MotoTaller 224 - 7-8/2014

Goyamoto • Chaqueta LS2 • Harley Days BCN • Cluster Moto • GET by Athena

nº 224 julio-agosto 2014

motoInformeNeumáticos

motoPruebaBMW R1200GS Adv

distribuidordelMesCiclos Marín

motoGuíaEscapes Remus

Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP TGB X-Motion motoConsejo Texa Harley Davidson Taller JMC Ulldecona

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PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Como parte de nuestro compromiso con la calidad y el éxito, Bel-Ray desarrolla continuamente nuevos productos para cubrir todas las necesidades de tu vehículo.

Usamos sustancias totalmente legales para mejorar el rendimiento de su vehículo, no solo se limita a lubricar las partes móviles de su moto, sino que también aviva su motor.

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Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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CONTENIDOSDirector

Ernest Vinyals

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Redacción

Manel Martínez

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Gabriel Esono

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Yvonne Rubio

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PUBLICIDADGlòria Vinyals

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

Mercè Vinyals

[email protected]

Impresión

Gramagraf, S. C. C. L.

www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700


3224 julio-agosto 2014

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Sin título-3 1 18/06/14 15.49

Ya se huele en el ambiente. Las vacaciones es-tán al caer. Nuestro cuerpo está en el lugar de trabajo aún, pero nuestra mente está

pensando en la playa, en la montaña, en la ciudad, en continentes lejanos o en campings cercanos. Con todo este clima prevacacional, aún la actuali-dad de la moto da para buenos titulares.

Hay novedades en el sector y no llegan desde las grandes corporaciones ni de los gurús intocables. Empiezan por un joven proyecto ambicioso pero aún pequeño como es la vuelta al mercado de Innocenti (la propietaria original de la marca Lambretta) que presentará una completa gama de siete modelos de scooter a finales de año y que está buscando distribuidores en nuestro país.

Innocenti llega ahora, pero siendo observador vemos que el fenómeno de las pequeñas marcas ya hace tiempo que llegó y que está entre nosotros. Motorien empezó a traer los modelos Daelim cuando nadie sabía nada de esta marca, y lo mismo hizo con Hyosung y TGB o, más recientemente, Hanway o LML. KSR, la marca austríaca de motos que no es KTM, fabrica scooters diseñados en Europa y está empezando a tener presencia en nuestro mercado a través de varios distribuidores. En este número de MotoTaller, por ejemplo, te descubrimos también otra pequeña marca: TNT, de la francesa Acsud-Sacim. ¿Y qué hay de las pequeñas ‘vintage’ Mash que importa para España Proeuropa Motor? Y tantas otras marcas que no están en primera fila, pero que buscan su oportunidad haciendo negocio.

Los pequeños mueven el mundo. Sólo hay que ver las estaturas de Marc Márquez o Dani Pedrosa. Nosotros también somos pequeños, y no os diré que nos enorgullece, pero casi. Gracias a nuestra flexibilidad y entrega, a pesar de nuestros siempre escasos recursos, hemos conseguido darle la vuelta a esta revista hasta llevarla al punto que merecía. Habernos ganado el respeto y la confianza del sector en relativamente poco tiempo es nuestro valor más preciado.

Un sector como el de la posventa de la moto se sustenta por algunas grandes columnas pero sobre todo por infinitud de pequeños pilares. Cada uno de ellos es fundamental. Incluso ahora en verano. Sólo que las vacaciones son necesarias, imprescindibles para tomar aire y volver a sumergirse en la vorágine que nos espera en la rentrée. Así que a descansar toca, que tenemos todos mucho trabajo por hacer.

¡Gas y V's!•

Este verano será distinto…Mándanos las fotos de tus vacaciones y tu moto, en la playa, en la montaña, en el taller, en la tienda de recambios… ¡Las publicaremos en MotoTaller.info!

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

El mundo es de los pequeños

¡FELIZ�

VERANO!

2-3 Staff+Edito MT224.indd 3 31/07/14 14.26

224sumario

4 224 julio-agosto 2014

06 motoNotis16 motoVentas

Una gran primera mitad de año18 motoEventos ClusterMoto19 motoEventos Barcelona Harley

Days20 VicmaNews Escapes “Original”

Polini22 partsMoto

Motorecambios Larsson España26 partsMoto Italkit30 motoContacto Piaggio MP3 500 LT33 equipaMoto Casco y chaqueta LS234 laPrueba Yamaha MT-0738 motoPrueba

BMW R1200 GS Adventure41 equipaMoto

Chaqueta y vaqueros Goyamoto42 motoContacto Honda CB650F44 motoInforme Neumáticos50 motoGuía Instalación escapes

Remus54 motoCampo Ramón Brucart

Centralita GET by Athena (2ª parte)56 docuMoto CESVIMAP

TGB X-Motion (2009)58 motoConsultas BertonBike

Responde Bomba de combustible

60 motoFicha Kymco Gran Dink 12563 motoConsejo Texa

Harley-Davidson Touring 1690 i.e.64 DistribuidordelMes Ciclos Marín66 TallerdelMes JMC Ulldecona

34 laPrueba YAMAHA MT-07. Tan accesible como divertida.

20 VicmaNews Escapes Polini, retrovi-sores VParts, escapes Scorpion…

22 partsMoto LARSSON ESPAÑA. Distribuidor online de éxito.

26 partsMoto ITALKIT. Innovación en componentes de motor.

41 equipaMoto GOYAMOTO Chaqueta de cuero y vaqueros.

38 motoPrueba BMW R1200 GS ADV. Maxitrail de referencia.

44 motoInforme NEUMÁTICOS. De nuevo, sensaciones positivas.

50 motoGuía REMUS. Instalación escapes Revolution GP.

54 motoCampo RAMON BRUCART Segunda parte centralita GET.

64 DistribuidordelMes CICLOS MARÍN Un histórico de Palma de Mallorca.

70 TallerdelMes JMC ULLDECONA. Especialista en competición.

Sin título-3 1 28/10/13 10.53

EN ESTE NÚMERO

4-5 Sumari MT224.indd 4 29/07/14 18.55

Sin título-3 1 28/10/13 10.534-5 Sumari MT224.indd 5 29/07/14 18.55

motoNotis

Sin título-5 1 28/10/13 11.19

BMW Motorrad ha comunica-do a los clientes que tienen

que revisar el modelo R1200RT de 2014 con opción Dynamic ESA que les proporcionará un motoci-cleta de sustitución aquellos que la requieran mientras la moto esté inmovilizada.

Recordemos que BMW Moto-rrad notificó el pasado mes de junio a todos los propietarios del modelo R 1200 RT 2014 con op-ción Dynamic ESA la existencia de una incidencia técnica que afec-taba al amortiguador trasero y que, en casos muy excepcionales,

podría llegar a producir la rotura del vástago del émbolo del amor-tiguador. A causa de esta inci-dencia se pidió a los propietarios que nos utilizasen la motocicleta hasta nuevo aviso. Ahora, ha con-firmado que las revisiones se rea-lizarán a partir del 18 de agosto y consistirán en la sustitución del amortiguador trasero completo. Durante estos días el cliente reci-birá una notificación para poner-se en contacto con su concesiona-rio oficial y acordar con él la fecha de la revisión.i www.bmw-motorrad.es

Revisión de la R 1200 RT (2014)

Braktec, la marca especializada en sistemas de frenado de off

road de J.Juan, suministra los sis-temas de freno completos delan-tero y trasero de la nueva Gas Gas Camí de 250 CC. El sistema de fre-no delantero incluye un cilindro maestro compacto que propor-ciona una frenada precisa y una

pinza flotante de dos pistones de máximo rendimiento de frenado en condiciones de barro, agua o polvo. La destacada presencia de los componentes de frenado Braktec en primer equipo avalan la elevada calidad de esta marca Made in Spain.i www.braktec.com

A partir del 18 de agosto y con moto de sustitución ofrecida por BMW Motorrad

Braktec, especialista en off road

Sistemas de freno para la Gas Gas Camí

6-17 motoNotis MT224.indd 6 30/07/14 10.23

Llamada a revisión. De las motocicle-tas LC4 690 Enduro R y 690 SMC R

MY2014 de KTM. La firma austríaca insta a los propietarios de estos dos modelos a acudir a un concesionario oficial para solucionar una incidencia detectada: KTM ha descubierto que el utillaje uti-lizado para apretar el pedal del freno de los modelos indicados no estaba bien ajustado por lo que existe la posibilidad de que el tornillo de cierre no haya sido

apretado con el par correcto. La revisión consiste en comprobar el

apriete de este tornillo. Lógicamente gra-tuita, solo la puede realizar un concesio-nario oficial KTM autorizado. KTM está in-formando por carta a los propietarios de una LC4 690 Enduro R o de una 690 SMC R MY2014. También pueden informarse so-bre ella en la sección Service de la página web de KTM.i www.ktm.com

motoNotis

Sin título-5 1 28/10/13 11.19

Sin título-5 1 15/07/14 19.12

En el marco del lanzamiento este año de la nueva Super Téneré, Yamaha Motor

España ha organizado la Aventura Super Téneré 2014, una iniciativa que consiste en un viaje de Barcelona a Nepal. El pasado 11 de julio se presentó este proyecto en las instalaciones de Yamaha Motor España en El Prat de Llobregat (Barcelona).

Joan Carles Campobadal, propietario de una Super Téneré, piloto amateur y aman-te de la aventura y las travesías internacio-nales ha sido el elegido para realizar este viaje que lo ha inició precisamente el 11 de julio. La ruta, de unos 18.000 kilómetros (si no tiene que realizar más en función del es-tado de las carreteras) se debe realizar en un máximo de cuarenta días. Campobadal se ha fijado el reto de realizar 450 kilóme-tros diarios, casi nada.

En la presentación, Yamaha Motor España subrayó que la Aventura Super Téneré 2014 cuenta con el apoyo de las firmas Pont Grup, Midland, Hawkers, HJC Helmets y Ya-malube, patrocinadores de esta iniciativa. Para seguir las andanzas de Campobadal, se ha creado un blog donde el pi-loto explicará diariamente sus aventuras.

Para las LC4 690 Enduro R y 690 SMC R MY2014

Llamada a revisión KTM

Aventura Super Téneré 2014

De Barcelona a Nepal

i desafiosupertenere.blogspot.com.es www.yamaha-motor.eu


motoNotis


Andreani MHS ya distribuye lo último de la marca Öhl-

ins, unas maletas racing y un amortiguador para la Ducati Hy-permotard 821.

Las maletas contienen los instrumentos necesarios para preparar las suspensiones es-peciales para rodar en circuito. Concretamente, el amortigua-

dor Öhlins TTX, muelles de horquilla, el amor-tiguador de dirección con soportes y el kit de pistones de horquilla. Todos estos compo-nentes los proporciona la marca sueca. Con la maleta completa se adquieren todos estos componentes en una sola vez con lo que se

obtiene un notable ahorro económico ya que Andreani MHS está aplicando un des-cuento promocional con mo-tivo de su lanzamiento.

El amortiguador Öhlins para la Ducati Hypermotard 821, por su parte, se equipa con un pistón con diámetro de 20 milímetros, es ajusta-ble en compresión, rebote y precarga y mejora el com-portamiento de la maxitrail italiana gracias a su sofisti-cado sistema hidráulico de funcionamiento.i www.andreanimhs.com

Sin título-1 1 23/06/14 12.24

Amplía sus líneas Powerparts y Powerwear

Más productos KTM

KTM ha ampliado su oferta en accesorios y complementos

que pone a disposición de sus clien-tes a través de las líneas PowerParts y PowerWear.

La gama PowerParts crece con el nuevo kit de gráficos Style para la

KTM 1290 Super Duke R. También se ha lanzado la culata SXS con cu-latín de cámara de combustión va-riable (en la imagen) que permite cambiar de una entrega de potencia de motocross a una de enduro fácil y rápidamente. La conductividad térmica de esta culata permite al trabajar al motor bajo condicio-nes extremas, sobre todo cuando le exigimos máxima potencia. Así mismo, el perfil de los culatines ha sido perfeccionado para mejorar el rendimiento de la moto y reducir el desgaste del pistón y de la cámara de combustión. Intercambiando estos culatines se evita, a la larga, renovar la culata entera.

En materia de accesorios y com-plementos, llega el Aviator, un ligero

(950 gramos) casco de motocross y enduro fabricado en carbono-kevlar. Su diseño permite acoplar un protector cervical tipo neck brace, el sistema de ventilación es sofisti-cado en aras de un mayor confort, las entradas de aire están protegi-das por rejillas, la visera es ajustable en extensión, las carrilleras son lava-bles, anti-moho y antibacterias y el cierre es de tipo doble D. Tres tallas de calota garantizan el mejor ajuste de este casco que está disponible en las tallas de la XS a la XL. Para los moteros playeros KTM ha lanzado una bikini tipo triángulo para ellas y unos bañadores tipo bermuda para ellos. Los que opten por salir al campo disponen de una práctica manta de picnic de vellón de doble

capa con un espectacular dibujo off road. El capítulo de novedades se completa con un set de barbacoa compuesto por un delantal y dos guantes de estilo motocross… ideal para los “cocinillas”.i www.ktm.com

Novedades Öhlins para Ducati Andreani MHS

Escapes “Original”Polini

La italiana Polini pone a disposi-

ción de los propietarios de scoo-ters de 50 cc. una nueva línea de escapes homologados por la Unión Europea fabricados ínte-gramente en Italia. Son sus nue-vos escapes “Original” y están a la venta por 81 euros más IVA.

Técnicamente, se presentan con

un cuerpo fabricado en acero con pintura negra opaca y su silen-ciador interno proporciona unas prestaciones incluso superiores al escape de origen manteniendo un reducido nivel de ruido. Una capa termorresistente en el exte-rior protege a los escapes “Origi-nal” del calor. i www.polini.com

Todas estas noticias y muchas más en nuestra nueva web www.motoTaller.info


Sin título-1 1 23/06/14 12.24

motoNotis

La casual y divertida Vespa Pri-mavera puede tener ahora

también un punto de deportivi-dad. Este toque de deportividad lo aporta Akrapovič con su último lanzamiento, un nuevo escape de la línea Racing Line para el scoo-ter italiano, concretamente para las variantes 125/150 ie 3V, LX 125/150 ie 3V y Sprint 125/150 ie 3V.

El sistema de escape de la mar-ca eslovena proporciona casi un 5 por ciento de potencia extra y de par máximo al motor estándar de la Vespa Primavera. A nivel técni-co, es 1,7 kilos más ligero que el escape original, está fabricado en acero inoxidable de alta calidad y cuenta con una camisa exterior revestida en negro. A nivel esté-tico, se presenta con un tapón terminal de fibra de carbono que aporta elegancia y deportividad, deportividad también in-crementada por un sonido de carreras desarrollado por los ingenieros de Akrapovič. La instala-ción de este escape es sencilla gracias a su diseño “conectar y listo” por lo que no requiere ni re-distribuir piezas ni añadir adicionales. No obstante, el conversor catalítico es un extra

opcional para recibir la homolo-gación CE al instalar este sistema de escape.

Dream Machine es el importa-dor de Akrapovič en España. La firma de Chiva (Valencia) recien-temente ha ampliado su cartera de productos con otros lanza-mientos como los nuevos cubre-manos Zeta XC Flasher con la tu-lipa en tono ahumado o los kits de semanillar, manetas y pletinas también de la marca Zeta.i www.akrapovic.com

Launch Ibérica cedió una unidad de su arrancador de

baterías Battery Power a CESVI-MAP, el Centro de Experimen-tación y Seguridad Vial de Ma-pfre. Tras varios ensayos sobre vehículos, incluidas motocicle-tas, equipados con diferentes tipos de baterías (plomo-ácido convencional, GEL, AGM, etc.), capacidades y amperajes, el re-sultado fue que el Launch Bat-tery Power las arrancó todas ellas por lo que consiguió el aval de CESVIMAP.

Compacto y práctico, el

Launch Battery Power permite realizar hasta veinte arranques de vehículos sin ser recargado y puede realizar una carga com-pleta por USB en 1h. También es capaz de realizar la carga de cualquier tipo de teléfono móvil, tablet, PSP, MP3/MP4, cámara de fotos y video, auricu-lares bluetooth, dispositivos de navegación GPS y otros disposi-tivos electrónicos alimentados a 5V DC. Está equipado con una potente luz LED que ofrece cua-tro modos de iluminación.i www.launchiberica.com

Avalado por CESVIMAP

Arrancador de baterías Battery Power de Launch Ibérica

Akrapovič

Escape Racing Line para la Vespa Primavera


motoNotis


Dmot Gestión ya comercializa lo último de la marca Max, el

casco Scratch, un jet de gran ta-maño con la base pintada en cro-mado que ha sido rayada de for-ma manual para crear un efecto y una originalidad únicas. La calota

es de policarbonato con acabado en un material novedoso y pre-mium y los acabados están muy cuidados: visera en eco piel hecha a mano, acabado en bordón en eco piel cosido a mano, interior en tejido hipo alérgico y cierre

con hebilla micrométrica.El casco Scratch de Max está

disponible en versión con visera o naked, en las tallas que van de la XS a la XL y su precio, 123,90 eu-ros, IVA no incluido.i www.dmot.com

Sin título-2 1 23/05/14 18.58

Lo último de la firma de Bres-cia (Italia) son unos cascos

jet hiperventilados ideales para el verano. Es la línea 11.1 Air Jet y su otra principal característica es la amplia gama colores con la que se presenta. El principal destino de estos cascos unisex son los motoristas más jóvenes.

Técnicamente, su avanzado sistema de ventilación total no sacrifica lo más mínimo la segu-ridad ya que Givi ha mejorado la construcción interna de la ca-lota que aporta la máxima pro-tección a la vez que en ella las amplias tomas de aire de la par-te frontal y los dos extractores traseros generan una fluida co-rriente de aire cuyo fresco que llega al motorista sin necesidad

de utilizar una rejilla sobre la ca-lota que está fabricada en tecno polímero de alta resistencia.

Otras características de los 11.1 Air Jet son la presencia de un acolchado protector en la zona del cuello, de una gafa de sol interna y de un forro interior totalmente extraíble. Su cierre es micrométrico.

El elenco de colores a elegir es muy extenso destacando en-tre ellos las nuevas tonalidades verde militar, lavanda, moca y amarillo neón.

El casco 11.1 Air Jet de Givi está disponible en las tallas de la XS a la XL y su PVP recomen-dado son 115 euros, IVA inclui-do.i www.givi.es

Givi

Cascos de verano Air Jet

Nuevo casco Max Scratch Dmot Gestión


Sin título-2 1 23/05/14 18.58

Sin título-1 1 02/06/14 14.08

motoNotis

La distribuidora Parts Europe ha edita-do dos nuevos catálogos, las ediciones

2014 del de off road y de ATV/UTV. El de off road merece especial mención

por ser una referente para los moteros de campo. La nueva edición suma 1.028 pá-ginas que recopilan productos de marcas como Alpinestars, Moose, FMF, Ufo, Prox, Pro Circuit, Dunlop, Michelin, Metzeler, Pirelli, IRC, Duro, etc. El amplio elenco de marcas distribuidas se traduce en una ofer-ta incomparable que abarca desde neumá-ticos hasta recambios como componentes de motor, de transmisión, suspensión fre-

nos, etc.; accesorios como protectores de guantes, puños, etc.; equipamiento para el aficionado al motocross y al enduro como ropa específica, guantes, sudaderas, botas, gafas, protectores, etc; herramienta y utilla-je; elementos para el trasnporte e incluso productos de merchandising como gorras, paraguas, etc.

Pueden obtener más información sobre este exhaustivo catálogo en la página web de Parts Europe o contactando con su dis-tribuidor de Parts Europe habitual o más cercano.i www.partseurope.eu

Novedades para off road y para ATV/UTV

Nuevos catálogos Parts Europe

Crece y crece la oferta de Shad en ma-letas. Las últimas en llegar son las la-

terales SH36 de las cuales el fabricante catalán destaca su diseño vanguardista, gran capacidad que permite albergar un casco modular de talla XXL y su seguridad al dotarse con el sistema de fijación 3P System. Dicho sistema se caracteriza por integrar en la moto la fijación lateral por lo que el típico marco rectangular se reduce a un simple brazo en el que se apoyan los tres puntos de fi-jación en la maleta, de aquí su denominación. Dicho brazo oscila ligeramente lo que permite la circu-lación de aire evitando el efecto “ancla” de una maleta más plana y rígida. Así mismo, el 3P System es sencillo de montar y muy ligero gracias a la reducción de material empleado. Mención especial tam-bién merecen sus cata-

dióptricos de varias formas y materiales muy resistentes al polvo y a la humedad.

Las maletas laterales Shad SH36 son fá-ciles de acoplar a cualquier tipo de moto y están disponibles en varios colores, tapa de carbón y acabados mate. En aras de la comodidad, cuentan con un asa de transporte y con una bolsa interna.i www.shad.es

Shad

Maletas laterales SH36


motoNotis


Sin título-2 1 01/07/14 15.10

Desde Gavà (Barcelona) lle-ga lo último de la firma dis-

tribuidora Corver, la espaldera modelo de Blade del fabricante Forcefield. La ligereza, flexibili-dad y delgadez son sus principa-les virtudes lo que se traduce en una gran comodidad de uso. En ningún caso se sacrifica la pro-tección y la seguridad y prueba de ello es que está fabricada en NitrexEvo, un material de efec-tiva absorción de impactos, y se beneficia de la Tecnología de Rendimiento de Repetición (RPT) que garantiza la protección cons-tante, incluso después de múlti-ples impactos.

Otras características de la es-

paldera Blade son su cintura ajusta-ble y las correas en el hombro que aseguran un ajuste óptimo o que está fabricada con material trans-pirable. La Homo-lagación Nivel 2 CE certifica la elevada calidad de este pro-ducto que está dis-ponible en las tallas XS (menos de 47 cm), S (entre 48 y 52 cm), M (entre 53 y 58 cm) y L (más de 59 cm). i www.corver.es

Corver

Espaldera Blade

Acerbis ha lanzado el nue-vo pantalón vaquero Palm

Spring. Fabricado en algodón Elastan, incorpora insertos en fi-bra aramídica, protecciones CCSO homologadas para la rodilla y re-fuerzos en kevlar en la zona de las nalgas y las rodillas. Así mis-mo, se presenta precurvado en la zona de la rodilla en aras de un mejor confort durante la con-ducción mientras que el cierre es con tapeta y botón y cuenta con un clásico cinturón con trabillas en la cintura, muy útil para la fi-jación de la chaqueta. Los vaque-ros Palm Spring de Acerbis están disponibles en los colores azul y gris y en tallas de la 30 a la 38. Su precio, 199,95 euros IVA incluido.i www.acerbis.com

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El RodiBook 2014 se prevé todo un éxito si tenemos en

cuenta que, una vez cerrado el plazo de inscripción, son más los 300 moteros que se han apunta-do a esta aventura que recorre

600 kilómetros del Pirineo cata-lán, oscense y francés y supera

veinte puertos de montaña. En esta ruta, el uso del GPS está prohibido y a cambio los participantes tendrán que seguir el road book que la organi-zación les entregará, por lo que deberán dejarse

guiar e ir descubriendo por el camino rincones increíbles de la cordillera pirenaica.

