MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

JULIO 2013

MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

Magazine Electrónico de lectura gratuita y distribución por correo electrónico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

MotoNoticias es un producto deTodo por Dos Ruedas

17 de octubre 770, 1º piso oficina 7 - B1849DSU Claypole BA - ArgentinaTeléfono: (011)-15-4042-4586

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¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIALQue mes… ¡¡pasó de todo!!!

Parece que apenas hace unos pocos días terminábamos la revista de Junio y ya teníamos “en gatera” varias notas para el invierno.

Les aseguro que a momentos se hace difícil manejar la revista. Y a veces, la revista nos maneja a nosotros. Luego del número especial con más de 220 páginas queríamos retomar la tranquilidad y diagramamos la revista con unas notas “fuertes” y luego las cosas “de siempre”. Y allí comenzó nuevamente la revista a manejarnos a nosotros y de golpe nos encontramos con una edición para “Julio” de 240 páginas… ¿Y qué hicimos? Fácil… “cortar y NO pegar”… Eliminamos un montón de notas que las pasamos a la papelera de reciclaje para que la revista de Julio no superara las 130 páginas… ¿Y qué pasó? Que la revista “hizo lo que se le dio la gana” y nuevamente tenía 200 páginas… ¿Y ahora qué hacemos? Volvimos a cortar y “tirar”… y logramos una revista “light” de solo 180 páginas.

Entonces comenzamos a recortar de nuevo… a sacar todo aquello que no fuera importante… o sea no sacamos nada. Porque cuando hablamos de motos todo es importante.

Y ya que estamos con “cosas importantes”. Este mes presentamos una nota que para MotoNoticias marcará un antes y después. TOP MODEL es una nota totalmente distinta. Yo hace tiempo tenía en la cabeza hacer una nota donde primero eligiera el lugar a fotografiar y luego la moto “que pegara con ese lugar”. ¡¡Y me di el gusto!!! Quiero agradecer muy especialmente a YAMAHA ARGENTINA por confiar en esta idea de tener que viajar casi 2.000Km solo para hacer una sesión de fotos de una hora. Con “el Cabildo” y la FZ8 se ha iniciado una nueva forma de “mostrar motos” y espero que les guste esta nota que tiene tantas fotos y tanto para contar que la hemos diagramado en 2 partes.

Quiero destacar una nota sobre unas fotos que tomé con el teléfono celular en una ciudad de Argentina y que me dejaron muy preocupado. La mayoría de los lectores de MotoNoticias

sabe que hace años que trabajo para evitar más muertes sobre motos. Y siempre creeré que la batalla no está perdida pese a que muchas autoridades parecen pensar distinto.

Y entre tantas cosas que hay en esta edición llena de noticias, incluimos un suplemento con las fotos de la inauguración de una “agencia con todo” en la ciudad de Medellín para nuestros lectores colombianos que cada día son más. Espero que en el futuro podamos publicar siempre noticias de todos los países de habla hispana.

Que mes… para colmo estamos en pleno invierno, el clima en mi ciudad es un asco, no dan ganas de salir a la ruta en moto y las calles están muy resbaladizas… así que a andar con cuidado, a frenar suave y siempre afirmando bien el freno delantero… y a cuidarse que si bien el invierno es feo para andar en moto… solo dura 3 meses.

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora nos cuenta otras cosas.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

JULIO...YO SE MANEJAR

EN BUSCA DE BUTCH...

TOP MODELAMANECE EN LA RUTAEL REY LEÓN

MOTOGP allá y prácticas acáFotografíay Deportivas:Pato Bonaventura

FE DE ERRATAS: El mes pasado un lector nos había enviado un review de su moto (la YS250) e incurrió en un error... Y ahora nos escribe para aclararlo:

Hola de nuevo! Vuelvo a escribir para disculparme con Horacio y los lectores, en mi “review” dije que la zona roja del tacometro era de 9.000 a 10.000, pero en realidad es de 10.000 a 11.000rpm, simple error de tipeo pero bueno, pasa y debo reconocerlo. Aprovecho a felicitar por la revista, como siempre entretenida e informativa, como debe ser!!, saludos a todos y dejo una foto mia con la nena. - Guillermo Etcheverry

MERCADO - DEPORTIVAS

PRODUCCIÓN ESPECIAL !!!!

SUPLEMENTO: COLOMBIA

Hace mucho tiempo que pienso en cómo darle forma a esta nota que más bien parece una editorialización sobre un tema que parece sin fin: Los argentinos sobre motos. Y el otro día un amigo me aportó el título mientras ambos nos preguntábamos cuanta gente debe morir todos los días para que se haga algo.

YO SE MANEJAR

cansado de estar cansado...Escribe: Horacio Portela

Bien. Comenzamos suave… ya dije de qué quiero hablar: De la “gente sobre motos”. Pero alguno podrá pensar que me refiero a cualquier persona y no… no me refiero a cualquiera, me refiero a un tipo en especial de “gente” que hace unos años en un foro los habíamos llamado “los IP” (Idiotas Peligrosos). Pero que intentaré no llamarlos así… lo intentaré.

Bueno, no hay que ser muy intelectual para darse cuenta que incluso quien escribe puede ser “Peligroso”, porque “el teclado puede ser peligroso en manos de un idiota”. Entonces me tuve que preguntar primero a mi mismo si podría separar mi “idiotez natural” para poder escribir de un tema tan pero tan difícil… porque “la gente” de la que quiero hablar mata “gente” todos los días.

Hace poco estuve de viaje (con auto) en el Norte argentino, viajamos a Presidencia Roque Sáenz Peña y mientras estaba sentado desayunando en un bar en una esquina céntrica se me hizo necesario preguntar si el tráfico de motos que yo veía era “normal” o acaso era un día especial. Mi asombro fue enorme cuando el mozo me dijo “a esta hora hay pocas, a la tardecita hay muchas más”… y por supuesto eso no me dejó para nada tranquilo, así que primero les describiré lo que vi y les contaré lo que aprendí en esa norteña ciudad, para luego dejar mi opinión, que no necesariamente podrán compartir, pero que espero que haga pensar a alguno sobre este tema tan importante.

Dicen que en esa ciudad (y no me extrañaría que en otras pase lo mismo), la cantidad de motos circulando supera a la de autos. Dicen que se venden muchas más motos que autos. Y mirando la calle parece que esto es cierto. Un infierno de motos de baja cilindrada donde se cumplen varios parámetros que parecieran ser parte de las inmutables Leyes de la Física:

Nadie usa cascoNadie tiene patenteNadie tiene espejos

Bueno, no digamos “nadie”… digamos que un 98% no usa casco, un 85% no tiene patente y un 90% no tiene espejitos. Pero por otro lado, hay un muy bajo porcentaje de motos tuneadas (dije “tuneadas” y no “customizadas”), un reducidísimo parque de motos de media y alta cilindrada (solo vi 3 en varios días), y muchos locales de venta de accesorios y repuestos de motos que compiten “vidriera a vidriera” con las cadenas de electrodomésticos (que también venden motos). Incluso en una vidriera vi varios escapes deportivos, calcos y “lucecitas” pero cascos… poco… y por supuesto solo vi cascos “económicos”.

Me llamó mucho la atención que los agentes de tránsito comunales no hacen nada. Se paran en la esquina y solo “tocan pito” para tratar de ordenar un poco el caos. Es increíble que nadie se pegue unos tremendos “palos”. He visto muchos casos de “casi se la pegan” donde no fue la pericia ni la capacidad de los conductores lo que evitó la colisión… digamos que si no eres creyente… en ese tránsito comienzas a creer en que alguien desde arriba “mueve los hilos” para provocar esquives que ni el mismísimo Travis (Pastrana) podría hacer.

Una de mis ideas fue cruzar la calle y preguntarle al agente de tránsito si no veía las motos sin patente y los que iban en ellas sin casco, o si no se daba cuenta de que los que venían por la izquierda intentaban tener el derecho de

paso “de prepo”. Una rápida intervención de un amigo me recordó que lo más probable era que yo terminara preso, así que desistí de la idea. La cantidad de tripulantes en las motos era variable. Podríamos establecer un promedio entre 2 y 3 por moto pero eran muchos los casos de “2 adultos y 2 menores” o de “madre cargando varios hijos” por supuesto siempre hablando de CUBs de 110/125cc. La moto más popular en la zona es la CUB (85%), seguida por la “street” y por último, muy lejos, las scooters (menos de un 5%). Pero es asombroso ver cómo pueden meterle “muchos kilos de gente” a una CUB y que ésta los soporte.

Rato después (pero aún antes del mediodía), pasamos por casualidad por la esquina de una entidad bancaria… y mi asombro superó lo imaginable. Ni en un Encuentro (como llamamos en Argentina a las concentraciones o KDDs) uno ve tantas motos “amontonadas”. Una cuadra casi completa de motos estacionadas “de trompa” a 45º contra el cordón de la vereda… pero allí me di cuenta de que el estacionamiento era “doble fila”. Como no alcanza el lugar, se suben a la vereda y estacionan “a 45º” de frente contra las otras motos que están en la calzada. Increíble.

Lamentaba no tener la cámara de fotos para lograr buenas imágenes de ello. El teléfono celular fue la herramienta que me permitió documentarlo, pero realmente no logra mostrar

el real alcance de lo que te relato.

Tras el primer shock… en realidad el segundo, porque el primero fue ver una madre con 2 nenas en una CUB que cruzó entre 2 autos mientras leía un mensajito en el teléfono (si, leíste bien), tomé las fotos que complementan esta nota y luego comencé a “mirar detalles” donde una de las cosas más asombrosas fue la gran cantidad de motos sin espejos y descubrir muchas “patentes de adorno”, algunas de ellas con publicidad de la marca de la moto y otras con el

texto “en trámite” o “vendida por fulanito motos” pero todas ellas con evidentes signos del paso del tiempo. O sea que “patente en trámite” no es un “trámite de unos días” sino que llevaba unos cuantos meses, al punto de que muchas motos “con patente publicitaria” tenían evidentes signos de uso prolongado y neumáticos en muy mal estado.

Entonces decidí recurrir más tarde nuevamente al “mozo del bar”… fuente inconmensurable de conocimiento y sabiduría. Análogo de los viejos barberos que oficiaban de agentes consultores de cualquier tema o profesión. Conocedor de la zona, sus vivencias y costumbres y, por sobre todo, siempre dispuesto a “contarte sobre su pueblo” cosas que estarán siempre teñidas de parcialidad, pero con un colorido lenguaje que lo hace ameno. Y de esta forma resulta entretenido y hasta atrapante enterarse que las motos te las venden sin adelanto y en muchas cuotas de muy poca plata, que los agencieros te entregan la moto “en el momento” sin otra necesidad que un documento (DNI) que tiene que ser de un mayor de edad y que preferiblemente tenga algún parentesco, pero que no necesitas pasar por complicados trámites de avales bancarios. Solo debes presentar algo que muestre tu domicilio y que lo pagues mensualmente, sea un “servicio” como la energía eléctrica o al menos la TV por cable.

A ver si entendimos bien vos que lees esto y yo que lo escribo: ¿DNI de un pariente, la factura de la TV por cable… y me entregan una moto cero Kilómetro en el momento?

¿Nada más?

No, no hace falta nada más porque la financiación es directa entre la agencia y vos. El agenciero no te entrega ningún papel de la moto hasta que no le termines de pagar. Retirás la moto y todos los meses pasas a dejarle plata… cuando termines de pagarla él te entrega los papeles y entonces podrás patentarla.

No entiendo. Eso no es legal, ¿Cómo pueden hacer eso???

Corrección: Es perfectamente legal. Yo puedo venderte una moto “nueva” y no darte los papeles hasta que me la termines de pagar. El que no podría usarla porque no puede patentarla ni asegurarla sos vos. Ese es tu problema porque no podrás tener una Cédula Verde, asegurarla, pagar patente… Pero si te sacan la moto igual me la debés pagar… así que negocio redondo para el vendedor e ignorancia total para el comprador y usuario de la moto.

Entonces, el pueblo o ciudad “se llena de motos sin patente ni seguro” y las autoridades comienzan a hacer la vista gorda porque no pueden secuestrarle la moto a todos… y pronto la ciudad se ve invadida de motos “sin papeles” que no entran en las estadísticas de nadie (Atención ACARA, vuestras estadísticas de patentamiento no muestran la realidad de unidades circulando), que por supuesto no tienen seguro y que son manejadas por personas que muy probablemente ni siquiera tengan registro habilitante porque “no se controla a nadie”.

Conversando con una persona en el hotel en que nos hospedábamos me enteré que todos los días hay muchos accidentes y “el hospital público no da abasto con los accidentados en moto”. “No saben cómo hacer para prohibir las motitos” me decía una señora y yo me contuve de responderle “no prohíban las moto, respeten

la Ley de Tránsito y listo”. Me decía que son necesarias, sin la moto ella no podría venir al trabajo, vi en la vereda su CUB color gris y cuando le pregunté por la patente me dijo que “no tiene porque no está paga”, y cometí el “pecado” de preguntarle si fue con esa moto a tramitar el registro… me miró y me dijo “¿Registro? Acá para los ciclomotores no te piden”. Nuevamente me reprimí de responderle y decirle que una CUB de 110 o 125cc “no es un ciclo”, pero allí caí en la cuenta de que todos los llaman así. Ya había escuchado a otras personas referirse a las CUB como “ciclomotores” no solo en esa ciudad… y ahora entendía porqué lo hacen.

Mi incredulidad sobre lo que veía en toda la ciudad llegaba a niveles insospechados. El amigo con el que había viajado al comienzo se la pasaba señalando la calle todo el tiempo y diciendo “mirá ese”, o sino “aquel casi se lo lleva puesto” mientras con una mano señalaba y con la otra se agarraba la cabeza… ahora ya no decía nada e incluso me miraba esperando que la letanía por mi parte finalizara.

En un momento mientras caminábamos se detuvo junto a la vereda donde muchas motos estaban estacionadas y me señaló el piso… yo no entendía exacto qué señalaba, hasta que vi la rueda delantera totalmente cuadrada y lisa… mi comentario fue solo uno: “claro, así seguro tienen el hospital lleno de lesionados”. Y allí fue que en el comentario de él surgió la idea de esta nota y el título cuando él me dijo: “Y

si les decís algo te responden ¡¡YO SE MANEJAR!!! Y seguro hasta se ofenden”.

YO SE MANEJAR… que buen título para una nota en la que te cuente que en muchos pueblos de Argentina los muertos en siniestros viales donde la moto es protagonista son muchos “porque no saben manejar”. Una nota donde te cuente que a nadie le interesa hacer cumplir la Ley de Tránsito pero que todos dicen preocuparse porque muere gente a diario. Una nota en la que te cuente que a los agentes de tránsito no les interesa controlar las motos “porque son demasiadas”. Una nota en la que te cuente que todos se creen con derecho a manejar una moto como si fuera un derecho constitucional y nadie cree que regular su uso y exigir el cumplimiento de la Ley

salve vidas (cuan errados están). Una nota en la que te cuente que un adulto sin casco, con el neumático delantero totalmente deteriorado lleva a tres chicos al colegio y cruza la avenida en pleno centro “a fuerza de bocina” y sin siquiera reducir la velocidad de marcha… “porque sabe manejar”.

Una ciudad en la que hay más motos que autos, en la que la mayoría no están registradas, son “motos fantasma” que circulan con 3 o 4 personas (“porque sabe manejar”), que no tienen luces, espejos, patente, seguro… “pero saben manejar”. Que tienen los neumáticos lisos y en muchos casos fallas evidentes (vi CUBs con ambas manetas de freno partidas). Una

ciudad que es solo una muestra de lo que pasa en centenares de ciudades en el país… Donde todos aseguran que “saben manejar”

¿Y qué pasa?... Que el hospital local no da abasto con tantos accidentes todos los días con las motos. ¿Por qué está tan lleno de gente y mueren tanto los que “saben manejar”?

Porque, en realidad, no saben manejar… Y por eso mueren

Eso pasa…

Un enorme abrazo de parte de “un idiota peligroso ante el teclado” a las autoridades comunales de Presidencia Roque Sáenz Peña en la Provincia de Chaco.

cambio colt-45 por gps... Escribe: Emilio ScottoFotos: E.S. y Mónica Pino

EN BUSCA DE BUTCH CASSIDY

Y EL SUNDANCE

KID

segunda parte

Finaliza este mes el relato de una expedición realizada por Emilio Scotto hace una década, tras los pasos de Butch Cassidy y Sundance Kid.

Detrás, un largo y decrépito edifico, cuartel de la gendarmería. Y detrás de este está el cementerio. Entre otras tumbas hay una con una llamativa inscripción: “¡Los Pistoleros!”

Lo que descubrimos en San Vicente acerca de los últimos días de los pistoleros, es lo siguiente: en otro lugar del país, Cassidy y Sundance roban la paga de los mineros de la Aramayo Mining Co, que era llevado a lomo de mulas. Inmediatamente huyeron por las montañas hacia Portugalete, un poblado minero. Pasaron la noche y al día siguiente siguieron subiendo hasta San Vicente. Deben haber combatido el soroche chupando hojas de coca, al igual que nosotros. En San Vicente alquilaron una casa. Algunos días después pasó por ahí una patrulla de cinco soldados. Preguntaron las novedades y fueron informados acerca de los nuevos visitantes. Los soldados se dirigieron a la casa de los Americanos, aparentemente sin saber quienes eran. Cuando les pidieron salir contestaron con disparos, que duraron hasta el atardecer. En la noche se escucharon dos disparos dentro de la casa, y todo quedó en silencio. Cuando entraron los soldados descubrieron los cuerpos de Cassidy y Sundance, con una bala en la cabeza. Heridos en el estómago durante la balacera, se cree que

eligieron suicidarse antes que caer cautivos.

