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los buques que operan entre Algeciras y Ceutano están obligados a instalar un sistema detratamiento de aguas de lastre, pero sí tienenque hacerlo los que operan entre Algeciras yTangerMed, lo que en principio no parecetener ningún sentido. Se da la particularidadde que en España hay definidos 5 hábitatsbien diferenciados, por lo que a nivel nacionalaún está pendiente de clarificar si se va aaplicar el Convenio a los tráficos de cabotajeque operen entre la península y las islasCanarias. Tampoco se ha definido que medidasse van a tomar si durante la inspección porparte del Port State Control se detecta que elagua de lastre está contaminada.

Asumiendo que los buques que realizan unanavegación transoceánica deberán instalar unsistema fijo de tratamiento de agua de lastre,el resto de buques pueden optar por algunade las alternativas (ver esquema) para cumplircon el convenio.

En este sentido, la Autoridad Portuaria deValencia y la Fundación Valenciaport estánpromoviendo medidas que permitan eximira los armadores de la instalación a bordo desistemas de tratamiento de aguas de lastre. Enestrecha colaboración con puertos delMediterráneo y las Administraciones Marítimasde Italia, Francia y Malta, se intentarán adaptarlas directrices desarrolladas en el Báltico porOSPAR/HELCOM a la realidad de nuestrospuertos. Esto exigirá monitorizar las aguas delpuerto para ver la presencia y evolución delas especies invasoras, de manera que lasautoridades marítimas puedan dar exencionesa los buques que operen entre puertos conbajo riesgo de trasmisión de especies invasoras.Cabe aquí mencionar que un proceso desemejante magnitud política, burocrática yeconómica requiere de consenso, participacióny voluntad de la comunidad internacional.

De todos es conocido el impacto causado porla introducción de organismos “invasores” entierras, mares y ríos a lo largo de todo elmundo. Quizás el más conocido sea el mejillóncebra, pero existen otros organismos capacesde desencadenar cambios ecosistémicos, comoes el caso de la medusa Mnemiopsis leydi quese alimenta de las huevas de anchoa, y queson capaces de afectar a la economía de lazona.

En 1970 la comunidad científica inició elestudio detallado del problema, estudio quecontinúa en nuestros días, llegándose aconcluir de manera indiscutible que elcrecimiento de ciertas especies invasorassupone una de las grandes amenazas globalespara el correcto desarrollo ecológico yeconómico. Cabe destacar que cuandohablamos de organismos no nos estamosrefiriendo solo a animales u organismoscomplejos, sino que incluyen bacterias,microbios, esporas, huevos, etc.

Para todos los integrantes de la industriamarítima parece incuestionable que el lastradoy deslastrado de los buques los convierte enun potencial medio de transporte paraorganismos vivos, que atraviesan mares yocéanos introducidos en los tanques de losbuques.

Ante esta amenaza, en noviembre de 1993 laasamblea de la IMO adopta su primeraresolución (A.774(18)) basada en sus propiaslíneas de actuación, instando a la MEPC y alMSC (Maritime Safety Committee) a desarrollarun marco legal de aplicación internacional alrespecto. Tras 14 años sucesivos denegociaciones entre los países miembros dela IMO, se adopta, en la sede de la IMO enLondres (13 de febrero de 2004), por consenso,el Convenio BWTC (International Conventionfor the Control and Managemet of Ship’s BallastWater and Sediments). Este convenio entraráen vigor 12 meses después de que lo hayanratificado 30 Estados que representen al menosal 35 % del tonelaje de la flota mundial.Actualmente lo han ratificado 44 estados y elporcentaje cubierto es del 32,86 % del tonelajetotal.

El convenio requiere que todos los buquesque realicen viajes internacionales posean unplan de gestión de aguas de lastre y sedimentos.En cada viaje, el buque debe registrar de quémanera gestiona las aguas de lastre, ya seamediante intercambio del agua de lastre enalta mar (sistema D-1) o sistema de tratamientoque el imine los organismos (D-2).

