Transm Autom Focus,2000

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Transeje automtico

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SECCIN 307-01 Transeje automticoMODELO: Focus - Norteamrica CONTENIDODESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Transeje Descripcin ....................................................................................................... Control de cambios sincrnico electrnico (ESSC)........................................................... DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES Estrategia de diagnstico ..................................................................................................... Inspeccin preliminar......................................................................................................... Diagnstico........................................................................................................................ Diagrama de flujo de diagnstico ......................................................................................... Inspeccin preliminar............................................................................................................ Conozca y entienda el problema........................................................................................ Verificacin de la condicin ............................................................................................... Vehculo de pruebas en carretera ........................................................................................ Transmisin Prueba en carretera..................................................................................... Convertidor de torsin Diagnstico .................................................................................. Prueba de operacin del convertidor de torsin................................................................ Inspeccin visual .................................................................................................................. Revisin del varillaje de cambios ....................................................................................... Revise los BTSs y OASIS.................................................................................................. Efecte el diagnstico a bordo (KOEO, KOER) ................................................................ Diagnstico .......................................................................................................................... Diagnstico a bordo con herramienta de diagnstico........................................................ Modo de control del rendimiento (OSC) ............................................................................... Procedimiento de control del estado de salida (OSC)....................................................... OSC - Modos de banco del transeje .................................................................................. SSA, SSB en modo de banco (BENCH MODE)................................................................. SSC, SSD y SSE en modo de banco................................................................................. PCA en modo de banco..................................................................................................... OSC - Modos en marcha de la transmisin....................................................................... GEAR en modo de marcha................................................................................................ Procedimiento de modo de marcha para GEAR ................................................................ TCC en modo de marcha................................................................................................... Procedimiento de modo de marcha para TCC ................................................................... FIRM_SFT en modo de marcha......................................................................................... Uso del control del estado de salida (OSC) y acceso a los PIDs ...................................... Ciclo de conduccin del transeje Prueba ......................................................................... Despus del diagnstico a bordo...................................................................................... Antes de las pruebas precisas........................................................................................... Tablas de cdigos de diagnstico de averas ....................................................................... Esquema de conexiones del transeje ................................................................................... Pruebas precisas.................................................................................................................. Pre-diagnstico del solenoide de cambios........................................................................ Prueba precisa A - Solenoides de cambios y del embrague del convertidor de torsin (nicamente)................................................................................................................... Prueba precisa B: Sensor de temperatura del lquido de la transmissin (TFT)................. Prueba precisa C: .............................................................................................................. 307-01-49 307-01-49 307-01-49 307-01-50 307-01-52 307-01-52 307-01-52 307-01-54 307-01-55 307-01-56 307-01-56 307-01-57 307-01-57 307-01-57 307-01-57 307-01-58 307-01-58 307-01-59 307-01-59 307-01-59 307-01-59 307-01-60 307-01-60 307-01-61 307-01-61 307-01-62 307-01-62 307-01-63 307-01-63 307-01-63 307-01-66 307-01-66 307-01-66 307-01-67 307-01-74 307-01-78 307-01-78 307-01-81 307-01-88 307-01-94 307-01-4 307-01-42

PGINA

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Prueba precisa D: Solenoide A de control de presin (PCA) ............................................. Prueba precisa E - sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS) y sensor de la velocidad del vehculo (VSS) ......................................................................................... Prueba precisa F: Falla mecnica del solenoide ............................................................... Procedimientos especiales de comprobacin ...................................................................... Verificacin de la velocidad mnima del motor.................................................................. Prueba de presin de lnea ............................................................................................... Prueba de velocidad de paro............................................................................................. Pruebas de presin de aire ............................................................................................... Fugas Inspeccin ............................................................................................................ Fugas de lquido en el rea del convertidor de torsin ..................................................... Prueba de verificacin de fugas ........................................................................................ Prueba de verificacin de fugas por medio de luz negra .................................................. Enfriador del fluido de la transmisin ................................................................................... Prueba de flujo del enfriador del lquido del transeje ........................................................ Reemplazo del tubo del enfriador del lquido del transeje................................................. Diagnstico por sntoma ...................................................................................................... Instrucciones para la tabla del diagnstico por sntomas.................................................. ndice de diagnstico por sntoma .................................................................................... Rutinas de diagnstico ...................................................................................................... REPARACIONES EN EL VEHCULO Fluido de la transmisin Vaciado y llenado................................................. (17 115 0) Crter de fluido, junta y filtro ................................................................................................ Controles principales....................................................................................... (17 234 0) Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS) ........................................................... Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)................................................................ Solenoides de cambio (SS).................................................................................................. Sellos del fluido del diferencial ............................................................................................. Vlvula solenoide del embrague del convertidor de torsin (TCC) ....................................... Sensor del rango de la transmisin (TR) ......................................................... (17 705 0) DESMONTAJE Transeje.......................................................................................................... (17 214 0) DESPIECE Transeje.......................................................................................................... (17 214 8) DESMONTAJE Y MONTAJE DE COMPONENTES Ensamble de diferencial y portador de relacin final ............................................................ Ensamble de la bomba ........................................................................................................ Eje intermedio...................................................................................................................... Embrague hacia adelante .................................................................................................... Ensamble del embrague de directa y reversa ...................................................................... Embrague de directa............................................................................................................ Embrague de reversa .......................................................................................................... Ensamble de planetario ....................................................................................................... Cuerpo principal de vlvulas de control................................................................................ Caja del transeje ............................................................................................. (17 216 5) Convertidor de torsin.......................................................................................................... Convertidor de torsin Inspeccin y limpieza................................................................... Convertidor de torsin Lavado.........................................................................................

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Fugas del convertidor de torsin Comprobacin .............................................................. Interferencias del estator al impulsor Comprobacin........................................................ Juego axial Comprobacin............................................................................................... Convertidor de torsin de embrague unidireccional Comprobacin ................................. Interferencias del estator a la turbina Comprobacin ....................................................... ENSAMBLAJE Transeje .......................................................................................................... (17 214 8) MONTAJE Transeje .......................................................................................................... (17 214 0) PROCEDIMIENTOS GENERALES

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Enfriador del fluido de la transmisin - Retrolavado y limpieza ............................................. 307-01-333 Tubos del enfriador del fluido de la transmisin Retrolavado y limpieza........................... 307-01-334 ESPECIFICACIONES Especificaciones................................................................................................................... Lubricantes, lquidos, selladores y adhesivos .................................................................... Capacidades...................................................................................................................... Tabla de seleccin de lainas de la maza del embrague de directa ................................... Tabla de seleccin de laina de la flecha de transferencia ................................................. Tabla de seleccin de laina de la flecha del diferencial..................................................... Tabla de operacin de solenoide - Convertidor acoplado ................................................. Tabla de operacin de solenoide - Convertidor desacoplado............................................ Tabla de especificaciones de uso y holgura de placas de embrague................................ Tabla de tornillos de banda de intermedia/sobremarcha................................................... Referencia: Tabla de aplicacin de banda/embrague ....................................................... Tabla de presin de la lnea.............................................................................................. Tabla de velocidad de paro del motor ............................................................................... Pares de apriete ................................................................................................................ 307-01-335 307-01-335 307-01-335 307-01-335 307-01-335 307-01-336 307-01-337 307-01-337 307-01-338 307-01-339 307-01-339 307-01-340 307-01-340 307-01-340


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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Transeje DescripcinLa transmisin automtica usada en el Focus es un desarrollo reciente. Es una transmisin de cuatro velocidades, completamente automtica, controlada automticamente, diseada para vehculos de traccin en las cuatro ruedas. Su designacin abreviada, 4F27E significa: 4 - 4-transmisin de cuatro velocidades F - traccin delantera 27 - torsin mxima de entrada despus de convertidor de torsin: 270 libras/pie (365 Nm) E - control completamente electrnico Mazda de Japn desarroll la transmisin especficamente para usarla en el Focus. La produce Ford en Sterling Heights, Michigan (EE.UU.) Las proporciones individuales se logran mediante dos juegos de engranes planetarios conectados uno detrs de otro. Los componentes individuales de los juegos de engranes planetarios son impulsados o bloqueados por medio de tres embragues de placa mltiple, un freno de placa mltiple, una banda de freno y un embrague giratorio de un solo sentido. La torsin se transmite al ensamble propulsor final mediante una etapa de engranes de intermedia. El lquido de la transmisin est diseado para usarse durante toda la vida de la transmisin, en condiciones normales de manejo, por lo que no necesita cambiarse. Las funciones elctricas e hidrulicas son efectuadas por un mdulo de control del tren motriz EEC V de 104 terminales. La palanca selectora de cambios da el conductor posibilidad de elegir entre "P", "R", "N", "1", "2" y "D". En rango de "en marcha" (D), es posible tambin accionar un interruptor de sobremarcha en la palanca selectora de cambios para evitar que la transmisin cambie a cuarta o que haga un cambio descendente a tercera. Para minimizar el consumo de combustible, el PCM cierra el embrague de bloqueo del convertidor de torsin en tercera y cuarta, dependiendo de la posicin de la mariposa y la velocidad del vehculo. La transmisin tiene un control de cambios sincrnico electrnico (ESSC) que garantiza cambios extremadamente suaves durante la vida entera de la transmisin. Un programa hidrulico de emergencia mantiene un funcionamiento limitado en el caso de falla de componentes elctricos importantes. La transmisin puede probarse usando FDS2000 o WDS mediante el conector de enlace de datos (DLC), en el compartimiento de pasajeros. E6495 EN Primera: 2,816 : 1 Segunda: 1,498 : 1 Tercera: 1,000 : 1 Cuarta: 0,726 : 1 Reversa: 2,649 : 1 08/1999 Focus - Norteamrica

