Oleoducto Lliquimuni – La Paz

8/16/2019 Oleoducto Lliquimuni – La Paz

http://slidepdf.com/reader/full/oleoducto-lliquimuni-la-paz 1/64



MEGATRANS.

fundada en julio del 2013 en Santa Cruz, en el Km.

12 de la Avenida Doble Vía la Guardia, donde se

encuentra ubicada actualmente.

Compromiso.Nuestro compromiso es la ejecución de nuestro

trabajo bajo las más estrictas especificaciones

técnicas, de calidad, seguridad y cuidado del medioambiente y la salud para lograr satisfactoriamente

las expectativas del pueblo boliviano



MEGATRANS

es una de las empresas bolivianas de servicio

especializadas en la innovación tecnológica de

oleoducto y la más grande en su género, cuenta con

personal que tiene una amplia experiencia en la

construcción de oleoducto y su transporte, siendoreconocida por sus trabajos ejecutados en el ámbito

nacional.

Es una empresa legalmente establecida, con licencia

de funcionamiento vigente y respaldado por su

inscripción y aporte a todos los órganos jurídicos e

impositivos de Bolivia.



VISION, MISION Y VALORES

Nuestro compromiso es la ejecución de nuestro

trabajo bajo las más estrictas especificaciones

técnicas, de calidad, seguridad y cuidado del medio

ambiente y la salud para lograr la satisfacción del

pueblo Boliviano y exceder sus expectativas.Misión.

Servicios petroleros sin límite ni fronteras, a fin de

satisfacer las necesidades del mercado del petróleo,

servicios públicos y privados a nivel nacional einternacional, con personal comprometido y altamente

especializado, garantizando un servicio de calidad



Visión.

Ser la mejor opción en Bolivia en la industria de

transporte de Petróleo, líder en el suministro desoluciones, reconocida por su experiencia,

confiabilidad, constante búsqueda de la excelencia y

comprometida con la total satisfacción de nuestros

clientes.

RESPETO

•Hacia nuestras vidas, trabajando con seguridad.

•Hacia nuestro medio ambiente, libre de

contaminación.•Hacia las comunidades vecinas, respetando sus

costumbres y cultura.



POLITICA Y OBJETIVOS MEGA TRANSMEGATRANS: asegura a sus clientes de cumplir con todos los

requerimientos para satisfacer todas sus necesidades y un servicio

de calidad. Para ello cuenta con una política que impulsa a la mejora

continua orientada a la perfección de los procesos que van

brindando un servicio de calidad, por lo cual se compromete a :

•Trabajar primordialmente por la seguridad y el bienestar de sus

trabajadores.

•Asignar los recursos necesarios para asegurar la calidad en todos

en todos los procesos que permitan exceder las expectativas de sus

clientes.•Ejecutar trabajos cumpliendo la legislación vigente, la normativa

técnica internacional.



GERENTE GENERAL

ING. GERARDO CORCOSALTAMIRANO

GERENTE DEOPERACIONES

ING. SANCHEZ ZABALA

MOISES

GERENTE DE FINANZAS

ING. VILLANUEVACHOQUE RAUL

GERENTE DE CSSMA

ING. VILLANUEVACHOQUE RAUL

GERENTE DEINGENIERIA Y DISEÑO

ING. SANCHEZ ZABALAMOISES

COORDINADOR DELPROYECTO

ING. QUIROZ GUZMANALEX

ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA



OLEODUCTO

LLIQUIMUNI – LA PAZ



INTRODUCCIÓN

ANTECEDENTES.

El Bloque Liquimuni fue concesionado a YPFB ypuesto bajo operaciones de PETROANDINA SAM.

Empresa conformada por YPFB de Bolivia y PDVSA

de Venezuela en Sociedad Anónima Mixta. El

Bloque Liquimuni abarca las provincias de Caranavi,

Larecaja, Sud Yungas, y se encuentra en la zona deinfluencia inmediata de las áreas protegidas Madidi

y Pilón Lajas. Se superpone a las TCOs Mosetene y

Leco Larecaja.



