DINERO.COM

FECHA: JULIO 5 DE 2012

Publicado: 2012-07-05T06:00:00

Colpatria se sube a la onda verde

Foto: Archivo Semana Amparo Polanía, presidente de Constructora Colpatria

El diseño y la construcción del centro empresarial de la constructora recibieron un

primer aval internacional LEED en la categoría Oro, así las cosas la nueva sede de

Bavaria será ciento por ciento sostenible.

La precertificación es una instancia creada por el Green Building Certification Institute (GBCI) a fin de galardonar anticipadamente los proyectos que

en sus intenciones de diseño y construcción estén orientados a estándares de una edificación sostenible certificada LEED. Existen varias categorías:

Certificado, Plata, Oro y Platino.

Estas iniciativas tienen como propósito brindarle a inversionistas y al mercado en general la tranquilidad de invertir en proyectos que desde temprana

etapa (diseño) involucran de manera estructurada documentada y juiciosa, un proceso de sostenibilidad integral.

La precertificación solo aplica en proyectos Core & Shell, es decir para aquellos que contemplan dentro de estas prácticas de sostenibilidad en zonas

comunes, acabados y fachadas.

La certificación se da al proyecto una vez terminado, verificando que todas las premisas mencionadas y documentadas en la precertificación se

llevaron a un feliz término y cumplieron con las expectativas de propietarios, inversionistas y el equipo de diseño.

En la certificación se revisan los documentos de diseño y construcción. La certificación no tiene fecha de expiración.

Más de 51.000 metros cuadrados de construcción en un desarrollo que tendrá tres torres más la sede administrativa de Bavaria, complejo que

contempla empresas, comercio, hotel y servicios de salud.

Este polo de desarrollo, poco explorado para este uso en esta zona de la capital, tiene en el espacio y la ubicación (Calle 127 con avenida Córdoba)

ventajas comparativas que buscan privilegiar la calidad de vida, teniendo en cuenta, las características arquitectónicas, urbanísticas y espacios con los

que está concebido.

El área de construcción que se proyectan en esta fase inicial del Centro Empresarial Colpatria, tendrán tres torres de oficinas de 12 pisos, restaurante,

plazoleta de comidas y servicios complementarios de comercio. Todo esto sumado a la nueva sede administrativa de Bavaria que ya está en ejecución.

“La idea es que las personas estén tan cómodas y a gusto en el lugar que puedan complementar su trabajo con las diferentes actividades que

desarrollan a diario”, anota Amparo Polanía, presidente de Constructora Colpatria.

Además de todas las especificaciones vanguardistas en materia de seguridad, sismorresistencia y confort, el Centro Empresarial Colpatria concibe el

desarrollo de una construcción amigable con el medio ambiente, que maximiza los recursos naturales y que hace un aprovechamiento de los mismos

en relación al funcionamiento del complejo. En tal sentido, se tiene previsto que buena parte de las áreas estén certificadas en procesos leed.

De esta manera por ejemplo, las construcciones tendrán cubiertas verdes, manejo de aguas para aprovecharlas en riego, manejo de residuos sólidos y

condiciones bioclimáticas que buscan maximizar las diferentes temperaturas que se presenten.

“Las torres tendrán ventilación natural, renovación de aire, estabilización de temperaturas día y noche, maximización de ahorro energía, recuperación

aguas lluvias, reciclaje desechos, entre otros aspectos”, anota la Presidente de la Constructora Colpatria.

De momento está la sede administrativa de Bavaria y las oficinas que se dispondrán para las empresas que deseen establecer sus negocios en las

torres de 12 pisos, que se constituyen en las dos primeras etapas del desarrollo del complejo, pero se tiene previsto en una tercera fase, la

construcción de un hotel y de una clínica.

“Nuestra intención con modelos de desarrollo como estos en el norte de la ciudad es acercar a las personas bienestar de vida a partir de la posibilidad

de que su oficina esté cerca de su lugar de residencia y, además, que estos espacios cuenten con todas las necesidades básicas complementarias para

tener una estadía tranquila y cómoda en su trabajo”, afirma Amparo Polanía, Presidente de Constructora Colpatria.

http://www.dinero.com/negocios/articulo/colpatria-sube-onda-verde/154707

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FECHA: JULIO 5 DE 2012

Expertos analizarán la situación del río Bogotá

Por: CUNDINAMARCA | 1:39 a.m. | 05 de Julio del 2012

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El 17 y 18 de julio expertos debatirán problemáticas que agobian al río y buscarán

concertación.

Los próximos 17 y 18 de julio, el río Bogotá, la principal fuente de agua y de vida de la sabana, alzará su voz para protestar por el estado de

deterioro en que se encuentra.

El afluente, que recorre 380 kilómetros desde su nacimiento hasta su desembocadura en el río Magdalena, ha sufrido por el desarrollo de

proyectos de vivienda, industriales y agrícolas en sus riberas y la contaminación que esas actividades producen.

El propósito de esta iniciativa, organizada por el Centro para el Desarrollo Regional de Naciones Unidas (UNCRD) y la Fundación

Milenium, es poner sobre la mesa, de la mano de expertos nacionales e internacionales, las problemáticas que agobian al río y llegar a una

concertación.

"Es hora de que el río hable, de que hablen los ciudadanos y de que ambos sean escuchados por quienes deben tener la capacidad, el

compromiso y el deber de actuar en consecuencia", dijo Claudia Hoshino, coordinadora del UNCRD en Colombia.

La mesa principal estará encabezada por expertos como los españoles Pedro Ortiz y Carmen Fernández de Castro, al igual que por Gustavo

Wilches, Luis Guillermo Baptiste, Nelly Villamizar y Alfredo Manrique, entre otros. El gobernador, Álvaro Cruz, y el alcalde de Bogotá,

Gustavo Petro, también participarán en el foro. El encuentro, denominado 'El río habla', se desarrollará en el Club La Hacienda, del

municipio de Cajicá.

Los tres grandes temas del foro

1. 1. La situación ambiental del ecosistema (ocupaciones por asentamientos ilegales), el cambio climático y la contaminación de las

aguas del río Bogotá.

2. 2. El ordenamiento territorial estratégico como herramienta clave en la planificación y gestión del territorio.

3. 3. La identificación y defensa de los derechos de los ciudadanos vinculados al manejo del río Bogotá.

http://www.eltiempo.com/colombia/cundinamarca/situacion-del-rio-bogota-_12002408-4

PEOPLEDAILY.COM

FEHCA: JULIO 5 DE 2012

Inician investigación disciplinaria contra ministro colombiano

por nexos con paramilitares

Actualizado a las 05/07/2012 - 17:01

BOGOTA, 4 jul (Xinhua) -- La Procuraduría de Colombia anunció hoy que inició una investigación disciplinaria contra el ministro de

Vivienda, Germán Vargas Lleras, por sus supuestos nexos con grupos paramilitares mientras aspiraba al Congreso en 2002.

BOGOTA, 4 jul (Xinhua) -- La Procuraduría de Colombia anunció hoy que inició una investigación disciplinaria contra el ministro de

Vivienda, Germán Vargas Lleras, por sus supuestos nexos con grupos paramilitares mientras aspiraba al Congreso en 2002.

El Ministerio Público pidió a la Corte Suprema de Justicia los testimonios del ex jefe paramilitar Héctor Germán Buitrago, alias "Martín

Llanos", y del ex director de Informática del servicio secreto, Rafael García. Ademas, pidió al alto tribunal informar si inició un proceso

contra el ex ministerio del Interior del actual gobierno.

Según la Procuraduría, investiga si el ministro se entrevistó "Martín Llanos" con el fin de buscar apoyo político.

Medios locales aseguraron que el Ministerio Público "también solicitó a la Unidad de Justicia y Paz de la Fiscalía" testimonios de

desmovilizados que puedan tener conocimiento de esa citas.

Vargas Lleras fue ex candidato presidencial, ex presidente del Senado y ministro del Interior.

En febrero pasado, fue capturado en Venezuela alias "Martín Llanos", ex jefe paramilitar disidente. Posteriormente, fue deportado a

Colombia.

http://spanish.peopledaily.com.cn/31617/7866956.html

Dinero.com

Fecha: julio 5 de 2012

Publicado: 2012-07-05T09:00:00

¿Por fin?

El alcalde Gustavo Petro se juega su credibilidad con la nueva medida de 'pico y placa' y la entrada del SITP, pero pocos creen que la movidad mejore.

El cambio del ‘PICO Y PLACA’ afectará el día a día de millones de bogotanos. El

alcalde Gustavo Petro se juega su credibilidad, pero pocos creen que la movilidad

mejore.

El pasado lunes 25 de junio, poco después de salir airoso de una delicada intervención quirúrgica, Gustavo Petro retomó el mando del

Palacio Liévano para hacerse presente ante los bogotanos. En contravía de las recomendaciones de su equipo médico, el alcalde sacrificó

10 días de reposo que le habían dictaminado para involucrarse personalmente en la implementación del nuevo ‘Pico y Placa’ y el

lanzamiento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Su preocupación se entiende, pues con estas dos medidas se juega su

credibilidad y futuro político.

La crisis de la movilidad en la capital del país está en un extremo histórico, pero pronto veremos si aún puede empeorar. Las dos medidas

implicarán un cambio radical en la rutina diaria.

Dinero consultó a cinco exalcaldes de Bogotá, cuatro académicos y expertos en temas de movilidad y a los concejales que han liderado esa

materia en el Cabildo distrital.

Hay entre ellos poco optimismo y muchas preocupaciones. Una de ellas: que la nueva restricción vehicular será un paliativo de efectos

limitados que no toca los problemas de fondo. Respecto al SITP, los expertos ven que, si la implementación no se hace progresivamente y

con gran cuidado, la ciudad podría enfrentar un caos superior al de hoy. Algo similar ocurrió en Santiago de Chile en 2004, cuando se puso

en marcha una integración del transporte y el descontento popular forzó la renuncia de cuatro ministros del gabinete de la entonces

presidente Michelle Bachelet.

El efecto ‘Pico y Placa’

El nuevo ‘Pico y Placa’ es la modificación más drástica desde que la restricción fue creada en 1998, durante la administración de Enrique

Peñalosa. El mayor cambio hasta ahora había ocurrido en 2009, cuando Samuel Moreno prolongó su duración de siete a 14 horas diarias.

En ese momento salieron de circulación cerca de 600.000 carros en los lapsos de restricción. Con el nuevo esquema de Petro dejarán de

transitar 750.000 vehículos en las horas de restricción, cerca de 50% del parque automotor de la ciudad. Puesto que la nueva medida afecta

a cinco dígitos por día, mientras que antes eran solo cuatro, la congestión debería reducirse en las horas señaladas, al menos en una primera

etapa.

Sin embargo, los expertos anticipan un aumento de la congestión en las horas en que no hay restricción. Según ellos, las denominadas

“horas valle” desaparecerán y la ciudad tenderá a paralizarse entre 8:30 a.m. y 3:00 p.m. A eso se suma que los cerca de 15.000 buses que

hay en Bogotá no tendrán ‘Pico y Placa’ en algún momento según ha anunciado el alcalde. El resultado podría ser un cuello de botella

indefinido en las calles, que afectaría la productividad, el comercio y la dinámica de crecimiento de la capital.

El promedio de velocidad en Bogotá se acerca hoy a los 20 kilómetros por hora. Los expertos consultados estiman que el efecto sobre las

horas valle podría reducir la velocidad media en más de siete kilómetros por hora. De acuerdo con Orlando Parada, concejal del Partido de

la U, “está demostrado que por cada kilómetro disminuido no solo se afecta la producción, sino la calidad de vida de los ciudadanos”, pues

los desplazamientos toman porciones crecientes de las horas útiles del día. El efecto se verá en su plenitud en agosto, cuando colegios y

universidades hayan retomado su actividad normal después de las vacaciones de mitad de año.

Habrá otros efectos colaterales que beneficiarán a algunos ciudadanos y perjudicarán a otros. Los concesionarios de vehículos ya reportan

una mayor actividad de clientes que buscan reemplazar uno de sus automóviles, de modo que para ellos la nueva restricción es buena

noticia. A juicio de Paula Arias, decana de la facultad de Gestión de Transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, este reacomodo en

el mercado de vehículos “será una tendencia temporal y el mercado terminará estabilizándose muy rápido”.

En suma, durante los primeros meses de vigencia de la norma habría una redistribución sustancial de los propietarios de carros en Bogotá.

Eso, si se tiene en cuenta que hoy por hoy, 800.000 personas tienen un solo carro, 250.000 tienen dos carros y 150.000 tienen tres o más

vehículos. El primer segmento –el de los que solo tienen un carro– es el más llamado a comprar un segundo auto.

El otro gran tema es el impacto en el sur de la ciudad, pues no habrá restricción en ciertas localidades de esa zona de la capital –Usme,

Ciudad Bolívar, San Cristóbal, Rafael Uribe Uribe y Tunjuelito–. Esto debería llevar a un despliegue de recursos de la Policía para

controlar violaciones a la norma. La tarea es más que titánica, pues de los cerca de 20.000 miembros de la Policía que operan en Bogotá,

tan solo 1.000 atienden asuntos relacionados con el tránsito. El costo del aumento del control en el sur podría ser una reducción de la

actividad de la Policía en otras áreas.

