Para Metros b12r

Grupo ID Nombre Descripción Límite Unidad

Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor

AAI Parada retardada Esta función permite que el motor funcione durante un periodo de tiempo preestablecido (AAJ), con la llave en posición 0 o R, cuando se desconecta el mecanismo.


AAJ Tiempo de parada retardada El valor del tiempo de retardo en minutos 0 — 20 min


BQF Función de parada EMS, Alimentada a Utilizar función de parada alimentada para ejecutar o parar.


CUK Habilita la función de parada remota del motor Habilita la función de parada remota del motor 0 = Parada del motor desde función de chasis inhabilitada 1 = Parada del motor desde chasis mediante J1939 mensaje 2 = Parada del motor desde el chasis, J1939 y entrada habilitada


CUL Active la parada del motor a partir del chasis Si se puede arrancar el motor partiendo del chasis, active esta función


CUM Solicitud de parada de motor, tiempo de filtro Solicitud de parada de motor, tiempo de filtro 0,0 — 25,5 s


CUN Velocidad máx. para activar parada motor remota

Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar la parada remota del motor. CUO debe estar habilitada.

0 — 250 km/h


CUO Condición para activación de parada remota Elegir la condición que se debe cumplir para que se pueda parar el motor. 0 = Velocidad del vehículo 1 = Freno de estacionamiento 2 = Freno de estacionamiento y velocidad del vehículo


CZV Habilitar func. arranque remoto del motor Habilita la función de arranque remoto del motor, 0 = No 1 = Sí


FAU Corte automático del motor Activación de la función de parada automática del motor, La función para automáticamente el motor después de estar en ralentí un tiempo determinado. Ver el parámetro FAV para el tiempo de parada del motor.


FAV Parada automática del motor, tiempo Ajuste del tiempo en minutos hasta la parada automática del motor. La función para automáticamente el motor después de estar en ralentí durante el tiempo seleccionado.

2 — 50 min


FNN Habilitar el arranque externo controlado de EMS

Habilitar el arranque externo controlado de EMS


HIN Función de parada EMS, energizada a Función de parada energizada EMS


IAW Parada comb. EMS, energizada a Usar la función de parada de combustible energizada para activar o detener la inyección de combustible.


IGB Arranque y parada remoto(a) activado Habilitar y deshabilitar una función que permite a los constructores de superestructuras arrancar y parar el vehículo mediante la interfaz CAN.


IHM Freno estac. como condición arranque a distancia

Habilita el freno de estacionamiento como uno de los requisitos que deben cumplirse para la desconexión del motor a distancia El motor puede pararse desde un lugar a distancia en el vehículo si tiene instalado el Módulo de constructor de la superestructura (BBM).

0 — 1


IHN Límite de velocidad de vehículo para desconexión

La velocidad del vehículo es controlada si es inferior a un valor especificado por este parámetro antes de parar el motor durante la operación de desconexión a distancia

0 — 10 km/h


IL Entrada cierre de motor, activa Activación de cierre de motor.


IRA Habilitar inhibidor motor arran. por función BBM Habilita la función del inhibidor de motor de arranque por BBM


MHP AC Compressor activation First Crank of the day

Auxiliar/ MHQ Regular A/C Management

of 171Información de parámetros

27/06/2014file:///C:/Users/PROPIETARIO/AppData/Local/Temp/165046.html

Arranque/parada a distancia del motor


MHR Forced A/C Function


MHS Engine Coolant ICE running Req


MHV Front Steering Vehicle Speed Lower Threshold 0 — 90 km/h


MHW Front Steering Vehicle Speed Medium Threshold

0 — 90 km/h


MHX Front Steering Vehicle Speed High Threshold 0 — 90 km/h


MHY Rear Steering Vehicle Speed Lower Threshold 0 — 90 km/h


MHZ Rear Steering Vehicle Speed High Threshold 0 — 90 km/h


MIA Front Steering Motor Speed Lower Threshold 0 — 10000 km/h


MIB Front Steering Motor Speed Medium Threshold 0 — 10000 km/h


MIC Front Steering Motor Speed High Threshold 0 — 10000 km/h


MID Front Steering Motor Speed Limitation 0 — 100 %


MIE Rear Steering Motor Speed Lower Threshold 0 — 10000 km/h


MIF Rear Steering Motor Speed High Threshold 0 — 10000 km/h


MIG Rear Motor Speed when the Axle is Lifted 0 — 10000 km/h


MIH Rear Steering Motor Speed Limitation 0 — 100 %


MII Front Steering Torque Limitation in Mode1 0 — 100 %


MIJ Rear Steering Torque Limitation in Mode1 0 — 100 %


MIK Front Steering Torque Limitation in Mode2 0 — 100 %


MIL Rear Steering Torque Limitation in Mode2 0 — 100 %


MIM Front Steering Power Limitation in Mode1 0 — 100 %

Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del

MIN Rear Steering Power Limitation in Mode1 0 — 100 %



motor


MIO Front Steering Power Limitation in Mode2 0 — 100 %


MIP Rear Steering Power Limitation in Mode2 0 — 100 %


MIQ Front Steering Response Time in Mode1 0 — 1


MIR Front Steering Response time in Mode2 0 — 1


MIS Rear Steering Response time in Mode1 0 — 1


MIT Rear Steering response time in Mode2 0 — 1


MIU Lift Axle Timer 0 — 4000 ms


MIV Level of DC/AC Source Backup 0 — 3


MIW Backup Anticipation Enabling


MIX Backup Under Voltage Threshold 0 — 30 V


MIY Flag for Enabling Park Brake Condition


MIZ Flag for Activating Front Steering Outputs


MJA Flag for Activating Rear Steering Outputs


MJB Front Steering Motor Speed Default value 0 — 8000 r/min


MJC Front Steering Motor Speed Default Backup value

0 — 8000 r/min


MJD Rear Steering Motor Speed Default value 0 — 8000 r/min


MJE Rear Steering Motor Speed Default Backup value

0 — 8000 r/min


MJF Output Priority 0 — 100 %


MJG HVAC Sensor, clavija de entrada analógica Este parámetro se utiliza para seleccionar la clavija de entrada analógica a HIOM desde el sensor de temperatura de HVAC. Parámetro = 1 se selecciona PB8 como entrada de sensor analógica Parámetro = 2 se selecciona PB9 como entrada de sensor analógica Parámetro = 3 se selecciona PB14 como entrada de sensor analógica Parámetro = 4 se selecciona PB24 como entrada de sensor analógica Parámetro = 5 se selecciona PB27 como entrada de sensor analógica

1 — 5

Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del

MJH Punto de tensión 1 en curva del sensor de temp.

Este parámetro proporciona el factor de tensión del primer punto en la curva de temperatura de HVAC.

0,00 — 5,00 V



motor


MJI Punto de tensión 2 en curva del sensor de temp.

Este parámetro proporciona el factor de tensión del segundo punto en la curva de temperatura de HVAC.

0,00 — 5,00 V


MJJ Punto de tensión 3 en curva del sensor de temp.

Este parámetro proporciona el factor de tensión del tercer punto en la curva de temperatura de HVAC.

0,00 — 5,00 V


MJK Punto de tensión 4 en curva del sensor de temp.

Este parámetro proporciona el factor de tensión del cuarto punto en la curva de temperatura de HVAC.

0,00 — 5,00 V


MJL Punto de tensión 5 en curva del sensor de temp.

Este parámetro proporciona el factor de tensión del quinto punto en la curva de temperatura de HVAC.

0,00 — 5,00 V


MJM Punto de temp. 1 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del primer punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 1.

0 — 250 °C


MJN Punto de temp. 2 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del segundo punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 2.

0 — 250 °C


MJO Punto de temp. 3 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del tercer punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 3.

0 — 250 °C


MJP Punto de temp. 4 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del cuarto punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 4.

0 — 250 °C


MJQ Punto de temp. 5 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del quinto punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 5.

0 — 250 °C


MJR Temporiz. retroal. cadena cinemática Cuando HIOM solicita un modo específico de la cadena cinemática y ésta no adopta el modo solicitado dentro del tiempo especificado, HIOM abandonará el modo solicitado y adoptará el modo por defecto. Si la cadena cinemática adopta el modo solicitado dentro del tiempo especificado, HIOM permanece en el modo solicitado.

0 — 3000 ms


MJS Habilitar LED indic. de modo FE/FEA Este parámetro se utiliza para habilitar o inhabilitar el LED de retroalimentación PB03 en HIOM. Cuando el parámetro = 0 (Renault Premium Distribution), el LED se inhabilita y permanece apagado. Cuando el parámetro = 1 (Volvo FE), el LED se inhabilita y el estado será el siguiente: Cuando el modo HIOM = Por defecto, carga rápida o plenamente eléctrico (FE), el LED está apagado. Cuando el modo HIOM = Anticipación de plenamente eléctrico (FEA) y cuando no se cumplen las condiciones de entrada de plenamente eléctrico, el LED estará encendido. Cuando el modo HIOM = Anticipación de plenamente eléctrico y cuando no se cumplen las condiciones de entrada de plenamente eléctrico, el parpadeará.


MJT HIOM Cab heater management


MJU HIOM listen to BBM signals


MME DC/AC Input Over Voltage Threshold 0 — 1000 V


MMF DC/AC Input Undervoltage Level3 Threshold 0 — 1000 V


MMG Front Steering DC/AC Output Over Voltage Threshold

0 — 1000 V


MMH Rear Steering DC/AC Output Over Voltage Threshold

0 — 1000 V


MMI Front Steering Motor Critical Underspd Threshold

0 — 8000 r/min




MMJ Rear Steering Motor Critical Underspeed Threshold

0 — 8000 r/min


MMK Input Voltage Nominal Threshold 0 — 1000 V


MML Front Steering Motor Critical Underspd Th Backup

0 — 8000 r/min


MMM Rear Steering Motor Critical Underspeed Th Backup

0 — 8000 r/min


NXG Disparo de flanco condic. activac. arranque remoto

Determina el tipo de condiciones de activación. Es posible seleccionar un nivel activo alto o cambio de nivel de bajo a alto como condición para una activación válida. La entrada digital de petición de arranque remoto de motor desde BBM o una petición a través de BBCAN (VP19.Interruptor de arranque remoto) activa el arranque remoto del motor. No – Debe considerarse el disparo de nivel para la petición de arranque remoto. Sí – Debe considerarse el disparo por cambio de estado para la petición de arranque remoto.


PCR Activar control vel. veh., motor marcha - Chasis Se usa para activar la función “Motor en marcha desde chasis” si la velocidad del vehículo sobrepasa el valor especificado por el parámetro PCS. Falso = No se considera la velocidad del vehículo Verdadero = Se considera la velocidad del vehículo


PCS Límite velocidad, motor en marcha desde chasis

Límite de velocidad para activar solicitud de chasis interna de arranque del motor. Si la velocidad del vehículo sobrepasa este valor, se envía la solicitud de mantener el motor en marcha.

0 — 100 km/h


ZU Arranque del motor a dista. de freno de estacion.

Este parámetro ajusta la condición de que el freno de estacionamiento deba estar aplicado para arrancar el motor a distancia


ZV Arranque del motor a distancia de punto muerto

Este parámetro ajusta la condición de que la marcha deba estar colocada en la posición de punto muerto para arrancar el motor a distancia

Control de inyección

AIS Cilindro 1 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AIT Cilindro 2 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AIU Cilindro 3 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AIV Cilindro 4 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AIW Cilindro 5 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AIX Cilindro 6 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.


AJJ Compensación de referencia de manivela La calibración de la posición de la manivela durante la producción compensa las tolerancias en la producción de la rueda del sensor al instalar el sensor de régimen del motor.

-3,0 — 3,0 grados


AJM Calibración con carga total, en producción Calibración a plena carga (Nm) durante la producción. La calibración es exclusiva para cada motor y se realiza durante la prueba de conducción en el proceso de producción.

%


AKN Cilindro 1 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 1


AKO Cilindro 2 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 2


AKP Cilindro 3 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 3


AKQ Cilindro 4 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 4

Control de AKR Cilindro 5 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 5



inyección


AKS Cilindro 6 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 6


ATJ Cilindro 1 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


ATK Cilindro 2 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


ATL Cilindro 3 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


ATM Cilindro 4 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


ATN Cilindro 5 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


ATO Cilindro 6 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.


DKR Clase de inyector Clase de inyector 0 — 255


FSQ Cylinder balancing forced status Estado forzado equilibrado cilindro 0 — 2


GFF Cantidad total de combustible inyectado Cantidad total de combustible inyectado en mg/carrera

0,0 — 6553,5 l/h


GFG Punto fijación presión rail Punto fijación presión rail para control presión rail (en bar)

0 — 6553500 kPa


GFH Tiempo total apertura PRV Tiempo total apertura PRV 0 — 4294967 s


IOU Habilitar inyección piloto Habilita la inyección piloto (preimpulso)


JVL Código de guarnecido, inyector-bomba 1 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


JVM Código de guarnecido, inyector-bomba 2 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


JVN Código de guarnecido, inyector-bomba 3 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


JVO Código de guarnecido, inyector-bomba 4 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


JVP Código de guarnecido, inyector-bomba 5 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


JVQ Código de guarnecido, inyector-bomba 6 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.


LUC Cilindro 1 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.


LUD Cilindro 2 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.


LUE Cilindro 4 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.


LUF Cilindro 5 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.




LUG Cilindro 3 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.


MCD Código de ajuste inyector Denso cilindro 1 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCE Código de ajuste inyector Denso cilindro 2 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCF Código de ajuste inyector Denso cilindro 3 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCG Código de ajuste inyector Denso cilindro 4 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCH Código de ajuste inyector Denso cilindro 5 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCI Código de ajuste inyector Denso cilindro 6 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.


MCJ Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 1 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MCK Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 2 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MCL Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 3 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MCM Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 4 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MCN Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 5 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MCO Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 6 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.


MFL Glitch map status


MFM Glitch map point z[2] µs


MFO Glitch map point z[8] µs


MFP Wastegate valve opening demand (in percent) 0 — 100 %


MQY Request Register Cut Out All Injectors 0 — 255


MQZ Response Register Cut Out All Injectors 0 — 255


MUD Fuel Inlet Control Valve (MProp) Trim State 0 — 2


MYK Código de ajuste inyector Denso cilindro 1 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.


MYL Código de ajuste inyector Denso cilindro 2 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.


MYM Código de ajuste inyector Denso cilindro 3 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.


MYN Código de ajuste inyector Denso cilindro 4 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para



inyectores Denso.


MYO Código de ajuste inyector Denso cilindro 5 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.


MYP Código de ajuste inyector Denso cilindro 6 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.


NAM Min Injection Time Cal Status 0 — 2


NIJ Habilitar preimpulso en ralentí Habilita el preimpulso en ralentí.


PKD Solicitud de calibración de posición de cremallera

Restablecer calibración de posición de cremallera. 0 — 1

Ajustes varios del motor

AIZ Consumo de combustible, porcentaje de calibrado

Se ha programado un valor correctivo porcentual entre +10 y -10 para compensar cualquier consumo de combustible. Por ejemplo, el valor 4 supone un aumento del 4% y el valor -4 una disminución del 4%. La siguiente fórmula proporciona el factor de corrección: (consumo de acuerdo a los registros de combustible de cliente -consumo de acuerdo a la pantalla) / consumo de acuerdo a la pantalla x 100 = valor de corrección. Redondear el valor al número entero más próximo. Una vez completada la compensación, reponer los datos de kilometraje y de combustible.

-10 — 10 %


AJA Consumo total de combustible, compensación Se ha programado un porcentaje del valor de corrección entre +10 y -10 para compensar cualquier indicación incorrecta del consumo de combustible en la pantalla del conductor. Por ejemplo, el valor 4 significa un incremento del 4%, y -4, una disminución del 4%. El parámetro AJB debe tener el mismo valor que el parámetro AJA. La fórmula siguiente ofrece el valor de corrección: consumo de acuerdo con las anotaciones de combustible del cliente - consumo de acuerdo con pantalla / consumo de acuerdo con pantalla * 100 = el valor de corrección. Redondee el valor para obtener el número entero más próximo. Cuando finalice la compensación, reajuste el kilometraje y la información sobre el combustible. Es importante instalar el software correcto en la unidad de mando del motor; de no ser así, compruebe si hay una campaña.

-10 — 10 %


AJB Consumo instantáneo de combustible, compensación

Se ha programado un porcentaje del valor de corrección entre +10 y -10 para compensar cualquier indicación incorrecta del consumo de combustible instantáneo en la pantalla del conductor. Por ejemplo, el valor 4 significa un incremento del 4%, y -4, una disminución del 4%. El parámetro AJB debe tener el mismo valor que el parámetro AJA. La fórmula siguiente ofrece el valor de corrección: consumo de acuerdo con las anotaciones de combustible del cliente - consumo de acuerdo con pantalla / consumo de acuerdo con pantalla * 100 = el valor de corrección. Redondee el valor para obtener el número entero más próximo. Cuando finalice la compensación, reajuste el kilometraje y la información sobre el combustible. Es importante instalar el software correcto en la unidad de mando del motor; de no ser así, compruebe si hay una campaña.

-10 — 10 %


AJK Identificación de EECU Información específica del fabricante del motor


AJL Datos específicos de motor Información específica del fabricante del motor


AKJ Rég. máx. del motor para modo de emerg. del pedal

Régimen máx. del motor para el modo de emergencia del pedal

0 — 4000 r/min


AZN Desactivar mant.calor a temperatura refrigerante

El Regulador de presión de escape (EPG) del motor Volvo se activa automáticamente al ralentí para un calentamiento más rápido del motor. Este parámetro especifica la temperatura del refrigerante que desactivará el EPG. En zonas de limas fríos, se recomienda ajustar este parámetro hacia el valor máximo para mejorar el rendimiento del radiador al ralentí.

-50 — 80 °C


BLV Sensor de nivel, aceite de motor Sensor de nivel, aceite de motor


BPM Prueba de luces Activar o desactivar prueba de luz.


BPQ Precalentamiento durante encendido Cambia si hay precalentamiento durante contacto o entrada de precalentamiento.


CCR Enable engine quick warming Activar calentamiento rápido motor




DX Datos del cliente, contraseña de la ECU del motor

Contraseña para permitir el cambio de valores de parámetros en este vehículo. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.


EE Segundo pedal acelerador Este parámetro se usa para activar un control de acelerador extra y también existe la opción de deshabilitar el pedal acelerador primario 0 = Deshabilitar el "segundo pedal acel." 1 = Habilita el "segundo pedal acel." 2 = Bloquear el acelerador primario


EG Temperaura aceite de motor Activación del indicador de la temperatura del líquido del motor, si está instalado.


FMK Número de elementos precalefactores instalados

Número de elementos precalefactores instalados. 12V = 2 elementos y 24V = 1 elemento.

0 — 2


FQQ Temp. prevista escape. enfr. ralentí Temperatura prevista de escape, enfriamiento en ralentí

0 — 10000 °C


HEU Precalentamiento del motor Habilitar o deshabilitar el precalentamiento del motor.


JPA Start SCR regeneration 0 — 255


JPB Status of SCR regeneration 0 — 65535


JSD Bomba refrigerante a plena vel. cuando TF activada

Con el parámetro en TRUE, la bomba de refrigerante controlada electrónicamente se activa a plena velocidad cuando la toma de fuerza está activada.


JSE Bomba de refrigerante siempre a plena velocidad

Con el parámetro en TRUE, la bomba de refrigerante controlada electrónicamente funciona siempre a plena velocidad.


JSF Coolant pump activated by high gearbox oil temp

0 — 65535


JSU Enable Low NOx Idle Functionality


JVK Fuel Injection Pump serial number The parameter contains the serial number for the individual Fuel Injection Pump of Yanmar engines.


JVT Number of Completed Periodic Heat Mode Cycles

0 — 65535


JVU Number of Initiated Periodic Heat Mode Cycles 0 — 65535


JVV Number of Failed Periodic Heat Mode Cycles Timeout

0 — 65535


JVW Number of Failed Periodic Heat Mode cycles DOC Ove

0 — 65535


JVX Number of Failed Periodic Heat Mode Cycles DPF Ove

0 — 65535


JVY Y-Axis for Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log kg/h


JVZ X-Axis of Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log °C


JXA Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log (h) h


JXB Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log (s) s


JYW Smart Torqe installed


JZD Activar la función Top Two aumentada Activa la función Top Two aumentada que mejora la economía de combustible. La gestión del par motor mientras la caja de cambios trabaja con las dos marchas más largas cambia dinámicamente entre la curva de par máximo y una curva de par reducido. En marchas inferiores a las marchas más largas, se usa la curva de par reducido.


JZE Top Two installed


JZF Activar la función Smart Torque Gestión del par motor mientras la caja de cambios trabaja con las dos marchas más largas. Cambia dinámicamente entre la curva de par máximo y una curva de par reducido. En marchas inferiores a las marchas más largas, se usa la curva de par máximo.


JZG Régimen de activación de Smart Torque En modo de pedal, la función Smart Torque (uso de curva de par alto) se activa en cuanto el régimen del motor se reduce por debajo del valor de este parámetro. Para mejorar la economía de combustible, reducir el valor de ajuste de este parámetro.

1200 — 1400 r/min


JZH Régimen de activación de Smart Torque aumentada

En modo de pedal, la función Top Two aumentada (uso de curva de par alto) se activa en cuanto el régimen del motor se reduce por debajo del valor de este parámetro. Para mejorar la economía de combustible, reducir el valor de ajuste de este parámetro.

1200 — 1400 r/min




JZI Desviación activación Smart Torque en prog. vel.

Desviación de la velocidad del vehículo de la velocidad objetivo del programador de velocidad. Si la velocidad del vehículo se reduce por debajo de este límite, la función Smart Torque (uso de curva de par alto) se activa cuando se usa el programador de velocidad. Para mejorar la economía de combustible, aumentar el valor de ajuste de este parámetro.

8 — 24 km/h


JZJ Desviación activación Top Two aument. en prog.vel.

Desviación de la velocidad del vehículo de la velocidad objetivo del programador de velocidad. Si la velocidad del vehículo se reduce por debajo de este límite, la función Top Two aumentada (uso de curva de par alto) se activa cuando se usa el programador de velocidad. Para mejorar la economía de combustible, aumentar el valor de ajuste de este parámetro.

8 — 24 km/h


KAK DPF Inhibit Count Log 0 — 65535


KAL DPF Inhibit Current Index 0 — 255


KAM DPF Inhibit Distance Log m


KAN DPF Inhibit Red Entry Distance Log 0 — 4294967295 m


KAO DPF Inhibit Red Entry Status Log 0 — 1


KAP DPF Inhibit Red Entry Time Log 0 — 4294967295 s


KAQ DPF Inhibit Regen Count Log 0 — 65535


KAR DPF Inhibit Start Soot Log %


KAS DPF Inhibit Start Time Log s


KAT DPF Inhibit Stop Soot Log %


KAU DPF Inhibit Stop Time Log s


KAV DPF Inhibit Y/R Lamp Status Log


KAW Regen Seq Current Index 0 — 255


KAX Regen Seq Start Soot Log %


KAY Regen Seq Start Source Log


KAZ Regen Seq Start Time Log s


KBA Regen Seq Stop Soot Log %


KBB Regen Seq Stop Source Log


KBC Regen Seq Stop Time Log s


KBJ Coolant Pump Number of Activations 0 — 4294967295


KBK Coolant Pump Activation Time 0 — 4294967295 s


KBL Registro tiempo activ. restabl. bomba refrig. Este parámetro restablece el registro de tiempo de activación de la bomba de refrigerante. Se ajusta en VERDADERO para restablecer datos de registro para la bomba de refrigerante (no olvidar restaurar a FALSO después de restablecer los datos de registro)


KBM X-Axis for Piston Cooling Oil Pressure Log kPa


KBN Piston Cooling Oil Pressure Log (h) h


KBO Piston Cooling Oil Pressure Log (s) s


KBS Activar función mantenimiento de calor Activar/desactivar el calentamiento y la función de mantenimiento de calor. La función de mantenimiento de calor se activa automáticamente en ralentí para agilizar el calentamiento del motor.


KBY AHI Factor de ajuste adaptado al combustible Factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).

0,0000 — 6,5535


KBZ Factor ajuste adap. al combustible máx. AHI Valor máximo del factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la

0,0000 — 6,5535



obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).


LAA Factor ajuste adap. al combustible mín. AHI Valor mínimo del factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).

0,0000 — 6,5535


LAS ADC valor predefinido para fallo sensor parada Se utiliza para controlar la lógica de se_STOP en producción. Para ello, es necesario cambiar se_STOP_RT.MAP/se_STOP_R.ACTIVE_STATE y se_STOP_RT.ADCDEFAULT para que la iniciación sea correcta para el ajuste actual de se_STOP_RT.MAP/se_STOP_R.ACTIVE_STATE. Esto es necesario porque la fábrica ajustará esta entrada como error (masa) para deshabilitar la función de parada. Sustituye a JMF.

