ENCENDIDO EN MOTORES DIESELEl motor Diesel no utiliza ningn tipo de chispa para que se inflame el combustible y se inicie el tiempo de combustin.Para esta labor el aire se comprime fuertemente, llegando hasta presiones de 30 a 0 atmsferas, lo que lo lle!a a una tempera alrededor de los "00 #$. %l entrar elcombustible por medio de los inyectores y encontrar el aire a esta temperatura inmediatamente se inflama y produce la combustin.En algunos casos los motores Diesel utilizan una c&mara de precombustin en donde est& ubicada una bu'(a que nicamentese utiliza cuando el motor se arranca en fr(o.Publicado por odysseyen )*) +o hay comentarios*M A R T E S , 2 3 D E M A R Z O D E 2 0 1 0,istema de EnfriamientoOBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:-os principales ob'eti!os del sistema de Enfriamiento son* .educir la temperatura dentro rangos seguros de operacin para los diferentescomponentes, tanto e/teriores como interiores del motor. Disminuir el desgaste de las partes. 0antener una temperatura ptima para obtener el me'or desempe1o del motor.Para cumplir con estos ob'eti!os, el sistema cuenta con el refrigerante que es lasustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medioambiente y debe tenerlas siguientes caracter(sticas* 0antener el refrigerante en estado l(quido e!itando su e!aporacin. Esto se lograal cambiar el punto de e!aporacin del refrigerante. 0antener el refrigerante en estado l(quido e!itando la formacin de hielo alba'ar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el puntode congelacindel refrigerante. E!itar la corrosin. 2ener una gran capacidad para intercambiar calor.-os elementos que conforman el sistema de enfriamiento son*1.1.-Bomba de Agua-a bomba de agua pro!ee circulacin continua del refrigerante cada !ez que el motor gira. -as bombas de agua en os motores $at se impulsan con engrana'es, e/cepto en los motores 3304, 3)) y 3))", que tienen bombas de agua impulsadas por correa.).3.5.adiadorEl radiador transfiere el calor le'os del refrigerante, ba'ando a temperatura de 6ste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos, pro!eyendo transferencia de calor hacia la atmsfera. 2enemos tres estilos de radiadores* el estilo con!encional, el de panales en zigzag y el radiador de mdulos de frente. .3.5.efrigeranteEl refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante 7glicol8 y acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe mantenerse en la proporcin correcta.)..52ermostatoEl termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a conser!ar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operacin. $uando el motor est& fr(o, el termostato permite circular el refrigerante slo por el motor, des!i&ndolo del radiador 7para ayudar a mantener caliente el motor8. $uando el motor est& a la temperaturade operacin adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante fluya a tra!6s del radiador 7deeste modo se efecta el enfriamiento8. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura.).9.5:ndicador de la 2emperatura del %guaEl indicador de temperatura indica la temperatura del refrigerante.).".5;entiladorEl !entilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y ba'ar .5Enfriadores de aceite-a funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor, la transmisin y el aceite hidr&ulico. ?ay dos tipos b&sicos* de aceite a refrigerante y de aceite a aire.0angueras* El refrigerante !a desde el radiador hasta el motor a tra!6s de unaserie de mangueras fuertes y fle/ibles que puedan tolerar la !ibracin del motory el calor intenso.@anda y polea* :mpulsa a la bomba de agua. -a tensin que de debe lle!ar labanda del motor ?ino serie 300 es de )0 mm aplicando una fuerza de)0 Ag. %s(se e!itara da1o a los baleros de la bomba de agua y alternador.2ol!a* %parte de proteger el mo!imiento de las aspas del !entilador, centra elaire generado en el radiador.Depsito recuperador*,ir!e para guardar el refrigerante, adem&s de serrespiracin del sistema de enfriamiento, ya que, cuando la presin en el sistemasobrepasa del especificado en el tapn, este la libera hacia el depsito, por lo quea !eces !emos que se incrementa el !olumen de refrigerante dentro de 6l.