Master Scooter 2008

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Scooter 115.indd 1Scooter 115.indd 1 11/4/08 16:31:1411/4/08 16:31:14

Los probamos todosVI MASTER SCOOTER 125

MASTER SCOOTER ❙ 2008

Por sexto año consecutivo, organizamos la comparativa que nadie más se atreve a afrontar: enfrentamos todos los scooter 125, el mismo día y en el mismo sitio, para que tú sepas cuáles son mejores en cada apartado. TEXTOS: ROBERTO RUIZ, JOSEP Mª ARMENGOL. FOTOS: PALOMA SORIA, JAIME DE DIEGO. COLABORAN: JOAN CARLES ORENGO, JAQUELINE AULADELL, CARLOS DE LA FUENTE, ALEX DOMINGUEZ, SANTIAGO DEL CANTO, RR, JMªA. AGRADECIMIENTO A KARTING SALLENT.

022-023_apertura_master2008.indd 22022-023_apertura_master2008.indd 22 11/04/2008 12:30:0611/04/2008 12:30:06

HEMOS cumplido seis años ya organi-zando esta comparativa única: es única porque nadie más se ha atrevido a juntar tantos scoo-ter, y es única también porque en estos años hemos refinado la «sistemática» a la hora de medir y valorar cada modelo. El escenario ha vuelto a ser el Karting Sallent, un estupendo circuito de karts cercano a Manresa (Barcelo-na) en el que suelen estar entrenando con sus supermotard pilotos de la talla de Toni Elías o Rubén Xaus, aunque nosotros no vamos a un circuito para «echar carreras» con estos scoo-ter 125 (nada sería menos apropiado porque no están pensados para eso).

No, utilizamos esa infraestructura porque nos permite trabajar con intensidad y precisión, por-

que podemos utilizar diferentes partes del traza-do para diferentes tipos de pruebas, y así mien-tras unos modelos son sometidos a las pruebas de frenada, otros están pasando entre conos pa-ra medir su agilidad en los eslálon, otros se usan para las zonas que preparamos para el análisis subjetivo a base de encuestas que rellenan di-ferentes pilotos después de probarlos, y todavía hay otro grupo pasando por el preciso rasero del aparato de medición de prestaciones por GPS.

Como puedes imaginar no es fácil hacer que toda esa organización funcione… ¡con 39 motos a prueba! Sí, nada menos que casi 40 unidades hemos tenido este año, con la única ausencia no-table de Aprilia (sin unidades de pruebas disponi-bles, la fusión con Piaggio todavía se hace notar)

aunque su modelo estrella, el Sport City, sí esta-ba en forma de Derbi Rambla.

Cada grupo de pruebas va conformando una clasificación, de forma que cuando hemos aca-bado en el circuito nos quedan bastantes horas frente al ordenador pasando y ordenando datos hasta tener los «ranking» principales: de las me-diciones por un lado (prestaciones, eslalon, fre-nadas…), de nuestras apreciaciones sobre su comportamiento (tacto motor, estabilidad, agili-dad) y de su equipamiento y acabado (capaci-dad de carga, instrumentación, comodidad…) por otro. Será la valoración conjunta de esos tres fac-tores la que decidirá, por fin, el resultado final: el MASTER SCOOTER global y en cada una de las categorías. Ï

022-023_apertura_master2008.indd 23022-023_apertura_master2008.indd 23 11/04/2008 12:30:1011/04/2008 12:30:10

ENTRE las pruebas a realizar a cada uno de los 39 scooter 125 que teníamos, es-taba obviamente la medición de prestaciones que hacemos normalmente en cualquiera de nuestras pruebas y comparativas.

En este caso, la «gracia» está precisamen-te en hacer la medición el mismo día en el mismo sitio a todos. Ese sitio no es nuestra zona habitual de medición, en Madrid, así que estas prestaciones no deben compararse con las de otras pruebas nuestras: por ejemplo, el lanzamiento era menor (sólo un kilómetro después de la aceleración inicial) y las velo-cidades máximas alcanzadas serán menores en general que las posibles con mayor lanza-miento, aunque dan una idea precisa de qué crucero es capaz de mantener cada modelo en el día a día.

Para estas mediciones hemos usado nues-tro avanzado (y caro) equipo Tellert que se basa en el posicionamiento GPS para me-dir con una precisión enorme, además de un GPS «de mano» mucho menos preciso pero práctico para confirmar las mediciones y ver sobre la marcha cómo está resultando cada pasada. El trabajo para sacar del ordenador las cifras de 39 motos después de las tres pa-sadas (mínimo) que hacíamos con cada una llevó muchas horas de ratón y teclado, pero mereció la pena por la precisión y fiabilidad conseguidas.

¿Y cuál es el 125 que más corre? Pues, con una diferencia abrumadora, el Peugeot «BlackSat» (un Satelis Compressor versión especial) impone claramente en todas las mediciones su motor sobrealimentado (aun-que limitado a los 15CV legales, porque sin esa limitación todavía corre más al alcan-zar en torno a 22CV). De hecho, los Peu-geot han dominado las prestaciones porque quitando al excepcional «BlackSat» el Sate-lis y Geopolis han estado siempre entre los más rápidos. Muy bien también los Gilera Nexus y Piaggio Beverly, por delante del Yamaha X-Max, que puede ser más rápido con más lanzamiento y que en las acelera-ciones se queda algo atrás, lo mismo que le ocurre aunque en mayor medida al Piaggio MP3, de largo el modelo más grande y pe-sado de la comparativa. Y excelentes en las distancias cortas los dos Derbi (GP1 y Ram-bla) también dotados de motor Piaggio LEA-DER pero con una transmisión de puesta a punto claramente más agresiva que otros de sus «hermanos».

Lo cierto es que basta echar un vistazo a las tablas para, efecto BlackSat «turbo» apar-te, tener claro que «los que más corren» son los Peugeot: impresionante resultado del fa-bricante francés… y como veremos no se-rá la única sorpresa que nos darán en este MASTER. Ï

Los más rápidos

VELOCIDAD MÁXIMA

REAL KM/H

INDICADA KM/H

Peugeot BlackSat 115,2 128Peugeot Satelis 110,1 120Gilera Nexus 108,3 119Peugeot Geopolis 108,0 119Piaggio Beverly Tourer 107,5 116Yamaha X-Max i 107,5 115CSR Glory 107,3 117Suzuki Burgman 106,0 120Piaggio Xevo 105,0 117Piaggio X7 104,8 116Honda PS 104,7 110Yamaha Majesty 104,5 120Daelim S1 103,4 119KYMCO B&W 103,0 116Daelim S2 i 102,9 115Yamaha X-City 102,8 115SYM GTS 102,1 110Derbi Rambla 102,0 110Honda S-Wing 101,2 107KYMCO Grand Dink 100,4 117SYM HD Evo 100,4 109Keeway Outlook 100,0 105Derbi GP1 Racing 99,7 109Yamaha Cygnus 99,6 110Honda Scoopy i 99,5 103Hyosung MS3 99,1 119SYM VS 98,9 104Piaggio Carnaby 98,8 110Vespa GTV 96,5 105KYMCO Yager 96,0 108Piaggio MP3 93,8 102Goes G125M 92,5 107CSR Ona i.e. 92,0 100KYMCO Agility 90,0 105KYMCO Movie 89,0 97SYM Mio 87,0 88Daelim Besbi 86,8 109CSR T17 86,0 95SYM Orbit 85,2 106