0 — 1023


LAZ X-Axis of ISC Active Log


LBA ISC Active Log


LDX Reset of SCR Catalyst Initiate


LEO Habilitar la purga de aire, AHI


LFP AHI Demand Status 0 — 65535


LFQ X-Axis of DCDC1 Heatsink Temperature Log °C


LFR X-Axis of DCU1 HS Voltage/Current Log V


LFS Y-Axis of DCU1 HS Voltage/Current Log A


LFT X-Axis of DCU1 LS Voltage/Current Log V


LFU Y-Axis of DCU1 LS Voltage/Current Log A


LFV X-Axis of ESS Average Temperature Log °C


LFW X-Axis of ESS Max Temperature Log °C


LFX X-Axis of ESS Voltage/Current Log V


LFY Y-Axis of ESS Voltage/Current Log A


LFZ X-Axis of MDS Cooling Fan Duty Cycle Log %


LGA X-Axis of MDS Coolant Pump Duty Cycle Log %


LGB X-Axis of MDS Coolant Temperature Log °C


LGC X-Axis of MDS Voltage/Current Log V


LGD Y-Axis of MDS Voltage/Current Log A


LGE X-Axis of Motor Heatsink Temperature Log °C


LGF X-Axis of Motor Winding Temperature Log °C


LGG X-Axis of SOC Level Log %


LGH DCDC1 Heatsink Temperature Log (h) h


LGI DCDC1 Heatsink Temperature Log (s) s


LGJ DCU1 HS Voltage/Current Log (h) h


LGK DCU1 HS Voltage/Current Log (s) s


LGL DCU1 LS Voltage/Current Log (h) h


LGM DCU1 LS Voltage/Current Log (s) s


LGN ESS Average Temperature Log (h) h


LGO ESS Average Temperature Log (s) s


LGP ESS Max Temperature Log (h) h


LGQ ESS Max Temperature Log (s) s




LGR ESS Voltage/Current Log (h) h


LGS ESS Voltage/Current Log (s) s


LGT MDS Cooling Fan Duty Cycle Log (h) h


LGU MDS Cooling Fan Duty Cycle Log (s) s


LGV MDS Cooling Pump Duty Cycle Log (s) s


LGW MDS Cooling Pump Duty Cycle Log (h) h


LGX MDS Coolant Temperature Log (h) h


LGY MDS Coolant Temperature Log (s) s


LGZ MDS Voltage/Current Log (h) h


LHA MDS Voltage/Current Log (s) s


LHB Motor Heatsink Temperature Log (h) h


LHC Motor Heatsink Temperature Log (s) s


LHD Motor Winding Temperature Log (h) h


LHE Motor Winding Temperature Log (s) s


LHF SOC Level Log (h) h


LHG SOC Level Log (s) s


LHH Total HPCU Time 0 — 4294967295 s


LHI X-Axis of Brake Torque Percent Log %


LHJ X-Axis of ESS SOC/Vehicle Speed Log %


LHK Y-Axis of ESS SOC/Vehicle Speed Log km/h


LHL X-Axis of MDS Torque/MDS Speed Log %


LHM Y-Axis of MDS Torque/MDS Speed Log r/min


LHN X-Axis of Aux Load Power Log kW


LHO X-Axis of Electric Power Brake Log kW


LHP X-Axis of Electric Power Charge At Stand Still Log

kW


LHQ X-Axis of Electric Power Electric/Diesel Idle Log kW


LHR X-Axis of Electric Power in Hybrid Mode Log kW


LHS X-Axis for Power Request CBC Log kW


LHT EMS Software Calibration Identification Number MSW


LHU NOx2 Software Calibration Identification Number


LHV EMS Calibration Verification Number MSW


LHW ACM Calibration Verification Number MSW


LHX ACM Software Calibration Identification Number MSW


LHY VGT Software Calibration Identification Number


LHZ NOx1 Software Calibration Identification Number


LIA VGT Calibration Verification Number


LIB NOx1 Calibration Verification Number


LIC NOx2 Calibration Verification Number


LID Ignition Cycle Counter 0 — 65535




LIE General Denominator 0 — 65535


LIH Distance Travelled With MIL Activated 0 — 65535 km


LII Distance Travelled Since DTCs Cleared 0 — 65535 km


LIJ Time Engine Has Run With MIL Activated 0 — 65535 min


LIK Time Since DTCs Were Cleared 0 — 65535 min


LIL Aux Load Power Log (h) h


LIM Aux Load Power Log (s) s


LIN Brake Torque Percent Log (h) h


LIO Brake Torque Percent Log (s) s


LIP Electric Power Brake Log (h) h


LIQ Electric Power Brake Log (s) s


LIR Electric Power Charge At Stand Still Log (h) h


LIS Electric Power Charge At Stand Still Log (s) s


LIT Electric Power in Electric or Diesel Idle Log (h) h


LIU Electric Power in Electric or Diesel Idle Log (s) s


LIV Electric Power In Hybrid Mode Log (h) h


LIW Electric Power In Hybrid Mode Log (s) s


LIX ESS SOC/Vehicle Speed Log (h) h


LIY ESS SOC/Vehicle Speed Log (s) s


LIZ MDS Torque/MDS Speed Log (h) h


LJA MDS Torque/MDS Speed Log (s) s


LJB Power Requested from CBC Log (h) h


LJC Power Requested from CBC Log (s) s


LNO NTE Status 0 — 65535


LNQ Ranking Statistics LSR


LNR Ranking Statistics RFC


LNS Ranking Statistics RUC


LNT Ranking Statistics SRAVE


LNU Ranking Statistics SRDEV


LNV Ranking Statistics WSR


LUK Request for Intake Super Charger function test 0 — 255


LUL Status of Intake Super Charger function test 0 — 65535


LUM Request for Lisk Actuator function test 0 — 255


LUN Status of Lisk Actuator function test 0 — 65535


LVA Permanent Trouble Code Set


LVG ACM Burner State 0 — 65535


LVH ACM Burner Status 0 — 65535


MDA Factor de compensación de combustible Factor de compensación de la calidad de combustión del combustible. Compensa la calidad del combustible y la obturación de la tobera de inyector. El valor nominal es 1. Si <1: el combustible necesita más aire que el combustible

0,000 — 0,008



nominal. Si >1: el combustible necesita menos aire que el combustible nominal o la tobera está obturada. Una desviación excesiva del valor nominal dificultará el arranque del motor.


MDG Compensación de inyector Tiempo de decalaje de inyector de combustible Compensa un retardo en el funcionamiento del inyector. El valor nominal es 0. Si <0: el inyector tarda demasiado en cerrar. Si >0: el inyector tarda demasiado en abrir. Una desviación excesiva del valor nominal empeorará la facilidad de arranque.

-10000 — 10000 µs


MEP Request for Melco VGT SRA function test 0 — 255


MEQ Status of Melco VGT SRA function test 0 — 65535


MER Error/status codes from Melco VGT SRA 0 — 255


MET Request for ESRA function test 0 — 255


MEU Status of ESRA function test 0 — 65535


MEV Request for EPRV function test 0 — 255


MEW Status of EPRV function test 0 — 65535


MEX Request for Intake Throttle Valve function test 0 — 255


MEY Status of Intake Throttle Valve function test 0 — 65535


MFA X-Axis of ISC Active Log


MFB ISC Active Log


MFC ISC Total Activation Time Log 0 — 4294967295 s


MFD EMS Software Calibration Identification Number CSW


MFE ACM Software Calibration Identification Number CSW


MFF EMS Calibration Verification Number CSW


MFG ACM Calibration Verification Number CSW


MHG Request for EPG3 function test 0 — 255


MHH Status of EPG3 function test 0 — 65535


MHL Regen Interval log, ACM


MOB Time Delay Coolant Pump When Air Compressor Active

0 — 32767 s


MQL Regeneration Active 0 — 255


MQM Ash Quality 0 — 1


MQN Oxidation Cycle Quality 0 — 1


MQO Spontaneous Regeneration Quality 0 — 1


MQP Value of Ash Simulation 262144 —262406

g


MQQ Ash Mass 262144 —262406

g


MQR Soot Mass 262144 —262406

g


MQS Residual Soot Loading After Oxidation 0 — 131 g/l


MQT DPF Operation Time 0 — 1073741824 h


MQU Engine Operation Time Since Last Regeneration

0 — 4294967295 s


MQV Fuel Consumption Since Last Filter Cleaning 0 — 3277 l


MTS Request for AHI Parker Air Pressure Valve Test 0 — 255


MTT Status of AHI Parker Air Pressure Valve test 0 — 65535


MTU Habilitar reg. estacion. (indep. carga hollín) Permite iniciar una regeneración con el vehículo estacionado, independientemente de la carga de hollín actual.

Ajustes varios MUB Disable Stop and Go Functionality



del motor


MUC Status of Disable Stop and Go


MUP Habilitar diagnóstico botón de arranque trasero Se usa para habilitar el diagnóstico del botón de arranque trasero.


MUR Habilitar diag. averías bomba comb. alta presión

Este parámetro se usa para habilitar/deshabilitar el diagnóstico de averías de la bomba de combustible de alta presión. Verdadero = Diagnóstico habilitado. Falso = Diagnóstico deshabilitado.


MUS X-Axis of DCDC2 Heatsink Temperature Log °C


MUT Y-Axis of DCU2 HS Voltage/Current Log A


MUU X-Axis of DCU2 HS Voltage/Current Log V


MUV Y-Axis of DCU2 LS Voltage/Current Log A


MUW X-Axis of DCU2 LS Voltage/Current Log V


MUX X-Axis of ESS Cooling Fan Duty Cycle Log %


MUY X-Axis of ESS Coolant Pump Duty Cycle Log %


MUZ X-Axis of ESS Coolant Temperature Log °C


MVA DCDC2 Heatsink Temperature Log (h) h


MVB DCDC2 Heatsink Temperature Log (s) s


MVC DCU2 HS Voltage/Current Log (h) h


MVD DCU2 HS Voltage/Current Log (s) s


MVE DCU2 LS Voltage/Current Log (h) h


MVF DCU2 LS Voltage/Current Log (s) s


MVG ESS Cooling Fan Duty Cycle Log (h) h


MVH ESS Cooling Fan Duty Cycle Log (s) s


MVI ESS Cooling Pump Duty Cycle Log (h) h


MVJ ESS Cooling Pump Duty Cycle Log (s) s


MVK ESS Coolant Temperature Log (h) h


MVL ESS Coolant Temperature Log (s) s


MVM X-Axis of Demanded EGR Position % %


MVN Demanded EGR Position % Log (h)


MVO Demanded EGR Position % Log (s)


MVQ Habilitar advertencias de selector de marchas Se usa para habilitar o deshabilitar la función de advertencia del selector de marchas que detecta cuándo el conductor usa la caja de cambios de forma inadecuada. Los casos siguientes generan advertencias: 1. El conductor cambia directamente desde la 6:a a la 3:a marcha. 2. El conductor arranca con el cambio en range alto. 3. El conductor arranca en una marcha demasiado larga. VERDADERO = Habilitada FALSO = Deshabilitada


MWJ NOx Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295


MWK NOx Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295


MWL NOx Sensor Lambda Status Information Log 0 — 4294967295


MWM NOx Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295


MWN Number of engine cylinders 4 — 6


MXH High Torque Total Distance 0,00 —42949671,99

km


MXI High Torque Total Fuel 0,00 —42949671,99

l

Ajustes varios MXJ High Torque Total Time 0,00 — h



del motor 1193056,00


MXK Number of Times in High Torque Mode 0 — 4294967295


MXL Request for Melco EGR function test 0 — 255


MXM Status of Melco EGR function test 0 — 65535


MXR NOx In Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295


MXS NOx Out Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295


MXT NOx In Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295


MXU NOx Out Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295


MXV NOx In Sensor Lambda Status Information Log 0 — 4294967295


MXW NOx Out Sensor Lambda Status Information Log

0 — 4294967295


MXX NOx In Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295


MXY NOx Out Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295


MYC Acceleration Limiter Function Installed


MYD Habilitar función de limitador de aceleración Este parámetro se usa para habilitar o deshabilitar la función del limitador de aceleración.


MYE NH3 Stored in Buffer 0,00 — 2147,48 g


MYF Engine Run Time In Days 0 — 65535 Día


MYG Engine Run Time In Seconds 0 — 86400 s


MZP Total Number of Hybrid Engine Starts 0 — 4294967295


MZQ Number of Hybrid Engine Starts Since Reset 0 — 4294967295


MZR Restablecer núm. arranques de motor híbrido Restablece el número de parámetro de registro de arranques de motor híbrido (es decir, arranque del motor sin usar el motor de arranque).


MZS Reset EGR Diff Pressure Offset


MZZ Acc of sulphur 0,0 — 0,0 g


NMW Habilitar energizado para funcionar Se usa para incluir entrada de encendido en la evaluación de llave. Usar Encendido como parada para ENR (energizado para funcionar).


NWX Parámetro FIT de ajuste de Kubota Parámetro de ajuste FIT para motor Kubota


NWY Parámetro de ajuste de motor QC1 Parámetro de ajuste QC1 para motor <4l 0 — 255


NWZ Parámetro de ajuste de motor QC2 Parámetro de ajuste QC2 para motor <4l 0 — 255


NXA Parámetro de ajuste de motor QC3 Parámetro de ajuste QC3 para motor <4l 0 — 255


NXB Parámetro de ajuste de motor EIN Parámetro EIN para motor <4l


NXC Suma de control de motor (QC1-EIN) Suma de control de motor <4l para QC1-EIN


PDC Aplicación de tipo industrial Tipo de aplicación para motor industrial. Tipo de aplicación para motor industrial


PDD Tipo de aplicación marítima Tipo de aplicación para motor marino.


PJT Regeneraciones móviles anuladas: contam. combust.

Muestra el número de regeneraciones móviles que se han anulado por contaminación del combustible del quemador.

0 — 4294967295


PKJ Brazo excavador prolongable montado Hidráulica secundaria (brazo excavador prolongable) No (0) = no montada. Si (1) = montada.


PLG Config. de la regeneración semiautomática del DPF

Con este parámetro, el cliente puede elegir dos tipos de regeneración. 0 – Regeneración manual 1 – Regeneración semiautomática

0 — 1


PUM Distancia acumulada, ceniza, para DPF Distancia acumulada recorrida por el vehículo, estimada, desde la última limpieza de ceniza del filtro de partículas diesel (DPF)

0 — 1048578 km


PUN Tiempo acumulado, ceniza, para DPF Tiempo acumulado, estimado, desde la última limpieza de ceniza del filtro de partículas diesel (DPF)

0 — 65536 h


PUS Cantidad de carbonilla, DPF Cantidad de carbonilla estimada en el filtro de partículas diesel (DPF).

0,0 —4294967295,0

g/l




QBM Reg. semiaut. de DPF sin cond. palanca de bloqueo

Si este parámetro está activado, la regeneración semiautomática del filtro de partículas diesel (DPF) se puede iniciar sin condición de palanca de bloqueo.


QDP Habilitar modo de purga de HC después reg. estac.

Se usa para habilitar/inhabilitar el modo de purga de hidrocarburos (HC) después de una regeneración estacionada. No = Modo de purga HC después de regeneración estacionada inhabilitado. Sí = Modo de purga HC después de regeneración estacionada habilitado.

Ajustes varios del vehículo

9A Volumen de depósito Volumen total del depósito de combustible del vehículo.

24 — 4731 l


9G Dif. RSL, relación de transmisión, marcha más alta

La relación de la caja de cambios en la marcha más larga. La relación se encuentra en las especificaciones de la caja de cambios. Hay que introducir la relación para que la unidad de mando calcule qué marcha está seleccionada.

30 — 130 %


ABB Freno de carga y vuelco Permite aplicar los frenos de ruedas durante la carga y basculación del vehículo.


ACM Tamaño del neumático Selección del tamaño de los neumáticos


ACN Aceite de motor, intervalo de cambio Selección intervalo cambio aceite del motor. Esta función informa al conductor cuando quedan 8 horas hasta el siguiente cambio de aceite.


AET Trans. enlace de control a superestructura vía BBM

Este parámetro establece si la unidad del constructor de superestructuras debe transmitir los mensajes ETC1, ETC2, EEC1, EEC2 y CCVS a partir del enlace de control interno del vehículo (CAN1) a través de la unidad del constructor de superestructuras (CAN4) hacia la superestructura.


AHL Contraseña, mecánica Contraseña para mecánico 1 0 — 9999


AHW Active punto muerto del vehículo, pedal del freno

Este parámetro establece si el pedal del freno pisado debe ser una condición para activar la posición de punto muerto en la caja de cambios automática.


AHX Active punto muerto del vehículo, freno de mano

Este parámetro establece si la aplicación del freno de estacionamiento debe ser una condición para activar la posición de punto muerto en la caja de cambios automática.


AHY Punto muerto del vehículo, velocidad del vehículo

Este parámetro determina si la velocidad del vehículo por debajo del valor de parámetro será una condición para poner la caja de cambios automática en posición neutral. El valor cero (0) significa que el camión debe estar inmóvil para que se pueda activar autoneutral.

0 — 250 km/h


AHZ Salida disparador, pos. neutra seleccion. (0=off)

Cuando el parámetro está activado, la marcha ha de estar en posición de punto muerto para activar la función de control del valor límite.


AIB Palanca del cambio de marchas auxiliar activada

Este parámetro gestiona la condición de funcionalidad de la palanca de cambios adicional.


AJR Cambio de aceite del motor, control Activación de la función de control del cambio de aceite para motor 500 h


AKX Amperímetro, calibración Activa el amperímetro, calibración.


ANI LCM Detección de remolque Parámetro activo significa que la unidad de mando de LCM está realizando la detección del remolque. Otros sistemas / funciones que requieren este tipo de información son ESP, la caja de cambios, los frenos, el ralentizador y el indicador de carga.


AQ Calibrado sensor de velocidad Número de calibrado 3000 — 25000 imp/km


ASK Indicador amperios alimentación código de avería

Indicador amperios alimentación código de avería 0 — 255


ASO Sensor de presión, tipo de transmisión Selección del sensor de presión actual del aceite en la transmisión


ATP Sensor de nivel, tipo de transmisión El parámetro activa qué tipo de sensor se utiliza para controlar el nivel de aceite de la transmisión


AYX Nivel del aceite hidráulico Indica si se utiliza el sensor de nivel del aceite hidráulico.


AYY Temperatura del aceite hidráulico Indica si se utiliza el sensor de temperatura del aceite hidráulico.


AZL Factor dos de velocidad del vehículo El número de calibración cuando está activo el eje de velocidad adicional.

3000 — 50000 imp/km


AZM Activar segundo eje de velocidad Activa la función de uso de un segundo eje de velocidad.


BDR Apagón de iluminación Activar/Desactivar Iluminación Blackout


BDX Rampa de salida, tiempo de conducción Rampa de salida, tiempo de conducción 0 — 100 s


BDY Rampa de salida, tiempo de aplicación para delta P

Rampa de salida, tiempo de aplicación para delta P 0 — 100 s

Ajustes varios BDZ Rampa de salida, conducción delta P a la Rampa de salida, conducción delta P a la salida 0 — 3000 kPa



del vehículo salida


BEA Sistema Delta P Sistema Delta P 0 — 3000 kPa


BEB Modo mín. delta P Modo delta P mín. 0 — 3000 kPa


BEC Modo máx. delta P Modo delta P máx. 0 — 3000 kPa


BED Ralentí bajo, Delta P, inicio de reducción Ralentí bajo, Delta P, Inicio de reducción 0 — 100 %


BEE Ralentí bajo, Delta P, fin de reducción Ralentí bajo, Delta P, Fin de reducción 0 — 100 %


BEF Ralentí bajo, Delta P Ralentí bajo, Delta P 0 — 3000 kPa


BEG Potencia escalonada 1 Potencia escalonada 1 0 — 500 r/min


BEH Potencia escalonada 2 Potencia escalonada 2 0 — 500 r/min


BEI Potencia escalonada 3 Potencia escalonada 3 0 — 500 r/min


BEJ Potencia escalonada 4 Potencia escalonada 4 0 — 500 r/min


BEK Potencia escalonada 5 Potencia escalonada 5 0 — 500 r/min


BEL Potencia escalonada 6 Potencia escalonada 6 0 — 500 r/min


BEM Potencia escalonada 7 Potencia escalonada 7 0 — 500 r/min


BEN Potencia escalonada 8 Potencia escalonada 8 0 — 500 r/min


BEO Potencia escalonada 9 Potencia escalonada 9 0 — 500 r/min


BEP Potencia escalonada 10 Potencia escalonada 10 0 — 500 r/min


BEQ Potencia escalonada 11 Potencia escalonada 11 0 — 500 r/min


BER Recorrido del pedal, relación de presión 1 Recorrido del pedal, relación de presión 1 0 — 2000 kPa


BES Recorrido del pedal, relación de presión 2 Recorrido del pedal, relación de presión 2 0 — 2000 kPa


BET Recorrido del pedal, relación de presión 3 Recorrido del pedal, relación de presión 3 0 — 2000 kPa


BEU Recorrido del pedal, relación de presión 4 Recorrido del pedal, relación de presión 4 0 — 2000 kPa


BEV Rec. del pedal, relación de régimen del motor 1 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 1 0 — 100 %


BEW Rec. del pedal, relación de régimen del motor 2 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 2 0 — 100 %


BEX Rec. del pedal, relación de régimen del motor 3 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 3 0 — 100 %


BEY Rec. del pedal, relación de régimen del motor 4 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 4 0 — 100 %


BGI Retardador PWM, tipo Tipo de válvula PWM utilizada para el retardador0 = 110377511 = 11038264


BJV Función de parada CIU: alimentada en la parada

Activación: La entrada de parada CIU debe estar accionada durante el funcionamiento. Parada: La entrada de parada CIU NO debe estar accionada durante el funcionamiento. Parada:


BJW Tensión a ralentí CIU Tensión en la entrada del acelerador CIU que corresponde al régimen de motor a ralentí

0,29 — 1,90 V


BJX Régimen máximo del motor CIU Tensión en la entrada del acelerador CIU que corresponde al régimen de motor máximo

1,92 — 4,69 V


BJY Presión de referencia neumático Eje 1 Presión de referencia neumático Eje 1 200,0 — 1398,5 kPa


BJZ Presión de referencia neumático Eje 2 Presión de referencia neumático Eje 2 200,0 — 1398,5 kPa


BKA Presión de referencia neumático Eje 3 Presión de referencia neumático Eje 3 200,0 — 1398,5 kPa


BKB Presión de referencia neumático Eje 4 Presión de referencia neumático Eje 4 200,0 — 1398,5 kPa


BKC Presión de referencia neumático Eje 5 Presión de referencia neumático Eje 5 200,0 — 1398,5 kPa


BKD Configuración de rueda, eje 1 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 1.


BKE Configuración de rueda, eje 2 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 2.


BKF Configuración de rueda, eje 3 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 3.


BKG Configuración de rueda, eje 4 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 4.




BKH Configuración de rueda, eje 5 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 5.


BKR Función prevención inclinación Limita la fuerza de frenado máxima en el eje delantero sin carga. Debería estar activa únicamente en tractores 4x2.


BKU Función bloqueo aut.diferencial Función bloqueo aut.diferencial


BLM Distancia entre ejes El valor de BLM es la distancia entre ejes +/- 50 mm. La distancia entre ejes es la separación entre el centro del primer eje delantero y el centro del primer eje propulsor.

2,752 — 16,320 m


BMJ Tipo de bloqueo PWT Tipo de válvula PWM utilizada para el control de bloqueo, 0 = 11038263 o 11037746, 1 = 11038018


BNL Gire la detec. de fil. hacia adel. y hacia la izq. Detección de filamentos desactivada o activada


BNM Gire la detec. de fil. hacia adel. y hacia la der. Detección de filamentos desactivada o activada


BNP Diagnóstico ECU del vehículo Cambio en la gestión de los códigos de avería enviados por la VECU

0 — 255


BQL Modo conducción no calibrado de transmisión activo

VXK: Retroceder al modo sin calibrar. El cambio de parámetros BQL y BQM sólo se puede realizar en la operación “Caja de cambios, calibrado”.


BQM Modo de calibrado de la transmisión activo VXK: Encender el modo de calibrado. El cambio de parámetros BQL y BQM sólo se puede realizar en la operación “Caja de cambios, calibrado”.


BRQ Funcionalidad de activación, caja de derivación Este parámetro es la condición de habilitación para la funcionalidad de caja de derivación.


BRZ Indic. diurna/noct. de la pres. del neu. central Función CTI activada/desactivada


BUT Parte trasera de la luz de cabina BOC puede activarse sólo con el interruptor BOC, o con el interruptor BOC y el interruptor de marcha atrás


BUX Límite de velocidad para bloqueo del eje trasero

Este parámetro determina el límite de velocidad en que se bloquea el eje trasero

0 — 250 km/h


BUY VXK Impulso de llenado B5 Tiempo de aumento de presión al llenar B5 ms


BUZ VXK Impulso de llenado B4 Tiempo de aumento de presión al llenar B4 ms


BVA VXK Impulso de llenado B3 Tiempo de aumento de presión al llenar B3 ms


BVB VXK Impulso de llenado B1 Tiempo de aumento de presión al llenar B1 ms


BVC VXK Impulso de llenado B2 Tiempo de aumento de presión al llenar B2 ms


BVD VXK Impulso de llenado K2 Tiempo de aumento de presión al llenar K2 ms


BVE VXK Tiempo de llenado B5 Tiempo para llenar por completo B5. ms


BVF VXK Tiempo de llenado B4 Tiempo para llenar por completo B4. ms


BVG VXK Tiempo de llenado B3 Tiempo para llenar por completo B3. ms


BVH VXK Tiempo de llenado B1 Tiempo para llenar por completo B1. ms


BVI VXK Tiempo de llenado B2 Tiempo para llenar por completo B2. ms


BVJ VXK Tiempo de llenado K2 Tiempo para llenar por completo K2. ms


BVK VXK Tiempo de drenaje Tiempos de drenaje para frenos y embragues ms


BWT Cambio de marchas Gen4 instalado Palanca de cambios del tipo I-Shift


BWU Tipo PT 2206 instalado Caja de cambios VT2206PT


BWV Sensor de de presión del ralentizador instalado Ralentizador hidráulico, sensor de presión del aceite instalado


BWW Bloqueo, Tiempo de llenado Tiempo para llenar por completo el bloqueo de modo adaptativo

0 — 32000 ms


BWX Bloqueo, Tiempo de llenado original Tiempo para llenar por completo del bloque en el último calibrado

0 — 32000 ms


BWY Bloqueo, Retraso en el paso a marcha inferior Active el retardo del bloqueo 0 — 32000 ms


BYH Límite de ESPD de pedal de freno activo El pedal del freno está activo si su posición es superior al valor del parámetro. El parámetro únicamente controla la función ESPD y no el resto de funciones VECU conectadas con el pedal del freno.

0 — 100 %


CBV Valor máx. en la posición 1 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 1 del brazo

0 — 100 %

Ajustes varios CBW Valor mín. en la posición 1 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la 0 — 100 %



del vehículo posición 1 del brazo


CBX Valor máx. en la posición 2 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 2 del brazo

0 — 100 %


CBY Valor mín. en la posición 2 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 2 del brazo

0 — 100 %


CBZ Valor máx. en la posición 3 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 3 del brazo

0 — 100 %


CCA Valor mín. en la posición 3 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 3 del brazo

0 — 100 %


CCB Valor máx. en la posición 4 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 4 del brazo

0 — 100 %


CCC Valor mín. en la posición 4 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 4 del brazo

0 — 100 %


CCD Valor máx. en la posición 5 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 5 del brazo

0 — 100 %


CCE Valor mín. en la posición 5 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 5 del brazo

0 — 100 %


CDK Activar límite veloc.de reducción de tensión Activar una velocidad límite para permitir una secuencia de reducción de tensión


CFN Pasarela Auto Roam activada Permite al satélite del módem cambiar de pasarela de manera automática


CFO ID de pasarela Orbcomm por defecto Primera pasarela utilizada tras el encendido 0 — 255


CFR Temporizador Ahorro energía Temporizador en segundos si está activado Activar Ahorro energía

0 — 2147465620 s


CFS Tipo de batería de reserva Tipo de batería de reserva; 0: ninguno, 1: 24v, 2: 12v

0 — 255


CMY Arranque hacia adelante en 2ª marcha. Cuando se activa el parámetro (on), el vehículo arranca siempre en 2ª marcha al conducir el vehículo hacia adelante. Si se coloca la palanca del cambio de marchas en la posición “1”, se utiliza la 1ª marcha.


CMZ Arranque en 2ª marcha hacia atrás. Cuando se activa el parámetro (on), el vehículo arranca siempre en 2ª marcha al conducir el vehículo marcha atrás.


CST Activación de llenado automático de ESIR Activación de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor) en auto-llenado. Las revoluciones del motor aumentarán cuando se arranque el motor y la presión del sistema de aire sea baja,


CTX Presión predominante del remolque Desviación para la presión nominal del conducto de control al remolque

22,5 — 97,5 kPa


CUQ Habilitar función salida de umbral de velocidad Habilitar la función de velocidad del vehículo (VS), valor de umbral 0 = No 1 = Sí


CUR Estado lógico salida, umbral velocidad vehículo Invierte lógicamente el estado de la salida: 0 = Invertida, 1 = No invertida

0 — 1


CUS Estado por defecto para potencia modo emergencia

Estado por defecto para potencia del modo de emergencia

0 — 1


CUT Nivel salida bajo, umbral velocidad vehículo Cuando la velocidad del vehículo es inferior a este límite, la salida de umbral de velocidad se desactiva. Debe ser un valor más bajo que CUU

0 — 250 km/h


CUU Nivel salida alto, umbral velocidad vehículo Cuando la velocidad del vehículo es superior a este límite, la salida de umbral de velocidad se activa. Debe ser un valor más alto que CUT

0 — 250 km/h


CUV Condiciones freno para activar umbral velocidad

Añade una condición complementaria para activar la salida; 0 = Pedal de freno soltado, 1 = Freno de estacionamiento activado o pedal de freno presionado, 2 = Sin condición, 3 = Freno de estacionamiento activado, 4 = Freno de estacionamiento desactivado


CVU Modo de detección de remolque Selección de detección de remolque básica o avanzada. - El método de detección de remolque básica, detecta un remolque controlando el consumo de corriente de las bombillas incandescentes montadas en el remolque. - La detección de remolque avanzada (12 V, mercado EE.UU.) detecta un remolque usando un sensor de presión en el sistema de aire del freno de estacionamiento del remolque. - La detección de remolque avanzada (24 V, mercado UE) detecta un remolque usando un sensor de corriente para controlar el consumo de corriente de módulos LED y/o bombillas incandescentes.


CVV Active/Desactive el indicador del tacógrafo Valor 0 ó 1.Si se debe activar la señal de supervisora T mediante orden desde el tacógrafo.


CVW Unidad SG instalada, Temp. transmisión El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado, activa el envío de información adecuada a los indicadores.

0 — 255


CVX Unidad SG instalada, Temp. eje dirección del. El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado,

0 — 255



activa el envío de información adecuada a los indicadores.


