EXPERIENCIA DE LABORATORIO N 1

CIRCUITO ELECTRNICO DE UN SIMULADOR DE ACTIVACIN DEL RELAY DE BOMBA DE GASOLINA DIAGNSTICO DE BOMBA DE GASOLINA.1.-OBJETIVO: Estudiar y entender cmo trabaja la bomba de combustible simulando a la computadora (ECU) que cierra circuito con negativo el relay de la bomba.2.-EQUIPOS Y MATERIALES

Multmetro digital Cautil tipo pistola de 30w 70w a 220v Batera de 12v Piloto con foco de 12v 21w 3m. de estao 1 mm Cables automotriz #16 y #143.- FUNDAMENTO TEORICO

3.1.-Hallar la resistencia de base que va a utilizar el transistor BC548 o BC547 que va a activar al relay de la la bomba de gasolina3.2.-Hallar el consumo de corriente de la bomba de gasolina cuando est en su funcionamiento.3.3 Encontrar el caudal de la bomba de combustible3.4 Conocer el uso de los instrumentos de diagnstico de la toma de presin y caudal.4.- CIRCUITO A IMPLEMENTAR

4.1.- El relay que utiliza ese circuito, su bobina del relay tiene una resistencia de 200 _400 y su consumo de corriente es de 0.030 A con la frmula:

Frmula para calcular la resistencia de la base Donde:

R: resistencia de base

Vin: tensin de control

HFE: ganancia en continua del transistor

Irel: corriente del rel4.2.- Luego calcular la resistencia de base cuando se va a utilizar un replay de luces de 12v 30w _ 40w y se sabe segn experiencia anterior su resistencia es de 70 90 con un consumo de 0.130 APara hallar la ganancia de corriente del transistor debe utilizar el manual ECG

5.- PRUEBA DE ALIMENTACION Y PRESION DE COMBUSTIBLE.

5.1 CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:

COMPROBACION:

Medir si la bomba recibe la alimentacin necesaria, (en voltios) que es la misma tensin de la batera (12...12,5 V)

Si el valor es inferior a lo indicado, el problema puede estar en los cables o en el rel de la bomba.

5.2 PRUEBA DE PRESION A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:COMPROBACION:

Una de las pruebas ms importantes en el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala un manmetro en la lnea de presin y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito de alimentacin.

Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de presin que determina el fabricante del vehculo junto con el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que se informa a travs de una tabla de valores.

Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar equivale a 14,2 lb.

Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lb.), y en los mono punto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lb.).

*Tomar en cuenta que el equipo y accesorios que se utiliza para la toma de presin y caudal se detalla en la siguiente figura.

5.3.- Control de la resistencia e intensidad de la bomba de combustible que tiene Ud. En su mesa de trabajo. Y adems identificar el tipo de bomba Bosch pertenece o se aproxima segn el cuadro.

EXPERIENCIA DE LABORATORIO N 2

DISGNSTICO Y PRUEBAS DEL INYECTOR EN UN CIRCUITO DE INYECCIN INTERMITENTE - SECUENCIAL1.-OBJETIVO:

Estudiar el funcionamiento de los inyectores en el sistema de inyeccin con respecto al ECU.

Saber tomar diagnstico que se hace a los inyectores conociendo las medidas estndares de diseo.

Conocer el circuito y sus componentes que integran para el funcionamiento del sistema de inyeccin y luego realizar un mdulo de inyeccin.

2.-EQUIPOS Y MATERIALES

Mdulo de Sistema de inyeccin con ECU IAW en laboratorio Multitster universal Osciloscopio

Cables elctricos flexibles # 16

3.- FUNDAMENTO TEORICO

3.1.- Clculo de la intensidad de corriente que utiliza un inyector aplicando la LEY DE OHM, para luego contrastar con lo experimental con multitester.3.2.- aplicacin de la ley de kirchoff que establece que la suma de corrientes que ingresan a un nudo es igual a la suma de todas las corrientes que salen para calcular la base del transistor que activa al inyector dentro del ECU.3.3.- aplicacin de los conocimientos e interpretacin de los tipos de ondas de los datos de referencia por el osciloscopio al diagnosticar al inyector en diferentes velocidades del motor.

4.- CIRCUITO A IMPLEMENTAR: DATOS DEL TRANSISTOR A UTILIZAR EN EL ECU

CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DEL TIPO DE INYECCIN INTERMITENTE SECUENCIAL

Completar y nombrar los componentes que le faltan (sensor RPM, el tipo de transistor, y

Otros.)

Describir las partes de la onda del inyector segn el osciloscopio

1.- .

2.- ..

3.- ..

4.- ..

5.- ..5.-PROCEDIMIENTO:5.1 Mediciones.- teniendo los datos tericos en la tabla mostrada

Medir a cul de las impedancias e intensidad pertenece: Impedancia: ..

Intensidad: . Nota: los inyectores de baja impedancia es resistencia de 1.5 3.0 y su intensidad es de 200 mA 600 mA.