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Carcasa del convertidor con ensamble del convertidor y ensamble de la bomba del lquido

Ref. Ref. 1 2 3 4 5 Descripcin Ensamble del convertidor Ensamble del sello - diferencial Sensor de la flecha de salida (OSS) Carcasa del convertidor Ensamble del sello - bomba del lquido 9 6 7 8

Descripcin Sello - bomba del lquido Ensamble de la bomba del lquido Sello - cilindro del embrague hacia adelante Rondana - de empuje del soporte de la bomba del lquido

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Embrague de directa/hacia adelante

Ref. Ref. 1 2 3 4 5 Descripcin Ensamble de la flecha - turbina Ensamble del pistn - embrague hacia adelante Ensamble del resorte - pistn hacia adelante/directa retorno Pistn - balance del embrague hacia adelante Anillo - de expansin, del pistn de balance del embrague hacia adelante 7 6

Descripcin Placa de acero - de separacin del embrague hacia adelante (4) Ensamble de la placa de friccin - embrague de directa/hacia adelante (hacia adelante 4, directa 3) Placa - embrague de directa/hacia adelante presin (1 cada uno) Anillo de retencin Maza - cilindro del embrague hacia adelante

8 9 10

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Ensamble del diferencial y entrada de impulso final

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Descripcin Laina - cojinete del diferencial Taza - cojinete del diferencial Ensamble de cono y rodillo Ensamble de cojinetes Disco - sensor OSS Ensamble de diferencial y engrane transeje Rondana de empuje del pin (2) Engrane pin del diferencial (2) Engrane lateral del diferencial (2) Rondana de empuje del engrane lateral (2) Pasador Flecha pin del diferencial Laina - flecha de transferencia cojinete de rodillos 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 Descripcin Taza - rodillo de la flecha Cono y rodillo ensamble Ensamble de cojinetes - flecha de transferencia (2) Engrane - de salida de flecha de transferencia Engrane - de entrada de flecha de transferencia Tolva - flecha de transferencia Engrane - de entrada de impulso final Ensamble de cono y rodillo Taza del cojinete Ensamble de cojinetes (2) Espaciador Anillo de retencin Tuerca

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Embragues y engranes planetarios

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripcin Pistn - embrague de baja/reversa Resorte - de retorno de embrague de baja/reversa Pista -de embrague de un sentido de baja (OWC) - interior Anillo de retencin - OWC de baja Rondana de presin - embrague de baja/reversa Placa de acero - separador de embrague de baja/reversa (5) Ensamble de placa de friccin - embrague de baja/reversa (5) Placa de presin - embrague de baja/reversa Anillo de retencin - placa de embrague de baja/reversa Retenedor - embrague de un solo sentido de baja Ref. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Descripcin Ensamble OWC - de un sentido de baja Anillo de retencin Corona delantera Ensamble de engranes - planetario delantero Ensamble de cojinetes - de empuje del portador planetario delantero Anillo de expansin Ensamble de engranes solar y planetario delantero Ensamble de cojinetes - de empuje del engrane solar delantero Ensamble de engranes - planetario trasero Anillo de expansin

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Embragues y freno

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. Ref. 1 2 3 4 5 6 7 Descripcin Anillo de retencin - embrague de reversa Ensamble de Engrane solar trasero Ensamble de cojinetes de empuje - engrane solar trasero Ensamble de la maza del embrague directa Anillo de retencin Placa de presin - embrague de directa/hacia adelante (1 cada uno) Ensamble de placa de friccin - embrague de directa/hacia adelante (hacia adelante 4, directa 3) Placa de acero - embrague de directa (3) Anillo de expansin - pistn balanceado DC Pistn de balance del embrague de directa Ensamble del resorte retorno del pistn embrague de directa/hacia adelante Ensamble del pistn - embrague de directa 18 19 20 21 22 23 24 15 16 17 13 14 Descripcin Ensamble de cojinetes de empuje - embrague de directa Ensamble del cilindro - embrague de directa Anillo de retencin - embrague de reversa Placa de presin - embrague de reversa Placa de acero - embrague de reversa (2) Ensamble de la placa de friccin - embrague de reversa (2) Anillo de retencin de resorte - embrague de reversa Retenedor de resorte - embrague de reversa Resorte de retorno del pistn - embrague de reversa Ensamble del pistn - embrague de reversa Ensamble del tambor - freno de intermedia y sobremarcha Ensamble de banda - intermedia y sobremarcha

8 9 10 11 12

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Ensamble del cuerpo de vlvulas

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. Ref. 1 2 3 4 5 6 Descripcin Ensamble de vlvulas - control manual Placa - retenedor de resorte (7) Resorte - de derivacin de la placa de control del embrague (4) Vlvula - de derivacin del control del embrague (2) Resorte - de vlvula, modulacin (2) Vlvula - modulacin de presin de la lnea (y de alivio de presin del convertidor) Tornillo M6x40 (3) Tornillo M6x30 (5) Sello - cuerpo de vlvulas Tornillo M6x30 (5) Cuerpo - vlvula de control, superior Junta - cuerpo de control de vlvulas (2) Placa - cuerpo de control separador Cuerpo - inferior, vlvula de control Tope - vlvula reguladora principal Broche - camisa del mbolo de la vlvula de mariposa Resorte - de la vlvula del regulador principal de presin del lquido 30 31 32 33 34 23 24 25 26 27 28 29 19 20 21 22 18 Descripcin Vlvula - regulador principal de presin del lquido Resorte - vlvula solenoide del regulador Vlvula - solenoide de cambios Resorte - acumulador del servo de intermedia Pistn - acumulador del servo de intermedia Resorte - vlvula reguladora del convertidor Vlvula - control de bloqueo Junta - cuerpo de solenoides Placa - solenoide Junta - cuerpo regulador (filtro) Solenoide - control de cambios (2) Solenoide ensamble - elctrico presin control Tornillo M6x20 (7) Tornillo M6x72 Cuerpo - de solenoides, presin de cambios del acelerador Solenoide ensamble - control de cambios (3) Soporte - control de cambios solenoide H/DWN

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Sellos, anillos y juntas

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Descripcin Ensamble del pistn - embrague de reversa Ensamble del pistn - embrague de directa Pistn - embrague de directa balance Pistn - embrague de baja/reversa Anillo O" - sensor de velocidad de la turbina Pistn - embrague hacia adelante balance Ensamble del pistn - embrague hacia adelante Sello - hacia adelante y embrague de directa cilindro (4) Ensamble del sello - bomba lquido Sello - bomba del lquido Ensamble del sello - diferencial 17 18 19 20 21 22 12 13 14 15 16 Descripcin Anillo O" - sensor de velocidad de salida Sello - cuerpo de vlvulas (2) Sello - flecha manual - lquido (2) Sello - lquido filtro Sello - cubierta de servo de sobremarcha Pistn y ensamble del sello - servo de intermedia y sobremarcha Junta - cuerpo regulador Junta - cuerpo de solenoides Junta - cuerpo de control de vlvulas (2) Sello - tapa de la caja (2) Sello - cilindro del embrague de reversa (2)

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Anillos de expansin

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTORef. Ref. 1 2 Descripcin Anillo - de retencin del embrague de reversa Anillo - de retencin de la placa del embrague de baja/reversa (de ajuste selectivo) Anillo - de retencin de impulso final Anillo - pistn de balance del embrague hacia adelante Anillo - de retencin de la placa del embrague de directa/hacia adelante (de ajuste selectivo) Anillo - de expansin del engrane solar delantero Anillo - OWC de baja - de retencin 8 9 10 11 12 Descripcin Anillo - de retencin del embrague de reversa (de ajuste selectivo) Anillo - de expansin del pistn de balance del DC Anillo - de retencin del planetario del embrague de directa/hacia adelante Anillo - retenedor de resorte del embrague de reversa Anillo - placa de retencin del embrague de directa/hacia adelante (de ajuste selectivo) Anillo - de expansin ensamble del planetario trasero

3 4 5

13

6 7

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Cojinetes, bujes y rondanas de empuje

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTOPor razones de seguridad, aplique siempre el freno de estacionamiento en cada ocasin que se estacione el vehculo.Posicin "R" de la palanca selectora manual

Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Descripcin Ensamble de cojinetes - de empuje n 3 del engrane solar trasero Ensamble de cojinetes - de empuje n 5 del engrane solar delantero Ensamble de cojinetes - de empuje n 6 del portador del planetario delantero Ensamble de cono y rodillo - cojinete de la flecha de entrada (2) Taza - cojinete de la flecha de entrada (2) Rondana - de empuje del soporte de la bomba del lquido Ensamble de cono y rodillo - cojinete del diferencial (2) Taza - cojinete del diferencial (2) Rondana - lateral del diferencial del eje delantero (2) Rondana - de empuje del cojinete del diferencial del eje delantero (2) Taza - del cojinete de rodillos de la flecha de transferencia (2) Cono y rodillo ensamble - flecha de transferencia (2) Ensamble de cojinetes - de empuje n 4 portador del planetario trasero Ensamble de cojinetes - de empuje n 2 del engrane solar trasero Ensamble de cojinetes - de empuje n 1 del cilindro del embrague de directa

Con la palanca selectora manual en la posicin "R" se selecciona la reversa. La reversa permite que el vehculo se opere en direccin hacia atrs, con una relacin reducida de engranes.Posicin "N" de la palanca selectora manual

Con la palanca selectora manual en la posicin "N", ninguna velocidad est seleccionada. El eje propulsor no est bloqueada, as que las ruedas no estn libres para girar. El motor del vehculo puede arrancarse en NEUTRAL.Posicin "D" de la palanca selectora manual

Con la palanca selectora manual en la posicin "D" y cuando el interruptor de sobremarcha no se oprime, el control de la transmisin permite la seleccin de todas las velocidades hacia adelante. Cuando se oprime el interruptor de sobremarcha, se impide el cambio a cuarta o los cambios descendentes a tercera.Posicin "1" de la palanca selectora manual

Con la palanca selectora manual en la posicin "1" slo puede seleccionarse el cambio a primera. Adicionalmente al embrague de un solo sentido de primera, el control de la transmisin cierra el freno de reversa para producir un efecto de frenaje con motor en sobregiro. Si la palanca selectora de cambios se mueve a la posicin "1" a una velocidad del vehculo excesiva para primera, el control de la transmisin slo permite que el cambio descendente tenga lugar cuando se alcanza la velocidad del vehculo que corresponda.Posicin "2" de la palanca selectora manual

Seleccin de rango

El selector de rango del transeje tiene seis posiciones: P, R, N, D, 2, 1.Posicin "P" de la palanca selectora manual

En la posicin "P" de la palanca selectora manual no est seleccionada ninguna velocidad. La palanca selectora de cambios cable y la flecha de cambios aplican manualmente el trinquete de estacionamiento.

Con la palanca selectora manual en la posicin "2" slo se puede seleccionar la segunda. El control de la transmisin no permite cambiar a primera. Si la palanca selectora de cambios se mueve a la posicin "2" a una velocidad del vehculo excesiva para segunda, el control de la transmisin slo permite que tenga lugar el cambio descendente al alcanzar la velocidad del vehculo que corresponda. 08/1999 Focus - Norteamrica

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Sntesis de construccin y funcin

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTOConvertidor de torsin y embrague de bloqueo del convertidor de torsin

Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Descripcin Banda de freno de segunda/cuarta Juegos de engranes planetarios Freno de baja/reversa Embrague del engrane hacia adelante Soporte de la bomba del lquido y el estator Convertidor de torsin Flecha de entrada de la transmisin Diferencial Etapa de engranes de intermedia Engrane de salida de la transmisin Embrague de un solo sentido de primera Embrague de reversa Embrague de tercera/cuarta

Ref. 1 2 3 4 5

Descripcin Carcasa e impulsor del convertidor Turbina Estator Embrague de bloqueo del convertidor de torsin Transmisin flecha de entrada

El convertidor de torsin transmite hidrulicamente la torsin del motor a la flecha de entrada de la transmisin. El estator intensifica la torsin hacia la flecha de entrada (aprox. 85 % de diferencia de velocidad entre el impulsor y la turbina). El estator est fabricado con resina sinttica para reducir el peso.

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Para incrementar la eficiencia de la transmisin automtica, el convertidor de torsin cuenta con un embrague aplicable. Cuando se cierra el embrague de bloqueo del convertidor de torsin, la torsin se transmite directamente del cigeal por la carcasa del convertidor de torsin a la flecha de entrada de la transmisin. El embrague aplicado del convertidor de torsin es accionado hidrulicamente por el PCM por medio del solenoide de vlvulas del cuerpo de vlvulas en tercera y cuarta y depende de la posicin de la mariposa, la velocidad del vehculo y la posicin de la palanca selectora manual.Soporte de la bomba de aceite y el estator

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Descripcin Soporte del estator Bomba del lquido Maza del impulsor del convertidor Estator

La bomba del lquido es una bomba de tipo de engrane de lnula y es impulsado directamente a partir del cigeal por medio de impulsores de la maza del impulsor del convertidor. La bomba del lquido est atornillada a la caja de la transmisin. El soporte del estator es parte de la bomba del lquido. Las estras del soporte permiten ubicar y afianzar el estator del convertidor.Juegos de engranes planetarios

Los cambios individuales son efectuados por medio de dos juegos de engranes planetarios conectados uno detrs de otro.Embragues y frenos

Las relaciones individuales se seleccionan por medio de tres embragues de placa mltiple, un freno de placa mltiple, una banda de freno y un embrague giratorio de un solo sentido. El PCM controla los componentes por medio de vlvulas solenoide de modulacin de amplitud de pulso (PWM).

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Cuerpo de vlvulas

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Descripcin Solenoide vlvulas PWM Vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) Vlvula reguladora principal (solenoide de fuerza variable - VFS)

Los embragues y frenos individuales reciben la presin de las vlvulas solenoide PWM y de las vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) para hacer los cambios. Las vlvulas solenoide PWM permiten la actuacin directa de los embragues y bandas para asegurar cambios extremadamente suaves mediante una regulacin precisa de la presin. Las vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) varan la ruta hidrulica hacia los embragues y frenos, reduciendo el nmero requerido de vlvulas de modulacin. La vlvula reguladora principal (solenoide de fuerza variable) asegura que suficiente presin hidrulica est disponible en todas las condiciones de operacin.Vlvulas solenoide PWM 1-3

El cuerpo de vlvulas contiene seis vlvulas solenoide tres vlvulas solenoide PWM (vlvulas solenoide de modulacin de amplitud de pulso) dos vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) una vlvula reguladora principal (solenoide de fuerza variable) E6495 EN

Vlvulas solenoide PWM 1, 2 y 3 control la presin a los frenos y embragues. 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) 1 y 2 Vlvula reguladora principal

Las vlvulas solenoide de cambios (encendido/apagado) varan los diferentes pasajes de aceite del cuerpo de vlvulas para dirigir la presin a los embragues y frenos individuales. El uso de las vlvulas solenoide de cambios es necesaria para dirigir la actuacin de los embragues y frenos individuales.

La vlvula reguladora principal (solenoide de fuerza variable) controla la presin requerida de la lnea principal para los rangos individuales de la transmisin. La presin de la lnea principal se controla dependiendo de la carga actual del motor.

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Transeje automtico

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Mecanismo interno de cambios

Ref. Ref. 1 2 Descripcin Palanca en flecha manual Flecha manual 4 3

Descripcin Palanca de acoplamiento del trinquete de estacionamiento Palanca de accionamiento del deslizador del selector manual 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Ref. 5 Descripcin Deslizador selector manual (en el cuerpo de vlvulas, que no se muestra) estacionamiento y la palanca de accionamiento del deslizador del selector manual. El deslizador del selector manual, una vlvula operada en forma completamente manual, se mueve por medio de la palanca de accionamiento del deslizador del selector manual del cuerpo de vlvulas. El deslizador del selector manual garantiza las funciones durante la operacin hidrulica de emergencia.

La palanca manual de cambios se asegura sobre un cuadro en la flecha manual. El movimiento axial del cable de la palanca selectora se cambia a rotacin de la flecha manual. En la transmisin, la flecha manual opera la palanca de acoplamiento del trinquete de

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Transeje automtico

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Mecanismo externo de cambios

Ref. Ref. 1 2 Descripcin Ensamble de la palanca selectora Palanca selectora 3 4 5

Descripcin Cable de la palanca selectora Gua Broche 08/1999 Focus - Norteamrica

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Ref. 6 Descripcin Palanca flecha en la flecha de cambios Los apoyos del cable se aseguran a la caja de la transmisin, y luego al soporte de la palanca selectora de cambios. El ajustador para el cable de la palanca selectora de cambios se localiza en el forro, en el extremo del lado de la transmisin. El cable, en su extremo del lado de la palanca selectora de cambios, se abrocha en una bola.Etapa de engranes de intermedia y ensamble propulsor final.

El extremo del cable de la palanca selectora de cambios, del lado de la transmisin, se fija a una bola en la palanca en la flecha manual.

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Descripcin Engrane de salida de la transmisin automtica Engrane primario de la etapa de engranes de intermedia Engrane secundario de la etapa de engranes de intermedia Diferencial

El engrane de salida de la transmisin automtica est acoplado por estras al portador del planetario del juego de engranes planetarios delantero e impulsa al engrane primario de la etapa de engranes de intermedia. El engrane secundario de la etapa de engranes de intermedia impulsa al ensamble propulsor final. La torsin se transmite a las semiflechas mediante el ensamble propulsor final. El diferencial compensa las diferencias de velocidad de rotacin de las semiflechas. 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)La etapa de engranes de intermedia est diseada de manera que la proporcin de impulso final pueda adaptarse a los requerimientos cuando la transmisin automtica se usa en conjuncin con diferentes motores.

