Aeronoticiario

SCQ

Boletín informativo nº 8

Agosto 2011

Bienvenidos al boletín informativo de

AERONOTICIARIO SCQ

En este número podrán encontrar información referente a lo más

destacado ocurrido en el mes de Agosto de 2011 en el aeropuerto de

Santiago de Compostela

Aeronoticiario SCQ

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Las cifras de u

n

despropósto

Sin la terminal de carga Galicia pierde competitividad y atractivo empresarial

Dos formas de en

tender

el término rentabilidad

en la ruta entre G

alicia

y Suiza

Lavacolla copa el 54% del mercado aéreo gallego

Siete horas

de espera

para volar a

París

Obligaciones de las aerolíneas

en caso de cancelación del vuelo

Las�cifras�de�un�despropósito�

Mucho se ha hablado sobre los tres

aeropuertos gallegos a lo largo de los

años y diversas opciones se han barajado

pero la realidad es la que es y la Xunta de

Galicia ha acuñado el término de “un ae-

ropuerto con tres terminales”, algo que ni

a las propias aerolíneas convence.

Aún así la sangría a las arcas públi-

cas por mantener los tres aeropuertos se

cifra en 6.550.000 euros. Esta cifra tan

escandalosa lo es más cuando el grueso

de esa cifra se destina para subvencionar

vuelos en Coruña o Vigo que ya existen

en el aeropuerto de Santiago de Compos-

tela.

La palma de la lleva el aeropuerto

de A Coruña que subvenciona un total

decasi 3.800.000 euros anuales para man-

tener vuelos en sus instalaciones. El si-

guiente sería el aeropuerto de Vigo que

gasta anualmente casi 1.950.000 eu-

ros anuales para los mismos menesteres,

es decir, para que desde sus instalaciones

operen ciertas rutas. Finalmente nos en-

contramos con el caso del aeropuerto

de Santiago de Compostela que pese a

ser el de mayor volumen de pasajeros y el

principal de la comunidad autónoma, solo

emplea 800.000 euros en gastos de pro-

moción turística a través de convenios

con aerolíneas.

Paradógicamente, es precisamente

el aeropuerto compostelano el que cuenta

con un mayor número de enlaces nacio-

nales e internacionales pese a ser el que

menor dinero invierte .

¿y ésto como es posible? Pues muy fá-

cil: se llama ley de mercado o de oferta

y demanda. Las aerolíneas operan allá

donde hay negocio y el aeropuerto de

Lavacolla es su foco central de opera-

ciones en Galicia por su ubicación es-

tratégica y por instalaciones.

Todo é s to s o lo l l e va a

una distorsión del mercado mediante

“talonario” y que provoca que las aero-

líneas intenten sacar beneficio de las

arcas públicas y una vez se termina la

subvención levanten el vuelo como

ocurrirá en el mes de Octubre con la

aerolínea Vueling con varias rutas des-

de los tres aeropuertos gallegos. En el

gráfico se puede ver detallado:

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Con los datos encima de la mesa

y que se detallan en el cuadro que

cierra esta información, se pretende

acallar de una vez por todas esos ru-

mores infundados que ha salido en

los últimos tiempos desde ciertos sec-

tores donde se decía que era el aero-

puerto de Santiago de Compostela el

que más vuelos subvencionados tenía.

Una vez se observan las cifras

detenidamente, se puede comprobar

que nada más alejado de la realidad

con la finalidad de ocultar las cifras

reales de un escándalo mayúsculo y

del que hasta el momento nadie ha

sabido dar explicaciones coherentes.

A día de hoy el aeropuerto de A

Coruña (Alvedro) es el que más fon-

dos recibe de las arcas públicas ya sea

a través del ayuntamiento o del ejecu-

tivo autonómico.

Solo el ayuntamiento herculino desti-

na 2.700.000 euros para subvencionar

rutas, de los cuales más de dos millo-

nes son para la misma aerolínea, Vue-

ling, para que mantenga su operativa

en la ciudad. Es cuanto menos curio-

so que sean ellos precisamente, los

habitantes de dicha ciudad, los que

originen las críticas más mordaces

contra el aeropuerto de Santiago

cuando por dignidad deberían ser los

que más tienen que callar.

En segundo lugar está el aero-

puerto de Vigo (Peinador) que se ha

gastado casi un millón de euros en un

vuelo de seis meses con Vueling a la

ciudad de Londres y que tiene ocupa-

ciones nefastas (no supera el 50% de

ocupación).

Que cada uno saque sus conclu-

siones sobre este despropósito de ci-

fras y el retorno de dicha inversión

para las arcas públicas.

Aeronoticiario SCQ

Lavacolla�acumula�el�54%�del�tráfico�aéreo�gallego�

El sistema aeroportuario gallego es el

que es a día de hoy y la existencia de tres

aeropuertos en una comunidad autónoma

como Galicia ya no tiene vuelta atrás. Pese

a ello son los viajeros los que mes tras mes

se decantan de forma notable por el aero-

puerto de Santiago de Compostela.

Más del 54% de los viajeros que han

volado desde o hacia Galicia entre el 1 de

Enero y el 31 de Julio han utilizado el aero-

puerto compostelano para sus desplaza-

mientos vía aérea frente al 23% que utiliza-

ron A Coruña o el 22% que utilizaron el

aeropuerto de Vigo.

Por el aeropuerto de Santiago de

Compostela pasaron de Enero al 31 de Julio

un total de 1.410.553 pasajeros lo que supo-

ne que la terminal compostelana acumu-

la un crecimiento en lo que va de año de un

19,5% lo que sin duda es una buena carta

de presentación de cara al estreno de la

nueva terminal de pasajeros que se inaugu-

rará el próximo 17 de Septiembre.

Hasta el 31 d

e Julio

pasaron por

Lavacolla

1.410.553 pa

sajeros Crecimiento anual del 19,5%

Santiago - Ginebra 2 vuelos semanales

(jueves y domingos)

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Más�de�7�horas�de�espera�para�volar�a�París�

La tarde del martes 16 fue una tarde especial-

mente complicada para la operativa de la aerolínea

catalana VUELING AIRLINES en el aeropuerto de

Santiago de Compostela. La mañana fue mas o me-

nos tranquila pero dicha normalidad se rompió por

completo cuando las pantallas informativas del inter-

ior de la terminal compostelana empezaron a parpa-

dear en rojo el fatídico mensaje: retrasado/delayed.

El vuelo VLG2654 que cubría la ruta en-

tre Málaga y Santiago y que debía aterrizar en la ter-

minal de Lavacolla a las 16:15 PM no lo hizo hasta

20:27 horas lo que supuso una acumulación de horas

de retraso de todos los enlaces que dicha aeronave

debía realizar posteriormente desde Santiago de

Compostela. El más inmediato era el trayecto entre

Santiago y París (VLG8222) que debía partir de la

capital gallega hacia la terminal de Charles de Gaulle

en París a las 16:45 horas y no lo hizo hasta las 23:43

horas, lo que supone casi 7 horas de retraso.

Todos estos retrasos se fueron acumulando a lo largo de dicha tarde y provocó

nerviosismo y momentos tensos tanto en el aeropuerto compostelano como en el pari-

sino ya que el trayecto París-Santiago (VLG8223) también sufrió un retraso conside-

rable ya que debía partir de la capital gala a las 19:15 horas pero no lo hizo hasta

21:20 horas gracias a que la propia aerolínea sacrificó otra ruta con menor ocupación

desde París para utilizar dicha aeronave para que los viajeros afectados de la ruta a

Santiago pudiesen volar y llegar a Lavacolla pasadas las once de la noche.

Mientras tanto la ruta entre Santiago de Compostela y Málaga (VLG 2655) que

debía partir de Lavacolla a las 21:40 horas despegó con adelanto hacia Málaga, con-

cretamente a las 21:26 horas al ser utilizada otra aeronave que no acumulaba demo-

ras. Desde la propia compañía aérea lamentan la situación vivida dicho martes en

Santiago y que intentaron solucionar mediante el cambio de rotación del avión man-

dando una aeronave desde París a Santiago para luego cubrir la ruta inversa en vez de

seguir el esquema habitual que es al contrario.

Aeronoticiario SCQ

Más de 175 vuelos semanales desde el

aeropuerto de Santiago de Compostela

► Alicante

► Barcelona

► Bilbao

► Caracas

► Dublín

► Fuerteventura

► Frankfurt (Hahn)

► Gran Canaria

► Ginebra

► Lanzarote

► Londres (Stansted)

► Madrid

► Málaga

► París (Charles de Gaulle)

► Palma de Mallorca

► Reus

► Sevilla

► Tenerife

► Valencia

► Zúrich

Más de 25 vuelos diarios a

destinos regulares conforman

la oferta del aeropuerto de

Santiago de Compostela

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Obligaciones de las aerolíneas por la

cancelación de vuelos

El revuelo causado por el Huracán

Irene en los aeropuertos toda España y que

obligó a cancelar numerosos vuelos, llevó a

muchos usuarios a preguntarse cuáles son

las obligaciones de las aerolíneas en este

tipo de situaciones. La asociación de consu-

midores FACUA instó a los afectados a que

denunciaran a las compañías si no les facili-

taban comida y alojamiento, o les devolvían

el importe íntegro del billete en caso de

cancelación. En este sentido, Facua reco-

mendó a los afectados que, en el caso de no

querer volar, reclamaran el reembolso del

precio de sus billetes, incluidos suplemen-

tos, recargos y tasas. Si el pasajero opta por

esperar a que se le recoloque en el vuelo

más inmediato, tiene derecho a recibir co-

mida, bebida y alojamiento durante la espe-

ra si fuera necesario.

