Normativa FFCCHH Edicion 1 Revision 0 nov16...encargada del control, sobre sus propios estudios de...

NORMATIVATÉCNICADESEGURIDADDE

LOSFERROCARRILESHISTÓRICOS

Edición1,Revisión0Noviembre2016

Normativatécnicadeseguridaddelosferrocarrileshistóricos

NORMATIVATÉCNICADESEGURIDAD

DELOSFERROCARRILESHISTÓRICOS

Edición1,Revisión0

Noviembre2016

AGRUPACIÓNDEFERROCARRILESHISTÓRICOSESPAÑOLES

NORMATIVATÉCNICADESEGURIDADDELOSFERROCARRILESHISTÓRICOS

CONTROLDECAMBIOS


Normativatécnicadeseguridaddelosferrocarrileshistóricos

CONTROLDECAMBIOS

EDICIÓN REVISIÓN FECHADEEMISIÓN RESUMENDEMODIFICACIONES1 0 NOVIEMBRE2016 Edicióninicial

Redactado por la ComisiónEspecialdeReglamentaciónySeguridad de la Agrupaciónde losFerrocarrilesHistóricosEspañoles.

Firmado:

- CarlosAbadíasMata- JavierFernándezLópez- JoaquínSalviaCarles

Aprobado por el Presidentede Agrupación de losFerrocarriles HistóricosEspañoles.

Firmado:

-EugenioMorenoCamarero

Secretario de la Agrupaciónde losFerrocarrilesHistóricosEspañoles.

Firmado:

- XavierCanalsMir

Doyfé.

VºBº

VºBº VºBº


ÍNDICE


PáginaI-1

NormativatécnicadeseguridaddelosferrocarrileshistóricosI-1

ÍNDICE:0. PREÁMBULO....................................................................................................................1

LEGISLACIÓNCOMPARADA........................................................................................................1DESTINATARIOS..........................................................................................................................1ÁMBITODEAPLICACIÓN............................................................................................................1VERSIONESYACTUALIZACIÓN...................................................................................................1CARÁCTERPRECEPTIVO..............................................................................................................2PERSONACOMPETENTE.............................................................................................................2CATEGORIZACIÓNSEGÚNLOSANCHOSDEVÍA.........................................................................2

1. MATERIALRODANTE...............................................................................................1-1

1.1.Frenado...........................................................................................................................1-11.1.1.Tiposdefrenos..............................................................................................................1-11.1.2.Númerodevehículosdotadosdefreno........................................................................1-11.1.3.Pruebasdefrenos.........................................................................................................1-41.1.4.Ensayosdefrenado.......................................................................................................1-51.1.5.Servomecanismotracción/frenado...............................................................................1-61.1.6.Seguridadmaquinistasolo............................................................................................1-6

1.2.Tracción...........................................................................................................................1-61.2.1.Equipamientoseléctricosdetracción...........................................................................1-61.2.2.Aparatosdepresiónycalderasdevapor......................................................................1-61.2.3.Carbonilla,proteccióncontraincendio,ténder............................................................1-61.2.4.Dispositivochoque/tracción.........................................................................................1-6

1.3.Rodadura.........................................................................................................................1-71.3.1.Elementosderodaduraysuspensión...........................................................................1-71.3.2.Areneros......................................................................................................................1-101.3.3.Masaporeje................................................................................................................1-101.3.4.Quitapiedras................................................................................................................1-10

1.4.Estructura......................................................................................................................1-101.4.1.Naturalezadelsuelo....................................................................................................1-101.4.2.Naturalezadelosmateriales(mecánica,fuego,humos)............................................1-111.4.3.Plataforma/barandillas/portezuelas.........................................................................1-11


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1.4.4.Techos.........................................................................................................................1-111.4.5.Acristalamiento(Ventanas).........................................................................................1-12

1.5.Interior..........................................................................................................................1-121.5.1.Ergonomíainterior......................................................................................................1-121.5.2.Señalética....................................................................................................................1-121.5.3.Iluminacióninterior.....................................................................................................1-121.5.4.Prevenciónderiesgodeincendios..............................................................................1-121.5.5.Proteccióneléctricadelmaterialrodante...................................................................1-12Principiosgenerales..............................................................................................................1-121.5.6.Intercomunicacionesointercirculaciones...................................................................1-161.5.7.Puertas........................................................................................................................1-161.5.8.Salidasdesocorro.......................................................................................................1-171.5.9.Alturadedisposicióndelosestribos...........................................................................1-171.5.10.Señaldealarma/mediosdecomunicación...............................................................1-17

1.6.Condicionesdeexplotación...........................................................................................1-181.6.1.Luzdeseñalización......................................................................................................1-181.6.2.Velocidadmáximadeexplotación..............................................................................1-181.6.3.Indicadordevelocidad................................................................................................1-181.6.4.Registradordedatos...................................................................................................1-181.6.5.Señalsonora................................................................................................................1-18

1.7.Transformacióndematerial...........................................................................................1-18

2. INFRAESTRUCTURAS................................................................................................2-1

2.1.Característicasgenerales.................................................................................................2-12.1.1.Gáliboferroviario..........................................................................................................2-12.1.2.Pendientemáxima........................................................................................................2-22.1.3.Garrote..........................................................................................................................2-22.1.4.Peralte...........................................................................................................................2-22.1.5.Alabeo...........................................................................................................................2-22.1.6.Discontinuidaddependiente........................................................................................2-32.1.7.Velocidadlímiteenfuncióndelradiodecurvatura......................................................2-3

2.2.Equipamientodelavía....................................................................................................2-32.2.1.Traviesas,sujeciones,placasdeasiento.......................................................................2-32.2.2.Reglageneral.................................................................................................................2-4


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2.2.3.Situacióndegradada......................................................................................................2-42.2.4.Juntasyaparatosdevía................................................................................................2-5

2.3.Raíl..................................................................................................................................2-52.3.1.Inclinacióndelraíl.........................................................................................................2-52.3.2.Masalinealdelraíl........................................................................................................2-52.3.3.Fisuras...........................................................................................................................2-52.3.4.Desgaste........................................................................................................................2-52.3.5.Juntasybridas...............................................................................................................2-62.3.6.Contra-carril..................................................................................................................2-72.3.7.Pasosanivel..................................................................................................................2-72.3.8.Raíldeseguridad...........................................................................................................2-7

2.4.Balasto............................................................................................................................2-72.4.1.Anchura.........................................................................................................................2-72.4.2.Espesor..........................................................................................................................2-72.4.3.Naturalezaygranulometría..........................................................................................2-72.4.4.Herbicida.......................................................................................................................2-7

2.5.Plataforma......................................................................................................................2-7

2.6.Aparatosdevía................................................................................................................2-8

2.7.Andenes..........................................................................................................................2-9

2.8.Cerramientos...................................................................................................................2-9

2.9.Obrasdefábrica............................................................................................................2-102.9.1.Vigilancia.....................................................................................................................2-102.9.2.Partedelasconstruccionesainspeccionar.................................................................2-122.9.3.Mantenimientocorrientedelasconstrucciones........................................................2-142.9.4.Pretiles........................................................................................................................2-142.9.5.Disposicionesespecíficasparalostúneles..................................................................2-17

3. PASOSANIVEL............................................................................................................3-1

3.1.DisposicionessegúnlaOrdenMinisterialdel2deagostode2001...................................3-13.1.1.Generalidades...............................................................................................................3-13.1.2.Pasosanivelprotegidosenrégimendeconsigna.........................................................3-13.1.3.PasosanivelprotegidosconguarderíaapiedePaso...................................................3-23.1.4.SeguridaddelosPNconseñalizaciónautomática........................................................3-2


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3.1.5.Cálculosdelaintensidaddetráfico..............................................................................3-33.1.6.Disposicionesdiversas...................................................................................................3-3

3.1.Tabladeaplicación..........................................................................................................3-3

3.2.CerramientosenlosaccesosalosPN...............................................................................3-4

3.3.DeterminacióndelaCLASEdecadaPasoaNivel.............................................................3-4

3.4.Esquemas-tipodelaseñalizacióndepasosanivel...........................................................3-5

4. SEÑALIZACIÓN............................................................................................................4-1

4.1.Definicióndeseñales.......................................................................................................4-1

4.2.Señalesdemaniobra.......................................................................................................4-1

4.3.Marcacióndepuntoskilométricos(P.K.)..........................................................................4-1

4.4.Limitacióndevelocidad...................................................................................................4-1

4.5.Anunciodepuntossingulares..........................................................................................4-1

4.6.Visibilidaddeseñales......................................................................................................4-1

5. EXPLOTACIÓN.............................................................................................................5-1

5.1.Estructuradedocumentostipo........................................................................................5-15.1.1.Reglamentodeseguridaddelaexplotación(RSE)........................................................5-15.1.2.Reglamentodepolicíadeexplotación(RPE).................................................................5-75.1.3.PlandeEmergenciayautoprotección(PEA).................................................................5-8

5.2.Generalidades...............................................................................................................5-105.2.1.Descripcióndelasfuncionesdeseguridaddelpersonaldeexplotación....................5-105.2.2.Organigramadeexplotación.......................................................................................5-125.2.3.Formaciónyhabilitacióndelpersonal........................................................................5-125.2.4.Principiodetrazabilidad..............................................................................................5-16

5.3.Organizacióndelascirculaciones...................................................................................5-165.3.1.Definicionesdelamarchadetrenes...........................................................................5-165.3.2.Expedicióndetrenes...................................................................................................5-175.3.3.Crucedetrenes...........................................................................................................5-185.3.4.Programacióndelascirculaciones..............................................................................5-195.3.5.Organizacióndelservicio:...........................................................................................5-19


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5.3.6.Procedimientodesalida..............................................................................................5-205.3.7.Controldurantelamarchadeltren.............................................................................5-215.3.8.Llegadaalaestación...................................................................................................5-225.3.9.Recepciónyseguridaddelaspersonasconmovilidadreducida(PMR):....................5-225.3.10.Mediosdeintercomunicación...................................................................................5-235.3.11.Trazabilidaddelascirculaciones...............................................................................5-235.3.12.ArchivodelosBoletinesdeÓrdeneseInformaciones..............................................5-245.3.13.Señalizaciónquellevanlostrenes.............................................................................5-245.3.14.Proteccióndelaszonasdetrabajoenvíaydeobstáculos.......................................5-245.3.15.Sucesosrelevantesqueafectanalaseguridad.........................................................5-26

6. MANTENIMIENTOYREPARACIÓN.......................................................................6-1

6.1.Principiosgenerales.........................................................................................................6-1

6.2.Organizacióndelmantenimiento.....................................................................................6-1

6.3.Retornoalareddelaexperienciainterna(REX):.............................................................6-2

6.4.Trazabilidaddelasoperacionesdemantenimiento:........................................................6-2

6.5.Consistenciadelasoperacionesdemantenimiento:........................................................6-36.5.1.Materialrodante...........................................................................................................6-36.5.2.Vía.................................................................................................................................6-56.5.3.PasosaNivel..................................................................................................................6-86.5.4.ObrasdeFábrica...........................................................................................................6-96.5.5.Entornodelsistema....................................................................................................6-10

7. ENTORNOEXTERNO.................................................................................................7-1

7.1.Naturalezadelosriesgos.................................................................................................7-17.1.1.Riesgosnaturales..........................................................................................................7-17.1.2.Riesgosindustrialesydiversos......................................................................................7-1

7.2.Disposicionesaplicables..................................................................................................7-1


0.-PREÁMBULO


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Normativatécnicadeseguridaddelosferrocarrileshistóricos0-1

0. PREÁMBULO

LEGISLACIÓNCOMPARADAEl presente documento representa la adaptación a la realidad española, en lo que a los ferrocarriles históricos se refiere, del “Référentiel technique relatif à la sécurité de l’exploitation des chemins de fer touristiques” redactado, conforme al decreto n° 2010-1580 de 17 de diciembre de 2010, por el “Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés, (STRMTG)”, del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda de la República Francesa, con el concurso de l’Union des Exploitants de Trains Touristiques (UNECTO), para definir las disposiciones técnicas a observar para asegurar la explotación pública de las redes de ferrocarriles históricos o turísticos, destinadas a los gestores de ese tipo de redes, constituyendo el documento de referencia para mantenimiento de sus instalaciones y vehículos y la base para el control de la explotación que se lleve a cabo.

DESTINATARIOSLa presente normativa de referencia define las disposiciones técnicas que se deben respetar para garantizar la seguridad de la explotación pública de los ferrocarriles históricos. Ha sido elaborada por la Agrupación de Ferrocarriles Históricos Españoles, como autorregulación responsable.

Está destinada a los gestores de redes de ferrocarriles históricos, a los técnicos y los colaboradores, con voluntad de constituirse en el documento técnico de referencia básico para el control de la explotación que puedan ejercer las autoridades competentes

ÁMBITODEAPLICACIÓNLas disposiciones contenidas en la presenta normativa de referencia son de aplicación para cualquier explotación ferroviaria en líneas situadas fuera de la Red de Interés General Ferroviaria, de cualquier ancho de vía, que conserve y/o asuma el carácter y apariencia, y donde corresponda las prácticas, de los ferrocarriles de tiempos pasados, o que sin necesidad de reflejar una era concreta, utilice material móvil de carácter histórico.

No se prevé su aplicación a ferrocarriles con tracción exclusiva a sangre y ciclodresinas, ni a ferrocarriles a escala.

VERSIONESYACTUALIZACIÓNLa normativa se prevé como de actualización continua, por los mecanismos decisorios que se prevean, a través de las ediciones y revisiones sucesivas que amplíen, reformen o complementen los textos.


0.-PREÁMBULO


Página0-2


CARÁCTERPRECEPTIVOEste documento constituye un conjunto de recomendaciones técnicas que no pueden ser obviadas. Sin embargo, los gestores de las redes implicadas, como responsables de las mismas, pueden proponer soluciones diferentes a las previstas en la presente normativa técnica de referencia, siempre y cuando justifiquen ante la autoridad encargada del control, sobre sus propios estudios de seguridad puestos en comparación con las disposiciones contenidas en el presente documento, que con sus soluciones se garantiza una explotación al menos con el mismo nivel de seguridad.

Estas disposiciones no son incompatibles en modo alguno con las aplicables en virtud de otras reglamentaciones, ni con las disposiciones que pudieran imponer los gestores de la Red Ferroviaria de Interés General en caso de existir interferencia física con ésta en algún punto.

PERSONACOMPETENTEPara la adecuada supervisión de la seguridad de los ferrocarriles históricos, en su organización se podrá incluir la figura de “persona competente”, como aquélla o aquéllas, que poseyendo conocimientos teórico – prácticos y experiencia sobre los diferentes aspectos contenidos en esta normativa, y con suficiente grado de independencia respecto de los respectivos gestores de la operación de cada línea, junto con acreditada solvencia y probidad, pueda llevar a cabo adecuadamente evaluaciones y asesoramiento sobre el cumplimiento de la normativa cuando sea necesario

CATEGORIZACIÓNSEGÚNLOSANCHOSDEVÍAEn razón de los anchos de vía se establecen diferentes principios regulatorios acordes con su naturaleza en tres categorías:

1 Ancho ibérico, estándar y asimilados. 2 Ancho métrico y asimilados 3 Anchos menores

1 Ancho ibérico, estándar y asimilados. Ancho ibérico: separación de referencia entre caras activas de carriles de 1.668 mm y sus equivalencias históricas.

Ancho estándar: separación de referencia entre caras activas de carriles de 1.435 mm y sus equivalencias históricas.

Anchos asimilados: todos los que posean separación de referencia entre caras activas de carriles comprendidos entre el ancho estándar y el ancho ibérico.

2 Ancho métrico y asimilados Ancho métrico: separación de referencia entre caras activas de carriles de 1.000 mm.

Anchos asimilados: todos los que posean separación de referencia entre caras activas de carriles comprendida entre 0,914 mm (una yarda) inclusive y el ancho estándar exclusive.

3 Anchos menores Todos los que posean separación de referencia entre caras activas de carriles de menos de 0,914 mm (una yarda).


1.MATERIALRODANTE


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1. MaterialRodante

1.1. Frenado

1.1.1. Tiposdefrenos

Anchosibérico,estándar,métricoyasimilados

Vehículosmotores:

Losvehículosmotoresdebenestarequipadosalmenosconunmandodefrenoautomáticodevacíoodeaire,cuandoestándestinadosaremolcartrenesdeviajerosenlínea.

Losvehículosmotoresdelparquedeserviciodebendisponeralmenosdeunfrenoaccionableenmarchaporelmaquinista.Estosvehículosnopuedenremolcartrenesdeviajeros.

Además,losvehículospuedenestarequipados,segúneltipodeenergíautilizada,deunfrenomotor, de un freno reostático o de un freno de recuperación. Cada vehículo motor debeimperativamentedisponerdeunfrenodeestacionamientodemandoindependientedelfrenoautomático o directo. Este dispositivo debe permitir mantener el vehículo paradoindefinidamente.

Vehículosremolcados:

Todos los vehículos comomínimo deben estar equipados de un sistema de continuidad delfreno automático, es decir de un dispositivo que, en el momento en que se rompa dichacontinuidad,pongaenmarchaelfrenadodelosvehículosdotadosdefreno.

Anchosmenores

Vehículosmotores:

Losvehículosmotoresdebenestarequipadosconunsistemadefreno.

Vehículosremolcados:

Elnúmerodevehículosdotadosdefrenosedeterminaenelapartadosiguiente.

1.1.2. Númerodevehículosdotadosdefreno

Anchosibérico,estándar,yasimilados

La tabla siguiente indica laproporciónmáximadevehículosnodotadosde freno (cochesdeviajerosovagonesyexceptuandolosvehículostractores)paraunavelocidad<40km/h.

Elpesodelacomposiciónnoincluyeelpesodelvehículomotor.


1.MATERIALRODANTE


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Lascifrasqueaparecenenlaparteinteriorderechadelascasillas,representanelvalorquehayqueconsiderarsielvehículotractorestáequipadodeunsistemadefrenadocomplementario(reostáticoporejemplo).

PendientePesoPdelacomposición(entoneladas)

P<50 50<P<100 100<P<150 150<P<200 200<P<300<0‰ 1/1 1/1 1/2 1/2 1/2<5‰ 1/1 1/2 1/2 1/2 1/3

<10‰ 1/2 1/2 1/2 1/3 1/3<15‰ 1/2 1/3 1/3 1/5

1/31/51/3

<20‰ 1/3 1/31/2

1/51/3

1/51/3

1/81/51/2

<25‰ 1/3 1/51/3

1/51/3

1/81/5

1/101/81/2

<30‰ 1/51/3

1/51/3

1/81/5

1/101/8

0

<35‰ 1/51/3

1/8 1/101/8

0 01/5

Ejemplo:paraunacomposicióndesietevehículosconunpesototalde80toneladassincontarel vehículo tractor, y con una pendiente máxima en la línea comprendida entre 20 y 25milésimas,solopuedehaberunvehículonodotadodefrenodecadacinco,ounodecadatressielvehículomotorestáequipadodeunsistemadefrenocomplementario.Enelejemplo,lacomposiciónpuedeentoncescontarconunvehículonofrenadodecadasiete,odosvehículosno frenados de cada siete, si el vehículo motor está equipado de un sistema de frenocomplementario.

Esconvenienterepartirlasmasasfrenadassobrelalongituddeltren.

Elúltimovehículodeunacomposicióndebeestarsiempredotadodesistemadefreno.

Los vehículos de unamasa superior a 20 toneladas deben contar con sistema de freno. Sepermiteaislardel frenoaunode losbogies a condicióndequeel peso total soportadoporéste,seainferiora20toneladasyqueelvehículonoestésituadoencoladelacomposición.

Enelcasodequeelnúmerodevehículosdotadosdesistemadefrenonosecorrespondieraalosvaloresqueaparecenenlatablaprecedente,eltitulardelaexplotacióndeberájustificarlaeficaciadelsistemadefrenadodesustrenes.

Anchométricoyasimilados

La tabla siguiente indica laproporciónmáximadevehículosnodotadosde freno (cochesdeviajerosovagonesyexceptuandolosvehículostractores)paraunavelocidad<40km/h.

Elpesodelacomposiciónnoincluyeelpesodelvehículomotor.


1.MATERIALRODANTE


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Lascifrasqueaparecenenlaparteinteriorderechadelascasillas,representanelvalorquehayqueconsiderarsielvehículotractorestáequipadodeunsistemadefrenadocomplementario(reostáticoporejemplo).

PendientePesoPdelacomposición(entoneladas)

P<50 50<P<100 100<P<150 150<P<200 200<P<300<0‰ 1/1 1/1 1/2 1/2 1/2<5‰ 1/1 1/2 1/2 1/2 1/3

<10‰ 1/2 1/2 1/2 1/3 1/3

<15‰1/2 1/3 1/3 1/5

1/31/51/3

<20‰1/3 1/3

1/21/51/3

1/51/3

1/81/51/2

<25‰1/3 1/5

1/31/51/3

1/81/5

1/101/81/2

<30‰ 1/51/3

1/51/3

1/81/5

1/101/8 0

<35‰ 1/51/3

1/81/5

1/101/8

0 0

Esconvenienterepartirlasmasasfrenadassobrelalongituddeltren.

Elúltimovehículodeunacomposicióndebeestarsiempredotadodesistemadefreno.

Enelcasodequeelnúmerodevehículosdotadosdesistemadefrenonosecorrespondieraalosvaloresqueaparecenenlatablaprecedente,eltitulardelaexplotacióndeberájustificarlaeficaciadelsistemadefrenadodesustrenes.

Víasubmétrica

Pendiente Composiciónnofrenadasi: Composiciónparcialmentefrenadasi:

P<15‰ Peso en vacío del vehículo motores ≥ ¼ del peso en servicio de losvehículosremolcados.

Peso en vacío del vehículo motor +peso en servicio de los vehículosremolcados frenados ≥ ¼ del peso enservicio de los vehículos remolcadossinfreno.

Es necesario además que: Peso envacíodelvehículomotor≥⅙delpesoen servicio de los vehículosremolcadossinfreno.

15‰<P<25‰ Peso en vacío del vehículo motores ≥⅓ del peso en servicio de losvehículosremolcados.

Peso en vacío del vehículo motor +peso en servicio de los vehículosremolcados frenados ≥⅓ del peso enservicio de los vehículos remolcadossinfreno.


1.MATERIALRODANTE


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Es necesario además que: Peso envacíodelvehículomotor≥¼delpesoen servicio de los vehículosremolcadossinfreno.

P>25‰ Peso en vacío del vehículo motores ≥ ½ del peso en servicio de losvehículosremolcados.

Peso en vacío del vehículo motor +peso en servicio de los vehículosremolcados frenados ≥½ del peso enservicio de los vehículos remolcadossinfreno.

Es necesario además que: Peso envacíodelvehículomotor≥⅓delpesoen servicio de los vehículosremolcadossinfreno.

Sialgunade lascondicionesanterioresnosecumpliera,entonces lacomposicióndeberáserfrenadatotalmente.

Cuandoelpesodelmaterialnoseconocendeformaprecisa,secalcularánenfunciónde lospesosdematerialesexistentescomparables,incrementadasenun15%.

Enausenciadefrenocontinuo,serequierelapresenciadeundobleengancheodecadenasdeseguridadyelúltimovehículodebeestarequipadoconunfrenoautónomoservido.

1.1.3. Pruebasdefrenos

PruebadefrenoenlosvehículosmotoresAl inicio de cada jornada de explotación, las verificaciones incluyen un ensayo defuncionamientodelfrenodelvehículomotorantesdeponerloenmovimiento.

Pruebadefrenodeaireenlostrenes

PruebadefrenodeairecompletaAlcomienzodecadajornadadeexplotaciónoencasodemodificacióndelacomposicióndeltren,seefectuaráunapruebadefrenocompleta.

1. Llenadodelcircuitodefrenadoalapresióndeservicio;2. Comprobacióndeestanqueidaddelconjuntodelsistema(estabilidaddelapresión:la

pérdidadepresióndebeserinferiora0,3HP/min.);3. Depresión en la tubería de freno de Aire (TFA); comprobación de la subida del

manómetrodelcilindrodefrenodelvehículomotor;4. Comprobacióndelapretadodetodoslosejesfrenados;5. Comprobacióndelacontinuidadenelmachodecola;6. RecuperarlapresióndeservicioenlaTFA;7. Comprobacióndelaflojamientodetodoslosejesfrenados.