ACELERACIÓN 0-30 km/h

Peugeot BlackSat 2,05Peugeot Geopolis 2,20Derbi GP1 Racing 2,40Derbi Rambla 2,40KYMCO Agility 2,40Peugeot Satelis 2,40Keeway Outlook 2,45KYMCO Movie 2,45Piaggio Beverly Tourer 2,45Suzuki Burgman 2,45SYM Mio 2,50Vespa GTV 2,50CSR T17 2,60Daelim Besbi 2,60Yamaha Cygnus 2,60Yamaha Majesty 2,60Piaggio Xevo 2,64Honda Scoopy i 2,65SYM VS 2,65CSR Glory 2,70Daelim S1 2,70Daelim S2 i 2,70Honda PS 2,70Honda S-Wing 2,70Piaggio X7 2,70SYM Orbit 2,70SYM HD Evo 2,80Yamaha X-City 2,80CSR Ona i.e. 2,85Piaggio Carnaby 2,85SYM GTS 2,90Yamaha X-Max i 2,95Gilera Nexus 3,00Hyosung MS3 3,00KYMCO B&W 3,00KYMCO Grand Dink 3,00KYMCO Yager 3,00Piaggio MP3 3,30Goes G125M 3,80

ACELERACIÓN 0-50 km/h

Peugeot BlackSat 4,10Peugeot Geopolis 4,70Derbi GP1 Racing 4,80Peugeot Satelis 4,80Keeway Outlook 4,85Piaggio Beverly Tourer 5,00CSR Glory 5,10Honda Scoopy i 5,10Honda PS 5,20SYM VS 5,25Daelim S1 5,30Derbi Rambla 5,30KYMCO Agility 5,30Vespa GTV 5,30Yamaha Majesty 5,30Suzuki Burgman 5,35Piaggio Carnaby 5,45Piaggio X7 5,45Daelim S2 i 5,50SYM Mio 5,50CSR Ona i.e. 5,56KYMCO Movie 5,60SYM HD Evo 5,60Piaggio Xevo 5,65Gilera Nexus 5,70KYMCO Grand Dink 5,70Yamaha Cygnus 5,70Daelim Besbi 5,80Yamaha X-City 5,90SYM GTS 5,90Hyosung MS3 6,00KYMCO B&W 6,00KYMCO Yager 6,00Yamaha X-Max i 6,00CSR T17 6,20Honda S-Wing 6,20SYM Orbit 6,20Goes G125M 6,60Piaggio MP3 6,90

ACELERACIÓN 0-100metros

Peugeot BlackSat 7,95Peugeot Geopolis 8,40Peugeot Satelis 8,43Derbi GP1 Racing 8,50Keeway Outlook 8,50Piaggio Beverly Tourer 8,55CSR Glory 8,60Suzuki Burgman 8,65Honda Scoopy i 8,70Vespa GTV 8,70Derbi Rambla 8,80KYMCO Agility 8,80Honda PS 8,85SYM VS 8,85Daelim S1 8,90Daelim S2 i 8,90KYMCO Movie 8,90Piaggio X7 8,90SYM Mio 8,90Yamaha Majesty 8,90Piaggio Xevo 8,92Yamaha Cygnus 8,95Daelim Besbi 9,00SYM HD Evo 9,05CSR Ona i.e. 9,10Piaggio Carnaby 9,10SYM GTS 9,10Gilera Nexus 9,20Honda S-Wing 9,20KYMCO Grand Dink 9,20SYM Orbit 9,20Yamaha X-City 9,20Yamaha X-Max i 9,25KYMCO B&W 9,30KYMCO Yager 9,30Hyosung MS3 9,35CSR T17 9,40Goes G125M 9,90Piaggio MP3 9,90

ACELERACIÓN 0-400 metros

Peugeot BlackSat 19,50Peugeot Satelis 20,30Peugeot Geopolis 20,40Piaggio Beverly Tourer 20,60CSR Glory 20,80Keeway Outlook 20,80Derbi Rambla 20,90Honda PS 21,00Honda Scoopy i 21,20Suzuki Burgman 21,20Derbi GP1 Racing 21,30Piaggio X7 21,30Piaggio Xevo 21,40SYM VS 21,45Daelim S2 i 21,50Gilera Nexus 21,50Yamaha Majesty 21,50Vespa GTV 21,60Yamaha Cygnus 21,60Daelim S1 21,70KYMCO Grand Dink 21,80Piaggio Carnaby 21,80SYM GTS 21,80Yamaha X-Max i 21,80SYM HD Evo 22,10Yamaha X-City 22,10KYMCO Movie 22,15KYMCO B&W 22,20KYMCO Agility 22,30CSR Ona i.e. 22,40Honda S-Wing 22,40Hyosung MS3 22,50SYM Mio 22,70KYMCO Yager 22,75Daelim Besbi 22,80CSR T17 22,90Goes G125M 23,20Piaggio MP3 23,30SYM Orbit 23,50

VI MASTER SCOOTER 12 5 ❙ PRESTAC IONES

024-024_prestaciones_master.indd 24024-024_prestaciones_master.indd 24 11/04/2008 13:49:5311/04/2008 13:49:53

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SI la primera pregunta ante el numero-so grupo de motos reunidas es «cuál corre más», tratándose de scooter 125 y por tanto modelos muy ciudadanos y que se usarán en-tre atascos enseguida salta la siguiente duda: ¿cuál es más ágil?

La agilidad es una cualidad más complicada de medir que las prestaciones, pero año tras año hemos perfeccionado nuestras zonas de conos y gracias a las dos pruebas de eslalon que ha-cemos, cronometrando el tiempo en pasar diez conos, queda muy claro cuáles son los modelos que se mueven con mayor facilidad y, lo que no es menos importante, precisión y seguridad.

El eslalon «lento» tiene los conos más cerca unos de otros de forma que para pasarlos hay que girar mucho: ahí prima la ligereza y una geo-metría de dirección rápida, las ruedas de peque-ño diámetro… y todo eso queda muy claro cuan-do vemos que el más rápido en esa prueba es el SYM Mio, con diferencia el más «ratonero» del grupo. Excelente resultado del Derbi GP1, cuyo chasis «de GP» ofrece tanta rigidez y precisión que permite hacerlo así de bien pese a no ser particularmente ligero. En el otro lado de la tabla, como más difíciles de mover de lado a lado y por tanto menos ágiles, tenemos, los modelos gran-des y pesados como los Yamaha X-Max o X-City, o el triciclo MP3: serán los que antes se queda-rán parados en un atasco importante.

Para el eslalon «rápido» hacemos lo mismo, pero la mayor distancia entre conos cambia bas-tante el resultado y las exigencias de la prueba: la velocidad de paso es mayor, y aquí se pone a prueba la precisión del tren delantero, la sensi-bilidad de gas y freno para las correcciones que hay que ir haciendo sobre la marcha, y por su-puesto también la ligereza o manejabilidad gene-ral. Precisamente el buen tacto de la transmisión ha permitido destacarse a varios SYM en esta prueba, en la que también los modelos de «rue-da alta» (CSR HD, Honda Scoopy, etcétera) ob-tienen buenos resultados gracias precisamen-te a su comportamiento más «de moto» que se aprecia más cuando la velocidad es mayor. Entre los menos ágiles encontramos de nuevo aquellos scooter más pesados, como el MP3, que a pesar de ofrecer un aplomo extraordinario gracias a su tren delantero biciclo sale perjudicado en este tipo de pruebas con rápidos cambios de dirección.