Información en la redes sociales

La plataforma para la promoción del Aeropuerto de Santiago de Compostela se encuen-

tra disponible en las redes sociales de mayor difusión. Para ello están en funcionamiento los

perfiles en Twitter y Facebook para que la información sobre el Aeropuerto de Santiago de

Compostela esté más cerca y sea más accesible al público en general.

Ambos canales sirven también para recoger dudas y opiniones de los usuarios de las

instalaciones aeroportuarias de Lavacolla, así como propuestas en torno a las aerolíneas o

empresas relacionadas con el sector aéreo.

► En Facebook: Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ).

► En Twitter: @infoSCQ

Aeronoticiario SCQ

Más de 250.000 visitas en

AERONOTICIARIO SCQ

Más de 250.000 personas han vi-

sitado ya el portal informativo sobre la

actualidad del aeropuerto de Santiago

de Compostela desde que se presentase

en sociedad el día 28 de Enero de 2010

en la red. Sería un tiempo después

cuando iría engranándose bien la ma-

quinaria hasta ir ganando adeptos pro-

gresivamente hasta lograr una media

diaria de 1.120 lectores con picos que

han llegado a alcanzar las 4.610 visitas

en un único día.

En todo ese tiempo, este portal ha

ido consolidándose como herramienta

de información gracias a su presencia

en las redes sociales más destacadas

como Facebook o Twitter (donde ya

cuenta con más de 1.000 seguidores en

cada una de las redes sociales anterior-

mente mencionadas) así como

la presencia/colaboración en diversos

medios de comunicación gallegos co-

mo e l p r o g r ama r a d i o f ó n i -

co “Compostela en la Onda” de la

emisora Onda Cero o el periódi-

co ”Santiago Siete” entre otros...

Nuevos retos se presentan en el hori-

zonte como la inauguración de la nueva ter-

minal de pasajeros en el mes de Septiembre o

la participación en la mesa de turismo en

el Foro Unirede en el mes de Octubre. Unos

retos en que Aeronoticiario SCQ intentará

estar a al altura de las circunstancias sabién-

dose arropado por un público fiel que día tras

día ha confiado este portal para mantenerse

informado puntualmente de lo que ocurría en

el aeropuerto de Lavacolla. Solo hay pala-

bras de agradecimiento …

250.000

GRACIAS

Aeronoticiario SCQ

Sin la terminal de carga toda Galicia pierde

competitividad y atractivo empresarial

La terminal de carga del aeropuerto de Santiago de Compostela lleva sin actividad des-

de principios del mes de Junio cuando la empresa concesionaria GROUND FORCE CAR-

GO cesaba su actividad de la noche a la mañana dejando sin trabajo a casi una veintena de

trabajadores. Este portal, AERONOTICIARIO SCQ, se ha interesado por su situación y ha

realizado una entrevista a una de sus afectadas, María Teresa Rodríguez, para saber de pri-

mera mano cual es la situación actual:

¿Cómo os enterasteis de la noticia de vuestro cese inmediato de actividad en el aero-

puerto de Santiago de Compostela?

Nos enteramos cuando llegamos a trabajar y las instalaciones estaban cerradas, corrían

rumores de que podría haber reajuste de personal o cosas así, pero eso era lo de todos los dí-

as porque esta empresa realizó unos despidos en el 2010 a tres trabajadores a dedo y ellos

recurrieron y ganaron tres despidos nulos, por lo que tuvieron que ser readmitidos, y con los

gastos acarreados con los juicios, en lugar de realizar los despidos como marca la ley por an-

tigüedad y esto incrementó el déficit de la terminal, no solo fue la crisis, sino que ayudó mu-

cho la mala gestión realizada por parte de Groundforce Cargo en SCQ y de la responsable de

la empresa, que tuvo el total apoyo de la misma.

¿La situación actual de la terminal de carga creeis que tiene visos de solucionarse a

corto o medio plazo?

Se que se estan realizando gestiones para solucionar este tema pero, de momento son

insuficientes puesto que no esta

solventado y no creo que sea a cor-

ta plazo, lo cual es nefasto porque

se desvía la carga a otros aeropuer-

tos, sobretodo Oporto y Vigo. Esto

acarrea muchos gastos y trastor-

nos a los usuarios del transporte

aéreo, incluso a las propias compa-

ñías aéreas que tienen que derivar

su carga (cátering, repuestos avio-

nes, mercancía para billetes, etique-

tas…) lo que les supone un gasto

adicional y un rompedero de cabe-

za. Con este cierre de la terminal de

carga de Lavacolla, toda Galicia

pierde competitividad.

Aeronoticiario SCQ

¿Que tipo de mercancías o productos eran los más frecuentes en la terminal de carga?

De exportación: marisco, ropa, accesorios moda, prensa, material electrónico, mobi-

liario para tiendas, mercancía en servicio de las compañías, animales vivos, correo aéreo,

carne, setas, repuestos para barcos, efectos personales, etc. De importación: flores, correo

aéreo, efectos personales, restos humanos, ropa, repuestos barcos, marisco…

¿Cómo afecta este cierre a toda la ciudad y comarca?

A Santiago de Compostela y a la comarca sobretodo le afecta a las empresas de maris-

co y pescado, que no pudiendo usar los vuelos directos desde Lavacolla les llega en muy

malas condiciones y a veces hasta tienen que destruir la carga, a las funerarias que tiene que

ir a Madrid, a las importadoras de flores que, al no poder venir la carga a Santiago, único

aeropuerto de Galicia que tiene fitosanitario tiene que retirar la carga en Madrid, y a todas

las empresas y personas que quieran enviar o recibir carga. Ahora que vamos a tener un

nuevo aeropuerto y que el de Lavacolla es el único internacional de Galicia, con capacidad

para vuelos intercontinentales, nos quedamos sin terminal de carga y los emigrantes no pue-

den enviar ni recibir nada y los cadáveres, que hay muchos de importación, no pueden ser

recibidos por las familias. Aunque es una actividad desconocida para muchos, cientos, es

muy importante para la comunidad.

¿Teneis constancia de que alguna empresa vaya o esté interesada en retomar la activi-dad?

Me consta que hay algunas empresas dispuestas a retomar la actividad de la terminal

de carga pero como Groundforce con su dejadez ha logrado que la actividad bajase tanto se

están realizando negociaciones pero la carga de personal es lo que las empresas ven más

difícil de asumir. En conclusión, los trabajadores, que hemos luchado por que la terminal

no llegara a este punto somos los más afectados y los que vamos a tener que asumir la parte

más negativa de esta situación.

Aeronoticiario SCQ

Dos formas de entender la rentabilidad de los

vuelos entre Galicia y Suiza

Actualmente el aeropuerto de Santiago de Compostela cuenta con dos conexiones di-

rectas con Suiza. Una con Ginebra de la mano de la low cost EASYJET y otra con Zúrich de

la mano de VUELING AIRLINES. Dos ciudades y dos aerolíneas que poco o nada tienen que

ver en su forma de entender la aviación.

Hace ya unos meses, la aerolínea Vueling confirmaba que la ruta a Zúrich sería única-

mente operada entre Marzo y Octubre ya que las conexiones entre Santiago y Suiza solo

eran rentables durante esa época del año. Por su parte, EasyJet hace escasos días salía a la

palestra para asegurar todo lo contrario y es que afirmaba que si eran rentables dichas co-

nexiones y como tal mantendrían la ruta todo el invierno operativa.

¿Que criterios aplica una y otra para decir cosas totalmente opuestas sobre un mismo

destino como Suiza? Lo que está claro es que desde el 28 de Octubre la única conexión con

el país helvético será la de EasyJet a Ginebra y eso supondrá un gran revulsivo ya que mu-

chos pasajeros que quieran viajar en vuelo directo entre Suiza y Galicia tendrán que recurrir

a dicho vuelo tras la retirada de las conexiones a Zúrich a partir de dicho mes.

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¿Desde donde despegar para visitar las principales ciudades

españolas y europeas si se reside en Galicia?

Sin duda la respuesta es desde el Aeropuerto Internacional de

Santiago de Compostela. Sea por placer o trabajo, podrá viajar

en vuelo regular a más de 20 destinos directos ahorrándose el

tiempo de desplazamiento que supone tener que hacer escalas en

aeropuertos intermedios.

Santiago de Compostela:

la puerta de entrada a

Galicia por tierra y aire

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