Notificación de Titulo VI al Público · involucrar a la comunidad hispana. Más de 40 adultos y...

Participación comunitaria y divulgación pública para el plan estatal de los servicios humanos de transporte

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Notificación de Titulo VI al Público

Es la política del Departamento de Transporte del Estado de Washington el asegurarse que ninguna persona, por razones de raza, color, nación de origen o sexo, como es provisto en el Título VI del Acto de Derechos Civiles de 1964, ser excluido de la participación en, ser negado los beneficios de, o ser discriminado de otra manera bajo cualquiera de sus programas y actividades financiado con fondos federales. Cualquier persona quien crea que su protección bajo el Titulo VI ha sido violada, puede presentar una queja con la Comisión Estadounidense Igualdad de Oportunidades en el Empleo. Para obtener información adicional sobre los procedimientos de queja bajo el Titulo VI y/o información sobre nuestras obligaciones antidiscriminatorias, pueden contactar al coordinador del Título VI en la Comisión Estadounidense de Igualdad de Oportunidades en el Empleo 360-705-7090.

Información del Acta Americans with Disabilities Act (ADA) Este material es disponible en un formato alternativo enviando un email/correo electrónico a la Comisión Estadounidense de Igualdad de Oportunidades en el Empleo [email protected] o llamando gratis al 855-362-4ADA (4232). Personas sordas o con discapacidad auditiva pueden solicitar llamando Washington State Relay al 711.

Este informe fue publicado por:

The Athena Group, LLC 112 4th Avenue East, Suite 200 Olympia, WA 98501 www.athenaplace.com [email protected] (360) 754-1954 o (877) 532-2863

mailto:[email protected]


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Table of Contents

Resume ejecutivo .................................................................................................................................................. 4

Propósito y ámbito .................................................................................................................................................... 4

Resumen de la participación ..................................................................................................................................... 4 Acompañando a los pasajeros .............................................................................................................................. 4 Entrevistas ............................................................................................................................................................ 4 Conversaciones ..................................................................................................................................................... 4 Reuniones Participativas ....................................................................................................................................... 4

Puntos claves ............................................................................................................................................................. 5 Puntos claves de las entrevistas ........................................................................................................................... 5 Puntos clave de los viajes en el transporte ........................................................................................................... 5 Puntos clave de las reuniones y conversaciones participativas ............................................................................ 6

Expresiones de gratitud ......................................................................................................................................... 8

Descripción de los clave términos .......................................................................................................................... 9

Introducción y Proceso ........................................................................................................................................ 11

Estableciendo una línea de base ............................................................................................................................. 11 Entrevistas iniciales con los interesados ............................................................................................................. 11 Acompañantes de Viaje ...................................................................................................................................... 11

Participación Pública ............................................................................................................................................... 12 Formando Asociaciones Locales ......................................................................................................................... 12 Reuniones y conversaciones participativas ........................................................................................................ 13 Conversaciones participativas ............................................................................................................................ 14

Tabla de resumen de compromiso .......................................................................................................................... 15

Limitaciones de datos .............................................................................................................................................. 15

Aprendizaje ......................................................................................................................................................... 16

Disponibilidad .......................................................................................................................................................... 16 Puntos claves ...................................................................................................................................................... 17

Accesibilidad ............................................................................................................................................................ 18 Puntos claves ...................................................................................................................................................... 20

Economía ................................................................................................................................................................. 20 Puntos claves ...................................................................................................................................................... 21

Creencias, percepciones y conciencia ...................................................................................................................... 22 Puntos claves ...................................................................................................................................................... 23

Sistemas .................................................................................................................................................................. 23 Puntos claves ...................................................................................................................................................... 25

Apéndice 1a. Preguntas iniciales de la entrevista con las partes interesadas ....................................................... 27

Apéndice 1b. Tema inicial para entrevistas de las partes interesadas .................................................................. 29

Apéndice 2a. Acompañantes de viaje – Preguntas para los pasajeros .................................................................. 34


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Apéndice 2b. Preguntas para los conductores ..................................................................................................... 36

Apéndice 2c. Resume del acompañante de viaje del para-tránsito de Pacific Transit ........................................... 37

Apéndice 2d. Resume del acompañante de viaje de People For People Health Express Shuttle ........................... 39

Apéndice 2e. Resume del acompañante de viaje de Rural Resources Community Action .................................... 42

Apéndice 2f. Resume del acompañante de viaje del para-tránsito de Pierce Transit ........................................... 45

Apéndice 2g. Resume del acompañante de viaje del tránsito público de Makah ................................................. 48

Apéndice 3ai. Volante de compromiso del condado de Grays Harbor .................................................................. 51

Apéndice 3aii. Diseño para el Café Comunitario del condado de Grays Harbor .................................................... 53

Apéndice 3aiii. Tarjetas Informativas ................................................................................................................... 58

Versión en español .................................................................................................................................................. 58

English Version ........................................................................................................................................................ 60

Apéndice 3aiv. Resume del Café Comunitario del condado de Grays Harbor ....................................................... 63

La cosecha del Kids Café del contado de Grays Harbor ........................................................................................... 66

Apéndice 3bi. Volante de compromiso del contado de Pierce ............................................................................. 68

Apéndice 3bii. Diseño para las conversaciones del condado de Pierce ................................................................. 69

Apéndice x 3biii. Resumen de las conversaciones en el condado de Pierce .......................................................... 70

Apéndice 3ci. Volante de compromiso del contado de Spokane .......................................................................... 72

Apéndice 3cii. Preguntas para las conversaciones y las entrevistas del condado de Spokane .............................. 74

Apéndice 3ciii. Resume de las conversaciones y las entrevistas del condado de Spokane .................................... 75

Apéndice 3di. Volante de compromiso del condado de Okanogan ...................................................................... 82

Apéndice 3dii. Diseño para la noche familiar del condado de Okanogan ............................................................. 84

Apéndice 3diii. Resume de la Noche de Familia del condado de Okanogan ......................................................... 89

Apéndice 3div. Diseño de Kids Café para el condado de Okanogan ..................................................................... 94


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Resume ejecutivo

Propósito y ámbito

En el otoño de 2018, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT, por sus siglas en inglés) contrató al grupo “The Athena Group, LLC (Athena)” para dirigir los esfuerzos de participación a nivel estatal para informar la actualización del Plan de Transporte de Servicios Humanos del Estado de Washington (SHSTP, por sus siglas en inglés). El grupo “Athena” coordinó una variedad de estrategias de compromiso, que incluyó acompañar pasajeros y conductores de transporte de servicios humanos, hacer entrevistas con el transporte y otros proveedores de servicios, y a organizar cuatro eventos.

Resumen de la participación

En total, el Grupo “Athena” tuvo la participación de 173 miembros de la comunidad, que incluye 46 jóvenes y 47 miembros de diversas organizaciones que ofrecen servicios por el estado de Washington.

Acompañando a los pasajeros

El grupo Athena coordinó con cinco proveedores de transporte público para viajar en sus vehículos de transporte y para tener conversaciones con pasajeros y conductores en los condados de Pacific, Grant, Stevens, Pierce y Clallam. Los recorridos tuvieron lugar a mediados de octubre y resulto de conversaciones con 22 pasajeros y 6 empleados de transporte.

Entrevistas

Con el apoyo de WSDOT, Athena coordinó 19 entrevistas con proveedores de servicios humanos / transporte especializado, organizaciones de redes de transporte y defensores de los servicios humanos. Las entrevistas tuvieron lugar entre mediados de octubre hasta mediados de noviembre; utilizamos los resultados de estas entrevistas, acompañamientos y planes locales de transporte de servicios humanos (HSTP) para generar preguntas y declaraciones para que los participantes respondieran con sus experiencias personales.

Conversaciones

En los condados de Spokane y Tacoma platicamos con personas sin hogar y pacientes en diálisis, respectivamente sobre sus opciones y necesidades de transporte actuales. Treinta y seis personas sin hogar y 17 pacientes de diálisis compartieron sus historias y experiencias de transporte. Además, un personal del centro de diálisis y cuatro proveedores de servicios para personas sin hogar compartieron sus conocimientos sobre las necesidades especiales de transporte de sus clientes.

Reuniones Participativas

El grupo Athena coordinó con organizaciones locales en Aberdeen y Brewster para facilitar Cafés Comunitarios en diciembre. Los dos eventos fueron bilingües y se hicieron esfuerzos especiales para involucrar a la comunidad hispana. Más de 40 adultos y jóvenes participaron en conversaciones al estilo de Café Comunitario en la iglesia de Santa María en Aberdeen y 58 adultos y jóvenes participaron en un evento de diseño similar en el Brewster Boys and Girls Club.


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Puntos claves

En general, la variedad de pensamientos y experiencias con el transporte de servicios humanos varía tanto como las culturas y regiones de Washington. Si bien existen desafíos entre satisfacer las necesidades especiales de transporte de los residentes rurales y urbanos, los proveedores de servicios continúan buscando asociaciones, fondos creativos y nuevas soluciones para maximizar los recursos y satisfacer la mayor cantidad de necesidades posible. En ausencia de los servicios de transporte disponible y accesible, los residentes de Washington confían en sus redes sociales personales, proveedores de servicios comunitarios y alternativas creativas para llegar a sus destinos y satisfacer sus necesidades básicas. Según los proveedores, hay múltiples oportunidades para que agencias estatales como WSDOT asuman el rol de "convocante", lo que permitiría una mayor comunicación, coordinación y colaboración para satisfacer las necesidades de transporte.

Debido a que el transporte desempeña un papel tan importante en nuestras vidas, es fundamental que los proveedores de transporte se conecten de manera regular y auténtica con las personas de las comunidades en las que sirven para comprender qué funciona bien, qué brechas existen y qué pasos futuros les servirán mejor. Al adoptar un enfoque integral y familiar para involucrarse con sus comunidades, los proveedores de transporte de servicios humanos aprenden sobre recursos valiosos, individuos confiables y procesos culturalmente sensibles que pueden aprovecharse para satisfacer sus necesidades de transporte.

Puntos claves de las entrevistas

Sobre la base de las 19 entrevistas iniciales con partes interesadas y cuatro entrevistas adicionales a proveedores realizadas en Spokane, quedó claro que el transporte público sirve a muchas personas con necesidades especiales, más en las áreas urbanas que en las rurales. Los proveedores buscan la equidad en el financiamiento entre las áreas rurales y urbanas, además de una mayor financiación y recursos tanto en las áreas rurales como urbanas para mantener los servicios existentes y ampliar los servicios. Escuchamos que los factores más comunes que afectan las decisiones de transporte son el costo, las horas de servicio y el conocimiento sobre la elegibilidad y cómo acceder a los servicios de transporte. Los participantes valoran las asociaciones entre el transporte y otros proveedores de servicios que promueven un mejor uso de los recursos de los proveedores y permiten que los servicios lleguen a más personas con necesidades especiales de transporte. Por último, los proveedores quieren que WSDOT desempeñe más un papel de convocatoria para promover la coordinación entre agencias. Varios proveedores comentaron que de conocer otras soluciones de transporte innovadoras y exitosas en todo el estado los equiparía mejor para satisfacer sus necesidades de transporte regional. Además, destacaron la falta de coordinación entre los sistemas de salud, educación y transporte, entre otros. Debido a que WSDOT y otras agencias estatales tienen una perspectiva general de los sistemas, los proveedores locales y regionales de transporte y servicios sociales buscan oportunidades para acceder a la información de nuevos sistemas a través de eventos de redes más frecuentes, y consideran que las agencias estatales cumplen la función de organizar estos eventos.

Puntos clave de los viajes en el transporte

Al hablar con los pasajeros y el personal de los proveedores de servicios de transporte, aprendimos que la mayoría de sus pasajeros aprendieron sobre el transporte para necesidades especiales a través de un proveedor de servicios médicos o sociales. Los pasajeros valoran las interacciones personales con los proveedores de transporte y buscan el conocimiento, el apoyo físico y social de los conductores. Los proveedores de transporte tienen que tomar decisiones todos los días entre atender a los clientes que


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están ubicados en el centro y los de las regiones periféricas; no tienen suficientes fondos, suficientes para satisfacer todas las necesidades de transporte.

Puntos clave de las reuniones y conversaciones participativas

A través de conversaciones individuales, en grupos grandes y pequeños en todo el estado de Washington, escuchamos los siguientes temas relacionados con el transporte de servicios humanos.

Desafíos

Las áreas de servicio de transporte disponibles, las horas y las opciones se consideran directamente en la capacidad de las personas para trabajar y satisfacer sus necesidades básicas.

Los residentes del estado de Washington necesitan opciones de transporte fuera de los límites del tránsito.

Los residentes del estado de Washington necesitan transporte entre condados, especialmente para servicios de salud.

Muchas personas son elegibles para Medicaid, pero no están inscritas en los servicios de transporte, y muchas otras no son elegibles, pero aún se beneficiarían enormemente de los servicios de transporte.

La falta de respuesta a la demanda disponible, el transporte rápido es costoso para las personas que necesitan atención inmediata.

En los condados rurales, las personas viajan largas distancias para acceder a servicios en ciudades más grandes; para aquellos que viajan en automóviles privados para conservar su independencia, esto se traduce en altos costos de mantenimiento del vehículo.

El costo de los viajes en autobús individuales y las transferencias que consumen mucho tiempo limitan la capacidad de las personas de bajos ingresos para realizar más de uno o dos actividades en un día, así como su capacidad de viajar distancias más largas para citas médicas.

La demanda de asistencia de costos y subsidios de tarifas actualmente excede la necesidad.

El costo de proporcionar servicios de transporte y mantener la infraestructura de capital en los condados rurales puede tener un costo excesivo.

En las zonas rurales, se necesitan más servicios de satélite; el costo y la duración de los viajes desde áreas rurales a ciudades más grandes con servicios menos costosos.

Estrategias sugeridas por los participantes

Los servicios de transporte subsidiados podrían incentivar a los residentes rurales y a las personas y familias de bajos ingresos a confiar menos en los vehículos privados.

En el transporte de servicios humanos, un gran servicio al cliente significa: conocer a las personas en las que se encuentran, ayudar a encontrar soluciones o alternativas de transporte y proporcionar información y explicar por qué algo es así.

Las personas de comunidades históricamente marginadas (incluidas las de habla hispana y de bajos ingresos) desean servicios inclusivos y oportunidades de participación de los proveedores de transporte.

Los participantes valoran las paradas de autobús, las aceras y los alrededores limpios, bien iluminados y bien mantenidos.

El apoyo lingüístico es crítico para los hispanohablantes en el transporte de servicios humanos.

Las personas desean interacciones personales positivas y seguras y apoyo cuando utilizan los servicios de transporte.


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Es fundamental reevaluar continuamente qué también los proveedores de servicios de transporte y otros servicios informan al público, especialmente a los miembros de las poblaciones marginadas, sobre los servicios existentes y los requisitos de elegibilidad, y ajustarse en consecuencia.

Para las personas de bajos ingresos, las personas sin hogar, los trabajadores migrantes y otras poblaciones de alta necesidad y movilidad reducida, el tiempo y la disponibilidad de los servicios de atención médica, la capacitación vocacional y las nuevas oportunidades de empleo a menudo entran en conflicto con los horarios de trabajo y autobuses existentes. La necesidad de una mayor colaboración entre los sistemas de transporte, servicios sociales, salud y desarrollo económico.

Las personas con altas necesidades y con poca movilidad (familias de bajos ingresos, personas con enfermedades graves) desearían medios de transporte más personalizados y urgentes, como viajes compartidos desde quimioterapia y supermercados.

A los proveedores regionales les gustaría que WSDOT facilite, incentive y elimine las barreras para el intercambio regional, la colaboración entre agencias y la innovación.

Los sistemas y recursos de transporte de servicios humanos deben ser accesibles en múltiples formatos: los usuarios de todos los orígenes, circunstancias y habilidades deben poder acceder a la información y los servicios que necesitan.


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Expresiones de gratitud Nos gustaría reconocer y agradecer a las numerosas organizaciones e individuos que se asociaron con nosotros en nuestro compromiso con la comunidad y nuestros esfuerzos de divulgación pública. Gracias a

Participantes de paseos

Sistema de Tránsito del Pacífico

Pierce Transit

Personas para Personas

Recursos comunitarios de acción rural.

Tránsito público de Makah

Socios del Condado de Okanogan

Jennifer Fitzthum and Deanne Konsack, Transporte y Nutrición del Condado de Okanogan

Kelly Scalf, Autoridad de Transporte del Condado de Okanogan

Jodi DeCesari, Asociación de Desarrollo Infantil del Condado de Okanogan

Jesús Hernández, Orlando González, Liza Lugo, and Melodie White, Centros de salud familiar

Gene Dowers, Centro de Recursos Pateros Brewster

Carlene Anders, Consejo de Administración de TRANGO y Pateros Mayor

Heather Carrington and staff, Brewster Boys and Girls Club

La Milpa, un restaurante, panadería y tienda mexicana local

Molina, Una empresa de salud, por donar premios para los eventos.

Socios del Condado de Pierce

Jerri Kelly and Kelvin Berring, Pierce Transit

Michael Mace, Trabajador Social en Fresenius Kidney Care South Tacoma

DaVita, Una compañía de atención médica que brinda tratamiento para la enfermedad renal.

Socios del Condado de Spokane

Jason Lien, Consejo Regional de Transporte de Spokane

Brandon Repez-Betty, Autoridad de Tránsito de Spokane

Joe Ader and Serena Graves, Refugio Familiar Puertas Abiertas

Cal Coblentz, Socios del Condado de Spokane

Tracie Swanson, Nuestro lugar

Socios del Condado de Grays Harbor

Fatima González-Galindo, Café Comunitario Colaborativo

Isabel Cisneros, Parroquia católica de Santa María

Vicki Cummings

Alejandro Romero, traductor

Jill Bushnell, apoyo de divulgación


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Descripción de los clave términos Este informe utiliza una terminología clave que justifica una mayor elaboración. A continuación, encontrará explicaciones que describen con más detalle las palabras o frases utilizadas en este informe.

Persona con necesidades especiales de transporte

"Estas personas, incluidos sus asistentes personales, que, debido a una discapacidad física o mental, estado de ingresos o edad no pueden transportarse o comprar el transporte apropiado”. (Según por el Código Revisado de Washington RCW 81.66.010)

Servicios Humanos de Transporte

Para este informe, utilizamos el término "transporte de servicio humano" para el tipo de transporte que utilizan las personas con necesidades especiales de transporte. Esto incluye:

Caminar, andar en bicicleta o conducir un vehículo personal para citas de servicios médicos o sociales

Minivans de pasajeros

Autobús de transporte público o para-transporte proporcionado por una autoridad de tránsito público

Tránsito para las Tribus

Transporte para personas mayores

Transporte para personas de Medicaid

Transporte para veteranos.

Transporte voluntario

Taxis o contratistas, proveedores privados.

Transporte escolar, incluido el transporte de aprendizaje temprano (Programa de Educación y Asistencia para la Primera Infancia (ECEAP) y Head Start)

Trenes, transbordadores, o aviones

Disponibilidad

Para este informe, usamos el término "disponibilidad" para incluir cuántas opciones de transporte existen para que las personas lleguen a su destino en el momento deseado. La disponibilidad se centra tanto en la existencia del transporte como en la posibilidad de utilizar el transporte cuando sea necesario.

Accesibilidad

Para este informe, definimos "accesibilidad" en relación con la facilidad para aprender, coordinar y utilizar los servicios de transporte. También incluye la infraestructura física, el apoyo psicosocial, el idioma y el apoyo económico que existen para ayudar a las personas con necesidades especiales de transporte.

Economía

Al referirnos a la "economía" en este informe, incluimos todos los costos financieros y de oportunidad en que incurren las personas al tomar decisiones sobre y usar los servicios de transporte. Para los proveedores de servicios, consideramos cómo el costo afecta su capacidad para proporcionar la cantidad correcta de servicio en el momento adecuado.


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Creencias, percepciones y conciencia

A lo largo de este informe, resumimos las creencias y percepciones que los individuos compartieron en nuestras diversas actividades de participación. Recopilamos historias de las experiencias de los miembros de la comunidad y los proveedores de servicios con el sistema de transporte de servicios humanos para conocer sus puntos de vista, razonamiento y nivel de conciencia de los muchos aspectos del transporte.

Sistemas

En este informe, usamos la categoría de "sistemas" para incluir políticas, procedimientos, leyes, infraestructura y normas / prácticas institucionales que impactan la capacidad de los individuos para llegar a su destino de manera oportuna y la capacidad de los proveedores para brindar servicios de costos. - Maneras efectivas y centradas en el hombre.


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Introducción y Proceso

En el otoño de 2018, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) contrató al Athena Group, LLC para dirigir los compromisos de la comunidad en todo el estado para informar la actualización del Plan Estatal de Transporte de Servicios Humanos (SHSTP). Athena coordinó una variedad de estrategias de participación, que incluyen acompañantes con pasajeros y conductores de transporte de servicios humanos, entrevistas con el transporte y otros proveedores de servicios, y a organizar cuatro reuniones participativas.

Este informe proporciona una descripción general de los enfoques de participación adoptados y los temas que surgieron de la gama de actividades de participación / divulgación pública que se realizaron entre octubre y diciembre de 2018. Los aprendizajes clave se organizan por disponibilidad, accesibilidad, asequibilidad, creencias / percepciones / conciencia y sistemas.

Estableciendo una línea de base

Con el fin de determinar el tipo de preguntas y poblaciones para participar en reuniones o conversaciones públicas, Athena primero realizó entrevistas iniciales a los interesados (de forma remota) y recorridos en varias regiones del estado de Washington.

Las necesidades identificadas en estos compromisos se combinaron con las necesidades locales y estatales identificadas por el Comité Directivo de WSDOT y se organizaron en las siguientes categorías: disponibilidad; accesibilidad; asequibilidad creencias, percepciones y conciencia; y sistemas. Vimos patrones en lo que los miembros de la comunidad y los proveedores de todo el estado informaban, y se clasificaron aún más por "perspectiva del usuario", "perspectiva del proveedor" y "necesidades de la política". Al hacer esto, pudimos diseñar un compromiso de la comunidad adaptado a poblaciones específicas de "difícil acceso" en los condados de Pierce, Okanogan, Grays Harbor y Spokane.

Entrevistas iniciales con los interesados

WSDOT identificó y seleccionó a 19 partes interesadas en todo el estado para la entrevista. Paul Horton, del grupo Athena, realizó las entrevistas telefónicas. Dieciséis del total de 19 eran proveedores de servicios humanos, uno era un defensor de servicios humanos y dos eran organizaciones de redes de transporte o empresas que brindaban movilidad como servicio, como Uber o LimeBike. Durante las entrevistas, Paul hizo entre 8 y 11 preguntas por persona, según la categoría de entrevistado y la naturaleza del flujo de la conversación. La información recopilada de estas entrevistas se puede encontrar en el Apéndice 1.

Acompañantes de Viaje

Amber Huffstickler, del grupo Athena, coordinó cinco recorridos con proveedores de transporte público y transporte comunitario en los condados de Pacific, Grant, Stevens, Pierce y Clallam, bajo la sugerencia del personal de WSDOT y del Comité Directivo de Transporte de Servicios Humanos. Con un gasto de 3 a 6 horas en cada vehículo, Amber incitó y registró conversaciones informales con los pasajeros y conductores sobre sus destinos comunes, qué funciona bien y qué desafíos enfrentan para satisfacer sus necesidades de transporte. Las conversaciones duraron entre 5 y 20 minutos, y en total, Amber hablo con 22 pasajeros y seis empleados durante todo el recorrido. Los resúmenes narrativos de cada recorrido se pueden encontrar en el Apéndice 2.


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Participación Pública

Con la guía del Comité Directivo del Plan de Transporte de Servicios Humanos, WSDOT identificó dos condados urbanos (Pierce y Spokane) y dos condados rurales (Okanogan y Grays Harbor) para los Cafés comunitarios. Estos condados fueron seleccionados en función de las necesidades / barreras de transporte representativas de las comunidades rurales y urbanas de todo el estado. Además, WSDOT solicitó que enfoquemos la participación en estos cuatro condados en poblaciones "difíciles de alcanzar". WSDOT consultó con las Organizaciones Regionales de Planificación del Transporte (RTPO, por sus siglas en inglés) para determinar a qué poblaciones "difíciles de alcanzar" debemos concentrarnos para complementar el trabajo de divulgación y participación que ya han realizado. Si bien la participación sólida de la comunidad ocurre en comunidades locales en todo el estado, los recursos y otras barreras a menudo impiden que las agencias locales se involucren con todas las poblaciones con necesidades especiales de transporte.

Formando Asociaciones Locales

Para coordinar los eventos en los condados de Okanogan, Spokane, Grays Harbor y Pierce, Athena's Austin Raymond se acercó a proveedores de transporte locales y líderes de agencias de transporte para obtener sugerencias sobre recursos existentes, oportunidades de asociación y poblaciones objetivo para la participación. Luego utilizó las sugerencias de los proveedores para identificar y contactar a los socios de la comunidad que estaban íntimamente conectados con la población objetivo de cada condado. Nuestro objetivo era ser anfitrión de los eventos con socios de la comunidad que ya tenían una gran confianza y estar conectados en la comunidad seleccionada, así como organizar reuniones en lugares bien conocidos y ubicados en lugares centrales que los miembros de la comunidad ya frecuentaban para recibir servicios.

En el condado de Pierce, donde la población objetivo eran pacientes del centro de diálisis, decidimos organizar conversaciones en un centro de diálisis con pacientes y empleados; reunirse con pacientes en un espacio de confianza durante su tratamiento médico de rutina aumentó la probabilidad de su participación.

En el condado de Spokane, la población objetivo era individuos de bajos ingresos y / o sin hogar. Elegimos asociarnos con “Our Place”, un centro de recursos comunitarios en uno de los vecindarios más marginados de Spokane, y “Open Doors”, un refugio familiar que sirve a personas sin hogar de la región de Spokane-Coeur D’Alene.

En el condado de Grays Harbor, la población objetivo era la comunidad Latinos, especialmente las familias Latinos. Nos asociamos con la parroquia católica de Santa María debido a sus profundos vínculos en la comunidad de habla hispana de Grays Harbor y su red establecida de apoyos y conexiones con los miembros de la comunidad de Latina.

