MEMORIA DESCRIPTIVA.doc
21
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818 MEMORIA DESCRIPTIVA 1. NOMBRE DEL PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JUAN DE CHENI ALTO HUAHUARI L=22+900 KM - RIO NEGRO - SATIPO – JUNIN 2. UBICACIÓN Región : Junín Provincia : Satipo Distrito : Río Negro 3. INTRODUCCION LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RÍO NEGRO, es quien lidera la formulación y la gestión del Perfil de pre inversión, el mismo que se encuentra considerado dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Río Negro 2006- 2012, con la finalidad de realizar las gestiones correspondientes a fin de obtener financiamiento del perfil de pre inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JUAN DE CHENI - ALTO HUAHUARI L=22+900 KM. EN EL DISTRITO DE RIO NEGRO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNÍN” para mejorar uno de los importantes tramos carreteros de la zona de producción de café, cacao y otros. En la actualidad se viene exportando la cual genera divisas importantes para nuestro país. Dicho perfil fue inscrito en el banco de Proyectos de Pre inversion con Código SNIP N° 96835, y viabilizado por la Unidad Formuladora de La Municipalidad Provincial de Satipo, evaluado y financiado por el FONDO DE PROMOCIÓN A LA INVERSIÓN PÚBLICA REGIONAL Y LOCAL - FONIPREL , con un Monto de S/. 2,398,167.94.
-
Upload
ronald-ticse -
Category
Documents
-
view
7 -
download
0
Transcript of MEMORIA DESCRIPTIVA.doc
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JUAN DE CHENI ALTO HUAHUARI L=22+900 KM - RIO NEGRO - SATIPO – JUNIN
2. UBICACIÓN
Región : Junín
Provincia : Satipo
Distrito : Río Negro
3. INTRODUCCION
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RÍO NEGRO, es quien lidera la
formulación y la gestión del Perfil de pre inversión, el mismo que se encuentra
considerado dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Río Negro
2006-2012, con la finalidad de realizar las gestiones correspondientes a fin de obtener
financiamiento del perfil de pre inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
SAN JUAN DE CHENI - ALTO HUAHUARI L=22+900 KM. EN EL DISTRITO DE
RIO NEGRO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNÍN” para mejorar uno de los
importantes tramos carreteros de la zona de producción de café, cacao y otros. En la
actualidad se viene exportando la cual genera divisas importantes para nuestro país.
Dicho perfil fue inscrito en el banco de Proyectos de Pre inversion con Código SNIP
N° 96835, y viabilizado por la Unidad Formuladora de La Municipalidad Provincial
de Satipo, evaluado y financiado por el FONDO DE PROMOCIÓN A LA INVERSIÓN PÚBLICA REGIONAL Y LOCAL - FONIPREL, con un Monto de
S/. 2,398,167.94.
EL COMITÉ DE CARRETERAS
La necesidad que vive cada día ha motivado a la población del sector para gestionar en
forma participativa, coordinada ante la Municipalidad Distrital de Rio Negro la
elaboración el perfil de pre inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
SAN JUAN DE CHENI - ALTO HUAHUARI L=22+900 KM. EN EL DISTRITO DE
RIO NEGRO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNÍN”, para ello el comité ha firmado
actas de compromisos para la gestión y en el momento de la ejecución el aporte con la
mano de obra no calificada, se adjunta acta de compromiso en los anexos.
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
DE LOS BENEFICIARIOS:
La población beneficiaria tiene la gran necesidad de trasladar sus productos
agropecuarios a los mercados locales y regionales; las localidades involucradas en son
los siguientes Centros Poblados y Comunidades Nativas: CC. NN. San Juan de Cheni,
San Juan de Cheni, Pampa 21, Santa Rosa de Alto Cheni, Belén, Dos de Mayo de Alto
Cheni, San Cristóbal de Alto Cheni, Buenos Aires de San Cristóbal, CC. NN. Centro
Cheni, CC. NN. Shabashipango y Alto Huahuari, son los directos involucrados y los
principales interesados en lograr el financiamiento y la ejecución de la obra. Porque
les permitirá mejorar la transitabilidad y el traslado de carga y pasajero de la zona de
influencia hacia los principales mercados locales (Rio Negro y Satipo), Regionales
(Junín y Lima).