CVY Unidad SG instalada, Temp. eje dirección tr. El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado, activa el envío de información adecuada a los indicadores.

0 — 255


CWW Tiempo de retardo antes de espera Define tiempo antes de apagarse el relé de potencia tras apagar encendido

0 — 250 s


CX Aire acondicionado instalado El parámetro activa/desactiva el Aire Acondicionado.


CYB Inversión lógica de la salida 1 Invertir globalmente la salida de unidad lógica 1: 0 = No, 1 = Sí


CYC Variables A usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada A para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CYD Variables B usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada B para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CYE Variables C usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada C para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CYF Inversión lógica de variable A Invierte la lógica de la variable A para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí

0 — 1


CYG Inversión lógica de variable B Invierte la lógica de la variable B para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí

0 — 1


CYH Inversión lógica de variable C Invierte la lógica de la variable C para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí

0 — 1


CYI Operando 1 usada/salida 1 Selecciona operador 1 para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)

0 — 2


CYJ Operando 2 usada/salida 1 Selecciona operador 2 para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)

0 — 2


CYK Valor umbral par motor/salida 1 Valores de umbral del par motor para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C.

0 — 100 %


CYL Desviación permitida desde CYK para ETQ, salida 1

Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CYK. Umbral de par motor (ETQ) para la ecuación lógica de la salida 1.

0 — 10 %


CYM Valor umbral régimen motor/salida 1 Valores de umbral del régimen del motor para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa el régimen del motor en una de las variables A, B o C

0 — 4000 r/min


CYN Desv. perm. desde CYK para ES, salida 1 Ajustar el valor en r.p.m. de la desviación permitida del valor ajustado en CYM. Umbral de régimen del motor (ES) para la ecuación lógica de la salida 1.

0 — 100 r/min


CYO Valor umbral velocidad vehículo/salida 1 Valores de la desviación permitida del umbral de velocidad del vehículo para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa la velocidad del vehículo en una de las variables A, B o C

0 — 255 km/h


CYP Desv. perm. desde CYO para VS, salida 1 Ajustar el valor en km/h de la desviación permitida del valor ajustado en CYO. Umbral de velocidad del vehículo (VS) para la ecuación lógica de la salida 1. Considerar la resolución del parámetro (= 1/256 km/h) al ajustar el valor en km/h.

0 — 0 km/h


CYQ Opción temporizador 1/salida 1 Parámetro para opción temporizador1; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente

0 — 1




CYR Valor temporizador 1/salida 1 Determina los valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (alta)”: 0 = Sin temporizador

0 — 2000000 ms


CYS Opción temporizador 2/salida 1 Parámetro para opción temporizador 2; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente

0 — 1


CYT Valor temporizador 2/salida 1 Determina los valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (baja)”: 0 = Sin temporizador

0 — 2000000 ms


CYU Detectar avería en salida 1 Detectar o no avería en Salida 1


CYV Activar salida de relé 1 Habilitar salida de unidad lógica 1 0 = No 1 = Sí


CYW Inversión lógica de la salida 2 Invertir la lógica de la salida 2: 0 = No, 1 = Sí


CYX Variables A usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada A para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CYY Variables B usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada B para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CYZ Variables C usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada C para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0

0 — 10


CZA A no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable A para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida

0 — 1


CZB B no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable B para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida

0 — 1


CZC C no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable C para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida

0 — 1


CZD Operando 1 usada/salida 2 Selecciona operador 1 para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)

0 — 2


CZE Operando 2 usada/salida 2 Selecciona operador 2 para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)

0 — 2


CZF Valor umbral par motor/salida 2 Valores de umbral del par motor para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C.

0 — 100 %


CZG Desviación permitida desde CZF para ETQ, salida 2

Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZF. Par motor (ETQ) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C

0 — 10


CZH Valor umbral régimen motor/salida 2 Valores de umbral de la velocidad del motor para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del motor en una de las variables A, B o C.

0 — 4000 r/min


CZI Desv. perm. desde CZH para ES, salida 2 Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZH. Régimen del motor (ES) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el régimen del motor en una de las variables A, B o C

0 — 100 r/min


CZJ Valor umbral velocidad vehículo/salida 2 Valores de umbral de velocidad del vehículo para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del motor en una de las variables A, B o C.

0 — 255 km/h


CZK Desv. perm. desde CZJ para VS, salida 2 Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZJ. Velocidad del vehículo (VS) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del vehículo en una de las variables A, B o C

0 — 10 km/h




CZL Opción temporizador 1/salida 2 Parámetro para opción temporizador1; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente

0 — 1


CZM Valor temporizador 1/salida 2 Valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (alta)”: 0 = Sin temporizador

0 — 2000000 ms


CZN Opción temporizador 2/salida 2 Parámetro para opción temporizador 2; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente

0 — 1


CZO Valor temporizador 2/salida 2 Valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (baja)”: 0 = Sin temporizador

0 — 2000000 ms


CZP Detectar avería en salida 2 Detectar o no avería en Salida 2


CZQ Habilitar salida de unidad lógica 2 Habilitar salida de unidad lógica 2: 0 = No 1 = Sí


CZR Tiempo RO para entrada modo emergencia total

Entrada modo emergencia RO tras intervalo 0 — 65535 ms


CZS Habilitar salida rég. motor relac. con frecuencia Activar la salida de la velocidad del motor relacionada con la frecuencia 1 = Desactivar 2 = Régimen del motor 3 = Velocidad del vehículo 4 = Velocidad del vehículo 5 = Par motor

1 — 5


CZT Factor conv. salida vel. motor relac. con frec. BBM entrega una señal FM (frecuencia modulada) en una clavija de salida, que es proporcional a la velocidad del motor, para propósitos de constructor de superestructura. Este parámetro modifica la frecuencia de salida según la fórmula: f=rpm*z/100, en que z es el valor del parámetro CZT (predefinido, 17).

2 — 72


CZU Tiempo SPO para entrada modo emergencia total

Entrada modo emergencia SPO tras intervalo 0 — 65535 ms


CZW Activar detec. aver. en sal. activ. arranque motor

Activar detección avería en salida activación arranque motor; 0: Desactivado, 1: Activado


DAK Error/Aviso en mensaje EEC1 CAN Control de comunicaciones con EMS (sistema de gestión del motor). Salida de advertencia de sistema activada si se detecta advertencia. 1 = No 2 = Sí


DAL Activar detección avería en salida alerta motor Activar detección avería en salida alerta motor; 0: Desactivado, 1: Activado.


DDO Desactivar control velocidad vehículo por BB CAN

Desactivar el control de régimen del motor con CAN de constructor de superestructura (J1939-11) 0 = No 1 = Sí


DEG Tiempo ESC para entrada modo emergencia Evacuación de entrada en modo de emergencia tras intervalo

0 — 65535 ms


DEH Valor de salida de frecuencia de la señal PWM Valor de salida de frecuencia de la señal PWM 60 — 190 Hz


DEI Intervalo variación (DEJ-DEK), señal PWM Intervalo variación (DEJ-DEK), señal PWM 50 — 90 %


DEJ Valor bajo de la señal PWM Valor bajo de la señal PWM (debe ser inferior a DEK)

5 — 45 %


DEK Valor alto de la señal PWM Valor alto de la señal PWM (debe ser superior a DEJ)

55 — 95 %


DEL Intervalo variación (DEN-DEM), velocidad motor

Intervalo de variación, parámetros DEN y DEM de la velocidad motor

500 — 4500 r/min


DEM Valor bajo de régimen del motor Régimen del motor mínimo 0 — 4000 r/min


DEN Valor alto del régimen del motor Régimen de motor máximo 500 — 4500 r/min


DEO Fuente para ajuste de control ES Fuente para ajustar el control de velocidad del motor; 0 = Sin fuente externa, 1 = CAN (J1939-11), 2 = señal PWM

0 — 2


DEP Activar pin Entrada autorización Pin de entrada de autorización Activar/Desactivar; 0: El pin de autorización de entrada debe establecerse para activar entrada PWM, 1: No es necesario ningún pin de entrada de autorización (entrada PWM se activa siempre)

0 — 1


DFI Bus con sensor puerta motor Bus con sensor puerta motor


DFK Valor X1 Valor X1 0,0 — 3276,7 mm


DHG Temporizador desconectado DHG 0 — 510 s


DHH Corriente activada, temporizador DHH 0 — 510 s


DHI Potencia en RPM DHI 0 — 2550 r/min


DHJ Encendido tensión DHJ 12,0 — 37,5 V


DHK Voltaje desconexión DHK 12,0 — 37,5 V


DHL Activar función 2 Velocidad umbral Activar función 2 Velocidad umbral




DHM Modo de salida de velocidad umbral Modo de salida de velocidad umbral; Normal: 1, Invertido: 0

0 — 1


DHN Histéresis nivel bajo para la función 2 STO Histéresis nivel bajo para la función 2 STO 0 — 250 km/h


DHO Histéresis nivel alto para la función 2 STO Histéresis nivel alto para la función 2 STO 0 — 250 km/h


DJ Programador de frenos, velocidad por defecto El exceso de velocidad con el que el ralentizador debería empezar el funcionamiento cuando se activa el freno del programador de velocidad (velocidad superior a la que se colocó la palanca del ralentizador en la posición A). El ralentizador se desactiva automáticamente. El exceso de velocidad se puede controlar utilizando +/- del mando manual. Se vuelve a obtener el valor preajustado (determinado por el parámetro DJ) cuando se coloca la llave de contacto en la posición de parada y después en la de conducción.

2,0 — 30,0 km/h


DLD RPM autom. y Control de flujo en uso de Martillo

Cuando el parámetro se ajusta a “Activado” el régimen del motor y el flujo de la bomba se ajustarán automáticamente al usar el martillo. Si el régimen del motor es inferior a 1700 rpm, se ajustará a 1700. El flujo se ajusta a 100%. Si el parámetro está “De


DMR Activar funcionalidad activación luz de emergencia

Activar funcionalidad activación luz de emergencia


DMS Velocidad mín vehículo activación luz emergencia

Velocidad mínima del vehículo para activación luz emergencia

0 — 250 km/h


DMT Umbral decel mín para activ luz de emergencia Umbral de desaceleración mínimo para considerar activación de luces de emergencia

0 — 256 km/h/s


DMU Umbral decel máx para desactiv luz emergencia

Umbral de desaceleración máximo para considerar desactivación de luces de emergencia

0 — 256 km/h/s


DMV Tiempo hasta desactiv activac luz emergencia Tiempo para continuar enviando “PPID 291. Solicitud de activación de luz de emergencia = ON” después de que el vehículo haya dejado de desacelerar

0 — 25000 ms


DN Datos del cliente, ID de flota Aquí se puede introducir el número de la unidad del cliente. (máximo de 13 caracteres). La ID de flota se puede ajustar a través del menú del grupo de instrumentos.


DNO Temp. aceite retardador, nivel advertencia Límite de advertencia de ralentizador de temperatura del aceite. Utilizado sólo para Voith/Allison. Para ZF, RET-TH y RET-120 la misma RECU activa la advertencia y DNO será entonces de 255 (=defecto).

0 — 255 °C


DNP Avería filtro de aceite hid., temperatura mín. Temperatura mín. para activar avería en el filtro hidráulico. Cuando el aceite está frío habrá activación falsa y por tanto el software avisa cuando está frío. Defecto 60°C.

-17,8 — 123,9 °C


DNT Depósito 1, depósito vacío valor en ohmios Sensor de depósito Sin 1 valor con depósito vacío. Defecto 180 ohmios

0 — 9999 ohmio


DNU Depósito 1 valor más bajo, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel más bajo”. Defecto 137 ohmios. “nivel más bajo” es un nivel del combustible definido por el parámetro DNZ. Enlazado al parámetro antiguo TI (voltio) por la fórmula Resistencia = TI/(5V-TI)*560 ohmios. Estos parámetros compensan la forma del depósito y las características del sensor, pares de parámetros de tres ohmios-% por depósito, “nivel más bajo”, “nivel medio” y “nivel más alto”.

0 — 9999 ohmio


DNV Depósito 1 valor medio, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel medio”. Defecto 137 ohmios. “nivel medio” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOA. Enlazado al parámetro antiguo TG (voltio) por la fórmula Resistencia = TG/(5V-TG)*560 ohmios.

0 — 9999 ohmio


DNW Depósito 1 valor más alto, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel más alto”. Defecto 137 ohmios. “nivel más alto” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOB. Enlazado al parámetro antiguo TE (voltio) por la fórmula Resistencia = TE/(5V-TE)*560 ohmios.

0 — 9999 ohmio


DNX Depósito 1, depósito lleno valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con depósito lleno. Defecto 10 ohmios

0 — 9999 ohmio


DNZ Depósito 1, cantidad a nivel más bajo Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel más bajo”

0 — 100 %


DOA Depósito 1, cantidad a nivel medio Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel medio”

0 — 100 %


DOB Depósito 1, cantidad a nivel más alto Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel más alto”

0 — 100 %


DOC Sensor de combustible 2 conectado ¿Hay un segundo sensor del depósito de combustible? Defecto 0= sólo un sensor.


DOE Depósito 2, depósito vacío valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con depósito vacío. Defecto 180 ohmios

0 — 9999 ohmio


DOF Depósito 2 valor más bajo, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel más bajo”. “nivel más bajo” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOK.

0 — 9999 ohmio




DOG Depósito 2 valor medio, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel medio”. “nivel medio” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOL.

0 — 9999 ohmio


DOH Depósito 2 valor más alto, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel más alto”. “nivel más alto” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOM.

0 — 9999 ohmio


DOI Depósito 2, depósito lleno valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con depósito lleno. Defecto 10 ohmios

0 — 9999 ohmio


DOK Depósito 2, cantidad a nivel más bajo Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel más bajo”

0 — 100 %


DOL Depósito 2, cantidad a nivel medio Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel medio”

0 — 100 %


DOM Depósito 2, cantidad a nivel más alto Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel más alto”

0 — 100 %


DON Depósito 1 volumen a volumen total Volumen medido por el sensor 1 como parte del sistema del depósito completo. Debería ser del 100 % si sólo hay un sensor.

0 — 100 %


DOP Régimen motor para código avería del generador

Régimen del motor mín. para activar el código de avería de un generador defectuoso. Algunos generadores no se cargan tras el arranque hasta alcanzar unas rpm algo más altas.

0 — 3000 r/min


DQQ Acoplamiento dif Longitudinal Uso ralentizador. El parámetro se utiliza para activar/desactivar activación automática del bloqueador del diferencial longitudinal cuando se utiliza el ralentizador.


DUB Se requiere calibrar el pedal acelerador Si es necesario calibrar el pedal acelerador, se establecerá un código de avería.


DUC Calibrado del pedal del acel. a tiempo límite El calibrado se debe realizar dentro de este período de tiempo empezando el pedal del acel. Pisado.

0 — 250 s


DXO Habilitar parada de vehículo para camión basurero

Habilitar parada de vehículo para funcionalidad de camión basurero.


DXP Primer umbral deceleración para función VSR Valor umbral de deceleración 1 de parada vehículo para función camión recolector.

0 — 250 km/h


DXQ Segundo umbral deceleración para función VSR

Valor umbral de deceleración 2 de parada vehículo para función camión recolector.

0 — 250 km/h


DXR Tercer umbral deceleración para función VSR Valor umbral de deceleración 3 de parada vehículo para función camión recolector.

0 — 250 km/h


DXS Solicitud deceleración baja para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre VSR_eol3u8SpeedLimit3 y VSR_eol3u8SpeedLimit2

-36,00 — 36,00 km/h/s


DXT Solicitud deceleración media para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre VSR_eol3u8SpeedLimit2 y VSR_eol3u8SpeedLimit1

-36,00 — 36,00 km/h/s


DXU Solicitud deceleración alta para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre 0 y VSR_eol3u8SpeedLimit1

-36,00 — 36,00 km/h/s


DXV Solicitud deceleración muy alta para función VSR

Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo es igual a 0

-36,00 — 36,00 km/h/s


DXW Activar condición activar marcha atrás para VSR

Activar marcha atrás como condición de activación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DXX Activar condición desactivar marcha atrás para VSR

Activar marcha atrás como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DXY Activar pedal acelerador para desactivar VSR Activar pedal del acelerador como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DXZ Activar condición desactivación pedal para VSR

Activar pedal de freno como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DYA Activar freno estac.condición desact. para VSR Activar freno de estacionamiento como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DYB Activar neutra condición desactivación para VSR

Activar punto muerto como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.


DYC Habil. Bloq. inmoviliz. Vehíc. condición VSR Habilitar Bloquear inmovilización de vehículo como condición para VSR


DZA


DZB Baja corriente DIM salpicadero [VBC] Desactivar o activar detección corriente baja


DZY Activar freno control de crucero Define cómo debe activarse la función freno de control de crucero.


EAJ Manejo temperatura exterior Cómo manejar la temperatura en el BIC. Cuatro opciones; 0: Ningún menú Ningún sensor. 2: Ningún menú, pero sensor conectado a BIC, el menú aparece probablemente en la pantalla Bodymux. 3: Menú en BIC y sensor conectado a éste. 5: Menú en BIC pero el sensor está en el sistema Bodymux.

Ajustes varios EAK Manejo temperatura interior Cómo manejar la temperatura en el BIC. Cuatro



del vehículo opciones; 0: Ningún menú Ningún sensor. 2: Ningún menú, pero sensor conectado a BIC, el menú aparece probablemente en la pantalla Bodymux. 3: Menú en BIC y sensor conectado a éste. 5: Menú en BIC pero el sensor está en el sistema Bodymux.


EAN Punto de ajuste presión aire inferior Punto de ajuste presión aire inferior -3277 — 3277 kPa


EAO Punto de ajuste presión aire superior Punto de ajuste presión aire superior -3277 — 3277 kPa


EBN Habilitar control bloqueo diferencial Habilitar la función de bloqueo del diferencial.


EBP Umbral activación control bloqueo de diferencial

Límite de velocidad del vehículo para que se desactive el bloqueador de diferencial.

0 — 65 km/h


ECM Motor límite par, porcentaje Limitar par motor a este porcentaje 0 — 100 %


EDA Mando de palanca servo-eléctrico El parámetro sólo es válido para L110F-L350F. El parámetro activa la función de elevación, bajada y basculamiento cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.


EDB Mando palanca electr. 3ra. función instalada El parámetro sólo es válido para L110-L350. El parámetro activa la tercera función cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.


EDC Mando palanca electr. 4ta. función instalada El parámetro sólo es válido para L110-L350. El parámetro activa la cuarta función cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.


EDD Mando palanca electr. función CDC instalada Activa la función CDC en combinación con el mando electrónico de palanca del servo. ON = instalado OFF = no instalado


EDE Retardación de posición final Activa la retardación de posición final en el mando electrónico de palanca del servo. ON = activado OFF = desactivado


EDF Valor cal. carr. final, 1ra. función, 1ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 1ra. función, 1ra. posición

-32678 — 32767 mRad


EDG Valor cal. carr. final, 1ra. función, 2da. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 1ra. función, 2da. posición

-32678 — 32767 mRad


EDH Valor cal. carr. final, 2da. función, 1ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 1ra. posición

-32678 — 32767 mRad


EDI Valor cal. carr. final, 2da. función, 2da. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 2da. posición

-32678 — 32767 mRad


EDJ Valor cal. carr. final, 2da. función, 3ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 3ra. posición

-32678 — 32767 mRad


EDK Valor cal. carr. final, 2da. función, 4ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 4ta. posición

-32678 — 32767 mRad


EDL Valor cal. carr. final CDC dirección izquierda Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, dirección CDC, izquierda

-32678 — 32767 mRad


EDM Valor cal. carr. final CDC dirección derecha Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, dirección CDC, derecha

-32678 — 32767 mRad


EDN Primer arranque, solenoide positivo corriente Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente de arranque, positivo.

0 — 3000 mA


EDO Solenoide positivo de corriente, 1er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente terminal, positivo.

0 — 3000 mA


EDP Solenoide negativo de corriente, 1er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente de arranque, negativo.

0 — 3000 mA


EDQ Solenoide negativo de corriente, 1er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente terminal, negativo.

0 — 3000 mA


EDR Solenoide positivo corriente, 2do inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente de arranque, positivo.

0 — 3000 mA


EDS Solenoide positivo de corriente, 2do final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente terminal, positivo.

0 — 3000 mA


EDT Solenoide negativo de corriente, 2do inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente de arranque, negativo.

0 — 3000 mA


EDU Solenoide negativo de corriente, 2do final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente terminal, negativo.

0 — 3000 mA


EDV Solenoide positivo corriente, 3er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente de arranque, positivo.

0 — 3000 mA


EDW Solenoide positivo de corriente, 3er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente

0 — 3000 mA



terminal, positivo.


EDX Solenoide negativo de corriente, 3er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente de arranque, negativo.

0 — 3000 mA


EDY Solenoide negativo de corriente, 3er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente terminal, positivo.

0 — 3000 mA


EDZ Solenoide positivo corriente, 4to inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente de arranque, positivo.

0 — 3000 mA


EE Segundo pedal acelerador Este parámetro se usa para activar un control de acelerador extra y también existe la opción de deshabilitar el pedal acelerador primario 0 = Deshabilitar el "segundo pedal acel." 1 = Habilita el "segundo pedal acel." 2 = Bloquear el acelerador primario


EEA Solenoide positivo de corriente, 4to final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente terminal, positivo.

0 — 3000 mA


EEB Solenoide negativo de corriente, 4to inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente de arranque, negativo.

0 — 3000 mA


EEC Solenoide negativo de corriente, 4to final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente terminal, negativo.

0 — 3000 mA


EED CDC Solenoide pos corriente Inc. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la dirección CDC de corriente de arranque, positivo.

0 — 3000 mA


EEE CDC Solenoide pos corriente fin. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la dirección CDC, positivo.

0 — 3000 mA


EEF CDC Solenoide neg corriente Inc. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el solenoide de la dirección CDC de corriente terminal, negativo.

0 — 3000 mA


EEG CDC Solenoide neg corriente fin. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el solenoide de la dirección CDC de la corriente terminal, positivo.

0 — 3000 mA


FBT Habil. desconexión voltaje bajo Habilitar desconexión voltaje bajo


FBU Habil. descarga inalámbrica Habilitar descarga inalámbrica


FBV Porcentaje limitación reducción par potencia Porcentaje limitación reducción par potencia 0 — 100 %


FBW Disminución potencia, limitación de velocidad Límite de velocidad para iniciar el proceso de parada

0 — 255 km/h


FML Segundo pedal acelerador, instalado Ajustar si hay instalado un segundo pedal de acelerador


FNR Modificación de velocidad del eje saliente Modificación de velocidad del eje saliente


FNS Tipo de selección del eje de velocidad segundo Tipo de selección del eje de velocidad segundo


FQN Régimen objetivo de motor, arranque automático

Régimen objetivo de motor, arranque automático 900 — 1400 r/min


FRG Botones de volante instalados Botones de volante instalados


FRJ Segunda palanca de cambio Define si el vehículo tiene o no tiene montada una segunda palanca. ( 0 - No) La ECU de selección de marchas NO debe considerar una segunda palanca. (1 - Sí) La ECU de selección de marchas debe considerar una segunda palanca.


FTC Freno de aparcamiento Nordland activado North land parking brake level enable : prevent the release of park brake if driver didn't signaled his presence in the cab


FTY Tipo de caja de transferencia Tipo de caja de transmisión 0 — 2


FTZ Range bajo entrada tiempo de filtrado para TB Range bajo entrada tiempo de filtrado para caja de reenvío

0 — 10000 ms


FUA Entrada neutra tiempo filtrado para caja reenvío

Entrada neutra de tiempo de filtrado para caja de reenvío

0 — 10000 ms


FUB Activar velocidad cero falsa para caja de reenvío

Activar velocidad cero falsa para caja de reenvío


FUC Activar cond. freno estac. para act. neutro en TB

Activar estado freno estacionamiento para activación punto muerto en caja de reenvío


FUD Tiempo TB antes avería en activación range bajo

Tiempo caja de reenvío antes avería en activación range bajo

0 — 10000 ms


FUE TB Tiempo usado para la activación de HR TB tiempo utilizado para ajustar la activación HR y la desactivación controlada LR

0 — 10000 ms


FUF Tiempo TB antes de avería al desactivar p. muerto

Tiempo caja de reenvío antes de fallo en activación de punto muerto

0 — 10000 ms


FUG Tiempo TB antes de avería al desactivar p. muerto

Tiempo caja de reenvío (TB) antes de avería al desactivar punto muerto

0 — 10000 ms




FUH Límite veloc. eje para desactivar p. muerto de TB

Límite velocidad eje para desactivación de punto muerto en caja de reenvío

10 — 400 r/min


FUI Tiempo TB para modo entrada "limp-home" Tiempo caja de reenvío para modo entrada "limp-home"

0 — 65535 ms


FVJ Attachment bracket Activación de la función cuando el soporte de implementos está instalado en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0=No instalado 1=Instalado

0 — 1


FVL Acelerador manual Activación de la función cuando el acelerador de mano está instalado en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0=No instalado 1=Instalado

0 — 1


FVM Electric Lever Control, CDC Type Electric Lever Control, CDC Type 0 — 255


FVR Habilita pedal acelerador, inhabilita función Habilita la función de deshabilitar el pedal de acelerador


FXS TransmissionType Type of transmission used 0 — 65535


FZA Conectar opción patrón JS Conectar opción patrón joystick


FZC Marcha de arranque más alta Elección marcha de arranque restringida a marchas iguales o inferiores a este ajuste

1 — 6


GAQ Variante de regulación ADR GAQ 0 — 255


GAR Tensión batería baja Bajo este nivel se considera baja la batería y se activa la función de prioridad de potencia Presumiendo que el parámetro GAT está en 0

12,0 — 37,5 V


GAT Temporizador desconectado, minutos Tras este tiempo después cerrado encendido se activa prioridad de potencia Si cero la función depende del parámetro GAR

0 — 255 min


GCL Velocidad para inhabilitar A/C y alternador Velocidad más alta del vehículo en la que se puede inhabilitar el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 25,0 km/h


GCM Velocidad para habilitar A/C y alternador Velocidad del vehículo cuando el A/C y los alternadores se habilitan de nuevo, si estaban previamente inhabilitados. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 25,0 km/h


GCN Límite de r.p.m. para inhabilitar A/C y alternador

Régimen más alto del motor en el que se puede inhabilitar el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 2550,0 r/min


GCO Límite de r.p.m. para habilitar A/C y alternador Régimen del motor en el que activan de nuevo el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 2550,0 r/min


GCP Posición del pedal acel. para inhab. A/C y altern.

Posición más baja del pedal acelerador para activar la función de inhabilitación de A/C y de inhabilitación de alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 100,0 %


GCQ Posición del pedal acel. para habil. A/C y altern.

Límite de posición del pedal acelerador cuando el A/C y/o los alternadores se habilitan de nuevo, si estaban previamente inhabilitados. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.

0,0 — 100,0 %


GCR Tiempo entre inhabilitar A/C y/o alternador Tiempo mínimo entre dos activaciones de la función de inhabilitación del A/C. Válido también como tiempo mínimo entre dos activaciones de la función de inhabilitación de los alternadores.

0,0 — 1275,0 s


GCS Tiempo máximo para inhabilitar A/C y/o alternador

Tiempo máximo que puede estar activa la función de inhabilitación del A/C. Válido también como el tiempo máximo que puede estar activa la función de inhabilitación de los alternadores.

0,0 — 255,0 s


GCT Tiempo mínimo para inhabilitar A/C y/o alternador

Tiempo mínimo que puede estar activa la función de inhabilitación del A/C. Válido también como el

0,0 — 255,0 s



tiempo mínimo que puede estar activa la función de inhabilitación de los alternadores.