En el condado de Okanogan, se alentó al equipo del proyecto Athena a comunicarse con todos los grupos que ayudan con problemas de movilidad (personas de bajos ingresos, personas mayores, personas con discapacidades, personas que no hablan inglés, familias). Proveedores de WSDOT, los miembros del equipo de Athena eligieron hablar con familias de bajos ingresos y de habla hispana que viven fuera de las ciudades más grandes del condado, Okanogan y Omak. Con el asesoramiento de Jodi DeCesari, de la Asociación de Desarrollo Infantil del Condado de Okanogan, decidimos organizar la reunión del Condado de Okanogan en Brewster, Washington, un área cuyos proveedores de servicios estaban capacitados para ayudar a las familias a participar con frecuencia y con éxito en eventos públicos. Athena se asoció con varias organizaciones para organizar la reunión de Brewster: Brewster Boys and Girls Club, Family Health Centers y Pateros Brewster Resource Center.


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Reuniones y conversaciones participativas

Al organizar Cafés Comunitarios, el equipo del proyecto Athena se apoyó en la experiencia previa y el éxito utilizando el modelo de los Cafés Comunitarios para el compromiso de la comunidad (consulte www.thecommunitycafe.org para obtener más información sobre este enfoque). A diferencia de las reuniones públicas tradicionales, donde los funcionarios públicos hablan y los miembros de la comunidad participantes escuchan, los Cafés comunitarios utilizan conversaciones abiertas sobre temas que son profundamente relevantes para las familias y las comunidades para aprovechar la sabiduría que proviene de la experiencia vivida. Amber Huffstickler de Athena se asoció con Isabel Cisneros de St. Mary y Fatima González-Galindo de la Colaborativa del café comunitario para diseñar un evento familiar lleno de oportunidades para que todos los participantes compartan sus ideas y experiencias, incluidos los niños. Austin Raymond de Athena diseñó un “Kids Café” paralelo para que los jóvenes participen en actividades apropiadas para su edad, centradas en las mismas preguntas poderosas a las que respondían sus familiares adultos. Vea el Apéndice 3a para el diseño del Café Comunitario, el diseño de Kids Café y las cosechas del evento de Grays Harbor.

Sensibilidad Cultura e inclusión

Debido a que el enfoque del Café Comunitario prioriza la capacidad de respuesta cultural, Athena realizó esfuerzos para ofrecer compromisos comunitarios en el condado de Grays Harbor y el condado de Okanogan que honran los antecedentes y las experiencias de sus comunidades de habla hispana. Esto influyó en la fecha, la hora y la duración del evento, la ubicación, los métodos y materiales con información, la decoración, arreglos del salón, el formato de conversación, los roles de los participantes, la apertura de eventos, el cierre y el seguimiento.

Eventos en dos idiomas

En Grays Harbor, las anfitrionas Fatima González-Galindo y Amber Huffstickler tomaron turnos para proporcionar información, dar instrucciones e interpretar los comentarios de los participantes entre español e inglés. En lugar de contratar a un intérprete para proporcionar interpretación textual entre idiomas, elegimos dos facilitadores bilingües que fueron hábiles para interpretar los comentarios de los participantes dentro de una lente cultural para evitar que se pierda la información importante de información importante. Además, proporcionamos un intérprete para personas de habla inglesa para ayudarlos en conversaciones en grupos pequeños que se realizan principalmente en español. En el condado de Okanogan, los anfitriones Amber Huffstickler y Orlando González lideraron una apertura de dos idiomas, divididos en grupos de inglés y español, y luego se reunieron para un cierre de dos idiomas. Esto permitió a los participantes: compartir historias y recursos en interacciones interlinguas al principio, experimentando un cambio en la dinámica de las interacciones dominadas por el inglés a las interacciones en dos idiomas; identificar temas comunes que surgieron a través del grupo cultural; y explorar las fortalezas, los desafíos y las oportunidades que existen entre los compañeros en su lengua materna.

Diseño centrado en las personas

Para ambas reuniones comunitarias, los consultores de Athena buscaron soluciones creativas a las barreras comunes que enfrentan las personas con los compromisos públicos. Nos asociamos con el “Boys and Girls Club“ en Brewster y con voluntarios bilingües de St. Mary Parish en Aberdeen para brindar actividades divertidas y educativas para niños, un paso por encima del cuidado infantil tradicional. El Kids Café fue diseñado para ser paralelo a la experiencia de los adultos: los niños participaron en conversaciones guiadas y actividades relacionadas con el transporte de servicios humanos y presentaron


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sus aprendizajes a los adultos al final de la noche. De esta manera, podemos tejer la perspectiva de los jóvenes en nuestros hallazgos y promover sus voces a menudo silenciadas.

Para alentar a la comunidad de habla hispana a asistir a nuestros compromisos, trabajamos con socios locales para identificar y eliminar las barreras comunes que enfrentan las familias al asistir a eventos comunitarios. Además, diseñamos el evento con múltiples opciones para involucrarse con los temas a la mano. Proporcionamos papel de gráficos y marcadores para procesadores de información visual y juguetes sensoriales para estudiantes kinestésicos. Dimos instrucciones en inglés, español y lenguaje corporal. Proporcionamos materiales escritos en inglés y español, teniendo cuidado de crear folletos y materiales de conversación en un lenguaje básico que todos puedan entender. Facilitamos la reflexión personal silenciosa, conversaciones en pareja, lluvia de ideas en grupos pequeños y los intercambios de grupos grandes. Enmarcamos todo como una invitación, dejando en claro que tanto los participantes adultos como los jóvenes tuvieron la opción de optar por no participar en las actividades.

Conversaciones participativas

Dadas las circunstancias de vida de las poblaciones objetivo (personas de bajos ingresos / sin hogar y pacientes de diálisis) y la naturaleza de los sitios de acogida en los condados de Spokane y Pierce (refugios de emergencia / centros de tratamiento de diálisis), el equipo del proyecto Athena optó por participar Poblaciones objetivo basadas en Tacoma y Spokane a través de conversaciones personales en lugar de reuniones comunitarias. Athena coordinó estas conversaciones para que tuvieran lugar en lugares visitados con frecuencia: un centro de diálisis donde los pacientes reciben tratamiento frecuente; un refugio para personas sin hogar; y un centro de recursos comunitarios que proporciona apoyo de emergencia para personas sin hogar. Al tener conversaciones breves e informales con miembros de la comunidad en centros de atención de alto tráfico mientras recibían los servicios, los miembros del equipo de Athena eliminaron algunas barreras que generalmente evitan que las personas con grandes necesidades y poca movilidad asistan a reuniones públicas. En la medida de lo posible, los miembros del equipo de Athena entrevistaron a individuos en parejas y grupos pequeños para alentar la polinización cruzada de ideas y crear confianza mutua. Paul Horton de Athena coordinó con Michael Mace en Fresenius Kidney Center en South Tacoma para dirigir entrevistas voluntarias con pacientes en diálisis entre las 8:45 am y las 4:00 pm el 20 de noviembre de 2018. Paul entrevistó a 14 personas mientras esperaban el tratamiento o el transporte a casa después de Tratamiento, y cada conversación informal duró entre 5 a 20 minutos. De estos 14 pacientes, 13 indicaron el uso de uno o más tipos diferentes de opciones de transporte público. Un paciente indicó que llegaban y salían de sus citas haciendo autostop o con paseos de amigos. Paul también habló con tres pacientes que conducían sus propios vehículos hacia y desde el centro y el Sr. Mace (que fue paciente de diálisis y usaba el transporte antes). Las preguntas y el resumen de los resultados se pueden encontrar en el Apéndice 3b.

Austin Raymond y Lisa McCrummen, de Athena, entrevistaron a miembros de la comunidad sin hogar y de bajos ingresos en dos centros de servicios de emergencia en la ciudad de Spokane: Our Place Community Ministries en el vecindario West Central y el Refugio para Familias “Open Doors” en el Distrito de East Perry. Austin y Lisa visitaron a 22 personas entre las 12 am y las 12:30 p. M. Llevaron a cabo breves entrevistas informales (la mayoría no más de 15 minutos) en el área de espera principal del refugio y ofrecieron a los entrevistados pases de autobús de un día, mapas de ruta de STA y barras de granola. De 4:00 a 6:30 pm, Austin y Lisa visitaron a 14 personas en Open Doors mientras cenaban.

Además, Lisa McCrummen realizó entrevistas de una hora con tres proveedores de servicios que trabajan directamente con los residentes de Spokane de bajos ingresos y sin hogar: Serena Graves, Directora Asistente de Open Doors, Directora Ejecutiva de Our Place Tracie Swanson, y Directora Ejecutiva de Spokane Valley Partners, Cal Coblentz. Además, Lisa habló con Dawn Cherry de la Agencia de seguros de


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Inland Empire, que se especializa en brindar asistencia a los beneficiarios de Medicaid y Medicare, incluida la asistencia para sus necesidades de transporte. Estas entrevistas profundizan en temas sistémicos que las conversaciones más informales con miembros de la comunidad.

Tabla de resumen de compromiso

Compromiso Ubicación Fecha Participantes Paseo Raymond, South Bend 10/12/18 4 pasajeros

1 conductor

Paseo Moses Lake, Wenatchee 10/15/18 4 pasajeros 1 conductor

Paseo Colville, Kettle Falls 10/16/18 6 pasajeros 1 conductor

Paseo Pierce County 10/17/18 4 pasajeros 1 conductor 1 empleado

Paseo Makah Reservation 10/18/18 4 pasajeros 1 conductor

Entrevistas

Teleconferencia 10/8/18 - 11/11/18

16 proveedores del transporte especializado y los servicios humanos 2 organizaciones de la red de transporte 1 defensor de los servicios humanos

Conversaciones Fresenius Dialysis Center, Tacoma

11/20/18 17 pacientes 1 empleado

Café Comunitarios

St Mary Parish, Aberdeen 12/5/18 25 miembros de la comunidad 15 jóvenes 4 proveedores

Conversaciones Our Place Community Outreach, Spokane

12/13/18 22 miembros de la comunidad 1 proveedor

Conversaciones Open Doors Family Shelter, Spokane

12/13/18 14 miembros de la comunidad 3 proveedores

Noche de Familia

Boys and Girls Club, Brewster 12/18/18 27 miembros de la comunidad 31 jóvenes 13 proveedores

Limitaciones de datos

Los datos que hemos recopilado son de naturaleza cualitativa y no representan a ninguna población objetivo. Lo que ofrecemos en este informe son perspectivas instantáneas: historias y experiencias de personas que pertenecen o sirven a comunidades con necesidades de movilidad específicas. No aconsejamos que los lectores apliquen las perspectivas individuales compartidas en este informe a lo que están experimentando todos los miembros de una población objetivo.


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Aprendizaje

Disponibilidad

En cada compromiso, los individuos centraron sus conversaciones en los lugares más comunes a los que viajan desde y hacia la escuela y el trabajo, los centros de atención médica y servicios sociales, las compras para las necesidades básicas, las actividades, sociales y religiosas, y las visitas a los seres queridos. Sin embargo, las distancias entre donde comienzan los individuos y sus destinos difieren según la familia, la comunidad y la región. Particularmente en el condado de Spokane, hay muchas personas que anteriormente vivían en el valle del río Spokane (comúnmente conocido como "valle de Spokane" o simplemente "el valle") y aún viajan allí para ver proveedores médicos o miembros de la familia; viajar entre el valle y el centro de Spokane, donde viven actualmente y tienen acceso a servicios, requiere mucho tiempo, es costoso e inconveniente.

Los clientes de “Our Place” de Spokane, los residentes del Condado de Okanogan, y los pasajeros de los vehículos de para-transporte Pierce Transit, Recursos Rural y el sistema Pacific Transit expresaron la necesidad de acceder a servicios básicos fuera de las áreas de servicio de par-transporte y rutas fijas. Aunque los Planes de Transporte de Servicios Humanos (HSTP) locales y regionales ya reconocen esta necesidad, los participantes sugirieron específicamente expandir las áreas de servicio entre Pateros y Chelan, Brewster y Bridgeport, Chehalis y Raymond, y desde varias ciudades / pueblos a Wenatchee y Omak porque son centros para Atención médica primaria y especializada, compras y viajes a otras regiones del estado de Washington.

Si bien los participantes indicaron que la mayoría de sus viajes son locales, existe la necesidad de transporte a través del condado, especialmente a áreas como Omak, Wenatchee, Spokane, Seattle y Olympia para obtener atención médica de alta calidad. Además de las áreas de servicio ampliadas, los participantes en todas las regiones expresaron su deseo de ampliar las horas de servicio para cumplir con las circunstancias únicas de su vida. Más allá del día de la semana actual, las horas de servicio, las horas de la tarde, la noche, la mañana temprano y los fines de semana ayudarían a muchos a satisfacer sus necesidades básicas y laborales. Los trabajadores agrícolas en el condado de Okanogan y los que viajan a Westport en el condado de Grays Harbor necesitan transporte temprano por la mañana para trabajar. Las personas con discapacidades que dependen del transporte especializado tienen problemas para encontrar y mantener empleos en Colville debido a las horas de servicio limitadas. Las personas y familias sin hogar que acceden a los servicios fuera de horario en Spokane no cuentan con los servicios necesarios. Además de los horarios extendidos, los participantes en el Condado de Grays Harbor solicitaron un avance más corto (períodos más cortos de tiempo entre los autobuses) los fines de semana y cuando el clima esta mal.

Los participantes expresaron la necesidad de aumentar las opciones de transporte inmediatas y personalizadas. En el condado de Okanogan, los participantes enfatizaron las necesidades de transporte en torno a problemas médicos urgentes y señalaron que a menudo recurren al uso de una ambulancia, lo cual es costoso. Del mismo modo, confiar en un amigo con un vehículo es costoso porque no solo tienen que proporcionar dinero para la gasolina, sino que también pierden salarios. Varios participantes mostraron interés en los programas de uso compartido de automóviles, ya sean vehículos personales en una biblioteca de automóviles, automóviles públicos o bicicletas que pueden reservarse y pagar por milla o por minuto, o camionetas compartidas en la comunidad: estaba claro que las personas querían soluciones de transporte alineadas con sus redes sociales, eran más personales que el transporte público (es decir, minivans de transbordadores) y se sentían seguros de acceder.


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Además, muchas personas y familias de bajos ingresos y discapacitadas expresaron frustración y confusión sobre el acceso a los servicios y subsidios relacionados con Medicare y Medicaid. Muchas personas que son elegibles para los servicios de discapacidad / subsidios de transporte relacionados con Medicaid no tienen la información, los recursos o la movilidad necesarios para inscribirse. Otra gran parte de los miembros de la comunidad de bajos ingresos, discapacitados y ancianos no son actualmente elegibles para Medicaid o Medicare, pero todavía tienen una gran necesidad de los servicios de puerta a puerta y los subsidios de transporte asociados con esos programas. Los proveedores de servicios y los miembros de la comunidad de bajos ingresos sugirieron lo siguiente: integrar el apoyo / subsidio de transporte en los programas de asistencia alimentaria para simplificar el acceso; subvencionar el transporte para personas de bajos ingresos (por ejemplo, vender pases de autobús a refugios a una tarifa reducida); usar un programa federal para subsidiar la diferencia para personas no elegibles para Medicaid; y proporcionar información de asistencia de transporte y cupones en clínicas, refugios y agencias de servicios sociales, además de agencias de tránsito.

Por último, varios participantes destacaron las necesidades de un transporte público más rápido. En Spokane, una persona comparó un viaje en automóvil de 10 a 15 minutos con un viaje en autobús de más de 2 horas. Las personas que viajaban en el transporte público de Makah y el transporte de Health Express entre Wenatchee y Moses Lake expresaron su interés en una opción de transporte de respuesta a la demanda rápida y a menor costo basada en Uber. Muchos en los condados de Grays Harbor, Pierce y Spokane compartieron historias sobre las dificultades que enfrentaron con viajes programados que coincidieron con las citas de atención médica, especialmente cuando viajan por diferentes regiones para recibir atención médica. La gente usó las palabras "abrumadora" y "molestia" al explicar el proceso de programación de viajes, y para una persona en Grays Harbor, la preocupación de quedarse varado les impidió hacer una cita en primer lugar. Varios pasajeros del Health Express Shuttle a Wenatchee expresaron su satisfacción con la entrega a las 10:00 am y la recogida a las 10:30 am, indicando que fue el momento perfecto para evitar los tiempos de espera para los pacientes con cáncer que reciben tratamiento de quimioterapia de 15 minutos. En contraste, varios pasajeros de Pierce Transit expresaron su insatisfacción de tener que esperar alrededor de 30 minutos para recógelo que se les otorga a los vehículos de para-transporte, lo que les obliga a realizar una planificación temprana y esperar antes del tratamiento y después de su tratamiento de diálisis. Ya sea que la dificultad asociada con las llamadas para programar el transporte, el cronometraje con citas y recados, y el hecho de experimentar tiempos de espera se puedan resolver o no, tiene el potencial de impactar negativamente la percepción del público sobre los proveedores de transporte.

Puntos claves

Las áreas de servicio de transporte disponibles, las horas y las opciones se consideran directamente en la capacidad de las personas para trabajar y satisfacer sus necesidades básicas.

Los residentes de Washington necesitan opciones de transporte fuera de los límites del tránsito.

Los residentes de Washington necesitan transporte a través del condado, especialmente para servicios de atención médica especializados.

Muchas personas que si son elegibles para Medicaid no están inscritas en los servicios de transporte y muchas otras no son elegibles, pero aun así se beneficiarían enormemente de los servicios de apoyo de transporte.

La falta de transporte rápido a bajo precios, es costoso para las personas que necesitan atención inmediata.


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Accesibilidad

Al determinar qué es el transporte "accesible", recopilamos información e historias sobre lo fácil que fue aprender sobre los servicios disponibles, lo fácil que es usarlos, qué tipo de asistencia se necesita, lo fácil que es transferir entre modos de transporte. y cómo los espacios, tanto la infraestructura física como los entornos sociales, son o deben crearse y mantenerse para un acceso equitativo.

Muchas de las necesidades de accesibilidad identificadas en estos compromisos reflejaban necesidades ya identificadas en los Planes de Transporte de Servicios Humanos (HSTP) locales, incluida una infraestructura de transporte mejorada con paradas de autobuses protegidos de tamaño adecuado con señalización y opciones de asientos altamente visibles. Los residentes del Condado de Grays Harbor enfatizaron la necesidad de paradas de autobuses protegidos para protegerse del frío y la lluvia y de ser lo suficientemente grandes como para cubrir a familias con niños pequeños en cochecitos. En Spokane, varios participantes mencionaron la falta de refugio en una parada de autobús importante que conecta a los pasajeros con un centro de tratamiento para niños / mujeres, el Proyecto Nativo, una clínica de MultiCare, un centro comunitario, un centro de salud, un local de Head Start y una oficina de servicios sociales que atiende Personas mayores y personas con discapacidad. Debido a que esta es una ubicación central al servicio de múltiples comunidades con problemas de movilidad, los participantes destacaron la necesidad de una parada de autobús cubierta y climatizada con espacio suficiente para varias personas, y para sillas de ruedas y grandes cantidades de personas.

Más allá de mejorar las paradas de autobús, los participantes identificaron la necesidad de aceras bien mantenidas con aceras en rampa y buena iluminación que conduce hacia y desde las paradas de autobús, especialmente en áreas periféricas donde las paradas de autobús están más separadas, y al centro de tránsito donde se compran los pases de autobús. En una cuenta, una persona que usaba una silla de ruedas tenía que rodar sobre la nieve para llegar a la estación de autobuses y recargar su tarjeta; navegar por condiciones invernales peligrosas podría hacer más fácil con aceras mejor mantenidas.

Además de paradas de autobús más accesibles, varios participantes en todo el estado indicaron la necesidad de vehículos de transporte más accesibles. Los participantes de Spokane destacaron la necesidad de que las personas sin hogar transporten sus pertenencias, a menudo incluyendo mascotas, con ellos; el transporte público en Spokane restringe las mascotas a los animales de servicio. Las personas con sensibilidad al humo, cierta iluminación, ruido, además de las personas con discapacidades invisibles y necesidades de salud mental, expresaron dificultades subir vehículos de transporte público. Una participante entrevistada en Spokane informó que acudió al banco de alimentos en nombre de 30 personas con discapacidades debido a la molestia y la confusión de usar el transporte que les hizo "rendirse"; ella usa su vehículo personal para esta misión. Vale la pena señalar que, en el condado de Grays Harbor, los participantes sugirieron tener un asistente en vehículos de transporte público para ayudar a situar a los pasajeros; esta es una práctica común en México de donde muchos participantes son de. Otra sugerencia fue codificar por colores las rutas en los mapas y que corresponden esas paradas con el mismo color en el mapa.

Además de una infraestructura más accesible, muchos participantes expresaron la necesidad de mejorar el acceso al idioma en todos los aspectos del transporte coordinado. Junto con las etiquetas codificadas por colores en las paradas de autobús, los participantes en Grays Harbor sugirieron agregar traducciones en braille y en español a todas las señales de los autobuses, señalando que la falta de señalización en su idioma principal es la razón para no usar el transporte público. También sugirieron el uso de una aplicación móvil para teléfonos inteligentes modelada a partir de las que se usan en aviones y aeropuertos que indican la hora estimada de llegada y siguen la ruta del autobús, señalando que esto funciona bien para las personas con dominio limitado del inglés.


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Los miembros de las comunidades de habla hispana del Condado de Grays Harbor y del Condado de Okanogan describieron el alcance de la barrera del idioma para acceder al transporte. Notaron que los sitios web a menudo están mal traducidos, lo que dificulta aún más la lectura de los horarios en línea y la información de los usuarios. Debido a que la señalización en las paradas de autobús y en los autobuses no está en español, algunos participantes optan por no utilizar los servicios de tránsito debido a su preocupación por perderse o quedarse varados. Los participantes expresaron su deseo de hablar con un despachador de transporte en español para ayudarlos a hacer arreglos de transporte, y sugirieron crear un puesto de "Administrador de Movilidad" para proporcionar información y aumentar la accesibilidad para personas que no hablan inglés, similar a los Directores de Participación y Enlaces Familiares en la educación sistema. Aunque no todas las agencias están dispuestas a proporcionar interpretación, los participantes creen que todos los folletos y horarios deberían estar disponibles en español. (Durante el Café Comunitario, los participantes aprendieron que el Departamento de Salud y el Centro de Tránsito tienen horarios disponibles en español). El acceso a idiomas no es un problema exclusivo de los servicios de transporte; los participantes hablaron sobre la necesidad de apoyo lingüístico para comprender las leyes, la atención médica, la información financiera, desarrollar habilidades laborales y navegar por otros sistemas. (Describimos esta necesidad en la sección "Sistemas".)

Cuando se trata de facilitar el uso del transporte de servicios humanos, las respuestas varían ampliamente. El servicio de transporte público de Pacific Transit, el servicio de transporte de People For People's Health Express de Moses Lake a Wenatchee, los servicios de cercanías y de transporte público de Rural Resources, y los pasajeros de Makah Public Transit demostraron una relación establecida con el conductor y / u otros usuarios, lo que indica que el servicio al cliente y el tamaño de la ciudad juegan un papel en las percepciones de los usuarios de la facilidad de uso. Varios clientes de “Our Place” hablaron sobre el desafío que enfrentan al viajar con varios niños y / o un recién nacido, especialmente dado que el transporte público de Spokane requiere que las carriolas estén cerradas antes de ingresar al autobús. Puede ser muy difícil utilizar el transporte público cuando se viaja con niños, comestibles y / o posesiones personales. Una mujer que usa una carriola para transportar tanto a sus hijos como a los productos comerciales declaró que no estaba permitido en el autobús. Además, las familias sin hogar que tienen mascotas luchan porque no pueden traer mascotas en el autobús o dejarlas en el refugio.

Varios clientes con trastornos de ansiedad expresaron dificultades para usar el transporte público; una mujer dijo que solo usa autobuses que no requieren transferencias, lo que limita gravemente sus opciones de transporte. En general, los participantes con y sin discapacidades en el Condado de Spokane saben a qué servicios de transporte pueden acceder, pero muchos deciden que no vale la pena. En una nota diferente, un pasajero de Pierce Transit mostró gratitud por poder acceder a para-transporte, pero también expresó su insatisfacción por tener que programar viajes individualmente y no poder hacer varias diligencias seguidas con transporte proporcionado de un destino a otro; ella estaba feliz de aprovechar el día de viaje gratis del 10/17/18 que Pierce Transit proporcionó debido al lanzamiento de nuevos autobuses eléctricos para comprar en múltiples ubicaciones.

Además de la facilidad, varios participantes expresaron la necesidad de un transporte seguro y confiable. Los participantes reiteraron las necesidades de aceras bien mantenidas en condiciones de invierno y vehículos públicos que acomodan las posesiones con las que viajan los pasajeros. Los participantes en Grays Harbor sugirieron tener restricciones para asegurar las carriolas que son similares a los que son utilizados para bicicletas y sillas de ruedas. Otro pidió cinturones de seguridad en autobuses grandes públicos para niños y asientos para niños. Nuevamente, se reiteró que un asistente de autobús sería útil para garantizar que los niños estén seguros. Un participante compartió desde su perspectiva que viajar en el autobús a veces se siente inseguro porque otros pasajeros podrían ser violentos, usar drogas o viajar con animales que no parecen animales de servicio. (Vale la pena señalar que estos peligros también


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existen fuera del transporte público). Si bien los conductores indicaron sentirse incómodos con los pasajeros que parecían intoxicados, todos los demás pasajeros indicaron que se sentían seguros al usar el transporte público.

En términos de comodidad de viaje, una participante señaló que su viaje de ida y vuelta a Wenatchee era extremadamente incómodo y "físicamente peor que la quimioterapia", y agradecería una forma alternativa de transporte que ofreciera más comodidad después del tratamiento. En una cuenta separada, un participante diferente mencionó que tenía un malestar espinal por el viaje lleno de baches en que se incurrió sentado en la parte trasera de un vehículo de para-transporte. Otro participante de Grays Harbor mostró preferencia por ser transportado por amigos o familiares porque es más cómodo, tanto física como socialmente. En resumen, los factores de comodidad en las soluciones de transporte es una prioridad mayor para aquellos pasajeros con necesidades físicas especiales o que están recibiendo tratamiento médico.

Puntos claves

Los participantes valoran las paradas de autobús, las aceras y los alrededores limpios, bien iluminados y bien mantenidos.

El apoyo lingüístico es un factor importante para determinar si los hispanohablantes utilizan el transporte de servicios humanos.