Por último medimos el radio de giro de cada modelo, es decir, cuánto mide el círculo que des-criben con la dirección girada a tope. La cifra que ves es el promedio entre los dos lados, ya que raramente giran igual a derechas e izquierdas, y cuanto menor es más ágil será ese scooter y más le costará quedarse atrapado entre coches parados cuando el atasco sea serio... Aquí tam-bién cuenta la distancia entre ejes, así que es nor-mal ver en posiciones mejores aquellos modelos más compactos, y viceversa. Ï

Los más ágiles

VI MASTER SCOOTER 12 5 ❙ AG IL IDAD

SYM VS 5,63CSR Ona i.e. 5,84SYM Mio 5,85SYM HD Evo 5,86Honda Scoopy i 5,87CSR Glory 5,89Derbi GP1 Racing 5,90Goes G125M 5,93Daelim Besbi 5,94Piaggio Carnaby 5,99Keeway Outlook 6,02KYMCO Yager 6,02Gilera Nexus 6,22KYMCO Agility 6,23Piaggio Beverly Tourer

6,25

KYMCO Grand Dink 6,27Yamaha Cygnus 6,30KYMCO B&W 6,33SYM Orbit 6,33Honda PS 6,34KYMCO Movie 6,38Vespa GTV 6,54Peugeot BlackSat 6,55Suzuki Burgman 6,62Yamaha Majesty 6,63CSR T17 6,64Derbi Rambla 6,70Yamaha X-City 6,73SYM GTS 6,74Daelim S1 6,75Piaggio Xevo 6,77Daelim S2 i 6,86Hyosung MS3 6,87Honda S-Wing 6,90Peugeot Geopolis 7,03Piaggio X7 7,05Yamaha X-Max i 7,09Peugeot Satelis 7,51Piaggio MP3 7,81

ESLALON RÁPIDO (s) ESLALON LENTO (s)

SYM Mio 5,90KYMCO Agility 5,95Derbi GP1 Racing 6,01CSR Ona i.e. 6,10SYM VS 6,15Goes G125M 6,20KYMCO Movie 6,22SYM Orbit 6,47Honda Scoopy i 6,49CSR T17 6,54Honda PS 6,57Daelim Besbi 6,58Piaggio Carnaby 6,62SYM HD Evo 6,64CSR Glory 6,67Yamaha Cygnus 6,67KYMCO Yager 6,70KYMCO B&W 6,83Daelim S1 6,90Gilera Nexus 6,91KYMCO Grand Dink 6,91Keeway Outlook 6,93Vespa GTV 6,95Yamaha Majesty 6,99Piaggio Beverly Tourer

7,24

Derbi Rambla 7,28Piaggio X7 7,31Suzuki Burgman 7,32Peugeot BlackSat 7,34Honda S-Wing 7,38Peugeot Geopolis 7,45Piaggio Xevo 7,45Daelim S2 i 7,48Yamaha X-City 7,50SYM GTS 7,62Yamaha X-Max i 7,64Peugeot Satelis 8,17Hyosung MS3 8,38Piaggio MP3 8,88

Honda PS 2,20CSR T17 2,38SYM Mio 2,38Daelim Besbi 2,40KYMCO Movie 2,43Yamaha Cygnus 2,48SYM VS 2,60Keeway Outlook 2,63SYM HD Evo 2,63SYM Orbit 2,63KYMCO B&W 2,65CSR Glory 2,65Daelim S1 2,65Derbi GP1 Racing 2,65KYMCO Agility 2,65Vespa GTV 2,65Derbi Rambla 2,70CSR Ona i.e. 2,75Goes G125M 2,75KYMCO Yager 2,78Piaggio Carnaby 2,78KYMCO Grand Dink 2,78Suzuki Burgman 2,80SYM GTS 2,80Yamaha X-City 2,83Daelim S2 i 2,85Honda Scoopy i 2,85Hyosung MS3 2,85Honda S-Wing 2,90Peugeot BlackSat 2,90Peugeot Satelis 2,90Piaggio Beverly Tourer

2,95

Piaggio X7 2,95Yamaha X-Max i 2,95Peugeot Geopolis 2,98Yamaha Majesty 2,98Gilera Nexus 3,00Piaggio Xevo 3,00Piaggio MP3 3,15

RADIO DE GIRO (m)

026-026_agilidad_master.indd 26026-026_agilidad_master.indd 26 14/04/2008 11:25:4114/04/2008 11:25:41

VI MASTER SCOOTER 12 5 ❙ FRENADA

YA hemos visto cuáles de estos scooter 125 son los más rápidos en línea recta, y también cuáles lo son en «zigzag», es decir, los más ágiles. Sin embargo, ni lo uno ni lo otro es de gran utilidad si luego no somos capaces de de-tenernos «aquí y ahora» cuando surge algún imprevisto, y el tráfico urbano no dejará nunca de sorprendernos por la cantidad de situacio-nes imprevistas o de riesgo que se presentan. Contar con buenos frenos no sólo consiste en que la ficha técnica diga que tenemos discos en todas las ruedas: las suspensiones deberán poder digerir su potencia, el chasis no debe-rá retorcerse bajo presión, el sistema deberá ofrecer un tacto que permita explotarlo hasta al límite del agarre de los neumáticos para cada tipo de suelo y, además de todo esto, si la moto nos puede ayudar repartiendo con algún siste-ma lo más inteligente posible la frenada entre las dos ruedas, mejor que mejor. Y, como ve-rás, todo esto es posible.

Hacemos dos pruebas de frenada, algo que también es ya un «clásico» en nuestro MASTER SCOOTER, ambas realizadas desde una velocidad fija de 40 km/h para tener buena precisión en las medidas. La primera es una prueba de frenada normal, es decir, uno de nuestros probadores fre-na con todas sus fuerzas y todo su saber hacer para detenerse cuanto antes, y para ello como es lógico «tira» sobre todo de maneta derecha (freno delantero) además de apoyarse algo en el freno trasero para estabilizar la detención. La otra prue-ba es muy diferente y con ella intentamos reflejar la práctica, incorrecta pero real, de muchos usua-rios (sobre todo inexpertos) que «tiran» de mane-ta izquierda (o pedal en moto, pero freno trasero en cualquier caso) por miedo a bloquear la rue-da delantera.

Frenar así es incorrecto, pero ignorar que mu-chos lo hacen sobre todo en caso de emergencia no es realista, y por ello muchas marcas incorpo-ran en sus motos o scooter un sistema «combi-nado» (Honda fue la pionera en esto) que repar-te la frenada entre ambos trenes cuando tiramos sólo de la maneta izquierda. El resultado es más o menos acertado según el modelo, pero mención aparte merecen los Peugeot que lo montan, ya que además incluyen ABS y asistencia (la moto mul-tiplica nuestra fuerza) con un sistema muy eficaz que, así de claro y sin rodeos, les hace los scoo-ter más seguros del mercado. Excelente también cómo frena el Daelim S1, que pese a su condición de económico lleva un sencillo pero eficaz siste-ma de frenada integral evidentemente muy eficaz. Mención especial también para el Piaggio MP3, cu-yo tren delantero doble no sólo ofrece muy bue-na potencia de frenada sino que es tan seguro que permite llegar a bloquear las ruedas sin reaccio-nes violentas en la dirección. Sólo queda algo re-trasado porque pesa unos 50 Kg más que el más pesado de los demás… Ï