@ulbo de temperatura*.egistra la temperatura a la que se encuentra elrefrigerante y si llegara a sobrepasar la m&/ima permitidaen!iar& una se1al alE$B, encendiendo la se1al de a!iso en el tablero.CB+$:D+%0:E+2D DE- ,:,2E0% DE E+C.:%0:E+2D-a funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor e/cesi!o generado por la combustin y la friccin. %pro/imadamente, el 33E de la energ(a t6rmica que se desarrolla durante la combustin se con!ierte en potenciautilizable, el >E se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30E se saca por el escape. El 30E restante lo disipa el sistema de enfriamiento.El refrigerante circula por los pasa'es del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbeel calor de las superficies calientes del motor y lo lle!a al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.El sistema de enfriamiento tambi6n ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidr&ulico mediante el uso de enfriadores de aceite.$D0D CB+$:D+% E- ,:,2E0% DE E+C.:%0:E+2D.El circuito del refrigerante es el siguiente* Bna banda acoplada a la polea del cig=e1al mue!e la polea de la bomba de agua,6sta pro!oca el mo!imiento del l(quido refrigerante del motor hacia el radiador,en 6l se hace pasar una corriente de aire mo!ida por el !entilador hacia el l(quidorefrigerante, lo que le permite ba'ar su temperatura y, a tra!6s de unasmangueras, este l(quido retorna hacia el motor para !ol!er a iniciar el ciclo. El l(quido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la c&mara decombustin remo!i6ndolo de la parte superior del cilindro,de las !&l!ulas deadmisin y de escape, y del mismo cilindro a tra!6s de lascamisas que loen!uel!en y que forman parte del monoblocA. Este l(quidocaliente es impulsadopor la bomba de agua y en!iado hacia el radiador pasando por el termostatoconcluyendo as( el ciclo. $uando el motor est& por deba'o de la temperatura de operacin, el termostatobloquea el flu'o de agua hacia el radiador, circulando 6ste solamente por lascamisas de agua para ele!ar la temperatura de manera homog6nea hasta unni!el ptimo. En d(as fr(os el termostato permite apenas la circulacin derefrigerante suficiente a tra!6s del radiador para eliminar el e/ceso de calor ymantener una temperatura adecuada en el motor. En d(ascalurosos el termostatoesta abierto completamente.$abe mencionar que el turbo del motor de nuestro camin ?ino serie 300, estaenfriado por el refrigerante, reduciendo as( m&s las emisiones contaminantes, ya queenfr(a m&s el aire que genera el turbo, entrando m&s fr(o al intercooler y llegandocon m&s mol6culas de o/igeno al motor.DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIESEL.).5%n&lisis de fallas en el sistema de enfriamiento.3.5El an&lisis de una falla en el sistema de enfriamiento enun motor di6sel $ummins no debe ser problem&tico.+o si usted entiende como traba'a cada uno de sus componentes en con'unto con los dem&s.3.5El t6rmino diagnstico simplemente significa que usted in!estigar&, analizar& y corregir& la problem&tica, en ese orden*ANLISIS DE FALLA: I!e"#$ga%. Aa&$'a%. Co%%eg$%..5En este programa !amos a comentar algunos de los problemas que usted puede encontrar en el sistema de enfriamiento del motor. 0uchos de esos problemas est&n relacionados de una u otra forma con un sobre calentamiento o un sobre enfriado.(ROBLEMAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Sob%e )a&e#am$e#o. "ob%e e*%$am$e#o.9.5$omencemos con el m&s comn problemaF sobre calentamiento. Estas son !arias razones y combinaciones relacionadas para este problema.".5Despu6s de haber escuchado la que'a del cliente, ustedcomenzar& adiagnosticar el problema. Debe de conocer larespuesta inmediatamente debido a su e/periencia. ,ino es as(, usted tendr& que checar el sistema con el motor* caliente, fr(o, funcionando, sin funcionar o tal !erificar el motor ba'o carga.>.5,in embargo usted decide !erificar el sistema. +aturalmente comenzar& con las cosas m&s f&ciles primero. ;erificar& por fugas mientras el motor esta traba'ando y sin funcionar. %lgunas fugas se pueden obser!ar inmediatamente, habr& que esperar a que el sistema est6 a temperatura normal de operacin para permitir que los materiales se dilaten con el incremento de la temperatura. Dbser!e en lugar es o/idados en donde e/isti alguna fuga anteriormente y se pueda presentar nue!amente.4.5GHu6 hay del ni!el del agua en el radiadorI Bna simple cosa que tenemos que !erificar. Est6 seguro de conocer elcorrecto ni!el del agua en el sistemaF fri o caliente.J.5,i el ni!el del agua est& correcto, !erifique si el indicador de temperatura marca correctamente.)0.5-o mismo podr(amos hacer con el o los termostatos del sistema de enfriamiento. Es un buen momento para !erificar su funcionamiento. ,:E0P.E $%0@:E E- ,E--D DE- 2E.0D,2%2D, cuando desmonte el termostato.)).5;erifique las bandas quedan mo!imiento al !entilador y la bomba del agua.Bsadas o nue!as, pudieran estar maltensadas. @andas nue!as deber&n rea'ustarse al poco tiempo de su instalacin y operacin debido a que han