GCY Nivel mínimo tanque expansión, valor ohmios Valor sensor a nivel mínimo 0 — 9999 ohmio


GCZ Nivel medio tanque expansión, valor ohmios Valor de sensor para parámetro GDB 0 — 9999 ohmio


GDA Nivel máximo tanque expansión, valor ohmios Valor sensor a nivel máximo 0 — 9999 ohmio


GDB Volumen tanque de combustible a nivel medio Cantidad de refrigerante en nivel medio, en porcentaje

0 — 100 %


GDD Inhabilitar pedal acel., tiempo retardo activación

Tiempo de retardo de la activación de la función "Inhabilitar pedal acelerador".

0,0 — 25,5 s


GDJ Pedal acelador inhabilitado, pedal en reposo Nivel de salida máximo permitido cuando el pedal acelerador está en reposo.

0,0 — 20,0 %


GDK Pedal acel. inhab., nivel restab. pedal de freno Nivel de salida máximo permitido cuando el pedal de freno está en reposo.

0,0 — 20,0 %


GDL Pedal acel. inhab., velocidad vehículo más baja Velocidad mínima del vehículo en la que se puede activar la función "Pedal acelerador inhabilitado".

0,0 — 20,0 km/h


GDV Rim Pull Reduction 3Z Rim Pull Reduction 3Z Inst. 0 = Not Installed 1 = Type 1, used for L330 2 = Type 2, used for L250

0 — 2


GET Tamaño de depósito de AdBlue Tamaño del depósito de urea. Valores actuales: 0 = 40L manómetro; 1 = 60L manómetro; 2 = 95L ; 3 = 125L ; 4 = 36L manómetro; 5 = 20L manómetro; 6 = 50L manómetro; 7 = 15L manómetro; 8 = 80L manómetro; 9 = 70L 10= 15/20/50L indicador flotante; 11= 36L indicador flotante; 12= 40L indicador flotante; 13= 60L indicador flotante; 14= 80L indicador flotante;

0 — 255


GFK Diferencia de desgaste máxima en un eje Este parámetro permite el cambio de umbral por diferencias de desgaste de forros en los lados de un eje. El valor por defecto es el 20%. Si la diferencia del desgaste entre los lados es superior al 20%, EBS presenta código de avería. Ajustando el valor al 100% equivale a desactivar la función. En vehículos con ejes dobles delante y detrás el código de avería se presenta también si la diferencia entre los ejes dobles excede el valor fijado para el parámetro. La función puede desactivarse en vehículos multieje a fin de eliminar la necesidad de cambiar los dos juegos de forros aunque solo estén desgastados los de un eje.

0 — 100 %


GJM BBM fuente emergente 1 BBM fuente emergente 1 0 — 255


GJN BBM advertencia de estado 1 BBM advertencia de estado 1 0 — 255


GJO BBM sonido 1 BBM sonido 1 0 — 255


GJP BBM sonido, umbral de velocidad baja 1 BBM sonido, umbral de velocidad baja 1 0 — 255


GJQ BBM sonido, umbral de velocidad alta 1 BBM sonido, umbral de velocidad alta 1 0 — 255


GJR BBM fuente emergente 2 BBM fuente emergente 2 0 — 255


GJS BBM advertencia de estado 2 BBM advertencia de estado 0 — 255


GJT BBM sonido 2 BBM sonido 2 0 — 255


GJU BBM sonido, umbral de velocidad baja 2 BBM sonido, umbral de velocidad baja 0 — 255


GJV BBM sonido, umbral de velocidad alta 2 BBM sonido, umbral de velocidad alta 2 0 — 255


GKK Número de veces en TCM Número de veces que se ha entrado en TCM 0 — 65535


GKL Número máximo de veces para entrar en TCM Máximo de veces que se pudo entrar en TCM 0 — 65535


GO Orden doble Valor límite de velocidad en carretera juntamente con el interfaz del segundo conductor. Al usar un valor inferior a 30 km/h, se debe asegurar que el motor funciona a un régimen mínimo de 1.000 r.p.m. al límite de velocidad del vehículo.

5 — 140 km/h


GT Salida C3 activada La salida C3 se puede configurar sobre la base del valor del parámetro 0 = Velocidad del vehículo como salida digital 1 = Velocidad del vehículo como señal PWM/ FM 2 = Régimen del motor como señal FM 3 = Par motor como señal PWM


GWB Soporte solicitid frenada externa de otra ECU Soporte para demanda de frenada externa de otra unidad de mando

0 — 255


GYC Aire acondicionado instalado Aire acondicionado instalado 0 — 1


GYP Nivel de reciclado de aire acondicionado Define los niveles de ciclo de temperatura para AC (aire acondicionado) 0: no usado 1 : los niveles son 3 y 7 grados Celsio 2 : los niveles son 2 y 5 grados Celsio 3 : los niveles son 4 y 8 grados Celsio 4 : los

0 — 250



niveles son 1 y 6 grados Celsio"


HCQ Versión del cluster de instrumentos Versión de cluster de instrumentos 0 — 255


HCT Nivel de luz de la marcha atrás Nivel de luz de la marcha atrás 0 — 100 %


HCZ Fecha Mes 1 byte Minuto código 1-12 0 — 255


HDA Fecha Día 1 byte Día código 1-12 0 — 255


HDB Fecha Hora 1 byte Hora código 1-24 0 — 255


HDC Fechas Minutos 1 byte Minuto código 1-59 0 — 255


HDI Fecha Año 1 byte Minuto código 1-99 0 — 255


HDS Cliente AutoStart Función de AutoStart, activación 0 — 255


HDT Modo de funcionamiento AutoStart Modo de funcionamiento de AutoStart 0 — 255


HDU Tiempo de activación de alarma Auto Start AutoStart, arrancando motor, temporizador de alerta

0 — 255 s


HDV Contemp. inhibido arranque motor AutoStart AutoStart, llave de arrancador desactivada, inhibir temporizador

0 — 255 s


HDY AutoStart, tiempo mínimo funcionamiento motor AutoStart, mínimo tiempo de marcha de motor 0 — 65535 s


HDZ AutoStart, tiempo máx. funcionamiento motor AutoStart, máximo tiempo de marcha de motor 0 — 65535 s


HEA AutoStart, temp. arranque calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. arranquer calefacción 0 — 6554 °C


HEB AutoStart, temp. parada calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. parada calefacción 0 — 6554 °C


HEC AutoStart, temp. arranque refrigeración interior AutoStart, dormtorio, temp. arranque refrigeración 0 — 6554 °C


HED AutoStart, temp. parada calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. parada refrigeración 0 — 6554 °C


HEE AutoStart, arranque motor, temp. motor AutoStart. calentador de motor, temp. arranque 0 — 6554 °C


HEF AutoStart, arranque motor, temp. motor AutoStart. calentador de motor, temp. parada 0 — 6554 °C


HEI Auto Start, tiempo mínimo de motor sin funcionar

AutoStart, mínimo tiempo motor desconectado 0 — 255 min


HFZ Tipo de caja de transferencia Tipo de caja de transferencia


HGI Veloc. motor limitada con palanca camb. en pos. N

El parámetro activa una limitación de la velocidad del motor a 1.900 r.p.m. cuando la posición de marcha actual en la caja de cambios es neutral. Esto ocurre independientemente de la posición del selector de marchas; por ejemplo, cuando se aplica freno de carga y descarga.


HGK Sensor ambiental, tipo Valor 0 = Sin valor Valor 1 = Tipo de sensor antiguo Valor 2 = Tipo de sensor nuevo (introducido en W0611)

0 — 255


HGO Habilitar Límite de ventilador, puerta abierta Límite de velocidad de ventilador cuando la puerta de la cabina está abierta

0 — 1


HGP Habilitar diagnóstico basado en modelo Activar diagnóstico basado en modelo 0 — 1


HJB Variante de camión basurero Variante de camión basurero 0 — 255


HKN Unidad de mando de la caja de cambios instalada

Unidad de mando de la caja de cambios instalada 0 — 1


HKO PVEDG instalado PVEDG instalado 0 — 1


HKP HVAC instalado HVAC instalado 0 — 1


HKY Palanca única servohidráulica Activación de la función cuando la palanca servohidráulica única está instalada en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0 = No aplicable 1 =Palanca servohidráulica o palanca servoeléctrica instalada 2 =Palanca única instalada

0 — 2


HLP Datamax disponible Indica si el vehículo tiene o no tiene Datamax y en qué sistema está instalado. 0 = FMS (no hay Datamax), 1 = Hay Datamax BAM, 2 = No hay Datamax, 3 = Hay Lectura de Datamax, 4 = Hay lectura de Datamax BAM y Datamax

0 — 4


HLQ Tipo tacógrafo Determinar el tipo de tacógrafo, de haberlo. Valores: 0 = Sin tacómetro, 1 = DTCO, 2 = MTCO, 3 = tacómetros enchufables, 4 = D7 VTC analógica

0 — 4


HLR IMSI IMSI (International Mobile Subscriber Identifier). Código único guardado en la tarjeta SIM.




HLS J1587 usado por TGW Especificar si el sistema debe obtener datos de señales del bus de datos J1587 y si se deben transmitir códigos de avería en el bus de datos. 0 = J1587 no disponible. 1 = J1587 disponible, transmisión de códigos de avería habilitada. 2 = J1587 disponible, transmisión de códigos de avería inhabilitada.

0 — 2


HLT Variante TIS 0=UTIS, 1=BAS, 2=MED, 3=ALTO 0 — 3


HME Habilitar/inhabilitar indicador luz giro remolque Habilitar/inhabilitar indicador luz giro remolque


HNK Datos de ordenador de viaje extendido Habilita los datos de ordenador de viaje extendido.


HOM Cámara instalada Cámara instalada


HRK Ralentí automático (estacionario) Parada de bus neutra, que desacopla la transmisión (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Se puede habilitar y deshabilitar.


HRL Ralentí automático (desde velocidad) Parada de bus neutra, que desacopla la transmisión (caja de cambios) cuando el vehículo se acerca a la parada viniendo en velocidad. Se puede habilitar y deshabilitar.


HRM Botón engrane segunda marcha (atrás) Habilita el segundo botón de marcha atrás. Es necesario pulsar un botón extra para que se pueda habilitar la marcha atrás. Es un requisito en algunos mercados.


HRN Relación de eje trasero El valor medio de relación de ejes para todos los ejes posibles de la aplicación.

2,55 — 10,00


HRO Determinar relación de ejes Determinar la relación de ejes debe estar deshabilitada cuando no se envía el mensaje de CCVS "velocidad del vehículo".


HSQ Programa de cambio 2, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSR Programa de cambio 3, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSS Programa de cambio 4, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HST Programa de cambio 5, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSU Programa de cambio 6, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSV Programa de cambio 7, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSW Programa de cambio 8, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HSX Masa de vehículo (vacío) La masa aproximada de un vehículo vacío. 0 — 40000 kg


HSY Radio de giro El valor medio de radio de rueda para todas las dimensiones de rueda posibles de la aplicación.

0,30 — 1,00 m


HSZ Bomba de recirculación de agua Bomba de recirculación de agua 0 — 1


HTC Suspensión hidráulica, posición de fondo LF. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTD Suspensión hidráulica, posición de fondo LF. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTE Suspensión hidráulica, posición de fondo LR. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTF Suspensión hidráulica, posición de fondo RR. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTG Suspensión hidráulica, posición normal LF. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTH Suspensión hidráulica, posición normal RF. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTI Suspensión hidráulica, posición normal LR. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTJ Suspensión hidráulica, posición normal RR. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %

Ajustes varios HTK Suspensión hidráulica, posición superior LF. El parámetro guarda el valor de la posición 0,0 — 100,0 %



del vehículo superior del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.


HTL Suspensión hidráulica, posición superior RF. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTM Suspensión hidráulica, posición superior LR. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTN Suspensión hidráulica, posición superior RR. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.

0,0 — 100,0 %


HTO Suspensión hidráulica, posición alta/baja. El parámetro activa (Activado) la función de posición alta/baja para máquinas que tienen la opción de suspensión hidráulica. Para esta función también es necesario que haya equipo montado en la máquina.


HTQ Marchas asignadas a botones (D1 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTR Marchas asignadas a botones (D2 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTS Marchas asignadas a botones (D3 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTT Marchas asignadas a botones (D4 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTU Marchas asignadas a botones (D1 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTV Marchas asignadas a botones (D2 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTW Marchas asignadas a botones (D3 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTX Marchas asignadas a botones (D4 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.


HTY Programa de conducción 1 Para cada programa de conducción es posible conectar uno de ocho programas de cambio. Los programas de conducción se seleccionan con un interruptor.


HTZ Programa de conducción 2 Para cada programa de conducción es posible conectar uno de ocho programas de cambio. Los programas de conducción se seleccionan con un interruptor.


HUA Deshabilitar funcionalidades desde CAN Interruptor para deshabilitar funcionalidades de la interfaz de CAN/software.


HUC Programa de cambio 1, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.

-30 — 30 %


HVC ELEVACARGAS POSTERIOR presente 0 = Elevacargas posterior no presente ( UTAILPREP ) 1 = Elevacargas posterior presente ( TAILPREP )


HVT Masa de vehículo (cargado) La masa aproximada de un vehículo cargado (peso máximo)

0 — 40000 kg


HVW Automatic calibration of levers 0 = Desactivada, sin calibrado 1 = Calibrado automático de palancas conectadas a V2ECU 2 = Calibrado automático de palanca conectada a EHPS 3 = Calibrado automático de palancas conectadas a V2ECU y EHPS

0 — 3


HXD Calefactor instalado 0 = Núcleo de calefactor no instalado 1 = Núcleo de calefactor instalado

0 — 250


HXY Opción sobrecarga Opción sobrecarga


HXZ Opción X1/X3 Opción código PIN Opción X1/X3 Opción código PIN


IAA X1/X3 Código PIN X1/X3 Código PIN 0 — 9999


IBG Gateway de telemática MID 141, Gateway de telemática 0 — 255


IBO DPF_Habilitar_Menú Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú principal


IBP DPF_Habilitar_Menú_Estatus Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú de estatus


IBQ DPF_Habilitar_Menú_Regen Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú de regeneración


IBR DPF_Cancelar_Menú_Habilitar Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Cancelar menú

Ajustes varios IBS Difundir_Habilitar_CM1 Difundir CM1 Habilitar



del vehículo


IBT DPF_Habilitar_HEST Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) lámpara de temperatura de escape alta


IBU DPF_Habilitar_Regen Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Indicador de regeneración


IBV Parámetro de calibrado #1 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 1 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


IBW Parámetro de calibrado #2 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 2 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


IBY Parámetro de calibrado #3 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 3 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


IBZ Parámetro de calibrado #4 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 4 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICA Parámetro de calibrado #5 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 5 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICB Parámetro de calibrado #6 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 6 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICC Parámetro de calibrado #7 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 7 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICD Parámetro de calibrado #8 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 8 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICE Parámetro de calibrado #9 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 9 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 4294967295


ICF Parámetro de calibrado #10 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 10 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 65535


IEF Habilitar retroalimentación, control consistencia Habilita retroalimentación, control de consistencia


IEH Modo kick-down de la caja de cambios Este parámetro define cuándo estña disponible la función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down).


IEI TB HR Régimen de motor Umbral 1 Caja de transmisión, umbral de velocidad de vehículo; este parámetro se usa para controlar las condiciones de velocidad del vehículo durante el comportamiento de diente/diente para rango alto.

0 — 5 km/h


IEJ TB LR Velocidad de vehículo Umbral 2 Caja de transmisión, umbral de velocidad de vehículo; este parámetro se usa para controlar las condiciones de velocidad del vehículo durante el comportamiento de diente/diente para rango bajo.

0 — 5 km/h


IFT Activar ayuda de arranque en pendiente Activar y desactivar la función de ayuda de arranque en pendiente (HSA). 0 - Deshabilitar HSA 1 - Habilitar HSA


IGD Detección de marcha en neutral Se utiliza para especificar la activación de salida digital sobre la base del valor siguiente del parámetro 0 = sin detección 1 = autoneutral solamente 2 = autoneutral o cambio en neutral 3 = cambio neutral solamente

Ajustes varios IGU Módem por satélite Este parámetro activa la función del módem por



del vehículo satélite para CareTrack. Esta función exige la instalación de hardware. ACTIVADO: Módem por satélite instalado. DESACTIVADO: Módem por satélite no instalado.


IGX Gateway satélite por defecto Seleccionar a qué Gateway se debe conectar la W-ECU: 1=Norteamérica 2=Sudamérica 3=Europa 4=Japón 5=Corea 6=Malasia

1 — 6


IHA Módem por GSM Este parámetro activa la función del módem por GSM para CareTrack. ACTIVADO: Se usa el módem por GSM para la comunicación mediante CareTrack DESACTIVADO: No se usa el módem por GSM para la comunicación mediante CareTrack


IHD Interruptor neutro Tiempo antirrebote Evitar la detección de posición neutra mientras se cambia de marcha. El valor del interruptor se lee y si el valor es constante para un periodo de tiempo especificado por este parámetro, entonces se transmite el estado. Si el estado no es constante para el tiempo definido, no se transmite el estado. Si el parámetro es igual a cero, eso indica que el vehículo no tiene el interruptor instalado.

0 — 2 s


IIB Parámetro de calibrado #11 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 11 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.

0 — 255


IKM Palanca mando interruptor proporcional instalada

Indica palanca de mando con interruptor proporcional


IKN Sobrecarga, ajuste presión del cilindro de brazo

Activar advertencia de sobrecarga si la presión del cilindro de brazo es superior a este valor

0 — 6553500 kPa


IKO Acoplamiento rápido instalado Conectar la opción de acoplamiento rápido


IMO Número de serie válvula elevación/basculamiento

El parámetro sólo es válido para L110F-L350F cuando está instalada en la máquina la palanca de mando servoeléctrica. El parámetro muestra el número de serie de la válvula de elevación/basculamiento completa. No está permitido cambiar ni programar este valor manualmente.


IMP Número de serie, válvula 3ª ó 4ª El parámetro sólo es válido para L110F-L350F cuando está instalada en la máquina la palanca de mando servoeléctrica. El parámetro muestra el número de serie de las válvulas de función 3:a y 4:a completas. No está permitido cambiar este valor manualmente.


IMQ Número de serie, válvula CDC El parámetro sólo es válido para L60F-L220F cuando la dirección de palanca CDC está instalada en la máquina. El parámetro muestra el número de serie de la válvula CDC completa. No está permitido cambiar ni programar este valor manualmente.


INU TCM activo Si este parámetro no es cero, se inicia EMS2 para probar el modo de celda. El modo de celda de prueba es un modo especial de EMS2 en el que es posible desactivar alguna funcionalidad y no se generan algunos códigos de avería. Este modo se utiliza, por ejemplo, en la producción.

0 — 65535


INV Tiempo máximo en TCM Tiempo máximo para una sesión en modo de celda de prueba. Cuando se alcanza el tiempo máximo, es necesario iniciar sesión para permanecer en modo de celda de prueba. El número de veces que se puede iniciar sesión en modo de celda de prueba es limitado y se puede mostrar con GKL. El número de veces que EMS2 ha iniciado sesión en modo de celda de prueba se puede mostrar con GKL.

0 — 65535 s


INW Altura de cabina hasta sensor LPS Distancia entre el bastidor inferior y la posición del objetivo de cámara de sensor de mantenimiento de carril en el parabrisas.

1700 — 2200 mm


INX Altura del chasis La distancia entre el eje delantero y el bastidor inferior. La altura del chasis.

100 — 400 mm


IOA Anchura del eje trasero Distancia entre la superficie de cubo en un lado del eje trasero y la superficie de cubo en el otro lado del eje trasero.

2000 — 3000 mm


IOB LPS, fuente de guiñada El parámetro de fuente de guiñada LKS indica qué señal de guiñada se envía desde DACU al sistema LKS. La señal es bien la señal de guiñada de ESP o el sensor de guiñada ACC. Si está disponible uno de estos sensores, la DACU estima una señal de guiñada sobre la base de la información de velocidad de las ruedas traseras.

0 — 2


IOF Indicador de cinturón de seguridad Activación del indicador de cinturón de seguridad. Este parámetro se usa para activar el indicador de cinturón de seguridad. 0 : sin activación del indicador de cinturón de seguridad 1: con activación del indicador de cinturón de seguridad

0 — 1




IPA Número de marchas atrás El ajuste determina el número de marchas atrás que hay disponibles.

1 — 4


IQE LPS, objetivo de calibración A Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado A.

0 — 4000 mm


IQF LPS, objetivo de calibración B Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado B.

0 — 4000 mm


IQG LPS, objetivo de calibración C Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado C.

0 — 4000 mm


IQH LPS, distancia de calibración Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Distancia desde el camión a los objetivos.

0 — 4000 mm


IQI LPS, distancia objetivo intermedia Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Distancia entre los objetivos a la derecha y objetivos a la izquierda.

0 — 4000 mm


IQK LPS, objetivo de calibración D Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado D.

0 — 4000 mm


IRA Habilitar inhibidor motor arran. por función BBM Habilita la función del inhibidor de motor de arranque por BBM


ISJ Velocidad motor para indic. fallo alternador Velocidad mínima del motor para activar la indicación de que el alternador no carga. Por debajo del umbral: * El indicador de alternador cargando está permanentemente encendido * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está inactiva (0 V) * VP40. Alternador cargando = 0 Sobre el umbral, con cualquier entrada de alternador (LDI) activa (0 V): * El indicador de alternador cargando está encendido * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está inactiva (0 V) * VP40. Alternador cargando = 0 Sobre el umbral, con todas las entradas de alternador (LDI) activas (24 V): * El indicador de alternador cargando está apagado * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está activa (24 V) * VP40. Alternador cargando = 1

0 — 800 r/min


ISK Sensor de combustible conectado ¿Hay conectado algún sensor del depósito de combustible? Este parámetro se usa para desactivar el indicador de nivel de combustible y la transmisión del nivel de combustible por J1587 en la variante HW sin el indicador de nivel de combustible. Predeterminado: 1 = sensor conectado. El parámetro DOC selecciona un segundo sensor.


ISN Cambio de aceite del motor 125 h El parámetro activa la supervisión del intervalo de cambio de aceite del motor por 125 horas. Cuando el parámetro se ajusta a ACTIVAR, aparece en pantalla es símbolo de tiempo de realizar servicio en la pantalla del conductor. Cuando el parámetro se ajusta a DESACTIVAR, es válido el intervalo ordinario para el cambio de aceite. Se da prioridad al intervalo más corto.


ITP Tiempo en modo de celda de prueba El tiempo que ha durado el último login del modo celda de prueba.

0 — 4294967295 s


ITQ Nº de cámaras instaladas Nº de cámaras instaladas 0 — 10


ITX Habilitar auto regeneración en conducción Permite la regeneración automática durante la conducción (regeneración automática al conducir)


ITY Habilitar anulación de regeneración Permite al conductor anular las regeneraciones en curso.


ITZ Hab. regeneración estado man. Permite al conductor iniciar las regeneraciones en estacionamiento.


IUA CM1 diag. de clúster Mensaje de diagnóstico por J1939 CM1 producente de clúster


IUC CM1 diag. de Interr. inteligente DPF Mensaje de diagnóstico J1939 CM1 procedente del interruptor inteligente DPF (Filtro de partículas diesel).


IUE Hab. regeneración manual en movimiento Permite al conductor iniciar la regeneración durante la conducción. (regeneración manual durante la conducción)


IUI Solicitar restablecim. al cambiar comp. defect. Solicitar restablecimiento al cambiar un compe defectuoso. Sólo debe utilizarse cuando se ha sustituido un componente relacionado con las prestaciones y según instrucciones determinadas para diagnóstico de averías, sin excepción.


IUJ VXK Pulso de Llenado K1 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo de presión de refuerzo al llenar el Embrague 1 (K1)


IUK VXK Pulso de Llenado K3 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo de presión de refuerzo al llenar el Embrague 3 (K3)


IUL VXK Tiempo de Llenado K1 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo para el llenado completo del Embrague 1 (K1)


IUM VXK Tiempo de Llenado K3 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo para el llenado completo del Embrague 3 (K3)




IVV ZF, software cambiado Este parámetro debe configurarse en 1 (activado) cuando se ha alterado el software de ZF. Cuando VCADS detecta esta condición, el operador debe cargar un conjunto predeterminado de parámetros en VDA y configurar este parámetro a 0 (desactivado).


IXA Detección de ralentizador Allison Activar/desactivar la detección del ralentizador Allison


IXC Limpiaparabrisas a tiempo Pone el limpiaparabrisas a tiempo cuando está activada la función.

0,00 — 655,35 s


IXE Detección de error de limpiaparabrisas Habilitar/deshabilitar detección de error de limpiaparabrisas


IXF Detección de error de entrada LC1_5 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_5


IXG Detección de error de entrada LC1_7 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_7


IXH Detección de error de entrada LC1_8 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_8


IXI Detección de error de entrada LC1_11 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_11


IXJ Detección de error de entrada LC1_13 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_13


IXK Detección de error de entrada LC1_14 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_14


IXL Detección de error de entrada LC2_4 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC2_4


IXM Detección de error de entrada LC2_6 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC2_6


IZT Tipo de fijación X1 especial Mostrar si hay instalado un implemento especial y, en caso afirmativo, el tipo de implemento: 0 = implemento especial no instalado, 1 = de doble efecto, 2 = de simple efecto con cuchara, 3 = de simple efecto sin cuchara.

0 — 3


IZU Aux. servodir., advertencia habilitada Si se habilita el parámetro, no se mostrará la advertencia de servodirección auxiliar en el display del cluster de instrumentos, si la velocidad es > 10 km/h. Esta configuración puede usarse en camiones con variante PSS-DUAL.


JAB Activar regener. aut. durante toma de fuerza Activa o desactiva el inicio automático de la regeneración mientras funciona la toma de fuerza.


JAC Activar regener. man. durante toma de fuerza Activa o desactiva el inicio manual de la regeneración mientras funciona la toma de fuerza.


JBH Bloqueo presión de calibración El valor de parámetro controla la función de bloqueo. La presión debe indicarse en kPa. Para obtener la presión correcta, debe realizarse la operación de VCADS Pro 42001-3. La presión es indicada por on manómetro externo. La presión de bloqueo debe ser de 900-1.400 kPa.

900 — 1400 kPa


JDC Opciones alimentación de CARETRACK Activa la funcionalidad de CareTrack para comunicar sin alimentación dependiente de llave. 0: La unidad de mando de CareTrack necesita alimentación dependiente de llave para comunicar. 1: La unidad de mando de CareTrack comunica sin alimentación dependiente de llave. El interruptor desconectador de baterías debe estar activado. Nota: Cuando el parámetro se configura en 1, la unidad de mando consume corrriente, lo que se debe considerar cuando se conecta el interruptor desconectador de baterías.

0 — 1


JEP Tipo de depósito de combustible Tipo de depósito de combustible instalado en la máquina. 0: para todas las demás excavadoras serie C 1: para EC700C 2: para EC140C 3 : para ECR235C 4: para ECR145C

0 — 4


JIZ FMS Hora/Fecha Código de avería Control de la puerta de enlace FMS para hora y fecha de código de avería. Habilitado, significando que si hay problemas o si la hora y fecha no están presentes, el código de averñia será generado por FMS. Deshabilidado, significando que el código de avería nunca será generado por FMS. La finalidad de la introducción de este parámetro es poder controlar el código de avería principalmente en sistemas en que una FMS GW se usa junto con software de instrumento antiguo que no envía información de hora y fecha.


JOT Type of gearbox shift pattern 0 — 255


JRC Sensor de lluvia Función del sensor de lluvia, conexión/desconexión


JRT Lámparas LED para detección de remolque Si el remolque tiene instaladas luces LED, este parámetro debe activarse. La detección de remolque avanzada (ATD+) detecta un remolque usando circuitos especiales para la medición de corriente interna de LCM para controlar el consumo de corriente de módulos LED y/o bombillas incandescentes.




