presión (C177). 3 Mida la resistencia entre el pin B3 y todos




• Sí

Vaya a 190.15.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 190.17.




01/2007, Ranger



190. 12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión (C177), pin 2. - El conector del PCM (C101B). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: 0 Volt.


• Sí

Vaya a 190. 13.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 (cable blanco/negro – circuito 814). Pruebe el sistema como está indicado en 190.17.


01/2007, Ranger



190.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177), pin 2. - El conector del PCM (C101B). 2 Mida la resistencia entre el pin 2 y la masa.


• Sí

Vaya a 190. 14.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 (cable blanco/negro – circuito 814). Pruebe el sistema como se indica en 190.17.


01/2007, Ranger



190.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor de presión del combustible (C177). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin D1. 3 Mida la resistencia entre el pin D1 y todos




• Sí

Vaya a 190. 15.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin D1 (cable blanco/negro – circuito 814) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 190.17.




01/2007, Ranger






3 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida, desconéctelo. Nota: si el motor no arranca, mantenga el

arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas Resultado correcto: la falla P0190 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

Vaya a 190.16.


01/2007, Ranger








• Sí

El PCM removido presenta fallas y debe ser sustituído.

El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 190.1.

ATENCIÓN: probable error de ejecución de una o más mediciones. a. Asegúrese que el equipamiento de los tests


b. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie



01/2007, Ranger







por aproximadamente 5 segundos y enseguida, encienda el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida, desconéctelo.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas

y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0190 vuelve a ocurrir, vaya a 190.1.


01/2007, Ranger












3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. • Existen otros DTC's además del P0191?


• No

Vaya a 191.2.

TEST PUNTO A PUNTO 191: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – LA SEÑAL DE PRESIÓN SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE





01/2007, Ranger



191.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

1 Verifique el combustible del vehículo: - Asegúrese que el combustible sea de buena calidad. - Busque indicios de suciedad o contaminación en el combustible. 2 Verifique el filtro de combustible:

- Asegúrese que el filtro se encuentra en buenas condiciones de operación. - Examine sus conexiones para ver si hay pérdidas o filtraciones.

ATENCIÓN: si fuera constatada la presencia de partículas sólidas o contaminación del combustible, los sistemas de alta y baja presión, el depósito de combustible y la bomba de combustible (DCP) deberán ser removidos y limpios (consulte el Manual de Servicio).


• Sí Vaya a 191.3.

• No



01/2007, Ranger



1 Verifique el sistema de baja presión: - Examine el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible. - Examine la tubería de baja presión respecto a pérdidas u obstrucciones. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 191.4.

• No



1 Verifique el sistema de alta presión: - Examine la tubería de alta presión respecto a daños y pérdidas.


• Sí Vaya a 191.5.

• No



01/2007, Ranger



191.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (DCP)

1 Para realizar este test sustituya el conjunto bomba DCP por otro en buen estado.





La bomba removida del vehículo tiene defectos. Sustituya la bomba y pruebe el sistema como se indica en 191.6.

• No

Sustituya el sensor de presión. Pruebe el sistema como se indica en 191.6.


01/2007, Ranger






2 Conecte la ignición y manténgala

conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Encienda el motor, manténgalo en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Consulte nuevamente la memoria de

fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0191 vuelve a ocurrir, vaya a 191.1.


01/2007, Ranger



192.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN





• Sí

Vaya a 192.7.

• No Vaya a 192.2.

TEST PUNTO A PUNTO 192: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DEL SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA

ATENCIÓN: El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición conectada podrá dañarlo.



01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 192.2 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE

PRESIÓN

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177), pin 2. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt.


• Sí

Vaya a 192.6.

• No Vaya a 192.3.

192.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D1. - El conector del sensor de presión, pin 2 .



• Sí

Vaya a 192.4.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin D1 (cable blanco/negro – circuito 814). Pruebe el sistema como está indicado en 192.11.


01/2007, Ranger



192.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor, pin 2. - El conector del PCM (C101B). 2 Mantenga la ignición desconectada. 3 Mida la resistencia entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 192.5.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 (cable blanco/negro – circuito 814) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 192.11.


01/2007, Ranger





2 Apague los DTC's registrados. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada

por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida, desconéctelo.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P0192 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

Vaya a 192.6.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 192.6 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión del combustible (C177), pines 2 y 3.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre los pines identificados arriba.


• Sí

El PCM removido presenta fallas y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 192.1.

• No

ATENCIÓN: probable falla en la ejecución de una o más mediciones.



01/2007, Ranger



192.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177). - El conector del PCM (C101C), pin B2. 2 Mida la resistencia entre el pin B2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 192.8.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como se indica en 192.11.


01/2007, Ranger



192.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

1 Mantenga la ignición desconectada

2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B2.

- El conector del sensor de presión (C177). 3 Mida la resistencia entre el pin B2 y todos



Vaya a 192.9.





01/2007, Ranger



1 Para realizar este test, sustituya PCM por otro en buen estado.








01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 192.10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE



por aproximadamente 5 segundos y enseguida, encienda el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y desconéctelo enseguida.




• No




b. Mantenga instalado el nuevo sensor y reinicie los tests a partir de 192.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el sensor original del vehículo y pruébelo como se indica en 192.11.


01/2007, Ranger




1 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre que consulte la memoria de fallas







01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 193.2.

• No Vaya a 193.7.

TEST PUNTO A PUNTO 193: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DEL SEÑAL ARRIBA DE LA ESPECIFICADA




01/2007, Ranger



193. 2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177). - El conector del PCM (C101A) - El conector del PCM (C101B) - El conector del PCM (C101C), pin B2. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin B2 y la masa.


• Sí

Vaya a 193. 3

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como se indica en 193.15.


01/2007, Ranger



193. 3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C177), pin 1. - El conector del PCM (C101C), pin B2.



• Sí

Vaya a 193. 4.

• No Localice y repare circuito abierto en el cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe el sistema como está descrito en 193.15.


01/2007, Ranger



193. 4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG – CIRCUITO 812) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B2.

- El conector del sensor de presión (C177).

3 Mida la resistencia entre el pin B2 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • Sí

Vaya a 193.5.





01/2007, Ranger









01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos y enseguida, encienda el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto desconéctelo enseguida. Nota: si el motor no arranca, mantenga el


El sensor removido del vehículo tiene defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 193.15.

• No



está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo. b. Mantenga instalado el nuevo sensor y

reinicie los tests a partir de 193.1. Después de localizada y arreglada la falla,

instale nuevamente el sensor original del vehículo y pruébelo como se indica en 193.15.


01/2007, Ranger



193. 7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE PRESIÓN

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión (C177), pin 2. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 193. 8.

• No Vaya a 193.11.


01/2007, Ranger



193. 8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B3. - El conector del sensor de presión (C177). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin B3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 193. 9.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818). Pruebe el sistema como está indicado en 193.15.


01/2007, Ranger



193. 9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin B3. - El conector del sensor de presión, pin 3. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Vaya a 193. 10.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818). Pruebe el sistema como está indicado en 193.15.


01/2007, Ranger



193.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B3. - El conector del sensor de presión (C177). 3 Mida la resistencia entre el pin B3 y todos




• Sí

Vaya a 193.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 193.15.




01/2007, Ranger



193. 11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión del combustible (C177), pin 2. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: 0 Volt.


• Sí

Vaya a 193. 12.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 (cable blanco/negro – circuito 814). Pruebe el sistema como está indicado en 193.15.


01/2007, Ranger



193.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del sensor de presión del combustible (C177). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin D1. 3 Mida la resistencia entre el pin D1 y todos




• Sí

Vaya a 193.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin D1 (cable blanco/negro – circuito 814) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 193.15.




01/2007, Ranger



193. 13 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM





• No

Vaya a 193.14.


01/2007, Ranger



193. 14 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor de presión del combustible (C177), pines 2 y 3.



• Sí




b. Mantenga instalado el nuevo sensor y

reinicie los tests a partir de 193.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el sensor original del vehículo y pruébelo como se indica en 193.15.


01/2007, Ranger









arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas

y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0193 vuelve a ocurrir, vaya a 193.1.


01/2007, Ranger




ATENCIÓN: La falla P0194 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto o interrupción durante el funcionamiento del motor. Por tratarse de una falla esporádica, ella podrá no manifestarse durante los tests.

Las instrucciones de más abajo ayudarán a localizar la región en que sucede la falla.

1 Inspección del sensor de presión. Asegúrese que el sensor: - No presente señales de contaminación por formación de borra de aceite o combustible. - Examine su conector, terminales y cables. - Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes.

2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D1.

- El conector del PCM (C101C), pines B2 y B3. 3 Examine los pines identificados arriba. - Deben estar limpios, libres de oxidación y firmes. 4 Instale la herramienta de diagnóstico

(WDS o PDS) y verifique la lectura presión del múltiple de admisión.

5 Preste atención a alteraciones repentinas

en la lectura indicada por la herramienta cuando el cable es movido y cuando se aplican golpes leves en el sensor y/o en el PCM.

TEST PUNTO A PUNTO 194: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – FALLA INTERMITENTE





01/2007, Ranger



201.1 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL INYECTOR DEL CILINDRO 1


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines H1 y G4. 2 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba. Resultado correcto: 150 a 250 kOhm


Vaya a 201.2. • No

Vaya a 201.4.

TEST PUNTO A PUNTO 201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 – CIRCUITO ABIERTO

ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca desconecte el conector de un inyector con el motor en funcionamiento.

EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición

conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos



01/2007, Ranger



201.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin H1. - El conector del inyector 1 (C103), pin 2.

2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 201.3.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/rojo – circuito 1838). Pruebe el sistema como está indicado en 201.6.


01/2007, Ranger



201.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G4. - El conector del inyector 1 (C103), pin 1.


Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como está indicado en 201.6.

ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja

bajo presiones superiores de 1000 bar. Antes de remover cualquier componente de ese sistema, consulte el Manual de Servicio.

• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón claro – circuito 555). Pruebe el sistema como está indicado en 201.6.


01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. 3 Encienda el motor, manténgalo en






• No



01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 201.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.

1 Para realizar este test sustituya el inyector por otro en buen estado.





El inyector original del vehículo presenta defectos. Sustituya el inyector y pruebe el sistema como se indica en 201.6.

• No




b. Mantenga instalado el nuevo inyector y reinicie los tests a partir de 201.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el inyector original del vehículo y pruébelo como se indica en 201.6.


01/2007, Ranger





Nota: siempre anote las fallas registradas antes


2 Encienda el motor, manténgalo en



arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P0201 vuelve a ocurrir. Vaya a 201.1.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines H2 y G1 2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.

• ¿Está todo correcto? • Sí Vaya a 202.2.

• No

Vaya a 202.4.


ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca Desconecte el conector de un inyector con el motor en funcionamiento.

El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición




01/2007, Ranger



202.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO






Vaya a 202.3.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/rojo – circuito 1839). Pruebe el sistema como está indicado en 202.6.


01/2007, Ranger



202.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO






bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.

• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable blanco – circuito 556). Pruebe el sistema como se indica en 202.6.


01/2007, Ranger











• No



01/2007, Ranger



ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.








• No





b. Mantenga instalado el nuevo inyector y reinicie los tests a partir de 202.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el inyector original del vehículo y pruébelo como se indica en 202.6.


01/2007, Ranger











3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P0202 vuelve a ocurrir. Vaya a 202.1.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines H4 y G2.


identificados arriba. Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.


Vaya a 203.2. • No

Vaya a 203.4.







01/2007, Ranger



203.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 203.3.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/negro – circuito 1840). Pruebe el sistema como está indicado en 203.6.


01/2007, Ranger



203.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO







• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/amarillo – circuito 557). Pruebe el sistema como está indicado en 203.6.


01/2007, Ranger











• No



01/2007, Ranger










4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas.

Resultado correcto: la falla P0203 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El inyector original del vehículo tiene defectos. Sustituya el inyector y pruebe el sistema como se indica en 203.6.

• No








01/2007, Ranger













01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines H3 y G3.


Resultado correcto: 150 a 250 kOhm. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 204.2. • No

Vaya a 204.4.







01/2007, Ranger



204.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1841) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 204.3.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/negro – circuito 1841). Pruebe el sistema como está indicado en 204.6.


01/2007, Ranger



204.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO







• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/azul claro – circuito 558). Pruebe el sistema como está indicado en 204.6.


01/2007, Ranger











• No



01/2007, Ranger










El inyector original del vehículo tiene defectos. Sustituya el inyector y pruebe el sistema como se indica en 204.6.

• No





b. Mantenga instalado el nuevo inyector y reinicie los tests a partir de 204.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el inyector original del vehículo y pruébelo como se indica en 204.6


01/2007, Ranger










arranque accionado por 5 a 10 segundos



01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 222.2.

• No Vaya a 222.11.

TEST PUNTO A PUNTO 222: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA




podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos

o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén



01/2007, Ranger



222.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD – CIRCUITO 1494A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR


5, y 8.


• Sí

Vaya a 222.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y el cable con el que hay continuidad.

Pruebe el sistema como está descrito en 222.17.


01/2007, Ranger



222.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B).

- Conector del PCM (C101C). - El conector del sensor de posición del

acelerador (C179), pin 8.



• Sí

Vaya a 222.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 222.17.


01/2007, Ranger



222.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 8. - El conector del PCM (C101A), pin C2.



• Sí

Vaya a 222.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A). Pruebe el sistema como se indica en 222.17.



01/2007, Ranger



222.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor (C179). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101A), pin C2. 3 Mida la resistencia entre el pin C2 y todos



• Sí Vaya a 222.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A) del conector C101A del PCM y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 222.17.

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible G21- 5A de la central eléctrica de la batería – BJB).



01/2007, Ranger





sensor.



• Sí

Vaya a 222.7.


222.7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)


sensor. 3 Mantenga el acelerador en posición de

reposo.



• Sí

Vaya a 222.8.



01/2007, Ranger



222.8 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)


sensor. 3 Mantenga el acelerador presionado a fondo.

4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: aproximadamente 2,70 kOmh. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 222.9.



01/2007, Ranger



222.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR






El sensor removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 222.17.

• No Instale nuevamente el sensor removido del vehículo. Vaya a 222 –10.


01/2007, Ranger



1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60




El PCM original del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 222.17.

• No




b. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 222.1. Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruébelo como se indica en 222.17.


01/2007, Ranger



222.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO A LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA


7. 2 Mida la resistencia entre los pines:

- 7 y 1. - 7 y 3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 222.12.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/ amarillo – circuito 1283A) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está está descrito en 222.17.


01/2007, Ranger



222.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 7. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C).



• Sí

Vaya a 222.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/ amarillo – circuito 1283A) y la masa. Pruebe el sistema como está descrito en 222.17.


01/2007, Ranger



222.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin G2. - El conector del sensor (C179), pin 7.


• Sí Vaya a 222.14.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin G2 (cable beige/amarillo – circuito 1283A). Pruebe el sistema como está descrito en 222.17.


01/2007, Ranger



222.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A), pin G2. - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C).

- El conector del pedal del acelerador (C179).

3 Mida la resistencia entre el pin G2 y todos



• Sí Vaya a 222.15.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin G2 (cable beige/amarillo – circuito 1283A) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 222.17.




01/2007, Ranger








El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 222.17.

• No

Vaya a 222.16.


01/2007, Ranger




1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pines 3 y 7.




• Sí

El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla.


• No






01/2007, Ranger




2 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador desde la posición de reposo hasta el final de su recorrido. Libere lentamente el pedal hasta que alcance nuevamente la posición de reposo.


segundos. 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha- lenta durante 1 minuto. Acelérelo bruscamente varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor. 7 Consulte nuevamente la memoria de fallas y



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arriba.


• Sí

Vaya a 223.2.

• No Vaya a 223.11.

TEST PUNTO A PUNTO 223: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN: El sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros distintos.

Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias de seguridad.



o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén



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223.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR


7 y 8.


• Sí

Vaya a 223.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y el cable con el que hay continuidad.



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223.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL POSITIVO




• Sí

Vaya a 223.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y el positivo. Pruebe el sistema como está escrito en 223.18.


01/2007, Ranger



223.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 8. - El conector del PCM (C101A), pin C2.



• Sí

Vaya a 223.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A) del conector C101A del PCM.

Pruebe el sistema como se indica en 223.18.

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.


01/2007, Ranger



223.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM


- El conector del sensor del acelerador (C179).

- El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101A), pin C2. 3 Mida la resistencia entre el pin C2 y todos



• Sí Vaya a 223.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A) del conector C101A del PCM y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 223.18.




01/2007, Ranger





sensor.



• Sí

Vaya a 223.7.







• Sí

Vaya a 223.8.



01/2007, Ranger



223.8 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)


sensor. 3 Mantenga el acelerador totalmente acelerado.