Los pobladores de la zona de influencia del proyecto están organizados a través de su
“Comité Multisectorial de Mantenimiento de Carretera San Juan de Cheni – Alto
Huahuari” con la finalidad de realizar los trabajos de mantenimiento y de gestionar
ante la Municipalidad Distrital de Río Negro, Municipalidad Provincial de Satipo y el
Gobierno Regional para lograr el objetivo de tener la carretera en buen estado. Para el
cumplimiento de su objetivo realizarán trabajos comunales y otro de los medios es la
contribución de los vehículos que transitan por la carretera, ya que es de conocimiento
que en épocas de lluvia el tramo de carretera colapsa y se hacen las prevenciones para
minimizar las consecuencias que trae el clima, esta situación también es de
conocimiento de la población de la zona ya que ellos mismos entran en acuerdo
conjuntamente con el comité de transporte; los ingresos obtenidos son una forma para
el mantenimiento del tramo y conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Río
Negro realizan el mantenimiento. Por otro lado, los beneficiarios en la etapa de
inversión van a participar con el aporte de mano de obra no calificada y con
proporcionar materiales de la zona – Ver anexos.
4. ANTECEDENTES
El presente proyecto tuvo sus orígenes años atrás como un proyecto integral en los
talleres de elaboración del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Río Negro
2006-2012 se encuentra dentro del Eje Estratégico Económico de Infraestructura Vial,
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
los pobladores del distrito de Río Negro conocedores de su realidad y de las
dificultades que atraviesan en su vida diaria; sobre todo en transportar la producción
de sus chacras a los mercados locales y regionales; por lo cual, las Comunidades
Nativas y Centros Poblados plantearon la necesidad de intervenir en el tramo San Juan
de Cheni hasta Huahuari y como tal surge el PIP “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA SAN JUAN DE CHENI - ALTO HUAHUARI L=22+900 KM. EN EL
DISTRITO DE RIO NEGRO, PROVINCIA DE SATIPO, JUNÍN”; elevándose este
pedido hasta la instancia provincial, regional en el marco del proceso participativo
lográndose su incorporación en el Plan de Desarrollo Regional.
5. OBJETIVO DEL PROYECTO
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADO ACCESO PARA EL TRASLADO DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS DE CONSUMO”.
Con el mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera de 21+800 km con sus
respectivas obras de arte mejorarán la integración de las localidades del área de
influencia con la Capital del Distrito de Río Negro y la Provincia de Satipo;
permitiendo un adecuado transporte de carga con menores costos de operación
vehicular, hacia los mercados de consumo local, regional y centros de acopio en
mejores condiciones; asimismo que facilite el traslado de los insumos para la
producción a menores costos de transporte que influirá en el rendimiento y calidad de
la producción; pudiendo competir con otros productos en el mismo nivel; permitiendo
que los agricultores mejoren su capacidad de negociación y el precio en el intercambio
comercial, reflejándose en la mejora de sus ingresos económicos y la reactivación de la
agricultura.
Considerando que el Mejoramiento de esta carretera dentro de los ejes viales,
dinamizará el desarrollo de las actividades productivas en función al diagnóstico y
aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, permitirá la recuperación
de la inversión y evitará la descapitalización de la infraestructura vial.
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
6. CARACTERISTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
6.1. UBICACIÓN
Región : JunínProvincia : SatipoDistrito : Rio NegroLocalidades : Varias
El Distrito de Río Negro, se encuentra ubicada en el corazón de la Selva Central, en
la Provincia de Satipo, en la región Junín, posee un clima cálido que le permite
tener una vocación, principalmente cafetalera y frutícola acompañadas de cultivos
como el cacao, entre otros de gran comercialización. Es decir gracias a su ubicación
estratégica y privilegiada permite el desarrollo, a través de la explotación de sus
recursos agropecuarios y recursos Naturales.
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas 11°12’30” de Latitud
Sur y 74°41’15” de Longitud Oeste del Meridiano de Grenwich y a una altitud
promedio de 800 m. s. n. m. Su territorio se encuentra atravesado por la carretera
marginal, en la actualidad totalmente asfaltada, que partiendo de Satipo empalma a
la Carretera Central en la Oroya.
Limita por:
Sur: Distrito de Satipo
Este: Distrito de Satipo
Oeste: Distrito de Pichanaki (Prov. De Chanchamayo), con el Río Ipoki de por
medio.
Norte: Distritos de Río Tambo y Pichanaki (Prov. de Chanchamayo) y con el Río
Perené de por medio.
La extensión superficial del Distrito de Río Negro es de 2938.00 km2; el clima es
húmedo semi cálido con una temperatura que oscila entre los 18 y 30 grados y se
registran precipitaciones que oscilan entre 1500 a 2500 mm; durante los meses de
enero a marzo se registran las mayores cantidades de precipitación, siendo de
manera inversa los meses de abril a noviembre.