Habrá más consecuencias cuya magnitud es difícil de anticipar en este momento. Algunos observadores prevén que podría haber cambios

en los horarios del comercio. Otros advierten que vendrá también un aumento en la actividad de las mafias de falsificadores de placas, los

infractores y los sobornos.

¿Cuándo habrá una solución?

Los cambios al ‘pico y placa’ son, en el mejor de los casos, paliativos temporales. La solución de fondo, según los expertos, es lograr un

sistema de transporte público eficiente, cómodo y con una tarifa accesible y sostenible. Solo así se lograría trasladar a quienes tienen carro

hacia el transporte masivo. Ese escenario, sin embargo, no está a la vista para Bogotá.

Mientras aparece la solución de fondo, habría que actuar en múltiples frentes para contener el problema. El exalcalde Enrique Peñalosa cree

que será necesario aplicar restricciones adicionales al uso del automóvil, como el cobro en ciertas zonas por usar el carro. “Los

embotellamientos solamente se resuelven con limitaciones al uso del automóvil”, dijo Peñalosa a Dinero. “El ‘Pico y Placa’ es una de ellas.

El cobro por uso del carro tipo Londres, Estocolmo o Singapur puede ser otra. Pero la más sencilla y obvia son las restricciones al

estacionamiento. Muchas ciudades lo hacen, incluso en edificaciones privadas, o cobran impuestos por esto. Mientras tanto, en Bogotá

todavía tenemos normatividades tercermundistas”.

Juan Pablo Bocarejo, director del grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana de la Universidad de los Andes, asegura que es indispensable

transformar el sistema de semáforos, pues su obsolescencia incide fuertemente en la congestión. Dice, además, que debería haber en las

calles un equipo de gente trabajando sistemáticamente para mitigar los cuellos de botella, una idea que en épocas de campaña a la Alcaldía

propuso Gina Parody.

Otras propuestas son diseñar más contraflujos en vías arterias, meterle el acelerador a la chatarrización de buses y construir autopistas

urbanas por concesión. Todas ellas tomarían tiempo y se quedarían también cortas si se cumplen las predicciones de quienes auguran que

en menos de diez años el parque automotor de la capital va a duplicarse.

Ante este escenario, la única salida al caos de la movilidad es repensar el ordenamiento territorial de Bogotá. Mientras la ciudad siga

teniendo sus focos financieros y de comercio centralizados, las personas no encontrarán más remedio que seguir transportándose hacia los

mismos lugares, a las mismas horas y sin importar en dónde vivan. El resultado será la perpetuación del caos que hoy vivimos.

La era de los buses

Al mismo tiempo, con el inicio del nuevo Pico y Placa, la administración distrital declaró inaugurado el Sistema Integrado de Transporte

Público (SITP). El hecho tiene por encima de todo un contenido simbólico para la ciudad, pues marcaría el comienzo del fin de la pesadilla

de corrupción que ha sido la fase III de Transmilenio.

¿Qué tan cierto es que haya iniciado el SITP? Para el concejal liberal Miguel Uribe Turbay, los hechos no reflejan los anuncios “El 30 de

junio no comenzó el SITP: lo que se inauguró fue la fase III de Transmilenio con tan solo dos estaciones. Esta administración lleva seis

meses en los que no ha demostrado resultados contundentes en ninguna área. Afirmar que empezó el sistema integrado solo refleja una

urgencia por mostrar resultados y gestión”.

Sin duda, hay grandes vacíos. difícilmente se puede hablar de un sistema integrado cuando a estas alturas los dos operadores del recaudo

tienen tecnologías incompatibles que obligan a los usuarios a emplear dos tarjetas diferentes.

Por otro lado, la ciudadanía no tiene la información necesaria para entender cómo será afectada por el SITP. La falta de información es una

gran falla que dificultará innecesariamente la implementación. A pesar de tener una partida presupuestal de $14.000 millones para difundir

el SITP, pocos resultados se ven. “Han venido actuando con un alto grado de secretismo, como si los únicos usuarios del sistema fueran los

funcionarios de la Secretaría de Movilidad. De hecho, ellos tampoco parecen tener claro lo que va a pasar”, señala el concejal Parada.

Otra medida es la reducción de las tarifas de Transmilenio, que pasaron de $1.750 a $1.400 en horas valle. Sin embargo, no es claro que la

ciudad tenga la capacidad financiera necesaria para embarcarse en esa medida. Vale la pena considerar la experiencia de Chile, donde en

siete años en la implementación de un sistema subsidiado se han gastado US$3.000 millones en el financiamiento. No es evidente que

Bogotá tenga fuentes de recursos para esto. El alcalde Petro ha dicho que en el futuro cercano la ciudad tendrá unas zonas de descongestión

o peajes urbanos, cuyo recaudo podría representar a las finanzas del Distrito unos $100.000 millones en los próximos cinco años y se

destinarían a financiar el subsidio al sistema de transporte público. Es el único recurso adicional para financiar la ayuda de la que se ha

hablado hasta ahora.

