La Revista Digital para Motociclistas

SEPTIEMBRE 2013

MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

Magazine Electrónico de lectura gratuita y distribución por correo electrónico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

MotoNoticias es un producto deTodo por Dos Ruedas

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¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIAL

Cuando comenzamos con la idea de “un número dedicado a las mujeres”, lo único que yo tenía en mente era “una revista rosada”… bahhh. En realidad no me importaba el color de la revista. La idea comenzó por la moto “rosa” de una amiga de muchos años y Kilómetros de ruta (María Rosa Dávila) la cual me contó que iba a cambiar la moto (ya lo hizo)… Y así se me ocurrió entrevistarla y luego Pato se enganchó también con la idea de “hacer una producción de fotos”. Y todo nos salió bien, pero por esas cosas de la vida, 2 notas quedaron afuera de éste número tan especial, y una es la entrevista a ella (pero el mes que viene las publicaremos).

Pero ¿porqué un número dedicado a mujeres? Seamos sinceros, sin ellas no vivimos. Nos quejamos cuando no les gusta la moto, en realidad intentamos convencerlas que les guste y también nos quejamos si les gusta demasiado. Las chicas tienen el mismo “alma motero” que nosotros, pero a todo lo demás le suman algo que nosotros nunca tendremos: ángel.

No imagino a un fornido motero “cruiser” con su panza preparada para contrabandear cerveza, o a un esbelto “pistero” enfundado en su mono de cuero junto a su superdeportiva viéndose a sí mismos como “con ángel”. Nosotros somos mucho más rústicos para definirnos. Y ellas son mucho más elaboradas para hacerlo (y para casi todo).

Así que si vamos a hablar de ángeles (porque en este caso no son musas), me pareció una buena idea recurrir a unos imaginarios “ángeles temáticos”. Uno para el AMOR, otro para la SERENIDAD, y por supuesto la SABIDURÍA y la PASIÓN no podían faltar.

4 ángeles que representan mucho… Los Ángeles de MotoNoticias

¿Y el resto de la revista?

Bien, gracias. Como siempre Mario Diez nos pone al día con el MotoGP, lo tenemos nuevamente al “Vasco” que eso de “VASCONMOTO” le gustó. Y hay una nota “necesaria si uno quiere ser sincero consigo mismo” donde editorializo un poco sobre lo que está pasando en un mercado donde lamentablemente algunos creen que tomar rehenes es normal. Y no quiero olvidar que Pato estuvo en el Supermotard Bonaerense. Y un montón de cosas más en un número ideal para recibir la Primavera.

Así que primero leen la revista y luego los que estén en este lado del planeta ponen primera y a pasear que comienzan los días lindos.

Hasta el mes que viene

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora nos cuenta otras cosas.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

SEPTIEMBREPresentación de los Ángeles

Ángel #1: Pasión

Ángel #2: SerenidadÁngel #3; AmorÁngel #4: Sabiduría

La Columna del VascoMercado - Deportivas

Fotografíay Deportivas:Pato Bonaventura

OCTUBRE:Un informe sobre “mini-cámaras HD. Estuvimos utilizando algunas de las más conocidas y te mostramos cómo graban y algunos detalles a tener en cuenta.

Y mucho más...

Los Ángeles de MotoNoticias

Los Ángeles demotonoticias

La idea de producir en septiembre una edición especialmente dedicada a mujeres no es muy original. Por lo general todos los medios y productos apuntan a aprovechar el “efecto primavera” y el resurgir de las flores y otras cosas que a nosotros nos tienen sin cuidado.

Pero cuando comenzamos a armar con Pato esta edición él propuso “fotos de modelaje”... y las motociclistas casi lo sacaron a patadas.

Pero no todas son así. Logramos convencer a algunas de que posaran y que nos contaran su historia... Y así nacieron los Ángeles de MotoNoticias. como un nombre muy original y nunca robado de alguna vieja serie de TV.

Los Ángeles de MotoNoticias... 4 ángeles que representan 4 estados: La Pasión, la Serenidad, el Amor y la Sabiduría. 4 musas inspiradoras de motos y rutas...

4 mujeres que difícilmente lograremos bajar de una moto.

Mónica Pino

Fernanda Gerez

María Pasini

Nélida Iglesias

El ángel numero 1 representa a la pasión. Una pasión desenfrenada que te lleva a vivir por y para lo que la motiva. Pasión por las motos cuando el resto de la gente no es muy normal…

angel numero 1 = PASIón Escribe: Horacio Portela

PASIÓN

Se hace difícil escribir sobre personas que uno conoce desde hace tiempo. Incluso uno puede caer en la tentación literaria de sobrevaluar a alguien “por amistar” o de subvaluarlo “porque lo ve siempre”. Pero ese no es el mayor problema al escribir sobre todos los ángeles de esta edición y tampoco lo es en el caso de Fernanda Gerez porque ella hace tiempo que vuela sola (y con gran autonomía) con sus muy japonesas alas.

Mi primer encuentro con Fer fue en una Clínica de Manejo en circuito y montaña en la provincia de Córdoba. Recuerdo haber visto a “un flaco muy flaco” sobre una CBR con evidentes “retoques” (de los buenos) y de pronto ese “flaco” se quitó el casco y la larga y reluciente cabellera de Fernanda cayó sobre su campera negra. Vamos que el lector no me negará que uno se sorprende. Una nena en un CBR que de “estándar” tenía poco... pero como la vida me ha enseñado a que no debo prejuzgar nunca a nadie, preferí evitar comentarios y ver lo que “esa nena” haría en fin de semana.

Por supuesto que los comentarios fueron generales. Incluso algún “viejo pistero” comentó que “deberíamos ir esperándola” y eso molestaba. Y te podrás imaginar que cuando “la nena” comenzó a dejar motos relegadas y a “pintarnos la cara” lo que menos se nos ocurrió fue enviarla a lavar los platos.

Fernanda es así. Si la ves “sin moto” (algo muy difícil) verás a una mujer suave y sencilla. Si la ves “en estado normal” (o se con moto) verás a una valkiria que en ninguna curva te cederá ni una rpm y que es muy probable (a mi me lo hizo) que “te lleve de hijo” en largos trayectos de montaña o que te castigue duramente el el circuito.Fernanda anda en moto, respira moto, se alimenta de moto y para colmo… ¡¡Restaura motos!!!

María Fernanda Gerez… Fanática de HONDA

La entrevista fue mucho más sencilla de lo esperado. Encendí el grabador y le dije “hablá de tus motos”… un largo rato después logré interrumpirla para que me contara algo de ella.

Fer es “platense” (Siempre dije que La Plata y Rosario son las 2 ciudades argentina con más tradición de motos). Y pasó su infancia como muchas otras chicas platenses… Esperando que llegara el tradicional “cumpleaños número quince”. Pero no para poder entrar a la fiesta con ese vestido que hace que las niñas casi parezcan novias… sino para poder ponerse de novia. Y así fue que cuando llegó la fecha miró a su madre y le dijo “quiero una moto”.

Contame cómo fue eso del “cumple de 15”Mi vieja dijo “no, moto no” y me regaló un televisor de 14”. Entonces dije “bueno, la moto me la voy a tener que comprar yo, y como quería una XR100 en ese momento era cara.

Pero “tu entorno de colegio secundario no era de motos”No, casi nadie iba al colegio en moto. pero a mi me gustaban desde chica que mi papá le prestaban una zanellita y me llevaba parada en el apoyapiés y así andaba. Luego en Villa Gesell alquilaba las motitos y daba vueltas con 12 años siempre me acuerdo que allí veía una XR100 y decía “algún día la voy a tener” y con el tiempo cuando me dijeron a los 15 “moto no” agarré una lata y un papel y dije “toda plata que junte va a ser para la moto”. y así comencé a anotar en el papel. $100 para el colegio, 10 para esto… 30 para lo otro…

Todo lo guardaba. No comía en los recreos del colegio, no me compraba ropa. Todo iba a “la lata” y ahorraba al máximo que pudiera. Y bueno. Así llegué a los 18 años y junté “mil

pesos”. Un día salí del colegio y había visto una XR100 a $1.500 y lo encaré… me ofrecí mil de contado y quinientos a pagar.

Así fue que el día 15 de octubre de 1998 salí del colegio con la plata en el bolsillo del guardapolvos y me fui caminando unas 30 cuadras hasta la agencia. Llegué a la agencia y luego de pagar y hacer unos pagarés por el resto de la deuda le dije que me enseñara a manejar porque yo manejaba scooter y otras “sin cambios”. Así que el chico de la agencia me explicó en la vereda… Primera, segunda, tercera… Y llegué a casa y guardé la moto en el patio sin decir nada a nadie y al día siguiente cuando volví del colegio llegó la pregunta “¿Y esa moto?” y cuando dije “mía” comenzaron los problemas… “qué no, que moto no, que la vendés” y yo dije que ahorré tres años y me la compré y es mía. Y mi vieja me dijo que “me sacara las ganas y que la vendiera”… aun espera que se me vayan las ganas.

¿Y a partir del 98 cómo es tu vida?Mi vida es alrededor de la moto. tengo varias, todas ellas son de la misma marca (NdR: Y le sale el fanatismo por los poros), mi vida es alrededor de la moto y ahora tengo mi propio taller mecánico y me dedico a restaurar HONDA-Cub y a hacer mecánica. Y mi aprendizaje fue por obligación porque al año de tener la XR100 se fundió el motor y comencé a leer manuales y a desarmarla y así aprendí. Leyendo muchos libros sobre mecánica, yendo a talleres y preguntando y luego consultando siempre los manuales del fabricante.

Y ello me llevó un día a comprarme una XR600 con el motor roto. La desarmé, un amigo me ayudó y sola la fui arreglando y aun la tengo. Luego vinieron las motos de alta performance y una CBR900 fue mi primer “pista” y luego pasé a la CBR600F4i. Que me ha dado grandes satisfacciones.

¿Y como comenzaste a restaurar? Un día compré una HONDA-CUB (2T 50cc) y dije “que moto rara”. Para colmo la habían modificado y le habían puesto un amortiguador incorrecto y quedaba muy alta y ello provocó una rotura en el aluminio del block. Quien me la vendió aseguraba que no tenía arreglo y me la vendió muy barata. Comencé a averiguar quién soldaba aluminio. Conseguí los manuales porque esa moto le habían arrancado la instalación eléctrica y la construí toda desde cero. Y así fue que un día cerca de medianoche la moto renació y quedó tan original y bonita que en poco tiempo la vendí a muy buen precio.

Y pronto me di cuenta de que esta extraña moto tiene sus admiradores y no hay quien las restaure. Así que monté el taller para hacer restauraciones y en la actualidad por suerte soy muy conocida y recibo motos de todo el país para restaurar… y de acá salen como si fueran cero de nuevo.

¿Nunca tuviste problema con los clientes? ¿No les asombra que seas “mecánica”?A veces es muy divertido, tocan el timbre en el taller y cuando salgo me preguntan por “mi padre el restaurador” o por “mi marido” el mecánico. Es muy divertido, me dicen “pasame con el que restaura” y cuando les dijo “soy yo” me han dicho “¿sos vos y sos mujer?”… no entienden… la gente no es muy normal.

La gente no es muy normal…

Y ¿Cómo valoran el trabajo final?No lo pueden creer, porque a diferencia de muchos hombres, las mujeres somos detallistas al extremo. Yo soy muy detallista y no restauro motos para ganar plata sino por placer. Las motos no salen de acá si no están perfectas. Todo se restaura a nuevo y se pinta a nuevo. Yo no entrego una HONDA-Cub si no está tal como cuando salió de fábrica.

Por lo que he visto te has hecho bastante conocida en el ambiente.Si. En el tema de las “Cub” muchos me conocen y gracias a eso he comenzado a restaurar también Z50, Monkey, Dax y varias otras incluyendo “Econo”. Mi taller tiene una forma de trabajo muy exigente y trabajo solo porque me da placer hacerlo.

Por ejemplo el otro día cuando vinieron para coordinar la nota me viste desarmando el XR600 porque estábamos por irnos a la costa y le escuché un ruido que no me agradó. Desarmé el motor completo, se revisó todo a fondo (cigüeñal en mano). Fue un trabajo de poco más de 2Hs. Para controlar que el problema no fuera la biela o algo similar (NdR: Si, leyó bien: Sacar, desarmar, revisar, armar y colocar = 2Hs). Pero ya he pasado por eso porque durante 3 años trabajé en una agencia de motos en la parte de repuestos y me traían muchas motos para reparar en casa y debía hacerlo “fuera de horario comercial” entonces el tiempo no sobraba y ello me llevó a dejar ese trabajo y a dedicarme por completo al taller.

Te cambio de tema un rato. ¿recordás como nos conocimos? ¿cómo te sentís sobre la 600?Si, me acuerdo porque era la primera vez que iba a una Clínica donde había más de 70 hombres en moto y yo era la única mujer, y se dijeron muchas cosas. Recuerdo que en el Cabalén (autódromo) sentí mucha vergüenza porque “los hombres” esperaban que me cayera… recuerdo haber escuchado que decían “hay una chica así que seguro es la primera que se cae”… y no me caí y disfruté mucho la moto esos días… se cayeron casi 30 “hombres” y yo lo siento mucho, pero me molesta que todos esperaran que “fuera la chica” la que se cayera. Por eso me dan vergüenza esas Clínicas, no por mí sino por lo que todos dicen.

Te voy a hacer una pregunta que hace años le hice a Passini durante el Enduro del Verano, y si bien no hay que repetir las preguntas siendo que debo hacerlo. ¿Cuántas polleras tenés y cuanta ropa “de moto”?(risas), es que no debés preguntarle eso a una chica. Reconozco que tengo poca “ropa de vestir”, pero tengo al menos 10 camperas “de moto”, muchas remeras, mucha ropa “relacionada a las motos”… pero trato de no vestirme “de gala”… Es muy lindo ponerte una remera o campera que diga HONDA (NdR: es muy fanática de la marca. Toda su casa y taller están llenos de cosas de HONDA).

¿Qué es para vos “la pasión”?Es la locura que hace que lo único que me importa es la moto. recuerdo que el día del amigo del año pasado estaba acá en el taller armando una moto de un cliente y veo en la computadora un aviso de una persona que vendía una HONDA-Cub. Y me dije “no puedo casi a medianoche del día del amigo llamarlo por el aviso”… yo estaba en el taller terminando la moto de un cliente mientras muchos seguro habían salido con sus amigos.

¿Pero lo llamaste?Sí, claro… lo llamé a las 9 de la mañana del día siguiente y es la HONDA-Cub que está en el taller “terminada y en venta”.

Te voy a cambiar totalmente la conversación porque comenzamos a hablar de pasión, pero ¿Cómo le explicarías vos a un padre que apoye a una hija que ama las motos?Mis padres tenían miedo de que dejara un trabajo “seguro” por las motos. Incluso dejé un trabajo “bien pago” por “las motos” pero con el tiempo demostré que trabajo en lo que me gusta y eso no tiene precio. Yo sabía que tal vez es mejor tener un trabajo por sueldo fijo y no restaurando que “hoy restauro una y mañana no tengo ninguna”. Pero es lo que

me gusta y lo entendieron y me acompañan y de a poco se han visto los resultados porque mi taller es conocido en todos lados.

Es casi imposible dejar de escucharte y lo peor es que no sabré cómo explicarle al lector cómo te brillan los ojos cuando hablás de motos… aunque estoy seguro que todos los lectores lo entenderán. ¿contame cuales son tus motos ideales? O sea cuales tendrías estacionadas en el taller para usarlas cuando quieras.

Es que lo que tengo en la cabeza es una CBR600 del 2004 roja y negra con el ala al costado… la que tenía el escape bajo el asiento… no es un problema de plata… es como desear una XR100 Motard que solo se hizo para Japón… y luego me gustaría una Ducati Hypermotard… Luego he manejado Shadow, VSrtom1000, Intruder, Harley… o sea de todo. Pero para mí el fin de semana en moto tiene “alas” y puede ser desde la HONDA-Cub hasta las CBRs…

Es muy fanática por la marca. Tanto que en su taller hasta el “porta rollo” de papel para limpiarse las mano es “original” HONDA.

Te voy a hacer una pregunta muy importante: ¿2T o 4T?4T… para la arena me gusta el 2T pero para la ciudad el 4T es lo más práctico.

Reconozco que no me esperaba esa respuesta. Fernanda está rodeada de motos 2T y de amigos “2T”. cuando visitamos el taller para hacer fotos y comenzamos a “apilar cosas” se sintió invadida, nos miraba con cara de “me desacomodan todo”, e incluso no sabíamos cómo respondería al requisito de ser maquillada y peinada para hacer un par de fotos que luego serían retocadas.

El taller de Fer es un ejemplo de “taller profesional”. Tableros con sus herramientas, cajas con repuestos, computadoras para tener manuales y diagnosticar… Y en medio de todo un oso de peluche blanco y con algunos años sentado cómodo en un tablero…

El peluche que se convirtió en la tapa de esta edición de MotoNoticias. El peluche que nos asombró porque conversábamos con un mecánico profesional pero en realidad frente a nosotros teníamos a una delicada soñadora. Una mujer apasionada y seria que toma su trabajo como lo que realmente es: una pasión que el resto de la gente a veces no entiende…

Pero como ella misma dijo… La gente no es muy normal…

La anécdota de Suzuki

Un buen día Fernanda se convirtió en Doble de Riesgo para una producción publicitaria para Suzuki. Así fue quien realmente manejaba mientras la magia de la postproducción hacía parecer que una modelo europea se paseaba por las calles en su 650.

