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Una publicación para los profesionales de la topografía y cartografía

Una publicación para los profesionales de la topografía Una publicación para los profesionales de la topografía y cartografía

Una publicación para los profesionales de la topografía y cartografía

Una publicación para los profesionales de la topografía

Número 2011-1

NASA Rocketeers

Stonehenge

Actualización de la estación St. Lazare

Mina de oro en el Congo

Contenido:¡Bienvenidos a la última edición de Technology&More!

Trimble Engineering & Construction5475 Kellenburger Rd.Dayton, OH, 45424-1099Teléfono: 1-937-233-8921 Fax: 1-937-245-5145Correo electrónico: T&[email protected]

Publicado por: Redactor Jefe: Omar SoubraRedacción: Angie Vlasaty; Lea Ann McNabb; Heather Silvestri; Eric Harris; Susanne Preiser;Emmanuelle Tarquis; Grainne Woods; Christiane Gagel; Lin Lin Ho; Bai Lu; Echo Wei; Maribel Aguinaldo; Masako Hirayama; Stephanie Kirtland, Survey Equipo de marketing técnico topográ� coDiseño visual: Tom Pipinou

Estimados lectores,Les damos la bienvenida al primer número de Technology&more del año 2011. Como con todos los ejemplares desde el año 2004, encontrarán una gran variedad de emocionantes proyectos innovadores en los que participan nuestros clientes en todo el mundo. Cada uno de estos proyectos demuestran la máxima e� cacia y productividad que ofrece el uso de la tecnología de Trimble®.

Podrán leer sobre los papeles que han desempeñado las tecnologías de escaneo y topografía de Trimble tanto en las e� cientes operaciones del Centro de Investigación Espacial Langley de la Nasa en Virginia como en algunos de sus proyectos de investigación; cómo la moderna tecnología GNSS no sólo permite contestar preguntas centenarias sobre el misterioso círculo de piedras de Stonehenge en el Reino Unido sino que además genera nuevos enigmas; cómo la tecnología de escaneo 3D está ayudando a actualizar la estación de trenes más antigua de París en Francia; cómo los constructores de puentes de Corea del Sur usan equipos GPS y de levantamiento óptico para contruir el cuarto puente colgante más largo (y posiblemente el más bonito) del mundo; y muchos otros proyectos únicos usando tecnología de Trimble.Y lo que es más, verán cómo la rápida expansión de la

fotografía digital está facilitando las cosas y haciendo que el trabajo de los equipos de topógrafos y SIG sea más productivo.Las cámaras digitales de alta calidad, integradas en algunos de los equipos de Trimble, tales como el controlador Trimble TSC3®, permiten que el personal de campo tome fotografías y las incorpore al � ujo de trabajo existente en lugar de tener que tomar notas o hacer trazados y que pueda compartir estas fotos instantáneamente con el personal de o� cina, lo que facilita la guía y colaboración en tiempo real con la o� cina sin moverse del campo.Trimble Dimensions 2010 se celebró en noviembre en Las Vegas, Nevada. Todos los congresos de Trimble Dimensions han excedido a sus predecesores con respecto a la oferta de oportunidades para que los asistentes establezcan contactos y mejoren sus conocimientos técnicos y sus negocios. Y Dimensions 2010, el quinto de la serie, no ha sido excepción. Sin lugar a dudas ha sido el mayor y el mejor hasta la fecha, atrayendo a más de 2.900 personas de todo el mundo. Lean sobre todo esto en este ejemplar y planeen su asistencia a Dimensions 2012. Si tienen un proyecto innovador que quieren compartir con los lectores de Technology&more, nos alegrará recibir sus noticias: envíennos un mensaje de correo electrónico a [email protected]. Incluso escribiremos el artículo por ustedes.Esperamos que disfruten de este número de Technology&more.Chris Gibson

©2011, Trimble Navigation Limited. Reservados todos los derechos. Trimble, el logo del Globo terráqueo y el Triángulo, GPS Pathfinder, RealWorks, TSC2 y TSC3 son marcas comerciales de Trimble Navigation Limited, registradas en la Oficina de Patentes y Marcas Comerciales de los Estados Unidos. Access, Connected Community, FineLock, Geomatics Office, GeoXT, GX, Integrated Surveying, Integrity Manager, NetR5, Survey Pro, TerraSync, VISION, VRS, VRS Now, y VX son marcas comerciales de Trimble Navigation Limited o de sus filiales. Todas las otras marcas comerciales son propiedad de sus respectivos titulares.

Montaje del Ares 1-X, el nuevo cohete de la NASA, para su primer vuelo de prueba en el Edificio de Ensamblaje Vertical de Cabo Canaveral en Florida. Se utilizó tecnología de Trimble para ajustar correctamente el cohete impulsor a la última etapa. Fotografía cortesía de la NASA.

Chile Pág. 9

Francia Pág. 12

Chris Gibson: Vicepresidente

EE.UU. Pág. 6

Corea del Sur Pág. 10

-1- Technology&more; 2011-1

El estado de Carolina del Sur en los Estados Unidos ha adquirido fama de ser la mejor central geodésica de la nación a la hora de ofrecer servicios de posicionamiento y control geodésico a sus ciudadanos. Este logro se debe al SCGS (South Carolina Geodetic Survey), que proporciona información terrestre y geodésica a los ciudadanos y a las empresas

estatales. Con la ayuda de los fondos del Ministerio de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT), SCGS desarrolló RTN: una red en tiempo real de 42 estaciones de referencia GNSS Trimble NetR5™. Conocido como Sistema de Referencia Virtual de Carolina del Sur (SCVRS), la red usa tecnología Trimble VRS™ para proporcionar posicionamiento cinemático en tiempo real (RTK) de nivel centimétrico a los topógrafos y otros profesionales que trabajen en el estado.

Como el sistema SCVRS facilita la rápida obtención de correcciones RTK, ha abierto las puertas a una nueva ola de usuarios y aplicaciones. SCGS sabía lo valioso que era la red RTN, pero esto era desconocido por muchos miembros de la comunidad topográ� ca del estado. Para atraer a usuarios, el Dr. Lewis Lapine, presidente de SCGS, y Matt Wellslager, jefe del programa SCVRS, realizaron seminarios para informar a los topógrafos y a otros interesados de los bene� cios que aporta la red. Además de crear SCVRS, SGCS ha establecido cientos de puntos de control topográ� cos de referencia convencional (o “pasivos”) como parte del proyecto de modernización del estado. Estos puntos de referencia ofrecen control adicional para aplicaciones de topografía óptica y GNSS. Como los puntos de control convencionales se compaginan bien con la red RTN, los clientes de SCVRS pueden usar los puntos de control RTN y combinarlos con los locales.

Uno de los sectores que más usa el sistema es el sector agrícola, donde los sistemas de agricultura de precisión de Trimble mejoran la productividad y reducen los costos. Landrum Weathers de Circle W Farms en el condado de Orangeburg comentó que “Muchos agricultures no quieren tener sus propias estaciones base” y que “SCVRS hace que a la gente le resulte más atractivo adoptar sistemas de agricultura de precisión.”

El sistema también resulta valioso en los levantamientos hidrográ� cos de zonas costeras, en los que el posicionamiento terrestre se combina con el marino para topogra� ar playas y zonas del litoral. Philip McKee, director y socio técnico principal de Coastal Science & Engineering, comentó que SCVRS proporciona un ahorro de tiempo impresionante. El ya no tiene que preocuparse de buscar puntos para las estaciones base, y dispone de su� cientes puntos de control que le permiten comprobar su trabajo GNSS periódicamente con respecto a puntos de referencia pasivos.

SCVRS ofrece también ventajas a los topógrafos privados tradicionales. En Charleston, el topógrafo Lee Frank, que trabaja para Robert Frank Surveying, usa su sistema GPS Trimble 5800 para enlazar todos sus levantamientos a SCVRS. “Lo incluyo en todas mis propuestas,” nos dijo. “Mejora mi nivel de profesionalidad…y ofrece a mis clientes un excelente servicio.”

Además de utilizarse en los campos de la topografía y la construcción, SCGS espera que SCVRS resulte útil a un número cada vez mayor de usuarios de sistemas de información geográ� ca (SIG) con posicionamiento centimétrico y decimétrico en tiempo real. Las aplicaciones SIG incluyen levantamientos hidrográ� cos de pantanos, servicios públicos, gestión de aguas pluviales y se usan para � nes académicos.

Para garantizar la � abilidad de la precisión proporcionada por SCVRS; SCGS usa el software Trimble Integrity Manager™ para realizar evaluaciones periódicas de la red a � n de detectar cambios imprevistos en las posiciones de las antenas. Además de administrar una página web de información geodésica, SCGS ofrece un apoyo directo a los usuarios de la red y usa actualizaciones por correo electrónico para advertir a los abonados sobre el programa de mantenimiento y las actividades de actualización. SCVRS se ha establecido para controlar hasta 200 usuarios en tiempo real de una vez, y puede ampliarse aún más para satisfacer la creciente demanda.