KcrecidoK por el propio traba'o.)3.5@andas con mucho tiempo de traba'o pueden estar yamuy da1adas, por lo tanto inspeccionelas cuidadosamente, pueden estar muy cerca de romperse. Esto puede sal!ar mucho dinero y tiempo. $onser!e a las bandas debidamente limpias y tensadas, solo a si duraranmas tiempo.)3.5%lgunas !eces una banda es da1ada por algn componente e/terno. Pudo ser causado por un desarmador y el mec&nico no not el da1o causado y !endr& a causar una falla prematura.).5:nspeccione el estado de las poleas. Bna rotura puededa1ar a la banda en corto tiempo.)9.5Bna polea desalineada puede producir un problema de mayor esfuerzo o carga en Lla banda. ,i continuamos reemplazando bandas se seguir&n rompiendo. -as bandasson fabricadas para traba'ar nicamente en poleas que est6n alineadas. $ummins permite nicamente )M)"K de deslineamiento entre polea y polea.)".5:nspeccione la operacin de las persianas. ,i permanecen cerradas estas ser&n causantes de un fuerte problema de sobre calentamiento.)>.5Bn panal de radiador obstruido es causa de un sobrecalentamiento. -os insectos pueden ser un problemasi no son remo!idos periodicamente. ?aga pasar aire a presin atra!6s del panal de radiador en sentido opuesto a la direccion del flu'o de aire.1+.-En !entiladores del tipo de soplo, las posibles fugas de liquidos del motor ser&n en!iados hacia el radiador. -o que obser!amos a qui es que tendremos una perdida de un 30E de eficiencia en el enfriamiento. % esta suciedad, le a1adimos la temperatura ambiente de)00#C pueden crear un gran problema de sobre calentamiento.1,.-,oportes del radiador sueltos o una ligera colisin pueden moment&neamente empu'ar al radiador contra el !entilador para de'ar los encondiciones de operacin, con la e/cepcin de que el motor ha sufrido un problema de sobre calentamiento. En muchos casos el cliente es renuente a KgastarK dinero para reparar el radiador o reemplazarlo, as( que alfinal el cliente tendr& un fuerte dolor de cabeza y el motor necesitara una reparacion general.-..-0aterial e/tra1o o friccin del !entilador doblan las laminillas del panal. En casos e/tremos llegan a tapar el flu'o de aire a tra!6s del panal totalmente y ya se puedenimaginar el resultado. Precaucin* Bna e/cesi!a presin de aire utilizada para remo!er la suciedad o insectos quese encuentran adheridos al panal pueden doblar laminillas del pana. -a presin no debe ser mayor a )30 librasMpulgadas.-1.-Por e'emplo* ,iempre que usted traba'e cerca de un radiador, tenga mucha precaucin, ya que estos se fabrican de cobre y latn. $ual quier peque1a cosa puede da1arlo fuertemente. 2enga cuidado de cuando traba'e alrededor de 6ste con'unto, ye que este con'unto es muy delicado.-/.-LAS AS(AS DEL VENTILADOR0pueden ser da1adaspor la propia tol!a, en 6sta particular situacin el !entilador y la tol!a se han friccionado creando un problema de calentamiento. Este !entilador no solamente es ba'o en eficiencia. Es peligroso. Bna ho'a del !entiladoras( causar& desbalanceo, !ibracin y desprender& causando da1os m&s grandes. .eemplacela inmediatamente por seguridad y para lograr una buena eficiencia de enfriamiento al motor.-1.-+ose ol!ide de las guardas de recirculacin al rededordel radiador. El subir y ba'ar una cabina abatible puede ir da1ando las guardas. Deber&n reemplazarlas cuando presenten estos da1os para e!itar la recirculacin de aire caliente a tra!6s del panal del radiador.-2.-.ecuerde que las partes del motor deben disipar el calor por sisolas para ayudar al sistema de enfriamiento arealizar su traba'o procure mantener al motor libre de sucesiedad y depositos.-3.-Dtra razn comn para que un motor se sobrecaliente es la p6rdida del agua refrigerante. ,i frecuentemente se a1ade agua al sistema, !erifique cuidadosamente el sistema completo del motor por fugas e/ternas. Nuntas, sello, ligas y mangeras son fuentes comunes de fugas.-4.-Cugas internas del motor pueden ser un poco molestas. En la mayor(a de los casos es necesario remo!er partes del motor para determinar si la fuga e/iste o no.-+.-Bna falla en las ligas y 'untas del enfriador de aceite pueden causar que el refrigerante pase al aceite lubricante inmediatamente despu6s de detener el funcionamiento del motor en ese momento, la presin en el sistema de lubricacin es de D:bs,MPulg3, pero la presin en el sistema de enfriamiento se mantiene cerca de la presin que tenga el tapn del radiador e ir& disminuyendo conforme a la temperatura del motor. Durante la operacin del motor la presin del aceite es mayor que la del sistema de enfriamiento, por lo tanto el aceite pasar& al agua. +D2%O -a contaminacin de aceite con el agua !uel!e ineficiente al D$%7%diti!o quimico seco8 del filtro del refrigerante.