OBJETIVO GENERAL

Ejecutar el proyecto de construcción de un oleoductoque se conecte desde el Bloque Lliquimuni ubicada al

noreste de La Paz hasta la refinería ubicada al suroeste

de La Paz próxima a la provincia de Pacajes



OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar el tendido del oleoducto de unalongitud aproximada de 320 Km desde laubicación del bloque Lliquimuni hasta larefinería de la provincia de Pacajes,

• Realizar aperturas de sendas, en el tramocorrespondiente.

• Estudio y Adecuación del suelo a condicionesclimatológicas.

• Instalación de tubería de calidad para eloleoducto.

• Dar a conocer los beneficios del oleoducto alas diferentes fabricas



• Obtener utilidades a partir del 1er año del

emprendimiento del proyecto

JUSTIFICACION

• Debido a la falta de carburantes en el País se

implementara una refinaría y como proyecto

complementario se realizara la construcción de un

oleoducto para proveer materia prima a la refinería.



ASPECTOS TÉCNICOS E INGENIERÍA DELPROYECTO



ALTERNATIVAS PARA LA SELECCIÓN DE LA RUTA MAS APROPIADA PARA LLEVAR A CABO EL PROYECTO. 1ra ALTERNATIVA DE RUTA.



2da ALTERNATIVA DE RUTA.



Distancia 320 km

Altura máx. 4910 msnm

Altura min 610 msnm

Altura prom. 2385 msnm



CALCULOS

Los cálculos serán realizados en función al perfil topográfico mostrado en la figura

anterior.

• Entre 181 a 221 km de distancia y una elevación entre 4910 y 2771 msnm puesto que

este es el tramo más difícil y con mayor pendiente, de manera que los cálculos

realizados para este tramo serán representativos para toda la ruta del oleoducto y por

tanto cumplirán las exigencias de los demás tramos.

Especificaciones para el transporte del fluido.

El fluido a ser transportado será un Petróleo liviano promedio del país.

Gravedad API.

Gravedad Específica. .

Viscosidad. .

Caudal para el transporte.

Longitud.

Diferencia de alturas. − = Presión de bomba.



Los cálculos son realizados de acuerdo a ecuaciones y correlaciones q serán

descritas a continuación.

Para el cálculo del diámetro interno de la tubería usamos la ecuación de

CAMPBELL.

(∆ ∗

)∗ ∗

Para poder usar la ecuación, los datos tienen que estar en unidadesinglesas y para ello hacemos la conversión respectiva de las unidades.

Viscosidad. . = .

∗

Caudal para el transporte. = .

Longitud. =

Diferencia de alturas. =

Presión de bomba.

=



Gravedad Específica.

=.

.+ =

.

.+ = .

Densidad.

= .∗.

= .

Presión hidrostática

= .

∗ =

Presión de descarga de la bomba. = ∆ +

∆ = −

∆ = − =



Calculo del término.

(∆ ∗

)∗ ∗

( ∗ .

)∗ . ∗ .

.

= .×

Con valor calculado de grafica obtenemos el Número de Reynolds.

= . ×



= . ×



De la siguiente ecuación despejamos el diámetro.

= ∗

.∗∗

= ∗

. ∗ ∗

=.∗.

. ∗ . × ∗ .= .

= . .

Por tanto el diámetro nominal será de 10 pulg

ENTOCES LA TUBERIA SELECCIONADA SERA TUBERÍA DE10“DE DIÁMETRO NOMINAL DIAMETRO EXTERNO 10 3/4,ESPESOR 0.312 PULG Y DEL TIPO API 5LX-52



CALCULO DE LA POTENCIA DE LA BOMBA. Para el cálculo de la potencia de la bomba tomamos toda la pendiente

inclinada desde 610 msnm hasta 4910 msnm, desde el km 183 hasta los

320km de distancia que es la sección donde la bomba necesitara mayor

potencia y para los diferentes tramos los requerimientos de potencia seráncubiertos.Para este caso haremos uso de la ecuación general de trasporte de líquidos.

+

∗ + = +

∗ +

Luego la ecuación se reduce a:

= +

∗ +

Trabajamos en unidades del sistema internacional.

Viscosidad. . = .

∗

Caudal para el transporte. = .

Longitud. =

Diferencia de alturas.

Presión de bomba.

Diámetro = .



Velocidad =

=

.

.∗(.)= .

Luego calculamos en Nre

= ∗ ∗

=. ∗ . ∗

. = .

El régimen de flujo es mayor a Nre > 4000 por tanto el flujo es

turbulento



Ahora de grafica tenemos que la rugosidad relativa es: Ɛ

= .

Con este valor sacamos el factor de fricción del diagrama de Moody = 0.018



Ahora usando la ecuación de Darcy Weisbach

= ∗ ∗

∗ ∗ = . ∗ ∗ .

∗ .∗.=

Ahora calculamos la potencia de la bomba.

= +.

∗ .+ =

=∗∗

=. ∗ ∗

=

La potencia requerida es muy alta para lo cual adicionamos

una estación de bombeo.



Haciendo el mismo análisis para el tramo desde 230 km hasta los 320

km y una diferencia de alturas de 1740m se tiene

= ∗ ∗

∗ ∗ =. ∗ ∗ .

∗ .∗.=

= +.

∗ .+ =

=∗∗

=. ∗ ∗

=

No existen disponibles en el mercado bombas con esa capacidad de

potencia para lo cual se hará el uso de dos bombas de 500 CV depotencia en la primera y segunda estación de bombeo.



Una vez realizado los cálculos se dispondrán de las siguientes estaciones

de bombeo

Estación Longitud (Km) H(msnm)

I (lliquimuni) 0 610

II (El choro) 75 1875

III ( Coroico) 75 4910

IV ( saphari) 85 4125



ETAPAS DEL PROYECTO

Las etapas del proyecto se obtienen dela identificación de las obras y

actividades del programa que conlleva

acciones o trabajos similares. Estas deben

contemplar las siguientes actividades para elproyecto



ETAPA DE MOVILIZACIÓN

•Movilización del personal

•Habilitación de instalaciones de apoyo•Traslado de personal, material y equipos

ETAPA DE EJECUCIÓN

•Construcción del Derecho de vía•Levantamiento topográfico.

•Apertura de zanja.

•doblado del ducto.

•Desfile de la tubería

•Soldadura de cañerías y radiografiado de juntas.•Revestimiento, bajado y relleno.

•Protección catódica.



•Instalación de sistemas de control.

•Pruebas Hidrostáticas.

•Señalización.•Limpieza, desmovilización y restauración.

ETAPA DE OPERACIÓN. •Bombeo de productos desde la Estación instalada

•Operación y mantenimiento ACTIVIDADES DE PRE-ABANDONO

•Limpieza y restauración de áreas afectadas y cercos

•Nivelación y re-vegetación

•Control de erosiónETAPA DE ABANDONO. •Retiro de las estructuras e instalaciones.

Habilitación de terrenos y restauración



ETAPA DE MOVILIZACIÓN

MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS, PERSONAL. El equipo y personal serán movilizados desde la base a las

diferentes áreas de construcción del proyecto por vía

terrestre exclusivamente. Por la proximidad del proyecto a la

provincia de pacaje, no será necesaria la instalación de

campamentos de operaciones.

TRANSPORTE, RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTODE MATERIALES.

El material será recepcionado bajo control de inventario

de calidad de materiales y tubería, de manera que se

puedan detectar defectos y rechazarlos o repararlos a la

brevedad posible.



La tubería almacenada en las diferentes playas de

almacenamiento, estará dispuesta sobre caballetes obases de madera (para evitar el contacto directo con

el suelo) y, en sentido contrario a la dirección de los

vientos predominantes de la zona.

Los insumos (material inflamable, material tubular,materiales de construcción, etc.), serán almacenados en

caranavi en áreas ventiladas y bajo techo, con las medidas

de seguridad adecuadas



ETAPA DE EJECUCIÓN

CONSTRUCCIÓN DEL DERECHO DE VÍA

El Derecho de Vía (DDV) es la ruta por la cual será

construido el oleoducto, esta ruta debe ser modificada a las

necesidades constructivas del oleoducto, en general debe

estar libre de plantas, árboles y demás obstáculos que

impidan el libre paso de la maquinaria necesaria para laoperación.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOLevantamiento Topográfico, se levanta

topográficamente la ruta del DDV a fin de determinar elperfil que más le convenga a la obra y enviar los datos

para el diseño de preliminar de la planilla de doblado

de tubería



se marcan los limites laterales del DDV a fin de no

intervenir en áreas no autorizadas y también se marcan losdatos de corte o relleno del DDV

APERTURA DE ZANJA

Una vez que la cuadrilla limpia el derecho de paso, el

próximo procedimiento es abrir las zanjas de 2 a 2.5m

Esto significa abrir un hueco lo suficientemente ancho

y profundo para que contenga el oleoducto de 10”.

Para acelerar el proceso se utilizan maquinarias

especiales llamadas zanjadoras



DOBLADO DE LA TUBERÍA

Como ya se indicó la geometría final del oleoducto se obtiene a

partir de doblar el ángulo necesario cada tubo para que unidos

adquieran la forma final del ducto.

En esta fase se doblan o curvan todos los tubos de acuerdo a

lo establecido en la planilla de doblado.

DESFILE DE LA TUBERÍAUna vez concluido un tramo previo establecido del DDV se

inicia marcando con topografía los lugares y el orden de

desfile de la tubería. Esta actividad consiste de ir ubicando

los tubos lo más cerca posible de su posición final a fin de

doblarlos, soldarlos e instalarlos usando la menor cantidad

de esfuerzo posible. En la figura se aprecia como la tubería

es desfilada en el derecho de vía.



SOLDADURA DE CAÑERÍAS Y RADIOGRAFIADO

El soldado de los ductos será ejecutado por personalcalificado que realizará los pases reglamentarios (fondeo -

pase caliente - relleno y cordón de vista) bajo normas API

1104. Los electrodos a utilizar estarán bajo las normas

ASME-B31.4.

El extremo de cada junta será cortado de acuerdo a lo

marcado, biselado y precalentado cuando sea necesario. Se

alineará con una abrazadera externa y se soldará a la línea

de acuerdo con las especificaciones y procedimientostécnicos aprobados.



El ducto será radiografiado y se reparará o cortará si es

necesario. Se designará un supervisor de control de

registro de soldaduras con película de respaldo para

controlar y evaluar los resultados que se obtengan. Una

vez que se haya soldado cada junta, se la revestirá y

cubrirá de acuerdo con las especificaciones.

REVESTIMIENTO, BAJADO Y RELLENO. Los revestimientos se aplicaran directo en fábrica con

alquitrán. El cual se aplicara sobre la tubería, este material

ayuda a evitar la corrosión al proveer una barrera protectoraentre la tubería y su ambiente



En el campo se limpiaran y se revestirán las soldaduras de

los perímetros antes de que se coloquen los tubos en lazanja y se realice el relleno.

Una vez que los tubos han sido limpiados, inspeccionados,

revestidos y doblados para adaptarlos a los contornos de la

zanja, le corresponde ahora a la grúa bajarlos a la zanja.Realizado el descenso de la tubería en la zanja, ésta se

rellena para evitar daños a los tubos por rocas sueltas,

abrasión y lavado. Durante el relleno se debe colocar tierra

adecuada procedente de la pila de escombros alrededor y

sobre el tubo.



PROTECCIÓN CATÓDICA

El estudio y la implementación del sistema deprotección catódica, así como el tipo de materiales a

ser usados, forman parte del proyecto. Un especialista en

protección catódica, destacará en las actividades a

desarrollar.CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE CONTROL. Se diseñaran cimientos para los sistemas de medición,

válvulas de compuerta y tuberías de acuerdo a bosquejos

e ingeniería de detalle; los mismos contaran con barras de

refuerzo, mallas, pernos de anclaje, abrazaderas de

sujeción, tarimas, resguardos de tubería y colectores de

drenaje.



PRUEBAS DE PRESION Una vez realizado el relleno, se realiza la prueba

hidrostática para asegurar la integridad del oleoducto.

Durante la prueba hidrostática el agua es bombeada a

través de la tubería y presurizada la presión máxima de

operación propuesta durante cierto periodo de tiempo.Esto asegura la integridad de la tubería durante las

presiones de operación existentes.

Las pruebas se realizaran de acuerdo a normas técnicas

de seguridad internacionales (ASME) y el Reglamento Ambiental para el Sector de Hidrocarburos (RASH).



LIMPIEZA Y RESTAURACIÓN. Cuando el ducto haya sido instalado en su totalidad se debelimpiar su interior de cualquier objeto que pueda obstruirlo, de

cualquier sustancia extraña que este dentro del mismo

(piedras, tierra, etc.) y de la herrumbre existente en el tuco.

Para este fin se introduce agua y se la hace pasar impulsadapor medio de un chancho dotado de cerdas metálicas que a

su vez es impulsado por aire, es el cliente – por medo de sus

procedimientos constructivos, especificaciones técnicas o

contractuales- quien recibe y decide si la limpieza del ducto

es suficiente y satisfactoria.



Finalmente la tubería es cubierta por la capa de suelo

vegetal que fue dejada a un lado del derecho de paso enlas operaciones iníciales de limpieza. Sin embargo,

usualmente, se mantiene una política estricta de regresar

el derecho de paso a sus condiciones originales.

Esto hace que la construcción y operación del oleoductocausen la menor intromisión posible en sus alrededores.

ETAPA DE OPERACIÓN

En la etapa de operación, se realizaran actividades de

control y seguimiento del normal funcionamiento del

oleoducto, los sistemas de medición yalmacenamiento, tomando en cuenta las condiciones

operativas de seguridad estándar



ETAPA DE ABANDONO

Una vez concluida la vida útil del oleoducto, se procederá a

la etapa de abandono del mismo, realizando el

desmantelamiento de todas las unidades instaladas. Todos

los terrenos de soporte de las instalaciones, serán

reforestados con especies vegetales nativas del lugar yespecies colonizadoras naturales.

El Oleoducto será restaurado de acuerdo a lo especificado

en el RASH (Art. 76). Esto permitirá el recubrimiento total

de todas las áreas utilizadas como derecho de vía.Los aspectos básicos del plan son



•Los lugares que presente problemas de erosión serán

estabilizados y revegetados.

•Sembrar plantas de cobertura para estabilizar los suelos

en áreas donde la superficie haya tenido mayor impacto

.•Restaurar en su totalidad las redes de drenaje natural a

su estado inicial en la medida de lo posible y práctico.

•Los caminos afectados deberán ser restaurados deacuerdo a los planes específicos de transporte del sector y

requerimientos de la población.



PROPUESTA ECONOMICA

COSTO REFERENCIAL DEL PROYECTO

OLEODUCTO LLIQUIMUNI – LA PAZ

DESCRIPCION Unidad Qty. P.Unitario-U$$ T.PARCIAL-U$$

Desfile de cañeria al DDV y doblado en frio mts 320000 4.97 1590400

Soldado de cañeria juntas 28270 196.86 5565232

Inspeccion de juntas soldadas juntas 28270 98.12 2773852Revestimiento de juntas juntas 28270 60.9 1721643

Inst Sup Trampa lanzadora de chancho 3 7264.19 21792

Inst Sup Trampa receptora de chancho 3 7264.19 21792

Conexión tipo Hot Tap puntos 17 10001.6 170027

Interconexiones con bombas 4 9528.56 38114

Instalacion juntas Monoliticas juntas 17 532.46 9052

Interconexion dentro de la Est, 1 10713.51 10713

Sub-total Construcciones mecanicas U$$ 11922617

• DETALLE DE LA INVERSION

PROPUESTA ECONOMICA



DESCRIPCION Unidad Qty. P.Unitario-U$$ T.PARCIAL-U$$

Adecuacion DDV mts 320000 5.96 1607200

Excavacion de zanja terreno mts 320000 7.26 2323200

Bajado de cañeria y tapado de zanja mts 320000 8.43 2697600

Restauracion DDV Ha 956 5067.64 4844717

Sub-total Construcciones civiles_U$$ 11 772 717



PROPUESTA ECONOMICA



DESCRIPCION Unidad Qty.

