Mi nuevo trike

Otra vez más, al igual que en pasadas ocasiones, quisiera aportar mi pequeño granito a la elaboración del boletín de la AAE, esperando que lo relatado sea de interés para algunos compañeros.

En ocasiones anteriores he contado la reconstrucción de mi Trike Air-Creation Racer, el proceso de adaptarle un ala del fabricante Húngaro BB trikes y finalmente la construcción por parte de un compañero de vuelos de su propio trike, equipado con un ala del mencionado fabricante.

Durante todo este tiempo, siempre he mantenido la idea de construir mi propio trike.

Quería construir un trike biplaza ligero, con estructura en aluminio 6082T6, para vuelos esporádicos en biplaza, equipado con Rotax 503 y con un ala biplaza de 14 metros cuadrados del fabricante BB trikes que me daría unas prestaciones aceptables. El carenado era una

opción no imprescindible pero si deseable y se instalaría en caso de encontrar alguno de 2ª mano que fuese adecuado pues consideraba que el esfuerzo de preparar unos moldes para fabricar un solo carenado no me merecía la pena.

Definido el proyecto, se solicita autorización para construir dicho trike, consiguiéndola sin mayores problemas.

Empecé el proceso de localizar el material necesario, pero justo antes de comprar los tubos de aluminio y otros componentes de la estructura, se presentó la posibilidad de adquirir un 503 DCDI de 2ª mano y decidí comprarlo y empezar por inspeccionar a fondo el motor para tenerlo disponible antes de acometer la adquisición de material para la construcción de la estructura del trike.

Aunque el motor adquirido tenía un precio atractivo, necesitaba una revisión profunda para cerciorarme que estaba en buen estado, ya que llevaba mucho tiempo parado.

Además no le vendría nada mal un lavado de cara.

Desmontado el motor, era el momento de cambiar aquellas piezas sujetas a desgaste como los bulones y agujas de los pistones, retenes del cigüeñal, correa del ventilador, trinquete del arrancador manual, etc. También procedí a reconstruir por completo los carburadores cambiando flotadores y sus mecanismos, chiclés, etc.

La reductora también se inspeccionó a fondo.

Lijé el oxido generado en diversas piezas y pinté aquellas que lo requerían (carcasas de refrigeración, arrancador manual y escape).

Podéis ver algunas fotos del motor antes, durante y después de la inspección efectuada.

Este proceso de adquisición y revisión del motor fue llevado a cabo entre Marzo y Mayo del 2009.

Pasados los meses veraniegos, retomé la adquisición del material necesario para construir la estructura del trike y aquí empezaron los problemas.

La empresa donde pensaba adquirir los tubos de aluminio 6082T6, me informa que en las medidas requeridas ya no tienen en stock calidad T6. No consigo encontrar material de las dimensiones adecuadas salvo fuera del país, pero con un coste bastante mas alto. La opción mas asequible es cambiar el aluminio por acero inoxidable, del que hay disponible en las medidas requeridas, pero eso añadirá peso innecesario.

Busco carenados de 2º mano, frontal y de ruedas. No son precisamente baratos y no tengo seguridad que encajen en el trike sin modificarlos.

Todo esto hace que el desencanto por no poder conseguir el objetivo inicial vaya apareciendo.

Empecé a sopesar la adquisición de un kit de trike biplaza al fabricante BB trikes, fabricante del ala que tengo instalada en mi Racer, ya que su modelo de trike se ajusta bastante a lo que busco.

Es un trike carenado, con estructura en tubo redondo de aluminio 6082T6, con algunas partes, como el tren de aterrizaje y la bancada, realizadas en acero, fundamentalmente porque constan de

diversos elementos soldados.

El fabricante me ofrece adaptarme el trike biplaza para poder usar el ala monoplaza que poseo. Esto me permitiría posponer la compra del ala biplaza a un mejor momento económico. Me enviaría también el mástil y tubo frontal

necesarios para instalar posteriormente el ala biplaza.

Hago números y veo que el kit de BB trikes no sale mucho más caro y me ahorrará tiempo.

Tras darle vueltas al asunto, tomo la decisión a principios de 2010 y encargo el kit a BB trikes.

Aproximadamente un mes más tarde recibo el cajón con las piezas perfectamente embaladas.

Comienzo el ensamblaje del trike durante algunos ratos libres, labor bastante fácil aún sin manual de instrucciones. Terminada la estructura es momento de instalar el motor y los instrumentos. Este proceso es algo más laborioso pero tampoco presenta mayores dificultades.

Terminado el trike, es trasladado a nuestro campo de vuelo donde instalo el ala de mi trike monoplaza y queda listo para los primeros vuelos.

Tras algún pequeño inconveniente fácilmente solucionado, el trike queda listo para su operación, la cual es algo diferente a los trikes que había volado anteriormente, sin haber encontrado mayores problemas en adaptarme a ella.

El ala tiene un tacto diferente a cuando estaba instalada en el Racer, un poco más blanda. Sigue volando, aproximadamente a la misma velocidad de crucero (80-85 Km/h), pero el aumento de potencia del Rotax 503 DCDI

sobre el Rotax 447 de mi Racer, se nota especialmente en el despegue, que es mas corto y la tasa de ascenso muy superior. El crucero se establece alrededor de las 4500-4600 rpm. (600 rpm menos que el régimen en crucero del Rotax 447). El 503 quema unos 9 litros/hora mientras que el 447 consume unos 8,5 litros/hora.

El carenado y parabrisas protegen perfectamente del viento relativo, ganando en comodidad, especialmente en los días fríos, permitiendo vuelos de mayor duración sin tener que aterrizar a

calentar pies y manos.

Por el contrario he perdido la completa visibilidad del trike sin carenar. No se puede tener todo.

De momento el trike está terminado y ahora toca disfrutarlo y aprender a sacar el mejor partido.

Buenos vuelos a todos.

Francisco J..- Club Loreto de Vuelo ULM.- Gurrea de Gállego (Huesca)