One Percent Magazine - Fabio Quartararo

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FABIO QUARTARAROQuédense con su nombre

Nº 9 • MARZO/ABRIL 2015

QATARComienza la temporada

Pretemporada en Jerez

Entrevistas: Fabio Quartararo Jorge Navarro Sandro Cortese

Manuel Pecino, Emilio Pérez de Rozas

y Mirco Lazzari nos dan luz.

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DIRECCIÓN Rafael Marrodán

[email protected]

DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN

Sergio Lopez [email protected]

GRAPHIC DESIGNERGermán Abecia

www.samtrade.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

Comunitac [email protected]

FOTÓGRAFOS Rafa MarrodánMirco Lazzari

Raffaela GianollaMarco GuidettiCarlo Ganbiniphotocall3000

COLABORAN Manuel Pecino

Emilio Pérez de RozasMikel Liaño

PUBLISHING

“Txapela buruan eta ibili munduan”.La txapela en la cabeza y a recorrer mundo. Tan sólo es necesario un primer

paso.Éso ya lo sabía Guillermo Larregi quien,allá por el año 1.850,salió de

su Errotxapea natal (Iruña), rumbo América;como ya hicieran otros tántos que,como él,decidieron buscar mejor fortuna por otros pagos.Solo contaba con un zurrón lleno de urgencias;una pesada carga para sus escasos 15 años.

Sabido es que la fortuna nunca asoma la jeta por dónde uno la busca,sino por dónde ella quiere.La suya asomó el día en que,como buen vasco,decidió jugárselo todo a un imposible y apostó por un sueño.Tenía ya 49 años,sus necesidades vitales más o menos cubiertas con su trabajo para una empresa petrolera y las mismas preguntas ;si no más;que cuando salió de su casa hacía ya... toda una vida.Terco él,soñó que atravesaba toda La Patagonia hasta alcanzar Buenos Aires,cargado con una carretilla en la que llevaría todo lo necesario para semejante aventura : Una carpa;en la que iría dibujando el mapa de sus aventuras;enseres personales,alpargatas y libros.En total 100 Kg,incluída la carretilla.Era casi imposible,pero apostó a que lo haría.Además había dado su palabra de no hecharse atrás y ambas cuestiones son muy serias para un buén vasco.

Tenía 14 meses y 3.400 km. más;preñados de interminables soledades,parajes desolados,encuentros;y 32 pares de alpargatas menos cuando alcanzó Buenos Aires,algunas respuestas,la fama y la gloria de una apuesta ganada.

Fué el inicio de sus siguientes 3 andaduras,alguna de las cuales le llevaría a atravesar la Cordillera de los Andes con su inseparable carretilla.Más de 24.000 km que le encaminaban hacia Iguazú.Fué allí donde construyó su casa.Allí fue donde murió quien hablaba con plantas y flores en 5 idiomas,quien sufrió la enfermedad de conocer y el ansia de querer saber más,el que nunca se preguntó -¿qué me llevo a...?- sino -¿qué me lleva a...?- y que un dia salió a buscar,encontrando a su paso amigos y miles de estrellas,todas diferentes;arrancándole a la nada en cada zancada,gloria y honor,ciencia y experiencia.Toda una fortuna que Guillermo Larregi acumuló y compartió,y que guardaba celósamente bajo el desgastado forro de su txapela... eta ibili munduan.

One Percent.

EDITORIAL

MANUEL PECINO CONCIENCIA 5

AXEL PONS, UNA HISTORIA SOBRE LA FUERZA DE LA DETERMINACIÓN 6

PRESENTACIONES JEREZ Y QATAR 11

ENTERVISTA FABIO QUARTARARO 19

EMILIO PEREZ DE ROZAS 22

NOSTALGIA DEL PASADO LA OREJAS DEL LOBO 23

GRAND PRIX OF QATAR 26

HISTORIAS DEL PADDOCK 74

HÁGASE LA LUZ . POR MIRCO LAZZARI 76

ENTREVISTA JORGE NAVARRO 80

ENTREVISTA SANDRO CORTESE 83

REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA 85

RAC VASCO NAVARRO 95

SUM

ARI

O

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MANUEL PECINO

CONCIENCIA No, no lo haré. No colocaré aquí un listado interminable y frío de números y datos, obtenidos de nues-

tra memoria histórica, de internet o de los colegas. No, no lo haré. Porque no lo necesita, porque no es su estilo, y porque sus medallas están en sus bien

documentados renglones.No, no lo haré. Porque Manuel Pecino Conciencia es mucho más, es pasión, sabiduría, es generosidad,

es historia y es, ante todo, buena gente, un gran tipo.Cuando te cuenta las sensaciones de su última aventura; a lomos de tal o cual moto; estás sobre ellas,

tiemblan tus piernas con el poder de sus motores y tu mano derecha no deja de acelerar. Por ello, por mucho más, ésta humilde publicación se enriquece con la participación generosa de gen-

te que, como él, no entiende su trabajo sin pasión , calor y color pero con la sabiduría de aquellos que son capaces de ver un poco mas allá. Y no abundan en un mundo trufado de intereses personales y particu-lares, de filias y fobias perversas que pueden alejarnos de la auténtica realidad de éste deporte : Detrás y sobre las motos hay personas.

Desde hoy todos seremos un poco mas sabios.

MANUEL PECINOCONCIENCIA

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MANUEL PECINO

Esta impresionante estadística –impresio-nante en muchos sentidos- corresponde a las caídas acumuladas por Axel Pons a lo

largo de las cinco temporadas de Moto2 que lleva en el Campeonato del Mundo. Unos números que hacen del piloto del Team Arguiñano el Nº 1 del nada agra-dable ranking de caídas en el Mundial.

Porque 100 caídas no son desde luego plato de buen gusto; sólo imaginárselo resulta muy “desagradable”. Piénsalo un segundo: son un centenar de golpes contra el asfalto, son cien veces bajarte de la moto en marcha, es una centena de “agresiones físicas”…Hay que estar hecho de una pasta especial para caerse 100 veces y levantarse otras tantas. Y es esta capacidad de no rendirse, de no tirar la toalla, lo que transforma esta estadística negativa ➤

Axel Pons, una historia sobre la fuerza de la determinación

100 veces me caigo, 100 veces me levanto

17 veces en 2010, 20 veces en 2001,

24 en 2012, 17 en 2013,

y 22 en la pasada temporada;

Total: 100

Axel Pons, una historia sobre la fuerza de la determinación

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MANUEL PECINO

en un dato positivo. Aparentemente parece un contrasentido, pero no lo es.

Llevo muchos años en el Mundial y he visto des-filar en este tiempo a decenas de pilotos decididos a “comerse el mundo”. Y cada uno de ellos, del prime-ro al último, llega con la absoluta convicción que está llamado a ser el futuro gran icono del motociclismo mundial. Y la secuencia es siempre la misma: caídas, insistencia, más caídas, más insistencia, y al final la caída, la que en queda grabada con mayúsculas en el subconsciente. Es una dinámica que acaba antes o después llevando al piloto a una revisión de su planteamiento… El exceso de determinación llega un momento que pasa a “doler mucho”.

En la mayoría de los casos la huella que deja la sucesión de caídas acaba pasando factura. Lo normal es que consciente o inconscientemente la muñeca derecha pierda la agresividad y pase a ser más preca-vida. “¿Vale la pena seguir flirteando con el límite? Si sigo así voy a acabar haciéndome daño…”; sólo unos pocos consiguen superar esta fase.

Eso sí, los que lo logran superar “el momento de crisis” transforman esta experiencia negativa en una fuerza positiva que les permite dar ese paso ade-lante que los lleva a ser excepcionales…Pero no son

muchos los que lo consiguen. Los más recientes os sonarán: Jorge Lorenzo, Casey Stoner o el del mis-mísimo y Marc Márquez.

Los tres encabezaron en algún momento la lista de los mayores crashers, ¿o nos hemos olvidado ya de ello? Lorenzo ha contado muchas veces que tras aquella fortísima caída que sufrió en Montmeló en la que se despertó y no sabía quién era ni dónde estaba que las dudas se apoderaron de él; las dudas y el mie-do. ¿Y Stoner?... Casey fue top caídas prácticamente en las tres categorías. De Marc está todavía fresco el golpe en la cabeza en Sepang en el que perdió la visión en un ojo… ➤

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MANUEL PECINO

OK, sí, vale, Axel Pons no es ni Jorge Lorenzo ni Marc Márquez ni Casey Stoner, pero se ha ganado por su actitud formar parte de ese grupo tan exclusi-vo. A Axel las caídas tampoco han conseguido doblar su determinación; no ha dado un paso atrás. Ahí esta la estadística de sus resultados para certificarlo: 2014 fue de lejos la mejor temporada deportivamente hablando. Fue el año en el que mejores resultados ha obtenido. Si hubiese tirado la toalla nunca habría “tirado para arriba”; se habría mantenido en la línea anterior o habría incluso ido para atrás.

Después de “viajar en el vagón de cola” durante años, en 2014 Axel empezó a dejarse ver en la par-te alta de la tabla de tiempos; especialmente en la segunda mitad de la temporada. “La perseverancia y la constancia son características del carácter de Axel”, explica Sito Pons, padre de Axel. Hablar con él era prioritario para entender cómo funciona su hijo.

Sito frunció el ceño cuando le hablamos de las 100 caídas de su hijo. “¿Estás seguro? ¿De dónde has sacado ese dato?”, preguntó con tono “eso no puede ser”. Como es lógico estos los números no le hicieron ninguna gracia; es más, le dejó pensativo. “Creo y es-pero que el paso adelante dado este año deportivamente hablando hará que esa dinámica cambie”, comentó dando la sensación de estar pensando en alto.

“Axel lo tiene claro, lo de correr en moto es lo que más le gusta, es lo que quiere hacer. Mientras ha estado corriendo el Mundial ha sacado una carrera universita-

ria. Y eso le ha costado mucho, le ha supuesto mucho esfuerzo. Muchas veces llegaba de los GGPP y se tenía que poner a estudiar para un examen… Pero lo que de verdad le gusta son las motos”.

Axel, como también nos apuntó su progenitor, “no tiene ninguna necesidad de seguir en las motos”. Po-dría perfectamente trabajar gestionando una empre-sa – el año pasado terminó ADE- o incluso de modelo, ya que el pasado invierno les salieron varios trabajos en Francia, pero no, Axel lo que quiere, lo que le gus-ta, son las motos.

El mérito extra que tiene Axel Pons frente a los Lorenzo, Stoner o Márquez es que mientras éstos superaron el momento crítico para buscar la gloria y ganarse el reconocimiento, él lo ha hecho básicamen-te por él mismo. No ha ganado ningún campeonato, no ha subido nunca al pódium… pero sigue erre que erre. Y esa insistencia le está llevando a ir subiendo peldaños, a ir ganándole puestos a su particular de-safío.

¿Hasta dónde puede llegar?...Ni idea, eso lo dirá el tiempo, pero si algún día tienes la oportunidad de preguntárselo, te dirá que a campeón del mundo. Él confía en sí mismo, y os puedo asegurar que no es ninguna pose ni, al contrario de la mayoría de los ca-sos, en su caso frase hecha. Axel se cree a sí mismo y eso la ha permitido levantarse 100 veces y no renun-ciar a una coma de su sueño. ➤

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MANUEL PECINO

Línea directa con Axel Pons

Obviamente este artículo no podíamos publicarlo sin hablar con el protagonista de la historia. Hablé con Axel días antes del inicio de la temporada. Le conté sobre el artículo y qué me había llevado a escribirlo.

OnePercent: ¿Qué hay detrás de esta tu insis-tencia?... Porque 100 caídas son muchas caídas.