Fueron cinco soldados sin experiencia, con unas armas bastante oxidadas y unas pocas balas, y no todo el ejército boliviano como muestra la película, quienes se encargaron de limpiar a Paul Newman y Robert Refort. En definitiva, la inmortalidad se las dio Hollywood, no la realidad.

Dejando atrás San Vicente, nos internamos más en Bolivia, ahora en busca de otra leyenda, la del guerrillero Heroico: el Che.

Lo primero que encontramos ni bien dejamos atrás San Vicente es una bifurcación en Y, sin señal ninguna. Los dos senderos se pierden en lontananza, zigzagueando dentro de la montaña. Uno a la izquierda, hacia no sabemos dónde. El otro a la derecha, hacia no sabemos dónde también. Tomamos el de la izquierda, y eso hizo la diferencia.

A medida que avanzamos la huella se pone peor y peor. Decidimos detenernos. Recorrer cinco millas nos ha llevado media hora. A ese paso la noche nos caería encima, perdidos en las montañas. Concordamos en que yo regresase a San Vicente, a preguntar a los militares. El resto me seguiría más despacio.

Cuando llegamos los soldados me explican que nos hemos equivocado. Vamos hacia el desierto andino, un error que puede costarnos caro. Uno de ellos monta detrás en mi moto y vamos al encuentro del grupo. Nos reunimos en la bifurcación en Y. Con el dedo el soldado dibuja un mapa en la tierra. Siempre hacia la derecha, al este, a través de las montañas, llegaremos a Atocha, un gran poblado.

Nos ponemos en marcha.

El camino serpenteaba rabiosamente dentro de los Andes, subiendo, bajando, torciendo repentinamente a derecha e izquierda sin aviso ni sentido. Porque el camino no es tal, sino mas bien un crudo tajo socavado sobre las vertiginosas laderas de la montaña, por la garra de algún gigante, mas que por alguna maquinaria moderna. La vegetación es baja, con grupos de árboles apiñados alrededor de algunas vertientes de agua. Avanzamos con las motos saltando entre las piedras, atentos a los desniveles del terreno. A veces cruzamos aguadas, otras veces arenales. Una piedra gigante tumba una de las motos, y luego un banco de arena le juego la misma trampa.

Ningún vehículo se cruza en nuestro camino, y eso es en parte una suerte, porque difícil sería hacerse a un costado. De vez en cuando divisamos casas de adobe. A veces conforman una pequeña población. Esta parte de Bolivia es la tierra de las aventuras. Nada ha cambiado en 100 años. La inmensa monotonía que nos rodea nos hace incluso perder el sentido de la dirección, y sin embargo no existe otro camino. Bien podrían decirme que apunto hacia el norte, sur, este u oeste y aun con una brújula en la

mano no creería a la aguja. Empiezo a imaginar que estamos en el Triángulo de la Bermudas, terrestre. Ninguna señalización. Ni un poste que indique nuestra locación, o a hacia donde vamos. Solo nos acompaña un águila solitaria que extrañamente parece haber tomado el cometido de mostrarnos el camino. Un águila que nos vigila con sus alas desplegadas y su mirada adusta. De tanto en tanto grita desde lo alto, tal vez cuando acelerámos demasiado hacia algún traicionero precipicio, escondido detrás de alguna cerrada curva. O tan solo para hacernos saber que no estamos solos.

Cuando comenzamos a pensar que nunca llegaremos a ninguna parte, y que pasaremos el resto de nuestras vidas rodando como en un tornillo sin fin en esos filosos despeñaderos, de golpe salimos a un plano, y nos encontramos con las luces de Atocha. Pero cuando pensamos que lo peor ha pasado, se presenta un nuevo obstáculo: el camino desaparece literalmente, en el anchísimo lecho de un río. A lo lejos se distinguen las luces de Atocha, no muy grande, perfectamente delimitada en sus contornos, pero inalcanzable. No lo podemos creer. La carretera principal es, una vez más, un río. Semi seco en algunos sectores, arenoso en otros, aguado en gran parte, casi siempre barroso y en algún traicionero lugar, cenagoso. Un rompecabezas que vamos descifrando a vuelta de rueda, lentamente, usando el instinto mas que la vista porque, además, nos ha envuelto la noche. Las motos arrancan barro y piedras, y con los pies a los lados luchamos para no caernos, o en el peor de los casos, hundirnos.

Sin transición alguna el río se hace ciudad, y la ciudad luces, pero para infortunio nuestro el mejor hotel es una sentencia de muerte, o de

las mejores infecciones al menos y, para morir, mejor lo hacemos en las montañas. Luego de deliberar y medir los riesgos, muy a pesar nuestro, cansados hasta los huesos, abatidos y sucios hasta el hastío, decidimos continuar viaje. Son las 10 de la noche, en los Andes, por los lechos de los ríos, con la única luz de nuestras motos. Avanzamos en fila india en pos de Uyuni, donde nos espera la cama de un hotel, reservado con anterioridad.

Nos llevó 3½ horas, en la más absoluta oscuridad, sobre un camino de todos los demonios cubrir los 165 kilómetros que nos separan de estas camas. Todavía hubo caídas y nervios, y hasta algo de desazón, pero cuando parecía que habíamos cometido un grave error, llegamos. Habíamos partido a las 5 de la madrugada de Tupiza. Al mediodía, bajo un calor infernal habíamos dejado San Vicente, y a Buth y Sundance bien muertos. Y a media noche, tiritando de frío, llegamos a Uyuni, destruidos. De hecho, poco faltó para que nos arrodilláramos y besáramos el asfalto frente al hotel. Este fue el día más largo, duro y difícil. El que casi no conquistamos, y sin embargo fue el mejor.

Esta mañana dejamos el hotel y recorremos 50 kilómetros por un polvoriento camino, más seco que el mismísimo Sahara. De pronto las exclamaciones de asombro comienzan a fluir incontrolables de nuestras gargantas. La emoción hace presa de nuestros corazones,

y poco falta para que las lágrimas invadan nuestras mejillas. Cuando la naturaleza se expresa inconmensurable, llorar de emoción es la única válvula de escape. A 3.700 metros de altitud, llegamos al borde donde nace Uyuni, el más grande desierto de sal del mundo: 120 km de profundidad en la parte central; 40 metros de profundidad en las orillas; 22.000 km. cuadrados cubiertos por una sólida costra de sal de 10 metros de espesor. Reservas por 10 billones de toneladas de sal. Reservas de boro, cloro, magnesio, sodio, potasio, estroncio y hasta litio, mineral estratégico. Temperaturas polares en el mes de julio de -20°C, y candentes en enero de +47°C, protegido en sus orillas por montañas de más de 6.000 metros. Este océano blanco y sus habitantes permanecen en un estado de marginación total del resto del planeta.

Nos internamos en la sal, y en 15 kilómetros llegamos al único hotel construido enteramente de sal del planeta (Playa Blanca.) Las mesas, las sillas, las camas, el bar, el baño, todo está hecho de sal. Incluso los adornos. Afuera, mis compañeros también parecen estatuas de sal. Hacia los cuatro puntos cardinales, hasta donde mueren los horizontes, la naturaleza presenta solo dos colores y dos elementos. Azul y blanco. Cielo y sal. Sal y cielo. Una planicie infinita de una singular belleza, donde la naturaleza se manifestaba con la más perfecta simpleza. Esta inmensidad vacía solo sembrada de sal, es la más perfecta contraposición a las Dolomitas. En cualquier dirección, nada, solo sal. Y sin

embargo su hermosura adquiere la misma dimensión que las más grandes maravillas.

Preguntamos por el Che, pero en el infinito iceberg de sal los hombres socavadores no hablan, no saben, no recuerdan. El caso es que no puede haber mejor ejemplo sobre el hundimiento de la gente de nuestro continente latinoamericano, que estas pobres almas quemándose, hora tras hora, día tras día y generación tras generación sobre este inmenso océano de sal.

Seguimos por las montañas hasta la colonial Sucre, corazón del gobierno boliviano, y luego Potosí, alguna vez la más rica ciudad de Latinoamérica, cuya fama y esplendor se mezcla también con la tragedia y el horror, cuando la plata era el mineral que gobernaba y millones de mineros dejaban sus vidas en las minas.

Más allá, en la mismísima transición de las montañas hacia la inmensa vegetación de lo que luego se transforma en las selvas de Brasil, llegamos a Samaipata. Aquí es donde nos encontramos con la inmortal leyenda del Che Guevara, libertador de Cuba y que luego muriera en La Higuera, en esta misma Bolivia.

Por el camino de las últimas batallas del guerrillero heroico alcanzamos Santa Cruz, y en el hotel donde nos reponemos del largo peregrinaje llega a hospedarse también el mismísimo Presidente de Bolivia. Lo saludamos, descansamos, reparamos las motos y unos días después, no sin esfuerzo, las acomodamos en el único vagón de carga

de un viejo tren de pasajeros, a un costado de sacos de correo, harina, arroz y alguna que otra cabra. Apenas si conseguimos atarlas y de dar un último gracias cuando sin más preámbulos, partimos. Mientras el tren cobra velocidad, pareciendo por momentos que va a saltar disparado fuera de las vías, a través de las ventanillas se cierra la noche, y de tanto en tanto aparecen las tenues luces de casitas y poblaciones que acuñan su simpleza, lejos del mundo moderno.

Por la mañana ya estamos en Brasil, nuevamente montados sobre dos ruedas.

La enmarañada e impenetrable maleza de la selva brasilera alcanza una altura portentosa. Brasil es un vergel inagotable. Cada lugar donde ponemos los ojos es una pintura sobre un lienzo donde el artista ha usado todos los tonos de verde de la creación. Es como estar en el edén. Un edén que ni Butch Cassidy, ni Sundance Kid, ni siquiera el mismísimo Che Guevara, conocieron.

Hay pájaros rojos y amarillos por doquier; guacamayos, loros, colibríes. Flores turquesas, blancas y fucsias. Monos chillones, armadillos, caimanes, ratones, jaguares, zamuros, y los notorios capibaras. La frontera verde se extiende hasta el infinito. Los pastizales van creciendo en intensidad y altura, a medida que nos internamos más en Brasil, levantándose del suelo y convirtiéndose en los “everglades” más grandes del planeta. Miles y miles de kilómetros cuadrados de pantanos, poblados de todo tipo de alimañas. Vegetación, agua y ciénagas. Ciénagas, agua y vegetación. La naturaleza liberada.

Al cabo de unas horas descendemos a la húmeda vegetación de la exuberante selva Amazónica. Las plantaciones de bananeros se extienden por doquier, y las flores y árboles de frutas tropicales en cualquier dirección que miramos.

La expedición ha llegado a su fin. Ahora nos falta cubrir un largo camino de regreso a Río de Janeiro. Nuestras conclusiones son claras: Entre Argentina y Bolivia la gente sabe quiénes han sido Butch y Sundance. Entre Bolivia y Brasil nadie ha escuchado de ellos. Visto de otra manera: Hacia el sur de San Vicente vive la leyenda. Hacia el norte, un inmenso vacío. En cuanto al Che, al norte de Bolivia vive la leyenda. Sin embargo, en general, Bolivia rechaza cualquier intervención extranjera. Su más grave problema hoy en día es su tan esperada salida la mar, no las leyendas. Y el gas. Gas que supuestamente compartirá con Argentina.

Para nosotros, más que nunca cobran sentido las palabras de un niño boliviano de carita triste y mirada dulce, que conocimos en algún lugar olvidado de este hermoso pero empobrecido país: —¿El Che, señor? —dijo el niño—. El Che está ahí, en la Higuera, junto a mi abuelita. Mi mamá le pone flores, siempre el mismo día. Ella dice que él está esperando, señor. ¿Usted sabe que está esperando?

¿Cómo responderle a un niño de 9 años, lo que todos sabemos? Está esperando que su muerte no haya sido en vano. Está esperando que este continente latinoamericano se decida a ser grande. Que haya paz y justicia. Que los políticos no nos roben más, y se decidan a trabajar en serio, sin más mentiras, para engrandecer nuestra patria. Está esperando que aceptemos nuestras culpas, por arrogantes, por fanfarrones, por creer que lo sabemos todo, cuando la realidad es otra. Está esperando que Argentina, que Bolivia, que Colombia, que Latinoamérica toda despierte, de este largo letargo, que parece nunca acabar.

El progreso avanza como un inexorable mar de arena, permitiendo a los hombres selectos de la cibernética alejarnos de la posibilidad de vivir nuestras propias aventuras. Aun así, resulta esperanzador encontrar que todavía, en plena era tecnológica, existen lugares escondidos tras las playas del tiempo. Y que se puede llegar a ellos.

En esta Expedición de las Leyendas conseguimos descifrar un poco de esas leyendas. Tal vez la próxima vez otro grupo descubra algo más, que nosotros no vimos. Hasta tanto, Newman y Reford tendrán que permanecer otro año en San Vicente, frisados en la memoria del tiempo. Y Ernesto, para el Che no hay palabras. Al menos las mías nunca le harían honor suficiente. Qué mejor entonces que usar las de él mismo:

Tendría muchas cosas que decir, pero siento que son innecesarias. Las palabras no pueden expresar lo que yo quisiera y no vale la pena emborrar cuartillas.

Hasta La Victoria Siempre. Patria o Muerte.Los abraza con todo fervor revolucionario. Che

Hasta la próxima Expedición de las Leyendas.

Emilio Scotto.

Habían pasado unos días desde la tradicional “Semana Santa” que nos otorga varios días continuos de feriado cuando decidí que debía hacer algún viaje antes que llegara el frío.

Si bien he viajado mucho por el país y hasta recuerdo años en los que lo difícil era contabilizar un fin de semana “fuera de la ruta”, ahora trato de medir más los viajes. Hubo cambios en mi vida que ya no me permiten viajar tanto (ello incluye los +25Kg de sobrepeso que recibí como recompensa por dejar de fumar). Y hace que disfrute más que antes cuando puedo poner primera y encarar hacia la ruta.

Y así fue que pensando en hacer algo distinto fue que recordé que varios amigos me habían recomendado que conociera un lugar de San Luis que está un poco apartado de los circuitos turísticos tradicionales pero que se está abriendo un camino propio para posicionarse como un destino ideal para ir en moto. Me refiero a “La Punta” y su impresionante réplica (escala 1:1) del histórico Cabildo de Buenos Aires y de la Pirámide de Mayo.

Llegar y ver el Cabildo es impresionante… la desértica geografía puntana aloja un diamante blanco que brilla por su sola presencia… pero eso te lo cuento luego pues me faltan contarte unos 800Km de viaje y un día completo, así que Volvamos al comienzo.

Todo comenzó un tiempo atrás cuando un amigo me envió una foto de su SuperTénéré1200 delante del Cabildo. Yo había escuchado de su existencia pero aun era más un “rumor” que un destino turístico. Sabía de la obra pero aun se decía que no estaba totalmente terminada e incluso no había mucha difusión en la Web sobre ese lugar (incluso recién ahora se están terminando algunas partes como el patio posterior que estará destinado a artesanos de la zona). La foto que me envió lo decía todo… mostraba la moto delante de un lugar que mágicamente parecía decirme “tenés que venir”.

Y así fue que me puse a investigar sobre La

Punta y poco pude saber… ha sido propuesta como Sede para los Juegos Panamericanos, se la conoce también como “Ciudad de la Punta”, tiene una Universidad, estudios de cine, una réplica del Cabildo, tiene 13.000 habitantes y fue fundada en 2003… ¿Cómo, 2003? ¿La fundaron hace solo 10 años?

Eso ya me intrigó mucho más… yo creía que Chaltén era la ciudad más joven de Argentina (1985) y ahora me encuentro ante una ciudad que solo tiene 10 años de existencia. Ahora comenzaba a entender porqué en muchos viajes en los que he cruzado San Luis no había ido a La Punta… Porque no existía.

Busqué más datos sobre esta ciudad mientras tenía en la cabeza una sola imagen: La del Cabildo enclavado en medio del desierto puntano. Y mis primeros acercamientos fueron por supuesto por la Internet y gracias a Google Earth pude comprobar que es una ciudad “armada”. O sea planificada desde cero y enclavada a muy pocos Kilómetros de la ciudad de San Luis, lo que la convierte en un lugar ideal para vivir “lejos del centro pero cerca de la ciudad”. Y así fue que por primera vez tuve consciencia de “donde pusieron en Cabildo”. Y mi primera impresión fue pensar que lo habían construido “en medio de la nada”.

Ya estaba decidido. Tenía que ir allí y conocer ese lugar que hace solo 10 años era desierto y ahora era una ciudad publicitada como “sustentable y ecológica” además de moderna. Y necesitaba una moto muy especial para ir allí. En mi mente se formó la imagen de un Cabildo absolutamente blanco y el contraste de una moto totalmente negra y preferiblemente con una imagen “ochentosa”. Pero… ¿Dónde conseguir una moto de alta cilindrada y totalmente desnuda?

