TRATAMIENTO PARA… FÁRMACOS SUEÑO EUFORIA MAREO HIPOTENSIÓN

VISIÓN BORROSA OTROS EFECTOS SE ACONSEJA

LOS DOLORES ANALGÉSICOS NARCÓTICOSNo conducir durante 

tratamientoANSIOLÍTICOS  E HIPNÓTICOS Alteraciones 

coordinación

ANTIDEPRESIVOS Fatiga

ANTISICÓTICOS Discinesia

PSICOESTIMULANTESNerviosismo   Temblor Conducir con precaución

ANTITUSÍGENOS Conducir con precaución

ANTIHISTAMÍNICOS (algunos)Ansiedad Insomnio No conducir en tratamiento

DORMIR Y LOS NERVIOS

LOS RESFRIADOS, LA TOS Y LOS BRONQUIOS

MEDICAMENTOS: EFECTOS SOBRE LA CONDUCCIÓN

No conducir al comienzo tratamiento o tras cambio 

dosis

LA CIRCULACIÓN Y LA TENSIÓN

VASODILATADORES Y ANTIHIPERTENSIVOS Conducir con precaución

ANTICOLINÉRGICOS Confusión Conducir con precaución

ANTICONVULSIONANTES Ataxia

ANTIPARKINSONIANOSConfusión Reducción reflejos

En España la mitad de las mujeres y el 40% de los varones adultos consumen regularmente medicamentos

No conducir al comienzo tratamiento o tras cambio 

dosis

OTROS

Antes de conducir o utilizar maquinaria peligrosa, procure conocer como “reacciona” ante la medicación que está tomando. Si observa que ésta influye en sus reflejos, capacidad de concentración, le produce excesiva somnolencia,etc., indíqueselo a su médico y evite conducir.

Recuerde que la “reacción” del organismo a los fármacos es más manifiesta en los primeros días de tratamiento, y enespecial en las primeras horas después de la ingesta del Fármaco.

Siga siempre las instrucciones del médico y farmacéuticoEllos saben como utilizar la medicación: utilícelos en el tiempo y a la dosis que le han indicado

Si tiene algún tipo de duda sobre la medicación que está tomando y observa que ella interfiere con su capacidad de conducción, hágaselo saber a su médico.

Tenga en cuenta que conducir bajo el efecto de sustancias que interfieren con sus condiciones psicofísicas (alcohol, drogas de abuso, algunos fármacos) es un gran riesgo para Vd, sus acompañantes y el resto de conductores.

y a la dosis que le han indicado.

Nunca utilice medicaciones “recetadas” para otros, lo que a ellos les puede ir bien, a Vd. le puede ocasionar problemas.

Nunca utilice fármacos de manera continuada sin el control de su médico y/o farmacéutico. Evite la automedicación.

Recuerde que tomar alcohol y fármacos conjuntamente puede incrementar sus aspectos adversos (mayor sedacióny somnolencia, pérdida de reflejos, etc.), y de esta manerainfluir más negativamente sobre la capacidad de conducción.

Si es conductor profesional o tiene que conducir de manera habitual, recuérdeselo a su médico. Él tratará de encontrar la medicación que menos interfiera en su capacidad de conducción.

. Trastornos memoria

. Fatiga o caída de la energía∙ Tensión muscular.∙ Aceleración de la respiración.∙ Aumento del ritmo cardíaco y la presión sanguínea.∙ Sequedad bucal. . IrritabilidadS d ió N i i∙ Sudoración. . Nerviosismo

∙ Dolor de cabeza . Pérdida sentido del humor

PARA INTENTAR SUPERARLOTen pensamientos positivosDesvía la atención de la situación estresanteHaz estiramientosProcura relajarteRespira varias veces lenta y profundo por la nariz y expulsa 

por la bocaNo vayas con el tiempo justoNo recurras a alcohol, drogas .....No muestras conductas agresivas

