RETOS EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PARA EL 

CARIBE Y SU INTEGRACIÓN AL CORREDOR NORTE

con

Integración Nacional

Cruce Río Frío ‐ Limón

Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío

Proyecto propuesto al Gobierno de la República Popular de China

Puerto Viejo ‐ Río Frío Puerto Viejo ‐ Río Frío g Quantity Unit Cost $ Total

Road surface repairs 13230 m3 170 2.249.100

Base repairs m3 180 3.402.000

Other 30% 1.695.330

Total 7.346.430

Cruce Río Frío ‐Limón

Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío

Road surface repairs 37800 m3 170 6.426.000

Base repairs 75.600 m3 180 13.608.000

Other 30% 6.010.200

Total 26.044.200

Construction of 2 new roads

Asphalt Road surface 56700 m3 170 9.639.000

Asphalt Base Layer 90720 m3 180 16.329.600

Sub-base 540000 m3 20 10.800.000

Excavation 3240000 m3 20 64.800.000

Other 30% 30.470.580

Total 132039180

Bridge enlargement

Small bridges 1.350 ml 14000 18.900.000

Big bridges

Chirripó – Sucio - Guácimo

2500 ml 18000 45.000.000 Parismina - Revenatazón

Pacuare – Barbilla - Chirripó

Total 63.900.000 Total Cost work on roads + bridges 221.983.380

Río Frío – LimónRío Frío – Limón

Inversión previstaDESCRIPCIÓN FUENTE INVERSIÓN                 

(millones US$) 

1. Puerto de Cruceros/Limón Ciudad Puerto BID 72,00

2. Nuevo terminal petrolera (RECOPE) GOB 100,00

3. Terminal de Contenedores de Moín (TCM) PPP 948,00

4.Puerto Transferencia (AMEGA) PPP 600,00

5. Modernización Puerto Moín PPP 300,00

6. Refinería Moín (tanques y tubería) CHINA‐CR 1.116,00

7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón GOB 160,00

8. Ampliación ruta 32 y mejoramiento ruta 4 CHINA 221,009. Chilamate‐Vuelta Kooper CAF 52,00

TOTAL3.569,00

Hoy en 2011 estamos aquí…..

Queremos estar al menos aquí…..

Hoy Sigangapur, Shangai, Hong Kong, y otros Permiten el arribo de barcos de Séptima

Generación……hasta 13,000 TEUS

70%  Exp ‐Imp

7.5 Zona turística y comercial

1. Limón Ciudad PuertoUS $ 72 millones

2.  Terminal PetroleraUS $ 100 millones

3. Puerto de Contenedores(TCM)US $ 948 millones

4. AMEGA Puerto de transferenciaUS $ 600 millones

5. Modernización  Moíninicial $80 millones

Refinería RECOPEUS $ 1.116 millones

Plantel

PresaTúnel

Tanque

Tubería

Casa de Máquinas

Subestación

EmbalseDescarga de fondo

7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón292 MWUS $160 millones

Proyecto de Modernización de los puertos del Atlántico

Terminal de Contenedores de Moín (TCM)

Objeto de la Concesión

Que el principal puerto costarricense disponga 

de una terminal especializada para 

transportar mercancías mediante contenedores

¿Por qué una terminal especializada en Moín?

• El  gobierno  de  Costa  Rica  se  ha propuesto incrementar las exportaciones anuales del país de unos $9.000 millones (2009)  a  $17.000  millones  para  el  año 2014.

• CR es el  tercer productor de banano del mundo  con un 13% de participación del mercado mundial. Primer exportador de piña  con  una  participación  del  74%  del mercado mundial.

¿Por qué una terminal especializada en Moín?• Cerca  del  75%  del  volumen  de  carga  de  importación  y 

exportación  se moviliza  a  través  del  Complejo  Portuario Limón/Moín.

• El Índice de Competitividad Global (2009), elaborado por el Foro Económico Mundial, ubica a Costa Rica en la posición número 55, de un total de 133 países, una de  las mejores posiciones  para  América  Latina.  Sin  embargo,  en infraestructura portuaria, el país ocupa  la posición 128 de 133  países,  únicamente  por  encima  de  Venezuela  en Latinoamérica,  situación  que  limita  la  capacidad  de comercio internacional. 

¿Por qué una terminal especializada en Moín?

• Porque  forma  parte  de  un  Plan  Nacional  de  Desarrollo  en Infraestructura y del Plan de Modernización de Puertos

• La TCM es parte de un paquete de obras.  Ej: Corredor Norte‐Norte, la ampliación Ruta 32 y muelle petrolero. 

• El manejo de carga por contenedores es  la  tendencia a nivel mundial y  si no hacemos algo nos deja por debajo de países que  ya  dieron  el  salto  a  la  modernización:  Panamá,  El Salvador, República Dominicana, Colombia.

Beneficios sociales

Más empleo• Fase constructiva de nuevo puerto: • 2 mil empleos • Aumento  de  capacidad  de  carga  y descarga: más operarios y técnicos 

Respaldo técnico 

El  Plan Maestro  de  Desarrollo  Portuario  realizado  por  la empresa  holandesa  Royal  Haskoning  concluyó la necesidad  de  especializar  los  puertos  del  Caribe, aprovechando las demandas actuales y futuras, tanto en exportación e importación como desarrollo turístico y de servicios.