El 6 de septiembre próximo es la fecha en que se desarrollará este evento organizado por la

red de talleres Rodi con salida y llegada en el taller Rodi de Vielha, capital de la Vall d’Aran. MotoTa-ller les contará la evolución de la jornada siguiendo el perfil de Fa-cebook y la cuenta de Twitter de MotoTaller a través del hashtag #RodiBook.

En MotoTaller repetimos ex-periencia y este año nos hemos propuesto cubrir el recorrido no con una maxitrail o con una supe-rrutera, ni siquiera con una moto europea, sino que para demostrar la fiabilidad y cualidades dinámi-cas del modelo, esta vez usare-

mos una Hyosung GD250N Exiv, el nuevo modelo naked de la marca coreana importada en España por Motorien. De atrevido diseño cercano al concepto streetfighter y pensada para ofrecer una alter-nativa deportiva y moderna en el segmento de las motos básicas 250, la nueva GD250 Exiv está mo-vida por un motor monocilíndrico refrigerado por agua que otorga 28 CV. Está disponible en el mer-cado por un precio de 3.299 €.i www.rodibook.com www.twitter.com/mototaller www.hyosung.com.es

RodiBook 2014, a punto

Ya tenemos moto: Hyosung GD250N EXIV

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Sin título-2 1 01/07/14 15.10

Siempre a la última a nivel téc-nico y comercial, Galfer ha ini-

ciado la comercialización de un kit de freno específico para los maxi scooters de BMW C600 Sport y

C650 GT. El fabricante español ase-gura que este kit mejora las pres-taciones de frenada del equipo original y la clave de este excepcio-nal rendimiento son los discos pa-tentados Galfer Disc Wave, hasta un 20 por ciento más ligeros que los discos redondos originales y unas pastillas de gran capacidad frenante.

Dos son las referencias propues-tas. El Kit Basic para el tren delan-tero (Ref. KG8162F) compuesto por dos discos Disc Wave y dos juegos de pastillas y el Kit Medium para el tren delantero y trasero (Ref. KG8163F) que incluye tres discos Wave y tres juegos de pastillas.

Sus precios de venta al público, IVA no incluido son, respectivamente, 318,31 y 440,09 euros. Estos pre-cios son válidos son en España y se benefician de la reciente reduc-ción del PVP de entre el 15 y el 21 por ciento que Galfer ha aplicado en todo su catálogo de productos.

Los nuevos kits de freno para las BMW C600 Sport y C650 GT están fabricados en España y ho-mologados por el TÜV alemán y el proceso de producción es muy avanzado. Por ejemplo, los discos están cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono y permiten ofrecer la tecnología de alta competición a

todos los usuarios.El montaje de los kits es sencillo,

los discos y pastillas originales se sustituyen sin necesidad de adap-tación o manipulación por parte del instalador.i www.galfer.es

Givi ha lanzado un kit de acceso-rios que permite aumentar la

capacidad de carga y la polivalencia de la Honda PCX 125. De ello se en-cargan los anclajes Monolock, dos baúles, una bolsa de túnel, tres pa-rabrisas y una funda cubre sillín de la marca italiana, los elementos que componen el nuevo kit.

El anclaje Monolock E231 (36,22 €) permite instalar baúles como los B47 Blade (47 litros) y B37 Blade (37 litros) y Givi también dispone de sobretapas de diferentes colo-res que potencian las posibilidades estéticas del scooter superventas japonés.

La bolsa de túnel es la XS318

(97,49 €) específica para scooter. Se instala mediante unas correas ajustables y sus 25 litros de capaci-dad le permiten guardar hasta un casco jet. Así mismo, cuenta con un gran bolsillo lateral para colocar las gafas o la documentación así como un compartimento porta smartpho-nes con ventana transparente. Una funda impermeable le protege de la

lluvia mientras que una correa per-mite usar esta bolsa también como una bandolera.

Si el usuario de una PCX 125 se quiere proteger del frío y la lluvia, Givi le propone tres modelos de parabrisas. El más destacado es el transparente y sobredimensionado 323DT (157,21 €) de 82 centímetros de altura (41 cm más alto que el ori-ginal). Le complementan dos de 59 centímetros de altura, el transpa-rente D322ST (70,57 €) y el ahuma-do D322S (80,33 €).

Por último, la funda cubre-sillín Cool Dry (32,06 €), con medidas y forma específica para la Honda PCX 125, se puede usar durante todo el

año gracias a ser reversible. Por una cara es un sillín negro impermeable, efectivo ante la lluvia mientras que por la otra es gris y con un material que previene del calor en los meses de verano.i www.givi.es

Kit de freno específico para los megascooter germanos

Frenos Galfer para los BMW C600/650

Nueva línea de accesorios para el scooter tecnológico de Honda

Versatilidad Givi para la PCX

motoNotis


motoEventos


Sin título-1 1 30/04/14 18.27

En ella colaboran Bosch, Michelin, Monroe

Campaña Triángulo de Seguridad

La Confederación Española de Talleres de Reparación de

Automóviles y Afines, CETRAA, está desarrollando durante es-tos días la campaña Triángulo de Seguridad la cual cuenta con el apoyo y la colaboración de la Dirección General de Tráfico y de tres fabricantes de recambio, Bosch, Michelin y Monroe. Esta iniciativa consiste en la revisión gratuita de los tres elementos que componen el Triángulo de la Seguridad: los amortiguado-res, los frenos y los neumáticos. Las revisiones gratuitas se reali-zan en los más de 10.000 talle-res asociados a CETRAA entre los días 17 de junio y 31 de julio.

Durante el acto de presenta-ción, Ricardo Olalla, director comercial de Robert Bosch Es-paña, señaló que cada vez es más necesario el mantenimien-to del sistema de frenado “dado el grado de complejidad alcan-zada con la incorporación del ESP y el ABS” y recordó que los sistemas CBS y ABS serán obli-gatorios en las motocicletas a partir de 2017 en determinadas cilindradas. Ambos sistemas, principalmente el ABS, que evita el bloqueo de las ruedas, proporcionan mayor confianza al motorista permitiéndole rea-lizar frenadas más fuertes con mayor estabilidad y reduciendo la distancia de frenado hasta en un 15 por ciento.i www.cetraa.com www.robert-bosch-espana.es

Toda la información de la posventa de la

moto en nuestra nueva web

www.motoTaller.info

La próxima edición de Moto-Madrid, el Salón Comercial

de la Motocicleta, se presenta más atractiva que nunca para la posventa. ERMEvents, empre-

sa organizadora del certamen ha anunciado que en la próxima edición se dedicará un día al profesional de la motocicle-ta con el objetivo de captar la aten-ción responsables y empleados de tiendas de re-cambios, talleres

de motocicletas, fabricantes de componentes, proveedores de servicios, etc.

MotoMadrid 2015 se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pabe-llón de Cristal de la Casa de Cam-po de Madrid y los planes inicia-les son que la jornada dedicada al profesional se celebre el viernes 13. También se contempla que

profesionales de la posventa ten-gan facilidades para visitar la fe-ria, que volverá a reunir stands de motocicletas, accesorios, equipa-miento y componentes por lo que será de lo gran interés, no solo para los aficionados a la motoci-cleta sino para los que trabajan en el sector de las dos ruedas. Su-perar los 35.000 visitantes de la edición del pasado mes de abril será el reto de MotoMadrid 2014.

El fin de semana del 13 al 15 de marzo la capital de España tam-bién lo será de la posventa ya que la celebración de MotoMadrid 2014 coincidirá con Motortec Automechanika Madrid 2015, la Feria internacional Líder para la Industria de Automoción, es decir la feria española de la posventa del automóvil.i www.salonmotomadrid.com

MotoMadrid 2015

Apuesta por la industria

Intermot, Feria Internacional de la Motocicleta, Scooter y e-

Bike, que se celebrará en Colonia del 1 al 5 de octubre dedicará un día a los visitantes profesionales. Será el miércoles día 1 y este día representantes de las empresas

de la distribución de recambios, accesorios o equipamiento de ta-ller así como profesionales de la reparación, de las empresas fabri-cantes o proveedoras de servicios podrán asistir a foros de debate y reflexionar sobre el sector de las

dos ruedas. Además, se benefi-ciarán de condiciones especiales para visitar la feria y los exposi-tores también tendrán constancia del carácter de esta jornada para actuar en consecuencia a nivel comercial. El objetivo es dinami-zar las operaciones comerciales en esta jornada, importante para el sector posventa.

El salón Intermot es uno de los acontecimientos de la motocicle-ta más relevantes que se celebra en Europa cada dos años. Los más de mil expositores representan los principales sectores de la in-dustria de las dos ruedas: moto-cicletas; recambios, componentes y accesorios; neumáticos; equipa-miento para la moto y el motoris-ta; servicios; medios de comuni-cación, etc.i www.intermot-cologne.com

Intermot 2014

Día dedicado a los visitantes profesionales


Conceptum, empresa organiza-dora, ha anunciado la fecha y el

lugar de celebración de la segunda edición del Salón BCN Moto, del 27 al 29 de marzo de 2015 en el recin-to ferial de La Farga de L’Hospitalet (L’Hospitalet de Llobregat, Barcelo-na).

Esta feria de la motocicleta repite tras el éxito de la primera edición, que superó los 14.000 visitantes. Como no, también repite la fórmu-la, un salón comercial dirigido al público final pero ahora mejorada

con mayor espacio de exposición, una redistri-bución más eficiente de los espacios disponibles, amplias zonas anexas destinadas a activida-des y demostraciones, un programa profesio-nal más completo y con acciones que generarán mayor interacción con

los visitantes.Los expositores de la primera edi-

ción disfrutarán de un 5 por ciento de descuento sobre el coste del espacio y tendrán prioridad hasta el próximo 31 de julio a la hora de mantener su ubicación. Todos los expositores que formalicen su ins-cripción antes del 30 de noviembre se beneficiarán de un 5 por ciento de descuento sobre el coste del espacio y acumulables con el des-cuento antes mencionado.i www.motosalon.es

Sin título-1 1 30/04/14 18.27

Feria de Madrid acogió del 26 al 29 de junio uno de los eventos

veraniegos más importantes de la capital, el Festival de Tendencias Urbanas MULAFEST. Se trata de un variopinto certamen en el que se dan cita desde DJs, hasta chefs pa-sando por todo tipo de diseñado-res, artistas o expertos en nuevas tecnologías, etc. Todos ellos mues-tran en sus distintas disciplinas pero en un entorno cien por cien urbano las tendencias actuales.

El sector de la moto tiene una participación activa en Mulafest. En una de las áreas del Festival, la denominada Garaje, arte, lifestyle y motor se unieron para mostrar las últimas tendencias de custo-mización tanto de motos como de coches y también se pudieron contemplar las exposición de foto-grafía de Marta Rodríguez o ilus-traciones de Antonio Merinero o Rawlosky. En esta edición la mítica Vespa tuvo un papel protagonista ya que Mulafest acogió la Madrid Scooter Explosion, una concentra-ción de Vespa y Lambrettas cuyas personalizaciones (mods, café racer, choppers, Rat Look, etc.) sirvieron para enlazar estos legen-darios scooters con la cultura pop. Así mismo, la Fundación Voces presentó la iniciativa “Dona tu Ves-pa” a través de la cual diferentes artistas dieron su toque personal a las motos donadas por aquellas

personas que quisieron colabo-rar en este proyecto solidario. También despertó la atención de muchos visitantes el concurso de customización que se desarrolló en el stand de BMW (en la imagen) o el stand de Harley-Davidson que contó con un espacio dedicado en exclusiva a la nueva Street 750. Incluso ofreció la posibilidad de probarla. La marca de Milwaukee también colaboró en un Campeo-nato de Skate.i www.mulafest.com

Del 11 al 14 de marzo próximos, coincidiendo parcialmente con Mo-toMadrid 2015, la capital de España también será el escenario de

Motortec Automechanika Madrid, salón de la posventa del automóvil. El certamen está ubicado en el recinto ferial de IFEMA Campo de las Nacio-nes y en él exponen los principales sectores: recambios y componentes, accesorios y tuning, reparación y mantenimiento, electrónica, estacio-nes de servicio y equipos de lavado, proveedores de servicios, etc.i www.motortec-automechanika-madrid.com

Repite recinto, en La Farga de L’Hospitalet

Salón BCN Moto 2015 se celebrará del 27 al 29 de marzo

Mulafest 2014

La moto, también una tendencia urbana

Motortec Automechanika Madrid ya tiene fechas

motoEventos


motoVentas


LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN JUNIO

Pos. Modelo Unidades

1 HondaPCX125 4992 KymcoSuperDink125 4793 HondaSH125 4564 KymcoAgilityCity125 4395 HondaNSC110 3556 SymSymphony125 3327 YamahaX-Max125 3268 PiaggioLiberty1253V 2239 SuzukiUH125 21610 YamahaMT07 207

Junio sube un 16,1 por ciento, cerrando así la primera mitad de 2014 con un considerable aumento en las cifras positivas

Tras conocer que las matriculaciones de moto-cicletas aumentaron el pasado mes de junio un 16,1 por ciento (11.288 unidades vendidas) en comparación con el mismo mes de 2013, la pri-mera mitad de 2014 se ha cerrado a lo grande: con un crecimiento del 19,3 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. En el acumulado enero-junio de 2014 se han matriculado un total de 52.681 unidades. El único lunar a estas cifras tan positivas es el segmento del ciclomotor, que no levanta cabeza y que en los primeros seis meses de año han caído sus ventas un 2,9 por ciento. En junio también registró un descenso de ventas, con-cretamente de un 1,4 por ciento tras venderse solo 1.437 unidades vendidas.

En el primer semestre de 2014 todos los segmen-tos han visto incrementadas sus ventas: el de mo-tocicletas ligeras (hasta 125 cc.), un 13,5 por ciento;

el de cilindradas medias (entre 126 y 750 cc.), un 24,9 por ciento y las cilindradas altas, un 38,2 por ciento. El 66,2 por ciento de las matriculaciones co-rrespondieron a scooters.El secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresarios del Sector de las Dos Rue-das, José María Riaño, ha reconocido que en esta primera mitad de año se han superado las expecta-tivas. Varios son los factores de esta recuperación: la mejora del entorno económico y del consumo, el climatología ha acompañado y una mayor concien-ciación por parte de los ciudadanos de que la moto puede ser su herramienta ideal de movilidad diaria. Con todo, recordó Riaño, el sector debe afrontar al-gunas cuestiones como la antigüedad del parque, que alcanza ya los catorce años o la inclusión de la motocicleta en los planes de ayuda del Gobierno. i www.anesdor.com

Las ventas crecen un 19,3 por ciento

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motoEventos | Jornadas Cluster Moto


ClusterMoto, el clúster para el avance de la tecnología de la moto, organizó el pa-sado 5 de julio en el Circuit de Barcelona-

Catalunya de Montmeló unas Jornadas Técni-cas de Divulgación y Apoyo al sector de la Motocicleta. En ellas participaron represen-tantes de firmas como Bultaco, Scutum, J.Juan, Doga o AraVinc y los temas abordados fueron muchos y variados. El acto reunió a unos setenta profesionales del mundo de la motocicleta, entre ellos Estanislau Soler (Mu-seu de la Moto), Joan Ferret (Ferve) o José Nievas (ATP Projects).

Seguridad, moto eléctrica, etc.En una primera parte, se debatió sobre la er-gonomía, las lesiones típicas de Motosport y sobre la importancia de elementos de seguri-dad como, por ejemplo, el ABS. En este senti-do, se subrayaron las dificultades técnicas y económicas a la hora de instalar de serie este dispositivo pero que, poco a poco, se van su-perando. También Manuel Fajula, responsable de motores eléctricos de Doga, presentó el proyecto Powertrain a través del cual se va a

impulsar el diseño y el desarrollo de una nue-va gama de motores eléctricos.

La moto eléctrica fue la protagonista de la segunda parte de la Jornada. Pudimos cono-cer que AraVinc cuenta ya con quince motos eléctricas o como apuntó Xavi Riba, represen-tante de esta empresa de mensajería, la com-pra de la moto eléctrica se debe plantear como una alternativa económica y no ecológi-ca porque “el día que todos circulemos con un vehículo eléctrico el precio del kilovatio se dis-parará hasta el equivalente del precio de la gasolina”. Por otra parte, Carlos Sotelo, de Scutum, explicó que esta marca ya ha vendido más de ochenta motos eléctricas, catorce de ellas en España y que están desarrollando una moto de tres ruedas que permitirá mejorar la carga. Por su parte, Daniel Oliver Bultó, res-ponsable de desarrollo de negocio de Bultaco, subrayó que el resurgimiento de la marca es un proyecto industrial a largo plazo e interna-cional. También explicó que en el primer mo-

delo puesto a la venta, la Rapitán, la tecnolo-gía es cien por cien Bultaco excepto las baterías y el cargador.

Josep Palà, gerente de ClusterMoto, cerró la Jornada exponiendo las conclusiones de la misma. Palà subrayó que el ABS es un compo-nente clave en la seguridad y el sector debe asumir el reto de implantarlo en las motos de bajo cubicaje. También señaló que Scutum es una marca dedicada a las flotas; Bultaco repre-senta la pasión; Torrot se ha especializado en scooter y motos de trial eléctricas o la BMW C Evolution presentada hace un mes y medio se erige como una opción ideal para el Car Sha-ring. Es decir, el mercado de las motos eléctri-cas ya ofrece propuestas para varios segmen-tos del mercado. También instó a las empresas a compartir tecnologías y recordó que los des-plazamientos diarios suelen ser cortos lo que confirma la utilidad y el potencial de la moto eléctrica. •i www.clustermoto.org

La necesaria implantación del ABS, la importancia de la ergonomía, el proyecto Powertrain de diseño y desarrollo de motores eléctricos o la puesta en marcha de proyectos de moto eléctrica cada vez más variados fueron algunos de los temas abordados en una jornada técnica recientemente organizada por ClusterMoto.

Reflexiones sobre la motocicleta

Jornada de debate organizada por ClusterMoto

Más de setenta personas vinculadas al sector de las dos ruedas acudieron a la Jornada Técnica organizada por ClusterMoto.

Daniel Oliver Bultó, responsable de desarrollo de negocio de Bultaco, durante su intervención.

La entidad organizadora de esta jornada, ClusterMoto, es una A.E.I. (Agrupación de Empresas Innovadoras) sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica que cuenta ya con cincuenta socios, entre ellos firmas fabri-cantes de componentes y accesorios como J.Juan, Doga, Ferve, Guilera, Nad, Ixil, Yasuni o TrackLever; fabricantes de motocicletas como Scutum, Alfer, Rieju, Volta o Singaz y proveedoras de servicios como Applus Idia-da, ATP Projects, TZ Projects u OTC Enginee-ring. El 87 por ciento de estos socios son pymes.

El objetivo principal de ClusterMoto es si-tuar en el mundo a la industria española de la motocicleta. Para ello, aspira a ser un re-ferente tecnológico desarrollando y fabri-cando productos de calidad exportables a través de sus firmas fabricantes de compo-nentes y accesorios; desarrollando y fabri-cando motocicletas de ocio y de movilidad (motos de off road, scooters de baja cilin-drada y motos y vehículos eléctricos princi-palmente); internacionalizando los servicios de ingeniería y potenciando la demanda in-terna.

¿Qué es ?

18-19 motoEventos Cluster-Harley MT224.indd 18 29/07/14 19.34

Barcelona Harley Days 2014 | motoEventos


Otra edición exitosa del Barcelona Harley Days… y ya van seis. La marca de Mi-lwaukee ha elegido a la ciudad condal

para organizar su evento urbano más multitu-dinario que celebra en Europa y las cifras lo atestiguan: a lo largo del fin de semana del 5 y 6 de julio se pasaron por el recinto ferial de Montjuïc más de un millón de visitantes pro-cedentes de todos los rincones del mundo y se expusieron más de 20.000 Harleys a esta cita motera, la mayoría de ellas personalizadas y muchas de ellas verdaderas obras de arte.

Visitar el Harley Days es impregnarse de la filosofía y estilo de vida de la marca norteame-ricana lo que atrae a un gran número de mote-ros, sean o no “harlistas”. Además de la expo-sición, las numerosas actividades que se llevan a cabo contribuyen a adentrarse de lleno en este espíritu Harley.

“Finde” HarleyDurante el Barcelona Harley Days, además de la espectacular muestra de motos de la marca estadounidense de Milwaukee, las actividades fueron muchas y variadas como por ejemplo las Demo Rides, pruebas gratuitas de sus últi-mos modelos; el Jumpstar, un simulador que permitía probar virtualmente nuevos modelos Harley-Davidson; rutas guiadas organizadas por H.O.G. Barcelona Chapter; el concurso de

customización Custom Bike Show en el que se personalizaron hasta ochenta motos; la cuarta edición de la Fiesta Country, que reunió a más de un millar de personas o el primer campeo-nato de Skate Harley-Davidson Street Contest, organizado por Harley-Davidson con la colabo-ración de Rockstar Energy y Jart Skateboards. En este Campeonato participaron una treinte-na de riders de varias nacionalidades y se im-puso el barcelonés David Castells que recibió un impresionante premio, una nueva Street 750.

Este modelo, la llamada baby Harley, es una moto pensada para llegar al corazón de los más jóvenes convirtiéndose en la más accesi-ble de la gama del constructor de Wisconsin.Definido por Harley-Davidson como urbano, juvenil y rebelde, la Street 750 tuvo un papel protagonista y se dio a conocer por todo lo alto a través del Harley-Davidson Street Tour, un camión itinerante de pruebas que realizó más de 200 salidas por los alrededores de Montjuïc.

Cómo no, la actividad estrella fue el tradicio-nal Desfile de Banderas, celebrado el domingo 6 de julio. Un año más volvió a ser multitudi-nario y reunió a más de 12.000 motos, la ma-yoría Harleys, que recorrieron las calles de Barcelona. •i www.barcelonaharleydays.com

El fin de semana del 5 y 6 de julio el recinto de Fira de Barcelona en Montjuïc acogió por sexta vez el Barcelona Harley Days, el mayor evento urbano que Harley-Davidson celebra en Europa. Este año reunió a más de 20.000 Harleys procedentes de todo el mundo y a más de un millón de visitantes. Casi nada.

Dimensión mundial

Sexta edición de los Barcelona Harley Days

Más de 12.000 motos se reunieron para el tradicional

desfile de banderas del Barcelona Harley

Days 2014.