Axel Pons: “Desde que tengo cinco años, te lo puede contar mi padre, me caía en un día pues cinco veces. Montaba en una pequeña crono que teníamos montada. Yo, desde pequeño, he sabido que este ofi-cio implica caerse. El día que tenga miedo a caerme dejare de correr, pero hasta ahora entiendo que es parte del oficio. Cuando te caes, te caes; cuando te haces más daño, en ese momento piensas en no vol-ver a coger la moto, pero a la que empiezas a sentirte mejor dices: pásame la moto por favor… La gente me critica por las veces que me he caído”.

OnePercent: Hable con tu padre de tu dura estadística de caídas y de tu determinación de se-guir en las motos. Quería saber por qué lo haces. Y me dijo no estás aquí porque te haga falta o por-que no tengas otra cosa en la vida, sino porque es decisión tuya.

Axel Pons: “Me gusta ir en moto. De todo lo que he hecho en mi vida, esto es lo que más me gusta y voy a seguir luchando por ello. He estado tragando mucha mierda durante estos años y creo que nada me puede frenar”.

OnePercent: Me llama la atención que no co-rres para la gloria, que lo haces lejos de los flashes y las luces. Es una cuestión de ti contigo mismo.

Axel Pons: “Yo quiero demostrarme a mí mismo que puedo, siento que soy rápido y que puedo ser

rápido; es cuestión de alinear todas las cosas, y que salgan bien”.

OnePercent: ¿Siempre has tenido confianza en ti mismo, siempre has creído en ti?

Axel Pons: “Hay veces que cuesta creer en uno mismo; cuando vienen cosas malas muy seguidas. Pero luego vuelves a tener confianza en ti mismo, sigues confiando. Hay veces que piensas vaya puta mierda, pero luego te dices: vamos a volverlo a inten-tar, no he cruzado todo este charco de mierda para quedarme en él”.

OnePercent: Me imagino que ha habido, hay, gente que te dice que lo dejes.

Axel Pons: “Si, mucha gente; a mi madre no le gusta que corra en moto, a mis abuelos tampoco. A la gente más cercana veo que es algo que no les gusta”.

OnePercent: La pasada temporada diste un salto adelante clarísimo; vas para arriba. Ahora que te ves adelante, ¿qué

Axel Pons: “Siempre quiero más; en Brno, en Silverstone y en Misano me veía el octavo, noveno o décimo y me conformé. Pero llega un momento en el que no me gusta conformarme, como me pasó en Aragón, y me fui al suelo. Unos de los objetivos de este año es saber cuando se puede y cuando no se puede, y hacer como en esas tres carreras que te he dicho. Supe quedarme ahí y acabar la carrera y con-formarme con eso”.

OnePercent: El “click”, me refiero ese paso adelante, ¿se dio cuando saliste del box de tu padre?

Axel Pons: “Eso me ha ayudado mucho, pero es todo. Es ver que hay gente que no es tu padre y que confía también en ti y de ver que no tienes que empu-jar el carro tu solo”. ■

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Avintia Racing MotoGP – Gran Premio de Qatar – PresentaciónUnas horas antes de comenzar las tres últimas sesiones de entrenamientos para el Gran Premio de Qatar,

el equipo Avintia Racing ha presentado su proyecto a la prensa internacional. Héctor Barberá y Mike Di Meglio han estado acompañados durante la presentación por el General Manager del Avintia Racing, Antonio Martín, y el Director del Proyecto MotoGP de Ducati, Paolo Ciabatti. El objetivo para la presente temporada está claro para todos en el equipo y en Ducati, y no es otro que luchar en cada carrera por ser la mejor Open en la categoría de MotoGP y conseguir ser los mejores al final del campeonato.

Avintia Racing

JEREZ

PRESENTACIONES JEREZ y QATAR

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ANTONIO MARTÍN (General Manager)Después del sufrimiento de los años pasados, por fin tenemos una moto competitiva y el objetivo será

luchar por ganar el campeonato Open. Quiero agradecer a todo el equipo y a los pilotos el aguante que han tenido en estos últimas temporadas. Y a Dorna y a Ducati la confianza que han depositado en el equipo Avintia Racing. Estamos muy contentos con este nuevo proyecto y con muchas ganas de empezar.

Avintia Racing

JEREZ

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Avintia Racing

Avintia Racing

JEREZ

PAOLO CIABATTI (Ducati)En Ducati estamos muy contentos con este nuevo proyecto junto al equipo Avintia Racing. Estamos muy

contentos con el trabajo que están haciendo Héctor Barberá y Mike Di Meglio y esperamos verles muy arriba en la categoría Open esta temporada. La moto que tendrán Héctor y Mike será una Ducati Desmosedici GP14 con cambio seamless y software de Dorna. Una moto que será muy competitiva en la categoría Open.

Avintia Racing Press Manager: José G. Maroto

Copyright © 2015 Avintia Racing,

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JEREZ

PRESENTACION DEL MAPFRE TEAM MAHINDRA EN JEREZMAPFRE Team Mahindra aprovechó los Test realizados en el circuito de Jerez para presentar a su equipo

mundialista para la categoría de Moto3. Bajo el ovni yl con sus tres pilotos estrella Juanfran Guevara, Jorge Martín y Pecco Bagnaia, se realizó la fotografía de rigor. El equipo parece compactado y fuerte, como lo demuestran los tiempos que vienen realizando y darán la medida real de sus posibilidades en la categoría de entrada al Mundial de Motociclismo.

Además de pilotos y monturas, allí estaban también Jorge Martínez ‘Aspar’, técnicos del team, los repre-sentantes de Mahindra, y los miembros de MAPFRE, patrocinador principal de los valencianos por noveno año consecutivo.

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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…

pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

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JEREZ

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FABIO QUARTARARO

FABIO EL SABIO

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Es indiscutible que su talento innato le ha traído hasta aquí, hasta el Campeonato del Mundo 2015, tras dominar en las dos últi-

mas ediciones del CEV REPSOL. Nadie pone esto en duda, ni la dureza del reto. El propio Fabio así nos lo cuenta en la conversación que mantuvimos en Jerez, durante la celebración de los primeros Test del 2015, tras los realizados en Valencia. –En efecto, hemos tra-bajado mucho éstos dos últimos años para el equipo y estamos con una buena moto pero, desde luego, esto ya es otro nivel-

De aquellos primeros test no creemos que sa-case demasiadas conclusiones, pero ya comenzó a encontrase a gusto en su nuevo papel de aspirante a disputar y lograr el campeonato del 2015.

–Éste es uno de los circuitos que más me gusta y, en efecto, me costó pero hemos trabajado mucho en

los setting de la moto y, con neumáticos nuevos, hemos logrado muy buenos tiempos-

Con 14 años y sin haber cumplido 15, fue el ganador del CEV más joven de la historia. Ahora, sin cumplir los 16; que hasta la nueva normativa le impe-día disputar el mundial; se convierte en el mas joven en defenderlo con éxito. Bicampeón del Español de Velocidad con 15 años, que le otorga el pasaporte para el mundial con muchas posibilidades de ganar-lo, aunque para el –Lo importante es disfrutar, porque conozco poco los circuitos. Quiero disfrutar !- y aunque ya hay quien le ve (un servidor entre ellos) como un futuro rival de Marc Márquez, a corto plazo tiene otros retos que afrontar. No sabemos si la moda de subir rápido y joven a la categoría reina, siguiendo el ejemplo de Jack Miller, ofuscará la mente de éste joven dotado de un sentido común poco habitual en gente de su edad y en su posición. ➤

ENTERVISTA FABIO QUARTARARO

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El mismo despeja dudas y no sé por qué no me sorprende la sensatez que transmiten sus palabras. –Creo que hay que ir paso a paso, porque Moto2 es muy importante. Ya ves lo que ha hecho Marc (Márquez), compitiendo y ganando en las categorías más pequeñas para dar el paso a MotoGP. – Y nada mas cierto, aun-que alcanzan la categoría cada vez mas jóvenes y sin el bagaje necesario. –Pero yo pienso más como Viña-les; que ha ganado bastantes carreras; que como Miller, con un potencial enorme para disputar el campeonato en Moto2 y que, erróneamente a mi entender, lo hará en MotoGP sin el necesario paso intermedio-

Va a encontrarse éste año con muchos circuitos nuevos y que no sabemos como afectarán a su forma de pilotar. Ni el mismo Quartararo tiene respuesta a esa duda. –No sé como me va afectar porque, en efecto, solo conozco los circuitos españoles y los de Francia- Algo que, de seguro, no afectará a muchos de sus rivales, viejos zorros alguno de ellos, conocedores de todos esos circuitos y de los entresijos que manejan este escenario. –Pienso que Efrén (Vázquez) y Danny Kent son dos pilotos con mucha experiencia que serán difíciles de batir. Creo también que Navarro me aporta-rá una motivación extra para estar delante-

Desde luego es esa sabiduría, de la que hace gala durante nuestra charla, la que le mantiene con los dos pies sobre el asfalto, pero he podido observar en éstos dos últimos años una fidelidad insobornable a su familia, a Eduardo, a su equipo, de los que se rodea con orgullo porque son, como el propio Fabio dice –Sus dos familias : sus padres y su equipo, que siem-pre me apoyan, especialmente en los momentos difíciles-

Quisimos terminar nuestra charla preguntando; a un chaval de 15 años al que ya admiran otros que empiezan; por sus ídolos y por los parecidos razo-nables con su pilotaje. Su respuesta no deja lugar a dudas : -Rossi y Marc Márquez, pero no me fijo en su pilotaje para hacerlo como ellos. Yo tengo mi estilo, me sale de modo natural-

Y punto.

Por si alguien pensaba que éstos jóvenes no piensan mas que en la maneta del acelerador, reco-miendo que sigan a éste joven talento dentro y fuera de los circuitos. ■

FABIO QUARTARARO

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EMILIO PEREZ DE ROZAS

No es la primera, ni la última, vez que trae-mos a éstas páginas las siempre lúcidas y lucidas reflexiones de Emilio Pérez de Rozas.

Las traemos por dos motivos : Porque es un lujo leer sus crónicas. y, fundamental, por su generosidad con ésta publicación.

Medio en broma, solemos repetir eso de -Por fin has llegado ! Ya podemos empezar- . Pues éste es el caso que seguramente dio origen a la frase o, al menos, lo merece.

Desmesurado, apasionado, caliente, vehe-mente… no conoce unidad de medida que tase todo lo que sabe y como lo cuenta y dice; excep-to, tal vez, la escala Richter.

Se mueve la tierra, Emilio dice…

EMILIO PEREZ DE ROZAS

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EMILIO PÉREZ DE ROZAS

No importa la edad. Marc Márquez (Honda, 22 años) ha llegado para agitar MotoGP. Puede que con su desparpajo, con su equipo ideal, con su sonrisa pero, sobre todo, con su manera original de pi-lotar, su instinto asesino, su determinación, valentía y agresividad. Eso es evidente. Y no solo por los

resultados, sino por la manera que sus rivales más directo, es decir, los otros tres magníficos han cambiado su estilo de vida y de correr.

En ninguna de esas decisiones ha tenido que ver la edad. Poco importa que Jorge Lorenzo (Yamaha) tenga 27 años, que Dani Pedrosa (Honda) esté ya cerca de los 30 (29) o que Valentino Rossi (Yamaha) supere los 36. Los tres son campeones que han cambiado sus vidas para tratar de seguir la estela del joven que los ha puesto en fila. Lorenzo se ha machado este invierno, y mucho, visto su horrible inicio del pasado año. Pedrosa ha cambiado totalmente su equipo técnico, intentando encontrar la alegría que ve en el de su vecino. Y el Doc-tor, que fue el primer que se dio cuenta de que o cambiaba o el nen de Cervera lo jubilaría, despidió antes que nadie al técnico de su vida y lo cambió por otro, que le dio el impulso para ser subcampeón entre campeones.

Nostalgia del pasado La orejas del lobo

Forcada y Aurín, técnicos de Lorenzo y Pedrosa, afirman que Rossi fue el primero en ver que

Márquez se los comería. Vale llegó a despedir a su amigo

Burgess para volver a ganar.