Véase el artículo principal en el número de noviembre de 2010 de la revista POB: www.pobonline.com

Servicio a la comunidadLa red VRS de Carolina del Sur

ofrece servicios de clase mundial para una variedad de aplicaciones de

posicionamiento y topografía


Durante siglos, las ruinas de Stonehenge han sido centro de atención para arqueólogos, ingenieros y cientí� cos de todo el mundo. Proclamado Patrimonio de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), Stonehenge es uno de los

yacimientos arqueológicos más estudiados del mundo. El origen y función del familiar conjunto circular de megalitos, construido hace más de 4.000 años, sigue siendo tema de polémica. A pesar de décadas de estudio e investigación usando tecnologías cada vez más so� sticadas, Stonehenge sigue arrojando más enigmas que respuestas. Stonehenge no es el único. Pero con casi más de un millón de visitantes al año, es sin duda el más famoso de los 900 conjuntos circulares megalíticos del Reino Unido y se ha datado en la Nueva Edad de Piedra del período Neolítico—antes de que los faraones reinaran en Egipto. Situados a unos 120 kilómetros al suroeste de Londres, las ruinas de Stonehenge y los yacimientos que le rodean están bajo la supervisión del English Heritage (Patrimonio Inglés), un organismo público del Gobierno del Reino Unido, encargado de administrar, proteger y promover el patrimonio histórico de Inglaterra. En el año 2009, el Archaeological Survey and Investigation Team [Equipo de investigación y levantamientos arqueológicos] de English Heritage, encabezado por David Field, realizó un nuevo levantamiento del sitio prehistórico usando equipos y técnicas de tecnología punta. El levantamiento, que se centró en el terreno por debajo y alrededor de los famosos megalitos, fue el primer levantamiento topográ� co del monumento desde principios del siglo XX. El levantamiento logró dos objetivos principales: por un lado ofreció una medición analítica moderna del monumento y su yacimiento; y por otro, creó un denso modelo digital del terreno (MDT) del yacimiento. El MDT arrojó valiosa información de investigación y podrá ser expuesto en el nuevo centro de visitantes planeado. Para crear el MDT, el equipo topográ� co del English Heritage registró 20.000 puntos tridimensionales (3D) individuales de todo el monumento a intervalos regulares próximos entre sí. La mayoría de los datos fueron registrados usando técnicas cinemáticas en tiempo real (RTK) con cuatro receptores GNSS Trimble R8 y controladores Trimble TSC2®. Uno de los receptores se usó como estación base GNSS, mientras que los otros tres hacían de móviles. Un quinto receptor Trimble R8 actuó como una VRS móvil, que conectaba a la red en tiempo real OS Net (RTN) del sistema de referencia británico Ordnance Survey mediante tecnología Trimble VRS Now™. La mayoría de los puntos de medidas del terreno fueron registrados usando RTK. Cuando los topógrafos necesitaban registrar puntos próximos a los menhires del centro del monumento, usaron una estación total Trimble 5600 con un controlador Trimble TSC2. Los datos registrados con la estación total

Una nueva visión de StonehengeLa tecnología moderna contesta algunas preguntas de antaño así como

genera nuevos enigmas sobre el misterioso y antiguo yacimiento


pudieron colocarse en el mismo conjunto de datos usado en los levantamientos RTK, y los datos de estación total y GNSS se combinaron para crear un MDT único. Para integrar correctamente los datos GNSS con los de las estaciones totales, los valores de cota registrados por GNSS tenían que coincidir con los registrados por la estación total. Un simple desplazamiento del datum o una diferencia de precisión entre los dos sistemas crearían irregularidades en el MDT resultante. Como los análisis posteriores se encargarían de buscar variaciones sutiles del MDT, cualquier irregularidad podría confundirse con características reales de la super� cie. Así que en lugar de intentar emparejar en la o� cina todos los datos GNSS con los de las estaciones totales, el equipo integró los dos conjuntos de datos en el campo. Como el Trimble R8 y la Trimble 5600 usan las mismas aplicaciones de software de campo y el mismo controlador, los equipos usaron trisecciones para orientar la estación total en el mismo datum de referencia 3D que los datos registrados con GNSS. Esto funcionó bien y el MDT resultante mostró una super� cie continua de puntos 3D registrados con GNSS y la estación total.

Imágenes espaciales y topografía integrada Para complementar los levantamientos topográ� cos, los topógrafos registraron datos de nubes de puntos y fotografías de los monolitos. Para este trabajo, Matthew Lock de KOREC, distribuidor de Trimble en el Reino Unido, suministró un receptor móvil de imágenes espaciales de Trimble, que combina una estación espacial Trimble VX™ con un receptor móvil Trimble Integrated Surveying™ (IS). La estación espacial Trimble VX ofrece imágenes espaciales incluyendo la captura y el escaneado de imágenes. El receptor móvil Trimble IS consiste de un receptor GNSS Trimble R8 montado directamente sobre un prisma de 360° en un jalón sobre el que también se apoya un controlador Trimble TSC2. El Trimble TSC2 controla ambos instrumentos simultáneamente: comunica con la Trimble VX por enlace de radio y con el Trimble R8 por Bluetooth. Esta solución permitió que Lock y los topógrafos registrasen puntos en el sitio con GNSS RTK, la estación Trimble VX, o ambos. El marco de referencia para el trabajo topográ� co en Stonehenge fue el sistema de coordenadas británico Ordnance Survey (la cuadrícula OS). Para enlazar la Trimble VX con la cuadrícula OS, los topógrafos usaron un receptor móvil IS para realizar una trisección basada en puntos creados con RTK GNSS y el servicio local Trimble VRS Now. Como cada uno de los puntos de trisección fue capturado con RTK, la Trimble VX midió al prisma y generó la solución para la posición 3D de la estación espacial. Este método permitió que el equipo crease soluciones geométricas de trisección sólidas y desarrollase enlaces precisos y exactos con la cuadrícula OS. Lock observó que el método no requería el establecimiento de marcas sobre el terreno, lo que es una consideración importante en el sensible yacimiento de Stonehenge.

Un modelo 3D de Stonehenge revela las variaciones de la zanja que rodea a los megalitos. Las medidas de escaneado y GNSS se han combinado para proporcionar datos precisos de las dimensiones de la zanja. Derechos de autor de English Heritage


Una vez colocada la Trimble VX, los topógrafos tomaron fotos e iniciaron las rutinas de escaneo para registrar nubes de puntos de los megalitos. Como la Trimble VX puede utilizarse de forma autónoma, el equipo tuvo las manos libres para usar el Trimble R8, topogra� ar el paisaje circundante y registrar datos para el MDT. La Trimble VX y el Trimble R8 funcionaron de forma simultánea y se grabaron en el mismo controlador TSC2 datos de dos sensores. En la o� cina, los puntos topográ� cos 3D registrados por el Trimble R8 y la Trimble VX se combinaron con las nubes de puntos para generar un MDT de la super� cie, un modelo tridimensional de los megalitos y datos fotográ� cos del yacimiento. Cuando se analizaron los resultados del levantamiento, el MDT ilustró el emplazamiento topográ� co del monumento en el borde de un espolón orientado al este. Una pequeña zanja rodea el yacimiento de Stonehenge, y el MDT mostró cómo la forma de la zanja y del talud de la misma cambia en distintos lugares del monumento. En algunos lugares la zanja es ancha y profunda mientras que en otros casi no existe.Quizá lo más sorprendente del levantamiento fue el descubrimiento de un montículo ligeramente plano cerca del centro del círculo de piedras. Este montículo, que no se había cartogra� ado antes, atrajo la atención de historiadores y arqueólogos. Su � nalidad sigue siendo un enigma. Puede que sea arti� cial y que cubra un enterramiento prehistórico, o puede que sea natural y fuese incorporado en la construcción del círculo megalítico hace más de cuatro mil años. Una vez más, Stonehenge tiene un nuevo secreto.

Stonehenge: ¿Por qué?¿Por qué existe Stonehenge? ¿Por qué las antiguas civilizaciones neolíticas que lo crearon invirtieron tanto tiempo, tanta energía y tantos recursos en su construcción? ¿Y por qué eligieron este lugar?Construido y usado esporádicamente desde el año 3100 AC hasta el año 1100 AC (en líneas muy generales), la civilización dio obviamente una prioridad importante a este proyecto. Y el lugar parece ser de singular importancia, ya que muchas de las piedras de varias toneladas de peso fueron traidas desde lugares que se encontraban a 402 kilómetros de distancia.Una opinión común es que fue construido y usado para � nes religiosos. Esto podría explicar los increíbles y prolongados esfuerzos por completarlo. El descubrimiento de los restos incinerados de más de 250 personas indica que servía de cementerio.Dada su precisa alineación relativa al sol en los solsticios de verano e invierno, algunos dicen que hacía de calendario y observatorio astronómico.Otros creen que era centro de celebraciones y festivales, que podría también estar relacionado con ritos religiosos y/o con el cambio de las estaciones según determinaba el calendario. No hay ninguna respuesta concluyente: sólo preguntas, que continúan haciendo que Stonehenge sea un objeto de misterio y admiración.

Derechos de autor de English Heritage Derechos de autor de English Heritage


Mike Trenor, topógrafo jefe de Banro comentó que la misión de Banro con respecto al proyecto de Twangiza es la continua expansión de sus recursos. “En la actualidad sólo se ha explorado el 10 por ciento del total de la licencia de Twangiza” dijo Trenor. “Banro espera que una exploración regional continua aporte recursos de óxidos y mineral transicional.”Así mismo Banro ha creado asociaciones con la comunidad para apoyar el proyecto de minería regulada a la vez que ha mejorado el nivel de vida de la zona. A través de Banro Foundation, la empresa ha construido dos colegios nuevos y un sistema de agua potable para 18.000 personas, y ha rehabilitado más de 50 km de carreteras y puentes en la zona de Twangiza. Se han plani� cado varios proyectos nuevos para 2011.

Trabajo topográ� co en condiciones rigurosas Situado en el borde del Valle del Rift, el Proyecto de Twangiza se emplaza en el extremo norte de las montañas de Itombwe. A una altura de entre 1.500 y 3.000 metros sobre el nivel del mar con valles profundos y con pocas o prácticamente ninguna carretera, el acceso estuvo limitado inicialmente al transporte por helicóptero, con comunicaciones por radio HF y telefonía satelital. Los puntos de control de la red de referencia topográ� ca nacional fueron destruidos por los habitantes de la zona a principios de la independencia del Congo en 1960. Banro tuvo que establecer una nueva red geodésica de puntos de control. Bajo estas condiciones tan rigurosas, Banro obtuvo medidas en tiempo real con los receptores GNSS Trimble R8 y con controladores Trimble TSC2 con software

Trimble Survey Pro™. “Usamos equipos GNSS RTK de Trimble para prácticamente todo nuestro trabajo topográ� co diario,” nos dice Trenor. En la actualidad se puede acceder a la mina por carretera y hay redes de telefonía celular en todas las zonas del proyecto.

Trabajo topográ� co para mejorar la productividad Banro usó AUSPOS (un servicio de procesamiento GPS por internet) para � jar un punto de control primario. Entonces utilizó observaciones GNSS estáticas y el software Trimble Geomatics O� ce™ para establecer una red de puntos de control. Para topogra� ar las difíciles y peligrosas caras del pozo artesanal se usó RTK para calcular los puntos de control y el trabajo se completó usando una estación total. Los receptores GNSS de Trimble proporcionaron también datos esenciales de control terrestre. Cuando llegue el momento en que Banro empiece a explotar la mina, se necesitarán más receptores móviles para hacer un replanteo de la mina y levantamientos volumétricos repetidos. Los requisitos de precisión dependen del tipo de levantamiento realizado, pero generalmente para RTK es del orden de 25 mm.Una de las tareas más importantes realizadas por los topógrafos de Banro es el posicionamiento de las zonas perforadas en la etapa de exploración minera. Todos los collares de perforación a diamante para la exploración minera son topogra� ados y � jados usando tecnología de Trimble, que ofrece medidas repetidas que prueban la precisión de los resultados.Véase el artículo principal en la revista American Surveyor Vol. 8, No. 2: www.amerisurv.com

Una solución integrada para el proyecto de la mina Twangiza

El cinturón de oro de Twangiza-Namoya al este de la República Democrática del Congo (RDC) es posiblemente uno de los yacimientos de oro sin explotar más excitantes de la actualidad. La empresa de minería de oro canadiense Banro Corporation adquirió el control de la propiedad de Twangiza en 1996; desde entonces,

Banro ha invertido más de 80 millones de dólares americanos en su exploración y está pagando 184 millones de dólares americanos por la construcción de una planta y mina de oro. Con el plan de empezar las operaciones de minería a � nales de 2011, Banro espera procesar 1,3 millones de toneladas de mineral por año.


RocketeersEl escaneado 3D desempeña un importante papel

en las pruebas e investigación de la NASA

El Centro de Investigación Langley (LaRC) de la Administración Nacional para la Aeronáutica y el Espacio (NASA) en Hampton, Virginia, constituye la instalación civil más antigua del país dedicada a la investigación aeroespacial y aeronáutica. El LaRC fue fundado en 1917 como un laboratorio de investigación aeronáutico asociado a una pista de aterrizaje militar (actualmente conocida como la base de las fuerzas aéreas de Langley). El centro fue la sede inicial del Proyecto Mercury, el primer programa de vuelo espacial tripulado de los Estados Unidos, y ha participado en los ensayos y desarrollo de prácticamente todos los tipos de aeronave usados por el ejército militar estadounidense.A medida que evoluciona el centro Langley, depende cada vez más de mediciones precisas y datos SIG para la plani� cación, los proyectos de ingeniería y las operaciones. El equipo SIG de la Dirección de Operaciones del Centro, formado por un pequeño grupo de topógrafos, ingenieros y profesionales de sistemas de información geográ� ca, ofrece información espacial y servicios relacionados a los gerentes de las instalaciones y operaciones de Langley. Además de estos servicios, el equipo usa escaneado 3D para apoyar los trabajos de desarrollo e investigación en Langley.

La lanzadera Ares En octubre de 2009, la NASA realizó el primer vuelo de prueba del cohete Ares 1-X. Este representa la próxima generación de impulsores americanos capaces de elevar grandes pesos y el objetivo principal del vuelo era el de probar la nueva con� guración de la primera etapa sólida del cohete con una segunda etapa a base de combustible líquido. Para que la prueba fuera realista, el Ares 1-X necesitaba llevar una carga equivalente a la de la cápsula tripulada que será lanzada en el futuro. Los equipos del LaRC construyeron la simulación de la última etapa, un módulo tripulado y una lanzadera para el cohete. Aunque se trataban de simples prototipos, los componentes debían tener las dimensiones correctas para poder proporcionar información precisa durante el ensayo.El prototipo fue montado en un hangar en la base, y el equipo de LaRC tuvo que asegurarse de que la alineación del montaje fuese correcta y que cumpliese con las dimensiones del diseño. Al montarse en la con� guración de lanzadera vertical, el modelo de la nave espacial tenía un diámetro aproximado de 3,6 metros y una altura de 14 metros. Jason Hall, analista de SIG del Langley, usó un escáner 3D Trimble GX™ para escanear el montaje. Los escaneos y el modelo 3D resultante con� rmaron que la alineación era correcta y generaron un modelo de línea base de la lanzadera antes de embarcarla desde el LaRC hasta el Centro Espacial Kennedy (KSC) en Florida. Cuando el montaje llegó al KSC, los equipos pudieron usar los datos de línea base del LaRC para determinar si había ocurrido algún daño durante el tránsito. Después de la debida inspección, el prototipo se colocó sobre el vehículo de prueba de 100 metros de altura.

Nota de portada

Todas las fotos cortesía de la NASA


Todo funcionaba bien. El 28 de octubre el módulo se elevó a una altitud de 46 kilómetros y viajó durante 240 kilómetros antes de aterrizar en el Océano Atlántico. Se tenían instrucciones de no recuperar los módulos del LaRC después del vuelo, por lo que los escaneos previos al vuelo fueron cruciales a la hora de conservar datos completos del vuelo.

Túneles de viento de Langley Recientemente, el equipo de SIG del LaRC usó un escáner 3D Trimble GX para escanear la cámara de ensayos de uno de los túneles de viento de Langley. Esta cámara, donde se colocan los modelos e instrumentos, tiene unas dimensiones aproximadas de 18 metros de largo por 7,6 metros de alto. Como parte de una nueva prestación propuesta, los investigadores de la NASA evaluaron la suspensión de un aparato de prueba desde los ríeles de las grúas colgados del túnel. Necesitaban información precisa sobre la relación entre los ríeles de la grúa y la parte inferior y la garganta del túnel. Usando el escáner Trimble GX, el equipo de SIG registró aproximadamente tres millones de puntos en menos de un día. Los investigadores usaron la información para determinar las dimensiones del túnel de viento con una precisión de 3 mm.El equipo de SIG del LaRC utilizó también el escáner en un par de túneles de viento más antiguos. El túnel de viento a escala real de Langley, construido en 1930, tiene una cámara de ensayos de 9 metros de alto por 18 metros de ancho y 17 metros de largo. Después de toda una vida de servicio a disposición de aviones de guerra de hélice y aviones de transporte supersónico, el túnel dejó de estar en servicio en 2009. El equipo de SIG del LaRC usó el escáner 3D para capturar una nube de puntos e imágenes del túnel y registrar los equipos y estructuras circundantes. El túnel va a ser desmantelado y los datos escaneados se utilizarán para desarrollar información detallada de esta joya de la historia de la aeronáutica.También se piensa desmantelar un segundo túnel de viento—el túnel transónico de 2,5 metros de Langley —y se planea transferir la cámara de ensayos al Instituto Smithsonian. Usando el Trimble GX, el equipo de SIG escaneó la parte inferior y los laterales de la cámara de ensayos. La información será utilizada para diseñar un soporte para exhibir y almacenar dicha cámara. John Meyer, uno de los ingenieros del equipo SIG, dijo que la tecnología de Trimble se adecúa muy bien a muchas de las aplicaciones realizadas en el centro Langley. “Con este equipo, conseguimos información que nadie más ofrece,” comentó Meyer. “El hecho de poder suministrar medidas a una variedad de disciplinas es muy importante.”Véase el artículo principal en el ejemplar de enero de 2011 de la revista Civil Engineering News en internet: www.cenews.com


Durante más de 90 años, el Centro de Investigación Langley (LaRC) de la Administración Nacional para la Aeronáutica y el Espacio (NASA) en Hampton, Virginia, ha desempeñado

un papel líder en la investigación aeroespacial y aeronáutica de los Estados Unidos. El trabajo del centro varía desde la investigación que permitió por primera vez volar a velocidades supersónicas al desarrollo de modernos métodos de aproximación y acoplamiento orbital.Hoy, el LaRC ocupa unas 319 hectáreas y tiene unos 3.800 empleados que trabajan en más de 290 edi� cios y estructuras. El equipo SIG de la Dirección de Operaciones del Centro ofrece posicionamiento, topografía y otros servicios relacionados necesarios para las operaciones de la base. Para gestionar todo el trabajo, el equipo SIG del LaRC combina varias tecnologías de Trimble que incluyen equipamientos GNSS cinemáticos en tiempo real (RTK), estaciones totales robóticas, imágenes espaciales y gestión avanzada de datos topográ� cos y de sistemas de información geográ� ca (SIG). Además de estos servicios, el equipo SIG del LaRC gestiona la base de datos SIG de la base y ayuda con la plani� cación y administración de las instalaciones. El equipo del LaRC ayuda también a que otras bases de la NASA se aprovechen de los avanzados sistemas de tecnología de posicionamiento.La � exibilidad del equipo fue importante en el proyecto de la torre de lanzamiento del LaRC (B1297). Construida en 1963 para simulaciones de aterrizaje lunar, la torre de lanzamiento es una estructura enorme: 73 m de alto por 81 m de ancho y 122 m de largo. Como parte del trabajo de instalación de una nueva grúa encima de la torre, el equipo SIG usó la estación espacial Trimble VX para medir la desviación de la torre a medida que se aplicaban cargas a la grúa. Jason Hall, el analista de sistemas de información geográ� ca del LaRC, comentó que las funciones de vídeo y puntería automática de la Trimble VX desempeñaron un papel importante. “Nos facilitó mucho las cosas,” dijo Hall. “Con el vídeo pude controlar la Trimble VX desde el colector de datos y no tuve necesidad de mirar por el ocular.” Además la VX hizo que todo fuera más seguro: al usar el vídeo, el equipo no tuvo que ponerse por debajo de la estructura. En un proyecto separado para validar las fotos aéreas de la base, el equipo del LaRC usó el receptor GNSS Trimble R8 para topogra� ar unos 1.000 puntos visibles en las fotos. El trabajo reveló la necesidad de nuevas imágenes de alta resolución de la base. Para proporcionar control para las nuevas fotos, usaron técnicas de topografía integrada para combinar RTK con las medidas de su estación total Trimble S6. Todos los puntos pasaron a formar parte de la base de datos SIG del LaRC. El equipo realiza también levantamientos de interiores y controla el SIG de los edi� cios y túneles de bienes y servicios. Brad Ball, líder del equipo SIG del LaRC, comenta que la clave del éxito de su equipo consiste en integrar topografía con SIG y poner equipos de tecnología avanzados en manos de gente creativa. La inversión merece la pena al dejarles hacer cosas que serían difíciles o prácticamente imposibles sin los nuevos enfoques.Véase el artículo principal en el ejemplar de noviembre de 2010 de la revista Professional Surveyor: www.profsurv.com

Un destacado papel espacialEn el Centro de Investigación Langley de la NASA, ¡hasta los

topógrafos extienden las prestaciones tecnológicas!


Durante casi 300 años, la civilización inca fue la más extensa de América del Sur. En su momento de máximo apogeo, el imperio inca ocupaba más de 4.000 kilómetros desde en centro de Chile extendiéndose hacia el norte y hacia el Ecuador. La red vial inca—conocida como el Cápaq Ñan (el gran camino inca)—estaba constituido por más de 40.000

kilómetros de carreteras principales y secundarias así como muchos caminos menores.

Levantamiento topográfi co del Cápac Ñan

Dada su edad e importancia cultural, el Cápaq Ñan ha sido propuesto como Patrimonio de la Humanidad ante la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Además de los � nes de conservación, la nominación estimularía la economía local con la publicidad y el turismo. Para poder cumplir con los exigentes requisitos de la UNESCO era necesario contar con levantamientos detallados de la zona. La � rma chilena Geometrica, con sede en Antofagasta, fue la encargada de topogra� ar y cartogra� ar tramos del Cápaq Ñan en Chile.El objetivo del proyecto era el de topogra� ar los ejes de las carreteras y ubicar las diversas características arqueológicas del camino. Geometrica eligió sistemas GNSS Trimble R8 para el proyecto. Luis Pino Bavestrello, ingeniero jefe de Geometrica comentó “los levantamientos cinemáticos en tiempo real nos permitieron usar menos trabajadores en el campo lo que redujo el tránsito en los sitios de la obra”. “Cada topógrafo pudo trabajar de manera unipersonal conociendo los puntos que se necesitaban para el levantamiento. Fue una excelente optimización de tiempo y recursos.”Geometrica dividió cada uno de los sitios de la obra en tramos. Los arqueólogos guiaron a los topógrafos indicando los elementos arqueológicos existentes a lo largo del Cápac Ñan. Los topógrafos registraron información de posición y atributos sobre las antiguas características incluyendo el lecho de la carretera, mojones, morteros, tumbas, corrales de animales, petroglifos, concentraciones de cobre, cerámica, estructuras y ejes de roca. Los arqueólogos complementaron los datos de posicionamiento con información detallada a usar por el SIG del proyecto.El trabajo en zonas remotas conlleva retos interesantes. En las regiones despobladas, los equipos cargaron con comida y bebida para diez días. Cuando los topógrafos trabajaban cerca de pueblos, los residentes locales les proporcionaron alojamiento y comida. En una ocasión, la gente de la zona disparó sus armas para intentar alejar a los topógrafos de la zona. El arquitecto del equipo fue herido levemente y la policía intervino para que los topógrafos pudieran terminar su trabajo.En cuatro meses aproximadamente, los equipos de Geometrica topogra� aron más de 25 kilómetros de carretera y crearon mapas de 16 yacimientos arqueológicos con una zona combinada de aproximadamente 132 hectáreas. Todos los puntos se enlazaron con la cuadrícula de coordenadas nacional con la precisión requerida para el proyecto. Una vez completada la primera fase del proyecto, Geometrica tiene pensado extender los mapas y la base de datos del Cápaq Ñan. “Gracias a la productividad del equipo GNSS de Trimble, completamos nuestro trabajo rápidamente,” dijo César Morales Durán, ingeniero de topografía de Geometrica. “Comparado con trabajos anteriores, hemos logrado reducir el tiempo que tarda en realizarse el levantamiento en más de un 50 por ciento.” Véase el artículo principal en el ejemplar de septiembre de 2010 de la revista Professional Surveyor: www.profsurv.com

El gran camino inca en América del Sur es una de las redes de caminos más largas que se han construido en el mundo. Una empresa chilena

está ayudando a conservarla como patrimonio de la humanidad.


Cerca del extremo sur de la República de Corea (Corea del Sur), el nuevo puente Yi Sun-sin va a conectar pronto la ciudad de Gwangyang con su vecina al sur, Yeosu. Nombrado en honor del famoso almirante coreano del siglo XVI, el nuevo puente abrirá una ruta directa entre las zonas comerciales de las dos ciudades, y evitará la necesidad de que los vehículos tengan que hacer la ruta circular obligatoria de 60 kilómetros. Así mismo, el puente reducirá el tiempo de recorrido entre ambas ciudades de más de una hora a diez minutos. Con una longitud total de 2,26 kilómetros, el tramo central del puente es el cuarto más largo del mundo. Este proyecto de 400 millones de dólares americanos que tiene previsto completarse en el otoño de 2011, será una atracción clave para la Expo Yeosu 2012, que atraerá a miles de visitantes a la metrópolis Yeosu-Gwangyang.El diseño de tres tramos del puente colgante tiene dos pilones principales separados aproximadamente 1,5 kilómetros entre sí. Los pilones, que se elevan a una altura aproximada de 270 metros son las torres de hormigón más altas que se han construido en el mundo. Al verse en corte transversal, tienen forma trapezoidal, lo que proporciona ventajas aerodinámicas y estéticas. Los pilones se curvan ligeramente hacia adentro y se estrechan hacia arriba. Es una geometría compleja que resulta grácil, elegante y es agradable a la vista. El diseño de tres tramos del puente colgante proporciona una integridad estructural excelente así como buena visibilidad a las embarcaciones que navegan bajo él. El tablero de cuatro carriles va a tener una anchura de 20,7 metros y se construirá a base de vigas dobles artesonadas que den fuerza y resistan el viento. Este diseño de cables en suspensión hace que el tablero � ote, lo que mejora la capacidad de tránsito y la resistencia a los terremotos. Le empresa DAELIM Industrial Company empezó a construir el puente en 2009 con la colocación de los cimientos para los dos inmensos pilares. Estos fueron levantados usando la técnica del encofrado deslizante, mediante la cual se vierte hormigón de forma continua a medida que el molde de encofrado se eleva lentamente por el pilón. Mientras asciende y va estrechándose el pilón, los moldes se ajustan para crear la forma correcta. El molde de encofrado deslizante es más rápido que los moldes � jos y la estructura � nal no tiene juntas de construcción. Dada la compleja forma de los pilones, los ingenieros tuvieron que crear métodos para calcular la forma del corte transversal del pilón en cualquier altura. Según las especi� caciones del proyecto, los moldes de encofrado debían colocarse con un error permitido de 50 mm. El equipo de construcción usó estaciones totales Trimble S8 para asegurarse