18-19 motoEventos Cluster-Harley MT224.indd 19 29/07/14 19.34

VicmaNews novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Últimas novedades del catálogo de VICMA


Polini Motori presenta la nueva línea de escapes “ORIGINAL”. La continua

demanda por parte del mercado de escapes de recambio originales ha llevado a los técnicos de Polini a producir una nueva línea de escapes HOMOLOGADOS UE dedicada a los scooter de 50 cc. El cuerpo, realizado enteramente en acero con pintura negra opaca, se le ha aplicado una capa termo resistente exterior para proteger del calor. Lleva un silenciador interno capaz de ofrecer buenas prestaciones, manteniendo los niveles sonoros reducidos. Producto 100% made in Italy.9 modelos ya disponibles en Vicma.

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NUEVA LÍNEA DE ESCAPES ORIGINALES POLINI

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Expositor de sobremesa BS Charger (Vacío)

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Haciendo honor a la trayectoria histórica como líderes en el recambio de retrovisores originales para moto,

Vicma lanza al mercado 10 nuevos retrovisores para los últimos modelos de moto disponibles. Satisfaciendo una

vez mas las demandas de los clientes que solicitan retrovisores para vehiculos tan populares como el Kymco Superdink 125, Yamaha Xenter o el Honda SH Mode 125. Son los siguientes:

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Ref. EH961I / EH961DHonda VT750S, VT1300CS (13-)

Ref. ED300I / ED300DDucati Multistrada 1200

Ref. EK962I / EK962DKawasaki Ninja ZX-6R (09-)

Ref. ED454I / ED454DDucati Panigale 1199

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La firma italiana Buzzetti situa en el mercado español de la mano de Vicma numerosos artículos por todos conocidos como sus caballetes

centrales y laterales o su extensa gama de herramientas. Esta vez nos ofrece una gama que cubre otra gran demanda por parte de los clientes. Estos son, los contrapesos originales de manillar que a veces son tan difíciles de encontrar. Son contrapesos fabricados con la mas alta precisión y con el peso exacto que necesita cada moto para equilibrar bien la dirección y evitar perfectamente las indeseadas vibraciones del manillar. Son 13 modelos los que se hallan ya disponibles en los almacenes de Vicma, desde la Ref. 35552 hasta la Ref. 35564, con pesos desde 120 gr/pieza hasta 400 gr/pieza para la gran mayoría de motos del mercado.Producto 100% made in Italy, disponibles en cromo y negro.

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partsMoto | Motorecambios Larsson España


El equipo de Larsson España crece año a año. Hoy en día son ya 10 personas las integrantes de su plantilla.

Pocas, muy pocas empresas pueden pre-sumir de unas cifras de crecimiento como las que nos cuenta Axel durante

nuestra visita a sus instalaciones: “Estamos te-niendo hasta un 40 por ciento más de ventas cada año, aunque para 2014 el plan es de un 20, quizá un 30 por ciento”, asegura, después de recordar con media sonrisa a quienes le ad-vertían cómo estaba tan loco para meterse en un negocio como éste en una situación de ple-na crisis como la que estábamos.

Pues, cuando hablamos con él, la impresión que da es que entonces tenía las ideas muy claras de cómo debía distinguirse de otros dis-tribuidores. “Nosotros tenemos un catálogo electrónico, disponible a través de nuestra pá-gina web, para la compra de recambios”, nos comenta, “y si por ejemplo necesitas una ca-dena para una Honda CBR600F, basta con se-leccionar esa moto en el buscador del portal para acceder a la pieza concreta para esa moto”. Y es que Axel considera que el taller

necesita respuestas rápidas y eficaces por par-te de su proveedor, más eficientes que los tra-dicionales catálogos en papel. Al menos eso es lo que detectó en el sector nacional allá por el 2008, donde para hacer un pedido de varias piezas “necesitabas al menos media hora, y aparte el tiempo extra para conocer el precio”, comenta.

Es consciente de que hoy existen ya otras propuestas online para profesionales, “pero nuestro catálogo se distingue porque conecta

Larsson España es una de las filiales de una empresa en expansión con base en Alemania

Sin título-4 1 13/03/14 13.54

Puerta de entrada al levantino Cabo de la Nao, la localidad de Benissa, en Alicante, tiene entre sus empresas más destacadas a Motorecambios Larsson España, distribuidor de alcance peninsular (e islas) de componentes y accesorios para motos y moteros. Axel Voigts dirige esta joven compañía (inició su actividad en 2009) y es uno de esos empresarios que cumplen claramente con el perfil de quienes saben ver en las dificultades momentos de oportunidad.

Un distribuidor con un catálogo online que ahorra tiempo y dinero a los talleres

Visión de futuro en el presente

Este distribuidor concentra la mayor parte

de su actividad en la gestión de los pedidos online, con una media

de 250 a 350 diarios. Su eslógan, “ser grande en pequeños detalles” es

toda una declaración de principios.

22-24 partsMoto Larsson MT224.indd 22 29/07/14 20.44

Motorecambios Larsson España | partsMoto


Larsson trata de ofrecer varias alternativas para ajustarse a las necesidades de cada cliente y de cada reparación. Así, junto a las piezas de recam-bio de calidad OEM de marcas como Dayco, DID, EBC, Mahle, NGK, RK o Yuasa, el cliente también puede elegir alguno de los productos, más eco-nómicos, de las marcas propias de este distribui-dor: JMT, JMS, JMC y JMP.

La primera de ellas (en la que la T corresponde-

ría a “tecnología) engloba consumibles como baterías, cadenas, cilindros, pistones, cigüeñales, espejos, manetas de freno y embrague, inte-rruptores y relés. En JMS (“Sport”) tienen cabida, entre otros, fundas y sotocascos, mientras que bajo la marca JMC (“Química”) se incluyen los fluidos necesarios para cualquier reparación, que cumplen la normativa europea, desde acei-tes de motor, horquilla y transmisión, líquido de

frenos, engrase para cadena y limpiador en gel, a aditivos, limpiadores de frenos y sprays antioxi-dantes y de silicona. JMP (“Herramientas”) com-prende las herramientas para el taller, diseñadas específicamente para la reparación y manteni-miento de motos y scooters, tales como rema-chadores de cadena, herramientas de ajuste, cargadores de baterías, etc.

Su marca propia JMT incluye baterías de litio, entre otros productos tecnológicos. Su éxito es rotundo.

Los lubricantes de marca propia cumplen con la normativa europea

Sin título-4 1 13/03/14 13.54

Opciones para cada necesidad

perfectamente la moto con el recambio reque-rido, algo que ha sido posible después de un trabajo de 10 años”.Esta eficaz organización informática permite a Larsson gestionar del orden de 250 a 350 pedi-dos diarios, procedentes de talleres profesio-nales, aunque también tienen un mostrador prácticamente testimonial, para los talleres de

su zona, abierto “sólo por las mañanas”, por-que donde esta empresa concentra la mayor parte de su actividad es en la gestión de los pedidos online, lo que les lleva a incorporar a la plantilla a una persona nueva cada año. De momento ya son diez.

Y entre los empleados, ningún comercial. “Tuvimos uno durante un par de años”, asegu-

Larsson ofrece todo tipo de productos necesarios para la reparación de la moto

La oferta de Larsson incluye desde marcas de calidad de recambio original a varias marcas propias como alternativa más económica, para adaptarse a las necesidades de cada cliente y cada reparación.

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partsMoto | Motorecambios Larsson España


ra Axel, “pero ahora trabajamos la captación de clientes a través de e-mailing”. Cuentan, de hecho, con una base de datos de 5.000 talleres (de los 5.500 que estima que hay en España), de los que la mitad están registrados y, de ellos, un 30 por ciento tienen un ritmo de compras frecuente.•i www.larsson.es

En Larsson incorporan 100 referencias nuevas cada semana a su catálogo

En la imagen, el taller de preparación a medida de latiguillos metálicos para frenos e hidráulica.

En su sede de Benissa gestionan entre 250 y 350 pedidos diarios. El taller puede pedir desde maquinaria hasta pequeñas juntas tóricas, una a una.

Axel Voigts es el director de la sede española de esta compañía de origen alemán.

El catálogo electrónico de Larsson España, al que denomina MIKE, es uno de sus principales argumentos competitivos. A golpe de clic, el taller dispone de una lista de más de 48.000 referencias (incorporan 100 nuevas cada semana…) para 21.500 motos (se remontan a unidades a partir de 1953), con su PVP, precio neto, descuento, dibujo detallado, descripción y disponibilidad. La entrega en toda España es en

24 horas (también se hacen envíos a Baleares, Canarias y Portugal) y Larsson no exige un pedido mínimo. A través de este portal, además, se tiene acceso al servicio MIKE técnica, que proporciona los tiempos de reparación y plantillas de inspección de más de 6.000 modelos, en las cuales se incluyen las capacida-des de llenado, emisiones de CO2, reglajes, pares de apriete, etc.

La oferta de este distribuidor internacional incluye herramientas específicas para el taller de moto.

Voigts tiene una opinión muy firme de hacia dónde va el futuro de la distribución: internet es la clave.

“El futuro es de la organización internacional”“Nuestro almacén tiene capacidad para suministrar productos durante cinco días”, explica Axel Voigts, “por eso tenemos ese margen de tiempo para hacer pedidos al almacén central, que está en Alemania”. Además de la española, Larsson cuenta con filiales en el Reino Unido y Polonia, “y en los próximos cinco años está previsto abrir nuevas sucursales en otros países como Francia o Italia”, nos avanza el gerente nacional, que prevé que el mercado tenderá a organizarse internacionalmente, dejando menos espacio para los mayoristas locales, “porque las compras a gran escala son más rentables y porque los costes de mantener varios puntos de venta, con su local, sus empleados y sus vehículos, no compensarán la posible ventaja de enviar al taller los recambios en dos o tres horas”.

El amigo MIKE

Enfocado exclusivamente a la venta a los talleres, a los que sirve material en un plazo de 24 horas, MIKE, el catálogo virtual de Larsson, cuenta con más de 48.000 referencias, con 100 nuevas

cada semana, para 21.500 motos

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partsMoto | Visitamos Italkit


Tener la oportunidad de conversar con Antonio Marín, director general de Italkit, es como hacer un viaje a la historia viva del motociclismo en España, en la que después de más de 40 años en liza aún cuenta, y mucho. Hoy, este proveedor murciano de componentes de motor —para la calle y para competición— goza de un prestigio nada casual, cimentado en una trayectoria que cuenta, entre sus muchos logros, el de participar en la Copa de España de Velocidad, antesala de la mejor cantera de pilotos del mundo.

A sus 70 años de edad, Antonio Marín mantiene el mismo espíritu que le hizo arrancar la aventura de Italkit allá por el

año 1972. Por aquel entonces él ya tenía una dilatada experiencia en el sector, que conocía bien por su participación en la empresa fami-

liar en la que tuvie-ron tienda de motos, distribución oficial Piaggio, tienda de recambios, taller, rectificadora, etc., pero que finalmente cesó su actividad. “Cuando uno se va haciendo mayor y

tiene ciertas aspiraciones, tiene que tomar de-cisiones y, en nuestro caso, cada uno de los hermanos montó su propio negocio, aunque todos dentro del mundo de la moto”, recuerda

el propietario de Italkit, que a los 13 años em-pezó ayudando a su padre en la fabricación de bicicletas y motos de la histórica marca Iresa (Industrias Reunidas Españolas, S.A.), creada en 1949. “En 200 cc se usaba un motor similar al Villiers, inglés, aunque posteriormente una parte de estos propulsores los hacía Hispano Villiers en Vilanova i la Geltrú, Barcelona, don-de también hacían motores Lombardini” nos

cuenta Antonio, que describe las motos cuyos chasis fabricaba su padre a mano como “simi-lares a las Moto Guzzi 65 Cardellino”.

Eran los tiempos de la posguerra y, tal y como era muy habitual en aquella época, en cuanto acabó la educación primaria empezó a trabajar, aunque no dejó de estudiar. “Me es-pecialicé en la rectificadora, torno y demás”, pero su padre falleció joven, dejando a Anto-

La precisión es una condición necesaria en todos los componentes que comercializan

Antonio está preparando el negocio para el futuro, con su hijo José Antonio al frente

El proceso de trabajo de Italkit comienza cuando el del constructor de la moto ya ha finalizado. Una vez está en la calle, se hacen con una unidad de la que desmontan por completo el motor. Estudian una a una todas las piezas y analizan cuáles son susceptibles de rotura y con esos datos van al fabricante original, al que le encargan la producción del mismo componente pero con sus propias especificaciones. De esta manera se aseguran una calidad de fabricación idéntica a la de la pieza de origen, pero unas prestaciones iguales o superiores a un precio más competitivo, “porque ahorramos a nuestros clientes, los recambistas, varios eslabones de la cadena de distribución”.

Ingeniería inversa

Empresa de larga tradición que comercializa todo tipo de recambios de motor

Toda unavida

Trabajan fundamentalmente

monocilíndricos y bicilíndricos, que

son los que tienen más demanda.

“Fabricamos todas las piezas

de motor, y si sale una

moto nueva al mercado,

en seis meses tenemos el

cilindro para el recambio”,

cuenta Marín.

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Visitamos Italkit | partsMoto


nio y a sus hermanos un taller de rectificación de motores, “que era nuestra vida y que fui-mos desarrollando en diferentes áreas”. Anto-nio, en cualquier caso, demostraba tener un espíritu más inquieto, porque le dio tiempo a trabajar durante 15 años en el departamento

técnico de Hispani-tal, en Barcelona, una empresa que traía componentes Vespa y Lambretta de Italia. Tal fue la implicación con la empresa y con el propietario (italiano y amigo de su pa-dre), que cuando su jefe falleció todos pensaron que él era la persona adecuada para continuar el ne-gocio. Así fue como

nació Italkit, que debe su nombre precisamen-te a esos orígenes italianos de la compañía anterior.

Pese a que hoy Antonio sigue firme al frente de la empresa, tiene presente que en un mo-mento u otro alguien deberá sustituirle: “Aho-ra están mi hijo José Antonio y seis personas más, pero yo sigo siendo el que está en todas partes asegurándome de que todo funcione como debe”, explica, “aunque ya estoy traba-jando para dejarlo todo ‘limpio’ para cuando yo lo deje”. Se refiere con esto, por ejemplo, a multitud de planos que tenía almacenados en papel y que ahora es imprescindible digitali-zarlos y pasarlos a tres dimensiones para po-der trabajar con ellos. Y es que Antonio, sien-do como es de la vieja escuela, reconoce que llegó tarde a la informática, disciplina que “co-nozco pero no manejo”, lamenta, de ahí que ahora cuente con la ayuda de un joven inge-niero.

Su catálogo comprende todo lo necesario para el motor, incluso para marcas asiáticas.

Para gestionar miles de referencias, es necesario contar con una gran capacidad de almacenaje.

Para asegurar la calidad del producto, es imprescindible ponerlo a prueba en las propias instalaciones.

Uno de los aspectos que más cuidan en Italkit es el de la calidad de los materiales recibidos. “Hemos incorporado a una per-sona para el departamento de metrología, porque hoy en día es difícil encontrar fabri-cantes serios”, asegura Antonio Marín, consciente de que, sobre todo en motores pequeños, “no todo vale y lo que no haces bien lo pagas”.

No todo vale

En Italkit conocen muy bien la calidad de los ma-teriales de origen, y cómo mejorarlos

“Fabricamos todas las piezas

de motor, y si sale una

moto nueva al mercado,

en seis meses tenemos el

cilindro para el recambio”,

cuenta Marín.

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partsMoto | Visitamos Italkit


Su contacto con los principales proveedores le permite ofrecer la misma calidad de origen.

Las juntas también forman parte de su oferta de recambios.

En cualquier caso, Italkit se maneja más que correctamente en unos tiempos en los que la variedad de oferta resulta fundamental. “Te-nemos siempre en stock más de 40.000 pisto-nes, unos 30.000 cigüeñales, 20.000 bielas, 11.000 cilin-dros…” asegura su director general, “¡y 400.000 seg-mentos!”, que es lo mismo que decir que tienen todas las medidas de segmentos que se producen en el mun-do. “Fabricamos todas las piezas de motor, y si sale una moto nueva al mercado, en seis meses tenemos el cilin-dro para el recambio”, aun-que lo matiza: “Me refiero sobre todo a ciclomotores, scooters, maxis-cooters y quads, es decir, fundamentalmente

monocilíndricos y bicilíndricos, porque las mo-tos con más cilindros apenas tienen desgaste de estas piezas”. Lógicamente “no todas las piezas tienen la misma salida”, reconoce,

“pero cada día salen entre 30 y 50 paquetes y somos una empresa que garantiza un servicio de calidad”.

De ello puede dar fe su car-tera de cerca del millar de clientes, “prácticamente to-dos los recambistas de Espa-ña e incluso rectificadoras que están centradas en el sector del coche y a las que sale más a cuenta enviarme a mí los cilindros de moto que les llegan para que les

haga el rectificado”.• i www.italkit.com

La competición, más que un banco de pruebasEsta temporada Italkit está repitiendo participación en la RFME Copa de España de Velocidad, campeonato en el que participa desde 2013 como proveedor oficial de los encendidos para las categorías 80 Challenge y 125 PreGP de dicho certamen. El modelo comercializado es un Selettra-Italkit P3356 con curva variable, adaptable a cualquier motor, con giro a izquierdas o a derechas, que se vende en exclusiva a los pilotos o escuderías inscritos en la Copa, por 98,71 € más IVA.

3 Versión 14.03 (rfme)

• CONDICIONES DE COMPRA:

1. El precio es único para cualquier tipo de motor. 2. ITALKIT, S.L. venderá este encendido a pilotos o escuderías que justifíquenla

inscripción en la Copa de España MotoDes Minivelocidad, al precio acordado de 98’71 € + IVA, debiendo justificar su inscripción con nombre de escudería y datos del piloto-moto a la que va destinado.

Italkit es proveedor oficial de la RFME Copa de España de Velocidad

Un vistazo al catálogo de Italkit da una idea de la capacidad de producción de esta em-presa murciana, que dispone en su oferta de un bastísimo repertorio de cilindros de 2 y 4 tiempos; conjuntos de motor (cilindros con culatas, culatas y camisas), pistones y segmentos; bielas, cigüeñales y jaulas; en-cendidos electrónicos con rotor interior y con avance variable; válvulas de acero es-pecial y de titanio; embragues y cajas de cambio; juntas, variadores, pétalos y cajas de láminas; e incluso un apartado específi-co off road de ruedas, tijas y accesorios. En definitiva, todas las piezas de motor que se rompen.

De arriba abajo

Italkit tiene en stock más de 40.000

pistones, unos 30.000 cigüeñales, 20.000

bielas, 11.000 cilindros y 400.000 segmentos, “de todas las medidas

del mundo”, asegura su director general.

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motoContacto | Piaggio MP3 500ie LT


Hace ocho años Piaggio lanzó un desafío para aquellos que nunca se habrían planteado poner un pie en el suelo

ante un semáforo en rojo. Montó en un scooter una rueda más, le instaló un pedal de freno para que no hubiera que

sacarse el carné de moto y “ecco!”, lanzó el Mp3. De su éxito habla la longevidad de este modelo, que ahora recibe

mejoras para ofrecer más comodidad y más seguridad.

3x1Sinónimo de modernidad en su día, las siglas Mp3 van camino de convertirse en un clásico.

Texto Gabriel Esono / Ernest VinyalsFotos PiaggioEquipamiento

casco LS2 OF569.5 Party pantalones Goyamoto GM2706 y chaqueta Tucano Urbano Atitlàn

La firma italiana renueva el scooter que cambió la visión de la moto urbana

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Piaggio MP3 500ie LT | motoContacto


Después de casi una década en circula-ción no se puede decir que el Piaggio Mp3 sorprenda ya como lo hacía antes,

aunque sigue siendo una moto diferente a casi todo lo que hay en el mercado y nadie le pue-de quitar el título honorífico de ser el primer scooter tres ruedas. En cualquier caso, ya iba necesitando un lavado de cara que actualizara su imagen y, de paso, mejorara su facilidad de uso.

El fabricante italiano no niega que con el Mp3 busca captar la atención del usuario habi-tual de coche en el ámbito urbano. De ahí que en esta renovación hayan buscado, tal y como reconocen ellos mismos, “un acabado refinado estilo coche y de alta calidad”. Un parabrisas ahumado ajustable en tres alturas, faros e in-termitentes nuevos con luces diurnas y siete LEDs adaptados de la industria del automóvil modernizan la imagen a imagen de este scoo-ter, que cuenta asimismo con un manillar nue-vo, sobre el que aparece un cuadro de instru-mentos con dos paneles redondos convencionales y un panel digital multifunción.

Sobre este conjunto, nos encontramos una co-nexión USB.

Para hacer que el Piaggio Mp3 500 tenga una conducción aún más accesible se ha desarro-llado un chasis nuevo cuya geometría, asegu-ran en la marca, supera sensiblemente las cua-lidades dinámicas del anterior Mp3 y ha permitido, además, mejorar la ergonomía, lo que redunda en un mayor confort para con-ductor y pasajero. La posición de las piernas es más extendida y el triángulo manillar/asiento/reposapiés es más amplio.

La atención a los detalles que se ha prestado en esta nueva generación del tres ruedas italia-no la encontramos, por ejemplo, bajo su am-plio asiento. Mantiene la apertura eléctrica y el amortiguador de su predecesor, pero ahora en su interior se han instalado un enchufe de 12 voltios, luz de cortesía y alfombrilla. Se trata de un hueco de formas regulares en el que se pueden guardar dos cascos integrales.

Sin duda una de las principales aportaciones del nuevo Piaggio Mp3 es la introducción del sistema antibloqueo de frenos ABS integrado y

Disfruta de la galería

de fotos en

El sistema basculante de las ruedas delanteras es la gran aportación del Mp3 al mundo de la moto.

Se ha mejorado la ergonomía, y ahora la posición de conducción es más relajada.

Nueva generación, nuevo motorEl nuevo monocilíndrico de 493 cc instalado en el Piaggio Mp3 entrega 40,1 CV a 7.250 rpm y 45,5 Nm a 5.250 rpm. Esto son ya palabras mayores para una mecánica refrigerada por agua, cuatro válvulas e inyección electrónica. Dotada con acelerador electrónico (“Ride by Wire”), gracias a este sistema se ha podido desarrollar un sistema multimapa para que el conductor pueda elegir el modo de respuesta, entre normal (Std) y ahorro de combustible (Eco), simple-mente pulsando un botón ubicado en el manillar.

Dado el eminente carácter urbano del Mp3, se ha instalado un árbol de levas de un solo eje con empujadores de rodillos y optimizado para reducir el ruido mecánico y mejorar la fiabili-dad, buscando sobre todo una mayor suavidad a bajas revoluciones. A ello también contribu-ye la nueva entrada de admisión, que mejora la relación aire/combustible y mejora el par en baja y el consumo. En el lado opuesto, la sonoridad se ha rebajado gracias al nuevo escape.


motoContacto | Piaggio MP3 500ie LT


Para todos los gustosEl nuevo Piaggio Mp3 500 se ofrece con dos acabados bien diferenciados, Business y Sport. El primero se distingue, además de por el logo en el colín, por el tubo de escape cromado, el asiento marrón con doble revestimiento, los retrovisores específicos y el acabado en gris me-tálico en túnel central, manillar y asas del pasajero. La versión Sport también cuenta con su propio logo en el colín, mientras que el resto del scooter se desmarca por los acabados en color negro brillante, así como el revestimiento de los mismos en dos materiales diferentes. El Business está disponible en color Blanco Iceberg y Negro Universo, mientras que la variante deportiva se puede solicitar en Negro Carbono, Plata Cometa y Azul Laguna.

