MOVILIDAD MOTORIZADAMETROTRENAVE

Plano del ave a nivel nacional

Líneas ferroviarias

Líneas de metro

Accesos aeropuerto-puerto

Foto raíles

Obras Ave

Impactos ambientalesmuerte de fauna 50.000 aves muertasFuerte impacto acústico Hasta 90dB a 350Km./h.Alto consumo energéticoEl incremento de velocidad incrementa el gasto energético al cubo.

Impacto sobre la red ferroviariaAbsorción de la capacidad de inversión públicaAbandono del resto de la redDificultades de interconexión entre líneasSupresión de servicios más económicos Como sustitución de líneas alternativas de tren

Impactos socioeconómicosDiscriminación socialEncarecimiento del transporteReducción de puntos de accesoGeneración de polarización económicas Actividades económicas en los extremos (capitales)Vaciamiento del espacio intermedio Afectadas poblaciones intermediasAumento del transporte por carretera Transporte privado, autobús

Impactos ambientales

Barrera física

Accidentalidad por escasa señalización en los cruces.

Creación de un talud, que crea un punto muerto en mal estado propicio para chabolas.

Impactos ambientalesPeligro de pasos a nivel Valencia es una de las comunidades con mas carencia de pasos a nivel y un alto numero de accidentes con victimas debido a ellosFuerte efecto barreraGran impacto paisajísticoImpacto acústico

Problemas de comunicaciónCarencia de conexión La zona peninsular con carencia de variedad de horarios y destinos. En contraste con la zona levantina saturada de posibilidades. La movilidad férrea está supeditada a la estación del norte de Valencia

64,35% EMT

26,47% METRO

9,18% METROBUS

Conclusiones y soluciones-Estudio de zonas migratorias, -Barreras acústicas.-Instalaciones de energías renovables en infraestructuras del ave y los propios vehículos.-No llevar las infraestructuras al interior de zonas urbanas-Estación íntermodal en manises conectando aeropuerto, ave, tren, metro. Y centros de cambios de transporte similares que fomenten la utilización de los distintos transportes acorde con la escala móvil.-Actuaciones que coordinen transportes existentes con los modernos y programas de coordinación futura. Para no aislar ni abandonar otras ciudades y redes menores.

Impactos

Buena conexión con el puerto y aeropuerto mediante la V-30.

Condensación del tráfico a la autovía

Una autopista paralela al nuevo cauce del río cuyas dimensiones son descomunales propiciando al barrio una sensación de periferia aislada.

UR2 07-08 FASE A 10 01FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO

LEAL MORET, LUIS

SORIANO SALCEDO, DAVID

ORTEGA MUÑOZ , CRISTIAN

Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA SUPRAMUNICIPAL

BiciProblemas de conexiónCarencia de conexionesEntre unas zonas articuladas con carril bici y otras faltan conexiones Carencia de peatonalesAlgunos carriles bicis muy poco cuidados desprotegidos del trafico rodado y sin paseos peatonal ventajasCoordinación entre peatonales y carriles bici.Conexiones La conexión con centros sociales, comerciales y de transporte .Medio ambiente Transporte no contaminante y saludable

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Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA URBANA

Carril bici aislado del tráfico rodado Carriles bici existentes en valencia y próximas construccionesEstación de metro

Evolución del número de millones de pasajeros en la red de Metro

Carril autobuses bulevar Sur

Red de autobuses de Valencia

IMD, mayo 2007, días laborables.

Red actual y futura de metro de la ciudad de valencia y poblaciones cercanas

METRO

MOTORIZADO

BICI

AUTOBÚSAutobuses

Turismos

Motocicletas

Otros Total %

Octubre 11 6720 1234 1698 9663 5,13

Septiembre

15 5512 1177 1224 7928 5,46

Agosto 6 5433 1477 1199 8115 5,34

I.M.D.(intensidad media de tráfico diario).

Datos: -Entradas valencia 100.000. veh/día

-Vías principales 60.000. veh/día

- Vías secundarias 18000.veh/día

Red de metro de valencia, compuesta de 3 líneas de metro y 2 líneas de tranvía. Futuras líneas en construcción.

Carril bici :62km de carril bici

Red de autobuses de valencia, compuesta de 81líneas generales 5 líneas de verano 4 líneas turísticas y 9 líneas nocturnas.

Metro, taxi, busProblemas de comunicaciónFrecuencia irregular de pasoLíneas de bus y metro con frecuentes retrasos y una frecuencia excesiva Invasión de los carriles bus y taxiLa carencia de aparcamiento y la densidad de transporte privado supone la ocupación y ralentización del carril este carril.Coordinación entre transportes Los distintos modos de transporte no coordinan los horarios de llegada y salida, sobretodo con los inicios de servicios urbanos y salidas de trenAusencia de servicio nocturnoAusencia de servicio nocturno El servicio nocturno en la zona urbana es casi inexistente.

