Observatorio nº153

èSISTEMA DE VEHÍCULO TERRESTRE NO TRIPULADO PARA APOYO AL PELOTÓN 2

èSIGUEN LAS PRUEBAS CON EXOESQUELETOS 4

èLOS PORTAVIONES INGLESES PODRÍAN LLEVAR AVIONES FRANCESES 6

èPRUEBAS DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS POR LA US. NAVY 7

èEADS OFRECE A INDIA EL AVIÓN CISTERNA AIRBUS 330 MRTT 10

èPROGRAMA DEEP LEARNING DE DARPA 16

èDOCTRINA DE OPERACIONES EN EL CIBERESPACIO 17

èLA NANOTECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL COMBATIENTE 20

èLA OBESIDAD MÁS PELIGROSA QUE LAS DROGAS, PERO MÁS BARATA 21

èNUEVO CENTRO DE ADIESTRAMIENTO DE AIRBUS EN ESPAÑA 24

noticias destacadas Pág.

El Ejército de EEUU está probando un nuevo camión pesado de 15,8 tns, el Heavy Expanded Mobility Tactical Truck, o HEMTT A3, de propulsión diesel-eléctrica, capaz de mejorar el consumo de combustible en un 20 % y de producir hasta 100 kW de potencia eléctrica.

El HEMTT A3 está recorriendo 20.000 kilómetros para probar su durabi-lidad y rendimiento. La prueba está diseñada para evaluar capacidades tales como la velocidad máxima, subir pendientes y vadear.

“La necesidad táctica y logística del Ejército de reducir la dependencia de los combustibles es un desafío continuo para la ciencia y la tecnología … “, dijo la Dra. Marilyn M. Freeman, Subsecretaria del Ejército para Investiga-ción & Tecnología.

El camión diesel-eléctrico HEMTT A3 emplea un motor diesel para mover un generador que, a su vez envía energía eléctrica a través de cables a peque-ños motores en cada uno de los ejes. Para almacenar la energía se emplea un ultra condensador.

“Tenemos un generador de inducción de corriente alterna que hace el papel de una transmisión automática en un camión convencional, del que unos de cables de potencia van desde el generador a los inversores o unidades que

El Ejército de EEUU prueba un camión diesel-eléctrico

1Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

éPOCA II · nº 153 · 10 de noviembre de 2010 · 3€ logístico de seguridad y defensa

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Camión HEMTT A3 - copyright US Army

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nº 153 · 10 de noviembre de 20102

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

Lockheed Martin informa que este mes hará una de-mostración de la maniobrabilidad del Squad Mission Support System (SMSS), a la vez que de su capa-cidad para recargar las baterías de los combatientes con el Portable Power Excursion (PPE) integrado en el vehículo.

La prueba del PPE es parte de un programa más

amplio, el Nett Warrior, que aprovechara las pruebas para recopilar datos y diseñar una estrategia para ali-viar la carga del soldado, al tiempo que proporcionarle potencia duradera y fiable para las misiones actuales.

“… los SMSS proporcionarán potencia y alivia-rán la carga del combatiente,” según Jim Gribschaw, director de Combat Maneuver Systems de Lockheed Martin. “El SMSS representa mucho más que una es-tación de carga portátil; puede llevar más de media tonelada de suministros y seguir autónomamente el pelotón, permitiendo a los soldados despreocuparse del control remoto y concentrarse en el combate”.

Durante la demostración, que se realizará en tres compañías de la Brigada nº 1, de la 1ª División de In-fantería, el SMSS maniobrará con los soldados y pro-porcionará 2 a 4 kW de potencia, por lo que montando el número adecuado de cargadores puede cargar 146 baterías en 10 horas (un pelotón de fusileros equipado con el Nett Warrior, junto con todos sus elementos consumidores de energía como las radios orgánicas, consumirá el equivalente de 140 baterías al día, con peso para una misión de 24 horas de 70 kg).

Además de seis cargadores y una dotación de ba-terías, los SMSS integrarán el Mobile Network In-

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Grupo

Sistema de vehículo autónomo de apoyo al Pelotón (SMSS) de Lockheed Martin

controlan los motores eléctricos” dijo Stephen Nimmer, director, ingeniería y programas de desarrollo de la tecnología de defensa Oshkosh.

Durante las pruebas también se examinará la capacidad de arranque del motor en condiciones climáticas extremas, comprobando si el camión fun-ciona como se espera a bajo cero y a temperaturas y las condiciones de calor extremo, como 50º C, situaciones a las que se quiere estar seguro que se puede exportar corriente desde el camión a otros sistemas. Además, a 50ºC se evaluó el sistema de aire acondicionado para conocer si podía enfriar la cabina hasta cierto nivel durante un determinado período de tiempo.

Las pruebas de rendimiento tienen como objetivo preparar al HEMTT A3 para la producción en serie.

El A3 también se ha configurado para alimentar a un sistema de armas Phalanx de protección de la zona. El 28 de septiembre, el sistema CRAM, Counter Rocket Artillery Mortar, realizó con éxito una prueba de fuego real en el Yuma Proving Ground, Arizona. n

VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

Vehículo SMSS Autonomous Vehicle

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tecnologías para el soldado, que le proporcionan ma-yor conciencia situacional, mejor tiempo de reacción y la reducción del riesgo de fuego fratricida.

El Nett Warrior se ha diseñado para las Brigadas de Infantería. n


El Ejército de EEUU ha comenzado las pruebas del Stryker Mobile Gun System (MGS, una variante de vehículo de combate de infantería Stryker del Ejército, cuyo empleo previsto es el apoyo directo en el ámbito de la compañía.

Por su combinación de fuego de precisión, variedad de municiones y movilidad puede actuar contra vehí-culos blindados ligeros y pesados, búnkeres, posicio-nes fortificadas y tropas desmontadas fijas o en movi-miento. n

tegration Kit para mejorar las comunicaciones de la red hasta el pelotón, así como transportará hasta 600 kg de carga.

El Nett Warrior, gestionado por el U.S. Army’s Product Manager Ground Soldier, es un conjunto de

Stryker Mobile Gun Systemespecificaciones

èARMAMENTO PRINCIPAl:

Cañón de 105 mm M68A1E4

èARMAMENTO SECUNDARIO:

Ametralladora 12,70 mm M2

Ametralladora coaxial 7,62 mm M240C

èPESO MGS: 18,77 t

èLONGITUD: 6,95 m

èALTURA: 2,64 m

èTRIPULACIÓN: 3

èPROTECCIÓN:

14,5 mm de blindaje

2 lanzadores de granadas de humo M6

èMOTOR:

Caterpillar 3126 turbo diesel de 260 kw (350 hp)

èRELACIÓN POTENCIA/PESO: 24,5 hp/tn

èVELOCIDAD MÁXIMA: 100 km/h

èAUTONOMÍA 500 km

èSUSPENSIÓN: 8x8

Vehículo de combate Stryker Mobile Gun System

Italia desarrolla un UAV lanzado por el cañón de un carro de combateEl avión, conocido como Horus, mide 98 cm de largo y 34,6 cm de altura, con un peso máximo de despe-gue de 1,3 kg., lleva alas plegables y se disparará con el cañón de ánima lisa de 120 mm de los carros de combate.