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Transeje automtico

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Sntesis del control de la transmisin

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTOMdulo de control del motor (PCM)

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Descripcin PCM EEC V Conector de comunicacin de datos (DLC) Sensor de posicin de la mariposa (TP) Sensores de flujo de masa de aire (MAF) y de temperatura de aire de admisin (IAT) Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de velocidad del eje de salida (OSS) Sensor de velocidad del eje de turbina (TSS) Interruptor de luces de frenado Sensor de temperatura del lquido de la transmisin (TFT) Sensor de posicin de la palanca de cambios (TR) Interruptor de sobremarcha (O/D) Vlvulas solenoide del cuerpo de vlvulas Solenoide de bloqueo de la palanca selectora de cambios Relevador inhibidor del motor de arranque Solenoide de la cerradura de la llave de encendido Relevador del aire acondicionado Indicador de advertencia del tren motriz en el tablero de instrumentos Indicador de O/D en el tablero de instrumentos Ref. 1 2 Descripcin PCM EEC V Corte de combustible por inercia (IFS)

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El PCM se localiza bajo el panel de vestidura del pilar A del lado derecho. En los vehculos con transmisin automtica, el PCM EEC V controla la transmisin en adicin al sistema de manejo del motor. En este caso, se usa un mdulo con 104 terminales. El PCM evala las seales que llegan de los sensores individuales y acciona las vlvulas solenoide del cuerpo de vlvulas de la transmisin, directamente de acuerdo con el estado de operacin. Las comprobaciones de diagnstica pueden efectuarse a la transmisin mediante el conector de comunicacin de datos (DLC) que est arriba de la caja central de conexin (CJB).

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Transeje automtico

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Programa de operacin de emergencia

Si no puede asegurarse los cambios correctos debido a falla de ciertas seales, el PCM cambia a un programa de operacin de emergencia. Se informa al conductor acerca de la operacin del programa de operacin de emergencia al encenderse el indicador de advertencia del tren motriz del tablero de instrumentos. La continuacin del funcionamiento del motor se asegura en las siguientes condiciones limitadas: mxima presin de la lnea principal. tercera con palanca selectora manual en las posiciones "D", "2" y "1" sin el embrague de bloqueo del convertidor de torsin, reversa con palanca selectora manual en posicin "R".

encenderse no puede transmitir la torsin de entrada. El resultado del retraso en la reduccin de la presin al elemento que debe apagarse es una disminucin no deseada de la velocidad de la flecha de la turbina, ya que ambos elementos de cambio transmiten la torsin de entrada. En el proceso, la torsin se transmite a la caja de la transmisin mediante el bloqueo interno. En ambos cajas, se sentir una sacudida durante la operacin de cambios. Adicionalmente, el desgaste de los elementos de cambio conlleva a alargar los tiempos requeridos para la operacin de cambios. Consecuentemente, los cambios toman ms tiempo cuando la transmisin ha acumulado un kilometraje elevado.Control de las operaciones de cambio con ESSC

Control de cambios sincrnico electrnico (ESSC)Control de operaciones de cambio

En la transmisin automtica 4F27E, se usa el control de cambios electrnico sincrnico (ESSC). El ESSC monitorea las operaciones de cambio y es capaz de adaptarse al desgaste de los elementos de cambio a lo largo de la vida de la transmisin. Esto es posible porque los elementos de cambio son accionados por vlvulas moduladoras. El sistema monitorea el tiempo de cambios si es sincrnica la operacin de cambios. Si el PCM detecta una desviacin de los valores almacenados para el tiempo de cambio y la sincronizacin de la operacin de cambios, la acumulacin de presin o su reduccin se adaptan de acuerdo con ello.Sensor de posicin de la mariposa (TP)

Durante una operacin de cambios, ciertos elementos se liberan en tanto que otros son accionados. Idealmente este proceso tiene lugar simultneamente (en forma sincrnica) para evitar cambios bruscos. El tiempo para la operacin de cambios debe permanecer dentro de los lmites previstos de tiempo. Cuando se controla convencionalmente la operacin de cambios, el aumento y reduccin de presin a los elementos de cambio se fijan y se definen para condiciones ideales (cambios sincrnicos). Como no hay manera de influenciar el control en el caso de diferentes grados de desgaste de los elementos de cambio, cuando la transmisin se ha usado para un kilometraje elevado, es posible que el aumento y disminucin de la presin ya no sea sincrnico. El resultado de la reduccin prematura de la presin en el elemento que debe apagarse es un aumento no deseado en la velocidad de la flecha de la turbina ya que el elemento que debe

El sensor TP se localiza en el cuerpo de mariposa. Proporciona informacin al PCM acerca de la posicin de la mariposa. Tambin detecta la velocidad de actuacin de la mariposa. El PCM usa las seales para las siguientes funciones, entre otras cosas: para determinar el tiempo de los cambios, para controlar la presin de la lnea principal, para controlar al embrague de bloqueo del convertidor de torsin, 08/1999 Focus - Norteamrica

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN) para cambio descendente obligado. En caso de ausencia de seal TP, el control del motor usa las seales de los sensores MAF y IAT como seal substituta. La presin de la lnea principal aumenta y pueden ocurrir cambios bruscos.Sensor de flujo de masa de aire (MAF) y de temperatura de aire de admisin (IAT)

La seal se usa para las siguientes funciones, entre otras: para controlar al embrague de bloqueo del convertidor de torsin, para revisar el deslizamiento del convertidor de torsin, para controlar la presin de la lnea principal. No se dispone de seal substituta para el sensor CKP. Si la seal no est presente, el motor se detiene.Sensor de velocidad del eje de turbina (TSS)

El sensor MAF se localiza entre la caja del purificador de aire y la manguera de admisin de aire que conduce a la caja de la mariposa. El sensor IAT est incorporado en la caja del sensor MAF. El sensor MAF en conjuncin con el sensor IAT proporciona al PCM la seal de carga primaria. El PCM usa las seales para las siguientes funciones, entre otras: para controlar la operacin de los cambios, para controlar la presin de la lnea principal. Si el sensor MAF falla, la seal del sensor TP se usa como substituto.Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor TSS se localiza en la caja de la transmisin, encima de la flecha de entrada de la transmisin. El sensor TSS es un sensor inductivo que detecta la velocidad de rotacin de la flecha de entrada de la transmisin. La seal se usa para las siguientes funciones: para controlar la operacin de los cambios, para controlar el embrague del convertidor de torsin, para verificar el deslizamiento del convertidor de torsin. Si el sensor TSS falla, la seal del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) se usa como a seal substituta.

El sensor CKP se localiza en la brida motor/transmisin. El sensor CKP es un sensor inductivo que proporciona al PCM informacin sobre la velocidad del motor y posicin del cigeal.

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Sensor de velocidad del eje de salida (OSS)

El sensor OSS se localiza en la caja de la transmisin, arriba del rotor, sobre el diferencial. El sensor OSS es un sensor inductivo que detecta la velocidad del vehculo por medio de a rotor en el diferencial. La seal se usa para las siguientes funciones, entre otras: para determinar la sincronizacin de cambios, para suministrar la seal de la velocidad del vehculo para el PCM. Si el sensor OSS falla, la seal del sensor TSS se usa como seal substituta.

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Sensor de posicin de la palanca de cambios (TR)

para accionar el cerradura de la llave de encendido. No se dispone de seal substituta para el sensor TR. Si se corta la conexin, el vehculo no puede encenderse.Interruptor de luces de frenado

El interruptor posicin del pedal del freno (BPP) est montado en el soporte del pedal del freno. Enciende las luces de frenado e indica al PCM EEC V cuando se aplican los frenos are. El PCM usa la seal del interruptor de la luz de frenado para las siguientes funciones: para liberar al embrague de bloqueo del convertidor de torsin cuando se oprime el pedal del freno, para desactivar el bloqueo de cambios de la palanca selectora de cambios cuando se oprime el pedal del freno en "P". No se dispone de seal substituta para el interruptor BPP. Si se corta la conexin al interruptor BPP, la palanca selectora de cambios no puede sacarse de "P". El sensor TR se localiza sobre la flecha manual en la caja de la transmisin. Cuando se mueve la flecha manual por medio del cable de la palanca selectora de cambios, una terminal de acoplamiento en el anillo interior del sensor TR se mueve por las diferentes posiciones. Las seales se transmiten al PCM, las luces de reversa, el relevador inhibidor del motor de arranque y al relevador de la cerradura de la llave de encendido. NOTA La operacin correcta del sensor TR se garantiza nicamente cuando la palanca selectora de cambios cable se ajusta correctamente. Las seales del sensor TR se usan para las siguientes funciones: para reconocer la posicin de la palanca selectora de cambios, para accionar el relevador inhibidor del motor de arranque, para accionar las luces de reversa, E6495 ENSensor de temperatura del lquido de la transmisin (TFT)

El sensor TFT se localiza en el arns interno de cableado hacia las vlvulas solenoide el carter de lquido. Es una resistencia que mide la temperatura del lquido de la transmisin. El PCM usa la temperatura del lquido de la transmisin para las siguientes funciones: No se permite la aplicacin del embrague del convertidor de torsin sino hasta que el lquido de la transmisin alcanza cierta temperatura, Se evita que entre la cuarta en temperaturas extremas bajo cero, en tanto no se alcance la temperatura normal de operacin, Si la temperatura del lquido de la transmisin es excesiva, se selecciona una curva de cambios preestablecida y el embrague de bloqueo del convertidor de torsin se cierra en 08/1999 Focus - Norteamrica

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)"2", "3" y "4" y se activa el indicador de advertencia de la transmisin. No se dispone de seal substituta para el sensor TFT.Interruptor sobremarcha (O/D) Solenoide de bloqueo manual de la palanca selectora

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Descripcin Solenoide Pasador de bloqueo Mecanismo de liberacin manual

Cuando se pasa el encendido a ON, se acciona el solenoide de bloqueo manual de la palanca selectora de cambios oprimiendo el freno (seal del interruptor de la luz de frenado). Esto retrae la terminal de bloqueo de manera que la palanca selectora manual pueda sacarse de la posicin "P".

El interruptor de sobremarcha transmite una seal al PCM para seleccionar o suprimir el cambio a cuarta con palanca selectora manual en posicin "D". La seal del interruptor de sobremarcha se usa para las siguientes funciones: como seal de entrada para pasar las intenciones del conductor al PCM. para mostrar las intenciones del conductor mediante el indicador de O/D en el tablero de instrumentos. No se dispone de seal substituta para el interruptor de sobremarcha. Si llega a fallar, siempre es posible cambiar a cuarta con la palanca selectora manual en la posicin "D".

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Transeje automtico

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Funcin substituta

El relevador obtiene la informacin acerca de la posicin de la palanca selectora directamente del sensor TR.Solenoide de la cerradura de la llave de encendido

El solenoide est incorpora a la cerradura del encendido. Con la palanca selectora manual en posicin "P", se corta la tierra de la conexin al solenoide. La terminal de bloqueo no acopla en la cerradura del encendido. En todas las dems posiciones de la palanca selectora manual, la conexin a tierra del solenoide est cerrada y la terminal de bloqueo se acopla en la cerradura del encendido ignicin. Cuando la palanca selectora de cambios no est en posicin "P", se impide que la llave de encendido pueda sacarse.Indicador de O/D

El indicador de O/D se localiza en el tablero de instrumentos y es de color verde.

Si la seal de freno llega a fallar debido a un mal funcionamiento, es posible el desbloqueo manual posible. Para esto, la tapa del mecanismo de liberacin debe quitarse y un objeto adecuado (llave de encendido) debe presionarse dentro de la abertura, hasta que la palanca selectora de cambios pueda sacarse de la posicin "P". NOTA Si se selecciona otra vez "P", la palanca selectora de cambios vuelve a bloquearse.Aire acondicionado

ste comunica al conductor que el control de la transmisin est impidiendo el cambio a cuarta.Indicador de advertencia del tren motriz

Si el PCM registra una seal de cambio descendente obligado (WOT, mariposa abierta al 95 %), el aire acondicionado se apaga por un mximo de 15 segundos.Relevador inhibidor del motor de arranque

El indicador de advertencia del tren motriz se localiza en el tablero de instrumentos y es de color naranja.

El relevador impide que arranque el motor con la palanca selectora manual en las posiciones "R", "D", "2" y "1".

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIN)Se enciende para indicar al conductor que el control de la transmisin ha entrado al programa de operacin de emergencia o que la temperatura del lquido de la transmisin est demasiado elevada.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES

Estrategia de diagnsticoEl diagnstico de un transeje automtico controlado electrnicamente se simplifica usando el mtodo comprobado de diagnstico. Una de las cosas ms importantes que debe tener en cuenta es que hay un procedimiento definido que debe seguirse. NOTA No se ahorre ningn paso ni suponga que las verificaciones o ajustes crticos ya se haban hecho. Siga los procedimientos tal como estn escritos para evitar pasar por alto componentes o pasos crticos. Para diagnosticar correctamente un problema tenga a la mano las siguientes publicaciones: Manual de control del tren motriz y diagnstico de emisiones (PCED). Mensajes de BTSs y OASIS. Diagrama de cableado. Estas publicaciones proporcionan la informacin necesaria para diagnosticar los problemas del transeje. Use el Diagrama de flujo de diagnstico como gua y siga los pasos tal como se indican. Verifique los niveles y la condicin de lquido. Revise si hay accesorios no originales. Revise si estn bien ajustados los varillajes de cambios. Revise los mensajes de BTSs y OASIS relativos al problema.

Diagnstico Efecte los procedimientos de diagnstico a bordo con la llave insertada con motor apagado (KOEO) y llave insertada con motor funcionando (KOER). Anote todos los cdigos de diagnstico de falla (DTCs). Repare primero todos los cdigos ajenos al transeje. En segundo lugar, repare todos los cdigos del transeje. Borre todos los cdigos continuos e intente reproducirlos. Repare todos los cdigos continuos. Si slo obtiene cdigos de pase, vaya al ndice de diagnstico por sntoma para mayor informacin y diagnstico. Siga la secuencia de diagnstico para diagnosticar y reparar el problema a la primera vez.

Inspeccin preliminar Conozca y entienda el problema del cliente. Verifique el problema haciendo funcionar el vehculo.

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Diagrama de flujo de diagnstico

Prueba Conozca y entienda las quejas del cliente. Revise el nivel y condicin del lquido. Verifique el problema haciendo funcionar el vehculo. Revise si hay accesorios no originales instalados y verifique si estn instalados correctamente. Revise los ajustes del varillaje de cambios. Revise los mensajes de BTSs y OASIS para los problemas del vehculo. Efecte ambas pruebas rpidas: KOER y KOEO. Anote todos los cdigos. 1) Anot todos los cdigos de diagnstico de falla?

Resultado

Medidas a tomar

S

Repare todos los cdigos de diagnstico de falla permanentes. Efecte las pruebas precisas. Primero, refirase al PCED, luego a este Manual de taller. CONSULTE Diagnstico por sntoma en esta seccin luego, vaya al paso 5. Borre los cdigos y efecte la prueba del ciclo de manejo. Vaya al paso 4. Repare todos los cdigos continuos de memoria de prueba. Efecte las pruebas precisas. Refirase al PCED luego al "Manual de referencia del transeje", luego a este "Manual de taller", luego, vaya al paso 4 Vaya al paso 4.

No

2) Hay cdigos continuos de prueba en la memoria? 3) Apareci de nuevo algn cdigos?

S No S

No

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN)Prueba 4) Se corrigi el problema? Resultado S Medidas a tomar Efecte la prueba rpida final para verificar que no estn presentes Cdigos de diagnstico de falla. Borre los cdigos de la memoria. Devuelva el vehculo al cliente. CONSULTE Diagnstico por sntomas en esta seccin Instale la herramienta de exploracin y efecte la prueba de control del estado de salida, luego, vaya al paso 6. Refirase a la rutina mecnica e hidrulica para el diagnstico y repare el problema, luego, vaya al paso 7. Refirase al PCED, seccin de diagnstico de fallas intermitentes y use la herramienta de exploracin para diagnosticar la causa del problema en el procesador, arns del vehculo o entradas externas (sensores o interruptores). Refirase a la Rutina mecnica e hidrulica para diagnosticar el problema; luego vaya al paso 7. Efecte la prueba rpida final para verificar que no estn presentes cdigos de diagnstico de falla. Borre los cdigos de la memoria. Devuelva el vehculo al cliente. Obtenga ayuda en el telfono de emergencia.

No 5) Hay problemas elctricos? S

No

6) Se corrigi el problema del transeje al instalar la herramienta de exploracin?

S

No

7) Se corrigi el problema?

S

No

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES Inspeccin preliminarAntes de iniciar los procedimientos de diagnstico, deben revisarse los siguientes aspectos: cambio descendente inercia acoplamiento ruido/vibracin - revise si hay dependencias, ya sea que dependa de las RPM, de la velocidad del vehculo, de los cambios, de la velocidad, del rango, o de la temperatura.

Conozca y entienda el problema Para poder diagnosticar correctamente un problema, entienda primero condicin o la queja del cliente. Puede ser necesario ponerse en contacto con el cliente para poder iniciar a verificar el problema. Entienda las condiciones en cuanto a cundo ocurre el problema, por ejemplo: temperatura del vehculo caliente o fra. temperatura fra o caliente del ambiente. condiciones de manejo del vehculo. vehculo cargado/descargado.

Revise el nivel y la condicin del lquido

Despus de entender cundo y cmo ocurre el problema, proceda a verificar el problema.

ATENCIN No debe conducirse el vehculo si el nivel de lquido es bajo pues puede ocasionar una falla interna. NOTA Si se ha operado el vehculo por un periodo largo a velocidades de carretera, en el trfico urbano, en ambiente caluroso o jalando un remolque, necesita enfriarse el lquido durante 30 minutos a 55 C (131 F) para obtener datos exactos. Este vehculo no est equipado con un indicador de nivel del lquido. Un nivel incorrecto puede afectar la operacin del transeje y podra resultar en daos al transeje. Para revisar correctamente y agregar lquido al transeje, refirase al procedimiento en esta seccin.Alto nivel de lquido

Verificacin de la condicin Esta seccin proporciona informacin que debe usarse tanto para determinar la causa real de las quejas del cliente como para efectuar los procedimientos correctos. Deben seguirse los siguientes procedimientos al verificar quejas del cliente relativas al motor.Determine la queja del cliente

NOTA Algunas condiciones del transeje pueden causar problemas del motor. Un corto circuito del control electrnico de presin puede causar fallas de encendido del motor. El embrague del convertidor de torsin no desacopla, provocar que el motor se apague. Determine las quejas del cliente relativas al uso del vehculo y que dependan de las condiciones de manejo, poniendo atencin a los aspectos siguientes: temperatura caliente o fra de operacin del vehculo temperaturas ambientales calientes o fras tipo de terreno vehculo cargado/descargado manejo en la ciudad/carretera cambio ascendente E6182 EN

Si el nivel de lquido est demasiado alto, esto puede ocasionar que el lquido incorpore aire debido a la accin de batido de las partes rotatorias internas. Esto provocar un control errtico de la presin, produccin de espuma, prdida de lquido por el tubo de ventilacin y posibles daos al transeje. Si se detecta una lectura de sobrellenado, refirase a en esta seccin.Bajo nivel de lquido

Si el nivel de lquido est bajo, puede ocasionarse un acoplamiento defectuoso del transeje, patinamiento, o daos. Esto podra indicar tambin una fuga en uno de los sellos o juntas del transeje.Adicin de lquido

ATENCIN El uso de cualquier tipo de lquido del transeje diferente al especificado puede ocasionar daos al transeje. Si se necesita aadir lquido, adicinelo por el tubo de llenado de lquido en incrementos de 0.25L (1/2 pinta). 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN)No llene en demasa. Para el tipo de lquido, refirase a la carta de Especificaciones generales, en esta seccin.Revisin de la condicin del lquido

1. Compruebe el nivel del lquido. Para informacin adicional, refirase a Revisin del nivel y condicin del lquido, en esta seccin. 2. Observe el color y el olor. En circunstancias normales, el color debe ser rojizo obscuro, no caf ni negro.

3. Ponga unas cuantas gotas de lquido en un pauelo facial y examine la mancha. 4. Si hay evidencia de material slido, el carter del lquido del transeje debe retirarse para inspeccin posterior. 5. Si se confirma la contaminacin del lquido o una falla del transeje por el sedimento en el fondo del carter del lquido del transeje, debe desensamblarse el transeje y limpiarse completamente. 6. Efecte las pruebas de diagnstico y ajustes de diagnstico. CONSULTE Diagnstico por sntoma en esta seccin.

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Vehculo de pruebas en carreteraNOTA Conduzca siempre el vehculo de manera segura, de acuerdo con las condiciones de manejo y obedezca todas las leyes de trnsito. La prueba de manejo de punto de cambio. Haga y la prueba de operacin embrague del convertidor de torsin proporcionan informacin sobre los controles de cambio del transeje y la operacin del convertidor de torsin.

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Transeje automtico

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Transmisin Prueba en carreteraEsta test verifica que el sistema de control de cambios est operando correctamente. 1. Lleve el motor y el transeje a su temperatura normal de operacin. 2. Opere el vehculo con la palanca selectora en la posicin D (interruptor de sobremarcha en ON). 3. Aplique acelerador mnimo y observe las velocidades a que ocurre el cambio ascendente y el convertidor de torsin acopla. Refirase a la siguiente tabla de Velocidades de cambio. (Refirase tambin a la edicin de las Especificaciones de transeje automtico.) 4. Detenga el vehculo. Seleccione la posicin D (interruptor de sobremarcha en OFF). Repita el paso 3. El transeje har todos los cambios ascendentes excepto de tercera a cuarta y la aplicacin del embrague del convertidor de torsin ocurrir por arriba de 80 km/h (50 mph). Velocidades de cambio Posicin de la ma- Cambio (Posicin riposa OD) Cerrada Cerrada Cerrada 4-3 3-2 2-1 5. Oprima el pedal del acelerador hasta el piso, esto es, con mariposa totalmente abierta (WOT). El transeje debe hacer el cambio de tercera a segunda, o de tercera a primera, dependiendo de la velocidad del vehculo, y el embrague del convertidor de torsin debe liberarse. 6. Con la velocidad del vehculo arriba de 48 km/h (30 mph), mueva la palanca del selector de rangos del transeje de la posicin D a la posicin de primera y libere el pedal del acelerador. El transeje debe hacer inmediatamente el cambio descendente a segunda. Cuando la velocidad del vehculo cae por debajo de 32 km/h (20 mph), el transeje debe hacer el cambio descendente a primera. 7. Si el transeje falla en hacer el cambio ascendente/cambio descendente o si el embrague del convertidor de torsin no se aplica o se libera CONSULTE Diagnstico por sntomas en esta seccin para las posibles causas.

Relacin de ejes Relacin de ejes Relacin de ejes 4.15 CDFR 3.90 CDFR 3.67 CDFR (VELOCIDAD MPH) (VELOCIDAD MPH) (VELOCIDAD MPH) 22-12 (35-19) 12-2 (19-3) 12-2 (19-3) 8-18 (12-28) 17-27 (27-43) 27-37 (43-59) 26-36 (41-57) 55-65 (88-104) 77-87 (123-140) 22-12 (35-19) 12-2 (19-3) 12-2 (19-3) 7-17 (11-27) 15-25 (24-40) 23-33 (37-53) 28-38 (45-61) 60-70 (96-112) 84-94 (135-151) 30-20 (48-32) 22-12 (35-19) 32-22 (51-35) 7-17 (11-27) 15-25 (24-40) 22-32 (31-51) 27-37 (43-59) 55-65 (88-104) 86-96 (138-154)

Monitor mnimo PID 1-2 TP voltio = 1.25 Monitor mnimo PID 2-3 TP voltio = 1.25 Monitor mnimo PID 3-4 TP voltio = 1.25 Completamente abierta Completamente abierta Completamente abierta 1-2 2-3 3-4

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES Convertidor de torsin DiagnsticoAntes de instalar un nuevo convertidor de torsin, debe seguir todos los procedimientos de diagnstico. Esto es para evitar la substitucin innecesaria de un convertidor de torsin en buenas condiciones. Slo puede tomarse la decisin de substituir por un nuevo convertidor de torsin despus de una evaluacin complete de diagnstico. Comience con los procedimientos normales de diagnstico como sigue: 1. Inspeccin preliminar 2. Conozca y entienda el problema del cliente. 3. Verifique el problema - Efecte la Prueba de operacin del embrague del convertidor de torsin; refirase a "Prueba de operacin del convertidor de torsin" en esta seccin. 4. Efecte los procedimientos de diagnstico. Efecte el diagnstico a bordo; refirase a "Diagnstico a bordo con herramienta de diagnstico", en esta seccin. - Repare primero todos los DTCs ajenos al transeje. - Repare todos los DTCs del transeje. - Vuelva a efectuar el diagnstico a bordo para verificar la reparacin. Efecte la prueba de presin de lnea; refirase a "Prueba de presin de lnea" en esta seccin. Efecte la prueba de velocidad de paro; refirase a la Prueba de velocidad de paro en esta seccin. Efecte el diagnstico por sntoma. CONSULTE Diagnstico por sntoma en esta seccin. - Use el ndice para localizar la rutina apropiada que mejor describe el sntoma(s). La rutina menciona todos los posibles componentes que pueden causar o contribuir al sntoma. Revise cada uno de los componente de la lista; diagnostique y repare como sea necesario antes de reemplazar el convertidor de torsin.

Prueba de operacin del convertidor de torsin Esta prueba verifique que el sistema de control del embrague del convertidor de torsin y el convertidor de torsin estn operando correctamente. 1. Efecte la prueba rpida; refirase a Diagnstico a bordo con herramienta de diagnstico, en esta seccin. Revise si hay DTCs. Refirase a la Tabla de cdigos de diagnstico de falla. 2. Conecte un tacmetro al motor. 3. Lleve el motor a la temperatura normal de operacin manejando el vehculo a velocidades de carretera durante unos 15 minutos en posicin O/D. 4. Despus de alcanzar la temperatura normal de operacin, mantenga constante la velocidad del vehculo a unos 80 km/h (50 mph) y de toques al pedal del freno con el pie izquierdo. 5. Las RPM del motor deben aumentar cuando se toca el pedal del freno, y disminuir unos cinco segundos despus de liberar el pedal. Si esto no ocurre, refirase a Problemas de operacin del convertidor de torsin en el ndice de diagnstico por sntoma. 6. Si el vehculo se para en O/D o en manual 2 en marcha mnima con el vehculo detenido, mueva la posicin de la palanca selectora a la posicin de manual 1. Si el vehculo se apaga, refirase a Problemas de operacin del convertidor de torsin en la seccin de Diagnstico por sntoma. Efecte las reparaciones necesarias. Si el vehculo no se apaga en la posicin O/D. CONSULTE Diagnstico por sntoma en esta seccin.