JRX Park brake, automatic evacuation delay 0,0 — 25,0 s


JRY Park brake, automatic evacuation


JRZ Park brake, automatic evacuation time 0 — 250 s


JSA Enable fault registration J1587 msg PSID 44


JSB Park brake, automatic evacuation speed limit 0,0 — 25,0 km/h


JSG Enable use of DPF Inhibit Speed Limit Give the vehicle a lower speed limit if regeneration of the DPF (Diesel Particulate Filter) system has been inhibited.


JSH Desv. vel. para calcular veloc. inhibición de DPF

La desviación se usa como reducción de velocidad para límite de velocidad en carretera (RSL) cuando se inhibe el sistema DPF.

-25 — 87 km/h


JSI Límite vel. objet. para inhibición de DPF Límite de velocidad en carretera (RSL) mínimo durante inhibición de DPF.

8 — 25 km/h


JSN Energy Axle 2 kJ


JSO Vehicle Speed Axle 1 km/h


JSP Retarder Water Temperature Axle 1 °C


JSQ Retarder Water Temperature Axle 2 °C


JSR Percent Axle 2 %


JSS Retarder Speed Axle 1 r/min


JST Retarder Oil Temperature Axle 1 °C


JSX Entered Full Electric Mode 0 — 4294967295


JSY Hybrid Mode Time 0 — 4294967295 s


JSZ Automatic Electric Only Mode Time 0 — 4294967295 s


JTA Manual Electric Only Mode Time 0 — 4294967295 s


JTB Diesel Only Mode Time 0 — 4294967295 s


JTC Electric With Diesel Idle Mode Time 0 — 4294967295 s


JTD Charge at Stand Still Mode Time 0 — 4294967295 s


JTE Hybrid Mode Distance 0 — 4294967295 m


JTF Automatic Electric Only Mode Distance 0 — 4294967295 m


JTG Manual Electric Only Mode Distance 0 — 4294967295 m


JTH Diesel Only Mode Distance 0 — 4294967295 m


JTI Electric With Diesel Idle Mode Distance 0 — 4294967295 m


JTJ Nr Diesel Engine Starts Via Clutch 0 — 4294967295


JTK Gear Change Pattern Gear1


JTL Gear Change Pattern Gear12


JTM Gear Change Pattern Gear2


JTN Gear Change Pattern Gear11


JTO Gear Change Pattern Gear3


JTP Gear Change Pattern Gear10


JTQ Gear Change Pattern Gear4


JTR Gear Change Pattern Gear9


JTS Gear Change Pattern Gear5


JTT Gear Change Pattern Gear6

Ajustes varios JTU Gear Change Pattern Gear7



del vehículo


JTV Gear Change Pattern Gear8


JTW Vehicle Speed in mode Electric Only s


JTX Clutch Load Fine Gear1


JTY Clutch Load Fine Gear2


JTZ Clutch Load Fine Gear3


JUA Clutch Load Fine Gear4


JUB Clutch Load Fine Gear5


JUC Clutch Load Fine Gear6


JUD Clutch Load Fine Gear7


JUE Retarder Water Temperature


JUF Retarder Oil Water Temperature s


JUL Retarder Torque Speed Times s


JUU Timeout limit for VP131 from DACU 0,000 — 65,535 s


JVS Gearshift to neutral disable based on roadspeed 2

0,000 — 255,000 km/h


JXD General ABS speed source 0 — 2


JXI Desac. bloqueo, modo economía, marchas F2 y F1

El bloqueo se desactiva en modo de economía en las marchas F2 y F1. Se mejora la calidad del cambio al hacer cambio descendente desde F3 con frenos auxiliares.


JXL LogNr_1056


JYQ General hybrid functions version 0 — 255


JYR DC/DC converter installed


JYS Electric Power Steering Enable


JYT Full Electric Drive Enable


JYV Conexión de altavoz Este parámetro determina si los altavoces estarán conectados directamente a la radio o solamente a través de un amplificador externo. Esto afecta solamente al diagnóstico. Valores: 00: Altavoces delanteros y traseros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado en todas las salidas de altavoz). 01: Sin altavoces conectados directamente a la radio (diagnóstico no activado en las salidas de altavoz). 02: Altavoces delanteros pero NO traseros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado solamente en las salidas de altavoces delanteros). 03: Altavoces traseros pero NO delanteros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado solamente en las salidas de altavoces traseros).

0 — 3


KBQ Rueda del eje principal Si el ajuste es 0, se utiliza una rueda dentada de eje principal de 72 dientes. Si el ajuste es 1, se utiliza una rueda dentada de 30 dientes. (La rueda dentada D tiene 72 dientes y la rueda dentada C tiene 30 dientes.)

0 — 1


KBR Sensor de velocidad del eje primario Si el ajuste es 0, hay montado un sensor D de velocidad del eje primario. Si el ajuste es 1, se utiliza un sensor C de velocidad. El sensor C indica dirección de movimiento opuesta a la del sensor D.

0 — 1


LAP La marcha de arr. depende del modo de control ECS

Selección de marcha de arranque dependiente del modo de control manual de ECS. Las opciones son: Sin fluencia – La marcha de arranque seleccionada no es reducida durante el modo de control de ECS. Durante – La marcha de arranque seleccionada se reduce durante el modo de control de ECS. Durante y después – La marcha de arranque seleccionada se reduce durante y después del modo de control de ECS. Usar este ajuste para evitar el arranque con una marcha larga antes de haber elevado la suspensión neumática desde los topes de viga durante el modo de control manual.


LAQ Marcha de arranque más larga en modo manual

El ajuste de la marcha de arranque en modo manual se restringirá a las marchas iguales o

1 — 6



inferiores a este valor.


LAR Marcha de arranque más larga en modo automático

La selección y el ajuste de la marcha de arranque en modo manual se restringirá a las marchas iguales o inferiores a este valor.

1 — 6


LAX Enable update check of VP153 from BBM


LAY Segunda act. interr. kick down del pedal acel. Segunda habilitación del interruptor de kick down imitado en el pedal acelerador de AGS. Nota: El control principal/habilitación del interruptor de kick down es controlado por el parámetro DE. El parámetro DE tiene mayor prioridad que este parámetro y debe ajustarse a "Falso" para este parámetro para que pueda tener algún efecto.


LBY Engine speed used by the TECU 0,000 —8191,875

r/min


LCB Driver demand engine torque -3300,0 —3253,5

Nm


LCD PTO1 request used by TECU


LCE PTO1 engagment used by TECU


LCF PTO1 permission sent by TECU


LCS Gear Selector Type 0 — 2


LCT Parking Brake Type 0 — 255


LCU Electric Lever Control, CDC Enhanced Type 0 — 1


LCV Load and dump type 0 — 2


LCW TTU Fault message type 0 — 255


LCX TGW Fault message type 0 — 255


LCY Oil Quality list selection 0 — 255


LEP Invert IVS1 input


LEQ Minimum shutdown time Tiempo mínimo entre desconexión del encendido y desconexión del relé de batería.

0 — 10000 ms


LER Tiempo de parada máximo Tiempo máximo entre desconexión del encendido y desconexión del relé de batería.

0 — 10000 ms


LES Engine not running thrshold 0 — 500 r/min


LET Batt relay control


LEU Vspeed 8 pulse control


LEW Front axle type 0 — 2


LFO Vspeed 8 pulse pin 0 — 250


LJM Condición de velocidad de vehículo ABS, habilitar

Habilita y deshabilita la condición de la velocidad de vehículo con ABS o EBS, a la vez que cierra la sesión de la caja de derivación. No = la velocidad del vehículo con ABS o EBS NO se considera una condición de salida para la caja de derivación Sí = la velocidad del vehículo con ABS o EBS se considera una condición de salida para la caja de derivación


LKU Batt relay pin 0 — 250


LME Retarder stalk pos 1 pin 0 — 250


LMF Retarder stalk pos 2 pin 0 — 250


LMG Retarder stalk pos 3 pin 0 — 250


LMH Retarder stalk pos 4 pin 0 — 250


LMI Acc pedal sensor 2 pin 0 — 250


LMJ Acc pedal supply ref pin 0 — 250


LMK Max volt diff acc sensors 0,000 — 5,000 V


LML Lower limit supply ref voltage 0,000 — 5,000 V

Ajustes varios LMM Upper limit supply ref voltage 0,000 — 5,000 V



del vehículo


LMN Nominal value supply ref voltage 0,000 — 5,000 V


LMO Corr of supply voltage ref 0,000 — 5,000 V


LMP Limitation mode when PTO active 0 — 1


LMQ Habilitar manija rotativa para ralentí Habilitar manija rotativa para control del ralentí del motor


LMS Min espd Idle Adjust 450 — 1100 r/min


LMY Retardo de programa de frenos Retardo antes de activación del programa de frenos

0 — 65535 ms


LMZ Rotary knob pin 0 — 250


LNB Gear lever foldable


LOD Brake torque limitation mode trailer not connected

0 — 2


LOE Brake torque request limit when trailer not connec

0 — 100 %


LV Salida de velocidad BBB:28 Cuando la velocidad del vehículo es superior a esta velocidad, el FA9 de la toma para superestructura obtiene una señal alta. Si está activado el parámetro SD, no aparece LV.

0 — 140 km/h


LVF Airbag ECU calibration 0 — 255


LVL Enable J1939-1 ET1 faultcheck


LVU Ignorar pedal acel. cuando ESC está activado Ignora el pedal acelerador cuando el control de régimen del motor (ESC) está activado.


LVX Junction A Pin 0 — 250


LVY Junction B Pin 0 — 250


LXC Engine speed output pin 0 — 250


LXY Fast Charge Mode Time 0 — 4294967295 s


LXZ Full Electric Anticipation Mode Time 0 — 4294967295 s


LYA Full Electric Anticipation Distance 0 — 4294967295 m


LZA Warmhold switch pin 0 — 250


LZB Exit CC if ETC1 timeout


LZC Secured neutral on park


LZF Swap CAN channels


LZG Espera pedal acel. contra embr. para inhibir DR Tiempo de espera entre la suelta del pedal acelerador y la presión del pedal de embrague, que se usa para detectar cambios de velocidades con cajas de cambios manuales para determinar cuándo inhibir el ralentizador de la cadena cinemática.

0 — 65535 ms


LZJ Vel. veh. máx. para habilitar palanca TF externa

Velocidad de vehículo (VS) máxima para habilitar la palanca de toma de fuerza externa

0 — 250 km/h


LZK External PTO lever


LZM External PTO lever filter const 0,0000000 —0,9961065


LZN External PTO lever min scale 0,000 — 5,000 V


LZO External PTO lever max scale 0,000 — 5,000 V


LZP External PTO lever min range 0,000 — 5,000 V


LZQ External PTO lever max range 0,000 — 5,000 V


LZR External PTO Lever pin 0 — 250


LZS Acc pedal ctrl mode in VP2


LZT Door Switch Status in VP43


LZU PSID timeout on VP37 0 — 255




LZX Auto/Manual switch LED output pin 0 — 255


LZY Enable VECU VP154 update check


LZZ VP154 timeout 0 — 65535 ms


MAA VP154 delay after crank 0 — 65535 s


MAB Engine speed information choice 0 — 1


MAC ICE running request strategy 0 — 1


MAD PTO switch logic override 0 — 1


MAE Timeout for ICE request 0 — 25500 ms


MAF Enable reception of message VP155


MAG VP155 timeout limit 0 — 65535 ms


MAH VP155 delay after crank 0 — 65535 s


MAK OBD checksum 0 — 4294967295


MAL OBD Calibration ID


MAM Retardo para condición de entrada para TF Retardo para condición de entrada para TF 0 — 10000 ms


MAN Enable Cooling Fan Ctrl Digital Input pin


MAO Deactivate ESC if RSL is reached


MAP Load Sensor min range 0,000 — 5,000 V


MAQ Load Sensor max range 0,000 — 5,000 V


MAR Load Sensor Calibration Offset -32768 — 32767 kg


MAS Leaf Suspension Weight Voltage Constant 0 — 70 kg


MAT PSid39 Fault Severity Level 0 — 2


MAU PSid39 Fault Sound 0 — 3


MAV PSid39 Fault Enable Broadcast 1 — 3


MAW Load Sensor Sample Frequency 1 — 10


MAX AI Load Sensor Pin 0 — 255


MAY OBD compliance 0 — 255


MAZ Auto/Manual switch type 0 — 1


MBA Enable VECU VP155 update check


MBB Engine Brake Low digital input 0 — 255


MBC Engine Brake High digital input 0 — 255


MBD Habil. veloc. motor (ES) como cond. salida de TF

Usar la velocidad del motor (ES) como una condición de salida para TF. Cuando está habilitada, la toma de fuerza se desactiva si la velocidad del motor es inferior a un límite determinado.


MBE Desactivar función calent. cuando hay TF activada

Con Sí, la función de calentamiento se desactivará cuando se acople la toma de fuerza, que controla la velocidad del motor. Se usa para Volvo FL/FE/Bus (MD5/MD7) y Renault.


MBF Load Sensor function enable


MBG Retarder Switch digital input 0 — 255


MBH Enable warm hold switch funcitonality


MBI Axle Location in VW 1 — 2


MBJ First entry in Load Sensor Map array 0 — 1023




MBK Second entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBL Third entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBM Fourth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBN Fifth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBO Sixth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBP Seventh entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBQ 8th entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBR 9th entry in Load Sensor Map array 0 — 1023


MBS Enable VECU EEC3 reception


MBT EEC3 timeout limit 0 — 65535 ms


MBU EEC3 enable timeout


MBV EEC3 delay after crank 0 — 65535 s


MBW Enable reception of engine configuration message


MBX Engine configuration message timeout limit 0 — 65535 ms


MBZ Engine configuration message delay after crank 0 — 65535 s


MCA Eng fric calc method 0 — 1


MCB Eng brk calc method 0 — 1


MCC Engine crank time delay 0,0 — 127,5 s


MCP Data for Battery State of Health Calculation


MCQ Y-Axis of Battery Cell Temp/Absolute Power Log

kW


MCR X-Axis of Battery Cell Temp/Absolute Power Log

°C


MCS Y-Axis of Battery Cell Temp/Charge Power Limit Log

kW


MCT X-Axis of Battery Cell Temp/Charge Power Limit Log

°C


MCU X-Axis of Battery Cell Temperature Log °C


MCV Battery Cell Temperature/Absolute Power Log (s)

s


MCW Battery Cell Temperature/Charge Power Limit Log(s)

s


MCX Battery Cell Temperature Log (s) s


MCY Battery Subsystem Lifetime Data


MCZ Energy Storage Battery Energy Throughput Counter

0 —15461882262000

kJ


MEM Distance between the front and rearmost axle 0 — 65535 mm


MEN Track width 0 — 65535 mm


MFQ Broadcast of fault PID 29 ( PTO Ext lever)


MFR Error detection on speed sensor, high freq


MFT Exit CC when moved from hold position for ESCOT


MFU Enable driveline retarder control by output pin


MFV Driveline retader control pin 0 — 255


MFW Enable power relay deactivation by idle shutdown


MG Factor velocidad del vehículo El factor de velocidad del vehículo especifica el número de impulsos del sensor de velocidad del vehículo que se deben generar durante 1 kilómetro. Este número se basa en el número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja

3000 — 65535 imp/km



de cambios, la relación del eje propulsor y el tamaño de la rueda motriz (número de revoluciones por kilómetro o milla). Factor de velocidad del vehículo (imp/km) = (relación del eje propulsor) x (revoluciones por kilómetro de la rueda motriz) x (número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios) (no aplicable a NA).


MGN J1939 usado por TGW 0 = J1939 no disponible. 1 = J1939 disponible, transmisión de códigos de avería habilitada. 2 = J1939 disponible, transmisión de códigos de avería inhabilitada

0 — 2


MGO Módem externo Especificar si hay un módem externo conectado al sistema y si se debe usar para comunicación. 0 = Sin módem externo. 1 = Módem GPRS externo. 2 = Módem para satélite externo.

0 — 2


MGP Puerta enlace telemática (TGW), entorno de instal.

El parámetro de conjunto de datos de entorno de instalación TGW debe especificar la plataforma en que está instalado el sistema. 0 = VTC TEA2, 1 = RT TEA2, 2 = FMS (multimarca), 3 = VTNA TEA2, 4 = Mack TEA2, 5 = competidor Norteamérica (multimarca), 6 = VBC, 7 = Prevost, 8 = VCE, 9 = UD Trucks, 10 = motor de vendedor Volvo, 11 = motor de vendedor Volvo US10, 12 = motor Volvo US10, 13 = motor Mack US10, 14 = motor Volvo US13, 15 = motor Mack US13, 16 = motor de vendedor Volvo US13, 17 = Euro6 Bridgeplan

0 — 17


MGQ X-Axis Energy Storage Battery State Of Charge Log

%


MGR Energy Storage Battery State Of Charge Log (s)

s


MGW Air drier compressor unload time warning lamp 0 — 255 s


MGX Air drier compressor unload time info lamp 0 — 255 s


MGY Enable Engine Brake Config Data 0 — 2


MGZ ACC-Status Timeout Limit 0 — 65535 ms


MH Factor velocidad del vehículo US El factor de velocidad del vehículo especifica el número de impulsos del sensor de velocidad del vehículo que se deben generar durante 1 kilómetro. Este número se basa en el número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios, la relación del eje propulsor y el tamaño de la rueda motriz (número de revoluciones por kilómetro o milla). Factor de velocidad del vehículo (imp/km) = (relación del eje propulsor) x (revoluciones por kilómetro de la rueda motriz) x (número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios) (aplicable a NA)

4000 — 65535 imp/km


MHA Enable ACC-Status Updatecheck


MHB VECU Calibration Verification Number MSW 0 — 4294967295


MHN LogNr_1194 Engine overspeed instances


MHO LogNr_1195 Engine overspeed at cold engine


MHT Clutch fill time calibration type 0 — 1


MHU Machine type 0 — 65535


MMN Enable reception of DPFC1


MMO Enable CM1 Update Check in VECU


MMP TimeoutLimit for CM1 0 — 65535 ms


MMQ Enable reception of CM1


MMR Enable DPFC1 Update Check


MMS TimeoutLimit for DPFC1 0 — 65535 ms


MMT Enable reception of AT1S


MMU Enable AT1S Update Check


MMV TimeoutLimit for AT1S 0 — 65535 ms


MMW Enable EFLP1 Update check




MMX EFLP1 Timeout Limit 0 — 65535 ms


MMY Enable IC1 Update check


MMZ IC1 Timeout Limit 0 — 65535 ms


MNA Enable Receive IC1


MNB Enable Receive EFLP1


MNC Bus with external body data bus


MNX Enable reception of AT1TI1


MNY Timeout limit for AT1TI1 0 — 65535 ms


MNZ Update check for AT1TI1


MOA ET1 timeout limit 0 — 65535 ms


MOJ Acc pedal supply ref pin 2 0 — 255


MOK Enable ISS


MOL Enable update check for VP45 from ISS


MOM Timeoutlimit for VP45 from ISS 0 — 65535 ms


MOO Deshabilitar calent. durante acopl. de TF Este parámetro se puede usar para deshabilitar/habilitar el calentamiento durante el acoplamiento de toma de fuerza. Sí = deshabilitado. Se usa para Volvo FM/FH/Bus (MD9/MD11/MD13/MD16). Este parámetro no es válido para Volvo FL/FE/Bus (MD5/MD7) ni Renault (para estos vehículos se debe usar en cambio el parámetro MBE).


MOP Habilitar anulación palanca toma fuerza externa

Cuando está en Sí, una palanca de TF externa puede anular la funcionalidad de parada en ralentí; es decir, que el motor NO se parará.


MRC Energy Storage Battery Cell Stress Data


MRY Retroalimentación de tiempo de filtro de TF Tiempo de inactividad de la retroalimentación de la toma de fuerza antes de desactivarse la toma de fuerza.

0 — 25500 ms


MRZ Time delay until Airdrier regeneration 0 — 255 s


MSA Timeout Limit for VDC2 message in VECU 0 — 65535 ms


MSB Enable VDC2 Update Check in VECU


MSC Max fan duration when PTO condition is true 0,0 — 255,0 min


MSF Enable update check for AMBIENTC msg


MSG Time out limit for AMBIENTC 0 — 65535 ms


MSH Ebl ambtmp ctrl and AMBIENTC brdcast


MSI Engine coolant temp ambient valid 0 — 255 °C


MSJ Vehicle speed ambient air temp valid 0 — 255 km/h


MSK Vehicle speed limit duration ambient valid 0 — 255 s


MSL LPF constant for ambient air temp filter 0 — 255


MSN posAcceleration trigger threshold for incident log

0,00000000 —255,99609375

km/h/s


MSO Neg Acc trigger threshold for incident log 0,00000000 —255,99609375

km/h/s


MSP Ambient check interval 0 — 255 s


MSS Ambient fan on interval 0 — 255 min


MST Upper Vehicle speed limit for PTO fan on time cond

0 — 255 km/h


MSU Lower engine torque limit for PTO fan on time cond

0 — 255 %


MSV Lower eng coolant temp lmt for PTO fan on time

0 — 255 °C




MSW Timeout for VP163 during remote dwnload 0 — 65535 ms


MSX Cal ID for the MSW OBD checksum


MTK Enable Compressor CAN interface


MTL Enable Electric AC Can interface


MTM Electric AC Set Speed 0 — 5000 r/min


MUF Marcha ajustable más larga en modo manual Marcha ajustable más larga en modo manual. Si se pone la palanca de cambio en manual en una marcha más larga que la marcha ajustable más larga en manual, no se permitirán ajustes manuales. La función prohibe al conductor conducir con una marcha demasiado corta, lo que incrementa el consumo de combustible. Aplicable solamente al modo de economía.

7 — 12


MUG Min veh speed for jammed sensor fallback 0 — 250 km/h


MUJ Number of rear axles on the vehicle 1 — 2


MUK Habilitar diagnóstico del separador de aceite Se usa para habilitar el diagnóstico del separador de aceite.


MVT LogNr_1193


MVU LogNr_1197


MVV LogNr_1198


MVW LogNr_1199


MVX Intervalo de servicio de vehículo Selección de intervalo de servicio del vehículo expresado en horas de trabajo del motor.

50 — 5000 h


MWA Enable three percent vspd offset


MWS Rear axle unloaded vehicle weight 0 — 15000 kg


MWT Inhibit retarder torque transformation


MWU Vehicle speed limit for immediate amb air temp upd

0 — 255 km/h


MWV Habilitar oper. bloqueada interruptor de I-Roll


MWW Timeout limit for AMBIENTC_E 0 — 65535 ms


MWX Enable AMBIENTC_E update check


MWY Enable Engine coolant temperature rebroadcast


MWZ Enable Ambient air temperature rebroadcast


MXA Enable Engine speed rebroadcast


MXB Habilitar temp. aire amb. como condic. entrada Habilitar temperatura de aire ambiente como condición de entrada de parada en ralentí


MXN LogNr_1214


MYJ Calentador de pausa, temperatura arranque Selección de temperatura de la cabina cuando arranca el calentador de pausa

20 — 26 °C


MYS J1587 usado por TGWII Especificar si el sistema debe recibir datos de señal desde el bus de datos J1587. 0 = J1587 no disponible en TGWII. 1 = J1587 disponible en TGWII.

0 — 1


MYT FMS disponible Especificar si FMS está disponible. 0 = FMS no disponible, 1 = FMS disponible.

0 — 1


MYU Módem en TGWII Determinar el tipo de módem, de haberlo. 0= Sin módem, 1 = Motorola G24 (2G), 2 = Motorola H24 (3G), 3 = Cinterion 2G, 4 = Cintereon 3G.

0 — 4


MYV Módulo WLAN en TGWII Determinar el tipo de módulo WLAN. 0 = Sin WLAN, 1 = Wi2Wi.

0 — 1


MYW Plataforma serv. Telematic ampl. (TESP) instalada

Especificar si la plataforma de servicio ampliado Telematic (TESP) está o no está instalada. 0 = No hay TESP instalada, 1 = TESP instalada.

0 — 1


MZT Tipo de tacógrafo Determinar el tipo de tacógrafo, de haberlo. 0 = Sin tacógrafo, 1 = tacógrafos enchufables, 2 = D7 VTC analógico.

0 — 2


MZV Automatic Tilt, Enhanced Accuracy installed

Ajustes varios NAW Vehicle Weight Distance m



del vehículo


NGG Notificación de desactivación de turbo caliente Configurar las condiciones de presentación para mostrar la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente”. 0 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 120 segundos. Se desactiva la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente”. 1 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 60 segundos. Si el motor se ha parado dentro de 60 segundos, la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente” se mostrará en el siguiente arranque del motor. Este ajuste sólo se usa cuando hay una normativa de tráfico que dispone un máximo de 60 segundos en ralentí. 2 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 120 segundos. Si el motor se ha parado dentro de 120 segundos, la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente” se mostrará en el siguiente arranque del

0 — 3


NPE Sensor de inclinación de carrocería instalado Este parámetro de configuración define si el sensor de inclinación de carrocería está instalado o no. Si el parámetro está puesto en OFF, se hace caso omiso de todas las funciones y diagnósticos del sensor de inclinación de carrocería. 0 = OFF 1 = TYPE1 2 = TYPE2 ... 20 = TYPE20

0 — 20


NPF Punta por cable instalada El parámetro activa la punta por la función de cable cuando está instalada en la máquina.


NPG Altura de inclinación máxima instalada Ajustar si está, o no, instalada la altura de inclinación máxima. 0 = No instalada 1 = Instalada

0 — 1


NQH Nivel de indicación de sobrecarga Nivel de utilización de carga considerado como sobrecarga.

0 — 255 %


NQI Indicación de carga durante el transporte Determina si el nivel de indicación de carga será visible durante el transporte.


NQJ Indicación de carga amarilla Nivel para activar la lámpara de indicación de carga amarilla.

0 — 255 %


NQK Indicación de carga verde Nivel para activar la lámpara de indicación de carga verde

0 — 255 %


NQL Indicación de carga roja Nivel para activar la lámpara de indicación de carga roja.

0 — 255 %


NQN Alarma/Límite de velocidad con sobrecarga 0 = No hay alarma ni limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga. 1 = Hay alarma sin limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga. 2 = Hay alarma y limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga.

0 — 2


NQO Ajuste de balanza Ajuste manual del peso de carga medido. (-10,0 % - +10,0 %)

-10,0 — 10,0 %


NQW Lapso de tiempo del antirrobo El lapso de tiempo en que la llave puede estar en OFF antes de que se reactive el antirrobo. Cuando la llave se coloca en OFF y, poco después, de nuevo en OFF, la función antirrobo no se activará. Este parámetro define cuánto tiempo puede estar la llave en OFF en este caso.

0 — 180 min


NQX Carga útil máxima La carga útil máxima para la que está construida la máquina.

0 — 65535 kg


NSL Idioma de display 0 Inglés 1 Árabe 2 Chino 3 Checo 4 Danés 5 Alemán 6 Griego 7 Español 8 Estonio 9 Farsi 10 Francés 11 Italiano 12 Japonés 13 Coreano 14 Letonio 15 Lituano 16 Húngaro 17 Neerlandés 18 Polaco 19 Portugués 20 Ruso 21 Finlandés 22 Sueco 23 Turco

0 — 23


NTA Configuración de articulación de implemento Configuración de articulación de implemento: diferentes ajustes proporcionan información distinta en la interfaz. 0 = Sin información 1 = Información básica 2 = Información de constructor de superestructura de dúmper y de fabricante de equipos originales

0 — 2


NTB Exhaust Heated Dump Body Valve Installed 0 = OFF. The exhaust heated dump body function is disabled. 1 = ON. The exhaust heated dump body function is enabled.

0 — 1


NTC Presión de frenos de prueba de frenos La presión de frenos que se aplica durante la prueba de frenos estacionaria.

0,0 — 30000,0 kPa


NTD Tipo de prueba de frenos Activa, desactiva y determina el tipo de prueba de frenos estacionaria. 0 - Función de prueba de frenos desactivada. 1 - Función de prueba de frenos activada pero función de recordatorio desactivada. 2 - Función de prueba de frenos y función de recordatorio activadas.