. Si te encierras en tu mundo

. Sientes autodesprecio

. Tienes tendencias suicidas

. Te cuesta tomar decisiones

. Estás irritable

. No duermes bien

. Cansancio físico elevado

. Padeces dolores de cabeza

. Pierdes el apetito

. Sufres alteraciones en la digestión

. Notas reducción de la visión

. No ves los semáforos

. No circulas por tu carril y generas incidentes 

Si te saltas los semáforos    en rojo o sales el 1º

No respetas distancia seguridadTe molesta ser adelantadoAmenazas con el vehículoRealizas cambios bruscos de velocidadAdelantas por la derechaEnciendes y apagas la lucesT l l f t tTocas el claxon frecuentementeGritas por todoHaces gestos con manos y cara

Luego serás especialmente violento con el transporte público, con el otro sexo, con los que no te guste el aspecto externo de la persona y/o del coche y lo serás más si vas acompañado, has bebido…

Evita las prisas Relájate No bebasSé paciente y educado

No chilles ni estés molesto

Evita atascos

Evite conducir de 3 a 6 de la mañana o al amanecer

Si tiene sueño, pare en un lugar seguro y duerma un rato

Si tienes:. Somnolencia diurna. Lentitud de reflejos. Trastornos de la memoria. Alteraciones de la atención y   concentración. Cambios de humor. Roncas al dormirPUEDES TENER EL SINDROME DE 

APNEA DEL SUEÑO (SAOS)

Los Microsueños son una defensa del organismo ante la falta de sueño y durante  un breve tiempo se pierde la consciencia respecto a la carretera, señales o vehículos.

APNEA DEL SUEÑO (SAOS)

SANCIÓN / LÍMITE MULTA PUNTOS

31 41 51 61 71 81 91 101 111 12150 60 70 90 100 110 120 130 140 15051 61 71 91 101 111 121 131 141 15160 70 80 110 120 130 140 150 160 17061 71 81 111 121 131 141 151 161 17170 80 90 120 130 140 150 160 170 18071 81 91 121 131 141 151 161 171 18180 90 100 130 140 150 160 170 180 190

6

100

300

400

500

2

4GRAVE

161 171

600       sesenta días 

de suspensión

6181 191MUY GRAVE 81 91 101 111 141 151

104110

135

160

193

100

120

140

160

180

200

aida

 en m

Comparativa choque de vehículo con caida al vacío

1118,2

28,5

40

54

75,6

93

104

0

20

40

60

80

53 70 85 100 120 140 150 160 170 185 200 220

Altura ca

Km / h

CORRER MÁS SIGNIFICA

RIESGO ACCIDENTE

RIESGO ACCIDENTE MÁS GRAVE

RIESGO SANCIÓN

AUMENTO NIVEL ESTRÉS

MAYOR CONSUMO 

COMBUSTIBLE

MAYOR DESGASTE MECÁNICO

Las infracciones de velocidad provocan uno de cada cinco accidentes con víctimas

A mayor velocidad menor adherencia

Porcentaje de fallecidos es el doble en los accidentes donde interviene la velocidad

Circular demasiado rápido en una curva triplica la probabilidad de sufrir un accidente

El 73% de los conductores implicados en accidente por velocidad resulta herido

Un 37% de los accidentes mortales que se producen al año están vinculados a la velocidad

La mayoría de los paraplejias y tetraplejias se producen entre 100 y 130 Km/h, por encima la velocidad mata

CORRER MÁS SIGNIFICA

Con una reducción de velocidad de 5 Km/h en la Unión Europea podrían rebajarse las estadísticas en 11.000 muertos y 180.000 heridos cada año

El número de MUERTOS en accidentes decirculación a causa del ALCOHOL puede situarse entre el 30 y 50 % del total

Hombre d:e 70 k9. O.3gr./l. de saogre 0.5 gr./I. de sangre Mlijerde 60 k:g. O.3gr./1. de sangre O~5 gr./I. de sa~re

Cerveza' I 1. lata (33 ~D I 2 latas rGerveza' 0.5,a 1. lata (33 Q) 2 latas

Vi I 1.5 vaiSDS (45 d) I .2.5 vaSO's Vi 1. vas (45 t:U 2.5 vasos

W I 1 vaso (45 d) I 2 v,aSO's wnisky 0.5 a, 1. vaso (45 Q) 2 vas

Nivel de alcoholemia Efectos Riesgo

0,15 g/l Disminución reflejos x 1,20,20 g/l Falsa apreciación distancias x 1,5

0,30 g/l Subestimación velocidad, trastornos motores, euforia x 2,00,50 g/l Aumento tiempo de respuesta x 3,0