Si alguien ha vivido esa revolución de cerca, des-de dentro, han sido los Ramones, Ramón Forcada y Ramón Aurín, técnicos de Lorenzo y Pedrosa. Los dos llevan muchos años en el Mundial, los dos las han vivido de todos los colores en el paddock, los dos conocen mejor que nadie la profesión y su entorno. Y los dos, sí, sienten nostalgia del pasado. «Yo encuentro a faltar los tiempos del mago Antonio Cobas –explica Aurín—cuando con ingenio éramos capaces de ganar, con una moto artesanal, a las grandes fábrica, como hizo Àlex Crivillé con la JJ-Cobas. Ahora, para competir, necesitas toda una fábrica detrás. Antes, cuatro amigos, un ingeniero audaz y muchas horas de trabajo, volun-tad y sacrificio te ponían delante. Encuentro a faltar, sí, aquellas horas de ensayos fracasados o exitosos para arrancarle un caballo más a tu motor. O aquella pieza del trapecio que Antonio (Cobas) había pulido en una noche y nosotros probábamos en el parking de la nave antes de irnos al circuito para ver si funcionaba».➤

Nostalgia del pasado La orejas del lobo

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Todo muy sofisticado«Antes, si el jefe de mecánicos no sabía mirar al cielo

e intuir el tiempo que iba a hacer, sentir la humedad, el aire, palmar el clima, no podía acertar con la carbura-ción de la moto y la moto, claro, no corría», recuerda Forcada con esa sonrisa pícara que luce. «Ahora, si no sabes controlar y poner la electrónica a punto, estás muerto, no eres nadie. Tecnicamente, las motos, las ca-rreras son mejores porque hay mucho más presupuesto y tecnología, pero, de cara al espectáculo, creo que ha empeorado. ¿Por qué?, porque cuando haces motos tan potentes, te ves obligado a controlar la potencia. Y la potencia controlada da seguridad, pero es evidente que resta espectáculo».

Aurín y Forcada coinciden con todo el mundo a la hora de reconocer que la aparición de Márquez en MotoGP ha revolucionado el campeonato, pero no

por su sonrisa o por el buen rollo que hay en su equi-po, sino por su pilotaje, agresividad y porque gana. «Eso de llevarse a sus amigos al equipo y trabajar en un ambiente de risas no lo ha inventado Marc, no», cuenta Forcada. «Eso ya lo inventó Valentino y, ya ves, terminó separándose de Jeremy Burgess, su técnico campeón. ¿Por qué?, porque, al final, cuando Vale ha necesita cambiar para intentar seguir a Marc, al primero que se ha cargado ha sido al que todos consideraban su amigo del alma». «Eso de trabajar en medio de un buen am-biente –cuenta Aurín para completar los argumentos de su colega—no solo va bien en las carreras, va bien en la vida y en cualquier oficina. Si tienes buena rela-ción con tu jefe, con tus compañeros, todo es más fácil, surgen las ideas, las opiniones llegan más fácil y todo es más agradable. Pero, eso sí, ¡que la moto corra!» ➤

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Forcada afirma, visto el 2013 y, especialmen-te, el 2014, años de la aparición de Márquez en Mo-toGP, que el chico de Cervera le ha puesto las pilas a todos sus rivales. «De los cuatro grandes pilotos, ha habido uno, Marc, que llegó con una fuerza brutal, que marcó el paso de una manera impresionante y otro, el más veterano, Vale, que fue el único que se dio cuenta, de inmediato, qué era lo que había que hacer para inten-tar ganar a Marc».

La maniobra perfectaForcada, que admira la manera en que Lorenzo

se ha esforzado este invierno («ha llegado a Catar con cinco kilos menos y en una forma admirable»), explica qué hizo Rossi para ser subcampeón y plantar cara a Márquez: «Se ha matado a entrenar. Todo el mundo cree que Valentino no pega ni golpe y está todo el día en el gimnasio». Aurín y Forcada coinciden en que «para ganar a Márquez hay que estar al 120x100 de tus capacidades, porque si estas solo al 100x100, te gana porque es mejor que tú. ¿Tú crees que Vale, con 36 años, es mejor que Dani o Jorge? No, pero fue el primero en ver que Marc era un lobo, el coco, y que había que mejorar, y mucho, para pelear con él».

¿Dónde está el secreto de Márquez? ¿Qué le hace tan bueno? «Todo, pero, sobre todo, ese revolu-cionario estilo de pilotar, de apurar la frenada, no sé si fruto de su obsesión por el dirt-track o el cross –señala Aurín--, que le permite fiarse enormemente del tren de-lantero, no frenar hasta que faltan 20 metros para la curva, parar la moto y meterla perpendicular a la pista. ¡Es brutal! Todos van pillados de frenos, les sobra motor, la moto es pesada y, si frenas solo con el delantero, no llegas, te pasas. Marc, no sé cómo, llega al vértice de la curva, frena a lo bestia, cruza la moto y la mete. Lo hace tan bien, confía tanto en esa maniobra, que puede fre-nar más tarde que los demás. Y, claro, esa maniobra, en decenas de curvas, en decenas de vueltas, le da esas deci-mitas de ventaja, que torturan al rival. Los demás saben lo que hace, pero es dificilísimo de imitar, muy difícil».

Forcada cree que hay muchas motos perfectas, muchas. «Lo que la convierte en ganadora es el piloto y lo que hacen estos chicos a 320 kms/h. es admirable. Son únicos, hay pocos pilotos como ellos». ■

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GRAND PRIX OF QATAR

Con el calor y el color habituales en Qatar, dio comienzo la actividad del Campeonato del Mundo 2015. Cal Cruchtlow, Andrea Dovizioso, Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Aleix Espar-garó se plantaron ante la prensa para dar el bande-razo oficial.

¿Podrá Ducati confirmar las expectativas desper-tadas por su Desmosedici GP15?

¿Será el equipo tan competitivo como parece? ¿Arrasará Marc Márquez o ya no dispondrá de ése cómodo colchón que parecía arroparle hasta hoy?

¿El retorno de marcas míticas y la llegada de jó-venes talentos aportarán algo más que espectáculo?

Parece que esto agrada al campeón, amante de los retos difíciles, que “prefiere llegadas en grupo gran-de, aún a riesgo de acabar quinto. Esto obligará a todo el mundo a entregar el cien por cien”.

Aún no conocemos la importancia de éstas tres primeras carreras, pero creemos, al igual que Már-quez, que “hasta no llegar a Europa, no se descubrirán los auténticos potenciales de los rivales”

Para Valentino Rossi ésta es una jornada cono-cida, le resulta muy familiar porque forma parte de su propia vida, “es como el primer día de clase y quiere disfrutar y hacerlo bien. De paso, superar a Marc” .

“Estoy mejor que el año pasado y, con cinco quilos menos, mejor de forma” De ésta manera y con paso firme, arrancó la rueda de prensa Jorge Lorenzo que, éste año si, está contento con su moto. “Satisfecho de las mejoras, aunque el resto de los equipos no se han

Rueda de prensa

dormido”. Muy bueno para la competición, porque cuando el mallorquín está a gusto y su cabeza manda las órdenes correctas, sus manos; como una orques-ta; las ejecutan de modo primoroso.

Andrea Dovizioso anduvo cauto, pero sin eludir que “tienen la base necesaria para luchar por el podio, pero con recorrido para mejorar”.

Se estrenaba Aleix Espargaró como piloto ofi-cial Suzuki, asiento ganado a pulso en las categorías CRT y OPEN, dónde dejó en lo más alto el pabellón. “Ve difícil luchar por el podio” , pero la capacidad de éste hombre y su extraordinario talento harán posi-ble alcanzar lo que parece inalcanzable. Aprovechará éste año para “acumular experiencia y puntos, tratando de estar con los mejores”.

Al eterno vacilón, Cal Cruchtlow, su carácter le ayuda a soportar el cambio de equipo y moto cada año. “Así es difícil y, aunque estuve a gusto en Sepang, Qatar no fue un test completo”.

Se abre el telón. ■

GRAND PRIX OF QATAR

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GRAND PRIX OF QATAR

Rueda de prensa

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QATAR SPUTNIKS

Efrentxu lo tiene muy claro y no va a dejar títere con

cabeza hasta lograr demostrar que

es el mejor de su categoría. Por ello éste sputnik solo podría tener una

trayectoria : HACIA ARRIBA!!!

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GRAND PRIX OF QATAR

El Campeón del Mundo de MotoGP, Marc Márquez, presentó sus credenciales en Qatar, terminando los libres 1 en la parte

superior de la tabla de tiempos. Márquez logró un 1›55.281, siete centésimas

más rápido que su compañero de equipo Repsol Honda Dani Pedrosa (+ 0.076s). Aleix Espargaró (+ 0.404s), en el tercer lugar, utilizó la opción de neumáticos más blandos del Team Suzuki Ecstaral no

haber ganado niguna carrera desde 2013.Cal Crutchlow (+ 0.537s) en quinto lugar en el

CMW LCR Honda, con Pramac Racing, Danilo Petrucci en sexta, también utilizando la opción de neumáticos más blandos en su GP14.1 y por delante de los de la Ducati de fábrica de Dovizioso (+ 0.699s) en octavo, y Iannone (+ 1.034s) en el 10º sobre su GP15. El más rápido de clase Open fue Stefan Bradl (+ 1.296s) en el puesto 14.

Jueves • Entrenamientos libres

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Dany Pedrosa Pol Espargaro

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GRAND PRIX OF QATAR

Ya no resulta sorprendente el estado de for-ma de Sam Lowes, pero que establezca el gira más rápido jamás dado en Moto2 en el

circuito de Qatar, si. Logró acabar las dos sesiones de entrenamientos libres en la parte superior de la tabla de tiempos el jueves en Qatar, convirtiéndose así en el primer piloto de Moto2 que baja de 2 minutos en el Circuito Internacional de Losail , con un espléndido 1›59.717 en los libres 1. El récord anterior estaba en poder de Maverick Viñales , logrado durante la em-porada pasada.

Johann Zarco ( + 0.622s ) fue el segundo, por de-lante de Tito Rabat ( + 0.651s ) en tercera posición.


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Jonas Folger Alex Márquez

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El piloto portugués Oliveira continuaba dan-do muy buenas sensaciones, mejorado su tiempo de FP1 , logrando una ventaja de

0.021s por delante de Danny Kent en el Leopard Racing Honda.

Niccolo Antonelli de Ongetta-Rivacold (+ 0.179s) acababa en tercera posición de la general, por delante de Isaac Viñales (+ 0.620s) con su Husqvarna, cuarto.

Ana Carrasco no pudo, como era de esperar, vestirse el mono en Qatar tras romperse la clavícula en Jerez, siendo el belga Loris Cresson, quien tendría la responsabilidad durante la tercera sesión de entre-namientos.


Mike

l Liañ

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Fabio Quartararo Efrén Vázquez

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Cal Crutchlow dio la sorpresa con un se-gundo puesto sensacional tras Marc Már-quez, después de unos libres intensos.

De nuevo Marquez de Repsol Honda, terminó arriba con más oposición de lo que el acostumbra a sufrir y por delante de la CWM LCR Honda de Cal Crutchlow (+ 0.096s) que voló en una vuelta sensa-cional al final de las tres sesiones en segunda jornada. Andrea Iannone (+ 0.170s) fue tercero, tras perder toda opción por un error en la curva 2.

Aleix Espargaró (+ 0.172s) está llevando a su equipo Suzuki GSX-Ecstar RR por el buen camino y logró terminar en cuarto.

Los Movistar Yamaha Lorenzo (+ 0.286s) y Rossi (+ 0.370s) pasaron a la Q2 en octavo y noveno res-pectivamente. Mas estrecheces de las previstas para ambos.