El Horus puede volar a velocidades de entre 21,6

y 108 km/h y permanecer en el aire durante media hora. Se usará en los carros de combate italianos C1 Ariete.

El aparato Horus permitirá a las unidades de los carros obtener inteligencia táctica de manera indepen-diente. n Ria Novosti, 21 de octubRe de 2010

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En la actualidad, Raytheon y Lockheed Martin son las empresas que más adelantado llevan el desarrollo de exoesqueletos, con sus modelos XO2 y HULC respectivamente. Del estado del XO2 este Observatorio dio información en su nú-mero 150.

Ahora, la empresa Lockheed Martin informa que, recientemente comenzó las pruebas de la-boratorio de un diseño mejorado de la próxima generación de su Human Universal Load Carrier (HULC).

El HULC es un exoesqueleto antropométrico, capaz de realizar flexiones profundas, arrastres y levantamientos con el mínimo esfuerzo de la parte superior del cuerpo humano, no ligado a cables, alimentado por batería y movido por ac-tuadores hidráulicos.


Siguen las pruebas de exoesqueletos

Perú ha recibido el primero de los 300 carros T-55 mejorados que ha comprado a la firma ucraniana Morozov.

El carro, en su versión mejorada, se conoce como Tifón 2 y ha sido diseñado por una firma peruana. Dispone de un motor de 1.050 HP, torre con un cañón de 125 mm, cargador automático, sistemas electróni-cos de control y visón termal. Su coraza está reforza-da por paneles cerámicos y coraza reactiva, faldones y paneles separados contra cargas huecas (stand off). También se le han mejorado la suspensión y transmi-sión, con objeto de que soporte las cinco toneladas de incremento de peso.

Debido a la integración de un cargador automáti-co, se reduce un miembro de la tripulación (de cuatro a tres) y el número de municiones disponibles de 43 a 30 disparos de cañón.

El armamento secundario consiste en una ametra-lladora de 12,70 mm y otra de 7,62 mm.

El carro inicial montaba un cañón de 100 mm, una ametralladora de 14,5 mm y otra de 12,70 mm. La protección original de la tripulación contra los me-dios de sus posibles enemigos no era suficiente ni su cañón podía hacer frente a los carros de combate modernos. n

Carro de combate Tifón 2

Perú moderniza carros de combate T-55

Exoskeleton (XOS 2) de Raytheon

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entorpecer el éxito de la misión del usuario,” dijo Rich Russell, director de sensores, enlaces de da-tos y programas misiles avanzados de Lockheed Martin. “Las mejoras de diseño que implemen-tamos en el exoesqueleto demuestran nuestro compromiso de proporcionar al combatiente una solución innovadora que mejora la resistencia y reduce el riesgo de lesión”.

Esta versión del HULC, más refinada y adap-tada que la anterior, permite al operador adap-tarse al exoesqueleto mejor y en menos tiempo. Su estructura permite realizar ajustes rápidos y repetidos a la longitud del torso y contorno del muslo sin herramientas especiales, para satis-facer mejor a una amplia variedad de usuarios. También se ajusta mejor al cuerpo y incorpora una almohadilla lumbar para mayor comodidad y soporte. Además, las características del HULC actualizadas mejoran el software de control para que realice mejor el seguimiento de los movi-mientos del usuario. n



Está diseñado para transferir el peso de cargas pesadas a la tierra a través de las piernas robóti-cas del exoesqueleto, manteniendo el peso fuera del esqueleto del operador. Un micro-ordenador avanzado integrado garantiza que el exoesquele-to se mueve en concierto con el operador.

El sistema HULC incorpora varios cambios de diseño para aumentar la fiabilidad y el rendi-miento en los entornos operativos. Su electrónica está protegida contra los peligros medioambien-tales y del campo de batalla. Lockheed Martin también aprovecha los avances realizados en las baterías militares recargables para aumentar la autonomía del HULC.

Las pruebas ahora en marcha validarán las ca-pacidades del sistema y su fiabilidad en la varie-dad de condiciones del campo de batalla. “Cada una de las mejoras de Lockheed Martin en el diseño del HULC ha sido cuidadosamente pla-neadas para mantener el máximo rendimiento del sistema y aliviar las cargas físicas que pueden

Esoesqueleto HULC de Locheed Martin

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mente factible,” dijo a los periodistas.Esto abre posibilidades de interoperabilidad e in-

terdependencia mutua entre las flotas británicas y francesas, dijo. Con tales operaciones de intercambio se consigue la posibilidad de una “presencia perma-nente en el mar,” dijo. “Tenemos una complementa-riedad con la que podemos jugar”.

Morin, también dijo que la decisión de construir una segundo portaaviones francés conocido como “porte-avions 2” o PA2, se tomaría al finales de 2012 o comien-zos de 2013. Hasta ahora, el Presidente Nicolas Sarkozy

La Dirección General de Armamentos francesa (DGA) ha seleccionado a la empresa Sagem como contratista principal de lal “Réseau d’Information du Fantassin de Nouvelle Génération”, (RIF-NG), que comprende el sistema de comunicaciones e in-formación radio para el combatiente individual de nueva generación FELIN.

La RIF-NG se ha desarrollado para ofrecer nue-vos servicios, como radio-relé, cifrado y protección de la transmisión.

El RIF-NG estará disponible en tres configura-ciones para garantizar las comunicaciones conti-nuas entre soldados y vehículos en operaciones montados y desmontados. El sistema dotará a las tropas y vehículos de todas las unidades de infante-ría de Ejército francés.

Sagem ha conseguido un contrato inicial de 25 millones de euros y el inicio de las entregas está programado para empezar en 2013.

El programa RIF-NG es parte de la iniciativa del campo de batalla digital del Ejército francés, que tiene un coste de 87 millones de euros. n

La decisión de Londres de instalar catapultas en su segundo portaaviones ha abierto la perspectiva de que cazabombarderos Rafale franceses vuelen desde un buque de bandera británica, con recíprocos dere-chos para los británicos en portaaviones franceses, según dijo el Ministro de Defensa francés Hervé Mo-rin el 26 de octubre en la Feria de Euronaval.

Morin había preguntado al Estado Mayor francés si la instalación de catapultas permitiría a aviones franceses, tal como el Rafale, operar en el buques de la Royal Navy, y la respuesta fue: “Sí, es técnica-

Sagem suministrará la red de informaciónde soldado de nueva generación francés

Los portaaviones ingleses podrían llevar aviones franceses

Combatiente individual de nueva generación FELIN

SISTEMAS NAVALES

teneaAEl portaaviones francés Charles de Gaulle ha es-

tado fuera de servicio durante tres años por una re-visión programada de su reactor nuclear y otros tra-bajos. Mientras, los pilotos de la Armada francesa vuelan en EEUU para realizar sus horas de vuelo.