4 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: aproximadamente 2,70 kOmh. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 223.9. • No

Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como se indica en 223.18.


01/2007, Ranger






segundos. 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha-



El sensor original del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está está descrito en 223.18.

• No



01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60


lenta durante 1 minuto. Acelere ruscamente el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.


El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está está descrito en 223.18.

• No






01/2007, Ranger



223.11 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN





• Sí

Vaya a 223.14.

• No Vaya a 223.12.


01/2007, Ranger



223.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 7. - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). 2 Conecte la ignición.



• Sí

Vaya a 223.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/ amarillo – circuito 1283A) y el positivo. Pruebe el sistema como se indica en 223.18.


01/2007, Ranger



223.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A), pin G2. - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del sensor (C179). 3 Mida la resistencia entre el pin G2 y todos



• Sí Vaya a 223.16.





01/2007, Ranger



223.14 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin H3. - El conector del sensor (C179), pin 3.


• Sí

Vaya a 223.15.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin H3 (cable beige/ blanco – circuito 1284A). Pruebe el sistema como está descrito en 223.18.


01/2007, Ranger



223.15 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 3. - El conector del PCM (C101A).



• Sí

Vaya a 223.16.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 3 (cable beige/ blanco – circuito 1284A). Pruebe el sistema como está descrito en 223.18.


01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Conecte la ignición. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Encienda el motor y manténgalo en

marcha lenta durante 1 minuto. Acelere bruscamente el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.


El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 223.18.

• No

Vaya a 223.17.


01/2007, Ranger








• Sí

El PCM removido del vehículo tiene defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla.









01/2007, Ranger






segundos 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha

lenta durante 1 minuto. Acelérelo bruscamente varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.

7 Consulte nuevamente la de fallas y anote las

fallas presentes. Si la falla P0223 vuelve a ocurrir, vaya a 223.1.


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235.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL T–MAP

1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pines 1 y 3.

2 Conecte la ignición: 3 Mida la tensión entre los pines identificados

arriba.


• Sí

Vaya a 235.11.

• No Vaya a 235.2.

TEST PUNTO A PUNTO 235: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR


Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos



01/2007, Ranger



235.2 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP

1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP, pin 3.


3 Mida la tensión entre el pin 3 y la masa. Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 235.7.

• No Vaya a 235.3.


01/2007, Ranger



235.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin C3. - El conector del T–MAP (C102), pin 3.



• Sí

Vaya a 235.4.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable verde claro/negro (circuito 358). Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del T-MAP. - El conector del PCM (C101A) - El conector del PCM (C101C) - El conector del PCM (C101B), pin C3.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin C3 y la masa.


• Sí

Vaya a 235.5.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro – circuito 358) y el positivo. Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del T-MAP. - El conector del PCM (C101A) - El conector del PCM (C101C) - El conector del PCM (C101B), pin C3. 2 Mida la resistencia entre el pin C3 y la

masa.


• Sí

Vaya a 235.6.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro – circuito 358) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin C3. 3 Mida la resistencia entre el pin C3 y todos



• Sí

Vaya a 235.9.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro (circuito 358) y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 235.18.




01/2007, Ranger



235.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102), pin 1. - El conector del PCM (C101B), pin J4.

2 Mida la continuidad entre los pines



• Sí

Vaya a 235.8.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable gris/rojo (circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEl PCM



- El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin J4. 3 Mida la resistencia entre el pin J4 y todos



• Sí Vaya a 235.9.

• No Localice y repare el corto entre el cable gris/rojo (circuito 359) y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 235.18.




01/2007, Ranger





2 Limpie la memoria de fallas.


por aproximadamente 5 segundos. Conecte el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.

4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0235 no volvió a ocurrir. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No

Vaya a 235.10.


01/2007, Ranger



1 Desconecte e identifique: - El conector del T-MAP (C102), pines 1 y 3.

2 Conecte la ignición: 3 Mida la tensión entre los pines identificados arriba.


• Sí


• No








01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 235.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE

LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del T-MAP (C102), pin 4. - El conector del PCM (C101C), pin B1.



• Sí

Vaya a 235.12.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable verde claro/blanco (circuito 1106). Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL T-MAP (CABLE LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL MISMO T–MAP

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del T–MAP (C102), pines 1, 2,

3 y 4. 2 Mida la resistencia entre el pin 4 y los restantes pines del conector C102. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 235.13.

• No

Localice y repare el corto entre el cable verde claro/blanco (circuito 1106) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (CONTINUACIÓN)


235.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COLECTOR (CABLE LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del T–MAP (C102), pin 4.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin 4 y la masa. Resultado correcto: cero Volt.


• Sí Vaya a 235.14.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable verde claro/blanco (circuito 1106). Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger



235.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COLECTOR (CABLE LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del T–MAP (C102), pin 4.

2 Mida la resistencia entre el pin 4 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 235.15.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable verde claro/blanco (circuito 1106). Pruebe el sistema como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 235.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE

LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

1 Desconecte e identifique: - Conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B1.

2 Mida la resistencia entre el pin B1 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 235.16.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/blanco y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 235.18.




01/2007, Ranger



235.16 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (T–MAP)

1 Para realizar este test sustituya el T–MAP por otro en buen estado. 2 Limpie la memoria de fallas.


o antes de apagarla, anote los DTC´s presentes y pasados


por aproximadamente 5 segundos. Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente una dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.


El sensor original del vehículo tiene defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 235.18.

• No Instale nuevamente el sensor original del motor. Vaya a 235.17.


01/2007, Ranger








por aproximadamente 5 segundos. Conecte el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente unas dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.



• No





los tests a partir de 235.1. Después de localizada y arreglada la falla,

instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruébelo como se indica en 235.18.


01/2007, Ranger







por aproximadamente 5 segundos. Conecte el motor y manténgalo en funcionamiento durante un minuto. Acelérelo bruscamente unas dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.



01/2007, Ranger



237.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO A MASA

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines dos conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin B1.

1 Mida la resistencia entre la masa y el pin B1.


• Sí

Vaya a 237.2.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/blanco – circuito 1106) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 237.15.

TEST PUNTO A PUNTO 237: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA





01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 237.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE LG/WH

– CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO





• Sí

Vaya a 237.3.



01/2007, Ranger



– CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


2 Mida la resistencia entre el pin B1 y todos



• Sí Vaya a 237.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/blanco (circuito 1106) y la cable con con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 237.15.




01/2007, Ranger






arriba.


• Sí

Vaya a 237.13.

• No Vaya a 237.5.





Vaya a 237.9.

• No Vaya a 237.6.


01/2007, Ranger



237.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO





• Sí

Vaya a 237.7.



01/2007, Ranger



237.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B), pin C3. - El conector del PCM (C101C). - El conector del T–MAP (C102).

2 Mida la resistencia entre el pin C3 y la

masa.


• Sí

Vaya a 237.8.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro – circuito 358) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 237.15.


01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 237.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 237.15.




01/2007, Ranger









• Sí

Vaya a 237.10.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable gris/rojo – circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 237.15.


01/2007, Ranger



237.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM






• Sí Vaya a 237.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable gris/rojo (circuito 359) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 237.15.

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-5ª de la central eléctrica de la batería – BJB).



01/2007, Ranger








por aproximadamente 5 segundos. Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente unas dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.



• No

Vaya a 237.12.


01/2007, Ranger






• Sí


• No








01/2007, Ranger








por aproximadamente 5 segundos. Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente por dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.



• No

Instale nuevamente el sensor original del motor. Vaya a 237.14.


01/2007, Ranger








por aproximadamente 5 segundos. Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por un minuto. Acelérelo bruscamente por dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconéctelo.



• No









01/2007, Ranger










01/2007, Ranger



238.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COLECTOR (CABLE LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO EN LA ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del T–MAP (C102), pines 3 y 4.

2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Vaya a 238.2.

• No

Localice y repare el corto entre el cable verdeclaro/blanco (circuito 1106) y el cable verde claro/negro (circuito 358). Pruebe el sistema como se indica en 238.16.

TEST PUNTO A PUNTO 238: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO




01/2007, Ranger



– CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO





• Sí

Vaya a 238.3.



01/2007, Ranger






arriba.


• Sí

Vaya a 238.4.

• No Vaya a 238.7.


01/2007, Ranger



– CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


2 Mida la resistencia entre el pin B1 y todos



• Sí Vaya a 238.5.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/blanco (circuito 1106) y la cable con con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 238.16.




01/2007, Ranger











• No

Instale nuevamente el sensor original del motor. Vaya a 238.6.


01/2007, Ranger











• No





b. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 238.1.

Después de localizada y arreglada la falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruébelo como se indica en 238.16.


01/2007, Ranger







Vaya a 238.8.

• No Vaya a 238.11.


01/2007, Ranger




ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas





• Sí

Vaya a 238.9.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable gris/rojo (circuito 359). Pruebe el sistema como se indica en 238.16.


01/2007, Ranger



238.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del T–MAP (C102). - El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin J4.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin J4 y la masa. Resultado correcto: Cero volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 238.10.

• No Localice y repare el corto entre el cable gris/rojo (circuito 359) y el positivo. Pruebe el sistema como se indica en 238.16.



01/2007, Ranger



238.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM





• Sí Vaya a 238.14.

• No Localice y repare el corto entre el cable gris/rojo (circuito 359) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 238.16.




01/2007, Ranger



238.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del T-MAP. - El conector del PCM (C101A) - El conector del PCM (C101C) - El conector del PCM (C101B), pin C3.



• Sí

Vaya a 238.12.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro – circuito 358) y la positivo. Pruebe el sistema como se indica en 238.16.


01/2007, Ranger



238.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines





• Sí

Vaya a 238.13.



01/2007, Ranger









• Sí

Vaya a 238.14.

• No Localice y repare el corto entre el cable verde claro/negro (circuito 358) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está está descrito en 238.16.




01/2007, Ranger










• No

Vaya a 238.15.


01/2007, Ranger






• Sí



• No

ATENCIÓN: u ocurrieran errores en la

ejecución de una o más mediciones o el sistema presenta dos fallas simultáneas. a. Asegúrese que el equipamiento de los tests







01/2007, Ranger










01/2007, Ranger




1 Haga un examen visual del motor. Busque indicios de:

- Pérdidas en las líneas de alta y baja presión.

- Daños en el cable del motor, en la región del inyector, o de su conector.

- Asegúrese que el combustible sea de buena calidad.

- Verifique el filtro de combustible. - Busque indicios de suciedad o

contaminación en el combustible. - Examine las respiraciones del depósito de combustible.

2 Desconecte los conectores del PCM y del inyector.

Examine atentamente los pines de los conectores por si hay la corrosión, daños o presencia de humedad o suciedad.

- Examine con especial atención los pines H1 y G4 del conector C101C.

3 Mida la presión del combustible en los circuitos de alta y baja presión. Siga las orientaciones del manual de reparaciones.

Resultado correcto: conectores, combustible y línea de combustible están en orden. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 263.2.

• No Corrija la falla. Pruebe el sistema como se indica en 263.11.

TEST PUNTO A PUNTO 263: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 1




01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas, anote las fallas presentes y siga las instruciones abajo.

a. Si la única falla presente es la P0263, vaya a 263.3. b. Si las fallas P1201 y/o P0201 están presentes, realice primero los tests referidos a esas fallas.

c. En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la válvula PCV, el sensor de presión, etc., realice primero los tests referidos a esas fallas.

d. En el caso de otros DTC’s referidos rendimiento bajo (vea la lista de abajo) estén presentes, vaya a 263.10.

DTC’s Referidos al Bajo Rendimiento de Cilindros

DTC Descrición de la Falla P0263 Bajo rendimiento del cilindro 1 P0266 Bajo rendimiento del cilindro 2 P0269 Bajo rendimiento del cilindro 3 P0272 Bajo rendimiento del cilindro 4


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 263.3 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR (MEDICIÓN CON EL INYECTOR

CONECTADO) ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines G4 y H1.



Vaya a 263.6.


Vaya a 263.7.

De 150 a 250 kOhm Vaya a 263.4. Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 263.9.


01/2007, Ranger



263.4 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de

remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.

1 Remueva los inyectores de los cilindros 1 y 3. 2 Instale el inyector del cilindro 1 en el cilindro

3. 3 Instale el inyector del cilindro 3 en el cilindro

1.

4 Apague la memoria de fallas. 5 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento hasta que alcance la temperatura de trabajo. 6 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0263 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

Mantenga los inyectores instalados y vaya a 263.5.

• No

Existe alguna falla mecánica en el cilindro 1. Examine la compresión del cilindro, el estado de sus aros, etc. Después de localizar y reparar la falla, pruebe el sistema como está indicado en 263.11.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 263.5 VERIFICACIÓN DE LA MEMORIA DE FALLAS

1 Consulte la memoria de fallas. • ¿La falla P0269 está presente? • Sí

Sustituya el inyector original del cilindro 1. Pruebe el sistema como se indica en 263.11.

• No

ATENCIÓN: probable error en la ejecución de los tests.

- Examine atentamente el conector del inyector del cilindro 1.

- Instale nuevamente los inyectores en sus posiciones originales pruebe el sistema como está indicado en 263.11.

263.6 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL INYECTOR RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS CABLES


1 Desconecte e identifique: -El conector del inyector del cilindro 1 (C103).

-El conector del PCM(C101C), pines H1 y G4.

2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).

• ¿Está todo correcto? • Sí Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como

está indicado en 263.11. • No

Los dos cables del inyector del cilindro 1 están en corto entre si. Localice y repare el corto y pruebe el sistema como se indica en 263.11.


01/2007, Ranger



263.7 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR DEL CILINDRO 1

1 Desconecte: - El conector del inyector del cilindro 1 (C103).

2 Mida la resistencia entre los dos pines del inyector.

Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.


• No Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como está indicado en 263.11.


bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G4. - El conector del inyector del cilindro 1 (C103), pin 1.


Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/rojo – circuito 1838). Pruebe el sistema como está indicado en 263.11.

• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón claro circuito 555). Pruebe el sistema como está indicado en 263.11.


01/2007, Ranger





2 Mida la resistencia entre los dos pines del inyector. Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.


Verifique los cables del inyector y sus pines respecto a mal contacto. Corrija las irregularidades encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 263.11.





01/2007, Ranger



263.10 EXAMEN VISUAL DEL GENERADOR DE PULSOS

ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como válvula PCV, sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

1 Remueva el sensor de rotación (CKP). 2 Con el auxílio de una luz, examine

atentamente los dientes del generador de pulsos (rueda dentada), al mismo tiempo que un segundo operador gira manualmente el motor.

Resultado correcto: el generador de pulsos no presenta señales de aplastamiento o deformaciones. Todos los dientes del generador están enteros.

ATENCIÓN: dientes faltantes o parcialmente quebrados afectan drásticamente el rendimiento del motor.


El motor presenta alguna falla mecánica (baja compresión, baja lubricación, asentamiento de válvulas, etc).

• No Sustituya el generador de pulsos. Pruebe el sistema como se indica en 263.11.


01/2007, Ranger



263.11 VERIFICACIÓN del SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN) 1 Encienda el motor y manténgalo en

funcionamiento hasta que alcance la temperatura de trabajo.

2 Apague el motor y apague la memoria de

fallas. 3 Conecte nuevamente el motor y realice un

viaje de prueba. 4 Consulte nuevamente la memoria de fallas y



01/2007, Ranger




1 Haga un examen visual del motor. Busque indicios de: - Pérdidas en las líneas de alta y baja presión.



- Verifique el filtro de combustible. - Busque indicios de suciedad o contaminación en el combustible. - Examine las respiraciones del depósito de combustible.

2 Desconecte los conectores del PCM y del

inyector. - Examine atentamente los pines de los

conectores por si hay la corrosión, daños o presencia de humedad o suciedad.


3 Mida la presión del combustible en los circuitos de alta y baja presión. Siga las orientaciones del manual de reparaciones. Resultado correcto: los conectores, el combustible y la línea de combustible están en orden. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 266.2







01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas, anote las fallas presentes y siga las instruciones de abajo.

a. Si la única falla presente sea a P0266, vaya a 266.3.

b. Si las fallas P1202 y/o P0202 están presentes, realice primero los tests referidas a esas fallas.

c. Si existen fallas relativas a otros componentes, tales como la válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

d. Si otros DTC's referidos al rendimiento bajo (vea la lista de abajo) están presentes, vaya a 266.10.




01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines G1 y

H2.


Resultado Obtenido Acción: Continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh)

Vaya a 266.6.


Vaya a 266.7.



01/2007, Ranger







1.



• No



01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas. • La falla P0263 está presente? • Sí


• No


- Examine atentamente el conector del inyector del cilindro 2.

- Instale nuevamente los inyectores en sus posiciones originales pruebe el sistema como está indicado en 266.11.