0 — 2


NUN Habilitar subvelocidad de crucero durante I-Roll Verdadero = Cuando el programador de velocidad está activado se permite una pequeña subvelocidad inferior a la velocidad ajustada en el programador de velocidad antes de que se active I-Roll. Esto requiere que la variante básica sea compatible con subvelocidad de crucero durante I-



Roll Falso = Cuando el programador de velocidad está activado, siempre se abandona I-Roll cuando la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad ajustada en el programador de velocidad.


NUO Habilitar I-Roll sólo con prog. de vel. activado Verdadero = I-Roll sólo se permitirá cuando el programador de velocidad está activado Falso = I-Roll se permite tanto para conducción con pedal como con programador de velocidad


NVI Ajuste de inyector, cilindro 1 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.


NVJ Ajuste de inyector, cilindro 2 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.


NVK Ajuste de inyector, cilindro 3 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.


NVL Ajuste de inyector, cilindro 4 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.


NVX Navegación Especifica si la navegación debe o no debe estar disponible. 0 = Navegación no disponible, 1 = Navegación disponible.

0 — 1


NWP Habilitar emisión de mensaje AMB en BB CAN Habilitar emisión de mensaje AMB en la red del constructor de la superestructura.


NWQ Habilitar emisión de mensaje AIR1 en BB CAN Habilitar emisión de mensaje AIR1 en la red del constructor de la superestructura.


NWR Habilitar emisión de mensaje HOURS en BB CAN

Habilitar emisión de mensaje HOURS en la red del constructor de la superestructura.


NWV Bandstop Filter Enable Enable/disable bandstop filter functionality


NXE Idioma de display 0=Inglés 1=Árabe 2=Búlgaro 3=Chino 4=Checo 5=Danés 6=Alemán 7=Griego 8=Español 9=Estonio 10=Farsi 11=Francés 12=Italiano 13=Japonés 14=Coreano 15=Letón 16=Lituano 17=Húngaro 18=Holandés 19=Polaco 20=Portugués 21=Rumano 22=Ruso 23=Finlandés 24=Eslovaco 25=Esloveno 26=Sueco 27=Turco

0 — 27


NXJ Toma de fuerza hidráulica 0 = Si no se activa ninguna opción de chasis de dúmper, típicamente la variante base con volcado por cable 1 = Si la alimentación de potencia hidráulica está activada 2 = Si la alimentación de potencia hidráulica de refuerzo está activada 3 = Si está activado el volcado simple arriba/abajo

0 — 3


NXK Habilita activ. caja derivación con pedal acel. No = la caja de derivación se activa cuando la palanca de marcha se desplaza de punto muerto a automático o manual. Sí = la caja de derivación no se activa hasta que se pisa por completo el pedal acelerador. El pedal debe pisarse a fondo en un plazo máximo de 10 segundos desde el desplazamiento de la palanca de marcha de punto muerto a automático o manual y debe mantenerse pisado durante toda la fase de activación. De este modo se obtiene un par motor elevado.


NXU Sistema antirrobo Ponga el sistema antirrobo en ON o en OFF. Cuando está configurado en ON, se deben también configurar el código de operador y el código de propietario.


NXW Código de propietario, sistema antirrobo Código administrativo de 6 dígitos del propietario de la máquina, que se usa para configurar determinadas piezas del sistema antirrobo. Este código permite iniciar sesión en el sistema antirrobo para configurar un nuevo código de operador, restablecer una máquina que se ha bloqueado por haber ingresado un código de operador erróneo, o poner el sistema antirrobo en modo de servicio. Este código solo puede ser aleatorio y generado por el sistema.


NXX Detección de movimiento, sistema antirrobo Activar o desactivar detección de movimiento para el sistema antirrobo. Si está en activado, la máquina será inmovilizada si se la desplaza sin primero desbloquearla con el código de operador.


NXY Manipulación de la batería, sistema antirrobo Activar o desactivar detección de alimentación de batería para el sistema antirrobo. Si está en activado, la máquina será inmovilizada si se



desconecta la alimentación eléctrica a la unidad CareTrack.


NXZ Manipulación del cable de GPS, sistema antirrobo

Activar o desactivar la detección de manipulación del cable de antena de GPS para el sistema antirrobo. Si está activado, la máquina será inmovilizada si se manipula la antena de GPS.


NYA CareTrack instalado Informa al sistema de la máquina y al portal Web de CareTrack que el equipo CareTrack está instalado.


NYB Retardo de bloqueo por código, sistema antirrobo

Define el tiempo máximo que puede estar la llave de encendido en la posición OFF sin que se necesite el código de nivel 1 para arrancar la máquina. El valor predeterminado es 120 segundos, y se puede configurar entre 0 y 300 segundos. Tome nota de que esta configuración del parámetro solo es válida si el sistema antirrobo está habilitado.

0 — 300 s


NYC Detección de cobertura, sistema antirrobo Usado para activar o desactivar la detección de cobertura para el sistema telemático. Si está activado, la máquina será inmovilizada si no ha sido posible la comunicación con el portal Web durante un cierto número de días. El número de días se configura con el parámetro "Time to Immobilize" (tiempo hasta la inmovilización). Tome nota de que esta configuración del parámetro solo es válida si el sistema antirrobo está habilitado.


NYD Tiempo hasta la advertencia, sistema antirrobo Define cuántos días antes de la inmovilización se advertirá al operador cuando la inmovilización es causada por la configuración de la detección de cobertura. El valor predeterminado es 10 días, y los valores válidos están entre 0 y 250 días. Recuerde que el valor de este parámetro debe ser inferior al valor del parámetro "Tiempo hasta la inmovilización".

0 — 250 Día


NYE Tiempo hasta la inmovilización, sistema antirrobo

Define cuántos días se permite a la máquina trabajar sin cobertura telemática. Solo válido si está activado el parámetro de detección de cobertura. El valor predeterminado es 61días, y los valores válidos están entre 1 y 255 días. Recuerde que el valor de este parámetro debe ser superior al valor del parámetro "Tiempo hasta la advertencia".

1 — 255 Día


NYJ IMSI para Centro de información avanzado IMSI (International Mobile Subscriber Identifier). Código único guardado en la tarjeta SIM.


PDR Act./Desact. el código de avería SID 250 FMI 9 Act./Desact. condición para el código de avería del enlace de datos J1587(SID 250 FMI 9). Desact. (0) = desactivar la supresión de la avería SID 250 FMI 9; es decir, SID 250 FMI 9 se emitirá a través de la red J1587. Act. (1) = activar la supresión de la avería SID 250 FMI 9; es decir, SID 250 FMI 9 no se emitirá a través de la red J1587.


PDW Autorización código una sola vez, sist. antirrobo

Define si es posible utilizar un código de una vez como autorización de nivel 3. Si está puesto en ON (Sí), el propietario puede llamar al concesionario para obtener un código de una sola vez para anular la inmovilización. El valor predeterminado de este parámetro es OFF (No), y solo se debe poner en ON (Sí) en determinados mercados.


PDX Anular manipulación cable GPS, sistema antirrobo

Indica si se puede o no anular la detección de la manipulación del cable de la antena de GPS. Si está puesto en OFF (No), no se puede anular la inmovilización debida a una manipulación del cable de la antena de GPS.


PGC Tipo palanca de alimentación de energía hidráulica

Determinación del tipo de palanca de entrada para la alimentación de energía hidráulica: 0 = Interruptor de tres vías con tres estados: Canal uno ON/Todos OFF/Canal dos ON 1 = Punta por palanca de cable

0 — 1


PHR Activación del tiempo de funcionamiento habilitada

Especifica si la activación automática de los servicios del tiempo de funcionamiento está habilitada o no.


PHS Número de teléfono de notificación de utilización

Contiene el número de teléfono de notificación de utilización.


PHT Umbral de notificación de utilización Este valor define el período de tiempo durante el cual el vehículo puede circular sin la configuración de comunicación aplicada antes de enviar un "mensaje de notificación". Requiere que el valor del parámetro PHR sea verdadero.

0 — 65535 km


PHU Potenciómetro de velocidad máx. Activa la función de velocidad máx. para fijar la velocidad máxima de la máquina con un potenciómetro.


PKI Cuatro en uno montado Hidráulica primaria (cuatro en uno) No (0) = no montada. Si (1) = montada.


PKK X3 montada Tercera hidráulica (X3) No (0) = no montada. Si (1) = montada.


PKL Martillo montado Martillo (hidráulica secundaria) No (0) = no montado. Si (1) = montado.

Ajustes varios PKM Control electrónico de la bomba montado Control electrónico de la bomba. No (0) = no



del vehículo montado. Si (1) = montado.


PLH Deshab. el cód. de llam. de país, sist. Caretrack

Deshabilitar el código de llamada del país al principio del número SMS para comunicación telemática. ON significa que no se usa el prefijo internacional y el código del país para números SMS en comunicación telemática. OFF significa que se usan el prefijo internacional y el código del país para números SMS en comunicación telemática.


PPQ Habilitar ajuste cambio man. modo autom. con pedal

Permitir que el conductor ajuste la marcha con los botones +/- con el pie en el pedal acelerador en modo automático.


PQL Límite de fluido de la hidráulica primaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica primaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.

0 — 100 %


PQM Límite de fluido de la hidráulica secundaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica secundaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.

0 — 100 %


PQN Límite de fluido de la hidráulica terciaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica terciaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.

0 — 100 %


PSF Palanca única instalada Indica si el reglaje de palanca única eléctrica está instalado o no en la máquina.


PTK Inhab. o habilitar condición TF en parada y marcha

Inhab. o habilitar condición TF en función de parada y marcha. Si la toma de fuerza está acoplada, la parada del motor debida a parada y marcha estará inhibida.


PTO Inhab. / habi. func. de parada y marcha en VECU

Inhabilitar / habilitar función de parada y marcha en VECU.


PTT Habil. solicitud de BBM para inh. parada y marcha

Habililitar condición de solicitud de BBM para inhibir parada y marcha. Si está habilitada, una solicitud de ICE en mensaje de BBM VP45 inhibirá parada y marcha.


PUJ Condición inicio regeneración aut., velocidad 0 = Velocidad del vehículo >= 10 km/h. 1 = Velocidad del vehículo >= 0 km/h. 2 = Regeneración manual.

0 — 2


PUK Sistema de poslubricación instalado Indicates that machine is equipped with postlubrication system.


PYI Cambio de ralentí automático Cambio de ralentí automático que desacopla la cadena cinemática (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Cuando se usa un valor distinto de 0, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) se activará cuando se cumplan las condiciones. 0 = No AIS 1 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha 2 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha y AIS desde velocidad para 1:a marcha 3 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha y AIS con vehículo parado para 2:a marcha 4 = AIS con vehículo parado desde velocidad para 1:a marcha y AIS con vehículo parado desde velocidad para 2:a marcha

0 — 4


PYJ Cambio de ralentí automático optimizado Cambio de ralentí automático optimizado que desacopla la cadena cinemática (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Cuando se usa un valor distinto de 0, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) optimizado se activará cuando se cumplan las condiciones para AIS optimizado. 0 = AIS no optimizado 1 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha 2 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha y AIS optimizado desde velocidad para 1:a marcha 3 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha y AIS optimizado con vehículo parado para 2:a marcha 4 = AIS optimizado con vehículo parado desde velocidad para 1:a marcha y AIS optimizado con vehículo parado desde velocidad para 2:a marcha

0 — 4


PYK Cambio de ralentí autom. optim. en marcha atrás

Cambio de ralentí autom. optim. (vehículo parado) en marcha atrás Cuando se pone en “Sí”, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) optimizado se adoptará con el vehículo parado (cuando se cumplan las condiciones de AIS) y en marcha atrás. Cuando este interruptor se pone en “NO”, también se desactiva AIS desde velocidad. No = AIS no optimizado con vehículo parado en marcha atrás Sí = AIS optimizado con vehículo parado en marcha atrás


PYL Interruptor para desactivar funcion. desde CAN Conmutador para deshabilitar funcionalidades de la interfaz de CAN/software. Hay una interfaz CAN/software general para J1939 e IES. Los mensajes CAN están conectados a funciones internas específicas en esta interfaz. Estas funciones internas se pueden deshabilitar con este parámetro (codificado con bits).


PYM Habilitar arranque confortable Habilita el arranque confortable Función de asistencia de “retención de pendiente” para el conductor que minimiza el riesgo de rodar hacia



atrás al arrancar cuesta arriba. Cuando se desaplica el freno, la caja de cambios se bloquea brevemente para que el conductor pueda engranar la marcha de arranque con el pedal acelerador. No = arranque confortable desactivado Sí = arranque confortable activado


QAG Calibración realizada, estado Información sobre el estado de calibración del pesaje a bordo. 0 = Calibración no realizada 1 = Calibración realizada

0 — 1


QAH Tipo de regeneración El tipo de función de regeneración que se va a usar. 0 = Función de regeneración deshabilitada 1 = Función de regeneración manual 2 = Función de regeneración semiautomática

0 — 2


QAJ Umbral alto de LS (detección de carga) Especifica el umbral alto para permitir la solicitud de ralentí alto.

0 — 25500 kPa


QAK Umbral bajo de LS (detección de carga) Especifica el umbral bajo para permitir la solicitud de ralentí bajo.

0 — 25500 kPa


QAR Motor, tiempo antes de pasar a ralentí automático

Cuando durante este lapso no se detecta uso del sistema hidráulico o movimiento del dispositivo de entrada de la excavadora, el régimen del motor vuelve a ralentí bajo.

0 — 30 s


QDF Tipo de regeneración WLO El tipo de función de regeneración a usar para cargadoras de ruedas. 1 = Función de regeneración manual 2 = Función de regeneración semiautomática

1 — 2


QDV Presión de descarga del sistema AC La presión de descarga del sistema de aire acondicionado (AC) se usa para calcular la carga del sistema AC en el motor.

700,0 — 3000,0 kPa


QDW Eficacia de transf. de potencia del motor a AC Se usa para calcular la carga del sistema de aire acondicionado (AC) en el motor. Habilita el ajuste de cálculos considerando diferentes pérdidas de potencia entre el motor y el compresor de AC.

0,00 — 1,00


QF Powertronic, ralentizador instalado Activación (Powertronic), funciones de ralentizador.


QFT Contraseña técnica Contraseña técnica usada por AM-tools solamente. Permite cambiar valores de parámetros de VECU. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.


QFU Contraseña de supervisor Contraseña de supervisor usada por AM-tools solamente. Permite cambiar valores de parámetros de VECU. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.


QGH Batería, temp. máx., sistema de arranque/parada

Ajusta la temperatura máxima de batería para el sistema de arranque/parada.

0 — 100 °C


QGI Batería, temp. mín., sistema de arranque/parada

Ajusta la temperatura mínima de batería para el sistema de arranque/parada.

-100 — 0 °C


QGJ SOC, protección de límite de carga superior La protección de límite de carga superior, SOC, se usa para determinar si se habilitará la parada automática. Parada automática habilitada si SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.

0 — 100 %


QGK SOC, protección de límite de carga inferior La protección de límite de carga inferior, SOC, se usa para determinar si se habilitará la parada automática. Parada automática habilitada si SOH (estado de salud) está por debajo el límite de SOH.

0 — 100 %


QGL Límite temporal para ciclos de arranque/parada Tiempo durante el cual se permite un número fijo de ciclos de arranque/parada.

20 — 200 s


QGM Esfuerzo de freno en evaluación de máquina estac.

El esfuerzo de freno se usa para evaluar si la máquina está parada.


QGN Límite de ciclo de arranque/parada Número de ciclos de arranque/parada permitidos dentro del límite temporal para ciclos de arranque/parada.

0 — 200


QGO SOC, límite sup., solicitud reduc. consumo energía

SOC (estado de carga) superior, límite para solicitud de reducción de consumo de energía. Se usa cuando SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.

0 — 100 %


QGP SOC, límite carga sup., solic. reduc. potencia Se usa cuando SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.

0 — 100 %


QGQ SOC, límite carga inf., solic. reduc. potencia Se usa cuando SOH (estado de salud) está por debajo del límite de SOH.

0 — 100 %


QGR SOC, límite inf., solicitud de reducción potencia SOC (estado de carga), límite para solicitud de reducción de potencia. Se usa cuando SOH (estado de salud) está debajo del límite de SOH.

0 — 100 %


QGS Tiempo, duración máxima en parada automática

Tiempo máximo permitido en parada automática. 0 — 15 min


QGT Velocidad del vehículo en eval. de máquina estac.

La velocidad del vehículo se usa para evaluar si la máquina está parada.


QGU Posición de cambio en evaluación de máquina estac.

La posición de cambio se usa para evaluar si la máquina está parada.


QGV Lámpara de freno en evaluación de máquina estac.

La lámpara de freno se usa para evaluar si la máquina está parada.

Ajustes varios QGW El régimen de motor activa el arranque La demanda de régimen de motor activa el



del vehículo automático arranque automático.


QGX Umbral de demanda de régimen de motor El umbral de demanda de régimen de motor activa el arranque automático.

0 — 100 %


QGY El régimen de motor activa el arranque automático

El freno de servicio activa el arranque automático.


QGZ Límite de SOH (estado de salud) Define el límite de SOH (estado de salud) cuando SOC (estado de carga) cambia entre límite de protección superior e inferior. El límite de SOH se usa en cálculos para habilitar la parada automática.

0 — 100 %


QHN Batería, capacidad nominal Capacidad nominal de la batería montada. Unidad: Ah, amperios-hora

0 — 400


QHO Tipo de batería Tipo de batería montada en el vehículo. Los datos se utilizarán para actualizar el sensor de batería. 0 = Desconocido 1 = Inundado 2 = AGM 3 = Gel

0 — 3


QHP Uso de batería Tipo de uso de la batería montada en el vehículo. Los datos se utilizarán para actualizar el sensor de batería. 0 = Desconocido 1 = Motor de arranque 2 = Caja/AUX

0 — 2


QHQ Tiempo rampa asc. al desactivar límite par de BBM

Tiempo rampa asc. al desactivar límite par de BBM.

0,0 — 250,0 ms


QHX Tipo de palanca servo-eléctrica Define el tipo de palanca eléctrica que se usa: 0 = Palanca con función de solenoide de detención 1 = Palanca con función de solenoide de detención inhabilitada 2 = Una palanca

0 — 2


QID Limitación de pedal acelerador en punto 4 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está totalmente cargado.

0 — 100 %


QIE Limitación de pedal acelerador en punto 3 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 75% de la carga máxima.

0 — 100 %


QIF Limitación de pedal acelerador en punto 2 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 50% de la carga máxima.

0 — 100 %


QIG Limitación de pedal acelerador en punto 1 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 25% de la carga máxima.

0 — 100 %


QIH Limitación de pedal acelerador en punto 0 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está descargado.

0 — 100 %


QIN Limitación pedal acel. dep. de carga, habilitar Habilita solicitud de imitación del pedal acelerador dependiente de la carga. Se recupera información de peso de ECS y se calcula una carga con ayuda de los parámetros JEU, JHB, JHF, JHJ, JHN, JEV, JHC, JHG, JHK y JHO. Dependiendo de la carga actual, habrá solicitud de limitación del pedal acelerador.


QIV Dirección de origen de TC1 (PGN 256) Dirección de origen de TC1 (PGN 256) recibida por VECU. El mensaje se envía a bus externo (J1939-2) para, por ejemplo, dispositivos de constructor de superestructura. Las direcciones comunes usadas son 5 (GECU) ó 6 (cambiador).

0 — 255


QIW Puente en J1939 para const. superes., habilitar Habilitar puente en J1939. Proporciona información estándar de motor y vehículo al bus externo J1939-2.


QIX Trimado del motor, parte 1 de número EIN La primera parte del número de identificación del motor (EIN = Engine Identification Number) para motor <4l


QIY Trimado del motor, parte 2 de número EIN La segunda parte del número de identificación del motor (EIN = Engine Identification Number) para motor <4l


QJ Powertronic, número de marchas Descripción de número de marchas en las cajas de cambios Powertronic.


QJI Ángulo de giro del reglaje de la suspensión compl.

Controla el cambio del ángulo de giro de la suspensión completa. Desconectado = un cambio de ángulo de giro no afectará a la suspensión completa, que no reaccionará. No obstante, la suspensión completa sí reaccionará en otras condiciones. Conectado = el cambio de ángulo de giro puede afectar a la suspensión completa, que reacciona.


QJU Ciclo de carga, peso de activación Configura el peso predeterminado que activa el cambio de la fase del ciclo de carga. La carga temporal debe incrementarse (cambiar de descargado a cargado) o disminuirse (cambiar de cargado a descargado) con el peso de activación para que se produzca la transición entre las fases de carga.

0 — 65535 kg


QKD Control CAN ext., anulación pedal freno, habilitar

Determina cómo se transmiten al vehículo comandos de pedal acelerador y régimen del motor desde dispositivos en CAN externo cuando se pisa el pedal de freno. Habilitado = La posición del pedal acelerador se envía como ignorar y los comandos de régimen del motor se ponen en ralentí (500 r.p.m.) mientras está presionado el freno de servicio. Deshabilitado = Los comandos se transmiten siempre al vehículo.


QKG Dirección de origen de GFC (PGN 65199) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) que responde a una solicitud para mensaje GFC, PGN65199. Este mensaje se retransmitirá en el bus CAN secundario a dispositivos externos que

0 — 255



soliciten este PGN.


QKH Control de CAN externo, habilitar Si está habilitado, el camión acepta comandos de superestructura desde dispositivos en CAN externo (los dispositivos usan un parámetro configurable de dirección de origen (SA); predeterminado = 229).


QKU Dirección de origen de TCFG (PGN65250) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) respondiendo a una solicitud de mensaje TCFG (PGN 65250) Configuración de caja de cambios (compatible en cajas de cambios Allison). Este mensaje se retransmitirá en el bus CAN secundario a dispositivos externos que soliciten este PGN.

0 — 255


QKV Dirección de origen de (PGN65136) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) que transmite el mensaje CVW. Este mensaje se retransmitirá en el CAN externo a dispositivos que soliciten este PGN.

0 — 255


QKW Direc. origen de TC1(PGN256) desde disp. externo

Si un dispositivo en CAN externo va a transmitir un comando de control de transmisión (TC1, PGN 256), es necesario configurar este parámetro según lo que acepte la caja de cambios, y el dispositivo debe enviar con esta dirección de origen (SA). La dirección de origen (SA) no puede ser igual que alguna usada por un cambio de marchas en vehículo.

0,0 — 255,0


QKX Dirección de origen para dispositivos externos Dirección de origen en J1939 para dispositivos conectados al bus CAN externo (secundario). Si un dispositivo en el CAN externo solicita mensajes o envía comandos al camión, hay que configurar este parámetro para la dirección de origen del dispositivo en cuestión.

0 — 255


QM Tamaño del neumático Indica y permite la introducción de circunferencias de los neumáticos.

1000 — 9999 mm


QND Menú de regeneración, habilitar Se usa para habilitar submenús en el menú de regeneración. Hay cuatro opciones posibles para habilitar: Iniciar regeneración Habilitar-deshabilitar Criterios Nivel de hollín Las combinaciones posibles de las cuatro opciones son: 0 = Deshabilitar todos los menús 1 = Habilitar menú (Iniciar regeneración) 2 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar) 3 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar) 4 = Habilitar menú (Criterios) 5 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Criterios) 6 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar/Criterios) 7 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar/Criterios) 8 = Habilitar menú (Nivel de hollín) 9 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Nivel de hollín) 10 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar/Nivel de hollín) 11 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Criterios/Nivel de hollín) 12 = Habilitar menú (Criterios/Nivel de hollín) 13 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar/Nivel de hollín) 14 = Habilitar men

0 — 15


QY Posición registro datos Permite leer los datos de la unidad de mando del motor (ECM) registrados en la pantalla


RJ Temperatura interior Activación de la temperatura interior


RY Lockup, lectura activa Activación de la posición de memorización de la función de bloqueo de la unidad de mando de la caja de cambios. Utilizada para sustituir la caja de cambios. Consulte otros textos de Servicio.


SC Autobús con bus de datos Autobús con bus de datos de carrocería


SD C3 Invertidor de función, digital El valor de LV se conecta con este parámetro. Se obtiene una señal baja (invertida) en FA9 de la toma para superestructura cuando se activa SD. Si está activado SD, no aparece LV. Hay que programar LC antes de activar SD.


UJ Accionar BBM Debe estar activado si BBM está instalado en el camión


UL Time Gap table mode 5 Información no disponible 0,5 — 4,0 s


UM Time Gap table mode 4 Información no disponible 0,5 — 4,0 s


UN Time Gap table mode 3 Información no disponible 0,5 — 4,0 s


UO Time Gap table mode 2 Información no disponible 0,5 — 4,0 s


UP Time Gap table mode 1 Información no disponible 0,5 — 4,0 s


UU Max demand eng ret Información no disponible -100 — 0 %


UW Temp Cruise Enabled Información no disponible


UX Transm Ret Enabled Información no disponible




UY Lateral Dist radar to cent of veh Información no disponible 0,0 — 5,0 m


UZ Dist radar to 1 rear axle Información no disponible 0,0 — 15,0 m


VB Max retarder torque demand Información no disponible -100 — 0 %


VC Override pedal position Información no disponible 0 — 100 %


VD Not override pedal position Información no disponible 0 — 100 %


VIN Número de identificación del vehículo Número de identificación del vehículo (VIN). El número de identificación del vehículo es una combinación estructurada de 17 caracteres asignados a cada vehículo por el fabricante a propósitos de identificación. Debe estar siempre ocultado por un parámetro acoplado.


VZ ECS más bajo para logística rampa diversa Inhabilitar rampa ECS inferior


YAE Ash Cleaning User Alarm MM Dpf Ash Cleaning User Alarm


YNS Pre Load User Alarm MM Valve Lash Unit Injection Pre Load User Alarm

Control del régimen del motor (ESC)

AA PTO máx. régimen del motor establecido El régimen máximo del motor con la toma de fuerza (PTO). El valor mínimo es determinado por DC.

500 — 3500 r/min


AB PTO, régimen del motor recuperado El régimen del motor que se obtiene al activar la toma de fuerza (PTO) mediante RETOMAR. El valor mínimo es determinado por DC. El valor mínimo es determinado por AA.

500 — 2500 r/min


AND Régimen motor máx. para control ES TF0 Régimen máximo del motor (TF1) Régimen de revoluciones máximo del motor que se puede alcanzar usando el botón Set+. Nota: este límite no limita el régimen del motor cuando se utiliza el pedal acelerador.

500 — 3500 r/min


ANE Régimen de reanudación u objetivo para TF0 Para Volvo: Reanudar velocidad del motor (TF0 o selector de velocidad en modo 1) Valor objetivo cuando se usa el botón de reanudación. Si AZH se configura con “Sí”, éste será el valor objetivo cuando se active cualquier toma de fuerza. Para Mack: Configurar la velocidad de toma de fuerza con 0 o “acelerador de mano”. Si el parámetro FGO (saltar a) está configurado con “activado” o el parámetro BXX está configurado con 0, la velocidad del motor saltará a esta velocidad cuando se presione el mando de ajustar/decelerar crucero.

500 — 2500 r/min


ANF Ralentí rápido/PTO 0, régimen motor mín. Régimen mínimo del motor para ralentí alto/toma de fuerza 0. Valor máximo determinado por el parámetro ANE.

500 — 2500 r/min


AZG Aplicar cond. freno aparcam. para ralentí rápido

Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar el ralentí alto. 0: Off, 1: El freno de aparcamiento ha de estar activo.


AZH Aplicar activ. de ralentí rápido acoplando PTO Define si el ralentí alto ha de ser activado con la entrada de la PTO.


BDT Motor diésel a ralentí bajo real Régimen mínimo del motor, punto de referencia 0 — 1500 r/min


BDU Motor diésel a ralentí alto real Régimen máximo del motor, punto de referencia 0 — 2150 r/min


BDV Velocidad de funcionamiento del motor diésel Velocidad máxima de funcionamiento del motor diésel

0 — 100 %


BNS Modo de regulador Modo de regulador


BPN Descenso del regulador Cambiar el ajuste de descenso del regulador en porcentaje.

0 — 102 %


BPU Gradiente del regulador Gradiente del regulador 0,0 — 128,0 Nm/r/min


BQG Modo regulador invertido Ajustar si se debe activar el descenso.


BQH Régimen del motor primario Cambiar régimen del motor primario 1500 o 1800rpm.


BRR Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. pedal del freno

Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 1.

Control del régimen del

BRS Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. pedal del freno

Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de



motor (ESC) desacoplamiento para modo PTO 2.


BRT Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. pedal del freno



BRU Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. pedal del freno



BRV Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. pedal embrague

Este parámetro determina si pisar el pedal del embrague se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 1.


BRW Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. pedal embrague



BRX Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. pedal embrague



BRY Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. pedal embrague



BXA Habilitar control de régimen del motor Habilitar control de régimen del motor: 0 = No, 1 = Sí


BXE Control de velocidad del motor, ajuste ascendente

Valor de rampa ascendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "+" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para aumentar las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.

0 — 250 r/min/s


BXF Control de velocidad del motor, ajuste descendente

Valor de rampa descendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "-" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para reducir las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.

0 — 250 r/min/s


BXG Retraso previo regulación de aceleración de ESPD

Retraso previo a la acción de regulación 100 — 250 ms


BXH Aumento de factor de fase para ESPD Factor de fase al aumentar el régimen del motor 0 — 250 r/min


BXI Control ES para factor de reducción (PTO0) Valor del paso negativo cuando se presiona "-" una vez el interruptor de incremento/reducción del control de ES en la cabina.

0 — 250 r/min


BXJ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 0)

Volvo, Renault: Velocidad predeterminada del motor para TF1 si el selector de velocidad está en la posición 0. Mack: Ajustar la velocidad para TF1. Si FDR = 0 (para control de velocidad sencillo) o FGQ = 1 (para saltar a), el motor saltará a esta velocidad cuando se active el control de velocidad del motor para TF1.

500 — 2500 r/min


BXK Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 2) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 2

500 — 2500 r/min


BXL Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 3) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 3

500 — 2500 r/min


BXM Control ES PTO0, reanudar ES (selector veloc. 3)

Régimen del motor por defecto para PTO 0 si selector de velocidad en posición 3.

500 — 2500 r/min


BXN Reanudación veloc.PTO1 para ESPD, selector 0

Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 0.

500 — 2500 r/min


BXO Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 1)


500 — 2500 r/min


BXP Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 2)


500 — 2500 r/min


BXQ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 3)


500 — 2500 r/min


BXT ESPD máx. para ralentí alto Régimen del motor máx. para ralentí alto 500 — 3500 r/min


BXU Control ES PTO1, rég. máx. Velocidad máxima del motor para control de velocidad del motor para TF1. Ésta es la velocidad máxima que se puede alcanzar usando los botones. Si FGL = 1, ésta también es la velocidad a la que se desactivará el control de velocidad del motor. Si FDE = 1, la velocidad del motor se limitará a esta velocidad incluso cuando se use el pedal acelerador e independientemente del estado del control de velocidad del motor.

500 — 3500 r/min




BXV ESPD mín. para ralentí alto Régimen del motor mín. para ralentí alto 500 — 2500 r/min


BXW Control ES PTO1, rég. mín. Velocidad mínima del motor para control de velocidad del motor para TF1. El control de velocidad del motor no se activará si la velocidad del motor es inferior a esta cuando FGL = 1. También cuando FGQ = 1 (saltar a), la velocidad del motor saltará a ésta o a BXJ, la que sea más alta.

450 — 2500 r/min


BXX Ajuste de control ES con interr. en cabina Ajuste del control de velocidad del motor con interruptores del panel de instrumentos en la cabina. 0 = No - La velocidad del motor saltará a reanudar velocidad, parámetro ANE. 1 = Ajuste posible con + o - en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor, sea cual sea la posición del interruptor de control de velocidad del motor. 2 = Ajuste posible con + o -en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor en la cabina solamente cuando el interruptor de control de velocidad del motor está en la posición activada.

0 — 2


BXY Ajuste de control ES por entrada remota Ajuste del control de velocidad del motor por entrada remota en el conector del constructor de superestructura. Los controles remotos sólo deben usarse cuando la velocidad del vehículo es inferior a un umbral definido por el parámetro BZD. 0 = No 1 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119), independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119) cuando el control de activación remoto (cable 8067) está activado

0 — 2


BXZ Control ES PTO0, condición act. en pedal acel. Pedal acelerador como condición de activación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = No utilizada 1 = Pedal acelerador soltado 2 = Pedal acelerador presionado


BYA Control ES TF1, condición act. en pedal acel. Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en pedal acelerador; 0 = Sin condición, 1 = Pedal soltado, 2 = Pedal presionado


BYB Control ES PTO0, condición desact. en pedal acel.

Pedal acelerador como condición de desactivación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = Sin condición en el pedal acelerador 1 = Pedal acelerador presionado 2 = Pedal acelerador soltado


BYC Control ES TF1, condición desac. en pedal acel.

Pedal acelerador como condición de desactivación para control de velocidad del motor para TF1; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador presionado, 2 = Pedal acelerador soltado


BYD Control ES PTO1, condición activación, VS máx.

Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar control de velocidad del motor en PTO1.

0 — 250 km/h


BYE Velocidad máx. para activar el control ES PTO0 Velocidad de vehículo (VS) máxima como condición de activación para control de velocidad del motor para PTO0.

0 — 250 km/h


BYF Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO1

Velocidad de vehículo (VS) mínima como condición de desactivación para control de régimen del motor para la salida PTO1.

0 — 250 km/h


BYG Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO0

Velocidad mínima del vehículo para la condición de desactivación del control de régimen de motor de la PTO0.

0 — 250 km/h


BYI Control ES PTO0, condición activación en frenos

Control de velocidad del motor para PTO0, condición de activación en frenos 0 = Pedal de freno soltado 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado 2 = Condición no utilizada 3 = Freno de estacionamiento activado 4 = Freno de estacionamiento desactivado


BYJ Control ES PTO1, condición activación en frenos

Control de la velocidad del motor para PTO1, condición de activación en frenos. 0 = Pedal de freno soltado. 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado. 2 = Condición no utilizada. 3 = Freno de estacionamiento activado. 4 = Freno de estacionamiento desactivado.


BYK Condición pedal de freno para desact. TF0 Condiciones de pedal de freno para desactivación de TF0


BYL Control ES TF1, condición desactivación Condición de activar pedal de freno para desactivación de TF1


BYM Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 0

Control de la velocidad del motor para TF0, condición de activación en cambio de marchas en neutral. 0 = Sin condición de caja de cambios en



neutral, 1 = Sí, 2 = No


BYN Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 1

Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en neutral; 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


BYO Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO0 Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF0.


BYP Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO 1

Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF1.


BYQ Control ES TF1, condición desact. en embrague

Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal presionado, 2 = Pedal soltado


BYR Control ES PTO0, condición activación en embrague

Control del régimen de motor para la salida de la PTO0, condición de activación en embrague 0 = No se utiliza (para caja de cambios automática/sin pedal de embrague) 1 = Pedal de embrague presionado 2 = Pedal de embrague liberado


BYS Control ES TF1, condición desact. en embrague

Control de velocidad del motor para TF1, condición para desactivación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador soltado, 2 = Pedal acelerador presionado


BYT Cond. embrague para ralentí alto/desactivac. PTO0

Control de régimen del motor para PTO0, condición de desactivación en embrague 0 = No se utiliza 1 = Pedal liberado 2 = Pedal presionado


BYU Habil. activación régimen motor por CC ajuste +/-

Utilizar CC Poner+ o CC Poner- para la activación del ralentí alto (control régimen del motor). 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la activación).


BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir la activación).


BYW Activación de ESC por acoplam./desacopl. PTO

Activar el control de regimen del motor acoplando una PTO. 1: Como mínimo una PTO acoplada, 2: Transición “No hay PTO acoplada” -> “como mínimo una PTO acoplada”.


BYX Activ. de ralentí alto por PTO y CC Habil. (PTO 0)

Volvo: Activar el control de regimen del motor acoplando PTO. 0: Activación mediante condición AZH. RT, MT: Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 0 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


BYY Habil. activ. de ESC por PTO y PTO Habil. Activar el control de regimen del motor acoplando PTO si se ha completado la condición de habilitación de PTO. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación de PTO (PTO Habilitar tiene que estar activo).


BYZ Desactiva el control ES por desact. de TF Desactivación automática del control de velocidad del motor si no hay tomas de fuerza acopladas; 0 = Sin desactivación automática, 1 = Desactivación automática independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Desactivación automática solamente si el control de activación remoto (cable 8067) está activado


BZA Activar CC para desactivar ralentí alto Desactivar el control de régimen del motor con el interruptor CC: 0 = No, 1 = Sí


BZB Habil. PTO Habilitar para desactivar ESC Desactivar el control de régimen del motor modificando PTO Habilitación a inactivo; 0: Off, 1: On


BZC Activar la solicitud del pedal del ac. para ESPD Activa la solicitud de régimen del motor procedente del pedal del acelerador cuando ESC está activo; 0: Desactivado, 1: Activado


BZD VSPD máx. para activar ESPD con los botones PTO

Velocidad del vehículo máx. para activar la función de mando del régimen del motor mediante los botones PTO.

0 — 250 km/h


CNR Indicador del regulador PTO utilizado El indicador es definido o bien por la disminución en % (parámetro BPN), si BPN no es igual a cero, o Nm/rpm (parámetro BPU), si el parámetro BPN es igual a cero.


CSF Valor régimen del motor cuando ESIR está activado

Valor de revoluciones del motor con ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor)

720 — 1000 r/min


CSK Activación de ESIR en modo equilibrado Activación de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor) en nivelación. Esto aumentará las revoluciones del motor cuando la suspensión está en modo manual y hay baja presión de aire en el sistema.


CSL Activación ESIR en modo prevención de presión baja

Activación de la prevención de baja presión de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor)




CVA Valor parcial a EMS, solic.camb. rég. motor Valor parcial enviado a EMS para solicitar cambio de régimen de ralentí a partir de la función de control de régimen del motor.

0 — 255 r/min/s


DC PTO, régimen del motor mín. establecido El régimen mínimo posible del motor con la toma de fuerza (PTO).

500 — 2500 r/min


DCE Régimen de motor máximo para TF2 Par motor máximo para acoplamiento de TF2 500 — 3500 r/min


DCF Espd mín. para PTO 2 Determinar régimen motor mín. para PTO 2 500 — 2500 r/min


DCI Espd mín. para PTO 3 Determinar régimen motor mín. para PTO 3 500 — 2500 r/min


DCU Activar activación espd con botón CC Determinar condición R+/S- para activación ESC; 0: condición no usada, 1: Activación mediante activación de DI_CCSetPlus ó DI_CCSetMinus, 2: Activación mediante activación de DI_CCSetPlus ó DI_CCSetMinus si DI_CCEnable activo

0 — 2


DCV Activar activación espd con botón PTO Determinar condición de activación de PTO para activar automáticamente ESC; 1: "Como mínimo una PTO activada", 2: Transición de "Ninguna PTO activada” a “como mínimo una PTO activada”

1 — 2


DCW Activar botón Activar crucero para activación espd

Determinar la condición de CC Ring para activar automáticamente ESC; 0: Ninguna activación, 1: Activación independiente de DI_CCEnable status, 2: Activación si DI_CCEnable activo

0 — 2


DCX Activar botón Activar PTO para activación espd Determinar la condición de RalentíAlto para activar automáticamente ESC; 0: Ninguna activación, 1: Activación independiente de DI_PtoEnable status, 2: Activación si DI_PtoEnable activo

0 — 2


DCZ Activar activación espd con botón PTO +/- Determinar condición R+/S- (desde chasis) para activación ESC; 0: condición no usada, 1: Activación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus, 2: Activación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus si DI_PtoEnable activo

0 — 2


DDA Activ. control VS por CAN constr. superest. Activar el control de régimen del motor con CAN del constructor de superestructura: 0 = No, 1 = Sí


DDL Activar botón Activar crucero para desact. espd Determinar condición de Crucero para desactivación espd, 0: Ninguna desactivación por desactivación de DI_CCEnable, 1: Desactivación mediante desactivación de DI_CCEnable


DDM Activar botón PTO para desactivación espd Determinar condición de PTO desactivada para desactivación ESC; 0: Ninguna desactivación por desactivación PTO, 1: Desactivación por desactivación de como mínimo una PTO independientemente de DI_PTOEnable status, 2: Desactivación por desactivación de como mínimo una PTO si DI_PtoEnable activo

0 — 2


DDN Activar botón Activar PTO para desactivación espd

Determinar condición RalentíAlto para desactivación ESC, 0: Ninguna desactivación por desactivación de DI_PtoEnable, 1: Desactivación por desactivación de DI_PtoEnable


DDZ Factor ascenso gradual para espd Evacuación de valor ascendente 0 — 500 r/min


DEA Factor descenso gradual para espd Evacuación de valor descendente 0 — 500 r/min


DEB Rampa asc. ES para PTO2 con inter. inc./red. Valor de rampa ascendente para TF2 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Desactivado 1-250 = Rampa

0 — 250 r/min/s


DEC Rampa desc. ES para PTO2 con inter. inc./red. Valor de rampa descendente para TF2 al ajustar la velocidad del motor con interruptores de incremento/reducción de velocidad. 0 = Desactivado 1-250 = Rampa

0 — 250 r/min/s


DED Activar botón Crucero para espd Determinar condición modificación RS (desde Cabina) para ESC; 0: condición no usada, 1: Activar modificación mediante activación de DI_CCRPlus ó DI_CCSMinus, 2: Activar modificación mediante activación de DI_CCRPlus ó DI_CCSMinus si DI_CCEnable activo

0 — 2


DEE Activar botones PTO para espd Determinar modificación de condición en RS (desde chasis) para ESC; 0: condición no usada, 1: Activar modificación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus, 2: Activar modificación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus si DI_PtoEnable activo

0 — 2


DEF Retraso antes rampa compensación espd Máx. tiempo de activación para considerar solicitud de ascenso ESC

100 — 1000 ms


DFU Activar activac. remota de control velocidad motor

Permitir activación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.



motor (ESC)


DFV Activar desact. remota de control velocidad motor

Permitir desactivación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.


DFW Dependencia PTO1 en activ. control de rég. Motor

Toma de fuerza 1 dependiente de activación de control de régimen motor


DHA Tiempo prev activ PTO se considera rampa velocidad

Tiempo antes de pulsar set + o set – para la activación de regulación del régimen del motor como rampa.

0,00 — 2,55 s


DRA Régimen nominal motor invertido Valor régimen nominal motor invertido


DTE Valor rampa subida al aum. ES para PTO1 con SS

Valor de rampa ascendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DTF Valor rampa descen. al aum. ES para PTO1 con SS

Valor de rampa descendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DTG Valor rampa ascendente al aum. ES para TF1 Valor de rampa ascendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DTH Valor rampa descendente al reduc. ES para TF1

Valor de rampa descendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con interruptores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DWI Factor regulación ajuste ESPS aumentado PTO3

Valor de rampa para PTO 3 al seleccionar nuevo régimen motor ref. superior con selector de velocidad

0 — 250 r/min/s


DWJ Factor regulación ajuste ESPD disminuido PTO3

Valor de rampa para PTO 3 al seleccionar nuevo régimen motor ref inferior con selector de velocidad

0 — 250 r/min/s


DWK Factor regulación de aceleración ESPD PTO 3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 3

0 — 250 r/min/s


DWL Factor regulación desaceleración ESPD PTO3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor inferior para PTO 3

0 — 250 r/min/s


DYG Factor ajuste I alta-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para I alta-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


DYH Factor ajuste I baja-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para I baja-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


DYI Factor ajuste P baja-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para P baja-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


DYJ Factor ajuste D baja-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para D baja-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


DYK Factor ajuste P alta-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para P alta-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


DYL Factor ajuste D alta-ganancia de regulador ESPD

Factor de ajuste para D alta-ganancia de regulador ESPD

0,10 — 2,50


FCE Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 2

Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 2.

0 — 250 r/min/s


FCF Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 3


0 — 250 r/min/s


FCG Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 4


0 — 250 r/min/s


FCH Factor trimado en régimen motor reducido PTO 2

Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 2.

0 — 250 r/min/s


FCI Factor trimado en régimen motor reducido PTO 3


0 — 250 r/min/s


FCJ Factor trimado en régimen motor reducido PTO 4


0 — 250 r/min/s


FCL Factor incremento régimen motor para PTO 1 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 1.

0 — 250 r/min


FCM Factor incremento régimen motor para PTO 2 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 2.

0 — 250 r/min



motor (ESC)


FCN Factor incremento régimen motor para PTO 3 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 3.

0 — 250 r/min


FCO Factor incremento régimen motor para PTO 4 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 4.

0 — 250 r/min


FCQ Factor reducción régimen motor para PTO1 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO1.

0 — 250 r/min


FCR Factor reducción régimen motor para PTO 2 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 2.

0 — 250 r/min


FCS Factor reducción régimen motor para PTO 3 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 3.

0 — 250 r/min


FCT Factor reducción régimen motor para PTO 4 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 4.

0 — 250 r/min


FCU Reasumir régimen motor PTO 2 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 2.

500 — 2500 r/min


FCV Reasumir régimen motor PTO 3 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 3.

500 — 2500 r/min


FCW Reasumir régimen motor PTO 4 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 4.

500 — 2500 r/min


FDD Habil. lím. régimen motor si PTO 0.1 activa Habilitar el límite del régimen del motor cuando Muddy Site (PTO 0.1) está activo y es PTO_PRINCIPAL.


FDN Régimen mín. motor para PTO 2 Régimen de. motor mín. para PTO 2. 500 — 2500 r/min


FDO Régimen mín. motor para PTO 3 Régimen de. motor mín. para PTO 3. 500 — 2500 r/min


FDP Régimen mín. motor para PTO 4 Régimen de. motor mín. para PTO 4. 500 — 2500 r/min


FDR Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 1

Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 1. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).


FDS Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 2



FDT Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 3



FDU Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 4



FEB Velocidad máx. para activación de PTO 2 Velocidad máx. para activación de PTO 2. 0 — 250 km/h


FEC Velocidad máx. para activación de PTO 3 Velocidad máx. para activación de PTO 3. 0 — 250 km/h


FED Velocidad máx. para activación de PTO 4 Velocidad máx. para activación de PTO 4. 0 — 250 km/h


FEE Velocidad mín. para desactivación de PTO 2 Velocidad mín. para desactivación de PTO 2. 0 — 250 km/h


FEF Velocidad mín. para desactivación de PTO 3 Velocidad mín. para desactivación de PTO 3. 0 — 250 km/h


FEG Velocidad mín. para desactivación de PTO 4 Velocidad mín. para desactivación de PTO 4. 0 — 250 km/h


FEH Habil. cond. pedal freno para activación PTO 2 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.




FEI Habil. cond. pedal freno para activación PTO 3 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.


FEJ Habil. cond. pedal freno para activación PTO 4 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.


FEK Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 2 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2.


FEL Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 3 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF3.


FEM Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 4 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF4.


FEN PTO2 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


FEO PTO3 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para habilitar el control de velocidad del motor para TF3. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


FEP PTO4 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para habilitar el control de velocidad del motor para TF4. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


FEQ PTO2 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2.


FER PTO3 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF3.


FES PTO4 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF4.


FET Habil. cond. embrague para activación PTO 2 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.


FEU Habil. cond. embrague para activación PTO 3 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.


FEV Habil. cond. embrague para activación PTO 4 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.


FEW Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 2 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.


FEX Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 3 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.


FEY Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 4 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.


FFA Habilitar activación de ESC acoplando PTO 1 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 1 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


FFB Habilitar activación de ESC acoplando PTO 2 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 2 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


FFC Habilitar activación de ESC acoplando PTO 3 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 3 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


FFD Habilitar activación de ESC acoplando PTO 4 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 4 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


FFF Habil. cond. freno para caída temp. PTO 0 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 0. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento



activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFH Habil. cond. freno para caída temp. PTO 1 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 1. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFI Habil. cond. freno para caída temp. PTO 2 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 2. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFJ Habil. cond. freno para caída temp. PTO 3 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 3. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFK Habil. cond. freno para caída temp. PTO 4 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 4. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFL Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 0 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFN Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 1 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFO Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 2 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFP Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 3 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFQ Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 4 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFR Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFT Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFU Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 2 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFV Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 3 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFW Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 4 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFX Habil. condición CDS para caída PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5:



CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFZ Habil. condición CDS para caída PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGA Habil. condición CDS para caída PTO 2 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGB Habil. condición CDS para caída PTO 3 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGC Habil. condición CDS para caída PTO 4 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGE ESC Mant. hasta sigu. activ. de r.p.m. Habilitar "Mantener más cercano" Si habilitado, el régimen del motor ha de ponerse lo más cercano posible al valor de escalón.


FGF Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0

Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0.

10 — 250 r/min


FGH Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 1


10 — 250 r/min


FGI Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 2


10 — 250 r/min


FGJ Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 3


10 — 250 r/min


FGK Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 4


10 — 250 r/min


FGL ESC Activación en rég. de motor mín.-máx. Utilizar los regímenes mín. y máx. del motor como condición para entrar y permanecer en el control de régimen.


FGM Habil. condición CC ajuste+ para activación ESC

Habilitar CC Poner+ como condición para activar el control de régimen del motor y ajustar un nuevo régimen.


FGN Habilitar reanudación de ESC Habilitar reanudación de ESC: Si tiene el valor ON, este parámetro permite al Control de régimen de motor (ESC) reanudar al régimen establecido anteriormente al pulsar el régimen de reanudación si las condiciones de desconexión han hecho que el control deje de permitir que el régimen de motor vuelva al ralentí. Esto tiene el efecto secundario de que mientras el ESC está en el estado listo para la reanudación, el programador de velocidad (CC) no funciona. El ESC se desactiva únicamente apagando el botón del CC. A continuación, el CC puede habilitarse girando de nuevo el interruptor del programador de velocidad a la posición de encendido. Cuando este parámetro está apagado, el ESC es desactivado por las condiciones de desconexión y no retiene ningún régimen de reanudación. El CC funcionará a partir de ese momento sin necesidad de activar o desactivar el interruptor del CC. Esto sólo afecta a las velocidades establecidas con los botones y no a las velocidades preprogramadas.


FGO Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 0 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 0. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.


FGQ Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 1 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 1. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.


FGR Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 2 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 2. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.




FGS Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 3 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 3. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.


FGT Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 4 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 4. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.


FOW Act. de ESC por cable simple Activación de ESC mediante activación de cable simple


FQN Régimen objetivo de motor, arranque automático

Régimen objetivo de motor, arranque automático 900 — 1400 r/min


FRK Rango máx. incremento velocidad motor para PTO

Rango máx. incremento velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s


FRL Rango máx. reducción velocidad motor para PTO

Rango máx. reducción velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s


FSP Engine speed controller gain switch torque limit Ganancia interruptor regulador régimen motor, límite de par

-4000 — 4000 Nm


FZG PTO 0 mín. activación régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 0 mando régimen motor

0 — 65535 r/min


FZI PTO1 min.activar régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 1 mando régimen motor

0 — 65535 r/min


GBL Valor de corrección ralentí lento Un valor superior a 0 ajusta de forma permanente una velocidad de ralentí más alta.

0,0 — 200,0 r/min


GBP Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen del motor más bajo posible cuando se usa la toma de fuerza.

700,0 — 2550,0 r/min


GBQ Pto. de ajuste rég. motor máx. toma de fuerza Régimen máx. de motor con la toma de fuerza en uso. Valor mín. determinado por GBP.

700,0 — 2550,0 r/min


GBR Régimen del motor para RESUME (toma de fuerza)

El régimen de motor que se obtiene al activar la toma de fuerza a través de la función RESUME. Valor mín. determinado por GBP. Valor máx. determinado por GBQ.

700,0 — 2550,0 r/min


GBS Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto. 0 — 250 km/h


HB Rég. motor. Modo 1, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la primera configuración fija del régimen del motor. Activado por IC. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.

500 — 2500 r/min


HC Rég. motor. Modo 2, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la segunda configuración fija del régimen del motor. Activado por el ID. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.

500 — 2500 r/min


HCM TSC1 opción para ESC/PTO1 TSC1 opción para ESC/PTO1


HD Rég. motor. Modo 3, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la tercera configuración del régimen del motor. Activado por IE. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.

500 — 2500 r/min


HE Modo de régimen motor 1 retardo retorno a ralentí

Retardo de régimen de ralentí después de desactivar el primer ajuste de régimen de motor fijado.

0,0 — 25,0 s


HG Modo de régimen motor 3 retardo retorno a ralentí

Retardo de régimen de ralentí después de desactivar el tercer ajuste de régimen de motor fijado.

0,0 — 25,0 s


HGF TSC1 opción para ESC/PTO2 TSC1 opción para ESC/PTO2


HGG TSC1 opción para ESC/PTO3 TSC1 opción para ESC/PTO3


HGH TSC1 opción para ESC/PTO4 TSC1 opción para ESC/PTO4


HH Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. freno estacion.

Al utilizar la primera configuración fija del régimen del motor, debe aplicarse el freno de estacionamiento.


HI Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. freno estacion.

Al utilizar la segunda configuración fija del régimen del motor debe aplicarse el freno de estacionamiento


HJ Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. freno estacion.

Al utilizar la tercera configuración fija del régimen del motor debe aplicarse el freno de estacionamiento.




HT Rég. motor, modo 1, cond. interr. PTO salpicadero

El interruptor para activar la primera configuración fija del régimen del motor debe estar activado.


HU Rég. motor, modo 2, cond. Interr. PTO salpicadero

El interruptor para activar la segunda configuración del régimen del motor debe estar activado.


HV Rég. motor, modo 3, cond. interr. PTO salpicadero

El interruptor para activar la tercera configuración fija del régimen del motor debe estar activado.


HZ Rég. motor. Modo 1, activ. de rampa rég. motor El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la primera configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado

0 — 250 r/min/s


IA Rég. motor. Modo 2, activ. de rampa régimen motor

El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la segunda configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado

0 — 250 r/min/s


IB Rég. motor. Modo 3, activ. de rampa régimen motor

El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la tercera configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado

0 — 250 r/min/s


IC Régimen del motor. Modo 1, activación Activación de la primera configuración fija del régimen del motor.


ID Régimen del motor. Modo 2, activación Activación de la segunda configuración fija del régimen del motor.


IE Régimen del motor. Modo 3, activación Activación de la tercera configuración fija del régimen del motor.


IF PTO Valor de regulación del régimen del motor El valor de este parámetro indica cuando debe aumentar/disminuir el régimen del motor en caso de un ascenso/descenso gradual con el botón Set.

0 — 250 r/min/s


IFS ESM repliegue habilitado La función de Reasumir ayuda a desplazarse entre los diferentes valores de régimen de motor. 0= La velocidad por defecto del modo de régimen de motor activo es requerida. 1= Desplazarse por la velocidad del motor entre los ajustes anteriores de velocidad de motor del modo de régimen de motor actualmente activo y la velocidad de motor de activación por defecto para el modo de velocidad de motor actualmente activo.

0 — 1


IGF Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 2 Cuando la toma de fuerza 2 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 2 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.

500 — 1500 r/min


IGG Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 3 Cuando la toma de fuerza 3 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 3 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.

500 — 1500 r/min


IGH Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 4 Cuando la toma de fuerza 4 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 4 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.

500 — 1500 r/min


IHP Incrementando rampa PTO 2 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 2

0 — 250 r/min/s


IHQ Incrementando rampa PTO 3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 3

0 — 250 r/min/s


IHR Incrementando rampa PTO 4 Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 4.

0 — 250 r/min/s


IHS Reduciendo rampa PTO 2 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 2.

0 — 250 r/min/s


IHT Reduciendo rampa PTO 4 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 4.

0 — 250 r/min/s


IHU Reduciendo rampa PTO 3 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 3.