Las personas desean interacciones personales positivas y seguras y apoyo cuando utilizan los servicios de transporte.

Economía

Al hablar con miembros de la comunidad de bajos ingresos, sin hogar y ubicados en zonas rurales, a menudo escuchamos que el costo del transporte es una barrera para acceder a los servicios y las oportunidades socioeconómicas. En las áreas rurales donde los miembros de la comunidad viajan largas distancias para acceder a los servicios (por ejemplo, el condado de Okanogan), muchos dependen de los autos privados y los viajes de amigos y familiares. Si bien el uso de vehículos privados reduce el tiempo de viaje y permite una mayor independencia, el costo de la gasolina, el mantenimiento, el seguro, el mantenimiento de la licencia y la compensación a los amigos por el kilometraje es un costo excesivo. Muchos miembros de la comunidad rural y de bajos ingresos que dependen de automóviles privados para el transporte declararon que los servicios gratuitos de autobús los harían más propensos a utilizar el transporte público y abrir numerosas oportunidades socioeconómicas (por ejemplo, servicios de educación superior en Wenatchee). Los miembros de la comunidad dependientes del automóvil en el área de Brewster / Pateros / Bridgeport declararon la necesidad de transporte gratuito / de bajo costo a Omak, Wenatchee y Seattle.

Para muchas personas y familias que viven en la pobreza en Spokane, el costo de viajes y transbordos individuales prohíbe el acceso total a las oportunidades de empleo, servicios y necesidades básicas. En Spokane, muchas personas sin hogar y de bajos ingresos declararon que su principal medio de transporte es caminar (incluso en invierno), y que solo viajan en vehículos cuando pueden obtener pases de autobús o viajes gratuitos de amigos y familiares. Aquellos con pases de autobús expresaron su frustración por lo poco que pueden lograr en un día con transbordos mínimas. Los residentes sin hogar y de bajos ingresos de Spokane y las familias hispanas en Aberdeen declararon que el costo de los viajes y transbordos individuales cada dos horas limita su capacidad para realizar más de una o dos actividades en un día y limita su capacidad para viajar distancias más largas por razones médicas. Citas y recados (por ejemplo, a Spokane Valley o Coeur D'Alene). En perspectiva, a una madre soltera de Spokane le cuesta $16.00 para


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que ella y sus tres hijos mayores de cinco años realicen un viaje de cuatro horas desde y hacia la tienda de comestibles. Los hallazgos anteriores de nuestros compromisos con Spokane reforzaron los hallazgos anteriores del Consejo Regional de Transporte de Spokane (SRTC).

Al hablar con las familias de bajos ingresos, sin hogar y migrantes en los condados de Grays Harbor, Okanogan y Spokane, quedó claro que la demanda de subsidios de tarifas y asistencia de costos supera con creces el suministro. Los proveedores de servicios sociales en Spokane declararon que continuamente compran tantos pases de autobús como pueden permitirse distribuir a los clientes de bajos ingresos, pero nunca tienen suficiente para satisfacer la demanda. Los proveedores en el condado de Whatcom se hicieron eco del sentimiento de que hay más demanda de pases gratuitos de los que se pueden satisfacer. Los proveedores de servicios y los miembros de la comunidad de bajos ingresos sugirieron soluciones que van desde pasajes de autobús gratuitos para todos, pasando por pases de autobús gratuitos para estudiantes de colegios universitarios de la comunidad, subsidios de bajos ingresos, asignaciones de cupones por tiempo más prolongado (4-6 horas por viaje en lugar de 2 horas), a la tarifa de autobús basada en la distancia.

Nuestras conversaciones con proveedores en los condados de Okanogan, Skamania, Columbia y Whatcom reforzaron lo que se dijo en la mayoría de los HSTP de los condados rurales: los costos de proporcionar servicios de transporte y mantener la infraestructura de capital en las áreas rurales son excesivamente altos. Muchos de los proveedores con los que hablamos sugirieron reducir costos mediante colaboraciones creativas. Algunas de estas sugerencias incluyeron eliminar las restricciones categóricas en el financiamiento para que las agencias puedan compartir recursos, compartir viajes con clientes financiados por diferentes programas, asociarse con distritos escolares, organizaciones sin fines de lucro y agencias más pequeñas para permitir el intercambio de flotas, integrar mejor a Uber, Lyft y otras organizaciones de la red de transporte en el sistema de transporte de servicios humanos, compartiendo fuentes de financiamiento y teniendo fondos WSDOT disponibles para mejorar la conectividad de tránsito en áreas rurales. Varios proveedores de tránsito declararon que los fondos limitados les prohíben expandir su área de servicio. En general, los proveedores expresaron la necesidad de una financiación más sostenible, de modo que la infraestructura y el capital puedan mantenerse adecuadamente y las personas con necesidades especiales de transporte puedan continuar recibiendo servicios. Los proveedores en los condados rurales solicitaron especialmente un apoyo financiero adicional para los servicios de transporte elegibles de Medicare y Medicaid y las inversiones de capital.

Puntos claves

En los condados rurales, las personas viajan largas distancias para acceder a servicios en ciudades más grandes; para aquellos que viajan en automóviles privados para conservar su independencia, esto se traduce en altos costos de mantenimiento del vehículo.

Los servicios de transporte subsidiados podrían incentivar a los residentes rurales y a las personas y familias de bajos ingresos a confiar menos en los vehículos privados.

Los viajes y las transferencias en autobús tienen un costo excesivo para las personas de bajos ingresos, a menudo obligándolos a priorizar una actividad importante sobre otra, lo que afecta su salud y sus oportunidades económicas.

La demanda de asistencia de costos y subsidios de tarifas actualmente excede la oferta.

El costo de proporcionar servicios de transporte y mantener la infraestructura de capital en los condados rurales puede tener un costo prohibitivo.


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En general, existe la posibilidad de que todos los proveedores de transporte, agencias estatales y otros grupos que brindan servicios humanos brinden información adicional al público sobre los servicios que existen actualmente y los requisitos de elegibilidad para el transporte especializado. Si bien algunos participantes de todos los condados expresaron su conocimiento y satisfacción con los servicios de transporte existentes, muchos más participantes, específicamente en Grays Harbor y el condado de Okanogan, desconocían los servicios existentes de ruta fija, para-tránsito y vanpool y se quejaron de la falta de opciones de transporte. Por ejemplo, en el condado de Okanogan, un participante sugirió tener un servicio de despacho para ayudar a las personas a encontrar soluciones de transporte; parecían ignorar que TRANGO actualmente brinda este servicio y que cuenta con personal que habla español y que puede ayudarlo cuando llaman. Los participantes de Grays Harbor dirigieron varias conversaciones a las preguntas, “¿Qué tipo de transporte hay? ¿Para quién? ¿Quién califica?”, “¿Están todos los servicios de transporte bajo una organización o entidades separadas?”, y “¿Cómo se comparte la información sobre los servicios de transporte con la comunidad?” Los participantes acordaron que las escuelas, iglesias y clínicas son fuentes confiables de información, pero cuestionó cuál es su función para garantizar que estos recursos confiables de la comunidad estén bien informados sobre los servicios de transporte, especialmente aquellos que prestan servicios a personas mayores y durante condiciones climáticas peligrosas. Los pacientes de diálisis que participaron en las entrevistas dieron crédito al trabajador social del centro de diálisis por informarles. Los proveedores consideran que es valioso contratar personal que pueda realizar actividades de divulgación sobre el transporte y otros servicios humanos.

Un excelente servicio al cliente puede marcar la diferencia en si los pasajeros continúan utilizando los servicios de transporte. Tres pacientes de diálisis, la mayoría de los participantes que viajaban a lo largo del camino y un puñado de participantes de Grays Harbor hablaron de conductores corteses, respetuosos, seguros y responsables. Sin embargo, existen desafíos en la programación del transporte. Un participante de Spokane compartió su experiencia esperando en el teléfono por 45 a 60 minutos para reservar un viaje en para-transporte. Los pasajeros de Para-transporte de Pierce Transit expresaron su frustración por tener que planificar alrededor de 30 minutos para recogerlos, lo que se suma a su espera y al tiempo total de viaje. Dos pasajeros explicaron que creen que es injusto que los conductores lleguen 30 minutos tarde pero no esperarán más de cinco minutos para que ingresen al vehículo. En Spokane, un participante describió a los conductores como “encantadores” y “muy útiles” porque estaban dispuestos a esperar por ella. En contraste, otro participante de Spokane describió a algunos conductores como apresurados, lo que le causó ansiedad por viajar en el autobús. Sin embargo, otro participante contó la historia de cómo usó su tarjeta de media tarifa, y varios conductores de autobuses lo interrogaron acerca de por qué tenía una tarjeta de media tarifa y, en última instancia, compraron un pase de tarifa regular para evitar que lo interrogaran, a pesar de que estaba fuera de servicio. Su punto de precio. Debido a estas y otras interacciones negativas con el personal del servicio de transporte, un participante en Spokane concluyó: “A STA no le importan las personas de bajos ingresos” y otro en el condado de Pierce concluyó: “todo sobre el sistema no funciona”. Estas dos opiniones no lo hacen. Representar la experiencia completa de los pasajeros del transporte público; más bien, sugieren que existe una falta de comunicación bidireccional entre los proveedores de tránsito y los pasajeros.

Aparte de las experiencias negativas dentro de los sistemas de transporte existentes, existe una sensación entre los miembros de la comunidad hispana en el puerto de los grises. Un participante planteó la pregunta: “¿Qué tan seguros están los individuos indocumentados para acceder a los servicios de transporte?” Y dijo “no quieren acceder al sistema porque más tarde volverá a abofetearlos”. Este temor se relaciona con el estado de inmigración. Las personas utilicen el transporte y los servicios sociales que benefician a ellos y sus familias.


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En términos de la percepción pública de la seguridad, un proveedor comentó sobre la necesidad de abordar la incidencia más alta que el promedio de accidentes de vehículos motorizados en la Ruta 97 debido a una discapacidad del conductor; después de revisar los registros de informes de accidentes, descubrimos que la Ruta 97 en realidad tiene una incidencia de accidentes más baja que el promedio y accidentes con problemas de conducción que el resto del estado de Washington. Este es un ejemplo de cómo una percepción errónea podría potencialmente aumentar las percepciones negativas de las agencias de transporte.

Finalmente, escuchamos que los proveedores y miembros de la comunidad expresaron su preocupación de que los proveedores locales de transporte no están priorizando las necesidades de las personas de bajos ingresos. Agregaron que hay espacio para mejoras en el trabajo más colaborativo con organizaciones sin fines de lucro en formas grandes y pequeñas, que incluyen, por ejemplo, la venta de pases con descuento para que los proveedores de servicios obsequien. Además, algunos proveedores desaprueban que las autoridades locales de tránsito cobren los precios completos de los niños. Los participantes de Spokane expresaron su frustración con los pases de autobús de $2.00, compartiendo la creencia de que hacer que los autobuses fueran “verdes” llevó al aumento de tarifas, “costando a los que menos pueden costear más en lugar de menos”.

Puntos claves

En el campo del transporte de servicios humanos, un gran servicio al cliente significa: conocer a las personas en las que se encuentran, ayudar a encontrar soluciones o alternativas de transporte y proporcionar información que explique por qué algo es así.

Las personas de comunidades históricamente marginadas (incluidas las de habla hispana y de bajos ingresos) desean servicios inclusivos y oportunidades de participación de los proveedores de transporte.

Es fundamental reevaluar continuamente qué tan bien los proveedores de servicios de transporte y otros servicios informan al público, especialmente a los miembros de las poblaciones marginadas, sobre los servicios existentes y los requisitos de elegibilidad, y ajustarse en consecuencia.

Sistemas

A través de varios condados, escuchamos a personas de bajos ingresos, sin hogar y migrantes que informaron sobre las barreras al logro de un trabajo, la educación y el bienestar que están vinculadas a los sistemas establecidos para servirlos. En el condado de Okanogan, los miembros de la comunidad hispana que trabajan en los cobertizos y huertos tienen dificultades para acceder a las oportunidades de capacitación vocacional; debido a que la mayoría de los programas de capacitación se ofrecen en las tardes de los días laborables, la mayoría de los trabajadores migrantes en el condado rural de Okanogan no pueden acceder a estas oportunidades debido a conflictos de horarios o agotamiento. Como resultado, es difícil para ellos obtener las credenciales que necesitan para obtener una licencia de conducir, aprender un nuevo oficio y calificar para otros tipos de trabajo. Además, las largas horas de trabajo dificultan que los trabajadores migrantes puedan hacer y asistir a las citas médicas, la mayoría de las cuales están programadas durante el horario laboral estándar. Los trabajadores agrícolas con los que hablamos en Brewster sugirieron que se ofrezcan más programas de capacitación y enriquecimiento en el invierno, cuando los horarios de trabajo de la granja están menos ocupados.

Varios participantes tuvieron preocupaciones en los HSTP locales, los miembros de la comunidad de Brewster y los proveedores pidieron más recursos satelitales en las áreas rurales. Debido a que la mayoría


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de los especialistas están en la salud y las oportunidades de educación superior están ubicadas en ciudades más grandes, la mayoría de los miembros de las comunidades rurales viajan largas distancias para acceder a ellas; con el costo del mantenimiento de automóviles privados y el transporte público de larga distancia, hace que estos viajes tengan un costo prohibitivo. Los miembros de la comunidad y los proveedores de Brewster sugirieron que los condados rurales construyan más servicios de satélite y adopten más medios alternativos de atención, como la telemedicina. De manera similar, muchas personas sin hogar de Spokane Valley mencionaron la falta de recursos de servicio social y refugios de emergencia en el Valle. Esta falta de servicios locales ha obligado a muchos residentes sin hogar en el Valley a vivir en refugios en Spokane y viajar diariamente a Valley para acceder a citas médicas y unidades de almacenamiento. La larga distancia y el alto costo de la tarifa del autobús hacen que este viaje sea una pérdida de tiempo y recursos financieros limitados para las familias sin hogar.

En Grays Harbor y el condado de Spokane, las personas de bajos ingresos luchan por encontrar y mantener empleos debido a la limitada disponibilidad de transporte por la noche y los fines de semana. Muchos de los trabajos que contratan a personas con calificaciones mínimas y / o antecedentes penales son "fuera de horario"; como resultado, muchas personas carecen del apoyo de transporte que necesitan para obtener un ingreso deseable. Durante nuestros compromisos, varios proveedores de servicios sociales sugirieron proporcionar servicios de transporte nocturnos para atender a los trabajadores con trabajos "fuera de hora".

En los condados de Okanogan, Pierce y Spokane, tanto los miembros de la comunidad como los proveedores expresaron su deseo de opciones de servicios de transporte "urgentes" más personalizados. Los proveedores que atienden a pacientes con afecciones médicas graves identificaron la necesidad de más servicios de furgonetas para las personas que regresan a sus hogares de tratamientos intensivos, como diálisis o quimioterapia. Los miembros de la comunidad en el condado de Okanogan estaban interesados en el uso compartido del vehículo y en los sistemas de préstamo de automóviles para que pudieran viajar largas distancias y realizar múltiples tareas sin depender de los autobuses. Las familias de bajos ingresos en los condados de Okanogan y Spokane también estaban interesadas en transportes que podían recoger a miembros de la comunidad en centros comunitarios y llevarlos a viajes que no fueran de emergencia a supermercados, bancos y otros servicios vitales. Varias madres de bajos ingresos y sin hogar en Spokane deseaban tener una opción de transporte que no les hiciera sentirse tan estresados y subvaluados: varias situaciones descritas en las que los autobuses se iban sin ellos porque tardaban demasiado en cargar a sus hijos, comida y cochecitos de bebe.

En todos los condados, los proveedores y los miembros de la comunidad están interesados en un intercambio más coordinado de información sobre el transporte de servicios humanos. Los proveedores desean que la información sea centralizada, de fácil acceso y disponible en las ubicaciones y formatos más accesibles para sus clientes. Los miembros de la comunidad repitieron este deseo, expresando interés en los recursos de copia impresa, aplicaciones de teléfono y recursos basados en la red. El sistema ideal para compartir información permitirá a los miembros de la comunidad acceder a la misma información vital, independientemente de cómo accedan a ella. Además, las familias hispanas y de bajos ingresos parecen confiar generalmente en las escuelas públicas locales para obtener información sobre recursos y oportunidades. Las personas y familias de bajos ingresos también obtienen información y recursos de las iglesias locales, clínicas y centros de recursos comunitarios. En el condado de Okanogan, muchos miembros de la comunidad también comparten información a través de Facebook. Estas instituciones (escuelas, centros de recursos, iglesias y clínicas) son lugares ideales para realizar actividades de divulgación y compartir recursos relacionados con el transporte.

Nuestras conversaciones con comunidades rurales y urbanas de "difícil acceso" revelaron la necesidad de un enfoque igualmente diversificado para construir sistemas de transporte de servicios humanos.


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Mientras que las familias en Aberdeen expresaron la necesidad de contar con más recursos basados en tecnología (por ejemplo, aplicaciones informativas), las familias en Brewster requieren más torres de teléfonos móvil para hacer frente a la pobre cobertura celular en caminos rurales y teléfonos de emergencia para conductores sin teléfonos celulares. Los miembros de la comunidad desean y necesitan sistemas de transporte que sean accesibles para todos los usuarios, independientemente de su estatus socioeconómico, conocimientos y acceso a la tecnología, modo de transporte.

Si bien varios participantes de la entrevista informaron sobre una coordinación efectiva entre agencias (Cowlitz, Clallam, Jefferson, Pierce, proveedores de transporte del condado de Whatcom), muchos otros solicitaron una mayor coordinación con WSDOT para encontrar soluciones asequibles y una mayor coordinación en todo el sistema para atender las necesidades de personas sin hogar y personas de bajos ingresos. Numerosos condados mencionaron oportunidades para asociarse con otras regiones y agencias para cerrar la diferencia entre servicios. Varios proveedores también solicitaron que WSDOT ayude a conectar y convocar a proveedores de transporte, agencias de transporte y organizaciones de servicios humanos a través de las líneas del condado, e incentivar aún más la innovación. A los proveedores del condado de Whatcom les gustaría que el sistema de subvenciones facilitara mejor la introducción y expansión de nuevos programas. Varios condados más pequeños están interesados en ver iniciativas piloto estatales y condados más grandes y más ricos que luego pueden adoptar las pequeñas jurisdicciones rurales.

A los proveedores regionales también les gustaría que WSDOT elimine más barreras burocráticas para la colaboración interregional y entre agencias. Por ejemplo, los proveedores en el condado de Okanogan solicitaron una política de responsabilidad general para los proveedores de servicios pequeños, de modo que los proveedores más pequeños puedan proporcionar transporte de respuesta a la demanda a las familias a las que atienden. Un proveedor con sede en Brewster declaró que los vehículos están sin uso debido a restricciones de responsabilidad. En varios condados, los proveedores de servicios sociales y de tránsito se sienten frustrados por las reglas inflexibles que les impiden atender a las familias de bajos ingresos. En Spokane, un experto en seguros señaló una laguna en la que los clientes de Medicaid pierden el acceso a los pases para discapacitados y al transporte médico cuando son cambiados a Medicare 24 meses después. Otro proveedor de Spokane describió una estipulación que requiere que las personas demuestren que tienen cuatro citas médicas programadas en un plazo de un mes para recibir un pase de discapacidad. En otro condado, un proveedor se sintió frustrado por una política que restringe a los conductores del para-tránsito a solo atender a una persona por llamada, lo que crea una barrera de transporte para las familias de bajos ingresos.

Finalmente, los proveedores en los condados rurales expresaron la necesidad de más conductores. Los proveedores en algunos condados, como Okanogan, sugirieron que se buscara conductores adicionales como voluntarios de organizaciones de servicios sociales. Otros condados, como la tribu Makah, desearían aumentar la retención de conductores al aumentar los salarios.

Puntos claves

Para las personas de bajos ingresos, las personas sin hogar, los trabajadores migrantes y otras poblaciones de alta necesidad y movilidad reducida, el tiempo y la disponibilidad de los servicios de atención médica, la capacitación vocacional y las nuevas oportunidades de empleo a menudo entran en conflicto con los horarios de trabajo y autobuses. Necesidad de una mayor colaboración entre los sistemas de transporte, servicios sociales, salud y desarrollo económico.

En las zonas rurales, se necesitan más servicios de satélite; el costo y la duración de los viajes de las áreas rurales a las ciudades más grandes para obtener servicios son prohibitivos, ya que a menudo comprometen las oportunidades de las personas para abordar problemas de salud,


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perseguir el desarrollo económico y dedicar tiempo a otras actividades significativas. Esta es una carga más a menudo llevada por las poblaciones rurales y de bajos ingresos.

Las personas con necesidades elevadas y con poca movilidad (familias de bajos ingresos, personas con afecciones médicas graves) desearían medios de transporte más personalizados y urgentes, como viajes compartidos desde la quimioterapia y camionetas de enlace hasta los supermercados.

A los proveedores de servicios sociales y de transporte regionales les gustaría que WSDOT facilite, incentive y elimine las barreras para el intercambio regional, la colaboración entre agencias y la innovación.

Los sistemas y recursos de transporte de servicios humanos deben ser accesibles en múltiples formatos: los usuarios de todos los orígenes, circunstancias y habilidades deben poder acceder a la información y los servicios que necesitan.


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Apéndice 1a. Preguntas iniciales de la entrevista con las partes interesadas Preguntas* para los proveedores de servicios humanos y transporte especializado, defensores de los servicios humanos, expertos de la industria y agencias estatales:

1. ¿Qué está haciendo actualmente para brindar servicios que podrían ayudar a cerrar las diferencias en los servicios de transporte para las poblaciones desfavorecidas (personas mayores de 65 años, con discapacidades, bajos ingresos y quién utiliza actualmente o desea utilizar el transporte de servicios humanos)? ¿Hay planes para ampliar este servicio? [Esta pregunta es en gran medida para mi propia necesidad de contexto cuando me dirijo a las preguntas subsiguientes.]

2. ¿Qué está funcionando bien y que vale la pena mantener / expandir? 3. ¿Cuáles son las poblaciones que tienen más dificultades para acceder y / o utilizar el transporte

de servicio humano? 4. ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas con

discapacidades (limitaciones físicas o mentales) para acceder y / o utilizar el servicio de transporte humano?

5. ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas mayores de 65 años de edad para acceder y / o utilizar el transporte de servicio humano?

6. ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas de bajos ingresos para acceder y / o utilizar el transporte de servicios humanos?

7. ¿Cuáles considera que son las mayores prioridades en términos de cerrar las diferencias en el uso de las opciones de transporte de servicios humanos existentes entre las poblaciones desfavorecidas?

8. ¿Tiene sugerencias para mejorar la coordinación para llenar las brechas de servicio? ¿Cuáles son las oportunidades, acciones o soluciones más prometedoras? ¿Qué activos o recursos potenciales deben destinarse para llenar los vacíos?

9. ¿Qué vería usted como los mejores resultados posibles (prestación de servicios, financiación, coordinación, etc.) que podría imaginar donde se eliminaron todas las barreras existentes? [No obteniendo tanta tracción en esta pregunta como las otras. En algunos casos, no lo he preguntado.]

10. ¿Cuáles son las formas en que el estado de Washington puede abordar las diferencias en el servicio que usted conoce? ¿En qué se diferencia esto de lo que puede / debe hacerse a nivel local o regional?

11. ¿Qué oportunidades de cambio de juego existen, si es que existen? ¿Y algo más?

*Tenga en cuenta que las preguntas son las mismas para todas las audiencias, excepto para las agencias estatales, donde omitimos la pregunta # 10. Para las organizaciones de la red de transporte (Uber, Lyft, etc.), las preguntas son diferentes.

Preguntas para organizaciones de la red de transporte:

1. ¿Qué está haciendo actualmente para brindar servicios que podrían ayudar a cerrar las brechas en los servicios de transporte para las poblaciones desfavorecidas (personas mayores de 65 años, con discapacidades, bajos ingresos y quién utiliza actualmente o desea utilizar el transporte de servicios humanos)? ¿Hay planes para ampliar este servicio?


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2. En la actualidad, ¿cómo hace uso de su servicio una persona con problemas de movilidad (discapacidad física, bajos ingresos, no posee un teléfono inteligente, etc.)? ¿Cómo será diferente en 10-20 años?

3. ¿Qué planes tiene para proporcionar servicios que podrían ayudar a cerrar las brechas en los servicios de transporte para las poblaciones desfavorecidas? ¿Esto también se aplica a áreas más rurales?

4. ¿Cuáles son las mayores barreras o desafíos que enfrenta al brindar servicios que podrían ayudar a cerrar las brechas en los servicios de transporte para las poblaciones desfavorecidas?

5. ¿Cuáles son las oportunidades, acciones o soluciones más prometedoras que su agencia podría brindar o contribuir para mejorar la movilidad y mejorar el acceso y uso del transporte de servicios humanos para las poblaciones desfavorecidas?

6. ¿Qué oportunidades de cambio de sistema existen, si es que existen? 7. ¿Qué oportunidades de asociación existen con el estado de Washington para brindar un mejor

servicio a las poblaciones desfavorecidas en todas las áreas del estado, especialmente en las áreas rurales?


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Apéndice 1b. Tema inicial para entrevistas de las partes interesadas 1 ¿Qué está funcionando bien y que vale la pena mantener y / o expandir?

Proveedores de servicios humanos y transporte especializado (11 personas entrevistadas)

Temas importantes

El transporte público (en general) está funcionando (5 comentarios relacionados)

La coordinación / colaboración con los socios está funcionando (5 comentarios relacionadas)

Servicios urbanos / urbanos trabajando (4 comentarios relacionados)

Los defensores de los servicios humanos que también brindan servicios a sus miembros tienden a tener buenas relaciones personales con los pasajeros y brindan un buen servicio (3 comentarios relacionados)

Cita clave o frases de la oración

"Las conexiones entre los socios van bien". - Northwest Regional Council

Las relaciones que tenemos son una gran parte de ayudar a las personas con los desafíos del transporte". Departamento de Niños, Jóvenes y Familias.

“Tenemos una relación de uno a uno con nuestros clientes; nos permite tener un alto nivel de servicio al cliente ". - Proveedor de HST, Condado de Snohomish

Defensor de los servicios humanos (1 persona entrevistada)

Temas importantes

Las relaciones cercanas con aquellos que reciben servicios mejoran los servicios

Organización de la red de transporte (2 entrevistados)

Temas importantes

Tanto LimeBike como Uber tienen un medio por el cual otros pueden depositar dinero en una cuenta y donde las personas de bajos ingresos pueden usar los créditos y sin la necesidad de un teléfono inteligente o tarjetas de crédito.

2: ¿Qué poblaciones tienen más dificultades para acceder y / o usar HST?


Temas importantes

Cualquier persona que viva en un área rural (8 comentarios relacionados)

Mayores / mayores de 65 años (5 comentarios relacionados)

Personas con discapacidades intelectuales / cognitivas o físicas (3 comentarios relacionados)

Personas donde el inglés no es un primer idioma (2 comentarios relacionados)


"Personas mayores que no son elegibles para Access (porque la edad de para-transporte no siempre lo hace elegible)" - Proveedor de HST, Condado de King


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"Los cuidadores pueden tener la percepción de que [el mundo es] un lugar peligroso, es complicado". - Proveedor de HST, Condado de Clark

3. ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para las poblaciones desfavorecidas en general?


Temas importantes

Costo (7 comentarios relacionados)

Falta de conocimiento sobre cómo viajar en un autobús de ruta fija; prohíbe a mucha gente montar para todas las poblaciones (5 comentarios relacionados)

Dificultad en la programación (4 comentarios relacionados)

Vivir en un área rural (3 comentarios relacionados)


"Fuera del núcleo (incluso en el norte de Seattle), hay menos infraestructura (fondos limitados) alrededor de las aceras y paradas de autobús". - Proveedor de HST, Condado de King

"Muchos proveedores / especialistas no aceptan el seguro de Medicaid (por lo que debemos llevarlos a Seattle)". - Consejo Regional del Noroeste

4: ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas con discapacidades (limitaciones físicas o mentales) para acceder y / o usar el HST?


Temas importantes

Limitaciones de servicio y rutas en áreas rurales (6 comentarios relacionados)

Falta de cuidador (3 comentarios relacionados)

Mejora de los problemas de movilidad de acceso / tratamiento (3 comentarios relacionados)

Problemas de movilidad (2 comentarios relacionados)


“Recibimos solicitudes de transporte con base en el empleador y no tenemos los recursos para proporcionar eso en el condado". - Proveedor de HST, Condado de Skamania

"Algunas de nuestras personas que llaman al 911 más importantes son geriatrías obligadas por el hogar. Ir desde la puerta hasta una parada es un desafío. Si agrega el clima, es aún más difícil esperar (no está cubierto o es cómodo)". - Proveedor de HST, Condado de Pierce

5: ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas mayores de 65 años de acceder y / o usar HST?


Temas importantes


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Costo: relacionado con el envejecimiento implementado, en particular (5 comentarios relacionados)

Falta de conocimiento sobre cómo viajar en un autobús de ruta fija; prohíbe a mucha gente ir para todas las poblaciones (2 comentarios relacionados)


"Hay una creciente población con personas mayores que envejecen y personas con discapacidades que intentan ser independientes. Muchas de ellas tienen ingresos bajos o fijos". - Proveedor de HST, Condado de King

"El transporte público no funciona para ellos porque les tiene miedo (quedándose, tecnología)". - Proveedor de HST, condados de Grays Harbor y Pacific

6: ¿Cuáles son las barreras o desafíos más importantes para la capacidad de las personas de bajos ingresos para acceder y / o usar HST?


Temas importantes

Limitaciones de servicio y ruta en áreas rurales (3 comentarios relacionados)

Costo (2 comentarios relacionados)


"Es posible que deba salir del área para recibir atención (tratamiento de la adicción a los opioides); tomará mucho tiempo" - Northwest Regional Council

"Tenemos menos de 1% de viviendas asequibles disponibles - en el extremo. Hace que sea aún más difícil poseer y operar un vehículo. Afecta su capacidad para todo, incluso los alimentos". - Proveedor de HST, Condado de Kittitas

7: ¿Cuáles considera que son las principales prioridades en términos de cerrar las brechas en el uso de las opciones de transporte de servicios humanos existentes entre las poblaciones desfavorecidas?


Temas importantes

Reducir las limitaciones de las rutas de servicio / Ampliar los servicios, especialmente a las áreas rurales (8 comentarios relacionados)

Reducir la barrera de costos / Abordar la brecha de Medicaid (7 comentarios relacionados)

Mejora los problemas de movilidad de acceso / dirección (2 comentarios relacionados)

Aumentar el conocimiento de la disponibilidad de los servicios (2 comentarios relacionados)


"La forma en que se configuran los sistemas de subvenciones es muy difícil de expandir o introducir nuevos programas (todos enfocados en la preservación). Debe considerarse especialmente que, si un programa no se ha expandido en más de 5 años, lo más probable es que esté Cómo asegurarse de que los diferentes programas sean totalmente competitivos”. -


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Proveedor de HST, Condado de Kittitas “Creemos que tenemos la capacidad cerrar un poco de la brecha, pero nuestros fondos son limitados." - Proveedor de servicios humanos del transporte, el condado de Grays Harbor y Pacific

"Me encantaría ver algo para las personas que no califican para Medicaid". - Proveedor de HST, condados de Chelan y Douglas

8: ¿Tiene sugerencias para mejorar la coordinación para llenar los vacíos de servicio? ¿Cuáles son las oportunidades, acciones o soluciones más prometedoras?


Temas importantes

Necesidad de una mejor coordinación entre agencias (9 comentarios relacionados)

Reducir las limitaciones de las rutas de servicio / Ampliar los servicios, especialmente a las áreas rurales (4 comentarios relacionados)

Reducir la restricción de colaboración y recursos compartidos 2 comentarios relacionados)

Una parada de compras (2 comentarios relacionados)


"No hay coordinación entre la comunidad médica que necesita el transporte y el proveedor de transporte". - Proveedor de HST, Condado de King

“Si tuviéramos un enfoque más regional para que el usuario no tenga que transferirse para llegar a sus diferentes citas". - Proveedor de HST, condado de Snohomish

9: ¿Qué vería usted como los mejores resultados posibles (prestación de servicios, financiación, coordinación, etc.) que podría imaginar donde se eliminaron todas las barreras existentes?


Temas importantes

Herramienta de ventanilla única en todo el estado (2 comentarios relacionados)

Todos pueden satisfacer sus necesidades de transporte (2 comentarios relacionados)

Poner fin a la lucha entre las principales áreas metropolitanas frente a las rurales. Me gustaría ver más dólares etiquetados para zonas rurales, ya que hay un costo más alto. (2 comentarios relacionados)


"Es bastante oneroso obtener dinero del estado. Nos dan 3 meses para escribir la subvención para el programa desde el que vamos a operar. Menos páginas". - Proveedor de HST, Condado de Columbia

10: ¿Cuáles son las formas en que el estado de Washington puede abordar las brechas en el servicio que usted conoce? ¿En qué se diferencia esto de lo que puede / debe hacerse a nivel local o regional?



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Temas importantes

Nuevas inversiones o expansiones de servicio (9 comentarios relacionados)

Abordar las restricciones y límites de financiamiento estatal que dificultan la coordinación y el llenado de vacíos (6 comentarios relacionados)

Convocatoria y coordinación: para compartir conocimientos e innovación (5 comentarios relacionados)

Proporcionar financiación / financiación adecuada (3 comentarios relacionados)


"Permitir la expansión. Tenemos momentos en los que podríamos estar haciendo algo más, pero debido a nuestro alcance de trabajo, no podemos". - Proveedor de HST, condados de Grays Harbor y Pacific

"WSDOT tiene la capacidad de echar un vistazo a las organizaciones, evaluar la estabilidad y su desempeño. Si identifican a un puñado de los que tienen un mejor desempeño y los conectan en proyectos especiales (prueba de proyectos nuevos, o varios condados, etc.)". - Proveedor de HST, condados de Grays Harbor y Pacific


Temas importantes

Mejorar la comunicación y coordinación (3 comentarios relacionados)


"Reconocer la importancia de los socios tribales: es importante tener en cuenta que las tribus siguen siendo socios muy fuertes. Aunque somos pequeños, hay muchas tribus en la península con sistemas de transporte más robustos". - Proveedor de HST, Condado de Clallam


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Apéndice 2a. Acompañantes de viaje – Preguntas para los pasajeros

Comienzo:

Destino:

Positivo / Beneficios Crítico / Desafíos Preguntas

¿Qué te gusta de ir en autobús?

¿Qué puedes hacer porque puedes

contar con tu viaje?

¿Qué no te gusta?

¿A qué desafíos se enfrenta si /

cuando este modo de tránsito no

está disponible? ¿Qué usarías?

¿Qué preguntas tiene acerca de

esta u otras opciones de

transporte?

¿Qué preguntas sugiere que

hagamos en conversaciones

públicas sobre soluciones de

transporte?

¿Cómo llegaste a subirte en este sistema de tránsito?

¿Cómo escuchaste sobre este Sistema de transporte?

¿A quién conoces que utiliza este medio de transporte? ¿Qué han dicho al respecto? ¿Qué fue lo que te impulsó a empezar a subir el transito público? ¿Qué es importante para usted cuando se trata de un transporte que satisfaga sus necesidades?

Impacto medioambiental

Economía / ahorro de costes

Fiabilidad

Seguridad / responsabilidad

Construcción comunitaria

Conveniencia / comodidad

Demanda-respuesta, ruta fija, puerta a puerta.

Imagine que un amigo o familiar necesita quedarse con usted durante aproximadamente un mes mientras se recuperan de la cirugía. ¿Cuál sería su estrategia para ayudarles a poder llegar a citas de seguimiento, ir a comprar alimentos y viajar a / desde otros lugares a los que puedan necesitar ir?

Comparta la historia de un momento en que estaba montando y fue testigo de algo que lo hizo sentir inseguro. ¿Cómo manejaste la situación? ¿En quién, si alguien, confiaste para ayudar?


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Comparta la historia de un momento en el que estaba montando y vio que alguien o usted mismo viajaban con niños pequeños. ¿Qué lo hizo fácil para usted / esa persona? ¿Qué parecía difícil? ¿De qué podrías haberte beneficiado?

Piense en las personas que conoce que son personas mayores, tienen discapacidades, tienen recursos limitados u otras circunstancias difíciles.

¿Cómo llegan a donde necesitan ir?

¿Qué hace ese modo de transporte para ellos? (Es decir, ofrece comodidad, seguridad, ahorra dinero, etc.)

¿Qué otras estrategias u opciones de transporte les convendrían mejor?

¿Qué crees que querrían que WSDOT supiera para mejorar la calidad y las opciones de transporte?


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Apéndice 2b. Preguntas para los conductores ¿Qué es lo que más escuchas de los pasajeros sobre:

¿Dónde comienzan / van?

¿Qué les gusta de viajar en este autobús y qué pueden hacer porque pueden contar con él para un viaje?

¿Qué no les gusta y los desafíos que enfrentan cuando este autobús no está disponible?

¿Qué entienden o no comprenden cuando se trata de navegar por esta u otras opciones de transporte?

¿Cómo llegó a operar con este sistema de tránsito? ¿Cómo te has enterado? ¿Lo usas tú mismo?

¿Qué es importante para usted cuando se trata de proporcionar un transporte que satisfaga las necesidades de sus pasajeros?

Impacto medioambiental

Economía / ahorro de costes

Fiabilidad

Seguridad / responsabilidad

Construcción de la comunidad

Conveniencia / comodidad

Demanda-respuesta, ruta fija, puerta a puerta.

Comparta la historia de un momento en que estuvo conduciendo y fue testigo de algo que lo hizo sentir inseguro. ¿Cómo manejaste la situación? ¿En quién, si alguien, confiaste para ayudar? ¿Cómo mantienes a salvo tus pasajeros?

Comparta la historia de un momento en que estaba montando y vio a alguien que viajaba con niños pequeños. ¿Qué lo hizo fácil para esa persona? ¿Qué parecía difícil? ¿De qué podrías haberte beneficiado?

Piense en las personas que conoce que son personas mayores, tienen discapacidades, tienen recursos limitados u otras circunstancias difíciles.

¿Cómo llegan a donde necesitan ir?

¿Qué hace ese modo de transporte para ellos? (Es decir, ofrece comodidad, seguridad, ahorra dinero, etc.)

¿Qué otras estrategias u opciones de transporte les convendrían mejor?

¿Qué crees que querrían que WSDOT supiera para mejorar la calidad y las opciones de transporte?


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Apéndice 2c. Resume del acompañante de viaje del para-tránsito de Pacific Transit

Raymond es una pequeña ciudad en el medio rural del suroeste de Washington. Mientras las cosas se mueven lentamente, esa parece ser la forma en que a los locales les gusta.

- Amber Huffstickler, de grupo de Athena

Pacific Transit ofrece servicios de para-transporte en todo el Condado de Pacific a los residentes de 65 años o más, tienen una discapacidad o viajan más allá de ¼ de milla fuera del área de servicio de ruta fija que cubre Pacific Transit. Estos servicios de para-tránsito de acera a acera operan de lunes a sábado y cuestan $0.35 por viaje de ida. El conductor en cuya ruta me encontraba personalmente saludó a los cuatro pasajeros que ella recogió y dejó durante mi visita; dijo que debido a que Raymond / South Bend es tan pequeño, es fácil conocer a los pasajeros regulares. En general, ella expresó su satisfacción con su trabajo al trasladar personas desde y hacia sus destinos, y me di cuenta de que realmente lo decía en serio.

Cuando se les preguntó a dónde iban los pasajeros, las respuestas iban desde el lugar de trabajo hasta el supermercado y la biblioteca. Un pasajero trabaja en Coast Seafoods y toma para-tránsito todos los días para trabajar. Después de haber experimentado el transporte público en Vancouver BC, este pasajero deseó que los servicios de Pacific Transit se extendieran más tarde en la noche para que pudiera tomar el autobús al final de su turno de trabajo (en cualquier momento entre las 7:00 y las 9:00 pm); tal como está, confía en que su esposa lo recoja después del trabajo. Su sugerencia final fue crear una ruta de Raymond a Chehalis / Centralia, la única otra área a la que viaja a menudo. En general, agradeció el tránsito seguro, confiable y rentable, y sugirió un mayor alcance para que más personas puedan aprovecharlo.

Otros dos corredores describieron su confianza en el transporte público mientras se dirigían a la biblioteca y la tienda de comestibles. Ambos eran legalmente ciegos y, por lo tanto, no podían conducir, por lo que era necesario acceder a los servicios de tránsito para las tareas diarias. Ambos comentaron que disfrutan de varias facetas del servicio: el viaje, conversar con el conductor, no tener que soportar el estrés de conducir por sí mismos y ahorrar dinero. En su viaje de regreso, organizaron cuatro bolsas de supermercado con doble envoltura detrás del asiento del conductor, una rutina con la que estaban muy familiarizados. En general, expresaron su satisfacción por haberse jubilado en Raymond y la facilidad con la que pueden trasladarse por la ciudad, a Aberdeen y a cualquier otro lugar donde necesiten ir en transporte público.

La pasajera final con quien hablé usa el para-transporte para ayudarla a ir y venir del supermercado; aunque estaba a solo unas cuadras de su casa, usa una andadera y no puede hacer ese viaje a pie. Ella usó las escaleras que se elevan para abordar y salir del autobús, y el conductor la ayudó a cargar / descargar sus dos bolsas de comida. Ella dijo que su hijo a menudo la transportaba si para-tránsito no está disponible. En general, parecía muy amigable con el conductor y satisfecha con el apoyo del transporte.


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Apéndice 2d. Resume del acompañante de viaje de People For People Health Express Shuttle

En el área entre Moses Lake y Wenatchee, los acres de tierras de cultivo y pastizales se

extienden a través del horizonte, humillándome en presencia de un gran esplendor geológico y agrícola. Con estas amplias extensiones, la mayoría de los residentes de los

condados de Grant, Chelan y Douglas dependen de sus propios vehículos personales para desplazarse; para aquellos que utilizan el transporte público, los servicios dejan algo que

desear. No obstante, la población del área está creciendo y, con ello, el potencial para satisfacer las futuras necesidades de transporte de los residentes.

– Amber Huffstickler, del grupo Athena

“People For People” opera un servicio de transporte de Health Express que funciona entre Wenatchee y Moses Lake de lunes a viernes. Su servicio está abierto a todos, aunque se adapta específicamente a aquellos que necesitan un elevador de silla de ruedas para abordar un vehículo y una silla de ruedas / andadera para moverse. El servicio se ofrece sin cargo debido a los subsidios del Departamento de Transporte del Estado de Washington, Grant Transit Authority, la American Cancer Society, la Columbia Basin Cancer Foundation y Confluence Health. Sin embargo, los pasajeros tienen la opción de ofrecer una donación. El servicio de transporte de Health Express es solo uno de los varios servicios de transporte proporcionados por People For People en todo el este de Washington.

Comenzando en la clínica de “Confluence Health” en Moses Lake, conocí a varios pasajeros de transito público que se dirigían a las citas médicas en Ephrata y Wenatchee. Cuando se les preguntó si los servicios locales no podían satisfacer sus necesidades, algunos clientes comentaron que los proveedores médicos de alta calidad que contratan sus seguros solo se encuentran en las áreas más pobladas, lo que requiere que viajen para recibir atención médica. Debido a que el autobús es para todo al público y tiene una ruta fija, el conductor recogió a dos pasajeros que no tenían citas médicas, sino que necesitaban viajar entre Ephrata, la estación de tránsito de Link en Wenatchee y Moses Lake.

Cuando se le preguntó qué gustaban a los pasajeros del Shuttle (Autobús), uno respondió que era conveniente, rentable, confiable y que limita su impacto al ambiental. Ella aprecia que la esquina delantera del autobús se inclina hacia abajo para ayudar a las personas a subir, que tiene la rampa para sillas de ruedas y que hay portabicicletas instalados en el servicio de traslado y otros autobuses. Explicó cómo, después de que sus hijos se mudaron de la casa, ella vendió su automóvil y se comprometió a usar el transporte público para desplazarse. Ella ha estado tomando el Transbordador desde que comenzó y usa otras rutas de autobús para ir de un lugar a otro. Señaló que, aunque no intenta activamente construir una comunidad en el Transbordador, es amigable con el conductor y saluda a los demás; en su mayoría, ella prefiere hacer rompecabezas, leer o escuchar música durante su viaje. En general, confía en que los conductores manejen bien las situaciones inseguras y se siente capaz de caminar o de pedirle a su familia que lo lleve si, por alguna razón, el transporte público no era una opción para ella.

Otro pasajero se centró más en el estado económico del este de Washington. Él elogió a “Hanford” diciendo que es una "buena oportunidad para comenzar a trabajar", pero observó que la mayoría de los empleados de “Hanford” conducen sus propios vehículos hacia y desde el trabajo todos los días y se preguntaban qué opciones de transporte público tenían disponibles, especialmente desde Moses Lake. De manera similar, dijo que las buenas oportunidades de empleo se encuentran en Tri Cities y Yakima,


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pero que están muy lejos para que viajen los trabajadores. Cuando este pasajero salió del autobús, sugirió que “People For People” proporcione una opción de mapeo de ruta en su sitio web para que los pasajeros puedan coordinar sus transbordos con mayor facilidad. También sugirió expandir las rutas a los condados adyacentes (sin saber que las rutas locales brindan conexiones a los servicios de transporte de otros condados).

Los otros dos pasajeros iban a citas médicas. Un pasajero explicó que necesitaba tomar el servicio de traslado de las 8:30 am desde Moses Lake para hacer una cita por la tarde con su cirujano en Wenatchee, lo que dio como resultado un tiempo de espera de 3 horas y media para su cita, con un tiempo de espera adicional para el Traslado por la tarde para regresar a Moses Lake. La otra ciclista dijo que su madre pudo tomar el Traslado de 8:30 am a Confluence Health en Wenatchee, completar su tratamiento de radiación de 20 minutos y luego tomar el Traslado de 10:30 am de regreso a casa con un tiempo de espera mínimo. Por separado, el conductor comentó que este período de tiempo funciona perfectamente para los pacientes con cáncer porque pueden regresar a casa rápidamente para recuperarse.

Con solo un pasajero en el camino de regreso de Wenatchee a Moses Lake, hablé con el conductor sobre su experiencia y lo que más oye de los pasajeros. Ella dijo que los pasajeros generalmente ahorran dinero por usar el servicio de transporte. Ella compartió una historia sobre un pasajero que parecía intoxicado y amenazó con soltarse dentro del autobús; tomándola desprevenida, el conductor decidió detener el autobús y dejar que el pasajero se bajara. Si bien esta situación específica no se cubrió en el entrenamiento, sintió que lo manejó bien.

El último tema que vale la pena mencionar es la seguridad de los menores. El conductor describió una situación en la que se dio cuenta de que un menor viajaba sin el conocimiento o consentimiento de los padres; despertó la preocupación en el conductor de que los menores pueden tomar decisiones de transporte sin un adulto y potencialmente viajar horas fuera de casa antes de que su familia se dé cuenta de que se han ido.

* Vale la pena señalar que otros conductores que viajan a lo largo de Colville, Raymond, Neah Bay y el condado de Pierce se hicieron eco de la preocupación de este conductor con respecto a la seguridad de los menores; sin embargo, algunos comentaron que los padres de los menores de edad que viajan en sus autobuses son protectores y se aseguran de que sus hijos lleguen de manera segura a donde deben ir, habiendo establecido un plan para

registrarse en su destino.


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Apéndice 2e. Resume del acompañante de viaje de Rural Resources Community Action

En una fresca mañana de otoño, los residentes de Colville bullen alrededor de su ciudad, la más grande del condado de Stevens y también la sede del condado, con una población de poco más de 4,700 habitantes. Mientras deambulo por el estacionamiento de Safeway en busca de la parada de autobús, me doy cuenta de que muchas personas a mi alrededor

están familiarizadas con el área a la que llaman hogar y no me vuelvo a pensar en un extraño como yo que viene y charla con ellos. Mientras se ocupan de su negocio. Después

de preguntar por la parada del autobús con dos empleados de la tienda y un cliente, aprendí de un niño en edad escolar a esperar frente al centro juvenil; ahí es donde recoge el autobús todos los días. Algunos otros niños corren hacia el autobús cuando llega unos

minutos más tarde, y vislumbro la vida de los futuros líderes de Colville.


“Rural Resources Community Action” es una organización contratada para proporcionar servicios de para-transporte y de ruta fija de puerta a puerta en el Condado de Stevens. Los pasajeros pagan $0.50 por viaje de ida en la ruta de viaje o dan una donación sugerida de $0.50 para usar el para-tránsito; ambos servicios operan en el mismo vehículo. Las rutas de cercanías también se ejecutan entre Colville y Chewelah, tuve la oportunidad de experimentar la ruta de la mañana de Colville a Kettle Falls de Rural Resources y luego sus servicios para-tránsitos. Con una operación simplificada, los recursos rurales ejecutan rutas de cercanías de 6:55 a 8:45 am y de 3:45 a 5:35 pm, y el para-transporte de Para-tránsito de 9:00 a 11:00 am y 1:30 3:30 pm de lunes a viernes; no ofrecen servicio de cercanías o de Para-tránsito los fines de semana.

El conductor que acompañé en las rutas de la mañana fue amigable con todos sus pasajeros y expresó su satisfacción con su trabajo. Con 12 años de experiencia en Recursos Rurales, me dijo: "Ni siquiera temo los lunes, lo espero con ansias". Compartió que sus colegas dicen cosas similares y están motivados en general en su trabajo porque "el servicio ayuda a las personas. “Se sentía bien equipada para cumplir con sus responsabilidades, con un buen salario y una capacitación adecuada proporcionada por Recursos Rurales. Cuando se le preguntó si experimentaba alguna situación que se sintiera insegura, mencionó una mayor concientización para los consumidores de drogas y se mostró muy cauteloso cuando suben al autobús. Cuando se le preguntó sobre el clima invernal y las condiciones de la carretera, señaló los altos estándares de los Recursos Rurales en materia de seguridad vial, explicando que cancelan los servicios para evitar cualquier manejo invernal innecesariamente peligroso. Al caracterizar el área local, el conductor explicó que los vecinos "se cuidan unos a otros"; ella describió cómo los miembros de la comunidad se unen después de los eventos devastadores: "Cuando hay incendios forestales que arrasan casas, todos en la comunidad ayudan con, el cuidado de esas familias".

El conductor describió al pasajero típico: es mayor, no tiene un automóvil o licencia de conducir y / o puede tener dificultades para moverse debido a una discapacidad física. A lo largo de los años, ella ha notado cambios en la población de pasajeros. Específicamente, comentó que ahora, a medida que las personas envejecen en el lugar, tienen más sobrepeso, a menudo usan a los caminantes para desplazarse y solicitan múltiples viajes por día; encontraste esto al señalar que hace años, la mayoría de las personas mayores se quedaban en casa durante 3-4 días a la vez.


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Sin embargo, en la ruta de traslado de la mañana, cinco jóvenes de entre 5 y 16 años viajan regularmente en autobús a su escuela en Kettle Falls: el autobús se detiene justo enfrente de la escuela y luego regresa a Colville. Al hablar con estos jóvenes, lo más notable es la camaradería que comparten que parece probable debido a su paseo compartido cada mañana; conversaron el uno con el otro a lo largo del viaje y parecían realmente llevarse bien. En general, les gustó tomar el autobús porque es barato, lo hace más fácil para sus padres en la mañana y "tienen tiempo para jugar en [su] teléfono". Un joven mencionó que el autobús es muy ruidoso cuando está en moviendo, pero no hubo otras quejas. Aunque su viaje de la mañana satisface sus necesidades de transporte, los jóvenes informaron que no usan el transporte público en ningún otro momento o por cualquier otra razón; sus padres suelen proporcionar transporte.

El único otro ciclista en esta mañana en particular fue una mujer mayor que toma Para-tránsito de su casa al centro para personas mayores, donde socializa y toma clases de ejercicio. Se lamentó de no poder asistir a la clase de la tarde (de 3:00 a 5:00 pm) porque Para-tránsito no brinda servicios después de las 3:30 pm. Cuando se le preguntó cómo se recuperaba si no estaba disponible el para-transporte, respondió que confiaba en que su hija notara que a veces es difícil trabajar en el horario de su hija como maestra de escuela. En general, comentó que Para-tránsito satisface su necesidad de transporte seguro, confiable, conveniente y cómodo, pero le gustaría tener horarios extendidos por la noche y los fines de semana.