Así que me dije “manos a la obra y a conseguirla”

Mi idea se basaba en algo… Cabildo blanco y moto musculosa y negra. Y en estos últimos tiempos hubo una sola moto “que venga en ese color” que me cautivó. Mientras lees esto ya sabes qué moto fue la elegida pues la ves aquí en la nota. Pero quiero que me dejes contarte

porqué fue que me fui a YAMAHA MOTOR ARGENTINA y les dije “necesito una FZ8 para hacer unas fotos pero tiene que ser de color negro”. Mi idea era la de “matar varios pájaros de un tiro” y yo sabía muy bien a cuales pájaros me refería.

Desnudo como japonesa en los 80sLos moteros solemos armar frases para todo. Sobre el casco, sobre la ropa, sobre la ruta y hasta sobre las bebidas… pero pocos imaginaban esta frase que un día estrené explicando cómo se viajaba en las supermotos de finales de la década del 70 y comienzos de los 80s. Tremendas y pesadas motos “niponas” que invadían el mundo pero que no tenían ni la más mínima protección aerodinámica. Así nacieron las recordadas 6 cilindros en línea (CB1047 en HONDA y “la 1300” de KAWASAKI), las enormes “ruteras” que venían totalmente desnudas de fábrica (YAMAHA Eleven SUZUKI 1100, HONDA GL1000). Las cómodas “Custom” como la CB900 o la XV1100 que debíamos ponerles unos enormes parabrisas “para poder fumar mientras manejábamos”. Una época en que hablar de carenados o de túneles de viento era equivalente a hablar de cualquier cosa menos de una moto. Las motos eran “motos”. Venían desnudas y si uno no se animaba a manejarlas como eran, debía adquirir el carenado frontal más el kit trasero (TopCase + SideBags) gracias a marcas como Windjammer. Ni soñemos de encontrarnos con una R1 y mucho menos con monstruos de ruta como la FJR1300 o la GoldWing. Las motos eran para recibir el viento en la cara e incluso algunos miraban mal a quienes se escondían detrás del redondeado límite del parabrisas. En muchos lados eso estaba mal visto… no era de moteros (y algunos dicen que no era de “hombres”). Las motos en esa época eran lo más parecido a la FZ8. Mucho músculo y huesos… pero de piel… nada.

Y por ello se me ocurrió que la mejor forma de hacer ese viaje era en una moto musculosa. Recordando lo que era salir en los 80s... asirnos con fuerza del manubrio para soportar el choque del viento… y quedar completamente cubierto de bosta de vaca luego de adelantar un camión de transporte de ganado en la ruta…

¡¡¡Qué época!!!

Entonces un día de comienzos de abril me levanté temprano, cargué todo lo necesario sobre la moto como para unos días de cómodo viaje (o sea todo lo que encontré dando vueltas por la casa). Puse primera y partí con destino final a la Provincia de San Luis, donde pensaba hacer noche en Potrero de los Funes.

Los primeros Kilómetros fueron para viajar no al estilo de los 80s sino al mejor estilo “odio Buenos Aires”. Uno de los habituales “piquetes” había cortado el camino que elegí para salir a la ruta y me vi embotellado entre autos y motos durante casi una hora esperando que libraran la traza e intentando llegar lo más adelante posible en esa cola interminable de acero y neumáticos. Allí comencé a recordar lo “hermoso” que es viajar en motos muscle… en especial cuando los electroventiladores se ponen en marcha y comienzas a tener calor… mucho calor pero no puedes apagar el motor pues cada 1 minuto avanzas unos 10 metros y a veces tienes la enorme alegría de poder hacer unos 50 metros entre autos que, “para lamento de ellos”, no pudieron taparte el paso (pareciera que disfrutan de ver cómo te atascas con ellos en lugar de dejarte pasar).

Así fue que “salir de Buenos Aires” me llevó como mínimo una hora y media donde “poner tercera” era una frustrada esperanza… pero al fin estaba en la Ruta Nacional 7 rumbo a San Luis y dispuesto a disfrutar un viaje en una moto “tan desnuda como una japonesa en los 80s”.

Los primeros Kilómetros fueron para que ella y yo nos fuéramos conociendo. Autopistas de 130KmH de máxima para ser transitadas probando la caja y los frenos. Me llama mucho la atención lo tremendamente elástico que es este motor que, básicamente, es un R1 del año 2008 al que lo han “amansado” (Si se lo ve como un R1, suena como un R1… ¿será un R1?). Le quitaron casi un cuarto litro (779cc) y le dejaron apenas poco más de 100 caballitos que más parecen ponies que purasangre. Comienzo a manejarla y me siento sobre “aquellas motos” de los 80s pero increíblemente ágil y con un plus otorgado por un basculante impresionante (¿R6?) y un par de barrales invertidos que cuando freno me invitan a mirar el pavimento. La moto es pesada (y yo la cargué como un colectivo), demasiado pesada para su categoría

pues en orden de marcha anda por arriba de los 230Kg. Pero el asiento es tan bajo y la posición de manejo tan cómoda que no parece ser pesada. Es una moto mentirosa… no parece tener potencia y no parece ser pesada. Pero cuando en un momento que iba muy tranquilo “tomando sol” por el carril intermedio a unos 90KmH y bajé de 6ª a 3ª para entrar al carril de alta y aceleré… tuve 2 sorpresas (una y una) la buena fue encontrarme con un embrague antirrebote de muy buen desempeño. Y la otra que tuve que relajarla de inmediato porque si me tentaba podría llevarme una colección de infracciones de tránsito a mi casa. Así que consciente de que no podría saber lo que significaba “probarla a fondo”, puse sexta y continué el viaje disfrutando los 20KmH de “plus” que me entregaba la autopista y que pronto finalizaría.

Para quien no conoce la RN7 de Argentina se la voy a resumir así: Ruta convencional de doble sentido con 1 carril por mano que nace en Buenos Aires y corta el país de Este a Oeste hasta la frontera con Chile en Mendoza. Peligrosa, llena de camiones con carga pesada (contenedores marítimos), con mucho tráfico todo el día, con mucho viento desde el Sur (frío), cruzando muchos pueblos y con mucho tráfico de máquinas agrícolas, camionetas y vehículos en mal estado. Ahhh tiene pocas curvas, si no fuera por lo peligrosos de algunos conductores sería aburrida, tiene poco desnivel (cruza la gran pampa) y por supuesto está llena de controles camineros siempre dispuestos a hacerte perder tiempo. Por suerte en San Luis la han hecho autovía, pero para eso primero debo hacer muchos Kilómetros en “ruta común”. y para colmo tengo prevista una escala “para saludar un amigo” en Villa Mercedes (en total tengo un viaje de unos 800Km desde mi casa).

Si nunca has viajado a 130KmH en una moto de las que mundialmente se las conocía como UJM (Universal Japanese Motorcycle) te lo cuento. Son motos “cuadradas”, vistas de costado lo único que sobresale para arriba es el tanque y los espejos. Están totalmente desprovistas de carenados y con un detalle que las hace comunes… El escape 4:1. Si, aunque parezca una pavada, a comienzos de los 80s el “cuatro a uno” era todo un símbolo.

Y la FZ8 es heredera de ellas. Si bien su motor no entrega gran potencia dentro de los parámetros actuales, simpáticamente la han colocado en una potencia “ochentosa” alrededor de los 106-HP, y su electrónica está programada para brindar una excepcional experiencia de manejo en ciudad y autopistas. El motor de abajo sale muy controlado tal como aprendí en el atasco (acá le decimos “embotellamiento”) de la mañana y hasta las cercanías de las 5.000 vueltas es “tranquilo”. Y luego por encima de las 6.000 comienza a gritar como un enorme gato al que le pisaste la cola (y parece uno con grandes garras). Y quiere irse de inmediato a las 10.000 o más.

Fue una muy buena elección la de no utilizar el cigüeñal crossplane. Ello mantiene el sonido clásico de esa época y hace que la sensación de manejo en curvas sea mucho más agresiva, a la vez que las avanzadas suspensiones y frenos (años luz de las de los 80s) te permiten meter la moto en casi cualquier lado. Es extremadamente maniobrable y ello también lo comprobé siguiendo a los “mensajeros” que en la mañana intentaban fugar como fuera del atasco y que fueron mis inesperados guías.

Sigo disfrutando los últimos Kilómetros de autopista y comienzo a pensar en la importancia de tener un buen casco y buena ropa. Cómo hemos evolucionado en esto también. ¿Qué tiene que ver? Sencillo. Cuando tienes un parabrisas delante tuyo estás desviando casi todo el impacto del viento. Acá no. Los cascos de “los 80s” eran bastante más pesados, tenían interiores no tan cómodos y algunos eran muy pero muy ruidosos. El casco que estoy usando en este viaje es muy cómodo, su manejo interior del aire es suave y silencioso y la cinta ajusta bien, por lo que no necesito estar “apretando el casco con la mano” cada un par de Kilómetros como muchas veces pasaba.

Y no te cuento de la campera. Ahora estas nuevas camperas “tecnológicas” han reemplazado a las pesadas camperonas de cuero que usábamos y que muchas veces (me ha pasado) no protegían zonas como el cuello y alguna abeja que era atropellada terminaba sus días allí (picándote como último acto). Cuellos que acoplan perfecto contra el casco, mangas que se integran a los guantes

cubriendo la muñeca… y lo más importante: Muchos bolsillos. Todo esto hace mucho más cómodo y seguro el viaje. Estoy viajando como se viajaba “en los 80s” pero con tecnología y seguridad “actualizados”.

Los Kilómetros pasan bajo las ruedas y comienzo a notar 2 cosas. Una es que la moto no tiene vibraciones en el rango medio-bajo de revoluciones. Estoy viajando a menos de 5.000 rpm (la autopista terminó hace rato y la máxima permitida es de 110KmH), el motor casi no se escucha ni se siente y por otro lado comienzo a descubrir que o el indicador de combustible falla… ¡¡o esta moto está muerta!!!

¿Será que acaso la “Z” de “FZ” significa “Zombie”?

había llenado el tanque en una YPF antes de finalizar la AU-Oeste, a unos 100Km de casa y no fue necesario ponerle mucho para que estuviera “al tope”. Ahora llevo viajando unos 150Km., y aun tengo “muchos ladrillitos” encendidos. Tomaré una precaución extra y en la próxima estación llenaré el tanque y verificaré los Kilómetros recorridos y los litros consumidos.

Cuando emprendo viajes como éste tengo una costumbre: Entro a visitar todos los pueblos que cruzo. Si la ruta no los cruza por el medio, entro hasta la habitual “plaza principal”, hago “la vuelta del perro” (o sea la rodeo completa) y retorno a la ruta. Éste método me ha dado muchas satisfacciones a través de los años. He descubierto lugares hermosos y restaurantes espectaculares. Y en este caso ingreso a un pueblo y a la salida me detengo a completar el tanque que apenas ha superado la mitad en casi 200Km y es evidente que funciona mal y temo quedarme sin combustible en medio de la nada.

La FZ8 tiene un tanque enorme. 17 Litros es lo que el manual indica y por ello me parece imposible que haya recorrido casi 200 Kilómetros con “medio, más un ladrillito”. Me quedo junto al surtidor y comienzo a mirar mientras lo completan y de pronto… “Clac” el surtidor se detiene cuando apenas han ingresado unos

9 Litros y fracción. ¿Se ahogó? Le pregunté al “playero”. “No señor, está a tope” me respondió. Miro el tanque y veo el combustible “hasta arriba”, miro el surtidor e indica apenas 10 Litros. Pago, corro la moto unos metros y comienzo a controlar los Odómetros parciales y lo que he gastado “en ese tramo”. No puede ser. Algo está mal. No puedo haber hecho 208Km con casi 10 litros… he venido todo el tiempo a 110KmH, en 6ª, a unas 4.500 vueltas y el consumo es mejor a 20Km por litro (menos de 5L cada 100Km)… ¡¡Es gratis!!!

Así es, la FZ8 viajando por rutas de 110KmH de máxima te da un consumo de alrededor de 20 a 21 Kilómetros por Litro. luego, más adelante en el viaje y ya en recorrido mixto, o sea ruta de 110, autovía de 120 y un par de ingresos a pueblos, llegué a hacer casi 290Km antes de que el odómetro pasara automáticamente a modo “F” y comenzara la cuenta de la reserva. En la práctica llené el tanque en Rufino (SFe) y luego anduve paseando por Villa Mercedes (SL) y visitando a un amigo motero antes de volver a cargar.

El viaje no tuvo complicaciones de ningún tipo. Yo estaba asombrado por lo económica que es y ella estaba asombrada de lo suave que yo la llevaba (pero siempre dije que la potencia no es excusa para violar la velocidad legal en la ruta). Un par de veces aproveché tramos desiertos de la ruta para detenerla totalmente y hacer una “primera” a fondo. Es hermoso como la moto en primera se apoya sobre el basculante y éste la mantiene bien derecha y sin extraños movimientos. Nunca la llevé hasta el corte (no me gusta hacerlo), la moto llega bien cerca de los 90KmH en primera y es necesario pasar de inmediato varios cambios “todos juntos” para no encontrarte transitando por encima de lo legal. Las pruebas de frenado también me dieron grandes satisfacciones. De “100 a cero” la FZ8 agacha la nariz y de inmediato la rueda trasera queda en el aire y debes aflojar un poco la presión para que aterrize. Por suerte YAMAHA hace tiempo que equipa sus motos de alta perfomance con un delicado freno trasero que impide bloquear la rueda (si el freno te apaga el motor es muy probable que no lo cuentes). Un par de veces me encontré frenando al mejor estilo “MotoGP” en desiertas rectas de ruta donde aplicaba todo a ambos y la moto comenzaba a coletear muy

suavemente cuando la rueda trasera perdía adherencia. Los barrales y los discos flotantes delanteros trabajan enserio… aunque luego de volver del viaje un par de veces en la ciudad noté que “frenaba largo” y era porque ya casi no me quedaban pastillas.

Y así fue que a la tarde llegué a Villa Mercedes… la ciudad de la “Calle Angosta” (la de una vereda sola como dice la canción). Y por supuesto no podía pasar por allí sin ingresar a visitar a Pablo “Poldin” Rodríguez. Un motero argentino muy conocido en el ambiente porque un día decidió ir a visitar a su hijo que vive en Colombia… y agarró su GMX150 y allá fue (algún día le pediré a Poldin que nos envíe un resumen de su viaje AR-CO-AR en una “monocilíndrica” de solo 150cc para publicarlo). Encontrarse con él siempre es motivo para “hablar de motos”… Así que “hablamos de motos” un rato y luego seguí camino hacia mi destino del primer día: Potrero de los Funes.

La noche cae rápido en las sierras puntanas. Apenas 50Km me separaban de mi destino pero el sol de otoño me jugó una trampa y de pronto me encontré viajando “en plena noche” cuando se escondió detrás de la sierra que separa Potrero de los Funes de La Punta. Viajando en medio de la sierra con la luz estándar de la FZ8 que es sobresaliente. La baja tiene un dibujo muy acertado y la “alta” ilumina “enserio” a gran distancia. Hacía tiempo que no encontraba una moto con tan buena iluminación. Y claro. uno se acostumbra a motos urbanas de baja cilindrada y allí no se puede poner una “H4” de alta potencia porque no sobran los Amperes. Pero en la FZ8 no hay problemas al respecto.

Y así llegué a esta pequeña villa turística que se ha hecho muy famosa por tener un circuito de carreras como “avenida principal”. Plena noche y con una enorme cantidad de estrellas sobre mí.

Si bien no tenía reserva hotelera hecha, todos los moteros que supieron de mi viaje me recomendaron el mismo lugar… así que no dudé en ir directo a la Hostería Minincó, y les aseguro que nadie de equivocó al recomendarme. Su dueña (una muy gentil abogada nacida en Luján que cambió la basílica

por las sierras) es por demás “moto-Friendly”, allí todos te tratan como si fueras un amigo de toda la vida, las habitaciones son limpias y tienes mucho lugar dentro del predio para dejar la moto (incluso en la misma puerta de la habitación). Una rápida cena en mi habitación (hay un servicio de delivery con muy buenas comidas), luego sentarme un rato en el patio a ver la enorme cantidad de estrellas que los puntanos disfrutan… y a dormir para mañana ir a La Punta.

Cuando viajo más de 500Km en un día en una moto “que no conozco” suelo despertarme a la mañana siguiente y descubrir que me ha “cobrado peaje”. Algún dolor en la espalda, o mis cansadas rodillas que no fueron pensadas para tantos kilos… pero cuando me levanté a la mañana en Potrero de los Funes confirmé 2 cosas: Que la FZ8 no me había “facturado” nada y que el aire de montaña es mucho mejor para dormir que el smog de la ciudad.

Lo que más me llamó la atención fue por supuesto lo de la moto pues es bastante “street”. Ya había notado en el camino que la posición de manejo era muy cómoda y relajada. Pero igual uno siempre tiene un poco de desconfianza y levantarme “con ganas de moto” me terminó de convencer sobre lo fuera de serie que es ésta moto. Pero igual no quería entusiasmarme a “puntuarla” con un elevado número porque recién ahora comenzaría el verdadero test… ahora iríamos juntos a la montaña.