1.MATERIALRODANTE


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Encasodeañadirseunoovariosvehículospuedeprocederseaunapruebade frenoparcialconsistente en la comprobación del apretado-aflojamiento de los vehículos afectados y alensayodelacontinuidaddelaTFA.

PruebadefrenotrasunestacionamientodecortaduraciónObjeto: asegurarse después de un estacionamiento de aproximadamente 2 horas de lacontinuidaddelaTFA.Seefectuarájustoantesdelasalida.

1. DepresiónenlaTFAydespuéscomprobacióndelasubidadelmanómetroindicadordelapresiónencilindrodefreno(CF);

2. Comprobacióndelapretadodelprimerejeydelúltimoejedelacomposición;3. Llenado TFA. Comprobar el aflojamiento del último eje y del premier eje de la

composición.

PruebadefrenodecontinuidadSeefectúadespuésdeuna inmovilizaciónodeuncambiode tracciónsinmodificaciónde lacomposicióndeltren.

1. Despuésdellenarlosdepósitosprincipales(DP), llenadodelaTFA.Comprobacióndelaestanqueidad;

2. Depresión en la TFA: comprobación de la subida del manómetro indicador de lapresiónencilindrodefreno(CF);

3. Comprobacióndelapretadodelprimerejedelacomposición;4. Petición de aflojamiento y comprobación del mismo en el primer eje de la

composición.

Pruebadefrenodevacíoenlostrenes

PruebagenéricadefrenodevacíocompletoAlcomienzodecadajornadadeexplotaciónoencasodemodificacióndelacomposicióndeltren,seefectuaráunensayodefrenocompleto.

1. Depresióndeaireenlatuberíageneral(TG);2. Comprobacióndelaestanqueidaddelsistema(estabilidaddeladepresión);3. Apertura de la TG en la parte trasera del último vehículo para comprobar la

continuidad;4. Controldelapretadodetodoslosejesfrenadosdelacomposición;5. CierredelaTGenlapartetraseradelúltimovehículo;6. Comprobacióndelaflojamientodetodoslosejesfrenadosdelacomposición.

1.1.4. EnsayosdefrenadoLosensayosdefrenadosepracticanporiniciativadeltitulardelaexplotaciónpara:

- Asegurarse de que el material frene efectivamente en las condiciones juzgadasaceptables para el material antiguo en relación con la configuración de la línea, elrégimendeexplotaciónelegidoylaantigüedaddelmaterial.


1.MATERIALRODANTE


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- Queelpersonaldeconduccióndelostrenesdomineelfrenado,parapoderadaptarsuconduccióna lanaturalezade lospuntosdel recorrido:estación, zonasinvisibilidad,PN,obstáculosoencasodeconducciónen“marchaalavista”…

Setratadeunaprácticapropiadecadared.Estadebeserrealizadaenlasredesnuevasantesdesuprimeraexplotaciónpública.

1.1.5. Servomecanismotracción/frenadoPorrazonestécnicasehistóricas,noexisteservomecanismotracción/frenadoenlosvehículosmotores.

1.1.6. SeguridadmaquinistasoloVapor: serequiere lapresenciadedospersonasen lacabina,concapacidadde intervenciónsobreelfrenodeunadeellasencasodeindisposicióndelaotra.

Eléctrica:Esobligatoriounsistemadedispositivodehombremuertoolapresenciaencabinadeunsegundoagentepreparadoparaintervenir.

Diésel:Esobligatoriounsistemadedispositivodehombremuertoolapresenciaencabinadeunsegundoagentepreparadoparaintervenir.

Cuando el equipamiento del dispositivo de hombre muerto del vehículo motor no estéoperativoosepresentenproblemasparamantenerelinversorenpuntomuerto,esobligatorialapresenciaabordodeunsegundoagente,yestedebe teneracceso inmediatoal frenodeemergencia.

1.2. Tracción

1.2.1. EquipamientoseléctricosdetracciónRemitirsealpunto1.5.5-Proteccióneléctricadelmaterialrodante.

1.2.2. AparatosdepresiónycalderasdevaporVer Reglamento para aparatos de presión e Instrucciones Técnicas Complementarias delMinisteriodeindustria

Todos los vehículos autorizados a circular en explotación pública deben disponer de loscertificadoscorrespondientesaltipodematerialpresenteabordo(caldera,depósito…)

1.2.3. Carbonilla,proteccióncontraincendio,ténderEsobligatoriaunarejillaapaga-chispasenlacajadehumos.

El cenicero debe estar en buen estado, no deformado y, en las regiones con alto riesgo deincendios,dotadodeunsistemadeextincióndefuego.

1.2.4. Dispositivochoque/tracciónDisposicionescomunes

Lasdimensionesylaposicióndelostopesdebenimpedirqueseencabalguen(verticalmente)yque se crucen (horizontalmente). Los topes deben estar en contacto y los tensores de losenganchesdebenestarmoderadamenteapretados.


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Víanormal

Losdispositivosdeenganchedebensercompatiblesentreellos.Laalturaalejede los topesvaríade940a1065mm.

Víamétrica

Envíamétrica,porreglageneral,elmaterialestáequipadodeunsolotampóncentralencadaextremo.Lossistemasdeenganchedebensercompatiblesentresí,(salvoquesedispongaunvehículointermediodedobleenganche),encasodeenganchesdiferentes.

Víasubmétrica

Los sistemas de unión deben ser compatibles entre sí, (salvo que se disponga un vehículointermediodedobleenganche),encasodeenganchesdiferentes.

Enausenciadefrenocontinuo,serequierelapresenciadeundobleengancheodecadenasdeseguridadyelúltimovehículodebeestarequipadoconunfrenoautónomoservido.

1.3. Rodadura

1.3.1. Elementosderodaduraysuspensión

PerfilderuedaLosvehículosmotoresdeempaterígido importantepuedendisponersobre lasruedasde losejesintermediospestañasadelgazadasoinclusoinexistentes(nodisponerdeellos).

Seadmitenlasdisposicionesparticularesqueserefierenalosperfilesderuedadelostranvíasurbanos.

Víanormal

Losparámetros siguientesdan lugara ladefinicióndeunvalornominal ydeunvalor límiteaceptable

Principalesvaloresdelperfiltipo:


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1. Alturadelapestaña:debeestarcomprendidaentre25y36mm.2. Espesordelallanta

35mmmínimoenvehículosmotores25mmmínimoenmaterialremolcadoEl surco de desgaste, si existiera en origen en la rueda, debe estar visible para lasruedasmonobloque.

3. Qr6,5enelmínimo

4. Espesordelapestañae>25mmElvalormáximodelespesordelapestañadebeestaradaptadoalaseparacióndelascarasinternas.

5. PlanoosuperficiederodaduraPendienteal1/20º

Víamétrica

Losparámetrossiguientesdanlugara ladefinicióndeunvalornominalydeunavalor límiteaceptable.

Principalesvaloresdelperfiltipo:

1. AlturadelapestañaLaalturadereferenciaesde30mm,sinquepuedaserinferiora20mm.

2. EspesordelapestañaElespesordebeestarcomprendidoentre18y32,5mm.

3. EspesordelallantaElespesormínimode la llantadebeserde35mmparaunvehículotractory25mmparaelmaterialremolcado.

4. QrQr>5,5

5. PlanoosuperficiederodaduraPendienteal1/20º


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Víasubmétrica

Los tres parámetros siguientes dan lugar a la definición de un valor nominal y de un valorlímiteaceptable.

1. Alturadelapestaña:Debesersuperiora20mm.Sinembargo,estaalturapuedereducirsehasta los17mmcuandoestaconstituya lareferenciahistóricadelaredconsideradayelestadodelavíalopermita.

2. Anchuradelasuperficieoplanoderodadura:

Elplanoderodaduradebetenerunaanchuradealmenos75mm.

Tratándosedematerialesantiguosoclasificadoscomopatrimoniohistórico,laanchuradeorigenpuedeconservarse.El titularde laexplotaciónseencargarádeadaptar lastolerancias en función de la anchura de la cabeza del carril y de la achura de lasuperficiederodadura.

3. Espesordelapestaña:(a10mmbajoelplanoderodadura)

Elespesordelapestañadebeestarcomprendidoentre15y27,5mm.

CotasdecalajedeejesLacotadecalaje(entrearos):eslaseparacióndelascarasinternasdelasruedas.

VíanormalLacotaEidebeestarcomprendidaentre1357mmy1363mm.

VíamétricaLacotaEidebeestarcomprendidaentre923mmy946mm.

VíasubmétricaVíade60LacotaEidebeestarcomprendidaentre535mmy545mm.

Víade50LacotaEidebeserde445mm+/-5.


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EjesderuedaLos ejes de rueda se comprueban visualmente, y no deben presentar fisuras ni huellasimportantes.

CajasdeejesTodaslascajasdeejesdebenestarcorrectamenteengrasadasyguiadas.

Paralascajasdeejesconcojinete,estenodebetenerdefectosdeajustedentrodelacaja,niensentidoaxialniensentidoperpendicularalejeynodebeestardeformado.

Paralascajasdeejesconrodamientos,nodebetenerdefectosdeajusteimportantes.

SuspensiónEnloqueserefierealassuspensionesdemuelledeballesta,ningunaláminadebeestarrota.

Enloqueserefierealassuspensionesdemuellehelicoidal,ningunaespiradebeestarrota.Losmuellesnodebenestarrecortados.

En loqueserefierea lassuspensionesdesilentbloc,estosdebenestarenbuenestadoynocuarteadosobaquelizadosenprofundidad.

Estasdisposicionessonválidasparalassuspensionesprimariasysecundarias.

Si el material rodante no dispone de suspensión, el chasis debe estar bien escuadrado, demaneraquelacargaserepartaequitativamentesobrelasruedas.

1.3.2. ArenerosAunquehabitualmenteseemplean,especialmenteenlasredescondeclivessignificativos,losareneros no son objeto de ninguna recomendación particular, habida cuenta de lasvelocidadespracticadas.

1.3.3. MasaporejeLamasaporejeenvacíoenordendemarchadebefigurarentrelascaracterísticasdelmaterialrodante para cada uno de los vehículos. Cuando las masas del material no se conocen demanera precisa, estas se calculan en función de las masas de materiales existentescomparables,incrementadasenun15%.

1.3.4. QuitapiedrasHayquetenerencuentaydiferenciardosdispositivos:

- Elquitapiedras:Noesindispensable.Sinembargo,siexiste,sesituaráaunaalturadeaproximadamente60mmporencimadelcarril.

- La defensa o apartavacas: Tiene como finalidad alejar/desviar un obstáculo másvoluminosofueradegálibo.Siexiste,sesituaráaunaalturadeaproximadamente150mmporencimadelcarril.

1.4. Estructura

1.4.1. NaturalezadelsueloSinobjeto.


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1.4.2. Naturalezadelosmateriales(mecánica,fuego,humos)Sin objeto, dada el carácter histórico y patrimonial de lamayor parte del material rodanteutilizado.

1.4.3. Plataforma/barandillas/portezuelas• Sobreelmaterialquecirculaenvíanormalymétrica

Siemprequeseaposible,enparticulardurante larenovacióno latransformacióndelmaterial,elconjuntodelabarandillaylosdispositivosdecierredeplataformastendráuna altura continua mínima de 1,00 m. La distancia entre los barrotes verticalesdeberáserinferioroiguala0,15m.Altratarsedematerialantiguoodeclaradopatrimoniohistórico,puedeconservarselaalturaoriginal.Sinembargo,elaccesodelpúblicoalasplataformasdurantelamarchapodrá restringirse e incluso prohibirse cuando la altura de las barandillas y losdispositivos de cierre sea inferior a 0,90 m o cuando la malla de la baranda semanifiestenoaptaparareteneraunapersona,muyparticularmenteunniñodecortaedad.Losdispositivosdecierredelasplataformasestaránconstituidosporportezuelascuyaapertura se efectuará hacia el interior del vehículo. Las cadenas o barras estánprohibidas. El conjunto de estos dispositivos deberámantenerse cerrado durante lamarchadeltren.Lasmedidasderestriccióndeaccesodelpúblicoalasplataformasdurantelamarchadeltrenestarán inscritasenelreglamentodepolicíadeexplotaciónyanunciadasenloslugaresadecuados.

• Sobreelmaterialquecirculaenvíasubmétrica

El conjunto de barandilla y dispositivos de cierre de plataformas tendrá una alturacontinuamínimade0,85m.

Altratarsedematerialantiguoodeclaradopatrimoniohistórico,puedeconservarselaalturaoriginal.Sinembargo,elaccesodelpúblicoalasplataformasdurantelamarchapodrá restringirse e incluso prohibirse cuando la altura de las barandillas y losdispositivos de cierre sea inferior a 0,85 m o cuando la malla de la baranda semanifiestenoaptoparareteneraunapersona,muyparticularmenteunniñodecortaedad.

Se admiten las cadenas y barras de cierre de acceso. Sin embargo, su apertura nodeberápoderefectuarsedirectamenteconungestodeapoyoodepalancasimple.Elconjunto de dispositivos de cierre de las plataformas deberá mantenerse cerradodurantelamarchadeltren.

Lasmedidasderestriccióndeaccesodelpúblicoalasplataformasdurantelamarchadeltrenestarán inscritasenel reglamentodepolicíadeexplotaciónyanunciadasenloslugaresadecuados.

1.4.4. TechosSinobjeto.


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1.4.5. Acristalamiento(Ventanas)Serecomiendautilizarcristalesdeseguridadenloscochesnuevosoparareemplazarlosrotos.

Setomanlasdisposicionestécnicasoenmateriadepolicíadeexplotacióncuandolaalturadeaperturadelasventanaspresentaunriesgomanifiestodeprecipitacióndeunapersona.

1.5. Interior

1.5.1. ErgonomíainteriorElinteriordeloscochesdebeestaráexentodecualquierobstáculoopartesaliente.

1.5.2. SeñaléticaEl reglamentodepolicíade laexplotación (RPE)deberáestaranunciadoenel interiorde loscoches,enteraoparcialmente,pararecordarlasprincipalesconsignasdeseguridad.

1.5.3. IluminacióninteriorLailuminacióninterioresobligatoriasilalíneatienealmenosuntúneldemásde100metros.Enesecaso,laalimentacióneléctricadeberáestardotadadeunsistemaauxiliar.

1.5.4. PrevenciónderiesgodeincendiosTodo tren de viajeros deberá estar dotado de uno o más extintores repartidos en lascondicionessiguientes:

- Aexcepciónde las locomotoras de vapor, cada vehículomotor estará equipado conunoodosextintorescuyocontenidoestaráadaptadoalmododepropulsiónutilizado.

- Todacomposiciónqueesté formadadealmenoscincovehículoscerrados (excluidosjardinerasocochesdescubiertos)estarádotadadealmenosunextintoradaptadoalanaturalezadelosmaterialesinflamablesycolocadoenunodeloscoches.

- Todacomposiciónqueestéformadaporalmenosochocochescerradosestarádotadadealmenosdosextintoresrepartidosendoscochesdiferentes.

- Todacomposiciónquecirculeenuntúneldemásde800mdelongitudestarádotadade al menos un extintor para tres coches, sean del tipo que sean. Estos estaránrepartidosenloscochesyadaptadosalanaturalezadelosmaterialesinflamables.

- Cuandoeltrenlleveuncochereservadoalarecepcióndepersonasminusválidas,esteestarádotadodeunextintorquepuedeserunode losextintorescitadosen losdossupuestosanteriores.

El personal del tren conocerá el emplazamiento de los extintores y estos deberán estarfácilmenteaccesibles.

Elpersonaldeltrenestaráformadoenlamanipulacióndelosextintores.

1.5.5. Proteccióneléctricadelmaterialrodante

PrincipiosgeneralesEnesteapartadosepretendeestablecerlascondicionestécnicasygarantíasquedebenreunirlasinstalacioneseléctricasmóvilesofijasconectadasaunafuentedesuministroenloslimitesdebajatensiónconlafinalidaddepreservarlaseguridaddelaspersonasylosbienes,asegurar


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el normal funcionamiento de las instalaciones, prevenir las perturbaciones en otras redes yserviciosycontribuiralafiabilidadtécnicayalaeficienciaeconómicadelasinstalaciones.

Las personas presentes a bordo o en contacto con el material rodante deberán estarprotegidasdecualquierchoqueeléctricoresultantedeuncontactoconlaspartescontensión,ya sea directo con una parte activa de un circuito, o indirecto con una masa puestaaccidentalmentebajotensióncomoconsecuenciadeunfallodeaislamiento.

MedidasdeproteccióncontraloscontactosdirectosEstaprotecciónconsisteen tomar lasmedidasdestinadasaproteger laspersonascontra lospeligros que pueden derivarse de un contacto con las partes activas de los materialeseléctricos.

Ø Tiposdetensión

SegúnelvigentereglamentoelectrotécnicoparabajatensiónREBT(RD842/2002)lostiposdetensiónsonlossiguientes:

TIPOTensiónnominalenV(Un)

Corrientealterna CorrientecontinuaMuybajatensión Un<=50V Un<=75VTensiónUsual 50V<Un<=500V 75V<Un<=750VTensiónEspecial 500V<Un<=1000V 750V<Un<1500V

Ø TensionesdemuybajatensiónMBTS.Loscircuitosde instalacionesparaMBTScumpliráncon lo indicadoen lanormaUNE20.460-4-41ylaITC-BT-36delREBT.ParalascajasenvolventeselgradodeprotecciónIPXXBvienefijadoenlanormaUNE20.324.

Ø TensiónUsualBTytensionesespeciales.Los circuitos de instalaciones para BT cumplirán con lo indicado en la norma UNE20.460-4-41ylaITC-BT-36delREBT.LaspartesactivasdeunvehículosometidoaunatensiónUsualoEspecialdebenestarsituadas en zonas de servicio eléctrico cerradas o fuera del alcance desde las zonasnormalmenteaccesiblesalpúblico.Laprevencióndeaccesodeberáestarasegurada,yaseaporcerrojosmecánicosoporseparaciónfísica.

Ø SeñalesdepeligroSefijaráunaseñaldepeligroencadaunodeloslugaresenlosqueexistaunriesgodecontacto directo con una parte activa de tensión o susceptible de provocar unadescargaeléctrica.Estaseñaldebeserelpictogramasiguiente.


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MedidasdeproteccióncontraloscontactosindirectosEstaprotecciónconsisteen tomar lasmedidasdestinadasaproteger laspersonascontra lospeligros que pueden derivarse de un contacto con las partes no activas continentes de loselementos de los equipos eléctricos. Estas no deberán provocar choques eléctricos porinducciónocontactoconlaspartesactivasadyacentesporfaltadeaislamiento.

Laspartesnoactivasconductorasdeunvehículooinstalacióndeberánestarencondicionesdeequipotencialidad(alamismatensión)entreellasyconrespectoamasaotierra.

LasproteccionesquedanestablecidassegúnelREBTensuinstrucciónITC-BT24

1) Protecciónporcorteautomáticodelaalimentación.VerinstruccionesITC-BT-08eITC-BT-09delREBT(alumbrado)asícomolasnormasUNE20.572-1yUNE20.460-4-41.Latensiónlimiteconvencionaldebeserigualoinferiora50VconloqueseexcluyealasinstalacionesMBTS2) ProtecciónporempleodeequiposdelaclaseII(dobleaislamiento)LanormaUNE20.460-4-41describelascaracterísticasdelasenvolventes.3) Protecciónenloslocalesoemplazamientosnoconductores.

VerlosdetallesdelainstrucciónITC-BT-24delREBT4) Protecciónmedianteconexionesequipotenciales.5) Protecciónporseparacióneléctrica.

Ø Conexionesdeprotección:Paraprevenirunchoqueeléctrico,todaslasmasasmetálicasaccesiblesdeberánestarunidas entre ellas y a las partes metálicas en contacto con la vía, directamente omediantemecanismosdeconexióndeprotecciónadaptados,demaneraqueesténala misma situación de equipotencialidad. La conexión de protección deberá estardimensionadaeléctricaymecánicamente,detalmaneraquelaspartesnoactivasnopuedanprovocarunadescargaeléctricaensituacióndefaltadeaislamiento.

Ø Corteautomáticodelaalimentación:Undispositivodeproteccióndeberáinterrumpirautomáticamentedelaalimentación,elcircuitooelmaterialprotegidocontraloscontactosindirectosporestedispositivo,detalformaque,comoconsecuenciadeunfalloentreunaparteactivayunapartenoactiva o una conexión de protección del circuito o del material, una tensión decontacto no superior a 50Vcon una intensidad de defecto no superior a 30 mA nopueda mantenerse durante un tiempo suficiente como para generar un riesgo deefecto fisiológico peligroso sobre la persona en contacto. El corte automático dealimentaciónseponeenfuncionamientoconunaconexióndeprotección.Porello,undispositivo de protección (interruptor diferencial) permitirá interrumpirautomáticamente la alimentación del circuito o el material protegido contra loscontactos indirectos. Este interruptordiferencial se instalaráde conformidad con lasdirectivasdelanormaUNE20.572-1


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AparellajeymaterialLos componentes eléctricos que equipan el material rodante y a las instalaciones debencumplirlasnormasUNEysuinstalacióndeberáajustarsealvigenteReglamentoElectrotécnicodeBajaTensiónespañolREBT.

Ø Alumbradoytomadecorriente:Lastomasdecorriente(enchufes),olosalargadoresyconectores,deberánestardispuestosdemaneraquesuspartesactivasdesnudasnoesténaccesibles.Losenchufesdeberánteneruntipo de obturación (sistema integrado de prevención contra la introducción de objeto“seguridad niño”). Los diferentes elementos deberán conservarse en perfecto estado ymantenidos por el personal competente según un programa de revisión y mantenimientoestablecidoencadainstalación.

Ø Vigilanciadelasinstalaciones:Lavigilanciadelasinstalacioneseléctricasdeberáestaraseguradadurantelamarchadeltren.Laorganizacióndeestavigilanciadeberáponerseenconocimientodelpersonalafectado.Estavigilancia pretende conseguir, en el menor plazo posible, la supresión de los defectos yanomalíasconstatadasycortarlaalimentaciónencasonecesario.

DATOSGENERALES

Los conductores activos de Corriente Continua (CC) deberán ser de color rojo el positivo ynegroelnegativo.

En corrientealterna (CA)quedara identificadoel color azul parael neutro, el negropara lafaseR,elmarrónparalafaseSyelgrisparalafaseT.

Elconductordeprotecciónseráamarillocondosmarcaslongitudinalesdecolorverde.

LasseccionesdelosconductoresparainstalacionesdeCCsedimensionarándetalformaquelacaídadetensiónentreelorigenyelreceptornosupereel5%delatensiónnominal.

LasseccionesdelosconductoresparainstalacionesdeCAsedimensionaránsegúnelREBT.

LatensióndeaislamientodelosconductoresactivosenCCdeberásercomomínimode100V

LatensióndeaislamientodelosconductoresenCAdeberásercomomínimode750Venlasinstalacionesbajotubooenvolventeyde1kVenlosconductoresmultipolares(segúnREBT)

En aquellas instalaciones consideradas de publica concurrencia (locales, vagones, etc) seutilizaránconductoresconaislamientolibredeHalogenos,segúnindicacionesdelREBT.

Las instalaciones de CC deberán disponer como mínimo de una protección térmica en suorigenoencadapuntodondehayuncambiodeseccióndeconductor.

Laproteccióndeberádisponerdelcorrespondientepoderdecorteencasodecortocircuitoyestenoseráinferiora6kA.

Las instalaciones de CA deberán disponer como mínimo de una protección térmica en suorigenoencadapuntodondehayuncambiodeseccióndeconductorsegúnelREBT.

Laproteccióndeberádisponerdelcorrespondientepoderdecorteencasodecortocircuitoyestenoseráinferiora6kA.


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1.5.6. IntercomunicacionesointercirculacionesCuandolasintercomunicacionesointercirculacionesesténprohibidasalpúblico,elaccesoalasmismas se impedirá mediante un dispositivo de la misma naturaleza que el descrito en elpunto1.4.3ysemantendrácerradoporunsistemadecerrojos.Uncartelrecordaráalpúblicolaprohibicióndeutilizarlas.