-,.-Dtra razn para un sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento es un inadecuado flu'o de refrigerante. Bna falla en la bomba de agua detendr& el flu'o. En muchos casos, la falla en el sello permite la entrada del refrigerante a la ca!ina de engrase, la!ando el area. Dtra razn para este tipo de falla puede deberse a un e/cesi!o apriete de la polea de la bomba o tambien a demasiada tension de las bandas./..- los problemas de sobrecalentamiento son comunes en todo el mundo. pero no ol!ademos los problemas de sobre enfriamiento, el cual esta tan gra!e como el sobre calentamiento./1.-sin embargo la mayoria de los problemas de sobre enfriamiento ocurren por un clima muy frio que afecta las temperaturas de operacion del motor. las persianas del radiador que no operan puedenser una gran diferencia en las temperaturas de operacion./-.-,uciedad y particulas en el sistema de enfriamiento pueden crear da1os al termostato. el resultado es un sobre enfriamiento, Ppor que demasiado refrigerante !a hacia el radiador todo el tiempo a un cuando el termostato este cerrado.Publicado por odysseyen )4*3) +o hay comentarios*Diagnostico al sistema de inyeccion DieselDIAGNOSTICO(ROBLEMA).5 El combustible no llega a la bombaCA5SA).5 $errada la !&l!ula del tanque de combustible.3.5 Calta de combustible.3.5 0ateria e/tra1a en el tanque de combustible..5 2apados los agu'eros de !entilacin del tanque de combustible.9.5 Ciltros tapados.".5 +o traba'a bien la bomba de suministro.>.5 2apados u obstruidos los conductos de combustible.4.5 Entra el aire en el lado de succion del sistema.REMEDIO).5 %bra la !&l!ula.3.5 -lene el tanque de combustible y purgue el sistema.3.5 -impie el tanque de combustible..5 -impie los agu'eros de !entilacin del tapn del tanque de combustible, o c&mbielo.9.5 ,aque y cambie los elementos tapados.".5 $ambie la bomba de suministro.>.5 ,ople todos los conductos de combustible con aire filtrado. $&mbielos si est&n da1ados. Huite y re!ise todos los tubos fle/ibles.4.5 -ocalice goteras en el sistema de aire de presin. .ep&rela si es necesario.(%ob&ema3.5 -a bomba de suministro bombea combustible, pero no llega a las toberas.CA5SA).5 Eslabonamiento del gobernador fuera de a'uste.3.5 2apados u obstruidos los conductos de combustible.3.5 2oberas a!eriadas o pegadas..5 ,e atora la cremallera.9.5 ,e pegan los 6mbolos.".5 .oto el &rbol de le!as.>.5 ;&l!ulas de descarga sucia y pega'osa.4.5 El gobernador no traba'a* sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o est&n armados incorrectamente.J.5 .odillo de la le!a pegado.REMEDIO).5 %'uste o cambie el eslabonamiento.3.5,ople todos los conductos de $ombustible con aire filtrado. $&mbielos si est&n da1ados. Huite y re!ise todos los tubos fle/ibles.3.5 $ambie o corri'a las toberas..5 $ambie o arregle la bomba.9.5 Desarme y re!ise para encontrar ralladuras, corrosin o barnices.".5 $ambie o arregle la bomba.>.5 .e!ise y limpie las !&l!ulas de salida y sus soportes.4.5 Desarme y re!ise las partes, c&mbielas si es necesario y !uel!a a armar.J.5 Hu(telo. .e!(selo para encontrar ralladuras !ea si su tama1o es correcto y !u6l!alo a armar.(ROBLEMA3.5 E- combustible llega a los inyectores, pero el motor no arranca.CAUSA1.- Velocidad de arranque muy baja.2.- Bomba sincronizada incorrectamente en el motor.3.- No es sufciente el viaje del brazo de control.4.- Baja temperatura de aire de admisin.!.- "#ua en el combustible.$.- %onductos de inyeccin con &u#as' o equivocadas sus cone(iones a sus cilindros.).- *ecanismo de cierre que interfere con el eslabonamiento del #obernador.+.- ,laca de tope de aneroide con ajuste incorrecto.-.- .odillos de leva #astados.1/.- 0emasiado bajo el ajuste de combustible en el l1mite bajo11.- 0emasiadas &u#as de combustible por los pistones 2des#astados o muy rayados3.12.- "vance autom4tico de&ectuoso o no opera.13.- 5oberas averiadas o pe#adas.14.-%ombustible de bajo octanajes.1!.-Baja compresin del motor.1$.- aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.REMEDIO).5 $argue o cambie la bater(a.3.5 $orri'a la sincronizacin.3.5 .e!ise la instalacin y a'uste el eslabonamiento del regulador..5 Bse ayudas de arranque. $onsulte el manual del operador.9.5 ,aque el combustible del sistema y de la ca'a de la bomba, ponga combustible nue!o y cebe el sistema.".5 $ambie para las cone/iones para tener una correcta secuencia de ignicin.