Un mundo de accesoriosEntre el amplio catálogo de accesorios disponibles para el

Mp3, Piaggio ha desarrollado una plataforma multimedia que, por 160 €, permite conectar el smartphone al sistema electróni-

co del scooter italiano a través de una app. Gracias a ello se tiene acceso y se almacenan datos como la velocidad, revoluciones, potencia y

par motor, todo ello en tiempo real, además de la aceleración en línea recta, la inclinación en curvas, el consumo medio e instantáneo, velocidad media o el voltaje de la batería, entre otras informaciones. El Mp3 500 ABS/ASR facilita, incluso, información sobre el estado de desgaste y presión de los neumáticos e incorpora una función de alerta de agarre, que avisa en caso de baja adherencia del piso. Otro accesorio destacado es la alar-ma E-Power (171 €) de fácil instalación, al que se añaden recursos más convencionales pero igualmente prácticos son el baúl trasero (475 €) de 50 litros a juego con el color del scooter (con respaldo, bolsa portadocumentos, cinta para sujeción de equipaje y capacidad para dos cascos integrales), el parabrisas, manta cubrepierna, protección térmica e impermea-ble para las manos, bolsa de túnel, asiento en Comfort Gel y un largo etcétera.

el control de tracción ASR como opción. Se tra-ta de dos importantes avances en seguridad respecto al modelo precedente, gracias a los cuales el conductor puede mantener el control del scooter en situaciones de emergencia, es-pecialmente cuando la adherencia del asfalto es precaria.

El ABS de tres canales, desarrollado especial-mente para el Mp3, se apoya en un sistema de frenos compuesto por tres discos (uno para cada rueda), en el que los delanteros han visto incrementado su diámetro de 240 a 258 mm. Las ruedas anteriores también han crecido, y ahora están montadas sobre llantas de 13 pul-gadas en lugar de 12. Ancladas al sistema bas-culante independiente patentado por Piaggio,

que permite la inclinación de las mismas al abordar las curvas, deben su peculiar movi-miento en paralelo a un mecanismo de rodillo compuesto por cuatro brazos de aleación de aluminio instalados sobre cuatro bisagras con un manguito central y dos laterales, conecta-dos a los brazos mediante pasadores y roda-mientos de bolas. Un mecanismo de bloqueo y desbloqueo automático de la suspensión de-lantera permite mantener el equilibrio sin ne-cesidad de apoyar un pie en el suelo.

Piaggio ya ha puesto a la venta el nuevo Mp3 500, el buque insignia de la gama Mp3, por un precio de 9.099 €, 600 € más en el caso de equipar los sistemas ABS y ASR.•i www.es.piaggio.com

PIAGGIO MP3 500ie LT

PVP: 9.099 € (CON ABS Y ASR: 9.699 €)

El tres ruedas italiano sigue gozando de una gran agilidad entre el tráfico urbano, al tiempo que aporta un plus de seguridad en frenadas y sobre suelos deslizantes. Ahora, además, es el primer triciclo en incorporar control de tracción ASR.

El ABS de tres canales recibe información de cada una de las ruedas del Mp3

Los acabados en negro brillante distinguen a la versión Sport (en la imagen) de la Business.


Equipamiento LS2 | equipaMoto


CHAQUETA LS2 BALTIC

Tallaje FemeninoMaterial Nylon 500DProtecciones Hombros y codosHomologación Según estándar CE

Protección ambiental

• Impermeable• Transpirable• A prueba de viento

Interior Forro térmico desmontableAcoplamiento Por cremallera para pantalón

Ventilación Aperturas delanteras y traseras en axilas con cremalleras termoselladas y carenadas

Ajustes Ajustable en cintura y brazosColores disponibles

• Rojo, negro y gris (imágenes)• Blanco y negro

Tallas disponibles XS a 3XLPVP 198 €

LS2 i www.ls2helmets.com/es

LS2 inaugura nueva gama de equipamiento para el motero

Viste bienLa nueva gama de equipamiento para moteros (y moteras) LS2 destaca por su alta calidad y sus cuidados acabados. En el caso de la chaqueta Baltic, destacan sus ventilaciones Air System con cremalleras carenadas y sus cierres con velcro en los puños, identificados con la nueva marca LS2 Apparel

La gráfica 21 Abyss del LS2 FF386 no sólo resulta atractiva sino que aumenta la visibilidad por su contraste. En color

amarillo flúor es más seguro por dentro y por fuera. El accionamiento del ‘sunvisor’ es rápido y sin errores.

LS2 es una marca ampliamente asentada en el mercado de cascos, con un recorrido fulgurante en los últimos años. Sus productos, diseñados en España y fabricados en China, se han ganado una merecida fama por su extraordinaria calidad acompañada por un precio muy ajustado y altas prestaciones. Aplicando sus exigentes patrones cualitativos, ahora LS2 se lanza a ofrecer una amplísima y muy convincente gama de ropa para el motero, con la que abarca desde el usuario de scooter eminentemente urbano hasta los grandes ruteros que prácticamente “viven” sobre su moto devorando kilómetros.

CASCO LS2 FF386.21 ABYSS BLACK HI-VIS YELLOW

Calota Policarbonato con recubrimiento de alta visibilidad

Pantalla

• Fabricada en Lexan inyectado• Tratamiento antivaho + preparada para Pinlock• Fijación para ‘tear-off’ (lámina antisuciedad)• Mecanismo automático de rápida extracción

Pantalla solar IncluidaCierre Micrométrico

Interior

• Tejido transpirable antibacterias• Almohadillas preformadas con láser para mejor

adaptación• Totalmente extraíble y lavable• Cortinilla de mentonera• Preparado para sistema de audio Bluetooth

Homologación ECE 22.05Peso 1.650 g (1.550 g calota XS a M)

Colores disponibles

• Negro y amarillo de alta visibilidad (imágenes)• Blanco y negro• Negro y titanio

Tallas disponibles XS a XXL

Colores disponibles

• Fabricada en Lexan inyectado• Tratamiento antivaho + preparada para Pinlock• Fijación para ‘tear-off’ (lámina antisuciedad)• Mecanismo automático de rápida extracción

PVP 179 €

33 equipaMoto LS2 MT224.indd 33 29/07/14 19.57

laPrueba | Yamaha MT-07


El lado oscuro de Japón. Así reza el eslógan que Yamaha utiliza para definir la creciente gama MT. Con ella, la marca de los diapasones quiere bifurcar su oferta de

motos para satisfacer a aquellos usuarios que no quieren renunciar a la fiabilidad japonesa pero que rehúyen la

insulsez de algunas creaciones del País del Sol Naciente. Con la MT-07, la de Iwata golpea con toda la fuerza:

económica de adquirir y mantener, pero con carácter y apta para todos los públicos. El lado oscuro es rentable.

Por menos de 6.000 € tienes una moto de verdad, divertida, fiable y polivalente. E incluso bonita.

Oscura y accesible

Yamaha quiere desmarcarse del arque-tipo de moto japonesa tremenda-mente fiable y económica pero sin

alma ni pasión. Para ello, creó en 2005 la gama MT con una estética atrevida y unos modelos que, aunque basados en motores ya conocidos, exploraban nuevas vías para el constructor de Iwata.

La primera MT fue la 01 y no se puede de-cir que fuera un éxito de ventas. Su alto pre-cio, su motor descomunal 1.670 cc basado en el de la custom Warrior y su proporcio-nalmente baja potencia (90 CV) fueron de-terminantes para convertirla en una moto de culto. Sin embargo, su semilla de “mal-dad” ha acabado germinando en la gama Yamaha y hoy, aunque la 01 ya no está entre nosotros, nos ha dejado un buen número de vástagos que siguen sus preceptos.

Siente el poder del lado oscuroYamaha ha querido beber en las fuentes del manga y el anime y fusionarlas con el espí-ritu samurái para destilar el elixir que corre por los manguitos de la gama MT. Insisten en dejar de lado la imagen insípida, racio-nal, lógica que ha caracterizado durante años los productos nipones, aunque para-dójicamente la que hoy probamos quizás sea la moto más razonable que hayamos visto en años. Pero la magia de su giro a la oscuridad está, justamente, en ofrecer todo lo que está en el acervo de tradiciones japo-

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Yamaha MT-07 | laPrueba


Oscura y accesibleCompatible con el carné A2, con un precio contenidísimo, unas dimensiones muy humanas, un peso reducido y un carácter tan enérgico como noble, la nueva MT-07 puede convertirse en el puntal de la gama de motos “para la vida real” de Yamaha. En unos tiempos en que la lógica aplasta y la pasión está mal vista, la de Iwata nos ofrece ambas cosas en una misma moto.

Texto y fotos Ernest VinyalsEquipamiento

chaqueta Icon Anthem Hi-Viz botas Stylmartin Sunset casco Shark Speed-R Carbon Skin

Con la participación especial de Navarro Hermanos


de fotos en


De Málaga a Jerez de la Frontera, ida y vuelta, más algún cente-nar de kilómetros extra. De paso, por la Sierra de Grazalema y sus incomparables paisajes. Y sus carreteras imposibles. Nada

mejor para conocerlas que la Yamaha MT-07 que nos cedió Navarro Hermanos para que pudiéramos alcanzar nuestros objetivos: despla-zarnos hasta nuestro destino gaditano y, por añadidura, disfrutar de la

ruta. Recién cumplidos sus primeros 50 años de vida, Navarro Herma-nos es más que un simple concesionario de motos. Es una empresa que da vida a la industria de la moto y del coche en toda Andalucía, pues de todos es bien conocida y admirada su vertiente en la posven-ta del automóvil y sus puntos de venta y servicio en Almería, Cádiz, Granada, Málaga y Sevilla. i www.navarrohermanos.com

laPrueba | Yamaha MT-07


No se trata de hacer carreras con ella ni de ponerla en apuros, pero sí de ir ágil y con garbo, y la MT-07 nos permitirá sentirnos libres sin sacrificar tranquilidad. Sí es cierto que las frenadas podrían ser algo más enérgicas y las suspensiones (sobre todo delanteras) menos volubles.

nesas (fiabilidad, economía, sencillez…) junto a una imagen distintiva, un carácter picante, unas prestaciones notables. Así, siendo un poco gamberros sin dejar de ser alumnos aventajados, nace la MT-07.

Sorpresa tras sorpresaLo primero que llama la atención de esta Ya-maha es lo compactas de sus dimensiones. A pesar de ser una 700 cc, visualmente y sobre todo cuando te montas en ella tienes la sensa-ción de estar sobre una bicicleta. Ligera y es-trecha, su chasis de tipo backbone es práctica-mente invisible y, al mismo tiempo, es una obra de ingeniería al combinar partes multitu-bulares con secciones planas y cuadradas.

Arrancas y empieza a sonar su motor, un bi-cilíndrico completamente nuevo basado en la arquitectura crossplane por la que el cigüeñal

va calado 270°. Compacto en dimensiones (como todo en esta moto), sólo su funciona-miento silencioso y sin vibraciones sorprende tanto como su tirón enérgico y profundo de par y su desmedida ansia por subir de vueltas hasta casi las 12.000 rpm te provoca auténti-cas borracheras de aceleración hasta el punto de llegar con frecuencia al corte de inyección sin haber apenas notado desfallecimiento.

Motor vivo y chasis ligero no pueden llevar a otra cosa que a la máxima diversión cuando quieres esquiar sobre asfalto. Lástima que ahí sea donde el ahorro de costes para poder ofrecer un productazo por un precio risible haya hecho mella en la componentística. Las suspensiones, aunque mucho más que dignas para un uso medio de la MT-07, son justas si decides pintarte con los colores de guerra y salir a cazar nakeds con 30 CV más.

Para hacer una buena ruta, no hay nada mejor que una buena compañía. Y cuando se piensa en Yamaha y en Andalucía, sólo un nombre viene a la cabeza: Navarro Hermanos. t Manoli Navarro nos entrega la llave de la MT-07 que nos llevó de Málaga a Jerez pasando por la sierra de Grazalema, con parada obligada en la bella y única Ubrique. u

Una ruta para disfrutar en buena compañía

Su extraordinaria ligereza, no sólo de peso y dimensiones sino también visual, pone la MT-07 al alcance de cualquier fenotipo de motero. Es especialmente agradecida para los noveles y las chicas.


Yamaha MT-07 | laPrueba


La instrumentación, aunque pequeña, es muy completa, aunque no muy legible. Va montada sobre el manillar.

Las piñas muestran un diseño un tanto peculiar. Cuesta un poco acostumbrarse al cláxon en el interior. El arranque es errático.

Es cómoda para uno pero un sufrimiento para el paquete. Su estrechez la hace fácil de manejar, incluso en parado.

La joya indiscutible de la MT-07 es su prodigioso motor bicilíndrico con 75 CV. Brioso, con mucho par, brillante en altos y ahorrador.

El talón de Aquiles de la MT-07 es la suspensión delantera, demasiado básica para ir ágiles (motor y chasis lo permiten).

Frenos lobulados de rendimiento sorprendente y un acertado esca-pe en la quilla ponen la guinda en un diseño cortante y audaz.

La gama MT de Yamaha, que ha crecido de arriba abajo, cuenta ya con seis miembros en catálogo: MT-03 (660 cc), MT-125, MT-09 (tricilíndrica con sus variantes Street Rally y Sport Tracker) y la MT-07. Atrás queda la mítica MT-01 de 1.700 cc iniciadora de la saga.

YAMAHA MT-07

MOTOR

Bicilíndrico en línea, 689 cc, 4 vál. DOHC, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 3Potencia: 75 CV a 9.000 rpmPar máximo: 68 Nm a 6.500 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: horquilla convencional Tras: monoamortiguador centralRuedas Del: 120/70 ZR 17 M/C (58W) Tras: 180/55 ZR 17 M/C (73W)

CAPACIDADES Peso: 179 kg · Depósito: 14 l.

PVP: 5.899 € (6.599 € CON ABS)Peq

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lles…

En p

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técn

icas

…

LO MEJOR• No existe mejor relación precio/prestaciones• Motor para quitarse el sombrero• Agilidad en todos los terrenos• Instrumentación completa

LO MEJORABLE • Habitabilidad del pasajero

• Suspensión delantera pobre• Interruptor de arranque curioso

• Legibilidad de la instrumentación

Aprendiendo a disfrutar De todas formas, y volviendo a la vida real, pa-rece diáfano que en Yamaha han tenido en un altar a los pilotos noveles (o no tanto) que bus-can una moto sencilla, básica, bonita, pero que no quieren renunciar a darse el gusto de pilotar, de vez en cuando. La MT-07 es su moto ideal. Con posibilidad de limitarse de fábrica para el carné A2 (45 CV), con un precio de par-tida que hace caras las motos de la competen-cia, con un consumo bajísimo incluso dando cera y con una ergonomía para el piloto que ni siquiera en trayectos medios obliga a grandes sacrificios, parece que el Santo Grial se ha en-contrado recientemente en Iwata.

Para redondear la jugada, por esos 5.899 € te llevas seguro a terceros durante el primer mes. Para gozar de la seguridad del ABS hay que abonar 700 € extra y sacrificar 3 kg.

Por hablar de algunos puntos criticables (suspensiones a parte), la instrumentación es una de las víctimas del minimalismo en el dise-ño de la MT-07. Porque aunque está muy bien ubicada sobre el manillar y da mucha informa-ción, como el indicador de marcha engranada, el nivel de combustible, el consumo medio o la temperatura ambiental, su lectura no es fácil y el manejo de los botones obliga a alejar mu-cho la mano del puño.

También es manifiesto el maltrato al pasaje-ro, que por la dureza y estrechez de su asiento, la altura de los estribos y la falta de cualquier tipo de asidero juega en segunda división. Cuesta pedir más por ese dinero. Además, la industria se ha volcado en equipar la Yamaha MT-07 y a buen seguro pronto veremos solu-ciones geniales a esos pecados veniales. •i www.yamaha-motor.eu/es


motoPrueba | BMW R 1200 GS Adventure


No hay trail asfáltica que le tosa. Las hay más deportivas, las hay más

camperas, las hay más bonitas, las hay más potentes, incluso las hay más

capaces. Pero sólo la GS de BMW ostenta el mito y el honor de ser una de las únicas motos que se han seguido vendiendo bien

(incluso mejor) a pesar de la crisis del sector. Al probar su dulzura, sus prestaciones, su polivalencia, su

comportamiento y su calidad comprendes muchas cosas. Incluso su precio.

No hay maxitrail que le haga sombra en el mercado. Probándola se entiende.

Sin finA pesar de sus dimensiones y su peso, la GS Adventure es un portento dinámico de primer orden. Precisa, manejable, potente, segura, cuando se trata de enlazar curvas te hace olvidar rápidamente que estás sentado en una maxitrail.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco LS2 FF386.21 Abyss y mono Modeka Kyalami

38-40 motoPrueba BMW R 1200 GS Adv MT224.indd 38 29/07/14 20.08

BMW R 1200 GS Adventure | motoPrueba


C on casi 35 años de historia a sus espal-das, el lanzamiento de una nueva genera-ción de la BMW R 1200 GS es siempre

motivo de júbilo en la comunidad motera. La llegada del bóxer refrigerado por agua fue do-blemente celebrado por ser la evolución más notable del sempiterno bicilíndrico teutón des-de la incorporación de la inyección electrónica.

Esa refrigeración por agua de las culatas del bóxer no afecta a su capacidad de recupera-ción en bajos y medios regímenes, sello de marca inconfundible que todos los comprado-res de la GS buscan; sino que más bien consi-gue un rendimiento más lineal del motor en los regímenes altos, justo cuando termodiná-micamente la simple refrigeración por aire no era capaz de mantener estable la temperatura del bloque motor.

Es por eso que la primera y más notable dife-rencia que encontramos en cuanto a rendi-miento en la nueva generación de la GS Ad-venture es justamente su aumento de potencia y su respuesta en altos regímenes de giro, lo que la hace más agresiva en carretera.

Carretera por encima de todoEse cambio en el comportamiento del motor no es al azar. Sucede cada vez más que las maxitrail, a pesar de su polivalencia y de estar preparadas para circular fuera pista, no suelen verse en ese papel casi nunca durante su vida útil. Sus compradores valoran esa posibilidad como el as en la manga que te guardas para ganar la mano, pero que prácticamente nunca llega a usarse.

La R 1200 GS Adventure es sobre todo una moto rutera, cuya clientela se decanta por un uso intensivo por carretera, a dúo y a plena carga. ¿Por qué es preferible la GS a, ponga-mos, la RT? Puede que el precio sea la primera razón, aunque estamos hablando de apenas 1.200 € de diferencia (18.700 € la RT), que cuando te lías a según que cantidades ya no resultan decisivos. Otro factor es probable-mente esa ansiada polivalencia, por lo que pueda pasar. Las personas altas y corpulentas andan mejor en la GS que en la RT por espacio de piernas. Y otro factor, no menos decisivo, puede ser poseer el mito.

Pero es que va más fina…Lo que muchos no sospechan, y otros tantos no entienden, es que puestas a rodar la GS Ad-venture demuestra una finura de tactos, de motor, de vibraciones y de dulzura general su-perior a la también nueva R 1200 RT. En teoría, su motor es el mismo y la aportación tecnoló-gica orientada a la ruta es muy superior en la RT (incomparable, diría yo).

Sin embargo, no nos preguntéis por qué, la GS Adventure demuestra una finura, una re-dondez que la RT no tiene. ¿Será porque el ci-güeñal de la RT se ha hecho más pesado para conseguir, paradójicamente, mayor suavidad de reacciones? ¿Será que a mayor altura y me-nor carenado, mayor disipación de las vibra-ciones? No tiene lógica, pero eso hemos senti-do bajando de una y subiendo en la otra.

Donde van tan mal una como otra es en el tacto del cambio a bajas velocidades, típica-mente BMW bóxer. Cierto es que sólo es mo-lesto en maniobras y en algunos arranques en ciudad, porque luego te olvidas. Y es que la GS Adventure te hace olvidar rápidamente cual-

El sistema Telelever delantero, basado en una estructura multibrazo, pide habituarse a sus sensaciones (o mejor dicho, a la ausencia de ellas). No se hunde tanto en frenadas y su respuesta a pisos bachedados es más lineal. A cambio, nos parece que la moto no va a entrar nunca en la curva… pero entra ¡y vaya si lo hace!


de fotos en

La R 1200 GS Adventure, a pesar de su altura, tumba en curva hasta límites insospechados con total seguridad. ¿Y si le ponemos unos ruedines en las maletas traseras?

Muchas veces imitada, nunca igualada, la estampa de la R 1200 GS Adventure, con esa cuba que lleva por depósito y los herrajes protectores es simplemente inconfundible. No hablamos de belleza, sino de personalidad.


motoPrueba | BMW R 1200 GS Adventure


En la GS de 2013 la llegada de la refrigeración líquida trajo el cambio de papeles: cardán a la izquierda, escape a la derecha.

El sistema de navegación Garmin integrado (y opcional, claro) nos permite controlar en pantalla todos los parámetros de la moto.

El pedal de freno dispone de un doble nivel para adaptarse a la conducción de pie. Los estribos son metálicos y muy “adventure”.

Fáciles de extraer, robustas, seguras y muy ‘pintonas’, las maletas desarrolladas por Touratech son parte del icono GS.

Las luces dinámicas LED, muy efectivas, forman pack opcional junto a intermitentes LED y modo de conducción Pro por 1.150 €.

El alma del Telelever: su amor-tiguador central con regulación electrónica dinámica. Los radiado-res delatan la refrigeración líquida.

Aunque sus prestaciones fuera pista son notables, y si la

equipamos con neumáticos de tierra puede convertirse en un

auténtico zorro del desierto, es de dominio público que la gran

mayoría de las GS Adventure son sobre todo usadas en el

asfalto y para largas rutas por su ergonomía, comodidad y

capacidad de carga.

quier desaguisado con ese avanzar pétreo, ro-tundo que tiene. Imperturbable, da igual qué carretera le sirvas a su rueda delantera: las devora todas con igual voracidad. Es prodigio-so enlazar ratoneras con ella, del mismo modo que disfrutar de carreteras nacionales de cur-vas abiertas y rápidas.