6.2. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
La población del Distrito de Río Negro es de 25.981 habitantes aproximadamente
según el Censo del 2007, (Fuente Instituto Nacional de Estadística e Informática,
censo 2007), de la información proporcionada por el INEI se puede concluir que la
densidad bruta es de 8,8 hab/km2 y la población de referencia esta conformada por
55,28% de varones y 44,72% de mujeres,. Las familias están constituidas en
promedio de 5 miembros.
CUADRO Nº 01
POBLACION POR GRUPO ETAREO Y SEXO DEL DISTRITO DE RIO NEGRO
GRUPOS DE EDAD
TOTAL POBLACIÓNHOMBRES MUJERES
25981 14363 11618Menores de 1 año 518 268 2501 año 685 359 3262 años 772 380 3923 años 666 349 3174 años 669 351 318De 5 a 9 años 3324 1703 1621De 10 a 14 años 3239 1715 1524De 15 a 19 años 2958 1622 1336De 20 a 24 años 2845 1619 1226De 25 a 29 años 2452 1433 1019De 30 a 34 años 1704 976 728De 35 a 39 años 1583 880 703De 40 a 44 años 1303 765 538De 45 a 49 años 989 565 424De 50 a 54 años 641 365 276De 55 a 59 años 516 319 197De 60 a 64 años 390 232 158De 65 y más años 727 462 265
FUENTE: Censos Nacionales 2007 – IX de Población y VI de ViviendaElaboración: Equipo Técnico
POBLACION DEMANDANTE.La población de la zona que se va a intervenir involucra a poblaciones colonas y
nativas. La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:
CUADRO Nº 02
POBLACIÓN AFECTADA
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
LOCALIDAD POBLACIÓN ACTUAL (HAB.)
CC. NN. San Juan de Cheni 220
San Juan de Cheni 340
Pampa 21 195
Santa Rosa de Alto Cheni 320
Belén 180
Dos de Mayo de Alto Cheni 280
San Cristóbal de Alto Cheni 310
Buenos Aires de San Cristóbal 240
CC. NN. Centro Cheni 180
CC. NN. Shabashipango 250
Alto Huahuari 180
TOTAL 2,695Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Río Negro 2006
Elaboración: Equipo Técnico
6.3. SALUD
La cobertura y equipamiento del servicio de salud esta a cargo del Ministerio de
Salud, se tiene un Centro de Salud y 13 Puestos de Salud distribuidos en el distrito;
también se encuentra el local de ESSALUD, para las diferentes atenciones a todos
los pobladores de la zona, la cual atiende enfermedades de menor riesgo, siendo
evacuados los mas graves a la ciudad de Tarma o Huancayo. En la zona de
intervención tenemos al Puesto de Salud de la Comunidad Nativa San Juan de
Cheni de nivel I – 1; otro es el Puesto de Salud de la Comunidad Nativa
Shabashipango de nivel I – 1, que atienden a las localidades involucradas en el
proyecto.
6.4. EDUCACION:
La población en el distrito es multicultural y por ende sus expresiones orales lo son
también, en el cuadro se presentan los niveles educativos relacionados con el
idioma o lengua con el que aprendió a hablar; obsérvese que la mayor parte se
concentra en el nivel primario (10329), el nivel secundario (8573) y sin nivel
(3492), estos niveles concentran el 93,28%; los que aprendieron a hablar quechua
alcanzaron en su mayoría el nivel primario (1191), en ella se incluyen también los
ashaninkas (1644) y los de habla castellano se concentran en el nivel primario y
secundario (7478 y 7598 respectivamente); una de las razones es el sistema
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
educativo basado en el castellano. En el nivel superior, son los de habla castellano
los que predominan. Otro de los problemas que se perciben es el estado de la
infraestructura, el equipamiento e implementación de las instituciones educativas.