Desayuno en la hostería, charla, consejos “para el turista” (los cuales recibo muy bien porque siempre te serán útiles). Pasarle un trapito a la moto como para que no esté “tan sucia” en las fotos… y a la calle. Mi misión: cargar combustible para no volver a necesitarlo y luego comenzar a disfrutar la montaña. Salgo, me voy para “el lado del circuito” y pregunto a unas personas en una esquina “donde está la estación”, Me miran como preguntándose “¿será extraterrestre?”, y me dicen “acá no hay nafta, tiene que ir a La Punta o a San Luis” (Chan!!!).

¿Cómo, no tienen estación? “No, pero si agarra el camino a La Punta son solo 11Km”. En ese momento me relajo… 11Km hasta la estación no me afectan, tengo combustible para varias

veces ese trayecto. Les agradezco y “de última” se me ocurre preguntarles por donde tomo el camino. “Suba hasta la terminal de ómnibus y luego cruce el vado”… perfecto. La terminal está a solo una cuadra de la Hostería. Así que ya sé cómo salir a la ruta. doy media vuelta y salgo a buscar el vado, seguro que debe ser el que anoche “me llevé puesto” cuando llegaba a la ciudad y me mojó los pies pero que no tenía más de 10 metros de largo y apenas 5cm de “profundidad”.

A veces la realidad no te pega en la cara. Simplemente te muele a golpes por todo el cuerpo. Cuando llegué al “vado” me encontré con al menos 30 metros de largo, una base de cemento totalmente cubierta por unos 20cm de espesor de arena, profundas huellas provocadas por todos los autos y no menos de 30cm de agua (por encima de la arena). ¡¡Yo por allí no paso en una naked ni loco!!! Detuve el motor mientras la moto parecía que temblaba… yo me imaginé intentando meterla allí y ella levantando los escapes para no mojarse y con “cara de miedo”. Una cosa era bien cierta. En ese inestable piso de arena lleno de profundas huellas era muy difícil que yo lograra llegar al otro lado sobre la moto. y mientras estoy mirando el vado y buscando una ruta secreta que me lleve a través de él, noto en el espejo un movimiento, y un policía de la Provincia de San Luis a bordo de una Tornado se detiene junto a mi.

- Buen día, ¿se va a tirar a pasar?

- Buen día… no lo creo.

- Mire que la arena está floja…

- Si, lo noté y no quiero caerme. ¿Hay otra forma de ir a cargar nafta?

- Ahhh pero si quiere nafta puede irse hasta el cruce de entrada a San Luis en la ruta vieja… son 30Km.

- ¿Cómo, 30 de ida y luego volverme? Yo quiero visitar el Cabildo.

- Y, por acá son 25 entre ida y vuelta, por el otro lado son como 70 todo el trayecto.

- ¿Y no hay otra forma sin vado?

- No, no tenemos forma de tomar esta ruta sin pasar por los vados, pero el otro tiene mucha menos agua. Si quiere lo llevo.

Mientras recorríamos Potrero charlamos de moto a moto. Salir por un vado con poco agua era equivalente a permitirme “trepar la montaña” y para colmo yo ya no aguantaba más las ganas de meter la FZ8 en un camino de montaña para ver lo que ella podía hacer. El amable policía me acompañó hasta otro vado (tampoco el de la noche anterior) y nos despedimos. Crucé, me mojé un poco los pies con lo que la rueda delantera salpicó… y encaré la montaña.

Al fin solos. Al fin juntos mi amor… ahora quiero ver que es lo que sabés hacer… Por favor no confundir “paseando en la montaña” con “secreto en la montaña”

El camino por sobre la montaña trepa unos 350 metros y luego baja casi 500… ¡¡todo en 10Km de recorrido!!!! Decidí primero hacerlo “paseando y sacando fotos” como para reconocerlo y luego hacerlo “disfrutando” lo máximo que las velocidades permitidas me dejaran. Grande fue que ante mi asombro cuando apenas 15 minutos después me encontraba cargando combustible en La Punta. El tramo es muy corto pese a estar totalmente exento de rectas, demasiado corto, no llegás ni a calentar bien los neumáticos que ya estás llegando abajo.

La FZ8 se porta de maravillas. Nunca pierde tracción por más que la acelero en segunda. El freno no se estresa rápido pese a que casi no había velocidad como para refrigerarlo. Yo pensaba que la ruta tendría tramos de 110 y curvas de 80 o 60 y me equivoqué. Todo el camino es de 60 y tiene curvas de 40, así que no tuve otra opción que entretenerme en las volcadas porque no daba para otra cosa. Llegué al final, giré a la derecha en la rotonda y encaré hacia el Cabildo que se encuentra unos 7Km y luego de pasar los modernos edificios de la Universidad lo vi...

Hay una sola forma de definirlo: IMPRESIONANTE. Cuando llegas no puedes relacionar su verdadero tamaño pues no tienes referencias. No hay nada, solo “desierto

puntano” con escasa y achaparrada arboleda (que parecen enormes matas en lugar de árboles), todo tapizado de piedras, arena y más piedras. Estamos a unos 800msnm y todo está en escalas enormes. La montaña de la que vengo tiene casi 1300msnm y se encuentra a unos 4Km… pero entre el Cabildo y ella no hay nada.

Luego de conversar un poco con la responsable del lugar y sus asistentes que me recibieron con la cordialidad típica de los lugareños, decidí dejar la moto estacionada frente al Cabildo y tomar una panorámica… imposible. Cuando te alejas del Cabildo como para que entre “todo” en la foto te das cuenta de que la FZ8 parece uno de los juguetes que vienen en los chocolates. El lugar es inmenso y me dio otra perspectiva sobre la historia Argentina, porque ese Cabildo es réplica del que está en Buenos Aires, pero el original fue mutilado por los gobiernos para dar paso a calles… apenas le quedan 5 arcos y unos 35m de frente. Su “copia” basada en el histórico tiene 11 arcos y más de 60m. O sea que en pos de la “modernidad” hemos tirado a la basura la más de la mitad del edificio donde nació nuestra patria (¿Qué extraño no?). yo se que esta revista es “de motos”, pero me impactó mucho el darme cuenta que el Cabildo de Bs.As. no es nada comparado con lo que fue y no pude dejar de imaginarme a Roca o a Uriburu (Roca cortó 3 arcos del lado Norte y Uriburu 3 del Sur) diciendo “pasen la avenida por acá” (porque en ambos casos lo cortaron para pasar calles) y algún asesor que le dice “pero está el Cabildo histórico”… y la respuesta seguramente fue “y a quien le importa”…

Mejor volvamos a las motos... El Cabildo impresiona por donde lo mires. La FZ8 totalmente negra (excepto los barrales dorados) contrasta maravillosamente. He intentado mostrarte el cabildo y la moto, bueno, ambos. Un poco de uno y un poco de otro porque ella es una TopModel y necesitaba lucirse en un lugar único… y nada más único que la ciudad más nueva de nuestro país y el Cabildo del desierto. En San Luis. Un lugar no que podés dejar de conocer.

Este viaje aun no termina. En la próxima edición de MotoNoticias te contaré el regreso que fue muy distinto y a momentos peligroso… 2 FZ juntas en la ruta y un accidente que podría haber cambiado todo.

EN LA RUTAAMANECE

Conocí al “narigón” allá por 2006 o 2007. Un joven con hambre de moto y soñador como muchos otros. El tiempo lo formó y de a poco le crecieron las alas y al final dejó el nido… Ahora “El narigón” se fue a dar una vueltita por el continente.

ya vuelvo...Entrevista a Marco Sosa

Pibe “loco por las motos”. Recuerdo que él posteaba en un foro y nos contaba que desde su Córdoba seguía todo lo que se pudiera seguir sobre temas de motos. Era joven y tenía una moto que casi tenía la mitad de años que él (una Suzuki GS500). Y así fue que un día nos encontramos en el Autódromo de Alta Gracia (el famoso “Oscar Cabalén) en un evento “de motos” y pude ver que su pasión lo llevaba desde la terraza de boxes “se desesperaba” viendo motos de alta performance. Ya deseaba “irse a algún lado de viaje” y es evidente que nunca abandonó la idea.

Y esa fuerza de voluntad es lo que lo sacó varias veces al camino. A probarse en viajes cada vez más largos.. como que el camino se le hacía cada vez más corto y ese camino “más largo” es el que hoy recorre. Se subió a una HONDA Twister (250cc) y partió con la idea de pegarse una vuelta por Sudamérica. Un tipo buscando sus raíces y su futuro y disfrutando lo más hermoso que conocemos: La moto en la ruta.

¿Elegiste una Twister por ser “muy OnRoad” y porque estás habituado a esa posición de manejo? ¿Que opinas ahora con parte del viaje hecho sobre ello, no hubieras preferido una Tornado?

La twister fue elegida entre otras cosas, por su posición de manejo, cual es la preferida para mí para viajar, ni muy erguido, ni muy “R”. Bastante cómoda, más que nada para no “detonarle la espalda a este gordo de 100kg y 1.95 de altura”. Insisto que hubiera elegido la misma moto para el viaje! Fue mucho pensar y comparar motos para elegir la “Cho” (nombre que le puso a su moto en homenaje a un amigo que ya viaja en las rutas a las que todos llegaremos algún día) entre otras cosas porque consigo repuestos en toda Latinoamérica, el motor es prácticamente indestructible, mientras tenga aceite y nafta, anda, aunque prefiero no confiarme y llevo un tensor de cadena de distribución extra, ya que muchos opinan que es el talón de Aquiles de esta moto que además es tan económica como una de menor cilindrada pues hace casi 100 km con cuatro litros de combustible.

Piensen en el peso de la moto, mas mis 100kg mas 80 de equipaje. La tornado tenía muchas cosas para poder elegirla en un viaje como este, pero bueno, me tiro mas lo conocido, no le temo a la tierra pero convengamos que no me gusta mucho!!! Jajaja

¿Ahorraste antes de salir o solo vas “rebuscándote” y viendo de cómo conseguir dinero?

Tenía algo de dinero, de la venta de una moto y varias cosas que fui revendiendo cuando se fue acercando la fecha (terminé casi en bolas! jajaja) el tema de rebuscarse, y es así, hay que ser creativos, ahora con el tema del trabajo esta dificil, pero “hacer”, me animo a cualquier cosa! desde hacer de “patovica” en un boliche, lavar y cortarle el pelo a perros, enseñar ingles, hacer mecánica de motos, tocar de músico en alguna banda… jajaja todo es comida!!! Ahora lo que más entra en la gente es el tema de las artesanías que, si bien las hago yo, de a poco aprendo a hacerlas cada vez mejor.

Muchos días, mucho viaje... todo muy lindo, Pero el hombre no solo vive de “motos”. ¿Que pasaría si encuentras una nueva pareja en el viaje? cambiarías de moto para ir ambos o harías como Cieslar que puso otra moto idéntica en viaje...

Jajaja! es cierto!!! el hombre no vive solo de motos. Sumale Asado, “fernet” y cerveza!!! volviendo puntualmente a lo que preguntas, si, hay muchos “rockanrolles” en el viaje, te cruzas con mucha gente, conoces muchas personas, y hay veces que pegas onda, hay veces que no! y cuando hay onda… hay onda! jajaja Con respecto a lo de que esta persona me acompañe en el viaje, es difícil, salí un poco acobardado y renegando de viajar solo, pero es la mejor manera! Se te abren las puertas más fácilmente, conseguís trabajo mas fácil, tu mente está casi obligada a socializar, haces muchos amigos así! si viajas con un amigazo es probablemente que no conozcas tanta gente, además, si queres parar, paras, si queres seguir seguis, no tenes una segunda vos que te reproche nada. Si hay amigos que se quieren prender, compartir una buena cantidad de km… Bienvenidos pero atarme… no me gusta atarme

a nada, menos nadie con lo único que tengo un compromiso de amor, infinito y gigantesco, es con mi pequeño hijo de 10 años, Marco.

¿Cómo te tratan hasta ahora en Aduanas, puestos policiales y controles de tránsito? Les llama la atención, te cuentan cosas del lugar... o les da lo mismo.

Con respecto a eso, y… … (un largo silencio). Es complicado. Desde ya, siempre está el tema de la coima, una monedita por ayudar a hacer el tramite, que para entrar la moto a este país hace falta un bono “de no se que” Jajaja a mi me funciona hacerme el “calenton”, Levantar la voz, enojado y putear, les da vergüenza, se acobardan y te dejan ir, si te sacan plata una vez, te sacan siempre!!!

Muchas veces me ha pasado en las aduanas, que te paran gritándote encima de la moto “American Dólar… Dolar” y yo una vez les conteste, “tira si te sobra alguno, culiao!” jajaja sacandole la veta de humor, la policía y la gente de transito no han sido un problema, lo que si, te paran por curiosidad mil veces, y de donde, hasta dónde vas, ¿en esa moto? y ¿VAS SOLO?? pero bueno, es casi un speech de memoria que te aprendes y contestas casi automáticamente y con media sonrisa en la cara. Yo creo que siempre todo es positivo.

Qué le tenemos que “contar de vos” a los que te ofrecerán alojamiento o una mano de cualquier tipo más adelante en la ruta.

Les puedo decir, que las apariencias engañan. Soy un tipo muy dispuesto a ayudar en cualquier lugar que pare, siempre tengo exigencias mínimas, no necesito muchas cosas, un pedazo de patio para dejar mi carpa, o un colchón viejo para tirar estos huesos uno o dos días, siempre que pueda dar una mano donde pare, limpiando, cocinando o lo que sea, lo hago, es mi forma de agradecer el abrirme las puertas de sus casas. De alguna forma u otra, esa gente es la que facilita que este viaje sea posible, sino, sería imposible.

El narigón está en viaje ya hace tiempo. No pude encontrarme con él antes de su partida pero la Internet me mantiene actualizado de su derrotero. Su idea es “dar la vuelta” con esa Twister blanca. Quiere que sus timbales que viajan sobre una alforja y “bien a mano” dejen el sonido de su ritmo y cuenten historias de ruta en su son. “El narigón” se llama en realidad Marco Sosa, es “cordoooobés” (así se dice en el idioma especial de los cordobeces), es un tipazo de enserio y sería muy bueno que cuando pase por tu ciudad puedas darle una mano. Como él dice, aunque sea un lugar donde armar la carpa sirve.

No dejes de visitar su blog de viaje en: www.untwisterxamerica.com.ar y enviarle un correo a marcoacba@gmail.com

Como dije… cualquier ayuda o hasta el simple hecho de “mostrarle tu ciudad” es bueno para un viajero.

Y “El Narigón” se lo merece porque es un gran motero y muy buena persona.

Entre la carrera de Assen y la de Sachsenring, seis pilotos –cuatro de MotoGP™ y dos de Moto2™- tomaron contacto con la nueva pista de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, en el marco del Test Oficial de MotoGP, un signo claro de los pasos firmes que se están realizando para la realización del GP de Argentina 2014, tanto como en lo institucional se firmó un nuevo acuerdo, entre las autoridades nacionales y Dorna Sports, para garantizar el MotoGP en el período 2014-2016.

Termas: la tierra prometida. El paisaje que va apareciendo en el camino hacia el circuito de Termas de Río Hondo, es el de la naturaleza típica de la provincia de Santiago del Estero: algo rudo y semiárido, característico de éste territorio ancestral quechua. En las casas que están a la vera de la ruta, hay un denominador común. Una, dos o tres motos están en el frente

de las viviendas. Es el medio de movilidad más frecuente. Es parte de la vida de los habitantes del interior de Argentina.

“En Santiago del Estero hay más de ciento cincuenta mil motos registradas en circulación”, nos dice Gerardo Zamora, gobernador de la provincia, anfitrión e impulsor de traer el MotoGP a la Argentina, que además es un apasionado del deporte motor y le recuerda a muchos que en Assen del 2012 se subió a la Ducati doble asiento manejada por el legendario y temerario Randy Mamola.

“Argentina es un país ‘fierrero’ por excelencia”, agrega Sebastián Porto, Sub Campeón Mundial 2004 de 250cc, presente en Termas, señalando que a la par de la necesidad de la moto (para moverse) hay un profundo amor por el deporte motor, sea de dos o cuatro ruedas. No es común que el público (en el resto del mundo) asista a

motogp Escribe: Mario Diez

test oficial motogp / circuito de termasCarrera

EN EL 2014 ARGENTINA

TENDRA SU GP

un Test de MotoGP, como tampoco es común que el público argentino ignore la presencia de motos de competición de máxima cilindrada. El argentino ‘fierrero’ siempre va a decir presente. “Parece un viernes de un Gran Premio”, expresó Álvaro Bautista, después de su primer giro a los 4.805 metros del trazado de Termas, al ver la cantidad de público que había en las tribunas de la pista santiagueña.

“Hay clima de MotoGP”, expresa con sorpresa, un enviado de la televisión alemana, habitué de todos los GP del Mundial de Motos y recién llegado a Termas. Es su primera vez en Santiago, aunque conserva su credencial de Argentina 1999, la última vez que se hizo una carrera mundialista. Sorpresa porque en el centro de Termas, al anochecer se han convocado muchas motos de alta cilindrada, de alta gama, ciclomotores o de mediana cilindrada. Todos quieren estar cerca del MotoGP, al igual que sucede en Jerez, Mugello o Assen. A propósito de la televisión internacional, además de Sport1 hay que destacar la presencia de los enviados brasileños de O Globo, de la cadena árabe Al-Jazeera, de los italianos de la RAI, de los españoles de Mediaset o de la cadena Eurosport.