Los más seguros

KYMCO B&W 3,3Daelim Besbi 3,5Hyosung MS3 3,6Honda S-Wing 3,6Yamaha Majesty 3,7Daelim S1 4,0Suzuki Burgman 4,1Piaggio MP3 4,2KYMCO Yager 4,2SYM Orbit 4,3Derbi Rambla 4,3Peugeot BlackSat 4,3SYM GTS 4,3Honda PS 4,4KYMCO Grand Dink 4,5Peugeot Satelis 4,5SYM VS 4,6Daelim S2 i 4,7Vespa GTV 4,7KYMCO Agility 4,8Derbi GP1 Racing 4,8Piaggio Xevo 4,8CSR T17 4,8Goes G125M 4,8Yamaha X-City 4,8Yamaha Cygnus 4,8CSR Glory 5,0Peugeot Geopolis 5,0KYMCO Movie 5,1Gilera Nexus 5,5Piaggio Carnaby 5,7SYM HD Evo 5,8Piaggio Beverly Tourer

5,8

Piaggio X7 5,8SYM Mio 5,9Yamaha X-Max i 6,2Honda Scoopy i 6,3Keeway Outlook 6,5CSR Ona i.e. 6,6

FRENADA NORMAL (m desde 40 km/h)

Daelim S1 3,6Peugeot Satelis 4,7Peugeot BlackSat 4,8Honda S-Wing 6,2Hyosung MS3 6,5Daelim S2 i 6,7Suzuki Burgman 7,2Daelim Besbi 7,4Goes G125M 7,7CSR Ona i.e. 7,9Honda PS 9,3CSR T17 9,3SYM VS 9,3Yamaha X-City 9,5Piaggio Carnaby 9,8KYMCO Agility 9,8Piaggio Xevo 9,9Honda Scoopy i 9,9Piaggio Beverly Tourer

10,1

KYMCO Yager 10,2Derbi GP1 Racing 10,2Gilera Nexus 10,2SYM GTS 10,3KYMCO B&W 10,3Yamaha Majesty 10,5SYM Mio 10,5Peugeot Geopolis 10,6SYM Orbit 10,6CSR Glory 10,6KYMCO Movie 10,6Derbi Rambla 10,7KYMCO Grand Dink 10,8Vespa GTV 10,8Piaggio X7 11,1Keeway Outlook 11,3Piaggio MP3 11,4SYM HD Evo 12,5Yamaha X-Max i 12,5Yamaha Cygnus 13,2

FRENADA "INEXPERTA" (m desde 40 km/h)

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NUESTRA supercomparativa «MAS-TER SCOOTER» nació con la voluntad de que fuera una referencia objetiva, es decir, sin ape-nas intervención de opiniones personales o gustos, para ofrecer unos resultados numéri-cos que hablaran por sí solos. Por eso desde el principio planteamos muchas pruebas a mo-do de «ginkana», en las que imitábamos el uso real de estos scooter día a día, pero… es inevi-table estar dando valoraciones personales tar-de o temprano porque, a fin de cuentas, las mo-tos las usarán personas. Además uno de nues-tros principales valores es precisamente nues-tro «capital humano»: SCOOTERMANIA nació hace cerca de 15 años, fue la primera revista especializada en scooter y motos pequeñas, y quien esto escribe ha estado desde el primer número al pie del cañón, contando también des-de entonces con alguno de nuestros colabora-dores actuales, y los que llevan menos tiem-po con nosotros enseguida quedan empapa-dos de nuestra experiencia, los puntos de vista, en qué fijarse…

Por eso, y porque a fin de cuentas cuando buscas información en nuestra revista lo ha-ces porque buscas nuestras opiniones, hemos ido incorporando valoraciones más subjetivas en nuestros MASTER. Pero lo hemos hecho de forma que no sea posible «perderse» entre tan-tas motos diferentes (pero algunas muy simila-

res entre sí), y para eso tenemos un completí-simo cuestionario con más de 20 apartados por modelo, que cada uno de nosotros vamos com-pletando a medida que probamos cada modelo. Además, ninguna moto es probada por menos de tres personas diferentes: en total sumamos, pues, más de 2.400 valoraciones independien-tes que, después de un buen rato frente al or-denador, nos dicen qué modelos destacan y en qué apartados.

Aquí tienes el resultado de todo ese análisis, que hemos separado en dos apartados: por un lado, las apreciaciones respecto a la «calidad» del modelo, es decir, sus acabados, comodidad, equipamiento, capacidad de carga… todo aquello relacionado con la calidad de vida que nos ofre-cerá en el uso diario. Por otro lado, tienes nues-tras valoraciones en cuanto a sus cualidades di-námicas, es decir, qué tal es el tacto de su mo-tor (puede que corra mucho, pero si vibra y es desagradable penalizará), de sus frenos (la fre-nada de medición es «a tope», el tacto en uso normal es otra cosa), la estabilidad, manejabili-dad en parado, etcétera.

Respecto a lo primero, no es una sorpresa encontrarse a los modelos más lujosos en la parte alta de la tabla: precisamente por eso son más caros… Domina el Honda S-Wing, segui-do muy de cerca por los Burgman, Satelis, X-Max o Xevo. Destacable papel de los «orienta-

les» MS3, GTS o Grand Dink, modelos de buen equipamiento y mejor precio.

En cuanto al comportamiento, ha sido el Burgman el mejor valorado gracias a su exce-lente manejabilidad y tacto tanto de acelerador como de frenos. Los Honda siempre están arri-ba en este tipo de valoración, y «a rebufo» del Burgman están PS o Scoopy, pero hay que des-tacar el buen papel y lo bien que iban también

