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La carga que navega

The load ThaT sails Texto: Juan Carlos Díaz Lorenzo Ilustración: alberto garcía

la proa del barco en el que navegamos abre la mar y levanta bigotes de espuma efímera a su paso en el espacio que, a nuestros ojos, se nos torna casi infinito. hemos dejado atrás el puerto de santa Cruz de Tenerife y estamos a bordo del buque Jose Maria Entrecanales, todavía al resguardo de la imponente masa pétrea del macizo de anaga. es un barco grande, novísimo, el mayor de la flota de Trasmediterranea y en su clase de la Marina Mercante española, tiene buena marcha y cubre cada semana la línea islas Canarias-Cádiz. Paseamos por la espaciosa cubierta y echamos una leve mirada hacia popa y vemos varias filas e hileras paralelas de unidades frigoríficas que transportan el oro verde de Canarias, es decir, el plátano tan apre-ciado dentro y fuera de nuestras fronteras, el de las motitas oscuras, como resalta el anuncio publicitario de Carlos arguiñano. lo hace posible Trasmediterranea desde hace casi un siglo. la compañía celebrará en enero de 2017 su primer centenario y es de advertir que pocas navieras en nuestro país han alcan-zado un hito como este, a tenor de las vicisitudes económicas, financieras y sociales sufridas durante tantos años de existencia.Nos hacemos una idea somera de la cantidad de cajas y kilos que caben dentro de cada uno de esos equipos frigoríficos, con sus motores independientes para mantener la cadena de frío y son muchos trailers los que lleva el barco en este viaje. Pensamos, por un momento, cómo ha evolucionado el trans-porte marítimo del plátano y de la carga en general y cómo hemos avanzado tanto en tan pocos años. Y, al mismo tiempo, lo que hay detrás, es decir, el ingenio del hombre, las fincas de plataneras, los canales de riego, las manos generosas que propician los cultivos, el camino que ha habido que recorrer hasta llegar aquí, dónde nos encontramos y lo que aún falta para que la fruta esté dentro de unas horas en los mercados y en las mesas de los confiados consumidores. Porque la memoria fértil, la de los años infantiles abrigados al amparo de la actividad portuaria, nos hace evocar otros tiempos del transporte marítimo. de las cargas que se movían en los muelles y las bodegas de aquellos barcos que tenían la gracia y la elegancia del branque recto y la popa de espejo, las ciudadelas sembradas de ventanales enmarcados en madera oscura y portillos llamados “ojos de buey”, y las altas y delgadas chimeneas por las que exhalaban las máquinas alternativas de triple expansión. los puntales se abrían entre las escotillas de las bodegas y el muelle accionados por chigres entre resoplidos de vapor y con el capataz pendiente de los movimientos. los brazos de los trabajadores portuarios descargaban sacos, cajas de todos tipos y tamaños, bocoyes de vino y multitud de mercancías y luego, a la inversa, cargaba las piñas de plátanos, una a una, guarecidas del sol bajo los tinglados y siempre con sumo cuida-do, conscientes de la importancia que tiene que la fruta llegue en óptimas condiciones.

The prow of the ship in which we sail ploughs through the sea lifting ephemeral foam moustaches as it passes by in a space that, to our eyes, becomes almost infinite. We have left behind the port of santa Cruz de Tenerife and we are now on board of the vessel José María entrecanales, still sheltered by the impressive rocky mass of the anaga Massif. it is the largest and newest ship of the Trasme-diterránea fleet and, in its spanish Merchant Navy class, it has a good speed and covers the Canary islands-Cadiz line every week. We stroll through the spacious deck and take a brief look towards stern and see several parallel rows of refrigeration units that carry the green gold of the Canaries: the bananas that are so valued both within and outside our borders −those with dark dots, as highlighted by the advertisement of Carlos arguiñano−. Trasmediterránea has made it possible for almost one century. in January 2017, the company will celebrate its first one hundredth anniversary. it should be noted that only few shipping companies in our country have achieved such a milestone, in the light of the economic, financial and social vicissitudes that have occurred during so many years of existence.We have a slight idea of the amount of boxes and kilos that each of these refrigeration units can hold, with their independent motors to keep the cold chain, and the ship carries many trailers on this trip. let us think for a moment how the maritime transport of bananas and loads in general has evolved, and how we have made great strides in just a few years. and, at the same time, what lies behind that, i.e., the ingenuity of men, the banana trees plantations, the irrigation channels, the generous hands that facilitate the crops, the road that took us here, where we are now, and what remains to be done for the fruit to be on the markets and on the tables of the confident consumers within a few hours. Because the fertile memory, that of the childhood years protected by the port activity, makes us recall other times of maritime transport. The loads that were moved at the docks and the holds of those ships, which had the grace and elegance of the straight prow and stern as a mirror, the citadels sown

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with large windows framed in dark wood and portholes called “ox eyes”, and the high and thin chimneys through which the triple expansion alter-native machines used to exhale. The supports opened up among the hold hatches and the dock driven by winches between puffs of vapour and the foreman paying attention to every movement. The arms of the port workers unloading sacks, boxes of all types and sizes, wine casks and do-zens of goods, and then, the other process around, thoroughly loading the cluster of bananas, one by one, protected from the sun under the sheds and always being extremely careful and aware of how important it is that the fruit arrives in optimal conditions. The braided rope then lifted the cluster of bananas wrapped in thick paper and pine needle from the mountains –in the past, this was done in crates of different format and weight and then, it was the turn for the palletised load–, with extreme accuracy until they were taken to the hold, and there, the same and careful operation was repeated. Many families used to live thanks to this activity, which has remained alive over time. We were impressed by all of this, which we have retained as an everlas-ting image in our minds that now turns into an emotional evocation.Many years ago, the roll-on/roll-off load and vehicle transport turned into a clear hallmark of our country’s modernity. innovations have also reached port workers and have eased the workers’ effort. Today, by means of agile tows and the skills of specialised staff, the goods come in and out of the holds and garages of the ships, come and go through the roads to the stores, hypermarkets, shopping malls and consumers. We wonder how much imagination, how many hours spent on enginee-

ring studies and tests are behind a refrigeration unit, turned into a useful means of efficient transport, so that, while perishable goods are in its interior, they are maintained in excellent conditions, until they arrive at their destination. during the onboard trip, it is connected to the vessel’s electricity network, thus guarantying a perfect synchronisation. While we think about all these things and let our imagination go wild, we have left on the port side the promontory over which the lighthouse of Punta anaga lies and we enter open sea towards Cadiz. Until we reach Cabo Cantín, we will be rocked by its persistent murmur protected from trade winds, which form part of our existence.What we are now experiencing onboard the vessel José María entreca-nales in the Canaries-Cadiz line is exactly what we could experience in the Canaries-seville line (recently opened and set to reinforce the former, given it is in operation for just over a year), or in any of the itineraries covered by Trasmediterránea. Because we should mention that there are other ships and crew members that make the daily connections with Balearics from Barcelona or Valencia possible, or between each of the islands of this archipelago, thus ensuring they are adequately supplied. From Malaga and almeria to Melilla, city in which the company has a strong presence, and in the strait area, turned into a vital connection ensuring the supply of goods between algeciras and Ceuta, and with the neighbouring Tangiers. let us think for a moment how much effort and work this scheme requires for achieving such a level of efficiency, which has become into something ordinary that allows us to enjoy fresh pro-duce on our table every day.

las lingadas de soga en forma de trenza izaban las piñas de plátanos envueltas en papel grueso y pinocha de los montes –antaño lo hacían en huacales de diferente formato y peso y después vendría la carga paletizada– con cui-dada precisión hasta llevarlas al plano de la bodega, y allí se repetía la misma y cuidadosa operación. Muchas familias vivían al amparo de esta actividad, que se ha mantenido en el tiempo. Todo ello nos impresionaba y nos ha quedado retenido a modo de imagen imperecedera en nuestra retina, que ahora se convierte en emotiva evocación.hace muchos años que la carga rodada y el transporte de vehículos se han transformado en una clara seña de identidad de la modernidad de nuestro país. las innovaciones han llegado también a los trabajos portuarios y han aliviado el esfuerzo de la mano de obra y hoy, por medio de ágiles remolques y la destreza de personal especializado, las mercancías entran y salen de las bodegas y los garajes de los barcos, van y vienen por las carreteras a los alma-cenes, a los hipermercados, los centros comerciales y los consumidores. Nos preguntamos cuánta imaginación, cuántas horas de estudios de ingeniería y pruebas hay detrás de un equipo frigorífico, convertidos en medios útiles de transporte eficiente, de forma que durante el tiempo en que la mercancía perecedera permanece en su interior se mantiene en excelentes condiciones, hasta que llega a su destino. el viaje a bordo lo hace conectado a la red eléctrica del buque, garantizando de ese modo una perfecta sincronización. Mien-tras pensamos en todas estas cosas y vuela nuestra imaginación, hemos dejado por babor el promontorio sobre el que se asienta el faro de Punta anaga y entramos a mar abierta rumbo a Cádiz. hasta Cabo Cantín nos mecerá en su insistente arrullo al amparo de los alisios, que son los vientos que forman parte de nuestra existencia.la vivencia que ahora tenemos a bordo del buque Jose Maria Entrecanales en la línea Canarias-Cádiz es la misma que podríamos sentir en la línea Canarias-sevilla (de reciente apertura y puesta a modo de refuerzo de la anterior, pues hace poco más de un año que está en servicio), o en cualquiera de los itinerarios que cubre Trasmediterranea. Porque hemos de decir que hay otros barcos y otros tripulantes que hacen posible las conexiones diarias con Baleares desde Barcelona o Valencia, o entre cada una de las islas de este archipiélago, asegurando con ello su abas-tecimiento. desde Málaga y almería a Melilla, ciudad en la que la compañía está muy arraigada; y en la zona del estrecho, convertida en una conexión vital que asegura los suministros de mercancías entre algeciras y Ceuta y con la vecina Tánger. Pensamos, por un momento, cuánto esfuerzo y cuánto trabajo hay detrás de todo este entramado hasta alcanzar semejante nivel de eficacia, que se ha convertido en algo normal y nos permite disfrutar cada día de productos frescos en nuestra mesa.

Lea las instrucciones de este medicamento y consulte a su farmacéutico. No tome bebidas alcohólicas, ni conduzca ni realice actividades peligrosas mientras utiliza este medicamento. Puede producir somnolencia. No administrar a menores de 2 años. CPS: A-13113

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