CUADRO Nº 04
POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGÚN DISTRITO, IDIOMA O LENGUA CON LO QUE APRENDIÓ A HABLAR
DISTRITO RIO NEGRO IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLARNIVEL EDUCATIVO ALCANZADO TOTAL Quechua Aymara Ashaninka Otra lengua
nativa Castellano Idioma extranjero
Es sordomudo/a
TOTAL 24006 2208 24 3008 16 18729 2 19
SIN NIVEL 3492 527 8 760 - 2179 1 17
EDUCACIÓN INICIAL 451 8 1 48 - 394 - -
PRIMARIA 10329 1191 7 1644 6 7478 1 2
SECUNDARIA 8573 442 6 518 9 7598 - -
SUP. NO UNIV. INCOMPLETA 430 15 1 12 - 402 - -
SUP. NO UNIV. COMPLETA 236 7 1 10 - 218 - -
SUP. UNIV. INCOMPLETA 226 8 - 7 - 211 - -
SUP. UNIV. COMPLETA 269 10 - 9 1 249 - -
FUENTE: Censos Nacionales 2007 – IX de Población y VI de ViviendaElaboración: Equipo Técnico
En el gráfico, observamos los niveles alcanzados en el distrito, esto refleja el nivel
de preparación y las posibilidades de acceder a la información y de manejarlo
adecuadamente con la finalidad de alcanzar niveles de vida aceptables. Nótese que
los niveles educativos se concentran en los niveles primario y secundario; hay un
considerable número sin nivel (3492). La continuidad del estudiante se interrumpe
en los niveles superiores, la mayoría deja de estudiar para dedicarse a los trabajos
de campo (79,5% de la PEA se dedica a la agricultura – INEI – 2007)
6.5. SANEAMIENTO Y ELECTRIFICACION
En la zona de estudio se cuenta con red primaria y secundaria, con instalaciones
domiciliarías, las viviendas con servicios de desagüe es de 153 que representa el
3,3%; las viviendas con alumbrado eléctrico es de 521 y representa al 11,26%.
(Fuente: INEI, CENSO 2005).
7. INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE
Terrestre
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Las incomodidades que se perciben en la población conllevan a estados de
inseguridad y exclusión en la participación social y económica; así mismo, las
posibilidades de desarrollar sus capacidades son mínimas; estas características se
reflejan en indicadores de corte social y económico nada favorables; y, son las
mujeres, niños, adulto mayor y las personas discapacitadas las más afectadas
(población vulnerable).
El acceso principal a las localidades de San Juan de Cheni hasta Huahuari no es el
adecuado, según la inspección realizada en campo, la vía en cuestión de topografía
presenta tramos ondulados y planas en todo el recorrido, accidentada en los
kilómetros 15 al 16 y del 20 al 21 y muy accidentada en los kilómetros 16 al 18 y
en el 19 al 20; las pendientes varían en el tramo de carretera desde el 12% al 0,5%;
se identifican zonas de derrumbes en el kilómetro 19; el ancho de la vía varía desde
los 4m a 2,5m con un espesor de la calzada entre 15cm a 10cm hasta el kilómetro
14 y varía desde los 15cm a 0cm en los tramos finales; el tipo de material de la
superficie que se presenta en la vía es grava gruesa, afirmado y tierra; los daños en
las vías son de baches en todo el tramo, ahuellamiento y hundimientos en los
tramos finales; las obras de drenaje presente son cunetas de tierra semi, las obras
de arte presente son en la cantidad de 6 entre puente y cuneta. En líneas generales
la vía de acceso no es la adecuada
8. DETALLES DEL PROYECTO A EJECUTARSE
Los costos de mano de obra están calculados de acuerdo a las Normas de
Construcción Civil y los parámetros establecidos por el mercado de la región, los
materiales y alquiler de equipo mecánico de construcción están cotizados en las
ciudades de Huancayo y Satipo.
8.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
El proyecto contempla las siguientes metas:
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Mejoramiento de la carretera, con ampliación de la calzada a 4.50m. de ancho y la
colocación de 0.10m a 0.25m. de Afirmado (material clasificado de cantera) en una
longitud de 21,800.00 m..
Construcción de Obras de Arte que contempla la ejecución de 01 puente de L
=13.00 m.; 02 puentes de L = 10.00 m.; 04 pontones de L = 8.00 m.; 04 pontones
de L=4 m, construcción de cunetas; construcción de 24 alcantarillas TMC Ø 36”,
10 alcantarillas TMC Ø 24” y construcción de 11 badenes.
8.2. CONSIDERACIONES PARA EL ESTUDIO DE LA CARRETERA: EL
TRAZO.
El estudio de Mejoramiento de la carretera comprende dos etapas:
Los estudios preliminares, y
Los estudios definitivos.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y
tomando los datos necesarios para hacer un plano a curvas de nivel y las longitudes
y clases de terrenos para la confección del presupuesto. Se dejaran también fijados
los puntos de paso de la carretera.
Los estudios definitivos o proyectos, se basan en los preliminares, en ellos la
ubicación del eje, las obras de arte, etc. Se efectúa en el terreno mismo destacando
el trazo. Sobre esta línea de estacas, que constituyen el eje de la carretera, se toman
los datos de la nivelación y secciones transversales, de los que se obtienen los
perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la carretera. Sobre ese eje
que se construirá la carretera.