Bailando tumbadaSi hay algo que deja de estuco es su asombro-sa capacidad de tumbada. Mitad responsabili-dad de su equilibrado bastidor, con esa sus-pensión Telelever delantera que no deja que nada te perturbe; mitad a causa de sus Metze-ler Tourance Next, salvajemente adherentes y

confiables incluso más allá de lo que el sentido común recomienda. No es porque sí que mu-chas RR palidecen de envidia cuando una R 1200 GS Adventure, con sus realmente escue-tos 260 kg pero un montón de espacio ocupa-do se las merienda de cualquier modo.

La evolución del mito y tanta calidad debe pagarse de algún modo, y en la GS Adventure nada es gratis. Su precio de tarifa no es el más económico del mundo, aunque otras hay más caras y menos efectivas. Lo que ya es bastante doloroso es el precio de los packs, francamen-te caros. Aunque, eso sí, con ellos no echare-mos nada, absolutamente nada en falta.•i www.bmw-motorrad.es

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BMW R 1200 GS ADVENTURE LC

MOTOR Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, refr. líquida, iny. electr., Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 125 CV a 7.750 rpmPar máximo: 125 Nm a 6.500 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Telelever, amort. centralTras: EVO Paralever, amort. centralRuedas Del: 120/70 R19 · Tras: 170/60 R17 Metzeler Tourance Next

CONTROLES ELECTRÓNICOS

ABS, frenada combinada, control tracción (op.), presión neum. (op.), susp. electr. dinámica ESA (op.)

PESO/DEPÓSITO 260 kg / 30 l.

PVP: 17.500 € En p

alab

ras

técn

icas

…

LO MEJOR• Comportamiento dinámico intachable y fácil• Comodidad y ergonomía para altas estaturas• Rendimiento del bóxer mejorado en altos• Autonomía = bajo consumo + depósito

LO MEJORABLE • Aparatosidad para conducción off-road

• Falta de sensaciones eje delantero• Aspereza de tacto del cambio

• Muchas (y caras) opciones


Goyamoto ‘custom’ | equipaMoto


CHAQUETA GM175

Confección Cuero vacuno de alta calidadEspesor 1,33 mmProtecciones Hombros, codos y espalda. Espaldera extraíbleProtección térmica Forro interior desmontable tipo chaleco

Cremalleras YKK originales. Incorpora cremallera de unión a pantalones en la parte baja trasera

Ajustes Ajustable en cinturaVisibilidad Logotipo Goyamoto en el pecho reflectanteTallas disponibles 2XS a 5XLPVP 144,90 €

PANTALONES VAQUEROS GM2706

Tejido Vaquero 100% algodón con inserciones de Kevlar interiores

Zonas protegidas Rodillas, glúteos y muslos traseros

Protecciones Semirrígidas en rodillas y caderas, extraíbles y homologadas CE

Tallas disponibles 36 a 48

Bolsillos• 5 bolsillos exteriores• Bolsillos interiores cerrados con velcro para

proteccionesPVP 79,90 €

Goyamoto i www.goyamoto.es

Piezas Goyamoto orientadas al usuario urbano y custom

Precio imbatible, calidad sorprendente

Estilo custom para cada día. La chaqueta GM175, con su franja naranja, se lleva a la perfección con las motos americanas, aunque también con la nueva BMW NineT y su estilo ‘vintage’. Los pantalones GM2706 son el complemento perfecto, aportando seguridad y confort.

La chaqueta de cuero GM175 incorpora espaldera homologada CE extraíble y cremallera

para acoplarse al pantalón.

Los pantalones vaqueros GM2706 aportan seguridad y resistencia a la abrasión gracias

a las inserciones interiores de Kevlar. Su comodidad es total y nos permite usarlos a

diario, llegando a olvidarnos de que llevamos pantalones de moto.

p Cremalleras de alta calidad YKK hacen confortable y segura la sujeción de la chaqueta GM175.

q En el forro interior, disponemos de un generoso bolsillo para smartphones e incluso ‘phablets’.

Goyamoto ha llegado para quedarse. Sus productos destacan por su precio, por supuesto, pero aún más por la calidad que ofrecen. En esta ocasión hemos probado una chaqueta de cuero de estilo custom pero que encaja muy bien entre el aluvión de motos ‘neoclásicas’ que invaden el mercado. Y también unos vaqueros revestidos con Kevlar que ofrecen protección, comodidad y estilo para el uso diario, compatibles con la vida cotidiana del motero. Ambos productos, fabricados íntegramente por Goyamoto, pueden encontrarse en su web junto a la oferta más extensa en equipamiento para el motorista y accesorios para la moto.

41 equipaMoto Goyamoto MT224.indd 41 29/07/14 20.10

motoContacto | Honda CB 650 F


Sencillez camuflada de guerra

Texto Gabriel Esono / Ernest VinyalsFotos Francesc MonteroEquipamiento

casco Lazer Corsica y botas Falco Eso Pro 2 309

Un diseño completamente renovado para la naked media de la marca del ala dorada

Honda ha mantenido las siglas de su naked de cilindrada media por mante-ner una referencia, pero la nueva

CB650F es precisamente eso, una moto en la que se ha partido de cero. Con este modelo, la firma del ala dorada ofrece un paso adelante natural en su catálogo para los usuarios de la CB500F, jóvenes que encontrarán en esta her-mana mayor algo más que un par de cilindros suplementarios. No en vano, la marca japone-sa, que produce esta CB en Tailandia, incluyó en el equipo de trabajo a varios veinteañeros, lo que da una idea del enfoque que han queri-

do dar a la moto, que no por casualidad cuen-ta con una versión limitada a 35 kW (47,6 CV) para conductores con el carné A2.

El cuatro en línea de la CB650F es un 16 vál-vulas con doble árbol de levas en cabeza, cubi-ca 649 cc y aseguran que ha sido desarrollado para dar lo mejor de sí a bajo y medio régi-men, especialmente por debajo de las 4.000 rpm. Curiosamente, para ello han recurrido a unas cotas supercuadradas (es un motor de carrera corta, tal y como comentamos en el cuadro aparte), lo que por otro lado asegura una buena capacidad para llegar hasta la zona alta del cuentavueltas.

La variante de serie, sin que se la pueda til-dar de radical, tampoco se puede decir que sea modesta: 85 CV de potencia máxima a 11.000 rpm y un par motor de 63 Nm a 8.000

rpm. Se trata de unos valores que dan mucho de sí para mover con agilidad los 208 kg de esta moto (con los 2 kg de peso del ABS, de serie en nuestro mercado) que se sitúa con-ceptualmente en un punto intermedio entre la básica CB600F y la deportiva Hornet. Además, se ha trabajado para mantener los consumos a raya a velocidades sostenidas, con un gasto homologado de 21 km/l según norma WMTC (equivalente a 4,76 l/100 km), que permiten una autonomía de cerca de 350 litros.

El motor se ha colocado relativamente ade-lantado e inclinado hacia delante 300 en un chasis de acero de doble viga, al que se ha añadido un basculante de aluminio en el que se apoya un monoamortiguador con reglaje de precarga. De hecho, la parte ciclo mantiene el principio de sencillez de la saga, que permi-

El colín trasero, más bien corto y sin asideros, no invita a grandes escapadas a dúo.

La CB650F acepta de muy buen grado salidas para buscar curvas, como quedó demostrado en la presentación que Honda organizó por carreteras del Montseny.

42-43 motoContacto Honda CBF650 MT224.indd 42 29/07/14 20.12

Honda CB 650 F | motoContacto


te ofrecer un precio competitivo, y la horquilla delantera, con barras de 41 mm, no tiene re-gulación. Incluso los discos de freno, lobula-dos, han sido fabricados siguiendo el principio usado en las NC750, y para producir el trasero de 240 mm han usado el material sobrante de los delanteros, de 320 mm, enfrentados asi-mismo a pinzas Nissin de dos pistones. Ahorro de acero que repercute en el precio final, ase-guran en Honda.

El conjunto se redondea con unas llantas de aluminio de seis radios sobre las que se han montado unos neumáticos radiales de medi-das 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás.

La postura de conducción, erguida y ligera-mente adelantada, con el cuerpo muy cerca de su centro de gravedad, el asiento a 810 mm de altura y el manillar ancho, acaba de con-vencer de las aptitudes de la CB650F, una moto hecha para ser dominada con facilidad.

Honda ha puesto a la venta su nueva naked este mismo verano por un precio de 7.899 €.•i www.honda-montesa.es

¿Recuerdas aquellos tiempos en los que la sencillez extrema de una CB, a juego con una estética tirando a demasiado sobria, la hacían carne de autoescuela y adecuada para un uso urbano y funcional? Pues la nueva CB650F sigue admitiendo este tipo de uso, pero incluso con la “L” azul adherida a tu peto reflectante sentirás un cierto orgullo de moto

para presumir. Y no sólo porque es espectacular.


de fotos en

Pese a ofrecer buenos valores a bajo y me-dio régimen, la configuración de carrera cor-ta (67x46 mm) permite al motor de la Hon-da CB650F subir de vueltas con gran facilidad. Se ha optimizado la longitud de las bielas para reducir las fuerzas laterales en cada pistón y los respiraderos en las pare-des del cárter reducen las pérdidas por bombeo cuando se va subiendo de vueltas.

Los pistones han sido desarrollados con CAE (Computer Aided Engineering) para conseguir unas faldas asimétricas que mini-mizan el contacto con el cilindro y reducen la fricción. Una cobertura de hierro en la zona exterior de los segmentos rebaja el consumo de aceite (y la también la fricción) y mejora la transferencia de calor.

Se ha utilizado un tratamiento de vanadio en la cadena de distribución y el sistema de refrigeración (en el que también se ha estu-diado con el CAE el flujo del líquido) cuenta con una bomba de agua compacta, ligera y eficiente. La canalización interna entre la culata y los cilindros ha permitido eliminar los manguitos exteriores que necesitan nor-malmente, lo que mejora la estética. Del mismo modo, la disposición del filtro de aceite (detrás del motor) y el radiador de aceite (frontal izquierda), así como las vías internas para el paso del lubricante contri-buyen a una mejor impresión exterior del

conjunto y, de paso, han permitido montar un escape 4-2-1 orientado a la derecha, ins-pirado en la CB400F de los años 70.

El sistema de inyección PGM-FI caracterís-tico de Honda recibe el aire de admisión a través de unos embudos estrechos (30 mm), que permiten una entrada rápida y lo más recta posible de la mezcla. Esta se regula gracias a la información recibida por cuatro sensores del acelerador separados.

Además, para optimizar el consumo a ve-locidades de crucero, se ha programado un pequeño solapamiento de válvulas que tra-baja con un mapa de encendido específico.

HONDA CB 650 F 85 CV • 63 Nm • 4,76 l./100 km

PVP: 7.899 €

Motor con bajos que se estiran muy arriba

FE DE ERRATASEn el motoContacto de Honda publicado en el número 223 de motoTaller (p. 43), de-cíamos que para la VFR800 F Honda ofrecía el Quickshifter como opción por 500 €, cuando su verdadero precio son 300 €.

Discos lobulados y ABS de serie en una moto básica con un punto de pimienta y compatible con el carné A2.

Honda ha tenido muy en cuenta el diseño exterior en la creación de este motor y, especialmente, el llamativo colector de escape 4 en 1.

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motoInforme | Neumáticos


Según datos de Europool, las ventas de neumáticos en España crecieron un 11 por ciento en 2013. Varios proveedores han aclarado que de esta cifra se debe descontar el efecto de las

exportaciones pero, en cualquier caso, las ventas se han estabilizado y, lo que es más importante, se confirma la tendencia al alza del mercado. En esta recuperación ha jugado un

papel clave el aumento de las matriculaciones de motos nuevas de los últimos meses.

Al fin salió el sol

En el verano del año pasado publicábamos este mismo motoInforme bajo el título “NeumatiK.O.” lo que da una idea del año tan negativo que resultó 2012 a nivel de ventas, que cayeron un 10 por ciento. No

obstante, la mayoría de proveedores vaticinaban un cambio de tendencia o, al menos, una estabilización del mercado.

En el ejercicio 2013 se cumplieron estas expectativas y el mercado no solo se ha estabilizado sino que ha dado claros síntomas de recuperación. Según la consultora Europool, las ventas de neumáticos aumentaron en 2013 un 11 por ciento aunque de esta cifra, tal como han señalado varios proveedo-res, se debe descontar el efecto de las exportaciones, notable por cier-to.

Matriculaciones & neumáticosLa estabilidad y el cambio de tendencia (al alza) en el merca-

do del neumático de motocicleta son una realidad y a nadie escapa que esta recuperación coincide con varios meses de crecimiento sostenido en la venta de motocicletas nuevas. La mayoría de fuentes consultadas han constatado que la “resurrección” del sector de la motocicleta tiene efectos colaterales positivos para la industria auxiliar en torno a ella y el neumático no es una excepción. Así lo ex-presa un fabricante consultado: “por prime-ra vez desde hace años, hemos enlazado unos meses de datos de matriculaciones positivas de motocicletas nuevas, mientras que el mercado de neumáticos para este seg-mento ha mantenido cierta estabilidad con una tendencia ligeramente positiva algunos meses, impulsados por la leve recuperación económi-ca que parece estar produciéndose en nues-tro país”.

Incluso la meteorología en 2013 ha sido más benevolente con la motocicleta ayu-dando a dinamizar las ventas de neumáti-cos, tal como apunta un fabricante que nos disecciona con precisión la situación actual de este mercado: “en 2013 el mercado de las dos ruedas experimentó un considerable creci-miento de algo más del 11 por ciento, alcanzando

una cifra de 778.000 unidades, 518.000 de moto y 260.000 de scooter. Estos buenos resultados se explican por los primeros indicadores de salida de la crisis que, sin duda, están animando a los usuarios y comienzan a tener mayor confianza. Además, el fin de los procesos de liberación de stock que han venido llevando a cabo por los distribuidores en los últimos tiempo ha supuesto también un impulso para las ventas. No podemos olvidar tampo-co un factor tan incontrolable, pero tan influyente, como la meteorología. Tras el duro 2012, el pasado año fue más suave, con menores precipitacio-nes, y el uso de la moto se recuperó”.

Confirma la recuperación otra fuente consultada: “las ventas de neumáticos han crecido según Europool un 11% pero este dato

no es del todo cierto ya que tenemos que aislar el efecto de las exportaciones. Parece extraño que el neumático radial, desti-nado a motos generalmente de más valor haya crecido casi un 17 por ciento. Nosotros estimamos un incremento del mercado

local de un 5 por ciento. Los motivos son varios, entre ellos una ligera recuperación de la economía o el hecho de

que algunos conductores de coche se han pasado a la moto porque es más económica, al mercado scooter concretamente. Llevamos varios meses de recupera-

ción del mercado tras la caída de los últimos años, meses en los que han aumentado las ventas de

motocicletas nuevas”.Las matriculaciones de motos se mantie-

nen al alza en lo que llevamos de 2014 y con porcentajes de crecimiento de dos dígi-

tos. Éste es un factor positivo para consolidar la recuperación del mercado del neumático a lo largo del presente ejercicio. Sobre todo si tene-mos en cuenta que la mayoría de proveedores estima que el efecto del aumento de las matri-culaciones repercute en las ventas de neumáti-cos a medio plazo y no de inmediato. En este sentido, 2014 puede ser aún mejor.

Marcas de referenciaA continuación, describimos la oferta de las

principales marcas de neumáticos de motoci-cleta comercializadas en España

Se recuperan las ventas de neumáticos tras años de recesión

44-49 motoInforme Neumáticos MT224.indd 44 29/07/14 20.43

Neumáticos | motoInforme


AVON TYRES

Marca integrada en la estructura de Cooper Tire & Rubber Company Europe, su oferta en neumáticos de moto cubre todos los segmen-

tos. En 2012 lanzó la línea Avon 3D Ultra compuesta por los neumáticos Sport para carretera; los Supersport, para un uso mixto carretera y pistas y los Xtreme de uso exclusivo off road. Las tres gamas se benefician de la tecnología TE (Tri-compound Extrusion) consistente en combinar tres com-puestos de goma distintos extrudidos en cada banda de rodadura. El primer compuesto, de duración media, va montado en el centro de la banda para mejorar la vida útil. El segundo, blando, se monta en los hombros del neu-mático para garantizar el máximo agarre en las inclinadas y un tercero, muy blando y de baja histéresis, recubre toda la base de la banda de rodadura para mejorar la unión entre los otros dos compuestos y la carcasa. También están desarrollados con la tecnología de surcos 3D, unos puntos tridimen-sionales y entrelazados ocultos en los surcos para mejorar la estabilidad y el agarre, limitar la flexión de la banda de rodadura y permitir que el neumá-tico se caliente rápidamente. Los Avon Sport, Supersport y Xtreme también se caracterizan por su alto contenido en sílice (tecnología SRS-Compound –Super Rich Silica-Compound) lo que les permite obtener un comporta-miento fiable en condiciones de humedad y frío, un agarre extra cuando el neumático está frío y una reducción del sobrecalentamiento que, a la larga, incrementa la vida útil del neumático.i www.avontyres.es

BRIDGESTONE

La gama de neumáticos de moto de la marca japonesa es amplia abarcando cubiertas de construcción radial y diagonal. Doce mode-

los de los que se derivan múltiples variantes conforman la gama radial, los V02, V01, R10, S20, BT016 Pro, T30, BT023, BT021, Exedra Max, Battle Wing, Trail Wing, SC1, SC1 Eco, etc. La oferta de construcción diagonal, de diez modelos, es similar a la anterior: Trail Wing On Road, Off Road, Enduro F.I.M., Enduro Raid ED11/ED12, etc. Con este amplio elenco de mode-los, cubre las necesidades de to-dos los segmentos y muchos de ellos se benefician de tecnolo-gías exclusivas Bridgestone como las Nano Pro Tech, Silica Rich EX, RC Polymer, HTSPC, el cinturón mono espiral o la tecnología de tres compues-tos diferentes de goma. Los primeros espadas de la gama Bridgestone son los neumáti-cos Battlax, Accolade, Battle Wing y Exedra. Los Battlax son neumáticos premium para motos de carretera. Sobresalen por sus elevadas prestaciones, derivadas de la presencia de Bridgestone en el Cam-peonato del Mundo de Motociclismo, y la llegada de nuevos modelos ha comportado la creación de una nueva nomenclatura: T, para Touring (deportivo-turístico); S, para Sport (deportivo) y R, para Race (carreras). La opción más polivalente es la Battle Wing mientras que los Accolade son neumáticos para motos clásicas a las que aportan la última tecnología en cubiertas. Por último, los Exedra son neumáticos para motos turísti-cas, tanto japonesas como de otras marcas para largos trayectos. Muy populares en el mercado, propor-cionan un óptimo equilibrio entre prestaciones y durabilidad. Como ya hemos apuntado, la línea Battlax se ha ampliado con nuevas referen-cias, las más recientes los Hypersport S20 Evo, Racing R10 Evo, Racing V02 y SC Ecopia. El Hypersport S20 Evo recu-rre a un conjunto de cinturón afinado en el neumático delantero que incrementa la rigidez y a un nuevo compuesto NanoProTech que mejora la resistencia y la vida útil. El resulta-do es un neumático deportivo ahora más mane-jable y duradero. El R10 Evo destaca por las pres-taciones del delantero y la consistencia del trasero mientras que los Racing V02 se utilizan en Superbikes y Moto3 lo que nos da una idea de sus prestaciones extremas. Los SC Ecopia tienen como destino los scooters y, gracias a un diseño y compuesto que reduce la resistencia a la roda-dura un 15 por ciento, bajan notablemente el consumo de combusti-ble. Bridgestone quiere reforzar su presencia en el segmento de los neumáticos de motocross. Para ello ha lanzado los nuevos Battlecross X30 (para terreno medio) y X40 (para terreno duro). Una avanzada banda de rodadura MX y una tecnología de diseño de bloques derivada de la competición garantizan las máximas prestaciones de ambos neu-máticos.i www.bridgestone.es

La marca Avon Tyres está especializada en neumáticos de altas prestaciones. Los de carretera Sport son un buen ejemplo de ello.

El distribuidor de Vilassar de Dalt (Barcelona) 4XQuad es un especialista en quads y ATVs, segmento al que también suministra neumáticos, concretamente de las marcas Maxxis y Carlisle. Con ambas dispone de modelos de hasta ocho lonas (los más habituales son los de cuatro y seis lonas) y su oferta es amplia en las medidas más habituales en neumáticos de quads y ATVs, la 25/10-12 para el eje trasero y la 25/8-12 para el eje delantero. Los modelos que continúan teniendo más aceptación en el mercado son los Maxxis All Track y Big Horn.www.4xquad.net

4XQuad: neumáticos para quads y ATVs

Neumático para quad y ATV de la marca Maxxis.

Neumáticos Battlax SC Ecopia y Battlecross

X30. Apuestas de Bridgestone para los segmentos scooter y

motocross.




Neumáticos Sportsmart2 de Dunlop. Proporciona agarre, agilidad y una larga vida útil gracias a tecnologías como la mezcla de compuestos Multi-Tread.

CONTINENTAL

La marca alemana ha reforzado su pre-sencia en este mercado con el lanza-

miento a principios de año de tres nue-vos neumáticos, los ContiRoad Attack 2 Evo, ContriTrail i ContiMove365. De ellos les ofrecimos cumplida informa-ción en el pasado número 220 de Mo-toTaller correspondiente a marzo (pági-na 42). En resumen, el ContiRoad Attack 2 Evo se presenta como un neu-mático premium para motos de carrete-ra de altas prestaciones. Sucesor del

Contiroad Attack2, técnicamente le me-jora en varios aspectos. El compuesto del

Evo contiene más sílice, el grip ha sido opti-mizado y un nuevo diseño con más dibujo y más profundo mejora el drenaje del agua. Así mismo, la tecnología MultiGrip consistente en fabricar en diferentes temperaturas de coc-ción el neumático sobre un solo compuesto, proporciona menor durabilidad al ser más dura la banda central, el agarre aumenta al ser los hombros más blandos y el desgaste del

conjunto es más homogéneo. La tecnología RainGrip, derivada de la experiencia de Continental en turismos y basada en un nuevo com-puesto, incrementa la adherencia en mojado hasta un 50 por ciento mientras que la Traction Skin evita que el neumático patine recién montado al proporcionarle una superficie microrugosa que aporta agarre en el periodo de rodaje. En definitiva, por sus prestaciones de agarre, durabilidad y agilidad, el ContiRoad Attack 2 Evo se erige en el buque insignia de la gama de neumáticos de moto Continental. En cuanto a los ContiTrail y ContiMove365, el primero de ellos es una cu-bierta para trails que se beneficia de las tecnologías MultiGrip, Rain-Grip y Traction Skin y destaca por la capacidad de frenado que propor-ciona el delantero y la capacidad de tracción del trasero. El ContiMove365, por su parte, es un neumático de invierno con certifi-cación M+S cuyas profundas láminas garantizan el agarre en mojado, su diseño prioriza la evacuación del agua y su elevado contenido en sílice mejora el rendimiento en frío. La gama Continental de motocicle-ta se completa con neumáticos para scooters, motos de campo (moto-

Neumático premium, deportivo y de altas prestaciones ContiRoad Attack 2 Evo, el buque insignia de la gama Continental.