La nota del día la dio Loris Baz que se estrelló en la curva 2, y que fue trasladado al Centro Médico para solucionar una rotura en uno de sus dedos. ■

Viernes • Entrenamientos libres

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VAlentino Rossi Jorge lorenzo

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Sam Lowes logró superar Johann Zarco tras una magnífica sesión libre. Ambos pa-recían rodar al margen del resto, bajando

de los dos minutos y rompiendo alternativamente el récord de vuelta rápida. Y en éstas andábamos cuan-do Lowes se dio un “paseo” de 1›59.541 al final de la sesión, imposible para el galo Zarco ( + 0.136s )

Tito Rabat ( + 0.452s ), vigente campeón de Moto2, realizó un simulacro de la carrera a 20 vueltas, esperando a la última para rozar los 2 minutos que le otorgaron la tercera plaza .

Axel Pons cayó, sin consecuencias para él, al fi-nal de la sesión pero, como es su costumbre, estaría el sábado al pié del cañón.


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Tito Rabat Alex Márquez

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La categoría pequeña del Mundial dio el pistoletazo de salida con un doblete para el Leopard Racing. La escuadra que dirige

Stefan Kiefer tuvo el honor de tener a dos de sus pilotos como los más rápidos en la combinada de tiempos. Danny Kent paró el crono en 2’06.413, superando por menos de una décima a su compañero de equipo Hiroki Ono.

Por detrás del binomio del Leopard Racing se situaron Miguel Oliveira, excelso a la hora de conseguir el tiempo rodando en solitario, John McPhee y la sensación Fabio Quartararo. El debut del francés no pudo ser más brillante. A pesar de no tener ninguna experiencia en el circuito de Losail, la nueva joven promesa que moldea Emilio Alzamora demostró estar preparado para todo. Otra buena noticia fue el retorno de Efrén Vázquez a la acción tras su lesión en el test de Cheste. La lluvia caída en Jerez le dejó sin apenas rodaje antes de Qatar, pero el de Rekalde aprovechó los dos días para retomar el pulso a su Honda NSF250RW.


Mike

l Liañ

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Loris Baz Efrén Vázquez

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El p i loto i ta l iano Andrea Dovizioso sorprendente poleman a bordo de su Ducati Desmosedici GP15, superando a

Dani Pedrosa (0.217 s) y Marc Márquez (+ 0.324s).

Alegría absoluta del proyecto Ducati que comienza confirmando las buenas sensaciones acumuladas hasta el momento. El bicampeón de MotoGP Márquez no fue capaz de superar el ritmo marcado por Dovi y Dani, resultando tercero al final de la sesión clasificatoria.

Por su parte Andrea Iannone ratificaba éstas

buenas sensaciones, colocando su Ducati en la cuarta plaza y que, junto con Pramac Racing Yonny Hernández (+ 0.562s), imponían el Ducati power con tres Ducati en el top five. Lorenzo (+ 0.598s) fue sexto por delante de la fábrica YZR-M1 de Valentino Rossi (+ 0.738s).

Quien fue incapaz de ratificar su extraordinario tiempo del dia anterior fue Cal Crutchlow con su Honda, ya que se fue de manera estrepitosa en la curva 14, sufriendo un accidente que le relegó a la posición 12 de la parrilla que se formaría el domingo.

Sábado • Entrenamientos libres y oficiales

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Jack Miller Loris Baz

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Lowes ratificó el excelente estado de forma física y mental con el que ha acometido el asalto al título, en poder de Tito Rabat, y

logró la pole de Moto2 por delante de Zarco y Rabat. Ha sido su primera pole en la categoría y todo a pesar de su caída en los últimos minutos de la sesión, lo que daba alas a sus perseguidores sin el en pista. Pero su 1’59.423 fue inalcanzable, tanto para el francés Zarco (+ 0.332s), como para el actual campeón de Moto2 Rabat (+ 390s). Sandro Cortese (+ 0.422s) y su compatriota Jonas Folger (+ 0.515s) estaban en cuarto y quinto respectivamente.

Comenzó a aparecer por los puestos nobles el nombre de Alex Rins. El debutante en Moto2 lograba el noveno lugar en la parrilla con su nuevo equipo Paginas Amarillas Kalex, y comienza a desaparecer de ellas el del subcampeón 2014 Mika Kallio, ya que finalizó la sesión en la 16ª plaza.


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Lorenzo Baldasari Sam Lowes

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De las pocas seguras que había para esta primera ‘qualy’ era que las espadas iban a estar en lo alto hasta el final de la sesión

cronometrada. Honda, KTM, Husqvarna y Mahindra peleando en una lucha sin cuartel hasta el banderazo a cuadros.

Con tantos pilotos con potencial real para as-pirar a la primera pole position de la temporada era complicado hacer un pronóstico. Mucha juventud de-seosa de brillar ante los focos y pilotos con más cuajo buscando ser el más pillo. La experiencia es un grado y eso lo aprovechó el francés Alexis Masbou para ser el poleman en su debut con el Saxoprint-RTG. Con un registro de 2’06.170 se llevó el gato al agua. Lo hizo además por una exigua diferencia ya que los cinco primeros se clasificaron a menos de una décima de él. Isaac Viñales (Husqvarna Factory LaGlisse), a 67 milésimas, y Niccolò Antonelli (Ongetta-Rivacold), a 75 milésimas, le escoltaron al final de una sesión mar-cada por los rebufos.

A destacar también el enorme papel de un Fran-cesco Bagnaia (Mapfre Team Mahindra), cuarto a 83

milésimas, que se sintió muy a gusto con la montura india. El italiano, liberado de la presión que supone pilotar para el equipo de Valentino Rossi, puede ser un ‘outsider’ en este Mundial gracias a su espíritu guerrero.

Cerrando la tercera línea de Parrilla se situó un Fabio Quartararo que siguió aumentando su envite de los dos días anteriores. La falta de experiencia la compensa con una calidad de pilotaje propia de los elegidos. Manos privilegiadas las de este quincea-ñero. Otros dos hombres que llamaron mucho la atención fueron Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo) y Danny Kent. A pesar de ser octavo y noveno, res-pectivamente, su ritmo de carrera fue muy consisten-te durante los tres días previos a la carrera. Ambos fueron ‘esclavos’ de su poderío ya que no pudieron tener un buen rebufo con el que completar esa vuelta perfecta. En situación parecida se vio envuelto Efrén Vázquez, penalizado por el tráfico en su giro más rápido. Quedarse a 295 milésimas suele suponer estar en las dos primeras filas, pero en Qatar no fue suficiente. Décimo, pero con los dientes bien afilados para sacar un buen botín el domingo.


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Efrén Vázquez

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Sábado • Clasificaciones oficiales

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 337.3 1'54.1132 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 340.1 1'54.330 0.217 / 0.2173 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 339.9 1'54.437 0.324 / 0.1074 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 339.0 1'54.521 0.408 / 0.0845 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 346.4 1'54.675 0.562 / 0.1546 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 332.0 1'54.711 0.598 / 0.0367 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 337.2 1'54.732 0.619 / 0.0218 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.4 1'54.851 0.738 / 0.1199 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 342.7 1'54.876 0.763 / 0.025

10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 335.4 1'55.004 0.891 / 0.12811 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 327.4 1'55.035 0.922 / 0.03112 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 335.2 1'55.123 1.010 / 0.088

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 273.8 1'59.4232 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 276.7 1'59.755 0.332 / 0.3323 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 278.0 1'59.813 0.390 / 0.0584 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 277.3 1'59.845 0.422 / 0.0325 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 275.7 1'59.938 0.515 / 0.0936 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 275.6 2'00.232 0.809 / 0.2947 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 279.2 2'00.284 0.861 / 0.0528 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 277.2 2'00.396 0.973 / 0.1129 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 277.9 2'00.479 1.056 / 0.083

10 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 278.2 2'00.584 1.161 / 0.10511 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 278.9 2'00.593 1.170 / 0.00912 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 276.7 2'00.604 1.181 / 0.011

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 229.1 2'06.1702 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 235.3 2'06.237 0.067 / 0.0673 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 231.3 2'06.245 0.075 / 0.0084 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 227.4 2'06.253 0.083 / 0.0085 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 232.3 2'06.254 0.084 / 0.0016 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 227.5 2'06.293 0.123 / 0.0397 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 231.2 2'06.323 0.153 / 0.0308 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 225.8 2'06.378 0.208 / 0.0559 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 229.2 2'06.426 0.256 / 0.048

10 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 234.5 2'06.465 0.295 / 0.03911 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 232.1 2'06.551 0.381 / 0.08612 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 231.4 2'06.574 0.404 / 0.023

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Yonny Hernandez y Danilo Petrucci Il Dottore Valentino Rossi

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Rossi ha vuelto !!!!

El nueve veces campeón del mundo, el mejor piloto de la historia, il dottore, Valentino Rossi logró la primera victoria de la

temporada 2015 de MotoGP en Qatar, luchando a brazo partido con Andrea Dovizioso y aprovechando el error de Marc Márquez ( + 7.036s ) en la primera curva que le dejó fuera de la pelea por el triunfo y que realizó un carrerón espectacular para terminar en una quinta posición increíble, remontando desde el último lugar.

Entretanto, Rossi de Yamaha Movistar, se la tenía tiesas con las Ducati GP15 de Dovizioso (+ 0.174s ) que acabaría siendo segundo y de Iannone (+ 2.250s ), tercero; configurando un podio totalmente italiano. Jorge Lorenzo cuarto ( + 2.707s ), por delante de Marc Márquez. Pedrosa terminó en sexto ( + 10.755s ), con Cal Crutchlow ( + 12.384s ) en su CWM LCR Honda en séptimo .

Héctor Barberá ( Avintia Racing + 33.625s ) décimoquinto, aterrizo derechito en el hueco destinado al mejor OPEN .

Y esto no ha hecho mas que comenzar!!!

Domingo • Carrera

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Duelo a la italiana Marc Márquez

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Domingo • Carrera • Clasificaciones oficiales

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 166.7 42'35.7172 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 166.7 +0.1743 16 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 166.5 +2.2504 13 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 166.5 +2.7075 11 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 166.2 +7.0366 10 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.0 +10.7557 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 165.9 +12.3848 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165.8 +12.9149 7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165.8 +13.031

10 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 165.5 +17.43511 5 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 165.4 +19.90112 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 165.1 +24.43213 3 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 164.6 +32.03214 2 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 164.5 +33.46315 1 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 164.5 +33.62516 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 164.5 +33.94417 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 164.2 +38.97018 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 163.7 +46.57019 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 162.9 +59.21120 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 161.9 +1'14.98121 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 159.9 +1'48.14322 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 141.2 3 Vueltas

No Clasificado17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 163.8 1 Vuelta43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 163.8 1 Vuelta

No ha terminado la 1ª vuelta19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 0 Vuelta

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Rossi y Dovizioso Pol Espargaró y Pedrosa

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Un renacido Jonas Folger salió triunfante del espectáculo nocturno de Qatar.

Increíble lo que vimos en la carrera de Moto2, porque los teóricamente favoritos Lowes y el vigente campeón Rabat, dejaron todas sus op-ciones en el asfalto qatarí. Porque Zarco, que parecía tenerlo todo de cara y tras realizar una excelente carrera que le otorgaba una comodísima ventaja, volvía a quedarse a las puertas del triunfo por culpa de una avería mecánica en sus frenos y que, además, estuvo a puntito de causarle un golpe contra el muro mientras veía incrédulo el problema en plena recta de llegada.

Rico, rico, debió pensar cuando vio la bandera a cuadros y logrando su primera victoria en Moto2. Tras el, Xavier Simeón ( + 5.051s ) y por delante de Thomas Luthi ( + 12.123s ), tercero .

Alex Rins ( + 12.202s ) demostró que es un pi-loto que va a ser muy duro de batir y, tras un final en el que voló mas que rodó, casi alcanza el cajón en su primera participación, aunque hubo de conformarse con el cuarto en la moto Paginas Amarillas HP40 y por delante de Morbidelli ( + 14.382s ) y del subcampeón 2014 Mika Kallio ( + 14.413s ), sexto en la Italtrans Racing Team Kalex .