Paraestarabiertasalpúblico, las intercomunicacioneso intercirculacionesdeberánalmenosestarequipadasdeproteccionesconformealasdisposicionessiguientes:

- Losestribosdecadaunodeloscochesdeberánsuperponerseosolaparseentodaslascircunstancias durante la marcha del tren; estarán dotadas de un revestimientoantiadherente;

- Lasbarandillaslateralesestaráncompuestasdeunaparterígidadeunaalturamínimade1mydeunaparteflexibleadaptadaalosmovimientosdeltren,ypresentaránencualquiercircunstanciaunaalturamínimade0,85m;

- Losvacíosnodebenpresentarenningúncasounaanchura superiora0,15mounasuperficiesuperiora0,05m2;

- Paraloscochesquecirculanporvíasubmétrica,lasalturasmínimasdelasbarandillasseránrespectivamente0,85yy0,70m;

La apertura de las intercomunicaciones o intercirculaciones al público será objeto de unadeclaraciónparticulardelgestordirigidaalserviciodecontrol.

Enlosdemáscasos,lasintercomunicacionesointercirculacionessolopodránserutilizadasporelpersonaldeexplotaciónsegúnlasdisposicionesylasconsignasdefinidasporelgestor.

1.5.7. PuertasCasogeneral:

Por regla general, los trenes circularán con las puertas cerradas por el responsable de laexplotación (durante el servicio). Sin embargo, en caso de evacuación, las puertas deberánpoderserabiertasporlosviajeros.

No obstante, en circunstancias de mucho calor, las puertas exteriores de coches yautomotores, que den directamente sobre la vía, podrán mantenerse abiertas durante lamarchadeltrenenlascondicionessiguientes:

- Cadaaccesodeberáestardotadodeunabarrerarígidacuyaanchuracubraalmenosladelaaperturadelapuerta,demaneraqueestabarreraseapoyesobrelasjambasdelapuerta;

- Laalturadelabarreradeberáserdealmenos1m;- Labarreradeberáestaradaptadaalaretencióndeunapersona,muyparticularmente

de un niño de corta edad. Todas aquellas barras que puedan ser utilizadas comoescaleraestánprohibidas;

- Las fijaciones de las barreras serán bilaterales y compuestas de un dispositivo queimpidasulevantamientoolaaperturadirectadelasbarreras;

- Un cartel fijadoen cadabarrera recordará la prohibicióndemanipularla antes de laparadacompletadeltren.

Estas disposiciones particulares no podrán ser aplicadas a los coches dotados decompartimentosdeaperturaindividualquedendirectamentesobrelavía.


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Disposicionesrelativasalasjardineras:

Las jardineras estarán equipadas con dispositivos de cierre. Estos pueden ser cadenas ocadenillas metálicas o cuerdas no extensibles. Su altura máxima deberá estar comprendidaentre0,70my0,85m.Suaperturanosedeberápoderefectuardirectamenteconungestodeapoyoodepalancasimple.Sedeberáprestarunaatenciónparticularalasolidezdesupuntodefijación.

Lapresenciadedispositivosdecierredelasjardinerasnoseránecesariacuando:

- Estosvehículosesténequipadosdeundispositivodemantenimientoindividualdelaspersonasenposiciónsentada;

- sedenlascondicionessiguientes:• Posiciónsentadadelospasajeros;• Trayectodeunaduracióninferiora30minutos;• Velocidadnosuperiora15km/h;• Exposición limitada de la línea (ausencia de túnel; ausencia de vía rápida o

frecuentedecarreteraparalelaalavía,ausenciadefuertesdeclivesdelavíaodelrelieve).

• Vigilanciavisualcontinuadadelospasajerosporelpersonaldeexplotación;• Consignadeseguridadqueserecuerdealpúblicoantesdelasalida.

1.5.8. SalidasdesocorroSinobjeto.

1.5.9. AlturadedisposicióndelosestribosLa altura de la disposición de los estribos entre el andén y el primer escalón de los cochesdeberáserde0,45mcomomáximo.

1.5.10. Señaldealarma/mediosdecomunicaciónEsobligatorialapresenciadeunaseñaldealarmaenloscoches,adisposicióndelpúblicoydelpersonalabordo.Estafuncionarásiguiendounodelosesquemassiguientes:

a) Accióndirectasobreelsistemadefrenado:- Accionamientoseñaldealarma>>accionamientodelfrenodeurgencia>>

ningunaacciónporpartedelmaquinista;- Cuando la línea incluye túneles demás de 300m, un pequeño anuncio

bajolaseñaldealarmainvitaráanohacerusodelamismaenlostúneles.b) Advertenciadelpersonal

- Accionamientoseñaldealarma>>maquinistaalertado>>paradadeltrenporelmaquinista;o:

- Accionamientoseñaldealarma>> jefedetrenalertado>>comunicaciónmaquinista>>paradadeltrenporelmaquinista.


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1.6. Condicionesdeexplotación

1.6.1. LuzdeseñalizaciónUnluzblancadelanteyunaluzrojadetrássonobligatoriasencasodecirculaciónnocturnaosilalíneaincluyealmenosuntúneldelongitudsuperioroiguala100m,oencasodecirculaciónconvisibilidadinferiora150m.

1.6.2. VelocidadmáximadeexplotaciónVíanormalymétrica:

La velocidad máxima en explotación pública con viajeros está fijada en 40 km/h para lascomposicionesremolcadasy50km/hparalosautomotores.

Víasubmétrica:

Lavelocidadmáximaestáfijadaen25km/h.

1.6.3. IndicadordevelocidadNoexigible;lamayorpartedelmaterialnodisponendeél.

1.6.4. RegistradordedatosNoexigible;lamayorpartedelmaterialnodisponendeél.

1.6.5. SeñalsonoraDeberáexistirunaparatodeadvertenciasonoraenestadodefuncionamientoenelvehículomotor.

1.7. TransformacióndematerialSedeberápoderjustificarlaresistenciadelasbarandillasylateralesalacaídaydelossistemasde fijación de techos y de asientos a la extracción, con posterioridad a la modificación delmaterialoalreemplazodelosdispositivosexistentes.

En vía normal o métrica, los vagones transformados en coches descubiertos o cochesjardinerasestaránequipadosconlateralescontinuoscuyaalturaexteriorserácomomínimode1m.Loscierresdeaccesoestaránaseguradosporportezuelasdelamismaalturaqueseabranhaciaelinterior.

Envíasubmétrica,loslateralesdeloscochesjardinerastendránunaalturamínimade0,85m.Sus sistemas de cierre tendrán una altura comprendida entre 0,70m y 0,85men su puntomáximo.


2.INFRAESTRUCTURAS


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2. INFRAESTRUCTURAS

2.1. Característicasgenerales Notaprevia:Las disposiciones que siguen constituyen un conjunto de recomendaciones relativas a laseguridaddelaexplotacióndelasinfraestructuras.Nopretendenparecerseaunamanualdeconcepción de instalación de la vía. Llegado el caso, corresponde al gestor determinar lasreglastécnicasaaplicarenmateriadegeometríaydearmadoparalapuestadevíanuevaoderestauracióndelasexistentes.

2.1.1. Gáliboferroviario

VehículoscerradosElgáliboestáticoeselperfilobtenidoenfuncióndelageometríadelvehículoconsiderado

Elgálibodinámicosedefinecomoelperfilvariableobtenidocomoconsecuenciadelpasodelgáliboestáticodel tren sobre la vía teniendoen cuenta las eventuales deformacionesde superfil,elefectodelascurvas,delperalteydecualquierotrainterferenciaqueafecteadichavariable.

Lacámaradeairesedefinecomoelespaciodeseguridadquedebesubsistirentodomomentoentreelgálibodinámicoyuneventualobstáculofijo.Suvalorsecifraen0.10m.

El gálibo dinámico incrementado con la cámara de aire puede designarse con la expresiónGáliboLibredeObstáculo(GLO).ElpasodeGLOdebeestaraseguradoentodoslospuntosdelavía.

VehículosabiertosodotadodeaperturasParaestosvehículossedeterminaunvolumendenominado“gálibolibre”(GL)queseobtieneañadiendoalGLOunadistanciadeseguridadcomplementariarelacionadaconlacapacidaddelospasajerosdeproyectarunapartedesucuerpoalexterior.Ladistanciadeseguridadsefijaen 0.5 m, si bien pueden ser considerados valores inferiores si se adoptan disposicionesespecíficasal “plandeexplotación”o siquedademostradounaausenciade riesgospara laspersonastransportadas.

AplicaciónprácticadelprincipiodegáliboferroviarioDefinir para cada explotación (teniendo en cuenta elmaterialmás penalizado previsto) unadistanciaalbordeinteriordelraílquecubraelGLOoelGL.


2.INFRAESTRUCTURAS


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2.1.2. PendientemáximaNose fijaun límitemáximo.Sinembargo, sedeberádemostrara travésde laexplotación lacoherencia de las reglas de seguridad con el perfil de la vía, la calidad de su estructura, elfrenadoylaadherenciadelmaterialrodante.

2.1.3. GarroteLastoleranciasconrespectoalanchonominalson:Tipodevía Anchonominal Tolerancia

máxima*Toleranciamínima

Anchoibérico 1668mm +43mm NofijadaAnchoUIC 1435mm +37mm NofijadaVíamétrica 1000mm +30mm NofijadaVíasubmétrica <1000mm +25mm Nofijada*Estatoleranciadebeestarenrelaciónconlaanchuradelabandaderodamientodelmaterialutilizado.Sedeberáaplicarparticularmenteunvalordesobreanchomáximoenlascurvaspronunciadasenfuncióndelascotasdecalajedelmaterialrodante.

2.1.4. PeralteNoseadmiteningúncontra-peralte.Paravelocidadesdecirculacióninferioresa30km/helperalteencurvanoesobligatorio.Para velocidades de circulación superiores a 30 km/h el raíl exterior en curva debe estarperaltadoconunvalorde:

Donde:S:alzamientodelraílexteriorenmm.V:velocidadenkm/hR:radiodelacurvaenm.k:variableenfuncióndelanchosegúnlatabla: Ancho 50 60 70 métrica UIC RENFEk 3 3,5 4 5 8 9Smaxi(mm) Sinobjeto Sinobjeto Sinobjeto 100 150 170

2.1.5. AlabeoElvalordelalabeoadmisiblemedidocada3mes:

AnchoRENFE 24mmpara3m.AnchoUIC 24mmpara3m.Víamétrica 30mmpara3m.Víasubmétrica 36mmpara3m.


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2.1.6. DiscontinuidaddependienteSinobjeto

2.1.7. VelocidadlímiteenfuncióndelradiodecurvaturaEl gráfico siguiente presenta el radio mínimo a respetar en función de la velocidad decirculación.

Losvaloresestándefinidosenausenciadeperaltehasta30Km/h.

2.2. Equipamientodelavía

2.2.1. Traviesas,sujeciones,placasdeasiento

TraviesasUnatraviesadebeaseguraralmenosunapoyosobrecadaladodelraíl.Unatraviesaseconsidera“buena”si:-estácompletamenteencontactoconelsuelobajoloscarriles;-disponedeunafijacióneficazdeunaparteyotradelraíl;- su estado de conservación es bueno: ausencia de podredumbre, de fractura o defragmentaciónparatraviesasdemadera.

SujecionesUna sujeción se considera eficaz si al menos un tirafondo asegura un apretado eficazapoyándosesobreelpatínexteriordelraíl.

PlacasdeasientoLapresenciadeplacasdeasientonoesobligatoria.Sinembargo,aportaunamejorsujecióndelavía,particularmenteencurvaspronunciadas.


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2.2.2. ReglageneralLadistanciamáximaentredostraviesasdebeserde1,00m.independientementedelanchodevía,esdecir,unmínimode1000traviesasporKm.

El equipamiento de la vía se determina combinando almenos los parámetros siguientes: ladensidaddetraviesas,masalinealnominaldelraílycargamáximaporeje.

Lascombinacionessiguientesdebenserrespetadas: Tipodevía Cargamax.porejeent Densidadtraviesas Masadelraílkg/ml

Submétrica≤1

≥1000≥7

≤5 ≥12≤7 ≥15

Métrica≤12 ≥1000 ≥20>12 ≥1250 ≥30

AnchoUICyRENFE≤17 ≥1250 ≥30>17 ≥1500 ≥34

Enestascondiciones,seadmiteunatraviesa“buena”sobretresengeometríacorriente,yunasobre dos en curvas inferiores a 200 m. (sin sobrepasar más de tres traviesas malasconsecutivas).Otrosparámetros,comolavelocidaddelostrenes,eldesgastedelcarrilolapendientedelavía,puedenconduciraunrefuerzopuntualogeneralizadode lasexigenciasconcernientesalestadodelastraviesas.

2.2.3. Situacióndegradada Ladegradacióndelestadode lastraviesasenningúncasopuedesobrepasarel límitedeunatraviesa“buena”sobrecuatroengeometríacorrienteyunasobretresencurvas inferioresa200m(sinsobrepasarmásdecuatrotraviesasmalasconsecutivas),acondiciónderespetarlosvaloresarribaestablecidosreferidosalosparámetrosdedensidaddetraviesas,masalinealdelraílycargamáximaporeje.

Además, corresponde al responsable de la explotación aplicar las medidas temporales derestricción de la circulación sobre estas zonas degradadas, asociadas a un plan derecuperación.

Enestecaso,lastraviesasenmalestadodebenserviralmenosdeapoyopasivoparaelraíl.

El no respeto de estas condiciones conduce necesariamente al reemplazamiento de lastraviesasdefectuosas.


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2.2.4. JuntasyaparatosdevíaLasunionesdecarrildebenestarsituadassobretraviesas“buenas”.Sobrelosdesvíosenvíaprincipaltodaslastraviesasdebenser“buenas”.

2.3. Raíl

2.3.1. InclinacióndelraílConel finde favorecerelcentradode lasruedasdel tren, losraílesestán inclinadoshaciaelinteriorconunapendientede1/20envíanormalymétrica(exceptoparalasredesdetranvíasturísticos).Dichapendienteseobtieneporentalladodelastraviesasdemadera.

2.3.2. Masalinealdelraíl(Véasetablaen2.2.2–Equipamientodelavía)

2.3.3. FisurasUnraílrotodebeserreemplazadoimperativamenteo inmediatamenteembridadoenesperadereemplazamiento.Las fisurasnosonaceptablessiponenenpeligro la firmezadeunabridao la resistenciadelalma.Elcorteconsopleteestáprohibidoporelriesgodefisura.

2.3.4. DesgasteElalmadelcarrilnodebeestarperforadaporlacorrosión.Elespesordelalmadebesersiempresuperiora2/3desuespesorinicial.Eldesgastede losraíles,enelplanovertical,nodebedejarunespesorresidualde lacabezainferior a 10mmmedidos desde la arista de la cabeza. Este límite es válido para todos losanchos. Veresquemasiguiente:


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En vía ancha (UIC y RENFE) ymétrica el plano por desgaste lateral de la cara interior de lacabezadelcarrilnodebesobrepasar,conrespectoalavertical,unángulode30º.Veresquemasiguiente:

2.3.5. Juntasybridas

JuntasEsobligatoria lapresenciadeunespacioentredoscarriles,salvoencasosparticularescomolostúnelesdegranlongitudyciertasobrasdeingenieríadeestructurametálica.Esteespaciodebeestaradaptadoaltipodecarrilyalasdiferenciasdetemperaturaenlazonaconsiderada.Losfenómenosdesgastedepuntasdecarrilenlasjuntasdebensereliminados.

BridasLas bridas van emparejadas por junta. Deben estar adaptadas al perfil del raíl, apretadas yatornilladasDebendisponer:

• Paralasvíassub-métricas,dealmenosuntornilloporcadaladodelcarril.• Paralasvíasmétricasyanchas,almenosde2tornillosporcadaladodelcarril.

Encasodecambiodeperfilderaíl,senecesitaunabridaadecuadadetransiciónentreambos.Encasodedesgastediferentede raílesdeunamisma filaesnecesario colocarunabridadedesgaste.Elengrasedelasbridasseefectúaenelmomentodelasustituciónoajustedelasjuntas.

Límitedeldesgasteadmisible:10mm


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2.3.6. Contra-carrilElcontra-carrilesobligatorioenlosaparatosdevía.Laseparaciónentreelraílyencontra-raíldebesertalqueasegureunguiadoreal.

2.3.7. PasosanivelContra-carrilobligatorio.

2.3.8. RaíldeseguridadUn raílde seguridad o “tercer-carril”debeexistir, si se consideranecesario,para limitar lasconsecuencias de un descarrilamiento en las zonas particularmente expuestas en caso dedescarrilamientodel tren (curvassobrebarrancoosobreviaducto,porejemplo).Este raíl secolocaentre losdosraílesderodadura,deformadisimétrica,haciaelhiloopuestoa lazonaexpuesta.

2.4. Balasto Lacapadebalastodebeconstituirunsubstratoniveladoyestable.

Elespesordebalastoenelladodelascabezasdelastraviesasdebesercomomínimoiguala:

• Lamitaddelaalturadelacabezadelatraviesaparacargasporejeinferioresa17t.• Laalturadelacabezadelatraviesaparacargasporejesuperioresa17typaracurvas

deradiosuaveasociadasaunapendienteigualosuperiora200milésimas.

El perfil del balasto debe ser regularmente controlado especialmente para prevenir laaparicióndedefectostalescomohundimientos,derrubios,desguarnecidodelastraviesas.

Setomaránmedidasparaevitarlapolucióndelaplataforma(tierra,otrosmateriales…).

2.4.1. AnchuraSinobjeto.

2.4.2. EspesorLastraviesasdebenreposarsobreunespesormínimode5cm.

2.4.3. NaturalezaygranulometríaSinobjeto.

2.4.4. HerbicidaElbalastodebeserregularmentedesprovistodevegetación

2.5. Plataforma La plataforma debe ser correctamente saneada sea por desmonte, sea por la presencia decunetasocanaleslaterales,encuyocasodebenserregularmentecontroladas.


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2.6. Aparatosdevía Lamarmitadebepermitirmantenerestablelaposicióndelaaguja.Losextremosdelasagujasdebenquedarunidosyapoyadosenlacontra-agujacorrespondiente.Losdesvíosdebenserlimpiadosyengrasadosregularmente.Elpiqueteentredosvíasdebeestarclaramentemarcado. Cotasdeproteccióndeundesvío

COMOREFERENCIASÓLOANCHOIBERICOYMETRICOCotaA:Pasolibreenloscruzamientos

Víanormal A<1356mmVíamétrica A<928mm

(FuenteSNCF;vernota)CotaB:Proteccióndepuntasdelcorazón

Estamedidadebesertomadaperpendicularmentea10cmdelapuntadelcorazón.

Víanormal 1392mm<B<1399mmVíamétrica 957mm<B<963mm

(FuenteSNCF;vernota)Nota: en lo que respecta a la vía métrica, las cotas SNCF están dadas a título informativo,pudiendoaplicarseotrascotas(ferrocarrileseconómicosolocales).Enestecasocorrespondealresponsabledelaexplotaciónprecisarelreferencialqueutilizaalosserviciosdecontrolencasodepeticiónporsuparte.En las agujas antiguas se reserva derecho de que tengan otras medidas, siempre que sejustifiquesufuncionamientoporelresponsabledelaexplotación.


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Casodevíasdeanchoinferioralamétrica:Elgestordebeestarencondicionesdeaplicarel referencialutilizado,odeaportar las cotasteóricasaaplicar.

2.7. Andenes Losandenesoplataformasdeaccesoalostrenesdebenpresentarunestadosuperficiallisoycontinuo entoda la longituddelconvoymás largoprevisto.Suniveldeberespetar laalturamáximadelospeldañosadmitidaporlosvehículos.

2.8. Cerramientos De manera general no se considera necesario el cerramiento del tipo de instalacionesferroviariasobjetodeesteReglamento.Sinembargo,unaevaluaciónderiesgospuedehacernecesariouncerramientolocalizadoenloscasossiguientes:

• Pasoporlugareshabitados:

En zonas de densidad de población o en sus proximidades, y particularmente con potencialpresenciainfantil(parques,colegios,complejosdeportivos,etc.)seimplantaráuncerramientolongitudinal a la vía. Enausenciadedicho cerramiento la velocidadnopodrá superar los10Km/h.

• Pasocontiguoacarreterasocaminospúblicos:

En el caso de carreteras o caminos vecinales paralelos a la vía, referirse a la normativaaplicableparaelcasodevíasférreasparalelas.

Siexisteunazonadeaparcamientopróximaalavíadebeinstalarseundispositivoseparador,comovallas,pivotesoarbustosenellímitedeinfluenciaferroviaria.

• Acadaladodeciertospasosanivel:

En zonas de densidadde población, cuando se considere necesario canalizar a los peatoneshaciaunpasoanivel,elcerramientopuedeser instaladoaambosladosdelP/N.Sulongitudestaráadaptadaalazonafrecuentadaporlospeatonesenlaproximidaddelavía.

Aspectodeloscerramientosysuimplantación:Loscierrespuedentenerbienunpropósitodefensivo(sisetratadeimpedirtodapenetración)o disuasivo (cuando se trata solo de delimitar los espacios y su sola presencia basta paralimitarlasintrusiones).

La consistencia de los cerramientos no es objeto de disposiciones particulares, bien que nodebenseragresivos(alambradas,porejemplo).Puedensercontinuosodiscontinuosytomarlosaspectosmásdiversossiemprequerespondanalobjetivodeseguridadbuscado.Laalturamínimaseráde0,5m.

Todo cerramiento debe estar implantado en el límite de influencia ferroviaria y siemprerespetarloslímitesdegáliboferroviariodefinidosen2.1.1–Gáliboferroviario.


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2.9. Obrasdefábrica

2.9.1. Vigilancia

Generalidades El presente referencial no tiene por objeto definir las disposiciones técnicas relativas a laresistencia, estabilidad o reparación de las obras de fábrica. Por el contrario, se limita aexponer los principios relativos a la vigilancia y exploración con el objeto de prevenir laaparicióndeanomalíasestructuralesoidentificarsupresenciaafindeprocedercontiempoalas operaciones de mantenimiento o restauración necesarias, y, llegado el caso, tomar lasmedidasdeseguridadafindeevitarcualquieraccidentecomoresultadodedegradacióndelasestructuras. Con el fin de asegurar un buen estado de éstas, el gestor debe efectuar unavigilancia regular según un programa definido de antemano o después de la aparición decircunstanciastendentesaprovocardesórdenes,comointemperies,crecidas,movimientosdetierra,accidentesdiversos,etc.

La regularidad adoptada por el gestor para la vigilancia de las obras de fábrica debe estarinscritaenelregistrodeseguimientodedicadoalainfraestructura.Estasvisitassedividenentrescategorías:

-lasvisitasdevigilanciacorrientes.

-lasinspeccionesperiódicassuperficialesodetalladas.

-lasinspeccionescomplementariasvinculadasaacontecimientosparticulares.

Estasdisposicionessonaplicablesatodas lasobrasdefábricadecualquiertamaño:puentes,viaductos,túneles,terraplenes,murosdecontención,etc.Lasvisitasperiódicasdetalladasnosonobligatoriasparalaspequeñasobrashidráulicasoderecuperacióndeaccesoscuandosuaperturaseainferioroiguala2m.

Lasvisitasdevigilancia

Básicamente se trata de una vigilancia visual. Se consideran válidas las realizadas por unagenteeneltranscursodeunrecorridoporlalínea(antesodurantelaexplotación)duranteelcual echa un vistazo para comprobar el estado aparente de las estructuras. En este tipo devisitasnoesnecesario inspeccionar laspartesde la infraestructuradedifícilacceso.Siemprequeunagentedetecteunaanomalíadebenotificarlaalresponsabledelainfraestructura.

Lasinspeccionessuperficialesodetalladas

Las inspecciones periódicas implican una auscultación completa de todas las partes de lasobrasdefábrica.