Curvas verticales

La distancia y las formas complejas destacan elevadas en el proyecto de un puente en Corea

Va a ser un puente magní� co.


de que los moldes estuviesen en el rango de tolerancia requerido. Según DAELIM, eligieron la Trimble S8 por la alta precisión que tiene para medir ángulos y distancias, por su rápida velocidad de medición, y por su capacidad de corregir la curvatura y la refracción. Al principio del proyecto, se usaron técnicas de posicionamiento óptico y GPS para establecer los dos puntos de control principales cerca de la base de cada pilón. Ambos puntos de control ofrecen una clara visual al pilón opuesto. En cada punto, se construyó un soporte permanente y una pequeña caseta para proteger a la estación total Trimble S8. Las coordenadas de los puntos de montaje de los instrumentos se conocían con una precisión de 5 mm con relación al sistema de coordenadas del proyecto. Para las dianas de los instrumentos, los equipos instalaron grandes prismas circulares de 63,5 mm en soportes especiales que � jaron cerca de la parte superior de los moldes de encofrado. Una vez colocados los instrumentos y los prismas, los técnicos pudieron hacer medidas frecuentes de la posición y el progreso de los moldes de encofrado deslizante.Para asegurar su exactitud y precisión, la mayoría de las medidas se tomaron temprano por la mañana, cuando los errores ocasionados por las condiciones atmosféricas son menores. Para tomar visuales a través del agua hasta la parte superior del pilón distante, los técnicos usaron tecnología de largo alcance Trimble S8 FineLock™ para apuntar y medir automáticamente a los prismas de los moldes de encofrado. Tomaron medidas múltiples en posición de círculo directo e inverso, y compararon los resultados con observaciones de láseres GPS, verticales y giratorios. Como parte del proceso de calidad del proyecto, los operarios compararon la puntería manual y automática usando la Trimble S8. Estas pruebas demostraron que el largo alcance de enganche � no de la Trimble S8 eliminó los errores humanos y redujo el tiempo necesario para realizar la medición.Al completar las medidas tomadas en el día, los ingenieros compararon la posición medida de los prismas con las posiciones calculadas usando los datos de diseño de cada uno de los pilones. Con una hoja de cálculo automático, fueron capaces de determinar rápidamente si los moldes de encofrado estaban en el lugar correcto, y en caso de ser necesario, ajustarlos. En los próximos años, Corea del Sur espera construir más puentes grandes. A medida que aumenta la altura de los pilones y otras estructuras, los procesos de construcción precisos se convertirán en la norma a seguir. Para soportar tan exigente construcción, las herramientas y técnicas de medida de alta precisión deben vincularse a los sistemas de diseño y control de calidad. Las técnicas tecnológicas utilizadas en la construcción del puente colgante de Yi Sun-sin representan un paso importante hacia el futuro en lo que respecta al control geométrico de la construcción de estructuras altas y complejas. Los resultados son espectaculares.


Desde su inauguración en 1837, la estación de San Lázaro (Gare Saint-Lazare) de París ha crecido a lo largo de los años hasta convertirse en la segunda estación de trenes más concurrida de Francia y la tercera más concurrida de Europa. Los veintisiete andenes de la estación atienden a más de 100 millones de pasajeros

cada año y proporcionan acceso a los modos de transporte local, regional y en ciudades. Actualmente la estación de San Lázaro está experimentando otro cambio. Como parte del esfuerzo de modernización de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF), los familiares trenes de acero inoxidable de San Lázaro serán sustituidos por nueva maquinaria. El nuevo material rodante es más grande y más largo que el actual, y la estación de San Lázaro necesita actualizarse para poder integrar los nuevos vagones y locomotoras.

Cambio de posición del castillete de señalizaciónPara que quepan los trenes más grandes, la SNCF va a modi� car el equipamiento en los extremos de los andenes y cambiar la posición del castillete de señalización de la estación, una estructura de acero elevada que se extiende a ambos lados de las 16 vías férreas. El castillete de aproximadamente 8 metros de altura contiene las luces de señalización, las señales y otros dispositivos que sirven para informar a los operarios de trenes sobre los límites de velocidad y el momento en que los trenes deben entrar o salir de la estación. Para plani� car las mejoras, la SNCF necesitaba información detallada de las instalaciones existentes. La SNCF se puso en contacto con la empresa francesa Urbica, líder en medición láser industrial, para que hiciese un levantamiento de la estación. El equipo de campo de Urbica estaba formado por el topógrafo Romuald Clavé y por tres técnicos de escaneo 3D, y todos fueron equipados con un escáner 3D Trimble FX. Clavé usó una estación total Trimble S8 para medir una serie de puntos objetivo que servirían como puntos de control de referencia para los escáneres. Con los puntos de control organizados, todas las medidas de campo se referenciaron directamente con el sistema de coordenadas nacional usado por la SNCF. Esto facilitó la superposición de los datos nuevos sobre los trazados existentes de la estación. Además de proporcionar puntos de control para los escáneres, la Trimble S8 recogió información para comprobar la correlación entre las nuevas medidas y los datos existentes de la SNCF. El gerente de ventas de Urbica, François-Xavier Eeckman, dijo que una parte importante del éxito del proyecto se debió a la posibilidad de integrar datos de los escáneres 3D Trimble FX con los datos de la estación total Trimble S8 y comentó que “Ahorró al topógrafo varias horas de trabajo adicionales en la estación”.

La nueva imagen de la estación parisina de San Lázaro

Las técnicas de escaneo 3D ayudan a actualizar la estación de trenes más antigua de París

Vincent Begon, Agencia Okio Agency


Trabajando por la nochePor razones de seguridad y debido a la elevada concurrencia del tránsito ferroviario durante el horario de trabajo normal, el equipo tuvo que trabajar por la noche. Se utilizó uno de los escáneres Trimble FX para hacer escaneos de corto alcance del castillete de señalización. Los otros dos escáneres se usaron para registrar datos de los raíles y de los andenes. Estos escaneos cubrieron unos 60 metros de las vías hacia abajo. Al medir más allá de las vías, el ángulo de incidencia de los

rayos láser de los escáneres era muy pequeño. El equipo de Urbica sabía que la poca nitidez de los ángulos y las bajas condiciones luminosas afectaban negativamente la precisión de las medidas de las vías férreas. Para asegurarse de que las medidas tuviesen la precisión requerida, los técnicos usaron la con� guración de doble pasada de sus escáneres Trimble FX.En dos noches de trabajo en la estación, Clavé y su equipo ocuparon 50 puntos diferentes con sus instrumentos y registraron unos 300 millones de puntos 3D en una cuadrícula de 5 mm. Las especi� caciones del proyecto requerían que cada punto tuviera una precisión de 20 mm en los componentes horizontal y vertical. Según Eeckman, los resultados reales fueron incluso mejores: la mayoría de los puntos tenían una desviación de aproximadamente 10 mm.

Modelado 3D y simulación por vídeoSe cargaron datos de los escáneres y de la estación total en el software Trimble RealWorks® para su procesamiento y análisis. Urbica generó una nube de puntos completa y una vista tridimensional de toda la zona. “A diferencia de los levantamientos tradicionales, el escáner captura todo lo que entra en su campo de visión,” dijo Clavé. “La SNCF se bene� ció de la vista 3D de las catenarias, los andenes y sus accesorios. Les proporcionamos posiciones medidas de todo el equipamiento de la zona.”Urbica usó el software Trimble RealWorks para crear simulaciones de los cambios planeados. El equipo combinó los datos medidos con las dimensiones del material rodante futuro para crear vistas simuladas de las luces y señales desde la cabina del operario a bordo de los nuevos trenes. Una cámara de vídeo simuló los movimientos de la cabeza del operario al leer las señales mostradas en el castillete de señalización. La simulación ayudó a evaluar si el operario del tren podía o no ver las señales y comprobó que las catenarias no obstruyesen su vista.Eeckman notó que la SNCF quedó contenta con los resultados, y va a incorporar la información 3D en los informes de los equipos de gestión de infraestructura. La posibilidad de incorporar información de campo detallada en simulaciones es una ventaja importante para los procesos de diseño, plani� cación y construcción de la SNCF.Véase el artículo principal en el ejemplar de febrero de 2011 de la revista Professional Surveyor: www.profsurv.com


La fotografía digital es muy común en la actualidad y los usuarios de información topográ� ca y de datos de sistemas de información geográ� ca se han acostumbrado

a tener un acceso fácil a datos fotográ� cos. Después de todo, cuando leen las noticias en internet o buscan información en Google Earth o en los mapas de Google, están acostumbrados a ver imágenes y vídeos que clari� can conceptos difíciles. Así que cuando miran el trabajo de campo topográ� co o un SIG, suponen que también van a disponer fácilmente de las fotografías correspondientes.En muchos casos, las fotografías son mucho más útiles que los dibujos de trazados o las descripciones escritas. Las imágenes dan información sobre las condiciones del sitio de la obra con más precisión y rapidez que cualquier trazado; además pueden usarse en aplicaciones futuras y documentan mejor. Los trazados y los libros de campo físicos siempre tendrán su lugar, pero cada vez más las empresas de asesoría progresistas encuentran maneras de incorporar la fotografía digital en sus � ujos de trabajo diarios. Trimble lleva ya muchos años integrando imágenes de vídeo e imágenes congeladas en los equipos topográ� cos, lo que incluye a la innovadora tecnología Trimble VISION™. Pero Trimble VISION es sólo uno de los elementos de la estrategia de expansión de imágenes general de la empresa. Considérense los ejemplos de abajo aplicables a equipamiento tecnológico actual y recientemente lanzado al mercado.

Cámaras integradasAlgunos de los productos de Trimble llevan cámaras digitales integradas de alta calidad. El nuevo Trimble TSC3, por ejemplo, incluye una cámara de 5 megapixeles (5-MP) y una memoria Flash LED. Esto facilita el trabajo de los equipos topográ� cos y SIG: en vez de pasar tiempo escribiendo notas extensas o dibujando trazados detallados, ahora pueden simplemente tomar una fotografía. El robusto PC Trimble Tablet viene con dos cámaras. La cámara de 2-MP que mira hacia afuera se usa para capturar fotos que soportan datos topográ� cos y de SIG. Un buen ejemplo sería el de una foto tomada por un topógrafo de una estructura de drenaje inundada mientras se realiza un levantamiento de ubicación de plazas de aparcamiento. La cámara de 1,3-MP que mira hacia el usuario tiene funciones de videoconferencia en directo y graba las observaciones dictadas por el personal de campo. Ambas cámaras pueden grabar vídeos que se guardan en archivos .WMV y pueden compartirse fácilmente.Para llevar la fotografía un paso más allá, el controlador Trimble TSC3 y el Trimble Tablet tienen acceso inalámbrico a internet. Esto mejora la colaboración en tiempo real entre el personal de campo y el de o� cina, y en particular cuando se usa con el software Trimble Access™ que incluye los servicios de AccessSync y Trimble Connected Community™. Los equipos pueden transmitir medidas junto con las imágenes congeladas asociadas y archivos de vídeo. El personal de o� cina puede entonces analizar y devolver las imágenes anotadas.Por ejemplo, puede que el personal de o� cina reconozca un punto clave que necesita ser topogra� ado o una dimensión

Trimble facilita y promueve el uso de imágenes

Se dispone de nuevas opciones que facilitan y agilizan la incorporación de fotografías en los

fl ujos de trabajo topográfi co


que debe ser medida; entonces pueden marcarlo fácilmente en la foto tomada en el campo sólo unos minutos antes. Esto permite que el personal de campo pueda continuar trabajando cuando en otras circunstancias hubieran tenido que esperar a recibir noticias del personal de o� cina.Otra ventaja de las opciones fotográ� cas de Trimble es que no tienen que ser usadas exclusivamente por profesionales autorizados. Los equipos de campo pueden consultar directamente con los topógrafos e ingenieros en la o� cina; y pueden tomarse decisiones con menos visitas al campo y menos demoras.

Uso de la cámara que mejor convengaLas cámaras integradas en el Trimble Tablet y en el controlador Trimble TSC3 son ideales para la

mayoría de las tareas topográ� cas, pero hay ocasiones en que puede resultar mejor usar otro tipo de cámara. Puede que las empresas quieran usar cámaras más baratas en alguna ocasión, por ejemplo

cuando el personal de campo está tomando fotografías dentro de alcantarillas, ya que es mejor arriesgar una cámara barata en lugar de equipamiento crítico como el controlador o el Trimble Tablet. Y al revés,

puede haber momentos en que sea necesario registrar información detallada en entornos complejos, por ejemplo en fábricas.

Para estas ocasiones, Trimble ofrece la tarjeta Eye-Fi Pro de 8 GB, junto con una extensión del software Trimble Access que con� gura la Eye-Fi y la integra en el � ujo de trabajo de captura de datos. La Eye-Fi Pro funciona con cámaras digitales que sean compatibles con tarjetas SDHC. Para instalar la Eye-Fi Pro, los usuarios deben meterla en su cámara y con� gurarla con el software Trimble Access. Una vez instalada, la cámara del usuario puede transmitir las imágenes al Trimble Tablet o al controlador Trimble TSC3. La transferencia inalámbrica es rápida, incluso cuando los

archivos son grandes. El alcance recomendado de la Eye-Fi es de unos 3 metros desde el Trimble Tablet o el controlador, pero es posible transmitir imágenes a distancias de hasta 20 metros.

Además de crear más opciones para el Trimble Tablet y el controlador Trimble TSC3, la tarjeta Eye-Fi añade de forma efectiva una cámara a los controladores Trimble TSC2 que tengan un chip de Wi-Fi revisión 2 o posterior. Aunque los controladores Trimble TSC2 no disponen de cámaras integradas, al ponerles la tarjeta Eye-Fi Pro son capaces de tomar imágenes de forma tan conveniente como los controladores Trimble TSC3.

Mejores métodos fotográ� cos para el � ujo de trabajoLa incorporación de fotografías ha sido desde hace tiempo el talón de Aquiles para los � ujos de trabajo topográ� co y SIG. Por lo general, las � rmas han estado dependiendo de los esquemas de indexación manual combinados con los macros que automatizan los procedimientos de o� cina. Este método es propenso a errores de transcripción por lo que ocasionalmente se pierden fotos o éstas se asignan a coordenadas incorrectas.Para solucionar este problema, Trimble ha incorporado la adquisición de imágenes directamente en el Trimble Access. Ahora es posible asociar una o más imágenes fotográ� cas a cualquier punto recogido junto con los atributos más convencionales tales como los de descripción y ubicación. Como el atributo de la foto se genera a la vez que se crea el punto, se elimina su introducción manual, por lo que resulta muy difícil perder las fotos. Asignar fotos es casi tan fácil como tomarlas; la imagen aparece automáticamente y ni siquiera es necesario introducir texto.El software Trimble Business Center procesa y archiva imágenes y archivos de trabajo de Trimble Access del Trimble Tablet, del controlador TSC3 y de la tarjeta Eye-Fi. El usuario sólo tiene que importar el trabajo desde Trimble Access a un proyecto de Trimble Business Center, bien directamente desde el colector de datos o remotamente desde Trimble Connected Community. El software Trimble Business Center tomará las imágenes del colector de datos y las guardará en la carpeta del proyecto. El usuario entonces podrá navegar y ver las imágenes junto con los datos del levantamiento. Además, Trimble Business Center puede enviar el proyecto a Google Earth, donde las imágenes y datos topográ� cos se mostrarán a la vez.Las nuevas técnicas son más efectivas cuando no son complicadas y cuando son compatibles con los protocolos de trabajo existentes. Gracias a la integración de las cámaras fotográ� cas, a la facilidad de los métodos de uso de las cámaras externas y a una incorporación bien pensada en los � ujos de trabajo existentes, los topógrafos pueden mejorar y ampliar el uso de imágenes sin cambiar signi� cativamente su forma de trabajar actual.


La Ciudad Blanca, nombre que hace referencia desde sus orígenes al centro urbano antiguo de Belgrado, es la cuarta ciudad más grande y una de las más antiguas

del Sureste de Europa. Con un millón y medio de habitantes, la capital de Serbia es un punto central crítico para el tránsito y el transporte y conecta centros importantes de la Europa Oriental y Occidental.Elektrodistribucija Beograd (EDB), la compañía de distribución eléctrica de Belgrado, está encargada de iluminar la ciudad hacia el futuro. EDB distribuye electricidad por todo Belgrado a través de 6.500 kilómetros de tendido eléctrico subterráneo y 9.500 kilómetros de líneas de transmisión externas. Aunque esta red es so� sticada, el sistema que EDB ha estado usando hasta muy recientemente para el control, seguimiento y mantenimiento del equipamiento de media tensión (MT), era bastante anticuado.EDB tenía registrados los datos geográ� cos de sus recursos de media tensión en levantamientos de papel y planos de cables, fotos aéreas y archivos CAD incompletos. Esta anticuada e incompleta base de datos di� cultaba mucho las tareas de mantenimiento del equipo.“Necesitábamos un SIG completo de toda la empresa para nuestra red eléctrica, con una base de datos y un sólo proceso de introducción de datos” comentó Vladimir Stojicic, el ingeniero jefe del proyecto GPS de EDB. “El

nuevo sistema debía además no sólo permitir que todos nuestros empleados tuvieran acceso a Internet, sino que también lo tuviera el personal de otros departamentos públicos relacionados.” Este tipo de SIG junto con la posibilidad de compartir información aumentaría la productividad, ahorraría tiempo y recursos, y elevaría el nivel de profesionalidad de los servicios provistos.El reciente proyecto de modernización de la gestión de recursos de EDB usando tecnología de Trimble sirve de modelo para otras compañías eléctricas que deseen dar un paso hacia el futuro.

Primer paso: Registro de datos de 31.000 postes eléctricos Un sistema de gestión SIG e� caz necesita disponer de una base de datos de sistema de información geográ� ca precisa, razón por la cual EDB se embarcó en un proyecto de captura de datos completa y precisa de la red de postes eléctricos de media tensión. Para ello se utilizaron colectores de mano Trimble GeoXT™ con precisión GPS submétrica con el software Trimble TerraSync™ Professional en idioma serbio. Y se usó el software Trimble GPS Path� nder® O� ce para corregir diferencialmente los datos registrados. “Seleccionamos equipos de Trimble porque cumplían con nuestros requisitos de precisión submétrica, eran compatibles con Windows Mobile, podían cargar mapas

Iluminación de la “Ciudad Blanca” de Serbia

Construcción de una base de datos SIG para una red de tendido eléctrico de media tensión (MT)


de vectores y por trama y contaban con un equipo de soporte técnico superior,” comentó Stojicic. “Nos impresionó también la larga vida útil de la batería y la duración de los colectores GeoXT.”Veinte equipos de dos personas se desplazaron por la región registrando datos de características, de atributos y datos geográ� cos para cada uno de los postes eléctricos de media tensión. Así mismo tomaron fotografías digitales para facilitar el seguimiento de la condición de los postes y su mantenimiento.Todos los detalles se incluyeron en un diccionario de datos especí� co creado en el software GPS Path� nder O� ce con anterioridad y cargado en los colectores GeoXT. Este diccionario de datos aseguró que todos los equipos registrasen información completa de forma sistemática lo que a su vez garantizó la integridad de los datos y su compatibilidad con la base de datos SIG de la compañía EDB. Los equipos de Stojicic quedaron muy contentos con la e� ciencia lograda durante todo el proceso de captura de datos con los colectores GPS de Trimble. Fueron capaces de registrar datos de posición y atributo precisos para los 31.000 postes eléctricos en aproximadamente 1.300 horas de trabajo en el campo: con los métodos tradicionales de papel y bolígrafo la misma tarea hubiera tardado meses, años o incluso más tiempo en realizarse. Como resultado de este impresionante ahorro, Stojicic calcula que el equipo de Trimble ha sido una inversión muy rentable.

Postprocesamiento y veri� cación de los datos capturadosAl � nal de cada día de captura de datos, los miembros de los equipos cargaron los datos de los postes eléctricos de media tensión sin corregir en el servidor local. Dada la amplia cobertura, los complejos requisitos de atributo y a veces las difíciles condiciones medioambientales, Stojicic comentó que su equipo decidió corregir diferencialmente los datos mediante postprocesamiento en lugar de corregirlos en tiempo real. Así pues los datos se corrigieron diferencialmente en el software GPS Path� nder O� ce usando datos de estación base de AGROS (la red serbia de correcciones en tiempo real o� cial) usando tecnología Trimble VRS y hardware de infraestructura de Trimble. Los archivos corregidos fueron exportados a Microsoft Excel o a Microsoft O� ce Access, donde fueron analizados en profundidad para comprobar la validez y precisión de los atributos registrados y las coordenadas calculadas.Los datos veri� cados fueron enviados a un entorno de prueba controlado y después transferidos al sistema de información geográ� ca AED-SICAD ArcFM UT de EDB usando la aplicación FME del software Safe. Primero, se usó el software GPS Path� nder O� ce para exportar los datos GPS en formato de archivo shape ESRI; entonces se usó FME para importar los datos de los postes al SIG AED-SICAD y crear automáticamente las líneas eléctricas y otros equipos colocados en el poste, en función de los datos de atributo de los postes.Una vez veri� cados e importados todos los datos, EDB fue capaz de lograr su objetivo original: una base de datos geográ� cos SIG actualizada de toda la empresa con información de la red altamente precisa a disposición de todos los miembros de la organización mediante la aplicación web AED-SICAD UT (Portal SIG). “Con la ayuda de Trimble y nuestro equipo de

integración de datos, ahora disponemos de una representación digital precisa de nuestra red de postes eléctricos de media tensión: un sistema de información geográ� ca completo, preciso y actualizado en el que podemos con� ar plenamente” comenta Stojicic.

Mejora de la calidad de los servicios provistosLa base de datos SIG ahorra tiempo y apoya la toma de decisiones diarias. Como EDB tiene al alcance de la mano información precisa sobre la ubicación y la condición de los postes eléctricos, Stojicic piensa que la empresa va a gestionar mejor tanto las operaciones de mantenimiento urgentes como las preventivas.Por ejemplo, si un poste eléctrico se daña durante una tormenta, al disponerse de información precisa sobre la ubicación y la condición de los postes eléctricos, se garantiza que los equipos puedan llegar al poste y repararlo rápidamente, y que puedan conseguirse las piezas de repuesto adecuadas inmediatamente y a la primera. Una mayor rapidez de las reparaciones, un menor tiempo de inactividad y la reducción del tiempo empleado por el personal para hacer el trabajo reducen inevitablemente los costes operativos y mejoran la calidad del servicio ofrecido a los clientes.A � n de cuentas, el preciso y actualizado sistema SIG de EDB garantiza que los ciudadanos de la Ciudad Blanca de Serbia disfruten de muchas horas de luz.


¿Por qué se miden las montañas? Además de aventura, se hace por razones cientí� cas, geodésicas y de seguridad pública muy prácticas.

Medición del monte Rainier

Aunque no es el pico más alto del continente norteamericano, el icónico monte Rainier del estado de Washington de 4.392 metros de altura es una de las escaladas más difíciles e implacables, con el riesgo siempre presente de actividad volcánica. Las peligrosas grietas y las impredecibles condiciones climáticas del pico glaciar pueden vencer hasta a los montañeros de más experiencia, a veces de forma trágica: la montaña causa muertes prácticamente todos los años. Al ser un volcán activo, la altura del monte Rainier es motivo de interés y preocupación para las comunidades de la zona ya que los cambios de altura pueden ser indicativos de actividad volcánica y de las consecuentes riadas de barro y agua que podrían ser lanzadas desde el volcán en lo que conoce como un “lahar”. En julio de 2010, la asociación de topógrafos de Washington Land Surveyors Association of Washington (LSAW), organizó su tercera expedición para medir la montaña y equipó al personal con sistemas GNSS de Trimble y recepción de datos de la red Trimble VRS de todo el estado. El U.S. Geological Survey (USGS) suministró además gravímetros y envió a un investigador para tomar lecturas de gravedad, útiles para la investigación de actividad volcánica y necesarias para disponer de más datos para los modelos del geoide. La expedición “Rainier 2010” de la LSAW contrastó mucho con la primera expedición en 1988, en la que se tomaron las primeras medidas de la gran montaña usando GPS. Con más de 140 escaladores y personal de apoyo voluntario, el equipo de 1988 usó los entonces pioneros receptores Trimble Serie 4000 como parte de una campaña regional de GPS con posprocesamiento. La segunda expedición en 1999 usó receptores Trimble 4800 y contó con 32 voluntarios. La expedición Rainier 2010 de 14 voluntarios usó ligeros receptores GNSS Trimble R8 y controladores Trimble TSC2, así como cargadores solares, unidades metereológicas portátiles y acceso móvil a banda ancha de internet, lo que permitió conectarse rápidamente a la red de referencia del estado de Washington. Contando con el apoyo de un campamento base de seis; dos equipos de cinco y tres escaladores respectivamente partieron en rutas diferentes para reunir datos de gravedad y tomar observaciones GNSS de todo el recorrido. Una tormenta destrozó la tienda del equipo de tres en la cara noroeste de la montaña, lo que los obligó a pasar la segunda noche en una cueva de nieve. Al día siguiente tuvieron que descender a por una tienda nueva y consiguieron alcanzar al resto de la expedición y reunirse con ellos en la cima en un sólo día: una increíble proeza de escalada. Una vez en la cumbre, los equipos descubrieron que alguien había robado algunos de los puntos de control topográ� cos originales y que el que quedaba había sido elevado unos centímetros. A pesar del mal tiempo continuaron haciendo observaciones. Una solución ingeniosa para poder trabajar con vientos fuertes fue la de colocaron el GNSS R8 directamente sobre el punto de control topográ� co de referencia y sujetarlo con rocas y nieve. Todos los escaladores regresaron sanos y salvos y la expedición fue considerada un gran éxito.Como la altura observada sólo era unos centímetros mayor que la medida por las expediciones anteriores, y como esta diferencia coincidía exactamente con la altura a la que los vándalos habían elevado el punto de control topográ� co, la LSAW emitió un comunicado de prensa declarando que la “altura publicada de la montaña seguiría siendo la misma,” y que no se observaban señales de actividad volcánica. Véase el artículo principal en el ejemplar de febrero de 2011 de la revista American Surveyor: www.amerisurv.com


Concurso de Fotografía

Las fotos ganadoras de este ejemplar muestran las estaciones totales de Trimble en tres situaciones muy diferentes: en un tramo vial, sobre la nieve y en un puente, ayudando en todos los casos a que el topógrafo supere los retos del proyecto. El primer premio y una chaqueta "4 en 1" de Trimble es para el ingeniero civil Dong-Min Seo de la empresa

DAELIM Industrial Company en la ciudad Kwang Yang de Corea del Sur por su fotografía de la Trimble S8 en el proyecto del puente Yi Sun-sin. La fotografía puede verse en la página 11 y en la contratapa.

Este mes, los ganadores de los premios honorí� cos, van a recibir cada uno un reloj de edición limitada de Trimble:

Eje vialSteven L. Mullaney, P.S., Jefe de Strategic Environmental & Ecological Services, Inc., en Westerville, Ohio, envió esta foto de una estación total Trimble S6 sobre el eje vial de una concurrida carretera en el centro de la ciudad de Steubenville en Ohio. La � rma suministró el levantamiento de ocho kilómetros de un proyecto de rehabilitación vial incluyendo la sección del tramo mostrada en la foto. Aunque usaron un receptor GPS Trimble R6 para realizar los levantamientos topográ� cos de la mayor parte de la calzada, Mullaney estableció la Trimble S6 en el eje vial de la sección del tramo y realizó el trabajo de forma segura desde las aceras a cada lado de la carretera. “La estación total robótica nos permitió completar el levantamiento sin tener que poner a un miembro adicional de nuestro equipo en medio del trá� co, reduciendo así las oportunidades de que nos atropellase un vehículo” comentó Mullaney. “Creemos que la Trimble S6 es la herramienta perfecta para este trabajo”.

¡Que siga nevando!Mariola Mathiasen, técnica de topografía de la � rma Landinspektør� rmaet LE34 en Dinamarca, no deja que un poco de nieve le entorpezca el trabajo. Y parece que a su estación total Trimble S6 y a su controlador Trimble CU tampoco les importa. La imagen, tomada por su colega de LE34, Ste� en Bräuner, muestra el levantamiento real de veinticinco kilómetros de líneas de ferrocarril que LE34 hizo para la autoridad de transporte danesa (DTA). El levantamiento fue el primer paso de la actualización del sistema de ferrocarril danés del cinturón de Fehmarn. La DTA está pensando construir un enlace (bien un túnel o un nuevo puente) entre Dinamarca y Alemania a través del cinturón de Fehmarn (unos veinte kilómetros de mar abierto). El objetivo de la DTA es conectar ambos países mediante un enlace directo por carretera y ferrocarril en el año 2018.


Trimble Dimensions 2010Converja, Conecte y Colabore

"Trimble Dimensions 2010 es uno de los actos más importantes y mejor organizados en el campo de la topografía y otros sectores de la ingeniería."

—D. Antonio Alvarez IbáñezDepartamento de Gestión Ferroviaria.

Grupo Sacyr-Vallehermoso, España

Desde el primer congreso de Trimble Dimensions en el año 2005, los asistentes han quedado impresionados con el contenido educativo, las oportunidades de

relacionarse, la organización y lo divertidos que resultan los Dimensions. Y este año no ha sido excepción: con más de 2.900 asistentes de 67 países, Trimble Dimensions 2010 ha ofrecido un completo menú de discursos de apertura, sesiones educativas, pabellón de los socios, demostraciones al aire libre y “fuera de la sede” y un apasionante programa de entretenimiento. Celebrado del 8 al 10 de noviembre en el Mirage Hotel en Las Vegas, Dimensions ofreció una oportunidad inigualable para que los asistentes mejorasen sus conocimientos técnicos, estableciesen nuevos contactos y oportunidades comerciales y descubriesen formas de ampliar sus negocios en un desa� ante clima económico.

““Para mí, que ha sido la primera vez que he asistido a este congreso y presentado una conferencia, Trimble Dimensions ha sido particularmente signi� cativo con respecto a los retos económicos a los que nos enfrentamos en la actualidad. Los discursos de apertura y la gran variedad de presentaciones nos ha ayudado a considerar nuevas maneras de tener éxito en el mercado actual.”

—Horst Walther, Líder de topografíaBickhardt Bau AG, Alemania

Trimble Dimensions 2010 se centró en hacer posible que los asistentes mejorasen su productividad en el campo y en la o� cina usando procesos de trabajo revolucionarios. Los discursos de apertura pusieron de relieve el tema del congreso: Converja, Conecte y Colabore, con ejemplos concretos: • Steven W. Berglund, presidente y director ejecutivo de Trimble,

describió cómo la convergencia del posicionamiento, las tecnologías de la información y la conexión inalámbrica está

permitiendo la integración de nuevas soluciones tal como el Trimble’s Connected Construction Site.

• Keith Ferrazzi, director ejecutivo de Ferrazzi Greenlight y célebre autor, se centró en la importancia de conectarse con colegas, con otros profesionales, familiares y amigos para conseguir guía y apoyo a la hora de mejorar las oportunidades de que un negocio tenga éxito.

• El doctor Steve Squyres, investigador principal del proyecto MER de exploración de Marte, usó la misión MER de Marte como un ejemplo del éxito logrado al establecer una colaboración entre la innovación y la creatividad, incluso cuando el equipo se enfrentó al posible fracaso de la misión.

“Trimble Dimensions fue emocionante y útil ya que tuvimos la oportunidad de relacionarnos de forma activa con los especialistas de productos topográ� cos y con otros grupos espaciales que se enfrentan a retos de gestión de datos 3D parecidos. RioTinto Iron Ore emplea a más de 50 topógrafos en proyectos de minería activa, por lo que para nosotros es importante descubrir � ujos de trabajo tecnológicos más seguros y e� cientes que contribuyan al éxito de nuestras operaciones. Con el aumento del número de tecnologías y fuentes de datos, es importante gestionar la utilidad y � abilidad de los datos generados por nuestros equipos.”

—Paul Craine, Superintendente de los servicios técnicos de desarrollo de recursos topográ� cos mineros,

RioTinto Iron Ore, Australia Occidental

Hubo múltiples oportunidades educativas en todos los campos. Las 467 sesiones educativas en 32 especialidades abarcaron topografía, informática en el campo y la o� cina, comunicaciones inalámbricas, ingeniería, cartografía aérea, modelado de información para la construcción (BIM), construcción, minería, cartografía móvil, sistemas de información geográ� ca SIG, ciencias geoespaciales, bienes y servicios públicos, y gestión de recursos móvil. Las sesiones fueron presentadas por miembros del personal de Trimble y por usuarios de productos de Trimble, quienes comentaron sobre sus propias experiencias de campo. Las sesiones de Q&A que siguieron estimularon a menudo vigorosas discusiones y dieron pie para compartir aún más conocimientos.


“Trimble Dimensions es un acontecimiento fantástico. Es una gran oportunidad para hablar sobre las últimas novedades de la industria y de compartir experiencias de proyectos con los colegas. La cantidad de presentaciones interesantes es tal que resulta difícil asistir sólo a las sesiones que uno se ha propuesto. Quisiera agradecer a Trimble por este acto tan increíble.”

—D. Sergey SkorokhvatovCatedrático del Departamento de Fotogrametría

y Sensores Remotos, SE Mosgorgeotrest, Rusia

Este año, el siempre popular pabellón de los socios exhibió por primera vez en el mundo una Zona de Soluciones de Trimble centrada en las aplicaciones e industrias de mayor crecimiento mundial de la actualidad. Las soluciones de Trimble para ferrocarriles, carreteras y túneles fueron presentadas grá� camente y en demostraciones reales en una zona que ocupaba más de 43 metros. Las soluciones integradas de Trimble soportan todas las aplicaciones desde su etapa inicial hasta el producto o servicio terminado y listo para la entrega. Contando con múltiples profesionales y con gran diversidad de experiencia en todas estas aplicaciones e industrias, la Zona de Soluciones ofreció algo para todos, y demostró la dedicación y fuerza que tiene Trimble como proveedor de soluciones totales.

“Trimble Dimensions 2010 ha sido uno de los mejores congresos de información espacial al que he asistido en años. El congreso dio al equipo SIG del Centro de Investigación Langley de la NASA la oportunidad de adquirir información técnica actual sobre las herramientas SIG/GPS, métodos y tecnologías que apoyan de manera más e� caz y e� ciente los esfuerzos de gestión de infraestructura del LaRC de la NASA y de nuestros socios. Así mismo, el congreso permitió también que el equipo SIG se relacionase con la comunidad técnica y promocionase sus prestaciones.”

—Brad BallLíder del equipo SIG, Langley NASA, Estados Unidos.

Hubo también otras exposiciones de Trimble tales como las de Paci� c Crest, Accubid, Applanix, Meridian Systems, QuickPen y Spectra Precision. Y Caterpillar, Case, John Deere, Komatsu, NAVTEQ, ESRI así como otras 20 empresas exhibieron también sus productos y varias publicaciones comerciales.

"La organización de Trimble Dimensions 2010 fue estupenda y el personal me hizo sentir parte de una gran familia mundial. La profundidad de las presentaciones y la oportunidad de relacionarse hicieron que el costo de asistencia al congreso mereciese la pena."

—Dr. Pete DaileySocio principal de investigación,

Rahall Transportation Institute, Estados Unidos.

El congreso terminó con una cena de gala y una entretenida y emocionante tarde. Para los asistentes, ya fuesen clientes de Trimble, distribuidores o líderes de la industria, Trimble Dimensions 2010 fue una magní� ca oportunidad para estar al día sobre los retos profesionales, desarrollar y mejorar los métodos de resolución de problemas, obtener crédito por formación educativa, y convergir, conectar, y colaborar.

“Dimensions 2010 fue mi cuarto congreso y el mejor de todos, lo que no es poco cuando uno viaja desde Australia. Aunque las presentaciones fueron de mucho calibre, realmente fueron los contactos que hice con otros topógrafos de mi propio país y de otros lugares del mundo los que van a dejar una profunda huella. Volveré en 2012 para ver qué nuevas ideas y tecnologías hay en el horizonte, y para volver a ver a los amigos que he hecho en años anteriores.”

—Joe D'AloiaGerente de campo/Topógrafo licenciado,

FYFE PTY LTD, Australia

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