01/2007, Ranger


1 Desconecte e identifique: - El conector del inyector del cilindro 2 (C104).

- El conector del PCM (C101C), pines H2 y G1. 2 Mida la resistencia entre los pines


• ¿Está todo correcto? • Sí Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como

está indicado en 266.11.

• No Los dos cables del inyector del cilindro 2 están

en corto entre si. Localice y repare el corto y pruebe el sistema como se indica en 266.11.





01/2007, Ranger



2 Mida la resistencia entre los dos pines del inyector. Resultado correcto: 150 a 250 KOhm.


Vaya a 266.8.


ATENCIÓN: El sistema de inyección

trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G1.

- El conector del inyector del cilindro 2 (C104), pin 1.


Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/rojo – circuito 1839). Pruebe el sistema como está indicado en 266.11.

• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable blanco – circuito 556). Pruebe el sistema como se indica en 266.11.


01/2007, Ranger







Verifique los cables del inyector y sus pines respecto a un mal contacto. Corrija las irregularidades encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 266.11. • No





01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 266.10 LOCALIZACIÓN DEL CILINDRO CON MENOR RENDIMIENTO

ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.




ATENCIÓN: los dientes faltantes o parcialmente quebrados afectan drásticamente el rendimiento del motor.


• Sí El motor presenta alguna falla mecánica (baja compresión, baja lubricación, asentamiento de válvulas, etc).


266.11 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN) 1 Encienda el motor y manténgalo en

funcionamiento hasta que alcance la temperatura de trabajo.

2 Apague el motor y apague la memoria de


viaje de prueba. 4 Consulte nuevamente la memoria de fallas y



01/2007, Ranger






- Daños en el cable del motor, en la región del inyector,ou de su conector.

- Asegúrese que el combustible sea de buena calidad. - Verifique el filtro de combustible.

- Busque indicios de suciedad o contaminación en el combustible. - Examine las respiraciones del depósito de combustible.

2 Desconecte los conectores del PCM y del inyector.

- Examine atentamente los pines de los conectores por si hay la corrosión, daños o presencia de humedad o suciedad.



Resultado correcto: los conectores, el combustible y la línea de combustible están en orden. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 269.2.




Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos



01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas, anote las fallas presentes y siga las instrucciones de abajo.

a. Si la única falla presente es la P0269, vaya a 269.3. b. Si las fallas P1203 y/o P0203 están presentes, realice primero los tests referidos a esas fallas. c. En el caso de que existan fallas relativas a

otros componentes, tales como la válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

d. En el caso de otros DTC’s referidos al rendimiento bajo (vea la lista de abajo) estén presentes, vaya a 269.10.




01/2007, Ranger








Vaya a 269.6.


Vaya a 269.7.



01/2007, Ranger




remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.



1.



• No Existe alguna falla mecánica en el cilindro 3. Examine la compresión del cilindro, el estado de sus aros, etc. Después de localizar y reparar la falla, pruebe el sistema como está indicado en 269.11.


01/2007, Ranger





• No


- Examine atentamente el conector del inyector del cilindro 3. - Instale nuevamente los inyectores en sus posiciones originales pruebe el sistema como se indica en 269.11.



1 Desconecte e identifique: - El conector del inyector del cilindro 3 (C105).- El conector del PCM (C101C), pines H4 y

G2. 2 Mida la resistencia entre los pines




• No Los dos cables del inyector del cilindro 3 están

en corto entre si. Localice y repare el corto y pruebe el sistema como se indica en 269.11.


01/2007, Ranger





2 Mida la resistencia entre los dos pines del

inyector. Resultado correcto: 150 a 250 KOHM.


Vaya a 269.8.

• No





01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G2.

- El conector del inyector del cilindro 3 (C105), pin 1.


Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/negro – circuito 1840). Pruebe el sistema como está indicado en 269.11.

• No



01/2007, Ranger













01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 269.10 LOCALIZACIÓN DEL CILINDRO CON MENOR RENDIMIENTO





ATENCIÓN: los dientes faltantes o parcialmente quebrados afectan drasticamente el rendimiento del motor.





funcionamiento hasta que alcance la temperatura de trabajo. 2 Apague el motor y apague la memoria de

fallas. 3 Conecte nuevamente el motor y realice una

viaje de prueba. 4 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote las fallas presentes. Si la falla P0269 vuelve a ocurrir, vaya a 269.1.


01/2007, Ranger








- Verifique el filtro de combustible. - Busque indicios de suciedad o

contaminación en el combustible. - Examine las respiraciones del depósito de

combustible. 2 Desconecte los conectores del PCM y del inyector.

- Examine atentamente los pines de los conectores por si hay la corrosión, daños o presencia de humedad o suciedad.



Resultado correcto: conectores, combustible y línea de combustible están en orden. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 272.2.

• No Corrija la falla. Pruebe el sistema como está descrito en 272.11.






01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas, anote las fallas presentes y siga las instruciones abajo.

a. Si la única falla presente sea a P0272, vaya a 272.3.

b. Si las fallas P1204 y/o P0204 estén presentes, realice primero los tests referidos a esas fallas.

c. En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

d. En el caso de otros DTC’s referidos al rendimiento bajo (vea la lista de abajo) si están presentes, vaya a 272.10.




01/2007, Ranger








Vaya a 272.6.


Vaya a 272.7.



01/2007, Ranger







1.



• No



01/2007, Ranger





• No


- Examine atentamente el conector del inyector del cilindro 4. - Instale nuevamente los inyectores en sus posiciones originales pruebe el sistema como se indica en 272.11.


01/2007, Ranger




1 Desconecte e identifique: - El conector del inyector del cilindro 4 (C106).

- El conector del PCM (C101C), pines H3 y G3. 2 Mida la resistencia entre los pines




• No

Los dos cables del inyector del cilindro 4 están en corto entre si. Localice y repare el corto y pruebe el sistema como se indicaen 272.11.


01/2007, Ranger





Vaya a 272.8.

• No


ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.


01/2007, Ranger





1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G3. - El conector del inyector del cilindro 4

(C106), pin 1.


Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/negro – circuito 1841). Pruebe el sistema como está indicado en 272.11.

• No



01/2007, Ranger













01/2007, Ranger



272.10 LOCALIZACIÓN DEL CILINDRO CON MENOR RENDIMIENTO





ATENCIÓN: dientes faltantes o parcialmente quebrados afectan drasticamente el rendimiento del motor.





01/2007, Ranger




funcionamiento hasta que alcance la temperatura de trabajo. 2 Apague el motor y apague la memoria de


viaje de prueba. 4 Consulte nuevamente la memoria de fallas y anote las fallas presentes. Si la falla P0272 vuelve a ocurrir, vaya a 272.1.


01/2007, Ranger



335.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE ROTACIÓN (FUSIBLE F44 – 5A / BJB)

1 Desconecte e identifique: - el fusible F44 (5A), pin de alimentación.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin de alimentación y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 335.2.

• No Vaya a 335.18.

TEST PUNTO A PUNTO 335: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – AUSENCIA DE SEÑAL




01/2007, Ranger



335.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE ROTACIÓN (FUSIBLE F44 – 5A / BJB)

1 Remueva y verifique el fusible F44 (5A) de la central eléctrica de la batería (BJB).

• ¿El fusible está correcto?

• Sí Vaya a 335. 5.

• No

Instale un nuevo fusible. Conecte la ignición. Verifique el comportamiento del fusible:

a El fusible no se vuelve a quemar. – Pruebe el sistema como se indica en 335.19. b El fusible se vuelve a quemar. Vaya a 335. 3.


01/2007, Ranger



335.3 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) RESPECTO A UN CORTO A MASA.

1 Desconecte: - El conector del CKP (C138). 2 Remueva el fusible F44. 3 Identifique: - El pin de salida del fusible F44. 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin de

salida del fusible. Resultado correcto: circuito abierto (la

resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí El sensor CKP presenta corto interno. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 335.19.

• No

Vaya a 335.4.


01/2007, Ranger



335.4 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351C y 351A)

1 Desconecte e identifique: - El conector del cable del motor (C1). - Fusible F44 (5A), pin de salida. 2 Mida la resistencia entre la masa y el pin de salida del fusible F44. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 3 del CKP (cable marrón/blanco – circuito 351C). Pruebe el sistema como se indica en 335.19.

• No

Localice y repare el corto entrela masa y la salida del fusible 44 (cable marrón/ blanco – circuito 351A). Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger



335.5 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CKP

1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138), pines 3 y 1.


Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt.


• Sí Vaya a 335.6.

• No Vaya a 335.12.


01/2007, Ranger



335.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138), pin 2. - El conector del PCM (C101B), pin E3.



• Sí

Vaya a 335.7.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable azul oscuro (circuito 349). Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 335.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB –

CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP(C138).

- El conector del PCM (C101B), pin E3.

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin E3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 335.8.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 335.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB –

CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO.


1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP(C138).

- El conector del PCM (C101B), pin E3. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin E3. Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 335.9.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 335.19.


01/2007, Ranger



335.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO LA CORTO AL CABLE DEL PCM

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB). Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin E3.

- El conector del CKP (C138). 3 Mida la resistencia entre el pin E3 y todos




Vaya a 335. 10.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger



335.10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP)

1 Para realizar este test, sustituya el CKP por otro en buen estado.


antes de apagarlos o antes de efectuaruna nueva consulta.

3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por algunos instantes. Nota: si el motor no arranca, mantenga el


El sensor removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica 335.19.

• No



01/2007, Ranger
















01/2007, Ranger



335.12 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CKP (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351-C)

1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138), pin 3. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin 3 del CKP y la

masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 335.14.

• No Vaya a 335.13.


01/2007, Ranger



335.13 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351C y 351A)

1 Desconecte e identifique: - El conector del cable del motor (C1), lado cable, pin 11. - Fusible F44 (5A), pin de salida.



• Sí

Localice y repare circuito abierto entre el pin 11 del conector del cable del motor (lado del motor) y el pin 3 del conector del CKP (cable marrón/blanco – circuito 351C). Pruebe el sistema como se indica en 335.19.

• No

Localice y repare circuito abierto entre el pin 11 del conector del cable del motor (lado cable) y el pin de salida del fusible 44 (cable marrón/blanco – circuito 351A). Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger



335.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CABLE GY – CIRCUITO 350) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin E4.

- El conector del CKP (C138), pin 1.



• Sí

Vaya a 335.15.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable gris (circuito 350) entre El PCM y el CKP. Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger



335.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CKP (CABLE GY – CIRCUITO 350) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-5 A de la central eléctrica de la batería – BJB).

Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.



- El conector del CKP (C138). 3 Mida la resistencia entre el pin E4 y todos




Vaya a 335.16.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E4 (cable gris – circuito 350) y el cable con el que hay continuidad.



01/2007, Ranger





2 Apague los DTC's registrados. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada por aproximadamente 5 segundos antes de encender el motor. Mantenga el motor en funcionamiento durante 1 minuto y enseguida, desconéctelo. Nota: si el motor no arranca, mantenga el



• No

Mantenga el nuevo PCM instalado. Vaya a 335.17.


01/2007, Ranger






Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

El PCM original del vehículo presenta fallas y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 335.1.

• No








01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 335.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F44 – 5A (CABLE

BN/PK – CIRCUITO 1769D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Remueva el fusible F44. 2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique:

- Pin de alimentación del fusible. - Conector del relé (C128), pin 5.


Los resultados indican fallas en el funcionamiento del relé del PCM. En el caso de que la memoria de fallas acuse algun código de falla relativo a ese relé, realice primero los tests referidos a ese(esos) DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del PCM.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable cable marrón/rosa (circuito 1769D) entre el relé del PCM y el fusible F44. Pruebe el sistema como se indica en 335.19.


01/2007, Ranger











3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si la falla P0335 vuelve a ocurrir vaya a 335.1.


01/2007, Ranger




1 Examine visualmente el motor. Busque indicios de: - Remoción reciente del árbol de válvulas el cigüeñal.

- Daños en la región de los sensores CKP y CMP. Examine también los sus cables.

- Daños en la rueda generadora de pulsos del CKP.

- Daños en la rueda generadora de pulsos del CMP.

2 Verifique el sincronismo mecánico del

motor. 3 Verifique el apriete del tornillo de fijación

de la corona de accionamiento del eje comando de válvulas (de 84 la 90 Nm).

Resultado correcto: no há indicios de fallas y el sincronismo del motor está correcto. • ¿Está todo correcto?

→ Sí Vaya a 336.2.

→ No

Corrija la falla. Pruebe el sistema como se indica en 336.10.

TEST PUNTO A PUNTO 336: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE

ATENCIÓN: Si el DTC P0335 también está presente en la memoria de fallas, corrijalo antes de iniciar cualquier test referido a la falla P0336.

Antes de iniciar los tests asegúrese que los sensores CKP y CMP son los especificados para ese

motor. El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición




01/2007, Ranger




1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138), pines 1 y 3. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre los pines identificados arriba.

Resultado correcto: Tensión de la batería.


Vaya a 336.3. • No

ATENCIÓN: la falla P0335 también debe estar presente en la memoria de fallas. Realice primero los tests referidos a esa falla.


01/2007, Ranger



336.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN (CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS CABLES DEL CABLE DEL PROPIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del CKP (C138), pines 1, 2, y 3.

2 Mida la resistencia entre los pines 2 y 3 y los pines 2 y 1 del conector del sensor de rotación. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 336.4.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 2 (cable azul oscuro – circuito 349) y el cable con el que hay continuidad.




01/2007, Ranger



336.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349) CUANTO A CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138). - El conector del PCM (C101B), pin E3.

2 Mida la resistencia entre el pin E3 y la masa.


Vaya a 336.5.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del conector del CKP (cable azul oscuro – circuito 349). Pruebe el sistema como se indica en 336.10.


01/2007, Ranger



336.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectoresse deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138). - El conector del PCM (C101B), pin E3.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin E3 y la masa.


• Sí

Vaya a 336.6.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del conector del CKP (cable azul oscuro – circuito 349).



01/2007, Ranger



336.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP ( CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del CKP (C138).

3 Mida la resistencia entre el pin E3 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



Vaya a 336.7.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 336.10.




01/2007, Ranger



336.7 VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE INSTALACIÓN DEL SENSOR CKP

1 Verifique la fijación y o posicionamiento del sensor CKP.

ATENCIÓN: sensores sueltos o con luces

incorrectas producen sintomas idénticos al de un sensor defectuoso. Torques excesivos pueden dañar el sensor.

Asegúrese que la polea sincronizadora no haya sufrido daños de cualquier tipo.

• ¿La posición y el torque de instalación

están correctos?

• Sí Vaya a 336.8.

• No

Corrija la irregularidad. Pruebe el sistema como se indica en 336.10.


01/2007, Ranger










El sensor removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como se indica en 336.10.

• No



01/2007, Ranger




2 Apague los DTC's registrados. 3 Conecte la ignición, manténgala conectada





El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Pruebe el sistema como se indica en 336.10.

• No

El sistema presenta dos fallas simultáneas. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 336.1. Después de localizada y arreglada la primera falla, instale nuevamente el PCM originaldel vehículo y pruebe el sistema como está descrito en 336.10.

ATENCIÓN: Asegúrese que el equipamiento

de los tests está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo antes de efectuar las mediciones.


01/2007, Ranger












DTC´s registrados. Si la falla P0336 vuelve a ocurrir, vaya a 336.1.


01/2007, Ranger



340.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR CMP (FUSIBLE F42 – 5A DE LA BJB)

1 Remueva e identifique: - El fusible F42 (5A), pin de alimentación.


3 Mida la tensión entre el pin de alimentación y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 340.3

• No Vaya a 340.2.

TEST PUNTO A PUNTO 340: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE VÁLVULAS (CMP) – AUSENCIA DE SEÑAL





01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 340.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F42 – 5A (CABLE

BN/PK – CIRCUITO 1769B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Remueva el fusible F42. 2 Remueva el relé del PCM. 3 Identifique:

- pin de alimentación del fusible. - El conector del relé (C128), pin 5.


Los resultados indican fallas en el funcionamiento del relé del PCM. En el caso de que la memoria de fallas acuse algun código de falla relativo a ese relé, realice primero los tests referidos a ese(esos) DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del PCM.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable cable marrón/rosa (circuito 1769E) entre el relé del PCM y el fusible F42. Pruebe el sistema como se indica em 340.20.


01/2007, Ranger



340.3 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CMP (FUSIBLE F42 – 5A DE LA BJB)


• ¿ El fusible está correcto?

• Sí Vaya a 340.7.

• No

Instale un nuevo fusible. Conecte la ignición.

Verifique el comportamiento del fusible:

a) El fusible no se vuelve a quemar. – Pruebe el sistema como se indica en 340.20. b) El fusible se vuelve a quemar. Vaya a 340.4.


01/2007, Ranger



340.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CMP (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351B Y 351 D) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137). - El conector del sensor de agua en combustible (C178). 2 Remueva el fusible F42. 3 Identifique: - El pin de salida del fusible F42. 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin de

salida del fusible. Resultado correcto: circuito abierto (la



• Sí Vaya a 340.6.

• No

Vaya a 340.5.


01/2007, Ranger



340.5 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR CMP (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351B Y 351 D) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte: - El conector del CMP (C137). - El conector del sensor de agua en combustible (C178). - El conector del cable del motor (C1).

2 Remueva e identifique: - fusible F42 (5A), pin de salida.

3 Mida la resistencia entre la masa y el pin de salida del fusible.

Resultado correcto: circuito abierto (la



• Sí Localice y repare el corto entre la masa y los circuitos de alimentación positiva del CMP y del sensor de agua en combustible (cables marrón/blanco – circuitos 351D, 351F y 351G). Pruebe el sistema como está descrito en 340.20.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y la salida del fusible 42 (cable marrón/blanco – circuito 351B). Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger



340.6 VERIFICACIÓN DEL SENSOR CMP RESPECTO A UN CORTO A MASA (VERIFICACIÓN REALIZADA CON EL CMP DESCONECTADO)

1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137). 2 Instale un nuevo fusible F42. Conecte la ignición. Verifique el comportamiento del fusible: a) El fusible no se vuelve a quemar. – El CMP está en corto. Sustituya el

sensor y pruebe el sistema como se indica en 340.20.

b) El fusible se vuelve a quemar. – El sensor de agua en el combustible

está en corto. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica en 340.20.

340.7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CMP

1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137), pines 2 y 3.





Vaya a 340. 8. • No

Vaya a 340.14.


01/2007, Ranger



340.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795) RESPECTO A UN CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137), pin 1. - El conector del PCM (C101C), pin C1.



• Sí

Vaya a 340. 9.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable verde oscuro (circuito 795). Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 340.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795)

PARA VER SI HAY CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137).

- El conector del PCM (C101C), pin C1. 2 Mida la resistencia entre la masa y el pin

C1. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 340.10.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin C1 (cable verde oscuro – circuito 795) y la masa. Pruebe el sistema como está descrito en 340.20.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 340.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795)

RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137).

- El conector del PCM (C101C), pin C1. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin C1. Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 340.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin C1 (cable verde oscuro – circuito 795) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 340.20.


01/2007, Ranger



340.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas deprueba apropiadas.


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin C1.

- El conector del CMP (C137). 3 Mida la resistencia entre el pin C1 y todos




• Sí Vaya a 340.12.

• No

Localice y repare el corto entre el cable del pin C1 (cable verde oscuro – circuito 795) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger



340.12 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP

1 Para realizar este test, sustituya el CMP por otro en buen estado.





El sensor original del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica 340.20.

• No



01/2007, Ranger









• No





solicitadas en cada test estén siendo cumplidas.




01/2007, Ranger



340.14 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CMP (CABLE BN/WH – CIRCUITO 351-D)

1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137), pin 3. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin 3 del CMP y la

masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 340.16.

• No Vaya a 340.15.


01/2007, Ranger



340.15 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351D Y 351B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del cable del motor (C1), lado cable, pin 8. - Fusible F42 (5A), pin de salida.



• Sí Localice y repare interrupción entre el pin 11 del conector del cable del motor (lado motor) y los circuitos de alimentación negativa del CMP y del sensor de agua en el combustible (cables marrón/blanco – circuitos 351D, 351F y 351G). Pruebe el sistema como se indica en 340.20.

• No Localice y repare circuito abierto entre el pin 8 del conector del cable del motor (lado cable) y el pin de salida del fusible 42 (cable marrón/blanco – circuito 351B). Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger



340.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO 796) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin E2.

- El conector del CMP (C137), pin 2.



• Sí

Vaya a 340.17.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro (circuito 796). Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger



340.17 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CMP (CABLE LB – CIRCUITO 796) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.



- El conector del CMP (C137). 3 Mida la resistencia entre el pin E2 y todos




Vaya a 340.19.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E2 (cable azul claro – circuito 350) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 340.20.


01/2007, Ranger










• No



01/2007, Ranger







El PCM removido del motor presenta fallas y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 340.1.

• No







01/2007, Ranger











3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si la falla P0340 vuelve a ocurrir, vaya a 340.1.


01/2007, Ranger




1 Examine visualmente el motor. Busque indicios de:

- Remoción reciente del árbol de levas o del cigüeñal.

- Daños en la región de los sensores CKP y del CMP. Examine también sus cables.

- Daños en la rueda generadora de pulsos del CKP.

- Daños en la rueda generadora de pulsos del CMP.

2 Verifique el sincronismo mecánico del

motor. 3 Verifique el apriete del tornillo de fijación

de la corona de accionamiento del eje comando de válvulas (de 84 la 90 Nm).

Resultado correcto: No hay indicios de fallas y el sincronismo del motor está correcto. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 341.2.

• No

Corrija la falla. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.

TEST PUNTO A PUNTO 341: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE VÁLVULAS (CMP) – LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE

ATENCIÓN: Si el DTC P0340 también está presente en la memoria de fallas, corrijalo antes de

iniciar cualquier test referido a la falla P0341. Antes de iniciar los tests Asegúrese que los sensores CKP y CMP son los especificados para ese

motor. El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición




01/2007, Ranger



341.2 VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE INSTALACIÓN DEL SENSOR CMP

1 Verifique la fijación y el posicionamiento del sensor CMP.

ATENCIÓN: sensores sueltos o con luces

incorrectas producen sintomas idénticos al de un sensor defectuoso. Torques excesivos pueden dañar el sensor.

• ¿La posición y el torque de instalación

están correctos?

• Sí Vaya a 341.3.

• No

Corrija la irregularidad. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.







• No ATENCIÓN: la falla P0340 también debe

estar presente en la memoria de fallas. Realice primero los tests referidos a esa falla.


01/2007, Ranger



341.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN (CABLE DG – CIRCUITO 795) RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS CABLES DEL CABLE DEL PROPIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B). - El conector del CMP (C137), pines 1, 2, y

3.

2 Mida la resistencia entre los pines 1 y 2 y los pines 1 y 3 del conector del CMP. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 341.5.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 1 (cable verde oscuro – circuito 795) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.



01/2007, Ranger



341.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795) RESPECTO A CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137). - El conector del CMP (C101C), pin C1.

2 Mida la resistencia entre el pin C1 y la masa.


Vaya a 341.6. • No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del conector del CMP (cable verde oscuro – circuito 795). Pruebe el sistema como se indica en 341.10.


01/2007, Ranger



341.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795) PARA VER SI HAY CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del CMP (C137). - El conector del PCM (C101C), pin C1.



• Sí

Vaya a 341.7.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del conector del CMP (cable verde oscuro – circuito 795). Pruebe el sistema como se indica en 341.10.


01/2007, Ranger



341.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795) PARA VER SI HAY CORTO AL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin C1.

- Conector del CMP (C137). 3 Mida la resistencia entre el pin C1 y todos




Vaya a 341.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin C1 (cable verde oscuro – circuito 795) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.




01/2007, Ranger



341.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CMP)

1 Para realizar este test, sustituya el CMP por otro en buen estado.



3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento por algunos instantes. 4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P0341 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El sensor removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.

• No



01/2007, Ranger









El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Pruebe el sistema como se indica en 341.10.

• No

El sistema presenta dos fallas simultáneas. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de 341.1. Después de localizada y arreglada la primera falla, instale nuevamente el PCM original del vehículo y pruebe el sistema como está descrito en 341.10.

ATENCIÓN: Asegúrese que el equipamiento

de los tests está siendo operado correctamente. Asegúrese también que las condiciones solicitadas en cada test se estén cumpliendo antes de efectuar las mediciones.


01/2007, Ranger











01/2007, Ranger




1 Examine visualmente la batería del vehículo. - Preste atención a indicios de pérdidas o

de sobrecarga. - Asegúrese que la batería es la adecuada

para el vehículo. - Examine sus cables y si los mismos

están bien conectados. 2 Examine el motor de arranque.

- Preste atención a las condiciones de sus cables y terminales.

3 Examine o alternador.

- Asegúrese que el alternador es el adecuado para el vehículo.

- Preste atención a las condiciones de sus cables y terminales.


• Sí Vaya a 562.2.

• No


TEST PUNTO A PUNTO 562 / 563: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM FUERA DELOS VALORES ESPECIFICADOS





01/2007, Ranger



562.2 VERIFICACIÓN DE LOS FUSIBLES DE PROTECCIÓN DEL PCM

1 Remueva y examine los siguientes fusibles de la BJB.

- F21 – 5A. - F11 – 30A. - F39 – 15A. 2 Examine atentamente los pines de

alimentación y salida de los fusible. Asegurese que estén libres de oxidación y no hayan sufrido daños o reparaciones indebidas.


• Sí

Vaya a 562.3.

• No Repare las fallas encontradas y pruebe el sistema como está indicado en 562.8.

562.3 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin C3. - El conector del PCM (C101B), pin G4. - El conector del PCM (C101C), pines E3,

F2 y F3. 2 Examine atentamente los conectores y

pines identificados arriba. Asegúrese de que estén en buenas condiciones y que no hayan sufrido alteraciones o reparaciones indebidas.


• Sí

Vaya a 562.4.



01/2007, Ranger



562.4 VERIFICACIÓN DE LOS PUNTOS CORRESPONDIENTES A LA MASA DEL PCM

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pines G4 y

H4. - El conector del PCM (C101B), pin K2. - El conector del PCM (C101C), pin C4.

ATENCIÓN: examine atentamente los

conectores y pines identificados arriba. Asegúrese que estén en buenas condiciones y que no hayan sufrido alteraciones o reparaciones indebidas.

2 Mida la continuidad entre la masa y los pines identificados arriba. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 562.5.

• No Localice y repare el circuito abierto entre la masa y el PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar el punto de masa de los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 562.8.

562.5 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE

1 Evalúe el sistema de carga y arranque. Asegúrese que haya buen funcionamiento del alternador, de la batería y del motor de arranque.


• Sí

Vaya a 562.6.



01/2007, Ranger



562.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA



2 Haga un viaje de prueba. 3 Consulte nuevamente la memoria de fallas. Resultado correcto: las fallas P0562 y/o P0563 no volvieron a producirse. • ¿Está todo correcto?

• Sí

El sistema está en orden.

• No Vaya a 562.7.

562.7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin G4.

2 Accione el arranque y al mismo tiempo mida la tensión entre el pin G4 y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Sustituya el PCM. Pruebe el sistema como se indica en 562.8.

• No Localice y repare daños en el cable del PCM. Pruebe el sistema como se indica en 562.8.



01/2007, Ranger





2 Encienda el motor, manténgalo en funcionamiento por algunos segundos. 3 Haga un viaje de prueba.

4 Consulte nuevamente la memoria de

fallas y anote los DTC´s presentados. Si las fallas P0562 y/o P0563 vuelven a ocurrir, vaya a 562.1.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 571.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO

II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB)

1 Remueva el fusible F32 de la SJB. 2 Identifique: - El pin de alimentación del fusible.


4 Mida la tensión entre el pin de alimentación del fusible y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 571.2.

• No Vaya a 571.9.

TEST PUNTO A PUNTO 571: INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO – MAL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR

ATENCIÓN: El interruptor del pedal del freno posee dos circuitos distintos, cada uno protegido

por un fusible. El primer circuito (circuito I) se destina al sistema de la luces de freno, mientras que el segundo (circuito II) está conectado al PCM. El DTC P0571 y los tests de abajo se refieren sólo al circuito II del interruptor.





01/2007, Ranger



571.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB) – VERIFICACIÓN CON EL PEDAL EN REPOSO

1 Remueva y verifique el fusible F32 (5A) de la SJB.


• Sí Vaya a 571.4.

• No

Instale un nuevo fusible. Mantenga el pedal freno en reposo y verifique el comportamiento del fusible:

a) El fusible no se vuelve a quemar. Vaya a 571.3. b) El fusible se vuelve a quemar. Vaya a 571.12.

571.3 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB) – VERIFICACIÓN CON EL PEDAL ACCIONADO

1 Accione y libere el pedal del freno. 2 Verifique el fusible F32 de la SJB.


• Sí Pruebe el sistema como se indica en 571.19.

• No

Vaya a 571.13.


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571.4 CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) – VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D2. 2 Mantenga la ignición desconectada.

3 Mida la tensión entre el pin D2 y la masa.

ATENCIÓN: durante la medición, accione y libere el pedal del freno.

Resultado correcto: vea la tabla de abajo:

Posición del

pedal del freno Tensión entre D2 y la masa

Accionado Tensión de la batería En reposo Cero Volt


• Sí

Vaya a 571.5.

• No Vaya a 571.16.


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571.5 CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) – VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA NEGATIVO


1 Remueva el fusible F32 de la SJB. 2 Desconecte e identifique:

- El conector del PCM (C101B), pin D2. 3 Mantenga la ignición desconectada.

4 Mida la resistencia entre el pin D2 y la masa.


Resultado correcto: vea la tabla de abajo:

Posición del

pedal del freno Resistencia entre

D2 y la masa

Accionado Circuito abierto

(la resistencia es mayor que 10.000 Omh).

En reposo Existe continuidad

(la resistencia es menor que 5 Omh).


• Sí

Vaya a 571.6.

• No Vaya a 571.18.


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571.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor del freno (C328). - El conector del PCM (C101B), pin D2. 2 Conecte la ignición.

3 Mantenga el pedal del freno en reposo. 4 Mida la tensión entre el pin D2 y la masa.


• Sí

Vaya a 571.7.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable rojo/verde claro (circuito 810B). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


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571.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B), pin D2. - El conector del PCM (C101C).

- El conector del interruptor del freno (C328).

3 Mida la resistencia entre el pin D2 y todos





• Sí Vaya a 571.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin D2 (cable rojo/verde claro – circuito 810B) y el cable con el que hay continuidad.


ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible G21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB).

–Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


01/2007, Ranger





2 Limpie la memoria de fallas. 3 Realice un viaje de prueba en el cual el

freno deberá ser accionado varias veces. 4 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: el DTC P0571 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No









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CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 571.9 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO I

DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F19 – 5A / SJB)

1 Remueva el fusible F19 e identifique su pin de alimentación.

2 Mantenga la ignición desconectada. 3 Mida la tensión entre el pin de alimentación del fusible y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

La central eléctrica SJB presenta circuito abierto entre los fusibles F19 y F32 y debe ser reparada o sustituída. Después de las reparaciones pruebe el sistema como se indica en 571.19.

• No

Vaya a 571.10.


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571.10 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F3 – 50A DE LA CENTRAL ELÉCTRICA DE LA BATERÍA (BJB)

1 Remueva el fusible F3 e identifique su perno de alimentación.

2 Mantenga la ignición desconectada. 3 Mida la tensión entre el pin de alimentación del fusible y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 571.11.

• No Localice y repare circuito abierto entre la batería y el pin de alimentación del fusible 3 (consulte el diagrama eléctrico). Después de las reparaciones pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.11 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE F3 – 50A DE LA CENTRAL ELÉCTRICA DE LA BATERÍA (BJB)

1 Remueva y verifique el fusible F3 (50A) de la BJB.


• Sí Localice y repare circuito abierto en el cable que conecta el fusible F3 de la BJB a los fusibles F32 y F19 de la SJB (cable azul oscuro – circuito 1524). Pruebe el sistema como está descrito en 571.19.

• No Instale un nuevo fusible y verifique el comportamiento del fusible:

a) El fusible no se vuelve a quemar. – Pruebe el sistema como se indica en

571.19. b) El fusible se vuelve a quemar. Localice y repare el corto entre la masa y el

cable que conecta el fusible F3 de la BJB a los fusibles F32 y F19 de la SJB (cable azul oscuro – circuito 1524). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F32 DE LA SJB (CABLE BN – CIRCUITO 276) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Desconecte: - El conector del interruptor del freno (C328). 2 Remueva el fusible F32 (5A) de la SJB. 3 Identifique: - El pin de salida del fusible F32. 4 Mida la resistencia entre la masa y el pin de salida del fusible.


• Sí

El interruptor del freno presenta corto interno. Sustituya el interruptor y pruebe el sistema como se indica en 571.19.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el circuito de alimentación del F32 (cable marrón – circuito 276). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO A MASA

ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pinesde los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D2. - Conector del interruptor del freno (C328).

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin D2. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 571.14.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable rojo/verde claro (circuito 810b). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO A LOS CABLES DEL CONECTOR C101B DEL PCM


- El conector del PCM (C101B), pin D2. - El conector del interruptor del freno

(C328). 3 Mida la resistencia entre el pin D2 y todos los pines del conector C101B dEl PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la



• Sí Vaya a 571.15.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin D2 (cable rojo/verde claro – circuito 810B) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 571.19.




01/2007, Ranger



571.15 VERIFICACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL FRENO

1 Desconecte: - Conector del interruptor del freno (C328).

2 Identifique: - Pines 3 y 5 en el mismo interruptor. 3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.



• Sí

Vaya a 571.8.