La complejidad y el impacto económico queesta medida tendría para los armadores, unidoa la falta de consenso en cuanto a lahomologación de equipos de tratamiento abordo, está haciendo que los estados retrasensu firma. En estos momentos, el punto demayor incertidumbre lo genera el hecho deque Estados Unidos aún no haya aprobado deforma definitiva ningún sistema.

La entrada en vigor del convenio se esperapara mediados del año 2016, y la falta dearmonización en los equipos a instalar no esel único claroscuro. Conforme al convenio,

Mnemiopsis leydi

Vacilo del cólera

Seán Deehan, Técnico de Proyectos de la FundaciónValenciaport, durante su intervención

pymes comparar su consumo de energíacon unos valores de referencia, así comodarles consejos sobre cómo aplicar másadecuadamente los principios de laeficiencia energética. La herramienta deautoevaluación ha sido desarrollada porla Universidad de Maribor, y una vezterminada, estará disponible, desde lapágina web del proyecto y de formagratuita, para todas aquellas pymesinteresadas.

Durante la reunión también se dió aconocer la fecha y el lugar decelebración de la conferencia final delproyecto, que se celebrará en Portoroz,Eslovenia el 21 de mayo de 2015.

La quinta y última reunión de los sociosde l p royec to CO-EFF IC IENT(Collaborative framework for energyefficient SME systems), financiado porel programa MED de la Unión Europea,se celebró en Osijek, Croacia del 25 al26 de febrero 2015.

El objetivo general de CO-EFFICIENT esinducir cambios de comportamiento ytecnológicos en las pymes del sectormanufacturero y de la logística en lasregiones del área MED, generandoexternalidades positivas para laseconomías de estas regiones y para sumedio ambiente, en línea con losprincipios del desarrollo sostenible.

Los socios del proyecto, entre los quese encuentra la Fundación Valenciaport,se reunieron para examinar lasactividades realizadas hasta la fecha ypara discutir acerca de las tareas restantesque deberán llevarse a cabo con elobjeto de finalizar el proyecto de formasatisfactoria.

En la reunión, se trató con especialénfasis la sostenibilidad y la posterior

continuidad en el tiempo de los LivingLabs (o laboratorios vivientes), tantonacionales como internacionales, quese han creado en el marco del proyecto.

Algunos de los socios destacaron lanecesidad de que los Living Labs adaptensus propuestas a sus participantes, cuyasnecesidades cambian continuamentecon el tiempo. Como ejemplo de buenapráct ica los socios es lovenosdescribieron el trabajo de cooperaciónrealizado junto con la Cámara Eslovenade Comercio y con la Asociación deIndustria, Transporte y Comunicaciones,que permitirá la supervivencia posteriora la finalización del proyecto del LivingLab nacional esloveno.

Otro tema que se comentó con especialinterés fue el desarrollo de la herramientade autoevaluación, que permitirá a las

Imagen de los participantes en la reunión

El pasado 25 de febrero se celebró,en la ciudad de Rijeka (Croacia),la quinta jornada del proyectoeuropeo SMILE bajo el t í tulo“Technologies and Innovat iveSolutions for Energy-Efficient UrbanLogistics”.

La Facultad de Ingeniería Civilde Rijeka acogió esta jornadaque reunió alrededor de 40 participantesinteresados en la logística urbanaincluyendo a los socios del proyectoSMILE. Durante el evento, se presentóla situación actual del proyecto así comolas nuevas soluciones tecnológicasdesarrolladas para mejorar la logísticaurbana en las ciudades croatas de Rijekay Zagreb, sirviendo como referenciapara el debate y el intercambiode experiencias entre los participantes,locales y extranjeros, en el workshop.

Al día siguiente se llevó a cabo lareunión del Comité de Dirección delproyecto en la que los socios debatieronsobre las próximas actividadesa desarrollar así como sobre laplanificación de la conferencia final deSMILE que se celebrará en Valencia lospróximos 28 y 29 de abril.