>.5 .e!ise y a'uste las dimensiones del eslabonamiento del gobernador.4.5 %'uste a las especificaciones.J. Hu(telos y c&mbielos.)0.5 ;uel!e a a'ustar segn las especificaciones de las bombas.)).5 $&mbielos.)3.5 $&mbielo.)3.5 $ambie o corri'a las toberas.).5 $ambie combustible que satisfaga las especificaciones del motor.)9.5 $orri'a la compresin. $onsulte el manual del motor.)".5 $onsulte el manual del operador.(ROBLEMA.5 Dif(cilmente arranca el motor.CA5SA).5;elosidad de arranque muy ba'a.3.5 @a'a temperatura de aire de admisin.3.5 @omba sincronizada incorrectamente en el motor..5 2apados u obstruidos los conductos de combustible.9.5Entra el aire en el lado de succin del sistema.".5Ciltros tapados.>.5 %ceite lubricante muy espeso a ba'a temperatura.4.5 %gua en el combustible.J.5 @a'a compresin del motor.)0.5$ombustible de ba'o octana'e.)).5+o traba'a bien la bomba de suministro.)3.5 @omba de suministro defectuosa* presin demasiada ba'a.)3.5 0ecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador.).5 Eslabonamiento del gobernador fuera de a'uste.)9.5 El gobernador no traba'a* sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o est&n armados incorrectamente.)".5 Demasiado ba'o el a'uste de combustible en el l(mite ba'o.)>.5 .odillos de le!a gastados.)4.5 ,e pegan los 6mbolos)J.5 Demasiadas fugas de combustible por los pistones 7desgastados o muy rayados8.30.5 Placa de tope de aneroide con a'uste incorrecto.3).5 %!ance autom&tico defectuoso o no opera.33.5 2oberas a!eriadas o pegadas.33.5 ;&l!ulas del motor defectuosas o fuera de a'uste.REMEDIO).5 $argue o cambie la bater(a.3.5 Bse ayudas de arranque. $onsulte el manual del operador.3.5 $orri'a la sincronizacin..5$orri'a, como indica el manual del motor.9.5 -ocalice goteras con el sistema de aire de presin. .ep&rela si es necesario.".5,aque y cambie los elementos tapados.>.5 $onsulte el manual del operador.4.5 ,aque el combustible del sistema y de la ca'a de las bomba, ponga combustible nue!o y cebe el sistema.J.5 El gobernador no traba'a* sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o est&n armados incorrectamente.)0.5 $ambie combustible que satisfaga las especificaciones del motor.)).5 $ambie la bomba de suministro.)3.5,aque e inspeccione las partes.)3.5 .e!ise y a'uste las dimensiones del eslabonamiento del gobernador.).5 %'uste o cambie el eslabonamiento.)9.5Desarme, re!ise las partes, c&mbielas si es necesario y !uel!a a armar.)".5;uel!a a a'ustar segn las especificaciones de la bomba.)>.5Huitelos y c&mbielos.)4.5Desarme y re!ise para encontrar ralladuras, corrosin o barnices.)J.5$ambielos.30.5%'uste a las especificaciones.3).5 $&mbielos33.5$ambie o corri'a las toberas.33.5$orri'a las !&l!ulas o sus a'ustes, como indica el manual del motor.TODO ACERCA DE LA IN6ECCION.udolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtu!o la patente alemana en )4J3. ,u logro era crear un motor con alta eficiencia. -os motores a gasolina fueron in!entados en )4>" y, espec(ficamente en esa 6poca, no eran muy eficientes.-as diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son *Q Bn motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Bn motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. E- calor del aire comprimido enciende el combustible espont&neamente.Bn motor diesel utiliza mucha m&s compresin que un motor a gasolina. Bn motor a gasolina comprime a un porcenta'e de 4*) a )3*), mientras un motor diesel comprime a un porcenta'e de )*)hasta 39*). -a alta compresin se traduce en me'or eficiencia. Q -os motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. -os motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la queel aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la !&l!ula de aspiracin 7fuera del cilindro8.! SISTEMA DE IN6ECCION DIESEL%l final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisin pre!ia, ha sido confinado a un peque1o !olumen llamado c&mara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est& muy caliente. ,i en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pul!erizado, este se inflamar& y producir& el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. Elmecanismo que se ocupa de dosificar, pul!erizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est& rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de 6l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombreen la mec&nica de precisin del siglo RR. @aste decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran e/actitud y a grandes presiones 7entre )30 y 00 AgMcmS8, !olmenes de l(quido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy e/actos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 3000 ciclos por segundo, y por un per(odo de millones de ciclos sin fallo. ,mele