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Transeje automtico

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Inspeccin visualEsta inspeccin identifica modificaciones o adiciones al sistema de operacin del vehculo, que afectan el diagnstico. Inspeccione si el vehculo tiene accesorios no originales de fbrica, tales como: Accesorios electrnicos: - aire acondicionado - generador (alternador) - motor turbo - telfono celular - control de crucero - radio cb - reforzador lineal - seal de alarma de respaldo - computadora Modificaciones al vehculo: Estos artculos, si no estn instalados correctamente, afectan el funcionamiento del mdulo de control del tren motriz (PCM), o del transeje. Ponga especial atencin a los empalmes de los accesorios conectados al arns de cableado del PCM o del transeje, a las llantas de tamao anormal, o a cambios en la relacin de ejes. fugas; refirase a inspeccin de fugas, en esta seccin. ajustes correctos del varillaje; refirase a la seccin 307-05. Revisin del varillaje de cambios Revise si el ajuste del varillaje de cambios est hecho en forma que coincidan los puntos de detencin del la palanca del selector de rangos del transeje con los del transeje. Si coinciden, el error est en el indicador. No ajuste el varillaje de cambios. Las fugas hidrulicas en la vlvula de control manual pueden causar demora en los acoplamientos y patinamientos en la operacin si el varillaje no est correctamente ajustado; refirase a la seccin 307-05 para el ajuste del varillaje de cambios.

Revise los BTSs y OASIS Refirase a todos los mensajes de BTSs y OASIS pertinentes para el problema del transeje y siga el procedimiento como se describe.

Efecte el diagnstico a bordo (KOEO, KOER) Despus de una prueba de carretera, con el vehculo caliente, y antes de desconectar ninguno de los conectores, efecte la prueba rpida usando la herramienta de exploracin. Refirase al PCED para el diagnstico y pruebas del sistema de control del tren motriz.

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Transeje automtico

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DiagnsticoHerramientas especiales Sistema mundial de diagnstico (WDS) 418-F224, o herramienta de exploracin equivalente

Estas pruebas rpidas deben usarse para diagnosticar el mdulo de control del tren motriz y deben efectuarse en orden. Prueba rpida 1.0 - Inspeccin visual Prueba rpida 2.0 - Preparacin Prueba rpida 3.0 - Llave en ON, Motor OFF Prueba rpida 4.0 - Memoria continua Prueba rpida 5.0 - Llave en ON, Motor en RUN Modo de prueba especial - Modo de prueba de sacudir el arns - Modo de prueba de salidas Modo de reanudacin del PCM Borrado de DTCs Ciclo de manejo OBD II Otras caractersticas de la herramienta de exploracin

El diagnstico de un transeje automtico controlado electrnicamente se simplifica si se usa el procedimiento siguientes. Es importante recordar que hay un procedimiento definido que debe seguirse. No se ahorre pasos ni suponga que las revisiones o ajustes crticos ya se haban hecho. Siga el procedimiento tal como est escrito para no omitir ningn componente o ningn paso crtico. Siguiendo la secuencia de diagnstico, el tcnico ser capaz de diagnosticar y reparar el problema desde la primera vez.

Para mayor informacin acerca de otras posibilidades de prueba de diagnstico usando la herramienta de exploracin, refirase al PCED. Otros mtodos de diagnstico incluyen los siguientes: Modo de acceso de identificacin de parmetros (PID) Modo de acceso de datos en cuadro congelado Modo de monitor del sensor de oxgeno

Diagnstico a bordo con herramienta de diagnstico NOTA Para las instrucciones detalladas y otros mtodos de diagnstico que usan la herramienta de exploracin, refirase al probador y al PCED.

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Transeje automtico

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Modo de control del rendimiento (OSC)El control del estado de salida (OSC) permite al tcnico controlar ciertos parmetros para el funcionamiento del transeje. Por ejemplo, el OSC permite al tcnico hacer cambios del transeje con slo ordenar un cambio de velocidad. Si el tcnico ordena la primera velocidad en el OSC, el transeje permanece en primera velocidad en tanto que el tcnico no ordene la siguiente velocidad. Otro ejemplo es que el tcnico puede ordenar a un solenoide de cambios encenderse o apagarse al llevar a cabo la verificacin de un circuito elctrico. El OSC tiene dos modos de operacin para el transeje, el modo de banco (BENCH MODE) y el modo en marcha (DRIVE MODE). Cada modo/parmetro tiene un grupo de requerimientos de operacin del vehculo que el tcnico debe cumplir antes de poder operar el OSC. NOTA Para operar el OSC, el sensor del rango de la transmisin (TR) y el sensor de la velocidad del vehculo (VSS) debe estar en condiciones de operacin. No puede estar presente ningn cdigo de diagnstico de falla (DTCs) relacionado con el sensor TR o el sensor VSS. NOTA El tcnico debe efectuar una extraccin de llave antes de iniciar cualesquiera actividades del OSC para borrar de la memoria del vehculo todas las acciones del manejo de efectos de modo de falla (FMEM) previamente aprendidas. Los requerimientos del vehculo deben cumplirse al enviar el valor del OSC. Refirase a los requerimientos del vehculo para cada prueba individual. Si los requerimientos del vehculo no se cumplen al enviar el valor OSC, aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe un mensaje de error, el OSC aborta y debe recomenzarse. Si despus de enviar un valor OSC, los requerimientos del vehculo ya no se cumplen, el PCM cancela el valor OSC y no aparece un mensaje de error . Una vez que los requerimientos del vehculo se cumplen nuevamente, el PCM ENVA automticamente el valor OSC previo, sin que se requiera ninguna accin adicional por parte del tcnico. El valor OSC [XXX] puede enviarse en cualquier momento para cancelar el OSC. Procedimiento de control del estado de salida (OSC) Efecte la inspeccin visual y la preparacin del vehculo, como sea necesario. Seleccione el men "seleccin de vehculo y motor." Seleccione el vehculo y motor apropiado. Seleccione "Diagnstico de comunicacin de datos". Seleccione "Mdulo de control del tren motriz". Seleccione "Modo de pruebas de diagnstico". Seleccione "Autodiagnstico KOEO y autodiagnstico KOER". Efecte la prueba y anote los DTCs. Repare todos los DTCs ajenos al transeje. Repare todos los DTCs de los sensores VSS y TR. Asegrese que los sensores VSS y TRs estn funcionando. Seleccione "Modos de comando activo." Seleccione "Control del estado de salida". Seleccione "Modo trans-banco o modo trans-en marcha" (TRANS-BENCH o TRANS-DRIVE).

OSC - Modos de banco del transeje Los siguientes modos de banco del transeje pueden usarse o ser necesarios durante el diagnstico.

SSA, SSB en modo de banco (BENCH MODE) El modo de banco permite al tcnico efectuar verificaciones del circuito elctrico de los siguientes componentes: SSA - Activa el SSA a encendido o apagado. SSB - Activa el SSB a apagado o encendido. El modo de banco de OSC "SSA/B" funciona nicamente cuando: Los sensores VSS y TR estn en condiciones de funcionamiento. Ningn DTC de los sensores VSS y TR. Selector de rango del transeje en nivel P. 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN) Llave en ON. Motor apagado. Valores de comando OSC: [OFF] - apaga el solenoide. [ON] - enciende el solenoide. [XXX] - cancela el valor OSC enviado. [SEND] - enva los valores al PCM. El modo de banco del OSC "SSC/D/E" opera nicamente cuando: Los sensores VSS y TR estn en estado de funcionamiento. No hay DTCs de los sensores VSS y TR. Selector de rango del transeje en nivel P. Llave en ON. Motor apagado. Velocidad del motor al menos 1500 RPM. Manmetro instalado (opcional). Valores de comando OSC: [00] - fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 00% [25] - fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 25% [50] - fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 50% [75] - fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 75% [100] - fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 100% [XXX] - cancela el valor enviado de OSC. [SEND] - enva los valores al PCM.

Procedimiento en modo de banco para SSA, SSB: Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida". Seleccione "Modo Trans-Banco". Seleccione "PIDs" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - SSA, SSB." Seleccione "ON" para encender el solenoide. Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "OFF" para apagar el solenoide. Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Oprima "SEND."

Procedimiento de modo de banco para SSC, SSD y SSE Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida." Seleccione "Modo trans-bench ." Seleccione los "PIDS" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - SSC, SSD, SSE." Seleccione el valor "0-100%." Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Oprima "SEND" para enviar el comando.