Las expectativas de que durante la Cumbre del 2 de noviembre, en la que se reunirían el Presidente Sarkozy y el Primer Ministro británico, se anunciara una mayor cooperación franco-británica se han con-firmado. n



El 22 de octubre, la Armada de EEUU llevó a cabo una demostración decombustibles alternativoas en un Riverine Command Boat experimental) (BCR-X) propulsado, en la Estación Naval de Norfolk.

Estas pruebas y evaluaciones van en la línea del Secretario de la Marina de reducir la dependencia de la Flota de los combustibles fósiles y forma parte de una serie de pruebas progresivamente complejas y

Pruebas de combustibles alternativos de la Navy

había dicho que tal decisión se tomaría en 2011 o 2012.Pero el presupuesto ha disminuido y se esperan

elecciones para 2012, lo que probablemente afectará al calendario, dijo un funcionario de la defensa.

Privadamente, los altos mandos de Marina fran-cesa están encantados ante la perspectiva de poder operar desde un portaaviones convencional, en lu-gar de hacerlo desde una cubierta diseñada para aviones de despegue vertical como el Sea Harrier en servicio.

Avión Rafale

evaluaciones programadas a lo largo del año 2012.Estas demostraciones culminarán en 2012 con

un “Green Strike Group” de buques de la Armada que operarán localmente y que desplegarán en 2016 una “Great Green Fleet” alimentada enteramente por combustibles alternativos.

“Ser verde tiene que ver con la capacidad de com-bate y garantía de movilidad de la Navy,”, dijo el

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submarino no tripulado, que emplea los pequeños cambios que se producen en su flotabilidad en con-junción con los vientos, para convertir su movimien-to vertical a horizontal y autopropulsarse con peque-ño consumo de energía, lo que le supone un aumento significativo de autonomía, comparado con lo vehí-culos de hélices movidas por energía eléctrica. n

El iRobot Seaglider es un vehículo submarino no tri-pulado (UUV) que trabaja a gran profundidad, que puede realizar misiones de varios meses de duración a miles de kilómetros de distancia.

Empleado por científicos y organismos guberna-mentales para obtener datos oceánicos, puede operar en cualquier lugar en el mundo. Por ejemplo, se usó recientemente en el Golfo de México, para obtener datos para los científicos que investigan los efectos del derrame de petróleo.

“El Seaglider es una pieza notable de tecnología,”, según Robert Moses, Presidente de la División de Gobierno y robots industriales de iRobot. “Gracias a su capacidad para permanecer en el mar hasta diez meses con una carga de la batería única, permite a los investigadores recopilar datos de forma muy ren-table”.

Se han vendido más de 135 Seaglider a clientes en todo el mundo, además de a la Armada de EEUU.

Un “underwater glider” es un tipo de vehículo



UUV Seaglider

UUV Seaglider

Almirante Philip Cullom, director de Chief of Naval Operations Energy and Environmental Readiness Di-vision, que lidera la Task Force Energy de la Arma-da. “No es solamente cuestión de seguridad ambien-

tal; también fortalece la seguridad nacional. Al tener fuentes alternativas de energía fiables y abundantes, ya no seremos rehenes de una fuente de energía, tales como el petróleo”.

“En primer lugar y ante todo, la conservación de la

energía amplía el campo táctico de nuestras fuerzas, conservando a la vez recursos valiosos. Nuestro ob-jetivo como Armada, es ser ‘pioneros de la adopción temprana’ de las nuevas tecnologías que mejoren la

seguridad nacional en forma ecológica-mente sostenible,” dijo Cullom.

El combustible se basa en el 50% en algas y el 50 % en el de la OTAN F-76, que forman una mezcla de 50% de diesel renovable hidro-procesado, también co-nocido en la industria como “”HD-D””.

Además, el HD-D, a diferencia de otros biocombustibles, no incluye agua, que es incompatible con los sistemas de combus-tible bordo y no tiene la vida útil limitada (normalmente a seis meses) de los biocom-bustibles. Una mezcla de gasóleo hidro-

procesado renovable garantiza el mantenimiento de la integridad del sistema de combustible.

Las pruebas y la evaluación las dirige la oficina del programa Naval Sea Systems Command’s Ad-vanced Fuels. n

Lancha rápida BCR-V

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En ese sentido, otros creen que si caen por la borda, el aquaflage hará más difícil a los cual-

quier tiburones detectarles (en realidad, los tiburones detectan a sus presas a través de olfato, no la vista, pero a estos efectos no importa.)

En última instancia, se adoptó al aquafla-ge dicen, por el instinto de manada. En la última década, todos los Ejércitos han adop-tado nuevos uniformes de camuflaje, incluso

alguno por primera vez. Hasta la Fuerza Aérea tuvo un patrón de camuflaje azulado.

Sin embargo, el aquaflage de camuflaje di-gital es más confortable y versátil, si bien pare-ce cierto que un nuevo elemento de riesgo para aquellos que puedan caer al agua. n de stRategic Page,

26 de octubRe de 2010

Las tropas de la Armada de EEUU dicen, que su nuevo uniforme de trabajo es de locos. Compuesto de camisa y pantalón, con un patrón de camuflaje gris, azul y negro (aquaflage, digiblue, según la marinería), debe ser usado por los marineros mien-tras estén en un barco.

¿Cuál es el objeto del camuflaje en el mar?. Esta pregunta ha provocado algu-nas respuestas divertidas, como cuando tratan de encontrarle algún finalidad para su adopción. Algunos creen que es una medida de ahorro, porque si caen por la bor-da con él puesto, hay pocas probabilidades de que se les vea en el agua, así que no hay necesidad de dar un giro a la nave para tratar de encontrarles.

MBDA Missile Systems ha llevado a cabo con éxito, la segunda prueba de fuego del sistema de cabeza de guerra múltiple de siguiente generación contra objetivos protegidos a gran profundidad (HARDBUT), en el campo de tiro de Biscarrosse (Francia).

El programa de demostración tecnológica del HARDBUT está financiado por Reino Unido y la Dirección General de Armamentos francesa, y tiene como contratista principal a MBDA UK.

Esta cabeza de guerra se ha diseñado para destruir gran variedad de objetivos, tales como instalaciones de mando y control, infraestructuras y otras instalaciones tales como cuevas, en actuales y futuras operaciones. n

Bromas sobre el Aquaflage

SISTEMAS AÉREOS

Segunda prueba de fuego de una nueva cabeza de guerra anti-búnker

Búnker de la Línea Marginot

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Avión A330 MRTT de la RAF

Cooperación industrial aeronáutica indoeuropea

La empresa aeronáutica europea ha informado que ofrecerá su nuevo avión A330 MRTT a India,a un precio competitivo, al reabrir este país un contrato multimillonario.

India comprará seis aviones cisterna adicionales para fortalecer su flota de seis aviones cisterna rusos IL-78, según fuentes hindúes.

La compañía dijo que los A330 MRTT estarán equipados con el sistema de reabastecimiento aéreo “refuelling boom system” (ARBS), que permitirá a repostar en condiciones meteorológicas adversas, de

Eurofighter, sus compañías asociadas y miembros de las cuatro naciones que forman el consorcio eu-ropeo, (Alemania, España, Reino Unido e Italia), se han comprometido a profundizar su asociación estra-tégica con India.

día o de noche. El A330 MRTT también utilizará el sistema de iluminación por infrarrojos basada en lá-ser y visión estereoscópica.