Que BMW monte los Pilot Road 4 de Michelin en el 40 por ciento de la

producción de la nueva R 1200 RT avala la calidad

y las prestaciones de estos neumáticos Sport Touring.

MICHELIN

La oferta en neumáticos de moto de la popular marca de origen fran-cés es una referencia en el mercado, tanto por oferta como por

prestaciones y características técnicas. En total, propone 47 gamas de neumáticos de moto y scooter a las que se deben añadir la línea Bib Mousse de espuma sólida que se puede montar con el neumático en motos de cross, enduro y rallye-raid y las cámaras de moto y scooter. Además de cubrir todos los segmentos (competición, carretera, cam-

po, scooter, custom, etc.), dispone de prácticamente todas las medidas del mer-cado. Las líneas de producto Michelin que marcan la pauta a nivel comercial y de prestaciones son los neumáticos Power Supersport, para uso en circuito y carretera total-mente deportivos;

Pilot Power 3, un neu-mático Sport que com-bina prestaciones de-portivas con versatilidad; el Anakee 3, un neu-mático trail lanzado en 2013 y los nue-vos Pilot Road 4, que merecen espe-cial mención y de los que publicamos un amplio reportaje en el pasado núme-

cross y enduro), custom, clásicas, ciclomotores, etc.i www.conti-moto.es

DUNLOPGoodyear Dunlop Tires España, con la marca Dunlop, ofrece una ex-

tensa gama de neumáticos de motocicleta que supera los sesenta modelos proponiendo a través de ellos neumáticos de carreras, de ca-rretera (Sport –llantas 16-18; medidas 110-200 y 50-70-, Sport Touring –llantas 16-18; medidas 80-190 y 40-90- y Custom –llantas 15-21; me-didas 90-250 y 40-90-), de off road (llantas 10-21; medidas 60-120 y 80-100) y de scooter (llantas 10-16; medidas 80-160 y 60-90). Dunlop es también un referente a nivel tecnológico y buen ejemplo de ellos son sus neumáticos “estrella”, los Sportmax cuyo alto rendimiento es con-secuencia de la aplicación de tec-nologías como la Multi-Tread (MT) que mezcla va-rios compuestos para obtener máximos ángu-los de inclina-ción a la vez que una posición más recta en recta a alta velocidad o una construcción de la banda sin jun-tas JLB que elimina las superposiciones de banda proporcionando un manejo más fluido y una banda de con-tacto más estable con la carretera. Otras tecnologías Dunlop son el siste-ma de ajuste de presión NTEC que per-mite al conductor mejorar el rendi-miento del neumático ajustando la presión de inflado; la tecnología JLT de


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Neumáticos | motoInforme

ro 221 de MotoTaller correspondiente a abril (páginas 42 a 45) al tener la oportunidad de probarlos en profundidad. Los Pilot Road 4 son la cuarta generación de la gama de neumáticos Sport Touring radiales 100% de carretera para motos de media y alta cilindrada. Ahora, llegan con prestaciones mejoradas, sobre todo en rendi-miento en mojado y en durabilidad, gracias a la aplicación de cua-tro innovadoras tecnologías. La 2CT o tecnología bigoma consiste en utilizar una goma blanda en los hombros y una banda más resis-tente en el centro para conseguir dos objetivos: mayor agarre en curva y una larga vida útil. El diseño de la banda de rodadura XST que combina laminillas y huecos circulares rompe la película de agua y aumenta la capacidad de drenaje por lo que se mejora nota-blemente el agarre en mojado. La tecnología XST+, por su parte, aporta a los Pilot Road 4 un biselado en las laminillas que mejora la frenada y ayuda a prevenir un desgaste anormal en condiciones ex-tremas. Por último, la nueva arquitectura 2AT (Dual Angle Techno-logy) consiste en la combinación de elementos de las estructuras radial y diagonal (que permite soportar pesos suplementarios). La variante GT se beneficia de esta tecnología que aporta más rigidez y, como consecuencia, una mayor estabilidad en recta y en curva. i moto.michelin.es

aplicación de tiras de la banda de rodamiento sin juntas que permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para mejorar la durabilidad, la resistencia y la adherencia o el sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) que optimiza la tensión en las diferentes zonas de la cubierta con lo que consigue mejorar la estabili-dad de viraje, la tracción en línea recta y la agilidad. Actualmente, sus neumáticos más destacados a nivel comercial son varios: la variante de carretera sport que marca la pauta es el Sportsmart2, de alta tecnolo-gía (MT, JLB y JLT) y que sobresale por su maniobrabilidad y agarre, tanto en seco como en mojado. El neumático Sport Touring top de gama es el Roadsmart II que proporciona una larga vida útil, una ma-niobrabilidad mejorada y unas cortas distancias de frenado en seco y en mojado. Otro Sport Touring es el equilibrado y polivalente Streets-mart. Los Scootsmart son los neumáticos Dunlop para scooter y cuyo alto contenido en sílice se traduce en una elevada adherencia y mayor kilometraje. El Trailmax TR91 es una cubierta trail con un alto potencial off road y que ofrece un elevado rendimiento en carretera mojada mientras que para motos de campo propone modelos como los Geomax MX-32 y MX-52. El primero de un neumático para terreno blando y medio y el segundo es para terrenos medio y duro. Ambos se benefician de la tecnología PCBT de Tecnología de Tacos de Agarre Pro-gresivo en Curva que incrementa la flexibilidad de los bloques para un mayor agarre y control. i www.dunlop.eu/dunlop_eses/

METZELER Estamos ante una marca perteneciente a Pirelli que proporciona

neumáticos premium para todos los segmentos y que también se beneficia de innovaciones desarrolladas por el fabricante italiano como la tecnología radial con cintura a 0ºC o la tecnología radial Interact. De entre su versátil gama destacan los modelos Sportec M7RR y Tourist Trophy. El primero de ellos, sucesor del Sportec M5 Interact, es un neu-mático del segmento supersport ideal para motoristas que practican un estilo de conducción deportivo y que exigen agarre en todo tipo de condiciones (climatológicas, de temperatura, etc.) y cuya vida útil se ha alargado un 20 por ciento en comparación con su predecesor. Técnica-mente, en la banda de rodadura los canales longitudinales se interrum-pen por elementos del compuesto que mejoran la estabilidad de la banda, la regularidad del desgaste y mejora la sensación de confianza al acelerar y, por otra parte, en los canales laterales disminuye gradual-mente la profundidad hacia el hombro para aumentar el agarre y per-




Sin título-1 1 21/07/14 12.07

mitir inclinadas en as-falto seco. Los nuevos compuestos incremen-tan su contenido en sí-lice y el proceso de mezcla, patentado, da lugar a compuestos de mayor calidad que me-joran la dispersión de todos los componentes en la matriz polimétri-ca y se alcanza un alto nivel de homogenei-

dad. El Sportec M7RR delantero es un mo-nocompuesto en sílice 100%. y el trasero, un bicompuesto con hombros 100% en síli-ce. En cuanto a la carcasa, es radial y se compone de una versión especial en rayón mucho más rígida, capaz de mantener su

forma incluso en las condiciones de mayor estrés y con deformación de carga. Por lo que respecta al neumático Tourist Trophy, ofrece unos ele-vados niveles de maniobrabilidad y seguridad, también en asfalto mo-jado y en terrenos bacheados y sucios. Su vida útil es un 20 por ciento más larga que la de su predecesor.i www.metzeler.com

MITAS TYRESMarca y fabricante checo miembro del grupo CGS. Aunque es espe-

cialista en neumáticos de off road, hace unos meses lanzó la cu-bierta Sport Force que llega para convertirse en el buque insignia de su oferta al tratarse de la primera línea de neumáticos radiales fabricada

por Mitas (se producen en la planta de Sava-tech en Eslovenia) y por dirigirse a un público muy amplio, los propietarios de motos deporti-vas, naked, supermoto y sport touring. Los Sport Force son técnicamente avanzados al be-neficiarse de tecnologías como la OGT 3D (3-D Optimum Groove Technology), la SCT (Strong Carcass Technology) o FEA (Finite Element Analyses). Con la primera, la dirección y la pro-fundidad de los canales han sido optimizados para reducir el sobrecalentamiento de la banda de rodadura. La tecnología SCT mantiene la ri-gidez de la carcasa a medida que el neumático se va desgastando en aras d alargar su rendi-miento y vida útil mientras que la construcción del neumático se ha mejorado al utilizar en su desarrollo el análisis de elementos finitos (FEA) y una simulación asistida por ordenador. En cuanto al compuesto, Mitas ha recurrido a avanzados elastómeros S-SBR que incremen-tan el agarre en carretera. Desde el pasado mes de mayo la gama Sport Force está disponi-ble en nuevas medidas para sumar un total de tres en neumáticos delanteros y cinco en neu-máticos traseros. Otros modelos de neumáti-cos propuestos por Mitas son el EF-07 Super,

diseñado para competir en Enduro FIM; el C-21 Super, para ser utiliza-do en terrenos mixtos y duros o los neumáticos de cross infantiles C-19 y C-20.i www.mitas-tyres.co.uk

NANKANGLa empresa salmantina Grupo Andrés distribuye la gama de neumáti-

cos de moto de esta marca taiwanesa. La cartera de productos de Grupo Andrés también incluye neumáticos de moto de las marcas Brid-gestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli y Sava

por lo que cubre cualquier demanda del sector de las dos ruedas. Vol-viendo a la oferta Nankang, la ajus-tada relación calidad-precio es su principal argumento de compra. Aunque el precio de sus productos es contenido, varios de sus neu-máticos se benefician de tecnolo-gías como la de doble compuesto en la banda de rodadura o el cintu-rón de acero a 0ºC. De hecho, Nankang ofrece el neumático de do-ble compuesto más económico del mercado. Los modelos Roadiac y Spor-tiac son los más destacados. Ambos están fabricados con la tecnología bicompuesto y se les ha añadido aramida en el compuesto para obtener un mejor agarre en suelo moja-do. Así mismo, el cinturón de acero sin jun-tas proporciona un rápido calentamiento, lo que se traduce en una mayor seguridad en cualquier circunstancia. El último lanzamiento de Nankang es el Sportiac WF-2, un neumático de carretera para motos supersport e hipersport que está a la venta en las medidas más comunes del mercado, las que van de la 120/70 ZR 17 a la 190/55 ZR 17.i www.nankang-tyre.com www.grupoandres.com

PIRELLI La marca italiana

también está presente en este mercado con una gama de neumáti-cos premium que da respuesta a to-dos los segmentos: circuito, carretera, custom, off road y scooter además de disponer también de un buen elenco de cámaras y mous-ses. El último neumático en incorporarse al catálogo Pirelli ha sido el Angel GT, un neumático bicompuesto especialmente desarrollado para motoris-tas que realizan largos recorridos con equipaje y pasajero ya que destaca por su durabilidad mejorada, contrastada en varias comparativas en las que se ha impuesto a su competencia. El Angel GT es también un referente en comportamiento en mojado y estabilidad en seco. La línea de neumáticos de alta gama de la marca italiana se completa con los Diablo Supercorsa SC y SP. El SC un hiperdeportivo derivado de la competición con dibujo legal para la carretera, carcasa de fibra High-Modulus patentada por Pirelli que incrementa la resistencia a la deformación y perfiles avanzados que aumen-ta la zona de contacto para obtener una mayor estabilidad y aplomo a alta velocidad. El Diablo Supercorsa SP es una variante más “civilizada” pero igualmente de muy altas prestaciones a nivel de agarre y estabilidad. Otros neumáticos Pirelli de carretera son los Sport Demon, MT 75, City Demon o Mandrake MT15. Los Night Dragon y MT 66 Route tienen como destino las motos custom siendo el primero específico para motos Harley-Davidson y dotado con la tecnología EPT que optimiza la superficie de contacto para garantizar la estabilidad a altas velocidades. La gama de neumáticos de scooter y maxi-scooter es particularmente amplia proponiendo modelos como los Diablo Scooter, ST 66, Evo 21/22, SC 30, SL 26, SL 36 Sinergy, SL 38 Unico, SL 90 o ML 75. Por prestaciones, marca la pauta el Diablo Scooter, ideal para scooters de gama alta, disponible en medidas radiales y conven-cionales y con interesantes características técnicas: perfil con múltiples ra-dios para asegurar la maniobrabilidad, carcasa de nylon para mejorar la superficie de contacto y la estabilidad a altas velocidades o dibujo de banda de rodadura mejorado para un desgaste más uniforme y un mayor kilome-

Equilibrada relación calidad-precio con los neumáticos Sport Touring Roadiac de la marca Nankang. Los distribuye Grupo Andrés.

Neumático trasero Mitas Sport Force. La marca checa

ha ampliado recientemente la oferta de esta cubierta radial

de carretera con la llegada de nuevas medidas.

El neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP se monta de serie en varios modelos Supersport como la mítica Honda CBR1000 RR, la BMW HP4 o la Ducati 1199 Panigale.

En el neumático deportivo Sportec M7RR de Metzeler,

los canales laterales van disminuyendo en profundidad

hacia los hombros para un mayor agarre en seco.


Sin título-1 1 21/07/14 12.07

Neumáticos | motoInforme traje. La oferta Pirelli se completa con una línea de off road que supera la quincena de mode-los, entre ellos los Scorpion SX, Trail, MT90/AT, Rally, XC, NX o Pro F.I.M. o los MT 21 Rally/Cross, MT 60 y MT 43 Pro Trial.i www.pirelli.com

SAVADesde Girona, Top Taller importa al mer-

cado español los neumáticos de las lí-neas Estándar, Sport y Racing para scooters, maxi-scooters, vespas clásicas y pitbikes de esta marca eslovena propiedad al 100% de Goodyear desde 2004. Las referencias más destacadas importadas por la firma gerun-dense son el Sava Racing MC31, que estrena un nuevo compuesto supersoft y está dispo-nible en medidas 100/90-12 y 120/80-12, y el Sava Racing MC34, un neumático de com-petición también recientemente lanzado y disponible en las medidas originales de la Yamaha Jog (120/70-12 y 110/70-12) y que también se puede montar en motos Mini GP. Otro neumático destacado es el Sava Racing MC 50 para llanta de 17 pulgadas. A nivel general, la línea estándar pretende cubrir la mayoría de necesidades del parque de motocicletas mientras que las líneas Sport y Racing tienen un marcado carácter deporti-vo. En la tienda on line de Top Taller también se pueden adquirir neumáticos de motos de las marcas Bridgestone, Dunlop, Miche-lin, Metzeler y Pirelli.i www.sava-tires.com www.toptaller.com

Un proveedor de referencia en recambios y acce-sorios para moto de campo, por su condición de especialista, es el importador y distribuidor bur-galés de Castañares Green Land Motorbikes. A los motoristas que les gusta salirse del asfalto cubre todas sus necesidades en neumáticos al incluir en su cartera de productos las gamas off road de tres marcas de referencia: Dunlop, Bridgestone y Mi-chelin. Así, comercializa cubiertas off road trase-ras para llantas de entre 10 y 19 pulgadas y delan-teras para llantas de entre 12 y 21 pulgadas. El proveedor castellano destaca dentro de su oferta la gama Geomax MX32 y MX52 de Dunlop.i www.greenlandmx.com

Para los que necesiten neumáticos con características poco o nada habi-tuales, AAWheel es un proveedor de referencia. Este fabricante de ruedas e importador y distribuidor de neumáticos de Santa María de Palautordera (Barcelona) suministra ruedas y neumáticos con medidas, marcas y dibujos especiales. Los pedidos que recibe tienen normalmente como destino los vehículos clásicos, las transformaciones, las motos Cafe Racer y las clásicas de competición. i www.aaw-bcn.net

En la imagen, el neumático Sava Racing MC34 disponible en las medidas originales de la Yamaha Jog. Llega de la mano de Top Taller.

MX32 & MX52

Nuevos neumáticos de Motocross

Green Land Motorbikes distribuye los neumáticos de motocross Geomax MX32 y MX52 de la marca Dunlop.

Green Land Motorbikes: especialista off road

Los neumáticos especiales son cosa de AAWheel


Miquel López y David Canet, del taller especializado en escapes de moto y auto

DCC Racing, fueron los encargados de llevar adelante el trabajo.

Cambiar el escape de una moto es para muchos una personalización a la que es muy difícil resistirse. Los argumentos serios son el ahorro de peso y el aumento de prestaciones que esta

operación aporta a la moto. Sin embargo, hay un factor emocional que está por encima de estos motivos: el sonido. De hecho, se da la paradoja de que en muchos casos, el cambio de

escape incluso reduce el rendimiento de la moto. Pero ‘abrir el grifo’ o cortar gas en una reducción y sentir ese borboteo salir desde la cola del escape… eso no se paga con dinero.

Texto y fotos Ernest Vinyals • Colabora DCC Racing (www.dccracing.com)

¡Cómo (lo) petan!

Instalamos unos escapes Remus, marca distribuida por GM2

ESCAPES REMUS REVOLUTION GPFabricación Bajo pedido

Acabados disponibles

• Negro-inox (imágenes)• Acero inoxidable• Carbono-inox• Titanio

Código homologación E4 2256

Tiempo necesario Unas 1,5 horas. En la FZ6, tener experiencia con este modelo concreto es bastante importante.

Herramientas Convencionales, llaves de vaso, Allen y fijas de varias medidas. Pasta bloqueadora recomendada.

Precio (sin IVA) 719 € (308 € izquierdo + 411 € derecho)Fabrica Remus, i www.remus.eu

Importa GM2, i www.gm2online.com

Facilidad de instalación

(hay que saber lo que se toca)

Calidad del producto

(Compra Maestra)

Remus cuenta con GM2 como nuevo distribuidor oficial para España desde hace algunos meses. Los productos de la austriaca son reconocidos por su excelente calidad y sus altas prestaciones, que hacen las delicias de los usuarios más técnicos.

Escúchalos y disfruta su sonido

motoGuía | Escapes Remus


50-52 motoGuía Remus MT224.indd 50 29/07/14 20.51

Nuestra víctima, la Yamaha FZ6 N de 2006, es una moto especialmente popular y para la que Remus dispone de escapes de su gama Revolution GP. El principal problema es la ubicación de éstos, totalmente integrados en el colín de la moto.

Extraemos las tapas laterales para poder acceder a los tornillos del soporte del escape. Cuidado porque además en el lado izquierdo tenemos los relés.

Tras sacar las primeras docenas de tornillos, ya podremos extraer el colín con el piloto trasero.

Extraemos los tornillos del soporte superior del escape original, oculto bajo un plástico térmico.

Así de desvencijado ha quedado el hueco que deja el escape original al ser extraído. Opcionalmente, Remus nos ofrece un supresor del catalizador para conseguir aún más potencia, pero sólo puede instalarse si el destino de la moto es dedicarse completamente a competición en circuito y no para rodar en condiciones legales por carretera abierta.

Para más inri, la moto incorpora un baúl trasero con sistema de sujeción de Givi que habrá que extraer completamente para poder acceder a los escapes.

Bajo el asiento encontramos el soporte superior del escape, que también desatornillaremos, así como la tapa de plástico del silencioso.

Desatornillamos también los soportes superiores e inferiores del transportín del baúl.

Llega el solemne momento en que la Yamaha se despide de su escape original y su sonido de molinillo de café. Lo extraemos tirando firmemente.

Cuidado especial merece la desconexión eléctrica del piloto, en el lateral izquierdo junto a los relés: hay que evitar los tirones que podrían estropear los cables por dentro o los conectores.

Junto al amortiguador trasero encontramos la brida que une la caña procedente del colector con el silencioso. La desatornillamos con la ayuda de una llave larga (es bastante inaccesible).

El terminal de escape Remus que vamos a instalar es morfológicamente distinto del original, puesto que es de doble pipa, en lugar del falso doble de serie.

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Escapes Remus | motoGuía



Presentamos el nuevo escape en su ubicación. De serie, el escape Remus aporta todos los tornillos necesarios, pero hay que tener en cuenta que los dos silenciosos vienen semiatornillados, a la espera de ser acomodados en su emplazamiento final.

Atornillamos por arriba los silenciosos al soporte superior. No deberíamos “abonarnos” con mucha fuerza, pues aquí estamos atornillando directamente sobre el silencioso y podríamos dañarlo.

Recolocamos el colín, el portamatrículas e intermitentes y el famoso transportín, aunque no acabamos de apretar a fondo todos los tornillos…

Con suma cautela pero con firmeza presionamos los escapes para que encajen perfectamente en la tubería del colector de escape. No está de más utilizar pasta selladora para escapes, aunque no es especialmente necesario si las cañerías están bien.

Para mantener en lo máximo posible la simetría del colín, ya que las pipas van ahora por separado, sólo apretaremos parcialmente las tuercas, hasta que posteriormente comprobemos su posición.

…hasta que podamos tomar perspectiva de la zaga de la moto y asegurarnos que se ha garantizado la perfecta simetría del conjunto.

El nuevo soporte superior de los escapes en forma de T también tiene que ser firmemente atornillado en su emplazamiento. Para ser puristas, tras algunos meses deberíamos reapretar todas las tuercas asegurando así su correcto asentamiento.

Reponemos la tapa térmica superior y los soportes del transportín del baúl Givi.

Finalmente, apretamos la brida de sujeción central de la pipa izquierda, que en realidad, como puede verse, es una derivación de la línea principal de escape que termina en la pipa derecha.

Con el nuevo Remus nos ahorramos entre 2 y 4 kg de peso y ganamos alrededor de 2,5 CV, aunque para que el cambio de escape sea totalmente satisfactorio es muy recomendable cambiar el filtro de aire original por otro de gran caudal.

Los escapes Remus para motos de calle incorporan todos “dB killer” anclado con remaches. Cierto es que se suministran tornillos para sustituirlos y facilitar la operación de quitar y ponerle la “sordina” al escape, pero ojo: sólo puede hacerse en circuito.

Además, este es el principal motivo por el que si quieres ahorrarte problemas, debes montar primeras marcas: la hoja de homologación E4 del producto. Con ella, no tendremos tropiezos al pasar la ITV (a priori). Déjala siempre en la moto.

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motoCampo | Centralita GET (II)Sección ofrecida por:

www.athenaiberica.es

www.getdata.it

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it

Por:Ramon Brucart


Hoy vamos a aprender todo lo que podemos conseguir configurando la centralita GET a través del módulo WiFi-COM instalado en la Yamaha YZ450F que uso para entrenar. Con esta nueva forma de configuración podremos tocar el rendimiento de la moto directamente desde nuestro teléfono inteligente o tableta. A parte de disfrutar como un niño toqueteando y jugando con los parámetros para conseguir la configuración de la cartografía que nos gusta y nos interesa, el módulo WiFi-COM nos permite realizar regulaciones sin ningún equipamiento adicional, porque el teléfono o la tableta va siempre con nosotros. Esa practicidad es algo que no se paga con dinero, sobre todo cuando estamos compitiendo contra el reloj.