La elección de Termas de Río Hondo, para hacer un circuito acorde con la normativa para un evento de primer nivel en deporte motor, es uno de los mayores aciertos, porque el público apasionado de las motos habita, mayoritariamente, en el interior de Argentina.

Llegar al circuito de Termas es introducirse en un universo inédito, es una respuesta a algún escepticismo inicial de aquellos que creían que un trazado como el que se ha hecho no era

posible fuera de Buenos Aires. “Este circuito es fruto de la inversión pública y privada al servicio del deporte y del turismo”, señaló Enrique Meyer, Ministro de Turismo, artífice de llevar adelante una política de Estado, donde la promoción del deporte y el turismo, van de la mano.

Lo que se respira en el autódromo de Termas es más ‘clima de una carrera de MotoGP’ que de un Test del Mundial de Motos, en menor escala, pero hay signos característicos. También hay un ritmo febril de construcción, porque si bien la pista modelada a nuevo -por el diseñador italiano Jarno Zafelli- ya está lista para el Test, en el predio se está construyendo un hotel cinco estrellas, con una ubicación preferencial y con vista privilegiada hacia el lago de Termas, un oasis que refuerza la presencia de la naturaleza. Ha habido un trabajo colosal hasta llegar a esta pista –hoy de nivel internacional- habiéndose partido de un trazado que en su origen fue pensado más para la competición automovilística nacional que para las motos. “Hay mucha mano de obra argentina”, destacó ‘Orly Terranova, responsable del OSD Group.

“Es un circuito chulo”. Primera impresión del español Álvaro Bautista, después de un recorrido previo de reconocimiento a pie. “Me parece bonito”, agrega Nico Terol, piloto de Moto2. “Me pone contento venir a probar a un circuito con un diseño de curvas y rectas veloces”, aporta el inquieto Cal Cruchlow, del Yamaha Tech3. La buena impresión inicial de los pilotos es fundamental. Ellos, los seis que han venido a Argentina (cuatro de MotoGP y dos Moto2), serán como una positiva caja de resonancia frente a sus colegas, durante el próximo GP de Alemania. “Todos (los pilotos)

dificultad. “Hemos querido tener el mejor circuito de Argentina y lo estamos consiguiendo”, aportó Farina.

Cuatro pilotos de MotoGP vinieron al Test de Termas: Cal Crutchlow del Yamaha Tech3; Álvaro Bautista del Honda Gresini; Stefan Bradl del LCR Team Honda y Héctor Barberá del Avintia Blusens. Una Yamaha satélite, dos Honda privadas y una CRT. Y dos pilotos de Moto2: Tito Rabat del Tuenti HP 40 y Nico Terol del Aspar Team Moto2. Para los pilotos es el primer contacto, para saber cómo son las trazas de las curvas, donde están los puntos de frenado, entre otros aspectos. Para los equipos y las marcas es el momento de seguir recolectando información de un nuevo trazado, porque ya Jarno Zafelli, les había entregado, hace algún tiempo, data que las fábricas metieron en sus simuladores. “Ya estamos con nuestro simulador ‘girando’ en Termas”, me contó un técnico de desarrollo del departamento de competición de Yamaha, en junio pasado en Barcelona. Lo mismo ha sucedido con los técnicos de HRC que vinieron a Argentina.

Para Bridgestone, la proveedora oficial de neumáticos de MotoGP, el Test no solo es necesario sino también un paso previo obligatorio. De Termas se llevan muestras del asfalto para poder determinar cuáles serán los compuestos posibles para la carrera. A tal fin, Bridgestone trajo una buena cantidad de gomas, “Hemos traído 280 neumáticos de diferentes especificaciones para solo cuatro pilotos”, enumeró Hiroshi Yamada, responsable del Departamento de Motorsports de Bridgestone, quien agregó, “hasta hemos venido con algún neumático con nuevos compuestos”.

Aunque Bridgestone había hecho simulaciones en su centro de investigación técnico en Kodaira (Japón), con los datos del circuitos aportados por Zafelli –los mismos que han recibido las fábricas de motos respecto de longitud total, dibujo de las curvas, composición del asfalto, entre otros-, la proveedora de neumáticos debía comprobar en Termas, qué funciona y qué no, para establecer qué variedad traerá a la Argentina en el 2014.

“El trazado argentino va a ser un examen muy duro para nuestros neumáticos (Yamada lo compara con Phillip Island y Sachsenring en cuanto a similar exigencia), por las altas velocidades que se pueden alcanzar y porque hay curvas donde las gomas están bajo la presión de carga extrema”, adelantó Yamada. “A priori, se podría pensar en usar neumáticos duros para el Test, pero teniendo en cuenta los recientes trabajos sobre la pista, el bajo agarre y temperaturas moderadas, trajimos una amplia gama de compuestos para que los pilotos pudieran usar de acuerdo a su estilo de manejo, puesta a punto y condición de pista”. Nada faltó, neumáticos traseros simétricos y asimétricos, todo se ensayó, en una pista “donde el asfalto parece suave pero es muy abrasivo. Será un gran desafío crear los neumáticos para este trazado increíble, donde lo crucial pasa por la alta temperatura que generan los neumáticos”, completó Yamada.

Del circuito pueden haber una variedad de cosas que llamen la atención como, por ejemplo lo es, el impecable Museo (ubicado paralelo a la recta de boxes), pero nada iguala la calidad de la pista, a lo largo de sus 4.805 metros y de sus catorce curvas (asimétricas): nueve de derecha (1, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 y 13) y cinco de izquierda (2, 6, 9, 11 y 14). Tiene un ancho de 16 metros, que será la delicia de los pilotos, como ya ha comentado Héctor Barberá: “Puede haber una carrera divertida porque es bien ancha”.

Para Hiroshi Yamada de Bridgetone, la asimetría entre la cantidad de curvas en un sentido y otro, los llevó a un análisis muy curioso: “Aunque hay más curvas a la derecha (9) que a la izquierda (5), el lateral izquierdo de la goma trasera experimenta más temperatura debido a las curvas rápidas en ese sentido, así como hay mayor abrasión sobre el lateral derecho. Dos temas opuestos para tener en cuenta en la construcción de los neumáticos para el GP de Argentina”.

Ninguno de los pilotos venía a marcar tiempos. Querían aprenderlo. Tito Rabat, el primer piloto en salir a pista con una Moto2, señaló sus preferencias sobre el trazado. “Estoy muy

van a terminar adorando y amando está pista”, elogió Crutchlow.

Argentina y el Mundial de Motos.Recién en 1961, los argentinos pudieron vivenciar de cerca a las categorías del Mundial de Motos y saborear la victoria de un piloto local en la máxima categoría, en la inolvidable quinientos. Primero fue Jorge Kissling, después Benedicto ‘Chiche’ Caldarella en 1962, los dos únicos argentinos que han vencido en una carrera de 500cc del Mundial. Después fueron los próceres: Mike Hailwood (1963), Kenny Roberts (1982), Eddie Lawson (1987), Mike Doohan dominando en el ’94, ’95 y ’98 y Roberts Jr. en 1999. Todas aquellas carreras fueron realizadas en el trazado de Buenos Aires. La última del Mundial en Argentina fue hace 14 años. Mucho tiempo de ausencia en un país donde el público, ávido y amante del motociclismo mundialista, sintió una permanente nostalgia y anhelo de un posible regreso.

Ahora el eje de atención ha cambiado a Termas. Y el tiempo del motociclismo también ha cambiado, porque la presencia futura del Mundial en Argentina, no será con las 500, ni las 250 o las 125 como en 1999. Será con la cara nueva de las categorías: MotoGP, Moto2 y la reciente Moto3.

“El GP de Argentina de MotoGP estará en el calendario del 2014”, aseguró Javier Alonso, responsable del departamento de Eventos de Dorna Sports. Enrique Meyer, el ministro de Turismo de la Nación, puso a un costado lo protocolar y dio rienda suelta a una pasión personal: “A mí me gusta mucho el sonido de los motores, pero ahora espero con anhelo escuchar el sonido de las motos en el 2014”. Para el gobernador Gerardo Zamora, “Éste es

un Test para los pilotos y sus motos, pero para nosotros es una ‘prueba’ del Circuito. Aquí nos hemos puesto a prueba –bajo la lupa de la examinación internacional- con todo lo que hemos hecho hasta ahora. Podemos pensar en hacer modificaciones –siempre todo se puede mejorar- pero no podíamos permitirnos tener errores”. Y nos los hubo.

Los tres –Alonso, Meyer y Zamora- junto a ‘Orly’ Terranova, por la empresa organizadora del GP de Argentina MotoGP, firmaron un nuevo convenio para garantizar el Mundial en Termas de Río Hondo por tres años: 2014, 2015 y 2016.

El Test Oficial de MotoGP. Mike Webb es de Nueva Zelandia y es Director de Carrera de MotoGP, desde comienzos del 2012. Él estuvo fiscalizando el Test del jueves 4 y viernes 5 de julio, desde la torre de control de Termas, siguiendo la actividad de los pilotos en pista, a través de una buena cantidad de monitores del circuito cerrado de televisión. A las cinco de la tarde del primer día del Test, hora de finalización de esa jornada, Webb después de pedir que se bajara la bandera a cuadros, se levantó de su asiento y les dijo, en castellano, a todos los presentes en el Control de Carrera: “Los felicito, por ser el primer día del Test ha sido muy bueno”. Esto era una respuesta a las inquietudes del gobernador Zamora: el primer día había terminado con un ‘Felicitado’.

Al lado de Webb, un argentino sentía una satisfacción particular. Carlos Pratola, conocido por ser el piloto del auto de seguridad de MotoGP, también es integrante del staff del Race Control y sabe cuánto ha trabajado en los últimos días, para que todo estuviera listo. “Como argentino me siento orgulloso de ser parte en éste regreso del MotoGP a mí país”. Orgullo y trabajo a full, también lo comparte ‘Toti’ Farina, Administrador del Circuito de Termas, quien nunca bajo los brazos y siempre buscó una solución a cualquier

contento de estar en Argentina y haber sido uno de los primeros en rodar en este circuito tan espectacular. Me ha encantado el trazado, con curvas rápidas, ángulos, varios puntos para adelantar, todos los ingredientes para ofrecer carreras espectaculares cuando vengamos el año próximo a competir”.

Álvaro Bautista marcó las diferencias: “Es distinta a todas las pistas que conozco y en algún sentido tiene algo de Brno”. Cal Crutchlow en la recta más larga de 1.076 metros: “Llegué a los 325 Km/h y todavía hay por mejorar”, en Moto2, el equipo de Rabat computó 270 Km/h en larga recta posterior. Algo que ha llevado a Bautista a decir que, “Cuando vi el dibujo parecía que era un trazado rápido y así lo hemos podido confirmar”. Para el español del equipo de Fausto Gresini, lo mejor es “Divertirse acelerando en las curvas”. Para Nico Terol, “Las curvas rápidas del circuito de Termas han sido mis preferidas, como aquellos lugares de frenado que serán para el sobrepaso”. Un tema que preocupa a todos es la seguridad. “No hay lugar peligroso, los escapes están bien”, ratifica Bautista. “Los pilotos se han sentido seguros”, aportó Sebas Porto, después de dialogar con los extranjeros, “en éste circuito que es rápido, técnico y de largas trayectorias”.

Porto, en lo personal, está embarcado en un proyecto para regresar al Mundial. “Me han vuelto la ganas. Estoy ilusionado y quiero hacer un test privado en Europa sobre una Moto2 para ver cuál es mi feeling y de allí en más decidiré”. Es mucho lo que el deporte argentino le debe al piloto de Rafaela: los jóvenes pilotos que están corriendo actualmente en Europa (Tati Mercado, Andrés González, Ezequiel Iturrioz o Fausto Grantón) siempre señalaron, “Quiero llegar a ser como Sebas”, en sus intenciones iniciales. El piloto argentino que ahora ha vuelto a correr en el torneo nacional de velocidad con varias victorias incluyendo la última en Termas, dijo que “Lo que siento ahora es lo mismo que cuando corría”. Todo un desafío para un piloto que se retiró en el 2006 y que en septiembre cumplirá 35 años. Lo cierto es que, los organizadores del GP de Argentina, deben pensar en tener un piloto nacional, algo en que coincidieron los periodistas españoles, Manuel Pecino de la revista “Solo Moto” y Pepe Burgaleta de la revista “Motociclismo”: “Todos los países

que tienen carreras del Mundial buscan tener su representante. El público viene detrás del espectáculo del MotoGP pero también de sus pilotos, tal como se ha visto con Marc Márquez en Catalunya o como veremos ahora con Stefan Bradl en Sachsenring. Algo parecido ocurrirá cuando vayamos a Inglaterra con Scott Redding que está siendo muy fuerte en Moto2”.

“Si los pilotos están contentos ahora en el Test, me imagino lo que puede ser un GP donde habrá noventa motos (entre las tres categorías)”, expresó con entusiasmo Javier Alonso de Dorna, una de las personas que ha seguido de cerca –con su presencia en Argentina- la evolución de las modificaciones al circuito.

Si de algo no se van a olvidar los seis pilotos es del público argentino. El jueves ya hubo mucha gente en las distintas tribunas a lo largo del trazado. No era competición, solo un Test, a los que por lo general no asiste el público. “Debemos estar agradecidos por su presencia y su efusividad, porque un Test no tiene nada de divertido”, reflexionó Álvaro Bautista. Hubo público que pudo acceder gratuitamente a tribunas, como otro que pagó entradas por un día o dos, así como otros privilegiados tuvieron oportunidad de estar más cerca de la zona de paddock y tuvieron un servicio permanente de catering, acompañados por el sonido de una banda de rock. En pequeña escala, se podría decir que el clima de MotoGP estuvo presente, más allá de la pista.

La gratitud de los pilotos hacia el público se vio expresada el viernes por la tarde después de casi toda una jornada con lloviznas y bajas temperaturas, donde los pilotos no quisieron arriesgar. “En una semana más tengo mi GP en

casa”, se lamentó, casi como pidiendo disculpas, Stefan Bradl, “no puedo arriesgarme a caer, en una pista que ayer (por el jueves) era muy resbaladiza y que con la lluvia se puso peor”. Pero Bradl, junto a Crutchlow, Bautista, Bradl, Barberá, Rabat y Terol, cuando las condiciones mejoraron, casi sobre el final del horario previsto, salieron para divertirse y divertir a la gente, algo inédito y atípico en un Test, porque fueron todos juntos ensayando pasadas ‘jugadas’ sobre la recta o frenadas vistosas. Uno de los que más se divirtió fue Tito Rabat por las ‘travesuras’ que le hizo Cal Crutchlow. “Hemos notado el cariño y aliento de la afición argentina, que pese a ser un test con pocos pilotos se ha acercado en gran cantidad a vernos y apoyarnos”, reconoció el inglés. Pero no todo fue diversión, porque el piloto del Yamaha Tech3, le contó a Yamada de Bridgestone, “Me he sorprendido por el grip que tiene el neumático trasero para lluvia, es muy seguro”.

El alemán Stefan Bradl, fue el que mejor tiempo marcó en Termas: 1’44.188 el primer día, con la Honda RC213V del LCR Team, pero con mucha ‘intervención’ HRC. Un tiempo que los técnicos estiman bajará en unos cuatro segundos para el momento del GP. Bradl, como la mayoría de los pilotos, viajaron a Argentina inmediatamente después de Assen y tienen que seguir esta semana con el octavo round de MotoGP en Sachsenring, sede del GP de Alemania. “Es la primera vez que vengo a Argentina y hemos tenido un gran recibimiento por parte de la prensa y la gente local”, contó Stefan, quien recordó que su papá Helmut Bradl –quien corrió en 250 hasta el año 1993- tampoco había llegado a competir en Argentina, “todos están muy interesados en MotoGP, así que es muy bueno que haya regresado después de tanto tiempo”. El alemán cree que el circuito de Termas es muy apropiado para las máquinas de MotoGP y que el máximo interrogante será “qué neumático usar teniendo en cuenta que el piso del circuito parece ser muy abrasivo”. Para Bradl es importante haber conseguido el mejor tiempo (hasta ahora) para la pista, “pero lo más importante es conseguir la mayor data posible, algo vital para la carrera del año que viene”. Se lamentó que las condiciones del clima, del segundo día, no fueran tan bueno como el primero, por la niebla, el día nublado y alguna llovizna, que no permitieron girar tanto

como en la primera jornada.

Bautista dijo: “Tiene trayectorias técnicamente interesante”. Cal Crutchlow se sintió ‘mimado’ en Buenos Aires y en Termas, por un público totalmente desconocido para él, pero puso su cuota de velocidad y adrenalina, tal como esperan pueda dar el próximo año. “Ha sido una fantástica bienvenida de parte de Argentina y es increíble el entusiasmo que hay por MotoGP”, dijo Crutchlow, desbordado en sus expectativas, “es muy emocionante ser uno de los primeros de MotoGP en conocer la pista, que es una mezcla de largas y rápidas curvas y algunas apretadas, para lo cual habrá que tener un bien ritmo de carrera. Me enamoré de la curva 6, que es larga y en bajada”.