Peter Scoffham, vicepresidente de márketing de Airbus Military, dijo que la nueva tecnología que se ofrece a India podría cerrar la brecha entre aviones cisterna estratégicos y tácticos.

India ha emitido una solicitud de propuestas (RFP) para seis aviones de reabastecimiento en vuelo, que reabre el concurso que fue cancelado en enero. n

Allanando el camino para esta cooperación a largo plazo, la Comisión de Control de Eurofighter GmbH se reunió en Nueva Delhi por primera vez. Los direc-tores ejecutivos de las empresas asociadas de Euro-fighter (EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica)

EADS ofrecerá a India su avión cisterna A330 MRTT



políticas, industriales y tecnológicas Indoeuropeas a un nivel completamente nuevo. Todos los países socios de Eurofighter están apoyando la campaña de Eurofighter en India. Cuatro naciones, cuatro fuerzas

aéreas y las empresas líderes de la industria aeroes-pacial y de defensa de Europa quieren aumentar su cooperación industrial con las empresas de defensa indias, para beneficio mutuo, a través del más avanza-do caza multipropósito disponible en el mercado”. n

visitaron Nueva Delhi del 25 al 26 de octubre de 2010.La Supervisory Board apoyará la actual campaña de Eurofighter “Medium Multi-Role Combat Aircraf”t (MMRCA) y propondrá a los potenciales socios industriales indios oportunidades de negocio, como cooperación industrial y tecnológica.Bernhard Gerwert, Presidente de la Co-misión de Control de Eurofighter GmbH y CEO de la subsidiaria de EADS Cas-sidian Air Systems, dijo: “El Consejo de Administración de Eurofighter se reúne en Nueva Delhi para subrayar la impor-tancia que atribuimos a la integración de India en el programa como socio indus-trial en igualdad de condiciones. Inclu-so antes de cualquier contrato, estamos dispuestos a admitir a la industria aeroespacial y de defensa de India en la producción conjunta y en I+D para el Eurofighter Typhoon.”Enzo Casolini, CEO de Eurofighter GmbH, añadió: “...tenemos el potencial para elevar las relaciones

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Eurofighter español Trancha 2

Con objeto de no resultar perdedora en la expor-tación, la siguiente en integrar este arma será Fran-

cia en su avión Rafale, lo que conseguirá casi simultá-neamente con el Gripen.

Finalmente, el consorcio Eurofighter está también presionando a sus miembros para que lo integren en el cazabombardero Typhoon hacia 2014 aproximadamen-te. Eurofighter lo montará con la versión del radar Cap-tor-M, ya que aún no está contratado el radar AESA, que estará disponible para

alrededor de 2015 y tendrá desde el inicio el datalink que el Meteor necesita. n

Con el elevado número de concursos que están te-niendo lugar en todo el mundo, es demasiado pron-to para decir qué fabricantes saldrán hacia adelante y cuá-les se quedarán atrás. Pero lo que parece cierto es que, el misil aire-aire BVR Meteor de MBDA es ya uno de los ganadores.

Recientemente, el Gobier-no sueco acordó la integra-ción del Meteor en los ca-zabombarderos Gripen para alrededor del año 2013, si bien no entraría en servicio hasta 2015, lo que supondrá un verdadero aliento para la exportación de estos aviones.

Oportunidades del misil aire-aire Meteor

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Andrew Davies, del Instituto australiano de políti-ca estratégica, dice que los recortes ingleses no cons-tituirían un desastre para el Gobierno australiano, pero sin duda causarían “cierta consternación”. No es gran noticia, ya que los costes de investigación y desarrollo tienen que ser amortizados por una flota más pequeña.

“Creo que causa cierta consternación que un clien-te importante como Reino Unido, que asignó a este proyecto 2 M £ se esté retirándose”.

La Government Accountability Office dijo en sep-tiembre que las FAS de EEUU carecían de una estra-tegia global para garantizar la combinación adecua-da de viejos y nuevos cazas, aviones no tripulados, bombarderos, misiles y otros sistemas de armas para cubrir sus necesidades tácticas.

Advirtió que: “el programa [JSF] sigue enfrentan-do riesgos significativos, que es probable que agre-guen costes y más demoras en las entregas de aviones …” Algunos funcionarios se preguntan si la Fuerza Aérea del Reino Unido podrá permitirse la adquisi-ción prevista actual de 80 aviones F-35 al año. n

Los recortes en los gastos de defensa anunciados re-cientemente por Reino Unido, pueden significar que a Australia, que planea gastar miles de millones de dólares en aviones de combate de alta tecnología, les resultan aún más caros.

El primer ministro británico anunció que en los re-cortes se incluiría la disminución de los cazabombar-deros F-35 que planeaban comprar a EEUU, si bien no específico el número concreto del compromiso original de 138. Pero expertos predicen que Gran Bretaña po-dría terminar comprando tan sólo 40 o incluso 12.

Cameron dijo también que el Gobierno había des-cartado la idea de dividir su compra entre los F-35 de despegue vertical y los modelos convencionales de despegue en pista de portaaviones, a favor de estos últimos, que son “más capaces, menos caros y tienen mayor autonomía”.

Australia había dicho que compraría hasta 100 de la versión convencional para portaaviones convencional con un coste de 16 M $. El primer lote de 14 estaba pre-visto que se entregara a finales de 2016, pero el proyec-to tiene problemas por la enorme subida de los costes.

Los recortes de gasto de Gran Bretaña afectan a Australia

Avión F-35C

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Diseñada para empleo desde sistemas de aviones no tri-pulados (UAV), se trata de una pequeña bomba guiada de 5,9 kg de peso y 610 mm de longitud, que emplea guía dual (GPS/inercial y láser semi-activa), que la per-miten atacar a objetivos estacionarios y en movimiento día/ noche y en cualquier situación atmosférica.

La prueba se ha realizado con dos armas desde un helicóptero Cobra durante el mes de octubre.

Durante la prueba, la guía GPS/INS llevó al pro-

Las tropas tienen el riego de perder sus comunica-ciones cuando maniobran dentro de bosques espe-sos, terrenos accidentados o en ciudadades.

La red táctica inteligente auto-reparable Wireless Network After Next (WNaN) tolera fallos, por lo que podría evitar ese riesgo, al adaptarse a circuns-tancias cambiantes y las mantener comunicaciones intactas.

“Cuando las tropas se mueven de una zona a otra, la red determina automáticamente las mejores fre-cuencias y mejor ruta a utilizar para mantener las comunicaciones,” dijo Mr. Terry Claussen, subdi-rector de proyectos de la Oficina del Soldado (PEO)al evaluar la WNaN. “Esta tecnología presenta gran potencial, pero todavía tenemos que observarla des-de la perspectiva operativa”.