La experiencia de ser piloto publicitario fue buena, Fernanda se subió a una moto que “no era de su marca” respetando todas las instrucciones del Director. Hay muchas anécdotas de la filmación de la publicidad para Europa de la Suzuki SFV650 Gladius. Algunas están referidas a tomas que se volvieron a hacer porque ella ponía “solo un dedo en el freno”, y otras cosas “muy deportivas” (suponemos que las modelos no sacan la rodilla para doblar en una parisina esquina). Pero prefirió no romper el secreto profesional y solo regalarnos un par de fotos del backstage de la filmación.

angel numero 2 = serenidadReportaje: Pato Bonaventura

El ángel numero 2 representa a la serenidad. La serenidad que te brinda la experiencia, que te asegura llegar siembre a destino. La serenidad que muchos miles de Kilómetros enseña.

SERENIDAD

Muchas veces en los tradicionales “Encuentros” de Argentina uno se cruza con una señora que anda en general con HONDA Rebel 250 y que todos conocen como “La abuela Nelly”

Nelida Iglesias (Nelly) no es motera de toda la vida. Su primer moto fue un ciclomotor Zanella 50cc allá por mediados de la década del 80 y comenzó a usarla como “medio de transporte”… con el tiempo fue cambiando y desde hace años las Rebel son su amor (yo le he conocido 2 Rebel).

Pato Bonaventura se reunió con la abuela y la charla inevitablemente fue sobre motos y viajes

¿En que año compraste tu primer moto?La Zanella 50CC llegó en 1985. Era una moto simple pero que me hacía renegar mucho con la cadena y esas cosas y era lo que yo podía manejar porque no tenía ni idea. Todos los años fui cambiando hasta que mi yerno me recomendó que comprara una Econo-90 porque era una moto muy usada por los mensajeros. Él buscaba que yo no renegara, pero para mi una 90cc era algo muy grande. Llegué a pensar para que me había metido en líos si con la 50cc andaba bien… pero esa moto todavía la tengo y es mi muleto.

Luego de que falleció mi esposo comencé a viajar e ir a los Encuentros y me sentí muy protegida y recibí gran cariño y amistad, porque cuando uno queda viudo la vida te cambia y con la moto yo encontré otros panoramas, otras alternativas. Y con la Econo-90 comencé a viajar.

Así fui a Mercedes allá por 1995 al Encuentro de motos y la pasé bien. Yo pensé que los Encuentros se iba y venía en el día y estaba equivocada. No es mucha distancia pero yo no podía manejar de noche y así fue que conocí a mucha gente y comencé a hacerme de amigos. Y me adoptaron porque en ese momento no había muchas mujeres en moto. yo no había ido antes a un encuentro y era todo muy nuevo para mí.

¿Alguna vez pensaste en recorrer el mundo?El mundo no porque no me gusta viajar en avión. Pero sí me hubiera gustado que alguien me acompañara a hacer algo un poco más cercano como Perú o algún lado así. Pero lo que sucede es que para una mujer se complica primero porque si dormís en la misma habitación luego la gente murmura… yo cuido mucho mi imagen y los chicos me conocen bien. Pero una mujer sola no puede viajar así y más yo que comencé a hacerlo cuando quedé viuda. Pero en un viaje tan largo necesitás compañía y tal vez con menos años hubiera sido aventurera, pero enviudé a los 65 y en estos días cumplo 85 (el 11 de septiembre), entonces hay una diferencia grande.

Pero igual he llegado países limítrofes con los Encuentros. Uruguay, Brasil, Paraguay y Bolivia. Pero siempre “cerca de la frontera”.

Cuando llegás a una estación de servicio y te sacás el casco… que cara pone la gente.La gente suele estar distraída en las confiterías de las estaciones y miran cuando llega una moto. Yo no me saco el casco mientras cargo, lo hago luego cuando voy a entrar a la confitería. Cuando me saco el casco y entro ponen cara de sorpresa. Porque lo menos que esperaban era ver una señora de pelo blanco. Y como he tenido la suerte de salir muchas veces en TV me saludan y me reconocen. Pero no falta alguien que se arrime a mi mesa o me invite a la suya para que le cuente adonde voy y he hecho amistades con gente que les gusta mucho recorrer. Y hablamos de adonde ir, porque mucha gente cree que la premisa es llegar a los Glaciares pero el motociclista tiene 3 metas prefijadas. Llegar a Ushuaia, al Machu Picchu y a Alaska. Y eso no lo he podido hacer aunque no me arrepiento porque tengo unos 400.000Km hechos en las 4 motos que tengo y el motociclismo me ha hecho conocer ciudades y pueblos y dejar un montón de amigos en todas partes. Porque el motociclismo que hacemos nosotros que es de aventura no es como el motoquero que vive de lamoto. Nosotros somos moteros o motoviajeros y vivimos para la moto. Yo siempre estoy peleando que no somos motoqueros pero es una costumbre que vino de Brasil y en realidad es una mala palabra porque es el que roba sobre la moto (NdR: “Motoquero” se traduce como “motochorro”).

http://www.mlrepuestos.com.ar

Ahora hay muchas chicas que andan en motos. Que pensas de las que tienen grupos o corren en motos.Antes había una costumbre que cuando había un auto o moto lo manejaba el hombre, y con la moto era lo mismo. Ahora las chicas no, están haciendo agrupaciones que son todas mujeres y salen a la ruta y no aceptan hombres. Ni fotógrafos aceptan. Y hay de todas las edades. Porque también es una manera muy sana de divertirse porque el motociclismo te deja amistades y cariño, eso hay que recalcarlo que no es nada por vanidad ni lujo ni obstentación. Es el placer de salir a la ruta y devorar Kilómetros. A veces es más cómodo un auto. pero si a vos te gusta andar en moto, vos dejás el auto y salís en moto.

Ahora estás enyesada y el médico no te deja andar en moto.Si, y la Rebel 250 es una moto pesada para mi y como estoy con el yeso puedo. Pero cuando andás en la ruta es liviana, es la moto ideal para mujer, porque si tengo que subirme a una Falcon o una Transalp no le llegan los pies al suelo. Entonces nosotros las mujeres casi siempre somos menudas. Yo la manejo bien y no tengo miedo a la ruta. pero el médico me dijo que si tengo un accidente ya me voy para arriba… y bueno… no puedo anda. Yo ya hice mi ciclo.

Pero sos motociclista aunque no estés en moto.Yo ahora voy a los Encuentros que me invitan en colectivo o en auto. pero porque no quiero alejarme del ambiente. Pero te digo algo. El motociclismo se une mucho con el rock y los tatuajes pero no por ello somos malos. No, para nada, ayudamos mucho. Al contrario, si vas en auto en la ruta y te pasa algo nadie te para. Si vas en moto y una moto va a parar. Porque a veces la situación del mundo hace que tengas miedo de un ataque o que te roben. Pero el motociclista es solidario. Y aparte quiero recalcar todo lo que nosotros hacemos en caravanas de solidaridad. El que comenzó con esto fue “el negro” Santana, también está Beto (de Azul), y como el amigo Julio (de Garin) está mal porque tuvo un ataque al corazón, hacemos festivales y lo que podemos ayudamos.

Veo que tu casa está llena de diplomas y presentes y tenés una especie de “museo” en la planta alta.Todos me llegan al corazón, no puedo decir por uno especial, pero por ejemplo me gusta la caricatura que me hicieron en Rafaela, luego el intendente de Tandil me regaló una pequeña Vespa con sidecar, y hay muchos. Todos tienen para mi valor. También cuando fue la reunión de Vespa vino un alto funcionario extranjero y me hizo un reconocimiento aunque en Vespa no ando.

Comentaste que vendés tu moto por el tema de la inseguridad.Si, porque si bien es una moto común yo la tengo muy personalizada con cromados y caños, parece una Harley Davidson. Fijate que a veces te hacen arrebato y me da miedo que cuando saco la moto pase alguno que esté pasado de droga o de bebida y quiera robarme y me de un mal golpe. Entonces con las cosas que pasan mejor la vendo. Igual ya con 85 años el espíritu del motociclimo me da compañía, siempre alguno me llama. Y la gente me quiere. Y si bien no soy no Susana Gimenez ni Teresa de Calcuta, me llaman la “reina madre”. Y ahora para el 22 de septiembre me festejan mi cumpleaños y le voy a pasar la corona a María Rosa Dávila (NdR: En la próxima edición de MotoNoticias publicaremos una entrevista a María Rosa). Pero igual voy a seguir andando. De última me subo a la moto chiquita a la Econo que es liviana.

Contame qué lugar te gustaría ir y si es mejor la ruta o el destino.Un lugar hermoso de noche… Viedma. Vos te ponés en Viedma y mirás del otro lado del Río Negro Carmen de Patagones y es una imagen hermosa toda la rivera del río iluminada. Porque viajar en la ruta es hermoso aunque a veces te agarra frio. Por otro lado me gusta ir a Encuentros porque están los amigos…

Así que no me hagas elegir.

Escribe: Emilio Scotto

AMORangel numero 2 = serenidad

El ángel numero 3 es muy conocido por todos pero nadie lo ha visto nunca. Cupido, el ángel del amor y el más dificil de encontrar. Dicen que si le tomas una foto... solo lograrás una imagen borrosa.

“Tributo a una esposa, amiga, compañera y valiente”.

El viejo ferry no carga más de veinte vehículos por vez. Me acerco a la casilla del despachante que acaba de discutir con alguien y está de pésimo humor.

—¿A que hora parte hacia Turquía?

—Ya, pero el servicio de pasaportes está cerrado hasta mañana.

Justo antes que cierre la ventanilla de un golpe en mi cara le muestro el pasaporte con el sello de migración. Hacia una mueca, protesta y apenas si me da tiempo de subir cuando sueltan amarraras, pero estoy arriba, y zarpamos. Atrás dejamos la isla Griega de Rodas, pintada de rojo-fuego por los últimos rayos de un espléndido atardecer.

El ferry avanza lentamente sobre el Mediterráneo, zigzagueando entre las islas vírgenes Dodecanese, que hacen desear tirarse ahí mismo, nadar hasta ellas y quedarse para siempre en el Peloponeso. En este momento juraría que escucho el canto de las sirenas que hechizaron a Ulises, preguntándome porqué estoy aquí, bajo la luna llena que ya llegó, alejándome de ella.

Llegado a este punto, amigo lector, debo ubicarte en el lugar, tiempo y circunstancias en que ahora nos encontramos. Al salir de África regresé a Europa para reparar la Princesa Negra. A esa altura de mi viaje, pasados cinco años vagando por los caminos del mundo, y fundamentalmente después del continente salvaje, mi cabalgadura continuaba más por obra y gracia del Espíritu Santo que por mecánica propia. Estaba, literalmente hablando, destruida. Luego de revisarla Honda España sentenció: “Este motor está acabado.” Si bien para mí exageraban, en el fondo sabía que tenían razón. Los 4 cilindros sumaban ya 456,000 km, cambiando el aceite solo cuando

encontraba, el cual además era, por lo general, de dudosa composición.

Los españoles suelen enfrentar la vida con tanta exuberancia e inspiración como pocos pueblos he visto hacerlo, así que en un abrir y cerrar de ojos, sin muchas vueltas ni reglamentos, aparecieron seguidores de mis aventuras donando dinero, algún que otro patrocinador, y Honda España colocando un nuevo motor a la Princesa Negra.

Pero, en ese fugaz paso por España, yo había dejado algo más que el corazón original de la Princesa Negra. Había dejado también mí corazón, aunque en ese momento no lo sabía.

Ahora, recostado sobre la barandilla de popa de este viejo ferry que me lleva de Grecia a Turquía, dejo que mi mente vuele a ese momento cuando, después de cinco años me reencontré con Mónica, allá en Roma. No necesito ni cerrar los ojos para desplegar las alas de mi fantasía y retroceder en el tiempo. Por contraste, en esta noche de septiembre que ya cubre el Mediterráneo, estoy a pleno sol en el estacionamiento del Aeropuerto de Roma. Ella ha llegado desde Argentina. Ha dejado todo atrás: casa, familia, trabajo, amigos, seguridad. Incluso sus propios sueños y anhelos. En cambio ha venido, porque se lo he pedido, a encontrarme.

Se para frente a mí. ¡Santo Dios, que hermosa es! No sé si va a decir algo, pero por las dudas apoyo el dedo sobre sus labios pidiéndole silencio. Cuando ha pasado tanto tiempo y uno no sabe por dónde comenzar, las palabras suelen chocarse transformándose en confusos ruidos.

El tiempo no ha pasado para ella. Tiene veintisiete años pero aparenta 17. Su voluminosa melena cobriza cae suelta sobre sus hombros. Su rostro está iluminado por ojos color miel, de mirada dulce y apacible. Su boca perfectamente dibujada. Su cuello alzado. Sus pechos redondos escondidos con pudor tras una blusa blanca. Su estómago parejo y su cintura ceñida a partir de la cual se dibuja una delineada cadera. Ni siquiera ha perdido su

mágica mirada de niña inocente y a la vez, es la mujer más mujer que jamás he conocido.

Levanto el brazo y suavemente acaricio sus cabellos, dejándolos escurrir entre mis dedos. La miro a lo más profundo de sus ojos. «No me pidas que te quiera, pero déjame quererte. No te alejes, pero no te acerques demasiado. No me toques, pero acógeme en tus brazos. No me pidas que yo te comprenda, pero ten conmigo infinita paciencia.» En realidad, no he despegado los labios.

Ella toma mis manos y un raudal de hermosos sentimientos salen de su piel y penetran la mía. Son sentimientos que me llevan a un océano de calma, de amor, de luz, de comprensión.

Nos aislamos.

Durante una semana me olvido de la vuelta al mundo. Paseamos a través de las históricas calles de Roma, recomenzando con calma un diálogo interrumpido tantos años antes. Mónica es un balance inexplicable entre belleza y alma. Se me ocurre que si un gigantesco león que no ha comido en meses la encontrase de pronto en su camino, la miraría, bajaría la cabeza, y se daría la vuelta. Porque ella es así. Lleva puesta esa dulzura mansa que inunda todo a su alrededor. Y yo, hoy más que nunca, necesito contagiarme de su paz.

Entonces, un día, cuando es el lugar y el momento deja caer sus ropas y se queda parada ante mí. Solo tiene su pequeña bombacha trasparente. Detrás un ínfimo vello rubio, suave adorno de su sublime intimidad de niña. Pasan unos segundos y con maravillosa timidez se termina de desnudar ante mis ojos, haciéndome reencontrar con el prodigio de su cuerpo. Yo solo puedo sentir como se ha detenido el universo. Mónica es una virgen encarnada, nacida de la luz.

Solo estamos nosotros. Mónica es amor. El amor que posee la complejísima simplicidad de la perfección. Así nos sorprende el alba, cuando desde lo más profundo de su corazón deja salir sus sentimientos, atesorados durante

años, resumidos en la frase más hermosa de todas:

—Te amo, más que a nada en este mundo. Se acurruca dentro de mis brazos y cierra sus ojos, de donde afloran las hermosas lágrimas de la felicidad. Todavía susurra —soy tuya, antes de quedarse en paz, desnuda, como un indefenso pajarillo, tranquilamente dormida.

Aun me quedo un largo rato pensando.

Durante años he buceado en todas las relaciones, conquistando y siendo conquistado, amando con todo mi ser y siendo amado hasta los límites. Y fue bueno. Pero eran solo pasiones, en donde me adentraba, quemándome pero pronto obligado a que el fuego muera. Relaciones breves con ningún compromiso, como un tren que se detiene en todas las estaciones, o un barco en cada puerto. En cada plataforma, en cada muelle dejé algo de mí mismo, y de cada uno de ellos me llevé algo de carga, aunque al final era sólo una continua carga y descarga, en una ruta sin final.

Ahora tengo entre mis brazos a la mujer con la que quiero pasar el resto de mi vida. La tengo, lo sé. Podría sentirme satisfecho. Mi sueño como hombre se ha cumplido. Pero, también tengo otra cita. A mi sueño de niño le falta mucho camino por recorrer, medio mundo, y si lo abandonase ahora nunca sería feliz. Además, las cosas no son tan simples.

África había surtido magia sobre mí, pero yo había cambiado demasiado de cuando me subí al ferry en Sicilia dos años y medio antes. La impresionante maravilla de todo lo que había visto y el amor y la caridad absoluta que por extraños se me había ofrecido, se habían también en parte mancillado por otras visiones oscuras de crueldad sin límites, e inhumanidad depravada que había presenciado y que calaban profundas cicatrices en mi personalidad. Mejor y más fuerte, pero más duro y menos compasivo. La tensión emanada de haber estado permanentemente viviendo sobre el filo de una navaja, con gentes a veces tan naturales como otras tan irracionales, habían

acabado por hacerme endurecer al máximo mis sentimientos, haciéndome confundir la noción de las proporciones, cuestionando muchas de las cosas en las que creía. Tanto me costaba guardar silencio por todo lo maravilloso que había visto, como por toda la barbarie. Me había convertido en una parte de todo aquello que había encontrado. De todo lo bueno, y todo lo malo. Mi mayor tarea esos últimos dos años en África había sido mantenerme vivo. Más tarde, ya junto a Mónica, parecía que todavía seguía luchando y defendiéndome con un látigo en una mano y una silla en la otra, como el domador en el circo manteniendo los leones a distancia para que no se lo coman.