Como resumen del Test podríamos tomar algunos conceptos elogiosos de Milena Koerner, encargada de Prensa del Yamaha Tech3, en sus partes de jueves y viernes: “histórico momento para el deporte motor de Sudamérica”; “impresionante nuevo circuito” o “gran multitud apasionada”. Miradas sobre un Test, que ellos –los extranjeros- supieron ver más cerca de un GP que de una prueba de conocimiento de un circuito nuevo. Ojala que este espíritu deportivo sea el que reine en el regreso del GP de Argentina a nuestro país en el 2014.

MERCADO (2014)Escribe: Horacio Portela

EL REY LEON

A través de décadas la marca francesa del león se ganó su propio espacio en el mercado de las 2 ruedas. Acá en Sudamérica los coleccionistas de clásicas tienen un gran amor por la marca. Pero Pugeot no es solo historia.

Ahora la historia comienza nuevamente. Peugeot está planeando desembarcar en Argentina con su línea de scooters y ello será seguramente una de las noticias más importantes de 2014.

Con una gama que nace en los 50cc de la Vivacity (2T) hasta su “mascarón de proa” corporativo como es la impresionante scooter Metropolis de 3 ruedas y 400cc (4T). La marca posicionará una línea de productos de gran calidad y destinados a quien desee poseer una scooter superlativa.

Gracias a los amigos de Marketing de Peugeot, pudimos estar junto a todos los modelos que la marca nos ofrecerá, y tal vez sean los intermedios de la gama los que más nos han llamado la atención. Las scooter Citystar están disponibles en cilindradas desde 125 a 300cc (habrá que esperar a ver cuales se comercializan en Argentina). Y les aseguro que parado junto a la 125 lo que menos pensé fue que esa scooter tenía esa cilindrada. 15CV surgen de su motor monocilíndrico con inyección electrónica, 4 válvulas por cilindro y refrigerado por líquido. Una scooter de gran tamaño, muy cómoda para 2 personas y con discos en ambas ruedas para brindarnos más seguridad.

Y por supuesto no pude dejar de asombrarme al subirme por primera vez a la Metrópolis 400. Una hermosa “3 ruedas”, con detalles muy bien cuidados y con un gran equipamiento. Ansío la hora de poder llevar una de ellas al tráfico de la ciudad para ver su comportamiento y cómo se desempeña su motor de más de 37CV, pues alguien ya nos comentó que no tiene ningún problema a la hora de ingresar al carril de alta en autopistas pues dicen que su velocidad máxima supera ampliamente la permitida.

Por ahora solo hay “rumores” y comentarios junto a una taza de café... Así que a esperar que llegue fin de año…

KAWASAKI renueva su imagen y elije Plaza Motos para exhibirla

El jueves 6 de junio, en el exclusivo concesionario Plaza Motos, en la ciudad de Córdoba, se lució la nueva imagen corporativa de KAWASAKI.

El flamante local, que lidera el mercado regional de moto vehículos dónde convergen marcas de alta gama, fue el escenario para incorporar a su segmento la nueva imagen de KAWASAKI, acompañado por el lanzamiento de una de sus destacadas unidades: la NINJA 300.

Demostrando que sigue siendo el referente en el mercado, la NINJA 300, incorpora muchos elementos estéticos y tecnológicos como lo son la inyección electrónica, el embrague anti-rebote y el sistema de frenado ABS.El objetivo no solo se registra en la venta en la provincia de Córdoba, destacada por una creciente atracción al segmento de motos, sino que también se enfoca hacia el interior del país.Una vez más, KAWASAKI se exhibe al nivel de exigencia de este mercado en el país, donde ingresará durante el 2013 unas 3000 unidades en toda su gama.

mercado

YAMAHA EDUCA

Con el fin de promover la educación vial y reducir los accidentes de tránsito, Yamaha Motor Argentina y Yuhmak dictaron la semana pasada charlas de manejo seguro en Tucumán y Santiago del Estero

En la semana de la Seguridad Vial, Yamaha Motor Argentina continuó con su labor de concientización promoviendo un manejo seguro y responsable en la Ciudad de Tucumán y Santiago del Estero. A lo largo de tres días, la marca desarrolló distintas jornadas de manejo seguro destinadas a alumnos y docentes de colegios secundarios. Las charlas fueron apoyadas por el concesionario oficial Yuhmak y respaldadas por los municipios de Yerba Buena, San Miguel de Tucumán y Los Robles.Como empresa socialmente responsable, Yamaha Motor Argentina desplegó en el Día de la Seguridad Vial una de sus actividades anuales que tienen como objetivo educar y concientizar a jóvenes en edad escolar. Más de 700 alumnos que están próximos a la conducción participaron de las conferencias de manejo responsable que se llevaron a cabo los días 10, 11 y 12 de junio en la Ciudad de Tucumán y Santiago del Estero.

Durante estas jornadas, instructores de manejo de la compañía brindaron consejos básicos de conducción y proporcionaron además las herramientas clave para la resolución inmediata de problemas. Del mismo modo, se habló sobre:

- Uso del casco y elementos de protección- Utilización de indumentaria apropiada- Prevención de accidentes- Posturas de manejo- Arranque y frenado- Reacciones de manejo y estímulos

A través de esta acción, Yamaha Motor Argentina llegó a los colegios secundarios de ambas plazas del interior del país con un mensaje que genera conciencia vial y refuerza su compromiso con la sociedad.

mercado

MONDIAL MOTOCICLETAS se suma al festejo de la Rock & Pop

“Day Tripper”, programa de radio de la Rock and Pop cumple 15 años y la manera que eligió para celebrarlo es sortear entre los oyentes una moto Mondial Dax 70.

Escuchando Day Tripper de lunes a viernes de 13hs a 16hs, los oyentes deberán llamar al 4535.7625 para salir al aire y si responden correctamente una pregunta, se sumarán al sorteo que se realizará a fin de mes. Para poder participar deben ser mayor de 18 años.

La moto que entregará Mondial Motocicletas en el sorteo, está sujeta a disponibilidad de color, como así también las condiciones del patentamiento y retiro de la unidad serán coordinados con la Rock & Pop.

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La compañía italiana fue la anfitriona del evento junto a la revista LowRide en el Club Náutico de Roma en Lido di Ostia (Ostia Beach) y organizó Workshops y pruebas de Harley Davidsons con neumáticos Night Dragon

Hubo neumáticos tatuados en referencia a la ciudad de Roma, se presentaron artículos de la colección P Zero de Verano y también estuvo el simulador de Fórmula Uno, entre otras actividades propuestas durante los cuatro días dedicados a los clientes de motos Milwaukee

Pirelli participó de las celebraciones por el 110º aniversario de Harley Davidson que se realizaron del 13 al 16 de Junio en Roma.

La compañía tuvo una carpa en Lido Di Ostia, donde se llevaron a cabo varias de las actividades organizadas por Harley Davidson en el Club Náutico de Roma que para la ocasión, fue el Club House Pirelli y fue anfitrión junto a LowRide, la revista italiana más reconocida dedicada a los amantes del mundo de las motos. Hubo muchas acciones planeadas por Pirelli durante los cuatro días de festejo. Los expertos e ingenieros de la compañía estuvieron presentes para el Workshop de productos. Además, fue posible testear las Harley Davidson con neumáticos Night Dragon. Los Night Dragon son la nueva generación de neumáticos Pirelli hechos para conocer las necesidades de quienes tienen motocicletas, especialmente Harley-Davidsons, que requieren neumáticos para mejorar la adhesión y estabilidad durante el manejo.

En el Club House Pirelli fue posible asistir a las sesiones de tatuajes de imágenes en neumáticos representando objetos de la ciudad de Roma y creados por el Estudio Fashion Tatoo. Por otro lado, estuvo presente la nueva colección de verano de vestuario de P Zero y para aquellos que quieren sentir la adrenalina de carreras, hubo un simulador Fórmula Uno para competir entre amigos.

Finalmente, Pirelli ofreció asistencia a motociclistas que participaron del encuentro. De hecho fue posible comparar y arreglar nuemáticos Night Dragon, aprovechando el descuento.

Con motivo de la celebración del 110º Aniversario de Harley Davidson, Pirelli

realizó actividades en Roma desde el 13 al 16 de Junio

mercado

Sensores RemotosPuede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibirá un mensaje de Alerta de inmediato en su teléfono.

Bloqueo de MotorUn mensaje de texto desde su teléfono y el motor de inmediato quedará bloqueado hasta que usted lo rehabilite.

Área SeguraSu moto no podrá ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

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poco tiempo dijo “Valentino va a volver a ganar”.

“No estoy seguro todavía de cuáles son mis sensaciones ahora mismo”, reveló Valentino después las 26 vueltas del GP de Holanda, “ha pasado mucho tiempo desde la última vez. En medio ha habido dos años muy difíciles. En el 2010 me hice daño seriamente por primera vez en mi carrera, primero en la pierna, luego en el hombro”, enumeró Rossi, quien agregó, “después llegaron dos años frustrantes en Ducati. La primera vez que pensé en algo positivo, fue cuando Yamaha me ofreció una segunda oportunidad”, pero para convencer a todos que todavía no ‘le había caído la ficha’ de lo logrado, dijo como en medio de una aturdida felicidad: “Necesito ver dos o tres veces el momento en que paso por la meta para poder asimilarlo todo”. Esa sinceridad, a los 34 años, es la que lo vuelve a conectar, emocionalmente y de inmediato, con un público que recorre el planeta.

De aquella caída y ‘muerte’ en Mugello –en ese malentendido con Bautista en el primer giro-, que enmudeció al público italiano, a las primeras vueltas de su ‘resurrección’ en Assen, donde se puso por delante de Crutchlow (poleman) y de Bradl (largó tercero), pero por detrás de Pedrosa –que hizo una largada brillante desde el quinto puesto- y de Márquez (el único de la primera fila que conservó su posición), para después llegar a la quinta vuelta y superar a Márquez, en un momento en que marcaba la mejor vuelta en carrera con un 1’34.894, donde sobrevino el estallido del público, por verlo a Rossi peleando en posiciones de privilegio y después en el sexto giro, al alcanzar la punta, por el sobrepaso de Pedrosa en la chicana, el público mundial de Valentino –presente en el circuito y frente a millones de televisores a lo largo del mundo- se

puso de pié para aplaudirlo y dar rienda suelta a esa emoción guardada por tanto tiempo: un momento íntimo entre el héroe y su público. “Ha sido estupendo. He vuelto a sentir como la bandera, como la meta me llamaban, una sensación única”, contó Rossi.

En el recorrido triunfal –faltaban 20 giros más para completar la hazaña- de Valentino no tuvo oposición, porque se fue abriendo una brecha entre él y sus seguidores, para cruzar la meta en solitario, con una ventaja de 2.170 sobre su escolta. “Es algo especial, es una de mis mejores victorias, por lo deseada y esperada. Donde mis rivales estaban muy fuertes y veloces, pudiendo sobrepasarlos en las frenadas. Dimos un gran paso con la moto, tengo un feeling muy bueno con la Yamaha”.

Victoria de Rossi. Triunfo de Yamaha. En la llegada al parc fermé el primer abrazo fue con Masahiko Nakajima, hoy el “hombre fuerte” de la fábrica Yamaha (General Manager de la División Desarrollo Motorsports), el técnico que sabe qué YZR M1 le dio a Jeremy Burgess para Valentino –y también qué moto le dio a Cal Crutchlow para finalizar en el tercer lugar-, porque si había algo que tenían en claro Nakajima y Lin Jarvis –director deportivo del Team Yamaha- era que no podían permitir que Pedrosa y Márquez aprovecharan la situación de fragilidad física de Jorge Lorenzo –a pocas horas de haber sido operado de la clavícula-, para dispararse en el Campeonato. Y si bien, Valentino, no es el preferido de Nakajima o Jarvis, ellos tres –Rossi, Jarvis y el japonés-, al confiarse mutuamente, sí habían sabido aprovechar la oportunidad.

Valentino salió con la bandera y la camiseta de Yamaha (que le permitió a la marca de los diapasones ponerse al frente del campeonato de Constructores con 151 puntos, uno más que Honda y darle el cuarto triunfo del año a Yamaha sobre tres de la marca del ala dorada) para volver a ganar con el ‘amor de su vida’: la Yamaha. Además, habría que tomarlo como que por primera vez ‘ayudó’ a su compañero de equipo, algo inédito para Rossi como para Lorenzo.

Valentino Rossi triunfó magistralmente en el GP de Holanda venciendo a Marc Márquez, Cal Crutchlow, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. En la emblemática ‘Catedral del motociclismo’, la estrella italiana volvió a consagrarse, igualando con Giacomo Agostini, en seis victorias en Assen. Hacia 30 meses que Rossi no ganaba una carrera de MotoGP™ y sin embargo, los espectadores lo ovacionaron y se pusieron de pié, tanto cuando alcanzó la punta de la carrera, en la bandera a cuadros o en el podio, completando esa eterna y misteriosa relación entre el público y su héroe deportivo, como si el tiempo no hubiera pasado.

Los números de Valentino. Lo más alto del podio era un sueño que se había tornado imposible. En su carrera Nº 223 en MotoGP™ -en la Nº 283 de su historial-, Valentino Rossi ganó el GP de Holanda, en Assen, en la ‘Catedral del

motociclismo’, utilizando la imagen de que, antiguamente en las catedrales se consagraban a los reyes, alcanzando su victoria Nº 80 en MotoGP™, la Nº 106 de su historial e igualando con Giacomo Agostini, en seis victorias en el legendario circuito de Assen. Nadie como ellos dos –los más grandes del motociclismo mundial- han logrado tantas victorias, en un trazado, donde todos buscan la consagración.

Muerte en Mugello. Resurrección en Assen. Todos querían, pero nadie se arriesgaba a imaginar si Valentino podría volver a ganar una carrera de MotoGP™, después de tanto tiempo sin conseguirlo. Ni él mismo, después de haberles ganado a todos sus adversarios, lo podía creer. Porque han pasado 30 meses, desde su última victoria en Malasia en octubre del 2010, porque han sido 45 GP de sequía, porque después de dos años y medio, uno no sabe más en qué creer. Aunque habría que creerle a Graziano Rossi, su papá, quien hace

motogp Escribe: Mario Diez

7mo. round / gp de holanda / circuito de assen

VALENTINO: EL REGRESO DEL

HEROE

A Dani Pedrosa le hubiera gustado pelear con Valentino por la victoria, pero “Al principio, he estado a punto de caerme por el neumático frío. Después, he tenido más problemas con los neumáticos, tanto de adelante como atrás, aunque he estado detrás de Rossi durante varios giros, pero me era muy difícil mantener el ritmo, sobre todo cuando se acercaron Marc y Crutchlow y aún cuando ellos derrapaban bastante, yo no podía controlar la moto en las entradas de las curvas y eso me hacía perder distancia”, explicó el piloto de la Honda Nº 26, quien finalizó cuarto a 7.832.

El otro héroe de Assen: Lorenzo. El jueves, en la segunda tanda libre, con la pista empapada, Jorge Lorenzo se cayó y se fracturó la clavícula. Lo llevaron a Barcelona, lo operaron y el viernes a la tarde regresó a Assen. El sábado a la mañana fue autorizado por los médicos a correr. “Solo terminar la carrera sería una pequeña victoria para mí”, anticipó el mallorquín, quien largó desde la décima segunda posición y pudo llegar hasta el quinto lugar, intentó pelear con Crutchlow, pero no pudo por el dolor.

El quinto puesto final le dio los once puntos que necesitaba para seguir en la pelea por el Campeonato. Lorenzo no ganó en Assen, pero para sus rivales fue como una victoria muy especial, porque su presencia fue signo del orgullo y de la estirpe de un Campeón.

Ninguno mejor que Valentino para hablar sobre su ex rival ahora devenido en compañero de garaje. “Lo de Jorge es de sombrerazo, si a mi me llega a pasar lo que le pasó a él, hubiera visto la carrera desde el sofá de mi cama, seguro”, manifestó Rossi, “lo que ha hecho Lorenzo está muy cerca de lo increíble. Ha hecho algo grande, grande, grande, y se perfectamente que la motivación por seguir luchando por el título es lo que le ha movido a hacerlo”.

Márquez también rindió honores a Lorenzo. “Tengo mucho respeto por lo que ha hecho Jorge, ha demostrado una gran fortaleza y ha hecho un gran trabajo”. Pedrosa aportó sus comentarios: “Quiero felicitar a Jorge, porque lo

que ha hecho y de la manera que lo ha hecho, ha sido impresionante, para quitarse el sombrero”.

Cal Crutchlow se sorprendió cuando a tres giros del inicio, fue sobrepasado por Lorenzo y se dijo así mismo: “¡Esto no me está pasando a mí! Es algo muy vergonzoso para todos nosotros”. Después de la carrera el inglés agregó: “Es mi héroe, lo que ha hecho hoy Jorge es muy grande, él siempre ha creído que podía hacerlo”.

Al vencer Rossi y Pedrosa finalizar cuarto, mientras Lorenzo era quinto, la sangría de puntos que se pensaba podía ocurrir no sucedió. Pedrosa sigue líder en el torneo de MotoGP con 136 puntos pero Lorenzo sigue segundo con 127, a solo 9 del catalán. Después de Catalunya había siete puntos entre ellos, con lo cual el daño fue mínimo. Dani Pedrosa lo reconoció: “Es una pena no haber podido aprovechar esta oportunidad. No tuvimos sensaciones positivas con la moto. Ahora toca olvidar todo esto”.