Ese es el objetivo de la presente evaluación que está realizando el Ejército en Fort Benning, Georgia. Allí, soldados del Mando de Doctrina (TRADOC) están llevando a cabo una serie de operaciones para medir el rendimiento de la WNaN en un entorno de batalla realista. Los resultados, junto con los ante-riores conseguidos en laboratorio, se incorporarán a un informe de evaluación final de la WNaN. A con-

yectil hasta las inmediaciones del objetivo, donde entró en funcionamiento la guía láser semi-activa, que condujo al arma con precisión al objetivo, al-canzando así la finalidad de la prueba.

Bob Francois, vicepresidente de Raytheon de mi-siles avanzados y sistemas no tripulados, dijo que las actuales operaciones de combate habían puesto de relieve la necesidad de armas muy pequeñas y precisas diseñados para UAVs. n

tinuación, se diseñarán y recomendarán estrategias de transición para incorporar esta tecnología en los planes del Ejército.

Junto con su capacidad para detectar y saltar a la parte disponible del espectro, la WNaN también puede recuperarse de las interrupciones de la señal y de los retrasos. Lo hace mediante el almacena-miento de información en nodos provisionales de red, hasta que se puede encontrar una conexión.

WNaN también podría eliminar la necesidad de que los soldados se detengan y ajusten manualmen-te las frecuencias durante las operaciones, y podría ser “muy valioso” a nivel compañía porque ofrece más que las comunicaciones de voz típicas, que en la actualidad existen para las pequeñas unidades, según Claussen, pues “También proporciona da-tos e información sobre la ubicación del emisor al mando de nivel superior, lo que mejora la capaci-dad para conocer su situación, hacerlos maniobrar mejor y evitar los fuegos amigos fratricidas”.

Las pruebas en Fort Benning se hacen en misio-nes que incluyen movimientos para establecer el contacto con el enemigo, combates de evaluación, reconocimientos seguidos de un ataques rápidos,

Probada en vuelo éxito la “Small Tactical Munition” (STM)

SISTEMAS DE COMUNICACIONES Y C41SR

El Ejército de EEUU ve potencial en las redes de comunicaciones adaptativas



Entre las pruebas realizadas por DARPA y la eva-luación exhaustiva que está teniendo lugar en Fort Benning, se espera disponer de un panorama completo de las posibilidades de la WNaN, incluyendo su posi-bilidad de suministrarlo a gran escala a las tropas.

Teóricamente, sus protocolos de enrutamien-to avanzados pueden proporcionar escalabilidad a miles de nodos, permitiendo la implementación ge-neralizada en entornos con gran densidad. “El reto actual es que cuantas más radios se añadan a una red, más difícil es pasar información”, dijo Lubin. “WNaN es todo lo contrario. En teoría, a medida que se agregan más radios, más se expande la red. Es realmente revolucionario”. n

incursiones y cercos y búsquedas, dijo Mr. Harry Lubin, jefe de la rama de experimentación del Ma-neuver Battle Lab.

Las pruebas se realizan en ambientes configura-dos que imitan diversos entornos de combate: ur-banos, forestales, terreno accidentados e incluso se reproducen los sonidos y olores del campo de batalla. Para aumentar el realismo, en los ejercicios participan unidades simulando al enemigo.

La evaluación en Fort Benning concluirá a me-diados de noviembre, tras lo que tendrá lugar una sesión informativa sobre la WNaN ante el Segundo Jefe de Estado Mayor del Ejército, probablemente en marzo de 2011, dijo Claussen.

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Soldados usando WNaN

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Radar Three-Dimensional Expeditionary Long-Range Radar

La Fuerza Aérea de EEUU ha dado el visto bueno al diseño preliminar del radar móvil de defensa contra misiles balísticos de larga distancia y nueva genera-ción, que ha presentado Lockheed Martin.

Se trata del “Three-Dimensional Expeditionary Long-Range Radar” (3DELRR), cuya misión será constituir el sensor principal basado en tierra para de-tección a larga distancia, identificación, seguimiento e información de misiles y aviones enemigos para la Fuerza Aérea y Marines.

Este sistema sustituirá al de defensa aérea AN/TPS-75. Los Marines están también evaluando el sistema para sustituir al antimisiles AN/TPS-59.

Mark Mekker, director de radares de vigilancia basa-dos en tierra de Lockheed Martin dice: “La arquitectura abierta del nuevo radar le permitirá adoptar con facili-dad tecnologías emergentes y ampliar la viabilidad del

sistema más allá de los 20 años típicos de la vida útil de estos sistemas”. “En las condiciones presupuestarias actuales, nos enfocamos a proporcionar la solución más avanzada y asequible para el consumidor”.

La Fuerza Aérea aprobó la primera demostración de la capacidad de tecnologías a nivel del sistema en marzo de 2010. La compañía realizará este oto-ño una segunda demostración para probar que su di-seño cumple o excede las estrictas especificaciones que impone el Departamento de Defensa para que se considere madura a su tecnología.

Una vez que entre en servicio, el 3DELRR será el sensor principal basado en tierra de del Joint For-ces Air Component Commander de la Fuerza Aérea a través del Ground Theater Air Control System y del Marine Air-Ground Task Force Commander a través del Marine Air Command and Control System. n

Radar de vigilancia aérea de larga distancia de nueva generación

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intercambiar mensajes con otras unidades terres-tres y aéreas, así como utilizar herramientas sofis-ticadas de mapeo. El TacFlee 8 cumple con todas las especificaciones del Joint Battle Command-Platform and FBCB2. También pueden recibir de forma inalámbrica imágenes de vehículos terres-tres y sensores de aviones y helicópteros.

Lockheed Martin ha demostrado estas capacida-des mediante el sistema de sensor de Gyrocam TS de 15”, que actualmente emplean más de 700 vehí-culos MRAP.

El TacFleet 8 tiene un inferfaz con las pantallas de 9 y 15 pulgadas del Gyrocam y se

puede adaptar fá-cilmente para ope-

rar otros sistemas de sensor.

El TacFleet 8 se basa en la experiencia

de Lockheed Martin en tecnologías del comba-

tiente a pie. n

Lockheed Martin ha desarrollado un equipo Tablet PC rugerizado para uso en vehículos tácticos. El “TacFleet 8”permite el intercambio de datos de con-ciencia situacional táctico en tiempo real, para uso por el nivel Brigada e inferior en movimiento.

“El diseño de TacFleet 8 incorpora tecnologías innovadoras para enfrentarse el reto de la guerra asi-métrica,” dijo Rich Russell, director de Sensors, Data Links and Advanced Programs de Lockheed Martin Missiles and Fire Control. “El acceso fácil a la in-teligencia del campo de batalla asegura a nuestros combatientes la ventaja táctica”.

El TacFleet 8 proporciona capaci-dades de comunicaciones tácticas superiores, a la vez que cumple los estándares militares de resistencia en operaciones en entornos exi-gentes. El tablet se montará en un rack ligero y compacto. Es compatible con los actuales sistemas Army Force XXI Battle Command Brigade-and-Below (FBCB2).

Los usuarios del TacFleet 8 pueden

Tablet PC para conciencia situacional Tactical montado en vehículo

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) está explorando los recientes avances en el campo del conocimiento por parte de las máquinas para hacer frente a estas necesidades como parte del programa “Deep Learning”.