SSC, SSD y SSE en modo de banco El modo de banco se usa tambin para probar la funcionalidad de los solenoides de modulacin de amplitud de pulso del transeje. Durante el modo de banco, los solenoides SSC/D/E pueden pasar por incrementos de 25% desde un ciclo de trabajo de 0% a 100% y un ciclo de trabajo de 100% a 0%. Las funciones OSC para los parmetros SSC/D/E permiten al tcnico escoger entre las siguientes opciones: SSC - Activa SSC a valores seleccionados. SSD - Activa SSD a valores seleccionados. SSE - Activa SSE a valores seleccionados. [00] - Fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 00% [25] - Fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 25% [50] - Fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 50% [75] - Fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 75% [100] - Fija el ciclo de trabajo de SSC/D/E en 100%

PCA en modo de banco El modo de banco se usa tambin para probar la funcionalidad del control electrnico de presin del transeje. En el modo de banco, el solenoide PCA puede pasar en incrementos de 20 PSI desde 50 PSI a 150 PSI y de 150 PSI a 50 PSI. NOTA La presin PCA representa la presin de la lnea del transeje. El tcnico debe medir la presin PCA en la toma de presin de la lnea. 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN)La funcin OSC para el parmetro PCA permite al tcnico escoger las siguientes opciones: PCA - Activa el PCA a valores seleccionados. [50] - fija la presin de PCA en 50 PSI. [70] - fija la presin de PCA en 70 PSI. [90] - fija la presin de PCA en 90 PSI. [110] - fija la presin de PCA en 110 PSI. [130] - fija la presin de PCA en 130 PSI. [150] - fija la presin de PCA en 150 PSI. OSC - Modos en marcha de la transmisin El modo en marcha (DRIVE MODO) permite controlar tres parmetros del transeje. Cada modo/parmetro tiene un conjunto nico de requerimientos de operacin del vehculo que el tcnico debe cumplir antes de se le permita operar el OSC. El procedimiento recomendado, cuando se use el modo en marcha, es controlar un parmetro a la vez. El modo de marcha permite al tcnico efectuar las siguientes funciones en el transeje: GEAR - permite cambios ascendentes o cambio descendentes. TCC - acopla o desacopla el embrague del convertidor de torsin. FIRM_SFT - ordena un presin de control ms elevado, nicamente durante el cambio ascendente. Solenoide de control de presin A (PCA). Para este transeje, no puede controlarse directamente durante las pruebas de modo en marcha. Las presiones pueden elevarse durante un cambio ascendente mediante el control firme de la funcin de cambios (FIRM_SFT).

El modo de banco OSC "PCA" opera nicamente cuando: Los sensores VSS y TR estn en condiciones de funcionamiento. No hay en los sensores DTCs VSS y TR. Palanca del selector de rangos del transeje en P. Llave en ON. Motor apagado. Velocidad del motor al menos 1500 RPM. Manmetro instalado (opcional). Valores de comando OSC: [50] - fija la presin de PCA en 50 PSI. [70] - fija la presin de PCA en 70 PSI. [90] - fija la presin de PCA en 90 PSI. [110] - fija la presin de PCA en 110 PSI. [130] - fija la presin de PCA en 130 PSI. [150] - fija la presin de PCA en 150 PSI. [XXX] - cancela el valor enviado de OSC. [SEND] - enva los valores al PCM.

GEAR en modo de marcha Esta funcin OSC se usa para probar las funciones de cambio del transeje. NOTA Cuando al tcnico ordena primera durante el modo OSC, se activa automticamente el frenaje con motor para primera. Est consciente de que la operacin normal del transeje no usa el frenado con motor en primera. La funcin del OSC para el parmetro GEAR, permite al tcnico escoger las siguientes opciones: [1] - El PCM selecciona primera. [2] - El PCM selecciona segunda. [3] - El PCM selecciona tercera. [4] - El PCM selecciona cuarta.

Procedimiento de modo de banco para PCA: Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida." Seleccione "Modo trans-bench ." Seleccione "PIDs" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - PCA." Seleccione el valor "50 - 150 PSI." Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Oprima "SEND" para enviar el comando.

El modo "GEAR" del OSC opera nicamente cuando: Los sensores VSS y TR estn en condiciones de funcionamiento. No existen DTCs de los sensores VSS y TR. Motor encendido. Palanca del selector de rangos del transeje en O/D. La velocidad del vehculo es mayor que 3.2 Km/h (2 mph). 08/1999 Focus - Norteamrica

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN) El TCC no puede forzarse a ON usando el modo OSC del NGS (PID "OSCTCC" no equivale a ON). La velocidad que se selecciona es igual o menor que la mxima velocidad disponible (PID "GEARTOP"). La velocidad mxima del vehculo para el cambio descendente a primera es de 40 Km/h (25 mph). La velocidad mxima del vehculo para el cambio descendente a segunda es de 96 Km/h 60 mph. La velocidad mxima del vehculo para el cambio descendente a tercera es 204 Km/h 127.5 mph. La velocidad mnima del vehculo para el cambio ascendente a cuarta es 32 Km/h 20 mph. OSC Valores de comando: [1] - El PCM selecciona primera. [2] - El PCM selecciona segunda. [3] - El PCM selecciona tercera. [4] - El PCM selecciona cuarta. [XXX] - cancela el valor enviado de OSC. [SEND] - enva los valores al PCM. ATENCIN Los tcnicos deben mantener una velocidad del motor de al menos 1500 RPM durante la prueba de acoplamiento del convertidor de torsin. El no mantener al menos 1500 RPM puede producir una severo pesadez y vibraciones del vehculo, dependiendo de las condiciones de manejo y carga del vehculo. Durante las pruebas al control del estado de salida, El TCC puede oscilar entre el modo acoplado y desacoplado si no se siguen los requerimientos de velocidad del motor. La funcin del OSC para el parmetro TCC permite al tcnico escoger lo siguiente: TCC - activa y desactiva el TCC. [ON] - enciende el TCC. [OFF] - apaga el TCC. El modo de marcha "TCC OFF" del OSC opera nicamente cuando: Los sensores VSS y TRs estn en condiciones de funcionamiento. No existen DTCs de los sensores VSS y TR. Motor encendido. Palanca del selector de rangos del transeje en O/D. La velocidad del vehculo es mayor que 3.2 Km/h (2 mph). No hay cambios de velocidad del transeje en proceso. El modo de marcha "TCC ON" del OSC opera nicamente cuando: Los sensores VSS y TRs estn en condiciones de funcionamiento. No existen DTCs de los sensores VSS y TR. Motor encendido. Palanca del selector de rangos del transeje en O/D. La velocidad del vehculo es mayor que 3.2 Km/h (2 mph). Transeje en segunda o velocidad superior. TFT est entre 60 y 270F. El freno est en "OFF" cuando la velocidad del vehculo es inferior a 32 Km/h (20 mph). Velocidad del motor al menos 1500 RPM. La relacin de velocidad a travs del convertidor (PID "TCCRAT") est entre 0.70 y 1.05. No hay cambios est en proceso en el transeje. 08/1999 Focus - Norteamrica

Procedimiento de modo de marcha para GEAR Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida." Seleccione "Trans-Modo de marcha." Seleccione "PIDs" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - GEAR." Seleccione el valor "1-4." Oprima "SEND" para enviar el comando. Re-Seleccione el valor "1-4." Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Oprima "SEND" para enviar el comando.

TCC en modo de marcha Esta funcin OSC se usa para probar si el embrague del convertidor de torsin est acoplando y desacoplando correctamente.

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Transeje automtico

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DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIN)Valores de comando OSC [OFF] - Apaga el TCC. [ON] - Enciende el TCC. [XXX] - Cancela el valor enviado del OSC. [SEND] - Enva los valores al PCM. Los sensores VSS y TR estn en condiciones de funcionamiento. No existen DTCs de los sensores VSS y TR. Palanca del selector de rangos del transeje en O/D. Motor encendido. Llave en "ON." La velocidad del vehculo mayor que 3.2 Km/h (2 mph). El TCC no puede forzarse a encendido usando el modo OSC del NGS (PID "OSCTCC" no equivale a encendido) Valores de comando OSC [ON] - fija la presin de control en alto para todos los cambios ascendentes (determinado por el PCM) [OFF]- fija la presin de control en normal para todos los cambios ascendentes (determinado por el PCM) [XXX] - cancela OSC para FIRM_SFT [SEND] - enva los valores al PCM Procedimiento para FIRM_SFT en modo de marcha. Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida." Seleccione "Trans - Modo de marcha." Seleccione "PIDs" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - FIRM_SFT." Seleccione "ON" para activar el modo de cambios firmes. Seleccione "SEND" para enviar el comando. Seleccione "OFF" para desactivar el modo de cambios firmes. Seleccione "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Seleccione "SEND" para enviar el comando.

Procedimiento de modo de marcha para TCC Siga las instrucciones de operacin de la pantalla de men del NGS: Seleccione "Control del estado de salida." Seleccione "Trans - Modo de marcha." Seleccione "PIDs" que sern monitoreados. Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba. Seleccione "Parmetros - TCC." Seleccione "ON" para encender el TCC. Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "OFF" para apagar el TCC. Oprima "SEND" para enviar el comando. Seleccione "XXX" para cancelar en cualquier momento. Oprima "SEND" para enviar el comando.

FIRM_SFT en modo de marcha Esta funcin del OSC se usa para elevar la presin durante un cambio ascendente para determinar si el sistema de control de la presin est funcionando correctamente. Los cambios ms firmes indican que el sistema de control de presin trabaja a una presin ms elevada. La mejor prueba para aislar los problemas del sistema de control de presin es efectuarla prueba del solenoide PCA en modo de banco, usando un manmetro hidrulico. Las funciones OSC para el parmetro FIRM_SFT permiten al tcnico escoger las siguientes opciones: FIRM_SFT - Activa el canal de cambio firme. [ON] - fija la presin de control alta para to

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