Hasta Lorenzo, tras una carrera que resulta agónica para él, pudo hablar sobre el resultado de Rossi. “Estoy contento por Valentino. Estar más de dos años sin ganar ha sido difícil para él, así que estoy contento por mi compañero de garaje. Después del test de Aragón creo que hizo algunas mejoras y aquí ha aprovechado la oportunidad”.

Volviendo sobre Valentino, quien torció un destino que parecía irreversible, al ganar de nuevo y en Assen, el italiano declaró, más relajado y asumiendo lo hecho: “Lo que sí voy a hacer ahora, cuando pueda, es verme la carrera con mucha tranquilidad, saborearla y disfrutarla”.

Valentino: la opinión de sus rivales. El primero que habló sobre él, fue Marc Márquez. “Me gustaría felicitar a Valentino, ya que siempre es bueno para el motociclismo que él esté adelante”, afirmó el joven piloto de 20 años de su admirado rival de 34, para agregar, “tanto Dani al principio y, en especial, Valentino durante toda la prueba, han estado muy fuertes. De hecho, Valentino hoy ha sido más rápido que nosotros”.

Márquez, largó desde el segundo lugar, cedió ante el ataque de Rossi y tuvo que enfrentar a Pedrosa, en la pelea por la segunda posición, a quien recién pudo superar en el giro 21, “He podido pasar a Dani al final, porque al principio he sufrido demasiado. Una vez segundo, he intentado alcanzar a Valentino, pero se me ha empezado a agarrotar el brazo porque no podía frenar como quería, debido a la fractura del dedo pequeño”, explicó Márquez, quien terminó como escolta de Rossi a 2.170, “al final hemos conseguido estos veinte puntos después de una batalla muy bonita con Cal, que he defendido bastante bien”. Marc esta tercero, con 113 puntos, en el Campeonato de MotoGP.

Lo de Cal Crutchlow, en carrera, ha sido fantástico. Porque largó desde la pole –por primera vez en MotoGP- y aunque no la pudo mantener luchó para conseguir el mejor puesto final. Autocrítico, como siempre, pero contento al fin, Crutchlow dijo: “Ha sido una carrera difícil, una vez más. Me parecía que hoy tenía el potencial para pelear con Valentino, pero he comenzado demasiado lento y en las primeras cinco vueltas me he ido de largo en muchas curvas, pero estoy muy contento”, por el tercer lugar en carrera a 4.073, le ha permitido “conseguir tres podios (en siete carreras) esta temporada, parece increíble y eso es bueno para el campeonato”, donde está cuarto con 87 puntos (dos más que Valentino).

Lo mejor de Crutchlow fue la pelea con Jorge Lorenzo –en su momento por el cuarto lugar- hasta que en la vuelta quince lo supero. Después vendría el sobrepaso de Cal a Pedrosa, en la 21º y al final la batalla por el segundo puesto con Márquez, donde el pequeño catalán le cerró todas las puertas y en la única curva que parecía que podía pasarlo, allí Crutchlow tuvo que frenar para esquivarlo (que lo obligó a perder la trazada) y como ya era la última vuelta nada más se pudo hacer. Crutchlow bromeó sobre esa situación complicada: “Creo que nos hemos tocado, pero le he dicho a Marc que quería que él tuviese la opinión de Dani después de ver el vídeo de la carrera”, recordando una situación similar entre Pedrosa y Márquez, en el final de Catalunya, cuando Marc también tuvo que frenar violentamente para no chocar a Pedrosa.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

IVECO TT ASSEN

Computerised results and timing service provided by

4542 m.

Assen

MotoGP

RaceClassification after 26 laps = 118.092 km 29

TISSOT

46 YAMAHAValentino ROSSI ITA1 41'25.202 171.025 Yamaha Factory Racing93 HONDAMarc MARQUEZ SPA2 41'27.372 170.9 2.17020 Repsol Honda Team35 YAMAHACal CRUTCHLOW GBR3 41'29.275 170.7 4.07316 Monster Yamaha Tech 326 HONDADani PEDROSA SPA4 41'33.034 170.5 7.83213 Repsol Honda Team99 YAMAHAJorge LORENZO SPA5 41'40.712 170.0 15.51011 Yamaha Factory Racing

6 HONDAStefan BRADL GER6 41'52.721 169.1 27.51910 LCR Honda MotoGP19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA7 41'56.800 168.9 31.5989 GO&FUN Honda Gresini41 ARTAleix ESPARGARO SPA8 41'57.607 168.8 32.4058 Power Electronics Aspar38 YAMAHABradley SMITH GBR9 41'58.953 168.7 33.7517 Monster Yamaha Tech 3

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA10 41'59.003 168.7 33.8016 Ducati Team69 DUCATINicky HAYDEN USA11 41'59.573 168.7 34.3715 Ducati Team14 ARTRandy DE PUNIET FRA12 42'22.876 167.1 57.6744 Power Electronics Aspar29 DUCATIAndrea IANNONE ITA13 42'26.626 166.9 1'01.4243 Energy T.I. Pramac Racing51 DUCATIMichele PIRRO ITA14 42'26.763 166.9 1'01.5612 Ignite Pramac Racing17 ARTKarel ABRAHAM CZE15 42'29.628 166.7 1'04.4261 Cardion AB Motoracing

9 IODA-SUTERDanilo PETRUCCI ITA16 42'36.316 166.3 1'11.114Came IodaRacing Project5 FTR KAWASAKIColin EDWARDS USA17 42'40.451 166.0 1'15.249NGM Mobile Forward Racing

71 FTR KAWASAKIClaudio CORTI ITA18 42'50.086 165.4 1'24.884NGM Mobile Forward Racing68 ARTYonny HERNANDEZ COL19 42'51.056 165.3 1'25.854Paul Bird Motorsport

8 FTRHector BARBERA SPA20 42'51.180 165.3 1'25.978Avintia Blusens67 FTR HONDABryan STARING AUS21 42'51.458 165.3 1'26.256GO&FUN Honda Gresini70 PBMMichael LAVERTY GBR22 42'51.812 165.3 1'26.610Paul Bird Motorsport22 FTRIvan SILVA SPA23 43'03.375 164.5 1'38.173Avintia Blusens

Not Classified52 IODA-SUTERLukas PESEK CZE 16'51.798 161.6 16 lapsCame IodaRacing Project

DryAir: 18°

Ground: 18°Humidity: 49%

Pole Position:Fastest Lap:

Cal CRUTCHLOW 1'34.398 173.2 Km/hValentino ROSSI 1'34.894 172.3 Km/hLap 5

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Dani PEDROSA 1'34.548 172.9 Km/hCasey STONER 1'33.713 174.4 Km/h2012

2012

Race condition:

SIGHTING LAP START14:40'00WARM UP LAP START14:58'00RACE START15:00'49No jump start15:01'49entered pits and retiredLukas PESEK15:17'41

Time limit for protest expires 60' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Assen, Saturday, June 29, 2013

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2013

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Graham Chronofighter Oversize Superlight TT

Los deportes mecánicos de hoy en día son impresionantes debido a la velocidad y la intensidad de las carreras, sin olvidarnos de la alta tecnología. Sin embargo, el término impresionante no es lo suficientemente fuerte para el TT. Se trata de una experiencia increíble que nunca deja de sorprendernos. Como cronometrador desde hace bastante tiempo, GRAHAM aporta su avanzado conocimiento de la relojería a la creación de instrumentos típicos de carreras de alto poder que garantizan un espectáculo conmovedor. La marca despliega una moderna tecnología en relojería con el lanzamiento del Chronofighter Oversize Superlight TT. Mejorado con una caja de carbono negro liviano compuesto de nanofibras con gran amortiguación a los golpes, el peso total del reloj no supera los 100 gramos. Salgamos a la pista.

Motos hermosas, motociclistas legendarios y un deslumbrante reloj de edición limitada: qué combinación perfecta. Al principio eran 2, luego diez, 20 y hoy en día son aún más (casi 250), a una velocidad de locos. GRAHAM quiere rendir tributo a los hombres que arriesgan su vida en nombre de la pasión participando en el Tourist Trophy Isla de Man año tras año. El Chronofighter Oversize Superlight TT de edición limitada es un nuevo concepto en relojes, dedicado a la velocidad, la adrenalina y la tecnología avanzada.

El acero ha demostrado sus ventajas pero es algo corriente. GRAHAM ha desarrollado una caja fabricada en un compuesto de nanofibras de carbono. El peso del reloj no supera los 100 gramos. El modelo contiene connotaciones de diseño de competición, material liviano para cronometrar los tiempos de vuelta.

El nuevo cronógrafo Superlight facilita la medición de la velocidad gracias a una escala taquimétrica específica basada en la longitud del circuito del TT (37,73 millas equivalentes a 60,7 kilómetros). El indicador amarillo del contador de minutos señala 17 minutos (que es el tiempo récord de vuelta, 131,578 millas por hora, 211,75 kilómetros por hora

establecido por John McGuinness). El cronógrafo se activa al inicio de la carrera. Cuando la aguja roja de los minutos coincide con el marcador amarillo, se puede leer la velocidad en ese instante en la escala. La función destaca una lectura intuitiva e inmediata. La experiencia y la pasión de GRAHAM por el desafío quedan nuevamente demostradas en este reloj. “Rebelde con causa¨ significa precisamente esto.

Entre las principales características también se incluyen:

Caja de 47 mm fabricada en compuesto de nanofibras de carbono superliviana (51 gramos). Calibre G1747, automático, 25 joyas, latiendo a 28.800 alternancias por hora (4Hz), amortiguador Incabloc, 48 horas de reserva de marcha, escala taquimétrica con graduación basada en la longitud del circuito del TT de 37,73 millas, equivalentes a 60,7 kilómetros, récord de vuelta de 131,578 millas por hora, 211,75 kilómetros por hora, indicada a la hora 3, indicador amarillo en el contador de minutos a los 17 minutos (tiempo de vuelta récord) para facilitar la velocidad de lectura de la escala taquimétrica, visible desde la parte trasera a través de un cristal de zafiro con el emblema de la Isla de Man (las Tres Piernas de Man), junto a la inscripción “superlight” y el número de serie de la edición limitada, correa de tejido tecnológico de color negro con pespunte rojo. Edición limitada de 200 piezas.

GRAHAM tiene sus orígenes con el relojero londinense George Graham (1673-1751), quien es considerado como el padre de la relojería moderna. Es conocido como el padre del cronógrafo ya que inventó el dispositivo de start /stop del cronógrafo, el golpe perdido y escape de cilindro, el péndulo de mercurio para compensar la influencia de la temperatura en los péndulos, por mencionar algunos. También construyó el reloj maestro para el Real Observatorio de Greenwich, que midiera el tiempo por la mayor parte del siglo 18 y muchos instrumentos científicos para astrónomos y físicos. GRAHAM ha sido revivido en 1995 y es hoy una compañía privada de relojería suiza. GRAHAM SA crea y fabrica sus relojes en La Chaux-de-Fonds, Suiza.

SUPLEMENTO ESPECIAL MERCADO DE COLOMBIA

EXCLUSIVO !!!

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Abre en Medellín la primera tienda Pulsar del país necesitan para su estilo de vida, como motos,

asesoría sobre las tecnologías de sus vehículos, accesorios para la moto y accesorios para el piloto y su acompañante, según cada estilo Racing, Touring o Stunt”.

Pulsar es una pasión sin límites que a lo largo de estos 10 años ha marcado y dejado huella en la historia de las motocicletas, donde se trascendió la figura de simple vehículo de transporte para convertirse en parte de la vida y de las emociones de sus usuarios, parte de una identidad y de un sello propio que además de tener un amplio portafolio de productos con la mejor tecnología, hoy abre su propia tienda boutique exclusiva para sus usuarios Pulsar.

La nueva Pulsar Store ofrece:Tienda de motos: un espacio de exhibición dividido en 3 ambientes: Racing, Touring y Stunt donde además se cuenta con un espacio tecnológico para conocer en detalle los beneficios de cada uno de los avances tecnológicos que incorporan estos vehículos Pulsar.

Tienda interactiva: Pulsar Store cuenta con una aplicación digital a través de la cual puedes escoger tu modelo Pulsar preferido y personalizarlo digitalmente como quieras, así puedes visualizar cómo quedará tu moto una vez pase por el centro de tuniado.

Centro de tuniado: Pulsar Store cuenta además con un taller de servicios exclusivo para accesorizar o personalizar tu moto Pulsar.

Tienda de accesorios: como si fuera poco, en esta sección de la tienda encontrarás un amplio portafolio de las mejores marcas de accesorios para la moto, el piloto y su acompañante.

Es así como Pulsar, la moto deportiva #1 en Colombia abre en Medellín su primera tienda especializada, exclusiva para sus clientes Pulsar

Con motivo de la celebración de los 10 años de la marca Pulsar, se abre en Medellín Pulsar Store, la primera tienda boutique Pulsar del país. Un nuevo concepto que va mucho más allá del producto o la marca ya que se enfoca en los 3 estilos de vida alrededor de las motocicletas Pulsar, con lo cual la marca Pulsar busca generar experiencias únicas con sus usuarios.

Racing, Touring y Stunt son los 3 ambientes o estilos de vida que se pueden vivir en la nueva tienda. De esta forma, Pulsar Store se convierte en la primera tienda especializada en todo lo que puede ofrecer el mundo Pulsar, de forma que cada motociclista pueda identificarse con un estilo propio. Juan David Montoya, gerente de segmento, lo explica así: “Pulsar es un efecto sorprendente porque a lo largo de esta década nos ha demostrado que es mucho más que una marca o un producto, es el resultado de una pasión sin límites que se sembró en el corazón de los colombianos de formas muy diferentes. Aunque es una misma moto, para cada uno, Pulsar representa algo diferente, como adrenalina, amigos, diversión o deporte, por esto decidimos crearles a todos nuestros usuarios Pulsar, una tienda exclusiva para ellos donde encontrarán en un solo lugar y con el respaldo de Auteco, un mundo con todo lo que

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HONDA PRESENTA UNA NUEVA CAMPAÑA PUBLICITARIA PARA SU RECIENTE LANZAMIENTO, LA XRE 300

Ficha técnica de la campaña:Anunciante: Honda Motor de Argentina. División Motocicletas. Título: “ Una nueva Raza” Responsables por el Cliente: Federico Vahle/ Daniela Rodríguez. Agencia: WTF? Agency Director General Creativo: Wally Wallyngre Directores Creativos: Bruno Baralla / Martín Mendez/ Felipe Vieyra. Equipo Creativo: Leonardo Kettmayer / Clara Torres de Tolosa. Directora de Cuentas: Fabiana Antonelli Producción por agencia: Carolina Garber Productora: Chicle film Director: Wally Wallyngre Director de Fotografía: Remo Albornoz Casa Pos Productora: Reino Musica: Blam!

Bajo el concepto “Una Nueva Raza”, la marca del ala dorada invita a sus aficionados a superarse y evolucionar, dando paso a una nueva aventura.

Honda Motor de Argentina presentó una nueva campaña publicitaria para la XRE 300, una motocicleta de producción nacional que se incorporó al mercado local a principios de junio. Ideada por WTF Agency, esta campaña fue desarrollada en el Valle de la Luna, San Juan, sobre un terreno árido y desconocido que permitió mostrar a la nueva XRE 300 en su máxima expresión.Dos grandes conceptos identifican a la nueva campaña: la tecnología y la evolución. Este último es representado a través de una propuesta que invita al motociclista a trascender, innovar, escapar de lo establecido y animarse a recorrer los terrenos más complejos e inexplorados.La tecnología también se pone de manifiesto, cuando esta motocicleta de categoría ON/OFF es llevada al límite de su rendimiento, con un desenlace en el spot publicitario que culmina en la aparición de una “Nueva Raza”.Con esta producción, Honda busca transmitir los aspectos tecnológicos de la gama media de la marca, reflejados principalmente por la inclusión de la inyección electrónica de combustible, el tablero digital, la mayor potencia del motor y las suspensiones ON/OFF de la Honda XRE 300.La campaña estará vigente en televisión abierta, cine, internet y gráfica. Para ver el spot televisivo ingrese en el siguiente link: http://www.youtube.com/watch?v=KNUgJ9tcFFY

San Juan coronó a los ganadores del Desafío Ruta 40

La cuarta edición del Desafío Ruta 40 llegó a su fin en San Juan, luego de seis intensas jornadas de competencia. Kurt Caselli (KTM 450 Rally Replica) fue el ganador en las Motos, mientras que Lucas Bonetto (Honda TRX700 XX) se quedó con la victoria en la general de Quads y Joan “Nani” Roma (Mini All4 Racing) fue el dominador entre los Autos. Por su parte, Alberto Ontiveros (Beta 450RR), Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) y Sebastián Guayasamín (Toyota Fortuner) fueron los ganadores del Dakar Challenge y se repartirán los dos pasajes directos al próximo Dakar 2014.

Con el resultado abierto en todas las categorías, el Desafío completó esta mañana los últimos 136,06 kilómetros cronometrados de carrera en una etapa que tuvo dramatismo de principio a fin. La caída de Helder Rodrigues, el triunfo conquistado por Caselli sobre el final de la competencia y la lucha entre los Mini de Roma y Terranova, fueron alguno de los hechos más sobresalientes que tuvo el cierre de esta edición apasionante.