Electrónica para todos(2ª parte)

Despiece de la centralita GET by Athena para Yamaha YZ450 F: a Selector nivel de intrusión control de tracción; b Soporte centralita; c Selector de cartografía; d Módulo WiFi-COM; e Centralita GET; f Cableado.

Con el módulo WiFi-COM instalado en la centralita GET, podemos regular al detalle parámetros de la gestión del motor de la moto. Podremos hacerlo desde cualquier dispositivo con sistema operativo iOS (Apple) o Android (Google).

1 Desde nuestro teléfono móvil o tableta, seleccionaremos la

red wifi que el módulo WiFi-COM genera para poder comunicarnos con él. Arrancamos la aplicación WiGET que nos habremos descargado de la tienda virtual (App Store o Google Play) y en cuanto se establece conexión con la centralita, nos aparece esta pantalla de inicio para empezar a trabajar.

2 Una vez dentro, podemos seleccionar las opciones

“Service” o “Tune”. En este caso, para modificar los parámetros de la centralita escogemos esta última. Ahí tendremos posibilidad de tocar tres parámetros: regular el avance o atraso de encendido; regular la cantidad de gasolina inyectada; y establecer un límite de revoluciones máximas del motor.

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Centralita GET (II) | motoCampo

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it


Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado con vuestra revista preferida, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡Disfrutad del verano!. ¡¡¡Gassss #84!!! Agradezco la colaboración a Athena Motor Ibérica, GET y BRAKTEC.

i ramonbrucart.wordpress.com · [email protected]

La gama de soluciones GET

3 Si accedemos al encendido, podremos regular el avance de

éste de grado en grado desde el PMS (punto muerto superior) tanto del mapa 1 como del 2 por separado. Avanzar el encendido nos puede reportar beneficios cuando buscamos una respuesta más agresiva del motor, aunque irá en detrimento de su fiabilidad y requerirá más “manos” para dominar la moto.

4 Regulando la cantidad de gasolina inyectada en cada

ciclo del motor, podremos modificar la entrega de potencia del motor, en este caso de forma global en toda la curva de la cartografía de encendido. Con el botón “Set injection” aplicaríamos los cambios. GET siempre nos permite devolver la centralita a su estado normal con el botón “Reload ECU data”

5 Desde el WiGET también podemos calibrar el TPS

(Throttle Position Sensor, sensor de posición del acelerador) para asegurarnos que no está fuera de rango. Con esta función, estableceremos que TPS cerrado es igual a una posición determinada, llámale X, y que TPS totalmente abierto es igual a Y. Se trata de comprobar que el 0 y el 100% del TPS sean plausibles y, en caso que no sea así, corregirlo. Un TPS mal calibrado puede provocar que la moto no funcione correctamente o incluso que no llegue a arrancar.

6 Hay otra función especialmente interesante del

WiGET y el módulo WiFi-COM: acceder a la autodiagnosis de la centralita del motor. Con esta función podremos detectar los fallos o averías grabadas por la centralita y actuar en consecuencia. Esto es especialmente útil para realizar mantenimientos o detectar el origen de averías que puedan surgir en carrera.

p Uniendo los conocimientos de GET en gestión electrónica y el saber hacer de Athena en sistemas de escape y componentes de motor, GET by Athena nos ofrece también los kits completos Stage. Desde el Stage 1, en el que podemos cambiar la línea de

escape (en la imagen), pasando por el Stage 2, que nos permite cambiar árboles de levas, muelles de

válvulas, juntas, pistones, retenes y culatas; hasta el Stage 3, sumando los componentes del 1 y el 2.

t GET GP-1 Power, la solución esencial para usuarios básicos. Compatible con WiFi-COM.

u GET GP-1 Evo y Evo Pro, para los que buscan disponer de control de tracción y dos mapas.

t GET Performance Center, la solución total, con posibilidad de configuración a medida desde el PC.

u Kit para segundo inyector, para conseguir más prestaciones y control del motor.

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docuMoto | TGB X-Motion 2009 www.cesvimap.com

En colaboración con


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Identificación

Elementos exteriores de material plástico Elementos metálicos

Reparabilidad del conjunto motor

Dimensiones

TGB X-Motion 2009

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación

de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Situación de las placas de identificación A. Longitud máxima: 2.130 mmB. Distancia entre ejes: 1.500 mmC. Altura mínima al suelo: 170 mmD. Altura del asiento: 780 mmE. Altura máxima: 1.380 mmF. Ángulo de avance: 28°

Abreviaturas empleadas>PP< Polipropileno>ABS< Acrilonitrilo butadieno

estireno

CONJUNTO MOTOROperaciones previas para su sustitución:• Portacascos • Silenciosos de escape• Pinza de freno trasero• Caja del filtro de aire• Carburador • Instalación eléctrica del motor• Amortiguadores traseros• Conjunto motor

•Tiempo de sustitución: 2,10 horas

1 Portamatrículas >PP<2 Tapa trasera >ABS<3 Asiento >PP+PUR<4 Escudo inferior >ABS<5 Piso reposapiés >PP<6 Embellecedor lateral >ABS<7 Depósito de combustible >HDPE<8 Embellecedor del manillar >ABS<

9Tapa inferior del depósito de combustible >PP<

10 Tapa bajo el asiento >PP<11 Portacascos >PP+GF<

12 Tapa inferior del manillar >PP<13 Coraza frontal >ABS<

14Embellecedor tapa del velocímetro >ABS<

15 Tapa de velocímetro >PP<16 Tapa bajo la cúpula >PP<17 Espejo retrovisor >PP<18 Quilla >ABS<19 Cúpula >PC<20 Contraescudo >PP<21 Guardabarros delantero >ABS<22 Tapa frontal >ABS<

>PUR< Poliuretano>HDPE< Polietileno alta densidad>GF< Fibra de vidrio>PC< Policarbonato

1 Llanta de rueda (aluminio)2 Manillar (acero)3 Araña (acero)4 Tija inferior (acero)

5 Chasis (acero)6 Soporte de estribera (acero)7 Tapa de radiador (aluminio)8 Asidero (aluminio)

56-57 docuMoto CESVIMAP TGB MT224.indd 56 31/07/14 14.32

TGB X-Motion 2009 | docuMoto


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Reparabilidad del chasis Conjunto barra-botella de suspensión delantera

Protector de escape

Radiador: sustitución

Silencioso

Operaciones previas para su sustitución:• Portacascos• Asideros• Asiento• Conjunto tapas traseras con piloto trasero• Portamatrículas• Escudos inferiores• Piso reposapiés• Escudo frontal• Cúpula• Tapa bajo la cúpula• Conjunto tapa de velocímetro con el velocímetro• Carenado frontal con los faros delanteros• Embellecedor de la tapa del velocímetro• Contraescudo• Quilla• Guardabarros delantero• Tapa inferior del depósito de combustible• Instalación eléctrica• Tuberías del líquido de freno delantero

• Conjunto manillar• Araña• Depósito de expansión• Radiador• Guardabarros delantero superior• Depósito de combustible• Conjunto rueda delantera con la tija inferior y los conjuntos barra-botella de suspensión• Chasis• Caballete• Pata de cabra• Estriberas de pasajero

•Tiempo CESVIMAP conjunto de carenados: 3,20 horas•Tiempo CESVIMAP chasis: 8,70 horas

Operaciones previas para su sustitución

• Pinza de freno delantero• Rueda delantera • Conjunto barra-botella de suspensión delantera•Tiempo de sustitución: 0,40 horas

• Quilla• Radiador• Electroventilador


Unión del conjunto barra-botella de suspensión delantera

Unión del radiador

Protector de escape: operaciones previas para su sustitución

Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.


Silencioso: operaciones previas para su sustitución

Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.


Unión del protector de escape

Unión del silencioso

Colector de escape: operaciones previas para su sustitución

• Silencioso de escape• Colector de escape

Tiempo de sustitución: 0,20 horas

Unión del colector de escape

Amortiguador trasero: operaciones previas para su sustitución

• Tapa inferior del piloto trasero• Portamatrículas • Tapa del filtro del aire• Amortiguador trasero


Unión del amortiguador trasero

Colector de escape

Amortiguador trasero

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Hola Martín, buenas. Me parece una “tontería” que tu cliente quiera rodar sin la “delicatessen” que ofrecen todas

las ayudas electrónicas, pero como dice el di-cho: “sobre gustos no hay nada escrito”.

Esta motocicleta presenta un alarde de tecnolo-gía electrónica sobre la gestión del motor muy importante. Me atrevería a decir que pionera en cuanto a ser implantada toda esta gestión en una moto de calle.

A día de hoy otros fabricantes han dotado a sus motocicletas deportivas de alta cilindrada de to-das estas ayudas electrónicas a fin de que el usua-rio “no se ponga por sombrero la motocicleta” ya que cuando hablamos de 200 CV la caballería tie-ne que estar controlada.

Tal como nos indicas veamos una descripción de que es el APRC. Las siglas de este sistema corres-ponden a “Aprilia Performance Ride Control” que su traducción podría ser algo así como “Control de las prestaciones de conducción”.

El cometido principal de este sistema es contro-lar el par generado por el motor a fin de ayudar al conductor.

El APRC engloba tres sistemas:• ATC (Aprilia Traction Control)• AWC (Aprilia Wheelie Control)• ALC (Aprilia Launch Control)El ATC es el sistema que se va a encargar del con-

trol de tracción de manera que evitará que la rue-da patine en las aceleraciones.

El AWC es el sistema que se va a encargar de controlar “los caballitos” cuando estamos acele-rando.

El ALC, es el sistema para poder realizar una buena arrancada saliendo desde parado. Este sis-tema es muy importante en competición.

No se si te acuerdas años atrás de una imagen en TV de Dani Pedrosa que al finalizar los entrena-mientos cronometrados y practicar una salida realizó una levantada de rueda brutal que propi-ció que se cayera al fallarle el Launch Control.

Por último, también el vehículo implementa el sistema AQS (Aprilia Quick Shift) que es el conoci-do cambio semi-automático que nos permite su-bir de velocidades sin accionar el embrague y sin cortar gas.

El sistema APRC tiene como cerebro a la ECU del motor, está mediante el sistema “Ride by wire” (puño acelerador electrónico) conoce la demanda del conductor y puede ajustar el par motor a las condiciones más optimas según la información que recibe por la Línea CAN.

Por esta línea, la ECU motor está conectada con:• ECU CLF: Lee las velocidades de las ruedas.• Sensor box: Informa sobre las aceleraciones y

los ángulos de balanceo y guiñada.• Cuadro de instrumentos: permite visualizar y

modificar los ajustes de los sistemas.Yo creo que en esto último es donde tendría que

actuar tu cliente, es decir en modificar cado uno de los sistemas a su gusto.

En un par de noches de insomnio puede dedi-carse a leer el manual de usuario y actuar sobre los niveles para que sean más o menos intrusivos.

El sistema ATC tiene influencia sobre el AWC y ALC, de manera que si el ATC está activo es posible activar los dos otros dos.

Mediante el equipo de diagnosis es muy fácil desactivar/activar el sistema APRC. Para ello:

• Conecta el equipo de diagnosis, entra en el sistema de motor y selecciona la opción de “Funciones especiales”.

• Dentro, en “APRC (Si lo equipa)”, podras reali-zar todas estas funciones.

Espero que hayamos podido ayudarte.Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

Hola, contacto con vosotros para realizaros una consulta sobre una Aprilia RSV4 Factory APRC del 2012. Esta moto es de un cliente que va a empe-zar a rodar asiduamente en circuito para hacer tandas y me ha comenta-do si se puede desactivar el sistema APRC para ver cómo sería la moto sin el sistema. A ver si me podéis informar sobre el sistema APRC y si se puede realizar lo que me plantea el cliente. Gra-cias.Martín Roig, Girona

La consulta del mes

58-59 motoConsultas BertonBike MT224.indd 58 29/07/14 20.28

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Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

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Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos otro actuador, la bomba de combustible im-

plantada en los sistemas de inyección.

Este elemento se suele denominar en un sis-tema de inyección como “FP” cuyas siglas pro-vienen de la descripción en inglés, “Fuel Pump”.

En un sistema de inyección podríamos decir que es la “madre del cordero” ya que se en-carga de enviar el caudal de combustible a presión desde el depósito al inyector.

Por lo tanto un fallo en la misma provocará que el sistema no trabaje adecuadamente.

Su accionamiento suele ser a través del relé principal (o por un relé específico para tal fin) en el momento que colocamos la llave de con-tacto en “ON”.

La bomba en los sistemas de inyección está ubicada en el interior del propio depósito. Esto conlleva unas ventajas en cuanto a que no hay problemas de espacio para su ubica-ción y por otro lado el motor eléctrico está constantemente refrigerado al estar sumergi-do en el combustible.

Por otro lado, no existe peligro de explosión ya que en la carcasa de la bomba y el motor de ésta no hay mezcla inflamable (ausencia de

oxígeno).Previo a la bomba se encuentra un prefiltro

o filtro de tipo osmótico (para separar la posi-ble agua de la gasolina) y a continuación se instala propiamente un filtro de combustible, que retiene posibles impurezas, evitando así la obstrucción de los inyectores.

Dentro del conjunto de la bomba también se incorpora el sensor de nivel de combustible. Este sensor tradicionalmente ha sido de tipo mecánico con una resistencia variable. Actual-mente muchos fabricantes han sustituido este tipo de sensor por un elemento de tipo eléc-trico-electrónico como por ejemplo el deno-minado sensor tipo film en BMW.

El conjunto de la bomba suele tener 2 cone-xiones eléctricas, una para el sensor de com-bustible y otra para accionar propiamente la bomba.

Por último, integrado en la bomba se en-cuentra el regulador de presión, el cual mecá-nicamente se encarga de mantener la presión de trabajo. Esta es diferente dependiendo del fabricante pero suelen oscilar entre 2,5 bar a 3,5 bar.

En cuanto al regulador, lo más normal es que esté integrado en el cuerpo de la bomba como hemos indicado, pero en algunos sistemas es posible que el regulador de presión se en-cuentre externamente a la bomba colocado en el rail o rampa de inyección donde se ali-mentan de combustible los inyectores.

En cuanto al circuito hidráulico de la bomba nos podemos encontrar bombas que tienen una o dos conexiones para las tuberías de combustible.

En el caso de tener dos, una es la tubería de salida y la otra es de retorno de combustible sobrante de nuevo al depósito. En el caso de tener dos tuberías se tiene la ventaja que la gasolina está siempre “más fresca” al regresar nuevamente al depósito.

La verificación de una bomba se centra en dos partes, una verificación eléctrica y otra hi-dráulica.

Verificación eléctricaComprobar que la bomba recibe tensión

(12 V) normalmente positivo a través del relé principal y masa directa. En caso de no recibir tensión verificar cableado, relé y la activación de este.

Verificación hidráulicaComprobaremos que no exista un problema

de presión. Por ello conectaremos un manó-metro en serie entre el tubo de salida de la bomba hacia la rampa de inyección, si:

• Presión alta: El problema es debido al regu-lador, abre demasiado tarde.

• Presión baja: El problema puede ser debido a: El regulador, filtro de gasolina, bomba o pérdidas en un punto de la instalación.

Para localizar el problema, hay que verificar la absorción de corriente (A) de la bomba y obtener el valor indicado por el fabricante.

• Consumo eléctrico inferior al estipulado: Bomba defectuosa, regulador defectuoso o existe una pérdida.

• Consumo eléctrico superior al estipulado: probablemente el filtro está obstruido.

Para saber si el problema está en el filtro, realizar la verificación del caudal de la bomba indicando por el fabricante (“X” mililitros a “X” segundos). Si no se cumple, el filtro está sucio.

Para saber si el problema está en la bomba, realizar la verificación del caudal en circuito cerrado (conectando la salida de la bomba a la rampa de inyección) y obstruyendo el tubo de retorno. En este caso si la presión es superior a los bares indicados y la corriente absorbida es superior a los amperios indicados durante el funcionamiento normal, la bomba está co-rrecta.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que hablaremos del inyector de combustible. Saludos.El equipo de Berton i www.berton.es

Bomba de combustible

El componente cuyo cometido es garantizar el

suministro de carburante al sistema de inyección.

La consulta del mes

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Kymco Grand Dink 125-150 (SH25DU)

Más información

sobre este modelo:

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Actuación

Intervalo en km o tiempo transcurrido (lo que ocurra antes)

NOTA300 km 1.000 km 3.000 km 5.000 km 7.000 9.000 11.000

3 meses 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses

Filtro de aire (1) C S C S C SBujía (2) SFuncionamiento acelerador C

Juego de válvulas A A A ATubos de gasolina C CRespiradero del cárter (3) L L L L L LAceite motor S S S S S S SFiltro del aceite motor (4) STamiz del aceite motor L L L LRégimen de ralentí C C CRadiador (5) SSistema de refrigeración C CSistema de aire secundario C CAceite caja reductora (6) S S S SCorrea CDesgaste zapatas embrague C

Líquido de frenos (7) C C C S CDesgaste pastillas freno C C C C C CSistema de frenos C C C C C CPulsador luz de freno C CCaballete lateral C CSuspensiones C CAjuste del faro C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C

Ruedas/neumáticos C C C C C CRodamientos de dirección C C C

Leyenda: C: Comprobar | A: Ajustar | L: Limpiar | S: SustituirPara recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas. Nota 2: Limpiar cada 2.000 km después de cambiarla cada 5.000 km. Nota 3: Aumentar la frecuencia si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 4: Cambiar cada 6.000 km.Nota 5: Sustituir cada 10.000 km o cada dos años (lo primero que ocurra). Nota 6: Sustituir cada año o cada 4.000 km (lo primero que ocurra). Nota 7: Sustituir cada dos años.

FICHA TÉCNICA Motor Monocilíndrico 4 tiemposRefrigeración LíquidaDiámetro por carrera (mm) 52,4 X 57,8 Cilindrada 124,6 ccRelación de compresión 10,6:1Potencia máxima 11,8 CV a 9.000 rpmPar motor máximo 9,9 Nm a 6.500 rpmDistribución 2 válvulasEncendido Electrónico CDIArranque Eléctrico y pedalLubricación Cárter húmedo y bombaEmbrague Centrífugo automáticoCambio Variador continuo

Escape Catalizado, circuito de aire secundario S.A.S.

Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica 33 mm.Recorrido suspensión delant. 80 mm

Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico regulable

Recorrido suspensión trasera: 70 mmFreno delantero (mm. Ø) Disco 220Freno trasero (mm. Ø) Disco 200Neumático delantero 120/70-12”Neumático trasero 140/70-12”Dimensiones L x Al x An (mm.) 1.900 x 1.180 x 820 Distancia entre ejes (mm.): 1.435Distancia al asiento (mm.) 760Peso (Kg.) 155Depósito de gasolina (l.) 10Iluminación Bombilla 12V 35/35 W. H4

Cuadro de instrumentos

Velocímetro, cuentakilómetros total, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj digital, temperatura del agua, carga batería, testigo intermitencia, luz de carretera, apertura cofre, carga del móvil. Testigo de cambio de aceite.

Colores Plata, blanco, gris hierro y negro intenso.

MOTORJuego libre acelerador 2˜6 mm Separación electrodos bujía 0,9 mm

Juego de válvulasADMISIÓN: 0.1mmESCAPE: 0.1 mm

Régimen de ralentí 1700±100 rpm

Capacidad de aceite del motor

Tras desmontar 1,1 litrosEn los cambios 0,9 litros

Capacidad de aceite reductora

Tras desmontar 0,20 litrosEn los cambios 0,18 litros

Compresión del cilindro 15 ± 2 kg/cm2

Avance de encendido APMS 10° ± 3°/1500 rpmCapacidad de refrigerante 1400 ± 20 cc

Capacidad del radiador 1000 ± 20 cc

BASTIDORJuego libre de los frenos delantero/trasero 20˜30 mm

NEUMÁTICOSConductor sólo 2 personas

Delantero 1,75 kg/cm2 1,75 kg/cm2

Trasero 2,00 kg/cm2 2,25 kg/cm2

Medidas de los neumáticos Delantero: 120/70-12 56J Trasero: 140/70-12 59J

PARES DE APRIETETuerca eje delantero Tuerca eje trasero

14,8˜68,6 N-m 107,8˜127,4 N-m

INFORMACIÓN DE SERVICIO

60-62 motoFicha Kymco Grand Dink MT224.indd 60 29/07/14 20.29

Kymco Grand Dink (SH25DU) | motoFicha


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ESQUEMA ELÉCTRICO

1 . IN

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1-

17

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125

/150

ESQ

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ESQUEMA EMBRAGUE Y VARIADOR

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/

PEDAL DE ARRANQUE

8-1

GRAND DINK 125/150

ESQUEMA

ESQUEMA REFRIGERACIÓN

12. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

12-1

GRAND DINK 125/150

ESQUEMA

Par de apriete: 9.8～13.7 N-m Rosca a izquierdas ＊


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ACEITE MOTORCOMPROBACIÓN DEL NIVEL DEACEITEPare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana. Espere 2˜3 minutos y compruebe con la varilla el nivel de aceite. No rosque la va-rilla cuando haga la comprobación.

CAMBIO DE ACEITE

Retire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite motor. Monte la arandela de alu-minio y apriete el tornillo de drenaje.Par de apriete: 14.7 N-m

Vierta el aceite recomendado a través del agujero de llenado de aceite.Capacidad de aceite:Tras desmontar : 1.1 litrosEn los cambios : 0.9 litrosAceite recomendado:SAE: 15W40API: SJArranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite. Pare el motor y vuelva a comprobar el nivel.COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DELFILTRO DE ACEITEVacie el aceite motor. Retire el tornillo tapón del tamiz del filtro de aceite. Lim-pie el tamiz del filtro de aceite. Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo ta-pón del tamiz. Rellene el motor con el aceite motor recomendado.

REGLAJE DE VÁLVULAS

Retire la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto su-perior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

Reglaje de válvulas:ADMISIÓN: 0.1 mmESCAPE: 0.1 mmAfloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué. Llave de válvulas

RÉGIMEN DE RALENTÍ DELCARBURADOR

Levante el asiento y retire la tapa de ac-ceso al carburador. Caliente el motor an-tes de realizar esta operación. Arranque el motor y conecte un tacómetro. Gire el tornillo de ralentí para obtener el régi-men de ralentí especificado.Régimen de ralentí: 1700±100 rpmSi el motor ratea o se cala, ajuste el torni-llo del aire.

FILTRO DEL AIRERetire los siete tornillos de la tapa de la caja del filtro del aire y la tapa. Retire el

elemento filtrante del filtro del aire. Compruebe el elemento filtrante y susti-túyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado.

INTERVALO DE CAMBIOSe requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.BUJÍARetire la carcasa central del bastidor. Re-tire la pipa de la bujía y la bujía. Com-pruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad. Limpie los depósi-tos de suciedad con un limpiador de bu-jías o un cepillo de púas.