Breve Descripción del Proyecto.
a. Limpieza y Deforestación:
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente que realizar la
limpieza y deforestación del área total o parcial, de todo lo que signifique árboles,
raíces, desmonte, rellenos, basura y otros y eliminarlos convenientemente.
b. Perfil Longitudinal:
Las pendientes máximas y mínimas está indicada en el proyecto, igualmente como
el trazo; para que el proyecto sea económicamente factible. (total de 21+800 km de
Mejoramiento de Carretera)
c. Plazoletas de Cruce:
Siendo la topografía ondulada y accidentada, la carretera en proyecto, es de una
sola vía por lo que es necesario proyectar plazoletas de cruce, en los lugares
adecuados que permitan el cruce de dos vehículos. Estas plazoletas se han ubicado
cada 500 m a lo largo del camino, así mismo permitirán a los vehículos girar para
regresar en sentido contrario si así lo requieren, son de tres metros de ancho por
diez de largo (mínimo).
d. Secciones Transversales:
El ancho de las plataformas para superficie es de 4.50m. De rodadura.
Cunetas: 1.00m. de ancho y 0.30m. de profundidad.
Los taludes y sobre anchos, de acuerdo a las normas técnicas de carretera.
e. Plano de Secciones Transversales:
Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles transversales de
cada una de las estacadas del trazo de la poligonal a la escala 1:200 y de acuerdo a
la naturaleza de terreno se ha utilizado los siguientes taludes:
f. Características Técnicas:
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Normas Peruanas
de Diseño de Carreteras, el camino presenta las siguientes características:
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Categoría : Por su jurisdicción y servicio, Carretera vecinal de
3ra. Clase.
Velocidad directriz : 25.00 Km./h.
Ancho de Explanación : 5.00m.
Ancho de Plataforma : 4.50 m. (IMD<v/h)
Los vehículos que transitarán por esta carretera serán camionetas, ómnibuses
medianos y camiones H20.
Cunetas : Ancho cuneta 1.00m.
Profundidad 0.30m.
Número de vías : 1 vía.
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 12.00%
Plazoletas de Cruce : 3.00 x 10.00 m.
Peralte Máximo : 6 %
Radio de Giro Mínimo : 15.00 m.
g. Cubicación de Tierras.-
En base a las secciones transversales se procedió al areado de las mismas,
separando las áreas de corte, de relleno y de muro. Luego se realizó la cubicación
de tierras empleando la fórmula de las áreas medidas que son:
TALUD DE RELLENOCLASE DE TERRENO TALUD (V:H)Material Rocoso 1:1
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Material Suelto 1:1.5
TALUD DE CORTECLASE DE TERRENO TALUD (V:H)Material Suelto 1:1Tierra compacta 2:1Roca Suelta 6:1Roca Fija 6:1
h. Metrado.-
Los resultados de la cubicación de tierras, y según la clasificación de los mismos
han sido vaciados a los formularios especiales que se adjuntan al presente estudio,
siendo este el metrado de la poligonal de apoyo; lo mismo se ha efectuado con las
obras de arte y drenaje, que obran en la hoja de metrados que se adjunta.
i. Drenaje.-
Compuesto por el sistema de cunetas, alcantarillas y pontones, se evacuara los
volúmenes de aguas, pluvial y de escorrentía para evitar el deterioro de la
plataforma de rodadura de la carretera. Las cunetas son en forma de V, la descarga
se realizara en las alcantarillas o en cursos naturales evitando en lo posible la
erosión.
9. PRESUPUESTO TOTAL
El presupuesto total del proyecto “Mejora miento de la carretera San Juan de Cheni
– Alto Huahuari L=22+900 KM –Rio Ngero – Satipo - Junin” asciende a la suma
de S/. 2,398,168.00, con los precios vigentes en la ciudad de Satipo al mes de
Mayo del 2009. En dicho presupuesto se considera costo total (Mano de Obra,
materiales, equipo y maquinaria), y a los gastos generales a la Inspectora,
Residencia, Maestro de Obra y otros que requiere el proyecto.
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
Consultor: ELISBAN RONCALLA FLORES ING. CIVIL CIP. N° 92818
10. TIEMPO DE EJECUCION
El plazo de ejecución del presente proyecto se ha estimado en 06 meses ( 180 días
calendarios). Así mismo se adjunta el presupuesto por partidas de gastos generales
y cronograma de ejecución de obra.