La voz de la experiencia

MASTER SCOOTER ❙ VALORAC IONES

VALORACIONES

CSR T17 3 4 5 8 7 4 3 5 8 7 7 4 4 6 9 6 2 9 5CSR Glory 7 6 7 8 8 6 5 5 7 7 8 4 5 6 9 6 2 5 6CSR Ona i.e. 8 9 7 7 7 8 8 7 5 8 6 4 6 6 9 5 7 9 6Daelim Besbi 7 6 6 9 9 5 6 4 8 8 4 4 8 6 9 6 2 9 5Daelim S1 8 9 7 9 8 7 4 8 9 8 9 4 7 7 8 7 6 9 7Daelim S2 i 10 10 8 6 6 8 7 8 9 7 9 9 6 7 9 8 2 9 7Derbi GP1 Racing 5 4 4 5 7 9 7 8 9 10 9 4 8 8 6 7 7 1 7Derbi Rambla 9 10 8 8 8 9 8 8 9 10 10 4 9 6 5 4 5 8 7Gilera Nexus 6 9 8 6 7 10 8 7 9 9 9 6 8 7 9 8 7 2 7Goes G125M 6 8 7 8 7 5 3 6 7 9 8 7 4 5 9 2 8 9 6Honda PS 7 8 8 8 8 9 8 8 10 9 9 4 8 7 5 7 7 8 6Honda Scoopy i 9 9 8 8 9 9 8 7 10 9 9 4 9 7 5 4 7 8 6Honda S-Wing 9 10 10 7 7 9 8 9 10 9 10 10 10 9 9 8 8 4 8Hyosung MS3 6 10 8 8 8 7 6 8 9 9 9 9 7 7 10 8 7 9 7Keeway Outlook 8 9 7 8 8 7 6 5 9 8 6 5 6 6 6 3 5 9 7KYMCO Agility 6 7 7 10 10 6 4 4 9 7 5 3 5 5 6 7 2 9 6KYMCO B&W 8 9 6 7 8 8 7 7 9 9 6 4 8 8 6 6 2 5 7KYMCO Grand Dink 9 10 10 6 6 6 5 8 7 9 7 8 8 9 6 8 2 10 7KYMCO Movie 6 5 5 9 9 5 6 4 8 8 3 3 5 7 6 6 5 10 7KYMCO Yager 9 10 8 10 10 7 7 6 9 9 8 6 7 7 9 8 2 10 7Peugeot BlackSat 9 7 8 6 6 8 8 11 11 9 10 7 9 9 8 6 7 5 8Peugeot Geopolis 9 10 8 8 8 9 8 7 9 9 9 8 9 8 9 5 7 4 8Peugeot Satelis 10 8 8 6 6 8 8 11 7 9 10 10 9 9 6 10 8 4 8Piaggio Beverly 8 9 8 7 8 9 8 7 10 9 9 8 9 8 9 5 8 4 7Piaggio Carnaby 8 9 8 8 8 9 8 7 8 8 6 4 8 6 5 4 2 9 6Piaggio MP3 9 9 7 3 5 10 10 7 9 10 10 6 8 7 9 11 2 5 7Piaggio X7 8 8 8 8 8 8 7 7 9 9 7 9 7 7 5 8 8 4 6Piaggio Xevo 8 10 10 6 7 8 8 7 10 9 10 9 8 8 6 11 7 5 7Suzuki Burgman 8 10 10 8 10 8 8 9 10 9 8 6 9 8 9 11 10 5 7SYM GTS 10 10 9 6 6 8 7 7 8 8 9 9 7 8 9 8 8 4 7SYM HD Evo 8 10 8 8 8 8 7 6 8 8 6 5 7 5 6 7 2 10 6SYM Mio 8 9 6 10 10 6 7 5 9 6 5 3 7 7 6 7 2 10 7SYM Orbit 6 7 7 10 10 7 7 6 8 8 4 3 6 5 6 5 2 10 5SYM VS 7 9 7 9 9 7 7 5 8 8 5 4 7 6 9 8 2 10 6Vespa GTV 9 8 8 8 9 9 8 6 9 9 8 4 9 7 6 5 5 7 7Yamaha Cygnus 8 6 7 10 10 8 7 6 9 9 9 3 8 7 9 8 5 9 8Yamaha Majesty 7 8 8 8 7 8 8 7 9 9 8 8 8 6 9 9 7 4 7Yamaha X-City 8 10 9 8 8 10 7 8 9 9 9 9 9 8 9 5 8 6 8Yamaha X-Max i 9 10 8 7 7 10 7 7 9 9 9 8 8 8 9 11 8 5 7

CONFO

RT P

ILOTO

PASA

JERO

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OBO(el número indica la nota del modelo siendo «10» la más alta y «1» la más baja)

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1 Honda S-Wing2 Peugeot Satelis2 Suzuki Burgman 2 Yamaha X-Max i3 Piaggio Xevo4 Yamaha X-City5 Hyosung MS35 SYM GTS6 KYMCO Grand Dink 6 Peugeot Geopolis7 Peugeot BlackSat8 Daelim S2 i8 Piaggio Beverly9 KYMCO Yager9 Piaggio MP3

10 Yamaha Majesty11 Daelim S111 Yamaha Cygnus12 Gilera Nexus13 Derbi Rambla13 Honda Scoopy i13 Piaggio X714 Honda PS15 Vespa GTV16 CSR Ona i.e.17 Goes G125M17 SYM HD Evo 17 SYM VS18 Keeway Outlook 18 KYMCO B&W 19 Piaggio Carnaby19 SYM Mio 20 Daelim Besbi21 Derbi GP1 Racing22 CSR Glory23 KYMCO Movie 24 KYMCO Agility25 SYM Orbit26 CSR T17

CALIDAD DE VIDA

1 Suzuki Burgman 2 Honda PS2 Honda Scoopy i2 Peugeot BlackSat3 Derbi Rambla3 Honda S-Wing3 Yamaha Cygnus3 Yamaha X-City4 KYMCO Yager4 Peugeot Geopolis4 Piaggio Beverly4 Vespa GTV5 Piaggio Carnaby5 SYM Orbit6 Gilera Nexus6 Peugeot Satelis6 Piaggio X76 SYM Mio 6 Yamaha Majesty6 Yamaha X-Max i7 Derbi GP1 Racing7 Hyosung MS37 KYMCO B&W 7 Piaggio Xevo8 Daelim S18 SYM HD Evo 8 SYM VS9 Daelim S2 i9 Piaggio MP3

10 CSR Ona i.e.10 Keeway Outlook 10 KYMCO Agility10 SYM GTS11 Daelim Besbi11 KYMCO Movie 12 CSR Glory13 KYMCO Grand Dink 14 Goes G125M15 CSR T17

COMPORTAMIENTO

el BlackSat o el Rambla, o el Cygnus, el modelo económico más destacado. El Goes queda muy abajo porque era un prototipo que aceptamos probar y tenía defectos de ajuste (pistas de di-rección sueltas por ejemplo). Y, como en otras pruebas, el muy especial MP3 no encaja bien el mismo rasero que los demás scooter, cuando es en nuestra opinión el modelo más estable y seguro de cuanto hemos probado gracias a su

tren delantero con dos ruedas, aun a costa de agilidad debido a su mayor peso.

En la tabla general reflejamos las «notas» obtenidas en cada apartado después de reunir todas nuestras valoraciones, siendo los «diez» otorgados la máxima puntuación, aunque verás como hay algunas «matrículas de honor» en ca-sos que así lo merecen (los frenos de Peugeot, o los huecos de los más capaces GT). Ï

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CALIDAD DE VIDA COMPORTAMIENTO MEDICIONES TOTAL Puntos