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Sondedosclases:

Superficiales: se trata de visitas anuales en general de carácter visual, eventualmenteacompañadas de un reportaje fotográfico. Pueden poner en evidencia la necesidad de unaintervención o desencadenar una vigilancia especial de las estructuras. No implican lanecesidad de acometer trabajos de riesgo, en particular en estructuras de gran altura. Enprincipiosonejecutadasporelmismotécnicoquienentregaráuninformedelavisita,aunqueseasucinto,aportandounjuiciosobreelestadodelaestructuraenelregistroprevistoaesefin.

Detalladas: Tienen lugar cada 5 años. Sin embargo, la frecuencia puede ser aumentada oreducida, sin sobrepasar los 9 años, en función del estado de las obras de fábrica, de surobustezydesuevolución,apropuestajustificadadelgestoralserviciodecontrol.

Se llevan a cabo por un técnico cualificado con un nivel de ingeniero especializado ensupervisiónypatologíadeobrasdefábrica.Elresponsabledelalíneaoelgestordeberáestaren condiciones de validar las referencias y las competencias del técnico externo ante elserviciodecontrol.

Las inspecciones detalladas son exhaustivas, implicando todas las partes de las estructuras,incluidas las de difícil acceso (gran altura, pilares sumergidos, bóvedas de túneles). Puedennecesitarmediosdeinspeccióntécnicosespecializados,sondeos,ensayos,medidasdiversaseinstrumentación. Serán objeto de un informe detallado con reportaje fotográfico de lasanomalías constatadasydeunaclasificaciónde las reparacionespreconizadasordenadasenfuncióndesuurgencia.Todoelloserácomunicadoalserviciodecontrol.

LasinspeccionescomplementariasligadasaacontecimientosparticularesEstas inspecciones se refieren a las partes de la explotación susceptibles de haber sidoafectadas por fenómenos excepcionales. Pueden necesitar investigaciones delmismo ordenquelasvisitasdetalladas,yrequieren,siseconsideranecesario,laintervencióndeuntécnicoespecialista.Seránobjetodeuninformeespecíficocomunicadoalserviciodecontrol.

Cuadrorecapitulativodelasinspecciones: CONTROL DEOBRAS DEFÁBRICA

Vigilancia Inspeccionesperiódicassomeras

Inspeccionesperiódicasdetalladas

Inspeccionescomplementarias

Periodicidad Enel transcursode laexplotación Anuales Cada5añosajustablea

peticióndelgestor

Condicionadas aacontecimientosparticulares

Agente Agenteountécnicoespecialista

Técnico especialista deinspección y patologíadeobrasdefábrica.

Agente o untécnicoespecialista

Contenido

Vistazo de conjuntosobre el estadoaparente de lasestructuras.Inspección noexhaustiva

En general decarácter visual,eventualmenteacompañadasdeunreportajefotográfico

Visitas exhaustivasafectando a todas laspartes de las obras defábrica, incluyendo lasdedifícilacceso.

Investigacionesdel mismo tipoque para lasvisitasdetalladas


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Trazabilidad

Anomalíasdetectadascomunicadas alresponsable de lainfraestructura

Informe de visita,aunque sea sucintoconpronunciamientosobre el estado dela estructuraconsignada en unregistro

Informe detallado conreportajefotográficodelas anomalíasdetectadas y de unaclasificación de lasreparacionespropuestas ordenadasen función de suurgencia

Comunicación alservicioecontrol No Apetición Si Sí, en caso de

anomalías Cuando el estado de la obra de fábrica o su exposición a riesgos exteriores lo justifique elservicioencargadodel controlpuedeestablecerdisposicionesde vigilancia reforzada fijandosu cantidad. Estas disposiciones pueden prever la comunicación regular de informacionessobrelaevolucióndeparámetrosqueafectenalaestabilidadosolidezdelasestructuras.

Las inspecciones periódicas constituyen la base de la programación de trabajos demantenimientoyreparacióndelasobrasdefábrica.

2.9.2. PartedelasconstruccionesainspeccionarLaspartesdelasobrasdefábricasiguientessonainspeccionarconminuciosidadconespecialatenciónaloselementosquesedetallanacontinuación:

Construccionesdemampostería Lasbóvedas,montantes(conbúsquedadedeformaciones,fisuras,desconchados,degradacióndejuntas,aparicionesdeagua,zonashúmedasydesedimentación,carbonatación).

Los tímpanos, pilares y estribos, (fisuras, desprendimiento de empedrados, degradación dejuntas,deformaciones,inclinacionesanormales).

Lascabezasdetirantes(corrosión,desaprietes).

Lacontinuidadynivelaciónde laplataformaen laproximidadde losestribos (hundimientos,arrastresentaludes).

Laposicióndelavíasobrelasconstrucciones(sobrecargaoinsuficienciadebalasto)

Elestadodelospretiles(corrosión,desunionesdecrestones,desprendimientodeempedradoseinclusocaídadeterminaciones).

Lascimentacionesenlugaresacuáticos(enparticularenlugaresdecaudalvariable).

Losmovimientosdetierrapróximosacimentacionesyestribos.

Elestadodelosenfoscados.


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Construccionesmetálicas El buen estado de los ensamblados (fisuras y hendiduras en la pintura, corrosión, rotura deremachesotornillos,rastrosdeoxidación).

Lasunionesdepiezasmaestras(largueros,vigasprincipales,tirantesycrucetas).

Lasmarcasdezonasdehumedadresidual.

Losanclajesdelostableros(contactoconelterrenooelbalasto).

Elestadodeloselementosdeapoyo(búsquedadebloqueos,pandeos).

Elestadodelasplataformas(perforacióndeltablero).

Elestadodelospretiles(corrosión,fijación).

Elestadodelaspiezasdefijacióndelargueros.

Construccionesenhormigón La aparición de fisuras (vigilancia delicada) de manchas de óxido (descubrimiento delencofrado)

Laaparicióndereguerosdeagua(trazasderegueros,sedimentos).

Lasrupturas,arrancamientosoagrietamientosdelhormigón.

Losdefectosqueafectanalasvigas-cajón.

Elestadodelosapoyos.

Construccionesdesujeción

Elperfil de las construcciones (regularidaddel contenido,presencia deabombamientosporempuje,corrimientos,hundimientos).

Elestadodeloselementosdeanclaje.

Lades-compactacióndelamampostería(veranterior,derrumbesparciales).

Elestadodelospretiles(veranterior).

Elestadodelasconstruccionesderelleno.

Elestadodelsistemadedrenaje(barbacanas,drenajes,canaletas).


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2.9.3. Mantenimientocorrientedelasconstrucciones A fin de evitar su deterioro, las construcciones deben estar regularmente mantenidasdesprovistas de toda vegetación, particularmente de árboles que puedan crecer en laproximidadocontrasuscimientosoinclusosobresuestructura,deplantastrepadoras(hiedra,por ejemplo), fijándose directamente sobre su superficie o enranciándose en la unión desilleríasydemalezadensaocultandopartedelasconstrucciones.Estasdisposicionestienenporobjetohacermáseficaceslasvisitasdeinspección.Lasconstruccionesdebenestar libresdesobrecargapormazacotes, tierrauotrosmaterialesdecualquierclase,tantoporencimacomolateralmente.Enelcasodequeestasobre-carganopuedaevitarse(galeríaspara-choquesporejemplo),debenserobjetodeuncontrolparticular.Sedebeasimismoprocedera: Lalimpiezadeloselementosdeevacuacióndeagua.Laretiradadetrozosdehielocerrandoelcursodelagua.Elmantenimientoenbuenestadodelosenlosadosparaunsaneamientoregular.Lalimpiezadelosdispositivosdeapoyoydelasjuntas.Laproteccióndeloselementosmetálicoscontralacorrosión.

2.9.4. Pretiles Puedendiferenciarsedostiposdepretiles:

• Parapeatones• Deservicio

La primera categoría está destinada a las construcciones cuyo acceso al público estáautorizado. Las segundaspuedenequipar todos losdemás tiposdeconstrucciones, incluidaslasqueeventualmentepuedanservirparaunaevacuaciónpúblicadelavía.

Pretilesparapeatonessobrepuentes,viaductosymurosdecontención ExigenciasconcernientesalospretilesparapeatonesLaspretilesparapeatonesseutilizanalolargodelasconstruccionesdondenohayrestricciónpara lacirculacióndetercerosodelosviajerosdeltren,esdecir, lasconstruccionessituadasen las inmediaciones de las estaciones cuando son necesarias y sobre las construccionesdonde los viajerospuedandescenderde los vehículos, por ejemploporparadadel tren conautorizacióndelgestorparadichofin.

Enlaszonasaccesiblesalpúblicolospretilesparapeatonessonobligatoriossobrelospuentes,murosdesujeciónotaludes(conánguloinferiora45º)siemprequelaalturadecaídalibreseasuperiora2m.Sidichaalturaestácomprendidaentre1y2m,serecomiendalapresenciadepretiles, salvo para los taludes. En cualquier caso, en caso de ausencia de pretiles convieneestablecerenel límitede lazonadepeligrounobstáculofijodepocaalturacomomureteobanzo.


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Pretilessencillos(barandillas,engeneralmetálicas):Estoselementostienenunespesorinferiora0,20m.conunaalturamínimafijadaen1m.

Losbarrotesestaránnormalmenteespaciados0,15mcomomáximo.Cuandoelcerramientolleveelementosdiferentesalosverticalesorectilíneos,loshuecoslibresrespectodelsuelodemás de 0,60 m no deben permitir el paso de una pieza cilíndrica de más de 0,15 m dediámetro.

Elserviciodecontrolpodrápediralgestorpoderjustificarlaresistenciadelospretilesdelasconstrucciones.

Pretilesgruesos(engeneraldemampostería):Lasdimensionesmínimas,expresadasenmetros,sonelresultadodeunacombinaciónentrelaalturayelespesordelpretil según la siguiente tabla.Enningúncasodichaalturapuede serinferiora0,85m.Espesor 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45Alturamínima

0,975 0,95 0,925 0,90 0,85

(Nota:Interpolarparalosvaloresintermedios)Paralaalturamínimaseadmiteunatoleranciade25mm.Elementosmixtos:Se trata en principio de dispositivos que conllevan una parte baja sobre la que se sitúa labarandillapropiamentedicha.

Laalturamínimadeltotaldeestoselementosesde1,00m.Porotraparte,cuandoelmureteseconsiderecomounazonanormalmenteaccesible,laalturadelpretilsemediráapartirdelapartesuperiordelmurete.

Elmureteseconsideracomounazonanormalmenteaccesiblecuandosusdimensionesseanlassiguientes: ancho igual o superior a 0,30m, altura inferior a 0.45m, borde libre a la propiabarandilla,ladopeatón,igualosuperiora0,13m.

Extremosdelasconstrucciones:Estaszonaspuedenconllevararrastresafectandolabasedelaplataformaferroviaria,inclusoreducirpuntualmentesuanchura.Cuandoestaszonasprecisenlapresenciadeunadefensa,elpretildelaconstrucciónseprolongaráhastacubrirlazonasensible.


2.INFRAESTRUCTURAS


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Pretilesdeserviciosobrepuentes,viaductosymurosdecontención Exigenciasdeunpretildeservicio:Elpretildeservicioconcierneatodoslosdemáscasos.Únicamenteelpersonaldeserviciopuedeandarsobrelasconstruccionesprovistasdeunpretilde servicio (excepto en caso de evacuación de una composición accidentada sobre laconstrucción).

En las zonasde servicio lospretiles sonobligatorios sobre lospuentes,murosde sujeciónotaludes(conánguloinferiora45º)siemprequelaalturadecaídalibreseasuperiora3m.

Pretilessencillos(barandillas,engeneralmetálicas):Estoselementostienenunespesorinferiora0,20m.conunaalturamínimafijadaen0,90m.Pretilesgruesos(engeneraldemampostería):Lasdimensionesmínimas,expresadasenmetros,sonelresultadodeunacombinaciónentrelaalturayelespesordelpretil según la siguiente tabla.Enningúncasodichaalturapuede serinferiora0,70m. Espesor 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45Alturamínima

0,85 0,825 0,80 0,75 0,70

(Nota:Interpolarparalosvaloresintermedios)Paralaalturamínimaseadmiteunatoleranciade25mm.Elementosmixtos:Se trata en principio de dispositivos que conllevan una parte baja sobre la que se sitúa labarandillapropiamentedicha.

Laalturamínimadeltotaldeestoselementosesde0,90m.Porotraparte,cuandoelmureteseconsiderecomounazonanormalmenteaccesible,laalturadelpretilsemediráapartirdelapartesuperiordelmurete.

Elmureteseconsideracomounazonanormalmenteaccesiblecuandosusdimensionesseanlassiguientes: ancho igual o superior a 0,30m, altura inferior a 0.45m, borde libre a la propiabarandilla,ladopeatón,igualosuperiora0,13m.


2.INFRAESTRUCTURAS


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2.9.5. Disposicionesespecíficasparalostúneles Lostúnelesprecisandeunanormativaespecíficaenbasealosriesgosqueimplican:

Latecnologíadelaconstruccióndebeserobjetodeunseguimientoadecuadoparaprevenirlasanomalías estructurales tales como caída de desprendidos, hundimientos, derrumbamientosdelasparedesodelabóveda,inundaciones.

La plataformade la vía debe ser objetodeuna vigilancia reforzadaquepermita corregir demanera prioritaria todas las anomalías susceptibles de ocurrir bajo túnel (rectitud de la vía,estadodelastraviesasysussujeciones,estadodelosraíles,saneamiento).

En consecuencia, la superestructura estará adaptada y las tolerancias de sus parámetros sereducirán.

Loscaminoslateralesdebenencontrarseentodomomentolibredeestorbossusceptiblesdeobstaculizarlaevacuaciónapiedelaspersonas.

Elmaterial rodantedebesatisfacer lasexigenciasdeseguridadespecíficasa lacirculaciónentúnel(incendio,evacuación,…).Elcuadrosiguientedistinguelascategoríasdetúnelesenfuncióndesulongitudentrelasdosentradas,obedeciendocadaunaanivelesderecomendacionesespecíficas:

1ª categoría: Túneles de una longitud inferior a 100m. (excluidos los pasos inferiores bajopuentes)

2ªcategoría:Túnelesdeunalongitudcomprendidaentre100y300m.

3ªcategoría:Túnelesdeunalongitudcomprendidaentre300y800m.

4ªcategoría:Túnelesdeunalongitudsuperiora800m.

Una desviación con respecto a una de estas recomendaciones puede dar lugar a medidascompensatoriasapropuestadelgestorodelsupervisor.

DISPOSICIONESaplicables a cada una de lascategoríasdelostúneles

Categoría1Inferiores a100m.

Categoría2Entre 100 y300m.

Categoría3Entre 300 y800m.

Categoría4Superiores a800m.

MedidasatomarenexplotaciónConsignasdeseguridadalpersonal X X X XSeñal de «silbar» a la entrada deambasbocas

X X X X

Presenciaeneltrendealmenosunalinternaconbateríaencondicionesadisposicióndecadaagente

X X X

Presencia de extintorescomplementarios en los vehículos(ver1.5.4)

X

Procedimientos de protecciónespecíficos(1)

X X


2.INFRAESTRUCTURAS


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EquipamientoquedebendisponerlasconstruccionesIndicación del nº de túnel a cadaentradaencasodetúnelesmúltiples

X X X X

Acceso por carretera a las bocas delos túneles (si son de fácil acceso) +áreasdeparadaymaniobra

1boca Las2bocas

Vehículo ferroviario motorizado adisposición de los servicios desocorroparaaccederporunade lasbocas (si es de difícil acceso porcarretera)

X

Nichos de seguridad en caso deposibilidad de intervención depersonal demantenimiento duranteelpasoelostrenes

X X

Camino preferentemente lateral, oen su caso central, de una anchuramínimade0,5m.inclusolasbocasyconpisollanoentodasulongitud

X X X X

Pasamanos a lo largo del caminolateral(2)

Si túnel encurva(3)

X

Iluminación lateral del túnel o delcaminodeevacuación(4)

Si túnel encurva

X

Separaciónmáxima entre puntos deluz:50m.

Si túnel encurva

X

Posibilidad de actuar sobre losmandos de la iluminación en lasbocasycada200m.

Si túnel encurva

X

Canalización eléctrica y cableadoresistentesalfuego

X

Marcación interior del túnelindicandoladistanciaacadaboca(5)

X

Telefoníadecampañaencadabocasalvo estación en proximidadinmediata

X

Coberturaderadioparalosserviciosde socorro (en el caso de nocoberturapor losserviciosestatales)(6)

SiL>2Km

Consultapreviaalaautorizacióndeexplotación:

Obligación de consultar a laautoridad competente si lainstalaciónpuedetransportarmásde500viajerosencadatren.

X X X

Obligación de consultar a laautoridad competente de manerasistemática.

X X


2.INFRAESTRUCTURAS


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(1) Procedimientos de protección específicos, especialmente:

- privilegiar la salida del tren del túnel por inercia o gravedad en caso deincidente,antesqueinmovilizarlo.

- tren en circulación posterior mantenido fuera del túnel hasta liberacióncompletadeltúnelafectado.

- reduccióndevelocidad.- vigilanciadeltrenreforzada.- practicarperiódicamentesimulacrosdeevacuaciónconlaayudadelosservicios

públicoscorrespondientes.

Porotraparte,serecomiendadotaralosvehículos:- deunaseñaldealarmaquepermitaa losviajerosadvertiralpersonaldeltren

sin provocar la parada de este en el túnel, o, al menos, la presencia de unaindicación(bajolaalarma)desaconsejandosuusoentúnel.

- deunasonorizaciónquepermitadifundiralosviajeroscualquierinformaciónoconsigna.

(2) Pasamanos a lo largo del camino lateral:

Sielpasamanosesobligatorio,estaráconstituidodeunmaterialrígido,noinflamableeinstaladoaunaalturadeaproximadamente1msobreelcaminolateral.Elpasamanosseinterrumpeasupasoenloshuecosdeprotección.

(3) Túnel en curva:

Un túneldeuna longitudcomprendidaentre300y800m. se consideraencurva si lavisibilidadde lasdosbocassepierdeencualquierpuntode laconstrucciónporefectodelradiodecurvatura.

(4) Iluminación lateral del túnel o del camino de evacuación:

Silailuminacióndeltúnelesobligatoria,debeestarsituadaporencimadedichocamino.

Encualquiercaso,sinoesposibledisponerdeunaalimentacióneléctricaunidaalareddedistribucióndel concesionario, sepuede reemplazarporunaguía luminosadebajaintensidadsielcaminoeslateral.Estaguíaseinstalaráenlapareddeltúnelaunaalturadealrededorde1m.

(5) Marcación en el interior del túnel:

Paralostúnelesdelongitudsuperiora800munamarcaciónqueindiqueladistanciaacadabocadeltúneldeberáestardispuestaaintervalosregularesde50menelladodelailuminación,yaserposible,coincidiendoconlospuntosdeluz.

(6) Continuidad de comunicaciones:

Paralostúnelessuperioresadoskilómetros,esnecesarioasegurarlacontinuidaddelascomunicacionesradioeléctricasdelosserviciosdesocorro,elgestortienelaobligacióndeasegurarlacontinuidaddecomunicacionescondichosservicios.


3.PASOSANIVEL


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3. PASOSANIVEL

3.1. DisposicionessegúnlaOrdenMinisterialdel2deagostode2001

3.1.1. GeneralidadesLa orden ministerial, así como las disposiciones relativas al código de la circulación y de manera general todas las que afecten a la señalización en carretera, se aplican en su totalidad para el caso de los ferrocarriles históricos. Cualquiera que sea su naturaleza, las circulaciones ferroviarias tienen prioridad absoluta sobre las de carretera. Sin embargo, puede no resultar fácil para el tránsito rodado el respeto de esta obligación cuando se trate de circulaciones puntuales como suelen ser los ferrocarriles históricos. Por lo tanto, el equipamiento en señalización de los PN y el respeto de los procedimientos de cruce exigen el mismo rigor que para los ferrocarriles regulares.

Los procedimientos de protección de los PN y la señalización vial en sus accesos están determinados básicamente en función de los tráficos respectivos, y para las rutas de poco tráfico, de las condiciones de visibilidad. Los PN para paso exclusivo de peatones o privados son objeto de normas específicas.

La clasificación de los PN se determina de la siguiente manera en función de los parámetros indicados

- Clase A: Pasos a Nivel Protegidos exclusivamente con Señales Fijas.

- Clase B: Pasos a Nivel Protegidos con Señales Luminosas y Acústicas (S.L.A).

- Clase C: Pasos a Nivel Protegidos con Semibarreras, dobles Semibarreras o Barreras, Automáticas o Enclavadas (S.B.E., S.B.A. o ́ S.B.E./S.B.A.).

- Clase D: Pasos a Nivel Protegidos en Régimen de Consigna (Cadenas o Barreras o Semibarreras manuales).

- Clase E: Pasos a Nivel Protegidos con guardería a pie de Paso.

- Clase F: Paso a Nivel exclusivos de Peatones o de Peatones y Ganado.

El Jefe de Explotación debe presentar a la autoridad competente una proposición de clasificación inicial y de toda modificación posterior. El responsable público se pronuncia una vez asegurados los parámetros de tráfico, y si fuese necesario (Clase A) de las condiciones de visibilidad en función de las velocidades del Ferrocarril.

Un control exhaustivo de estos parámetros será efectuado por el gestor antes de la propuesta de marcha de la explotación.

3.1.2. PasosanivelprotegidosenrégimendeconsignaPara autorizar el paso de un tren por el Paso a Nivel Protegido en régimen de consigna el maquinista debe cerciorarse del cierre de las barreras. Si las barreras no están correctamente cerradas puede implicar la parada del tren ante el paso.


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3.1.3. PasosanivelprotegidosconguarderíaapiedePasoEstos PN deben ser abordados con prudencia para poder detener el tren antes del paso en caso de constatación de que no están correctamente guardados.

Cuando se de el caso de que los propios agentes son los encargados de parar la circulación, deberán estar equipados con la vestimenta de protección reflectante adecuada según la normativa vigente.

3.1.4. SeguridaddelosPNconseñalizaciónautomática

PNconSemibarreras, dobles Semibarreras o Barreras, Automáticas o Enclavadas (S.B.E., S.B.A. o ́ S.B.E./S.B.A.)En este caso, el cierre de las barreras debe quedar garantizado. Esta garantía se puede obtener de dos maneras:

1) Barreras al cierre: en caso de avería, mal funcionamiento o falta de alimentación eléctrica, las barreras se bajan por gravedad, y el PN queda cerrado hasta la intervención de un agente. En este caso, un número de teléfono del servicio correspondiente debe estar presente a la vista del público.

2) Sistema de paso condicional: un dispositivo permite advertir al maquinista del estado del PN a una distancia tal que en caso de avería pueda detener el tren en cualquier circunstancia antes de atravesarlo. El PN solo se franquea sin parada previa si el dispositivo (señal al lado de la vía o retorno en cabina de conducción) confirma el cierre correcto. En caso contrario, el paso se efectúa después de la parada del tren de acuerdo con los procedimientos de cierre manual reglamentarios. La ausencia de señal de confirmación del estado de cierre del PN constituye en sí misma la obligación del maquinista de parar el tren antes del PN.

PNconSeñales Luminosas y Acústicas (S.L.A):Si bien el sistema de barreras automáticas presenta indudables ventajas en materia de seguridad, su generalización no siempre es posible en base a su costo.

Cuando el tráfico de carretera es débil, la moderada velocidad de los trenes permite recurrir al dispositivo de señalización automática luminosa sin barreras, cualquiera que sean las condiciones de visibilidad para los usuarios de la carretera.

Estos sistemas deben ser objeto de garantía de funcionamiento en las condiciones siguientes:

- Sistema de paso condicional: un dispositivo permite advertir al maquinista del estado del PN a una distancia tal que en caso de avería pueda detener el tren en cualquier circunstancia antes de atravesarlo.

El PN solo se franquea sin parada previa si el dispositivo (señal al lado de la vía o retorno en cabina de conducción) confirma el cierre correcto. En caso contrario, el paso se efectúa después de la parada del tren de acuerdo con los procedimientos de cierre manual reglamentarios. La ausencia de señal de confirmación del estado de cierre del PN constituye en sí misma la obligación del maquinista de parar el tren antes del PN.