0,80 g/l Trastorno general del comportamiento x 4,51,20 g/l Cansancio, fatiga, pérdida de agudeza visual x 9,01,50 g/l Embriaguez notoria x 16

Se sobrepasan los límites de velocidad 4 veces más

Se aumenta la media de velocidad en 15 Km/h

Las infracciones en stop y semáforos se multiplica por 2

Las invasiones de carril se multiplican por 4

Metros recorridos en exceso de velocidad 2.000

La dificultad para conducir se

La resaca ataca más a bebedores de consumo bajo y medio que a grandes bebedoresLa actividad del cerebro se ralentiza hasta 16 horas después de desaparecer el alcohol

La resaca da: Sed, Dolor de cabeza, Temblor, Naúseas y vómitos, Diarrea, Irritación y tristeza, Sueño, Alteración visual y espacial, Menor atención

La dificultad para conducir se duplica

R~ESGO

AJlto

O MedroBa'o

MAL BIIEN

RI~SGrO

AfilioO M,ed"o

Bajo

Reglamento (CE) 561/06De aplicación a partir del 11/Abril/07

Descanso Ordinario 11 horas

Descanso Reducido 9 horas, 3 veces por semana

Descanso Fraccionado 12 horas, únicamente  3 h. +  9 h.

Descanso con 2 conductores En un espacio de 30 horas debe existir un descanso de 9 horas

Descanso Semanal Ordinario 45 horas

Se podrá reducir indistintamente en  el domicilio como fuera de él, hasta un mínimo de 24 horas.

En 2 semanas consecutivas deberá existir un descanso semanal ordinario.

CONCEPTO

Descanso reducido En 2 semanas consecutivas deberá existir un descanso semanal ordinario.

Debe recuperarse la diferencia antes de la tercera semana, unido a un descanso de al menos  9 horas

Interrupciones 4 ½ h. de conducción y 45 mt. de pausaLos 45 mt. se pueden fraccionar en 2 pausas.

La 1º una pausa de cómo mínimo 15 mt. y la 2º una pausa como mínimo de 30 mt.

Descanso reducido

Interrupciones (fraccionamiento)

Conducción continuada

,, ,~xi mo 4 ha ras 3OI in utos i interru mpidos de conducció n

r IS UnrJ. erio 'lo '1 "1 n 'Ie eíLI.a.ITa hras, y media ' '~ -con,a:ll1citor ]];al~ 1 u.n, ,.1lllS:a

iniJUlI,en:1ll!H1! iJ e a[ ~n-eno 4!5 minu.t "

n 4 hora, 3 Ominuto de conducci ~ n

mínimo mlnLa .,I a L· 45 :miJ!tllllt s u.e el s

egrui a e 0'1 IUS:a .e aH. l1l1'eltl! '

1 "IMl' POl' u.ltl!a p,:aus I 1 , .] m'eltl!os ,aJ' : !5 H1!iUllil

O ~mI!l.ul s, Üil.t'el lila 'eltl! ,t elio I le ,cond.ucción"

CondUCCIón diaria

hora diaria .on u'. correspondiente '. pau c a.... áxil

Dos vece por ce ana puede am pi ia r a horas di ari a: ] iIiJ. ]]] o djjaI!io I 'Üondl.!i ...i UJ I Il] flor· 11:11.' eve b.orns" ': [ 1impo ,di! I 1" I condlLl-

. "Ó'UJ o r.· 3m~.i e ,C<OJITíl!O II:R I"mo ill' l' I 10 hor !S UJO m; de dos. :hln.aJUJI e] I S ];:ma.

Descanso semanal _

Antes de ,que hayan ,conclu'ido 6 jornadas d trabajo

5 horas in interru m pid as

•••••~~24 horas ininterrumpidas

[ erlodo de 'lescamso semana] lliomJial. e:rá de 45 horas iJnhl!1 'tlumpidas.I l. lescanso emanal.e piue le :rredtldr hasta a un mJinimo de 24 l1m~as. Perolas l1m'as 1edescanso p t"di,das deben COJO. ensarse ,de una soLa vez, uniténdola a un erlodo mJininode deSCal]SO de 9 horas, <"mtes de 1lI.e termitIíl.e 1,31 tel"Cel"a emana siguiente.No se pued,en tomar do descanso< semanales f,edu·los COIíl eC1ll.tilvos.

eonducción semanal{bisemanal _

Descanso diario

veces por semana 9 horas: il1"nternnnpidas

3 horas,"11 interrumpidas

EntR dos ticmpoo d.e oonotilu.ccililn el conduct'!i\:r otiI.c:be otiI.e otiI(.sfn¡.tar de un d.=anso d.e al mcnosU :oor3s, &: pued.e Rducir .:ste otiI.oscanso diario a !ji lWJ:ll:5l tres 'VC:CClS por senl Alt1:ruatiYa.-mente, el peoodo otiI.e otiI.=anso diario se p'!i\d:ri tomar en otilas trnm,®,s, el :prilll.e:ro otiI.e ellos de almenos tres h'!i\ras interrumpidas y el sc:gund!!!t otiI.e al me:J.lOS '!libaras ilXint.errumpida:

Conducción en equipo

n un periodo máxi mo de 3Ohora

Se con idera TI .... PO D DISPONIBI IDAD para el segundocond uctor, el tiem po en el que el pri mer trabajador e tá conduciendo.

~ando varios trabajadores cond1ll.Z!can en eqllli.])io lUl veldcu o, ,d:eberá.n tOIl1aT 1lI.n nuevoerlodo de desc:3ll:lSo d]ari.o de a~ !lleno 9 hOI;as en eJI es' ado e JO boras d de el

fma:1 d,e:lanteriol" periodo de d,esc:3lllS0 ,diario o sem3lllal.Durante ~ ]),riIne:r:l hora de conlucdón ,en eqtüpo, ~a rese'ILlIcia del segJlmdo conductores o]),taHva, .ero 1lI.I~ante o] ])eliodo l"estaJnte es o UgatoriaJ.

Los preparativos del vehículo  por parte del conductor•         Hay que verificar el buen funcionamiento de los sistemas de refrigeración y respiración del motor, frenos, suspensión, sistema eléctrico y dirección. Pero la mejor preparación, pasa por realizar las tareas de mantenimiento habituales, a parte de ser prudentes en la conducción por pista.•         El peso es el principal enemigo de un todo terreno y debemos procurar que el peso total transportado, incluyendo a los pasajeros, no exceda del 75% de la carga útil del coche, pues las transmisiones y la suspensión son las primeras en pagar las consecuencias.

•         Los neumáticos deben encontrarse como mínimo al 50% de su vida útil, si no es así, resulta recomendable cambiarlos, ya que economizar en el único elemento de contacto entre el vehículo y el suelo, puede ser contraproducente•         El filtro del aire es la puerta de entrada del peor enemigo de un motor; el polvo, deberemos revisar el filtro y si es preciso cambiarlo. Comprobar la presión de los neumáticos y adecuar esta a las características del terreno que vamos a recorrer es igualmente importante. 

•         Como norma general diremos que es aconsejable asegurarse de la profundidad del tramo que vamos a afrontar, procurando elegir el camino que ofrezca una mayor consistencia. Es conveniente afrontar este tipo de obstáculos en segunda corta con el motor alegre, moviendo el volante suavemente un cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas delanteras "muerdan" el terreno, evitando en todo momento los acelerones y las frenadas bruscas. 

•         Si el coche fuera ralentizando la marcha con peligro de quedar inmovilizados, es conveniente meter la marcha atrás y salir por el camino que hemos labrado. Cuando existen dudas sobre las posibilidades de paso, la única propuesta realista es buscar un itinerario alternativo. 

fl l á h l ( h d ) f l l d l l b f

El barro

Importante tener unas planchas y una

pala a mano. Si el vehículo se atasca

definitivamente, no intentar nunca sacarlo

acelerando, ya que lo único que

conseguiremos será hundirlo más.

•         Desinflar los neumáticos hasta el 50% (si no hay piedras), facilita que las ruedas expulsen el barro con mayor eficacia. Unas cadenas sorprenden por su eficacia en un elemento para el que no fueron concebidas, consiguiendo unos resultados espectaculares. 

La nieve•         Este manto blanco, oculta de manera eficaz una serie de obstáculos como son piedras, roderas, zanjas y barrizales en su interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que debemos extremar precauciones, nunca sabes lo que hay debajo. Por este motivo, nunca será tan necesario mantenerse en el interior de la pista, conduciendo a ritmo constante, sin acelerones ni frenazos, en una velocidad que permita una respuesta rápida al acelerador si esto fuese necesario y sin giros cerrados de dirección, moviendo el volante lo menos posible.

•         Ascender una ladera nevada, requiere ir haciendo eses y si es posible llevar unas cadenas en las ruedas, lo cual mejora increíblemente la tracción y la direccionalidad del vehículo sobre la nieve (también sobre barro). Descender una ladera permite bajar en línea recta, dando pequeños toques al volante y al acelerador para corregir los deslizamientos laterales.

Si t b i d i b i i i t ll h l l t b j d•         Si nos encontramos abriendo camino sobre nieve virgen, es conveniente llevar una marcha larga y el motor bajo de vueltas, metiendo rápidamente la marcha atrás si nos percatamos de que el coche patina o se tiende a detener, intentándolo de nuevo con algo más de gas.

•         Los distintos tipos de nieve, responden también de manera muy diferente al "ataque" de nuestro TT; la nieve primavera (muy húmeda), tiende a apelmazarse dificultando nuestro avance, mientras que con la nieve en polvo el coche avanzara con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con creces la altura libre del vehículo.

Las pendientesLaterales•         Sin duda la técnica más eficaz en estos casos es evitar el paso por zonas con fuertes inclinaciones laterales. Como suele suceder que a veces no queda más remedio, es importante hacer un reconocimiento a pie del terreno, ya que cualquier zanja, piedra, o raíz, pudieran desestabilizar el coche lo bastante como para hacerlo volcar.•         Afrontaremos la zona en primera reductora y a punta de acelerador, casi al ralentí. Si el coche pierde sujeción y se desliza hacia la pendiente, no contravolantear, al contrario, mover ligeramente la dirección hacia la pendiente hasta que el coche agarre y podamos seguir avanzando.

•         La distribución de la carga y de los pasajeros es muy importante en estas situaciones. A ser posible no llevar peso en la baca para no elevar el centro de gravedad del vehículo y sujetar firmemente los bultos que llevemos en el interior para evitar que se muevan. También podemos utilizar a los pasajeros como contrapesos, colgándolos de lado alto para evitar vuelcos.•         Si se trata de un paso corto, a veces podemos asegurar el coche por medio de eslingas o cuerdas, que le impidan desplazarse lateralmente, pero no en el sentido de la marcha.

Ascendentes

Descendentes

•         Evitando igualmente las inclinaciones laterales, meteremos primera o segunda corta e iniciaremos el descenso sin tocar para nada el embrague. Si vemos que nos vamos cruzando, ayudar con toques de acelerador para equilibrar de nuevo la marcha. Si nos vamos embalando, toques suaves y cortos al freno, para evitar que las ruedas se deslicen y por supuesto evitar en todo momento pisar el embrague.

•         Conviene siempre hacer una exploración previa a pie y observar atentamente el terreno, para establecer una ruta imaginaria que luego intentaremos seguir, ver posibles obstáculos y determinar la velocidad mas adecuada de la caja e cambios, para afrontar con éxito el obstáculo. 

•         Lo mejor en estos casos es afrontarlas de frente, evitando la inclinación lateral en todo momento. Si la tracción no es muy buena, conviene mover ligeramente el volante a derecha e izquierda, soltando un poco el acelerador para facilitar el agarre, pero sin tocar en absoluto el embrague, para no restar tracción.•         Cuando pese a todo nos atasquemos, no pisar el embrague, es mejor dejar que el motor se cale, pisando el freno. Meter la marcha atrás sin quitar el pie del freno y solo cuando esta correctamente engranada, arrancar sin embrague y soltar el pedal del freno, dejando que sea el 

Capacidad para abordar frontalmente obstáculos en pendiente. Oscila entre 40 y 47º

Altura de las puertas o del filtro del aire o del encendido que no se deben mojar. La mayoría 70cm.

Capacidad de bajar una pendiente

Capacidad de dejar entre las ruedas obstáculos que sobresalen del terreno. Oscila entre 20‐25 cm.

Poder afrontar una ladera. La media son 45º. Depende carga y posición por pto. Gravedad

Capacidad para coronar una pendiente sin que el terreno roce los bajos

Otros obstáculosRoderas

Paso de crestas

Zanjas

•         Si bien a veces resultan casi útiles, debido a que ayudan a guiar la trayectoria de nuestro vehículo, en cuanto aumentan su profundidad, pueden convertirse en un peligroso cepo. Es posible que el coche se llegue a apoyar en la panza, mientras las ruedas giran en el aire sin llegar a apoyarse lo suficiente para traccionar.•         Lo mejor que podemos hacer es llevar una rueda por el exterior y la otra entre las dos roderas, sin dar demasiado gas, sobre todo cuando el firme este embarrado, para evitar que el coche se cruce y caiga en el interior de las huellas.

pasar una cresta con éxito, independientemente de la batalla de nuestro coche, consiste en coger el impulso suficiente para que el tren delantero haga un pequeño vuelo, evitando así que nos quedemos empanzados en la cima. Una vez que las ruedas delanteras estén en el aire deberemos soltar el acelerador, para evitar un vuelo mayor que el deseado. 

Pasos en V 

•         Dependiendo del tamaño de estas, si son pequeñas, a veces la mejor técnica consiste en rellenarlas con piedras, tablas o incluso con las planchas de arena, afrontándolas luego de frente y a punta de acelerador. Cuando el tamaño de la zanja es mayor, resulta más practico cruzarla en diagonal, en primera o primera corta, teniendo cuidado con los balanceos bruscos de la carrocería. 

•         Como siempre un reconocimiento previo es fundamental, trataremos de establecer el mejor camino a seguir, así como comprobar la existencia de cualquier obstáculo intermedio. Aquí la mejor solución consiste en llevar el coche con una rueda por cada lado, sujetando firmemente la dirección, para evitar que la inclinación del terreno lleve la dirección por un camino no deseado. Si el paso es muy ancho, tendremos que afrontarlo por el centro, tratando siempre de mantener la horizontalidad del TT, para evitar que se empotre de costado y tengamos que reparar la carrocería.

Me conveceré de que la seguridad vial también depende de mí y no sólo de los otros

Prestaré la mayor atención cuando conduzca

Respetaré al más débil y a los demás

Conduciré sin prisas ni agobios

Estaré siempre en el mejor estado físico y psíquico para conducir

Respetaré todas las señales de tráfico

Llevaré siempre abrochado el cinturón de seguridad

Seré tolerante con los demás conductores y no competiré si me adelantan

Procuraré que mi coche esté en el mejor estado de seguridad

Disfrutaré con mi automóvil en los desplazamientos

Transporte público de calidad

Promover un uso racional del vehículo privado

Incrementar el espacio dedicado a los peatones

Aumentar el número de plazas de aparcamiento

Fomentar el uso de la moto y la bicicleta

Ordenar la movilidad de los profesionales

Incrementar la seguridad vial

Mejorar la señalización y la información a los ciudadanos

Adecuar las infraestructuras

Apoyar la utilización de energías alternativas

No des volantazos

No conduzcas con sueño

No cometas imprudencias

Cuidado con las correcciones excesivas

No mezcles alcohol y conducción

Cuidado al ceder el paso

Respeta los límites de velocidad

Respeta los semáforos

Utiliza siempre el cinturón de seguridad

Cuidado con las distracciones

Cambia pronto a la marcha inmediatamente superior

Evita circular a alta velocidad o a un régimen elevado

Por carretera velocidad homogénea

No frenar sin necesidad ‐ Conducir con previsión

Arranca el motor y ponte en marcha, no esperes

Utiliza las posibilidades técnicas del vehículo

No dejes el motor en marcha sin necesidad

No montes elementos adosados o supletorios si no es necesario

No transportes la carga que no sea necesaria

Controla la presión de los neumáticos