Honda S-Wing Suzuki Burgman Peugeot BlackSat Suzuki Burgman 9

Peugeot Satelis Honda PS Peugeot Satelis Peugeot BlackSat 10

Suzuki Burgman Honda Scoopy i Peugeot Geopolis Peugeot Satelis 10

Yamaha X-Max i Peugeot BlackSat Derbi GP1 Racing Peugeot Geopolis 13

Piaggio Xevo Derbi Rambla Piaggio Beverly Tourer Piaggio Beverly Tourer 17

Yamaha X-City Honda S-Wing Suzuki Burgman Honda PS 24

Hyosung MS3 Yamaha Cygnus CSR Glory Derbi Rambla 25

SYM GTS Yamaha X-City Honda PS Honda Scoopy i 27

KYMCO Grand Dink KYMCO Yager Derbi Rambla Piaggio Xevo 27

Peugeot Geopolis Peugeot Geopolis Keeway Outlook Daelim S1 29

Peugeot BlackSat Piaggio Beverly Daelim S1 Honda S-Wing 29

Daelim S2 i Vespa GTV SYM VS Yamaha Majesty 29

Piaggio Beverly Piaggio Carnaby Honda Scoopy i Daelim S2 i 32

KYMCO Yager SYM Orbit Yamaha Majesty Derbi GP1 Racing 32

Piaggio MP3 Gilera Nexus KYMCO Agility Vespa GTV 35

Yamaha Majesty Peugeot Satelis Daelim S2 i SYM VS 36

Daelim S1 Piaggio X7 Vespa GTV Yamaha Cygnus 36

Yamaha Cygnus SYM Mio Piaggio Xevo Keeway Outlook 37

Gilera Nexus Yamaha Majesty KYMCO Movie Yamaha X-City 37

Derbi Rambla Yamaha X-Max i Piaggio X7 Piaggio X7 38

Honda Scoopy i Derbi GP1 Racing Daelim Besbi Gilera Nexus 39

Piaggio X7 Hyosung MS3 Gilera Nexus CSR Glory 41

Honda PS KYMCO B&W SYM Mio Yamaha X-Max i 42

Vespa GTV Piaggio Xevo Yamaha Cygnus SYM GTS 43

CSR Ona i.e. Daelim S1 Piaggio Carnaby Hyosung MS3 44

Goes G125M SYM HD Evo SYM HD Evo KYMCO Yager 46

SYM HD Evo SYM VS Honda S-Wing Piaggio Carnaby 47

SYM VS Daelim S2 i KYMCO B&W SYM Mio 47

Keeway Outlook Piaggio MP3 CSR Ona i.e. KYMCO Agility 48

KYMCO B&W CSR Ona i.e. SYM GTS KYMCO Grand Dink 48

Piaggio Carnaby Keeway Outlook KYMCO Grand Dink SYM HD Evo 49

SYM Mio KYMCO Agility Yamaha X-City Daelim Besbi 51

Daelim Besbi SYM GTS CSR T17 KYMCO B&W 51

Derbi GP1 Racing Daelim Besbi Hyosung MS3 KYMCO Movie 52

CSR Glory KYMCO Movie KYMCO Yager CSR Ona i.e. 53

KYMCO Movie CSR Glory Yamaha X-Max i Piaggio MP3 55

KYMCO Agility KYMCO Grand Dink SYM Orbit SYM Orbit 65

SYM Orbit Goes G125M Goes G125M Goes G125M 67

CSR T17 CSR T17 Piaggio MP3 CSR T17 72

SON varios días de trabajo, otros tantos de análisis y proceso de los datos acumula-dos, semanas previas de preparación, y seis años ya de experiencia… pero al final lo que queda es la tabla de resultados. Aquí tienes el resumen de resultados de las mediciones (el número en cada apartado indica la posi-ción en la que quedó el modelo en esa prue-ba, «1» es que fue el mejor) con los modelos ordenados según el resultado global de esas mediciones, donde se aprecia el notable do-minio de los tres modelos Peugeot. Esas cla-sificaciones, sumadas a las que obtuvimos en nuestras valoraciones tanto respecto del «comportamiento» como de la «calidad» de cada scooter probado, son las que nos darán los resultados finales, la tabla definitiva de es-te MASTER SCOOTER 125.

Y en esa tabla puedes ver quién ha sido el ganador: el Suzuki Burgman ha regresado a lo más alto del podio de nuestro MASTER, prueba que ya ganó en anteriores ocasiones (2004 y 2005). Como suele pasar, no es que el Burgman haya sido el mejor en muchas pruebas, sino que no ha «fallado» en nada: ha habido modelos mejores en prestaciones, o en agilidad, o en otros apartados sueltos, pe-ro cuando el Burgman no ha estado entre los mejores (tiene argumentos para ello) tampo-co se ha quedado atrás, y al final eso suma y así se refleja en su más que merecida victo-ria final. Completan el podio los dos Peugeot Satelis, el «normal» y el «turbo», gracias a sus excelentes resultados en las mediciones y a que, como el Burgman, apenas «ceden» pun-tos en otros apartados. Y quedan muy, muy cerca del Suzuki…

GRAN TURISMOPor grupos obviamente el mejor «GT» es

también el Burgman, pero como decíamos se queda el Peugeot Satelis «a rebufo» del mo-delo asturiano, todo un éxito para los france-ses que como veremos han visto ganadores a sus dos otros modelos en sus categorías respectivas. Excelente el resultado del nuevo modelo de Piaggio, el Xevo, que queda incluso por delante del Honda S-Wing, heredero di-recto del Pantheon que fue ganador de nues-tro MASTER en 2007 y que ha brillado con menor intensidad en esta edición. Y muy bien

MASTER SCOOTER

Gran Turismo

Suzuki Burgman

Peugeot Satelis

Piaggio Xevo

Honda S-Wing

Yamaha Majesty

Daelim S2 i

Piaggio X7

Yamaha X-Max i

SYM GTS

Hyosung MS3

KYMCO Yager

KYMCO Grand Dink

Piaggio MP3

Rueda Alta

Peugeot Geopolis

Piaggio Beverly Tourer

Derbi Rambla

Honda Scoopy i

Keeway Outlook

Yamaha X-City

Piaggio Carnaby

SYM HD Evo

CSR Ona i.e.

Goes G125M

Económicos

Daelim S1

SYM VS

Yamaha Cygnus

CSR Glory

KYMCO Agility

KYMCO Movie

SYM Orbit

CSR T17

Deportivos

Peugeot BlackSat

Derbi GP1 Racing

Gilera Nexus

KYMCO B&W

Diseño

Honda PS

Vespa GTV

SYM Mio

Daelim Besbi

SON varios días de trabajo otros tantos

Resultados finales

MASTER SCOOTER ❙ RESULTADOS

032-033_resultados_master.indd 32032-033_resultados_master.indd 32 14/04/2008 15:28:5014/04/2008 15:28:50

también el renovado Majesty, que es capaz de quedar por delante de su «jefe» X-Max, algo atrasado debido a su menor agilidad, lo mis-mo de que peca el MP3.

DEPORTIVOSSegundo en la general y líder destacado de

este reducido grupo es el Peugeot BlackSat, un modelo que aprovecha la sobrealimenta-ción para, estando aún dentro del límite legal de esos 15CV, sacarle todo el partido posible a cada uno de esos caballos de potencia. Es-tupendo resultado del Derbi GP1, un modelo muy radical y de fabricación exclusiva (¡cha-sis de aluminio!) que ha demostrado estar a buen nivel también para un uso diario, y no menos excelente resultado del Nexus, que re-cordemos es «el mismo» modelo que existe en el «medio litro» y que a pesar de llevar un motor 125 se defiende muy bien.

RUEDA ALTAAquí reconocemos que nos ha sorprendido

el resultado. Era ya tradicional el dominio del Honda Scoopy en la categoría de la que es, a fin de cuentas, «inventor», pero este año se le han colado nada menos que tres scooter: sí, el Scoopy ni siquiera está en el podio de su

propia clase… Ese podio lo copan dos mode-los similares, el Peugeot Geopolis y el Piaggio Beverly, dos rueda alta «grandes» que se be-nefician de unos motores muy bien puestos a punto (ambos fueron muy rápidos en las me-diciones de prestaciones) y de una excelen-te estabilidad combinada con buena agilidad. Y el Derbi Rambla, la revelación del año que no lo es tanto si recordamos que viene a ser un Aprilia Sport City con todas las virtudes de ese modelo de tan buen comportamiento. Agradable sorpresa la del Keeway Outlook, modelo con el que el fabricante chino ha da-do clarísimamente un «salto» cualitativo nota-ble y que se codea con el propio Scoopy o el Yamaha X-City, con un precio muy inferior.

ECONÓMICOSSiguen las sorpresas: si en ediciones ante-

riores el Yamaha Cygnus se mostró como el 125 económico más capaz, con permiso del desaparecido Honda Dylan, este año han lle-gado dos modelos «orientales» a quitarle el puesto. Soberbio el coreano Daelim S1, ga-nador de esta categoría, un modelo que por muy poco no llegó a nuestro MASTER 2007 y que une un buen precio con una mecánica conocida y renovada (motor Daelim de refri-

geración por aire pero con inyección), frenada integral muy eficaz, gran agilidad, buen hue-co… los ingredientes de un ganador, y eso que no tenemos en cuenta ese excelente precio. Casi tanto se puede decir del segundo clasi-ficado, «ex aequo» con el Cygnus, el excelen-te taiwanés SYM VS, un modelo que no de-be perder de vista nadie que busque un 125 a buen precio, como tampoco el CSR Glory, cla-ramente un paso adelante del fabricante chino y claramente también el económico más rápi-do gracias a su motor «de agua».