P.Unitario-

U$$

T.PARCIAL-

U$$Tubería de 10“ de diámetro nominal y del tipo API5LX-52 m 320000 80 25600000

Bomba hilllman a tornillo triple con capacidad de180m^3/hr 6 100000 600000

Sub-total Material Tubular y Maquinaria de Operación_U$$ 2620000

PROPUESTA ECONOMICA



DESCRIPCION

Unida

d

Qty

.

P.Unitario-U$$

T.PARCIAL-U$$

Movilizacion

1

280676

280676

Ingenieria (Topografia-Preventivas)

1

392728

392728

Instalacion campamento construccion

1

411809

411809

Instalacionarea almacenaje cañeria 1 21521 21521

Desmovilizacion

1

246538

246538

Sub-total Logistica U$$

1353272



ROPUESTA ECONOMICA

OSTO REFERENCIAL DEL PROYECTO

LEODUCTO LLIQUIMUNI – LA PAZ

ESCRIPCION Unidad Qty. P.Unitario-U$$ T.PARCIAL-U$$

rueba hidraulica y secado km 320 2807.58 898240

mpaquetado de la linea km 320 1832.4 585600

ub-total Puesta en Marcha de la Linea_U$$ 1483840

ROPUESTA ECONOMICA


LEODUCTO LLIQUIMUNI – LA PAZ

ESCRIPCION Unidad Qty. P.Unitario-U$$ T.PARCIAL-U$$

impieza km 320 2621.09 838720

ub-total Limpieza_U$$ 838720

ROPUESTA ECONOMICA


LEODUCTO LLIQUIMUNI – LA PAZESCRIPCION Unidad Qty. P.Unitario-U$$ T.PARCIAL-U$$

lanos conforme construido km 320 2270.78 72640

ub-total Planos Conforme Construido_U$$ 72640



RESUMEN DE LA INVERSIÓN:

EMPRESA PROPONENTE MEGA TRANS

ITEMS DE COTIZACION

PRECIO REFERENCIAL

EN $US

MATERIAL TUBULAR Y OTROS 26200000

LOGISTICA 1353272

CONSTRUCCIONES CIVILES 11772717

CONSTRUCCIONES MECANICAS 11922617PUESTA EN MARCHA DE LA

LINEA 1483840

LIMPIEZA 838720

PLANOS CONFORME

CONSTRUIDO 726400

OTROS GASTOS 100000COSTO TOTAL DEL PROYECTO 54 397 566 $US



EVALUACION ECONOMICA DETALLADA DEL PROYECTO

pre cio de trans= 2,48 $us/Bbl

Impuesto Y regalias = 0,16 Fraccion

ingreso bruto COSTOS i mpue stos TOTAL INVERSION FLUJO DE f actor de V AN(10%) V AN

Qo petroleo (M $U$) OPERATIVOS M$us INGRESO M $US CAJA NETO descuento M$US CUMULADO

periodo años (BPD) MBPA TOTAL M$us NETO M$us M $US FD(12%)

0 2015 0 0 0 0 0 0 54398 -54398 1,0000 -54398 -54398

1 2016 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,9091 13734 -40664

2 2017 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,8264 12485 -28179

3 2018 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,7513 11350 -168284 2019 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,6830 10319 -6510

5 2020 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,6209 9380 2871

6 2021 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,5645 8528 11398

7 2022 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,5132 7752 19151

8 2023 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,4665 7048 26199

9 2024 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,4241 6407 32606

10 2025 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,3855 5825 38430

11 2026 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,3505 5295 43725

12 2027 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,3186 4814 48539

13 2028 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,2897 4376 5291514 2029 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,2633 3978 56893

15 2030 20000 7300,00 18104 100 2897 15107 0 15107 0,2394 3617 60510

TOTAL 109500,00 181040 226610,40 54398 172212 60510

utilidad

FLUJO DE CAJA



van van van van van van van van van van van

0% 5% 10% 15% 20% 27% 30% 35% 40% 45% 50%

-54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 -54398,00 - 54398,00 -54398,00

15107,36 14387,96 13733,96 13136,83 12589,47 11872,19 11621,05 11190,64 10790,97 10418,87 10071,57

15107,36 13702,82 12485,42 11423,33 10491,22 9329,81 8939,27 8289,36 7707,84 7185,43 6714,38

15107,36 13050,31 11350,38 9933,33 8742,69 7331,88 6876,36 6140,27 5505,60 4955,47 4476,25

15107,36 12428,86 10318,53 8637,68 7285,57 5761,79 5289,51 4548,35 3932,57 3417,56 2984,17

15107,36 11837,01 9380,48 7511,03 6071,31 4527,93 4068,85 3369,15 2808,98 2356,94 1989,45

15107,36 11273,34 8527,71 6531,33 5059,42 3558,29 3129,89 2495,66 2006,41 1625,48 1326,30

15107,36 10736,52 7752,46 5679,42 4216,19 2796,30 2407,60 1848,64 1433,15 1121,02 884,20

15107,36 10225,26 7047,69 4938,62 3513,49 2197,49 1852,00 1369,36 1023,68 773,12 589,47

15107,36 9738,34 6407,00 4294,45 2927,91 1726,91 1424,62 1014,34 731,20 533,18 392,98

15107,36 9274,61 5824,54 3734,31 2439,92 1357,10 1095,86 751,36 522,29 367,71 261,98

15107,36 8832,96 5295,04 3247,22 2033,27 1066,48 842,97 556,57 373,06 253,59 174,66

15107,36 8412,34 4813,67 2823,67 1694,39 838,10 648,44 412,27 266,47 174,89 116,44

15107,36 8011,76 4376,06 2455,37 1411,99 658,62 498,80 305,39 190,34 120,62 77,63

15107,36 7630,24 3978,24 2135,10 1176,66 517,58 383,69 226,21 135,96 83,18 51,75

15107,36 7266,90 3616,58 1856,61 980,55 406,74 295,15 167,56 97,11 57,37 34,50

172212,40 102411,23 60509,78 33940,33 16236,05 -450,79 -5023,96 -11712,87 -16872,38 -20953,57 -24252,28

CALCULO DE LA TIR



• GRAFICA DEL VALOR ACTUAL NETO AL

10%



• GRAFICA DE LA TASA INTERNA DE RETORNO



VOLUMEN TOTAL ATRANSPORTAR

109.500 MMBBL

VAN AL 10 % 60, 510 MM$US

TIR 27%

TIEMPO DE PAGO 4,6 AÑOSRUI 1,11

MAXIMAEXPOSICION 54, 398 MM$US

TIEMPO DE VIDA DELPROYECTO 15 AÑOS



• El propósito del presente capítulo es identificar

los impactos potenciales sobre los medios físico,

biológico, socioeconómico y cultural, asociados

a las actividades a ser desarrolladas durante las

fases de construcción, operación –mantenimiento, y abandono del proyecto

IMPACTOS NEGATIVOS



Impactos NegativosPotenciales

Medidas de Atenuación

Interferencia con las actividades

de pesca debido al oleoductocerca de la orilla

• Escoger una ruta para el oleoducto fuera de

las áreas de pesca conocidas;• Enterrar el oleoducto si deberá pasar por

áreas de pesca

Pérdida de hábitat y organismos junto al derecho de vía deloleoducto en tierras altas, y en lasestaciones de bombeo,

• Escoja el derecho de vía de tal manera que seeviten las áreas donde existen recursosnaturales importantes.