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3.1.5. CálculosdelaintensidaddetráficoLos datos de la intensidad del tráfico ferroviario están influidos por el carácter temporal de las circulaciones del ferrocarril histórico. Con el fin de ajustar mejor estos datos a las condiciones reales de explotación, se tendrá en cuenta el período real de explotación (por ejemplo de mayo a septiembre).

Para el tráfico de carretera se tendrá en cuenta la media anual.

3.1.6. DisposicionesdiversasLa superficie de rodadura debe ser mantenida de manera adecuada para limitar los riesgos a sus usuarios (particularmente ciclistas). Para los pasos de poco tráfico, una buena solución consiste en asfaltar el área correspondiente. Las gargantas de paso de las ruedas se deben limpiar con la frecuencia necesaria para que en todo momento estén libres.

Los agentes se asegurarán de la ausencia de obstáculos a los lados del paso a nivel en una zona de seguridad de 0,70 m. medidos desde el borde de la calzada.

La seguridad de cruce de los pasos a nivel rurales o forestales no asfaltados, de tráfico débil y donde no se dan las condiciones de seguridad reglamentarias, pueden ser objeto de disposiciones particulares. Cuando estos pasos a nivel deban mantenerse, lo ideal será su guarda o automatización, pero si estas dos soluciones no son las más indicadas por un sobrecoste prohibitivo o una penalización por parada del tren y son pasos de bajo riesgo por las velocidades en las que circulan los trenes de la explotación, se puede admitir una señalización del tipo cruz de San Andrés + STOP con acceso del tren PN a velocidad reducida y con silbato previo obligatorio.

3.1. TabladeaplicaciónNota: esta tabla constituye una guía para la elección de un sistema adaptado a las diferentes situaciones que se puedan dar en las redes de ferrocarriles históricos (conforme a la orden ministerial el 2 de agosto de 2001). No debe ser utilizada para determinar la señalización que debe implantarse (remitirse para ello a los esquemas tipo).

PRINCIPALES MANDATOS DE LA O.M. DE 2-8-2001

- Clase A: En general, cuando el valor de AxT < 1000.

- Clase B: Cuando 1000≤AxT<1500 y A<100. Cuando 100 < AxT < 1000 y Visibilidad Real < Visibilidad Técnica.

- Clase C: Cuando 1000≤AxT<1500 y A≥100. Pasos a Nivel situados en Estaciones que no sean Peatonales ni Particulares

- Clase D: Circulaciones Ferroviarias en régimen de Consigna y con V<40 Km/h.

- Clase E: A extinguir.

- Clase F: Es obligatoria la instalación de Señalización Especifica Peatonal (S.E.P.) cuando exista un elevado tránsito de Peatones.

- Particulares: Revisar las CONCESIONES adaptándolas a las modificaciones ocurridas tanto en el tráfico del Camino como en el del Ferrocarril.


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3.2. CerramientosenlosaccesosalosPNApartado reservado para una próxima redacción.

3.3. DeterminacióndelaCLASEdecadaPasoaNivel

1. Recopilar todos los PN y buscar todos los documentos anteriores relativos a la normativa aplicable a cada uno de ellos a través del organismo correspondiente (DGT, ADIF, RENFE…)

2. Reunir todos los datos de tráfico de carretera disponibles (tráfico medio diario anual) especialmente de la DGT. No olvidar las vías vecinales.

3. Determinar el tráfico ferroviario tomando como período de referencia el tráfico temporal correspondiente al período de explotación de la red.

4. Calcular para cada PN la densidad de tráfico.

5. Seguir lo indicado en la tabla anterior para determinar la Clase.

6. Determinar las velocidades de paso por el PN: - para la carretera: o bien la limitación de velocidad establecida, o la media habitualmente utilizada - para la vía férrea: la velocidad prevista para el tren teniendo en cuenta los parámetros del perfil de la vía (curva cerrada, dificultad de arranque en pendiente, por ejemplo). Esta velocidad puede ser diferente en cada sentido de circulación.


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3.4. Esquemas-tipodelaseñalizacióndepasosanivel


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4.SEÑALIZACIÓN


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4. Señalización

4.1. DefinicióndeseñalesEl reglamentodeseguridadde laexplotacióndefinirá lanaturalezade lasseñalesdevíaquepuedenencontrarselosmaquinistasdelostrenes.

4.2. SeñalesdemaniobraElreglamentodeseguridaddelaexplotacióndefinirálanaturaleza,dedíaodenoche,delasseñales destinadas a dirigir las maniobras de los trenes: tirar, empujar, aflojar, parar, dartopes/lanzar.

4.3. Marcacióndepuntoskilométricos(P.K.)Lasvíasférreasdeberánestardotadasdepuntoskilométricosbienvisiblesdesdelavía.

Puedeprescindirsedeestedispositivosisedaunadelascondicionessiguientes:

- Lavíaférreaestáestuchadaoenproximidadinmediataaunavíatransitableyaccesibleparalosvehículosdesocorro,yvisiblesininterrupciónnotabledesdeesta.

- Lalongituddelavíaférreaesinferiora3km.- El número de obras o puntos particulares de la red (PN, estaciones o

apeaderos accesibles desde la carretera), ofrece suficientes puntos dereferencia fácilmente identificables por los pasajeros o por los servicios deexterioressocorro.Almenosunodeesospuntosdereferenciadeberáenesecasoservisibleeidentificabledesdeunpuntocualquieradelalínea.Cadaunade estas obras o puntos particulares estará identificado por un nombre onúmero,reflejadoencadaextremosisetratadeunviaductoodeuntúnel.

4.4. LimitacióndevelocidadLas zonas donde la velocidad está limitada deberán anunciarse mediante un cartel cuyasdimensionesseanalmenos250mmx250mmysobreelcualeltamañodeloscaracteresseadealmenos150mm.

4.5. AnunciodepuntossingularesLosanunciossesituaránaunadistanciadelospuntossingularesqueresultedelacombinaciónmásdesfavorablepara ladetencióndel tren (velocidad, composicióndel convoy,perfilde lavía).

Todoslospasosaniveldeberánestaranunciadosconunaseñalizaciónpermanente.

Laszonasdetrabajodeberánestaranunciadasconunaseñalizacióntemporal.

Encasodecirculaciónnocturna,estoscartelesdeberánserreflectantes.

4.6. VisibilidaddeseñalesLavisibilidadde las señalesdesde lavíadeberásermantenidaconstantemente: soportesenbuenestado,limpiezadelavegetación.


5.EXPLOTACIÓN


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5. Explotación

5.1. Estructuradedocumentostipo

5.1.1. Reglamentodeseguridaddelaexplotación(RSE)

Objetivo:

Este soporte se establece con la intención de constituir un reglamento de seguridad de laexplotación(RSE)propiadecadared,conformealcontenidodefinidoenesteapartado.

ElcontenidodetalladodelRSEpuedeseradaptadocasoporcasoenfuncióndelanaturalezadelaredydelaconsistenciadesuexplotación.

Laspartesdeltextoencaracteresenredondaconstituiránlasdisposicionesdebase.

Las partes en cursiva deberán ser aclaradas lo más exhaustivamente posible. En casonecesario,podránaportarseadaptacionesocomplementos.Enlaspartesquenoseanútilesseanotará“sinobjeto”.

LaRSEdeberáincluirunareferencia(fechaoíndice)quepermitalaidentificacióndelaversiónenvigor.

En lo que se refiere a los RSE existentes que se revisen, deberá realizarse una verificaciónexhaustiva de los puntos tratados sin retomar necesariamente el orden de presentaciónexpuestomásabajo.

Contenido

1. Objetodelaexplotación:

Explotación del ferrocarril histórico. de……………………., en…………………. (línea/lugares/P.K.), enterritoriodelosayuntamientosde……..

2. Generalidades:2.1. Objeto

ElpresenteReglamentodeSeguridaddelaExplotaciónprescribelasdisposicionesgeneralesafindegarantizarlaseguridaddelosusuarios,personalyterceros,ydeprevenirlosriesgosdeaccidenteodeincidentedurantelaexplotacióndelalínea.

Estas disposiciones generales serán, en tanto que necesarias, completadas por losprocedimientosparticularesdeseguridadaplicablesporlosagentesqueejercenlasfuncionesdeseguridad.

Leexplotaciónde la líneacomprende lastareasrelativasa lapreparación,puestaenmarchade lacirculacióndetrenes,en la líneaprincipalyestacionesyen losdepósitos,asícomo lasoperacionesdemantenimientodelasinstalacionesferroviariasydelmaterialrodante.


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Elpresentereglamentonotrataráde laseguridadde laspersonasquerealizan las funcionescomercialesodemantenimientodelsistema,aexcepcióndelasmedidasdeproteccióndelavía.

2.2. Seguridaddelaexplotación

Lasdisposicionessiguientesestánencaminadasaprevenirlosriesgosrelativos:

• Alacirculacióndetrenes,enparticular:- Elencuentroentredostrenesquecirculanensentidoinversosobrelamisma

vía(choquefrontal).- Elalcancedeuntrenporotrotrenquecirculasobrelamismavía.- Elencuentrodedostrenesquecirculanpordosvíasconvergentes.- Eldescarrilamientodeuntren.- Lacolisióndeuntrencontraunobstáculo,sobretodoenunpasoanivel.- Elfallodeunelementocríticodelainfraestructuraodelmaterialrodante,por

cualquiercausa.- Circunstancias susceptibles de agravarse por causa del medio ferroviario

(incendio,explosión,contaminación…)- En los puntos singulares de la red (túneles, obras de fábrica, rampas,

barrancos…).- Circulación simultánea de trenes y ciclo-dresinas contraria a la normativa

relativaaéstas.- Cualquier otro riesgo ferroviario específico del sistema identificado por el

RegistroderetornodelaExperiencia(REX)odeformapreventiva.• Aldesplazamientoyalcomportamientodelaspersonasenloqueserefierea:

- Los viajeros o los usuarios, riesgos provocados en particular en la subida obajadade los trenes,odurante supresenciaenel interiorde losmismoo supresencia en los terrenos propios y áreas de servidumbre, especialmente alatravesarlasvíasoenlospasosanivel.

- Elpersonal,conmotivodelaexplotaciónferroviariaconrecepcióndepúblico,durantelosdesplazamientosyeltrabajoenlasáreasdeinfluencia.

• Terceros,comoconsecuenciadelaexplotaciónferroviaria.- Alentornoexterioral sistema ferroviarioya susáreasde influencia.Riesgos

naturales: hundimientos, inclemencias, inundaciones, tormentas,deslizamientosdelterreno,caídadeárboles…

- Actuaciones de terceros: Caída o invasión de vehículo en la vía, rebase delgálibomalintencionado,sabotajes,vandalismo…

El titular de la explotación tendrá al día una lista de los riesgos identificados en la red queexplota.

3. Organizaciónypersonal:

Elpersonalqueejerzafuncionesdeseguridadnodebedejarsupuestosinserreemplazado,oencasocontrario,sinhabertomadolasmedidasnecesariasparagarantizarlaseguridad.


5.EXPLOTACIÓN


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- Descripción de funciones precisas de los miembros del personal que ejercen unaactividaddeseguridad: jefedeexplotaciónodelínea,jefedeestación,jefedetrenointerventor,maquinista,fogonerooayudantedemaquinista,guardafrenos,etc.

- Mediosdeidentificacióndeestepersonalporlosviajeros.- Formaciónyhabilitacióndeestepersonal:reglasdeformación,prácticas,certificados

y exámenes, seguimientos regulares, reconocimientos médicos (del mismo tipo quepara la obtención del permiso de conducción de transporte público o unreconocimientomédicodeunnivel equivalenteenmedicinadel trabajo),medidasdeprevención de la alcoholemia y de la conducción bajo la influencia de sustanciasestupefacientesosusceptiblesdealterarelcomportamientoylavigilancia…

- Documentación relativa a la seguridad puesta a su disposición: reglas yprocedimientosdeexplotaciónporescritoyvalidadasporeltitulardelaexplotación.

4. Circulacióndetrenes:4.1. Preparacióndelostrenes

Controlesefectuadosaliniciodecadajornadadeexplotación:

- Dispositivos de enganche de los vehículos que compone el tren; conduccionesneumáticasyeléctricasnecesarias;equiposdefrenado(enfuncióndelamasaydelasreglasdefrenadodeltren).

- Funcionamientodelosfrenos,pruebadefrenocorrespondienteantesdelasalidadellugar de formación; después demodificación de la composición del tren y antes devolveraretomarlamarcha

- Señalizacióndelosextremosdeltren.- Disposicióndelnecesariopersonaldeltren.

4.2. Circulaciónnormal

- Consignas generales de circulación: reglas básicas de la conducción, reglas de

aperturadelalínea(primeracirculaciónoreanudacióndelaexplotación).• Posicióndelmaquinistaconrelaciónalsentidodeldesplazamientodeltrenen

servicionormaldeviajeros;organizacióndelaconducciónencasoderetrocesodeltren.

• Mediosdecomunicaciónconelmaquinistadeltrenenmarchanormal;conelpersonaldeabordodeltren,conelpersonalentierra.

• Responsabilidades y obligaciones que afectan al maquinista durante laconduccióndeltren,enmarchanormal;encasodeincidente.

- Régimen de circulación: métodos utilizados para prevenir los riesgos de colisión,respectoa loshorariosyconsignasencasoderetraso,cruces,alcances,definicióndelospuntosdecruce,modalidadesdecruce…

- Composición y designación de trenes: un documento debe precisar la tipología delmaterial rodante (material motor, material remolcado; número de vehículos,descripción y orden de vehículos que componen los trenes; en su caso: numeración,prioridad,sentidodelacirculación…)

- Procedimientos para el relevo entre agentes: entre los agentes con funciones deseguridad(despachos,registros,etc).


5.EXPLOTACIÓN


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- Velocidadmáximaindicativadecirculación.- Informaciónalosviajeros(decarácternoturístico):mododeinformación,naturaleza

delasconsignas.- Ocupaciónde los trenes:undocumentoanexodeberáprecisarelaforodepasajeros

de cada vehículo y la tolerancia eventualmente admitida; número de personal deacompañamiento.

- Estacionesypuntosdeparadaen línea:condicionesdeaccesoa los trenes (billetes,andén,paradacompletadel tren), funcionamientoycontroldelcierrede laspuertas,procedimiento de partida y llegada de los trenes, consignas al personal en caso depresenciadepersonasenlasvías…

- Sectores del recorrido con elementos que puedan suponer un factor agravante encaso de incidente: medidas particulares, información a los viajeros, formación ysensibilizacióndelpersonal…4.3. Anomalíasenlacirculación

Comportamiento en caso de anomalías en la circulación (descripción, funcionamiento,precaucionesquedebentomarse):

- Procedimiento que elmaquinista debe seguir con un tren inútil: medios que han deestardisponiblesparaprestarleauxilio.

- Condicionesyautorizaciónparalareanudacióndelamarchadeltren.- Reglasqueelpersonaldeberáobservarafindepoderproseguirlacirculaciónencaso

deincidentesqueafectenalaseñalizaciónorelacionadosconlacomposicióndeltren,sobretodo,condicionesdeaislamientodelfrenodeunoovariosvehículos.

- Actuacionesantelapresenciadeunobstáculoenlavía.4.4. Circulacionesespeciales

- Circulaciónenconvoy:distanciaentrecomposiciones,comunicaciónentreellas…- Circulaciones excepcionales (por ejemplo en plena noche): señalización de trenes,

comunicación,papeldeljefedelínea,velocidad…- Circulacionesdetreneshistóricosytrenesdemercancíasenunamismalínea.- Circulacionesdetrenesyciclo-dresinasenunamismalínea.- Circulacionesdeservicio.

5. Tratamientodelosaccidentesoincidentesgravesenlínea

5.1. Informaciónalasautoridadescompetentes

El responsable de la explotación o su representante designado, procederá a informar a lasautoridadescompetentesenlascondicionessiguientes,enfuncióndelaapreciaciónquehagasobre la gravedad del hecho, sin perjuicio de remitir en todos los casos la informaciónrecopiladaalaComisióndeAccidentesdeAFCHE.

Gravedaddelincidente:

Categoríasdeincidentes Identificación

1. Incidentemuygrave Incidente que causa varias muertes y/o


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heridos graves y/o daños materialesimportantes.

Este tipo de incidente presenta un carácterexcepcional.

Necesitalaactivacióndelplandeemergenciacorrespondiente y la puesta en marcha deimportantesmediosdesocorroyevacuación.Conlleva en general una interrupciónprolongadadelaexplotación.Tiene,además,repercusionesmediáticasnotables.

2. Incidentegrave Incidentequecausaunmuertoy/ounheridograve y/o varios heridos leves (al menoscinco),pudiendoestaracompañadodedañosmaterialessignificativos.

Necesitalaactivacióndelplandeemergenciapara el socorro a las víctimas. Se caracterizapor una interrupción momentánea de laexplotación y puede tener un alcancemediáticosignificativo.

3. Incidenteleve Incidente que puede causar heridas leves,imputableaunfallodelsistema,tantoaniveltécnico (p. e. fallo de un equipo) comooperativo(p.e.errorhumano…).

Elplandeemergenciapuedeeventualmenteseractivado.Elfuncionamientodelsistemaysu entorno puede verse afectado. Puedetener algunas repercusiones mediáticas anivellocal.

4. Conatodeincidente Sucesodeconsecuenciasnosignificativas(sinheridos y con pocos o ningún daños), perocuya naturaleza habría podido tenermanifiestamente consecuencias y/o dañossignificativos. Es posible, no obstante, queseaprecisaunaevacuacióndepasajeros.

Modalidaddeinformacióndelasautoridades:

CategoríaInformación inmediatapor teléfono ocomunicaciónelectrónica

Declaraciónescritaporcorreoelectrónico

Informedetalladaporcorreopostalo

electrónico

1. Incidente Advertir sin demora, sea Envío a la autoridadcompetente ese

Envíoenunplazode


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muygrave cualseaelmomento. mismodía. dosmeses

2. Incidentegrave

Advertir sin demora, seacualseaelmomento

Envío a la autoridadcompetente esemismodía.

Envíoenunplazoendosmeses

3. Incidenteleve Advertir enelmismodía,salvoqueseamediáticooespectacular.

Envío a la autoridadcompetente en unplazode2a4días.

Envíoendosmesessilo solicita a laautoridadcompetente.

4. Conato deincidente

No informarinmediatamente salvoque sea mediático oespectacular.



5.2. Medidasaseguradorastomadassobrelaexplotación- Primerasmedidasdeurgenciaquedeberátomarelpersonaldeabordodeltrenenel

quesehaproducidoelsiniestro.- Disposicionesquedeberántomarsesobreelrestodelaexplotaciónparaevitardaños

mayores.- Modalidadesdeinformaciónyconsignasquesetrasmitiránaotrostrenes.

5.3. Registrodelasmedidastomadas

Disposicionesparalaconsignacióndelasmedidastomadasconelfindepermitir losretornosdeexperienciacuandoseproduzcaunasituacióndeaccidenteoincidentegrave.

6. Señalizaciónyaparatosdevía

- Señalesenelmaterialrodanteyenlalínea• Descripcióndelaseñalización,tipodeseñalización,posiciónenlalínea.• Significadodecadaseñal:comportamientodelpersonalfrentealaseñal.

- Funcionamientode losaparatosdevía:cambios/agujas talonablesono,métododeaccionamiento…

- Maniobradelosaparatosdevía:¿quiénlosmaniobra?¿precaucionestomadas?- Consignasdepasosobrelosaparatosdevía:velocidad,marchaalavista…- Régimennormaldelosaparatosdevía:encerrojados,enclavado,libre…

7. Pasosanivel- ClasificacióndelosPNenlalínea.- DescripcióndelaseñalizaciónydelasconsignasdepasoreferidasacadaPN.- Consignas en casodemal funcionamiento (desde el punto de vista ferroviario y de

carretera)

8. Maniobras- Lugaresenlosquesepermitenlasmaniobras.- Consignasderealizacióndemaniobras:agentesnecesarios,función,posicionamiento,

precaucionesquedebentomarse…


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9. Trabajosenvía- Organización general de los trabajos (programación, información, señalización,

presenciadepersonalenlasobras).- Circulacióndetrenesdetrabajos.- Consignasdepasoporunazonadetrabajos.

10. Conservaciónymantenimiento- Naturaleza, contenido y periodicidad de las operaciones de conservación y

mantenimientodelmaterialrodante.- Seguimientodelosregistrosdemantenimientodelmaterialrodante.- Seguimientodelosregistrosdevigilanciadeobras,deP.N.ydezonasderiesgo.

11. Seguimientodelaexplotación- Registros de explotación: precisar qué registros se llevan para el seguimiento del

materialrodante,delosrecorridosydelaactividad.

5.1.2. Reglamentodepolicíadeexplotación(RPE)

Objetivo:

El titular de la explotación debe dotarse de un reglamento de policía de explotación (RPE),conformealcontenidodefinidoenesteapartado.

Estetendráencuentalasparticularidadesdelaredylascondicionesdeexplotación.Puedesercomúnaldelaexplotacióndeciclo-dresinascuandoseorganicencirculacionescombinadas.

Laspartesdetextoenletraredondaconstituyenlasdisposicionesdebase;puedenaportarseadaptaciones o complementos en caso necesario. Las partesmencionadas en cursiva debencompletarselomásexhaustivamenteposible.

ElRPEdebeincluirunareferencia(fechaoíndice)quepermitalaidentificacióndelaversiónenvigor.

Elpúblicodebetenerconocimientofácilmentedeestereglamentoantesdelasalidadeltren.Puedeadoptarseunaversiónresumidaparamostraralpúblico.

Contenido

Objetodelreglamento

Reglasdeseguridadquedebenobservarlosusuariosdelaredde(nombredelared…).

1. Modalidadesdeinformaciónalosusuarios

El titular de la explotación debe precisar las modalidades de información a los usuarios(personal,megafonía,folletos,espaciosdefijacióndecarteles…).

2. Condicionesdeadmisióndelosusuarios


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Condicionesquedebenobservarseparapodersubiraltren.

Condiciones de recepción del público que necesita atenciones especiales (niños, grupos,minusválidos…).

3. Condicionesdeadmisióndecargasyobjetosdiversos

(Seredactarán,siesnecesario,incluidasparaelcasodelosanimales).

4. Reglasquedebenrespetarseenlaestación

Informacionesprácticas (actuacióncon losniños,acercamientoalmaterial, zonasquedebenrespetarse…).

5. Reglasquedebenrespetarsedurantelamarchadeltren

Actuación en línea frente a lasmaniobras en caso de detención; zonas de acceso prohibido;conductaquedebeseguirseenlaaproximaciónazonasseñaladas(viaductos,túneles…)

Actuaciónenelinteriordeltren(mantenerunaactitudtranquila,noasomarse,nosituarseenlosescalonesolasintercomunicaciones…).

Vigilanciadelosniños.

Precaucionessobrelosobjetospersonales.

6. Otrasreglasdestinadasalosusuarios

Consideracionesrelacionadasconelrespetoalmedioambienteyalosdemás.

Informacionesdiversasenvía(sobretodofijacióndepuntoskilométricos).

7. Modalidadesdealertaencasodeaccidente

Pormediodefijacióndecarteles:cómodarlaalarma;aquiéncontactaryprecisióndel lugardelincidente;actuación.

8. Fijacióndecartelesdelpresentereglamentoydelasconsignas

ElRPEcompletosestaráexpuestoenlaestación.

Lasconsignasútilespara lacirculacióny lasmodalidadesde informaciónse fijarán/expondráenlaestación,abordodelostrenes,enlosandenesyeventualmenteeneltítulodetransporte.

5.1.3. PlandeEmergenciayautoprotección(PEA)Objetivo:

El PEA está orientado a precisar la organización y los medios que el responsable de laexplotación,osurepresentantedesignado,debeponerenmarchapara:


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1. Alertar, a la mayor brevedad, a los servicios de socorro de cualquier accidente oincidente susceptible de afectar a la integridad de las personas transportadas, quepuedasobrevenirdurantelaexplotacióndelsistema.