Con pocos pasajeros para entrevistar, pasé la mayor parte de mi tiempo investigando al conductor sobre lo que la escucha de los pasajeros. Ella dijo que los pasajeros a menudo solicitan horarios ampliados; por ejemplo, habló sobre un ciclista en particular que lucha por encontrar un empleo porque su dependencia de Para-tránsito limita las horas que puede viajar desde y hacia el trabajo. Otros residentes dependen de familiares para paseos en el fin de semana. La conductora compartió que han hablado con muchas personas en áreas fuera de la zona de servicio Para-tránsito que mencionaron la necesidad de un área de servicio ampliada. Explicó que, para recoger pasajeros de áreas como Williams Lake y Panorama, las horas de servicio de Para-tránsito tendrían que aumentar para adaptarse a estos viajes más largos y aún satisfacer la necesidad de pasajeros dentro del área de servicio. Además, comentó que muchas personas en Colville montan bicicletas, y ayudaría si se instalaran portabicicletas para que pudieran extender el área donde podrían viajar.


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Apéndice 2f. Resume del acompañante de viaje del para-tránsito de Pierce Transit

A medida que el condado de Pierce continúa creciendo en su población e industria, las necesidades diarias de sus residentes siguen siendo las mismas: invertir en su salud, estar con sus seres queridos y aprovechar lo que la comunidad tiene para ofrecer. Pierce Transit tiene una flota de cientos de vehículos, desplegados cada día para ayudar a las personas a maniobrar en sus vidas, y docenas de empleados comprometidos a hacer que sus viajes

sean lo más fluidos posible. Ningún sistema puede ser perfecto cuando las condiciones bajo las cuales funciona están en constante evolución, pero Pierce Transit parece estar

haciendo mucho bien.


Pierce Transit ofrece servicios de para-transporte de puerta a puerta y de lanzadera a lanzadera en el Condado de Pierce dentro de las mismas horas de servicio que sus servicios de ruta fija, que funcionan los 7 días de la semana con horarios más cortos los fines de semana y días festivos. Los pasajeros pagan $1.75 por viaje o usan un pase mensual "virtual" de traslado sin papel. Según un conductor, los vehículos de Pierce Transit están bien mantenidos y funcionan sin problemas, con un equipo muy ágil de personal de mantenimiento. Aunque la mayoría de los pasajeros desconocen cualquier diferencia, Pierce Transit opera sus vehículos de lunes a viernes y contrata a First Transit para continuar brindando los mismos servicios durante los fines de semana.

Según el conductor, la mayoría de los pasajeros pueden moverse de manera independiente, aunque algunos requieren apoyo especial de transporte debido a una discapacidad física o de desarrollo. Debido a que el área de servicio de Pierce Transit es expansiva y urbana, ve a diferentes usuarios todos los días y ocasionalmente reconoce a los usuarios que usan el servicio con más frecuencia.

Mientras conducía de manera segura dentro y fuera de los vecindarios residenciales y las calles comerciales, la conductora destacó su preocupación por los pasajeros con demencia, y relató la historia de haber recogido a una anciana con demencia y que el proveedor de asistencia domiciliaria de la mujer explicara que no estaban al tanto. Que ella había hecho la cita, a dónde quería ir, o por qué. Fue en la transmisión de esta historia y otra relacionada con la seguridad de la silla de ruedas que el conductor destacó cómo, a pesar de un excelente entrenamiento regular, surgen situaciones inseguras durante su día laboral. En una situación diferente, un ciclista cuyas piernas fueron amputadas estaba usando una silla de ruedas temporal que no tenía un cinturón de seguridad seguro e incluso después de asegurarlo adecuadamente usando el hardware de para-transporte, comenzó a deslizarse hacia abajo durante su viaje; el conductor solicitó servicios médicos de emergencia y un EMT pudo asegurar al hombre en su silla de ruedas. Esta historia destaca la importancia tanto del diseño funcional de la silla de ruedas como de la vigilancia del conductor para garantizar la seguridad en su vehículo. En general, el conductor transmitió un sentido de orgullo, placer y dedicación a su trabajo.

Cuando se le preguntó cómo los pasajeros se enteraron de la Transferencia, uno mencionó que su proveedor de seguros lo había recomendado; originalmente se contactó con ellos después de que su médico le sugirió que se ejercitara diariamente y trabajara con su seguro para obtener una membresía gratuita para el YMCA. Otro ciclista notó que usaba servicios similares de puerta a puerta cuando vivía en California; su hija originalmente programó recogidas para ella, pero desde entonces ha seguido programándolas ella misma. Del mismo modo, otro miembro de la familia de un pasajero programa


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recogidas en su nombre; ella toma para-transporte de lunes a viernes desde y hacia el trabajo en un restaurante de comida rápida local.

Los pasajeros informaron que usaron para-transporte para llegar a una variedad de destinos, que incluyen citas médicas, centros comerciales, su lugar de trabajo, hogares de familiares y otros lugares de reunión en todo el condado. Un ciclista enfatizó su aprecio por el servicio y observó que mientras camina hacia y desde la parada de autobús no es posible para ella, el servicio puerta a puerta le permite seguir ejercitando y entrenando la fuerza en el YMCA. Otro ciclista explicó su rutina para tomar un transporte alternativo desde y hasta el tratamiento de diálisis tres mañanas por semana; expresó su agradecimiento por el servicio puerta a puerta porque no puede caminar desde su casa hasta la parada de autobús hasta la parada del autobús, usa una andadera y, a veces, necesita ayuda del conductor del pro que camina desde el autobús hasta su puerta. Después del tratamiento de diálisis.

Cuando se les preguntó cómo los pasajeros lleguen hasta su destinación si el para-transporte no está disponible, las respuestas variaron. Una mencionó confiar en sus hijos adultos para los paseos, lo cual es un desafío a veces dado los horarios ocupados de sus familiares; sin embargo, debido a que sus hijos trabajan en turnos durante el día y la noche a la mañana, generalmente hay alguien que conduce. Dos pasajeros también usan autobuses de ruta fija con Pierce Transit y King County Metro, pero confían en para-transporte para citas médicas. Una ciclista dijo que puede conducir sola en el auto de su hija o llamar a su madre (a sus setenta años de edad) para llevarla a su cita de diálisis o para una situación médica de emergencia. Una persona en silla de ruedas motorizada observó la disponibilidad de transporte privado cuando fue necesario, pero resaltó los desafíos para usarlo; porque cobran por milla, los viajes como el viaje de ida y vuelta de 16 millas desde Spanaway Walmart a Graham (por un total de $94.00) y el viaje desde su casa a Linden Grove Care Center y luego al área de Point Defiance (por un total de $135.00) tienen un costo excesivo. El servicio de transporte es de $1.75 por viaje de ida. Sus amigos y familiares se extienden por todos los rincones del Condado de Pierce y al Condado de King, por lo tanto, si el transporte público no está disponible *, debe renunciar a eventos especiales como asistir a la fiesta de cumpleaños de su nieta, dar amigos y visitar a su madre en Linden Grove Care Center.

Mientras que los pasajeros entrevistados mostraron respeto por el conductor del día, dos historias pasadas de un mal servicio al cliente de otros conductores de “Shuttle”. Detrás de cada historia estaba el deseo de servicios de comunicación y puntuales respetuosos y claros. Pierce Transit les pide a los pasajeros que estén a tiempo y listos para cuando los recoja el autobús, y que estén preparados para esperar "alrededor de 30 minutos”. Los pasajeros notaron que a veces es difícil determinar cómo programar sus viajes dando un tiempo de espera y su deseo de llegar a tiempo, comentando que consideran el traslado tarde si llega hacia el final de su "tiempo de espera".

* Vale la pena señalar que, en una conversación con el personal de Pierce Transit, se identificó que este pasajero tiene un malentendido sobre los servicios los fines de semana; si bien cree que no hay servicio por la noche / fin de semana, hay, de hecho, servicios por

la noche / fin de semana y ella es elegible para usarlos. De acuerdo con el Manual de transporte de Pierce Transit, “Shuttle puede recogerlo y llevarlo a cualquier lugar dentro

de una milla de cualquier ruta de autobús local de Pierce Transit, durante las horas en que el autobús fijo opera en el área”. Debido a los orígenes de este pasajero / Los destinos están fuera del área de ruta fija en las noches y los fines de semana, ella cree que no

existen. Luego de compartir este y otro malentendido similar con el personal de Pierce Transit, tomaron nota de inmediato y comenzaron a identificar formas de mejorar la conciencia pública sobre los servicios de para-transporte en las noches y los fines de

semana.


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Apéndice 2g. Resume del acompañante de viaje del tránsito público de Makah

La Tribu Makah ha cultivado raíces en la región noroeste del estado de Washington durante miles de años, y continúa aumentando su membresía tribal como descendientes

del círculo Makah de vuelta a su patrimonio cultural. Los Makah que conocí en su autobús de transporte público mostraron signos de fuertes vínculos con sus paisajes costeros y

boscosos, y con sus familias y comunidades. Cuando el conductor del autobús dio la bienvenida a los pasajeros a bordo, ellos intercambiaron su saludo y lo extendieron a los otros pasajeros. Sentí pena cuando llegó el momento de despedirme de esta comunidad

cálida y acogedora.

– Amber Huffstickler, The Athena Group

Makah Public Transit ofrece transporte público de ruta fija de lunes a viernes de 7:00 am- 10:00 am y de 12:00 pm- 10:30 pm Hay tres conexiones a Clallam Transit para los pasajeros que necesitan viajar desde / hacia Port Angeles y Forks; los pasajeros también pueden conectarse con Jefferson Transit para destinos más distantes. Los pasajeros pagan $.25 por viaje, usan su pase de autobús mensual o anual, o viajan gratis si son una persona mayor, jóvenes de seis años o menos, o tienen una discapacidad. Durante la pausa de media mañana en los servicios, Makah Public Transit ofrece servicios de puerta a puerta para personas mayores y personas con discapacidades de forma gratuita. Según el conductor, los vehículos de tránsito están bien mantenidos y funcionan bien, con una cancelación muy rara de los servicios debido a las reparaciones del vehículo. Sin embargo, los servicios se cancelan regularmente en la tarde en los días de funeral para pagar a la familia, y no hay servicios en días festivos o fines de semana.

Según el conductor, solo 2-4 miembros de la comunidad usan sillas de ruedas plegables, no motorizadas, y estos miembros de la comunidad pueden ser transferidos de la silla de ruedas al asiento del autobús con poca asistencia. Esto permite a los miembros de la comunidad aprovechar el ascensor del autobús durante los servicios de recogida regulares / especiales y también acceder a la camioneta para personas mayores cuando sea necesario. Otros medios de transporte incluyen: caminar, hacer autostop, andar en bicicleta, conducir o pedir que lo lleven sus familiares o amigos. Varios pilotos dijeron con confianza que podían obtener un traslado de la Tribu a través de sus vehículos arrendados por la GSA o su monovolumen para personas mayores.

Los pasajeros informaron que viajaron de sus hogares a varios destinos comunes, entre ellos: los hogares de los miembros de la familia; el Centro de Mayores de Makah; el Indian Health Center y otras clínicas que brindan servicios médicos; y Washburn's para comestibles y otros artículos para el hogar. Sabiendo que un pasajero mayor se vería afectado por su viaje a Washburn, el conductor y yo lo ayudamos a llevar sus compras a la entrada de su casa, a unos 300 pies de distancia de la carretera principal y rodeados de árboles. Este pasajero compartió que había estado viviendo solo desde que su esposa falleció hace unos años, y aunque se mantiene solo (quedándose en casa los fines de semana sin otra forma de moverse que no sea haciendo autostop), parecía saber que casi todos nos encontramos en ruta. La mayoría de la gente de Makah se conoce y, cuando se les preguntó si alguna vez se sintieron inseguros o si pensaron que no era seguro que los menores viajaran solos en el autobús, respondieron de manera asertiva, "no" con variaciones de "todos nos conocemos" y "cuidamos" uno por el otro”. Un pasajero comentó que los conductores nuevos, que no están familiarizados con las carreteras y rutas locales, a veces los hacen más cautelosos, y otros pasajeros mencionaron que los conductores de" ciudad "en Port Angeles conducen un poco menos seguros de lo que están acostumbrados en Neah Bay.


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Al igual que con la mayoría de las comunidades rurales unidas, los Makah tienen una gran conciencia de los cambios, por más sutiles que puedan ser, y una fuerte red de boca en boca. Combinados, estas dos cosas ayudaron a crear conciencia cuando Makah Public Transit comenzó hace 30 años. La mayoría de los pasajeros que entrevisté dijeron que se enteraron del servicio al ver el autobús en la carretera en su ruta a través de la ciudad. La primera vez que los pasajeros que entrevisté tomaron el autobús, lo agitaron a medida que pasaba; vale la pena señalar que nadie se refirió a usar el horario del autobús en el sitio web de la Tribu Makah o en folletos impresos distribuidos en la ciudad. Además, cada pasajero conocía al conductor del autobús por su nombre y sabía el número de teléfono para comunicarse. El canal de comunicación de boca en boca sirve bien a la comunidad Makah a este respecto.

En general, los pasajeros están satisfechos con Makah Public Transit, apreciando la seguridad, la comodidad y la comodidad que les brinda. Varios comentaron sobre los conductores amigables y el servicio confiable, además del ascensor accesible para personas mayores y personas con discapacidades. Las únicas sugerencias que ofrecieron fueron: instalar un portabicicletas en la parte delantera del autobús, lo que permitiría a los pasajeros cubrir más terreno después de que se conectaron a Clallam Transit / durante su estadía en Port Angeles; extender los servicios para incluir sábado y domingo; y continuar ofreciendo los servicios que actualmente ofrece Makah Public Transit.

Al igual que con la mayoría de las comunidades rurales unidas, los Makah tienen una gran conciencia de los cambios, por más sutiles que puedan ser, y una fuerte red de boca en boca. Combinados, estas dos cosas ayudaron a crear conciencia cuando Makah Public Transit comenzó hace 30 años. La mayoría de los pasajeros que entrevisté dijeron que se enteraron del servicio al ver el autobús en la carretera en su ruta a través de la ciudad. La primera vez que los pasajeros que entrevisté tomaron el autobús, lo agitaron a medida que pasaba; vale la pena señalar que nadie se refirió a usar el horario del autobús en el sitio web de la Tribu Makah o en folletos impresos distribuidos en la ciudad. Además, cada pasajero conocía al conductor del autobús por su nombre y sabía el número de teléfono para comunicarse. El canal de comunicación de boca en boca sirve bien a la comunidad Makah a este respecto.

** Nota: durante mi recorrido, muchas personas en el área de Neah Bay participaron en el Great Washington Shake Out, un simulacro anual de evacuación por tsunami que

ocurrió aproximadamente a las 10:18 am del 18 de octubre de este año. Pude escuchar el anuncio proyectado por vastos oradores en el campus del Centro Tribal, primero en inglés

y luego en español. El conductor del autobús y yo esperábamos las instrucciones del despacho para registrar a las personas mayores en sus hogares o en el Centro de

Personas Mayores. Aunque recibió la llamada y nos dirigimos a la ciudad para revisar el Centro de Personas Mayores, parecía que todos ya habían evacuado, por lo que viajamos hacia la vivienda de 200 Line (terreno más alto). En nuestro camino, condujimos por Diaht

Hill, donde largas filas de escolares y personal caminaban hacia terrenos más altos. A medida que nos acercábamos a 200 Line Road, vimos que una sirvienta de la Guardia

Costera y su marido (cargando a su niño pequeño en una mochila) subían constantemente la colina, mientras que un hombre que viajaba en el autobús temprano en la mañana nos hizo señas para que subiéramos la colina. La policía tribal nos detuvo en el camino para registrar el número de personas en el autobús. Para toda la actividad

durante el simulacro, unos 20 minutos más tarde, los vehículos de emergencia y el personal se fueron y todo volvió a la normalidad.


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Apéndice 3ai. Volante de compromiso del condado de Grays Harbor


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Apéndice 3aii. Diseño para el Café Comunitario del condado de Grays Harbor

Diciembre 5, 2018 @ 6:00 – 8:30 pm

St. Mary Parish (306 E. Third Street Aberdeen, WA 98520)

Objetivos del proyecto

Ayude a WSDOT a completar lo que ellos piensan que ya saben sobre los desafíos / necesidades de transporte (según los planes locales y nuestros datos cualitativos) relacionados con lo que puede hacer el gobierno estatal

Elaborar las necesidades donde podamos desde perspectivas que no han escuchado antes; llegar a las personas que WSDOT no ha escuchado - voces perdidas

Ayudar al estado a identificar estrategias sobre las que tienen control que podrían ayudar a abordar los desafíos del transporte

Identificar tendencias / presiones que informen necesidades / estrategias

Construir a partir de fortalezas / activos, luego necesidades

Identificar prioridades dentro y entre grupos de usuarios / ubicaciones geográficas

Si es posible, identifique cómo podemos hacer cambios en el sistema (impactos mayores con ajustes menores)

Principios rectores

Dejar cada comunidad que tocamos al menos un poco más fuerte que cuando llegamos

Establecer sentido de comunidad en el proceso de grupos pequeños.

Permita que todas las voces estén en la sala y escuchadas, lo que permite múltiples formas de expresión y considera las funciones analógicas / digitales cuando sea posible

Luchar por la equidad en términos de cómo se invita a las personas, diseño de un contenedor para el diálogo y oportunidades para ser escuchado (diseño para los márgenes)

Seleccione el proceso que mejor logrará los objetivos del proyecto primero, luego adapte a lo anterior

Actividad: Preparación/ arreglos Duracion:1 hora

Propósito: Crear un ambiente acogedor que refleje la comunidad y las culturas.

Líder(es): estudiantes voluntarios, Gabe, Amber, Austin, Isabel

Preparación:

Letreros para indicar en donde nos reuniéremos.

Arreglo del salón:

Espacio al lado para 2 filas de personas

4-5 sillas por mesa


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Mesa de bienvenida en la entrada.

Comida disponible en la ventana de la cafetería.

Caballete y papel de carta cerca del frente del salón

Cestos para la basura / contenedores de reciclaje cerca de la entrada y dispersa por el salón

Mesa de bienvenida:

Etiquetas de nombre, marcadores, calcomanías de puntos (pónganse una etiqueta de nombre si otorgan permiso para que se tome su foto)

Copia de volantes, formularios del Título VI, información de HSTP (de Austin)

Hoja de registro y pluma

Kids Café (hoja de registro, plumas, etc.)

Lugar para la comida (todos los materiales Isabel):

Tenedores, cucharas, cuchillos.

Platos, Platos hondos

Vasos

Servilletas

Café / té, bebidas frías, azúcar, crema, agitadores, tazón para basura

Bandejas de comida, utensilios de servicio.

Cestos para la basura, bolsas para la basura, contenedor de reciclaje (si está disponible)

Configuración de la mesa:

Manteles

Papel cuadriculado con contorno dibujado en él.

Marcadores, juguetes sensoriales, pegatinas de puntos y 4 tarjetas informativas

Decoración para las mesas

Hoja informativa - ¿Qué es el transporte de servicios humanos?

Área de café comunitario para niños

Mura comunitario- Creando un espacio (Austin)

Un circulo para leer en voz alta (Austin)

Botanas (Isabel)

Actividad: Bienvenida, cena y apertura Hora: 6:00 - 6:30 (30 minutos)

Propósito: Ayudar a las familias a establecerse, sentirse cómodos y hacer la transición.

Lideres: Isabel, Amber, Fatima

Isabel, Austin, Fotógrafo voluntario:

Salude a las familias cuando entren, aseguré que visitan la mesa de bienvenida.

Pídales que inicien sesión y hagan una etiqueta con su nombre

Si dan permiso para que les tomen una foto, coloque una etiqueta con un punto en su etiqueta

Encargados del kids café Austin:

Preséntate a las familias con niños

Asegurar que los padres de familia completen el inicio de sesión para sus hijos

A las 6:20, se van con los niños al área de Kids Café


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Encargados de la comida:

Servir comida, responder preguntas sobre ingredientes si es necesario

Limpie el área después de que las bandejas estén vacías y toda la comida esté servida

Vacíe los botes de basura según sea necesario

6:00 – 6:15

Las personas entran, se registran, obtienen comida.

Familias comen juntos.

Los anfitriones de Kids Café preparan a las familias para que los niños se queden en la habitación y los adultos se muden a otra habitación

6:15 – 6:30

Isabel da la bienvenida a todos y da bendiciones; presentar a Amber y Fatima

(Amber y Fatima) Explique el propósito del evento: conversación sobre transporte de servicios humanos (resumen); dedicando a una persona con problemas de movilidad.

(Amber y Fatima) Invita el autocuidado: proceso de lenguaje dual, mover, dibujar, retroceder / retroceder

(Amber y Fatima) Pida voluntarios para ser los encargados de mesa y revise las responsabilidades con ellos antes de que comience Café

*** Fotógrafo voluntario, Austin: toma fotos durante todo el evento

Actividad: comenzar en comunidad - citas rápidas Tiempo: 6:30 - 6:55 (25 minutos)

Propósito: Primeras personas para las conversaciones. Lideres: Amber/Fatima

Forme dos filas de personas frente a frente, de modo que todos estén emparejados con un compañero frente a ellos. En 3 minutos, preséntese y comuníquese con su pareja en la pregunta rápida. Intenta compartir el tiempo. Cuando suena la campana, una fila desplazará a una persona a la derecha y comenzará la próxima ronda con un nuevo compañero.

1. Describe por qué elegiste venir a la Noche familiar. ¿A qué dijiste "no" para estar aquí? 2. Piense en un momento en que usted / alguien que conoce tuvo dificultades para llegar a donde

necesitaban ir. Tal vez su auto o bicicleta se averió, el autobús no estaba corriendo, no podían costear el viaje o necesitaban opciones especiales de movilidad. Hable sobre los desafíos que enfrentaron y cómo los superaron.

3. ¿Cuáles son las cosas básicas que su familia necesita para prosperar? 4. ¿Cómo se obtiene información sobre los recursos en la comunidad? 5. Cuando los tiempos son difíciles, ¿quién / qué te da apoyo y cómo se ve?

Reporte:

Fátima pregunta: "¿Qué se hubo algo que les sorprendió de las conversaciones?"

Amber registra comentarios, especialmente relacionados con el transporte.


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Actividad: Ronda 1: Comparación de línea de base Tiempo: 6:55-7: 35 (40 minutos)

Propósito:

Aprender sobre qué condiciones existen alrededor del estado de WA

Recopilar información sobre la experiencia personal y como se compara con la experiencia generalizada

Lideres: Amber/Fatima, y los lideres de las mesas

Replantear el propósito de las conversaciones repasando la hoja de información sobre transporte de servicios humanos

Cada mesa tiene 5 tarjetas informativas. Estas tarjetas tienen declaraciones que escuchamos de otros miembros de la comunidad y proveedores de servicios en todo el estado de WA. Lea las 5 tarjetas y úselas para iniciar una conversación. Nos gustaría que hablaran sobre si lo que está en las tarjetas es cierto para usted y para las personas que conoce. Si la tarjeta tiene una pregunta, nos gustaría que intentara responderla.

Actividad: Camino de Grafiti Tiempo: 7:35-7: 50 (15 minutos)

Propósito:

Comprometerse con las ideas de otros (abastece a los introvertidos, ELL)

Indicar / descubrir prioridades.

Lideres: Amber/Fatima

Escoge un marcador y prepárate para practicar el pensamiento sistémico. Camine de una mesa a otra y observe lo que otras mesas registraron en su papel. ¿Qué ideas se repiten? ¿Qué ideas despiertan tu interés? Agregue a las notas en el papel con símbolos y sus propios comentarios:

Un punto significa que = Estoy de acuerdo con esto

Un símbolo de interrogación significa que es = Algo sobre que esto no está claro

[] =Esta es una acción que debe suceder (prioridad)

Actividad: Cosecha Tiempo: 7: 50-8: 10 (20 minutos)

Propósito: Identificar los roles que cada parte puede asumir para mejorar el transporte de servicios humanos

Lideres: Amber/Fatima

Invitación: Todos entendemos que se necesita una aldea para criar a un niño, y se necesita una comunidad entera para ayudar a las familias a prosperar. Todos tenemos un poco de poder sobre cómo contribuimos a satisfacer las necesidades de los demás y, en particular, cómo satisfacemos estas necesidades de transporte de las que hemos estado hablando esta noche. Nuestras preguntas para esta conversación se centran en qué papel desempeñamos cada uno de nosotros en la mejora del transporte de servicios humanos y cómo podemos trabajar en conjunto con los tomadores de decisiones de alto nivel para abordar nuestras necesidades.


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¿Qué podemos hacer como miembros de la comunidad para apoyar a todas las familias con el transporte?

¿Cuáles son los roles de los que pueden hacer decisiones de nivel superior?

Actividad: Cierre / Fin en Belleza Tiempo: 8:10 - 8:30 (20 minutos)

Propósito:

Termina con una nota positiva y con conclusión

Mostrar agradecimiento por la participación y el tiempo

Aprender sobre la perspectiva juvenil.

Lideres: A/F, Isabel, Gabe, Austin

Próximos pasos:

Recopile toda la información de hoy en un informe para WSDOT

Período de comentarios públicos

WSDOT publica SHSTP actualizado

(Amber/Fatima/Isabel):

Comparte nuestra gratitud por haber elegido participar esta noche.

Pregunte si a alguien que le gustaría compartir sus reflexiones sobre la noche

Invite a las personas a completar los formularios del Título VI a medida que reciben sus tarjetas de gasolina

Anfitriones de Austin + Kids Café: ayudan a los niños a presentar su trabajo al grupo de adultos

Diseño de papel cuadriculado para cada mesa:

o ¿Qué es verdad para usted / su familia / amigos cercanos? o ¿Qué lo haría mejor? o ¿Qué es lo más importante?


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Apéndice 3aiii. Tarjetas Informativas

Versión en español

¿Qué son Servicios Humanos de Transporte?

Asegurar que las personas con problemas de movilidad (ej. ancianos, personas con discapacidades, personas de bajos ingresos) puedan llegar a donde necesitan ir.