a eso que la inyeccin se produce en una c&mara donde hay combustin simult&nea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresi!o y me dir& si no es un !erdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades b&sicas relacionadas que hacen comple'o el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un an&lisis de losfactores in!olucrados en el proceso.Me)a$"mo de a!a)eEl combustible que entra al cilindro lo hace de forma l(quida, para que este combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, e!aporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso aunque bre!e, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se e!apore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despu6s del punto muerto superior, y apro!eche al m&/imo el incremento de presin producto de la combustin para producir traba'o til.$omo este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antesde producirse la inflamacin es un tiempo fi'o 7en realidad cambia, pero muy poco8 mientras el motor puede girar a !elocidades notablemente diferentes entre ralent( y la !elocidad m&/ima, el instante del comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada r6gimen de !elocidad y as( poder lograr que en todo el rango de traba'o del motor, las presiones m&/imas del ciclo se produzcan en elinstante adecuado a la posicin del pistn una !ez comenzada la inflamacin.Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide en grados de &ngulo de giro del cig=e1al y se conoce cono &ngulo de a!ance a la inyeccin. En un motor Diesel r&pido puede estar para altas !elocidades en el orden de los 30 a 0 grados.+uestro sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin*Cod$)$7 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la !elocidad de rotacin del motor.(u&!e%$'ado de )ombu"#$b&ePara que el proceso de e!aporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo mas eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la c&mara de combustin como uno o mas aerosoles con part(culas sumamente finas, a alta !elocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la c&mara de combustin, con independencia de la !elocidad de giro del motor. De esta forma se produce un me'or mezclado y un contacto (ntimo con todo el aire caliente para apro!echar su calor en la e!aporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despu6s, durante el proceso de quemado en todo el rango de traba'o.El comienzo y fin de la inyeccin 7formacin del aerosol8 deben ser abruptos, !eamos* -as primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pul!erizadas. ,i esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas demoranen e!aporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido se habr& acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una inflamacin masi!a de e/cesi!o combustible con el consecuente incremento !iolento de la presin. Este incremento !iolento de la presin adem&s de afectar las piezas del mecanismo pistn5biela5mani!elareduce notablemente la eficiencia del motor. ,i el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas producidas se han atomizado a ba'a presin y ya no son peque1as, el proceso de e!aporacin se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente p6rdida de potencia y rendimiento del motor.Do"$*$)a)$7 de )ombu"#$b&e-os motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en elautom!il en un rango amplio de entrega de potencia y !elocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a e/pensas del combustible por lo quea mas potencia mas combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a !oluntad del conductor oprimiendo mas o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.En el motor Diesel con!encional, el conducto de entrada de aire al motores siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias p6rdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender& solo de la cantidad de combustible que se inyecte.Durante el funcionamiento a las re!oluciones de ralent(, solo hay que producir potencia para !encer las p6rdidas internas del motor y las de los agregados acoplados 7!entilador, generador etc.8 durante este estado de traba'o la cantidad de combustible que se inyecta es un !olumen muy peque1o, mientras que durante el traba'o a potencia m&/ima el !olumen inyectado es muchas !eces superior.De esta necesidad surge la tercera condicin a cumplir*Cod$)$7 /: El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.CARACTERISTICAS DE LA IN6ECCIONEl proceso de la inyeccin del !olumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos !isto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado tiempo y el cig=e1al est& en constante giro, terminar& algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. -a din&mica del mecanismo biela5cig=e1al determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el traba'o del motor tenga la m&/ima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no est6n sometidas acargas e/cesi!as.Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela5cig=e1al, la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama caracter(stica de inyeccin.En el gr&fico de la derecha muestra la forma terica ptima en que debeproducirse la inyeccin.El e'e !ertical representa el !olumen de combustible inyectado y el e'e horizontal el &ngulo de giro del cig=e1al.Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como ) y 3.En la zona )comienza abruptamente la inyeccin de una peque1a cantidad de combustible por unidad de tiempo durante un bre!e lapso de giro del cig=e1al. Este combustible en peque1a cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de la inflamacin a fin de preparar e iniciarel encendido sin que se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego, cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la c&mara de combustin hay alta temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la !elocidad de e!aporacin5inflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuadopara su combustin gradual en la carrera de fuerza 7zona 38. Cinalmentey en el instante apropiado se interrumpe dr&sticamente la inyeccin.En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo me'or posible esta condicin*Cod$)$7 1: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe corresponder a cierto patrn ptimo.Ve&o)$dad m89$maEn el motor de gasolina e/iste un estrechamiento del conducto de admisin, este estrechamiento supone unas ele!adas p6rdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro, por esta condicin la !elocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que crece la !elocidad de giro, crece tambi6n la !elocidad de entrada del airey por consiguiente las p6rdidas por rozamiento. Cinalmente y a altas !elocidades de giro, la cantidad de aire que entra el cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para !encer las p6rdidasmec&nicas del propio motor. El motor no puede acelerar mas.En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus p6rdidas por rozamiento sean lo menor posible y as( lograr siempre un llenado m&/imo del cilindro, de esta forma la !elocidad m&/ima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.$omo la !elocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la !elocidad, que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la m&/ima !elocidad de giro a un !alor seguro. Esta regulacin de la !elocidad se consigue cortando la entrega de combustible.Cod$)$7 2: El sistema de inyeccin debe regular la !elocidad de giro m&/ima del motor.Ve&o)$dad m:$ma% menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de unmotor Diesel este debe mantenerse funcionando a ba'a !elocidad constante de rotacin 7ralent(8. $omo la carga del motor a la !elocidad de ralent( puede !ariar considerablemente en diferentes momentos de uso, por e'emploF puede que est6 o no est6 accionando un compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de !eh(culo, o un sistema de accionamiento hidr&ulico etc. no basta con establecer una cantidad fi'a de combustible inyectado para que se mantenga girando a !elocidad estable en ralent(. ,i se hiciera as( el motor se acelerar(a cuando ba'a la carga o se detendr(a cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra condicin*Cod$)$7 3: El sistema debe mantener fi'a la !elocidad de rotacin en ralent( con independencia de la carga del motor.E";uema de &a $%e"$7. ,u misin es limitar la presin m&/ima de aceite en el motor. $uando el aceite esta muy fr(o y !iscoso, se puede producir una sobrepresin en las l(neas de aceite que podr(a afectar algn componente del motor. ,olamente lle!a un muelle tarado a la presin nominal del sistema, que cuando es !encido por un e/ceso de presin, en!(a parte del aceite de nue!oal c&rter sin pasar por el sistema.V8&!u&a de de%$!a)$7 de& e*%$ado%. $uando se arranca un motor en fr(o el enfriador deaceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, pro!oca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presin nominal, con esta !&l!ula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.F$%o de a)e$#e. Es e encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a tra!6s del motor.V8&!u&a de de%$!a)$7 de& *$%o.