• No Sustituya el interruptor.



01/2007, Ranger



571.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D2. - Conector del interruptor del freno (C328). 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre el pin D2 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 571.17.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable rojo/verde claro (circuito 810b). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.17 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/ LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101B), pin D2. - Conector del interruptor del freno (C328), pin 4.



• Sí

Sustituya el interruptor del freno. Pruebe el sistema como se indica en 571.19.

• No

Localice y repare circuito abierto en el cable rojo/verde claro (circuito 810b). Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger



571.18 VERIFICACIÓN ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE BK – CIRCUITO 57GC)

1 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor del freno

(C328), pin 5.

2 Mida la continuidad entre el pin 5 y la masa.


• Sí

Sustituya el interruptor del freno. Pruebe el sistema como se indica en 571.19.

• No

Localice la interrupción entre la masa y el pin 5 del interruptor del freno (cable negro – circuito 57GC). Para eso:

a) Examine el punto de masa del cable del

circuito 57GC (consulte el diagrama eléctrico).

b) Verifique el circuito 57 GC para ver si hay interrupción.

c) Después de localizada y reparada la falla, Pruebe el sistema como se indica en 571.19.


01/2007, Ranger






2 Realice un viaje de prueba en el cual el

freno deberá ser accionado varias veces. 3 Realice una nueva consulta y anote los

DTC´s registrados. Si la falla P0571 vuelve a ocurrir vaya a 571.1.


01/2007, Ranger



602 y 1639 VERIFICACIONES INICIALES / INSTRUCIONES DE REPROGRAMACIÓN

1 Los DTC's P0602 y P01639 indican que ocurrieron fallas durante la reprogramación del módulo y algunas áreas de memoria están corrompidas.

Intente nuevamente programar el módulo. ATENCIÓN: antes de iniciar una

reprogramación del módulo, asegúrese que:

La batería de la herramienta de diagnóstico está cargada. La batería del vehículo está cargada. Examine cuidadosamente el estado de los terminales y conectores de la batería.

2 Si la programación del módulo no es posible, el PCM deberá ser sustituído.

TESTS PUNTO A PUNTO 602 Y 1639: FALLA DE REPROGRAMACIÓN DEL MÓDULO PCM




01/2007, Ranger



606.1 VERIFICACIÓN DE LAS CONEXIONES DEL PCM

1 Desconecte los tres conectores del PCM, C101A ,C101B y C101C.

2 Examine cuidadosamente el estado de los terminales de los conectores. Resultado correcto: los terminales están firmes en sus alojamientos, no presentan oxidación o suciedad. Sus cables están en buen estado y no presentan señales de violación, daños o reparaciones indebidas. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Sustituya el PCM.

• No Repare la irregularidad. Pruebe el sistema como se indica en 606.2.

TEST PUNTO A PUNTO 606: PCM CON FUNCIONAMIENTO IRREGULAR




01/2007, Ranger



606.2 TEST DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

1 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre que consulte la memoria de


2 Encienda el motor y manténgalo conectado

durante un minuto. Nota: si el motor no arranca, mantenga el


3 Apague el motor y mantenga la ignición desconectada por 1 minuto.

ATENCIÓN: observe o tiempo de espera de 1 minuto antes de conectar la ignición o efectuar cualquier medición. Durante ese tiempo, el PCM realiza verificaciones en sus sistemas internos.

4 Consulte nuevamente la memoria de

fallas y anote los DTC´s presentados. Si la falla P0606 vuelve a ocurrir sustituya el PCM.


01/2007, Ranger



615.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE ARRANQUE

1 Remueva el relé. 2 Identifique:

- El conector del relé (C129), pin 85.

3 Mantenga la ignición desconectada. 4 Mida la tensión entre el pin 85 y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 685.2.

• No Vaya a 615.15.

TEST PUNTO A PUNTO 615: RELÉ DE ARRANQUE INOPERANTE




01/2007, Ranger



615.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE YE/LB – CIRCUITOS 325A Y 325B)

ATENCIÓN: Cuidados durante la ejecución de esta prueba: 1 - Mantenga el vehículo desenganchado. 2 - Mantenga la ignición desconectada.

1 Remueva el relé de arranque e identifique: - El conector del relé (C129), pines 30 y 87.


3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 30 con el pin 87. Mantenga la conección por aproximadamente 5 segundos.

Resultado correcto: el motor de arranque funciona.


Vaya a 615.3.

• No Verifique el cable entre el motor de arranque y el relé de arranque (cable amarillo/azul claro – circuito 113) respecto a circuito abierto. Examine también el motor de arranque.


01/2007, Ranger



615.3 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin C3.


3 Mida la tensión entre el pin C3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt.


Vaya a 615.4.

• No Vaya a 615.19.

615.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ

1 Remueva el relé de arranque.

2 Identifique: - El conector del relé (C129), pin 85.

3 Accione el arranque y al mismo tiempo, mida la tensión entre el pin 85 y la masa.


Vaya a 615.5.

• No Vaya a 615.23.


01/2007, Ranger



615.5 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ



3 Mida la tensión entre el pin 86 y el positivo. Resultado correcto: vea la tabla de abajo.

Posición del Interruptor de

Ignición Tensión entre el

pin 86 y el positivo

Ignición desconectada Cero Volt

Ignición conectada

Tensión de la batería

Arranque accionado



Vaya a 615.6.

• No Vaya a 615.8.


01/2007, Ranger



615.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE

1 Para realizar este test, sustituya el relé por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada

por 5 segundos. Accione el arranque del motor.




El relé removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 615.27.

• No

Vaya a 615.7.


01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada

por 5 segundos. Accione el arranque del motor.





• No


de una o más mediciones. a. Asegúrese que el equipamiento de los tests





01/2007, Ranger



615.8 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG – CIRCUITOS 325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA


- El conector del PCM (C101C), pin C3. 3 Remueva el relé de arranque. 4 Mida la resistencia entre el pin C3 y la

masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 615.9.

• No Vaya a 615.14.



01/2007, Ranger



615.9 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG – CIRCUITOS 325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO



2 Identifique: - El conector del relé (C129), pin 86. 3 Desconecte e identifique:

- El conector del PCM (C101C), pin C3.

4 Mida la continuidad entre los pines 86 y C3. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).


Vaya a 615.10.

• No Vaya a 615.13.


01/2007, Ranger



615.10 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE(CABLE DB/OG–CIRCUITOS 325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin C3. 3 Remueva el relé de arranque.

4 Mida la resistencia entre el pin C3 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la



• Sí Vaya a 615.11. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin C3 (cable azul claro/naranja – circuitos 325A y 325B) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 615.27.




01/2007, Ranger





por 5 segundos. accione el arranque del motor.





• No

Vaya a 615.12.


01/2007, Ranger



615.12 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ



3 Mida la tensión entre el pin 86 y el positivo. Resultado correcto: vea la tabla de abajo.

Posición del Interruptor de

Ignición Tensión entre el

pin 86 y el positivo

Ignición desconectada Cero Volt

Ignición conectada


Arranque accionado





• No









01/2007, Ranger



615.13 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG – CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin C3. - El conector de pasaje C1, lado del PCM, pin 4. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 86 del conector C129 del relé del arranque (cable azul claro/naranja – circuito 325B). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin C3 del conector C101C del PCM (cable Azul claro/naranja – circuito 325A). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.



01/2007, Ranger



615.14 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG – CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin C3. - El conector de pasagen C1.

2 Mida la resistencia entre el pin C3 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 86 del conector C129 del relé de arranque (cable azul claro/naranja – circuito 325B). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin C3 del conector C101C del PCM (cable Azul claro/naranja – circuito 325A). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.



01/2007, Ranger



615.15 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB

1 Remueva el fusible F7.

2 Identifique el pin de alimentación del fusible.


4 Mida la tensión entre el pin de alimentación y la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 615.16.

• No Localice y repare interrupción en el circuito de

alimentación del fusible (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

615.16 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE ARRANQUE (FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB)

1 Remueva y verifique el fusible F7 de la central eléctrica de la batería (BJB).


• Sí Localice y repare interrupción entre el fusible y el pin 30 del relé de arranque (cable negro/rosa – circuito 262). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No

Vaya a 615.17.


01/2007, Ranger



615.17 CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB (CABLE BK/PK – CIRCUITO 262) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Remueva el fusible F7. 2 Remueva el relé de arranque. 3 Identifique:


4 Mida la resistencia entre el pin 30 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Vaya a 615.18.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 30 del relé (cable negro/rosa – circuito 262).


01/2007, Ranger



615.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE YE/LB – CIRCUITO 113) RESPECTO A UN CORTO A MASA

ATENCIÓN: Cuidados durante la ejecución de esta prueba: 1 - Mantenga el vehículo desenganchado. 2 - Mantenga la ignición desconectada.

1 Instale un nuevo fusible F7. 2 Remueva el relé de arranque e identifique:

- El conector del relé (C129), pines 30 y 87. 3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 30

con el pin 87. Mantenga la conexión por aproximadamente 5 segundos.

ATENCIÓN: el motor de arranque funcionará.

4 Observe el fusible F7.

Resultado correcto: el fusible no se quema.



• No Examine el cable entre el pin 87 del relé y el motor de arranque (cable amarillo/azul claro – circuito 113) respecto a un corto a masa. Examine también el motor de arranque. Pruebe el sistema como se indica en 615.27.


01/2007, Ranger



615.19 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE – VERIFICACIÓN PARA VER SI HAY CORTO AL POSITIVO (MEDICIÓN CON EL RELÉ DESCONECTADO)


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin C3.

2 Remueva el relé de arranque. 3 Conecte la ignición.

4 Mida la tensión entre el pin C3 y la masa. Resultado correcto: cero Volt.


Vaya a 615.20.

• No Vaya a 615.22.


01/2007, Ranger



615.20 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F21 – 5A DE LA BJB RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Remueva el fusible F21 de la SJB. 2 Remueva el relé de arranque e identifique: - El conector del relé (C129), pin 85.


4 Mida la tensión entre el pin 85 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 615.21.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el

cable del pin 86 del relé de arranque (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.


01/2007, Ranger



615.21 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 – 5A DE LA SJB RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte el conector del interruptor de ignición. 2 Remueva el fusible F21. 3 Identifique: - Pin de alimentación del fusible F21.

4 Mida la tensión entre el pin de alimentación del fusible F21 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Sustituya el interruptor de ignición. Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable que conecta o interruptor de ignición al fusible F21 (cable rojo/azul claro – circuito 32). Pruebe el sistema como está indicado en 615.27.


01/2007, Ranger



615.22 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG – CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin C3. - Conector de pasagen C1. 2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin C3 y la masa.


• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 86 del conector C129 del relé de arranque (cable azul claro/naranja – circuito 325B). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin C3 del conector C101C del PCM (cable azul claro/naranja – circuito 325A). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.



01/2007, Ranger



615.23 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE F21 (5A) DE LA SJB

1 Remueva y examine el fusible F21. • ¿El fusible está correcto?

• Sí Vaya a 615.24.

• No

Vaya a 615.26.

615.24 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 5A DE LA BJB

1 Remueva el fusible F21. 2 Identifique: - pin de entrada del fusible F21.

3 Accione el arranque y al mismo tiempo, mida la tensión entre el pin de entrada y la masa.

Resultado correcto: tensión de la batería.


Localice y repare interrupción en el cable del pin 85 del relé de arranque (cable blanco/rosa – circuito 33). Pruebe el sistema como está indicado en 615.27.

• No Vaya a 615.25.


01/2007, Ranger



615.25 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 (5A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO (CABLE R/LB – CIRCUITO 32)

1 Remueva el fusible F21. 2 Identifique: - Pin de entrada del fusible F21.

3 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor de ignición, pin 5. 4 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


• Sí

Verifique el interruptor de ignición. Pruebe el sistema como se indica en 615.27.

• No Localice y repare interrupción en el cable rojo/azul claro (circuito 32). Pruebe el sistema como se indica en 615.27.


01/2007, Ranger



615.26 VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Remueva el relé de arranque. 2 Identifique: - Pines 85 y 86 en el mismo relé. 3 Mida la resistencia entre los pines


Resultado correcto: de 55 a 85 Omh. • ¿Está todo correcto? • Sí

Instale un nuevo fusible F21. Pruebe el sistema como se indica en 615.27. • No

Sustituya el relé. Pruebe el sistema como está indicado en 615.27.

615.27 VERIFICACIÓN del SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

1 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre que consulte la memoria de fallas








01/2007, Ranger



627.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA (FUSIBLE F41 DE LA BJB – 10A)

1 Remueva el fusible F41 de la BJB. 2 Identifique: - Pin de alimentación del fusible F41.

3 Conecte la ignición. 4 Mida la tensión entre el pin de alimentación de la masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 627.2.

• No Localice y repare interrupción entre el perno 5

del relé del PCM y el pin de alimentación del fusible F41 (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.

TEST PUNTO A PUNTO 627: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA INOPERANTE O EN CORTO A MASA





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627.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA (FUSIBLE F41 DE LA BJB – 10A)

1 Remueva y verifique el fusible F41 (10A) da central eléctrica de la batería (BJB).


• Sí Vaya a 627. 3.

• No

Vaya a 627.23.

627.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ

1 Remueva el relé de la bomba.



4 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa.


Vaya a 627.4.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro/naranja entre fusible F41 y el pin 2 del relé de la bomba (circuitos 1059 y 1059B). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA

1 Remueva el relé de la bomba. 2 Identifique: - El conector del relé (C130), pin 3. 3 Conecte la ignición. 4 Mida la tensión entre el pin 3 y la masa.


Vaya a 627.5.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro/naranja entre fusible F41 y el pin 3 del relé de la bomba (circuito 1059A). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.5 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A y 926B)



3 Mida la resistencia entre el pin 1 y la masa. Resultado correcto: vea la tabla de abajo.

Ignición Resistencia entre el Pin 1 y la masa

Al ser conectada de 20 a 70 kOhm

10 segundos después de haber sido conectada

de 3 a 6 kOhm

Al ser desconectada de 3 a 6 kOhm

10 segundos después de haber sido

desconectada

mayor que 6 MOhm


Vaya a 627.6.

• No Vaya a 627.9.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 627.6 CIRCUITO DE VERIFICACIÓN DEL RELÉ (CABLE PK/BK – CIRCUITOS 787A Y 787B) –

VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO



3 Desconecte e identifique: - Conector del PCM (C101C), pin A4.



Vaya a 627.7. • No

Vaya a 627.15.

627.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A CORTO A MASA

1 Remueva el relé de la bomba e identifique: - El conector del relé (C130), pines 3 y 5.


3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3

al pin 5. Mantenga la conexión por aproximadamente 5 segundos.


Resultado correcto: el fusible no se quema. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 627.8. • No

Vaya a 627.20.


01/2007, Ranger



627.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO



3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3 al pin 5. 4 Observe la bomba de combustible.

Resultado correcto: la bomba funciona. • ¿Está todo correcto? • Sí

Sustituya el relé de la bomba. Pruebe el sistema como se indica en 627.28.

• No

Vaya a 627.18.


01/2007, Ranger


627.9 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


1 Remueva el relé de la Bomba. 2 Identifique:


3 Desconecte e identifique: - Conector del PCM (C101C), pin D4.



• Sí

Vaya a 627.11.

• No Vaya a 627.10.


01/2007, Ranger



627.10 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO NEGATIVO DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)


1 Remueva el relé de la Bomba.

2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin D4. - Conector en línea C1, lado del PCM, pin 2.



• Sí

Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro/naranja (circuito 926A) entre el pin 2 del relé de la bomba y el conector en línea C1. Pruebe el sistema como está indicado en 627.28.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable azul claro/naranja (circuito 926B) entre el pin D4 del conector C101C del PCM y el conector en línea C1. Prueba el sistema como está indicado en 627.28.


01/2007, Ranger



627.11 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO



2 Desconecte e identifique: - Conector del PCM (C101C), pin D4.




• Sí

Vaya a 627.12.

• No Vaya a 627.27.


01/2007, Ranger



627.12 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG –CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D4 . 3 Remueva el relé de la bomba.

4 Mida la resistencia entre el pin D4 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la



Vaya a 627.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable azul claro/naranja (circuitos 926A y 926B) y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 627.28.




01/2007, Ranger








• No



01/2007, Ranger



627.14 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)




Ignición Resistencia entre el pin 1 y la masa

Al ser conectada – de 25 a 65 kOhm 10 segundos

después de haber sido conectada

– de 3 a 6 kOhm

Al ser desconectada – de 3 a 6 kOhm

10 segundos después de haber

sido desconectada

– de 9 a 10 MOhm


El PCM removido presenta fallas y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir

de 627.1. • No








01/2007, Ranger



627.15 VERIFICACIÓN DEL INTERRUPTOR INERCIAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor inercial de la

bomba (C111). 2 Identifique:

- Los pines 1 y 2 en el mismo interruptor. 3 Mida la continuidad entre los pines del interruptor.



