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1. DATOS DE LA OBRA Obra: Reparación del muelle de

Levante.

Lugar: Sant Carlos de la Ràpita.

Tarragona.

Contratista: Ports de la Generalitat: Zona

portuaruària Sud.

Aplicador: SEMAC.

Fecha de ejecución: Julio - Noviembre 2005.

Materiales empleados:

Mortero fluido de reparación

KANAGROUT 50………………………aprox. 7.350 kg.

Puente de unión KANAHAFT………...aprox. 425 kg.

Mortero tixotrópico de

reparación KANAMENT……………….aprox. 3.050 kg.

Mortero impermeable KANASEC ……aprox. 11.000 kg.

Inhibidor de la corrosión

PROTECTOSIL CIT……………………aprox. 575 kg.

2. INTRODUCCIÓN Importante puerto pesquero y comercial bañado por el

mar Mediterráneo, Sant Càrles de la Ràpita es una ciudad

que se encuentra al sur del delta del Ebro entre la bahía

de "Els Alfacs" y las montañas del Montsià. Esta situación

es un privilegio, porque en el contraste reside su belleza.

El nombre de esta ciudad tiene su fuente en el Islám. En

el tiempo en que la cultura islámica estaba asentada en

esta zona, construyeron una Ràpita o torre de defensa

aquí. Pero la historia de Sant Carles de la Ràpita se

remonta mucho más atrás en el tiempo: como mínimo,

22.000 años antes de Cristo. El hombre dejó su huella en

la Cova del Tendo, dejando la pintura de un buey en

posición vertical de color negro. Esta pintura corresponde

al período del Paleolítico antiguo, y es la más antigua de

toda Cataluña.

La localidad fue proyectada e iniciada por el rey Carlos III

en el emplazamiento del antiguo castillo y monasterio de

la Ràpita (ss.XII-XVI), con la intención de hacer un gran

puerto.

Sin duda lo que rige los destinos de la ciudad de manera

más completa es el mar. O más bien la bahía, que

protege de las mareas y permite practicar toda clase de

deportes acuáticos y de aire libre, sin perder ni un ápice

de su atractivo mediterráneo. Al mar salen cada día los

marineros, ya que Sant Carles de la Ràpita es uno de los

puertos pesqueros más destacados de Cataluña.

3. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS El puerto de Sant Càrles de la Ràpita se encuentra

dividido en dos partes, por un lado se encuentran los

muelles deportivos y por el otro se encuentran los muelles

pesqueros.

Al tratarse de una construcción con cierta antigüedad son

necesarios trabajos de reparación y mantenimiento.

Los primeros trabajos se han llevado a cabo en el muelle

de Levante.

Este muelle que inicialmente fue construido con bloques

de piedra, por motivos de mareas y calado se modificó

instalando placas prefabricadas sobre pilas.

Sobre estas placas prefabricadas es donde se han

realizado los trabajos de reparación y protección.

Fotografía núm. 1. Vista panorámica del puerto

antes de iniciar los trabajos de reparación.

Los desperfectos observados se encuentran tanto en la

parte inferior como en la parte superior como en los

cantos, y consisten en fisuras en el hormigón, oxidación

de armaduras hasta la completa sección de las mismas.

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Fotografía núm. 2. Ejemplo (I) de armaduras

a la vista, sin recubrimiento y seccionadas.

Fotografía núm. 3. Ejemplo de los daños

sufridos en la parte superior del muelle.

Fotografía núm. 3. Ejemplo (II) de armaduras a la vista, sin

recubrimiento y seccionadas.

4. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS 1. Reparación en las placas

Con el fin de poder trabajar con mayor libertad de

movimientos las barcas de los pescadores fueron

trasladas temporalmente a otros puntos del muelle.

1.1. Reparación en los cantos

Fotografía núm. 4. Sustitución de armaduras.

El montaje de los encofrados resultó una tarea difícil ya

que los puntales se deslizaban sobre la superficie

deslizante que ofrecía el fondo marino.

Fotografía núm. 5. Montaje y relleno de encofrados.

Asimismo, el peso del mortero KANAGROUT 50 obligó al

anclaje de los encofrados sobre el muelle.

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Fotografía núm. 6. Anclaje de los encofrados.

Fotografía núm. 7. Aspecto tras el desencofrado.

1.2. Reparación en la parte inferior

Fotografía núm. 8. Reparaciones en la

parte inferior con KANAHAFT y KANAMENT.

1.3. Reparación en la parte superior

Fotografía núm. 9. Trabajos de preparación del soporte.

Tras la reparación de las fisuras en la parte superior y

previa a la aplicación de la capa de acabado se aplicará

PROTECTOSIL CIT, lo que condiciona el tipo de puente de

unión a usar.

Este deberá ser cementoso para permitir la libre

circulación del inhibidor.

Fotografía núm. 10. Tratamiento de fisuras

con KANAHAFT y KANAMENT.

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2. Protección con PROTECTOSIL CIT

En estos casos la presencia de cloruros en el medio es

muy importante de modo que no sólo estarán

contaminadas las zonas dañadas sino que es esperable

una actividad importante de corrosión en zonas ocultas

que no manifiestan daño aparente en el momento de la

inspección.

Fotografía núm. 11. Vertido del PROTECTOSIL CIT

en la sulfatadora para su aplicación.

La reparación por parcheo sobre las zonas dañadas no

tiene ningún efecto en las zonas no dañadas que estén

contaminadas con cloruros de forma que en el futuro

estas zonas pueden manifestar corrosión

independientemente de los trabajos realizados hasta la

fecha.

Es por ello que se aplica PROTECTOSIL CIT en toda la

superficie expuesta (parte superior de la placa). De este

modo, gracias a la actividad inhibidora de la corrosión de

dicho producto se evita la aparición de daños no sólo en

las zonas reparadas sino en la totalidad de la estructura.

Fotografía núm. 12. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (I).

Zonas reparadas.

Fotografía núm. 13. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (II).

3. Acabado

Con objeto de homogeneizar el aspecto estético del

muelle se ha aplicado una capa de acabado con el

mortero KANASEC, tanto en la parte inferior como en la

parte superior.

En la parte superior se ha procedido a la aplicación del

mortero mediante cepillo de pelo duro, sin embargo la

falta de espacio para ejercer movimientos con libertad, así

como, la reducida movilidad que permite el espacio

existente en la parte inferior han llevado a la empresa

aplicadora (SEMAC) a decantarse por la proyección del

mortero KANASEC.

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La máquina empleada en la proyección es una

PUTZMEISTER S 5 EV/TM.

3.1. Aplicación del KANASEC por la parte superior

Fotografía núm 14.Extensión del mortero KANASEC.

3.2. Aspecto final

Fotografía núm. 15. Aspecto del acabado por la parte inferior.

Fotografía núm. 16. Aspecto final tras la reparación.

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