Hasta ahí mi viaje había sido una hermosa experiencia. Dulce experiencia. Maravillosa experiencia. Maldita experiencia. Amarga experiencia. Un helado de chocolate y limón. Y tal vez de eso se trata todo, planeta inclusive, de chocolate y limón. Como sea, yo había adquirido demasiada información, y me sentía girando en una rueda de hámster. Nada tenía sentido. Había visto lugares donde la gente moría de hambre, y otros donde se gastaban fortunas para adelgazar. Gobernantes proclamados a sí mismos emperadores, convertidos a millonarios mientras sus pueblos se mataban por llevarse a la boca un puñado de arroz crudo. Masacres tribales. Tráfico de mujeres y niños. Destrucción sistemática del suelo, sus minerales y animales. Desperdicio del agua. Lluvias e inundaciones que en algunos lugares hacían hablar a la gente de diluvios y huracanes, mientras se seguían talando árboles y sembrando asfalto. Guerras inventadas en nombre de Dios, en nombre de la democracia y de la seguridad y el bienestar; que locura.

Dicen que los viajeros nunca ven nada a fondo, que sus miradas solo resbalan sobre los objetos sin penetrarlos. No es verdad, nadie viaja sin buscar algo. Y el que busca, encuentra. Cuando un ignorante deja de serlo, jamás podrá volver atrás, aunque intente restablecer su ignorancia. Lo que ocurre es que la ignorancia tiene una cualidad: nos permite dormir en el fondo de un bote en medio de un lago sin preocuparnos de nada. Contrariamente, la cualidad del conocimiento nos pone a navegar en un océano negociando gigantescas olas. Por eso, si en cierta medida la ignorancia es una aburrida tragedia y el saber una divertida

experiencia, la ignorancia es gratis, mientras que el saber nos manda terroríficas cuentas. Lo mismo la supervivencia. Cuando esta se prolonga demasiado, y de ella depende ver nacer un nuevo día y poder llegar a la noche siguiente, el corazón se endurece, y elimina todo lo que no tenga relación con lo que sirva específicamente para continuar sobreviviendo. Es como esos hombres que solo encuentran felicidad acumulando dinero. Primero quieren tener suficiente; luego que les sobre; luego quieren ser millonarios, y millonarios, y para conseguirlo van eliminando de su existencia lo primero que estorba: sentimientos. Pues eso es lo que me había pasado. Para protegerme y seguir adelante devorando países, gobiernos y sistemas, me había endurecido. Caminaba bajo la lluvia sin sentirla, recordando a los muertos vivientes de Berbera, que tomaban aceite de cocina para llenar sus estómagos. O los niños de Níger que hervían una rata para toda la familia. El mundo civilizado me pesaba como si arrastrase un ancla. No comprendía que la inspiración consiste en ver dentro de uno mismo.

Toda la información acumulada en estos años de aventuras habían sobrecargado demasiado mi computadora cerebral. Necesitaba desfragmentarme. Extrañas voces rebotaban en mi cerebro: «Descubre, pero no compares.» «Compara, pero no juzgues.» «Juzga, pero no sentencies.» «Sentencia, pero no seas intolerante.» Paradójicamente nadie más que Mónica, la mujer-ángel, comprendía mis silencios, y escuchaba mis pesadillas.

Con el nuevo motor la Princesa Negra estuvo lista.

—Ya te vas, ¿cierto? —pregunta el ángel.

No respondo. ¿Que puedo decirle? ¿Que no conozco otro destino que buscar horizontes? Si a mí mismo me suena ridículo. Ella es el gran horizonte. Es como haber encontrado una mina llena de los más preciosos diamantes. Aquel que la tiene, si es inteligente, no la soltaría jamás. Una mina con semejantes riquezas por extraer no se abandona nunca, ni aun en el peor de los terremotos. Es preferible morir dentro de ella, con ella y por ella, que salir a la superficie y ver su entrada cerrada para siempre. Ningún ser normal podría seguir viviendo, habiendo

perdido este filón de enorme fortuna. Lo lógico sería abrir la boca y decir: “Mónica, quiero pedirte que te cases conmigo, y que me acompañes en esta vuelta al mundo, hasta el final del camino.»

Quiero decírselo, y es lo que ella espera, pero una vez más, no puedo despegar los labios. Traerla conmigo implicaría muchas cosas; técnicas, económicas y fundamentalmente, logísticas. Y si ya me preocupan los problemas que imagino, más aun me atemorizan los que no me puedo imaginar. ¿Cómo incluir un ángel en una moto atravesando los desiertos de Irán, Pakistán, Afganistán, Bangladesh? ¿Cómo acomodar una mujer echa de seda, en una aventura cuya vestimenta es el polvo y la tierra? Yo solo sé ganarme la vida recorriendo el planeta, dependiendo de mis sentidos. Será porque estoy demasiado acostumbrado a cabalgar solo y durante mucho tiempo, por terrenos salvajes, libre, sin compartir con nadie tiempo y silencios. Y aunque es cierto que a veces me sobreviene el deseo de una ciudad, tan pronto como comienzo a disfrutarla me sobreviene también el deseo de regresar a la foresta y los desiertos, y a dormir bajo las estrellas en completa soledad. Ese inconformismo es el precio que pagamos aquellos que hemos descubierto la vida aferrados a la magia de dos mundos, sin poder decidirnos por ninguno.

Ella me ofrece una comprensiva sonrisa cuando trepo a la moto, aunque detrás hay un dolor muy hondo. No me pide venir, porque Mónica nunca pide nada para ella, solo me abraza con una mirada de profunda tristeza:

—Cuídate mucho, mi dulce viajero. Siempre te amaré.

—Disculpe, lo vi subir con una Honda Gold Wing con patente de Argentina y me llamó la atención. —El hombre, mezcla de turco e italiano, acaba de regresarme a este ferry sobre el mar Mediterráneo que a punto está por atracar en el puerto de Marmaris, Turquía—. No puedo creer que esté dando la vuelta al mundo con esa moto. ¿Viaja solo? ¿Hacia donde se dirige?

—Ya no viajo solo. Y me dirijo hacia donde comienza el mundo, mi amigo, hacia donde comienza el mundo.

—Perdone que no lo entienda pero, ¿y dónde comienza el mundo?

—Para usted no lo sé; para mi comienza en un ángel.

¿Quién es Mónica Pino? Nacida en Tapiales, provincia de Buenos Aires, Mónica conoció a Emilio Scotto en 1981 en un estacionamiento. Scotto tenia 25 años, acababa de divorciarse y comenzaba a aprender a andar en moto. Mónica tenía 17 y comenzaba a aprender a soltarse del brazo de su madre. En 1985 Emilio se despidió de Mónica y le dijo que hiciera su vida, que se casara y tuviera hijos, y partió por el mundo (lo que pasó después es bien conocido).

Ella le dijo que lo esperaría. Y lo esperó, año tras año, aun cuando él no lo sabía.

Luego, en 1990, Scotto comprendió —según el contaría años más tarde— que buscaba adelante lo que había dejado atrás, y llamó a Mónica. Ella dejo todo y partió a encontrase con un hombre que no veía desde hacía cinco años, y que según lo que leía en las revistas se había convertido poco menos que en un empedernido viajero, conquistador y solitario aventurero. Un investigador del mundo y sus razas.

Contra todos los pronósticos Emilio y Mónica se casaron en la India, y desde entonces ella, como Penélope lo hizo por Ulises, ha seguido a su marido a través de más de 50 países del mundo, sacrificándolo todo, y convirtiéndose en una de las mujeres que ha vivido una de las más grandes epopeyas del siglo XX; los grandes viajes y aventuras de su indomable esposo.

Por eso este tributo a ella, mujer que a todos quiere, y que todos la quieren.

Mónica Pino de Scotto, esposa viajera.

angel numero 4 = sabiduriaReportaje: Horacio Portela

El ángel numero 4 representa a la sabiduría. La necesaria para transmitir conocimiento. No es casual que nuestro 4º ángel de dedique a enseñar. Un ángel con alas en la espalda y en el motor...

SABIDURÍA

Simple

Eficaz

Hace unos cuantos años vi en el Enduro del Verano (una tradicional competencia argentina copiada de Le Touquet - Francia), a una chica que abordo de su moto trepaba puestos en la clasificación general de una manera asombrosa. Recuerdo en aquel momento haberla entrevistado para otro medio. Y como la nota fue “muy deportiva” me prometí que cuando pudiera la entrevistaría para darle todo el lugar posible para que contara su historia. Han pasado muchos años desde eso… Y por fin me doy el gusto de entrevistar a María Pasini (aplausos).

No se hace fácil conversar con ella. por lo pronto evade respuestas tan sencillas como “de dónde sos y cuantos años tenés”. La escuchamos responder “Buenos Aires y tengo ….” Y el ruido de un colectivo que pasa por la puerta nos aturde. Nos miramos y le digo “no escuché tu edad”. Y me dice “te dije…” y el escape deportivo de un auto no me deja escucharla nuevamente.

Así que sospechando que hasta podría caer un avión sobre nosotros para evitar que me enterara su edad, pactamos en que en la nota se diría que pertenece a la generación de los “treinta y tantos”. Y como pidió no hablar de cosas muy alejadas… la primera pregunta fue “reciente”.

¿Qué dijo tu madre la primera vez que te vio en moto?Es demasiado “alejado” (risas)… Recuerdo que me aparecí a mi viejo por casa con una XR650 prestada por un amigo, que pesaba una barbaridad y que no me llegaban los pies al suelo. Yo tenía 14 o 15 años, estaba en la costa de vacaciones (Pinamar), y para subir y bajar de la moto usaba los paragolpes de los autos, postecitos de la calle y cosas así… Tanteaba con el pié si me aguantaban y listo. Pero en realidad esa no fue “la primera vez”. Antes me habían visto con ciclomotores y los había torturado con “3 ruedas” ¿Te acordás del “triciclón de Honda”? (ATC110). Se alquilaban en circuitos y los volví locos. Subíamos mi hermano y yo y él se caía en todas las curvas… y yo me mandaba como venía. Te estoy hablando

de muy chiquita, tendría 8 años y usaba los ciclomotores y para colmo el vecino de enfrente tenía esa Honda chiquita de tres cambios, la Monkey. Eran 5 hermanos y los 5 tenían moto, y el más chico a la única persona que le prestaba la Monkey era a mi… Allí comencé. Aprendí a caerme el primer día cuando puse primera y se me dio vuelta… y luego ya era “todo el día” y los volvía locos los tres meses de vacaciones… Era terrible, andaba con las DaDalt (48cc) y me metía en la arena como si fuera “cross” con un ciclomotor. Además nadie del colegio tenía moto, la influencia fue mi vecino de enfrente en la costa y era el tema de estar los 3 meses de verano sobre la moto y en la arena.

Recordemos el colegio. Cuando hacías una redacción sobre “lo que seré cuando sea grande” ¿Qué ponías?Ni se me cruzaba hacer motocross, ponía que quería ser veterinaria o profesora de gimnasia, hasta que alrededor de los 15 años me crucé con unos chicos que tenían XR80 y esas motos y estábamos con una amiga y yo tenía mi scooter que me regalaron para los 15. Una scooter Elite color azul metalizado. En realidad yo quería una Honda DAX pero bueno… me compraron la Elite80 y estaba felíz. El tema era que yo quería andar en “arena” y la Elite andaba a 80Km/H pero “era para asfalto. Y además como no sabía de mecánica cada vez que el mecánico la tocaba yo estaba a 2cm de él mirando todo.

Entonces como yo era hábil tanto en bici como en moto, me acuerdo que a la Elite le bajaba los pedalines traseros tipo aleta y encaraba “la playa” hasta llegar a la parte firme contra el mar. Y así me iba desde un balneario hasta otro que son varios Kilómetros, y cuando la moto se quería enterrar yo estaba parada muy sobre la rueda trasera y la aceleraba al máximo para tener tracción.

Hiciste cosas muy alocadas e irresponsables. ¿Hubo una vez que la moto “te perdonara”?Me caí muchas veces, pero siempre con casco y casi siempre en arena o luego en circuitos. Pero una vez me pasó que venía andando por la calle de noche y se me cruzó un auto de golpe sin luces. Y yo había aprendido a usar muy bien el freno delantero porque la Elite no le andaba el de atrás. Le di los 2 golpes bien

cortos al freno, acomodé la moto “esquivando” y pude esquivarlo y salí bien. Claro que caídas en circuito tengo tantos que ya no se cómo se los cuenta… pero me acuerdo de ese día en que tendría unos 16 años y solo vi la luz de freno del auto y luego pensé que por suerte tenía el casco puesto.

¿Podrías manejar en ciudad una moto sin espejos o sin casco?¿En ciudad? No, no podría. Hay tanto vehículo y locura que es mucho riesgo. La calle de por sí hoy es mucho riesgo. El circuito es mucho más seguro hoy en día. A mi me han dicho que soy una loca porque salto 35m con la moto, pero para mi es mucho más de locos salir a la calle sin un casco. Mucho más peligroso.

¿Has intentado hacer algo al respecto?Si, he dado charlas en escuelas. Lo hice con Fundación ProMoto y con otros y hasta me he ofrecido para dar clases, pero no siempre es posible hacerlo. Hay un montón de falta de educación vial. A eso se le suma que también hubo mucha falta de educación en tu casa. Tus viejos te dan una moto y te dicen “andá”.

Hay mucha falta de educación. Los padres no le exigen a los hijos que se pongan el casco. La moto siempre se vio como un vehículo para salir y divertirse y no como un medio de traslado. Sobretodo si lo usas en la calle. ahora si lo usas para hacer un deporte dentro de un circuito es mucho más controlado. Cuando yo hago motocross tengo botas, rodilleras, faja, pechera, casco, antiparras… o sea un pequeño “Robocop” pero preparada para la caída. En cambio en la calle los ves en remera y sin casco y de a tres en una moto. Y eso indigna.

Las veces que yo he hablado con los chicos en las escuelas tuve que tomar una postura egoísta para que el mensaje les llegue. Uso el ejemplo de que tal vez ellos vayan en el auto de su padre y si atropellan a una moto el padre va preso… es muy egoísta esa posición pero es una forma de que les entra en la cabeza aunque no lo creas. Aunque sea ayudá a que haya conciencia del uso del caso a partir de tu egoísmo.

Te voy a cambiar un poco de tema. ¿Y como piloto, contame cómo terminaste corriendo en Canadá?Un día un grupo de endureros allá por el 94 me acercaron la idea de ir a correr el EDV… vi eso y dije “quiero eso”. Yo estaba muy desconectada de lo deportivo. Y vi el “Enduro del Verano” y me enamoré y dije “quiero correr”. Y así por las vueltas de la vida conocí a un par de personas relacionadas con el ambiente… y uno de ellos cometió un enorme error: Me dijo que yo no podría terminar una carrera de esas. Creo que la frase textual fue “ni aunque vayas despacio la podés terminar”.

Te imaginas que lo peor que me podés decir es eso… ¿cómo que no me banco los 10Km del Enduro? Entonces fui y me anoté y la terminé con un KX80 a mi ritmo… largamos unos 210 y llegué en el 181 dejando muchos atrás con motos más grandes. Tené en cuenta que la pobre KX era muy chica contra los demás motores que corrían… pobre… le hice soportar 3 EDV…

Y luego con el tiempo terminé corriendo una carrera en la “250 2T Categoría Damas” en Calgary (Alberta - Canadá)… fue una experiencia hermosa y la que llegó segunda venía 20 segundo detrás de mí (risas) llegué muy tímida. Me sentía como “no sé qué hago acá”… y en un circuito que se llama Wild Rose MX donde se corren las nacionales y es hermoso e impresionante con un partidor de cemento impresionante. Y te imaginas que yo venía de andar en una 80cc bastante viejita (1997) y me suben a una 250 “del año” (2001)… una suspensión tremenda.

A ver si entendí… Le sacaste 20 segundos al resto… ¿De quien escapabas?Jaja… fue una historia tremenda. Partidor lleno… Categoría A y B… Me pusieron en la B porque yo era “nueva” (me castigaron y me mandaron a la B). largó la A y 35 segundos después largamos nosotros y yo terminé 5ª en la A y a más de 20 segundos de la que me seguía en la B. incluso luego de esa carrera aparecieron varios sponsors a buscarme para que siguiera corriendo en Canadá, pero como se me vencía la visa no me quise comprometer. Y luego no volví a correr afuera. Anduve “endureando” un poco por República

Dominicana pero casi siempre corrí acá y los campeonatos acá se hacen muy caros, el único campeonato que logré hacer entero terminé 3ª en el Master de MX.

Lo que pasa es que cuando volví de Canadá estaba muy entusiasmada por todo lo que vi allá en motocross femenino y mi idea era comenzar a mover acá ese mismo ambiente. Quedé muy impresionada de cómo compiten las mujeres allá (NdR: Y como no va a quedar bien impresionada si les pegó una paliza tremenda). Y así es que hoy en día doy clases de motocross en Escobar y trabajo haciendo mecánica de motos de cross en especial 2T. que fue la consecuencia de un año “de muletas” por un accidente y aproveché a hacer un curso de motores de 2T y eso se suma a mi actividad en la escuela de motocross.

¿Contame un poco de cosas de esa escuela con una profesora “tan chiquita”?Ahhh… es muy divertido… llegan por primera y me ven parada con mis “altos” 1.55m y por supuesto, ellos muy atléticos y yo soy muy tímida… claro que al rato de estar andando un poco como para ver lo que son capaces de hacer, vienen sus propios mecánicos y me piden “por favor” que deje de pasarlos porque creen que el problema es de su moto y culpan al mecánico.

Y así comienza el aprendizaje. Ese primer contacto les hace comprender que sobre la moto la técnica es la base. Y como el alumno viene predispuesto siempre terminamos bien. Por supuesto alguna rara vez alguien “se filtra solo” y se va… también me ha pasado que venga alguien a “sacar información”, pero eso no me molesta porque cada profesor tiene su visión personal. Yo tal vez tengo más tendencia a mirar ciertos detalles del tronco y los pies, otros miran la posición de las manos… y así todos tenemos nuestra técnica. Además como he sido instructora de otras cosas (atletismo y sipalki), eso me ayuda a lo que es pararme frente al alumno y a cómo llevar la clase.

Por otro lado estamos pensando con un amigo en hacer algunos viajes de Enduro. Estamos planeando uno a Bolivia a la “ruta de la muerte” y un par de cosas más. Y así surgió la idea de

hacer una o dos rutas por año con motociclistas. Y la idea es hacer viajes por donde sea, ya vamos a terminar mejor el proyecto. Por ahora se está planificando.

Imaginemos que de pronto un día en su vida aparece Dios y le dice “Pasini. Desde hoy te prohíbo las 2 ruedas”… ¿Qué harías?Me paso a las 8 ruedas… (NdR: momento de estupor y silencio entre los presentes).

Las del Roller Derby. Mi otra pasión es el Roller Derby y no tiene nada que ver con la imagen que te estás haciendo de la vieja película. Es un deporte de contacto. Fue bastante agresivo pero eso se fue reglamentando y hoy en día hay Ligas en muchas partes del mundo. Acá en Argentina el RD llegó en el 2010 y estamos federados. Incluso en estos días rindo para la Liga Saylor Roller Derby, esa es una Liga con 4 equipos que compiten a nivel latinoamericano. Me apasiona el RD. Es una pista ovalada. 4 mujeres defensoras y una que mete puntos… las defensoras deben lograr que la otra pase… por supuesto “hay contacto” caderazos y golpes de hombro están permitidos, pero no los codazos. El partido dura una hora en 2 tiempos y descanso 30-15-30 con algo que sería como “mangas” del cross que duran 2 minutos. Y quedás extenuada luego de un partido. Es un ejercicio y entrenamiento excelente.

Volvamos a las 2 ruedas. Hay una pregunta que me quedé con ganas de hacerte ¿Porqué un padre puede confiar en vos para el curso de motocross de su pequeño hijo?

Los padres cuando traen a los chicos al curso quedan satisfechos. Yo respeto mucho todo más allá del deporte y es importante que además de divertirse. El deporte tiene que seguir siendo un juego sin perder la pasión. Va a ser profesional más allá de que tengan la imagen de un piloto “pro” como referencia. Se van a divertir respetando el compañerismo pero sin ir a esa obsesión de “debo ser primero” o “andá y matalo” como pasa en otros deportes. Los cuido y educo… eso es lo principal para hacer deportistas sanos. Es muy importante todo en especial respecto a lo que es el entrenamiento y por ello complemento mi experiencia en atletismo. Además los chicos cuando quieren ser “pro” deben comprender

que todo está relacionado. La alimentación, el gimnasio. La moto no es solamente moto. hay que dedicarle mucho y eso es parte de lo que les enseño además de que deben divertirse pero siempre “respetarla”. Parte de lo que hago no es solamente enseñarles motocross sino explicarles que deben tener una vida sana. Y entonces esos son los primeros pasos. A partir de allí deben ellos avanzar. Lo más lindo es que todos se llevan algo de uno. Vos los ves años después sobre una moto y notás que tienen cosas que se llevaron y eso es muy satisfactorio.

por último quiero contarte que ahora en Argentina tenemos la Categoría Damas que ha comenzado este año y la Confederación me ha pedido que sea la representante y parte de lo que más he querido en estos años es difundir el motocross femenino y es un honor que me convoquen y el hecho de que se difunda y crezca con el gran compañerismo que hay y es muy grandioso en un deporte tan competitivo. Todas las chicas que se quieran sumar pueden contar conmigo son bienvenidas.

vasconmoto...Escribe: Julio E. Bengochea

Como anticipo de mi relato de viaje va el enlace a un viejo artículo del diario La Nación de Septiembre de 2000 que lamentablemente aún es totalmente vigente.

Título: Nadie mantiene la ruta 29

http://www.lanacion.com.ar/34504-nadie-mantiene-la-ruta-29

Bueno, ya han pasado unos 13 años de este viejo artículo y aún hoy los ciudadanos que transitan la ruta 29 siguen poniendo en riesgo sus vidas al transitarla. Pero vayamos a lo nuestro

Una experiencia peligrosaEl primer día de invierno de 2013 decidí salir a la ruta. En Mar del Plata se sufría una sensación térmica inferior a la de la Base Marambio (-8,3 C) pero mis chicas ya habían salido el día anterior para el campo y me estaban esperando.Me abrigué como para ir al polo y luciendo mi nueva campera LS2 salí como a las 10 hs. hacia General Belgrano. Primero por ruta 2 hasta Castelli y luego por ruta 41 hasta mi pueblo natal. Mis problemas recurrentes en los días de invierno son el frío en los dedos que aún no

puedo solucionar pese a numerosas pruebas de guantes y las empañaduras de luneta.

En fin, nada nuevo. Pasé mucho frío hasta Las Armas donde paré por nafta y para reponer temperatura mientras me tomaba un cafecito. El resto del viaje por ruta 2 fue tranquilo, con viento de costado y sin problemas. Al doblar a la izquierda y tomar la vieja ruta 41 junto con un fuerte viento de frente comencé a notar un número preocupante de situaciones peligrosas debidas a los estúpidos de siempre que tratan de llegar 10 minutos antes a Mardel para luego hacer colas de más de una hora en algún Manolo. Es de verdad indignante el desprecio de algunos por la vida ajena. También me cuesta mucho entender el porqué de tanta gente circulando con las luces apagadas, ignorando el significado de la doble línea amarilla y los cada vez más numerosos tiradores de basura por la ventana.

Gracias a Dios, luego de invernales 300 km llego sano y salvo a eso de las 13:30 hs a Las Casuarinas donde paso dos días espectaculares de campo rodeado de afectos.

A la vuelta decido volver por la 29 y la 226 con la intención de variar el recorrido y disfrutar del paisaje. Realmente no sabía en la que me estaba metiendo. A las 9:30 hs y luego de sacar tres gatos de arriba de la moto salgo del campo

En FZ16 por la Ruta Provincial #29 - Una experiencia peligrosa

“El Vasco“ vive en Mar del Plata...“El Vasco” tiene una FZ16 y le encanta la ruta...

Y un día “El Vasco” dijo “¿Y si escribo para MotoNoticias?”... Y acá está!!!

Y parece que le está gustando...

entre la helada y los charcos congelados. El primer tramo por la 29 hasta Gorchs fue muy peligroso ya que había una cantidad increíble de autos de carrera probando variantes y haciendo tiradas a fondo. Me pasaban como parado demasiado cerca para mi gusto. Esa parte fue extremadamente tensionante.

Llegando a Casalins paro para cargar nafta pero me encuentro con una estación de servicio semi abandonada que me permite

igualmente tomar un cafecito y calentarme un poco en una salamandra soñada. De ahí sigo para Ayacucho por una ruta 29 cada vez más cargada y cada vez más poceada. En Ayacucho no hay estaciones de servicio sobre la ruta por lo que tuve que entrar un trecho largo hasta el pueblo para cargar. Vuelvo a la ruta y el tramo de aproximadamente 15 km entre las dos rotondas de acceso parece bombardeado por una lluvia sin igual de meteoritos. Ya nos son pozos, son cráteres enormes que los que vienen de frente esquivan a los volantazos sin importarle los que vamos en sentido contrario. Este tramo es tierra de nadie, sin señalización alguna y sin ninguna piedad de los que te encaran obligándote a bajar al pasto mojado de la banquina.

Después de las dos rotondas de Ayacucho el tránsito de frente es infernal. Los descerebrados de siempre se tiran a pasar y luego no encuentran un hueco en la nutrida fila india por lo que siguen y siguen en doble fila. Me voy convirtiendo de a poco en el enemigo número uno de los cuises de la banquina ya que me veo obligado a bajar al pasto en numerosísimas ocasiones. Al rato ya me duele el dedo medio de la mano izquierda de tanto hacer señas y vengo puteando estúpidos casi sin parar. Sin duda somos víctimas de una invasión de humanoides intentando eliminar la vida humana de la faz de la tierra o de boludos importantes que quieren autoeliminar la especie. Vienen de tres días al pedo tomando mate en la costa y ahora están desesperados por llegar al lugar de donde hace

muy poco estaban urgidos de escapar. ¡Qué manera de haber pelot…. importantes, pelot…. peligrosos, pelot….. irresponsables, asesinos pelot…. en potencia …. PELOT…. en todo el sentido de la palabra !!!

Hasta llegar a la 226 fue todo sufrimiento y puteadas matizadas por idas a la banquina y esquivadas de pañales cagados que la gente tira alegremente por las ventanillas. Fue muy tensionante viajar tantos kms con autos de frente casi constantemente.

Llegué todo contracturado y molesto a la estación de servicio de la 226 y 29 donde traté de recuperar el ritmo cardíaco normal y la buena onda que me dan los viajes en moto. Almorcé algo al solcito y encaré nuevamente la 226 hasta Balcarce. Ese tramito también fue otro caos con autos destartalados viajando a 60 y dejando una cola de cientos de metros de autos a sus espaldas, un 11-14 remolcando a otro 11-14 con acoplado (ambos cargados), camiones, camiones y más camiones.

Llegar a la doble mano fue un necesario alivio, recién ahí disfruté del paisaje espectacular y el manejo distendido.

Casi a las 15 hs. (si, a las 3 PM) llegué a mi casa. Más de 5 horas para 320 kms !!!!!

Me quedó la horrible sensación de haber llegado sano casi de milagro y la triste convicción de que cada vez andan más irresponsables descerebrados a nuestro alrededor.

Así que amigos moteros, a cuidarse cada vez más y a tratar de evitar, en la medida de lo posible, la ruta 29.

Vascos saludos para todos desde Mardel.

Argentina debe ser el único país del mundo donde los empresarios cuando necesitan algo del gobierno usan a los consumidores de rehenes. Bueno, tal vez “no sea el único”. Pero seguro es el único en el que cuantas más motos se venden más se quejan quienes las venden.

Los lectores habrán notado que hace años cuando comenzó esto de “las chinonetas” hubo varias exposiciones impulsando el mercado. La primera se hizo en Capital Federal y se llamaba algo así como “Expo Internacional de no sé que” (creo que 2005) y la idea era mostrarnos la enorme industria China y vendernos todo lo que pudieran. Luego en cierto modo Roque Pérez se convirtió en el lugar donde las marcas mostraban su alta gama y ExpoMotoShow donde teníamos todo. Alta y baja gama, además de una cada vez mayor cantidad de partistas, proveedores de “otras cosas” y gente que invertía sus pesitos en una industria de gran expansión como es la de la moto.

Y de pronto… Roque Pérez se convirtió en una expo “boicoteada” donde no fue ninguna empresa y pusieron las más variadas excusas desde “No tenemos nada para mostrar” hasta “estamos en un momento recesivo” cuando en realidad detrás de bambalinas escuchabas “No vamos porque estamos peleados con Moreno” (citando al Secretario de Comercio Interior de la Nación) y todos en el ambiente sabíamos que eso de “se vende poco” solo podía compararse con 2011 que fue récord histótico en el país.

Y por otro lado ExpoMotoShow directamente no se hizo. La boicotearon desde el vamos y presionaron a todo el mundo “para que no comprara un stand”. Pero por supuesto la realidad era otra… el año pasado hubo un enorme “tira y afloja” entre el Gobierno y las “grandes” para que se dejen de traer todo en contenedores a 2 mangos y compren cosas nacionales para cumplir con lo que pactaron respecto de integración nacional (hay algunas marcas nacionales que incluso superan el estándar impuesto por las marcas). Y usaron a las expos y a los “más pequeños del mercado” como rehenes. Así fue que 2012 finalizó sin las 2 expos y todos debimos esperar a 2013.Cuando el año comenzó las ideas eran otras… parecía que ya no intentarían incluso sobornar a los partistas con la frase “te controlo hasta tus costos o

Calidad es la entendida por el Cliente

no te compro” (aunque no lo crean esa frase es real), y esperábamos que entendieran que la gente espera algo de ellos (por sobre todo mejores productos). Pero claro… en 2012 no habían tenido nuevamente un récord de ventas. Y esa excusa les vino muy bien para enarbolarla y de paso maltratar a todos los consumidores e incluso a la prensa especializada, donde TODOS vimos afectado nuestro trabajo por maniobras extorsivas por parte de las empresas y por la enorme reducción de pautas publicitarias “por culpa del Gobierno que no afloja nuestros pedidos”.

Y en 2013 se les terminó la creatividad. Las expos no se hacen porque siguen “boicoteadas”, la prensa debe mendigar una pauta publicitaria e incluso callar las verdades que en mesa de amigos se cuentan porque sino “nos cierran la canilla del todo”. Y ahora como tienen récord de ventas la excusa del 2012 no les sirve… entonces inventaron una nueva: No van a exposiciones porque no les conviene ya que ellos hacen “el gran gasto” y todos los stands pequeños se beneficien con su presencia.

Por favor… nunca supe de una sola expo en el mundo donde el 100% de los stands sea “Premium”. La idea de todas las exposiciones del mundo es que hay “grandes stands” y “pequeños stands”. La realidad es otra. La realidad es que varias “grandes empresas” han recibido muchos millones de Pesos en créditos otorgados por el Estado Argentino y en beneficios impositivos y aduaneros a cambio de comprometer cosas que no cumplieron (o van cumpliendo a regañadientes)… Porque nadie quiere “hacer balanza”. Todos se comprometieron creyendo que luego “negociaban” y podrían cambiar las condiciones y nadie quiere exportar algo por lo que importa y esa es la mecánica que Argentina le impone a todas las empresas, no solo a las de motos.

Entonces, si la empresa “A” recibe (cifra al azar y como ejemplo) imps 60 millones de Pesos para una nueva planta, y en esa planta (¿Galpón bonito?) lo único que hace es abrir contenedores y ajustar algunos tornillos (bueno, esperamos que los ajusten). Y entonces por “magia” sale una moto “Industria Argentina”... No esperemos mucho. Porque los consumidores no son tontos y cada vez reclaman más de los productos que compran.

Un claro ejemplo de la disconformidad de la gente con “lo producido” podemos verla en las redes sociales. Facebook en especial es el lugar ideal para ver “cómo se lleva la gente con la marca”. Vamos a la “FanPage” de la empresa “B” y leemos

MERCADO - opinión

Escribe: Horacio Portela

ENVÍOS A TODO EL PAÍSVENTAS POR MAYOR Y MENOR

facebook.com/patricio.bonaventura

(011)-15-5482-2346pafoto2@gmail.com

que ellos promocionan su nuevo modelo “X” con freno a tambor, arranque a patada y una serie de innovaciones tecnológicas dignas de la década del 80. Entonces abajo comienza la gente a comentar… y si leen lo comentarios verán que al menos el 75% de las personas los tratan de “ladrones”, les piden que vendan productos “como la gente”, les critican los “altos precios” y se quejan de que motos “similares” cuestan en algunos casos hasta la mitad de precio (y reitero: No me refiero a ninguna marca en especial).

Bien… entonces acá pasa algo muy sencillo y la mejor definición me la dio… ¡¡un empleado de una empresa!!! “La están juntando con pala pero no sueltan ni un hueso para la prensa y le venden a la gente lo que se les da la gana total lo compran igual. Se vende todo lo que traemos”. A esta frase que no sería terrible si no viniera de alguien que trabaja en el sector, se suman las del Facebook criticando a las empresas como por ejemplo: “Dejen de traer cosas que ya no se venden en países serios” (esa frase la leí en el FB de una marca y me gustó mucho) y la constante crítica a la falta de repuestos y a los precios.

¿Díje “falta de repuestos? ¿Porqué faltan repuestos en Argentina? La respuesta a esto aparenta estar en boca de todos “culpa del Gobierno”. Pero la real respuesta está en lo que las empresas hacen con su “cupo de importación”. Toda empresa debe respetar este sistema que el Gobierno impuso hace unos cuantos años de “hacer balanza”: Si importás 1 millón, deberías exportar lo mismo.

Por ello y como es imposible que una empresa comience a exportar desde el primer día, en el año 2006 se creó un régimen para las “motomotrices” (voy a patentar la palabra) que las invitaba a invertir en el país en una serie de etapas de “integración nacional de partes”. Todas lo aceptaron gustosas y cuando se cumplió la primer etapa pidieron prórroga… luego otra… luego otra… luego una cuarta… y allí el hilo se cortó. Llegó un momento en que desde el Gobierno alguien les dijo “a ver si algún día se dejan de traer partes y compran acá”… y la guerra comenzó.

Alguno podrá decir que esto es política. Si, lo es. Lo es en todos los países del mundo, porque es lo que las empresas hacen en cada uno: Negociar para lograr mayores dividendos. A mí eso de oficialistas y opositores no me interesa porque acá no viene al caso (a las empresas tampoco les interesa porque

solo quieren maximizar su ganacia como sea). Lo que me interesa es que no hay repuestos porque las empresas usan SU CUPO para traer unidades enteras porque le sacan mucha más ganancia y las venden más rápido. Esa es la realidad. Pero como el Gobierno quiere “apretarlos para que hagan las cosas de otra manera”, comienzan las represalias y las Exposiciones son el primer abatido por el tiro de escopeta con munición fina (para que abarque más) que las empresas disparan.

Y no crean que solo son las expos… la falta de repuestos es parte de ese tiro de escopeta. Porque se restringen en forma intencional, sino no hay forma de entendes porqué una empresa cualquiera responde a sus clientes “no hay repuestos” cuando el no haberlos es una flagante violación a la Ley de Defensa del Consumidor por parte de esa empresa. Es como que ellas te digan “no tenemos porque no queremos tener” y te estén convenciendo de que debés echarle la culpa a otro.

Por otro lado, la enorme diferencia tecnológica entre otros países y el nuestro se acrecienta en algunos segmentos (y es parte de la pelea ), y por eso los usuarios reclaman un modelo y acá en algunos caso s se vende la versión “discontinuada” de otros países o hasta “otra versión” con un nombre conocido. Y por supuesto los periodistas hemos recibido muchos perdigonazos de esa escopeta.

Pero hay algo que las empresas no entendieron… los consumidores son inmunes a esos tiros… y las redes sociales se están convirtiendo en el lugar donde todo esto se da a conocer… donde el dueño de una moto marca A modelo X puede decirle al fabricante que no está conforme.

Y esa persona va a seguir comprando motos. Porque el mercado está muy “consumidor” y por eso hay récord de ventas. Pero lo próximo que hará será comprar una moto de otra marca.

A la larga los consumidores terminarán con esta guerra que no comenzaron y donde son los principales damnificados. Y serán quienes decidan sobre una de las bases más sencillas del mercado global, la de la Calidad Total cuando dice que…

“Calidad es la entendida por el Cliente”.

mercado

Kawasaki Riders of Argentina (ROK) realizó un curso gratuito para los usuarios de KLR650

Buenos Aires, 29 de agosto de 2013.- El fin de semana pasado se desarrolló en Escobar el curso gratuito especial para los usuarios de KLR 650. La actividad duró todo el día (de 10hs a 17hs) y Jorge Martin fue el encargado de dictarlo, con colaboración del experimentado Diego Graziosi.

Esta actividad la implementa Kawasaki dentro del programa de fidealización ROK ( Riders of Kawasaki) que tiene para sus usuarios y allí los interesados que oportunamente se anotaron pudieron aprender técnicas de manejo en terrenos offroad muy similares a los que se encuentran en los caminos de viajes que se realizan por Argentina.

FIM Cup Superstock 1000Escribe: Mario Diez

En el circuito alemán de Nurburgring, el piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado, con una Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini, ganó por primera vez en el Campeonato FIM de Superstock 1000. Con éste triunfo Mercado se ubica en el tercer lugar del Campeonato, cuando quedan dos carreras.

El segundo puesto en Silverstone –la fecha anterior, hace casi un mes atrás-, su mejor resultado en el Superstock 1000, hasta ese momento, lo terminó de convencer. Aquel resultado le dio mucha confianza. “Estoy para ganar”, se dijo a si mismo ‘Tati’ Mercado, como parte de ese intenso trabajo mental que hizo en la pretemporada, a la par de las tareas físicas (gimnasio) y del entrenamiento deportivo en varias disciplinas del motociclismo.

Y el triunfo llegó. Por primera vez en el torneo de Superstock 1000, un Campeonato donde Leandro ‘Tati’ Mercado había apostado muchas de sus fichas, por su carácter internacional, ya que el STK1000 comparte escenario con el Campeonato Mundial de Superbikes y con el de Supersport, que son vidrieras importantes

del motociclismo. Además, el argentino compite también en la categoría SBK del Campeonato Italiano (CIV).

Esta victoria lo afianzó en la tabla de posiciones del STK1000. Después de Silverstone, había quedado compartiendo el tercer lugar (90 puntos) con Jeremy Guarnoni. Con el triunfo de Nurburgring y con los resultados de sus adversarios, Mercado ha pasado a tener 115 puntos, doce más que Guarnoni (cuarto con 103 puntos) y a diez de Niccolo Canepa (segundo con 125 puntos). Cuando faltan dos fechas para concluir –Magny Cours y Jerez-, a Mercado se le abre una esperanza de finalizar más adelante.Nurburgring iba a ser la fiesta de Sylvain Barrier, el piloto oficial de BMW y líder del torneo. Ya había ganado en éste circuito en el 2012 y si vencía en ésta carrera se garantizaba otro título en la categoría. Sin embargo, dos cosas iban a suceder para contrariar los resultados. Primero,

8va. fecha / Nurburgring / Carrera

TATI MERCADO GANÓ EN NURBURGRING

‘Tati’ Mercado hizo una extraordinaria largada desde el cuarto puesto de la grilla para ponerse de inmediato al comando de la carrera, a once giros. Segundo, Barrier realizó una muy mala partida y, al final de la primera vuelta quedó séptimo, desde donde tuvo que remontar.

Mientras ‘Tati’ Mercado fue haciendo una buena diferencia, durante las primeras siete vueltas, Barrier tuvo que ir luchando con aquellos que estaban por detrás del argentino: Jeremy Guarnoni (Kawasaki) primero y Niccolo Canepa (Ducati) después. Con éste impulso, Barrier llegó hasta la posición de Mercado y al cruzar la meta en el octavo giro el francés lo hizo por delante del argentino.

Barrier y la BMW, no eran ese conjunto que tan victoriosamente se habían paseado en otras carreras anteriores. Mercado y su Kawasaki ZX-10R estaban en su mejor momento, porque el argentino la estuvo afilando –al máximo- en los entrenamientos previos: en FP1 clasificó quinto; en QP1 fue tercero; en FP2 quedó sexto y en QP2 fue cuarto. Tanto fue así, que las tres últimas vueltas fueron un festival de pases y sobrepasos, en manos de Mercado, Barrier y en menor medida de Canepa, pero de cualquier modo, siempre en la novena y décima vuelta, el que pasó primero por la meta fue Mercado, llevando la iniciativa y controlando el accionar de Barrier.

“La última vuelta fue una batalla, a todo o nada, con Barrier. La clave estaba en quien salía mejor de la chicana, una de izquierda derecha”, relata con emoción Mercado, “llegamos los dos juntos, pero Barrier apenas si me dejó un espacio mínimo sobre la izquierda y si bien logré salir primero, él estaba mejor posicionado para acelerar cuando nuestro próximo objetivo era la última curva, a la que llegué primero doblando muy cerrado tanto que Barrier no pudo concretar ningún ‘sorpasso’, así que la bandera a cuadros se bajó primero sobre la 36 y después sobre la 1 de Barrier, por apenas 0.171, una apretada ventaja pero que para mí fue un montón. Estuve siempre convencido que ésta carrera era mía y así fue”. Niccolo Canepa llegó tercero a 0.343, completando el podio.

“La Kawasaki siempre anduvo bien. No tuve necesidad de ir al límite ni tampoco de arriesgar. Ellos (Barrier y Canepa) tienen mejor medio

mecánico pero en Nurburgring las condiciones se igualaron y fue un duelo de pilotos”, analizó Mercado.

Ésta victoria, Leandro ‘Tati’ Mercado se la dedicó, primero, a su familia, que para Nurburgring estaba toda en Jesús María, Córdoba. “Siempre confiaron en mí, me apoyaron y creyeron que la victoria en la STK1000 estaba próxima a llegar”. Reglón seguido, Mercado agradeció. “Todo mi agradecimiento a Kawasaki de Argentina y en especial a Arturo Scalise, quien no sólo confío en mí desde el primer día –cuando corría con Kawasaki en Estados Unidos en el 2009- sino que, sin su participación (coordinando la búsqueda de recursos) no hubiera llegado a correr en Europa en el 2010”.

En el torneo de la STK1000 a Mercado le quedan dos fechas: Magny Cours y Jerez, una el 6 de octubre y la otra el 20. “No conozco la pista de Jerez, así que tendré que esforzarme al máximo desde el primer día”. En la categoría SBK del Campeonato Italiano, donde ‘Tati’ está segundo en el torneo, detrás del desafortunado Eddie La Marra (está internado producto de una caída, con un golpe muy fuerte en la cabeza, en un entrenamiento privado de su equipo en Misano, previo a Nurburgring), también le quedan dos fechas (juntas) en Mugello, el 21 y 22 de septiembre.

“Mi principal objetivo es terminar lo mejor posible los dos Campeonatos. ¡Son mis mejores cartas de presentación para cualquier proyecto futuro!”, afirma Leandro Mercado, con el mismo convencimiento que tuvo en la pretemporada de ambos torneos, donde le había confiado a sus íntimos estos objetivos que ahora puede expresar.

Resultados y datos de la carrera en http://www.worldsbk.com/es/

Facebook: facebook.com/MercadoTatiOficialTwitter: @tatimercado36

Recolección de información de FIM STK1000: Mariano Mercado

motogp Escribe: Mario Diez

Tercera victoria consecutiva y cuarto triunfo de la temporada, a manos del debutante en MotoGP™, el piloto de Honda Marc Márquez, ésta vez en Indianápolis, completando un raid exitoso en los tres trazados americanos (Austin, Laguna Seca e Indy). Lorenzo que comenzó liderando no pudo sostener el ritmo y debió ceder ante Márquez y luego ante Dani Pedrosa –segundo-, pero consiguió subir al podio como tercero.

Valentino protagonizó una hazaña. Largó retrasado, logró recuperar hacia la mitad de la carrera y alcanzó a meterse en una hermosa batalla que sostenían Álvaro Bautista y Cal Crutchlow por el cuarto puesto, imponiéndose a los dos, con una pasada memorable en la última curva de la última vuelta.

¿Por qué Márquez? ¿Por qué no Pedrosa o Lorenzo? De modo absoluto y definitivo es así.

El debutante en MotoGP™, el piloto catalán Marc Márquez está reescribiendo la historia del motociclismo de competición. Lo que está logrando Márquez en sólo diez carreras –de un total de dieciocho del 2013- no lo han conseguido ni Valentino, ni Lorenzo y menos Pedrosa, en su primer año como debutantes. Algo parecido a lo que está haciendo Márquez, hizo Kenny Roberts en 1978. En aquella temporada, que había sólo once fechas y que para Kenny era su primer año en la categoría reina –la quinientos-, a mitad de campeonato, luego de cinco rounds, Roberts había ganado tres (Austria, Francia y de las Naciones) y después, más adelante en ese torneo, el americano alcanzó su cuarta y última victoria del ’78.

En lo que va de éste año y después de diez GP, Marc Márquez ya ha ‘clavado’ cuatro triunfos. Es líder en el Campeonato Mundial de MotoGP™ con una ventaja de 21 puntos sobre Dani Pedrosa y de 35 puntos sobre Jorge Lorenzo. Y

10mo. round / gp de indianapolis / circuito de indianapolis

OTRO TRIUNFO DE MARQUEZ!

va camino a ser, como Kenny Roberts, Campeón Mundial de la máxima categoría en el año de su debut.

Todas las hipótesis previas a la primera carrera en Qatar, daban ‘como seguro’ un proceso de aprendizaje de Marc que duraría hasta mitad de año, supuestamente después de éste período, a Márquez le estaría permitido ganar. Bueno, parece ser que Marc ‘rindió’ algunas materias libres y tuvo su primera victoria en la segunda fecha. Aún así, hubo muchos descreídos que tomaron fuerza cuando los siguientes GP confirmaban sus teorías, porque vinieron dos triunfos de Pedrosa, dos de Lorenzo y hasta uno de Valentino. Claro, que después vino la ‘ametralladora’ de Márquez. Tres al hilo: Alemania, USA e Indianápolis. Dos de ellos desde la pole, un rubro donde también Márquez hace punta con cuatro en el 2013, y donde Pedrosa y Lorenzo sólo tienen dos cada uno.

Pero, ¿por qué en Indy no ganaron ni Pedrosa ni Lorenzo? Ambos tienen las mejores motos de la categoría. Uno, la Honda con el ultra rápido sistema de cambio. Igual que el que usa Márquez. El otro, con la Yamaha con mejor puesta a punto, realizada por Ramón Forcada, y con esa enorme fuerza de voluntad que caracteriza a Lorenzo. No fue suficiente. La estrategia de Márquez fue más eficaz.

Fue exitosa la partida de Lorenzo y Pedrosa, en la largada de Indy, relegando al poleman Márquez al tercer lugar. La punta fue para el mallorquín, quien abrió una brecha de medio segundo sobre el tandem Pedrosa-Márquez, pero mantener éste esfuerzo inicial le costó un desgaste importante de sus neumáticos porque

Indianápolis es una pista que los consume sin piedad. A Lorenzo, como líder, le duraron trece de las veintisiete vueltas totales, cuando fue sobrepasado por Márquez, de una manera impecable, cuando Lorenzo se aferró sobre el lado izquierdo de la primera curva, cerrándole cualquier espacio a Márquez, pero éste le hizo un ‘fino’ sobre su derecha para llegar primero a la próxima curva.

Para Pedrosa, no dejar escapar a Lorenzo y mantener a raya a Márquez, también significó un esfuerzo, en lo físico (recuperación de su clavícula), que condicionó su modo de manejar. “He dado todo cuanto tenía. He luchado para mantener mi energía sobre la moto y he tenido que pilotar de diferente manera, debido al dolor que estaba sufriendo. Ha sido una carrera muy difícil, porque me he tenido que pelear mucho con la moto”. Pero pudo rescatar algo para el final y a menos de tres giros de la bandera, recuperar el segundo puesto, al superar a Lorenzo y terminar a 3.495. “Al final he podido mantener mi ritmo y lograr una valiosa segunda posición. En otras condiciones, estoy seguro que lo podríamos haber hecho mejor, pero hemos dado todo lo que era posible en las condiciones que estábamos”.

Márquez cuidó los neumáticos, hasta mitad de carrera. “En la carrera, al principio he decidido seguir a Jorge y a Dani intentando guardar neumáticos. Cuando he visto que me encontraba bien, con menos gasolina en el depósito, he decidido atacar”, contó Márquez.

Con Lorenzo y Pedrosa bajo control se dedicó a hacer la carrera a su gusto. En los giros 17 y 18 marcó record de vuelta en carrera (un dato que a veces se confunde, al ‘giro más veloz en carrera’ con batir un record), para establecer una nueva marca para los 4.216 metros de Indianápolis: 1’39.044. Y cuando ya estaba seguro de tener una buena diferencia sobre sus perseguidores, disfrutó de algunas travesuras: “Al final he podido distanciarme y he podido disfrutar de las derrapadas (magnificadas en televisión por la cámara lenta), de la conducción de esta moto, y me he divertido mucho”, aseguró el piloto de la Honda Nº 93.

Ese ritmo frenético que impone Márquez, lo llevó a mejorar la duración total en carrera. En el 2012, su actual compañero de equipo Dani Pedrosa la había hecho en 46’39.631, ahora Marc consiguió hacerla en 44’52.463.

Lo que se dice un fin de semana perfecto. “Estoy muy contento por haber conseguido otros 25 puntos”, aumentando a 188 puntos, para seguir liderando el torneo, “antes de llegar aquí, sabía que sería una buena oportunidad y la he podido aprovechar. Me he encontrado muy bien durante todo el fin de semana, creo que ha sido mi mejor Gran Premio desde que estoy en MotoGP. He acabado primero en todos los entrenamientos, así que no puedo pedir más”, es cierto, desde la primera libre del viernes, pasando por la pole, warm up hasta la bandera a cuadros. Siempre primero.

Siete momentos que caracterizaron la carrera de Indy. Desde la largada hasta la bajada de bandera hubo, por lo menos, siete momentos destacados, en esta sexta edición de Indianápolis.

Lorenzo largó mejor. Acelerando sobre la recta de Indy, por el medio de la senda, logró llegar primero a la primera curva y aguantar en la punta durante trece giros, por delante de Pedrosa y Márquez.

Márquez se impacienta y supera a Pedrosa. Si bien los tres de la punta iban en un ritmo similar –Lorenzo 1’39.534, Pedrosa 1’39.497 y Márquez 1’39.452- el catalán de la Honda Nº 93, decidió que para llegar a Lorenzo debía superar a Pedrosa. Así fue en la novena vuelta.

¡Una joya! Marc le arrebata la punta a Lorenzo. Márquez fue reduciendo la diferencia entre su Honda y la Yamaha. La incógnita era saber cuánta pelea le iba a ofrecer el mallorquín. Después de transitar juntos la recta principal en el final del giro 12, Lorenzo entró primero en la primera curva y con una prolijidad asombrosa se decidió a cerrarle los espacios a Márquez, pero fue imposible, porque Marc se le adelantó por derecha, en forma ajustada pero precisa.

“Tenía muchas esperanzas de ganar la carrera, porque tenía buen ritmo, hasta que a mitad de carrera, Marc comenzó a ser cada vez más veloz”, dijo Lorenzo, “en condiciones normales podría haber sido segundo sino hubiera sido por la goma trasera”. El Campeón actual de MotoGP™ igualmente quedó satisfecho por su regreso al podio –desde Catalunya hace cuatro carreras-, más en una “pista que no es apropiada para nosotros” y cuando producto de las lesiones “todavía no estoy bien, me he sentido cansado y he tenido dolor en los momentos de frenaje. Espero estar bien para Brno y Silverstone”, completó Lorenzo.

Cal Crutchlow siempre encuentra un socio para la pelea. Crutchlow largaba cuarto y a su lado estaba Álvaro Bautista, que lo hacía desde el quinto lugar. El destino de Indy los llevaría juntos toda la carrera, luego de superar a un intrépido Bradley Smith que había hecho un excelente lanzamiento, desde el séptimo lugar y había llegado a ponerse a espaldas de Márquez –en la cuarta posición-. En el noveno giro, casi en sintonía con la superación de Márquez a Pedrosa, el piloto de la Honda by Gresini Nº 19, también se le adelantó a Crutchlow, generando esa tensión que tanto le agrada al inglés, que comienza a devorar el asfalto para recuperar lo que considera que es suyo. Así transitaron seis vueltas a pura mecha, hasta que Cal vuelve a ser cuarto, en el giro quince. Bautista no le afloja y en la dieciocho se vuelve a poner por delante del piloto del Yamaha Tech3. Hasta que en la 23 la efusividad de Crutchlow puede sobre Álvaro, pero tiene que ceder en la siguiente. Este ida y vuelta, siempre a todo o nada, entre Crutchlow y Bautista, no les permitió apreciar el acercamiento de Stefan Bradl –que no tenía ritmo para esa confrontación- y la llegada de Valentino Rossi, que aunque había partido desde la novena

posición, se había recuperado para mitad de carrera y venía con un 1’39 medio, cuando el inglés y el español estaban batallando en 1’40.

Valentino saca ‘chapa’ para voltear a la dupla Crutchlow-Bautista. Nada hacia preveer que los acontecimientos iban a ser de otra manera. Crutchlow o Bautista, iba a ser el cuarto piloto clasificado. La pelea era entre ellos dos. Valentino sin pedir permiso, se metió en esa ‘fiesta’ y especuló con hacer algo más, ya que quedaban tres giros para el final. El meteoro Márquez adelante, Pedrosa superaba a Lorenzo, con lo que el podio ya quedaba cerrado entre ellos. Más atrás, el tren de felicidad con Crutchlow, Bautista y Rossi, separados por nada.

En la penúltima, Valentino le gana la posición a Bautista, pero así como Valentino va por Crutchlow, ya es sabido que Bautista no se resigna. Pero, el momento de la magia llega a Indianápolis, cuando Rossi logra meter su Yamaha en un espacio imposible –entre la línea blanca y la moto de Crutchlow- cuando estaban transitando la última curva de la última vuelta, una acción que además tapa el avance de Bautista, mientras Valentino sale mejor ubicado para encarar la recta final: Rossi es cuarto sólo 0.060 sobre Crutchlow. En el Campeonato, como en la pelea en carrera: Valentino 130 puntos, Crutchlow 127, también cuarto y quinto.

“El final de la carrera no estuvo nada mal”, sintetizó Rossi, “muy buenos tiempos por vuelta y una gran batalla con Bradl, Bautista y en especial con Cal, que fue muy divertida”. El nueve veces Campeón Mundial se interrogaba acerca del por qué “Al comienzo de las carreras no puedo llevar la moto como yo quiero y gasto mucho el neumático y después, cuando la rueda comienza a patinar, puedo entrar más rápido en las curvas”.

Cal Crutchlow se sentía orgulloso del quinto puesto conseguido. “Todos nosotros empujamos al máximo y Álvaro estuvo magnífico”, comentó el inglés, “y felicitaciones a Valentino, porque la recuperación que él tuvo y porque no es fácil hacer lo que él hizo hacia el final de carrera”. Crutchlow dijo que era conciente de lo que

intentaba hacer Rossi pero que no pudo impedirlo y que los tres le dieron un poco de alegría a los espectadores.

Para Bautista, fue su mejor carrera en Indianápolis. “He sido protagonista, he luchado por cada uno de los puestos, al final me hubiera gustado terminar cuarto pero el sexto puesto no es tan malo tal como fue el desenlace final, a pura pelea”, manifestó Álvaro, “tanto esfuerzo al principio de la carrera trajo una merma en el rendimiento de la rueda delantera, pero lo principal es que estoy teniendo un feeling mayor con la moto, algo que hace tiempo estaba buscando”.

Una pelea insensata: Hayden vs. Dovizioso. Desde la sexta vuelta, que los dos venían en la pelea por el octavo y noveno lugar. Dovizioso y Hayden. Unas vueltas uno adelante, otros giros el otro. Cuando ambos, en el final de la carrera, entran en la última curva, Hayden que intentaba recuperarse de una leve ventaja del ‘Dovi’, frena muy encima de la Ducati Nº 4 y las dos motos rojas se van por fuera, cuando vuelven a la senda de la recta, se encuentran con una sorpresa.

Bradley Smith sorprende a Hayden y Dovizioso. El que sorprende a los delirantes pilotos de Ducati, es Bradley Smith, que acelera sin dudar en ese imprevisto sprint final, para llegar por delante de Hayden por 0.011.

“A pesar de que tuve problemas con el neumático trasero durante la carrera, fui algo afortunado en el final de la carrera, cuando los pilotos Ducati entraron muy abiertos a la recta final y los pude superar sobre la línea”, expresó Smith, octavo en carrera.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX

Results and timing service provided by

4216 m.

anapolis Motor Speedw

MotoGP

RaceClassification after 27 laps = 113.832 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 44'52.463 152.225 Repsol Honda Team26 HONDADani PEDROSA SPA2 44'55.958 152.0 3.49520 Repsol Honda Team99 YAMAHAJorge LORENZO SPA3 44'58.167 151.8 5.70416 Yamaha Factory Racing46 YAMAHAValentino ROSSI ITA4 45'12.358 151.0 19.89513 Yamaha Factory Racing35 YAMAHACal CRUTCHLOW GBR5 45'12.418 151.0 19.95511 Monster Yamaha Tech 319 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA6 45'12.524 151.0 20.06110 GO&FUN Honda Gresini

6 HONDAStefan BRADL GER7 45'17.305 150.8 24.8429 LCR Honda MotoGP38 YAMAHABradley SMITH GBR8 45'33.153 149.9 40.6908 Monster Yamaha Tech 369 DUCATINicky HAYDEN USA9 45'33.164 149.9 40.7017 Ducati Team

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA10 45'33.286 149.9 40.8236 Ducati Team29 DUCATIAndrea IANNONE ITA11 45'52.131 148.9 59.6685 Energy T.I. Pramac Racing41 ARTAleix ESPARGARO SPA12 45'59.113 148.5 1'06.6504 Power Electronics Aspar

5 FTR KAWASAKIColin EDWARDS USA13 46'01.925 148.3 1'09.4623 NGM Mobile Forward Racing71 FTR KAWASAKIClaudio CORTI ITA14 46'07.670 148.0 1'15.2072 NGM Mobile Forward Racing

7 FTRHiroshi AOYAMA JPN15 46'12.622 147.8 1'20.1591 Avintia Blusens8 FTRHector BARBERA SPA16 46'18.342 147.4 1'25.879Avintia Blusens9 IODA-SUTERDanilo PETRUCCI ITA17 46'22.079 147.2 1'29.616Came IodaRacing Project

70 PBMMichael LAVERTY GBR18 46'28.851 146.9 1'36.388Paul Bird Motorsport67 FTR HONDABryan STARING AUS19 45'03.610 145.9 1 lapGO&FUN Honda Gresini

Not Classified68 ARTYonny HERNANDEZ COL 29'11.700 147.2 10 lapsPaul Bird Motorsport52 IODA-SUTERLukas PESEK CZE 24'30.146 144.5 13 lapsCame IodaRacing Project14 ARTRandy DE PUNIET FRA 8'51.913 142.6 22 lapsPower Electronics Aspar

Not finished first lap79 APRBlake YOUNG USA Attack Performance Racing

DryAir: 27°

Ground: 39°Humidity: 42%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Marc MARQUEZ 1'37.958 154.9 Km/hMarc MARQUEZ 1'39.044 153.2 Km/hLap 18

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Dani PEDROSA 1'39.088 153.1 Km/hMarc MARQUEZ 1'37.958 154.9 Km/h2013

2012

Race condition:

SIGHTING LAP START13:42'00WARM UP LAP START14:00'00RACE START14:03'08crashed out - Rider OKBlake YOUNG14:03'47No jump start14:04'55entered pits and retiredRandy DE PUNIET14:12'00entered pits and retiredLukas PESEK14:27'37retiredYonny HERNANDEZ14:34'40

Time limit for protest expires 60' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Indianapolis, Sunday, August 18, 2013

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2013

Official MotoGP Timing by www.motogp.com

TISSOT

Tarde comprendieron los pilotos Ducati, que a más 40 segundos de la punta, batallaban entre ellos como si fuera por la victoria. Derrota para ellos, que quedaron noveno y décimo. Un incidente que muestra la tensión que se vive en la escuadra de Borgo Panigale: el cambio de pilotos no garantiza resultados porque no ha habido cambios esenciales en la mecánica.

Hayden se disculpó. “Estábamos corriendo con Dovi y él realmente empuja y no comete muchos errores”, contó el americano de Ducati, “nos intercambiamos posiciones varias veces y luego en la última curva de la última vuelta, tuvimos un contacto, fue mi culpa”.

Dovizioso explicó las cosas a su modo: “En la última curva él quería pasarme a cualquier precio, usando una maniobra muy agresiva. No la esperaba porque no había dejado la puerta abierta. Nos hemos tocado. No ha sido una acción segura, pero podemos decir que ha sido un incidente de carrera”. Tanto Hayden como Dovizioso fueron llamados por la Dirección de Carrera, porque ya había existido un roce parecido en Holanda entre los pilotos de Ducati.

motogp Escribe: Mario Diezéxitos al hilo (China, Francia, Italia, Catalunya y Holanda).

Alex Criville es otro piloto que, en 1999, había llegado a los cuatro triunfos al hilo (España, Francia, Italia y Catalunya), algo parecido a lo que había logrado el gran Mike Doohan en el ’98, también con cuatro al hilo (Imola, Catalunya, Australia y Argentina). Donde las estadísticas parecen colapsar es en 1997, cuando Doohan arrasó con diez triunfos al hilo entre Italia y Catalunya.

¿Cuál es el techo de Márquez? ¿Hasta dónde puede llegar? Nadie lo sabe, cuando quedan siete GP por delante. En Brno, frente a una multitud –más de 142 mil espectadores- volvió a ganar y no parece sentir la presión de ser, además de ganador, el líder del campeonato, con 213 puntos, con una diferencia de 26 puntos sobre su compañero de equipo Dani Pedrosa (187) y de 44 sobre su rival Jorge Lorenzo (169).

El show de Marc. A esta altura del año, Shuhei Nakamoto debe sentir que el himno nacional español, es un poco suyo, aunque él haya nacido en Japón y sea el Nº 2 de HRC, el departamento de competición de Honda. En el 2013, lo ha escuchado, al pie del podio de MotoGP, diez de once veces posibles, de los cuales siete tienen que ver con sus pilotos oficiales. Es lo que han ganado Márquez (cinco) y Pedrosa (dos). Sin embargo, en Brno, Nakamoto parecía disfrutar del himno español como si fuera sinónimo de Márquez: la música que le gusta escuchar ejecutada por su piloto de 20 años. Y el catalán, en lo más alto del podio, con la mirada perdida en el cielo, con una sonrisa a flor de boca, acompañaba los últimos compases musicales, alzándose sobre los tacos de su botas de carrera.

Se podría apostar que Nakamoto, ni aún en su paso por la Fórmula 1, tuvo tanta felicidad personal y profesional como ahora con el 1-2 de Márquez y Pedrosa en Brno y el 5-6 de Álvaro Bautista –que batalló con Valentino hasta último momento- y con el solitario Stefan Bradl. Asociados en ese delirio de triunfo, se podría hablar de Santi Hernández, el Jefe Mecánico de la moto Honda Nº 93, quien para festejar hizo un solo de gestos y golpecitos rítmicos sobre el tablero del puesto del Repsol Honda o de un eufórico Emilio Alzamora, representante de Marc, quien aplaudía a rabiar, luego de ésta victoria en un circuito emblemático, donde los

triunfos de Yamaha compiten con los de Honda, que en el 2011 y 2012, fueron para Stoner y Pedrosa.

El monopolio de los tres. Han ocupado el podio en varias oportunidades del 2013. En Austin, en Jerez, en Catalunya, lo hicieron en Indianápolis y lo acaban de hacer en Brno. Márquez, Pedrosa y Lorenzo, en el orden que sea, los tres juntos han llegado al podio. Los tres son los mejores pilotos de MotoGP. Los tres ocupan los primeros lugares de la tabla de posiciones de MotoGP™. Los tres ocuparon las primeras posiciones al final de la primera vuelta del GP de República Checa: Lorenzo que saltó del quinto al primer lugar, Márquez que tuvo un buen lanzamiento y se posicionó detrás de Lorenzo. Y Pedrosa, que avanzó del cuarto al tercer puesto.

Así fueron durante quince de las veintidós vueltas. Al principio, Lorenzo abrió una brecha importante de casi un segundo, pero después de la sorpresa inicial, los sabuesos de Honda, entrenados para la caza, lograron achicar la diferencia con la presa. Digamos que en ese tren nadie estaba cómodo ni seguro. Pedrosa, el último de ese grupo de punta, se la hizo difícil a Márquez, así como Márquez no se la hizo fácil a Pedrosa.

Pasada mitad de carrera, en el giro 16, Márquez ensayó un ataque a la fortaleza de Lorenzo: un avance en la bajada que recién lo terminó de concretar en la subida de Brno. Márquez primero, Lorenzo segundo, Pedrosa tercero, así seguía el tren.

“Creo que ha sido una de mis mejores salidas en MotoGP, avanzando cuatro posiciones y con un ritmo muy rápido en las primeras vueltas. Pero después no he podido mantener la distancia sobre el segundo y poco a poco me han alcanzado”, dijo el piloto mallorquín, quien explicó sobre el déficit con respecto a las Honda, “en las frenadas y en las rectas eran más rápidos que yo, así que no podía hacer mucho más”.

Lorenzo nunca se conformó. Se defendió como un verdadero Campeón. Intentó siempre hasta la bandera final. Por el giro 18, en la última curva quiso sorprender a Márquez. Esfuerzo inútil. Márquez abrió el gas. Lorenzo quería evitar lo inevitable: el avance de Pedrosa, algo que el catalán consumó -de inmediato- en la última curva de la bajada, en la Nº 10. Allí quedó sellado

No hay estadísticas, en la historia del Mundial de Motos, de un ‘rookie’, que en el año de su debut haya tenido cuatro victorias al hilo o cinco triunfos en la categoría reina. Marc Márquez, sigue pulverizando los datos existentes, con actuaciones fulminantes como la de Brno, donde venció a Pedrosa y a Lorenzo, en una batalla de principio a fin, para continuar liderando el torneo de MotoGP™, ahora con mayor ventaja. Valentino peleando con Álvaro Bautista le ganó el cuarto puesto en la última vuelta. Cuando las estadísticas colapsan. El Dr. Martin Raines, es un inglés, especializado en producir estadísticas sobre el Mundial de Motos. En su último informe del domingo a la mañana, antes de la carrera de Brno, escribió: “Márquez está en camino de su quinto triunfo del año, algo que ningún rookie ha alcanzado en los 65 años de historia de los GP”.

Más allá de lo que Raines señala –sobre cinco

victorias de un rookie en un año-, lo que hay que resaltar es que no es tan común que un piloto gane cuatro GP al hilo en la categoría reina. No estamos haciendo un juego con la virilidad, estamos hablando de la inteligencia de un piloto, algo que supera la habilidad o virtuosidad para manejar una moto.

Hay que remontarse al año 2008 para encontrar un hecho similar, aunque en esa temporada Valentino Rossi superó esa cifra: cinco victorias al hilo (USA, República Checa, San Marino, Indianápolis y Japón). Claro que Valentino había debutado en la categoría reina ocho temporadas antes y entre el 2000 y el 2008, Rossi tuvo logros semejantes o superiores.

Ya en el 2001, el italiano había alcanzado sus primeros cuatro triunfos al hilo (Motegi, Australia, Malasia y Brasil). Después en el 2002, consigue su mayor cantidad de victorias al hilo: siete (un raid tremendo que va de España a Alemania). Y en el 2005, tuvo una cosecha importante: cinco

11mo. round / gp de república checa / circuito de brno

MARQUEZ: CUATRO AL HILO

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

bwin GRAND PRIX CESKÉ REPUBLIKY

Results and timing service provided by

5403 m.

Automotodrom Brno

MotoGP

RaceClassification after 22 laps = 118.866 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 42'50.729 166.425 Repsol Honda Team26 HONDADani PEDROSA SPA2 42'51.042 166.4 0.31320 Repsol Honda Team99 YAMAHAJorge LORENZO SPA3 42'53.006 166.3 2.27716 Yamaha Factory Racing46 YAMAHAValentino ROSSI ITA4 43'00.830 165.8 10.10113 Yamaha Factory Racing19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA5 43'00.907 165.8 10.17811 GO&FUN Honda Gresini

6 HONDAStefan BRADL GER6 43'10.536 165.1 19.80710 LCR Honda MotoGP4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA7 43'25.744 164.2 35.0159 Ducati Team

69 DUCATINicky HAYDEN USA8 43'26.083 164.1 35.3548 Ducati Team29 DUCATIAndrea IANNONE ITA9 43'41.878 163.2 51.1497 Energy T.I. Pramac Racing41 ARTAleix ESPARGARO SPA10 43'47.121 162.8 56.3926 Power Electronics Aspar

5 FTR KAWASAKIColin EDWARDS USA11 43'48.149 162.8 57.4205 NGM Mobile Forward Racing51 DUCATIMichele PIRRO ITA12 43'56.159 162.3 1'05.4304 Ignite Pramac Racing

9 IODA-SUTERDanilo PETRUCCI ITA13 44'03.093 161.9 1'12.3643 Came IodaRacing Project7 FTRHiroshi AOYAMA JPN14 44'04.229 161.8 1'13.5002 Avintia Blusens

14 ARTRandy DE PUNIET FRA15 44'04.857 161.7 1'14.1281 Power Electronics Aspar68 ARTYonny HERNANDEZ COL16 44'05.720 161.7 1'14.991Paul Bird Motorsport35 YAMAHACal CRUTCHLOW GBR17 44'11.369 161.3 1'20.640Monster Yamaha Tech 370 PBMMichael LAVERTY GBR18 44'25.191 160.5 1'34.462Paul Bird Motorsport17 ARTKarel ABRAHAM CZE19 44'40.442 159.6 1'49.713Cardion AB Motoracing67 FTR HONDABryan STARING AUS20 44'40.753 159.6 1'50.024GO&FUN Honda Gresini45 S&B SUTERMartin BAUER AUT21 44'38.367 152.5 1 lapRemus Racing Team

Not Classified38 YAMAHABradley SMITH GBR 4'00.917 161.4 20 lapsMonster Yamaha Tech 352 IODA-SUTERLukas PESEK CZE 4'09.332 156.0 20 lapsCame IodaRacing Project71 FTR KAWASAKIClaudio CORTI ITA 2'07.548 152.4 21 lapsNGM Mobile Forward Racing

8 FTRHector BARBERA SPA 2'07.725 152.2 21 lapsAvintia Blusens

DryAir: 17°

Ground: 23°Humidity: 70%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Cal CRUTCHLOW 1'55.527 168.3 Km/hMarc MARQUEZ 1'56.135 167.4 Km/hLap 3

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Jorge LORENZO 1'56.274 167.2 Km/hCal CRUTCHLOW 1'55.527 168.3 Km/h2013

2012

Race condition:

SIGHTING LAP START12:40'00WARM UP LAP START12:58'00RACE START13:00'59No jump start13:01'54crashed out - Rider OKMartin BAUER13:02'47re-joined raceMartin BAUER13:03'52crashed out - Rider OKClaudio CORTI13:05'02crashed out - Rider OKHector BARBERA13:05'02crashed out - Rider OKLukas PESEK13:06'21crashed out - Rider OKBradley SMITH13:06'44crashed out - Rider OKCal CRUTCHLOW13:16'21re-joined raceCal CRUTCHLOW13:17'06White flag displayed13:25'55

Time limit for protest expires 60' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Brno, Sunday, August 25, 2013

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2013

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el 1-2 de Honda, Márquez-Pedrosa, igual que en Indy y Austin.

Márquez estaba radiante. “Estoy muy contento. Antes de venir a este circuito no me esperaba esta victoria, porque Jorge y Valentino habían hecho un test aquí, y Dani siempre ha ido muy rápido y ganó el año pasado”, manifestó el piloto de la Honda Nº 93, “este es un trazado muy diferente a los que hemos visitado últimamente, así que estos 25 puntos tienen otro sabor porque ha sido una victoria muy trabajada. La lucha con Jorge ha sido muy bonita”.

En Brno, se escuchó a otro Pedrosa. “Hicimos un gran paso a nivel de preparación mental, después de todos los problemas con mi lesión y las dudas en las últimas carreras. Hemos estado mucho más preparados para ganar aquí, a pesar de no estar al cien por cien”. Menos condicionado pero todavía limitado por la lesión de Alemania. “Creo que mi ataque al final ha sido una vuelta tarde. Si hubiera pasado a Jorge un giro antes, hubiera tenido más opciones para luchar por la victoria. De todas maneras, la actitud ha sido buena atacando hasta el final y recuperando la distancia con Marc”. Coincidimos con Pedrosa. Es más, creemos que de no haber existido la lesión, la victoria de Márquez no hubiera sido sencilla, ni en Indy ni en Brno. De aquellos 3 segundos 495 de Indianápolis se pasó a estos apretados 0.313, entre los dos compañeros de equipo.

Lorenzo se disculpó con grandeza. En el término de una semana ha corrido dos carreras. Casi cincuenta vueltas, para un cuerpo que todavía no está recuperado de aquellas caídas en Holanda y Alemania. “Cuando Dani me ha adelantado estaba demasiado atrás para recuperar, y no tenía ni neumático trasero ni condición física después de haber tirado tanto durante toda la carrera. El campeonato todavía no está perdido, pero es muy difícil ahora”, completó Lorenzo, que terminó tercero a 2 segundos 277.

Una batalla entre dos que se ignoran. La pelea en pista entre Valentino Rossi y Álvaro Bautista es una lucha de dos generaciones, pero es la lucha real. Valentino hoy tiene enfrente a Bautista y debe dirimir con él un puesto en carrera. Valentino no lo menciona en sus declaraciones a los periodistas. Después del incidente de carrera, en Mugello, donde Rossi maltrató

verbalmente a Bautista (porque entendió que Álvaro hizo una mala maniobra que lo mandó al piso en la primera vuelta), el italiano no habla más del español, pero la realidad es que se lo encuentra en pista. Así sucedió en Brno, como hace una semana en Indy. Allí en la última curva, de la última vuelta, los despachó a Bautista y a Crutchlow, para llegar cuarto.

Desde el quinto giro, el destino los juntó. Bautista adelante hasta la décima vuelta. Rossi adelante hasta la dieciocho en que Bautista lo sobrepasó. En la última vuelta, Valentino se jugó y se adueñó del cuarto puesto, nuevamente. “Pudimos hacerlo mejor que en Indy”, analizó Valentino, “la diferencia con la punta se redujo a la mitad”, de casi 20 segundos en Indianápolis se pasó a 10.101 en Brno. “Los tres de adelante estuvieron increíbles, muy fuertes. He querido estar cerca de ellos, pero no he podido porque aunque hemos mejorado la puesta a punto no hemos podido lograr que luzca fantástica”, dijo el italiano, quien agregó un mensaje: “No me doy por vencido, no me voy a entregar y tengo que seguir trabajando”.

“Había una posibilidad, de quedar por delante de Valentino”, contó Bautista, “pero por 0.077 llegamos detrás. Tuve buen ritmo. Peleé con Rossi y me siento con mayor confianza con la moto”. También su Jefe, Fausto Gresini, se asoció a éste buen momento: “Desde Laguna Seca estamos atravesando una buena senda y cada vez estamos más cerca de los primeros”.

Otro error de Crutchlow ¿será posible? Cuando el público se ‘sube’ a la Yamaha de Cal Crutchlow, es porque apuesta a que ahora sí, en Brno, con la pole position, el inglés va a hacer algo grande como ganar su primera carrera en MotoGP. “Estaba contento con mi ritmo. Me sentía cómodo, pero he cometido un error”, se justificó Crutchlow, “he perdido el tren delantero, cuando estaba intentado volver a estar en la lucha por el podio”. Cal pudo volver a la pista, con la moto golpeada para finalizar 17º. “Estoy seguro de que podría haber logrado el cuarto puesto”. No lo consiguió pero fiel a su estilo, a ese estirpe tan valorado por el mundo del deporte motor, pudo llegar. “No me he dado por vencido en ningún momento”. Igual Crutchlow mantiene su quinta posición en el torneo con 127 puntos.

motogp Escribe: Mario Diez

En el GP de Inglaterra de MotoGP™, dos marcas y cuatro pilotos protagonizaron un final vibrante, batallado y alucinante, con resultado incierto hasta la misma bandera a cuadros. Honda y Yamaha, dos marcas enfrentadas de principio a fin, en la definición de la primera posición, así como también en la resolución del cuarto puesto. Jorge Lorenzo era el único que podía frenar el paso victorioso y arrollador de Marc Márquez y a poco estuvo de no conseguirlo: ganó por 0.081. Valentino Rossi y Álvaro Bautista, volvieron a enfrentarse como si estuvieran peleando por la victoria. Valentino volvió a ser el de siempre, pero tuvo que esforzarse para contener a Bautista, tal como lo señala la diferencia entre ambos: 0.065.

Los cuatro mejores. El espectáculo de MotoGP™ fue majestuoso en Silverstone. El público en las tribunas lo consagró. Cuando los espectadores

se ponen de pie y brota una ovación acompañada de aplausos, las acciones en pista son o han sido grandiosas, emocionantes y electrizantes, porque es posible vivir la experiencia de un deporte al límite. Muchas personas se quedaron sentadas después de la carrera de MotoGP, porque no querían despertar de ese final soñado, protagonizado por cuatro pilotos. Dos luchando por la victoria, dos batallando por el cuarto puesto.

La calidad de los sobrepasos que, se vieron en los últimos giros, en particular en la última vuelta y más específicamente en las últimas curvas, fue alucinante. Un show acorde con los 200 GP de MotoGP que se conmemoraron con la fecha de Silverstone.

La carrera fue de desarrollo clásico. Con una partida extraordinaria de Jorge Lorenzo que, ya en los primeros metros, le cruzó la Yamaha

12mo. round / gp de inglaterra / circuito de silverstone

LA BATALLA FINAL DE

SILVERSTONE

a Marc Márquez, el poleman, como diciéndole ‘esta carrera es mía’. Durante 17 vueltas el líder de la carrera fue Lorenzo, soportando el asedio obsesivo de Márquez que, parecía viajar sobre la sombra del mallorquín y haciendo algunos ensayos de superación –pero sin consumarse totalmente- para ver la reacción de Lorenzo. En el giro 18, Márquez consigue adelantarse en Brooklands, en la chicana de izquierda-derecha de las curvas 16-17 (al final de la recta de Wellington) y hace la única pasada por la línea de meta en primer lugar.

“Por un momento he pensado que se había acabado, que sería segundo”, pensó Lorenzo, pero lejos de aceptar esa situación, levantó la apuesta, alcanzando a Márquez y doblegándolo en la chicana de las curvas 8-9, también de izquierda-derecha, restableciendo la situación, en la vuelta 19.

Nada estaba dicho. Parecía que Lorenzo se escapaba para cerrar el pleito, cuando transcurría la vuelta 20, la última, pero de nuevo Márquez lo vuelve a alcanzar y sobrepasar en el mismo lugar de antes –a pocas curvas para finalizar- pero Lorenzo no le afloja. “Ahora o nunca”, se dijo el mallorquín y se quedó pegado a la cuerda, en un espacio que no existía. “Si Márquez no hubiera abierto ese hueco no lo hubiese intentado, porque iba al límite”, y acelerando por la derecha. “Tenemos más paso por curva y he dado más gas”, para lograr salir primero de la última curva y llegar a la bandera apenas 0.081 por delante de Márquez. La hazaña se había consumado, Lorenzo había logrado vencer a Márquez, quien venía de cuatro victorias al hilo. “Sabía que sólo tenía un punto de adelantamiento y lo he intentado allí. Lástima que luego me he abierto demasiado”, se lamentó Marc.

Las Honda RC213V de Márquez y Pedrosa

son las mejores motos de la actualidad. Marc Márquez es un piloto inteligente, audaz, que ha aprendido rápido, pero en Silverstone se encontró con un Jorge Lorenzo que le supo sacar el jugo a su Yamaha YZR M1 y que mostró un grado de pilotaje superior, ese que hay que tener para definir una situación adversa. Más allá de las motos, en Silverstone hubo un duelo de pilotos. “Una victoria difícil de conseguir, porque estamos sufriendo para ir rápido. Y para batir a Marc, que es un gran frenador y que nunca tira la toalla, tienes que ser valiente e intentarlo”. Así cómo Valentino le demostró a Lorenzo en el final de Catalunya 2009 que hay algo más para sacar de la galera, ahora Lorenzo se lo enseñó a Márquez: peleando hasta la línea final. Ese espectáculo es el que levantó a los ingleses de las tribunas, para aplaudir y ovacionar.

En las acciones al límite, se gana o se pierde. Lorenzo festejó parado sobre su moto, con un grito de animal rugiente (“De rabia”, especificó el mallorquín), al llegar al parc fermé. Había concretado un triunfo para la historia.

Así como se podría decir que la Yamaha de Lorenzo no estaba en igualdad de condiciones tecnológicas (“Si conseguimos mejorar la frenada podré jugar en igualdad de condiciones”) que la Honda de Márquez, también hay que hacer constar que el catalán corrió en inferioridad física. En el warm up tuvo una caída que le produjo una luxación del hombro izquierdo. “Cuando se me ha salido el hombro, pensaba que mi fin de semana se había terminado, pero los doctores han conseguido recolocármelo rápidamente y eso me ha permitido estar ahí delante, luchando con Jorge”, contó Márquez, quien agregó, “no me ha dolido mucho durante la carrera porque me han administrado una inyección para reducir el dolor, aunque al final estaba perdiendo fuerzas, sobre todo en los últimos cambios de dirección. Intentaba recuperar todo a frenadas. La última

vuelta la he hecho al límite total”.

Márquez, paralelo a la lesión, había logrado el mejor crono del warm up, pero después de la carrera recibió una sanción: dos puntos de penalidad (con cuatro puntos acumulados se sale último en la grilla), por no haber reducido la velocidad, en el warm up, cuando las banderas amarillas estaban agitándose indicando que los oficiales de pista estaban atendiendo a Crutchlow y su moto. Fue dramático ver cómo la moto de Márquez pasaba volando y revolcándose de manera peligrosa donde los oficiales estaban trabajando con la moto del inglés. La voz de alerta de uno de los oficiales permitió que ellos buscaran resguardo antes de que ocurriera una tragedia.

El final de la carrera fue de película de acción, aunque en los números, el mayor beneficiado fue Márquez. Consiguió 20 puntos más y se fue a 233 puntos, treinta más que Pedrosa que está segundo con 203. “Estos 20 puntos, sin tener el hombro mal, ya los hubiese firmado, porque sabía que Jorge tenía un gran ritmo. Así que estoy contento”, completó Márquez. Por su lado, Lorenzo no quiere que le hablen de Campeonato, sino que le dejen disfrutar éste triunfo, pero no deja de razonar con cierto amargor: “Hemos recuperado cinco puntos y seguimos estando muy lejos”, porque con 194 puntos está a 39 de Márquez, “si ganamos en Misano y Marc es segundo son otros cinco puntos, casi nada”.

La otra pelea memorable –aunque menor a la de Lorenzo-Márquez- fue entre Valentino Rossi y Álvaro Bautista por el cuarto puesto. Ya en República Checa, ellos dos habían sido cuarto y quinto. En otras ocasiones, de éste año, los dos se han encontrado en pista, donde el duelo lo ha ganado el italiano, pero nunca tan especial como en Silverstone.

Largaron sexto y octavo. Y al final de la primera vuelta, estaban cuarto y sexto. Luego, Valentino perdió con Pedrosa y con Bautista que avanzó sobre Bradl. Bautista cuarto. Valentino sexto. Producto de una buena elección del neumático posterior de la Honda de Bautista: el blando-intermedio muy de acuerdo con su estilo de manejo, un compuesto que por otras razones eligieron Bradl, Dovizioso, Hayden y Smith, mientras el resto se jugaba con el intermedio trasero.

Valentino, más allá del neumático sabe que, hasta mitad de carrera no tiene ritmo competitivo. A partir de ese punto, Rossi comenzó a achicar la diferencia con la Honda Nº 19 del Gresini Team. En la vuelta 17 ya estaba a 0.128 de Bautista. Y en un giro más, Valentino fue al asalto de la posición del español, pero siguieron pegados hasta el final. Bautista reaccionó en la última vuelta y Valentino tuvo que dar todo para doblegar a Bautista por 0.065 sobre la línea.

“Fue una gran pelea, aunque llegar cuarto es como llegar a una fiesta y no poder entrar. El podio es una cosa diferente”, explicó Rossi, que con el cuarto puesto en carrera, mantiene su cuarto lugar en la tabla del torneo con 156 puntos, por detrás de Lorenzo y por delante de Crutchlow (quinto, 136 puntos).