Situación actual

1. Ausencia de equipo2. Infraestructura inadecuada3. Logística inapropiada4. Demoras en las operaciones5. Rendimientos estáticos6. Decisiones a destiempo7. Inseguridad portuaria8. No incluye costos de estiba

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•El  Foro  Económico Mundial ubica  los  puertos  de  Costa Rica  en  la  posición  128  del ranking  global,  penúltimo lugar  de  los  países latinoamericanos y último de los países de CA.

•Un 40% de las diferencias en costos de fletes  marítimos se deben  a  la  infraestructura portuaria  y  eficiencia operativa,  situación  actual resta  competitividad    para exportar al país.

Situación actual

1. Equipamiento total2. Infraestructura de acuerdo demanda3. Logística apropiada4. Reducción significativa en demoras5. Mayores rendimientos6. Toma de decisiones oportunas7. Seguridad portuaria eficiente8. Costo de estiba  incluido

Situación propuesta

Empresa adjudicada• APM  terminal,  empresa  de  capital  holandés,  con  sede  en 

Francia.• Compañía con capacidad económica para asumir el proyecto.• Considerada  la  cuarta  empresa  en  importancia  en  la 

construcción y administración de terminales de contenedores en el mundo.

• Administra  más  de  50  puertos  en  cinco  continentes  y actualmente construye siete terminales más en el mundo. 

• Líder en la construcción e  innovación con  las grúas  tipo Pórtico,  capaces de  transportar dos contenedores al mismo tiempo.

Obras por desarrollar• Construcción  de  5  puestos  de  atraque  de  300mts cada uno para un total de 1500 mts. de  longitud de atraque.

• Predio  de  40  hectáreas  en  terrenos  recuperados  al mar para manipulación de carga.

• Equipamiento  con  modernas  grúas portacontenedores

• Construcción de un Rompeolas de 2.2 km.• Vida útil de diseño mínima de 60 años

Fases

Diseño Conceptual   Fase 2A

Puestos de Atraque               2

Grúas Pórtico Eléctricas        6

Área Contenedores Refrigerados llenos     

Puerta de Entrada               12 carriles

Área Contenedores Secos  llenos                

Preparación y mantenimiento de contenedoresÁrea Contenedores Vacíos              

Edificios Administrativos

Rompeolas                            1.577 m

Diseño Conceptual   Fase 2B

Puestos de Atraque               1

Grúas Pórtico  Eléctricas       2

Área Contenedores Refrigerados llenos     

Área Contenedores Secos  llenos                Área Contenedores Vacíos              

Rompeolas                            413 m

Preparación y mantenimiento de contenedoresSegunda Puerta de Entrada 12 carriles

Diseño Conceptual   Fase 2B

Área Contenedores Refrigerados llenos     

Área Contenedores Secos  llenos                Área Contenedores Vacíos              Preparación y mantenimiento de contenedores

Grúas Pórtico Eléctrica     1

Diseño Conceptual   Fase 3

Rompeolas 210 m (se completan 2.2km)Puestos de Atraque 3 (se completan 5 puestos)Grúas Pórtico (Eléctricas) 4 (se completan 13 grúas) Área Total:  79,2 HectáreasCapacidad de contenedores en el patio:  29.000 Bahrain

Servicios de la TCM

• Servicios  a la Nave:Estadía, amarre y desamarre, remolque, pilotaje de lancha y ayudas a la navegación.

• Servicios  a la Carga – ContenedoresCarga  y  Descarga,  transferencia  muelle  – patio  y viceversa, muellaje, recepción y despacho, manipulación y almacenamiento en  patio  (periodo de gracia de 48Hrs).

Beneficios TCM (Terminal de Contenedores de Moín) en las Exportaciones

• Eliminación    de  congestión  por  el  incremento  de  eficiencia, productividad y los rompeolas• Reducción en un 38% el costo del flete marino. • Mejora  infraestructura portuaria y eficiencia = competitividad de exportar.• Incremento  efectividad  en  la  utilización  de  los  activos  del naviero, = reducción fletes marítimos.• Operación 365 días al año, no hay demoras por mal clima.• Ahorro costos de las líneas navieras y exportadores• Eliminación del costo por recalada en USD $20,000 por barco en tiempos de espera y demoras

Actual Inc. Feb. 2011

Inc. Oct 2011

Inc. 2012 Equipo 

portuario

Inc. 5% anual ‐2015

2016 con ampliación y equipo

Costo  Full  service  (incluye servicio a la nave)

181,33 224,79 268,24 311,69 355,15 398,60

Diferencia  costo  60% equipo JAPDEVA

33% 8% ‐10% ‐22% ‐29% ‐36%

Costo  TCM  (incluye servicio a la nave)

241,69 241,69 241,69 244,01 250,77 254,25

Diferencia  %  TCM  vrs Equipo JAPDEVA

31% 17% 3% ‐10% ‐20% ‐32%

Comparación costo TCM vrs costos portuarios estructura actual

Plazos de Concesión• Periodo de la Concesión; 33 años, una vez  

emitida la orden de inicio. Obras iniciarían en el 2012.

• El  periodo  de  Transición  y  cumplimiento de  las  condiciones  precedentes  de  18 meses 

• El periodo de Construcción es de 3  años para  tener  los  dos  primeros  puestos  de atraque y 10 años para el tercer puesto o antes en función de la demanda.

• La  construcción  de  la  fase  3  debe  estar concluida antes del año 2046

Gracias