Por la tarde, los protagonistas que lograron completar la competencia saludaron a la multitud de fanáticos que se acercó a la rampa de llegada ubicada en la Plaza 25 de Mayo de la capital Sanjuanina. La ceremonia contó con la presencia del Gobernador de la Provincia de San Juan, Ingeniero José Luis

Gioja, el Vicegobernador de San Juan, Sergio Uñac y el Ministro de Turismo y Cultura de la provincia, Dante Elizondo. También estuvieron presentes José Torres, Director de Turismo de la provincia y el Co-ordinador General del Desafío Ruta 40, David Eli.La edición 2013 del Desafío Ruta 40 se puso en marcha el pasado 16 de junio en la provincia de jujuy y disputó seis etapas visitando las ciudades de San Miguel de Tucumán, San Fernando del Valle de Catamarca, Belén y Chilecito, antes de su arribo a San Juan. El evento fue parte del calendario Dakar Series y otorgó puntos para el Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross Country y el Campeonato Argentino de la especialidad.

Motos: Caselli es el ganador del Desafío Ruta 40

Kurt Caselli (KTM 450 Rally Replica) se convirtió en el Ganador del Desafío Ruta 40 2013 dentro de

la categoría Motos. El estadounidense, que conquistó la primera victoria en su historial, fue escoltado por Francisco “Chaleco” López (KTM 450 Rally Replica) y el tres veces ganador del Dakar, Marc Coma (KTM 450 Rally Replica), en un podio dominado por las KTM oficiales.

El piloto norteamericano ya había dado la sorpresa durante el Dakar pasado luego de ganar dos etapas y ahora logró una impactante victoria en base a su andar parejo y veloz. Caselli fue de menor a mayor durante la carrera pero siempre

se mantuvo entre los pilotos de punta. Esta mañana arrancó a poco más de medio minuto de López, líder de la General tras la etapa 5, pero fue recortando distancia y sobre el final pudo establecer una buena diferencia.

Un recorrido más técnico que veloz favoreció al hombre de la KTM N°6 que estableció un neto de 1:31.17 para transitar los 136,06 kilómetros de la última etapa, superando a López por 1.18 y a Goncalves por 2.39.

La fortuna le jugó una mala pasada a Helder Rodrígues (Honda CRF450), quien arrancó el día apenas 1 segundo por detrás de “Chaleco” en la clasificación, sin embargo cuando transitaba los primeros kilómetros del especial protagonizó una caída que lo obligó a desertar. El portugués sufrió un fuerte golpe en la cadera pero su estado general es bueno. Por su parte, su compañero de equipo, Javier Pizzolito (Honda CRF450) consiguió acomodarse cuarto en la etapa, a 7.18 del ganador.

De eta manera, la General quedó con Caselli al frente con un tiempo de 18:10.20, seguido por López, a 43 segundos, y Coma, a 10.53. Pizzolito y David Casteu (Yamaha YZF 450) completaron los cinco primeros.

Quads: Bonetto conquistó su tercer Desafío

Lucas Bonetto (Honda TRX700 XX) cumplió con las expectativas previas y alcanzó su tercer

título consecutivo en el Desafío Ruta 40 dentro de la categoría Quads tras dominar la edición 2013 de principio a fin. Sebastián Halpern (Yamaha Raptor) y Rafal Sonik (Yamaha Raptor) completaron el podio.

El piloto de Tierra del Fuego salió en busca de la victoria desde la primera etapa y protagonizó una cerrada lucha con Gastón González (Yamaha Raptor) durante las primeras tres jornadas. Sin embargo, el restraso del cordobés durante el desarrollo de la cuarta etapa, le permitió a Bonetto realizar una carrera más tranquila,

administrando la ventaja que lo separaba del resto de sus rivales.

Esta mañana, el jóven de 22 años mantuvo su plan de carrera esta mañana y se quedó con su cuarto triunfo parcial en este Desafío al establecer un registro de 1:56.26. La segunda posición le correspondió a González quien volvió a demostrar que estaba para pelar por la punta de no ser por los problemas en su Yamaha durante la cuarta etapa, en tanto que la tercera posición quedó en manos de Luciano Gagliardi (Yamaha Raptor).

En la General, Bonetto finalizó con un tiempo de 21:31.45 y aventajó por 45.39 segundos a Halpern, mientras que el polaco Rafal Sonik (Yamaha Raptor) se ubicó en el último escalón del podio, luego de finalizar a 52.35 del ganador.

Entre los Quads 4x4 Daniel Mazzuco (Can

Am Renegade 800) conquistó su tercer triunfo consecutivo en el Desafío Ruta 40. El cordobés se mostró muy sólido durante todo el recorrido y logró una cómoda victoria por sobre Julio Estanguet (Can Am Renegade 800) y Marcos Prina (Can Am Renegade 800).

López y Sonik los mejores del Campeonato del Mundo FIM

Francisco “Chaleco” López (KTM 450 Rally Replica) se quedó con la categoría Motos de la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country que organiza la Federación Internacional de Motociclismo, mientras que Rafal Sonik (Yamaha Raptor) se coronó en la categoría Quads.

A pesar de haber perdido la punta de la clasificación general del Desafío Ruta 40 en los últimos kilómetros de competencia, López tuvo un motivo para festejar ya que se aseguró su primera victoria dentro del cetramen mundial en la temporada 2013.

El chileno ganó la sexta etapa y se consolidó al frente del absoluto, donde finalizó con un tiempo de 18:11.03 aventajando a su compañero de equipo Marc Coma (KTM Rally Replica) por 10.10. Tercero se ubicó el francés David Casteu (Yamaha YZF450) a 14.58, en tanto que Paulo Goncalves (Speedbrain 450 Rally) fue cuarto y Claudio Rodriguez (Honda CRF 450) arribó en la quinta posición.

Coma se mantiene en la punta del torneo con 77 unidades, escoltado por Paulo Goncalves que acumula 64. “Chaleco” es el nuevo tercero ya que luego del triunfo alcanzó los 33 puntos.

Entre los Quads, Sonik no tuvo mayores inconvenientes para superar a Pablo Copetti (Yamaha Raptor). El polaco completó las seis etapas con un registro de 22:24.20, casi dos horas por delante del piloto argentino. El último escalón del podio le correspondió a Emiliano Fuenzalida (Yamaha Raptor).

Sonik, que conquistó su tercer triunfo consecutivo en la temporada, ya tiene 75 puntos, 27 más que su escolta, Mohammed Abu Isssa. Tercero aparece Copetti con 47 unidades.

La próxima fecha del Campeonato del Mundo será el Rally dos Sertoes, que se disputará en Brasil, del 23 de julio al 4 de agosto.

Roma se quedó con la victoria entre los Autos

Joan “Nani” Roma fue el ganador del Desafío Ruta 40 en la categoría Autos al imponerse en la batalla particular que protagonizaron los dos Mini All4 Racing. El español superó a argentino Orlando Terranova, en tanto que el piloto boliviano Marco Bulacia (Toyota FJ Crusier) conquistó un meritorio tercer puesto en la General.

Tal como se preveía, la pelea por la punta en esta categoría estuvo centrada entre los dos Mini All4 Racing desde el inicio. El ritmo en carrera de Roma y Terranova fue muy parejo en cada una de las etapas, pero una penalización de 15 minutos que recibió el argentino por saltear un “waypoint” durante la tercera jornada, colocó entre ambos una diferencia que terminó siendo definitva.

Los líderes llegaron al último día de carrera separados por algo más de sies minutos y Terranova salió dispuesto a revertir el resultado buscando el límite de su vehículo en una etapa

muy técnica y compleja. El esfuerzo del piloto del Branca Mini All4 Racing Team le valió para quedarse con su segunda victoria parcial en la carrera con un neto de 1:35.43, sin embargo, apenas pudo descontarle 4.31 a Roma, de manera que el catalán se mantuvo al frente en la General. La tercera posición en la etapa le correspondió a Juan Manuel Silva que cumplió con una destacada actuación luego de un frustrante viernes en el que no pudo largar por problema en la caja de cambio de su Prototipo Colcar.

El absoluto quedó con Roma al frente con 19:50.50, seguido por Terranova a tan sólo 2.05. Tercero fue Bulacia a 6:08.24 en tanto que Alejandro Yacopini (Toyota SW4) y José González (Toyota Hilux) completaron el “top five” del clasificador.

Sueño cumplido para los ganadores del Challenge

Alberto Ontiveros (Beta 450RR), Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) y Sebastián Guayasamín (Toyota Fortuner) fueron los ganadores del Dakar Challenge y se repartirán los dos pasajes directos al próximo Dakar 2014. Cada uno de los ganadores de Moto y Cuadriciclo se llevará media inscripción mientras que el vencedor en Autos recibirá una invitación completa para la carrera más dura del planeta.

En Motos, Ontiveros se mostró como el referente del Challenge desde que la carrera ingresó a su segunda mitad y desde allí fue superando etapa tras etapa sin cometer errores. Finalmente, arribó 16to en la General con un tiempo total de 22:27.49, con apenas un minuto de penalización, lo que habla a las claras del prolijo trabajo que

desarrollo durante toda la semana.

Por su parte González Ferioli, de apenas 18 años, demostró porque es considerado una de las promesas de la especialidad y se quedó con una victoria inobjetable en el Challenge, trepando además hasta la sexta ubicación en la tabla general.Guayasamín le ganó el duelo a José Luis Locascio (Toyota Hilux) y ahora ya piensa en su participación en el próximo Dakar 2014. El ecuatoriano, que contaba con experiencias en Cuadriciclos, compitió por primera vez al mando de una camioneta y logró ubicarse sexto en la Clasificación General..

Crédito fotografías: Prensa Desafío Ruta 40 - Paco Photo

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Alejandro Hoyos quién debutó internacionalmente en esta modalidad, finalizó en el puesto 46º. El piloto internacional Paolo Libralesso, logró llegar a la posición 47º. Por último, el uruguayo Sebastian Fernández conquistó el puesto 36º de la clasificación general.

El Team RPM KAWASAKI se ha convertido en uno de los equipos más grandes y expertos del Cross Country Nacional y empieza a especular un lugar dentro del marco.

Desafío ruta 40 cumplido para el RPM Kawasaki

El Desafío Ruta 40, competencia correspondiente al Campeonato Argentino de Rally Cross Country, llevó a cabo su edición 2013 certificada por el Dakar Series y por la Copa del Mundo de Rally de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). La misma tuvo por primera vez un recorrido de Norte a Sur, comenzando la competencia desde la ciudad de La Quiaca, en la provincia de Jujuy el 17 de junio, y finalizando el 23 de junio, en la ciudad de San Juan, después de recorrer más de 1.800 kilómetros de fragmentos cronometrados y 3.500 kilómetros de recorrido en total.

El Team RPM Kawasaki afrontó esta difícil competencia, con una disposición destacada de todos los integrantes del equipo, que lograron cumplir hasta el final del recorrido. En el desafío, los pilotos demostraron el excelente entrenamiento en estas superficies y exhibieron el nuevo sistema de trabajo implementado previamente en el taller, e introducido en las carreras.

Patricio Cabrera, el joven piloto chileno que este año debutó en el Rally Dakar, agregó un nuevo logro a su corta trayectoria y cumplió una destacado desempeño en el Desafío Ruta 40, en dónde se situó entre los mejores pilotos del mundo. Los catamarqueños Diego Demelchori, que participó en el Rally Dakar, concluyó en la posición 17ª de la Etapa 6, y en la general finalizó 12º. Y por su parte, Pizano culminó 41º en la última etapa y en la general fue 45º. El salteño, Lucas Moreno tuvo algunos contratiempos de salud, pero en términos generales tuvo un favorable debut ya que, se recuperó y terminó en el puesto 14º en la clasificación general. En las motos, Juan Carlos Páez de la Vega con su Kawasaki ocupó la 48° posición luego de incorporarse en una de las etapas iniciales. Los colombianos Juan Sebastian Toro, por un lado, y como parte de preparación al Dakar 2014, ultimó la prueba en la posición 35º, mientras que

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El Desafío Ruta 40 acaba con un resultado positivo para el

Team HRC

El Desafío Ruta 40 ha acabado con una etapa especial de 136km donde los pilotos han participado en una etapa bucle comenzando y acabando en San Juan.

Javier Pizzolito del Team HRC - quien ha realizado un rally constante en su tierra - ha tenido todo bajo control y ha cruzado la línea de meta en 4º puesto, a (13m01s del ganador de la carrera Kurt Caselli), finalizando en una impresionante 4º posición en la general.

Con cinco etapas consecutivas sin ningún error, su compañero de equipo Helder Rodrigues estuvo a tan solo un segundo del líder Francisco Lopez durante la etapa de hoy. Desafortunadamente, el piloto Portugués tuvo un accidente en una curva rápida en el km 12 de la etapa. Helder retomó la competición y remontó en los siguientes 8km, pero se vió obligado a retirarse, a causa del dolor y los daños que sufrió en la instrumentación de su CRF450 Rally.

Rodrigues fue trasladado en ambulancia al hospital con lesiones menores, tan solo un hematoma en su cadera. A pesar del decepcionante final de carrera para Rodigues, todos los integrantes del Team HRC dejan Argentina muy positivamente, tras completar dos victorias de etapa y un pódium, además de la merecida 4ª plaza de Pizzolito, a bordo de su impecable Honda CRF450 Rally. Javier Pizzolito #7: Lo siento mucho por Helder porque creo que podría haber ganado este Rally, siento su caida y espero que no sufra ninguna lesion. Yo lo he hecho lo mejor posible y estoy muy contento con mi carrera en general. No esperaba acabar en tan buena posición. También he ganado el Rally para el Campeonato Argentino, el cual ahora estoy liderando. Tengo muchas ganas de que llegue el Rally de Marruecos con la nueva moto a finales de octubre.

Helder Rodrigues #3: “He tenido un fuerte accidente después del 12km en una curva rápida. Perdí la rueda de delante y no pude mantenerme encima de la moto. Intenté comenzar de nuevo, pero tenia demasiado dolor en la cadera y toda la instrumentación de mi moto quedo dañada a causa de la caída. Estoy muy decepcionado porque he dado lo mejor de mi en esta carrera y he demostrado que soy rápido y estoy preparado para ganar. La moto ha funcionado perfecta durante todo la carrera y el equipo ha hecho un trabajo perfecto. Tengo muchas ganas de que lleguen las proximas carreras, desde el Rally de los Faraones como el resto de competiciones para luchar de nuevo por la victoria.”

Martino Bianchi – General Manager Team HRC Rally: “Fue un final de carrera lleno de acontecimientos. Estoy aliviado que Helder no haya sufrido ninguna grave lesión en el accidente. Es un final decepcionante después de que él ha demostrado que es rápido y competitivo para ganar. Estamos muy contentos por eso. Vinimos a este rally para probar el rendimiento de las moto y los pilotos. Estamos muy contentos con el resultado. Ambos pilotos han probado que son rápidos, asegurándose dos victorias de etapa y un pódium. Tampoco hemos tenido ningún problema con la moto en una carrera tan exigente. El equipo han trabajado juntos increíblemente bien y con muy bien espíritu. Ahora tenemos por delante un trabajo intenso para preparar las siguientes carreras: el Rally de los Faraones y el Rally de Marruecos en Setiembre y Octubre.”

Clasificaión general:1. Caselli (KTM)2. Lopez (KTM) +43s3. Coma (KTM) +10m53s3. Pizzolito (Team HRC) +13m02s4. Casteau (Yamaha) +15m41s6. Goncalves (Speedbrain) at 17m46sDNF Rodrigues (Team HRC)

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MX del Norte tuvo su 4 fecha copa ATM, lugar este fin de semana del 22 y 23 de junio en el circuito El Akacio de la ciudad de Navarro. Bajo el nuevo formato de competir separadas la MX 1 y la MX 2, la categoría Expertos entregó buenas baterías y 4 de los corredores de Kawasaki marcaron sus posiciones.

Resultados Generales:

Categoría EXPERTOS MX1Puesto 1. Villa Demian – Moto Nº 22. Arco Darío – Moto Nº 13. Correa Luis ( Team FBR Kawasaki, dirigido por Fernando Bua) – Moto Nº 234. Poli Joaquín – Moto Nº 1995. Fanello Ezequiel – Moto Nº 6 6. Schmit Marco – Moto Nº 717. Leocata Nicolás – Moto Nº 958. Felipe Jose ( Team FBR Kawasaki, dirigido por Fernando Bua) – Moto Nº 952

Categoría EXPERTOS MX2Puesto 1. Poli Agustín – Moto Nº 1982. Florin Daniel – Moto Nº673. Fanello Nicolás – Moto Nº3514. Kriger Nahuel – Moto Nº 615. Garrido Víctor ( Team CMK Kawasaki, dirigido por Matías Ríos) – Moto Nº 656. Pedersen Nahuel – Moto Nº 337. Follonier Sebastián – Moto Nº98. Vidoz Gastón – Moto Nº 1049. DiStefani Pedro – Moto Nº 51110. Puigdemasa Nicolás ( Team CMK Kawasaki, dirigido por Matías Ríos) – Moto Nº 25

Kawasaki marcó presencia en Navarro

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