2. Permitir,dentrodelosplazosadaptadosalagravedaddelsuceso,prestarauxilioalasvíctimasencualquierpuntodelalínea;

3. Permitirlaevacuacióndelaspersonasparaponerlasfueradepeligro.4. Definirlospuntosdeencuentroconlosserviciosdesocorro.

Elresponsabledelaexplotaciónosurepresentantedesignadoavisaráalosmediosdesocorroexternos en función de la gravedad del suceso, tal y como se define según los criterioscontenidosenelRSE.

Elpresentedocumentodebeserelaboradoportécnicoscompetentesydartrasladodelmismoalosserviciosdeemergenciacorrespondientes.

ElPEAdebeincluirunareferencia(fechaoíndice)quepermitalaidentificacióndelaversiónenvigor.

Contenido

1. Breverecordatoriodelobjetodelaexplotación§ Tipodematerialrodante.§ Energíadetracción:diésel,eléctrica,vapor.§ Particularidadesdelared:pasosanivel,puentes,viaductos,túneles,riesgosnaturales

oindustriales.§ Longituddelalíneaydesignacióndelosextremos.§ Plano de situación de las obras de fábrica o puntos destacables situados en la línea

(estaciones, pasos a nivel, puentes, viaductos, túneles, zonas expuestas a riesgosnaturalesoindustriales).

2. Misionesyresponsabilidadesdelpersonaldeltitulardelaexplotación§ Identificación de los distintos responsables de la gestión de los auxilios y de sus

misiones.§ Organizacióninternadeltitulardelaexplotaciónparalagestióndelosrecursos.

3. Mediossusceptiblesdesermovilizadosydepermanecerdisponibles§ Medios de comunicación puestos a la disposición de los viajeros, delmaquinista, del

personaldeacompañamiento:funcionamiento,posición,mantenimiento.§ Mediospuestosadisposiciónporeltitulardelaexplotaciónparapermitirelaccesode

losserviciosdesocorroa la instalaciónen funcióndel lugardelaccidenteo incidentegrave.

§ Mediospuestosadisposiciónporeltitulardelaexplotaciónparafacilitareltrabajodelosserviciosdesocorroenloslugaresdelaccidenteoincidente.

§ Emplazamientodelosequiposgeneralesdeseguridadnecesariosparalosserviciosdesocorro(conexioneseléctricasdesocorro,tomasdeagua).

4. Modalidadesdealertadelosserviciosdesocorroexternos§ Mediosymodalidadesdecomunicaciónquepermitanalertaralosserviciosdesocorro.§ Contenidodelainformaciónquehayqueproporcionaralosserviciosdesocorro.


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§ Mediosymodalidadesdeinformacióndelprefecto.

5. Accesodelosserviciosdesocorroalainstalación

Plano de la línea y de las infraestructuras de carretera que muestre los puntos de accesoposiblesalainstalacióndesdelareddecarreteras(ejemplo:mapaa1:25.000)

6. Lista de servicios y/o personas a los que se dirige del Plan de Emergencia yAutoprotección.

5.2. Generalidades

5.2.1. DescripcióndelasfuncionesdeseguridaddelpersonaldeexplotaciónEl titular de la explotación define con precisión cada una de las funciones de seguridad delpersonal. Estas definiciones se tratan en el RSE. A título indicativo, se pueden destacar lasatribucionessiguientespara las funcioneshabituales.Estasatribucionespuedenvariarsegúnlasredes,perodebenaparecertodaslasfuncionesdeseguridaddescritasmásabajo.

1. Personaldeorganizacióndelaexplotación:

- Responsabledeexplotación

Ladesignacióndeunresponsabledeexplotaciónesobligatoria.

Esúnicoytieneunpapelpermanente.

Eselinterlocutordelosserviciosdecontrolyseguridaddeexplotación.

Gestiona el conjunto del personal de explotación y dirige las acciones de formación delpersonal.

Mantiene al día la lista de riesgos identificados sobre la red y realiza la presentación de lamismaenlassesionesdeformacióncontinua.

- Responsabledeinfraestructura

Se encarga de las operaciones demantenimiento de la vía. Asegura la programación de lasintervenciones, está al corriente de las observaciones relativas a la vía consignadas en losregistrosdecirculaciónyprocedeainspeccionesregularesparalocalizardefectos.Mantienealdíaelregistrodeconservacióndelavía.

- Responsabledematerialrodante

Está encargado de las operaciones de mantenimiento del material rodante. Tomaregularmenteconocimientodelasobservacionesrelativasalmaterialrodanteconsignadasenlos boletines de circulación o en el libro del vehículo. Garantiza la consignación a taller del


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materialretiradodelaexplotaciónylaprogramacióndelasintervenciones.Mantienealdíaloslibrosdevehículoylasrevisionesdeconservaciónestablecidosparacadaunodelosvehículos.

2. Personaldeoperaciones

- Jefedelínea

Tiene la responsabilidad de la línea y del personal de explotación durante un períododeterminado.Duranteesteperiodo,gestionalaprogramacióndelostrenesydelconjuntodemovimientos, dirige la formación de los trenes, pone en marcha las circulaciones, hacerespetar el reglamento de seguridad de la explotación y asegura eventualmente laorganizacióndelosauxilios.Vigilalabuenautilizacióndelsistemadetransporteyladisciplinadelpersonalbajosuautoridad.

- Jefedeestación

Bajolaautoridaddel jefedelínea,seencargadelaseguridadgeneralenlaestación,relativatanto al público como a la circulación de trenes que se efectúan allí. Autoriza la entrada ysalidadetrenesenlaestaciónylasmaniobrasenelinteriordelamisma,ensucaso.

- Jefedetren

Bajolaautoridaddeljefedelínea,eljefedetrenseencargadeladireccióndedeterminadasoperaciones de seguridad en línea. Garantiza también la seguridad de los movimientos enestaciones no dotadas de personal de circulación. Ordena la detención del tren cuando lascircunstanciasasíloexijan.

- Maquinista

Cualquieraquesealanaturalezadelvehículomotor,esresponsabledelamarchadesutrenydelrespetoalasseñalesylasconsignasdeexplotación.Losmaquinistasdebenobservarenlascondicionesreglamentariasordinarias,todaslasseñalesfijas,manualesydelostrenes.Debeigualmentevigilarlavíaylacomposición.

- Fogonerooayudantedemaquinista

Bajo la autoridad del maquinista, además de sus funciones vinculadas a la marcha de lalocomotora,el fogonerooayudantedemaquinistaasistealmaquinista.Puedeparticiparenlasmaniobrasenlasestacionesy,durantelamarchadeltren,enlaobservacióndelavíaylacomposición.

- Agentedemaniobras

Bajo la autoridad del jefe de estación, este agente se encarga de realizar lasmaniobras, deaccionar los aparatos de vía, de efectuar el enganche y desenganche de los vehículos, deasegurar en su caso los itinerarios de maniobras y de aplicar las medidas de seguridadcorrespondientes.Seaseguradelainmovilizacióndelostrenesestacionados.Bajolaautoridaddeljefedelíneaodeljefedetren,puedeefectuarlacustodiaylasmaniobrasdelospasosanivel.

- Guardafrenos


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Bajo la autoridad del maquinista, este agente se encarga de accionar los frenos de losvehículos para inmovilizarlos en la estación o en la línea a petición de aquél, o sin dichapeticiónencasodeabsolutaurgencia.

- Agentedecola(oagentedeacompañamiento)

Agente que asegura la protección posterior del convoy en caso de detención accidental enlínea.

3. Acumulacióndefuncionesdeseguridad

Cuando se ha procedido a la acumulación de funciones de seguridad, el titular de laexplotacióndebetomarenconsideraciónlacapacidaddelpersonalencargadodeasumirlassincomprometerlaseguridad,enfuncióndesuscompetenciasydesuexperiencia.

Enparticular:

- El jefede trenesnecesario cuandoelmaquinistaoel fogoneronopuedaopuedangarantizarlaconduccióndeltrenalmismotiempoquemantienenunavisiónsobreelconjuntode los viajeros, y nodispongandeunmediode comunicaciónpermanenteconestosúltimos.

- En caso de varias circulaciones por la línea, la presencia de un jefe de línea sinacumulacióndefuncionesesindispensable.Sinembargo,laacumulacióndefuncionesdejefedetrenyjefedelíneaesposible,sielpersonaldisponedelascapacidadesylosmediosmateriales.

5.2.2. Organigramadeexplotación

Debefigurarunorganigramaenelreglamentodeseguridaddelaexplotaciónymostrartodaslasfuncionesdeseguridad.Cuandoesteorganigramaseanominativo,aparecerácomoanexoalRSE.

Encadaturnodeexplotación,cadafuncióndeseguridaddedicadaalacirculacióndelostrenesdebeestarasignadaa lamismapersona.Variasfuncionesdeseguridadpuedensercubiertasporunasolapersona.

5.2.3. Formaciónyhabilitacióndelpersonal

1. CualificacióndelpersonalLa cualificación del personal que ejerce funciones de seguridad responde a lassiguientesexigenciasqueseimponenaltitulardelaexplotación:

- Recurrirapersonalquedispongadeadecuadasaptitudesfísicasydedesempeño.


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- Establecer un documento que describa la organización de la formación inicial

requeridaparaocuparcadapuesto,segúnunmétodoyunprogramapredefinidos.

- Disponerdeunplandeformaciónyreciclajedelosagentesocasionalesvoluntariosydelosempleadosdetemporada.

- Ponerenconocimientodelpersonallosreglamentos,notas,consignaseinstruccionesdiversasrelativosalaseguridaddelaexplotación.

- Habilitar al personal en el ejercicio de sus funciones de seguridad y certificar sucualificación.

- Prevenir los riesgos de accidente mediante la sensibilización del personal en lassituacionespeligrosasyenlosriesgosidentificadosenlared,atravésdelapuestaenmarchadeundispositivoderetornodeexperiencias(REX).

2. Aptitudesfísicasydedesempeño.

Losmaquinistasdebenrealizarunexamenmédicoprofesionalenrelaciónconlanaturalezadelasfuncionesquevanaejercer.Seextenderáunafichadeaptitudacadaagentequeestaráadisposiciónaltitulardelaexplotación.

Elpersonaldeberásuperarlosexámenesmédicossiguientes:

- Asalariados:reconocimientomédicodeempresa.- Maquinistasvoluntariosderedesdevíamétricaynormal:reconocimientomédicode

nivelsimilaraldepermisodeconducirgrupo2(profesionales,carnettipoC,D,BTP)),oreconocimientomédicodeconducciónferroviariaenRFIG.

- Maquinistasvoluntariosderedessubmétricas:elpermisodeconducirdelGrupo1(noprofesionales, carnet tipo A, B), es válido, en caso de no existir un certificado delmédicohabitual.

- Lavalidezdelosreconocimientosmédicosparalosmaquinistasvoluntariosesdecincoaños,reducidaadosañosparalaspersonasde60a76años,yaunañoporencimadeestaedad.

3. Formacióndelpersonal

Losconocimientosdelosagentesdebenversarsobrelassiguientesmaterias:

- Principiosdefuncionamientodelsistemaydelosórganosdeseguridad.- Papeldelosdiferentesagentesqueejercenfuncionesdeseguridad.- Conocimientodelosriesgosferroviarios,sensibilizaciónsobresituacionespeligrosasy

sobrelosriesgosidentificadosenlared.- Reglamentodeseguridaddelaexplotación(RSE).- Reglamentodepolicíadeexplotación(RPE).- Señalizaciónferroviariaysistemasdecomunicaciónutilizados.- Conocimientosespecíficosenelejerciciodetareasconfiadasalagente.- Plandeemergenciayautoprotección.


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Eltitulardelaexplotaciónconstituiráypondráenfuncionamientoundispositivodeformacióninicialpropiodecadafunciónquecomprenderáalmenos:

- Unaformaciónteóricaqueversesobreladocumentaciónrelativaalaseguridaddelaexplotación, los procedimientos de seguridad y las disposiciones específicas de lastareasquesehandeefectuar.

- Una formación práctica en forma de un acompañamiento en servicio real por unagenteexperimentado(ejecucióndelastareasenrepetición).

Para el personal de conducción, el titular de la explotación definirá, según un calendarioadaptado, los niveles de progreso de responsabilidades hasta que el agente alcance lacompletaautonomía.

El titularde laexplotaciónorganizarácontrolesorevisionesperiódicasde losconocimientos,prestandoparticularatenciónalpersonaldetemporadayalosagentesqueejercenfuncionesocasionales,antesderetomarlaactividad.

Eltitulardelaexplotacióndesignaráalosagentesformadores.

Tratándose de redes nuevas, la formación del personal podrá efectuarse con la tutela oacompañamiento del titular de otra explotación existente de naturaleza similar y conreconocidaexperiencia.

4. Habilitacióndelpersonalycertificacióndecualificaciones

El titular de la explotación es responsable de habilitar al personal en el ejercicio de lasfunciones de seguridad para las que ha sido formado. Esta habilitación consiste en uncertificadodecapacidadexpedidoalagenteporeltitulardelaexplotación.

Lacertificaciónestaráfirmadaporelresponsabledelaexplotaciónypuedesercolectiva.Estaoperacióndeberá ser repetidaen cadaactualización. El titularde la explotacióndebepoderpresentar estas certificaciones ante cualquier requerimiento del servicio encargado delcontrol.

La edad requerida para ejercer funciones de seguridad es lamayoría de edad, es decir, 18años.Losmenores,apartirde16años,puedenejercerdeterminadasfunciones,aexcepciónde la conducción de trenes y funciones de dirección u organización, siempre que consteautorizaciónpaternayque lapolíticadeseguridadde laexplotaciónpermita laparticipacióndemenoresenelejerciciodefuncionesdeseguridad.

Lavigilancia continuaejercidaporel responsablede laexplotación sobre las capacidades, laexperienciay larigurosidadde losagentesdebepermitirleapreciarsisucomportamientoesacordealasexigenciasdeseguridaddelsistema.

Lacertificaciónnotienecaducidad.Lacertificaciónpuedesuspenderseoretirarse,encasodeincapacidad,erroroincumplimientogravequeamenacedirectamentelaseguridaddelpúblicoodelpersonal.

La habilitación de agentes cuya actividad sea ocasional, debe ser objeto de un seguimientoparticularporpartedelresponsabledelaexplotación.


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5. Medidasdeprevencióndecomportamientosderiesgo

El titularde laexplotacióndebeprohibirelejerciciode funcionesdeseguridada todoaquelagente cuyas tasas de alcoholemia suponga una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3gramospor litro,odealcoholenaireespiradosuperiora0,15miligramospor litro.Además,está totalmente prohibido el consumo de alcohol durante la explotación. A fin de prevenircualquierriesgodeprovocarunasituaciónpeligrosa,eltitulardelaexplotaciónpuedeexigiraunagentequesesometaauncontroldealcoholemia.

Deberáprohibirseelaccesoalaredatodoelpersonalenestadodeembriaguezmanifiesto.

Elejerciciode funcionesdeseguridad,muyparticularmente laconducciónde trenes,bajo lainfluencia de sustancias tales como las drogas estupefacientes o sustancias terapéuticas deefecto psico-activo está igualmente prohibido y puede ser objeto de un control médicoencargadoporeltitulardelaexplotación.

Todo agente titular de funciones de seguridad debe advertir al titular de la explotación sirecibeuntratamientomédicosusceptibledealterarsuscapacidadesdevigilancia.

El titular de la explotación adaptará el ejercicio de funciones de seguridad de un agenteteniendo en cuenta el estrés eventual que sufra, sobre todo como consecuencia de unaccidente o de cualquier otra circunstancia personal cuya naturaleza pueda perturbar suatención.

6. Sensibilizacióndelpersonalensituacionespeligrosas

Los agentesdebenestar preparadosparamanejar las situacionesdeurgencia y para aplicarprocedimientos poco usuales mediante ejercicios periódicos de seguridad en situacionesdefinidasporelresponsabledelaexplotación,alavistadesituacionespeligrosasoderiesgosidentificadosenlared.

Además,serecomiendapracticarsimulacrosdeauxiliodeuntrenenpeligro,conintervencióncoordinadaconlosserviciosdesocorro.Elescenarioseelegiráconjuntamenteconlosserviciosdesocorroyseinformaráalaautoridadcompetente.SeseguiránlasinstruccionesrecogidasenelPlandeEmergenciayAutoprotección.

7. Puestaenfuncionamientodeundispositivoderetornodeexperiencias(REX)

A fin de prevenir la repetición de sucesos que afecten a la seguridad o cuando se detectensituacionespeligrosaseneldesarrollodelaexplotación,deberállevarseacabounareunióndetrabajo,entornoalresponsabledelaexplotación,queimpliquealpersonalafectadoindividualo colectivamente. El REX, puede tomar la forma de un recordatorio verbal o escrito de lasconsignas de seguridad o puede desarrollarse a través de una modificación de dichasconsignas.


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5.2.4. Principiodetrazabilidad

Elprincipiodetrazabilidaddelaactividadligadaalaexplotacióndeberáestarintegradoensuorganización.Estoimplicaquetodosloshechossignificativos,talescomolosmovimientosenlínea de los trenes, acontecimientos anormales o incidencias constatadas en las diferentespartes del sistema y en su conservación y mantenimiento, deben ser consignados en losregistrosprevistosatalefecto.

Esta consignacióndebe ir acompañadade la indicaciónde fecha,del lugar si esnecesario, ydelnombredelautordelaobservación.

La consignación deberá permitir identificar todos los elementos necesarios para asegurar labuena marcha del sistema y la prevención de las incidencias que puedan suceder. Elresponsablede laexplotacióncontrolaráqueestosregistrosesténaldíayelseguimientodeloshechosuobservacionesqueallíseinscriban.

Laentregadeestosdocumentospuedeserrequeridapor laautoridadencargadadelcontroldelaexplotación.

5.3. Organizacióndelascirculaciones

Está prohibida, cualquiera que sea el régimen de marcha de los trenes, la circulaciónsimultáneaensentidoopuestoenunamismasecciónde líneadondenoseaposibleelcrucedetrenes.

En caso de circulación en sentidos opuestos, el primer tren que llegue a un punto de cruceesperaráalotro.

5.3.1. DefinicionesdelamarchadetrenesCirculaciónenlínea:

Movimientodeuntrenparaefectuarunacirculaciónenqueserealiceunrecorridocompletooparcialdelalínea.Lacirculaciónpuedeserconpúblico,esdecirconpresenciadeviajerosabordodeltren,deserviciointeriorodetrabajos.Enesosdosúltimoscasossoloelpersonaldeexplotaciónseencontraráabordodeltren.

Circulaciónenvacío:

Todaaquellacirculaciónenlalíneasinviajeros,conunamisióndepruebas,reconocimientodevíayestablecimientooretiradadelserviciodelpropiotren.

Maniobra:

Movimiento puntual en la línea o localizado en una estación, depósito o playa de vías,relacionado con la preparación o el establecimiento de las circulaciones en la línea. LascondicionesdeejecucióndelasmaniobrasestarándefinidasporelRSE.


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Retroceso:

Inversióndelsentidodemarchadeltrensinvolveracolocarencabezaelvehículomotor.Unretrocesodebeestarpilotadoporunagentecolocadoencabezadelconvoy,quedispongadecapacidadpermanenteparaprovocarladetencióndeltren.

Marchaalavista:

Lamarchaa lavistaobligaalmaquinistaacircular conprudencia,adaptando lavelocidadaltramodevíaquevedelantedeél,demaneraquepuedadetenerseantelapresenciadeotrotrenen lamismavía,unaseñaldeparadaocualquierotroobstáculo, sin superarenningúncasolavelocidadde30km/h.

Esterégimenseaplicatambiénalasmaniobras.

Marcharestringida:

Consigna puntual cuyo motivo específico se indica al maquinista. Este debe avanzar conprudencia sobre el tramo de vía concernido adaptando la velocidad en función del motivoindicado.

5.3.2. Expedicióndetrenes

1. Circulaciónnormalenlanzadera:

Expedicióndeunsolotrenalavez,circulandoenlanzaderasobrelamismaseccióndelínea.Elmaquinistadebeobservar sólo la señalizacióny lasconsignasoprocedimientos relacionadosconlavía.

No podrá autorizarse la salida de un segundo tren, hasta después de haber obtenido laseguridaddelapartadoydelainmovilizacióndelprimertrenenunavíadeapartadoprotegida,esdeciraquellaenlaquelacorrectaposicióndelaagujahabrásidoefectivamenteverificada.

2. Circulaciónenbloqueoportiempo:

Sucesióndevariostrenesquecirculanenelmismosentidoysobrelamismaseccióndelínea.Loscrucesestánprohibidos.

La puesta en movimiento de los trenes sucesivos, está condicionada al respeto de unadistanciadeseguridaddeterminadaporlasumadelostiempossiguientes:

- Tiemponecesariopara laparadadeltrensiguiente,calculadaen lascondicionesmásdesfavorables.

- Tiemponecesarioparalaprotecciónporlosmediosreglamentariosdelacomposiciónprecedenteencasodeparadainesperadadeésta.

- Margen adicional de seguridad determinado por el titular de la explotación yconsignadoenelRSE.


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EncasodequeelretrasodelprimertrensupereeltiempodefinidoenelRSE(enfuncióndelavelocidadydeladistanciaconcedidaenlasalida),eltrenretrasadosedetendráyseasegurarásuprotección,parapoderredefinirladistanciadeseguridad.

La pertinencia de estos parámetros deberá estar justificada para garantizar la seguridad deexplotación.

3. Circulaciónaladistancia:

Sucesióndevariostrenesquecirculanenelmismosentidosobrelamismaseccióndelínea.Elmaquinistadeltrensucesivomantendráunadistanciaqueleseparedeltrenprecedente,yquelepermitadeformapermanenteladetencióndeltrenenlascondicionesmásdesfavorables.

Estemétodosuponeobligatoriamentequeelmaquinistadeltrensucesivomantendráentodomomento a la vista al tren precedente, estará continuamente en contacto por radio con elmaquinistaoconunagentedeaqueltren,ysuvelocidadnoexcederálos20km/h.Lapérdidade cualquiera de aquellas dos condiciones conllevará el paso inmediato y sin preaviso acirculaciónmarchaalavistadeltrensucesivo.

Cualquier problema en el freno del tren sucesivo conllevará el ajuste proporcional de ladistancia.

La pertinencia de estos parámetros deberá estar justificada para garantizar la seguridad deexplotación.

Estamarchanoesadecuadaparalasredesqueincluyannumerosospasosanivel,abundanteszonassinvisibilidadofuertesgradientes.

4. Circulaciónporbloqueo

Sucesióndevarios trenesque circulenenelmismo sentidooen sentidosopuestos sobre lamismalínea,divididaenzonasdecirculaciónllamadascantones.

Elmaquinistadeuntrensólopodráocuparuncantónsi tiene laseguridaddequeesteestálibreydequeseguiráestándolo.

Laautorizaciónpuedetomardiversasformaseventualmenteredundantes:señalización,ordentransmitidaverbalmenteporel jefede línea,gráficodecirculación,bastónpiloto,etc.de talformaquecadamaquinistatengalaseguridaddelaliberaciónefectivadelcantón.

Afaltadeautorizaciónoconsignaexplícita,elmaquinistanodebesuperarellímitedelcantónqueocupe.

5.3.3. CrucedetrenesElcrucedetrenesseapoyaenlasinformacionesodecisionesredundantesparacontrarrestarcualquierfallohumano.

LoscrucesdetrenesestánprevistosconantelaciónsegúnunprocedimientodescritoenelRSE(documentoshorarios,ordenescritaespecíficadeljefedelínea,baliza,etc.).


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Porejemplo:el jefede líneaestableceungráficodecirculaciónymenciona lasparadasy loseventualespuntosdecrucedetrenes.Estedocumentosetrasladaa los jefesdetrenya losmaquinistas. Durante las paradas, cada jefe de tren verifica si debe existir cruce y aplica elprocedimientocorrespondientedescritoenelRSE.

Elmaquinistanopuedevolver a salir de la estaciónde crucehastadespuésde la liberaciónefectivadelavíaporeltrenquecruzao,ensudefecto,alapresentacióndeunaordenescritaoundespachodel jefedelíneaal jefedetren,avisándoledelaplazamientodecruceenotraestaciónolasupresióndeltrenquevaacruzar.