A través de este programa, DARPA está llevando a cabo investigación básica sobre la percepción jerárqui-ca y análisis de las máquinas y sus aplicaciones en el proceso de sensores somáticos, acústicos y visuales, para la detección y clasificación de objetos y activida-des. “El sistema visual humano usa seis capas de proce-so corticales, además de todo el proceso realizado por

Existen muchos programas que tratan los datos sobre inteligencia, vigilancia y reconocimiento me-diante máquinas. El manejo de la enorme cantidad de datos a disposición de mandos y analistas producidos por los sensores, con resolución cada vez mayor y desde mayores distancias, presenta desafíos enor-mes. Es necesario analizarlos rápida y correctamente lo que, actualmente hacen operadores humanos muy entrenados. Pero, según aumentan y se sofistican las capacidades de los sensores, se necesitan maquinas potentes que tengan la capacidad de hacer lo mismo que los humanos e incluso más.

Programa Deep Learning de DARPA

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de computación y servicios, software (incluidas las aplicaciones), datos, servicios de seguridad, otros servicios asociados y sistemas de seguri-dad nacional.

“Hoy, nuestra sociedad se basa en la tecnología y el ciberespacio más que nunca, y este medio debe ser seguro,” dijo el general Fadok. “El equipo de guerra conjunta, incluyendo a la Fuerza Aérea, debe lide-rar la iniciativa en el ciberespacio para asegurar que mantenemos una clara ventaja sobre nuestros adver-sarios en este disputado dominio. n

Doctrina de operaciones del ciberespacio

El Centro LeMay para el desarrollo de la doctrina y educación aprobó y publicó recientemente el docu-mento “Air Force Doctrine Document 3-12 Cybers-pace Operations”.

El General de División David S. Fadok, Coman-dante del Centro, dijo que las operaciones del cibe-respacio son fundamentales para un funcionamiento eficaz en toda la gama de operacionesmilitares.

La doctrina describe las operaciones en el ciberes-pacio de la Fuerza Aérea y su importancia. Algunos temas que se tratan en la nueva doctrina incluyen: fundamentos del ciberespacio, mando y organización de información y el proceso de diseño, planificación, ejecución y evaluación de las operaciones.

El documento también define las operaciones de ciberespacio, como el empleo de las capacidades de la cibernética, en las que el objetivo principal es al-canzar objetivos en o a través del ciberespacio.

Dichas operaciones incluyen: las operaciones de equipos en red y actividades para operar y defender la red de información global.

La red de información global incluye comuni-caciones en propiedad y arrendadas y sistemas

SEGURIDAD

la retina y los núcleos geniculados laterales”, dice Tony Falcone, director del Deep Learning.

“Las máquinas basadas en la red neuronal que usamos hoy, tienen generalmente dos o tres capas. El Deep Learning no es un programa bio-mimético, pero si creemos que los sistemas biológicos tienen una complejidad económica, esto sugiere que necesi-tamos ir más profundo y trabajar con más capas; es-tamos empezando a comprender como hacer esto”.

Los resultados del Deep Learning muestran pro-gresos en tareas de visión por ordenador, tales como la identificación de actividades humanas en movi-miento. Estos resultados prometen conseguir análisis al nivel de los humano o mejores y otras modalida-des de sensores vía proceso automático. Según Fal-

cone, “El producto de este programa permitirá a los mandos tomar decisiones mejor informadas más rá-pidamente, al asegurarse de que se descubren, explo-ran y analizan las correlaciones sutiles pero críticas que puedan existir en grandes cantidades de datos. El resultado será que las fuentes de datos se usarán de forma más efectiva y proporcionarán mayor con-fianza en la fiabilidad de la información sobre la que posteriormente adoptarán decisiones los mandos”.

DARPA ha contratado a investigadores de la Stan-ford University, New York University, la University of Montreal y de NEC Labs of America para realizar un trabajo de investigación multi-fase en el conoci-miento de algoritmos por parte de máquinas multica-pas, software y tecnologías de apoyo. n

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que amenaza a los gobiernos y al comercio. En con-secuencia, la Estrategia de Seguridad Nacional que hemos anunciado esta semana ha dado alta prioridad a lo que con razón se la merece, “dijo Gerald Howar-th MP, Minister for International Security Strategy.

“Según aumentamos la capacidad para proteger-nos, no sólo contra los ataques cibernéticos contra el Gobierno sino contra las empresas e individuos, el campo de prueba cibernético desempeñará un papel más importante en la evolución de la com-prensión de las amenazas y en garantizar que las redes críticas son seguras y están protegidas co-rrectamente.”

El campo podrá emular grandes infraestructuras y amenazas mundiales y evaluar cómo estas redes, ya

Northrop Grumman informa que ha abierto for-malmente en sus instalaciones de Fareham, el pri-mer campo de pruebas cibernético comercialmen-te disponible en Reino Unido. El campo se usará para emular grandes redes complejas y para llevar a cabo experimentos cibernéticos y evaluaciones de la supervivencia de las infraestructuras, dentro de un entorno experimental seguro y controlado y para evaluar su capacidad de resistencia a ataques cibernéticos.

El campo se ha diseñado para asociarlo con otros campos en todo el mundo, con objeto de disponer de la capacidad de efectuar experimentos a gran escala, más allá de las posibilidades de un solo centro.

“ La ciber-seguridad es un desafío cada vez mayor,


Inaugurado el Cyber Security Test Range en Reino Unido

Ria Novosti informó que, en la exposición tecnoló-gica rusa “Interpolitex-2010”, que se inauguraría en Moscú la última semana de octubre, se presentaría una muestra de dispositivos, con capacidad de de-tectar restos de explosivos y líquidos inflamables en las manos, según el Viceministro del Interior ruso, Serguei Gerasimov.

“En la exposición será presentado un aparato ca-paz de detectar restos de explosivos en las manos y en los dedos. El dispositivo será de gran utilidad en regiones donde se llevan a cabo operaciones antite-rroristas”.

El viceministro señaló que actualmente Rusia presta mucha atención al desarrollo de innovacio-nes tecnológicas.

“Entre los participantes en la exposición también hay empresas extranjeras. Por lo que existe la posi-bilidad de la suscripción de diversos contratos en el transcurso del evento”, concluyó Gerasimov. n

Detección de restos de explosivos en las manos

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internet ubicado en el Cyberspace Solutions Centre (CSSC) de Northrop Grumman en Maryland. La compañía también ha abierto en los Estados Unidos un centro de operaciones de seguridad cibernética (CSOC). Un centro de respuesta que se centra en la protección de redes y datos de Northrop Grumman y de sus clientes en todo el mundo y la detección de amenazas de cibernética integral.

“Uno de los retos para la investigación de opera-ciones de red de equipo y ciber-seguridad es la expe-rimentación y pruebas bajo condiciones controladas. Necesitamos una plataforma de prueba que sea lo su-ficientemente grande, como para proporcionar entor-nos realistas, y lo suficientemente flexible como para crear muchos escenarios sin riesgo para los usuarios de Internet.

