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MOTORES DE 2 TIEMPOS

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HISTORIA

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Funcionamiento del motor de 2 tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatrotiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta delcigueal.

Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo elmas comn.Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, yencuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias:motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras,motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y similares.En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatrotiempos.Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y

gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido almovimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrarmezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conductoprovisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, quedurante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, esdecir:1.- Compresin2.- AdmisinUna vez que el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezclacompletamente comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la buja, yadems, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del

carburador.Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispaen la buja y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn ygenerando trabajo.

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Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de losgases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propiopistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica alexterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del

cilindro.Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezclafresca de aire y gasolina del carter ( la vlvula se ha cerrado) elevando all lapresin.

Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otralumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla

fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo decompresin-admisin.

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Caractersticas y diferencias entre los motores de dos ycuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto

en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del

motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios

situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el

paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de laposicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a

travs de las lumbreras.

El crterdel cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de

precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve dedepsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en

el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una

proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est encontacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Lubricacin

El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del

combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las

paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas

temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica laposibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de

que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivoscomo inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un

recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.

Ventajas e inconvenientes

Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan,por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms

econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potenciapara una misma cilindrada y su marcha es ms irregular.

Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.

Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menornmero de piezas que los componen.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1rterhttp://es.wikipedia.org/wiki/Lubricantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Lubricantehttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1rterhttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)

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Desventajas

El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se

quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en sutotalidad.

Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin ydebido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se

aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera unrendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de

cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo

cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatrotiempos de la misma cilindrada.

Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el

motor de 4 tiempos.

Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido alconsumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

Asimismo, en los motores de dos tiempos modernos se han introducido mejoras,como ser los flappers o vlvulas rotativas para controlar la admisin, vlvulas deescapes controladas electronicamente, que han incrementado notoriamente su

potencia y rendimiento lo que conlleva a la reducin en buena medida de las

emisiones contaminantes.

1.- cilindro.

2.- lumbrera de escape.

3.- lumbrera de admisin.

4.- lumbrera de carga

5.- bloque.6.- crter.

7.- pistn.

8.- biela.

9.-. cigeal.

10.- aletas de refrigeracin.

11.- deyector

12.- buja o inyector.

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ACEITES LUBRICANTES

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los

aditivos que contienen sondiferentes segn las funciones adesempear.

Con arreglo a su utilizacinpodemos distinguir tres tipos deaceites:

Aceites paramotores.

Aceites para

transmisiones. Aceites para

sistemashidrulicos.

MOTORES

Los aceites lubricantes paramotores se clasifican segn el combustible empleado, (gasolina, gasleo o gaseslicuados del petrleo), por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por laclase de trabajo o servicios a prestar (suave, medio o duro)

Las clasificaciones ms importantes y utilizadas son las siguientes:

S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automocin).

A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).

La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dostemperatura 0F y 210F, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados yseis para los multigrados.

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En algunos de los grados aparece detrs del numero S.A.E. la letra "W" (Winter=invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima fro, fijndose latemperatura para la determinacin de la viscosidad en 0F (-18C), mientras que enlos nmeros S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites usados en climas semejantes alos de Europa Occidental,

basndose en la viscosidad a210F (99C).

En la actualidad slo seutilizan aceites multigrado,que se basan en aceitesmonogrado tipo W queadems incorporan aditivos.

En conclusin, lanumeracin SAE para estos

lubricantes usualmente estcompuesta por dos nmerosseparados por la letra "W". A diferencia de lo que ocurre con la clasificacin API, laviscosidad SAE no indica la calidad del lubricante.

Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados,en ese orden. Slo hace referencia a que el producto se comporta en fro como un SAE10 y en caliente como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor proteccin en fro sedeber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible. Paraobtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite queposea un elevado nmero para la segunda.

Grado SAE ViscosidadCinemtica cSt @

100C

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6 a 9,3

30 9,3 a 12,5

40 12,5 a 16,3

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50 16,3 a 21,9

60 21,9 a 26,1

Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I ha diseado una

nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante. De estaforma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls)para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo demotores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin enorden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en formasucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa laletra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede apreciar la evolucin de laclasificacin API de los aceites para motores a gasolina.

Nivel de Calidad Periodo de

ValidezSA antes de 1950

SB 1950 - 1960

SC 1960 - 1964

SD 1965 - 1970

SE 1971 - 1980

SF 1981 - 1987

SG 1988 - 1992SH 1993 - 1996

SJ 1997 - 2000

SL 2001

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de lapalabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio deignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucindel nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la siguiente tabla:

Nivel de Calidad Periodo deValidez

CA antes de 1950

CB 1950 - 1952

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CC 1952 - 1954

CD / CD-II 1955 - 1987

CE 1987 - 1992

CF / CF-2 1992 - 1994CF-4 1992 - 1994

CG-4 1995 - 2000

CH-4 2001 2002-2007 Copia no registrada. Made in Siero's Valley.

Portada.

Clasificacin en cuanto a su naturaleza

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo.Estos aceites estn formados por diversos compuestos de diferentecomposicin qumica que dependen del proceso de refinacin as como delpetrleo crudo utilizado.

Sintticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajopeso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular conpropiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre losaceites convencionales, a continuacin algunas de ellas:

Mejor estabilidad trmica. Los aceites sintticos soportan mayorestemperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til paramotores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms limpio elmotor.

Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmentea bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fros.

Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menorvolatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor

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