5.2 Medicin de voltaje de alimentacin.- Para medir la alimentacin de voltaje al inyector de 12v promedio se debe retirar el conector del inyector y la punta de prueba negra del multitester al chasis y la punta de prueba roja al conector. tomando en cuenta que algunos modelos entregar voltaje tan solo encendiendo contacto y otros entregar arrancando el motor.

El otro que no mando medida significa que es la seal de C.A. esa medida se realiza con el osciloscopio.

EXPERIENCIA DE LABORATORIO N N 3DIAGNSTICO DE LOS SENSORES MAP, CTS Y TPS1. OBJETIVO: Conocer el rol que cumple el sensor en la participacin de la composicin de la mezcla aire-combustible, su composicin y su diagnstico a travs de sus mediciones. Realizar curvas caractersticas de los sensores mencionados en laboratorio y compararlos con los valores tericos.

2. EQUIPOS Y MATERIALES Mdulo de laboratorio con sistema IAW (sistema del tipo SPEED DENSITY-LAMDA) que significa la medida del caudal de aire se elabora mediante los valores de presin absoluta en el colector de aspiracin y del rgimen del motor (MAP) y mide si la mezcla si es rica o pobres a travs del sensor LAMDA). Multmetro digital

Batera 12v

Manmetro en mmHg3. FUNDAMENTO TERICO SENSOR MAP (sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin), la toma est ubicada en el mltiple de admisin despus del obturador a travs de una tubera flexible hacia las paredes del compartimiento del motor donde se encuentra el MAP .El sensor MAP tiene la sgte. Conexin:

El elemento sensible del sensor de presin absoluto est constituido por un puente de Wheaststone serigrafiado sobre una membrana de material cermico.La seal derivante de la deformacin que sufre la membrana, antes de ser enviada a la unidad electrnica electrnica de mando, viene amplificada por un circuito electrnico contenido en el mismo soporte que contiene la membrana cermica.

SENSOR CTS (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR), est constituido por un termistor de (NTC), contenido en un soporte para la fijacin sobre el motor.El elemento sensible vara su resistencia en funcin de la temperatura segn la figura:

Est ubicada en una galera de agua del motor de preferencia en el monoblock del motor

Y la informacin sirve para la fase de arranque y la puesta en rgimen trmico del motor.

SENSOR TPS (Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin), esta constitudo por un potenciometro cuya parte mvil es mandada por el arbol vlvula de mariposa.

El parmetro medido es la posicin de la mariposa desde el mnimo a la apertura total para la gestin control de inyeccin.

En base a la tensin de salida, la centralita reconoce la condicin de apertura y/o cierre de la valvula de mariposa para corregir oportunamente el titulo de la mezcla.

4. CIRCUITO A IMPLEMENTAR. Circuito de MAP

CIRCUITO SENSOR CTS O IAT

CIRCUITO SENSOR TPS

5. PROCEDIMIENTO5.1.- DIAGNSTICO DEL SENSOR MAP

Comprueba la corriente de alimentacin del sensor que debe ser de 5 V Retirar el conector del sensor Encender contacto con la llave

En el multitester colocar al rango de voltaje de C.C. y la punta de prueba negra a chasis y la roja en una de los terminales del conector y debe enviar 5v sino fuera as arrancar el motor (significa que es del tipo que entrega corriente a los sensores cuando gira el motor.

DATO EXPERIMENTAL DE VOLTAJE es: .

Comprobar al sensor sus valores que arroja la seal del sensor MAP de acuerdo al rgimen del motor:

Colocar el manmetro en una toma del mltiple de admisin Instalar nuevamente el conector al sensor MAP y utilizar el multitester con las puntas de prueba con agujas soldadas para conectar hincando la punta de prueba negra en la lnea de negativo del conector y la punta de prueba roja en la lnea de seal positiva del conector y debe medir voltajes variables de acuerdo al rgimen del motor.

Encender contacto y arrancar al motor.

medir

Revoluciones del motorVoltajePresin (mmHg)

Encender y sin arrancar

850

1000

2000

3000

4000

5000

Con los datos realizar la curva caracterstica Voltaje VS Presin y confirmar si la tendencia es lineal.

5.2.- DIAGNOSTICO DEL SENSOR CTS.

Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor:

Retirar el conector del sensor

Encender contacto con la llave

En el multitester colocar al rango de voltaje de C.C. y la punta de prueba negra a chasis y la roja en una de los terminales del conector y debe enviar 5v sino fuera as arrancar el motor (significa que es del tipo que entrega corriente a los sensores cuando gira el motor.

Dato de voltaje experim.: ..

REALIZAR LA CURVA CARACTERSTICA DE VOLTAJE vs TEMPERATURA Y

OHMIAJE vs TEMPERATUTA segn lo que mida en el cuadro

Temperatura (C)voltajehomenaje

20

40

60

80

100

5.3.- DIAGNOSTICO DEL SENSOR TPS. Se pide realizar esta prueba y las curva caracterstica VOLTAJE vs % DE APERTURA DE LA VALVULA DE ACELERACIN con criterio propio del alumno de acuerdo a los ejemplos anterior.