DISEÑOBajo esta categoría englobamos modelos

que, a decir verdad, podrían estar perfectamen-te en «económos» si no fuera por la Vespa, y como tienen el denominador común de un di-seño cuidado y diferente, incluso femenino, les hicimos una clase a su medida. El heredero de los Honda Dylan o @ es el ganador aquí: el PS o «Passion» tiene la misma mecánica que el Scoopy, bastidor similar a aquellos Honda que tan bien lo hicieron en anteriores ediciones del MASTER SCOOTER… y no es ninguna sorpre-sa su victoria en este grupo. La Vespa GTV sa-be aunar diseño clásico con tecnología moder-na y el resultado es excelente. Ï

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EL Suzuki Burgman 125 ha sido un scooter «ganador» desde sus primeros días: la ver-sión anterior ya venció en nuestro MASTER SCOOTER dos años consecutivos, siempre ha estado entre los mejores y este año ha vuelto a lo más alto. Sus virtudes principales son su gran capacidad de carga (su hueco es de los mejores si no el mejor) y su tremenda agili-dad, no sólo porque su asiento es muy bajo (lo que facilita las cosas a gente inexperta o chicas) sino porque desde su manillar lo ma-nejas muy bien. Además y a pesar de ser tan bajito, consigue resultar cómodo para pilotos de tallas grandes también, que sólo echarán de menos algo más de protección ya que la pantalla original es muy baja (pero hay op-cionales más altas) y el escudo también es-trecho y bajo.

Su mejor baza en este MASTER ha sido precisamente lo agradable, bien acabado y

bien equipado que está, cosa que le ha valido excelentes puntuaciones en las valoraciones (el mejor en comportamiento, y el tercero en calidad). Y, por supuesto, que no ha «fallado» en ninguna de las pruebas de mediciones: sin ser el mejor o el más rápido en ninguna, en todas ha estado entre los mejores. Su mo-tor es potente y alcanza buenos cruceros, y su transmisión no le deja atrás y acelera muy bien también.

¿Qué le falta al Burgman para ser perfec-to? Pues bien poco... una pantalla más alta le vendría muy bien, un cuadro de instrumen-tos mejor dotado sería de agradecer (algu-nos rivales llevan auténticos ordenadores de a bordo y aquí vamos con lo justito), y con-tar con una plataforma plana ya remataría un conjunto excelente.

Tan excelente que se ha convertido en el justo vencedor de esta comparativa. Ï

Suzuki Burgman 125 3.449 €

GRAN TURISMO

2008

Ganador GT y MASTER SCOOTER 2008

VI MASTER SCOOTER 12 5

34

034-035-Ganador1.indd 34034-035-Ganador1.indd 34 14/04/2008 16:14:3714/04/2008 16:14:37

MOTORTipo Monocil. 4T. Refrig.

líquida.

Arranque Eléctrico.

FRENOS

Delantero Disco 220 mm

Trasero Disco 220 mm

RUEDAS

Delantera 110/90-12"

Trasera 130/70-12"

PRESTACIONESACELERACIÓN (Seg.)

0-30 km/h 2,45

0-50 km/h 5,35

0-100 m 8,65

0-400 m 21,2

VELOCIDAD MÁXIMA

Real (Marca) 106 (120) km/h

PESO

Declarado 139 Kg

Verificado 157,6 Kg

DIMENSIONESAltura total 1.325

Altura asiento 705

Dist. entre ejes 1.450

Longitud total 2.085

Radio de giro 2.800Medidas en mm.

El Burgman vuelve a ganar nuestro MASTER tres años después: es muy bueno en muchas cosas y no falla en casi nada.

FICHA TÉCNICA

El Seguro Action Team es un servicio para socios del club Action Team Moto-ciclismo Cepsa. ACTION TEAM, del grupo MOTORPRESS IBÉRICA S.A., tiene un acuerdo de colaboración como auxiliar externo de PERIS CORREDURÍA DE SEGUROS S.A., entidad legalmente autorizada para la tramitación del presupuesto y en su caso solicitud del mismo. Peris Correduría de Seguros S.A. CIF: A-78536331. Inscrita en el Rgto. De la Dirección General de Segu-ros y Fondo de Pensiones con el no J-597. Constituido seguro de caución y de Responsabilidad Civil según Ley 26/2006, de 17 de julio.

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Agilidad• Capacidad de carga• Prestaciones•

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EL aspecto agresivo del BlackSat no deja lugar a engaños, y cuando lo pruebas no de-frauda: su motor toma la base de los demás Peugeot (refrigeración líquida, 4 válvulas, in-yección) y añade sobrealimentación con un compresor volumétrico para elevar su poten-cia hasta más de 20 CV en versión libre, y 15 CV en la versión limitada probada aquí (ap-ta para carné A1 o B convalidado). Pero son 15CV muy bien aprovechados, con un empu-je desde bajas revoluciones que ningún otro modelo tiene, y potencia arriba mantenida, y el resultado es demoledor: ninguno de los 125 «normales» o «aspirados» de esta prueba puede siquiera acercársele en prestaciones, no ya sólo en velocidad máxima (supera los 115 km/h reales aún con el poco lanzamien-to de nuestro recorrido en esta ocasión) sino en aceleraciones, y eso que ahí su peso juega en contra. Y lo mejor es que además este mo-

delo lleva la frenada ABS de Peugeot (combi-nada y con asistencia), de forma que también es de los mejores (y más seguros, gracias al ABS) a la hora de pararse. Evidentemente, con estos ases en la manga el BlackSat do-mina con mano de hierro los apartados de prestaciones.

Este modelo no deja de ser un Satelis «tu-neado» así que comparte chasis, posición de pilotaje, comodidad, cuadro de instrumen-tos, etcétera, con los cada vez más populares scooter franceses. Tras comprobar su supe-rioridad, sabíamos que era un gran candidato al triunfo final, y muy poco le ha faltado pa-ra eso: ¡un punto! le ha separado del Burg-man, aunque sí es de largo el ganador de su categoría.

Le falta más hueco bajo el asiento y le so-bra anchura de carenado, ambas cosas debi-das a la presencia del intercooler... Ï

Peugeot BlackSat 125 ABS 3.849 €

DEPORTIVO

El mejor deportivo y el 125 más rápido


36


MOTOR

Tipo Monocil. 4T. Refrig. líquida.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/60-13"


0-30 km/h 2,05

0-50 km/h 4,1

0-100 m 7,95

0-400 m 19,5

VELOCIDAD MÁXIMA

Real (Marca) 115,2 (128) km/h

PESO

Declarado 171 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 784




Gracias a su motor «turbo» el BlackSat es, con diferencia, el 125 más rápido, y además tiene los mejores frenos.

Aceleración• Velocidad máxima• Frenada con ABS•

Capacidad de carga (hueco)• Anchura del carenado• Agilidad•

FICHA TÉCNICA


38

MENUDO trío de ases hemos tenido con Peugeot en este MASTER: al acabar las mediciones y pasar los datos al ordenador, no sólo comprobamos el liderato (esperado) del BlackSat sino que tanto el Satelis como es-te Geopolis con motores «normales» (sin so-brealimentación) estaban también en lo más alto. Como con sus hermanos, sabemos que el «rueda alta» francés apenas tiene pegas y por tanto esperábamos que acabara entre los mejores, como así ha sido: el mejor en su categoría y, atención, el ¡cuarto! en la gene-ral. Sólo el Honda Scoopy había conseguido algo así antes.