Hay muchas maneras de trasladarse además del transporte público. Cuando hablamos de servicios humanos de transporte, incluimos:

o Caminar, ir en bicicleta, manejar y viajar en furgoneta, autobús, tren, metro o avión. o Disponibilidad a los servicios de transporte o Accesibilidad para usar esos servicios o Costos accesibles para pagar por esos servicios o Conocimiento sobre esos servicios o Relaciones entre los diferentes sistemas que ayudan o dificultan el transporte (ej.

educación, cuidado de salud, la economía, prejuicio social, etc.)

Disponibilidad:

Cuando no puedo trasladarme como normalmente lo hago, yo: o Camino o Voy en bicicleta o Manejo o Le pido a un miembro de mi familia que me lleve o Utilizo el transporte público o Utilizo un taxi, Lyft, Uber o conductor privado

Cuando programo citas, tengo que pensar en cómo llegaré y regresaré a casa.

¿A qué tipo de lugares puede ir de diferentes maneras? o Proveedores de salud o servicio social (doctor, dentista, cirujano) o Escuela o Empleo o Compras o Actividades sociales, centros comunitarios, centros para personas mayores o Lugares de oración o Servicios de emergencia (hospitales, estación de policía, etc.)

Los horarios y las áreas de servicio reducidos afectan a mi familia más que a otros.

Las personas en áreas urbanas se benefician de un mayor acceso al transporte público.

Estoy dispuesto a hacer múltiples llamadas y coordinar escalas para viajes largos en el transporte público.

Me esfuerzo por ayudar a otros a llegar a donde necesitan ir.

Tengo pocas opciones para trasladarme los fines de semana.

¿Cuáles días de la semana y qué horarios del día necesita transportarse más?

No se puede confiar en los horarios de Para-tránsito (para-tránsito), el autobús y las mini vans.

Accesibilidad:

Conozco a alguien que utiliza silla de ruedas, andadera, y/o elevador cuando viaja.


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Conozco a alguien que califica para Medicaid, pero no sabe si puede recibir ayuda para transporte médico.

¿Qué tan importante es el acceso a ADA para decidir cómo llegar a donde necesita ir?

Necesito una persona para que me ayude a caminar con seguridad y/o subirme/bajarme de mi silla de ruedas.

Puedo leer los letreros en las paradas del autobús, en los autobuses y en la estación y entiendo lo que significan.

¿Cómo prefiere recibir información? (ej. en su idioma nativo, videos, con fotografías, en inglés y español, etc.)

No tengo buen acceso al internet.

¿Cuáles son los mejores lugares para anunciar eventos como este?

¿Cuáles son los mejores lugares para anunciar sobre los servicios de transporte?

¿Para usted qué significa maneras de transporte humano?

Economía:

Cuando el precio de la gasolina aumenta, busco otras opciones de transporte en lugar de manejar.

Es costoso visitar familiares o amigos para eventos especiales.

¿Qué tan importante es el dinero para decidir cómo llegar a donde necesita ir?

¿Qué es posible si el transporte público fuera gratis?

¿Cuáles son los gastos utilizando un vehículo privado?

¿Cuáles son los gastos cuando comparte el vehículo/viaje?

Los requisitos para obtener pasaje a precio reducido son fáciles para encontrar y comprender.

¿Cuáles son las formas de pago comunes que usan las personas que conoce: efectivo, cheque, depósito directo, tarjeta de crédito o alguna otra cosa?

Es difícil para mí el acceso a los comestibles de bajo costo debido a problemas de transporte (por ejemplo, puede ser que pague más por los comestibles porque necesita comprar cerca de casa).

Hago la mayor parte de mis compras al inicio del mes y/o cuando me pagan.

Percepción/Conocimiento:

¿Qué funciona bien para usted cuando se trata de información sobre las opciones de transporte?

Una experiencia negativa con un proveedor del servicio de transporte hace que no vuelva a usar ese servicio.

Me siento seguro cuando viajo.

¿Qué hace la diferencia en intentar o no un nuevo modo de transporte?

¿Qué tan importante es la seguridad pública al decidir en cómo llegar a donde necesita ir?

El transporte público es para mí.

Los proveedores del servicio me tratan con dignidad y respeto.

¿Qué medidas de seguridad se deben implementar para ayudar a que los niños y jóvenes viajen de manera segura?

En mi localidad conozco sobre: o Sistema de bus o Opciones de para-tránsito o Proveedores de transporte de la comunidad o Mini vans compartidas/servicio o Proceso de evacuación de emergencia


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Imagine que está recibiendo a una familia nueva a su vecindario o su escuela. ¿De qué les hablaría que fuera útil?

Sistemas:

¿Cómo es la vivienda impactado por el transporte? ¿Cómo es el transporte impactado por la vivienda?

Para mí, la vivienda y el transporte están conectadas profundamente.

Hay empleos disponibles en lugares donde puedo llegar fácilmente.

Es un desafío programar mi llegada, salida y citas.

Mi vida sería 100 veces más fácil si pudiera hacer lo siguiente en un solo lugar: o Comestibles o Farmacia o Servicios de atención médica o Servicios sociales o Banco o Guardería o ¿Qué más?

¿Cuáles preguntas no ha podido responder al tratar de ayudar a sus padres que están envejeciendo?

¿Qué tan importante es la salud al decidir cómo llegar a donde necesita ir?

¿Qué organizaciones, grupos o individuos apoyan bien a las familias que deberíamos conocer?

¿Qué leyes, pólizas o eventos actuales afectan la manera que usted y la gente en su comunidad viven sus vidas?

¿Qué vacíos ha experimentado en los servicios {médico, social, empleo, legal, etc.}

¿Qué asociaciones creativas podrían ayudar a las personas con problemas de movilidad para viajar de manera más fácil, segura y económica?

English Version

What is Human Services Transportation?

Ensuring people with mobility challenges (i.e. seniors, people with disabilities, people with low-income) can get where they need to go.

There are many ways to get around apart from public transportation. When we talk about human services transportation, we’re including:

o Walking, biking, driving and riding a commuter van, bus, train, subway, or airplane o Availability of transportation services o Accessibility of using those services o Affordability of paying for those services o Awareness of those services o Relationships between different systems that help or hinder transportation (i.e.

education, healthcare, the economy, social bias, etc.)

Availability:

When it isn’t possible to get around the way I usually do, I: o Walk o Bike o Drive


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o Ask a family member for a ride o Use public transit o Use a taxi, Lyft, Uber, or private driver

When I schedule appointments, I have to put extra thought into how I’m going to get there and get home.

What kinds of places can you get to in multiple ways? o Medical or social service providers (doctor, dentist, surgeon) o School o Employment o Shopping o Social activities, community centers, senior centers o Places of worship o Emergency services (hospitals, police station, etc.)

Reduced service times and areas affects my family more than others.

People in urban areas benefit from greater access to public transit.

I am willing to make multiple calls and coordinate transfers to travel long-distance on public transit.

I go out of my way to help others get where they need to go.

I have limited options for getting around on the weekends.

What days of the week and times of the day do you need transportation most?

Para-tránsito (paratransit), the bus, and commuter vans aren’t reliably on time.

Accessibility:

I know someone that relies on a wheelchair, walker, and/or lift when they travel.

I know someone that qualifies for Medicaid but doesn’t know they can get medical transportation support.

How important is ADA accessibility in deciding how you get where you need to go?

I need another person to help me walk safely and/or transfer in/out of my wheelchair.

I can read the signs at bus stops, on buses, and the transit center and understand what they mean.

How do you prefer for information to be presented to you? (i.e. in your home language, video, with pictures, in English and Spanish, etc.)

I don’t have good access to internet.

Where are the best locations to advertise about events like this?

Where are the best locations to advertise about transportation services?

What does human services transportation mean in your own words?

Affordability:

When gas prices go up, I look for different transportation options rather than driving a car.

Visiting family or friends for special events is expensive.

How important is money in deciding how you get where you need to go?

What’s possible if public transit was free?

What costs come with using a private vehicle?

What costs come with carpooling, ride shares?

The qualifications for getting reduced bus fare are easy to find and understand.

What are common forms of payment that people you know use: cash, check, direct deposit, credit card or something else?


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It is hard for me to access affordable groceries because of transportation issues (for example, you may pay more for groceries because it is necessary to shop within walking distance).

I do most of my shopping at the beginning of the month and/or right after getting paid.

Perception/Awareness:

What works well for you when it comes to being informed of transportation options?

One negative experience with a transportation service provider makes me unlikely to ever use that service again.

I feel safe when I’m traveling.

What makes a difference in whether you try a new mode of transportation or not?

How important is public safety in deciding how you get where you need to go?

Public transit is for me.

I am treated with dignity and respect by service providers.

What safety measures should be in place to help children and young people travel safely?

I know about my local: o Bus system o Paratransit option o Community transportation providers o Ride share/commuter van o Emergency evacuation process

Imagine you are welcoming a new family to your neighborhood or school. What would you tell them about to be helpful?

Systems:

How is housing impacted by transportation? How is transportation impacted by housing?

For me, housing and transportation are deeply connected.

There are jobs available in places I can easily get to.

Timing my arrival, departure, and appointment times is challenging.

It would make my life 100x easier if I could do the following all in one location: o Grocery o Pharmacy o Healthcare services o Social services o Banking o Childcare o What else?

What questions have you not been able to answer when it comes to helping your aging parents?

How important is health in deciding how you get where you need to go?

Which organizations, groups, or individuals are supporting families well that we should know about?

What laws, policies, or current events are affecting the way you and the people in your community live their lives?

What gaps in services {medical, social, employment, legal, etc.} have you experienced?

What creative partnerships might help people with mobility challenges travel more easily, safely, or affordably?


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Apéndice 3aiv. Resume del Café Comunitario del condado de Grays Harbor Accesibilidad

Horarios más accesibles.

Más horas consecutivas los fines de semana

En Westport: no hay autobús temprano (debe estar allí @ 6)

Salidas más continuas.

Los horarios no son accesibles para cuando llegas al trabajo [no está claro el contexto de este comentario]

Los autobuses deben correr más a menudo cuando el clima es malo (2)

¿Qué días de la semana y las horas del día más necesita transporte? o A la Escuela o Ir al trabajo o ir al gimnasio o eventos deportivos o citas medicas o Ceremonias o Más rutas directas o Ir al parque o Ir al aeropuerto

Diseminación de información o ¿Qué tipo de transporte hay? ¿Para quién? ¿Quién califica? o ¿Están todas las opciones de transporte en una sola entidad o separada? o Sitios web: mala traducción al español / horario difícil de entender o No todas las agencias están dispuestas a proporcionar traductores o Escuela, iglesia (lugares para anunciar eventos) o ¿Cómo se comparte la información de transporte con las entidades comunitarias:

escuelas, clínicas, etc.? ¿Quién debería apoyar a estas organizaciones? o Tener una aplicación de transporte similar a la de las aerolíneas o Para-tránsito

Señalización física / Accesibilidad a la información o Mejor señalización para paradas / rutas. o Divide rutas por colores y muestra colores en las paradas. o Sitio web: mala traducción al español / horario difícil de entender o ¿Hay rutas y señales de autobuses disponibles en español? Actualmente todos están en

inglés lo que crea más problemas. o Los volantes y horarios deben estar en español. o Cuando llame a la sede del autobús, sería bueno tener alguien que hable en español o Tener horarios de autobuses en español o Puede obtener los horarios en español en el Departamento de Salud o Disponible en varios lenguajes y para los ciegos (BRAILLE) o No hay braille en las paradas de autobús o ¿Dónde espero el autobús? Sin letreros, sin protección cuando llueve. o Aplicación como las aerolíneas o Para-tránsito


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o Falta de conocimiento sobre los servicios disponibles para personas de la tercera edad (Para-tránsito)

o ¿Qué servicios están disponibles además del tránsito durante el clima frío / húmedo?

Cómo llegar a / desde paradas de autobús: o Entorno construido no adecuado para caminar a paradas de autobús en muchas áreas o acera de seguridad – iluminados o Sin señalización, sin protección contra la lluvia. o Refugios cubiertos en paradas de autobús. o ¿Por qué cada parada no tiene un área cubierta, dado que llueve la mayor parte del

tiempo en esta ciudad? o Más paradas de autobús cubiertas y climatizadas. o Llueve todo el tiempo, no hay muchas paradas de autobús protegidas, muchas familias

grandes usan el autobús → ¿cómo se financian? o Las paradas protegidas no son lo suficientemente grandes para sillas de ruedas o Las partes protegidas en las paradas de autobús están sucias o No todas las baquetas tienen rampas, solo unos en la calle principal o No todas las banquetas tienen rampas (en áreas residenciales) o Las paradas de autobús que no están tan separadas entre sí. o Las paradas están muy alejadas ... temprano por la mañana, oscuro, lloviendo

Accesibilidad

Autobuses “libre de humo”

Vehículos y paradas libres de humo.

Considere todas las discapacidades, no solo las visibles

Las discapacidades nos impiden hacer actividades opcionales.

Contratar a una enfermera auxiliar / mayordomo

Una vez en el autobús: o Cinturones de seguridad para niños en cochecitos / asientos de automóvil. o Los autobuses tienen restricciones para bicicletas y sillas de ruedas, pero no para

paseantes. o En México, siempre un asistente para ayudar con rampas / elevadores, niños, etc.; ayuda

extra estaría bien

Factores que influyen en el acceso a los servicios:

Con una cita, tiene que planificar con los horarios de los autobuses o se quedará varado

Mejor asistencia para familias con cochecitos en transporte público.

Economía

Efectivo (economía)

Incentivos para utilizar el autobús.

Disponibilidad de pases de autobús no relacionados con Medicaid / salud o estudiantes

Adjuntar beneficio de pases de autobús / transporte con asistencia alimentaria

Pases de autobús gratuitos para estudiantes en Grays Harbor CC

¿Qué podría ser posible si el transporte fuera gratuito? o Habilidades multilingües para centros de operaciones de autobuses. o Más personas viajan en el autobús


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o Cuando los tiempos eran difíciles, las transferencias de autobuses serían más fáciles / tarifas basadas en la distancia / una mayor frecuencia haría que los viajes en autobús fueran más frecuentes

Estoy feliz por el autobús

Cuando te dan una cita tienes que pensar en los horarios del autobús


La comunidad hispana siente que no pertenecen

¿Cuán seguros son los individuos indocumentados al acceder a los servicios de transporte?

No quieren acceder al sistema porque más tarde volverá para darles una bofetada.

Escuela - en la que confían las familias; Pero ¿quién es responsable de dar información escolar? ¿Tienen que buscarlo?

Ayudar a la comunidad (servicios humanos).

Servicios de transporte humano significa "un derecho de transporte para todos".

La salud es más importante que cualquier otra cosa.

Es costoso visitar a los familiares si están a muchas horas de distancia porque no aceptan las transferencias (pases)

Autobús equivocado, llame a su esposo para que lo lleve, no sabía dónde estaba

El auto no arrancaba, papá vino a arreglarlo

Esperando el autobús, le preguntó al personal de la tienda si había visto pasar el autobús, alguien le dio un paseo, escéptico, pero tenía un amigo en común, lo llevó a la siguiente ciudad donde podría tomar el autobús (una aplicación podría ayudarlo con este seguimiento)

No use los servicios debido a las barreras del idioma (preocupación por perderse)

Confíe en los amigos / familiares para el transporte en lugar del transporte público (más cómodo)

¿Cómo se comparte la información de transporte con las entidades de la comunidad: escuelas, clínicas, etc.? ¿Quién debería apoyar a estas organizaciones?

Sistemas

Para las excursiones a Seattle, el distrito escolar ya está enviando a los niños de las escuelas públicas, desearía que a la escuela St. Mary Parish se le asignara un autobús para algún evento o un grupo de furgonetas dirigido por padres

Ningún mensaje a nivel estatal o federal para ser amable / evitar tiroteos en las escuelas

Indocumentados - información médica → servicios; → transporte a otras ciudades

Escuela - en la que confían las familias; Pero ¿quién es responsable de dar información escolar? ¿Tienen que buscarlo?

¿Cómo es impactada la vivienda por el transporte? ¿Cómo se ve afectado el transporte por la vivienda?

o La vivienda suele ser más cara cerca de los servicios de tránsito. o La gente elige vivir cerca de su destino.


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La cosecha del Kids Café del contado de Grays Harbor

¿A donde vas?

YMCA, Baile, Biblioteca, Amigos.

Hogar (2 otros), familiares (1 otro)

Trabajo, Escuela

Parque (2 otros), Lago, Zoo (1 otro)

Médico, Dentista (1 otro)

Santa María

Tienda, 7/11 (1 otro), gasolinera (1 otro), centro comercial, restaurantes

Compras: Swansons, Safeway, Walmart (1 otro), Costco, supermercado

¿Cómo se llega allí?

Bicicleta (1 otro), autobús, coche (1 otro), autobús escolar

¿Quién te ayuda?

Amigos, vecino, primos, conductor de autobús, tía, ¡yo mismo! padres (2 otros), tío (1 otro)

¿Qué hace llegar a donde necesitas ir duro?

Cuando mis padres no pueden llevarme

No tener suficiente dinero

Cuando los amigos están demasiado ocupados

El autobús no funciona

El conductor del autobús está enfermo / el conductor del autobús no puede conducir

No puedo ir con mis primos / tíos (tienen cosas que hacer)


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Apéndice 3bi. Volante de compromiso del contado de Pierce


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Apéndice 3bii. Diseño para las conversaciones del condado de Pierce Para informar la estrategia de la entrevista, Paul Horton habló con Jerri Kelly, Coordinadora de Movilidad del Condado de Pierce, y con Michael Mace, el trabajador social de Fresenius Kidney Care South Tacoma. Michael estaba muy entusiasmado con la idea de hacer entrevistas en el centro y fue muy útil al organizar las entrevistas el martes 20 de noviembre.

Según el Sr. Mace, el Centro de diálisis de Fresenius South Tacoma era ideal porque estaría allí en persona para asistirlo, estaba ubicado en el condado urbano de Pierce (y, por lo tanto, no era tan difícil llegar a él como en algunos centros), y porque los pacientes Confió en una variedad de diferentes modos de transporte.

Paul se sentó en el vestíbulo del centro de diálisis de South Tacoma de 8:45 am a 4:00 pm y entrevistó a 14 personas de manera informal entre 5 minutos y 20 minutos, ya sea que llegaron al centro antes de un tratamiento o esperaron en el vestíbulo de nuevo para el transporte a casa después de su tratamiento. Habló brevemente con 3 pacientes adicionales que cada uno era joven, saludable y lo suficientemente afortunado como para ser dueño de sus propios autos y conducirlos hacia y desde sus citas; no intentó recopilar información adicional de estos individuos.

En ocasiones, el Sr. Mace estuvo presente durante las entrevistas y agregaría algunos antecedentes adicionales sobre la programación y el proceso de envío para para-transporte y shuttle. Paul también entrevistó al Sr. Mace (que es un antiguo paciente de diálisis y un despachador de transporte) por separado durante unos 15 minutos para tener una mejor idea de la estructura del sistema existente.

Aunque comenzamos con una lista más larga de preguntas, Paul rápidamente descubrió que mantenerlo corto, simple y conversacional era el camino a seguir. En última instancia, las preguntas formuladas fueron en línea con lo siguiente:

¿Cómo llegaste aquí hoy? [Si lo dijeran por Pierce Transit, por ejemplo, y si pareciera que tuve suficiente tiempo para una pregunta de seguimiento, preguntaría qué autobús (es). Si me dijeran por Shuttle, podría preguntar, ¿montó solo o compartió un viaje?]

¿Cómo fue eso para ti? [Cuando tenía tiempo suficiente para una pregunta de seguimiento, preguntaba, ¿fue bien? ¿Fue un reto? ¿Si es así, cómo? ¿Me puede decir más sobre eso? etc.]

¿Es esta la forma en que normalmente se llega aquí?

¿Qué más puede decirme sobre sus desafíos con respecto a llegar a sus citas de diálisis?

¿Qué ayudaría más? ¿Qué le haría más fácil llegar y salir de su cita de diálisis?


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Apéndice x 3biii. Resumen de las conversaciones en el condado de Pierce

Preguntas Resumen / Temas Frases Claves

1. ¿Cómo llegaste aquí hoy? Si en autobús, ¿qué autobús? ¿Fue un autobús de Pierce Transit? ¿Ruta fija o lanzadera (para-transporte)?

¿Más allá de la frontera? ¿Seguro de enfermedad? ¿Servicio de transporte a la residencia de ancianos?

5. ¿Cómo llegas aquí normalmente? ¿Es lo mismo que llegaste hoy aquí?

“Transbordador”: 6 pacientes de 17 (3 de la universidad, 1 de cerca de McChord, otros no revelados)

Para-transporte: 4 pacientes de 17 (2 de Lakewood, 1 de cerca de Lincoln High, otros no revelados)

Ruta fija Bus de tránsito de Pierce: 1 de cada 17 pacientes (ubicación de origen no divulgada)

Manejar su propio auto - 4 de 17 (uno dijo que está buscando un servicio de traslado en días de mal tiempo)

Hitch-hike - 1 paciente de 17

2. ¿Puedes decirme por qué elegiste ese medio de transporte?

Para-transporte no elegible [2 pacientes]

Actualmente, tratando de ser elegible para para-transporte [1 paciente]

Costo: de bajos ingresos; no es dueño de un carro [1 paciente]

Tenga un automóvil familiar pero los niños lo usan [1 paciente] "

3. ¿Cómo fue eso para ti?

"llegar a la clínica es bueno [3 pacientes]

Los conductores son buenos / corteses [3 pacientes]

Se tarda 2 horas en llegar y [desde 1 paciente: viajar en ruta fija] "

"Traerme aquí es bueno".

"Empezando a acostumbrarme a ello".

"A veces es bueno [pero a veces es desafiante]. Por lo general, llego a tiempo a mis citas. No está mal si solo tienes esta opción. Los conductores han sido buenos".

4. ¿Qué significó / significa para el resto de su día?

El cambio en el horario de vacaciones afecta a las personas / las retrasa [4 pacientes]

"Llegaron 30 minutos tarde el domingo pasado debido al cambio de horario de vacaciones. Esto afectó a otros 5. Iglesia perdida. Casi se llama para cancelar hoy".

"Todo el sistema no funciona".

6. ¿Qué, si acaso, tuvo que ajustar o sacrificar


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para llegar aquí y llegar a casa?

7. Con respecto al transporte hacia y desde sus citas de diálisis, ¿cuáles son sus mayores necesidades? ¿Cuáles son tus mayores retos?

Los conductores del servicio de transporte (¿y para-transporte?) Tienen un tiempo de espera de alrededor de 30 minutos, mientras que los pacientes tienen un tiempo de espera de alrededor de 5 minutos [4 pacientes]

Desafíos con despacho / horario y horarios de recogida [desafío más común]

o A veces los paseos llegan tarde [3 pacientes]

o A veces los paseos vienen temprano [3 pacientes]

o Falta de flexibilidad en el enrutamiento del conductor / problema con el envío en línea [3 pacientes]

"Te dan un tiempo de es espera de alrededor de 30 minutos, pero solo esperan 5 minutos".

"Solo nos dan 5 minutos. Luego lo colocan en una lista de espera. Puede tomar 1-1.5 horas. Esto sucedió de 5 a 6 veces. Acabamos de tener diálisis".

"El conductor puede llegar tarde por cualquier motivo (se perdió debido a un error del GPS). Fui hospitalizado y me perdí algunos viajes. Si pierde 5 viajes, se le suspende (perdió mi receta). Esto significa que mi trabajador social necesita ayuda. Con programación previa (durante 2 semanas) "

"Los conductores no tienen suficiente flexibilidad de envío. Vivo cerca de otro paciente. Por la mañana nos recogen juntos, pero no lo hacen por la tarde. No tiene sentido".

8. ¿Qué haría su viaje a diálisis más fácil o mejor?

Mezcla de ideas. No hay temas. "Necesitan hacerlo más fácil para nosotros".

9. ¿Qué más ayudaría?

Temas importantes

Disponibilidad: todos los pacientes parecían estar muy conscientes de sus opciones de transporte. Esto se debe probablemente al hecho de que parte del trabajo de su trabajador social es informar sobre sus opciones y trabajar con ellos para asegurar que puedan asistir a sus citas.

Accesibilidad: Aquí es donde veo que la gran mayoría de los comentarios totales se incluyen. Esto incluye todos los comentarios relacionados con los desafíos relacionados con el envío, la programación y el cronograma de las recolecciones, incluido un puñado de comentarios sobre la cantidad de tiempo que tarda la gente en llegar a la clínica y desde ella, ya sea porque están en una ruta fija. Debido a recogidas tardes o conductores que no esperaron más de 5 minutos. Esto también incluye comentarios positivos sobre cómo llegar a la clínica es bueno [3 pacientes] y los conductores son buenos / corteses [3 pacientes].

Economía: no pregunté por los costos / costo directamente durante mis entrevistas. Solo un paciente mencionó el costo / ser de bajos ingresos como un desafío clave. Ciertamente, el costo es un factor probable en la necesidad de que la mayoría o todas las opciones individuales utilicen para-transporte, Shuttle, servicio de ruta fija o autostop.

Creencias, percepciones, conciencia; Sistemas: No hay comentarios en esta sección.


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Apéndice 3ci. Volante de compromiso del contado de Spokane


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Apéndice 3cii. Preguntas para las conversaciones y las entrevistas del condado de Spokane Preguntas para individuos:

¿Estás aquí solo o con otros miembros de la familia?

¿Cómo llegaron hoy aquí? (¿Fue bien? ¿Fue desafiante? ¿Cómo?)

(Si vemos personas en nuestro compromiso de Spokane que parecen tener hijos en edad escolar): cómo están llevando a sus hijos a la escuela, después de las actividades escolares, etc. y los desafíos relacionados con eso.

¿Cómo llegas aquí normalmente y con qué frecuencia vienes? ¿Es lo mismo que llegaste hoy aquí?

¿Dónde tiene problemas para llegar a su vida diaria? ¿Cuáles son sus desafíos para llegar allí?

¿Alguna vez ha obtenido un pase de autobús gratuito, es útil?

¿Qué ayudaría más? [¿Qué te resulta más cómodo aquí, pero terminé diciendo esto literalmente y otras veces dije algo así como, ¿qué te facilitaría llegar a tus citas y otros lugares importantes?]

Preguntas para los proveedores:

Disponibilidad y Conciencia

¿Qué opciones de transporte hay disponibles para que sus poblaciones lleguen a usted y a dónde deben ir en Spokane?

¿Existen opciones de transporte, cuáles son?

¿Los pasajeros saben si existen?