El problema de movilidad es un reto gigantesco de la ciudad y el ‘Pico y Placa’ no es más que un paño de agua tibia. El tema sería difícil

para cualquier mandatario, pero el gran temor que tienen los bogotanos se refiere a la forma como la alcaldía de Petro gestionará los

grandes proyectos que tiene en mente. En su plan de desarrollo habla de invertir poco más de $16 billones para echar a andar un tranvía por

la 7ª, una troncal de Transmilenio en la Boyacá, una red de metro cable, una de metro pesado, la rehabilitación de la malla vial y la

ejecución efectiva del SITP. Por los anuncios, parecería que Petro quiere hacer todo al mismo tiempo. En medio de un vacío de

información y a la vista de las dificultades que ha tenido este alcalde para generar resultados de gestión, la pregunta en la mente de los

bogotanos es: ¿qué va a pasar con la movilidad en el momento en que arranquen esos proyectos?

Opinan los exalcaldes

Jaime Castro

(periodo 1992-1994)

Sobre el ‘Pico y Placa’

“Las modificaciones al ‘pico y placa’ producen los mismos efectos que los cambios de las sábanas en los hospitales: alivian al paciente,

pero no lo curan. Superada la confusión inicial, que la habrá, el ‘Pico y Placa’ de Petro mejorará temporalmente la situación. En poco

tiempo empeorará, porque no aporta solución de fondo”.

Sobre el SITP:

“Entiendo que los contratos del SITP garantizan ingreso mínimo a los concesionarios, independientemente de la tarifa que cobren y el

número de pasajeros que movilicen. Por eso, ponerlo a operar sin que estén dadas las condiciones que aseguren su normal funcionamiento

tendrá un elevado costo fiscal para el Distrito que pagaremos todos los bogotanos”.

Paul Bromberg

(1997)

Sobre el ‘Pico y Placa’ “El trancón generalizado no va a disminuir, pues no hay ningún proyecto para resolverlo. Tendremos un metro, con suerte, para 2020, que

atenderá 5% de las necesidades de viaje, un tranvía llamado deseo y ni una vía más, promesas irresponsables que solo pueden ser

motivadas por ignorancia o indolencia”.

Sobre el SITP:

“En esta materia son evidentes los atrasos en la comunicación y la pedagogía, los nuevos paraderos, más allá de las troncales están casi en

cero, las estaciones sin terminar, lo del recaudo no es claro y lo de la bolsa tampoco”.

Enrique Peñalosa

(periodo 1998-2000)

Sobre el ‘Pico y Placa’

“Muchos tendrán restricción tres días a la semana. Lo que nosotros inventamos era un sistema en que cada carro tuviera máximo dos días

de restricción a la semana y cada día máximo dos horas en la mañana y dos horas en la tarde. Con la nueva fórmula, el 50% tendrá

restricción”.

Sobre el SITP:

“No había ninguna necesidad de apresurarse a hacerlo. Los buses tradicionales funcionaban bien y paulatinamente irían siendo sustituidos

en las vías grandes por Transmilenio. Muchos ciudadanos van a ir en buses más llenos, que los van a recoger más lejos de su casa y los

dejarán más lejos de su destino”.

Luis Eduardo Garzón

(periodo 2004-2007)

Sobre el ‘Pico y Placa’

“Lo que quiere el Alcalde es cumplir con el desmonte de la medida que prometió en campaña. Pero llama la atención que ese desmonte

ocurra sin que tengamos nuevas vías, sin un completo y eficiente sistema de transporte público y con un aumento en 120.000 vehículos

nuevos que cada año ingresan a la ciudad. Peor aún, sin que se hayan entregado más de 100 frentes de obras que originaron la extensión

horaria del ‘Pico y Placa’.

Sobre el SITP:

“Promete ser la gran revolución del transporte público de la ciudad. Por ello fue el núcleo central del Plan Maestro de Movilidad expedido

en mi gobierno en el año 2006. Su implementación, para que goce del agrado ciudadano, debe ser impecable en términos de mejora

sustancial de la movilidad y en las tarifas”.

http://www.dinero.com/edicion-impresa/caratula/articulo/por-fin/154555