“Tuve que ceder pero nos divertimos”, reconoció Bautista, “el último giro ha sido fantástico, porque nos pasamos varias veces, aunque al final me ganó por 65 milésimas, una lástima”. Bautista se sintió conforme con el desarrollo de la carrera en Silverstone, pero le gustaría ser más competitivo, es decir poder ganarle a Rossi, como mínimo. Una pelea que involucra, también, a Honda y a Yamaha.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

HERTZ BRITISH GRAND PRIX

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5900 m.

Silverstone

MotoGP

RaceClassification after 20 laps = 118 km 29

99 YAMAHAJorge LORENZO SPA1 40'52.515 173.225 Yamaha Factory Racing93 HONDAMarc MARQUEZ SPA2 40'52.596 173.2 0.08120 Repsol Honda Team26 HONDADani PEDROSA SPA3 40'54.066 173.1 1.55116 Repsol Honda Team46 YAMAHAValentino ROSSI ITA4 41'05.748 172.2 13.23313 Yamaha Factory Racing19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA5 41'05.813 172.2 13.29811 GO&FUN Honda Gresini

6 HONDAStefan BRADL GER6 41'12.742 171.7 20.22710 LCR Honda MotoGP35 YAMAHACal CRUTCHLOW GBR7 41'18.814 171.3 26.2999 Monster Yamaha Tech 369 DUCATINicky HAYDEN USA8 41'28.508 170.7 35.9938 Ducati Team38 YAMAHABradley SMITH GBR9 41'28.634 170.6 36.1197 Monster Yamaha Tech 341 ARTAleix ESPARGARO SPA10 41'45.711 169.5 53.1966 Power Electronics Aspar29 DUCATIAndrea IANNONE ITA11 41'51.573 169.1 59.0585 Energy T.I. Pramac Racing51 DUCATIMichele PIRRO ITA12 41'53.225 169.0 1'00.7104 Ignite Pramac Racing

8 FTRHector BARBERA SPA13 41'54.205 168.9 1'01.6903 Avintia Blusens5 FTR KAWASAKIColin EDWARDS USA14 41'54.358 168.9 1'01.8432 NGM Mobile Forward Racing9 IODA-SUTERDanilo PETRUCCI ITA15 42'01.348 168.4 1'08.8331 Came IodaRacing Project

14 ARTRandy DE PUNIET FRA16 42'01.578 168.4 1'09.063Power Electronics Aspar71 FTR KAWASAKIClaudio CORTI ITA17 42'08.989 167.9 1'16.474NGM Mobile Forward Racing

7 FTRHiroshi AOYAMA JPN18 42'09.050 167.9 1'16.535Avintia Blusens70 PBMMichael LAVERTY GBR19 42'24.572 166.9 1'32.057Paul Bird Motorsport68 ARTYonny HERNANDEZ COL20 42'28.739 166.6 1'36.224Paul Bird Motorsport67 FTR HONDABryan STARING AUS21 42'53.150 165.0 2'00.635GO&FUN Honda Gresini

Not Classified4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA 37'17.411 170.8 2 lapsDucati Team

52 IODA-SUTERLukas PESEK CZE 2'14.233 158.2 19 lapsCame IodaRacing Project

DryAir: 18°

Ground: 29°Humidity: 55%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Marc MARQUEZ 2'00.691 175.9 Km/hDani PEDROSA 2'01.941 174.1 Km/hLap 6

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Jorge LORENZO 2'02.888 172.8 Km/hMarc MARQUEZ 2'00.691 175.9 Km/h2013

2012

Race condition:

SIGHTING LAP START12:40'00WARM UP LAP START12:58'00RACE START13:01'30No jump start13:03'07crashed out - Rider OKLukas PESEK13:04'49crashed out - Rider OKAndrea DOVIZIOSO13:40'32

Time limit for protest expires 60' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Silverstone, Sunday, September 01, 2013

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información general

LECTORES DE CHILEA comienzos de Agosto estuvimos recorriendo un poco las hermosas playas de la 4ª Región y como siempre pasa nos encontramos con lectores de la revista que también aprovecharon unos días para consumir bencina (combustible) y kilómetros con sus motos.

En las fotos vemos a Mauricio Cáceres y su hija Muriel (HONDA Falcon) y a Mauricio Donoso (HONDA AfricaTwin) que hicieron mucho más esfuerzo que nosotros para soportar el fuerte viento desde el Pacífico, ya que en esta oportunidad con mi esposa viajamos en el auto.

Un enorme abrazo a ellos y a otros moteros de Chile (en especial de La Serena) con los que nos hemos encontrado en estos días de descanso en esa hermosa zona. Y si alguien no conoce “Punta de Choros”, Se lo recomendamos porque es un destino ideal para ir con la moto. Horacio:

Me encantó la nota de “yo se manejar”. Te cuento que yo vivo en la ciudad de San Francisco, Provincia de Córdoba, justo en el límite con Santa Fe, sobre la ruta Nacional N° 19. Mi ciudad tiene 70000 habitantes mas o menos y hay 20 o 25 mil motos, el 80 % CUBS. Además cruzando una calle, estás en Santa Fe y hay otra ciudad que se llama Frontera y que tiene mas de 10.000 habitantes. No se cuantas motos hay pero te aseguro que muchas. La gente que vive en Frontera continuamente pasa a nuestra ciudad, para trabajar, para estudiar, para ir al médico, etc, o sea que el tránsito que hay es infernal. Leyendo la nota se ve que la problemática es general, y si te están leyendo de otras ciudades del interior el país debe ser lo mismo.

Se ha llenado de motos por la forma de financiación, como vos lo reflejas. En mi ciudad el tema es parecido, te dan la moto y luego vos te arreglas.

Muchas de las motos están sin patente. Esto tiene una ventaja, si el inspector de tránsito te tiene que realizar una multa y no te para, no la hace porque no sabe a quien hacersela. Entonces esto te habilita para que pases semáforos en rojo, vayas de contramano y pases todas las esquinas como Valentino en un circuito, total que se ciuden los automovilistas, que por ser un vehículo de mayor porte y por tener seguro te

van a pagar si hay un accidente. Otro agravante es que en mi ciudad hay iluminación del tipo “avenida” en todas las calles de la ciudad. O sea que para ver cuando conducís una moto de noche no te hace falta prender la luz, total ves bien para circular. Después que se preocupen los otros si no te ven a vos cuando llegás a una esquina.

El control de la policia de tránsito es casi nulo y como vos lo reflejas en tu nota es casi imposible de controlar por la cantidad. A la hora de entrada o salida de un colegio se ven a los agentes dirigiendo el tránsito, pero no le dicen nada a una mamá que lleva a dos o tres chicos sin casco (ninguno de los cuatro). Hablando con una de estos agentes que es mi amigo me dice “y que queres que les diga si no tienen otra cosa para moverse”.

Tenemos una calle principal donde están la mayoría de los negocios y los bancos y el caos para estacionar es como vos lo decribís en la nota. Motos en la verede y en la calle. No alcanza el lugar. Ahora se han hecho estacionamientos especiales para las motos, pero no alcanzan. En la cuadra donde está el Casino, se ha dejado toda la calle disponible de una cuadra para estacionar motos. Yo comparto lo que vos decís en la nota al 100 %, pero creo que es un problema de difícil solución. Además sabemos que a los que nos gabiernan no les interesan estos temas ya que aplicar las leyes es piantar votos. Otro tema grave es que cerca de donde vivo aproximadamente a 20 km hay varios pueblos y que se traslada la gente con las CUBS por rutas nacionales, sin casco, sin luces, etc. Bueno Horacio espero que a alguien le caiga la ficha alguna vez y que este tema se mejore.

Saludos desde San Francisco, Provincia de Córdoba. Gabriel Fenoglio.

Pdta: Soy propietario de una CBR 1000 RR del 2008 y me vuelvo loco con las notas de los viajeros en RR. El que escribe tiene una igual a la mía y la llena de bolsos. Yo hace algunos años que ya no viajo con mi señora a lugares lejanos como solíamos hacer por el tema de los bolsos y porque ya no me aguanta mi sra en esta moto tantos km. Antes tenia una CBR 900 RR y si se la bancaba. Fuimos hasta Salta y ni chistó. Saludos nuevamente y te cuanto que me encanta tu revista. Sigan así.

Sigue generando comentarios...Es muy bueno que nos cuenten lo que pasa en cada ciudad con el problema de la Seguridad Vial. Así que todos los mensajes que lleguen los seguiremos publicando.

COMUNICADO DE AGRUPACIÓN

MOTOSIERRAS TANDILDomingo 18 de Agosto, pasado el medio día nos reunimos en el clásico punto de encuentro de la avenida España para dar inicio a la caravana motociclística por diferentes barios de nuestra ciudad para repartir golosinas a nuestro paso que fueron donadas por la comunidad en general y los moteros en particular.

El día sábado llevamos al merendero “La Horita Feliz” (Los Jazmines 1825 - Ba. La Movediza)la leche que nos donó Juan Carlos (¡gracias!, como todos los años), facturas, juguetes y ropa. Este año conseguimos y restauramos más de 6 bicicletas.

A diferencia de otros años el día domingo la caravana culminó en la calle Fragata Sarmiento al 1400, que es la iglesia donde concurre Alcira y también allí dan la merienda a gran cantidad de niños. En la iglesia nos aguardaban con chocolate y facturas, allí fue donde se sortearon las bicicletas entre los niños presentes; además de un juego electrónico.

Queremos agradecer a moteros de Olavarría, Ensenada y de la zona que se han acercado para acompañarnos en esta nueva propuesta, muchas gracias por el esfuerzo y el apoyo.Como siempre agradecemos a todos la colaboración brindada porque esto lo podemos llevar adelante gracias al apoyo constante e incondicional que nos dan año a año y en todas las actividades que ofrecemos efectuar.

Los esperamos en Diciembre, ¡GRACIAS!

Leandro ForgitSecretarioAgrupación Moto Sierras Tandil

deportivas

El Supermotard Bonaerense tiene otra oportunidad

Después de dos años de ausencia en las pistas bonaerenses y gracias a una iniciativa que surge casi de repente, volvió a los circuitos el Supermotard. Quizás sin el brillo que supo tener en otras épocas pero con mucho entusiasmo de las 12 motos que se presentaron en el partidor del Autodromo de la Ciudad de Arrecifes y con nombres como Matías Lorenzatto, Simón Cabarcos, Francisco Cabarcos (hijo de Mauricio Cabarcos), Fernando Rodríguez de Paris, el primer Campeón de la categoría Supermotard Argentino, Marcelo Echaniz y con la particularidad de Leandro Mulet en la grilla de partida. Entre los impulsores de la categoría se encuentran el mismo Presidente de la Federación el Sr. Cristóbal Mulet y como coordinador y organizador el Sr. Fabricio “el mono” Ciancaglini.

Con dos tandas y separados en S1 y S2 los pilotos hicieron las delicias de los asistentes que se sorprendieron de verlos en una fecha del Campeonato de Velocidad Bonaerense fiscalizado por la Febom. Lo destacado de la jornada fue la lucha entre dos viejos conocidos: Matías Lorenzato y Simón Cabarcos. En la primera tanda se disputaron rueda a rueda el primer puesto en la general quedándose la misma el local Cabarcos y en la segunda el ritmo del Cordobés Lorenzato era demoledor hasta que una manguera de la bomba de nafta de su CRF 450 le dijo basta.

Los resultados de ambas mangas fueron los siguientes:

S2

1 – Simon Cabarcos2 – Francisco Cabarcos3 – Fernando Rodríguez de Paris

S1

1 – Marcelo Echaniz2 – Maximiliano Corner3 – Ricardo Tessio

deportivas

El SixDays of Enduro 2014 fue presentado en Buenos Aires

Se realizó el lanzamiento oficial del International Six Days of Enduro 2014, evento que se llevará a cabo entre el 1 y el 8 de noviembre del año próximo en la provincia de San Juan. La ceremonia tuvo lugar en el salón de conferencias “Plaza Mayor” del Hotel NH City de la ciudad de Buenos Aires, con la presencia del Secretario de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera; el Ministro de Turismo y Cultura de la provincia de San Juan, Dante Elizondo; el Presidente de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), Arturo Scalise; el Presidente de la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate, Alfredo Vargas; y el titular de la empresa +Eventos, David Eli.

El ISDE es el evento más importante del mundo de motociclismo de Enduro, con 100 años de historia, y atraerá más de 500 pilotos de elite internacional a nuestro país a partir del 26 de octubre del 2014, mientras que la competencia se desarrollará entre el 1 y el 8 de noviembre.

Es realmente un orgullo para nuestro país ser sede de uno de los eventos de motociclismo más grandes del planeta. Este “Six Days” de enduro forma parte de una serie de eventos que posicionan a Argentina en el mundo y que sirve de vidriera para que, a través del deporte, podamos promocionar las bellezas naturales de nuestro territorio”, manifestó Aguilera.

San Juan, dos veces sede del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro Gran Premio de Argentina, será la provincia encargada de recibir por primera vez en suelo argentino al

International Six Days of Enduro.

Al respecto el Ministro de Turismo y Cultura de San Juan destacó el valor que tiene para su provincia recibir esta competencia y aseguró que se trabajará para realizar una organización acorde a lo esperado. “San Juan continúa sumando eventos deportivos que realzan la figura de nuestra provincia y gracias a ellos logramos llegar a millones de espectadores a nivel mundial para mostrar nuestra geografía. Además, el movimiento interno que genera este tipo de actividades con más de 2000 personas en la organización y con 550 participantes, favorece directamente a la economía regional”, señaló Elizondo.

El año próximo será la cuarta vez que esta competición que reúne 5 categorías distintas pise suelo latinoamericano luego de haber pasado por Brasil, Chile y México en ediciones anteriores.

“Este es sin duda el más importante que vamos a organizar, por la envergadura del mismo y por la cantidad de gente que está involucrada,

entre organizadores, voluntarios, participantes y equipos. Contamos con dos antecedentes excelentes como lo fueron las dos ediciones de la fecha por el Campeonato del Mundo de Enduro en San Juan, una provincia que tiene los terrenos, la pasión del público y la voluntad de sus funcionarios para realizar esta clase de competencias”, aseguró el titular de +Eventos, David Eli.

Toda la información On-Line a través de www.fim-isde2014.com

Junto con el lanzamiento, se dejó inaugurado el Sitio online del International Six Days of Enduro : www.fim-isde2014.com En el cual los interesados podrán encontrar toda la información necesaria acerca del evento, como así también durante toda la competencia estará actualizándose permanentemente. También están disponibles la

Fan page de Facebook : https://www.facebook.com/ISDEArgentina2014 y el Twitter: @fimisde2014

Fotografía: Presentación del FIM ISDE 2014 en Buenos Aires (de izq a der) David Eli, titular de +Eventos; Dante Elizondo, Ministro de Turismo y Cultura de la provincia de San Juan; Daniel Aguilera, Secetario de Turismo de La Nación; Arturo Scalise; y el Presidente de la Asosciación Sanjuanina de Enduro y Rescate, Alfredo Vargas. Crédito: Prensa Ministerio de Turismo

mercado

Yamaha Motor Argentina organizó el pasado viernes un test drive de motos de baja cilindrada en Tecnópolis 2013, la exposición de Ciencia, Arte y Tecnología de Buenos Aires. Nicolás Tortone y Sergio Fasci, pilotos oficiales del equipo de velocidad, se hicieron presentes en el predio, reforzando su compromiso con la marca y saludando al público presente.

Liderados por MG Bikes, los pilotos de velocidad de Yamaha Racing Argentina se acercaron al predio con sus motos de competición. Allí pudieron dialogar con la gente, promocionar la actividad y testear también los modelos YBR125, New Crypton y FZ16.

“Me gusta la propuesta de Yamaha. Considero que lugares como estos son ideales para testear, preguntar y aprender. No sólo es importante la moto en sí sino también su conducción y elementos de seguridad necesarios” Sostuvo Sergio Fasci, quien además añadió: “En lo personal, poder mostrar y exhibir mi moto de carrera es muy importante para mostrar el deporte y promocionar la categoría”. Fasci, compite en la categoría Súper Sport desde el 2008. A lo largo de 4 años se ubicó entre los 5 primeros puestos. Actualmente participa en el Campeonato Brasilero de Velocidad, Moto1000GP como representante de la marca y con el apoyo de Yamaha Motor Do Brasil.

Por su parte, Nicolás Tortone, piloto de la categoría 600cc Súper Sport, se posiciona desde el 2006, entre los diez primeros puestos dentro de la categoría, obteniendo 3 podios y terminando por dos años consecutivos entre los primeros 5 del Campeonato Argentino. Nico Tortone afirmó “Fue muy interesarte sumarse a esta actividad e invitar a la gente a testear la calidad de las motos de Yamaha y a aprender más sobre conducción”

Yamaha Motor Argentina agradece al equipo liderado por Adrián Aparicio de MG Bikes por haber estado una vez más apoyando a las iniciativas de la marca.

YAMAHA RACING ARGENTINA CON SU TEAM MG BIKES

SERGIO FASCI Y NICOLÁS TORTONE ESTUVIERON PRESENTES JUNTO A

YAMAHA EN TECNÓPOLIS

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