¿Qué creencias tienen las personas a quienes usted sirve sobre el transporte?

¿Están disponibles en el momento adecuado para los corredores?

Accesibilidad

¿Qué afecta lo fácil que es para ellos llegar a usted y a otros lugares a los que necesitan ir?

¿Qué tan fácil es aprender sobre ellos?

¿Qué tan fácil es usarlos?

¿Se crean y mantienen espacios de apoyo (es decir, aceras, paradas de autobús)?

Costos accesibles:

¿Qué factores de los precios contribuyen a la capacidad de su población para acceder a los viajes que necesitan?

Puedes dar algunas tarifas de autobús gratis, ¿es suficiente? ¿Qué más necesitan?

Sistemas:

¿Qué políticas, procedimientos, leyes u otros sistemas institucionales ayudan o dificultan la capacidad de sus padres para llegar a donde necesitan ir?

¿Qué le ayuda o le dificulta ofrecer servicios que sean los más rentables y centrados en las personas? (Por ejemplo, ofrece una tarifa de autobús gratuita, pero tiene boletos limitados, y no está seguro de que esto funcione para todas las familias).


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Apéndice 3ciii. Resume de las conversaciones y las entrevistas del condado de Spokane Sinopsis

Los empleados de Athena Group, Austin Raymond y Lisa McCrummen, entrevistaron a miembros de la comunidad sin hogar y de bajos ingresos en dos centros de servicios de emergencia en la ciudad de Spokane: Our Place Community Ministries en el vecindario West Central y Open Doors Family Shelter en East Perry District. Austin y Lisa visitaron a 22 personas entre las 12 am y las 12:30 p. M. Llevaron a cabo breves entrevistas informales (la mayoría no más de 15 minutos) en el área de espera principal del refugio, y ofrecieron a los entrevistados pases de autobús de un día, mapas de ruta de STA y barras de granola. En la noche, de 4 a 6:30 pm, Austin y Lisa visitaron a 14 personas en Open Doors mientras cenaban.

Además, Lisa McCrummen realizó entrevistas de una hora con tres proveedores de servicios que trabajaron directamente con residentes de Spokane de bajos ingresos y sin hogar: Serena Graves, Directora Asistente de Open Doors, Directora Ejecutiva de Our Place Tracie Swanson, y Directora Ejecutiva de Spokane Valley Partners Cal Coblentz. Además, Lisa habló con Dawn Cherry de Inland Empire Agencia de Seguros; ella se especializa en brindar asistencia a los beneficiarios de Medicaid y Medicare, incluida la asistencia para sus necesidades de transporte.

Perfil general de la población

Hablamos con unas cuantas docenas de miembros de la comunidad que reciben servicios en “Open Doors y Our Place”. Todas las personas con las que hablamos estaban en desventaja socioeconómica y vivían en la pobreza. Esta población está compuesta por individuos o familias que incluyen: veteranos; discapacitado; mayor; Personas sin hogar en las calles. Los proveedores han visto un aumento real (especialmente en Spokane Valley) de personas sin hogar que viven en sus autos y RVs; personas sin hogar en refugios temporales; bajos ingresos que no son personas sin hogar.

La población discapacitada o anciana tiene ingresos muy limitados de la seguridad social. El resto de esta población no trabaja; tener múltiples trabajos de medio tiempo; o están en el proceso de buscar trabajo. Conocimos a varias personas que luchaban contra la adicción a las drogas. Además, muchas de las personas con las que hablamos perdieron sus licencias o no manejan por muchas razones diferentes (fueron por accidente, tienen antecedentes penales, tienen trastorno de estrés postraumático, trauma, ansiedad, adición de drogas, discapacidad física, etc.).

El hilo conductor de todo lo que conocimos es que para esta población llegar a donde necesitan ir es siempre un desafío constante, requiere una cantidad extraordinaria de su tiempo, es una barrera para emprender una trayectoria de vida más resistente y, a un lado de caminar es inasequible.

Aprendizajes centrales

Esta población necesita transporte principalmente para ir y venir de: refugios y servicios de apoyo, incluidos los bancos de alimentos / ropa; proveedores médicos / dentales; trabajo; escuelas públicas y guarderías infantiles; y tiendas de comestibles.

Nos sorprendió profundamente que la mejor opción de transporte (sin incluir el transporte para niños en edad escolar) estuviera caminando; muchos no tienen autos y el autobús es simplemente demasiado costoso para que lo use esta población. Aquellos que sí tienen automóviles o pueden acceder a los paseos a través de amigos tienen dificultades para pagar el estacionamiento y la gasolina; si bien ser propietario de un vehículo puede ser extraordinariamente útil (ofrecer refugio y una manera más rápida de conseguir


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un trabajo) conlleva problemas financieros adicionales si algo sale mal. Si bien algunos de los pasajeros son elegibles para el transporte con discapacidad reducida, muchos tienen dificultades para navegar por las barreras necesarias para obtener estos pases y todavía luchan por pagar por ellos. Algunos otros tienen bicicletas y objetos de la tienda en sus remolques para bicicletas. Si bien entendemos que hay otros servicios proporcionados (para-transporte que recoge a personas discapacitadas / mayores para llevarlas a sus citas), no conocimos a nadie que usara estos servicios.

Cuando esta población puede obtener un solo boleto de autobús de tiempo limitado (2 horas), todavía no satisface sus necesidades; el período de tiempo limitado no permite realmente un viaje de regreso dentro del período de tiempo. Cuando una familia (en lugar de un individuo) se enfrenta a la compra de pases de autobús, el costo se vuelve aún excesivo.

La STA generalmente recibió buenas calificaciones por sus rutas, pero sus operaciones limitadas "fuera de horario" y las necesidades de destino específicas para esta población a menudo no coinciden con las rutas disponibles.

La mayoría de las personas con las que hablamos que trabajan tienen trabajos que están fuera de horario y, por lo tanto, no tienen opciones de transporte para ir a trabajar si el autobús no funciona (por ejemplo, el autobús solo funciona cada hora los domingos y no en absoluto después 7:00 p.m. tiene carreras limitadas o inexistentes temprano y tarde.) En última instancia, todas las personas con las que hablamos se vieron obligadas a renunciar a su trabajo, fueron despedidas o corrieron el riesgo de perder su trabajo porque simplemente no pudieron Confiablemente llegar al trabajo.

Parece que es una lucha para esta población llegar a las citas médicas a tiempo. Además, las rutas hacia y desde el médico a veces no existen; algunas personas mayores / discapacitadas están optando por no ir a citas médicas porque no pueden pagarlas o las barreras para acceder a estos servicios son difíciles.

Es difícil para muchos en esta población acceder a los alimentos / suministros debido a la dificultad de: hacer malabares con los niños cuando viajan o encontrar cuidado infantil cuando viajan; transporte del banco de alimentos u otros comestibles a su ubicación (no se permiten cajas en el autobús).

Cada vez más, una nueva población está agregando estrés al sistema: las poblaciones de bajos ingresos del 'Valle de Spokane', ahora están utilizando los servicios de la ciudad de Spokane. Pero también pueden regresar al Valle para otras necesidades (incluidos los servicios médicos) y están teniendo dificultades para encontrar rutas que funcionen. Aprendimos, por ejemplo, que la ciudad de Spokane ha iniciado refugios de emergencia para personas sin hogar, pero Valley sin hogar no puede llegar a estos albergues.

Finalmente, una gran barrera para las personas sin hogar es la falta de almacenamiento, de modo que puedan mantener sus pertenencias seguras si necesitan llegar a algún lugar.

Las organizaciones sin fines de lucro hacen lo que pueden para ayudar con la movilidad, ya sea comprando pases de autobús muy limitados, escribiendo subvenciones para pases de autobús, llegando a las empresas para donar pases de autobús o diseñando soluciones de movilidad 'reversas', como Spokane Valley entregando alimentos a través de Escuelas para que los niños puedan llevar comida a las familias el fin de semana. Han intentado en repetidas ocasiones trabajar con la ciudad y STA para encontrar formas de respaldar los boletos de descuento para personas de bajos ingresos o crear transportes especializados, pero están luchando por encontrar el éxito.

Progreso positivo - Oportunidades para construir sobre el éxito

“Our Place” ha presentado una subvención para pases de autobús con STA y cree que existe una gran posibilidad de que tengan éxito. Esto puede abrir el diálogo y otras oportunidades.


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Un desarrollador local ha proporcionado 25 pases de autobús anuales para que “Our Place” los otorgue a las personas con trabajo o que hayan recibido tratamiento por drogas con éxito; puede haber más oportunidades para que otras empresas donen / apoyen este tipo de esfuerzos.

Spokane Valley sugirió que pilotar o expandir modelos de transbordadores (posiblemente a través de proveedores de servicios) con muy poco financiamiento podría ser un cambio de juego que permita la entrega a donde sea necesario en lugar de obligar a los clientes a acudir a ellos.

Por ejemplo:

La segunda cosecha ofrece entrega de alimentos: los proveedores podrían ampliar lo que se entrega para incluir ropa, pañales, etc.

Meals on Wheels podría compartir con los proveedores para llevar víveres a sus poblaciones.

Ofrecer un servicio limitado de transporte de comestibles / suministros desde las ubicaciones del banco de alimentos cada semana podría permitir que las personas compren alimentos y luego al menos regresen a una ubicación central en lugar de tener dificultades para llegar a las tiendas de comestibles.

La entrega móvil de comestibles a áreas de bajos ingresos o sin hogar llevaría la comida a donde se necesita. Este servicio podría adaptarse para movilizar servicios de salud mental, médicos y otros servicios sociales.

Se ha implementado un gran modelo para niños en edad escolar: ayudar a los jóvenes sin hogar / desplazados a que sigan obteniendo sin problemas el transporte a la escuela; a los proveedores les encantaría ver oportunidades para continuar modificando / actualizando este sistema para incluir a los niños que asisten a escuelas alternativas, sus GED, apoyan a los niños menores de edad preescolar y posiblemente a las familias

Los pasajeros y el proveedor creen que uno de los mayores soportes de movilidad "más fáciles" serían los pases de autobús gratuitos. Cuando se les preguntó cómo un pase de autobús gratuito impactaría sus vidas, casi todos los pasajeros y proveedores dijeron que esto sería un cambio de juego. Permitiría un acceso significativo a los puestos de trabajo: apoyar más en un día en lugar de perder todo el tiempo tratando de caminar o luchando para obtener un pase o ir a algún lugar para recibir un pase de día gratis.

Disponibilidad

Perspectiva del pasajero

Hay mucha disponibilidad en Spokane para los pasajeros que no viven actualmente con discapacidades, con la excepción de algunas horas del día y los fines de semana.

o Para cualquier persona que no cumpla con el horario de trabajo de 9-5 lunes-viernes (tarde en la noche / temprano en la mañana, horario de fin de semana), los horarios crean barreras de uso

La mayoría de los autobuses los domingos dejan de funcionar después de las 8:00 pm, y durante el día unos pocos salen cada hora

Sería genial tener servicios de fin de semana y fuera de horario extendidos; revisar destinos

No hay autobuses que vayan a donde el ciclista quiere ir en el valle; algunos clientes que viven en el valle ahora están sin hogar o usan servicios adicionales en el centro de la ciudad, por lo que van y vienen al valle para ver a los proveedores médicos y es extraordinario. difícil. Otro cliente no pudo ir a ver a su madre. Para llegar a ella tuvo que llevarlo hasta el centro de la parada principal del valle; y luego ella tuvo que venir a recogerlo (derrotando el propósito del tránsito).


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No hay autobuses que vayan a donde el ciclista quiere ir en el valle; algunos clientes que viven en el valle ahora están sin hogar o usan servicios adicionales en el centro de la ciudad, por lo que van y vienen al valle para ver a los proveedores médicos y es extraordinario. difícil. Otro cliente no pudo ir a ver a su madre. Para llegar a ella tuvo que llevarlo hasta el centro de la parada principal del valle; y luego ella tuvo que venir a recogerlo (derrotando el propósito del tránsito).

Perspectiva del proveedor

Igual que el anterior: STA atiende a la población de 9 a 5, pero no atiende a nuestra población (después del horario de atención).

Una clara frustración por parte de los proveedores que quieren ayudar a su población a salir de la falta de vivienda y de ingresar a sus trabajos, pero si los trabajos están "fuera de horario" y no son atendidos por el autobús, muchos clientes terminan renunciando o son despedidos porque no es una situación sostenible.

Accesibilidad

Experiencia del pasajero

Número de personas con discapacidades que saben que pueden acceder a los servicios, pero pueden no tener los fondos adicionales para hacerlo o no están dispuestos a pasar por problemas.

Mujer con animales de servicio en el autobús: el entrenamiento para el animal de servicio (perro entrenado para sentarse a su lado) está en desacuerdo con las reglas del autobús (el autobús no permite que el perro se siente a su lado).

Las familias sin hogar tienen mascotas: no pueden dejarlas en el refugio y no pueden tomar el autobús.

Para recargar su tarjeta, la persona con discapacidad física tuvo que mover su silla de ruedas a través de la nieve para ir a la estación de autobuses.

El hombre puede obtener transporte médico por su discapacidad, tiene que reservar con una semana de anticipación. El acceso a los servicios requiere mucha planificación previa. Para reservar, debe estar en el teléfono: espere 45-60 minutos en el teléfono para reservar.

Para tener acceso al pase de discapacidad, debe tener cuatro citas médicas programadas al mes, y probarlas.

La mujer va a los bancos de alimentos en nombre de 30 personas que están discapacitadas: la molestia y la confusión de usar el transporte les han "rendido". Ella va de compras / a su propio automóvil en su nombre.

Hablamos con varios clientes que tienen varios niños pequeños, incluidos los recién nacidos y llevarlos en el autobús con numerosos cochecitos es un desafío; los autobuses requieren que los cochecitos estén plegados antes de subir al autobús. Así que una mujer con un par de niños que consiguen comestibles encuentra las barreras para subir al autobús con niños y comestibles abrumadora.

Hablamos con varias personas sin hogar o con familias en transición que tienen muchas de sus posesiones con ellas y es difícil llevarlas en el autobús, ya que ocupa demasiado espacio.

El carro grande de una mujer era importante para ella para llevar a sus niños pequeños y también para llevar comestibles; esto no está permitido en el autobús.

Varios clientes con trastornos de ansiedad declararon que les resultaba difícil estar en el autobús: su ansiedad limita su capacidad para ir en el autobús, determina qué autobuses usan (una mujer solo usará el autobús si no tiene que transferirse).


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Reconocen que hay apoyo para discapacitados, pero que esta población a veces tiene dificultades para aprovecharlo. (Llamando / apareciendo para obtener un pase de autobús deshabilitado).

Un experto en seguros trabaja con clientes de Medicaid y Medicare. Ella ve un mal servicio a los clientes. Durante 24 meses, sus clientes de Medicaid tienen pases para discapacitados y pueden obtener transporte médico. Pero entonces esto se va. Ella ve esto como quitarles el transporte a poblaciones vulnerables.

Economía


Cada pase dura 2 horas y cuesta $2.00 para todos los pasajeros mayores de 5 años. Esto cuesta demasiado para la mayoría de los clientes. Por ejemplo, si alguien tiene que ir a la tienda de comestibles o a una cita médica, necesitará al menos dos pases para llegar allí y llegar a casa. Si un jinete tiene una familia, esto aumenta rápidamente: una madre y tres niños mayores de 5 años necesitarán $16.00 para llegar a la historia del supermercado. Para una madre, esto significa que tiene que poner a su hijo pequeño a cargo de su recién nacido y otros niños pequeños mientras va a la tienda de comestibles, lo que puede llevar hasta 4 horas. Ella tiene que esperar que nada salga mal en su ausencia.

Todavía cuesta $60.00 por pase de invalidez. Solo recibe $750.00 / mes por SSI ($60.00 es el 10% de los ingresos).

Las ideas van desde pases de autobús gratuitos hasta subsidios de bajos ingresos para niños menores de 16 años que viajan gratis a más tiempo en cupones (de 2 horas a 4-6 horas).


Costoso. Pruebe y compre tantos pases de autobús como pueda pagar, pero no es suficiente.

“Our Place” ofrece pases de autobús limitados de 2 horas (4 por día, primer llegado, primer servido). Y tiene un acuerdo con un desarrollador local: les ha proporcionado pases de 25 años para aquellos que han pasado por un tratamiento o están buscando un trabajo para facilitar las cosas. (Pero para obtener los pases de autobús, estas personas tienen que acudir al desarrollador, no a una fuente confiable, por lo que ha habido una renuencia a aprovechar esta oferta).



La mujer con animal de servicio siente que los conductores de autobuses son "encantadores": muy serviciales, lo esperarán

El hombre con necesidades de salud mental siente que el sistema de autobuses no es del todo seguro, algunas personas "bastante extrañas" en el autobús. Ha experimentado cosas desagradables en el autobús (personas que usan metanfetaminas, violencia, perros, no estaba seguro de que fueran perros de servicio que lo hicieran sentir inseguro, naufragio).

Un hombre con necesidades de salud mental dijo que algunos eran amistosos, otros no, algunos conductores de autobuses “tienen prisa”, lo que le causa ansiedad de viajar en el autobús.

A STA no le importan las personas de bajos ingresos

El pasajero solía tener una tarjeta de media tarifa: los conductores de autobuses le preguntaban todo el tiempo por qué tenía una en primer lugar. Al final, me cansé de que me lo pidieran todo el tiempo y obtuviera un pase de autobús regular, aunque costaba mucho.


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Aquellos con automóviles piensan que es más barato conducir, y están realmente molestos por el hecho de que no haya fondos para gasolina o estacionamiento gratuito para citas médicas / trabajos.

Creer que hacer que los autobuses sean "verdes" puede aumentar, lo que cuesta a aquellos que menos pueden costear más en lugar de menos. "Hace apenas unos años, solo costaba $1.25, ahora cuesta $2.00 por un pase".


A STA no le importan las personas de bajos ingresos, y no está dispuesta a trabajar con organizaciones sin fines de lucro. Han intentado en repetidas ocasiones trabajar con STA y preguntar si las organizaciones sin fines de lucro pueden comprar pases por menos para dar a los clientes y han sido rechazados.

Las organizaciones sin fines de lucro continúan asombrándose de la tarifa de precio completo que se cobra a los niños a partir de los 6 años.

Sistemas


Cuando las cosas surgen, como un niño está enfermo y necesita ser recogido de la escuela, los resultados pueden ser catastróficos para el pasajero; no hay infraestructura que permita a los padres ayudar rápidamente a recoger a un niño de la escuela. (Si el adulto tiene un trabajo, corre el riesgo de perderlo por irse o tardar demasiado en regresar).

No hay parada de autobús en una gran parada importante o Hay una parada de autobús que atiende a Anna Ogden (centro de tratamiento para niños

/ mujeres), l Proyecto Nativo, clínica MultiCare, centro comunitario, centro de salud, Head Start, servicios para personas mayores y discapacitados.

“West Plain” no tiene supermercados ni hospitales a precios razonables, y el autobús no sirve para conectar a esta población con otras áreas que sí lo tienen.

El sistema no admite una forma de almacenar posesiones. o Muchas de las personas sin hogar tienen posesiones importantes (en mochilas grandes o

carritos de compras y no pueden dejarlas y no pueden llevarlas en los autobuses). Esto asegura que su capacidad para navegar es limitada.

El sistema actual crea una barrera al empleo para quienes más lo necesitan. o Una mujer tenía un trabajo en el recinto ferial: no había ningún autobús desde el recinto

ferial después de su turno; tuvo que caminar a casa desde el recinto ferial o tuvo que pedirle al empleador que se fuera una hora antes. Ella eligió caminar. Ella no pudo durar mucho tiempo en el trabajo y terminó renunciando.

o Un hombre que ha escuchado que tiene un trabajo como cocinero está preocupado por sus horas de trabajo, porque si tiene que trabajar en un turno de domingo, no sabe cómo llegará a casa.


“West Plain” no tiene supermercados ni hospitales a precios razonables, por lo que el autobús no sirve para conectar a esta población con estas necesidades

Si bien existen sistemas de autobuses escolares públicos para niños, y un increíble "Programa del corazón", a través de McKinney-Vento, que permite un sistema de apoyo sin problemas para que los jóvenes sin hogar / desplazados puedan continuar obteniendo el transporte a la escuela. en la forma.


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o Cuando la vida sucede (programas para niños enfermos o tarde o después de la escuela), el sistema se descompone porque existe la posibilidad de que los padres ayuden a los niños de manera rápida y asequible y luego vuelvan al trabajo.

o En las escuelas alternativas, los centros preescolares no están subvencionados, por lo que las madres (en general) tendrán que llevar a los niños en el autobús hacia donde deben ir. Una vez que multiplica a los niños (si alguien tiene dos niños que van a diferentes escuelas, se vuelve problemático).

Los proveedores quieren ayudar a sus clientes en un camino hacia el empleo y ascender hacia ciudadanos plenamente funcionales. Es casi imposible para los clientes obtener / mantener un trabajo si no se cuenta con un sistema de transporte confiable.

Las personas sin hogar de Spokane Valley dependen cada vez más de los servicios de Spokane y tienen problemas de movilidad / conexión.

o La población del Valle de Spokane que confía en los servicios de la ciudad de Spokane y los servicios médicos / de otro tipo en el Valle tienen dificultades para encontrar rutas que funcionen.


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Apéndice 3di. Volante de compromiso del condado de Okanogan


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Apéndice 3dii. Diseño para la noche familiar del condado de Okanogan 18 de diciembre de 2018 a las 5:30 - 8:00 pm

Brewster Boys and Girls Club (601 W Cliff Ave, Brewster, WA 98812)

Objetivos del Proyecto

Ayude a WSDOT a completar lo que ellos piensan que ya saben sobre los desafíos / necesidades de transporte (según los planes locales y nuestros datos cualitativos) relacionados con lo que puede hacer el gobierno estatal

Elaborar las necesidades donde podamos desde perspectivas que no han escuchado antes; WSDOT no ha escuchado de personas - voces que faltan

Ayude al estado a identificar las estrategias sobre las que tienen control que podrían ayudar a abordar los desafíos del transporte

Identificar tendencias / presiones que informen necesidades / estrategias

Construir a partir de fortalezas / activos, luego necesidades

Identificar prioridades dentro y entre grupos de usuarios / ubicaciones geográficas

Si es posible, identifique cómo podemos hacer cambios en el sistema (impactos mayores con pequeños ajustes)

Principios Indicadores

Dejar cada comunidad que tocamos al menos un poco más fuerte que cuando llegamos

Establecer sentido de comunidad en el proceso de grupos pequeños.

Permita que todas las voces estén en la sala y escuchadas, lo que permite múltiples formas de expresión y considera las funciones analógicas / digitales cuando sea posible

Luchar por la equidad en términos de cómo se invita a las personas, diseño de un contenedor para el diálogo y oportunidades para ser escuchado (diseño para los márgenes)

Seleccione el proceso que mejor logrará los objetivos del proyecto primero, luego adapte a lo anterior

Todos los anfitriones llegan a las 4:00, todas las manos en la cubierta para configurar

La comida llega a las 5:00

Grupo de todos los anfitriones a las 5: 00/5: 15

Arreglo de la habitación principal: paso al lado para mantener conversaciones en grupos pequeños 5 sillas por mesa Mesa de bienvenida en la entrada. Lugar para comida Caballete y papel de carta cerca de la parte delantera

Actividad: Preparación/ arreglo del salón Hora: 4:00 - 5:00 (1 hora)

Propósito: Crear un ambiente / contenedor acogedor que refleje la comunidad y las culturas

Encabezan(s):


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Cestos para la basura / contenedores de reciclaje cerca de la entrada y el perímetro de la habitación

Mesa de bienvenida:

Etiquetas de nombre, marcadores, calcomanías de puntos (pónganse una etiqueta de nombre si otorgan permiso para que se tome su foto)

Copia de volantes, formularios del Título VI. Hoja de registro y pluma Hoja de registro y pluma de Kids Café

Estación de comida (todos los materiales: Orlando):

Tenedores, cucharas, cuchillos. Platos, platos hondos Tazas Servilletas Café / té, bebidas frías, azúcar, crema, agitadores, tazón para basura Bandejas de comida, utensilios de servicio. Cesto para la basura, bolsas de basura, bote para reciclaje (si está disponible)

Configuración de la mesa:

Manteles Papel cuadriculado con contorno dibujado en él. Marcadores, juguetes sensoriales, pegatinas de puntos y 4 tarjetas informativas. Decoración de mesa – ¿flores /plantas? Tarjetas de información

El área del Kids Café:

Espacio comunitario para hacer murales. Espacio para hacer un círculo para leer en voz alta Estación de refrigerio.

Actividad: Bienvenida y cena Tiempo: 6:00 - 6:30 (30 min)

Propósito: ayudar a las familias a establecerse, sentirse cómodas y hacer la transición

Encabezan: Heather, Amber, Orlando, Austin

Salude a las familias cuando entren, asegúrese de visitar la mesa de bienvenida. Pídales que inicien sesión y hagan una etiqueta con su nombre Si otorgan permiso para que les tomen una foto, coloque una sticker de color en su etiqueta de

nombre Kids Café Hosts:

Preséntate a las familias con niños Asegurar que los padres completen el inicio de sesión para sus hijos A las 5:50, lleve a los niños al área de Kids Café

Encargados de la comida:

Servir comida, contesta preguntas sobre ingredientes si es necesario Limpie el área en silencio después de que las bandejas estén vacías y toda la comida esté servida


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Vacíe los botes de basura según sea necesario

5:30 – 5:45 Las personas entran, se registran, obtienen comida. Familias comen juntos. Los anfitriones de Kids Café preparan a las familias para que los niños se queden en el salón y los

adultos se muden al otro salón 5:45 – 6:00

Jesús (ED of Family Health Centers) da la bienvenida a todos, presenta a Amber; Amber da la bienvenida, presenta co-anfitriones

El representante de BGC de Nespelem da la bendición.

(Amber / Orlando) Explicar el propósito del evento: conversación sobre transporte de servicios humanos (dar una visión general); dedicándolo a una persona con problemas de movilidad.

(Amber/Orlando) Invita a cuidarse así mismos/ proceso de lenguaje dual, movimiento, garabatos.

(Amber/Orlando) Preguntar quién quiere ser leader de mesa antes de que empiece el café para que sepan sus responsabilidades

Actividad: Comience en la comunidad - Redes improvisadas Tiempo: 6:00-6:25 (25 min)

Propósito: Se hace listas las personas para las conversaciones Encabezan: Amber/Orlando

Formar grupos de 2-4 personas. Cada persona se presenta y tarda aproximadamente 1 minuto en responder, asegurándose de que todos tengan la oportunidad de compartir dentro de los 4 minutos asignados. Cuando suene la campana, agradezca a su grupo pequeño y muévase para formar un nuevo grupo de 2-4 personas.

1. ¿Quién o qué tienes en tu vida que ayude a tu familia a prosperar? Y cuando los tiempos son difíciles, ¿quién / qué te da apoyo y cómo se ve?

2. Piense en un momento en que usted / alguien que conoce tuvo dificultades para llegar a donde necesitaba ir. Tal vez su auto o bicicleta se averió, el autobús no estaba corriendo, no podían costear el viaje o necesitaban opciones especiales de movilidad. Hable sobre los desafíos que enfrentaron y cómo los superaron.

3. ¿Cómo obtiene información acerca de los recursos comunitarios?

Reporte:

Orlando pregunta, "¿Qué se destaca de tus conversaciones?"

Amber registra comentarios, especialmente relacionados con el transporte.

*** En este momento, separado por idioma.

Actividad: Comparación de línea de base Tiempo: 6:25 - 7:05 (45 min)

Propósito:

Aprender sobre qué condiciones existen alrededor del estado de WA

Encabezan: Amber/Orlando, Austin


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Recopilar información sobre cómo la experiencia personal se compara con la experiencia generalizada

Repita el propósito de las conversaciones yendo a más de 2 tarjetas de información sobre transporte de servicios humanos Cada mesa tiene 5 tarjetas informativas. Estas tarjetas tienen declaraciones que escuchamos de otros miembros de la comunidad y proveedores de servicios en todo el estado de WA. Lea las 4 tarjetas y úselas para iniciar una conversación. Nos gustaría que hablaras sobre si lo que está en las tarjetas es cierto para ti y para las personas que conoces. Si la tarjeta tiene una pregunta, nos gustaría que intentara responderla.

Actividad: Cosecha Tiempo: 7:05 - 7:20 (15 min)

Propósito: Identificar las prioridades y los principales temas que surgieron en las conversaciones.


¿Qué destacó para ti de las conversaciones que tuviste? *** Re-formar todo el grupo en la sala principal

Actividad: Cosecha – Explorando Roles Tiempo: 7:20 - 7:45 (20 min)

Propósito: Identificar los roles que cada parte puede asumir para mejorar el transporte de servicios humanos


Invitación: Todos entendemos que se necesita una aldea para criar a un niño, y se necesita una comunidad entera para ayudar a las familias a prosperar. Todos tenemos un poco de poder sobre cómo contribuimos a satisfacer las necesidades de los demás y en particular, cómo satisfacemos estas necesidades de transporte de las que hemos estado hablando esta noche. Nuestras preguntas para esta conversación se centran en qué papel desempeñamos cada uno de nosotros en la mejora del transporte de servicios humanos y cómo podemos trabajar en conjunto con los tomadores de decisiones de alto nivel para abordar nuestras necesidades.

¿Qué podemos hacer como miembros de la comunidad para apoyar a todas las familias con el transporte?

¿Cuáles son los roles de los tomadores de decisiones de nivel superior?

Actividad: Cierre / Fin en Belleza Tiempo: 7:45 - 8:00 (15 min)

Propósito:

Termina con una nota positiva y con cierre. Aprender sobre la perspectiva juvenil. Show appreciation for participation and time

Encabezan: Amber, Heather, Orlando, Gabe, Austin

Próximos pasos (Gabe):

Recopile toda la información de hoy en un informe para WSDOT Período de comentarios públicos WSDOT publica SHSTP hace revisiones


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(Amber/Heather/Orlando): Comparte nuestra gratitud por haber elegido participar esta noche. Pregunte si a alguien le gustaría compartir sus reflexiones sobre la noche. Invite a las personas a completar los formularios del Título VI a medida que reciben sus tarjetas de gasolina

Austin + ayudantes del Kids Café: Ayudar a los niños a presentar su trabajo al grupo de adultos.

Papel de diseño en cada mesa:

o ¿Qué es verdad para usted / su familia / amigos cercanos? o ¿Qué lo haría mejor? o ¿Qué es lo más importante?


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Apéndice 3diii. Resume de la Noche de Familia del condado de Okanogan Muchos socios colaboraron para organizar y organizar la Noche familiar en el Brewster Boys and Girls Club el 18 de diciembre de 2018. En total, 27 miembros de la comunidad, 31 jóvenes y 13 proveedores locales de transporte, servicios sociales y atención médica participaron en una serie de conversaciones centradas en necesidades de transporte Todos compartieron una comida, participaron en conversaciones ricas y disfrutaron de una experiencia de construcción comunitaria. Los Centros de Salud Familiar y el Centro de Recursos Pateros Brewster disfrutaron de este evento porque se basó en conversaciones comunitarias previas que han organizado en relación con la salud de la comunidad en la comunidad de habla hispana. El personal del Club de Niños y Niñas de Brewster se alegró de recibir y agradeció que otros participen en sus esfuerzos por realizar más actividades orientadas a la familia. Los temas que surgieron de las conversaciones al estilo de un Café Comunitario se describen a continuación.

Los miembros de la comunidad están ansiosos por aprender unos de otros y de los proveedores de servicios sobre qué recursos existen que podrían fortalecer a su familia y ayudarles a satisfacer sus necesidades básicas. Existe una brecha de información con respecto a los servicios médicos, legales y sociales. Durante la actividad inicial del rompehielos y durante nuestras conversaciones, se compartieron los siguientes recursos:

Administración de Discapacidades del Desarrollo, que brinda apoyo a las familias con personas con discapacidades, incluidas actividades divertidas como Zumba, capacitación laboral, personal de relevo y apoyo, cuidado de niños y apoyo de transporte gratuito.

Brewster Pateros Resource Center, un centro al que pueden acudir las personas y las familias para obtener información sobre los servicios en el área para los que son elegibles, incluido el cuidado de la salud, el transporte y otros servicios sociales.

El Comité Asesor de Padres, anteriormente conocido como Asociación de Padres y Maestros, un grupo que invita a la participación de los padres a hacer una diferencia en la vida de sus estudiantes y apoya a otras familias para que aprendan sobre los recursos.

La clínica Bridgeport de Family Health Center, que brinda servicios de salud mental y conductual, cuenta con un psiquiatra en el personal.

Los departamentos de policía pueden ayudar a satisfacer las necesidades de emergencia como pañales, fórmulas, etc. y proporcionar información sobre otros recursos locales.

Hay varias necesidades de la comunidad que actualmente no están cubiertas, y los miembros de la comunidad tienen grandes ideas sobre posibles soluciones:

Hay miedo y estigma en torno a la depresión y los problemas de salud mental; a las personas no les gusta hablar de eso, no saben dónde buscar ayuda y están preocupadas por las consecuencias de buscar ayuda, especialmente en relación con el estado de inmigración. Existe un gran deseo de contar con más centros donde se brinden servicios de salud del comportamiento para ayudar con la depresión y otros trastornos de la salud mental. A nivel sistémico, hay un deseo de mayores oportunidades de trabajo, mayor apoyo para los niños con dificultades (especialmente aquellos con alto estrés) y una mayor disposición a convocar conversaciones donde las personas puedan hablar sobre la salud mental.

Las personas desean un mayor acceso a la información sobre los recursos disponibles que pueden ayudar a sus niños, familias y comunidades a prosperar. Muchos no saben a dónde acudir para obtener información, el tratamiento de las afecciones médicas y el apoyo para inscribirse en la


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asistencia. Actualmente, las escuelas son fuentes de información confiables y la gente quiere que otros lugares de su comunidad publiquen información en la misma medida.

Los padres que trabajan actualmente en huertas y cobertizos están abiertos a otras oportunidades de trabajo; los programas de escuelas de comercio y las clases nocturnas de inglés como segundo idioma (ESL) están disponibles, pero son difíciles de acceder para las familias porque a menudo están cansadas después del trabajo, carecen de transporte hacia / desde la clase y carecen de cuidado de niños. No obstante, las personas confían en su ética de trabajo y buscarán mayores vacantes en el área, incluidos otros trabajos de fábrica y trabajos que se basen en las habilidades que ya han desarrollado.

Las personas enfrentan una variedad de desafíos para llegar a donde necesitan llegar a tiempo y de manera accesible. Los destinos comunes incluyen la escuela y el trabajo, la iglesia, las tiendas, las clínicas, los parques y las casas de los seres queridos. La mayoría de las personas usa vehículos privados, no transporte público, pero están ansiosas por aprender más sobre las opciones de transporte público. Algunos no tienen el vehículo adecuado para lidiar con el mal clima de invierno, lo que les impide asistir a los juegos deportivos de sus hijos (esto fue repetido por varios adultos). Es costoso para los propietarios de automóviles pagar su licencia de conducir, seguro de automóvil, mantenimiento, reparaciones y gasolina. También es costoso depender de los vehículos de los amigos por las mismas razones y también porque tener un amigo que los lleve desde una cita en medio de la jornada laboral también significa que tienen que pagar los salarios perdidos. Las familias quieren apoyo de transporte a cualquier destino no médico. En general, las ideas sobre cómo satisfacer las necesidades de transporte incluyen:

o Vanpool entre Brewster y Bridgeport o Programas públicos de bicicletas compartidas y autos compartidos, incluida una “Van

comunitaria” o Opciones de transporte público ampliadas. o Aumentar las horas de transporte público a la mañana temprano y la noche o Informar sobre las opciones para llegar a Wenatchee. o Ayudar con el pago de reparaciones de automóviles, licencias de conducir, registro,

seguro o Proporcione cupones de gasolina para que sea más fácil pedirles a sus amigos que usen

sus vehículos o Tener más proveedores locales para que las personas no tengan que conducir largas

distancias para los servicios de salud o Asegúrese de que todas las comunicaciones estén en español y que haya alguien en el

personal, esto incluye a todos los proveedores, que puedan hablar español; también, "ten paciencia con nosotros cuando intentamos hablar en inglés".

o Desarrollar un servicio que ofrezca transporte gratuito o rápido, a pedido y de bajo costo a clínicas de atención inmediata / urgente que elimine la dependencia de las ambulancias

o La gente se siente cómoda usando el GPS para navegar por el área local

Gran parte de la conversación de habla hispana destacó las necesidades de una mejor coordinación de la atención médica, el transporte y otros sistemas.

o En general, se necesita un cambio del uso intensivo de los servicios de emergencia a un mayor uso de la atención preventiva; con este cambio, las personas buscan múltiples opciones de transporte asequibles desde y hacia las clínicas. Debido a que los especialistas en salud (especialmente los que aceptan Medicaid y Medicare) están ubicados en ciudades más grandes, los residentes rurales tienen una mayor carga cuando se trata de acceder a los servicios de salud; aquí es donde más fondos y recursos aliviarían esta carga.


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o Además, las personas buscan una mayor cobertura de teléfonos celulares para aumentar la seguridad y poder acceder a la ayuda en las zonas rurales.

o Cuando se trata de la educación continua y el desarrollo de habilidades, las personas están interesadas, pero tienen dificultades para encontrar guardería, transporte a / desde las clases y la energía para asistir a las clases. Solicitaron que las clases y los programas de escuelas de comercio estén disponibles en el invierno (temporada baja) y que los empleadores trabajen con agencias y escuelas para obtener tiempo libre para la educación superior. Por la noche, después de un largo día de trabajo, muchas personas están demasiado cansadas y ocupadas en satisfacer las necesidades de sus familias para continuar su educación.

En resumen, la comunidad hispanohablante desea ayuda para satisfacer sus necesidades básicas, lo que incluye servicios de transporte que les permiten acceder a desarrollo profesional, atención médica, servicios sociales y actividades recreativas que fortalecen a sus familias. Están dispuestos a aprender y ansiosos por contribuir, y quieren que termine la discriminación basada en las habilidades de raza y lenguaje. Ven el potencial del transporte público, los servicios de transporte especializados y las soluciones de transporte organizadas por la comunidad, y están agradecidos por las reuniones como esta Noche familiar que les permiten desarrollar relaciones con los proveedores y otras familias, y desarrollar un entendimiento como comunidad sobre lo que existe actualmente, cuál es la necesidad y qué podría funcionar para satisfacer sus necesidades.

Resume del grupo de lengua inglesa

Greg Wright es nuestro nuevo mejor amigo

Necesitamos más + acceso común a recursos e información.

Base de datos accesible mediante múltiples modalidades (internet, papel, etc.) para TODOS

Esta noche escuchamos sobre otros recursos de nuestras conversaciones cortas (escuela de comercio, entrega de comestibles)

Necesita más transporte para llevar a las personas a las citas en Wenatchee y Omak (servicio de transporte, viaje compartido, algo más personal que un autobús)

o Realmente es difícil llegar a Wenatchee sin un automóvil: necesita una opción menos costosa que una ambulancia

o Wenatchee y Omak son donde están todos los especialistas o "Manejar [en transporte público desde / hacia Wenatchee] peor que [quimioterapia]" o Abordar la mayor incidencia de accidentes de vehículos motorizados en la I-97

(especialmente con discapacidades), peor aquí que en otras partes del estado

La gente no quiere perder su independencia (TEMA IMPORTANTE) o conductores de envejecimiento o Personas que desean flexibilidad / independencia en la forma de moverse.

Gap en tránsito entre Pateros y Chelan.

La responsabilidad del seguro nos limita como pequeños proveedores de servicios. o "Debemos ser capaces de hacer lo correcto" o la política de responsabilidad de paraguas! (para que todos los conductores (voluntarios

o pagados) que operan las camionetas / vehículos de transporte comunitario disponibles tengan cobertura)

Más flexibilidad, no solo atascados (muchos vehículos por aquí solo parados) o Desea métodos de servicio alternativos para que no tenga que viajar tanto para las citas

(telesalud, hablar con el médico por televisión) (BARRERA MÉDICA DEL ESTADO)


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Tener un sendero para bicicletas entre Pateros + Brewster (oportunidad: WSDOT debe asociarse con Douglas County PUD para obtener financiamiento / acceso)

Necesita transporte más urgente

Centros de servicio satelital: no solo un lugar central para la atención que está lejos

¿Qué hacer si te rompes? No hay servicio celular

NECESITA MÁS TORRES CELULARES

Teléfonos de emergencia (con energía solar)

Más áreas de servicio.

Cuadros de tabla de contenido (en inglés)

¿Qué tiene esto que ver con usted, su familia y amigos? Si el transporte público fuera gratuito, podríamos acceder a más servicios de salud en

Wenatchee Conducir desde / hacia Wenatchee es más exigente físicamente que la quimioterapia

que iba a recibir La familia es el único recurso que muchas personas tienen. La falta de servicios hace que la familia pierda una cita No tenemos una infraestructura segura, especialmente en el invierno La educación superior estaría más disponible si el transporte fuera gratuito: las escuelas

están en Wenatchee La gente no es consciente de que la tienda de comestibles entrega comestibles: ¿cómo

cambiamos eso? Las necesidades de transporte pueden ser urgentes, pero los servicios disponibles

pueden demorar hasta 2 días. Depende de la fiabilidad del coche / gas. Fondos para llegar allí cuando sea necesario (gas, tiempo libre) La programación puede ser un desafío (trabajo, citas, escuela, etc.): llegada,

departamento, hora de la cita ubicación médica Idioma / signos / instrucciones - no en el idioma primario Transporte público: puede no tener el mapa / sitio web actualizado Conductores envejecidos y vehículos envejecidos. Área extendida Administrador de movilidad para accesibilidad: servicio de transporte público,

información de recursos ¿TRANGO necesita / tiene esto? Brecha entre Pateros (TRANGO) y Chelan (ENLACE) New folks: EMS, favorite restaurants,

central locations with resource info ¿Que podría ser mejor?

Transporte comunitario para llevar a los pacientes a casa. Reducir las barreras de responsabilidad del seguro para el personal / otros para el

transporte de pacientes Algún tipo de servicio de despacho. Tecnología de juego de carreras / autónomo Lyft, Uber—poder contratar+ usar vouchers? Servicios de satélite en lugar de un hub central


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Vales para personas que no pueden pagarlo Redes sociales: acceso público a información sobre recursos o ayuda Participación de la iglesia — ministerios con asistencia práctica

¿Qué es lo más importante? Acceso común a recursos / información Transporte más frecuente y asequible a Wenatchee / recursos externos Dignidad + independencia (no ser dependiente, no querer usar el transporte público) Asequibilidad (costo) Tiempo

¿Qué podría mejorar las cosas AHORA? Autobús de transporte público de Omak a Wenatchee. Centro de capacitación para niños sobre cómo utilizar los servicios de transporte. Clases de conducción para adultos con clases de licencia. Transporte público continuo desde Bridgeport Brewster, Omak Aprovechar el centro para personas mayores para ofrecerse como voluntario para usar

un vehículo comunitario Tren a Wenatchee y a Canadá Biblioteca de préstamo para automóviles. Seguro de vehículos que es asequible, quizás otorgado a una tarifa de grupo o comunidad # 1 como gastar el dinero. Transporte de emergencia las 24 horas que es asequible y disponible a pedido. Transporte sanitario. Escuela de comercio / transporte de educación Prestar una bicicleta / scooter Alquiler de coches económicos Mirar lo que funciona en las ciudades. Una donación única de X dólares por millas conducidas (similar a reembolsar a los

voluntarios)


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Apéndice 3div. Diseño de Kids Café para el condado de Okanogan 18 de diciembre de 2018 Brewster BGC @ 5:50 - 8:00 pm

Pre-Café Horario

2:30— El personal de cuidado infantil se reúne: habla sobre el propósito, flujo de la tarde, consideraciones importantes de seguridad

3:30— Configurar Kids Café

4:00— Ayuda con la configuración de arriba si es necesario

5:00— Todos los anfitriones / voluntarios se apiñan en el espacio principal

5:30— Llegan las familias: dos representantes de cuidado de niños en las mesas, saludan y se registran.

5:30-5:50— Tenga un área en la sala principal para que los niños jueguen, coloreen, lean antes de ir al espacio de cuidado infantil

Actividad: Apertura (6:00 – 6:10)

Materiales: ninguno

1. Dar la bienvenida a los niños en el espacio, mostrar aprecio / emoción

2. Haga que todos se den la vuelta y se presenten (nombre y acción)

3. Indique brevemente que hablaremos juntos sobre lo que hace que una comunidad sea saludable, segura y divertida para todos

Actividad: Acuerdos comunitarios. (6:10 – 6:20)

Materiales: papel, marcadores.

1. Trabajar con niños para crear definiciones de comunidad y pertenencia. • "En este espacio, queremos que todos estén seguros, se sientan respetados y se diviertan". • Pregunte a los niños: ¿Qué deberíamos aceptar todos nosotros como comunidad para asegurarnos de que estamos seguros, nos sentimos respetados y todos nos divertimos?

2. Escriba lo que dicen los niños (si es posible, escriba en español e inglés) 3. Haga que los niños se comprometan a seguir los acuerdos de la comunidad (levante la mano

derecha y repita después de mí) 4. "Por favor, ayude a sus amigos a recordar estos acuerdos con la comunidad: si ve que alguien es

inseguro o desagradable o irrespetuoso, ayúdense mutuamente con un suave recordatorio".

Actividad: Transición (6:20 – 6:25)

Materiales: papel, marcadores

Hable a través del horario: qué vamos a hacer (mencione el baño / descanso para tomar agua y un refrigerio)


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Explicar qué hacen los adultos en el piso de arriba (hablar sobre las necesidades de transporte en su comunidad) (co-definir transporte con niños, dar ejemplos)

"Vamos a hablar y hacer lo mismo. Vamos a hablar sobre el transporte y la comunidad, y cómo están relacionados".

Después de nuestra conversación, haremos un hermoso y hermoso mural que muestra cómo se ve una comunidad segura, feliz y saludable con transporte para todos.

Explique que vamos a compartir lo que hablamos y creamos con los adultos de arriba, y lo compartirán con otras personas en todo el estado de WA. “Las cosas que dice aquí ayudarán a las personas en el estado de Washington a saber cómo ayudarlo a llegar a donde necesita ir mejor.”

¿Preguntas?

Actividad: socializar, socializar y socializar (6:25 – 6:40)

Materiales: Teléfono, papel gráfico, marcador.

1. En esta sala, somos una comunidad (redefine la comunidad si es necesario). ¡Todos ustedes también son parte de muchas otras comunidades! ¿A qué otras comunidades pertenecen (barrio, iglesia, pueblo)? Hoy vamos a hablar sobre estas comunidades más grandes a las que pertenecemos, y cómo se ve cuando una comunidad es segura, feliz y saludable para todos.

2. Explica el juego Mezclar + socializar o El líder te dará una pregunta, tú lo piensas. Cuando el líder dice socializar, socializar y

socializar te mueves por la habitación o Cuando el líder dice ¡ALTO! Encuentre un compañero y hablen sobre la pregunta

juntos durante 30 segundos (modelo con voluntarios de cuidado infantil) o Mezclar + mezclar pregunta o Pregunta de práctica: ¿cuál es tu lugar favorito para ir en tu comunidad y por qué? o ¿Qué otros lugares hay en tu comunidad? (2 rondas) o ¿Quiénes son las personas en tu comunidad? (2 rondas)

3. Vuelvan a reunirse en un círculo para hacer un informe (como los niños le dicen, escriba las respuestas en un papel para que puedan ver

¿Quiénes son las personas en nuestras comunidades?

“Estas son todas las personas y lugares en nuestras comunidades. Vamos a tener un descanso ahora, durante el descanso, quiero que piensen: ¿por qué es importante tener transporte en una comunidad? ” (Escriba esto)


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Actividad: Baño, Agua, Snack Break (6:40 – 6:55)

Materiales: Snacks, desinfectante de manos, toallas de papel.

1. Lleve a los niños al baño / fuente de agua en un grupo grande 2. Mientras los niños usan el baño, varios miembros del personal de cuidado infantil se quedan

atrás para preparar un refrigerio.

Actividad: Parodias de transporte (6:55 – 7:10)

Materiales: papel de cuadros, marcadores de cuadros, lista de personas / lugares de la comunidad de antes

Reúna a los niños en un círculo alrededor del caballete y la lista de personas y lugares

1. Antes de la merienda, hablamos sobre todas las personas y lugares en nuestra comunidad y sobre por qué las comunidades necesitan transporte. Pida a los niños que vuelvan a explicar por qué el transporte es importante en una comunidad (nos ayuda a llegar a las personas y los lugares que necesitamos / amamos).

2. Parodias: ¿Qué salió mal?

Explique que el personal de cuidado infantil hará algunas escenas: en cada una habrá un problema. Los niños necesitan nombrar el problema y cómo el transporte podría haber cambiado la situación

Después de cada parodia de 1 minuto, haga que los niños se vuelvan y hablen con su compañero sobre lo que vieron durante 30 segundos, luego compartan lo que creen que es el problema y cómo el transporte podría haber ayudado.

Parodias o Mamá y niño conduciendo a la escuela: el auto se descompone en el camino, el niño

no puede ir a la escuela o Los padres están enfermos: el niño no puede ir a la cita con el médico


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o Fiesta de cumpleaños de un amigo el fin de semana: el autobús no funciona 3. Resume:

¿Qué pasa cuando NO tenemos transporte? (¿Qué no puedes hacer? ¿Cómo te sientes?)

Conectar lo que los niños dicen a la salud, la seguridad y la felicidad.

Actividad: Mural comunitario (7:10 – 7:50)

Materiales: papel para gráficos, marcadores para cuadros, murales, crayones para cada grupo

1. Explicar / modelar la actividad del mural (8 minutos):

Hemos hablado sobre las personas y los lugares en nuestras comunidades y por qué nuestras comunidades necesitan transporte para ser felices, seguros y saludables. Hemos hablado acerca de cómo queremos que nuestras comunidades se sientan y trabajen, ¡ahora vamos a hacer nuestra propia comunidad feliz, saludable y segura, todos juntos!

Vamos a hacer un gran mapa de nuestra comunidad: este mapa debe mostrar todos los lugares y personas de nuestra comunidad, y cómo las personas pueden llegar a donde necesitan ir.

Modelar el pensamiento a través de todas las cosas que deben ir en el mapa, hacer una lista: Personas / animales Casas Otros edificios Carreteras / aceras Vehículos de transporte. Diversión / árboles / parques

Hacer un modelo de mapa propio, agregar estas cosas (casas, escuelas, parques, etc., conectar con carreteras y aceras, agregar vehículos / personas)

Trabajará en 6 grupos: tendrá 20 minutos para trabajar en su grupo en su mapa (recuérdeles a los niños que "permanezcan en su carril", sean educados, trabajen juntos)

Divida a los niños en seis grupos: asigne un grupo a cada elemento de la lista anterior (una persona del personal de cuidado infantil que supervisa a cada grupo

¿Preguntas? 2. Actividad mural (20 minutos)

Cada grupo de niños obtiene lápices, crayones, gomas de borrar Los supervisores se aseguran de que cada grupo esté jugando bien, trabajando juntos, solo

trabajando en su artículo específico (casas, caminos, etc.) "¿Estamos creando una comunidad segura, divertida y saludable para todos?" Advertencia de 5 minutos a las 7:38: ¡comience a limpiar! Cuando todos estén limpios,

vuelvan al círculo 3. Admiración Mural (TOMAR FOTO) (5 minutos)

Tómese un tiempo para mirar el mural como grupo, cada grupo comparte lo que hicieron ¡Felicita a todos por lo que han hecho! Explique que vamos a subir y presentarnos a los adultos, pregunte si algunos niños podrían

compartir lo que hicimos esta noche. Los niños recogen cosas, los adultos suben el póster al piso de arriba, guían a los niños al piso

de arriba


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Materiales

Libros para niños

Páginas de actividades / páginas para colorear

Crayones / lápices de colores / marcadores

Lápices y gomas de borrar.

Marcadores gráficos

Papel grande para notas adhesivas

Caballete

Cinta adhesiva

Etiquetas de nombre para el personal de cuidado de niños

Hoja de registro de Kids Café

Teléfono

papel para hacer el mural

Aperitivos

Desinfectante de manos

Toallas de papel

Notificación de Titulo VI al Público · involucrar a la comunidad hispana. Más de 40 adultos y...

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