“Porque nuestra gama de cyber es asociada, Nor-throp Grumman es capaz de abordar este desafío en una escala mayor que antes no era posible, creando un entorno experimental sólido y seguro para emula-ción, ataque y evaluación de las operaciones de red de gran tamaño y de defensa de seguridad cibernética,”


sean militares, civiles o comerciales, responden ante un ataque, con el fin de desarrollar las capacidades que las harán más seguras.

El campo recreará el entorno real en el mayor gra-do posible en un sistema cerrado, lo que permitirá llevar a los sistemas probados hasta el fracaso total, asegurando el impacto de los ataques cibernéticos sobre ellos y comprender cómo mantenerlos funcio-nando pese a todo.

“Las penetraciones hostiles en los sistemas ciber-néticos del Gobierno y la industria son comunes, están teniendo éxito y van en aumento. La ciber-seguridad es una necesidad fundamental para proteger nues-tra infraestructura nacional crítica y nuestro campo nuevo de pruebas será un importante recurso para la elaboración, prueba y validación de tecnologías de forma tan rápida y eficaz como sea posible,” dijo Sir Nigel Essenhigh, Presidente de Northrop Grumman UK y Jefe Ejecutivo de Northrop Grumman Infor-mation Systems Europe.

El campo británico se asociará con el que existe en EEUU y con el laboratorio de investigación de

Cyber Security Test Range

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VARIOS

La nanotecnologíaal servicio del combatiente

la instalación más grande en América del Norte para producir materiales y polvos de escala nanométrica.

Los nano polvos pueden calentarse y moldearse en una variedad de formas y tamaños, como las bobinas o placas, y pueden aplicarse a una amplia gama de pro-ductos como nuevos explosivos, ojivas y bengalas de contramedida. Un ejemplo es la utilización nano-ma-teriales para desarrollar nuevos compuestos ligeros, que podrían servir como alternativas al acero.

Paras dice que “el Ejército emplea una gran canti-dad de acero por lo que, en su seno y en el Departa-mento de Defensa hay gran interés en encontrar una alternativa más ligera. Estamos utilizando nanotec-nología para combinar el aluminio y otros materiales para mejorar su fortaleza, de modo que pueda compe-tir con el acero.”

Un material nano-compuesto pesa un tercio del ace-ro, lo que puede tener un impacto monumental si se aplica a los carros de combate y a otros vehículos.

“Sería magnífico reducir los costos de combustible, así como aliviar la carga logística. Existen muchas va-riedades de acero para diversos usos, por lo que ten-dríamos que hacer también variaciones de estos mate-rial,” dijo Paras.

Los nano-materiales también pueden tener aplica-ciones prácticas en la protección del soldado, al au-

de Warwick (Escuela de Ingeniería) y el Imperial College (Ingeniería Eléctrica y Electrónica) para llevar a cabo una serie de experimentos en el pro-grama de investigación SATURN (Self-organising Adaptive Technology Under Resilient Networks) un proyecto de investigación de defensa de redes enfocado a la infraestructura de la información. SATURN es un programa de colaboración en in-vestigación financiado por la UK Technology Stra-tegy Board (TSB), con el objetivo de mejorar la capacidad de recuperación de la infraestructura nacional crítica de Reino Unido. n

Para el ciudadano de a pie, puede parecer nada más que un simple polvo, pero para los investigadores del centro de ingeniería, desarrollo e investigación de armamento del Picatinny Arsenal, esta sustancia pe-queña tiene el potencial de hacer cosas extraordinarias para el beneficio del combatiente.

Desde los carros de combate a las protecciones per-sonales o la munición, los nano-polvos desarrollados por el equipo de nanotecnología de ARDEC pueden tener aplicaciones prácticas, en casi cualquier artículo del inventario del soldado.

“Los nano-polvos producidos por el equipo AR-DEC exhiben propiedades químicas, físicas y mecá-nicas únicas, que exceden con creces las capacidades de los materiales convencionales,” dijo Joseph Paras, ingeniero de materiales. Estas propiedades “nano” in-cluyen la reducción de peso, más fuerza, mayor du-ración, mayor reactividad y capacidad para variar o “sintonizar” ciertas propiedades. Estas propiedades permiten gran potencial a la hora de reducir el peso del equipo de soldado y mejorar su letalidad y super-vivencia.

Esta investigación de vanguardia en nanotecnolo-gías, llevada a cabo en ARDEC durante los últimos 10 años, ha conseguido un progreso significativo. De hecho, el laboratorio de nanotecnología de ARDEC es

dijo el Dr. Robert Bramer, Vicepresidente y director de tecnología del sector de sistemas de información de Northrop Grumman.

“Se puede construir una amplia variedad de do-minios host y someterla a muchos tipos de ataques externos e internos y grabar y analizar los resultados. Con nuestro campo cibernético podemos encontrar problemas y soluciones, que no pueden encontrar de ninguna otra forma.”

El campo de Reino Unido lo utilizará Nor-throp Grumman en colaboración con BT, Univer-sidad de Oxford (Business School), Universidad


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mentar considerablemente su capacidad de detención y disminuir el peso.

También tienen aplicaciones en una variedad de productos energéticos y explosivos. “Ha-ciendo aluminio en nano-escala, podemos cambiar o aumentar la superficie dispo-nible, por lo que potencialmente puede quemarse de forma espontánea tan pronto como toma contacto con el aire, haciéndole más reactivo,” dijo Paras. “Cuando se utili-za un energético a nano-escala, es posible aumentar el rendimiento de los explosivos tradicionales”.

Una historia de éxito en el uso de la nanotecnología en productos energéticos es un material de nano-iniciador. El nano-producto que puede entrar en servicio antes es el “Green Primer”, que es esencialmente un iniciador sin plomo para municiones.

“Cuando se observan los materiales al nivel nano, vemos partículas ultra finas que son del orden de la milmillonésima de diámetro,” dijo Paras. “Nos dan una enorme capa-cidad para cambiar la forma en que estos materiales trabajan normalmente, gracias a los fenómenos que se producen cuando se trabaja a ese nivel.”

El ARDEC está a la vanguardia de la nanotecnolo-gía, incluso dentro de la industria privada. De hecho,

muchos socios de la industria proporcionan financia-ción a ARDEC para que continúe las investigaciones en este campo. Al igual que con cualquier tecnología

nueva, mantener el producto a un costo razonable es siempre un desafío.

“Estamos trabajando en tecnología emergente, que básicamente está tratando de mejorar la letalidad del soldado y su supervivencia,” según Deepak Kapoor, líder del equipo de nano materiales. n

La obesidad es más peligrosa que las drogas

ordenadores y alimentos con grasas y azúcares ha llevado a la actual generación a ser más gorga. Pero se trata de algo más que una falta de ejercicio y de-masiados dulces, es en general un estilo de vida poco saludable.

Hay 32 millones de personas en el principal grupo de edad militar (17-24 años). Pero debido a su estilo de vida, solamente el 13 % de ellos podrían ser ele-gibles para el servicio. Y aún cuando las FAS se han visto obligadas a renunciar a algunos estándares físi-cos o mentales, sólo alrededor del 20 % de los 32 mi-llones potenciales pueden llegar a ser seleccionados.