La autorización de salida solo puede ser expedida cuando hayan sido efectuadas lascomprobacionesdefinidasenelRSE.

El RSE debe igualmentemencionar las condiciones de la reanudación de lamarcha del trencuandoelcruceprevistonopuedaproducirse.

5.3.4. ProgramacióndelascirculacionesLaprogramacióndelascirculacionesseráobjetodeunhorariodeterminadoparaunperiododefinido.Estesepondráenconocimientodelpúblico.Loshorariospuedenseradaptadosenfuncióndeladisponibilidaddelpersonal,delmaterial,delestadodelavíaodecualquierotroimprevisto.

El responsable de la explotación decidirá el establecimiento de las circulaciones dentro delrespeto al RSE. Le corresponde ademásprestar una atenciónparticular a las condicionesdeseguridadenlasqueseestablezcanlosserviciosocirculacionesexcepcionalescuyanaturalezaestéespecificadaporelRSE.

Lasmodificaciones imprevistasalcuadrodemarchade lostrenes,cuandoningún imperativodeseguridadodedisponibilidaddelmateriallasjustifique,estánprohibidas.

5.3.5. Organizacióndelservicio:Cuandolaexplotaciónsebasaenlaorganizacióndecirculacionessimultáneasdevariostrenesy de cruces en línea, las funciones de regulación del tráfico deberán estar disociadas de laactividadcomercial.

Además, la organizacióndel puesto de trabajo del regulador o jefe de línea debepermitirlepreservarsuconcentraciónsobretodobisabisdelataquillaylatiendacomercial.Encasodecirculacionesdensasoexcepcionales,elaccesoallocalderegulacióndeberáestarrestringido.

Antesquenada,elpersonaldebeestarinformadodelasconsignasaplicablesparalajornadaconsiderada.Estasconsignasserán inscritasporel responsablede laexplotaciónoel jefedelíneaenel tablóndeanunciosprevistoa talefecto,odistribuidasporescritoacadaunoencasodecirculacionesmúltiplesenlalínea.

Estas consignas se colgarán en un lugar perfectamente visible y accesible al personal oremitidasporescritoaeste.

Lasconsignastrataránsobre:


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- Laafectacióndelpersonal- Laprogramacióndetrenesy,ensucaso,sucomposición- Lascirculacionesdeservicioexcepcionales- Los sucesos en la línea tales como limitaciones temporales, zonas de trabajo que

interesenalaseguridaddelaexplotación,etc.- Todaslasinformacionesoconsignasparticularesquedebenconocerseantesdetomar

elservicio.

Lasformasdeentregadeserviciodebenserdefinidascuandolosagentesestánllamadosaserrelevadosenelcursodelaexplotación.

Así, la transmisióndeconsignasenelmomentodelcambiodeserviciodeberáserobjetodeunaformalizaciónestrictaparaevitarcualquiermalainterpretaciónuolvido.

Lasmodificacionesdelascirculacionesprogramadasenlajornadadeexplotación,deberánserobjetodeunainformacióndetodoelpersonalconcernidoporeljefedelalínea.

5.3.6. ProcedimientodesalidaElprocedimientodesalidadeuntrenaexplotacióncomercialdeberáserreiteradodemaneracompletapara cadaexpediciónydespuésde cadanuevoacoplamientoomodificaciónde lacomposicióndeltren.

Estecomprenderáalmenosyenelordensiguiente:

- Un control de los dispositivos de enganche y de prueba de continuidad de freno siprocede;

- Una prueba de freno adaptada a las condiciones de puesta en circulación del tren(primerasalida,modificacióndelacomposicióndeltren,recolocaciónencabezadelalocomotora,aislamientodeunvehículo).

- Laverificaciónporeljefedetrendelapresenciacompletadelefectivodepersonaldeltren.

- Unanunciodesalidaaudibleporlosviajeroscon,llegadoelcaso,recordatoriodelasconsignasdeseguridad.

- Uncontrol sistemáticodelestadodecierrede todas laspuertasyotrosdispositivos,comointercomunicaciones.

- Unaverificaciónglobaldelcomportamientodelosviajeros.- Uncontrolvisualdelaliberacióndelavíaydelaseñalización,siprocede.- Ensucaso,elcierredelpasoanivelcontiguoalaestación- Una orden de salida visual o sonora dada en cola o en cabeza de tren siguiendo el

procedimientodefinidoenelRSE.- Lapuestaenmovimientodeltren.- Lavigilanciapermanentede loscochesporel ladodelandénporunagentedel tren

hastaqueestehayaabandonadolaestación.

ElprocedimientodesalidacompletoestarádescritoenelRSE.

Elresponsabledelaexpedicióndeltrentienetotallibertadparainterrumpirelprocedimientodesalidaporunmotivoqueestimeoportuno.


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Informaciónyvigilanciadelpúblicoenlaestación,duranteelprocedimientodesalida:

Eltitulardelaexplotaciónvigilaráque:

Enlaestación:

- Las consignas de seguridad sean anunciadas como se indica en el reglamento depolicíadeexplotación (RPE)–artículodedicadoa “la fijaciónde cartelesdeanunciosdelpresentereglamentoydelasconsignas”.

- Lasconsignasdeseguridadseancomprensiblesparalosclientesadaptandoaestoslossoportes de información y la difusión (por ejemplo: personal disponible, extractopertinentedelRPEenvariosidiomas,pictogramasoseñalética…).

- Las condiciones de admisión y especialmente de organización del público seanrespetadascomose indicaenelreglamentodepolicíadeexplotación(RPE)–artículodedicadoa“lascondicionesdeadmisióndelosusuarios”.

Antesdelasalidayduranteelprocedimientodesalida:

- Lasconsignasdeseguridadseránrecordadasporeltitulardelaexplotaciónsilojuzganecesario.

- Se efectúe una ronda por los coches a fin de dar eventualmente explicacionescomplementariasodetectarcomportamientosanómalos.

- Tratándose de niños, se recuerde la responsabilidad de los padres o de losacompañantesuorganizadores.

Elconjuntodeestasmedidassepondráenrelaciónconlacomposicióndeltreny losriesgoscorrespondientes.

Porejemplo,cuando los trenes lleven jardineras,puederesultaroportuno llevarapartea laspersonas que tengan la responsabilidad de niños, con mayor motivo si son grupos, paraexplicarleslasconsignas.Puedepreverselacreacióndeapoyoslúdicos(códigosdecolor)parasensibilizarlos.

Estasdisposicionescobrantodasuimportanciaenperiodosdemáximaafluencia.

5.3.7. ControldurantelamarchadeltrenElpersonaldeltrendebevigilarregularmenteelcomportamientonormaldelosviajeros.Estavigilanciaseatribuiránominativamenteaunoovariosagentesabordodeltrenydeberáser apropiada al contexto de la explotación del sistema, tanto en términos de riesgospotencialescomodelaafluencia.

A este efecto, el personal encargado de la vigilancia debe estar disponible, evitando en loposible la acumulación de funciones, sobre todo cuando ésta interfiera con la función deanimaciónturística.


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Labuenavisibilidaddelconjuntodeltren,yaseaporlacapacidaddecirculación(segúntipodevehículo)entodalacomposición,oporunabuena“transparencia”delamisma(porelexterioroatravésdeltren),esesencialparagarantizarestavigilancia.

Si es necesario, se recordarán las consignas de seguridad o se intervendrá para detenercualquier comportamiento que se juzgue peligroso para la seguridad de las personas, enparticular: gesticulaciones, jaleo, personas agitadas que se inclinen o asomen un miembrofuera (por ejemplo fotógrafos), presencia de individuos sobre las escaleras o en lasintercomunicacionescerradasalpúblico.

Se llevará a cabo una mayor vigilancia en los puntos singulares de la línea tales comodeterminadasobrasde fábricaestrechasocualquierotra zonasensible,o inclusodurante laparadaen líneadeltren.Siesnecesario, lasconsignasserepetiránatravésdelamegafoníadel tren. Este personal semantendrá cerca del freno de urgencia del tren al acercarse y alpasarporestospuntos.

Una llamadaalorden individualpuedeseravecesnecesariae incluso ladetencióndel tren,condicionandolareanudacióndelamarchaalacalmadelaolaspersonasindisciplinadas.

El personal del tren no deberá élmismo adoptar un comportamiento peligroso. Demanerageneral,vigilaráqueserespetenlosreglamentosdepolicíaydeseguridaddelaexplotaciónylosrespetaráélmismo.

5.3.8. LlegadaalaestaciónAlallegadaaunaestación,encasodeparadairregular(demasiadocortaodemasiadolarga),el maquinista deberá inmovilizar su convoy. No podrá reanudar la marcha para avanzar oretroceder el tren hasta no haber recibido la confirmación del jefe de tren de que ningúnpasajeroestébajandodeltrenosubiendoaél.

Previamente,eljefedetrendeberáhaberavisadoalosviajerosdelaintencióndemaniobraysehabrácercioradodesuseguridad.

5.3.9. Recepciónyseguridaddelaspersonasconmovilidadreducida(PMR):Lareglamentaciónenvigornoprevéobligaciónparalosferrocarrilesturísticosdemodificarlasinstalacionesfijas(andenes,estaciones)nielmaterialrodanteconvistasalaacogidadePMR.

Noobstante,cuandoseproponga larecepcióndeestaspersonas,eltitularde laexplotacióndeberátomarmedidasparticularesparagarantizarsuseguridadencualquierpuntodelared:

- Al subir y al bajar del tren, adoptando las disposiciones que permitan facilitar yasegurarlatransferenciadeestaspersonasentreelandényloscoches.

- Durantelamarchadeltren,dotandoaloscochesdeunespaciosuficienteparaacogersillas de ruedas sinobstaculizar la circulación interior; barandillas obarrasde apoyosituadas a una altura adaptada, debiendo estar a disposición de las personas quedeseenutilizarlasparasostenerse.


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ElpersonaldeexplotacióndeberásaberelnúmerodePMRpresentesabordodeltrenyestarencondicionesdeprestarasistenciaaestaspersonas.

Encasodenecesidad,elpersonaldel tren sedirigiráprioritariamenteaestaspersonasparafacilitarsuevacuación.Encasodeurgencia,podráadmitirseexcepcionalmentequeseleslleveenbrazos.

5.3.10. MediosdeintercomunicaciónEsobligatoriodisponerdemediosdecomunicaciónadistancia,walkie-talkieotelefónicos.Elsistemaelegidodeberá ser compatible con la longitudde la redy lapresenciade “zonasdesombra”queenmascarenlascomunicacionesenciertostramosdelared,siendoelobjetivolacoberturamásampliaposibledelared.

Estacoberturaesindispensableentodaslasestacionesyapeaderos,asícomoenlospuntosdecruceyentradasdetúneles.

Losmediosdecomunicaciónutilizadosdeberánestaralmenosdisponiblesyactivosdurantetodaladuracióndelaexplotación,paraeljefedelínea,enlaestacióndesalidayabordodecualquiertrenenlalínea.Estosmediosnosonobligatoriosparalosmovimientosalavistaenlaestaciónoeneldepósito.

Estosdeberánpermitir:

- Avisaralosmediosdeauxiliopropiosdelaexplotación.- Alertaralosserviciosdesocorroexternos.- Advertiralresponsabledelaexplotaciónoaljefedelínea,oalaestacióndecualquier

sucesocríticoqueafectealaseguridaddelostrenesydelpúblico.- Confirmarlasmaniobras.

Conelobjetivodeasegurarlaredundanciaenunciadaenelpunto5.3.3,elusodelaradioodelteléfono comoúnicomedio de regulación de las circulaciones no será suficiente. Puede, noobstante,serempleadoparaconfirmarelsistemaprincipal.

Consuficienteantelación,antesdecadasalidaoreanudacióndelservicio,elagenteposeedordeunaparatodecomunicacióndeberáasegurarsedequelabateríadelmismotienesuficientecarga.

Losnúmerosocanalesdellamadadeberánestaranunciadosencadaunodelospuntosenlosquelascomunicacionestenganlugarnormalmente:lasestaciones,yespecialmentelascabinasde conducción.En los teléfonosmóviles,es recomendableel registropreviode losnúmerosutilizados:númerode lasestaciones,númerodelresponsablede laexplotaciónodel jefedelíneaydelosserviciosdesocorro.

5.3.11. TrazabilidaddelascirculacionesCadamovimiento en línea será objeto de una constancia escrita. El registro puede ser biencomúnatodaslascirculacionesymantenidaaldía(yaseaporelresponsabledelaexplotacióno por el jefe de línea), o bien a bordo de cada tren y actualizada por el jefe de tren o el


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maquinista. El registro de las maniobras realizadas en la estación o el depósito, seráfacultativo.

Elmantenimientodelregistrodecirculaciónesexigiblecuandolascirculacionessonmúltiplesysuorganizacióndescansasobreeljefedelínea.Enlosotroscasos,lasinformacionesseránalmenos consignadas en el boletín de circulación de los trenes o en la planificación de lascirculacionesodetrabajo.

Debenincluirsealmenoslasinformacionessiguientesporcadatren:

- Fecha.- Circulaciónconpúblico:regular/especial/suplementaria.- Circulacióndeservicio:pruebas/trabajos/socorro.- Origenydestino.- Cadapuntodeparadadelrecorrido(estacionesoapeaderosintermediosensucaso).- Horarioprevistodesalidayllegada.- Horariocumplidodesalidayllegada.- Personal:jefedetren,maquinista,fogoneroyagentesdetren.- Composicióndeltren:motoryremolcado.- Observaciones y/o anomalías constatadas, incidentes mecánicos o de circulación

(materialrodante,vía,pasajeros,medioambiente/entornoexterior,etc).

5.3.12. ArchivodelosBoletinesdeÓrdeneseInformacionesElarchivodelosBoletinesdeÓrdeneseInformacionesconlasinstruccionesintercambiadasenelcursodelaexplotaciónesfacultativo.

5.3.13. SeñalizaciónquellevanlostrenesTodos los trenesque circulenpor la línea (esdecir enel exteriordedepósitos yestaciones)deberánllevarabordoelequipamientoyseñalizaciónsiguientes:

- Unoovariosbanderinesrojossiesprecisocubrirpasosanivel.- Unalinternaconluzrojayblancaencasodecirculaciónnocturna.- Una luz blanca en la parte delantera del tren y una roja en la parte posterior,

encendidasdenocheosiesprecisocruzaruntúnel.- Llegadoelcaso(siexistenpasoaniveldeclaseC)unelementoosistemaquepermita

reemplazaralasbarrerasdelpasoanivel.

5.3.14. Proteccióndelaszonasdetrabajoenvíaydeobstáculos

1. Señalizacióndezonadeobras

Lapresenciadeunazonadeobrasseanunciaráadistanciamedianteunpaneldeseñalizaciónque imponga almaquinista redoblar la prudencia y usar las señales acústicas al paso por laobrasiéstaestáenactividad.

2. Limitacióntemporaldevelocidad

En caso de obras que exijan una reducción de velocidad, los maquinistas recibirán delresponsablede laexplotaciónodel jefede línea, instruccionesque lesordenen lavelocidad


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que no deberán sobrepasar (o una orden de marcha restringida) al pasar por la zonaidentificada con la ayuda de los puntos kilométricos correspondientes. La limitación podrátambiénindicarseaambosladosdelavíaconunaseñalizaciónapropiada.

3. Proteccióndeobstáculos

Cualquier obstáculoque afecte a la circulacióndeberá ser inmediatamenteprotegidopor elprimeragente(maquinista,jefedetren,agentedelavía,jefedeestaciónojefedelínea,etc)queloobserveoseaavisado,conelfindequepuedaserdetenidacualquiercirculaciónquesedirijahaciaél.

Encasodeurgencia,estaprotecciónseaseguraráconcualquierseñaldeparadamanual(unabandera roja, por ejemplo) colocadaaunadistancia suficientequepermita la paradadeuntrenantesdelobstáculo.

4. Anomalíaqueafectealavía

Desde el momento que se tenga conocimiento de cualquier anomalía que afecte a la vía(desprendimientos, animales sueltos, incendios, etc), corresponde al responsable de laexplotaciónoal jefedelíneadara losmaquinistasdelostrenesencirculaciónunaordendemarcha restringida, delimitando la zona de la formamás exacta posible (puntos singulares,puntoskilométricos)enlaquesehayaconstatadolaanomalía.

5. Trenaveriadoenplenavía

Siemprequeexistamásdeuntrencirculandoporlamismalínea,elpersonaldeltrenaveriadoprocederádeinmediatoacubrirlopormediodeunaseñaldeparadamanual(banderarojauotro dispositivo precisado en el RSE) situada a una distancia suficiente, de tal forma quepermitalaparadadecualquierotrotrenqueseacerquealaveriado.

A continuación, se procederá a precisar la localización del tren averiado para facilitar laintervencióndelosserviciosdeauxilio,dirigiendodeseguidoelmaquinistalacorrespondientepeticióndesocorroaljefedelínea.Apartirdeesemomento,dichotrentendráabsolutamenteprohibidoreanudarmarchaporsímismo,salvoexpresasinstruccionesdeljefedelínea.

El jefe de línea adoptará lasmedidas oportunas para prestar el auxilio, de acuerdo con losmedios disponibles, del motivo de la avería y siempre con estricto respeto a losprocedimientosdeseguridadquerigenlacirculacióndelostrenes.


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5.3.15. Sucesosrelevantesqueafectanalaseguridad

1. Principios

En caso de accidente o incidente grave, el Jefe de Explotación tomará de inmediato lasmedidasdeurgencianecesariasparagarantizarlaseguridaddelosusuarios,delosequiposdesocorro,delpersonaldeexplotaciónydeterceros.

CorrespondealJefedeExplotacióncalificarporsímismolagravedaddeloshechos,enfuncióndeloscriteriosexpresadosmásadelante,enrelaciónconelnúmerodevíctimas, lagravedadde los heridos o las pérdidas humanas, así como al grado de desperfectos causados a lasinstalacionesoteniendoencuentalosriesgosexistentesensituacióndeaccidentepotencial.

La siguiente tabla permite clasificar los sucesos relevantes según su gravedad, lo quedeterminalacorrespondientemodalidaddecomunicaciónalasautoridades.

La repercusión en medios en comunicación deberá ser tomada en cuenta. Esta tabla sereproduceenelcontenidodelRSEtipo.

Categoríasdeincidentes Identificación

1. Incidentemuygrave Incidente que causa varias muertes y/oheridos graves y/o daños materialesimportantes.

Este tipo de incidente presenta un carácterexcepcional.

Necesitalaactivacióndelplandeemergenciacorrespondiente y la puesta en marcha deimportantesmediosdesocorroyevacuación.Conlleva en general una interrupciónprolongadadelaexplotación.Tiene,además,repercusionesmediáticasnotables.

2. Incidentegrave Incidentequecausaunmuertoy/ounheridograve y/o varios heridos leves (al menoscinco),pudiendoestaracompañadodedañosmaterialessignificativos.

Necesitalaactivacióndelplandeemergenciapara el socorro a las víctimas. Se caracterizapor una interrupción momentánea de laexplotación y puede tener un alcancemediáticosignificativo.


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3. Incidenteleve Incidente que puede causar heridas leves,imputableaunfallodelsistema,tantoaniveltécnico (p. e. fallo de un equipo) comooperativo(p.e.errorhumano…).

Elplandeemergenciapuedeeventualmenteseractivado.Elfuncionamientodelsistemaysu entorno puede verse afectado. Puedetener algunas repercusiones mediáticas anivellocal.

4. Conatodeincidente Sucesodeconsecuenciasnosignificativas(sinheridos y con pocos o ningún daños), perocuya naturaleza habría podido tenermanifiestamente consecuencias y/o dañossignificativos. Es posible, no obstante, queseaprecisaunaevacuacióndepasajeros.

2. Modalidadesdeinformaciónalasautoridadescompetentes

El gestor está reglamentariamente obligado a poner en conocimiento de las autoridadescompetentes,sindemora,cualquiersucesorelevanteligadoalaseguridaddelaexplotación.

El responsable de la explotación o su representante designado, procederá a informar a lasautoridadescompetentesenlascondicionessiguientes,enfuncióndelaapreciaciónquehagasobre la gravedad del hecho, sin perjuicio de remitir en todos los casos la informaciónrecopiladaalaComisióndeAccidentesdeAFCHE.

La tabla siguiente define lasmodalidades de información a las autoridades en función de lacategoríadelsuceso.SereproduceenelcuadrodelRSEtipo.

Modalidaddeinformacióndelasautoridades:

CategoríaInformación inmediatapor teléfono ocomunicaciónelectrónica

Declaraciónescritaporcorreoelectrónico

Informedetalladaporcorreopostalo

electrónico

1. Incidentemuygrave

Advertir sin demora, seacualseaelmomento.


Envíoenunplazodedosmeses

2. Incidentegrave

Advertir sin demora, seacualseaelmomento


Envíoenunplazoendosmeses

3. Incidenteleve Advertir enelmismodía,salvoqueseamediáticooespectacular.




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4. Conato deincidente

No informarinmediatamente salvoque sea mediático oespectacular.



Almargendeestoshechos,eltitularde laexplotaciónpuedehacerfrenteaotros incidentesque afecten a la explotación y que necesiten medidas correctoras. No precisarán unainformaciónalasautoridades,perodeberánsertenidosencuentaanivel internoporelJefedeExplotaciónatítuloderetornodeexperiencia(REX)yasímismodeberáser incluidoenlainformaciónanualaremitiralaautoridaddecontrolcompetente.

3. Tipologíadesucesosrelevantes

Los diferentes sucesos identificados por su origen conocido y relacionados en el cuadro acontinuación,podránser consideradoscomorelevantespor símismosocomoresultadodelencadenamientooacumulacióndediversascausas.

Lapresenterelacióntieneunvalorindicativoyportantonoincluye,demaneraexhaustiva,losdiferentessucesosquepuedenafectaralsistema.

Nº Hecho Descripción Categoría

1 Incendio/Explosión

1.1Iniciodefuegoenuntrenencirculación,connecesidad de uso de unmedio de extinciónporlosagentesdelaexplotación.

4

1.2Incendio o explosión en un tren encirculación, siendo necesaria la intervencióndelosserviciosdesocorro.

1a3

2 Descarrilamiento

2.1Avería o fallo relacionado con la vía, quepuede provocar un descarrilamiento (p.e.roturadeuncarril,falloenlaposicióndeunaparatodevía,etc).

1a3

2.2 Descarrilamiento como consecuencia de unexcesodevelocidad.

2ó3

2.3 Descarrilamiento como consecuencia de unfallodelmaterialrodante.

2ó3

3 Pánico 3 Situacióndepánicoenuntrenoenunandén 1a3

4 Colisiones

4.1 Colisiónfrontalentretrenes 1a3

4.2 Colisiónentretrenesporalcance 2ó3

4.3 Colisiónentretrenespornolibrarpiqueteenunainterseccióndevías.

2ó3

4.4 Conatodecolisióndetipo4.1,4.2o4.3 4


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4.5Choque con un obstáculo perteneciente auna instalación o derrumbe de una obra defábricacausandodañosaltren

1a3

4.6 Conatodecolisióndetipo4.5 4

5 Riesgosexteriores

5.1 Impactoconunanimal, cuandoeste tipodeincidenteimpliqueunaevacuacióndeltren.

4

5.2Impacto con un obstáculo de origen natural(por ejemplo: desprendimiento, corrimientodel terreno, caída de bloques rocosos o deárbolsobrelavía,etc)

1a3

5.3 Hundimiento de la vía que provoque undescarrilamientoovuelcodeltren

1a3

5.4Cualquierfenómenonaturalquecausedañosa la infraestructura y provoque lainterrupción de las circulaciones, pero sinconsecuenciasparauntren

3ó4

6 Caída/arrollamientodeunapersona

6.1Arrollamiento de un vehículo en un paso anivel o como consecuencia de una intrusiónenlazonadeinfluenciadelavía

2ó3

6.2Arrollamiento de una persona en plena vía,en un paso a nivel o como consecuencia deuna invasión de la zona de afectación de lavía

2ó3

6.3Arrollamientodeunapersonaenlaestación,a consecuencia de caída a la vía o cruceimprudente

2ó3

6.4 Arrastredeunapersonaenunandénporuntren.

2ó3

6.5 Electrocucióndeunviajeroodeun tercero,porcontactoconinstalacionesentensión

2ó3

7

Incidencia dealcancemediático

7

Incidente que tenga potencialesrepercusiones mediáticas (por ejemploevacuación masiva de un tren inmovilizadoen plena vía, como consecuencia de unincidente y que necesite la asistencia de losserviciosdesocorro).