Bujía especificada: NGK: DP7EA9Mida la distancia entre electrodos de la bujía.Separación electrodos de la bujía: 0.9 mmPar de apriete: 7.8˜9.8 N-m

3. MANTENIMIENTO

3-4

GRAND DINK 125/150

ACEITE MOTOR COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Pare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana. Espere 2～3 minutos y compruebe con la varilla el nivel de aceite. No rosque la varilla cuando haga la comprobación. CAMBIO DE ACEITE Retire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite motor. Monte la arandela de aluminio y apriete el tornillo de drenaje. Par de apriete: 14.7 N-m Vierta el aceite recomendado a través del agujero de llenado de aceite. Capacidad de aceite: Tras desmontar : 1.1 litros En los cambios : 0.9 litros Aceite recomendado: SAE: 15W40 API: SJ Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite. Pare el motor y vuelva a comprobar el nivel. COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL FILTRO DE ACEITE Vacie el aceite motor. Retire el tornillo tapón del tamiz del filtro de aceite. Limpie el tamiz del filtro de aceite. Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo tapón del tamiz. Rellene el motor con el aceite motor recomendado.

• Cambie la arandela de aluminio por una nueva si está deformada o dañada.

＊

Varilla del nivel de aceite

Tapón del tamiz del filtro de aceite

Tamiz del filtro de aceite


• Vacie el aceite cuando el motor esté caliente.

＊

3. MANTENIMIENTO

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GRAND DINK 125/150



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3. MANTENIMIENTO

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3. MANTENIMIENTO

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3. MANTENIMIENTO

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FILTRO DEL AIRE Retire los siete tornillos de la tapa de la caja del filtro del aire y la tapa. Retire el elemento filtrante del filtro del aire. Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado. INTERVALO DE CAMBIO Se requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas. BUJÍA Retire la carcasa central del bastidor. Retire la pipa de la bujía y la bujía. Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador de bujías o un cepillo de púas. Bujía especificada : NGK: DP7EA9 Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Separación electrodos de la bujía : 0.9 mm Par de apriete : 7.8～9.8 N-m

｝ Separación

Desgaste Depósitos de

carbonilla

Bujía

Roturas Daños

• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido.

• Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.

＊

• Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

＊

Tornillos

Tapa de la caja del filtro del aire

Elemento filtrante

Deformación

0.9 mm

3. MANTENIMIENTO

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｝ Separación


carbonilla

Bujía

Roturas Daños



＊


＊

Tornillos


Elemento filtrante

Deformación

0.9 mm

3. MANTENIMIENTO

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｝ Separación


carbonilla

Bujía

Roturas Daños



＊


＊

Tornillos


Elemento filtrante

Deformación

0.9 mm

3. MANTENIMIENTO

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｝ Separación


carbonilla

Bujía

Roturas Daños



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＊

Tornillos


Elemento filtrante

Deformación

0.9 mm

3. MANTENIMIENTO

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GRAND DINK 125/150

REGLAJE DE VÁLVULAS Retire la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. Compruebe y ajuste el juego de válvulas. Reglaje de válvulas: ADMISION: 0.1 mm ESCAPE: 0.1 mm Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué. Llave de válvulas RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR Levante el asiento y retire la tapa de acceso al carburador. Caliente el motor antes de realizar esta operación. Arranque el motor y conecte un tacómetro. Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado. Régimen de ralentí : 1700±100 rpm Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

Tornillo del ralentí Tornillo del aire

Galga

• Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de los 35º C).

＊

• Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la contratuerca.

＊

• El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

＊

Tapa de balancines

Tornillos

Marca “T”

Punto muerto superior

Llave de válvulas

Especial

3. MANTENIMIENTO

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Galga


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Tapa de balancines

Tornillos

Marca “T”


Llave de válvulas

Especial 3. MANTENIMIENTO

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Galga


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Tapa de balancines

Tornillos

Marca “T”


Llave de válvulas

Especial

3. MANTENIMIENTO

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AVANCE DE ENCENDIDO Retire el tapón de la mirilla del avance. Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca "F" del rotor. Utilice también una lámpara estroboscópica para comprobar el avance. Aumente el régimen a 4.000 rpm. La marca índice debería estar entre las marcas de avance. COMPRESIÓN DEL CILINDRO Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire la carcasa central y la pipa de la bujía. Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión. Compresión: 15±2 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente:

• Válvulas no estancas • Escaso juego de válvulas • Fugas en junta de culata • Pistón desgastado • Pistón/cilindro desgastados

Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

Compresímetro

Lámpara estroboscópica

• La unidad CDI no es ajustable. • Si el avance de encendido no es el

correcto, compruebe el sistema de encendido.

＊

Tapón de la mirilla del avance

Marca “F”

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

Vacie el aceite cuando el motor esté caliente

Cambie la arandela de aluminio por una nueva si está deformada o dañada

• El elemento filtrante es del tipocelulósico viscoso. No lo limpie con

aire comprimido.• Asegúrese de montar el elemento

filtrante y la tapa firmemente.

• Compruebe y ajuste el juego deválvulas con el motor frío (por debajo

de los 35º C).

Compruebe de nuevo el juego deválvulas después de apretar la

contratuerca.

3. MANTENIMIENTO

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Galga


＊


＊


＊

Tapa de balancines

Tornillos

Marca “T”


Llave de válvulas

Especial

El motor debe estar caliente para hacerun ajuste correcto del ralentí.

AVANCE DE ENCENDIDO

Retire el tapón de la mirilla del avance. Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ra-lentí, el avance de encendido es el co-rrecto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca “F” del rotor. Utilice también una lámpara estroboscópica para comprobar el avan-ce. Aumente el régimen a 4.000 rpm. La marca índice debería estar entre las mar-cas de avance.COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire la carcasa central y la pipa de la bujía. Retire la bu-jía. Introduzca un compresímetro. Acele-re a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.Compresión: 15±2 kg/cm²Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente:• Válvulas no estancas• Escaso juego de válvulas• Fugas en junta de culata• Pistón desgastado• Pistón/cilindro desgastadosSi la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabe-za del pistón.

• La unidad CDI no es ajustable.• Si el avance de encendido no es elcorrecto, compruebe el sistema de

encendido.


H-D Touring 1.690 i.e. | motoConsejoEN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

1

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.


MOTOCICLETAHarley-Davidson Touring 1690 i.e. (Twin Cam 103) (2012)

AVERÍA Dificultad de arranque

CAUSA El sistema ACR no está activado

SOLUCIÓN Realizar activación ACR

El boletín técnico que el servicio Tex@Info ha elaborado este mes trata sobre una función para mejorar el rendimiento en

la fase de arranque de los motores de alta compresión Twin Cam 103 de 1.690 cc. y supe-riores: Nosotros nos centraremos en el motor Twin Cam 103 de una Harley-Davidson Touring de la serie de producción posterior al año 2012 (Imagen 1).

Los motores de alta compresión Twin Cam 103 y más grandes se equipan con el sistema de liberación automática de la compresión en fase de arranque ACR (Automatic Compres-sion Release). Esta función permite que, du-rante el arranque, el módulo de control de la inyección abra automáticamente una peque-ña electroválvula auxiliar en la culata del cilin-dro. Al estar la válvula ACR abierta, libera par-te de la compresión en las culatas de los cilindros aunque solo la justa para que el mo-tor tenga la compresión necesaria para arran-car y que el motor de arranque gire más rápi-damente para poner en marcha el motor de forma casi inmediata. De esta manera, la bate-ría y el motor de arranque no sufren un sobre-esfuerzo innecesario.

Después de arrancar y durante el funciona-miento normal, las válvulas ACR permanecen cerradas.

Para realizar la activación de este sistema utilizaremos un instrumento de diagnosis Texa, concretamente el módulo Navigator TXB con software IDC4 Bike (Imagen 2).1/ Realizar la selección del vehículo y estable-

cer comunicación de diagnosis con el siste-ma de inyección. El conector de diagnosis está localizado en el lado izquierdo, justo debajo de la batería.

2/ Una vez en el menú de la diagnosis del sis-

tema de inyección, seleccionar la página “Configuraciones”.

3/ Ejecutar la función “ACR habilitado”.Al ejecutar esta configuración, el sistema de

inyección activará en cada fase de arranque la

válvula ACR posibilitando así un arranque más rápido y evitar un desgaste excesivo, tanto en el motor de arranque como en la batería de la motocicleta.

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

i www.texaiberica.com

Detalle de la posición de montaje de la electroválvula ACR sobre la culata.

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distribuidordelMes | Ciclos Marín


Hubo una época en la que resultaba rela-tivamente sencillo distinguir a los meros empresarios de quienes tenían un ver-

dadero espíritu emprendedor. Escuchando a las hermanas Marín, puede afirmarse sin te-mor a equivocarnos que Justo, su padre, funda-dor de Ciclos Marín, era de estos últimos, y de los que además trabajó mucho y amaba lo que hacía. “Mientras cumplía el servicio militar” co-mentan sus hijas, “aprovechaba sus horas li-bres, normalmente de noche, para reparar lo que hiciera falta, hasta carromatos de los pana-deros”, de modo que era fácil suponer que, una vez licenciado, decidiera abrir su propio taller de motos “y de bicis”.

Pero una cosa es trabajar mucho y hacerlo con gusto, y otra bien diferente es que se le ocurriera recorrer los talleres de los pueblos de la zona con una furgoneta para abastecerles de los re-cambios que necesitaran, lo que le animó a abrir su pri-mera tienda, en 1970. La iniciativa dio tan buen resul-tado que pronto comenzó a tener concesiones en di-chos talleres, a los que deja-

ba motos en depósito para la venta. “Nuestro padre tenía mucho contacto con la Península”, cuentan para explicar de donde surgían sus ideas, “y supo aprovechar que aquí, quizá por ser una isla o por ser un pueblo grande, tardan más en llegar estas iniciativas”. De hecho, am-bas coinciden en recordar a su padre como una persona que siempre tuvo mucha intuición para los negocios. Así, en 1985 inauguró la se-gunda tienda, en este caso más pensada para el usuario final, de ahí que esté repleta de cas-cos y material para el motero.

Entre tanto, Ana y María Teresa se recuerdan ya de niñas echando una mano en el negocio, casi como un juego y porque, además, les gus-taban las bicis primero, y las motos cuando ya se fueron haciendo mayores, hasta que cogie-ron las riendas de la empresa, en el año 2007.

“Ya estábamos completa-mente implicadas, pero el fallecimiento de nuestro padre fue muy repentino e inesperado”, lamentan, “lo que hizo que la transición fuera mucho más dura de lo que debería haber sido, porque perdimos a nuestro

padre y a nuestro jefe, que era el alma de la empresa, y encima llegó la crisis, pero con tra-bajo y constancia conseguimos salir adelante”.

Una filosofía bien definidaEn Ciclos Marín lo que no tienen, te lo consi-guen: “Hoy en día no hay problema para traer un material concreto que pida un cliente, in-cluidas las motos de las marcas que comercia-lizamos”. Es decir, Kymco, Keeway, Piaggio y Vespa, “y nada más, ni siquiera segunda mano”, aclaran, “porque no somos multimar-ca, sino concesión, y además aquí nos respeta-mos todos y cada uno tiene su parcela del mercado”.

Respecto a los repuestos, su postura es más abierta porque, aparte de los recambios origi-nales propios de la concesión, trabajan gran cantidad de primeras marcas. En este mercado reconocen que están sufriendo sobremanera la interferencia de las ventas a través de inter-net, porque el gancho de los ‘portes gratis’ es muy llamativo para los clientes de las islas. “Sin ser como antes, aquí el tema del transporte si-gue siendo un problema”, explican, “porque te puedes encontrar con una huelga en el puerto que te retrasa un pedido, y si te lo tienen que

Cuentan con un amplio stock de productos de primeras marcas a precios competitivos.

Un negocio en el que dos hermanas recogieron el testigo de un hombre emprendedor

Justo Marín Muñoz era un apasionado de la moto —y de la reparación— que allá por los años 60 abrió un taller en Palma de Mallorca. Era la suya una vocación tal que sus hijas, Ana y María Teresa, heredaron de él tanto un negocio próspero como una manera de entender la empresa, que hoy es una de las referencias del mercado balear, al que proveen de motos, recambios y accesorios.

A las hermanas Marín no les duelen prendas por

hacer los movimientos que sean necesarios para asegurar la progresión de

la empresa.

Cuentan con una red de

cerca de 30 talleres que

ejercen de agentes, a los que les ceden

motos en depósito para

la venta.

Herencia depasión

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Ciclos Marín | distribuidordelMesdistribuidordelMes | Ciclos Marín


enviar por avión entonces te cobran los portes, que es otra lucha en la que tenemos que nego-ciar”. Y es que la crisis ha cambiado la forma de trabajar la logística, y ya no se adquieren gran-des volúmenes que generan demasiado inmo-vilizado en el almacén. En lugar de eso, se pres-ta atención a qué recambios tienen mayor rotación y son necesarios para que la moto pueda seguir circulando, “porque hoy se pide sobre todo precio y servicio, y no puedes dejar al cliente esperando”.

La mirada de estas hermanas queda claro que es la propia de empresarias abiertas, a las que no les duelen prendas por hacer los movi-

mientos que sean necesarios para ase-gurar la progresión de la empresa. Otro ejemplo de ello son las bicis, un segmen-to tan distinto pero tan paralelo al de la moto, que durante un tiempo dejaron de tener en cartera.

Reconocen que “la entrada de las gran-des superficies hizo que dejara de ser

rentable vender bicicletas y prescindimos de ellas, pero hace unos años vimos que los clien-tes volvían a preguntarnos por recambios, lo que nos animó a entrar de nuevo en el nego-cio, una decisión de la que estamos muy satis-fechas”. No en vano, hay una ley no escrita que

Cuentan con una amplia gama de scooters en exposición. Son concesionario oficial de las marcas Kymco, Keeway y Piaggio-Vespa.

Ana y María Teresa siempre mostraron interés en continuar con el negocio de su padre. En el centro, César, el marido de María Teresa y responsable de tienda.

Como distribuidores de recambios, han tenido que adaptarse a los cambios del mercado, con el añadido de los condicionantes propios de los territorios insulares.

A pesar de internet, tanto el cliente particular como el profesional siguen necesitando asesoramiento personal. La tienda es insustituible.

Su exposición de cascos es especialmente amplia y se ha convertido en una referencia en la isla. “Si no lo tienen en Marín, es que no existe”.

dice que si la moto baja, la bici sube, y vicever-sa…

Lo suyo, en cualquier caso, son sobre todo los scooters de 125 cc, que es hacia donde ha tendido el mercado, y no es casualidad que

comercialicen las marcas Kymco, Piaggio (y Vespa) y Keeway, “aunque ofrecemos servicio y tenemos recambios para motos de todas las cilindradas”. • i www.ciclosmarin.com

Una red muy distribuida“Hoy te encuentras a gente tratando de vender en tu zona cuando antes ni se lo habían planteado”, lamentan Ana y María Teresa Marín, que ven cómo “ya no se respetan los pactos de caballeros que antes había, pero tampoco podemos decir nada porque como está internet… La competencia está ahí y nosotros tenemos que ser fieles a nuestros principios”. Esa fidelidad les permite definirse como una empresa “seria, que da un buen servicio y ofrecemos unos precios competitivos”, hecho este último en el que tiene mucho que ver el que pertenezcan a un grupo de compra como Moto Grupo Europa.

Cuentan con una red de

cerca de 30 talleres que

ejercen de agentes, a los que les ceden

motos en depósito para

la venta.

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tallerdelMes | JMC Ulldecona


Jesús tenía sobre la mesa la factura de un trabajo muy especial realizado poco antes de nuestra visita, “creo que mi mejor faena, en la que se resume toda mi experiencia como especialista en preparación de mo-tos”, reconocía. Se trataba de una Honda CRF450 Supermotard que devolvió a su propietario con 10 CV de potencia máxima suplementarios, y en sobrerrégimen logró 18 CV más que de origen. Para conseguirlo, necesitó tres días de trabajo dedicados en exclusiva a la moto, centrados especial-mente en la gestión electrónica con una centralita GET, sin la cual no habría sido po-sible un resultado tan brillante, aunque no se limitó a eso. “Le adapté un segundo in-yector de gasolina, también de GET, por detrás de la caja del filtro, y el escape lo he diseñado yo mismo”, reconocía este prepa-rador, que trabajó a destajo en una moto “muy especial y muy ruidosa…”. Tanto, que ni las reactancias de los fluorescentes de la cabina del banco de pruebas pudieron so-portarlo. El resultado mereció la pena: “Ganó la primera carrera que disputó nada más salir de aquí”.

“Empecé como mecánico de coches y luego en otro de tornos fresadoras, matricería y soldadura, que me

atrajo porque pensé que era un campo que podría aprovechar más adelante”. Así comen-zaba a explicarnos Jesús Balaguer su trayecto-ria profesional, en la que posteriormente vol-vió a trabajar sobre automóviles, con cretamente en el concesionario Nissan de Vinarós. Ese puesto supuso un punto de in-flexión determinante en su carrera, porque los propietarios de esa empresa también dirigían un servicio Derbi. “Mis jefes sabían que en mis ratos libres me dedicaba a la preparación de ciclomotores, en la época de las Derbi Va-riant”, recuerda Jesús, “y pensaron que yo era la persona adecuada para llevar ese taller”.

Y no iban desencaminados, porque no sólo aceptó el nuevo puesto, sino que apenas ne-cesitó un par de años o tres para decidirse a

abrir su propio ne-gocio: “Fue en el año 1990 y, tres años después ya contaba con un banco de pruebas, una herra-mienta de lo más no-vedosa en aquella época”, tanto, que

“sólo tenían una la Universitat de València, la Universitat Politècnica de Barcelona y el equi-po de Champi Herreros”. Era una inversión im-portante y que le sirvió para involucrarse ya de forma definitiva en el mundo de las modifica-ciones y preparaciones de motor.

Han pasado ya casi 25 años y, a pesar de su-frir los altibajos propios de cualquier actividad económica longeva, “JMC siempre ha procura-do mantenerse un nivel de calidad máxima”, como no podría ser de otra manera para al-guien que se gana la vida con la siempre exi-gente competición. No en vano, Jesús puede presumir de haber trabajado las motos de los mejores pilotos de off-road de España.

De un pequeño almacén que tenía debajo de casa, en el año 2000 se trasladó al local de

La competición a pie de calle

Jesús y su compañero Rubén respiran pasión por la moto

Jesús Balaguer colabora estrechamente con algunos de los mejores equipos del momento.

Jesús se ha ganado la confianza de pilotos y profesionales de la competición.

Preparador nato

JMC contaba con un banco de potencia

a principios de los años 90, una

rareza en España en aquella época.

Jesús Balaguer puede presumir de

haber preparado las motos de los mejores pilotos de off-road de

España.

Esta es la historia de un taller que ha conseguido hacerse un nombre entre los mejores preparadores

Si el futuro está escrito, sin duda el de Jesús Balaguer lo llevaba al menos desde que siendo un crío modificó una bici de su abuelo para hacer motocross. Mecánica y competición han sido siempre las motivaciones del gerente de este taller de Ulldecona (Tarragona) que, antes de centrarse en las motos y fundar su propia empresa, se cultivó en diversas empresas siempre con el mismo objetivo en mente: conseguir hacer más rápido todo lo que tocaba.

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JMC Ulldecona | tallerdelMes


como obsesión— es la que le ha permitido aprender gran parte del oficio por su cuenta, incluso ahora con las nuevas tecnologías. Hoy en día no se entiende un preparador sin una buena capacidad para adaptar la gestión elec-trónica del motor y, en ese sentido, JMC hace ya un tiempo que está especializada. “Para tra-bajar con motos de calle hay varias centralitas que están bien”, nos cuenta, “pero para los que queremos conseguir preparaciones profe-sionales para competición los chips de GET son los mejores que hemos encontrado, por-que nos permiten modificar absolutamente todos los parámetros del motor”. En este sen-tido, Jesús sigue haciendo distinciones entre el cliente “de calle, que te pregunta cuánto pue-de dar la moto como si lo más importante fue-ra la potencia, y el piloto que necesita un tipo

de respuesta adecuado a las circunstancias, como puede ser el estilo de conducción, el tipo de competición, etc.”.

Y mientras nos decía esto, recibía una llama-da del manager del equipo Honda y le pedía que le llamara más tarde, que le estaba entre-vistando MotoTaller…•i www.jmcompeticion.com

unos 480 metros de superficie donde se en-cuentran ahora, “porque llegó el momento de mirar adelante y decidimos invertir para tener un espacio mucho mejor adaptado a nuestro volumen de trabajo y en el que no molesta-mos a los vecinos con el ruido”, reconoce.

Adaptándose al mercadoLas nuevas instalaciones y el propio negocio daban tanto de sí que JMC comenzó también a comercializar motos y accesorios, con muy buenos resultados hasta que la crisis empezó a hacer mella en su facturación. “Yo tenía mu-cho cliente del norte de Castellón, donde han

sufrido el bajón de la industria de la cerámica, muy afectada por el problema de la construc-ción”, comenta como una de las causas. La otra fue “la tenden-cia de las ventas

por internet, que nos perjudicó claramente”.Estas circunstancias les obligaron a dejar la

actividad de venta pero, lejos de quedarse de brazos cruzados, optaron por aprovechar el espacio libre de la tienda para abrir un peque-ño taller de reparación de coches al que, no por casualidad, acuden algunos de sus clientes de moto. “En JMC somos capaces de reparar lo que haga falta”, asegura Jesús, que afirma asimismo que “la clave está en que te apasio-ne lo que estás haciendo”.

Esa misma pasión —Jesús lo define incluso

“A menudo llega gente que me pide que le ponga la moto en el banco de pruebas para que les diga qué le pasa”, comenta Jesús Ba-laguer, consciente de lo poco que conocen los usuarios para qué sirve realmente esta herramienta. “El banco es como un juez que dice si lo has hecho bien o lo has hecho mal”, explica este profesional, que apostó en su momento por invertir en un aparato muy poco común, pero que le permitió desarrollar su negocio y enfocarlo de cara a la competi-ción. “Trabajamos con cuatro ordenadores diferentes”, comenta Jesús, “cada uno con una función claramente definida”, y necesa-

ria, habría que añadir, porque “actualmente nos hemos puesto muy en serio con el tema de la reprogramación de la electrónica”.

La competición a pie de calle

Las preparaciones de motos de calle se tratan con el mismo mimo que las de competición.

JMC es especialista en competición, pero por su taller pasan motos de todo tipo.

Sólo una gran preparación y experiencia permiten sacar todo el jugo a un banco de potencia.

La parte artesanal sigue teniendo mucho peso en el trabajo de un preparador.

Para conseguir esta curva de potencia ha sido necesaria toda una vida dedicada a la preparación de motos

Un banco de pruebas no es un médico, sino un juez

Jesús Balaguer puede presumir de

haber preparado las motos de los mejores pilotos de off-road de

España.

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MotoTaller 224 - 7-8/2014

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