Sobre SMILE:

El proyecto SMILE, cofinanciado por laUnión Europea a través del programaMED, cuenta con la participación dedos socios procedentes de la ciudad deValencia: la Fundación Valenciaport(como coordinador global del paquetede trabajo de implantación de los nuevepilotos desarrollados en el marco delproyecto) y la Fundación InnDEA,entidad promovida por el Ayuntamientode Valencia. El consorcio se completacon socios de otras cinco ciudadesmediterráneas: El Pireo (coordinadoresgenerales), Bolonia, Rijeka, Montpelliery Barcelona.

El objetivo general del proyecto SMILEes mejorar la eficiencia energética de ladistribución urbana de mercancías enciudades mediterráneas a través de lapromoción e implantación de políticasy soluciones innovadoras. Imagen de la inauguración del curso

Del 2 al 11 de marzo la FundaciónValenciaport impartió el “Curso de Trincay Estiba de Mercancías”, dirigido aresponsables de empresas cargadoras,comisarios de averías, compañíasde seguros, almacenes logísticos, etc.

Este curso fue impartido por Alfredo Soler,profesional que aportó su dilatadaexperiencia en el mundo del contenedor,dando a conocer las limitaciones de losdiferentes tipos de contenedores queexisten así como las diversas solucionesy sistemas para la correcta estiba ysujeción de las mercancías.

En el curso colaboraron el dépot Trans-Base Soler, donde los alumnos pudieronver de cerca contenedores de todo tipo,y el operador logístico integral RealBenlloch, especialista de referencia entrincajes de toda clase de mercancías,donde también pudieron ver "in situ"varias operativas de trincajes especiales.

y Fundación Valenciaport prepararán alos asistentes para superar con éxito losexámenes, contando como profesoradocon profesionales con más de 20 añosde experiencia y con alta capacidaddocente , per tenec ien tes a laAdministración de Hacienda y deAduanas, así como distintos profesionalesen activo del sector logístico-portuario.

La duración del curso es de 128 horaslectivas que serán distribuidas en sesionesde 5 horas los viernes y 5,5 horas lossábados, tratando de ser compatible almáximo con el desempeño del ejercicioprofesional. Además, se pretende quequienes obtengan la correspondientetitulación a la finalización de este curso,puedan “convalidar” las pruebas teóricasde algunos de los exámenes oficiales.

El curso está dirigido a todas aquellaspersonas relacionadas con el comercioexterior y la logística que esténinteresadas en obtener esta acreditaciónprofesional, pero principalmente a losactuales gestores de aduanas yrepresentantes legales de las empresasTransitarias y Agencias de Aduanas delsector que no hayan podido obtenerlatodavía.

Los pasados 24 y 25 de febrero tuvolugar en Reading (Reino Unido) laséptima reunión del proyectoSUSPORTS (Delivering sustainableenergy solutions for ports), cofinanciadopor la Climate-KIC y cuyo objetivoprincipal es evaluar nuevas tecnologíasaplicadas a los equipos de las terminalesde contenedores, especialmente a losRTGs, que reduzcan el impacto sobreel cambio climático.

Durante la reunión, a la que asistierondos representantes de la FundaciónValenciaport, Noemí Monterde yVincent Ernoux, se presentaron tresentregables del proyecto, uno sobre elproceso constructivo de un volante deinercia a utilizar como sistema dealmacenamiento de energía, y quees uno de los productos innovadores delproyecto, y otros dos análisis sobre losconsumos energéticos en dos de las

El pasado 18 de febrero se celebró enValencia una jornada sobre “TecnologíasRenovables en el sector marítimo-portuario” enmarcada dentro delproyecto europeo Greenberth y con elobjetivo de informar a los participantessobre las tecnologías renovables y bajasen carbono disponibles y que seconsideran potencialmente interesantescomo resultado de los trabajos realizadosen este proyecto. Además, se plantearonsoluciones de éxito fruto de otrosproyectos de I+D en los cuales haparticipado la Autoridad Portuaria deValencia (APV).

Durante la jornada, Rafael Company, Jefede proyectos de la FundaciónValenciaport, impartió la ponencia"Presentación del proyecto Greenberth,objetivos, acciones y resultados obtenidosen energías renovables a implantar enlos puertos" y José Andrés Giménez,director de Sostenibilidad y Seguridadde la misma entidad, presentóla ponencia “Proyectos Greencranes ySea Terminals: tecnologías aplicadas aterminales de contenedores”.