Domingo • Carrera

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Podium Sam Lowes

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COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 160.1 40'18.5322 20 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 159.8 +5.0513 16 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 159.3 +12.1234 13 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 159.3 +12.2025 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 159.2 +14.3856 10 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 159.2 +14.4137 9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 159.2 +14.4718 8 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 158.9 +18.5419 7 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 158.7 +20.91410 6 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 158.7 +21.33611 5 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 158.7 +21.84712 4 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 158.6 +23.22613 3 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 158.4 +25.57314 2 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 158.2 +29.78415 1 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 158.1 +30.26716 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 157.9 +34.56117 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 157.7 +36.85018 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 157.0 +48.34619 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 156.9 +48.77220 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 156.9 +49.67021 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 155.3 +1'15.59622 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 155.3 +1'15.64123 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 154.9 +1'21.693No Clasificado

88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 158.7 1 Vuelta95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 157.7 11 Vueltas3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 156.3 17 Vueltas1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 156.3 17 Vueltas39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 155.4 17 Vueltas49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 155.2 17 Vueltas22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 157.4 18 Vueltas

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Johann Zarco y Sam Lowes Ricard Cardus

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El Mundial de Motociclismo no pudo tener un mejor comienzo que el que tuvo gracias a los pilotos de Moto3. Todos esperaban una

carrera muy aguerrida y peleada entre un gran nú-mero de competidores, pero lo visto en el circuito de Losail superó todas las expectativas. La carrera fue en grupo, algo lógico por las particularidades del trazado qatarí. Eso dio pie a momentos de mucha brillantez y también de mucha tensión.

De todo este combate salió vencedor el mismo hombre que reinó en la jornada del sábado. Alexis Masbou completó el sueño de todo piloto, esto es hacer la pole y ganar el primer Gran Premio con tu nuevo equipo. El francés del Saxoprint-RTG se llevó el gato al agua en un final agónico para el espectador. Entre él y Enea Bastianini (Gresini Racing Team) sólo hubo 27 milésimas cuando cruzaron la meta. La clave de esta victoria fue la experiencia. Alexis, un zorro viejo, se aprovechó del rebufo de sus competidores para presentar sus credenciales a todo en este 2015. Danny Kent completó un podio 100% Honda.

Antes de todo este final tan apretado, la carrera de Moto3 tuvo una escaramuza clave en apenas unos segundos tras apagarse el semáforo. En la primera curva Miguel Oliveira se fue al suelo tras tocarse con Francesco Bagnaia. De un plumazo se elimino a uno de los principales favoritos para el triunfo. Nadie tenía el ritmo de carrera del luso, pero en la jungla que es Moto3 ni los más poderosos salen indemnes. A pesar de no poder sumar ningún punto es menester resal-tar su gran carrera. En el primer paso por meta cruzó a 16 segundos del líder. Al final de la misma entró a sólo 6’8 segundos. Su vuelta a vuelta, incluso con mul-titud de adelantamientos, fue demoledor. Oliveira no puntuó, pero los datos no mienten, él fue el más rápido.

Domingo • Carrera

Con un paquete de más de diez pilotos luchando manillar con manillar fue imposible romper el grupo delantero. Todos los intentos por escaparse del pe-lotón cabecero fueron rápidamente abortados en cuanto los tramos rectos hicieron acto de presencia. Danny Kent fue quien más cerca estuvo de seccionar la carrera, de hecho llegó a provocar un corte de un segundo entre Efrén Vázquez y Niccolò Antonelli, quinto y sexto respectivamente, pero Fabio Quarta-raro sacó el látigo y volvió a unir al paquete.

La pelea siguió siendo constante. Nadie dio su brazo a torcer. Adelantamientos en todas las curvas y rebufos constantes. Cuando más caliente se puso la carrera apareció la figura de Efrén Vázquez. El de Re-kalde, deseoso de recuperar su gran forma de 2014, volvió a firmar una notable actuación. Físicamente no está al 100%, como tampoco está su Honda NS-F250RW en el tema de la aceleración, pero eso no fue obstáculo para liderar la prueba de la vuelta 15 a la 17. Precisamente esa falta de reprís a la salida de las curvas fue fatal para ‘Efrentxu’. Masbou, Bastianini y Kent lo aprovecharon para dejarle con la miel en los labios.

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Pelea en cabeza

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GRAND PRIX OF QATAR


COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Clasificación de Carrera 2015 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 151.2 38'25.4242 20 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 151.2 +0.0273 16 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 151.2 +0.1424 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 151.2 +0.2885 11 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 151.1 +0.6936 10 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 151.1 +0.7657 9 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 151.1 +0.7728 8 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 151.1 +0.7739 7 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 151.1 +0.90910 6 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 151.1 +1.31711 5 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 151.1 +1.54612 4 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 151.1 +1.60813 3 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 151.0 +1.86914 2 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 151.0 +2.50415 1 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 150.8 +5.11916 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 150.7 +6.81417 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 150.6 +8.76018 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 150.6 +9.25919 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 150.4 +11.38520 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 149.4 +27.61621 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 149.3 +29.07122 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 149.3 +29.26623 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 149.3 +29.43624 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 149.3 +29.48525 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 149.2 +29.77026 53 Marco BEZZECCHI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 148.2 +46.29527 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 148.2 +46.40628 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 147.1 +1'04.40929 61 Loris CRESSON BEL RBA Racing Team KTM 144.8 +1'40.606No Clasificado

5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 150.5 1 Vuelta11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 150.3 8 Vueltas76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 150.5 10 Vueltas2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 149.4 10 Vueltas31 Niklas A JO FIN RBA Racing Team KTM 140.5 17 Vueltas

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Noche de motos

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HISTORIAS DEL PADDOCK

De amigos, rivales y enemigos MA

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Kaixo. Cuando mi buen amigo Rafa Marrodán me ofreció la oportunidad de escribir para OnePercent la idea me encantó. ¿Sabéis por qué? Pues porque mi relación con los pocos pilotos de Euskadi en el Mundial siempre ha sido “especial”… Bueno, en realidad sólo han sido dos: Herri Torróntegui y Efrén Vázquez. Así que poder escribir para la gente “del norte” me hace mucha ilusión… Aquí estoy.

El hecho que haya convivido en el Mundial con Herri y Efrén deja al descubierto que llevo en esto mucho tiempo. Sí, son unos cuantos años ya, y si Dios quiere, espero seguir haciendo lo que más me gusta otros tantos. Las carreras me gustan, mucho, especialmente el espíritu de competitividad que es la esencia de las mismas. Porque en las carreras en general, y en el Mundial en especial, la única ley que vale es la de “todos son mis enemigos”… El que diga lo contrario, miente. Eso de que “este es mi amigo” o “es como si fuera mi hermano” es “bullshit”, como dirían los anglosajones, o “cuento chino”, como diríamos por ahí. Lo mejor, o, lo más, que puede ser otro piloto contra el que tienes que correr es “rival”. Es “rival” todo aquel que corre contra ti pero que no es un “problema verdadero”, es decir, para que nos entendamos, que no tiene opciones a ganarte. Porque cuando esto sucede, ese “rival” automáticamente pasa a status de “enemigo”. ¿Creéis que exagero? ¿Sois de los que pensáis que los periodistas magnificamos las cosas para hacer de nada una polémica?...Bueno, pues os voy a poner un ejemplo de lo que os acabo de exponer. En realidad son varios ejemplos encadenados entre sí; no tiene desperdicio.

Empezaremos por el Clan Rufea. ¿Os acordáis de qué se trata? Pues es de la “hermandad” existente entre los tres campeones del Mundo del pasado año, los dos hermanos Márquez y Tito Rabat, algo así como el tercer Márquez por la proximidad de este último con Marc y Alex durante años. Tras ganar la pasada temporada los tres celebraron juntos, como si fueran uno, como si fueran tres hermanos en lugar de dos. ¿Lo recordáis?

Pues esta “hermandad” ya no es tal. Con Alex Márquez en Moto2, en el mismo equipo que Tito Rabat, el “casi hermano” ha pasado a convertirse en

el primer rival a batir, en su “enemigo” número 1. Los entrenamientos conjuntos ya no tiene cabida. Este invierno el Clan Rufea ya no ha existido. Marc y Alex han preparado la temporada juntos… pero sólo ellos. Bueno, ellos y un “sparring” que sean buscado para los entrenamientos. Sí, sí, un “sparring”, has leído bien. Se trata de un piloto de motocross que fue reclutado con la única misión de “fastidiarles”, es decir, de meterles la rueda, de chocarse con ellos…¿La razón? Aumentar la agresividad… Bestial, ¿verdad?

Pero aquí no acaba lo de amigos, rivales y enemigos. Y es que Tito Rabat a su vez, invitó a Axel Pons a irse del Circuito de Almería, donde meses antes le había acogido. Rabat vive desde hace años ya en el circuito andaluz –lo de vivir allí es literal-, donde a través de un acuerdo con los dueños del trazado, tiene liberada la pista para él un cierto tiempo cada día. Queriendo copiar la inmersión total de Rabat, Axel Pons le preguntó en su momento si podía estacionar su motorhome en Almería junto al de Tito y copiarle su sistema. Lo que en un principio fue que sí, un buen día se convirtió en un “se acabó, te tienes que ir”. Pregunta: ¿Coincidió este cambio de actitud con el claro paso adelante dado por Axel la segunda mitad de la pasada temporada, cuando comenzó a vérsele regularmente entre los diez primeros? Sea como fuere, el hecho es que a Pons no le quedó otra que recoger sus cosas, arrancar su motorhome e irse de Almería.

Lo de los hermanos Márquez con Rabat, y lo de Tito con Axel Pons no es más que la reafirmación de que en las carreras la amistad dura el tiempo que uno de los dos no amenace al otro. La historia de las carreras está llena de ejemplos y lo ha habido de todos los colores.

Para contar lo que pasa en los GGPP, tanto lo oficialmente correcto como lo contrario, estaré con vosotros cada OnePercent si Rafa Marrodán así lo cree conveniente. Y para ello, obviamente, a mi me corresponde hacer esta columna interesante.

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Cuando te planteas seriamente abordar un tra-bajo o encaminar tu destino hacia lo que hasta ése momento solo es afición, tal vez pasión y tratando de ser un profesional honesto, te corroe siempre esa voz interior que te repite –quiero que todos se-pan que yo la hice- Queremos que nuestro trabajo, nuestras fotografías se recuerden, que sorprendan.

Muchos logran rozar e incluso alcanzar esa alta cota, otros están llamados a superarla. Crean un es-tilo propio, un sello personal que grita nos quien es.

Todos podemos hacer fotos, muchos somos capaces de hacerlo bien, muchos menos son los que consiguen nuestra atención. Pero son muy pocos los que, derrochando pasión e imaginación, logran transmitir sentimientos en cada imagen que toman prestada de la luz que les rodea. Esos son los imprescindibles.

El hombre de Castel Pietro, Mirco Lazzari, es uno de esos que con cada impulso que cerebro y corazón envían a su dedo índice, hace la luz.

HÁGASE LA LUZ . Por Mirco Lazzari

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ENTREVISTAJORGE NAVARROENTREVISTA

JORGE NAVARRO

OPM • Estás en pleno proceso de adaptación a tu nueva moto y ya he leído que te gusta como va. ¿Cuáles son tus sensaciones a día de hoy?

JN •Como dices, éste es el momento en la temporada para adaptarnos a la moto pero también a la forma de trabajo del equipo y las sensaciones con la moto son muy buenas. Poco a poco vamos limando pequeñas cosas para adaptarla a mi estilo de pilotaje. La base con la que rodamos en la última carrera del CEV el año pasado, Almería y el test de pretemporada de Valencia era la que ya tenían el pasado año y ahora, aquí, en la segunda tanda de test hemos comenzado a probar peque-ñas cosas para ir más cómodo con la moto. Con cada cambio que realizamos obtenemos mucha información y, poco a poco, vamos dando pasitos hacia delante.

OPM • Llegas tras un 2014 en que has disputado dos competiciones y, aunque como dices, estás aquí para aprender y adaptarte, cual es tu meta para éste año.

JN •En efecto, es un año para seguir aprendiendo y mejorar en los peque-ños detalles si uno quiere ser algún día campeón del Mundo. No he establecido aún el número de puntos, eso lo veremos al final de la temporada. Queremos estar delante, ganando el máximo de carreras posible y creciendo como piloto.

OPM • Partes con la ventaja de haber competido en los dos campeonatos y conocer alguno de los circuitos del mundial. ¿Cuál es el que más te gusta?

JN •Mi circuito favorito... Bueno dos, Aragón y Valencia, pero de los de fuera Indianápolis es un cir-cuito que me gustó mucho porque fui rápido nada mas llegar y tengo muy buenos recuerdos.

OPM • Una gran oportunidad para ti y presión añadida. Ya supiste lo que era eso al sustituir a Livio en el 2014, pero ahora la responsabilidad es solo tuya desde el principio.

JN • Yo lo veo más como motivación que como presión. Es por lo que he luchado y trabajado tánto en éstos años y ahora tengo la oportunidad de disponer de una gran moto y de estar en un gran equipo. Calma, ir poco a poco hacien-do bien las cosas y dar pasos hacia delante. ➤

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OPM • Los que no cambian son los rivales, aquí cerquita tienes uno (nos encontrábamos con Fabio Quartararo durante la entrevista). ¿Va a ser tu más importante rival éste año?

JN • Si. Fabio ya ha demostrado, ganando los dos últimos Campeonatos de España, que es un rival muy fuerte y seguro que va a estar delante. Yo quiero lo mismo, así que va a ser un rival fuerte.

OPM • Aunque a priori todo parece ser igual, las 18 carreras del Campeonato del Mundo no van a dar tregua y hay que sobreponerse rápidamen-te a los contratiempos con preparación física y psicológica. ¿Estás preparado?

JN • Éste invierno he realizado un entrenamiento muy intenso en lo físico, muy centrado en ello ya que hay tiempo para la moto. Así que en ese apartado tengo una buena base. Ahora en lo que estamos tra-bajando es en construir buenas sensaciones sobre la moto y, cada vez que me subo a ella, me encuentro más cómodo.

OPM •¿Cuáles son tus mejores virtudes?

JN • La frenada, pero quizá luego no sea tan bueno acelerando. También domino bien el paso por curva.

OPM •¿Qué tendrías que corregir?JN • Parar la moto en menos metros para salir

más rápido a la salida de la curva.

OPM •¿Quiénes son los pilotos en los que te has fijado durante éstos años sde carrera depor-tiva?

JN • Cuando era pequeño me encantaba ver a Valentino Rossi. Siempre ganaba el tío!! Pero en éstos últimos años Marc está revolucionando el motociclis-mo por su forma de pilotar y por su comportamiento fuera de ella. Creo que son los ejemplos que todo piloto que quiera ir rápido debe de seguir.

OPM • Toda la suerte del mundo para éste piloto con coraje y talento para ganar muchas carreras, pero con la cabeza y la ambición nece-sarias para ser un serio aspirante a disputar éste Campeonato del Mundo. Desde luego se lo pon-drá muy difícil a sus rivales.■

ENTREVISTA • JORGE NAVARRO

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EN EL PRÓXIMO NÚMERO NOS HACEMOS LAS AMÉRICAS

AUSTIN Y TERMAS DE RIO HONDO

Y MUCHO MAS EN

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ENTREVISTASANDRO CORTESEENTREVISTA

SANDRO CORTESEMoto2 es la categoría más difícil.

OPM • 2012 fue el año en que te coronaste como Campeón del Mundo, el primero de la recién crea-da categoría de Moto3. En el año 2013 ocupaste la vigésima plaza, ya en Moto2 y el año pasado, con un podio y buenas carreras, fuiste noveno sumando 85 puntos. Es la progresión que esperaba y cree encon-trarse en el buen camino.

SC • -Si, desde luego. Tenemos dos años de aprendizaje y para conocer la categoría. Para mi es la más difícil de todas, ya que cualquier piloto está en disposición de ganar en cualquier momento. Pero estoy feliz porque estoy trabajando bien y, aunque sea solamente un podio, estoy peleando siempre en los puestos delanteros y hemos trabajado mucho y bien éste invierno para llegar aquí en buenas condiciones, en plena forma.

OPM • Estamos ante un momento de grandes cambios en el Campeonato, motores, normativa, elec-trónica, jóvenes pilotos, una pequeña revolución. Ayuda o solo beneficia al espectáculo.

-Si te digo la verdad, a mi Moto2 no me gusta. No se puede hacer nada con los motores, el equipo no puede hacer nada, por lo que se parece más a una Copa del estilo a la Asia Talent que a otra cosa. Ahí está bien, pero esto es el Campeonato del Mundo. Fíjate en Moto3, puedes trabajar mas con la moto que aquí, un técnico com-petente puede realizar un gran trabajo y no solo con la electrónica. Así que no nos queda otra que andar fuerte.

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OPM • Nosotros pensamos igual que túSC •-Si. Creo que esto estaría bien en Moto3,

sería mas lógico. Creo que habría que modificar el reglamento, incluso convertirla en OPEN porque hay muchas fábricas a las que les gustaría entrar (Yama-ha, Kawasaki, BMW…) y que, al igual que sucede en MotoGP, se hace necesario no solamente oara los pilotos, sino para beneficio de la propia competición. Siempre decimos que necesitamos sponsors, que es una difícil tarea y creo que la llegada de las fábricas y de los equipos oficiales seriá un atractivo indudable. Claro que al principio habría diferencias, pero esto es el Mundial y sería bueno para el espectáculo. ➤

OPM • Qué piensas del salto directo de Moto3 a MotoGP

SC •-Para mi esto es una escuela y hay que dar, como todos, los pasos correctos. Para Jack será un gran riesgo durante los dos o tres próximos años por-que, si tiene que retornar a Moto2, luego le resultará muy difícil reencontrarse.

OPM • Se arriesga a perderse la experiencia que se adquiere en Moto2

SC •-Desde luegoOPM • Mirando al futuro esta es una carrera

interesante pero no decisiva (es la primera) a la que seguirán Austin y Argentina. La gran batalla se planteará en europa?

SC •-No, ni hablar. Todas son necesarias. Éste cir-cuito es bueno y el de Argentina me gusta, Austin es espectacular. Siempre hablamos de Europa pero me gustaría igualmente si el próximo año corriésemos en Thaylandia.

OPM • Terminó el año usted muy fuerte físi-camente, pero aún mejor mantálmente. Está hoy igual de fuerte?

SC •-Mucho más que el pasado año porque he trabajado mucho para ello.

OPM • Más estrés?SC •-En absoluto. Para mí es muy bueno porque,

como te digo, se verá el trabajo del invierno. ■

ENTREVISTA • SANDRO CORTESE

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La primera prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se ha celebrado hoy en Puerto Lumbreras.

Ante la mirada de cientos de aficionados que se han congregado en los alrededores de las tres espe-ciales preparadas por la organización, el Moto Club Nogalte, se ha disputado esta primera prueba del nacional de Enduro 2015.

En el paddock muchos cambios. Pilotos que han dado el salto a otra categoría, nuevos colores para algunos, pero siempre con el mismo gran ambiente que se vive en las carreras de esta disciplina.

El MC Nogalte ha trabajado durante meses en el montaje de la prueba y los deportistas se han mar-chado satisfechos y con ganas de que llegue la próxi-ma cita.

En el terreno deportivo, a las 09’00h de esta ma-ñana ha salido el primer participante para empezar con la carrera. En algunos tramos había polvo pero se compensaba con el calor y los ánimos que los aficio-nados les daban a los pilotos. En una de las trialeras más complicadas la organización ha decidido hacer una alternativa para los inscritos en Junior Trofeo, Sé-nior B y C, Máster y Féminas.

Jaume Betriu se ha llevado la victoria estando muy seguro y constante durante todo el día. Ha sabi-do controlar los tiempos y ser rápido en muchas de las pasadas por las especiales. Algunos de los que le han puesto las cosas difíciles, Cristóbal Guerrero o Josep García no han podido, finalmente, hacer nada por evitar que el Husqvarna se hiciera con esta pri-mera carrera. Jaime McCaney ha terminado segundo y Lorenzo Santolino tercero Scrath.

REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA

Jaume Betriu, primer vencedor del Enduro nacional 2015 01 de Marzo de 2015

Por categorías el propio Santolino ha hecho pri-mero en E1, Betriu en E2, Jonathan Barragán en E3, Jordi Quer en Junior Open, Sergi Casany en Junior 125, Bernat Cortés en Junior Trofeo, Jorge Redondo en Sé-nior B 2T, Juan Martínez en Sénior B 4T, David Gómez en Sénior C 2T, David Serra en Sénior C 4T y Josep Marsal en Máster.

En cuanto a la participación femenina, hasta seis pilotos han estado en Puerto Lumbreras. A primera hora de la mañana estaban bastante nerviosas pero con ganas de hacer un buen papel. Arantxa Belda ha sido primera, Rosa Romero segunda y Humi Palau tercera.

En el pódium han estado varios miembros del MC así como concejales del Ayuntamiento de Puerto Lumbreras y la propia alcaldesa, María Ángeles Túnez.

La próxima prueba del RFME Campeonato de Es-paña de Enduro se celebrará en Vinaròs, Castellón, el 29 de marzo, también de solo un día de competición. A partir de allí, todas las que quedarán por disputarse serán de dos jornadas ■

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El Segre Parc La Clua de Basella ha albergado la segunda de las diez pruebas valederas para el SPEA RFME Campeonato de España de Trial Individual 2015; la primera puntuable para la categoría TR2. Precisamente en esta clase se ha impuesto Víctor Palomares. En el resto, los mejores han sido Gabriel Marcelli, en Júnior; Rafael Latorre, en TR3; Eric Miquel, en Cadete; Sergio Puyo, en TR4; Mireia Conde, en Fe-menino A; Alba Lara, en Femenino B; Eva Muñoz, en Femenino C; Joan Solé, en Veterano; Rodrigo Marchal, en Juvenil A; y Lluc Miquel, en Juvenil B. TR1 tampoco ha tomado parte en este segundo envite del año.

La edición 2015 del SPEA RFME Campeonato de España de Trial Individual ha visitado en su segunda cita la localidad ilerdense de La Clua, perteneciente al municipio de Basella. Pues bien, en este pequeño núcleo de población cercano al embalse de Rialb, además de repetir presencia las diez categorías con-vocadas en la prueba inaugural –incluidas las nuevas Femenino C y Veterano–, ha debutado TR2; clase que al igual que TR1 –aún por arrancar– no estuvo convo-cada hace ahora poco más de un mes en el arranque de dicha competición.

El encargado de llevar este segundo envite de la temporada a buen puerto ha sido el Moto Club Se-gre, quien ha preparado para este III Trial de La Clua de Basella un recorrido, de 12 zonas a superar en dos vueltas y con un tiempo máximo de cinco horas, muy similar al visto en sus dos primeras ediciones, en 2013 y 2014; ambas puntuables para el Campeonato de Cataluña Open de Trial. Sin embargo, y a diferencia


Palomares manda en el estreno de TR2 en La Clua 01 de Marzo de 2015

de estas, en sentido contrario. Asimismo, siete de las zonas se han marcado muy cerca del paddock, y otras dos, una natural y otra de tipo indoor, justo al lado del mismo.

En TR2, la victoria ha correspondido a Víctor Palomares, quien se ha impuesto con un total de 31 puntos. Marc Riba y Marcos Méndez le han secunda-do en el podio a 5 y 16 puntos, respectivamente. En el resto de categorías en liza, los mejores han sido los siguientes: Gabriel Marcelli, en Júnior; Rafael Latorre, en TR3; Eric Miquel, en Cadete; Sergio Puyo, en TR4; Mireia Conde, en Femenino A; Alba Lara, en Femenino B; Eva Muñoz, en Femenino C; Joan Solé, en Veterano; Rodrigo Marchal, en Juvenil A; y Lluc Miquel, en Juvenil B.

La próxima prueba para las categorías TR2, TR3, TR4, Júnior y Cadete se disputará el próximo 29 de marzo en la localidad balear de Sant Joan, en Mallor-ca, donde también se les unirá TR1. Por su parte, los tres niveles de Femenino no regresarán hasta el 9 de mayo en El Condado, Asturias. Y mes y medio más tarde, el 21 de junio, lo harán las dos categorías de Juvenil y la nueva Veterano. El lugar, Teo, A Coruña. ■

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Sanlúcar de Barrameda acogió la segunda prue-ba del nacional de Motocross 2015.

Aunque fue la primera para las categorías con-vocadas, MXSub18, MX65, MXMáster 35 y MXMáster 40, era la segunda de esta especialidad que se cele-bra este año. Un buen número de inscritos hizo las delicias de los aficionados que acudieron al Circuito “El Barrero” y que le dieron un ambiente especial a la prueba.

El C.D Moto Club Sanluqueño tuvo el trazado preparado para los cerca de 100 inscritos. A diferen-cia de las carreras de Élite, ésta se hizo con los entre-namientos y las mangas en el día de ayer.

En MX65 Jorge Ramos, Edgar Canet y Raúl Sán-chez lograron ser los más rápidos en los cronos. Jorge

vio la bandera ajedrezada en primera posición en la manga inicial después de superar a Canet en la se-gunda vuelta. Matvey Vopilov terminó segundo y el propio Edgar Canet tercero. En la segunda Vopilov se llevó la victoria y dejó a Jorge Ramos y a Adriá Monne como segundo y tercero, respectivamente.

En MXMáster 35 y MXMáster 40 Javi García Vico fue el mejor en Sanlúcar. Logró el primer puesto siempre, tanto en los entrenamientos como en las carreras. En MXMáster 35 Antonio Villegas, Gonzalo Juan Medem y Miguel Ángel Parra ganaron en la pri-mera manga mientras que en la segunda lo hicieron Villegas, Parra y Jordi Pedro.

En MXMáster 40 Vico se llevó la victoria y Juan Carlos Ferrera se clasificó segundo en ambas carre-ras. Eduardo González fue tercero en la primera y Eduardo Castañondo en la segunda.

Fabián Beneito, Francisco Haro y Francisco Gar-cía Bordonado destacaron en los cronos de MXSub18 pero en la primera carrera hubo otro vencedor, Ma-nuel Beltrán. Simeó Ubach terminó segundo y Francis-co Haro tercero. El mismo Haro se hizo con el liderato en la segunda carrera con Xurxo Prol clasificándose detrás de él y Borja Martín en el tercer puesto.

La próxima prueba para la categoría MX65 será en Valverde del Camino, Huelva, el fin de semana del 21 y 22 de marzo mientras que para Sub18 y MXMás-ter el 29 del mismo mes en Alhama de Murcia.. ■


Vopilov, Villegas, Vico y Haro se llevan la victoria en Sanlúcar 3 de Marzo de 2015

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La carrera se celebrará el fin de semana del 18 y 19 de abril en el Circuito Las Arenas.

Se trata de la cita más importante a la que se van a enfrentar los miembros del MC Las Arenas. Durante el transcurso de la primera prueba del RFME Campeonato de España de Motocross, su presidente Diego María Lancho, comentó que se trataba de un evento que tenían muchas ganas de hacer y para el que estaban preparados.

Desde hace meses están trabajando en el traza-do, en adecuarlo a las exigencias de la FIM (Federa-ción Internacional de Motociclismo). Han ampliado la valla de seguridad de todo el perímetro del Circuito y dado más metros al paddock.

El Campeonato del Mundo de Sidecarcross con-tará esta temporada con 15 pruebas. La de Malparti-da de Cáceres será la tercera pero sus pilotos pasa-rán por distintos países a lo largo del año como Suiza,

Francia, Alemania, Bulgaria, Estonia, Letonia, etc.

La primera carrera se disputará en Fraunenfeld (Suiza) el 6 de abril. El siguiente fin de semana será Castelnau de Lévis la ciudad que acogerá al Campeo-nato para viajar hasta Cáceres el tercer domingo de este mismo mes. Después todavía restarán doce citas de puro espectáculo.

En 2014 Ben Adriaenssen y Ben Van Den Bogaart se llevaron el título no sin luchar al 100% con Etienne Bax y Kaspars Stupelis que fueron subcampeones. El tercer escalón del pódium de honor lo ocuparon Stuart Brown y Josh Chanberlain.

Veremos en Malpartida quién se lleva la victoria. Por el momento seguimos trabajando en la organiza-ción de la carrera que abrirá las puertas del mundo para esta localidad cercana a la ciudad de Cáceres.■


El Mundial de Sidecarcross contará con 15 pruebas, la más importante en Malpartida de Cáceres 17 de Marzo de 2015

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Hoy se han disputado las mangas de la segunda prueba del RFME Campeonato de España de Moto-cross con lluvia desde las 13’00h.

Ante la atenta mirada de los cientos de aficiona-dos que han llenado las instalaciones del Circuito de Motocross Las Arenas, los pilotos de las categorías convocadas han ofrecido lo mejor de ellos en todas las mangas. El Moto Club Valverdeño ha tenido du-rante todo el fin de semana el trazado en perfecto estado y los participantes así lo han reconocido.

La emoción ha estado presente en todas las carreras y la lucha por el pódium ha sido la nota do-minante. Ya ayer los inscritos en MX85-150 y MX65 celebraron su primera manga con la victoria de Eric Tomás y de Pablo Gutiérrez, respectivamente.

Hoy se han disputado el resto con mucha lluvia a partir de las 13’00h. La primera ha sido con los pilotos de Élite MX2 sobre la pista. Ander Valentín ha domi-nado de principio a fin viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Iker Larrañaga le ha puesto las cosas difíciles al principio pero se ha caído y ya no ha po-

dido hacer nada por ganar aunque ha mantenido el segundo puesto. Jordan Lacan, después de adelantar a Manuel Beltrán, ha sido tercero.

En la primera de Élite MX1 los dos pilotos anda-luces han brillado con luz propia. José Antonio Butrón se ha llevado la victoria mientras que Francisco Utrilla ha terminado segundo tras superar a Nil Arcarons y a Álvaro Lozano. El de Husqvarna ha sido tercero.

En la Superfinal Butrón ha vuelto a liderar toda la manga. Las condiciones eran complicadas por la lluvia pero todos han dado el 100% sobre sus motos. Nil Arcarons, ha conseguido ser segundo pero no sin vérselas con Lozano, Valentín y Utrilla. Todos han ofrecido una bonita batalla dando un gran espectá-culo. Los problemas de Iker Larrañaga en los últimos compases ha hecho que Álvaro accediera al tercer puesto.

Por categorías en Élite MX1 han subido a los cajones de honor Butrón, Arcarons y Utrilla y en Élite MX2 Ander Valentín, Iker Larrañaga y Jordan Lacan. ➤


Valverde del Camino ya tiene a sus ganadores del 2015 22 de Marzo de 2015

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En la segunda de MX85-150 Eric Tomás ha mar-cado el ritmo rodando en cabeza todas las vueltas. Oriol Oliver y Gerard Congost han mantenido una bo-nita pelea por el segundo puesto que ha ido a parar a manos de Oriol con la bandera a cuadros ondeando.

La segunda de MX65 se ha disputado bajo una intensa lluvia. Jorge Ramos ha ganado, Edgar Canet ha sido segundo y Pablo Gutiérrez tercero. Con estos resultados y con los de la carrera de ayer, Pablo ha subido al primer escalón del pódium, Edgar al segun-do y Jorge al tercero.

En cuanto a la participación femenina Jana Sán-chez ha hecho un buen papel luchando con los pilo-tos de MX85 y ha vencido en MX150. Daniela Guillén ha estado perfecta todo el fin de semana y ha hecho quinta con la suma de las dos mangas de MX65.

En la entrega de trofeos han estado varios miem-bros del Moto Club Valverdeño, del Ayuntamiento del municipio, como su propia alcaldesa, y el presidente de la RFME, Ángel Viladoms, que no ha querido per-derse la cita.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Motocross será el fin de semana del 11 y 12 de abril en Bellpuig, Lleida, donde MX65 será sus-tituida por MX125. ■

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Se disputó el fin de semana pasado y la espa-ñola logró llevarse la primera posición tras una gran remontada.

Sandra Gómez puso rumbo a Salt Lake City con la idea de ganar y seguir haciéndose un hueco en Es-tados Unidos. Cada vez que ha viajado allí ha vuelto a España con grandes resultados y el de la semana pasada también lo fue y de qué manera. En la pri-mera curva se cayó, enganchándose con otra piloto. A partir de ahí tuvo que adelantar a todas las que se encontraba delante. En los últimos compases pudo deshacerse de la que iba líder y ganar la carrera.

De esta forma subió al primer escalón del pó-dium y regresar a casa con el trofeo de vencedora. Este fin de semana cambia de especialidad y estará en Sant Joan, Mallorca, en la tercera prueba del Cam-peonato de España de Trial. Sandra competirá en la categoría TR3.

También el fin de semana pasado y con un tiem-po muy malo en nuestro país, otras féminas participa-ron en varias carreras. Daniela Guillén y Jana Sánchez estuvieron en Valverde del Camino disputando la segunda prueba del nacional de Motocross. Ambas hicieron un gran trabajo teniendo en cuenta la lluvia y el barro que había en el circuito. Jana peleó con los pilotos de MX85 para ser primera de MX150 mientras que Daniela a punto estuvo de subir al pódium en la segunda manga. Con la suma de las dos fue quinta de la general de MX65. Este fin de semana estará en Eslovenia en la primera del Europeo de EMX65.


Sandra Gómez, primera en el Enducross de Salt Lake City 26 de Marzo de 2015

En San Martín del Vallés, Asturias, se hizo la segunda del Campeo-nato de España de Cross Country. También con un terreno complicado, frío y barro, Sara Coloret se hizo con la victoria dejan-do a Laia Manté en se-gundo puesto y Arantxa Belda en tercero. Sandra Polo fue cuarta.

En La Clua se celebró una Endurada donde es-tuvieron Mireia Calvo, Aida Castro y Alexia Boet en el pódium. Miriam Rivera fue primera en la Motorland X-Race.

Este fin de semana tenemos, de nuevo, mucha actividad. En Alhama de Murcia las chicas de Moto-cross empiezan su nacional. Estarán Oihane Albizuri, Aida Calero, Sara Coloret, Joana Gonçalves, Mª de los Ángeles Gutiérrez, Carla Magallón, María Maseras, Maite Nieto, Ana Mª Rodríguez, Silvia Rivas y Gabriela Seisdedos.

En Vinaròs, segunda prueba del Campeona-to de España de Enduro, participarán Humi Palau, Arantxa Belda, Sandra Polo y Mireia Badía y en Albacete, en la inaugura-ción del Campeonato de España de Velocidad Lau-ra Martínez y Elena Rosell,

ambas en la categoría Superstock600. Xenia Rodrí-guez también estará en este mismo circuito pero par-ticipando en el Campeonato Castellano Manchego en Supersport.

Bastante lejos de aquí pero cerca de nuestros pensamientos tendremos a Ana Carrasco y a María Herrera en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Ana está trabajando para recuperar su clavícula y po-der salir a pista mientras que María trata de relajarse en su debut mundialista.

Mucha suerte a todas!! ■

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Este fin de semana se ha celebrado en el norte de la Comunidad Valenciana la segunda prueba del RFME Campeonato de España de Enduro.

Debido a las fuertes lluvias de la semana pasada, la organización de la carrera, llevada a cabo por el Motoclub Vinaròs con la colaboración del Motoclub Enduraid Organización y el Motoclub Triaguera, tuvo que cambiar parte del recorrido del rally pero aun así la prueba se ha celebrado con total normalidad y ha sido del agrado de todos los participantes.

Ha contado con tres especiales, una ubicada en la playa Fora Forat y las otras dos en los circuitos de Motocross de Vinaròs y de Triaguera. La primera, la de la playa, ha sido la más visitada por los aficionados. En ella se disputó ayer un Supertest con los pilotos de Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3 y Junior Open cuyos tiempos se han sumado a los de hoy.

Este domingo y ante la mirada de mucho público que no ha querido perderse la prueba, Jonathan Ba-rragán se ha llevado la victoria por delante de pilotos tan importantes como Cristóbal Guerrero y Lorenzo Santolino que lo han acompañado en el pódium de la Scratch.

La carrera ha estado muy luchada y en todas las pasadas por las especiales los inscritos tenían que poner toda la carne en el asador para ser más rápi-dos que sus rivales. El de Gas Gas ha tenido una gran actuación y ha sido el ganador de esta segunda cita del nacional de Enduro.

Por categorías, en Enduro 1 Cristóbal Guerrero se ha llevado la victoria, en Enduro 2 Jaume Betriu, en Enduro 3 Jonathan Barragán, en Junior Open Tosha Schareina, en Junior Open 125cc Sergi Casany, en TN Junior Enric Francisco, en Sénior B 2T Alejandro Lahera, en Sénior B 4T Jacobo Méndez, en Sénior C 2T Carlos Giovanni Pérez, en Sénior C 4T Jorge David Moreno, en Máster Josep Marsal y en Féminas Aran-txa Belda.

En el pódium han estado las autoridades locales y provinciales y miembros de la Federación de Moto-ciclismo de la Comunidad Valenciana acompañando a los pilotos ganadores.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará el 25 y 26 de abril en Santiago de Compostela. Esta sí, será de dos días. ■


Jonathan Barragán se lleva la victoria en el Enduro de Vinaròs 29 de Marzo de 2015

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El RFME Campeonato de España de Velocidad echa a rodar con un éxito absoluto de pilotos inscri-tos.

Gran fin de semana el vivido en el Circuito de Al-bacete. El nacional de esta especialidad ha arrancado de la mejor manera posible. Con las parrillas repletas, buen tiempo, un trazado modernizado y mejorado en cuanto a la seguridad y la televisión en directo para retransmitirlo al mundo.

Así es como se ha dado el pistoletazo de salida al RFME Campeonato de España de Velocidad. La primera carrera disputada hoy ha sido la de Challen-ge80 y Moto4. Los más jóvenes de la competición lo han dado todo en el trazado manchego y aunque al principio han rodado más juntos, con el paso de las vueltas las cosas se han calmado aunque no por ello no ha habido emoción. Finalmente Sergio García, Alex Escrig y Álvaro Díaz han vencido en C80 y Marcos Ruda, Iker García y Barry Baltus en Moto4.

En PreMoto3 se ha visto una carrera con la cabe-za en grupo. Francesc Pérez, Joan Díaz, hasta que se ha caído, Pedro Castaño, Jeremy Alcoba, Dani Valle y Filip Salac han luchado por la victoria y hasta la última curva no hemos conocido a los tres integrantes del pódium. Jeremy, saliendo desde la duodécima posi-ción, ha ganado, Francesc ha sido segundo y Pedro Castaño tercero.

En Superstock600 Xavier Pinsach y Alex Sirerol se las han visto para hacerse con la victoria en esta carrera. Sirerol ha marcado el ritmo al principio pero Pinsach lo ha superado en el ecuador de la misma y se ha marchado para ver la bandera a cuadros en primera posición. Durante los últimos giros Alex y Sergio Pastrana han peleado por el segundo puesto que finalmente se ha llevado Pastrana, siendo tam-

bién primero de Open. Sirerol ha terminado tercero aunque ha sido excluido por cuestiones técnicas al finalizar la carrera. En Sub21 Pinsach ha sido el mejor y en Máster Joan Zamorano.

En Moto3 hemos vuelto a tener una carrera muy luchada y con los pilotos de cabeza rodando en gru-po. Héctor Garzó, Vicente Pérez, Dani Sáez, Gerard Riu, Raúl Fernández y Marc Alcoba han sido los impli-cados en la pelea por la victoria. Después de varios cambios de posiciones Vicente ha subido al primer escalón del pódium, Héctor al segundo y Marc al ter-cero.

En Superstock1000 otra vez Kike Ferrer, Antonio Alarcos y Alex Martínez lo han dado todo por la victo-ria pero el de EMS Competición ha sabido aguantar y llevársela. Antonio ha sido segundo y Alex tercero. En Máster ha ganado Víctor Casas, en Sub21 Guillermo Llano y en Open Alejandro Carrillo.

En cuanto a la participación femenina Elena Ro-sell ha terminado en una magnífica sexta posición de Stock600.

En el pódium han estado representantes de la Diputación de Albacete y del Ayuntamiento así como los presidentes de las Federaciones autonómicas de Castilla La Mancha y Cataluña. Todos ellos siendo acompañados por el presidente de la RFME, Ángel Viladoms, por el vicepresidente, Alfred Terés y por el secretario general, Julián Martínez.

La próxima prueba se celebrará en Jerez el 30 y 31 de mayo. Allí se hará la foto oficial de los pilotos de este RFME Campeonato de España de Velocidad. ■


García, Alcoba, Pérez, Pinsach y Ferrer ganan la primera del nacional de Velocidad 29 de Marzo de 2015

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El pasado domingo se dispu-taron carreras de diferentes espe-cialidades donde las féminas espa-ñolas destacaron.

Hubo Campeonatos de Es-paña pero también dos carreras pertenecientes a Mundiales y Eu-ropeos. En Qatar María Herrera debutó en este 2015 en el Cam-peonato del Mundo de Moto3. Lás-tima no poder contar con la partici-pación de Ana Carrasco porque no se recuperó a tiempo de su lesión en la clavícula. María terminó vi-gésimo segunda en carrera. “Es-tuve más tranquila de lo normal. El Circuito me costó aprendérme-lo porque en los libres rodé sola. El domingo bajé los tiempos pero tengo que apretar más los viernes para hacerme con los trazados”. Le hemos preguntado por cómo se sintió en el ambiente mundia-lista ya que no era como en otras ocasiones en las que participaba como Wild Card. María se encontró “bien, como una más. Poco a poco voy conociendo a la gente y me siento mejor”. La próxima prueba del Mundial de Moto3 es el 11 y 12 de abril con el GP de las Américas.

Daniela Guillén compitió en la primera prueba del Campeonato de Europa de EMX65 y no pasó desapercibida. A pesar de no ha-ber realizado buenas salidas logró clasificarse siempre en el top ten, siendo novena en la primera man-ga y sexta en la segunda. Daniela estuvo todo el fin de semana muy concentrada y “a pesar de no sa-lir bien hemos roto el hielo en las pruebas internacionales y ha sido una experiencia muy buena. Hay que trabajar más las salidas para

estar delante. Era un circuito com-plicado para adelantar así que me quedé octava aunque a un punto del quinto puesto. Mi objetivo es estar entre los cinco primeros y en ello estoy pensando!”.

Aquí en España también se celebraron varias carreras. En Al-hama de Murcia tuvo lugar la pri-mera del MXFemenino donde Ga-briela Seisdedos se llevó la victoria en las dos mangas. Sara Coloret y Ana María Rodríguez la acompaña-ron en el pódium. En Vinaròs Aran-txa Belda ganó la segunda cita del nacional de Enduro. Humi Palau fue segunda y Mireia Badia tercera.

En Albacete compitieron Ele-na Rosell, volviendo a los circui-tos después de un año y medio, Laura Martínez y Xenia Rodríguez. Ésta última participó en el caste-llano manchego terminando vigé-simo segunda. Laura compartió parrilla con ella viendo la bandera a cuadros décimo novena al no poder clasificarse para Stock600 del Campeonato de España de Ve-locidad. Elena hizo un gran trabajo con su Kawa y se clasificó sexta del nacional. Sandra Gómez estuvo en Sant Joan en el CET y fue quinta en la categoría TR3.

Este fin de semana se cele-bran algunas carreras aunque sea Semana Santa y nuestras féminas no paran. Por ejemplo, Maria Giró y Maddalen Aizpurúa competirán en el Trial de Santigosa. Humi Palau y Miriam Duro en el autonómico valenciano de Enduro en Castellón y Alexia Boet, Paula Castel, Aida Castro, Elia Gibert, Julia Llobet, Laia Pamies y Mireia Badia en la Endu-rada del Bagès. Suerte!!! ■


Fin de semana de protagonismo femenino 1 de Abril de 2015

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Hace unos números dedicamos un artículo de ayuda sobre cómo rellenar un parte amistoso en caso de accidente de circulación. Dado que recibimos mensajes favorables de muchos socios por considerarlo muy útiles hemos considerado mantener esta línea de ir publicando en cada revista unos consejos de cómo actuar en caso de la ocurrencia de determinadas tipologías de siniestros. Primero trataremos de autos para una vez finalizado seguiremos por hogar, al ser los más universales.

La finalidad de estos artículos es facilitar a nuestros socios, la información y consejos para saber cómo actuar ante los diferentes acontecimientos que se nos vayan presentando.

En este número trataremos de facilitar unos consejos de cómo actuar en caso de sufrir el robo de nuestro vehículo.

En caso de robo, lo más urgente que hemos de realizar es denunciarlo a las autoridades competentes. La finalidad es doble, ya que por una parte comunicamos el robo y por tanto se inicia la búsqueda del mismo, mientras que por otra nos exonera de responsabilidades si con nuestro vehículo, los ladrones cometen un hecho delictivo, algo que no es extraño que pudiese ocurrir.

En la denuncia es bueno hacer constar además de lo que nos soliciten (datos del propietario, marca, modelo, color, matricula, lugar donde estaba estacionado o se produjo el robo,...) Indicar el nombre de la aseguradora.

Se pueden dos circunstancias, una que el vehículo estuviese asegurado en caso de robo o que no. En ambos casos la

presentación de la denuncia es necesaria.

La diferencia estriba en que en que en el segundo de los casos, bien si no apareciese o lo hiciera con daños, es el propietario quien se hace cargo de sufragar los daños o la perdida.

En cambio si lo tuviésemos asegurado frente a la contingencia de robo, la aseguradora deberá de responder. Pero para ello hemos de estar tanto al contrato suscrito entre las partes (póliza) como a las leyes.

Por ello, si tiene contratada la garantía el segundo consejo que le damos es que llame al Racvn para que a través de nuestra correduría de seguros le ayudaremos a gestionarlo con la aseguradora además de asesorar a nuestro socio.

En este caso, si el vehículo no apareciese, la entidad indemnizará de acuerdo al contrato (póliza ) aplicando valor a nuevo (no es uniforme ya que cada compañía tiene sus normas de suscripción) o por el valor venal, que es el valor del vehículo en el mercado. Por eso es importante darnos cuenta que a veces las diferencias de prima se justifica por las coberturas.

Y si apareciese, y tal y como recoge la Ley de Contrato de Seguro en su artículo 53, Producido y debidamente comunicado el siniestro al asegurador, se observarán las reglas siguientes:

1.ª Si el objeto asegurado es recuperado antes del transcurso del plazo señalado en la póliza, el asegurado deberá recibirlo, a menos que en ella le hubiera reconocido expresamente la facultad de su abandono al asegurador. Ahora bien, la seguradora ha e cubrir los desperfectos.

2.ª Si el objeto asegurado es recuperado transcurrido el plazo pactado, y una vez pagada la indemnización, el asegurado podrá retener la indemnización percibida abandonando al asegurador la propiedad del objeto asegurado, o readquirirlo, restituyendo, en este caso, la indemnización percibida por la cosa o cosas restituidas.

Y la obligatoriedad de presentar denuncia afecta también para los casos de intento de robo. ■

RAC VASCO NAVARRO

Guía de Actuación en caso de Robo del Vehículo

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One Percent Magazine - Fabio Quartararo

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