3a4

NOTA:Losincidentesmalintencionados,comoagresionesovandalismoqueafectealmaterialpor ejemplo, si bien el PEA puede ser activado para algunos de ellos, no entrarían en lacategoríadeincidentesrepresentativosdelestadodeseguridadintrínsecadelsistema.Seránobjetodeunadeclaraciónalaautoridadcompetente.

4. Definicionesrelativasalasvíctimas

Muerto:Personafallecidaenelacto,oenlostreintadíasposterioresalhechocausal.

Heridograve:Personaheridaquehasidohospitalizadadurantemásde24horas.

Heridoleve:Personaheridaquenoentreenlacategoríaanterior.


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5. Declaracióndeaccidenteodeincidentedeexplotación

La ficha siguiente sirve de modelo para la declaración escrita de accidente o incidente. Elinformedetallado,cuandoseexija,tendráformalibre,redactadoenfuncióndelaimportanciadelsuceso.

FICHADEDECLARACIÓNdeaccidenteoincidentedeexplotaciónenunferrocarrilhistórico

Datosgenerales Red:

Fechadelsuceso: Horadelsuceso: Lugar/PK: Sentidodecirculación:

Tipodeincidente Descarrilamiento Incendio Explosión Caídadepersona Arrollamientopersona Arrollamientovehículo

Colisiónconuntercero(precisar): Colisiónconunobstáculo(precisar): Colisiónconuntren(precisar): Desprendimientoohundimiento(precisar): Otraincidencia(precisar):

Materialimplicado(tipo,nº):Circunstancia delincidente:

Explotación: Normal Anómala Estado de lavía:

Bueno/malo: Carrilseco/húmedo:

Condicionesatmosféricas:

Despejado Lluvia NieblaHielo Nieve Vientofuerte

Visibilidad: Buena Mala Luminosidad: Plenodía Albaocrepúsculo Noche

Características de lavía:

Circulación: Entúnel Enviaducto Otros(precisar):Trazado enplanta:

Tramorecto Curva

Gradiente: Horizontal Pendiente:….‰ Rampa:…….‰

Peralte: No Sí Ancho: Ibérico, estándar y

asimilados Métrico y

asimiladosSubmétrico

Localizacióndelaincidencia: Plenavía Estación PasoanivelAparatodevía Otros(precisar):


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Descripcióndeloshechos:Víctimas: Nºdemuertos Nºheridosgraves Nºheridosleves

Viajeros: Terceros: Personal deexplotación:

Dañosmateriales: Vía:Otrasobras:Materialrodante:Bienesdeterceros:

Causascomprobadasosupuestasdelsuceso:Intervención de los servicios desocorro:Si/N0Cuáles?

Avisadospor:Horadellamada:Horadellegada:

Medidas tomadas por el titular de la explotación para garantizar la seguridad de las personas en ellugar:Organizacióndelasevacuaciones:Perturbacionescausadasalasdiferentescirculaciones:FCH: Carretera: RFIG: Otro: Medidastécnicasy/oadministrativasadoptadasacortoplazo:Croquisdelsuceso:(ensucaso)


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Establecidopor: Apellidosynombre: Fecha: Función: Teléfono:Email: Fax:


6.MANTENIMIENTOYREPARACIÓN


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6. Mantenimientoyreparación

6.1. Principiosgenerales

El mantenimiento ymejora del nivel de seguridad de un sistema en explotación, exige porpartedeltitularqueéstesedotedeunaadecuadaorganización,quelepermitamantenerlasdiferentespartesmaterialesdelsistemaenbuenestadodefuncionamientoydisponibilidad.

Con este fin, el titular de la explotación debe llevar a cabo acciones de mantenimientopreventivo o correctivo, según los procedimientos que él defina. El conjunto de lasoperaciones de vigilancia, mantenimiento e intervenciones serán objeto de una consignaescrita.

ComomínimoelRSEcontendráalmenossiguienteinformación:

- Naturaleza, contenido y periodicidad de las operaciones de conservación ymantenimientodelmaterialrodante.

- Registrosdeconservaciónymantenimientodelmaterialrodante.- Registrodevigilanciadeobras,pasosanivelyzonasderiesgo.

En su caso, el RSE precisará la delimitación de los ámbitos de intervención en materia deconservación, entre el titular de la explotación y el poseedor o poseedores del materialrodanteydelainfraestructura.

ElRSEpodrá,noobstante,mencionar losprincipiosgeneralesfijadosyremitiradocumentosespecíficostalescomo:

- Una consigna relativa a la organización y a los procedimientos de conservación ymantenimiento.

- Lospropiosregistros.

Las consignas y los documentos tipo deberán ser aprobados por el responsable de laexplotación.

6.2. Organizacióndelmantenimiento

El responsable de la explotación podrá delegar sus funciones relacionadas con elmantenimiento. En ese caso, el organigrama de la explotación definirá, por áreas, lasresponsabilidadesnominativasparalaconservacióndelsistema,engeneral:

- Materialrodante- Instalaciones fijas (como vía, obras de fábrica, pasos a nivel, medio ambiente y

entorno).




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Elresponsabledelaexplotaciónosusdelegados:

- Determinarán las cualificaciones requeridas y certificarán la posesión de lasmismasporelpersonalencargadodelastareasdemantenimiento.

- Definirán laconsistenciay laprogramaciónde lasoperacionespreventivasporáreas:inspecciones periódicas, visitas ocasionales vinculadas a circunstancias particulares,revisiónperiódicadefallos,reemplazosistemáticodepiezas,etc.

- Establecerán los procedimientos de intervención (periodicidad de cada tipo deintervención;condicionesmeteorológicas,detemperatura;medidasdeseguridadparaelpersonalyparalaexplotación).

- Definirán el modelo de los informes derivados de las operaciones preventivas,adoptandolaformaderegistrosdeseguimientoodefichas-tipo.

- Analizaránlosfallosoaveríasanotados,decidiránlasprioridadesparasutratamientoycontrolarán que se respeten los plazos y condiciones para la reanudación de laexplotación.

6.3. Retornoalareddelaexperienciainterna(REX):Larelacióndetalladadelosfallosyaverías,ysucorrección,deberácontribuiralamejoraenlacalidaddelaexplotación,mediantelabúsquedadesolucionesquepermitanprevenirolimitarlaaparicióndeincidenciasyoptimizarlostratamientosqueseefectúen.Estamisióndependedelresponsabledelaexplotación.

6.4. Trazabilidaddelasoperacionesdemantenimiento:Eltitulardelaexplotacióndefiniráélmismolaformaquemejorseadapteasusistema,paralos registroso fichasdemantenimientoy los informesdevisita,quehabrándeposibilitar laconsignaciónescritadelasoperacionesdemantenimiento,yseasegurarádeteneraldíaestadocumentación.

Losregistrosdecirculacióndelostrenesdeberánigualmentepermitiralosagentesanotarsuspropiasobservaciones.

Atalefecto,estosdocumentosmencionaránalmenos:

• Paralasinspeccionesyvisitas:

Lafecha.Elobjeto.Lalocalizaciónolasreferenciassisetratadeinstalacionesfijas.Elnombredelagentequeintervieneysufirma.Laidentificacióndelosfallosyaveríasconstatadosysudescripción.Lavaloracióndelaurgenciaydelanaturalezadelaintervenciónnecesaria.

• Paralasaccionesdemantenimientopreventivoocorrectivo:

Lanaturalezadelasoperacionesefectuadas(reparación,reemplazo…).Laprogramaciónprevistaparaestasintervenciones.Lafechaefectivadelaterminaciónypuestadenuevoenservicio.Elnombredelagentequeintervieneoresponsableysufirma.

• Para los fallos y averías detectados en marcha, además de los elementoshabitualmenteconsignadosenelregistrodecirculación:




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Lalocalizacióndelosdefectosconstatados.Sunaturaleza.Laapreciacióndelgradodeurgenciadelaintervención.La programaciónde los trabajosmás importantes será objetodeun registro escrito, que seharáconstarenlasactasoinformesdelórganofacultadoparadecidirla.

6.5. Consistenciadelasoperacionesdemantenimiento:

Corresponderáacadatitularde laexplotacióndeterminar laconsistenciade lasoperacionesdemantenimientoylamásapropiadaparacadaunadelaspartesdelsistema.

Paraello,definirálanaturalezadelospuntosdecontrolylaperiodicidaddelasintervencionespreventivas,vigilando,en loqueaestasúltimasserefiere,queserespeten lasexigenciasdepuntosdecontrolenunciadasacontinuaciónatítuloindicativo.

6.5.1. Materialrodante

Anualmente,deberáefectuarseunarevisiónenprofundidaddecadavehículoque incluya,almenos, el bastidor y los mecanismos de seguridad tales como el sistema de freno, lasuspensiónylosmecanismosdechoqueytracción.

Elconjuntodelasoperacionesdemantenimientoyreparacionesdeberánejecutarsesiguiendolametodologíatradicional,especialmenteenloqueserefierealacalidaddelosmaterialesypiezasutilizadasenelmontaje.

Deberáseguirseunplandemantenimientoindividualparacadavehículo

Puntosdecontrol ResultadosrequeridosNorma dereferencia

Frecuenciayperíododeintervención

Sistemas de freno:conduccionesdeairey/ovacío,tuberías, racores, manguitosflexibles; mangas de semi-acoplamientos.

Estanqueidad controladaregularmente durante laspruebasdefreno.

Adefinirporeltitulardelaexplotación

Depósitos de aire y/o vacíoprincipalesysecundarios.

Verificación de los fechas derevisión; pruebas deestanqueidadsatisfactorias.

Reglamento deaparatosapresión

Válvulas y grifos de purga,triplesválvulasydistribuidores.

Estanqueidad controladaregularmente durante laspruebasdefreno.

Zapatasdefreno. Desgaste razonable: sindesbordamiento excesivosobrelallantaodesgastemásalládellímite.

Timonería. Control regular durante las




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pruebasdefreno.

Dispositivos de choque ytracción.

Topes y enganches bienengrasados; sin fisurasaparentes.

Bastidor. Ausencia de excesivacorrosión.

Intercomunicaciones entrevehículos.

Buen mantenimiento de losdispositivosde cierreyde laschapasdeintercomunicación.

Puertas,barandillas Correcto funcionamiento delascerraduras.

Estribos,pasamanos. Estribos no resbaladizos ycorrectamente fijados;presenciadepasamanos.

Calderasdevapor. Verificación de losvencimientosdelasrevisioneslegalmente establecidas;validez de los controles ypruebasperiódicas.

Reglamento deaparatosapresión

Perfilesderueda. Respetode losvalores límitesde los perfiles de rueda(conicidad,alturas,espesores,Qr)

Apartado1.3.1.1

Ejes y suspensiones:manguetas; cajas de grasa;ballestasymuelles.

Respeto de cotas de calaje,correcta lubricación; ausenciade fisuraso signosvisiblesderotura.

Apartados1.3.1.2

1.3.1.3

1.3.1.4

1.3.1.5

Seguridaddelosviajeros. Fijado de carteles deinstruccionesdeseguridaddeacuerdo con el RPErespectivo. Dispositivos dealarma en correctofuncionamiento.

Apartado

1.5.10

Botiquines de primerosauxilios.

Botiquines completos y sinproductoscaducados.

Lucesdeseñalización,aparatosdeseguridadyextintores.

Presencia de todos loselementos y accesorios ybuen estado de los mismos;Extintores con las revisionesrealizadasynocaducados.

Apartado

1.5.4




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Aparatosdecomunicación. Buenmantenimientodecargade las baterías; pre-registrode frecuencias o números dellamada

Apartado

6.3.9

Circuitos de alimentacióneléctrica.

Aislamientocorrecto.

6.5.2. Vía

Laperiodicidadylaconsistenciadelasinspecciones,deberánseradaptadasalalongituddelared,altráficoquesoporte,alascondicionesclimáticaslocalesyalestadogeneraldelavía.

La inspeccióndetalladade la víadeberá llevarse a cabo conunaperiodicidadmínimadeunaño. Además, se asegurará una vigilancia habitual en el trascurso de la explotación, ya seadurantelascirculacionesoenformadevisitasperiódicasdereconocimientodelavía.

Se prestará una atención particular a los perfiles difíciles (curvas pronunciadas, fuertesgradientes).

Cadainspeccióndarálugarauninformedevisita,enelquesedarácuentadelasdeficiencias,sulocalización,definiendolaurgenciaynaturalezadelasintervencionesallevaracaboy,ensucaso,lasmedidaspaliativasaplicadasenesperadedichasintervenciones.

Elresponsabledelaexplotación,osurepresentante,tendráinformacióncotidianadelestadode lavíayde lasrestriccionesdecirculaciónrelacionadasconlasanomalías identificadas,detal forma que de dicha información se pueda derivar la programación de las intervencionescorrientesydelostrabajosmásimportantes.

Puntosdecontrol Resultadosrequeridos Normativade

referenciaFrecuenciayperíodo

deintervención

Gálibo Conservación del gáliboferroviario; poda,desbrozado.

2.1.1


Limpiezadelavíay de laplataforma

Desherbado,desbrozado,balasto limpio,eliminaciónde lascausasde contaminación delbalasto(barro,tierra)

2.4.4

Drenaje de laplataforma

Existencia de cunetas,dotadas de desagüe yadecuadamentemantenidas.

2.5

Alineación de lavía, nivelaciónde

Espesor correcto delbalasto; ausencia dealabeo, de hundimiento

2.4




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laplataforma de la plataforma o debalastodescompuesto

Perfildelavía Mantenimiento delancho de vía en losvalores establecidos, deausencia de peralte enalineación recta y defenómenosdelazo.

2.1.3

2.1.4

2.1.5

Estadodelcarril Desgaste de la cabeza yde la cara interna delcarril dentro de loslímites tolerables;ausencia de rebabas,alma y patín noperforados por lacorrosión, ausencia defisuras o roturas,extremosnoaplastados.

2.3.3

2.3.4

Estado de lassoldaduras decarril

Ausenciadefisurasenlassoldaduras o en losbordesdeestas.

Estado de lastraviesas.

Número y espaciamientode las traviesasdefectuosas dentro delos límites tolerados;ausencia de traviesasdefectuosas bajo lasjuntasobajoaparatosdevía principal; traviesasconvenientementeapoyadas.

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.4

Estado de lasfijaciones/sujecionesdecarril

Tirafondos débilmentecorroídos y sólidamentefijados; presencia de unnúmero suficiente portraviesa;

2.2.1

Estado de lasjuntasybridas.

Cala de las juntasadaptada a lascondiciones detemperatura; ausenciade juntas cerradas odemasiado abiertas (encondiciones normales detemperatura), bridas no

2.2.4

2.3.5




Página6-7


fisuradas, apretadocorrecto y pernos ennúmerosuficiente.

Estadodelavía. Limpieza de la vía a unlado y al otro del PN(balasto,traviesas).

2.4.4

Aparatosdevía. Engrasado de losaparatosdevía;ausenciade holgura en las partesmóviles; engrasado delos sistemas deaccionamiento de lasagujas

2.3.6

Estado de loscorazones de loscambios

Desgastemoderadodelapunta del corazón; cotasdeprotecciónrespetadas

2.6

Estado y reglajede las partesmóvilesdeagujas

Ausencia de agujasentreabiertas; distanciaentreespadinescorrecta;engrasedelpatín.

2.6

Estado de loscierres de lospasosanivel.

Estabilidad de lossoportes; reja o barreranodeteriorada;corrosiónlimitada; ausencia dedeterioro en los cierresentre la vía y lascarreteras o caminosparalelos.

Señalizaciónferroviaria

Señalización completaque se corresponda conel RSE; correctamentefijada; visibilidad noobstaculizada.

2.8

Andenes Nivelación correcta ycontinua; ausencia desocabones u obstáculos;obraenbuenestado.

2.7

Línea aéreaeléctrica: postesycolumnas

Ausencia de corrosión ode deterioro delmaterial; aislamientocorrecto.




Página6-8


Suspensión delhilo de contactoode lacatenaria:pórticos, tirantesytensores.

Buen estado de lossistemas de fijación;aislamientoasegurado

Aisladores desección.

Sin roturas; aislamientoefectivo.

6.5.3. PasosaNivel

Elmantenimientodelospasosanivelserealizasiguiendolasmismasdisposicionesqueparalavía.

Puntosdecontrol Resultadosrequeridos Normativa dereferencia

Frecuenciayperíododeintervención

Funcionamiento delos mandos dedesenclavado y deaperturaadistancia

Funcionamiento efectivode losaparatosdemandoadistancia


Temporizaciónde lossistemas de SeñalesLuminosas yAcústicas(SLA)

Tiempo de cierre y dereaperturaadaptados

Despejado de lavisibilidad en cadacuadrante(ClaseA)

Vegetación segada olimitada en altura, inclusoenverano.

3

Estado de lasbarreras, luces ysonería

Barreras completas;fijación en buen estado;revestimiento reflectanterojo y blanco; luces enfuncionamiento.

Estado de laseñalización deproximidad

Completa,fijaciónenbuenestado, limpia y visible;implantación correcta;señalar los defectos sobrela señalización deproximidad.

4.6

Estado de lasgargantas para los

Limpiezade lasgargantas;buena fijación delentablado; revestimiento

3




Página6-9


carrilesenlacalzada de la calzada sindiscontinuidadconelcarril

6.5.4. ObrasdeFábrica

Lasmodalidadesdevigilanciade lasobrasde fábricaestándefinidasenel capítulo2.9de lapresentenormativa.

Sedividenendosgrupos:

- Lavigilanciahabitualocontinua,quesecentraenaspectosfácilmenteperceptibles;seefectúadurantelascirculacionesoconocasióndelasvisitasdeinspeccióndelavía.

- Lavigilanciaperiódica,quecomprendelasvisitasanualesylasinspeccionesdetalladasograndesvisitas.

Cuando el titular de la explotación no tenga la responsabilidad de asegurar él mismo lavigilancia periódica de las obras de fábrica, el gestor de la infraestructura tendrá quecomunicarlosinformesdeauscultaciónalJefedeExplotación,afindequeesteúltimopuedaextraerlaseventualesrepercusionessobrelascirculaciones.

Todas las intervencionesdarán lugaraunActadeTrabajosefectuados,enundocumentodeseguimientoindividualizadoparacadaobra.

Puntosdecontrol Resultadosrequeridos Frecuenciayperíododeintervención

Visibilidaddelaobra Retirada de la vegetacióntrepadoraoquecrezca sobreocontralaobra

Adefinir

porel

titularde

laexplotación

Bóvedas Ausencia de descalce, fisurassobre todo en la clave o en loslaterales de la obra,desprendimientos, pandeos,regueros de agua ocarbonatación; drenajecorrecto; ausencia de ruina enlapiedra.

Estribos

Tímpanos

Pilares Despejados de escombros;ausenciadederrubios.

Cimientosempotrados/hincados/clavados

Estabilidad de los cimientos;presencia de asentamientos deroca; ausencia dedesmoronamientoocavidades

Pisosmetálicos Tratamiento de la corrosión yde las perforaciones;




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eliminación de las zonas deretencióndeagua.

Estadodelosparapetosydelafábrica

Sellado correcto de losmorrillos, de albardilla y deremate

Estado de las barandillasmetálicas

Anclaje correcto, altura yespaciamiento conformes,ausenciadecorrosión

Estructura matriz de obrasmetálicas

Tratamiento de la corrosiónsobre todo en la cara inferior,buen estado de losensamblajes; ausencia dejuegosyholgura.

Estado de los aparatos deapoyo

Ausencia de golpes y limpiezadelosaparatosdeapoyo

Estado de fijación de la víasobrelaobra

Buena fijación lateral de la vía,de los apoyos y traviesas;materialenbuenascondiciones

Nivelación de la plataforma enambosladosdelosestribos

Ausencia de deslizamiento,socavación o derrumbes deltaluddelavía.

Muros de sujeción: perfil de laobra

Regularidad de la inclinación;ausencia de pandeo,deslizamiento; fábricaconsolidada

Muros de sujeción: estado delosaparatosdeanclaje

Ausencia de corrosión; ajustecorrecto

Muros de sujeción: sistema dedrenaje

Buen estado y correctofuncionamiento

6.5.5. Entornodelsistema

Elentornodelsistemasecontrolarádelamismamaneraquelavía,aunquelaszonasderiesgogeológicopodránvigilarsesegúnlasmodalidadesaplicablesalasobrasdefábrica.

Puntosdecontrol Resultadosrequeridos Frecuencia y período de




Página6-11


intervención

Instalacionesindustriales Verificación de que sonrespetados losperímetrosdeseguridad; buen estado delos cierres/cerramientoseventuales.


Incendios provocados por elpropiosistema.

Desbrozado de zonas deriesgo en las áreas deinfluencia;mediosrápidosdeintervención operativos;instalacióndecartelesconlasconsignas contra incendiosen el material rodante.Mantenimiento, en su caso,desistemaderiegocontinuoen los tramos con tracciónvaporacarbón.

Crecida de un río;inundaciones

Orillas contiguas a laplataforma en buen estado(ver también lascimentaciones de las obras);mantenimiento ydesatascado de las obras dedesagüe.

Trincheras,escolleras,muros,o pendientes susceptibles demovimientos odesprendimientos delterreno.

Anotación regular de laevolución; control de zonasinstrumentadas;limpieza

Caídadeárboles Podaytalapreventiva


7.ENTORNOEXTERNO


Página7-1


7. Entornoexterno

7.1. NaturalezadelosriesgosListanoexhaustivaderiesgosvinculadosalentornoexterior(fueradelospasosanivel):

7.1.1. Riesgosnaturales- Hundimientoodeslizamientodelterreno;- Caídadepiedras,desprendimientos- Caídadeárboles- Incendio- Inundación- Rayo

7.1.2. Riesgosindustrialesydiversos- Silosdegrano- Instalacionesclasificadasdecarácterindustrial- Desbrozado(productosqueseutilizaránenloslugaresenlosqueserecibepúblico…)- Contigüidaddeunacarreteraodeuncamino

7.2. DisposicionesaplicablesEltitulardelaexplotacióndeberáidentificarlaszonasafectadasporlosriesgospermanentesointermitentes relacionados con el entorno, así como las posibles consecuencias de estosfenómenos.

Sepuedenencontrardostiposdesucesos:- Deorigenexternoalsistema,pudiendoafectaraeste(desprendimiento,porejemplo).- Deorigeninternoquepuedeafectaralentorno(riesgode incendioprovocadoporel

trenosuspasajeros,porejemplo).

Estaprospeccióndeberá realizarse sobreel conjuntode las zonasde influenciade la redenexplotación,así comoen las inmediacionesdesde lasquepudieranprovenirestos riesgoso,porelcontrario,alasqueestosriesgospudieranafectar.

Eltitulardelaexplotaciónpodrádirigirsealaautoridadcompetenteparaobtenerinformaciónsobrelanaturalezaylascircunstanciasdelosriesgosylasmedidasapropiadasparaevitarlos.

Deberá adoptar en relación con las zonas de riesgo, en función en su caso de su carácterestacional,disposicionespreventivasdeltipo:

- Colocacióndeunperímetrodeseguridadcerradoyseñalado.- Consignas particulares impuestas al público y al personal (por ejemplo prohibición

absolutadefumar).- Organización de vigilancia por el personal de explotación o por una entidad

especializada.

Yprepararlaintervencióndesocorro:- Mediante la identificaciónenelPEAde losmediosde intervenciónapropiados, listos

paraactuar,oensucasoensituacióndereserva.- Mediante la organización de planes de acción particulares inscritos en el PEA, si es

necesario.

El RSE hará mención a estos riesgos y de su localización y describirá las modalidades devigilanciaysuperiodicidad,enaquellosriesgosqueasílorequieran.

Normativa FFCCHH Edicion 1 Revision 0 nov16...encargada del control, sobre sus propios estudios de...

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