• Utilizar las técnicas apropiadas de desbroce(p.ej. limpieza manual en vez de mecánica) enlos derechos de vía de tierra alta paramantener la vegetación nativa junto aloleoducto;

• Resembrar los si tios trastornados;• Utilizar técnicas alternativas de construcción

Erosión, escurrimiento ysedimentación como resultado dela construcción del oleoducto,movimiento de tierras para los

caminos de acceso y sub-estaciones

• Seleccione el derecho de vía de tal maneraque se eviten las extensiones de agua y áreasmontañosas;

• Instale trampas de sedimento o mallas, a finde controlar el escurrimiento ysedimentación;

• Emplee técnicas alternativas para colocar latubería que ayudan a disminui r los impactos;

• Escoja el corredor y el derecho de vía de



Invasión de las especiesexóticas y fragmentación delos hábitat;

• Escoja el corredor y el derecho de vía demodo que se eviten las tierras s ilvestresimportantes y los hábitat frágiles;

• Mantenga la cubierta (vegetal) nativasobre el oleoducto;

• Haga provisiones para no interferir conlos regímenes naturales de incendio;

Pérdida del uso de la tierra acausa de la colocación deloleoducto en tieºrra alta y la

construcción de lassubestaciones;

• Seleccione el derecho de vía de talmanera que no se interrumpan los usossociales (incluyendo la agricultura) yculturales importantes de la tierra;

• Diseñe la construcción de tal maneraque se reduzca el tamaño del derechode vía;

• Durante la construcción, reduzca almínimo los impactos sobre el uso de latierra fuera del s itio;

• En el caso de los oleoductosenterrados, restaurar la tierra que hasido movida a lo largo del derecho devía;

• En el caso de los oleoductosenterrados, restaurar la tierra que ha

sido movida a lo largo del derecho devía;



Creación de barreras almovimiento de los sereshumanos y fauna;

• Seleccione el derecho de vía de talmodo que se eviten las rutas de

movimiento y corredores utilizadospor la fauna;

• Eleve o entierra el oleoducto para

permitir movimiento;

Mayor tráfico debido a laconstrucción;

•

Coordine las actividades deconstrucción para controlar el tráfico;

• Construya rutas alternativas para el

tráfico;

Contaminación químicaa causa de los desechosy los derrames casualesde petróleo;

• Diseñe planes de prevención de

desechos y derrames, y de limpieza;• Utilice técnicas de contención de

derrames;

• Limpiar y restaurar las áreasafectadas;



Impactos Positivos

• Alteración de la actividad económica local• Aumento de rentas para las comunidades por la participación de las

regalías

• Capacitación en temas de seguridad y protección ambiental a lapoblación

• Incremento temporal en los niveles de empleo

• Potencial apoyo al mejoramiento de infraestructura básica local• Potencial mejoramiento de la calidad de vida a la población.

Interpretación de los Resultados de los Impactos Posit ivos

La minoría de los impactos potenciales identificados para elproyecto propuesto resultan ser positivos . Sin embargo, un ciertoporcentaje de estos impactos potenciales positivos, serán generadosdurante la fase de operación y mantenimiento, que durará un periodolargo, Por otra parte, más de la mitad de estos impactos potencialespositivos calificaron entre Media y Alta importancia, por lo que se tratande impactos potenciales significativos.



• Llevar adelante este proyecto es factible, porque las

utilidades del mismo superan la inversión

• Se puede concluir analizando los indicadores

económicos que el proyecto de construcción del

oleoducto LLIQUIMUNI- LA PAZ es factible se puede

llevar a cabo ya que la RUI es mayor a la unidad y la TIR

es mayor a la tasa de interés de 12%.

• También es conveniente que en este tipo de proyectos

se trabaje en grupos multidisciplinarios (operativos-diseñadores-constructores-proveedores de equipos y

personal que pudiera aportar ideas importantes para el

funcionamiento y beneficios que se tendrían a la

empresa)



• Debido a la importancia del petróleo en nuestro país se

hace necesario invertir más en las facilidades detransporte (construcción de oleoductos), para aumentar

las ganancias. La limitante que se tiene es el bajo apoyo

que reciben las empresas y centros de investigación y

desarrollo para utilizar equipos y tecnología nacional, esdecir, hace falta invertir más en el capital humano que

cuentan las empresas mediante capacitación y

adiestramiento y tener el vínculo para el desarrollo de

tecnología propia aplicada a las necesidades de la

industria petrolera en nuestro país y solo de esta manerase podrá lograr cierta independencia tecnológica que

hasta hoy no se ha logrado.

Oleoducto Lliquimuni – La Paz

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