• Sí Vaya a 627.16.

• No

Sustituya el interruptor. Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE DG/YE – CIRCUITO 238) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

1 Remueva el relé de la bomba. 2 Identifique:


3 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor inercial de la

bomba (C111), pin 1.




• Sí Vaya a 627.17.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable verde oscuro / amarillo (circuito 238). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.17 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE VERIFICACIÓN DEL RELÉ (CABLE PK/BK – CIRCUITOS 787A Y 787B)

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A4.

2 Desconecte e identifique: - Conector en línea C1, lado del PCM, pin 1.



Localice y repare el circuito abierto en el cable entre el pin 2 del interruptor inercial y el pin 1 del conector C1 (cable rosa/negro – circuito 787B). Pruebe el sistema como está indicado en 627.28.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable entre el pin A4 del conector C101C del PCM y el pin 1 del conector C1 (cable rosa/negro – circuito 787A). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO POSITIVO DE LA BOMBA (CABLE PK/BK – CIRCUITOS 787D A 787F) RESPECTO A UN CORTO A CIRCUITO ABIERTO


2 Desconecte e identifique: - El conector de la bomba (C114), pin 1.


4 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3 con el pin 5. 5 Mida la tensión entre el pin 1 y la masa


Vaya a 627.19. • No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 1 del cable de la bomba de combustible (cable rosa/negro – circuitos de 787D la 787F). Pruebe el sistema como está indicado en 627.28.


01/2007, Ranger



627.19 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO NEGATIVO DE LA BOMBA (CABLE BK – CIRCUITO 57A)

1 Desconecte e identifique: - El conector de la bomba (C114), pin 3.

2 Mida la continuidad entre el pin 3 y la masa. 3 Utilizando una lámpara de 21 Watt haga la

conexión indicada al lado.

ATENCIÓN: Mantenga la conexión solamente por 5 segundos.

Resultados correctos:

- Existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). - La lámpara enciende.


Sustituya la bomba de combustible. Pruebe el sistema como se indica en 627.28.

• No

Localice la interrupción entre la masa y el pin 3 del conector de la bomba (cable negro – circuito 57A). Para eso:

a) Examine o punto de aterramiento del cable

del circuito 57A (consulte el diagrama eléctrico).

b) Verifique el circuito 57A para ver si hay interrupción.

c) Después de localizada y reparada la falla, pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.20 CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE DG/YE – CIRCUITO 238) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Remueva el relé de la bomba e identifique: - El conector del relé (C130), pin 5.

2 Desconecte:

- El conector del interruptor inercial de la bomba (C111).

ATENCIÓN: preste atención al

posicionamiento de los cables en las proximidades del interruptor inercial. Asegúrese que no estén rozando contra superficies metálicas o tornillos de fijación causando un corto a masa, que puede ser intermitente.

3 Mida la resistencia entre el pin 5 y la masa.

Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • Sí

Vaya a 627.21. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin 5 del relé de la bomba (cable verde oscuro/amarillo – circuito 238) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger



627.21 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA BOMBA PARA VER SI HAY CORTO A MASA


1 Desconecte: - El conector del interruptor inercial de la

bomba (C111). - El conector de la bomba de combustible

(C114).

2 Desconecte e identifique: - Conector del PCM (C101C), pin A4. 3 Mida la resistencia entre el pin A4 y la masa.


Sustituya la bomba. Pruebe el sistema como está indicado en 627.28.

• No

Vaya a 627.22.


01/2007, Ranger



627.22 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA BOMBA

ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pinesde los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Remueva el relé de la Bomba. 2 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin A4.

- Conector en línea C1.

3 Mida la resistencia entre el pin A4 y la masa.


• Sí

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del interruptor inercial (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin A4 (cable rosa / negro – circuito 787A). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 627.23 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F41 DE LA BJB PARA VER

SI HAY CORTO A MASA

1 Remueva el relé de la bomba. 2 Remueva el fusible F41. 3 Identifique: -El conector del relé de la bomba (C130), pin 3 4 Mida la resistencia entre el pin 3 y la masa.


Vaya a 627.24. • No

Localice y repare el corto entre la masa y el circuito de salida del fusible F41 de la BJB (cable azul claro /naranja – circuitos 1059, 1059A y 1059B). Pruebe el sistema como está indicado en 627.28.

627.24 VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Remueva el relé de la bomba. 2 Identifique: - Los pines 1 y 2 en el mismo relé. 3 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba. Resultado correcto: aproximadamente 60 Omh


Vaya a 627.25. • No



01/2007, Ranger



627.25 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A CORTO A MASA


2 Instale un nuevo fusible F41. 3 Conecte la ignición. 4 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3



Resultado correcto: el fusible no se quema. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 627.26.

• No Vaya a 627.20.


01/2007, Ranger



627.26 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Instale el relé de la bomba. 2 Conecte la ignición.

3 Verifique el comportamiento del fusible F41: Resultado correcto: el fusible no se quema.



ATENCIÓN: preste atención al posicionamiento de los cables en las proximidades del interruptor inercial. Asegúrese que no estén rozando contra superficies metálicas o tornillos de fijación causando corto a masa, que puede ser intermitente.

• No



01/2007, Ranger



627.27 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin D4.

2 Desconecte e identifique: - Conector en línea C1.




• Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del relé de la bomba (cable azul claro/naranja – circuito 926A). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin D4 del conector C101C del PCM (cable azul claro/naranja – circuito 926B). Pruebe el sistema como se indica en 627.28.


01/2007, Ranger









DTC´s registrados. Si la falla P0627 vuelve a ocurrir, vaya a 627.1.


01/2007, Ranger



629.1 CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Remueva el relé de la bomba. 2 Identifique: - El conector del relé (C130), pin 5.


4 Mida la tensión entre el pin 5 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 629.2.

• No Vaya a 629.6.

TEST PUNTO A PUNTO 629: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA EN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN: El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con

la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger



629.2 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Remueva el relé de la bomba. 2 Desconecte e identifique: - Conector del PCM (C101C), pin D4.

3 Mida la resistencia entre el pin D4 y la masa. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).


Vaya a 629.3.

• No Vaya a 629.8.


01/2007, Ranger



629.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A y 926B)





Al ser conectada – de 25 a 65 kOhm 10 segundos

después de haber sido conectada

– de 3 a 6 kOhm



sido desconectada

– de 9 a 10 MOhm


Vaya a 629.4.

• No Vaya a 629.9.


01/2007, Ranger



629.4 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE LA BOMBA

1 Para realizar este test, sustituya el relé de la bomba por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada


4 Realice una nueva consulta y anote las fallas

registradas. Resultado correcto: la falla P0629 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El relé original del vehículo presenta defectos. Sustituya el relé y pruebe el sistema como se indica en 629.12.

• No

Instale nuevamente el relé original del vehículo. Vaya a 629.5.


01/2007, Ranger










• No

ATENCIÓN: el sistema presenta dos fallas

simultáneas o hay algun error en la ejecución de uno de los tests realizados. Asegúrese que las condiciones exigidas para cada test hayan sido realizadas.



01/2007, Ranger



629.6 CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO (MEDICIÓN CON EL INTERRUPTOR INERCIAL DESCONCECTADO)

1 Desconecte: - El conector del interruptor inercial (C111). 2 Remueva el relé de la bomba. 3 Identifique: - El conector del relé (C130), pin 5.

4 Conecte la ignición. 5 Mida la tensión entre el pin 5 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 629.7. • No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 5 del relé (cable naranja/amarillo – circuito 238). Pruebe el sistema como está indicado en 629.12.


01/2007, Ranger



629.7 CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA BOMBA – LOCALIZACIÓN DEL CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: – Conector del interruptor inercial (C111). – Conector en línea C1.

– El conector del PCM (C101C), pin A4. 2 Mida la tensión entre el pin A4 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del interruptor inercial (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 629.12.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin A4 (cable rosa / negro – circuito 787A). Pruebe el sistema como se indica en 629.12.




01/2007, Ranger



629.8 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin D4.

2 Desconecte e identifique: - Conector en línea C1.

3 Mida la resistencia entre el pin D4 y la masa.


• Sí

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del relé de la bomba (cable azul claro/naranja – circuito 926A). Pruebe el sistema como se indica en 629.12.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin D4 del conector C101C del PCM (cable azul claro/naranja – circuito 926B). Pruebe el sistema como se indica en 629.12.


01/2007, Ranger



629.9 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D4 . 3 Remueva el relé de la bomba.

4 Mida la resistencia entre el pin D4 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la



Vaya a 629.10.

• No Localice y repare el corto entre el cable azul claro/naranja (circuitos 926A y 926B) y el cable con el que hay la continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 629.12.




01/2007, Ranger








• No



01/2007, Ranger



629.11 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)





Al ser conectada – de 25 a 65 kOhm


sido conectada – de 3 a 6 kOhm


10 segundos después de haber sido desconectada

– de 9 a 10 MOhm



• No








01/2007, Ranger











01/2007, Ranger




1 Asegúrese que la falla aún está presente en el vehículo.

2 Examine:

- Estado y carga de la batería. - Fijación de los cabos de la batería. - Estado y funcionamiento del alternador. - Estado de los cables del PCM y del sensor. - Ruteo del cableado del sensor.


• Sí Vaya a 642.2.

• No

Repare las fallas y pruebe el sistema como está indicado en 642.17.

ATENCIÓN: si hubiera indicios de que el

vehículo se encuentre con la batería y/o alternador con defectos, apague la memoria de fallas y pruebe el sistema como se indica en 642.17.

TEST PUNTO A PUNTO 642: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO DE LO ESPECIFICADO

ATENCIÓN: el sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros

distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, el PCM adoptará estrategias de seguridad.





01/2007, Ranger



642.2 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM Y DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pines F2 y

F4. - El conector del sensor del pedal (C179),

pines 1 y 6. 2 Examine atentamente los conectores y los



• Sí

Vaya a 642.3.



01/2007, Ranger



642.3 VERIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE MASA DEL PCM




conectores y pines identificados arriba. Asegúrese que estén en buenas condiciones y que no hayan sufrido alteraciones o reparaciones indebidas.


• Sí

Vaya a 642.4.

• No Localice y repare el circuito abierto entre la masa y el PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar el punto de masa y los circuitos involucrados).



01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 642.5.



01/2007, Ranger




1 Desconecte: - El conector del sensor de posición (C179).


sensor.

3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba en las condiciones: - Acelerador en reposo. - Acelerador totalmente accionado. 4 Compare los resultados obtenidos con los

de la tabla de abajo:

Posición del Acelerador

Resistencia entre los pines 5 y 6

En reposo (no accionado)

Aproximadamente 4,15 kOmh

Totalmente accionado



Vaya a 642.6.



01/2007, Ranger







arriba.


• Sí

Vaya a 642.7.

• No Vaya a 642.9.


01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. 3 Encienda el motor y manténgalo en marcha

lenta durante 1 minuto. Acelere el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.

4 Realice una nueva consulta y anote las

fallas registradas. Resultado correcto: la falla P0642 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí

El sensor removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 642.17.

• No Instale nuevamente el sensor removido del vehículo. Vaya a 642.8.


01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Encienda el motor y manténgalo en marcha




• No








01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 642.9 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN

DEL PEDAL DEL ACELERADOR





• Sí

Vaya a 642.14.

• No Vaya a 642.10.

642.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) PARA VER SI HAY CORTO A MASA

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 6. - Los conectores del PCM (C101A, C101B

y C101C). 2 Mida la resistencia entre la masa y el pin 6.


• Sí

Vaya a 642.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/amarillo – circuito 1283) de masa. Pruebe el sistema como está descrito en 642.17.


01/2007, Ranger




ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.



• Sí Vaya a 642.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F2 (cable beige/amarillo – circuito 1283). Pruebe el sistema como está descrito en 642.17.


01/2007, Ranger



642.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A). - El conector del sensor (C179), pines 1, 3 y 6.

2 Mida la resistencia entre los pines 6 y 1 y entre

los pines 6 y 3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 642.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 642.17.


01/2007, Ranger





- El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101A), pin F2.

- El conector del sensor de posición del pedal del acelerador (C179).




• Sí Vaya a 642.15. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin F2 (cable beige/amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad.





01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 642.15.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F4 (cable beige/blanco – circuito 1284). Pruebe el sistema como está descrito en 642.17.


01/2007, Ranger








• No

Vaya a 642.16.


01/2007, Ranger





6.




• Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir

de 642.1.









01/2007, Ranger






2 Encienda el motor y manténgalo en marcha

lenta durante 1 minuto. Acelere el motor algunas veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor



01/2007, Ranger





2 Examine: - El estado y carga de la batería.

- La fijación de los cabos de la batería. - El estado y funcionamiento del alternador. - El estado de los cables del PCM y del sensor. - El ruteo del cableado del sensor.


• Sí Vaya a 643.2.

• No



vehículo se encuentra con la batería y/o el alternador con defectos, apague la memoria de fallas y pruebe el sistema como se indica en 643.18.

TEST PUNTO A PUNTO 643: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR -TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LO ESPECIFICADO







01/2007, Ranger




1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pines F2 y

F4. - El conector del sensor del pedal (C179),




• Sí

Vaya a 643.3.



01/2007, Ranger







conectores y los pines identificados arriba.

Asegúrese que estén en buenas condiciones y que no hayan sufrido alteraciones o reparaciones indebidas.


• Sí

Vaya a 643.4.

• No Localice y repare el circuito abierto entre la masa y el PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar el punto de masa y los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 643.18.


01/2007, Ranger




1 Desconecte el conector del sensor (C179). 2 Identifique los pines 1 y 6 del sensor.



• Sí

Vaya a 643.5.



01/2007, Ranger





2 Identifique los pines 5 y 6 en dicho sensor.


identificados arriba en las condiciones: - Acelerador en reposo. - Acelerador totalmente accionado. 4 Compare los resultados obtenidos con los de la tabla de abajo:

Posición del acelerador







Vaya a 643.6.



01/2007, Ranger







arriba.


• Sí

Vaya a 643.7.

• No Vaya a 643.9.


01/2007, Ranger











01/2007, Ranger





lenta durante 1 minuto. Acelere el motor algunas veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconecte el motor.



• No









01/2007, Ranger



643.9 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR





• Sí

Vaya a 643.13.

• No Vaya a 643.10.

643.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pin 6. - Conectores del PCM (C101A, C101B y

C101C).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre la masa y el pin 6.


• Sí

Vaya a 643.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 6 (cable beige/amarillo – circuito 1283) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 643.18.


01/2007, Ranger







• Sí Vaya a 643.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito 1283). Pruebe el sistema como está descrito en 643.18.


01/2007, Ranger






- El conector del sensor de posición del pedal del acelerador (C179).




• Sí Vaya a 643.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin F2 (cable beige/amarillo – circuito 1283) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 643.18.




01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 643.14.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin F4 (cable beige/ blanco – circuito 1284). Pruebe el sistema como está descrito en 643.18.


01/2007, Ranger



643.14 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO AL POSIIVO

1 Desconecte e identifique: - El conectores del PCM (C101A, C101B y

C101C). - El conector del sensor (C179), pin 1.



• Sí

Vaya a 643.15.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 (cable beige/blanco – circuito 1284). Pruebe el sistema como está descrito en 643.18.


01/2007, Ranger



643.15 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del sensor (C179) de posición del pedal del acelerador.




• Sí Vaya a 643.16.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin F4 (cable beige/ blanco – circuito 1284) del conector C101B del PCM y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 643.18.




01/2007, Ranger





lenta durante 1 minuto. Acelere el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconecte el motor.


EL PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y pruebe el sistema como está descrito en 643.18.

• No

Vaya a 643.18.


01/2007, Ranger





6.




• Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. el sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 643.18.

• No









01/2007, Ranger




Nota: siempre que consulte la memoria

de fallas o antes de apagarla, anote los DTC´s presentes y pasados.


lenta durante 1 minuto. Acelere el motor algunas veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.



01/2007, Ranger





2 Examine:

- Estado y carga de la batería. - Fijación de los cabos de la batería. - Estado y funcionamiento del alternador. - Estado geral del cable dEl PCM.

- Estado del cableado del sensor de posicióndel acelerador.


• Sí

Vaya a 652.2.

• No Repare las fallas y pruebe el sistema como está indicado en 652.17.


vehículo se encuentre con la batería y/o el alternador con defectos, apague la memoria de fallas y pruebe el sistema como se indica en 652.17.

TEST PUNTO A PUNTO 652: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR -TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO DE LO ESPECIFICADO


distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, el PCM adoptará estrategias de seguridad.





01/2007, Ranger





H3. - El conector del sensor del pedal (C179),




• Sí

Vaya a 652.3.



01/2007, Ranger










• Sí

Vaya a 652.4.

• No Localice y repare el circuito abierto entre la masa y El PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar el punto de masa de los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 652.17.


01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 652.5.



01/2007, Ranger





2 Identifique los pines 7 y 8 en dicho sensor.

3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba en las condiciones: - Acelerador en reposo. - Acelerador totalmente accionado. 4 Compare los resultados obtenidos con los

de la tabla abajo:








Vaya a 652.6.



01/2007, Ranger







arriba.


• Sí

Vaya a 652.7.

• No Vaya a 652.9.


01/2007, Ranger











01/2007, Ranger





lenta durante 1 minuto. Acelere el motor algunas veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.



• No








01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 652.14.

• No Vaya a 652.10.

652.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) PARA VER SI HAY CORTO A MASA


C101C). 2 Mida la resistencia entre la masa y el pin 7.


• Sí

Vaya a 652.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/amarillo – circuito 1283A) y la masa. Pruebe el sistema como se indica en 652.17.


01/2007, Ranger







• Sí Vaya a 652.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin G2 (cable beige/ amarillo – circuito 1283A). Pruebe el sistema como está descrito en 652.17.


01/2007, Ranger



652.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PROPIO SENSOR


7.

2 Mida la resistencia entre los pines 7 y 1 y entre los pines 7 y 3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 652.13.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/amarillo – circuito 1283A) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 652.17.


01/2007, Ranger





- El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101A), pin G2. - El conector del sensor de posición del

pedal del acelerador (C179). 3 Mida la resistencia entre el pin G2 y todos



• Sí Vaya a 652.15. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin G2 (cable beige/amarillo – circuito 1283A) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 652.17.




01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 652.15.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin H3 (cable beige/blanco – circuito 1284A). Pruebe el sistema como está descrito en 652.17.


01/2007, Ranger








• No

Vaya a 652.16.


01/2007, Ranger








• Sí

EL PCM removido presenta fallas y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 652.1.

• No









01/2007, Ranger










01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 653.1 VERIFICACIONES INICIALES


2 Examine:

- Estado y carga de la batería. - Fijación de los cabos de la batería. - Estado y funcionamiento del alternador. - Estado geral del cable dEl PCM. - Estado del cableado del sensor de posición del acelerador.


• Sí Vaya a 653.2.

• No



vehículo se encuentre con la batería y/o el alternador con defectos, apague la memoria de fallas y pruebe el sistema como se indica en 653.18.


TEST PUNTO A PUNTO 653: SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR -TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LO ESPECIFICADO

ATENCIÓN: el sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias de seguridad.





01/2007, Ranger




H3. - El conector del sensor del pedal (C179),




• Sí

Vaya a 653.3.



01/2007, Ranger










• Sí

Vaya a 653.4.

• No Localice y repare el circuito abierto entre la masa y El PCM (consulte el diagrama eléctrico para identificar el punto de masa y los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 653.18.


01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 653.5.



01/2007, Ranger





2 Identifique los pines 8 y 7 en el mismo sensor. 3 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba en las condiciones: - Acelerador en reposo. - Acelerador totalmente accionado. 4 Compare los resultados obtenidos con los

de la tabla de abajo:








Vaya a 653.6.



01/2007, Ranger





7.




• Sí

Vaya a 653.7.

• No Vaya a 653.9.


01/2007, Ranger











01/2007, Ranger





lenta durante 1 minuto. Acelere el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y desconecte el motor.



• No








01/2007, Ranger








• Sí

Vaya a 653.13.

• No Vaya a 653.10.

653.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) PARA VER SI HAY CORTO AL POSITIVO


C101C).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el masa y el pin 7.


• Sí

Vaya a 653.11.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin 7 (cable beige/amarillo – circuito 1283A) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 653.18.


01/2007, Ranger







• Sí Vaya a 653.12.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin G2 (cable beige/amarillo – circuito 1283A). Pruebe el sistema como está descrito en 653.18.


01/2007, Ranger





- El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101A), pin G2. - El conector del sensor de posición del

pedal del acelerador (C179). 3 Mida la resistencia entre el pin G2 y todos



• Sí Vaya a 653.13.





01/2007, Ranger







• Sí

Vaya a 653.14.

• No Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin H3 (cable beige/blanco – circuito 1284A). Pruebe el sistema como está descrito en 653.18.


01/2007, Ranger



653.14 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - El conectores del PCM (C101A, C101B y

C101C). - El conector del sensor (C179), pin 3.



• Sí

Vaya a 653.15.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 3 (cable beige/blanco – circuito 1284A). Pruebe el sistema como está descrito en 653.18.


01/2007, Ranger



653.15 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101A), pin H3.

- El conector del sensor (C179) de posición del pedal del acelerador.

3 Mida la resistencia entre el pin H3 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 653.16.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin H3 (cable beige/blanco – circuito 1284A) del conector C101B dEl PCM y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 653.18.




01/2007, Ranger








• No

Vaya a 653.18.


01/2007, Ranger








• Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 653.18.

• No









01/2007, Ranger







lenta durante 1 minuto. Acelere el motor varias veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor



01/2007, Ranger


654.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349)

PARA VER SI HAY CORTO AL CABLE DEL PROPIO SENSOR

1 Remueva el fusible F44 de la BJB.


- El conector del PCM (C101B). 3 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba.


• Sí Vaya a 654.2.

• No

Localice y repare el corto entre los cables del pin 3 del conector del CKP (cable marrón/ blanco – circuito 351C) y el cable del pin 2 (cable azul oscuro – circuito 349). Pruebe el sistema como se indica en 654.6.

TEST PUNTO A PUNTO 654: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – SEÑAL DE ROTACIÓN EN CORTO AL POSITIVO

ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector

con la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos



01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 654.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB

– CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del CKP (C138).

- El conector del PCM (C101B), pin E3. 2 Conecte la ignición.

3 Mida la tensión entre la masa y el pin E3. Resultado correcto: 0 Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 654.3.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y el positivo. Pruebe el sistema como está descrito en 654.6.


01/2007, Ranger



654.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO LA CORTO AL CABLE DEL PCM





- Conector del CKP (C138).

3 Mida la resistencia entre el pin E3 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



Vaya a 654.4. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 (cable azul oscuro – circuito 349) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 654.6.


01/2007, Ranger





2 Apague la memoria de fallas. Nota: siempre anote los DTC's

registrados antes de apagarlos o antes de efectuar una nueva consulta.




El sensor removido del vehículo presenta defectos. Sustituya el sensor y pruebe el sistema como se indica 654.6.

• No



01/2007, Ranger










• No








01/2007, Ranger











3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si la falla P0654 vuelve a ocurrir vaya a 654.1.


01/2007, Ranger



685.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)

1 Remueva el fusible F11 de la BJB. 2 Identifique el pin de alimentación del fusible.


4 Mida la tensión entre el pin de alimentación ela masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 685.2.

• No Localice y repare interrupción en el circuito de

alimentación del fusible (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.

TEST PUNTO A PUNTO 685: EL RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA


la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos



01/2007, Ranger



685.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)



• Sí Vaya a 685.3.

• No

Vaya a 685.13.

685.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ






Vaya a 685.4.

• No Vaya a 685.12.


01/2007, Ranger



685.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ



3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa. Resultado correcto: vea la tabla de abajo.


Conectada Tensión de la batería

Al ser desconectada



4,75 a 5,25 Volt



• No

Vaya a 685.5.


01/2007, Ranger



685.5 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




- El conector del PCM (C101C), pin D2.

4 Mida la continuidad entre los pines 2 y D2. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).


Vaya a 685.6.

• No Vaya a 658.10.


01/2007, Ranger



685.6 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2. 3 Remueva el relé del PCM.

4 Mida la resistencia entre el pin D2 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 685.7. • No

Vaya a 685.11.



01/2007, Ranger



685.7 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2 . 3 Remueva el relé del PCM. 4 Mida la resistencia entre el pin D2 y todos





• Sí Vaya a 685.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin D2 y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 685.17.




01/2007, Ranger




1 Para realizar este test, sustituya el PCM por otro en buen estado. 2 Apague la memoria de fallas. 3 Conecte la ignición y manténgala conectada por 5 segundos. accione el arranque del motor. Nota: si el motor no arranca, mantenga el



• No

Vaya a 685.9.


01/2007, Ranger

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación) CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES



2 Identifique:




Conectada Tensión de la batería

Al ser desconectada



4,75 a 5,25 Volt



• No









01/2007, Ranger



685.10 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin D2. - El conector del cable del motor (C1), lado

del PCM, pin 12. 2 Mida la continuidad entre los pines identificados arriba.


Localice y repare el circuito abierto entre el pin 2 del relé del PCM y el pin 12 del conector C1 (cable rojo/blanco – circuito 1853B). Pruebe el sistema como está indicado en 685.17.

• No

Localice y repare el circuito abierto entre el pin D2 del conector C101C del PCM y el pin 12 del conector C1 (cable rojo/blanco – circuito 1853A). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.


01/2007, Ranger



685.11 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA

1 Mantenga la ignición desconectada. 2 Desconecte e identifique: - El conector del cable del motor (C1).

- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2. 3 Mida la resistencia entre el pin D2 y la

masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del relé del PCM (cable rojo/blanco – circuito 1853B). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.

• No

Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin D2 del conector C101C del PCM (cable rojo/blanco – circuito 1853A). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.



01/2007, Ranger



685.12 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL RELÉ DEL PCM

1 Remueva el relé del PCM. 2 Identifique: - El conector del relé (C128), pin 3.

3 Mantenga la ignición desconectada. 4 Mida la tensión entre el pin 3 y la masa.


Localice y repare circuito abierto en el cable del pin 1 del relé (cable negro/amarillo – circuito 175B). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.

• No

Localice y repare circuito abierto en el cable de salida del fusible F11 de la BJB (cable negro/amarillo – circuito 175). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.


01/2007, Ranger



685.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F11 DE LA BJB RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Remueva el relé del PCM. 2 Remueva el fusible F11. 3 Identifique: - El conector del relé (C128), pin 3. 4 Mida la resistencia entre el pin 3 y la masa.


Vaya a 685.14. • No

Localice y repare el corto entre la masa y el circuito de salida del fusible F11 de la BJB (cable negro/amarillo – circuitos 175, 175A y 175B). Pruebe el sistema como se indica en 685.17.

685.14VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Remueva el relé del PCM. 2 Identifique: - Pines 1 y 2 en el mismo relé. 3 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba. Resultado correcto: de 55 a 85 Omh.


Vaya a 685.15. • No



01/2007, Ranger



685.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE BN/PK – CIRCUITO 1769) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Remueva el relé del PCM e identifique: - El conector del relé (C128), pines 3 y 5.

2 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3



Resultado correcto: el fusible no se quema.


Vaya a 685.16.

• No Localice y repare corto a masa en el circuito de trabajo del relé (circuitos de 1769 hasta 1769D – cables marrón/rosa). Verifique también las válvulas VCV y PCV para ver si hay corto a masa. Después de localizado y reparado el corto, pruebe el sistema como se indica en 685.17.

685.16 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Instale el relé del PCM. 2 Conecte la ignición.




• No



01/2007, Ranger











01/2007, Ranger



687.1 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO

1 Remueva el relé del PCM. 2 Desconecte e identifique:

- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2 .

3 Conecte la ignición. 4 Mida la tensión entre la masa y el pin D2. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 687.3.

• No Vaya a 687.2.

TEST PUNTO A PUNTO 687: EL RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO


la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos




01/2007, Ranger



687.2 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO AL POSITIVO


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2 . - El conector del cable del motor (C1).

3 Conecte la ignición. 4 Mida la tensión entre la masa y el pin D2. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del relé del PCM (cable rojo/blanco – circuito 1853B). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.

• No

Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin D2 del conector C101C del PCM (cable rojo/blanco – circuito 1853A). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.



01/2007, Ranger








Conectada Tensión de la bateríaAl ser

desconectada Tensión de la batería

15 segundos después de haberla

desconectado 4,75 a 5,25 Volt


Vaya a 687.4.

• No Vaya a 687.5.


01/2007, Ranger



687.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ






Sustituya el relé.Pruebe el sistema como está descrito en 687.15.

• No

Vaya a 687.10.


01/2007, Ranger



687.5 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




- El conector del PCM (C101C), pin D2.

4 Mida la continuidad entre los pines 2 y D2. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh).


Vaya a 687.7.

• No Vaya a 687.6.


01/2007, Ranger



687.6 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO INTERRUMPIDO

ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.


- El conector del PCM (C101C), pin D2. - El conector del cable del motor (C1), lado

del PCM, pin 12.



Localice y repare el circuito abierto entre el pin 2 del relé del PCM y el pin 12 del conector C1 (lado relé). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.

• No

Localice y repare el circuito abierto entre el pin D2 del conector C101C del PCM y el pin 12 del conector C1 (lado del PCM). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.


01/2007, Ranger



687.7 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS 1853A Y 1853B) – RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C), pin D2 . 3 Remueva el relé del PCM.

4 Mida la resistencia entre el pin D2 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí Vaya a 687.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin D2 y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 687.15.




01/2007, Ranger









• No

Vaya a 687.9.


01/2007, Ranger








Conectada Tensión de la bateríaAl ser

desconectada Tensión de la batería

15 segundos después de haberla

desconectado 4,75 a 5,25 Volt



• No








01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 687.10 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL

PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)

1 Remueva el fusible F11 de la BJB. 2 Identifique el pin de alimentación del fusible.


4 Mida la tensión entre el pin de alimentación ela masa. Resultado correcto: tensión de la batería. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 687.11.

• No Localice y repare circuito abierto en el circuito de alimentación del fusible (consulte el diagrama eléctrico para identificar los circuitos involucrados). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.

687.11 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)



• Sí El circuito de alimentación positiva del relé está interrumpido. Para localizar la interrupción proceda como se indica en 687.12.

• No

Vaya a 687.13.


01/2007, Ranger



687.12 LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO EN LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ

1 Remueva el relé del PCM. 2 Identifique: - El conector del relé (C128), pin 3.

3 Mantenga la ignición desconectada. 4 Mida la tensión entre el pin 3 y la masa.


Localice y repare circuito abierto en el cable del pin 1 del relé (cable negro/amarillo – circuito 175B). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.

• No

Localice y repare circuito abierto en el cable de salida del fusible F11 de la BJB (cable negro/amarillo – circuito 175). Pruebe el sistema como se indica en 687.15.


01/2007, Ranger



687.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE BN/PK – CIRCUITO 1769) RESPECTO A UN CORTO A MASA

1 Remueva el relé del PCM e identifique: - El conector del relé (C128), pines 3 y 5.

2 Instale un nuevo fusible en la posición F11. 3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 3


4 Observe el fusible F11. Resultado correcto: el fusible no se quema.


Mantenga el relé removido. Vaya a 687.14.

� No Localice y repare corto a masa en el circuito de trabajo del relé (circuitos de 1769 hasta 1769D – cables marrón/rosa). Verifique también las válvulas VCV y PCV para ver si hay corto a masa. Pruebe el sistema como está descrito en 687.15.


01/2007, Ranger



687.14 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Instale el relé del PCM. 2 Conecte la ignición.




• No



01/2007, Ranger











01/2007, Ranger




1 Asegúrese que el interruptor está correctamente instalado.

2 Verifique también se su cable esta siendo presionado o rozando contra partes metálicas.

3 Verifique el estado de su conector y terminales.


Vaya a 704.2. • No

Corrija las irregularidades y pruebe el sistema como se indica en 704.11.

TEST PUNTO A PUNTO 704: INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE – SEÑAL DEL INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES


Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores.

Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


01/2007, Ranger



704.2 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR – MEDICIÓN CON EL INTERRUPTOR EN REPOSO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente

los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin E3.

2 Mantenga el pedal del embrague en reposo. 3 Mida la continuidad entre la masa y el

perno E3. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 704.3.

• No Vaya a 704.5.


01/2007, Ranger



704.3 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR – MEDICIÓN CON O INTERRUPTOR ACCIONADO ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin E3.

2 Accione el pedal del embrague y mantengalo accionado. 3 Mida la resistencia entre la masa y el pin E3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 704.4.

• No Vaya a 704.8.


01/2007, Ranger



704.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITO 199A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A), pin E3. - El conector del PCM (C101B). - El conector del PCM (C101C). - El conector del interruptor del embrague (C176). 3 Mida la resistencia entre el pin E3 y todos



• Sí Vaya a 704.10. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin E3 y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 704.11.




01/2007, Ranger



704.5 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INTERRUPTOR (CABLE BK/WH – CIRCUITO 570A)

1 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor (C176), pin 2.

2 Mida la continuidad entre la masa y el

perno 2. Resultado correcto: existe continuidad (la resistencia es menor que 5 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 704.6.

• No Localice la interrupción entre la masa y el pin 2 del interruptor (cable negro/blanco – circuito 570A). Para eso:

a) Examine el punto de masa del cable del

circuito 570A (consulte el diagrama eléctrico).

b) Verifique el circuito 570A para ver si está interrumpido.

c) Después de localizada y reparada la falla, pruebe el sistema como se indica en 704.11.


01/2007, Ranger



704.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO

ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin E3. - El conector del interruptor (C176), pin 1.



• Sí


• No Vaya a 704.7.


01/2007, Ranger



704.7 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B)

ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada con las puntas de prueba apropiadas.

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin E3. - El conector en línea (C4A), lado del PCM,

pin 6.



• Sí

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin 1 del interruptor del embrague (cable azul claro/amarillo – circuito 199A). Pruebe el sistema como está descrito en 704.11.

• No

Localice y repare el circuito abierto en el cable del pin E3 dEl PCM (cable azul claro/amarillo – circuito 199B). Pruebe el sistema como se indica en 704.11.


01/2007, Ranger



704.8 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101A), pin E3. - El conector del interruptor (C176).

2 Mida la resistencia entre el masa y el perno E3. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto?

• Sí


• No Vaya a 704.9.


01/2007, Ranger



704.9 LOCALIZACIÓN DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B)


1 Desconecte e identifique: - El conector del interruptor (C176). - El conector del PCM (C101A), pin E3. - El conector en línea (C4A).

2 Mida la resistencia entre el pin E3 y la masa.


• Sí

Localice y repare el corto a masa en el cable del pin 1 del interruptor del embrague (cable azul claro/amarillo – circuito 199A). Pruebe el sistema como está descrito en 704.11.

• No

Localice y repare el corto a masa en el cable del pin E3 del PCM (cable azul claro/amarillo – circuito 199B). Pruebe el sistema como se indica en 704.11.


01/2007, Ranger





2 Limpie la memoria de fallas. 3 Realice un viaje de prueba que simule un

trayecto urbano (el embrague y el freno deben ser bastante solicitados).

4 Haga una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: el DTC P0704 no volvió a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No







01/2007, Ranger






2 Realice un viaje de test que simule un

trayecto urbano (el embrague y el freno deben ser bastante solicitados).

3 Haga una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P0704 vuelve a ocurrir, vaya a 704.1.


01/2007, Ranger




Nota: La falla P01140 indica que el filtro de combustible no fue drenado correctamente y que la cantidad de agua excedió el limite máximo.

1 Drene la agua del filtro del combustible (siga

las instruciones del Manual de Servicio). 2 Limpie la memoria de fallas.



3 Encienda el motor y manténgalo en funcionamiento durante 1 minuto.

4 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Resultado correcto: la falla P01140 no volvió a producirse


• Sí El sistema está en orden.

• No

Verifique el sensor de agua en combustible y su alimentación.

TEST PUNTO A PUNTO 1140: PRESENCIA DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE


Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos



01/2007, Ranger



1201.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL INYECTOR (INYECTOR CONECTADO)

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines G4 y

H1.



Vaya a 1201.13.


Vaya a 1201.10.

De 150 a 250 kOhm Vaya a 1201.2 Un valor diferente de los indicados arriba Vaya a 1201.12.

TEST PUNTO A PUNTO 1201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 CON CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO

ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca desconecte el

conector de un inyector con el motor en funcionamiento. El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición




01/2007, Ranger



1201.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G4. - El conector del inyector 1 (C103).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin G4 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1201.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón claro – circuito 555). Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.


01/2007, Ranger



1201.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G4. - El conector del inyector 1 (C103). 2 Mida la resistencia entre el pin G4 y la masa Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1201.4.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón claro – circuito 555). Pruebe el sistema como está indicado en 1201.14.


01/2007, Ranger



1201.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin H1. - El conector del inyector 1 (C103).

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre el pin H1 y la masa. Resultado correcto: cero Volt. • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1201.5.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/ rojo – circuito 1838). Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.


01/2007, Ranger



1201.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO A MASA



2 Mida la resistencia entre el pin H1 y la masa. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1201.6.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/ rojo – circuito 1838). Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.


01/2007, Ranger



1201.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin G4.

- El conector del inyector (C103). 3 Mida la resistencia entre el pin G4 y todos




Vaya a 1201.7.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin G4 (cable marrón claro – circuito 555) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.




01/2007, Ranger



1201.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM


- El conector del PCM (C101A). - El conector del PCM (C101C). - El conector del PCM (C101B), pin H1.

- Conector del inyector (C103). 3 Mida la resistencia entre el pin H1 y todos




Vaya a 1201.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin H1 (cable blanco/rojo – circuito 1838) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 1201.14.




01/2007, Ranger









El PCM original del vehículo estádefectuoso. Sustituya el PCM y pruebe el sistema como se indica en 1201.14.

• No



01/2007, Ranger










• No









01/2007, Ranger



1201.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 1201.11.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/rojo – circuito 1838). Pruebe el sistema como está indicado en 1201.14.


01/2007, Ranger








ATENCIÓN: EL sistema de inyección


• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón claro – circuito 555). Pruebe el sistema como está indicado en 1201.14.


01/2007, Ranger



1201.12 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR

1 Desconecte: - El conector del inyector (C103). 2 Mida la resistencia entre los dos pines del inyector. Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.


Verifique los cables del inyector y su pines respecto a mal contacto. Corrija las irregularidades encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.

• No



trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.


01/2007, Ranger



1201.13 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL INYECTOR


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines H1 y G4. - El conector del inyector (C103). 2 Mida la resistencia entre los pines identificados arriba. Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh).


• Sí Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como está indicado en 1201.14.



• No

Localice y repare el corto entre los dos cables del inyector. Pruebe el sistema como se indica en 1201.14.


01/2007, Ranger










arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P01201 vuelve a ocurrir, vaya a 1201.1.


01/2007, Ranger



1202.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL INYECTOR (INYECTORCONECTADO)

1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pines G1 y H2. 2 Mida la resistencia entre los pines

identificados arriba. Compare el resultado obtenido con los de la tabla de abajo:


Vaya a 1202.13.


Vaya a 1202.10.






o sucios generan problemas idénticos al de um componente con defectos.


01/2007, Ranger



1202.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1202.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del inyector (cable blanco – circuito 556). Pruebe el sistema como está indicado en 1202.14.


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1202.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO A MASA


1 Desconecte e identifique: - El conector del PCM (C101C), pin G1. - El conector del inyector 2 (C104). 2 Mida la resistencia entre el pin G1 y la masa Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1202.4.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del inyector (cable blanco – circuito 556). Pruebe el sistema como está indicado en 1202.14.


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1202.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1202.5.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/ rojo – circuito 1839). Pruebe el sistema como se indica en 1202.14.


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1202.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO A MASA




Vaya a 1202.6.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/ rojo – circuito 1839). Pruebe el sistema como se indica en 1202.14.


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1202.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- Conector del inyector (C104). 3 Mida la resistencia entre el pin G1 y todos




Vaya a 1202.7. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin G1 (cable blanco – circuito 556) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 1202.14.




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1202.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del inyector (C104). 3 Mida la resistencia entre el pin H2 y todos




Vaya a 1202.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin H2 (cable amarillo/rojo – circuito 1839) y el cable con el que hay continuidad.

Pruebe el sistema como se indica en1202.14.




01/2007, Ranger










• No



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1202.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 1202.11.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/rojo – circuito 1839). Pruebe el sistema como está indicado en 1202.14.


01/2007, Ranger










• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable blanco – circuito 556). Pruebe el sistema como se indica en 1202.14.


01/2007, Ranger







• No





01/2007, Ranger










• No

Localice y repare el corto entre los dos cables del inyector. Pruebe el sistema como se indica en 1202.14.


01/2007, Ranger








funcionamiento durante 1 minuto y apáguelo enseguida.


arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Realice una nueva consulta y anote los

DTC´s registrados. Si el DTC P01202 vuelve a ocurrir, vaya a 1202.1.


01/2007, Ranger







Vaya a 1203.13.


Vaya a 1203.10.



ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca desconecte el

conector de un inyector con el motor en funcionamiento. El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición




01/2007, Ranger



1203.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1203.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/ amarillo – circuito 557). Pruebe el sistema como se indica en 1203.14.


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1203.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO A MASA



2 Mida la resistencia entre el pin G2 y la masa Resultado correcto: circuito abierto (la resistencia es mayor que 10.000 Omh). • ¿Está todo correcto? • Sí

Vaya a 1203.4.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/ amarillo – circuito 557). Pruebe el sistema como se indica en 1203.14.


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1203.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1203.5.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/ negro – circuito 1840). Pruebe el sistema como se indica en 1203.14.


01/2007, Ranger



1203.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A UN CORTO A MASA




Vaya a 1203.6.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/negro – circuito 1840). Pruebe el sistema como está indicado en 1203.14.


01/2007, Ranger



1203.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- Conector del inyector (C105).

3 Mida la resistencia entre el pin G2 y todos los pines de los conectores C101A, C101B y C101C del PCM.



Vaya a 1203.7. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin G2 (cable marrón/amarillo – circuito 557) y el cable con el que hay continuidad.





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1203.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- Conector del inyector (C105). 3 Mida la resistencia entre el pin H4 y todos




Vaya a 1203.8.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin H4 (cable blanco/negro – circuito 1840) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 1203.14.




01/2007, Ranger










• No



01/2007, Ranger



1203.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 1203.11.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable blanco/negro – circuito 1840). Pruebe el sistema como está indicado en 1203.14.


01/2007, Ranger










• No



01/2007, Ranger







• No





01/2007, Ranger










• No Localice y repare el corto entre los dos cables del inyector. Pruebe el sistema como se indica en 1203.14.


01/2007, Ranger










arranque accionado por 5 a 10 segundos 3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P01203 vuelve a ocurrir, vaya a 1203.1.


01/2007, Ranger







Vaya a 1204.13.


Vaya a 1204.10.








01/2007, Ranger



1204.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1204.3.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/ azul claro – circuito 558). Pruebe el sistema como se indica en 1204.14.


01/2007, Ranger



1204.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/ LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO A MASA



2 Mida la resistencia entre el pin G3 y la masa


Vaya a 1204.4.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/azul claro – circuito 558). Pruebe el sistema como se indica en 1204.14.


01/2007, Ranger



1204.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1841) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO




Vaya a 1204.5.

• No Localice y repare el corto entre el positivo y el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/ negro – circuito 1841). Pruebe el sistema como se indica en 1204.14.


01/2007, Ranger



1204.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1841) RESPECTO A UN CORTO A MASA




Vaya a 1204.6.

• No Localice y repare el corto entre la masa y el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/negro – circuito 1841). Pruebe el sistema como está indicado en 1204.14.


01/2007, Ranger



1204.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- Conector del inyector (C106). 3 Mida la resistencia entre el pin G3 y todos




Vaya a 1204.7.

• No Localice y repare el corto entre el cable del pin G3 (cable marrón/azul claro – circuito 558) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como se indica en 1204.14.




01/2007, Ranger



1204.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1841) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM



- El conector del inyector (C106). 3 Mida la resistencia entre el pin H3 y todos




Vaya a 1204.8. • No

Localice y repare el corto entre el cable del pin H3 (cable amarillo/negro – circuito 1841) y el cable con el que hay continuidad. Pruebe el sistema como está descrito en 1204.14.




01/2007, Ranger









• No



01/2007, Ranger










• No









01/2007, Ranger



1204.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1841) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO




Vaya a 1204.11.

• No Localice y repare la interrupción en el cable del pin 2 del inyector (cable amarillo/negro – circuito 1841). Pruebe el sistema como está indicado en 1204.14.


01/2007, Ranger



1204.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR (CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO







• No

Localice y repare la interrupción en el cable del pin 1 del inyector (cable marrón/azul claro – circuito 558). Pruebe el sistema como está indicado en 1204.14


01/2007, Ranger



1204.12 MEDICIÓN de la RESISTENCIA del INYECTOR

1 Desconecte: - El conector del inyector (C106). 2 Mida la resistencia entre los dos pines del inyector. Resultado correcto: 150 a 250 KOHM.



• No





01/2007, Ranger










• No

Localice y repare el corto entre los dos cables del inyector.



01/2007, Ranger










arranque accionado por 5 a 10 segundos. 3 Realice una nueva consulta y anote los DTC´s registrados. Si el DTC P01204 vuelve a ocurrir, vaya a 1204.1.


01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas y anote los DTC's presentes.

Resultado correcto: los únicos DTC's referidos al sensor del pedal del acelerador son 1577 y/o 2299.


• Sí Vaya a 1577.2. • No

Siga primero las instruciones referidas a los DTC's encontrados.

ATENCIÓN: si la falla P2135 está

presente, deberá ser ignorada hasta que se resuelvan las otras fallas referidas al sensor del pedal.

TESTS PUNTO A PUNTO 1577 O 2299: SENSORES DEL PEDAL DEL FRENO Y DEL PEDALDEL ACELERADOR – SEÑALES INCOMPATIBLES




conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén



01/2007, Ranger



1577.2 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DEL PEDAL DEL FRENO

1 Consulte la memoria de fallas y anotes los DTC's presentes.

Resultado correcto: no existe ningún DTC referido al sensor del pedal del freno.


• Sí Vaya a 1577.3. • No

Siga primero las instruciones referidas a los DTC's encontrados.

1577.3 EXAMEN VISUAL DE LOS SENSORES DEL PEDAL DEL FRENO Y DEL ACELERADOR

1 Accione lentamente el pedal del freno y asegúrese que no está trabado en ningún punto de su recorrido. Asegurese también que su fijación no está interfiriendo en el movimento o siendo comprimido.

2 Haga las mismas verificaciones para el

pedal del acelerador.


Vaya a 1577.4. • No Repare las fallas encontradas. Pruebe el sistema como se indica en 1577.10.


01/2007, Ranger


CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 1577.4 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM Y DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL


C2. - El conector del sensor del pedal (C179),




• Sí

Vaya a 1577.5.



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CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 1577.5 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pines 1, 3,

6 y 7.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre los pines siguientes:

- Pines 6 y 1. - Pines 7 y 3.

Resultados correctos: a. En ambas las mediciones el resultado es 4,75 a 5,25 Volt. b. La diferencia entre las dos mediciones es menor que 0,6 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

Vaya a 1577.8.

• No Vaya a 1577.6.


01/2007, Ranger






lenta durante 1 minuto. Realice un viaje de prueba. Acelere bruscamente el motor dos veces y aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.

6 Realice una nueva consulta y anote las fallas registradas. Resultado correcto: las fallas P1577 y P2299 no volvieron a producirse. • ¿Está todo correcto? • Sí


• No Vaya a 1577.7.


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CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES 1577.7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

1 Desconecte e identifique: - El conector del sensor (C179), pines 1, 3,

6 y 7.

2 Conecte la ignición. 3 Mida la tensión entre los pines siguientes:

- Pines 6 y 1. - Pines 7 y 3.

Resultados correctos: a. En ambas las mediciones el resultado es 4,75 a 5,25 Volt. b. La diferencia entre las dos mediciones es menor que 0,6 Volt. • ¿Está todo correcto?

• Sí

El PCM removido del vehículo presenta defectos y debe ser sustituído. El sistema presenta una segunda falla. Para localizarla reinicie los tests a partir de 1577.1.

• No








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1577.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR




lenta durante 1 minuto. Realice un viaje de prueba. Acelere bruscamente el motor dos veces y aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.



• No



01/2007, Ranger





lenta durante 1 minuto. Realice un viaje de prueba. Acelere bruscamente el motor dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.



• No







01/2007, Ranger







lenta durante 1 minuto. Realice un viaje de prueba. Acelere bruscamente el motor unas dos veces, aguarde la estabilización de la marcha lenta y apague el motor.

7 Consulte nuevamente la memoria de fallas y

anote las fallas presentes. Si las fallas P1577 o P2299 vuelven a ocurrir, vaya a 1577.1.


01/2007, Ranger




1 Consulte la memoria de fallas y anote los DTC's presentes.

• ¿La memoria de fallas presenta otros DTC’s referidos al sensor del pedal?

• Sí

Siga primero las instrucciones referidas a los DTC's encontrados.

• No

Vaya a 2135.2.

TEST PUNTO A PUNTO 2135: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - LAS SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES


distintos.Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias de seguridad.


conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos. Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén



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2135.3 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


2 Conecte la ignición. 3 Accione y libere lentamente el pedal del acelerador en todo su recorrido. 4 Desconecte la ignición y aguarde 60 segundos. 5 Apague la memoria de fallas. 6 Encienda el motor y manténgalo en marcha




• No

Instale nuevamente el sensor removido del vehículo. Vaya a 2135 –3.


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• No







01/2007, Ranger





acelerador desde la posición de reposo hasta el final de su recorrido. Libere lentamente el pedal hasta que ele alcance nuevamente la posición de reposo.




7 Consulte nuevamente la memoria de fallas y


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