Sin la ventaja de la frenada con ABS de sus hermanos, el Geopolis ha defendido su puesto con cualidades de otra índole: muy cómodo para piloto y pasajero, estable y de excelente comportamiento (aunque no es tan ágil como otros), muy bien acabado y con un equipamiento sin apenas faltas, su motor tie-ne muy buen tacto y excelente aceleración. El asiento no es demasiado alto y bajo él hay un hueco que, aunque no es como el de los GT, tampoco es una «guantera» como en otros rueda alta: en todo eso, es muy parecido al

segundo clasificado de la categoría, el Be-verly, también un rueda alta «grande» que no ha buscado para nada el estilo Scoopy (bien al contrario que otros, que con más o menos descaro y éxito intentan hacer réplicas del su-perventas de Honda). A Peugeot y a Piaggio les ha salido bien la apuesta, porque son los dos mejores en este MASTER.

Este Geopolis es un scooter que se apre-cia en marcha, ya que sin ser tan ratonero como alguno de sus rivales sí permite cam-bios de dirección rápidos apoyándose en esa respuesta de su motor, que además permiti-rá mantener cruceros altos en vías rápidas: sólo sus hermanos Satelis y el Gilera Nexus consiguieron mayor velocidad máxima. En ese ambiente extraurbano sus ruedas y su estabilidad permiten explotar esas prestacio-nes, y la pantalla de serie ofrece una perfec-ta protección a los elementos (pantalla que en sus rivales suele ser una opción a pagar aparte). Los scooter de rueda alta parecen a veces ciudadanos perfectos, y lo son, pero en este caso también fuera de la ciudad está en su elemento. Una guinda perfecta al «triple-te» francés. Ï

Sorpresa: Peugeot gana entre los «rueda alta»

Peugeot Geopolis 125 3.249 €

RUEDA ALTA



MOTOR

Tipo Monocil. 4T. Refrigeración líquida.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-16"


0-30 km/h 2,2

0-50 km/h 4,7

0-100 m 8,4

0-400 m 20,4

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 150 Kg

Verificado N.D.

DIMENSIONESAltura total N.D.

Altura asiento 805




Novedad en el MASTER, el Geopolis ha sido muy rápido, es muy cómodo y su comportamiento es intachable: justo ganador.

Prestaciones• Comodidad• Acabado y equipamiento•

Capacidad de carga• Sin plataforma plana• Agilidad•

FICHA TÉCNICA


EN esta categoría que hemos denominado «de dise-ño» la voz cantante la ha llevado el Honda Passion. Ha si-do el justo ganador por delante de modelos como la Ves-pa GTV, el SYM Mio o el Daelim Besbi, y eso que se que-da una gran cantidad de euros por debajo de la italiana. Ha sido el más rápido de su grupo con casi 105 km/h reales y aunque en aceleración se ha quedado un poco rezagado su buena parte ciclo le permite tener un comportamiento de primera. En cuanto te pones a sus mandos deja ver que es todo un Honda, la suavidad de su motor es marca de la casa y su monocilíndrico cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica. También equipa un efectivo sistema de frenada combinada con el que desde la maneta izquier-da (freno trasero) también se manda potencia a la rueda delantera, consiguiendo unas detenciones más efectivas y seguras. Las suspensiones son cómodas, algo blanda la delantera quizá, pero no por ello inestables. Ha destacado especialmente con el mejor radio de giro de la comparati-va y es que con 2,2 metros el PS gira sobre sí mismo, al-go que nos dará ventaja en los atascos urbanos. El nivel de acabados es de primera, el cuadro de instrumentos, aun-que sencillo, informa con claridad y bajo el asiento tene-mos espacio para un casco integral, pudiendo aprovechar su plataforma plana si necesitamos más. Ï

MOTOR



FRENOS


Trasero Tambor 130 mm

RUEDAS


Trasera 130/70-13"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 5,2

0-100 m 8,85

0-400 m 21

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 126 Kg

Verificado 135 Kg


Altura asiento 800




El justo ganador en su categoría «de diseño» con un comportamiento de primera y una suavidad marca de la casa.

Comportamiento• Radio de giro• Tacto motor•

Protección• Sin pata lateral• Tambor trasero•

FICHA TÉCNICA

Honda PS 125 «Passion» 2.449 €

DISEÑO

El mejor de «los más guays»


40


COMO el que no quiere la cosa el S1 de Daelim se ha colocado en lo más alto entre los modelos de carác-ter económico. Por menos de 1.800 euros tienes un scoo-ter muy completo, equipado con detalles de primera y que además ofrece un comportamiento excelente. A pesar de contar con un motor refrigerado por aire sí puede presu-mir de estar alimentado por inyección electrónica, algo que no muchos pueden decir, y a su suavidad y buen tacto hay que sumar unas prestaciones muy dignas, con una veloci-dad punta de 103,4 km/h reales que le hace estar incluso por encima de su hermano S2. Entre los conos se ha de-fendido correctamente como buen scooter ciudadano que es aunque no ha conseguido estar entre los más rápidos. Donde sí ha sido el primero y ha arrasado de forma abru-madora ha sido en la frenada «inexperta». Su sistema com-binado le permite detenerse en una distancia récord con sólo utilizar la maneta izquierda, el reparto manda potencia a ambos trenes (con disco en la rueda trasera) y su peso contenido le permite detenerse antes incluso que modelos mucho más caros y con frenada asistida con ABS y «ser-vo» (Peugeot). Bien equipado, con estriberas plegables, un cómodo acceso al depósito de combustible, hueco bajo el asiento para un casco integral, plataforma plana y una po-sición de conducción cómoda completan a nuestro gana-dor más económico. Ï

MOTOR

Tipo Monocil. 4T. Refrig. por aire.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/60-13"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 5,3

0-100 m 8,9

0-400 m 21,7

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 123 Kg

Verificado 139,4 Kg


Altura asiento 770




El mejor «económico»Tan completo y tan

económico. Con inyección, frenada combinada y un buen equipamiento el S1 arrasa en su categoría.

Manejabilidad• Frenada• Plataforma plana•

Protección• Suspensiones•

FICHA TÉCNICA

Daelim S1 125 Fi 1.749 €

ECONÓMICOS


42


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300€

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asa.

EL Glory de CSR ha sido toda una novedad en nuestro MASTER SCOOTER. Un recién llegado que a pesar de ser un modelo de carácter económico se presenta como un scooter de aspiraciones de-portivas, con un motor de refrigeración líquida e in-yección electrónica y un diseño agresivo, que ade-más consigue muy buena agilidad como ha demos-trado en los eslalon (tanto lento como rápido) gra-cias a unas llantas ligeras de 14 pulgadas que bus-can estabilidad y control. Lástima que las suspen-siones no terminen de completar el conjunto de la misma manera y pequen de excesiva sequedad y una respuesta algo tosca. En la toma de medicio-

nes ha destacado especialmente su velocidad punta con más de 107 km/h reales, una cifra muy intere-sante que le permite codearse con los más rápidos de la comparativa. Bajo el asiento no llega a caber un casco integral, una pena, y llama especialmen-te la atención su futurista cuadro de instrumentos completamente digital y el cómodo acceso al depó-sito de combustible.

UN renovado Ona entra en escena con esta nueva versión menos «scoopysta», con más per-sonalidad que el anterior Ona y sus características llantas de 16”. Como ves se trata de un ligero «rue-da alta», un scooter de carácter económico que no lo ha tenido nada fácil en una categoría donde se codean nombres como Geopolis, Scoopy, Beverly, