Monografia 6 Clasificacion Vehicular

| 3Monografía de Pasantía Propuesta de Clasificación de Vehículos, Carrocerías y Configuración del Transporte de Carga y Pasajeros por Carretera

Monografía de Pasantía

Propuesta de Clasificación de Vehículos,Carrocerías y Configuración del Transporte de

Carga y Pasajeros por Carretera

Edmundo W. Vidal SánchezPasante MTC (Perú) - Proyecto Andestad

Junio de 2007

Secretaría General de la Comunidad AndinaPaseo de la República 3895, Lima 27 - PerúTeléfono (511) 411 1400Fax: (511) 211 3229Web: www.comunidadandina.org

Hecho el deposito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2008 - 05635

Producción: Proyecto de Cooperación en materia de Estadísticas - ANDESTADDiseño y diagramación: Gladys Quispe VizcarraImpresión: Ohquis Design E.I.R.L.

Copyrights:Los textos que forman parte de esta edición no podrán ser producidos total o parcialmente sin autorización de sus editores.

Este libro ha sido publicado gracias al aporte financiero del Proyecto de Cooperación UE - CAN en Estadísticas - ANDESTADSu contenido es responsabilidad exclusiva de su autor.

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El Proyecto

El Proyecto en Materia de Estadísticas (ASR/AIDCO/2002/0390) es un proyecto de Cooperación entre la Unión Europea y la Comunidad Andina, creado como parte del apoyo a la profundización del proceso de integración andina. Su ámbito de acción comprende a los países miembros de la Comunidad Andina: Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y la República Bolivariana de Venezuela.El periodo de ejecución del proyecto es de 4 años a partir del inicio de sus actividades (13 de junio de 2005).

Objetivos

El proyecto tiene como objetivo principal contribuir al proceso de integración de la Comunidad Andina y al fortalecimiento de sus instituciones regionales.

Para lograr esto, el proyecto busca mejorar la calidad de las estadísticas que sirven para la buena preparación, gestión, y evaluación de las políticas públicas a nivel nacional, y, en particular, las políticas que tienen en común los países que forman la Comunidad Andina.

Asimismo, el proyecto propicia la armonización de las metodologías estadísticas para hacer comparable la información entre los países, y también una amplia difusión de la misma.

Beneficios

Los beneficiarios del proyecto son los organismos integrantes de los Sistemas Estadísticos Nacionales de los países andinos, coordinados por:

• Instituto Nacional de Estadística de Bolivia (INE) • Departamento Administrativo Nacional de Estadística de Colombia (DANE) • Instituto Nacional de Estadística y Censos del Ecuador (INEC) • Instituto Nacional de Estadística e Informática del Perú (INEI) • Instituto Nacional de Estadística de Venezuela (INE)

A nivel regional, el beneficiario es el Servicio Comunitario de Estadística conducido por la Secretaria General de la Comunidad Andina (SGCAN).

Áreas de intervención

El proyecto tiene cinco áreas de intervención estadística:

1. Apoyo Institucional: • Formación y capacitación estadística • Difusión de la información estadística • Imagen y fortalecimiento institucional

Proyecto de Cooperación UE - CAN Estadísticas

ANDESTAD

2. Comercio Exterior y Transporte: • Estadísticas de comercio exterior de bienes • Estadísticas de transportes (aéreo, acuático, terrestre)

3. Cuentas Nacionales y otras Estadísticas Macroeconómicas: • Estadísticas de inversión extranjera directa • Estadísticas de cuentas nacionales • Estadísticas de balanza de pagos • Estadísticas de deuda externa y finanzas públicas • Estadísticas monetarias y financieras

4. Estadísticas Empresariales y Territoriales: • Registros administrativos, directorios y marcos muestrales • Estadísticas agropecuarias • Estadísticas manufactureras

5. Estadísticas de Pobreza: • Estadísticas de encuestas a hogares

Realización de Actividades

Para la ejecución de las acciones previstas el Proyecto dispone de los siguientes medios: • Estudios-diagnósticos y estudios específicos • Grupos de trabajo • Grupos de estudio técnico • Formación estadística • Promoción de estadística • Cooperación horizontal entre instituciones de estadística

El proyecto dispone de la asistencia técnica de expertos europeos con la finalidad de adoptar las buenas prácticas de la experiencia europea en materia de integración estadística.

Financiamiento

El financiamiento total de proyecto asciende a 8 millones de Euros. La contribución de la Unión Europea es de 5 millones de Euros, y la contribución de la Comunidad Andina de 3 millones de Euros.


Introducción 9

1. ANTECEDENTES 9

2. OBJETIVOS 9

3. JUSTIFICACIÓN 10

4. DESARROLLO 10

5. DEFINICIONES 11

6. METODOLOGÍA 116.1. Clasificación Vehicular 13

6.1.1. Vehículos Ligeros 136.1.2. Vehículos Pesados 15

6.2. Unidades de Carga 166.3. Tipos de Carroceria 176.4. Configuración de Vehículos de Carga 19

7. CODIFICACIÓN 217.1. Codificación de Vehículos Ligeros 217.2. Codificación de Vehículos Pesados 227.3. Codificación de Unidades de Carga 247.4. Codificación de Tipos de Carroceria 247.5. Codificación de Tipos de Configuración de Vehículos de Carga 26

8. CONCLUSIONES GENERALES 27

BIBLIOGRAFÍA 27

INDICE

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INTRODUCCIÓN

La generación de información estadística Comunitaria del transporte Internacional por Carretera, será el resultado de todo unproceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de cada uno de los países miembros a la CAN y la SGCAN, enlas cuales se determinarán unas series de lineamientos y criterios básicos a seguir para la producción información armonizada ycomparable.

Para alcanzar este objetivo es necesario dar pasos concretos, los cuales se logran teniendo una estructura de trabajo. Es indispensabletener identificados los elementos que van a ser de objeto de estudio. Para el caso específico de las estadísticas del transporteInternacional por Carretera uno de los elementos de estudio es la flota vehicular, actualmente no existe una clasificación internacionalvehicular, existen diversidad de clasificaciones como países existentes.

Actualmente el proceso de armonización de información estadística del transporte Terrestre por Carretera se encuentra en lageneración del anteproyecto de resolución para la transmisión de información estadística, el cual plantea el envío de informacióncorrespondiente a la Flota vehicular. para lo cual es indispensable contar con una clasificación vehicular que defina los diferentestipos de vehículos, que agrupe por funcionalidad el parquea automotor existente en los países miembros de la CAN.

Ante esta necesidad veo como un aporte urgente generar una clasificación de vehículos, unidades de carga, carrocerías yconfiguración, para el transporte de carga y pasajeros por carretera.

1. ANTECEDENTES

En diciembre del año 2000, la Comisión de la Comunidad Andina aprobó la decisión 488 mediante la cual se establece el ProgramaEstadístico Comunitario 2000 - 2004, orientando en el anexo 1, capítulos 4, 5, 6 y 9; donde se considera el "Programa de Liberación,Origen y Salvaguarda", "Comercio Comunitario de Servicio", "Arancel Externo Común" e "Integración Física" respectivamente, enlos cuales, uno de los temas de trabajo estadístico es el área de transportes.

En febrero del año 2002 se aprobó la decisión 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Limites de Pesos y Dimensiones de losVehículos destinados a los Transportes Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera.

La resolución 720 de abril del año 2006 que reglamenta las decisiones 399 y 398, estableció los Lineamientos para el Procedimientode Actualización de Información del Registro Andino de Transportistas Autorizados, de Vehículos Habilitados y Unidades de Carga.

Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a cabalidad con las Decisiones y Resoluciones sancionadas por la SecretariaGeneral de la Comunidad Andina SGCAN.

2. OBJETIVO

2.1 Objetivo General:

Desarrollar una Propuesta de Clasificación ANDINA para la flota vehicular existente en los Países Miembros de la CAN definiendoentre otras Tipos de Vehículos y Unidades de Carga, Carrocerías y Configuración para el Transporte de Pasajeros y Carga porCarretera. para ser aplicada al Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera

2.2 Objetivos Específicos:

• Tener conocimiento de todos los Tipos de Vehículos y Unidades de Carga considerados en los países miembros de la ComunidadAndina asimismo los considerados en el ámbito internacional.


• Elaborar una Propuesta que uniformice los Tipos de Vehículos y Unidades de Carga.• Generar una Tabla de Tipos de Carrocería que uniformice su uso a nivel de la Comunidad Andina.

3. JUSTIFICACIÓN:

• Generalmente las estadísticas nacionales de los países miembros de la Comunidad Andina, están supeditadas a sus necesidadesmuy particulares, así como a los recursos técnicos y presupuéstales con que cuentan, lográndose como resultados que nopermitirá hacerlas equitativamente comparables la información generada de uno con otro.

• Es necesario que la Secretaría General a nivel de la Comunidad Andina cuente con estadísticas armonizadas relacionadas con laclasificación de vehículos automotor, unidades de carga, tipos de carrocerías y tipos de configuración vehicular, para el transportede carga y pasajeros; necesitándose para ello, previamente contar con variables comunes en su identificación y definición decada una de ellas.

• Teniendo en cuenta los conceptos presentados anteriormente, y tratando de tener clara su definición, se presenta la clasificaciónpropuesta para la armonización relacionado con el parque vehicular existente en los países miembros de la Comunidad Andina.

4. DESARROLLO

Para desarrollar la propuesta de clasificación se considero necesario tener claro lo siguiente.

La SGCAN ha generado la Decisión 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Límites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinadosal Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera" y la Resolución 720 "Procedimiento de Actualización de Con lasiguiente propuesta no se quiere desconocer el trabajo realizado anteriormente, pero si se busca mejorar los productos generados.

La propuesta de clasificación que se plantea contempla dos subdivisiones que permite agrupar de una manera ordenada la Flotavehicular que se encuentra en los países miembros; presentando las siguientes subdivisiones:

• Tipo de vehículo (Liviano y Pesado)• Finalidad de transporte (Pasajeros o Carga)

En el grafico se que muestra a continuación se aprecia como esta subdividida la clasificación propuesta.


5. DEFINICIONES

Por otro lado creemos importante que se definan los siguientes conceptos:

Camión:Vehículo automotor con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías mediana y pesada, cuyacabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular excede los 3500 Kg., pudiendo engancharse a unremolque.

Carrocería:Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyointerior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y sedefine de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeroso mercancías.

Clasificación Vehicular:La clasificación vehicular es una disposición técnico - administrativo de vehículos motorizados que busca ordenar los elementosque la integran según sus características y funcionalidad el parque vehicular.

Configuración Vehicular de Carga:La Configuración Vehicular se expresa mediante la combinación de vehículos de transporte acoplados a unidades de carga, siendola primera un vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque).

Remolcador o Tracto - camión:Vehículo automotor concebido y construido para realizar principalmente, el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema deacople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de peso y carga del vehículo remolcado.

Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de talforma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.

Vehículo automotor:Es un vehículo mecánico de propulsión propia destinado al transporte de personas y objetos.

Semi - Remolque:Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camióntransfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

Tipo de Carrocería:El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebidoel vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías.

6. METODOLOGIA

Teniendo como inicio la información obtenida de los países miembros de la CAN relacionada con la Propuesta, se elaboró un cuadrode cinco columnas, en el cual se considera las variables consideradas en la propuesta así como la data de Bolivia, Colombia, Ecuadory Perú.


Clasificaciones de Vehiculos, Unidades de Carga, Carrocerias y ConfiguraciónVariables consideradas en la propuesta, así como la Información de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú

6.1 Clasificación de Vehículos

PROPUESTA

Auto (AT1)

Camión (2EC)

Camioneta Pick UP (PK3)

Camioneta Panel (CP4)

Camioneta Rural (CR5)

Minibús (MN6)

Ómnibus (2EO)

Tracto camión (2ET)

Station Wagon (SW2)

BOLIVIA

Automóvil

Camión

Camioneta

Furgón

Jeep

Microbús

Minibús

Moto

Ómnibus

Quadra Track

Torpedo

Tracto camión

Vagoneta

COLOMBIA

Automóvil

Camión

Camioneta

Microbús

Bus

Tracto camión

Buseta

Campero

Mixto

ECUADOR

Automóvil

Camión

Camioneta

Jeep

Motocicleta

Ómnibus

Cabezal

Especiales

PERÚ

Automóvil

Camión

Camioneta Pick Up

Camioneta Panel

Camioneta Rural

Ómnibus

Remolcador

Station Wagon

6.2 Unidades de Carga

PROPUESTA

Remolque (2ER)

Semi remolque (1ES)

BOLIVIA

Remolque

Semi remolque

COLOMBIA

Remolque

Semi remolque

ECUADOR

Remolque

Semi remolque

PERÚ

Remolque

Semi remolque

6.3 Carrocerias

PROPUESTA

Cama Baja (CB1)

Estacas (ET2)

Furgón (FR3)

Hormigonera (HR9)

Niñera (NÑ10)

Plataforma (PF6)

Platón (PT7)

Platón Doble Cab. (PD8)

Porta Contenedor (PC11)

Tanque (TN4)

Tolva (TL5)

BOLIVIA

Estacas

Furgón

Plataforma

Cabina doble

COLOMBIA

Estacas

Furgón

Hormigonera

Nodriza o Niñera

Plataforma

Cabina simple

Porta contenedor

Tanque

Tolva

Volco

Termo King

Estivas

ECUADOR

Estacas

Furgón

Hormigonera

Niñera

Cabina simple

Cabina doble

Tanque

Tolva

Volco

Termo King

Estivas

Reparto Gas

PERÚ

Cama Baja

Estacas

Furgón

Hormigonera

Cigueña/Porta Autos

Plataforma

Cabina Simple 4x2

Cabina con Litera

Porta Contenedor

Tanque

Tolva

Volquete

Termoking


Camión y RemolquePROPUESTA

C2R2

C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

C4R2

C4R3

C4R4

BOLIVIA

2R2

2R3

3R2

3R3

COLOMBIA

2R2

2R3

3R2

3R3

3R4

4R2

4R3

4R4

ECUADOR

2R2

2R3

3R2

3R3

PERÚ

C2R2

C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

C4R2

C4R3

C4R4

Tracto Camión y SemiremolquePROPUESTA

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

T3S3

BOLIVIA COLOMBIA

2S1

2S2

2S3

3S1

3S2

3S3

ECUADOR

2S1

2S2

2S3

3S1

3S2

3S3

PERÚ

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

T3S3

Teniendo en cuenta los conceptos expuestos y el cuadro presentado, servirán de base para el desarrollo de la clasificación propuestapara la armonización del parque vehicular existente en los países miembros de la CAN, considerándose la Clasificación Vehicular, lasUnidades de Carga, los Tipos de Carrocerías y la Configuración de Vehículos de carga. Finalmente la propuesta de las formulasempleadas para su codificación.

6.1 Clasificación VehicularLa clasificación vehicular es una ordenación técnico - administrativo de vehículos motorizados que son impulsados de formamecánica o por electricidad que circulan por la vía pública, en el cual cualquier persona o mercancía puede ser transportada.Consideramos los vehículos livianos y pesados, con una breve descripción de los mismos.

6.1.1 Vehículos LigerosEstán constituidos por vehículos de poco peso tanto de pasajeros (automóvil, statión wagon y camioneta rural) y mercancías(camionetas pick up y panel), provistos de motor de 796cc hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg. hasta 4838kg., asimismovariando su largo de 3.49m. hasta 5.78m., su ancho de 1.48m. hasta 2.06m. y su alto de 1.42m. hasta 2.49m.

Vehículo a motor que sirve para el transporte de personas. Normalmente cuenta con seis asientos y excepcionalmente hastanueve asientos.

Tabla de especificaciones técnicas

Automovil : (AT1)

EspecificacionesMínimoMáximo

Cilindros38

Válvulas8

24

Cilindrada CC.796

5.995

Largo3.495.28

Ancho1.482.06

Alto1.462.01

Peso vacío(Kg.)760

2.905

Dimensiones (Mt)


Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte decarga liviana.


Station Wagon : (SW2)


Cilindros46

Válvulas1624

Cilindrada CC.1.5863.123

Largo4.234.93

Ancho1.961.86

Alto1.431.76

Peso vacío(Kg.)1.1701.800

Dimensiones (Mt)

Vehículo automotor de cabina simple o doble caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso brutovehicular que no exceda los 3500 Kg.


Camioneta Pick Up : (PK3)


Cilindros48

Válvulas8

24

Cilindrada CC.970

5.883

Largo3.645.78

Ancho1.492.03

Alto1.612.09

Peso vacío (Kg.)820

2.266

Dimensiones (Mt)Peso bruto (Kg.)

1.3804.838

Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana.


Camioneta Panel : (CP4)


Cilindros44

Válvulas8

16


Largo4.695.04

Ancho1.691.82

Alto1.971.99

Peso vacío (Kg.)1.7001.800


2.5053.140

Vehículo automotor para el transporte de personas, con una capacidad instalada para el transporte de pasajeros que vadesde 10 hasta 16 asientos, incluyendo la silla del conductor.


Camioneta Rural / Micro bus / Combi : (CR5)


Cilindros44

Válvulas8

16


Largo4.695.49

Ancho1.691.99

Alto1.972.49

Peso vacío (Kg.)1.6902.005


2.4003.880


Vehículo de 17 hasta 33 asientos incluyendo el asiento del conductor.

6.1.2 Vehículos PesadosEstán constituidos por vehículos de gran peso tanto de pasajeros (ómnibus) y de mercancías (camión y tracto camión),provistos de motor de 848 cc hasta 21630 cc y de peso bruto vehicular máximo de 17000 kg. y 32000 kg. para los vehículosde pasajeros y mercancías respectivamente.

• Transporte de Pasajeros

Omnibus de 2 Ejes : (2EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas con más de 33 asientos que pueda tenercompartimiento de equipajes.


Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas de tres ejes y ocho neumáticos, con un pesobruto máximo de 23 000 Kg.


Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas de cuatro ejes y diez neumáticos, con unpeso bruto máximo de 30 000 Kg.

• Transporte de Carga

Camión de 2 Ejes : (2EC)

Vehículo automotor con 2 ejes y 6 neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no estaintegrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 17 000 Kg.;pudiendo engancharse a un remolque.

Minibus : (MN6)



Vehículo automotor con tres ejes (dos direccional y uno simple) y diez neumáticos, concebido y construido para el transportede mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 23 000 Kg.;pudiendo engancharse a un remolque.


Vehículo automotor con cuatro ejes (dos direccionales y un tándem) y doce neumáticos, concebido y construido para eltransporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de30 000Kg., pudiendo engancharse a un remolque.

Tracto-camión de 2 Ejes : (2ET)

Vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de unsemi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga delvehículo remolcado.

Tracto-camión de 3 Ejes : (3ET)

Vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de unsemi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga delvehículo remolcado.

6.2 Unidades de CargaLas Unidades de Carga son vehículos de arrastre sin propulsión propia, utilizados para el transporte de mercancías, diseñadospara ser acoplado a una unidad motriz.

Remolque de 2 Ejes : (2ER)

Vehículo no autopropulsado de dos ejes y ocho neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otrovehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.



Vehículo no autopropulsado de tres ejes y doce neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otrovehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.


Vehículo no autopropulsado de cuatro ejes y dieciséis neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión uotro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.

Semi-remolqueVehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camióntransfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

Semi-remolque de 1 Eje : (1ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con un eje posterior, diseñado y concebido para que se apoye en el remolcadoro tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

Semi-remolque de 2 Ejes : (2ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos diseñado y concebido para que seapoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

Semi-remolque de 3 Ejes : (3ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos diseñado y concebido para que seapoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

6.3 Tipo de CarroceriaEs el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entresi, cuyo interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o


autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente parael transporte de pasajeros o mercancías.

El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sidoconcebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías.

Cama Baja : (CB1)

Unidad de carga con plataforma especialmente diseñado para transportar maquinaria pesada,Capacidad de carga de 70,000 lbs a 110,000 lbsAncho de 2.60 mts a 3.05 mts

Estacas : (ET2)

Vehículo plataforma que lleva estacas en los laterales y en la parte posterior, para proteger la mercadería transportada.

Furgón : (FR3)

Vehículo con carrocería cerrada con techo para el transporte de mercancías y separada del habitáculo de pasajeros. Puede ono tener compuertas laterales y/o posteriores

Tanque : (TN4)

Vehículo especialmente equipado y acondicionado en forma permanente con recipientes herméticos a presión y elementosde seguridad para el transporte de líquidos y gases: natural, licuado, comprimido u otros gases.

Tolva : (TL5)

Vehículo con carrocería abierta parecida al volquete, para transporte de mercancías a granel, materiales de construcción,minerales o desechos.


Plataforma : (PF6)

Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana sin protecciones laterales. Puede tener elementosauxiliares par la fijación de mercancías transportadas.

Platón : (PT7)

Vehículo con carrocería plana para el transporte de mercancías.

Doble Cabina Platón: (PD8)

Vehículo con carrocería plana y la cabina tiene puertas independientes para los pasajeros.

Hormigonera : (HR9)

Vehículo para uso especial con carrocería destinada con maquinaría para mezclar hormigón y descargarlo

Niñeras : (NÑ1)

Vehículo para uso especial en transportar autos en doble piso.

Porta Contenedor : (PC11)

Estructura construida para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeciónde éstos.

6.4 Configuración Vehiculos de CargaLa Configuración Vehicular se expresa mediante el tipo de vehículo automotor o la combinación de un vehículo acoplado a unao más unidades de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor(Remolque o Semi remolque.


La configuración se determinará de acuerdo a la disposición de sus ejes, mediante una fórmula alfanumérica siguiente : Elprimer dígito indica la letra inicial del tipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número de susejes, seguidamente la letra "R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi-remolque y el dígito inmediato señala el numerode sus ejes respectivamente.

Camión y RemolqueConjunto de un vehículo automotor con dos, tres y cuatro ejes, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos, tres ycuatro ejes concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 39 000Kg. a 48 000 Kg.

Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C2R2)Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y seisneumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 39 000 Kg.

Camion de 2 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C2R3)Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes(siendo el primero separado de los otros dos) y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías,cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.

Camion de 3 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C3R2)Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes yocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.

Camion de 3 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C3R3)Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejesy doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.

Camion de 3 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C3R4)Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatroejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de48 000 Kg.

Camion de 4 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C4R2)Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y 12 neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejesy ocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.

Camion de 4 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C4R3)Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejesy doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.

Camion de 4 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C4R4)Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor decuatro ejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximoes de 48 000 Kg.

Tracto-camión y Semi RemolqueConjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos, tres y cuatro ejes, para realizar principalmente elarrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con uno, dos y tres ejes posteriores concebidos y construidospara ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg. a 48 000 Kg.


Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T2S1)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos para realizar principalmente elarrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con un eje posteriores concebidos y construidos para serarrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg.

Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 2 Ejes : (T2S2)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente elarrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos, concebidos yconstruidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg.

Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 3 Ejes : (T2S3)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente elarrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos yconstruidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 41 000 Kg.

Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T3S1)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente elarrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con eje posterior y cuatro neumático, concebidos y construidospara ser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg.

Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 2 Ejes : (T3S2)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmenteel arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores concebidos y construidos paraser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 46 000 Kg.

Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 3 Ejes : (T3S3)Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmenteel arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos yconstruidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 48 000 Kg.

Las dimensiones máximas en las configuraciones son las siguientes :• Para la combinación de tracto camión y semi remolque, y de camión y remolque, independientemente del número de ejes y

su distribución, es de 18.50 m.• Para la combinación de tracto camión y semi remolque en el caso de Nodrizas, independientemente del número de ejes y su

distribución es de 21.00 m.

7. CODIFICACIÓN

La codificación propuesta esta estructurada en cinco formulas, una primera para los vehículos ligeros, la segunda para los vehículospesados , la tercera para las unidades de carga, la cuarta para los tipos de carrocería y la quinta para el tipo de configuraciónvehicular

7.1 Codificación de Vehículo Ligeros

En la codificación de los vehículos ligeros la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dosprimeros letras, derivadas del nombre con el que se identifica al vehículo ligero, complementándose con un numero de orden(1, 2, 3, …..).Ejemplo : Automovil : AT1


7.2 Codificación de Vehiculos PesadosEn la codificación de los vehículos pesados y unidades de carga, la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión491, con una leve modificación. La formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros señalados por el número deejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer signo, con la primera letra del vehículo pesado siguiente : "O" de ómnibus,"C" de camión o "T"de tractocamión) o de unidades de carga "R" de remolque o "S" de semi remolque.Ejemplo :Omnibus de 2 Ejes : 2EO

AUTOMOVIL AT1

STATION WAGON SW2

CAMIONETA PICK UP PK3

CAMIONETA PANEL CP4

CAMIONETA RURAL CR5

MINI BUS MN6

NOMBRE SIMBOLO CODIGO


OMNIBUS de 2 EJES

OMNIBUS de 3 EJES

OMNIBUS de 4 EJES

CAMIÓN de 2 Ejes

CAMIÓN de 3 Ejes

CAMIÓN de 4 Ejes

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 2 Ejes

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 3 Ejes

2EO

3EO

4EO

2EC

3EC

4EC

2ET

3ET



7.3 Codificación de Las Unidades de CargaEn la codificación de las unidades de carga, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo losdos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer signo, con la primera letra de lasunidades de carga siguiente : "R" de remolque o "S" de semi remolque.Ejemplo : Remolque de 2 Ejes : 2ER

7.4 Codificación de Los Tipos de CarroceriaEn la codificación de los tipos de carrocerías, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo losdos primeros letras, derivadas del nombre con el que se identifica al tipo de carrocería, complementándose con un numero deorden (1, 2, 3, …..).Ejemplo : Cama Baja : CB1

REMOLQUE de 2 EJES

REMOLQUE de 3 EJES

REMOLQUE de 4 EJES

SEMIREMOLQUE de 1 EJE

SEMIREMOLQUE de 2 EJES

SEMIREMOLQUE de 3 EJES

2ER

3ER

4ER

1ES

2ES

3ES



Cama Baja

Estacas

Furgón

Tanque

Tolva

Plataforma

Platón

Platón Doble Cabina

Hormigonera

Niñeras

Porta Contenedor

CB1

ET2

FR3

TN4

TL5

PF6

PT7

PD8

HR9

NÑ10

PC11



CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes








T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje

T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 2 Ejes


T. CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje



C2R2

C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

C4R2

C4R3

C4R4

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

T3S3

NOMBRE CODIGO

7.5 Codificación de los tipos de Configuración de Vehiculos de CargaEn la codificación de los tipos de configuración la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una brevemodificación.

La formula propuesta estará conformado por cuatro signos alfanumérico siguiente El primer dígito indica la letra inicial deltipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número de sus ejes (2, 3 ó 4) , seguidamente la letra"R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi remolque y el dígito inmediato (1, 2, 3 ó 4) señala el numero de sus ejesrespectivamente.Ejemplo : Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : C2R2

Sintetizando las fórmulas empleadas para los cinco códigos antes descritos, se presenta el cuadro siguiente.


8. CONCLUSIONES GENERALES

8.1. Es imprescindible que la Secretaría General a nivel de la Comunidad Andina cuente con estadísticas armonizadasrelacionadas con el Parque Vehicular para el transporte de carga y pasajeros.

8.2. Actualmente no existe una clasificación internacional vehicular, existe tantas clasificaciones como países.

8.3. Es de conocimiento común, que la producción de las estadísticas nacionales de cada uno de los países miembros deComunidad Andina, solo satisfacen sus necesidades particulares.

8.4. Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a cabalidad con el envío de la información sancionadas en lasNormas de la Secretaria General de la Comunidad Andina.

8.5. Es obligatorio buscar en el transporte terrestre la armonización de las variables comunitarias en su identificación ydefinición lo que permitirá generar información comparables entre los países de la CAN.

8.6. La propuesta presentada es un aporte que busca ser un documento de base con algunos criterios básicos, para sertrabajado en un proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de los países de la ComunidadAndina, para determinarán los lineamientos a seguir para la producción información armonizada y comparable.

BIBLIOGRAFIA

• Manual de Automóviles Editorial DOSSAT Madrid - 12, Autor Arias Paz• Ruedas y Tuercas Revista Especializada en Vehículos Automotores. Editor Gustavo García• AUTOMAS Revista Especializada en Autos, Vehículos Comerciales Ligeros, Buses y Camiones. Director Tomás Unger.• Diccionario de la Lengua Española 2005 ESPASA - CALPE S. A. MADRID

Monografia 6 Clasificacion Vehicular

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