MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_03 TRANSMISION

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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91

TransmisiónTransmisión

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Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos El cigüeñal I El cigüeñal II La pletina de arrastre I La pletina de arrastre II Las bielas I Las bielas II Biela y bulón El pistón I El pistón II El pistón III Pistón y segmentos

Motor MTU 16 V 956 TB 91 – Transmisión

El amortiguador de vibraciones I El amortiguador de vibraciones II El amortiguador de vibraciones III El amortiguador de vibraciones IV El amortiguador de vibraciones V El amortiguador de vibraciones VI

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

El sistema de transmisión es el encargado de

transformar el movimiento alternativo del pistón,

producido por la expansión de los gases en movimiento

giratorio del cigüeñal, energía mecánica. En esta

presentación se estudiará como se realiza la transmisión.



Objetivos

Los objetivos que se espera alcanzar en esta lección

son:

Comprender el sistema de transmisión del motor MTU

16 V 956 TB 91.

Conocer la geometría y modo de funcionamiento de los

elementos integrantes del sistema de transmisión.



El cigüeñal I

El cigüeñal es forjado de aceroaleado y completamentemecanizado, está alojado en elbloque motor por medio de 10cojinetes de deslizamiento. Parafijar el cigüeñal en dirección axialse ha dispuesto en la pletina dearrastre un rodamiento rígido.

Para la compensación de masas, cada gualdera del cigüeñal lleva atornillado un contrapeso.

El aceite lubricante es conducido al cigüeñal desde el canal de aceite principal.

Por taladros en las paredes trasversales del bloque, el aceite procedente del canal principal llega a los puntos de apoyo siguiendo luego por taladros en el cigüeñal hasta entrar en los muñones.



No pertenece a este motor

El cigüeñal II



La pletina de arrastre I

En el muñón del cigüeñal en el ladode salida de potencia se haatornillado una rueda dentada parael accionamiento del tren deengranajes, además se ha montadoa presión una pletina de arrastrepara la salida de fuerza.

La pletina de arrastre lleva marcasque junto con el indicador de ajusteatornillado al bloque motor indicanla posición de los distintos pistones.Dicha indicación es necesaria paratrabajos de ajuste en el motor. 1. Indicador de ajuste

2. Pletina de arrastre con marcas



Pletina arrastrePletina arrastre


Las bielas I

1. Biela completa.

2. Casquillo de biela.

3. Biela.

4. Tornillo de dilatación.

5. Cojinete de pie.

6. Tapas de biela.

7. Arandela para tornillo de

biela.

8. Tuerca para tornillo de

biela.



Las bielas II

Las bielas de dos cilindros opuestos trabajanen pares una al lado de otra en un único muñón.

Los cojinetes de cabeza de biela cambiables son cojinetes bipartidos trimetálicos de pared delgada.

Son lubrificados por aceite a presión a través los taladros de los muñones.

Como apoyo del bulón, tienen un casquillo de bronce que entra a presión en el ojo de la biela.

Las tapas de biela son fijadas por tornillos de dilatación y tuercas. Por entalladuras en las cabezas de los tornillos se impide que los tornillos giren al apretar las tuercas.



Biela y bulón



El pistón I

1. Pistón completo.

2. Falda.

3. Casquillo roscado.

4. Manguito.

5. Pasador cilíndrico.

6. Cabeza del pistón.

7. Tornillo de pistón.

8. Aros achaflanados.

9. Aro de compresión.

10. Aro con resorte espiral.

11. Aro rasurado.

12. Bulón del pistón.

13. Anillo de seguridad.



El pistón II

Los pistones son refrigerados por aceite; se componen de falda y cabeza de pistón.

En la falda del pistón forjada de metal ligero,están mecanizados ojos para apoyo del bulón.

Como aros rascadores de aceite lleva montado un aro con resorte en espiral por encima del bulón y un aro rasurado por debajo del bulón. En la falda del pistón está mecanizado el taladro para la alimentación del aceite refrigerante de los pistones.

La cabeza del pistón que es de acero, está fijada en la falda con tornillos de dilatación.

Los casquillos roscados colocados en la falda aumentan la seguridad de la unión atornillada.



El pistón III

La cabeza del pistón lleva un aro de compresiónde cromado duro así como dos aros ligeramente achaflanados.

El bulón está apoyado flotante y fijado poranillos de seguridad para que no se desplace lateralmente. Es lubricado por el aceite de refrigeración de pistones refluyendo al cárter por el centro.

El aceite de refrigeración de los pistones es conducido a ellos por chorro continuado a través de toberas, pasa por el espacio entre la cabeza y la falda del pistón y regresa al cárter.



Segmentos Segmentos compresióncompresión

SegmentoSegmentorascador aceiterascador aceite

SegmentoSegmentoaaceiteceite


El amortiguador de vibraciones I

1. Amortiguador de vibraciones completo.

2. Arrastrador (parte interior).

3. Corona o masa centrífuga (parte exterior).

4. Manguito elástico.

5. Bulón limitador de desplazamiento.

6. Suplemento.

7. Disco lateral, enterizo.

8. Disco lateral, bipartido.

9. Tornillo.

10. Arandela dentada.



El amortiguador de vibraciones II

Con su parte interior, el amortiguador de

vibraciones está montado a presión en el

lado GKS del cigüeñal.

Se encarga de amortiguar las vibraciones torsionales.

La masa centrífuga está unida a su parte interior por

manguitos elásticos. Estos manguitos constan de

varios manguitos de acero cortados axialmente e

intercalados. Los bulones limitadores de

desplazamiento impiden que el paquete de resortes

gire, limitando el desplazamiento y los esfuerzos de

las hojas de ballesta.



El amortiguador de vibraciones III

1. Bulón limitador de

desplazamiento.

2. Ballestas de acero.



El amortiguador de vibraciones IV

Puesto que la parte interior del amortiguadorde vibraciones está unida de forma rígida alcigüeñal del motor, tiene que seguir elmovimiento giratorio del cigüeñal. La parteexterior está unida a la interior por manguitos elásticos y normalmente es arrastradasincrónicamente.

El cigüeñal realiza con la parte interior del amortiguador vibraciones torsionales dentro de una resonancia. Puesto que la parte exterior tiene la tendencia de ir girando uniformemente, amortigua por medio de los manguitos elásticos los movimientos vibratorios de la parte interior y por tanto los del cigüeñal.



El amortiguador de vibraciones V

Por el aceite motor que es conducido a lascámaras de los manguitos elásticos se impide el rozamiento de las hojas de ballesta y con ello, en lo posible, el desgaste. Al mismo tiempo, y debido al trabajo de los manguitos elásticos, el desplazamiento de aceite produce una transformación de la energía vibratoria en calor, es decir, una amortiguación, o sea, el rozamiento propiamente dicho sólo tiene lugar, en pequeña parte, directamente entre las hojas de ballesta. Se produce sobre todo en el mismo aceite lubricante. Por una alimentación de aceite continua desde el cigüeñal se impide que el calentamiento sea excesivo.

El aceite retorna en el interior de los discos laterales, a través de una estrecha rendija.



El amortiguador de vibraciones VI

UbicaciónUbicación

Filtros rendijasFiltros rendijas



Ejercicios de repaso (1 de 5)

El cigüeñal se aloja en el bloque motor mediante: (haz

clic en la respuesta correcta)

a) Un rodamiento rígido.

b) Cojinetes de deslizamiento.



Feedback

No es correcto. El rodamiento rígido se dispone en la

pletina de arrastre para fijar el cigüeñal en la dirección

axial.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Concretamente, se emplean 10 cojinetes de

deslizamiento, además recuerda que el cigüeñal es de

acero aleado y completamente mecanizado.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




La salida de fuerza del motor se realiza a través de: (haz


a) La rueda dentada que acciona el tren de engranajes.

b) La pletina de arrastre.



Feedback

No es correcto. La rueda dentada es la encargada de

mover todo el sistema de engranajes, no tiene función

reductora y gira a las mismas revoluciones que el

cigüeñal.


Volver



Feedback

Correcto. La pletina de arrastre se monta a presión en el

muñón del cigüeñal del lado de salida de potencia, y lleva

marcas que indican la posición de los pistones.





¿Cuál de las siguientes figuras representa un casquillo

de biela? (haz clic en la respuesta correcta)


a)

b)


Feedback

No es correcto. La figura representa los cojinetes de

cabeza de biela. Son cojinetes cambiables, bipartidos

trimetálicos de pared delgada, lubrificados por aceite a

presión a través los taladros de los muñones.


Volver



Feedback

Correcto. La figura representa un casquillo de biela,

elemento que sirve como apoyo del bulón, es un

casquillo de bronce que entra a presión en el ojo de la

biela.





¿En cuál de las siguientes figuras se aloja el bulón?(haz



a)

b)


Feedback

No es correcto. La figura representa la cabeza del

pistón, pieza de acero que está fijada en la falda con

tornillos de dilatación. La cabeza del pistón lleva un aro

de compresión de cromado duro así como dos aros

ligeramente achaflanados.


Volver



Feedback

Correcto. La figura representa la falda del pistón, elemento

forjado de metal ligero, en el que están mecanizados ojos para

el apoyo flotante del bulón, únicamente fijado por

anillos de seguridad para que no se desplace lateralmente.

Además, en la falda del pistón está mecanizado el taladro para

la alimentación del aceite refrigerante de los pistones.





¿Cuál es la misión del amortiguador de vibraciones? (haz


a) Amortiguar las vibraciones axiales del motor en

general y del cigüeñal en particular.

b) Amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal.



Feedback

No es correcto. Recuerda que las direcciones axiales

son los radios de una sección transversal, y la parte

interior del amortiguador de vibraciones se monta a

presión en el lado GKS (lado opuesto al de salida de

potencia) del cigüeñal, con lo que sólo protegería a la

sección sobre la que esta situado.


Volver



Feedback

Correcto. El amortiguador se encarga de amortiguar las

vibraciones torsionales del cigüeñal, su parte interior

está montada a presión en el lado GKS del cigüeñal, y

está unida a la exterior por medio de unos manguitos

elásticos que son los encargados de amortiguar los

movimientos vibratorios.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

Motor MTU Motor MTU 956 956 - Transmisión- Transmisión

CigüeñalCigüeñal PletinaPletinaarrastrearrastre

PistónPistónBielasBielas AmortiguadorAmortiguadorvibracionesvibraciones



Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


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