$uando el filtro esta muy sucio pro!oca una restriccin deaceiteen el circuito que podr(a dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta !&l!ula e!ita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.V8&!u&a de &ub%$)a)$7 de& #u%bo. El turbo necesita con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la !&l!ula de deri!acin que lle!a en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricacin.Eg%a"e de& )$g@eAa&. El cig=e1al recibe aceite por los co'inetes de bancada que !iene de las l(neas de aceite de la bomba a tra!6s del bloque del motor, parte de este aceite lubrica los co'inetes debancada y luego se cae al c&rter y otra parte se !a por el interior del cig=e1al al co'inete de biela para lubricarlo. El cig=e1al por salpicadura engrasa tambi6n segmentos y camisas.Eg%a"e de >$"#oe" < )am$"a". En ciertos motores e/isten unos surtidores de aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cig=e1al y lo lle!a hasta el buln del pistn para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas.Eg%a"e de& 8%bo& de &e!a" < e?e ba&a)$e". Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que !a repartiendo el aceite en cada uno de los co'inetes de apoyo.Re">$%ade%o de& )a%#e%. Es un filtro que de'a escapar al e/terior una peque1a cantidad de gases de combustin que se fuga a tra!6s de los pistones.Va%$&&a de $!e&. ,ir!e para comprobar el ni!el de aceite en el c&rter del motor.DIAGNOSTICO 6 SERVICIO DEL SISTEMA DE L5BRICACION (ROBLEMA).5 @a'a presin de aceiteCA5SA),5 Cuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente ni!el del aceite lubricante.3.5 ;iscosidad inadecuada del aceite.3.5 0anmetro del aceite defectuoso..5Ciltros de aceite sucios.9.5%ceite lubricante diluido en combustible. ".5 ;&l!ula de ali!io defectuosa del la bomba del aceite.CORRECCION).5$omprobar el ni!el de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de tener las especificaciones recomendadas. $omprobar si hay fugas.3.5 Drenar el aceite lubricante. $ambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las especificaciones.3.5 $omprobar la operacin del indicador del aceite, si esta defectuoso cambiarlo..5 $omprobar la operacin de la !&l!ula bypass del filtro, instalar nue!os elementos del filtro. -impiaro instalar el nue!o ncleo del enfriador de aceite, drenar el aceite del motor y llenar con otro que satisfaga las especificaciones. 9.5 .e!isar el sistema de combustible para buscar fugas. ?acer las reparaciones necesarias. Drenar el lubricante diluido. :nstalar nue!os elementos filtrantes y llenar el c&rter de aceite".5Huitar la !&l!ula, comprobar la buena condicin del asiento y de la etapaF si la tensin del resorte no se pega. $omprobar el armado de las partes. ?acer las reparaciones necesarias o cambiar la !&l!ula de ali!io si es necesario.>.5 $omprobar el monta'e del equipo. ,i el motor ha sido reconstruido, comprobar que la combinacin del engrane motriz y del engrane de la bomba tengan la relacin correcta.4.5 .eparar el motor y reponer las partes defectuosas(ROBLEMA3.5 %ceite en el sistema de enfriamientoCA5SA).5 %nillos KDK defectuosos3.5 +ucleo defectuoso del enfriador de aceite3.5 Nunta de la cabeza da1adaCORRECCION).5Desarmar y cambiar los anillos KDK3.5,acar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el nucleo del enfriador de aceite.3.5.eponer la 'unta de la cabeza(ROBLEMA3.5%gua en el aceiteCA5SA).5 +ucleo defectuoso del enfriador de aceite.3.5 Nunta de la cabeza da1ada.3.5 ,ellos defectuosos de la bomba de agua..5 Callas de los sellos de la camisas del cilindro.CORRECION).5,acar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el nucleo del enfriador de aceite.3.5.eponer la 'unta de la cabeza3.5Huitar la bomba del aguaF desarmarla y cambiar las partes defectuosas..5$ambiar los sellos de las camisas(ROBLEMA.5 $onsumo e/eci!oCA5SA).5 Cugas e/ternas del aceite3.5 .esolladero del carter tapado3.5 $ontraprecion e/cesi!a del escape.5 Wuias de las !al!ulas gastadas9.5 $ompresor del aire, pasando aceite".5 Callas de los engranes del sello del turbocargador>.5 Desgaste interno del motorCORRECCION).5 .e!izar el motor para encontrar fugas de aceite. !er si el tapon del aceite esta flo'o o roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes anterior o posterior cambiar las partes defectuosas3.5 Huitar la obstruccion3.5 $omprobar la precion del escape y hacer las correcciones nesesarias.5 $ambiar las guias de las !al!ulas9.5 .eparar o cambiar el compresor".5 @uscar aceite en el multiple de admision y efectuar las reparaciones nesesarias>.5 .eparacion general del motorPublicado por odysseyen )3*J +o hay comentarios*P&gina principal,uscribirse a* Entradas 7%tom8