PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO VERANO.En el marco del...

Eduardo Verano De La Rosa

EL CARIBE COLOMBIANO AUTONOMIA Y LA

INFRAESTRUCTURA

EDUARDO VERANO DE LA ROSAConsultor en asuntos regionales y estratégicos

Ex - Gobernador del Departamento del Atlántico

Ex – Ministro de Medio Ambiente

Ex – Consejero Presidencial para la Región Caribe

http://www.sci.org.co/







LA INFRAESTRUCTURA ES PILAR BÁSICO PARA EL DESARROLLO DE LA COMPETITIVIDAD Y EL

APROVECHAMIENTO DE LOS TLC.








INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD








COLOMBIA OCUPA EL PUESTO

EN INSTITUCIONES : 111 y en INFRAESTRUCTURA 84 DE 144








LAS VARIABLES FINANCIERAS Y MACROECONOMICAS SON LAS QUE AYUDAN A ESTAR MEJOR UBICADOS EN CONTRA

DE LAS VARIABLES DE INSTITUCIONES, SOCIALES E INFRAESTRUCTURA








PRIMERA REFLEXION

EN LA METRICA ACORDADA PARA MEDIR LA COMPETITIVIDAD, COLOMBIA NO MUESTRA SEÑALES DE MEJORA EN EL TIEMPO.

LA INFRAESTRUCTURA TIENE UN PESO IMPORTANTE EN ESTE INDICADOR, PERO LA CALIFICACIÓN DE LOS 5 COMPONENTES QUE MIDEN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESTAN POR ENCIMA DEL PUESTO 108 SOBRE 144 Y LA CALIDAD DE LAS CARRTERAS DE 126.








LA INFRAESTRUCTURA ES EL SEGUNDO FACTOR PROBLEMÁTICO PARA HACER NEGOCIOS








• Mejoramos servicios públicos – agua potable y saneamiento básico con obras de gran magnitud en todos los municipios del departamento.

• Construcción de Mega Colegios y Mejora de la infraestructura Educativa en 122 instituciones educativas

• Construcción de Hospitales Municipales y Mejora de instituciones de salud

• Construcción de Parques y canchas para mejorar la seguridad • Creación de la primer Red de Fibra Óptica para facilitar la

conexión a Internet • 22 plazas públicas con acceso gratis a internet a través de WiFi

FUERON 450 OBRAS AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD

EL DEPARTAMENTO DEL ATLANTICO AVANZO SUSTANCIALMENTE ENMATERA DE INFRAESTRUCTURA BASICA NECESARIA PARA APOYAR LA COMEPTITIVIDAD.








Pero cuando se trata de hacer las conexiones con otros departamentos de La Región o trabajar el Plan de desarrollo regional, nos encontramos con la realidad actual.

No hay recursos o háganlo por el OCADs








PERO NO SON SOLO INDICADORES








EVOLUCION DE LAS VIAS EN EL TIEMPO - 2000








2006








2005 2013








INTEGRACION PARA LA COMPETITIVIDAD 2006

CAUCASIA

TAMALAMEQUEGAMARRA

PTO. BERRIO

LA DORADA

BUENAVENTURA

TURBO

TOLU COVEÑAS

SAN ANDRES

CARTAGENA

BARRANQUILLA

SANTA MARTA

GUAJIRA

TUMACO

BOGOTA

MEDELLIN

CALI

CUCUTA

VILLAVICENCIO

PASTO

POPAYAN

VALLEDUPAR

ARAUCA

ARMENIA

MONTERIA

CENTRO LOGISTICO DE TRANSFERENCIA INTERMODAL

ZONA PORTUARIA MARITIMA

RIO MAGDALENARIO CAUCA

AUTOPISTA PARA LA COMPETITIVIDAD

RED FERREA

RIOHACHA

TUNJA

BUGA

BOLOMBOLO

NEIVA

CABAÑAS

CORREDORES ARTERIALES COMPLEMENTARIOS

BUCARAMANGA

PTO. SALGAR

PTO. WILCHES

BARRANCABERMEJA







http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=HKqN4dZ2_4a5uM&tbnid=31FcaztvuMgBnM:&ved=0CAUQjRw&url=http://smpmanizales.blogspot.com/2010/07/entro-en-operacion-el-puente-helicoidal.html&ei=R9MNUqqsJ9H7yAHC7YBY&bvm=bv.50768961,d.b2I&psig=AFQjCNHQJkeVz2bXNyD2HK-c1nBwOLN-bA&ust=1376724136352325

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2006








2013








2006








REFLEXION

EN PLENA NEGOCIACION DE LOS TLC CON ELMUNDO, LAS INVERSIONES EN LAINFRAESTRUCTURA DE LA REGION CARIBE ESPRECARIA Y NO CORRESPONDE A LADINAMICA ESPERADA DEL COMERCIO








COMO SE MUEVE LA CARGA A LA REGION CARIBE?








2001








DONDE ESTAN LAS VIAS DE LA REGION CARIBE ?








Con el Programa de Infraestructura Transporte, la Región propuso una estrategia coherente de integración interna de su territorio para el fomento y la competitividad económica, ya que no solo potencia la Región en sus diversos sectores al integrar internamente la Región venciendo la exclusión geográfica, sino que durante el proceso de su fortalecimiento se convierte en un generador de fuentes de empleo para lograr el propósito de disminución de los índices de desempleo de la Región y con ello los índices de pobreza de la misma. Para esto ha contemplado la necesidad de ejecución de los siguientes proyectos, en los diferentes modos de transporte, interconectados entre sí: Construcción de Corredores viales. Conformado por once vías, de ellas cinco transversales, dos vías troncales y cuatro complementarias, las cuales buscan fundamentalmente integrar el sistema vial del centro y sur de la región con las principales troncales del país, como se presenta a continuación:

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Durante los años 2008 a 2011, se luchó para demostrar al Gobierno Presidencial la necesidad de complementar la infraestructura de la Región Caribe








VIAS RUTA PAVIMENTADONO

PAVIMENTADOKMS

1. Transversa l del

Magdalena

Fundación - Pivijay – Salamina – Carretera Oriental – Candelaria

– Carreto – Manatí – Punta Polonia – Compuertas – Villa Rosa –

San Estanislao – Villanueva – Santa Rosa – Cordialidad.

97 63 160

2. Transversa l de los

Contenedores

Maicao - Carraipia - Hato Nuevo - Barranca - Fonseca - Distracción

- San Juan – Badillo - Valledupar (Anillo Vial) - Bosconia (Troncal

de Oriente) - Plato - Puente - Carmen de Bolívar (Troncal de

Occidente) – Ovejas - Toluviejo (Transversal del Caribe ).

430 38 468

3. Transversa l de la

Depres ión Mompos ina

Puerta Hierro (Troncal de Occidente) - Magangue - Yatí - La

Bodega - Mompox - Botón de Leiva - Puente - Guamal – El Banco -

Tamalameque - El Burro (Troncal de Oriente).

162 58 220


Mojana

El viajano (Troncal de Occidente) - San Marcos - Majagual - Achí .

Guaranda - Puerto Venecia - Norosi - Rio Viejo - Regidor - La

Gloria - La Mata ( Troncal de Oriente).

65 200 265

5. Transversa l la Mojana -

Cordoba – Uraba

Transversal de La Mojana - Marratú - La Apartada - Montelibano -

Puerto Libertador - Tierra Alta - Valencia - San Pedro - Vía

Necoclí Turbo.