0 — 250 r/min/s


IHV Valor de subida de rampa para BBM ESM Este parámetro se usa para incrementar en rampa todos los modos ESM.

0 — 250 r/min/s


IHW Valor de bajada de rampa para BBM ESM Este valor de parámetro se usa para reducir en rampa todos los modos ESM.

0 — 250 r/min/s


IIA Valor rampa, velocidad motor en lugar embarrado

El valor de rampa, velocidad del motor en lugar embarrado se usa para aumentar rampa y reducir rampa.

1 — 250 r/min/s


JXC Toma de fuerza, tipo de regulador El control de PI es adecuado para la mayoría de aplicaciones de control de velocidad de toma de fuerza. El control de PID sólo debe utilizarse



cuando el cambio rápido de carga produce sobrecarga excesiva. Probar y confirmar el funcionamiento fiable antes de salir de EMS en control de PID. 0 = Control de PI 1 = Control de PID


LVV Enable Junction A entry condition for ESC


LVW Enable Junction A exit condition for ESC


LVZ PTO1 as main PTO


LXA Enable eng coolant temp entry cond ESC


LXB Enable eng coolant temp exit cond ESC


LXD Rég. motor máx. por botón cuando ESC activado

Solicitud de régimen de motor máximo permitido desde el botón de ralentí en el moto de control de régimen del motor (ESC).

300 — 2400 r/min


LXE Min knob engine speed when ESC 300 — 2400 r/min


LXF Max engine coolant temp for ESC activation 0 — 210 °C


LXH Enable PTO knob


LXJ Ralentí de toma de fuerza automático Régimen de motor a utilizar cuando el botón de ralentí está en modo automático.

300 — 3000 r/min


LZH Max percent PTO lever for ES 0 — 100 %


MGS Engine speed from EEC1 or VP154 0 — 1


MGT Arranque automático de ICE al activar ESC En camiones no híbridos, hay que deshabilitar este parámetro: 0 = Deshabilitado En camiones híbridos medianos FL, FE & RT: 0 = Deshabilitado. Debe solicitarse mediante CAN o señal cableada el arranque de ICE antes de activar ESC, y mantenerse ICE fundionando mientras esté activado ESC. 1 = Habilitado. La activación del control de velocidad del motor (ESC) implica el arranque automático del motor de combustión interna (ICE) o el mantenimiento de ICE funcionando mientras ESC está activado.

0 — 1


MGU ICE start Timeout on VP45 Ice Running Demand

100 — 10000 ms


NAO Habilitar control velocidad autoneutral motor Habilitar o deshabilitar el control de velocidad del motor mediante función autoneutral. 0 - ESC mediante autoneutral deshabilitado. 1 - ESC mediante autoneutral habilitado.


NWT Inhibir control régim. motor por BB CAN al frenar

Inhibe el control del régimen del motor a través de la interfaz CAN del constructor de la superestructura si se presiona el pedal de freno.


POH Valor de ajuste de ralentí lento Un valor de ajuste de ralentí lento superior a 0 ajusta un ralentí permanentemente mayor.

0 — 200 r/min


POI Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen de motor más bajo posible cuando se usa funcionalidad de toma de fuerza (TF). Puesto que reanudar régimen del motor para TF se ajusta mediante el volante, confirmar que el valor de ajuste mínimo del motor para toma de fuerza (parámetro POI) es más bajo que la velocidad de reanudación actual.

650 — 2550 r/min


POK Valor de ajuste máximo del motor para TF Ajuste máximo para control de velocidad del motor para toma de fuerza (TF) desactivada.

700 — 2550 r/min


POL Régimen de motor para reanudar (toma de fuerza)

Control de velocidad del motor para toma de fuerza que se obtiene al activar con REANUDAR. Valor mínimo determinado por POI. Valor máximo determinado por POK.

700 — 2550 r/min


PPP ESC delta, reactivación de RSL Parámetro que se usa para determinar el delta de error de velocidad del vehículo durante la limitación de velocidad en carretera. Cuando la velocidad del vehículo sobrepasa (valor de límite de velocidad en carretera + delta ESC de desactivación de RSL), el control de régimen del motor (ESC) se desactiva.

0 — 2 km/h




PYU Velocidad máxima del vehículo para ESC Velocidad máxima del vehículo como condición de activación para control del régimen del motor.

0,00 — 140,00 km/h


QKD Control CAN ext., anulación pedal freno, habilitar

Determina cómo se transmiten al vehículo comandos de pedal acelerador y régimen del motor desde dispositivos en CAN externo cuando se pisa el pedal de freno. Habilitado = La posición del pedal acelerador se envía como ignorar y los comandos de régimen del motor se ponen en ralentí (500 r.p.m.) mientras está presionado el freno de servicio. Deshabilitado = Los comandos se transmiten siempre al vehículo.


RT Control ES para aumento de r.p.m. (TF0) La magnitud de velocidad del motor debe aumentar con cada presión del interruptor de aumento/reducción de velocidad en la cabina

0 — 250 r/min


RU PTO señal de flanco activa, desactivación Si se ajusta en "Sí" este parámetro, ya no hace falta una señal que cambie de nivel bajo a nivel alto para activar la toma de fuerza. Ésta puede utilizarse para activar automáticamente la toma de fuerza si se desactivan o se vuelven a activar las condiciones de activación.


XP Habil. cond. freno aparc. para ralentí rápido Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar ralentí alto. 0: Off, 1: El pedal de freno ha de estar suelto.


YJ Régimen del motor. Modo 1, límite de activación

El parámetro establece el tipo de condiciones de activación. Se puede seleccionar un nivel de activación alto o una activación lateral de bajo a alto como condición válida para la activación de la entrada de la posición 1 de regulación del régimen del motor.


YK Régimen del motor. Modo 2, límite de activación



YL Régimen del motor. Modo 3, límite de activación



YM Régimen del motor. Modo 4, límite de activación



YN Rég. motor. Modo 4, reanud. régimen del motor El valor de parámetro es un valor prefijado para la posición 4 de regulación del régimen del motor. Si varía el régimen del motor, el nuevo valor se sustituye con carácter temporal por el valor prefijado. Cuando el contacto se apaga y se enciende de nuevo, se reanuda el valor prefijado para el régimen del motor.

500 — 2500 r/min


YO Régimen del motor. Modo 4, activación El parámetro activa la posición 4 de regulación del régimen del motor.


YP Rég. motor, modo 4, cond. interr. PTO salpicadero

Régimen del motor. Modo 4, condición de activación seleccionable. Si esta activado este parámetro, debe estar activado al menos uno de los interruptores 2/3/4 para activar PTO OUT. Debe activarse para régimen del motor, modo 4


YQ Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. freno estacion.

Posición 4 de regulación del régimen del motor, condición de activación seleccionable. Si está activado este parámetro, debe estar aplicado el freno de estacionamiento para que se active la posición 4 de regulación del régimen del motor.


YR Modo de régimen motor 4 retardo retorno a ralentí

Tiempo de retardo después de haberse activado la posición 4 de mando de régimen de motor, hasta que se deje este estado.

0,0 — 25,0 s


YS Rég. motor. Modo 4, activ. de rampa régimen motor

El parámetro establece si se debe utilizar la activación/desactivación mediante rampa durante la activación/desactivación de la posición 4 de regulación del régimen del motor.

0 — 250 r/min/s

Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0

AA PTO máx. régimen del motor establecido El régimen máximo del motor con la toma de fuerza (PTO). El valor mínimo es determinado por DC.

500 — 3500 r/min


AB PTO, régimen del motor recuperado El régimen del motor que se obtiene al activar la toma de fuerza (PTO) mediante RETOMAR. El valor mínimo es determinado por DC. El valor mínimo es determinado por AA.

500 — 2500 r/min


ACI Control del regulador instalado Indica si se ha instalado un control del regulador

Acelerador de mano electrónico

AER Potenciómetro del acelerador de mano, límite mín.

Este parámetro establecerá una posición mínima de range válida para el potenciómetro del

0,00 — 5,00 V



(EHT)/ TF 0 acelerador de mano. Los valores análogos establecidos para el potenciómetro que sean inferiores al parámetro ZY y superiores o iguales al valor de este parámetro corresponderán a 0%. Este parámetro tiene que tener un valor inferior o igual al parámetro ZY.


AES Potenciómetro del acelerador de mano, límite máx.

Este parámetro establecerá una posición máxima de range válida para el potenciómetro del acelerador de mano. Los valores análogos establecidos para el potenciómetro que sean superiores al parámetro ZZ e inferiores o iguales al valor de este parámetro corresponderán a 100%. Este parámetro tiene que tener un valor superior o igual al parámetro ZZ.

0,00 — 5,00 V


AND Régimen motor máx. para control ES TF0 Régimen máximo del motor (TF1) Régimen de revoluciones máximo del motor que se puede alcanzar usando el botón Set+. Nota: este límite no limita el régimen del motor cuando se utiliza el pedal acelerador.

500 — 3500 r/min


ANE Régimen de reanudación u objetivo para TF0 Para Volvo: Reanudar velocidad del motor (TF0 o selector de velocidad en modo 1) Valor objetivo cuando se usa el botón de reanudación. Si AZH se configura con “Sí”, éste será el valor objetivo cuando se active cualquier toma de fuerza. Para Mack: Configurar la velocidad de toma de fuerza con 0 o “acelerador de mano”. Si el parámetro FGO (saltar a) está configurado con “activado” o el parámetro BXX está configurado con 0, la velocidad del motor saltará a esta velocidad cuando se presione el mando de ajustar/decelerar crucero.

500 — 2500 r/min


ANF Ralentí rápido/PTO 0, régimen motor mín. Régimen mínimo del motor para ralentí alto/toma de fuerza 0. Valor máximo determinado por el parámetro ANE.

500 — 2500 r/min


AZG Aplicar cond. freno aparcam. para ralentí rápido

Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar el ralentí alto. 0: Off, 1: El freno de aparcamiento ha de estar activo.




BXA Habilitar control de régimen del motor Habilitar control de régimen del motor: 0 = No, 1 = Sí


BXB Prioridad PTO Prioridad de toma de fuerza - Esto afecta a las condiciones de activación y desactivación, pero no a las velocidades ajustadas. Los valores 0 ó 2 son adecuados en la mayoría de casos. 0: 1/2/3/4 1: 1/3/2/4 2: 2/1/3/4 3: 2/3/1/4 4: 3/1/2/4 5: 3/2/1/4 6: 4/1/2/3 7: 4/3/2/1

0 — 7


BXC Factor ajuste, aumen. ajuste control ES para TF0

Valor de rampa para TF0 cuando se solicita nuevo régimen de revoluciones de referencia del motor más alto. 0: Ajustar nuevo régimen de referencia en vez de rampa. 1-250: rampa.

0 — 250 r/min/s


BXD Factor ajuste, reduc. ajuste control ES para PTO0

Valor de rampa para PTO0 cuando se solicita nueva velocidad de referencia del motor baja. 0: Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250: rampa

0 — 250 r/min/s


BXE Control de velocidad del motor, ajuste ascendente

Valor de rampa ascendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "+" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para aumentar las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.

0 — 250 r/min/s


BXF Control de velocidad del motor, ajuste descendente

Valor de rampa descendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "-" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para reducir las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.

0 — 250 r/min/s


BXG Retraso previo regulación de aceleración de ESPD

Retraso previo a la acción de regulación 100 — 250 ms


BXH Aumento de factor de fase para ESPD Factor de fase al aumentar el régimen del motor 0 — 250 r/min


BXI Control ES para factor de reducción (PTO0) Valor del paso negativo cuando se presiona "-" una vez el interruptor de incremento/reducción del control de ES en la cabina.

0 — 250 r/min


BXK Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 2) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 2

500 — 2500 r/min


BXL Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 3) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 3

500 — 2500 r/min

Acelerador de BXM Control ES PTO0, reanudar ES (selector veloc. Régimen del motor por defecto para PTO 0 si 500 — 2500 r/min



mano electrónico (EHT)/ TF 0

3) selector de velocidad en posición 3.


BXR Par máximo para PTO0 Par motor máximo para la toma de fuerza del motor (PTO0).

0 — 100 %


BXT ESPD máx. para ralentí alto Régimen del motor máx. para ralentí alto 500 — 3500 r/min


BXV ESPD mín. para ralentí alto Régimen del motor mín. para ralentí alto 500 — 2500 r/min


BXX Ajuste de control ES con interr. en cabina Ajuste del control de velocidad del motor con interruptores del panel de instrumentos en la cabina. 0 = No - La velocidad del motor saltará a reanudar velocidad, parámetro ANE. 1 = Ajuste posible con + o - en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor, sea cual sea la posición del interruptor de control de velocidad del motor. 2 = Ajuste posible con + o -en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor en la cabina solamente cuando el interruptor de control de velocidad del motor está en la posición activada.

0 — 2



0 — 2


BXZ Control ES PTO0, condición act. en pedal acel. Pedal acelerador como condición de activación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = No utilizada 1 = Pedal acelerador soltado 2 = Pedal acelerador presionado


BYB Control ES PTO0, condición desact. en pedal acel.

Pedal acelerador como condición de desactivación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = Sin condición en el pedal acelerador 1 = Pedal acelerador presionado 2 = Pedal acelerador soltado


BYE Velocidad máx. para activar el control ES PTO0 Velocidad de vehículo (VS) máxima como condición de activación para control de velocidad del motor para PTO0.

0 — 250 km/h


BYG Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO0

Velocidad mínima del vehículo para la condición de desactivación del control de régimen de motor de la PTO0.

0 — 250 km/h


BYI Control ES PTO0, condición activación en frenos

Control de velocidad del motor para PTO0, condición de activación en frenos 0 = Pedal de freno soltado 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado 2 = Condición no utilizada 3 = Freno de estacionamiento activado 4 = Freno de estacionamiento desactivado


BYK Condición pedal de freno para desact. TF0 Condiciones de pedal de freno para desactivación de TF0


BYM Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 0

Control de la velocidad del motor para TF0, condición de activación en cambio de marchas en neutral. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


BYO Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO0 Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF0.


BYR Control ES PTO0, condición activación en embrague

Control del régimen de motor para la salida de la PTO0, condición de activación en embrague 0 = No se utiliza (para caja de cambios automática/sin pedal de embrague) 1 = Pedal de embrague presionado 2 = Pedal de embrague liberado


BYT Cond. embrague para ralentí alto/desactivac. PTO0

Control de régimen del motor para PTO0, condición de desactivación en embrague 0 = No se utiliza 1 = Pedal liberado 2 = Pedal presionado





BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir



la activación).












BZA Activar CC para desactivar ralentí alto Desactivar el control de régimen del motor con el interruptor CC: 0 = No, 1 = Sí


BZB Habil. PTO Habilitar para desactivar ESC Desactivar el control de régimen del motor modificando PTO Habilitación a inactivo; 0: Off, 1: On




0 — 250 km/h


DB PTO, velocidad mínima del vehículo Este parámetro se utiliza en vehículos con cajas de cambio automáticas. La toma de fuerza (PTO) se puede activar cuando está estacionado el vehículo o si la velocidad es superior al valor ajustado.

2 — 30 km/h


DC PTO, régimen del motor mín. establecido El régimen mínimo posible del motor con la toma de fuerza (PTO).

500 — 2500 r/min


DFU Activar activac. remota de control velocidad motor

Permitir activación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.


DFV Activar desact. remota de control velocidad motor

Permitir desactivación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.





DHA Tiempo prev activ PTO se considera rampa velocidad

Tiempo antes de pulsar set + o set – para la activación de regulación del régimen del motor como rampa.

0,00 — 2,55 s


DXH Inhabilitar pedal acelerador para control ES PTO0

Inhabilitar el uso del pedal acelerador durante el control ES de TF en motor (TF0): 0 = No, 1 = Sí


FFF Habil. cond. freno para caída temp. PTO 0 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 0. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFL Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 0 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFR Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFX Habil. condición CDS para caída PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGF Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0


10 — 250 r/min


FGO Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 0 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 0. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el



control de régimen del motor.


FOW Act. de ESC por cable simple Activación de ESC mediante activación de cable simple


FRK Rango máx. incremento velocidad motor para PTO

Rango máx. incremento velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s





FZG PTO 0 mín. activación régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 0 mando régimen motor

0 — 65535 r/min



700,0 — 2550,0 r/min


GBQ Pto. de ajuste rég. motor máx. toma de fuerza Régimen máx. de motor con la toma de fuerza en uso. Valor mín. determinado por GBP.

700,0 — 2550,0 r/min


GBR Régimen del motor para RESUME (toma de fuerza)

El régimen de motor que se obtiene al activar la toma de fuerza a través de la función RESUME. Valor mín. determinado por GBP. Valor máx. determinado por GBQ.

700,0 — 2550,0 r/min


GBS Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto. 0 — 250 km/h


GBV Permitir toma fuerza sin freno estac. aplicado Si el freno de estacionamiento está desaplicado se deshabilita la toma de fuerza cuando el parámetro es ajustado al valor de FALSO.


JAM Inhibir valor demanda func. para activ. PTO Valor a enviar en la señal de demanda de inhibir funcionamiento en VP60 cuando la PTO está activada. 0 = No activa, 1 = Activa

0 — 1


JXC Toma de fuerza, tipo de regulador El control de PI es adecuado para la mayoría de aplicaciones de control de velocidad de toma de fuerza. El control de PID sólo debe utilizarse cuando el cambio rápido de carga produce sobrecarga excesiva. Probar y confirmar el funcionamiento fiable antes de salir de EMS en control de PID. 0 = Control de PI 1 = Control de PID


POI Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen de motor más bajo posible cuando se usa funcionalidad de toma de fuerza (TF). Puesto que reanudar régimen del motor para TF se ajusta mediante el volante, confirmar que el valor de ajuste mínimo del motor para toma de fuerza (parámetro POI) es más bajo que la velocidad de reanudación actual.

650 — 2550 r/min


POK Valor de ajuste máximo del motor para TF Ajuste máximo para control de velocidad del motor para toma de fuerza (TF) desactivada.

700 — 2550 r/min


POL Régimen de motor para reanudar (toma de fuerza)

Control de velocidad del motor para toma de fuerza que se obtiene al activar con REANUDAR. Valor mínimo determinado por POI. Valor máximo determinado por POK.

700 — 2550 r/min


RT Control ES para aumento de r.p.m. (TF0) La magnitud de velocidad del motor debe aumentar con cada presión del interruptor de aumento/reducción de velocidad en la cabina

0 — 250 r/min


RU PTO señal de flanco activa, desactivación Si se ajusta en "Sí" este parámetro, ya no hace falta una señal que cambie de nivel bajo a nivel alto para activar la toma de fuerza. Ésta puede utilizarse para activar automáticamente la toma de fuerza si se desactivan o se vuelven a activar las condiciones de activación.


XP Habil. cond. freno aparc. para ralentí rápido Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar ralentí alto. 0: Off, 1: El pedal de freno ha de estar suelto.


ZX Activación manual de la mariposa Este parámetro activa el potenciómetro del acelerador de mano.


ZY Acelerador de mando, límite inferior Este parámetro ajusta el valor análogo correspondiente desde el potenciómetro del acelerador de mano hasta el valor límite inferior de 0%.

0,00 — 5,00 V


ZZ Acelerador de mando, límite superior Este parámetro ajusta el valor análogo correspondiente desde el potenciómetro del acelerador de mano hasta el valor límite superior de 100%.

0,00 — 5,00 V

Toma de fuerza #1 (TF 1)



BXB Prioridad PTO Prioridad de toma de fuerza - Esto afecta a las condiciones de activación y desactivación, pero no a las velocidades ajustadas. Los valores 0 ó 2 son adecuados en la mayoría de casos. 0: 1/2/3/4 1: 1/3/2/4 2: 2/1/3/4 3: 2/3/1/4 4: 3/1/2/4 5: 3/2/1/4 6: 4/1/2/3 7: 4/3/2/1

0 — 7




BXJ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 0)

Volvo, Renault: Velocidad predeterminada del motor para TF1 si el selector de velocidad está en la posición 0. Mack: Ajustar la velocidad para TF1. Si FDR = 0 (para control de velocidad sencillo) o FGQ = 1 (para saltar a), el motor saltará a esta velocidad cuando se active el control de velocidad del motor para TF1.

500 — 2500 r/min


BXN Reanudación veloc.PTO1 para ESPD, selector 0


500 — 2500 r/min


BXO Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 1)


500 — 2500 r/min


BXP Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 2)


500 — 2500 r/min


BXQ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 3)


500 — 2500 r/min


BXS Par máximo para PTO 1 Par motor máximo para la PTO1. 0 — 100 %


BXU Control ES PTO1, rég. máx. Velocidad máxima del motor para control de velocidad del motor para TF1. Ésta es la velocidad máxima que se puede alcanzar usando los botones. Si FGL = 1, ésta también es la velocidad a la que se desactivará el control de velocidad del motor. Si FDE = 1, la velocidad del motor se limitará a esta velocidad incluso cuando se use el pedal acelerador e independientemente del estado del control de velocidad del motor.

500 — 3500 r/min


BXW Control ES PTO1, rég. mín. Velocidad mínima del motor para control de velocidad del motor para TF1. El control de velocidad del motor no se activará si la velocidad del motor es inferior a esta cuando FGL = 1. También cuando FGQ = 1 (saltar a), la velocidad del motor saltará a ésta o a BXJ, la que sea más alta.

450 — 2500 r/min



0 — 2


BYA Control ES TF1, condición act. en pedal acel. Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en pedal acelerador; 0 = Sin condición, 1 = Pedal soltado, 2 = Pedal presionado


BYC Control ES TF1, condición desac. en pedal acel.

Pedal acelerador como condición de desactivación para control de velocidad del motor para TF1; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador presionado, 2 = Pedal acelerador soltado


BYD Control ES PTO1, condición activación, VS máx.

Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar control de velocidad del motor en PTO1.

0 — 250 km/h


BYF Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO1

Velocidad de vehículo (VS) mínima como condición de desactivación para control de régimen del motor para la salida PTO1.

0 — 250 km/h


BYJ Control ES PTO1, condición activación en frenos

Control de la velocidad del motor para PTO1, condición de activación en frenos. 0 = Pedal de freno soltado. 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado. 2 = Condición no utilizada. 3 = Freno de estacionamiento activado. 4 = Freno de estacionamiento desactivado.


BYL Control ES TF1, condición desactivación Condición de activar pedal de freno para desactivación de TF1


BYN Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 1

Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en neutral; 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No


BYP Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO 1

Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF1.


BYQ Control ES TF1, condición desact. en embrague

Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal presionado, 2 = Pedal soltado


BYS Control ES TF1, condición desact. en embrague

Control de velocidad del motor para TF1, condición para desactivación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador soltado, 2 = Pedal acelerador presionado







BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir la activación).














0 — 250 km/h


BZE PTO1 con retroalimentación Define si la PTO1 está equipada con dispositivo de retroalimentación (sensor de TF acoplada). 0 = No (sin retroalimentación). 1 = Sí (con retroalimentación).


BZF ES máx. para activar PTO1 Velocidad máxima del motor (ES) para activar PTO1. CVF debe estar habilitado.

500 — 3500 r/min


BZG VS máx. para activar PTO1 Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar la salida PTO1. CVG debe estar habilitado.

0 — 250 km/h


BZH Activar la condición de embrague para PTO Decide condición del embrague para activar PTO; 0: Condición no utilizada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo

0 — 2


BZI Activar la condición de freno para PTO Decide cond. pedal freno y freno de estacion.para activar PTO; 0: Desactivado, 1: Pedal freno inactivo, 2: Pedal freno activo o pedal del freno de estacionamiento activo, 3: Freno de estacionamiento activo, 4: Freno de estacionamiento inactivo.

0 — 4


BZJ Condición cambio en neutral para activar TF1 Cambio en neutral como condición para activar TF1. 0 = No se utiliza. 1 = Cambio en neutral, 2 = Cambio no en neutral

0 — 2


BZK Retardo antes de activación de PTO1 Retardo antes de que se active la PTO1 después de presionarse el interruptor de TF.

0 — 10000 ms


BZL Tiempo máx. para activación correcta de PTO1 La retroalimentación al activar PTO1 se debe recibir dentro de este tiempo para que se considere correcta.

0 — 10000 ms


BZM Activar control avería salida PTO 1 Habilitar el tratamiento de avería y el código de avería PSID 20 para la salida TF1. 0 = No, 1 = Sí.


CVF Habilitar condición ES máx. para activar PTO1 Habilitar condición de velocidad máxima del motor (ES) para activar PTO1. ES se ajusta con el parámetro BZF. 0 = No. 1 = Sí.


CVG Habilitar condición VS máx. para activar PTO1 Habilitar condición de velocidad máxima del vehículo (VS) para activar PTO1. VS ajustado con el parámetro parameter BZG. 0 = No. 1 = Sí.


CVI Condición cambio en neutral para desac. TF1 Cambio en neutral como condición para desactivar TF1; 0 = Sin condición, 1 = Cambiando marchas, 2 = Cambio en neutral, 3 = Cambio no en neutral, 4 = Cambiando a neutral 5 = Cambiando a posición distinta a neutral


DB PTO, velocidad mínima del vehículo Este parámetro se utiliza en vehículos con cajas de cambio automáticas. La toma de fuerza (PTO) se puede activar cuando está estacionado el vehículo o si la velocidad es superior al valor ajustado.

2 — 30 km/h


DCD Tiempo PTO para entrada modo emergencia Tiempo PTO para entrada modo emergencia 0 — 65535 ms





DGI Tiempo máx. para desactivación correcta de PTO1

La retroalimentación al desactivar PTO1 se debe recibir dentro de este tiempo para que se considere correcta.

0 — 10000 ms


DTE Valor rampa subida al aum. ES para PTO1 con SS

Valor de rampa ascendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s

Toma de fuerza DTF Valor rampa descen. al aum. ES para PTO1 Valor de rampa descendente para PT1 al ajustar la 0 — 250 r/min/s



#1 (TF 1) con SS velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.


DTG Valor rampa ascendente al aum. ES para TF1 Valor de rampa ascendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DTH Valor rampa descendente al reduc. ES para TF1

Valor de rampa descendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con interruptores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.

0 — 250 r/min/s


DUL Permitir activ. vent. refrig. desde toma de fuerza

Permitir que una toma de fuerza pueda activar el ventilador de refrigeración en caso necesario.


DVE Activar red fabricante de carrocerías Activar o desactivar la función de red de fabricante de carrocerías 0: Desactivar 1: Activar


DWN Límite régimen motor cuando PTO activa Límite régimen motor cuando está activa PTO 0 — 65000 r/min


DXJ Inhabilitar pedal acelerador para control ES PTO1

Inhabilitar el uso del pedal acelerador cuando el control de velocidad del motor (ES) para PTO1 está acoplado 0 = No 1 = Sí


EAQ Valor de límite velocidad en carretera para PTO1

Valor de límite de velocidad en carretera para PTO1

0 — 255 km/h


FCL Factor incremento régimen motor para PTO 1 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 1.

0 — 250 r/min


FCQ Factor reducción régimen motor para PTO1 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO1.

0 — 250 r/min


FDE PTO1 Activación límite régimen del motor Habilitar el límite del régimen del motor cuando PTO 1 está activo y es PTO_PRINCIPAL.


FDR Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 1



FFA Habilitar activación de ESC acoplando PTO 1 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 1 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).


FFH Habil. cond. freno para caída temp. PTO 1 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 1. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.


FFN Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 1 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.


FFT Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FFZ Habil. condición CDS para caída PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.


FGH Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 1


10 — 250 r/min


FGQ Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 1 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 1. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.


FGU VP2.PTO Switch output type VP2.PTO Switch output type. 0: "VP60.PTO conditions" used as conditions for "VP2. PTO Switch" output 1: "VP60.PTO # activated" used as conditions for "VP2. PTO Switch" output 2: Physical PTO switch 1-4 used as conditions for "VP2. PTO Switch" output





FRO PTO1 Activación límite velocidad carretera PTO1 Activación de límite de velocidad en carretera


FZI PTO1 min.activar régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 1 mando régimen motor

0 — 65535 r/min



700,0 — 2550,0 r/min



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