El Departamento de Defensa de EEUU gasta más de mil millones de dólares al año en ayudar a las tropas a controlar su peso. O sea, más que en controlar el uso de drogas, alcohol o tabaco.

Las FAS americanas tienen un problema con la obesidad, incluso durante el reclutamiento. La cuarta parte de los potenciales reclutas no son aptos a causa del sobrepeso.

Se trata de un gran cambio desde la Segunda Gue-rra Mundial, cuando la obesidad era rara, y los reclu-tas con frecuencia demasiado delgados. Pero desde entonces, la introducción de la TV, los videojuegos,

teneaAAlrededor del 57 % de los reclutas potenciales se

pierden porque no pasan la prueba de aptitud para ver si tienen suficiente educación y capacidad men-tal para llevar la vida militar. Muchos de quienes obtienen puntuación demasiado baja no obtuvieron buenas notas en la escuela. La mayoría de los res-tantes no elegibles es por razones físicas, por tener sobrepeso.

Casi un tercio de las personas en edad militar son considerados obesos. A las personas obesas que quie-ren alistarse, se les dice cuánto peso tienen que per-der antes de ingresar, pero raros son los vuelven para firmar. La grasa es un enemigo temible.

Una vez en el servicio, las tropas americanas a menudo cogen peso por el estrés y porque están dis-ponibles muchos alimentos insanos.

En 2003, el porcentaje de personal militar de U.S. clasificado como obeso era el 1,75%. Ha sido duran-te la década de los 90s cuando la tasa de sobrepeso ha crecido bruscamente. En 2005 era ya del 2,9%. En 2007 el 4 %. Ahora ha superado ya ese porcentaje.

El causante es sobre todo el estrés. Estamos en guerra y existe una política de “confort alimentario” en la zona de combate. Eso está bien, porque en las zonas de combate no hay alcohol ni relación sexual con los nativos (lo que se combate enérgicamente).

También hay una campaña en curso para desalentar el consumo de tabaco, y un programa de pruebas de drogas para combatir el suicidio.

¿Entonces, qué es lo que una tropa está ansiosa por hacer? Comer. Hay mucha comida, y mucha de la misma engorda (más azúcar, porciones más gran-des con más grasas). Así, más de una tercera parte de las tropas admite comer como forma de combatir el estrés.

No todo el mundo en uniforme tiene problemas por la comida. Las tropas de las unidades de in-fantería apenas tienen sobrepeso. Pero constituyen menos del 5 % de todo el personal militar, y mu-

chos de ellos pierden el peso durante las salidas de comba-te. La mayor parte de la gra-sa adicional Por Ejércitos, la mayor proporción de sobrepe-so se encuentra en la Fuerza Aérea, más del 6 % y los más delgados los marines, alrede-dor del 1%.

El peso es un problema más grave para los más viejos. Los de 40 o más años tienen cuatro veces más de probabilidades de tener sobrepeso, en compa-ración con los menores de 20 años. Como en el mundo civil, las mujeres lo pasan peor, pues siendo el 15 % del personal mi-litar, el 7 % tiene actualmente sobrepeso.

Las FAS se desprenden de las tropas que presentan sobre-

peso, pero hay aún margen. Por ejemplo la Marina no considera que deba descartar a una persona que mida 1,75 m y pese 84 kg.

Por otro lado, los Ejércitos se han encontrado con personas con sobrepeso porque son muy musculo-sas, pero no obesos. Precisamente el tipo de persona que deseamos tener al lado. Pero sobre el papel, es-tas personas a menudo se clasifican como con sobre-peso, demasiado sobrepeso para permanecer en las FAS. Tras varios incidentes, los reglamentos se han modificado para reconocer a las tropas musculosas por lo que son, grandes, pero sin sobrepeso. (ResumeN de

lo Publicado eN stRategic Page, 25 de octubRe de 2010).



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en la formación de pilotos de la Fuerza Aérea saudí en el avión Eurofighter Typhoon en la base aérea de Morón, en Sevilla. La Fuerza Aérea saudí ha estable-cido también programas de adiestramiento en España para los 72 aviones Boeing F-15S que Riad adquirirá a EEUU.

Según los analistas militares, el Leopardo, de 69 t ha demostrado su capacidad para la guerra irregular en Afganistán, donde fuerzas de Estados Unidos y OTAN están luchando contra talibanes y Al-Qaeda.

En esta capacidad, Canadá ha comprado 100 Leo-pard, armados con el cañón de 120 mm a los Países Bajos para fortalecer la potencia de fuego de sus fuer-zas en Afganistán. El Leopardo 2E es una versión del carro de combate alemán Leopard 2, adaptado a las especificaciones del Ejército español y está siendo construido por la empresa Santa Bárbara Sistemas, adquirida por General Dynamics Corp de EEUU en el año 2003. n

La compra, por valor de más de 3.000 M €, tendría lugar durante la próxima década y su objeto sería con-trarrestar al expansionismo militar de Irán, pero tam-bién para combatir contra las tribus rebeldes del norte de Yemen.

El Viceministro de Defensa y Aviación e Inspector General de los Asuntos Militares, S.A.R. el Príncipe Khaled bin Sultan bin Abdulaz, visitó Madrid y fue recibido por S.M. el Rey Don Juan Carlos I y mantuvo conversaciones con Presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, y la Ministra de De-fensa, Carme Chacón, en las que, entre otros temas, trataron de reforzar la cooperación en el ámbito de la industria de defensa, incluyendo la venta de carros ce combate Leopardo. Si se firmara el acuerdo, será uno de los mayores éxitos de la industria de defensa de española.

España firmó un acuerdo de cooperación militar con Arabia Saudita en 2008, que se ha materializado

Arabia Saudita planea comprar 270 carros de combate Leopardo 2E a España

Carro de Combate Leopardo 2 E

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c/ José abascal, 18 1º / 28003 madrid tel. 91594 52 55 / Fax. 91 448 80 [email protected] / www.revistatenea.es

Un simulador del A400M se instalará antes de la entrada en servicio del avión en 2012.

Todos los simuladores podrán realizar activida-des especializadas, como vuelo con gafas de visión nocturna, despegue desde campos poco preparados y lanzamiento de paracaidistas o de cargas.

En el nuevo centro se instalará también el “Fully Integrated Tactical System” (FIST), centro de los sistemas de misión aérea para aviones de patrulla marítima. n



ADIESTRAMIENTO

La multinacional europea ha abierto un nuevo centro de adiestramiento de aviones en Sevilla. El edificio, de dos pisos y 13.000 m², albergará seis simuladores de vuelo y un conjunto de ingenios de adiestramiento basados en ordenadores.

Las instalaciones dispondrán de medios de adiestra-miento para el avión de transporte de nueva generación Airbus A400M y de las versiones militares de aviones comerciales. También dispondrán de dos simuladores de vuelo, uno para C295 y otro para CN235.

Nuevo centro de adiestramiento de Airbus Military en España

Observatorio nº153

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