El objetivo del proyecto Greenberth es“fomentar el acceso de las PYMES a lasoportunidades que ofrece el sectorportuario hacia la aplicación desoluciones de mejora de la gestiónenergética y la implantación de energíasrenovables, con especial atención en lasoperaciones puerto-buque”.

Este proyecto, que lidera la APV, cuentacon un presupuesto total de 1.616.115euros y recibirá de la Comisión Europeauna subvención del 75% (1.063.286). Sedesarrollará hasta junio de 2015 y laFundación Valenciaport realiza la gestiónadministrativa del mismo.

terminales que colaboran en el proyecto,Port of Felixstowe, y Noatum ContainerTerminal Valencia.

En la agenda de trabajo se dedicó tiempoa programarlas actividades de 2015. Entrelas más relevantes se encuentra lamonitorización energética de dos RTGsen MSC Terminal Valencia y la posiblecolaboración con Paceco España en laspruebas de un nuevo motor consupercapacitadores en Noatum.

Imagen de Rafael Company, Jefe de Proyectos de la FundaciónValenciaport, durante su intervención

ATEIA OLTRA Valencia y la FundaciónValenciaport han organizado un cursopreparator io para obtener lacertificación de Representante Aduaneroque se impartirá del 20 de marzo al 26de junio de 2015.

La última modificación del Real Decreto335/10, publicada en mayo de 2014,marcaba el punto de inflexión para eldesempeño de la actividad de lasempresas transitarias y las agencias deaduanas, las cuales deberán tener a supersonal gestor de aduanas y/orepresentante legal, acreditados como“Representante Aduanero”.

E l Minis te r io de Hacienda yadministraciones públicas, tienenprevisto llevar a cabo los exámenesoficiales para obtener la acreditacióncomo Representante Aduanero. Lasconvocatorias de examen oficial estánprevistas para los años 2015, 2017 y2019. La convocatoria del 2015 será laprimera de las tres pruebas que elDepartamento de Aduanas tiene previstoantes del 2020, y que de forma bienalse celebrarán en Madrid.

Con este curso, cuyo enfoque escompletamente práctico, ATEIA OLTRA

El pasado 20 de febrero se celebró, enlas instalaciones de MSC en Valencia,una sesión especial del Programa Másteren Gestión Portuaria y TransporteIntermodal (MGPT), una clase magistralimpartida por Francisco Lorente,Presidente de MSC España, en la queexplicó a los alumnos la figura del agentemar í t imo, su opera t iva y larepresentación de la naviera.

En una segunda sesión se analizarán lasclaves por las que una naviera elige unpuerto como base para sus operaciones.Una de las claves que diferencia este

Francisco Lorente (en el centro), acompañado de los alumnos del MGPT

Máster del resto de programasacadémicos del sector, es que una granparte de los 70 profesores que componenel claustro son directivos con largatrayectoria profesional, que compartensus conocimientos con los alumnos.

El MGPT es co-propiedad de la AutoridadPortuaria de Valencia y del ICADEBusiness School de la UniversidadPontificia Comillas de Madrid y estádirigido por la Fundación Valenciaport.Cuenta ya con 22 ediciones realizadasen E spaña y do s ed i c i one sinternacionales (Panamá y Colombia).

Participantes de la Fundación Valenciaport junto a otroscorredores

El domingo 8 de febrero se celebró, enel Parque del viejo Cauce del Turia, laIV edición de la Carrera de las empresasvalencianas en la que participaron seisrepresentantes de la FundaciónValenciaport: David Calduch, FranciscoMontesinos, Luis Hernández, AlejandroSánchez, Carles Pérez y Marina Sáez.

Se trata de una carrera popular porequipos con un circuito de 10 km quese puede correr de forma individual oen grupos de hasta 4 componentes yque contó con la participación de casi1.000 “runners” de 150 empresas.

En esta edición, la FundaciónValenciaport logró alcanzar el 4º puestoen la categoría de trío mixto con untiempo conjunto de 02:19:27.