0 220 320

6. Troncal de la

Productividad

Palermo - Remolino - El Piñon - Pedraza - Tenerife - Puente de

Plato - Zambrano - Cordoba - Magangue - Majagual.290 290

7. Troncal del Sur del

depto de Bol ívar

Barranco de Loba - Norosí - Simiti - Yondo - Puente -

Barrancabermeja.38 252 290

8. Vía El Banco – Cuatro

Vientos – Codazzi –

Frontera

Colombovenezolana

El Banco - Arjona - Cuatro Vientos - Codazzi - Frontera Colombo

venezolana.157 30 187

9. Vía de la Soberanía Maicao - Uribia - Puerto Estrella - Nazaret. 430 430

10. Vía Santa Ana - La

GloriaSanta Ana - La Lucha - Calderina - El Palmar - La Gloria. 14 58 72


Sierra FlorToluviejo – Colosó – Chalán - Ovejas 17 19 36

1077 1643 2720








1. Construcción de 16.800 Kms de vías terciarias en 168 municipios de los ocho (8) departamentos de la Región.

2. Diseño e Implementación de un Sistema Integrado de Transporte del Caribe Colombiano.

3. Mejoramiento y ampliación de infraestructura portuaria. Ampliación del sistema portuario de Cartagena, al desarrollo de los puertos de la Brisas (La Guajira) y San Antero (Córdoba).

4. Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria de las ciudades capitales e intermedias.

5. Formulación y ejecución del Multiproyecto “Acceso Integral al Caribe”, con el propósito de mejorar la competitividad de los productos colombianos en el exterior y minimizar los costos por manejo de los productos a importar, mediante el uso racional del transporte fluvial (Río Magdalena), combinado con los otros modos de transporte.

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES








6. Articulación de la red férrea regional y su interconexión con la red nacional. 7. Estudio de Preinversión, factibilidad, diseño y construcción del Ferrocarril

transversal Caribe, interconectando Venezuela con el Pacífico a través del Caribe.

8. Creación de centros de integración logística e intermodales, con el propósito de complementar la infraestructura, de tal manera que aporte valor agregado a los agentes de la cadena logística en tareas de distribución y almacenamiento de las diferentes cadenas productivas de la Región.

9. Formulación e implementación del Sistema integrado urbano de transporte para las ciudades capitales de la Región Caribe.

10.Construcción de un Tren de Cercanías que una inicialmente el tramo del Corredor Santa Marta–Barranquilla-Cartagena, y que a su vez se integre al Caribe Interior u ‘Otro Caribe’, a través de vías transversales unidas a una vía interior que integre a Venezuela, Colombia y Panamá por el Caribe.

11.Mejoramiento de la navegabilidad del Río Magdalena (desde el sur de Bolívar hasta Barranquilla).

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES








Este movimiento de carga continua siendo vigente para planificar mejor








Pero son aún mas importantes estas vías para Movilizar los productos y el desarrollo Competitivo de y desde la Región Caribe.








LA VIA DE LA PROSPERIDAD, UNA NECESIDAD MAS QUE SENTIDA DEL MAGDALENA Y LA REGION







http://deracamandaca.com/wp-content/uploads/2013/08/Lamentable-estado-de-la-vía-hacia-Concordia-por-el-Río-Magdalena-en-el-Atlántico.jpg

http://deracamandaca.com/wp-content/uploads/2013/08/Lamentable-estado-de-la-vía-hacia-Concordia-por-el-Río-Magdalena-en-el-Atlántico.jpg

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LA SIERRA NEVADA

TERRITORIO CON UN ALTISIMO POTENCIAL AGRICOLA PERO ….








CURUMANI – BOSCONIA. CESAR








LA GUAJIRA







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REFLEXION

CRITERIOS DE PRIORIZACION PARA PLANIFICACIÓN DE OBRAS QUE NO ACOMPAÑAN EL POTENCIAL DE DESARROLLO QUE TIENE LA REGION CARIBE.








PARA QUE INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE CONTAR CON

UNA AUTONOMIA REGIONAL?








PARA CONTAR CON …

UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL








Jalonar el potencial de desarrollo que tiene el corredor regional con proyectos conjuntos.

Promover y apoyar a proyectos de integración.

Complementar servicios aeroportuarios. Desarrollar proyectos turísticos integrados

que combinen el turismo de sol y playa con el turismo comercial, de salud y medicina especializa, cultural y ecológica.

Garantizar la eficiente conectividad que ofrezca a los empresarios, turistas, y habitantes la posibilidad de disfrutar de sus distintos servicios portuarios, aeroportuarios, atractivos turísticos y comercio en general.

VISIÓN : UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL

DISEÑO MAPA: PEDRO ORTIZUNCRD – INTA 10/06/2010








TODA UNA VIDA ESPERANDO RESULTADOS DIFERENTES A LA REALIDAD QUE VIVIMOS.

UNA ACCION DE TRABAJO UNIDOS POR EL DESARROLLO REGIONAL PARA LOGRAR LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRO TERRITORIO.








• Negociaciones de la Habana para finalizar el Conflicto armado.• Apertura de mercados y necesidad de aprovecharlos • Incertidumbre Económica Global• Reajustes Socio- Políticos a nivel mundial• Desastres Naturales y Cambio Climático• Explotación y exportación Minero Energética sin

responsabilidad y sustentabilidad • Deterioro de la percepción de Seguridad • Incremento en identificación de actos de corrupción privada y

públicas

Panorama Mundial y de Colombia








En COLOMBIA es necesario contar con un Estado RegionalFlexible con capacidad para actuar y tomar decisiones cercade donde ocurren los hechos.








El uso indiscriminado del concepto de Descentralización genera confusión sobre cual es el verdadero propósito. Devolver el Poder de decisión al pueblo

Hoy se presenta una política de aparente descentralización pero en el fondo es una recentralización de la función del estado

1. Reflexión:








• Objetivo: Es la Conformación de EntesTerritoriales Inteligentes–modernos, acordescon las competencias y atribuciones quebrinda la CPC.

• Interés primordial: Es la efectividad del Entepara promover el desarrollo económico ysocial de los territorios.

Reto: Las Regiones en Colombia








Estado «moderno»

Un Estado «moderno» desde el punto de vista territorial es un Estado al cual se le puede asignar doce características:

1. Comprende y entiende su propia estructura sistémica territorial; es «inteligente», es decir, descentralizado y organizado en red;

2. Comprende la interrelación entre objetivos nacionales y el papel del territorio;

3. Puede explicitar la contribución de cada región o territorio a cada objetivo;

4. Construir escenarios territoriales futuros; para incorporar la territorialidad en el proyecto político nacional;








Estado «moderno»

8. Acepta y entiende la Diversidad, por tanto permite y estimula la maleabilidad en las estructuras de gobierno y administración;

9. Incorpora en los cuasi-Estados regionales, la agilidad y Flexibilidad para la toma de decisiones basado en información y análisis coyuntural;

10. Establece un marco regulatorio mínimo para facilitar la flexibilidad;

Adaptado: 2. Sergio Boisier: Director de Políticas y Planificación Regional del Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación Económica y Social (ILPES), Santiago de Chile.








Reflexión 2

Estas características que plantea Sergio Boisier2 para unEstado Moderno, y los conceptos Autonomíaadministrativa para el desarrollo Local desde el Serhumano Empoderado hasta el Territorio son las queque las Regiones en Colombia desarrollen.








Reto: Principios rectores deseables

• Mejora de Calidad de vida de los másnecesitados. Reducción de la pobreza.

• Creación de Institucionalidad regional paratener Regiones generadoras y administradorasde sus recursos.

• Manejo equitativo de los recursos de la Nación.• Autonomía y autorregulación para el manejo de

los asuntos públicos.• Celeridad en la toma de decisiones.• Contar con Recursos de Funcionamiento “Suma

Cero”.








Los resultados mostrados nos demuestran que el Modelo de

estado utilizado en COLOMBIA no ha sido efectivo y requiere ser

ajustado !








Fuente: Revista SemanaDatos DANE

• Persiste el gran desequilibrio en el crecimiento regional.

• Entre Bogotá, Antioquia, Valle y Santander está el 54 % del PIB nacional

• Este centralismo de la actividad productiva es muy peligroso porque si a la capital le va mal como pasa con la construcción–todo el país paga los platos rotos

DESIGUALDAD ECONÓMICA EN LAS REGIONES








CUENTAS DEPARTAMENTALES -

Participación porcentual del Producto Interno Bruto Departamental, a precios corrientes

• El análisis de 12 años (2000-2012) de PIB departamentalmuestra que NO HAY CAMBIOS sustanciales en laparticipación Porcentual.

• Solo Casos como Meta y Casanare refleja pequeñasvariaciones.

• De los 33 departamentos apenas siete tienen un PIB percápita por encima del promedio nacional.

• Sin embargo, varios de ellos reportan altos niveles depobreza y de necesidades básicas insatisfechas.

FUENTE: DANE - CUENTAS DEPARTAMENTALES








LOS RETOS para el 2014-2018

LA REDUCCION DE LA POBREZA








Septiembre 2014








Pobreza Pobreza extrema

La pobreza 2010-2011








La Pobreza extrema en Barranquilla aumenta.

Y estamos conscientes que en TODA la Región Caribe continua aumentando.

Y aun cuando a nivel nacional se muestre un consolidado de disminución, la brecha existente es cada día mas grave.

Este es nuestro principal RetoCerrar la brecha de la inequidad Regional








Pobreza Pobreza extrema

Este mapa seguro sigue igualPobreza 2010-2011








Reflexión 3:La Brechas Socioeconómicas en Colombia

continúan incrementándose.

Las organizaciones privadas evolucionan y requieren un Estado que acompañen su

estrategia.








LA COMPETITIVIDAD

El Territorio organizado se configura como el soporte de la competitividad3 y la eficiencia con que funcione resultará clave en el nivel de competitividad que se alcance.

La infraestructura, la calidad de los servicios y la calidad de la Gestión pública son la esencia de la eficiencia del Estado.








• Estado que facilite y jalone proyectos sociales y de Infraestructura

• Academia que investigue, prepare y desarrolle al Capital Humano para Emprender, Invertir, Innovar y Exportar

• Sector privado comprometido y participe del modelo de competitividad

• Comunidad como Objeto del Beneficio de la mejora de las condiciones de vida y miembros activos de la construcción de ciudadanía

Círculo virtuoso para la productividad

CONSOLIDACIÓN DE LAS RELACIONES

ESTADO

EMPRESAACADEMIA

ALIANZA

COMUNIDAD








Las organizaciones privadas y públicas deben evolucionar y trabajar decididamente para modificar sus practicas.

• Reinvención de bienes y servicios

• Reinvención de productividad en la Cadena de valor

• Desarrollo de Clusters Locales

• Gobiernos Regionales con Identidad local y complementariedad

COMO HACERLO ?








• La Riqueza la crea el Sector Privado, pero la compañía depende del Ambiente de Negocio de su entorno cercano

• Depende de la Infraestructura que el Sector Público le brinde a cada territorio.

• Las Compañías no viven en una burbuja, viven en un medio y en el deben ser productivos y competitivos.

• Cada Región necesita su estrategia, cada departamento conocer su fortaleza y complementarse.

LA CO-DEPENDENCIA DEL SECTOR PRIVADO Y PUBLICO








LOS RETOS para el 2014-2018

LA COMPETITIVIDAD








INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE REVISAR LOSMETODOLOGIA PARA ENSEÑANZAR Y ACTUALIZACION DELOS DOCENTES A NIVEL BASICO, SUOPERIOR,UNIVERSITARIA Y ESPECIALIZADA

EN 200 AÑOS DE HISTORIA NO LOGRÓ LA EDUCACIÓNEQUITATIVA PARA QUE LOS HABITANTES DE TODAS LASREGIONES DE COLOMBIA CONTARAN CON LA PREPARACIONPARA COMPETIR EN UN MERCADO GLOBAL Y ABIERTO

EL MODELO DE ESTADO COLOMBIANO ESTA OBSOLETO.








Reflexión 4:Colombia necesita mas

responsabilidad en la construcción de valor

compartido.








¿ Cómo consolidar los nuevos liderazgos

para la transformación política, social y

económica de las Regiones y desde las

Regiones?








LOS RETOS DEL GOBIERNO

Lograr la Modernización del Estado dotándolo de :

1. Velocidad para Aprovechar opciones.

2. Flexibilidad para para disponer de capacidad de respuesta en términos estructurales.

3. Maleabilidad para adaptar la propia estructura a los requerimientos del entorno.

4. Imaginación Creativa para superar las limitaciones de los enfoques








LOS RETOS DE LOS EMPRESARIOS

• Lograr la Competitividad de SU Región.

• Usar los negocios para mejorar los problemas de la sociedad.

• Satisfacer las necesidades de los mas pobres, creando productos y servicios a su alcance

• Si eres exitoso tienes que ayudar a crear éxito a los otros.

• Defender con ahínco los intereses de SU Región. Michael Porter 2012








EL RETO DE LA ACADEMIA

Para soportar el crecimiento de las Regiones necesitamos.

1. Aportar conocimiento a la Construcción de un Estado Moderno. Un Estado Inteligente

2. Apoyar el desarrollo Profesional integral

3. Articular el desarrollo de las Regiones y la mejora de su Entorno.








EL RETO DE LA ACADEMIA

Transformarse en el eje articulador del circulo virtuoso para la productividad entre la Empresa, el Estado y la Comunidad.

La academia debe brindar el soporte y marcar el derrotero a seguir.








REFLEXION FINAL

• LA IMPORTANCIA DE CONTAR CON UN PLAN ESTRATEGICO QUE ACOMPAÑE EL DESARROLLO ECONOMICO, SOCIAL Y POLITICO.

• EL DEBER DE CONTRIBUIR A LA CONTRUCCION DE UN ESTADO REGIONAL MODERNO - INTELIGENTE PARA DISMINUIR LA POBREZA DE COLOMBIA.

• TRABAJAR PARA CREAR CONCIENCIA DE VALORES COMO MECANISO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CORRUPCION QUE HOY VALE MAS DEL 5% DE LOS INGRESOS TOTALES, VALOR CERCANO A $11 BILLONES








SE HACE PRIORITARIO UNA MAYOR INTERVENCIÓN DIRECTA EN LA TOMA DE DECISIONES NACIONALES.

DNP DEBE RETOMAR EL LIDERAZGO PERDIDO PARA MIRAR PROSPECTIVAMENTE A COLOMBIA.

SE REQUIERE UNA TRANSFORMACIÓN DEL MODELO DE DESARROLLO DE COLOMBIA

REFLEXION FINAL







Eduardo Verano De La Rosa 84








CONECTIVIDAD








La gente no se transporta, la gente se conecta

PRINCIPIO

José Acero








ORDENAR para conectar,CONECTAR para competir, COMPETIR para PROGRESAR

¿Para qué conectar?

•Transmisión•Intercambio •Optimización•Potenciación•Fortalecimiento

Conocimiento+

Recursos

En ambas direcciones

José Acero








S.M

C

B

BOGOTÁ








PEDRO ORTIZ10/06/2010








Caribe

La escala regional

El ‘modelo’ de región costera









Modelo de región costeraetapa 7









Caribe

Aplicación del modelo









Corredor Atlántico








Cartagena

Barranquilla

Santa Marta

¿¿¿???

Ciénaga

Puerto Colombia

Cercanías e Interior









Escala Regional

La compatibilidad de los sistemasInfraestructuras – Medio ambiente









La regional Vía de las Américas

Via del Sol

Vía de las Américas








Escala supra-regional

La vía de las Américas









Vía del Sol


La supra-regional Vía de las Américas









Vía del Sol

La transnacional Vía de las Américas








La escala urbana

El Metrotren








Cercanías Cartagena

Centro Histórico

Disuasorio

Nuevos desarrollos POT

Nuevos desarrollos POT








Aeropuerto

Centro Histórico

Cercanías Santa Marta








Cercanias en Barranquilla

Aeropuerto

Soledad Centro Histórico

Nuevo Centro

Centro Salud

Corregimiento








Beneficios del Tren

• Economías de escala: (4,5 M habitantes)

• Acortamiento de tiempos de traslado

• Socialización de la accesibilidad

• Integración social

• Reducción de costes energéticos

• Reducción de la contaminación

• Reducción de la congestión

• Dispersión de los costes de suelo

• Reducción de la especulación

• Amortización de la inversión








Cartagena

Barranquilla

Santa Marta

65 kms

35 mn 30 mnTiempos desplazamiento

Distancia equivalente








“El desarrollo del país está en las región”:








Sistema Aeroportuario

¿ Uno o varios ?









¿ Mas cerca de la ciudad… pero más lejos del mundo ?

Alternativas de cronograma:

Dispersión de Demanda Economías de Escala

1) Frankfurt – Bogota = 10 horas 1) Frankfurt - Caribe = 9 horas2) Transito Bogotá = 2 horas 2) Traslado Cercanías = 40 mn3) Bogotá – St M, B, C = 1 hora 3) Traslado Hotel = 10 mn.4) Traslado al hotel = 20 mn.

Total = 13 h. 20 mn. Total = 9 h. 50 mn. (- 3 h. 30 mn)








Dilema de crecimiento

• Capacidad aeroportuaria

– Barranquilla: 8 M Volumen: 1,2 M

– Cartagena: 4 M Volumen: 1,5 M

– Santa Marta + pista: 4 M. Volumen: 0,4 M

Total: 16 M 3,1 M








Desdoblamiento Aeropuerto

700 m.








Modelo de región costeraetapa 8.3

Aeropuerto 3








NUEVO PUERTO SOBRE EL MAGDALENA








TREN DE CERCANIACARTAGENA - BARRANQUILLA - SANTA MARTA








CORREDOR FERREO MULTIPROPOSITO DEL CARIBE

Calificación: 4,13

NOMBRE DEL PROYECTO

ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOSVALOR

($MILLONES)OBSERVACIONES

5. CORREDOR FÉRREO

MULTIPROPÓSITO DEL CARIBE

RegionalIntegración y

desarrollo económico regional

PerfilNación

Privados3.000.000

El proyecto está concebidopara unir las capitales ypuertos de la Región Caribe;se identifica como primerafase el tramo que comunicaa las ciudades de SantaMarta, Barranquilla yCartagena.








Recuperación de la NavegavilidadCalificación:4,50








NOMBRE DEL PROYECTO

ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOSVALOR

($MILLONES)OBSERVACIONES

6. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

DEL CARIBENacional

Mejorar la eficiencialogística del Caribe y sudistribución en el país

PerfilNación

Privados2.500.000

Los volúmenes de comercioexterior que se proyectan araiz de la suscripción de losTLC´s exige la habilitaciónde varias ZAL´s,específicamente en lasciudades de Santa Marta,Barranquilla y Cartagena.

PLATAFORMAS LOGISTICAS DEL CARIBE

Calificación: 3,6








CIUDAD ABIERTA AL RIO








EL RIO MAGDALENA ES EL PRINCIPAL ACTIVO AMBIENTAL Y

PAISAJÍSTICO DE LA CIUDAD








Desarrollar espacios e infraestructura en forma tal que permita el goce de la panorámica de la hacia el Río Magdalena.

Obtener un referente que otorgue imagen de urbe de ribera, logrando un mayor aprovechamiento de la ubicación geográfica.

UNA VISIÓN ABIERTA AL RÍO MAGDALENA

Desarrollar puntos donde funcionen puertos fluviales de transporte de pasajeros, con servicios portuarios, espacios públicos que permitan el goce de ecosistema del Río y un desarrollo económico en el sector.

Generar cambios de usos del suelo que impulsen el asentamiento de hoteles, centros comerciales y recreativos.








“El desarrollo del país está en las región”:







PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO VERANO.En el marco del...

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