Impactos socialesAccesibilidad de minusvalidosLíneas antiguas de metro y taxi con carencias de acceso y vehículos poco acondicionados. Paradas de líneas de cercanías y escasez de paradas de taxiDiscriminación de zonas Barrios con carencias palpables de zonas peatonales, carril bici, paradas de transporte. Barrios residenciales con poca repercusión económica o atracción turística.Saturación de la red Líneas de bus que conectan el barrio con la ciudad saturadas debido a la frecuencia de paso y la gran longitud de la línea.

soluciones-Renovación infraestructuraY vehículos necesaria para la accesibilidad-Reducción de la frecuencia de paso en líneas largas o muy utilizadas-Normalizar la coordinación de horarios y servicios-Aumentar la frecuencia y el numero de transporte nocturno-Actuación para liberar el carril bus-Creación de conexiones peatonales y carril bici sobre todo en barrios residenciales alejados del centro

TRÁFICO RODADO EL PROBLEMA DEL APARCAMIENTO

Las vías con mayor intensidad de tráfico son las que definen los límites del barrio de Jesús.

· Av. Gaspar Aguilar:24000 – 21000Veh/dia

· Av. Giorgeta:84000Veh/dia

APARCAMIENTOS PRIVADOS DE USO

PÚBLICO

PARKING JESÚS. Callosa d’en Sarriá, 11.

Plazas totales: 65

PARKING STA. TERESA. Gaspar

Aguilar, 92. Plazas totales: 275.

PARKING STA. TERESA

PARKING JESÚS

La gran cantidad de vehículos junto a la ausencia de aparcamientos provoca la aparición de “bolsas de aparcamiento” en zonas que no están bien definidas urbanísticamente, como descampados o calles sin salida.Este problema llega a aparecer en zonas peatonales en las que se sitúan colegios. Con lo que puede llegar a resultar peligroso

BOLSAS DE APARCAMIENTO

AUTOBÚS

Lab. Ds. Fest.

9 – La Torre / Universitats8-9 10-12 10-13

10 – Benimaclet / Sant Marcelí7-9 11-14 17

N6 – Pl. de L’Ajuntament / La Torre De 23:00 a 2:45

Cada 45 min

Todo el barrio está comunicado por la red de autobuses. Por él pasan las líneas 9, 10 y N6, que lo comunican de norte a sur. El Bulevar Sur es la única calle del barrio que cuenta con carril-bus.

Tráfico rodado y bus.Critica de comunicaciónventajas La comunicación interna del barrio y movilidad en las líneas de bus esta muy articulada y con variedad de paradas.Aislamiento por vías rodadas Las vías rodadas laterales de mas IMD en el barrio predominan en le paisaje general y crea barreras de movilidad que aíslan el interior del barrio del resto de valenciaEscasez de aparcamiento El aparcamiento creado tanto publico como privado no es suficiente para absorber la cantidad de vehiculo privado existente

Coincidencia de vías las líneas de autobús mas frecuentes coinciden con las vías de mas IMD por lo que generan diversos problemas: -Atascos -Peligrosidad para viandantes

Impacto ambientalCoincidencia de vías-ambiente de contaminación-Problemas acústicos

Plano de imd

Plano de líneas 9 y 10

soluciones-Desviar el trafico y disminuir la IMD hacia carreteras periféricas.-Creación de mas parking para absorber el vehiculo privado.

· Calle San Vicente:43000 – 36000

Veh/dia

· Bulevar Sur:51000 – 43000

Veh/dia

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Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO

PUNTOS DE AFLUENCIA

AC

CID

EN

TE

S Y

VÍC

TIM

AS

EN

VA

LE

NC

IA E

N 2

00

6

CARRETERA

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS

MORTALES 119

TOTAL 2379

VÍCTIMAS

MUERTOS 150

HERIDOS 3679

TOTAL 3829

ZONA URBANA

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS

MORTALES 13

TOTAL 4318

VÍCTIMAS

MUERTOS 18

HERIDOS 5659

TOTAL 5677

Zonas Peatonales

MERCADO DE JESÚS COLEGIOS HOSPITAL

El espacio zonal en el barrio de Jesús está distribuido de forma desigual. Mientras al norte del Bulevar Sur únicamente podemos encontrar pequeñas plazas, parques o paseos, al sur de esta avenida (con su propio paseo peatonal) se sitúa el Parque de la Rambleta, interiores de manzana de uso reservado y el cementerio.

Otra característica es que encontramos muchas zonas sin una utilidad definida.

BICICLETA

En el barrio encontramos pocos tramos de carril-bici y no forman una red distribuida.Otro inconveniente es que da servicio a un porcentaje muy bajo de la población del barrio, mientras que las calles y carreteras llegan a casi la totalidad de las viviendas.Sin embargo, el tramo de carril-bici situado en la ronda sur está muy bien acondicionado, ya que discurre protegido del tráfico rodado por un cordón verde.

CARRIL BICICICLOCALLE

Problemas peatonales y de bicicletaProblemas socialesCarencias de paseos Esta carencia de paseos y articulación entre carril bici y peatonal elimina los paseos en algunas zonas con poca calidad paisajística.

Impacto ambientalesCalidad de movilidad peatonal Solo existe una vía tratada con calidad paisajística. El bulevar sur.Carencia protección peatonal La movilidad peatonal esta desprotegida en gran parte, sin barreras que disminuyan la velocidad del rodado, como árboles, arbustos etc. que protejan la deambulación y los recorridos

ventajasPequeñas islas Zonas verdes diseminadas, que aunque escasas son de gran calidad y por supuesto la gran línea de paseo del bulevar sur

Plano de carril-bici

Soluciones-Creación de una red peatonal conectada-Incluir en esta trama una circulación de movilidad hacia parque y espacios abiertos ajardinados-Aumento de zonas peatonales de calidad que contemplen protección peatonal, paseos continuados

PEATONAL

ACCIDENTABILIDAD

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Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO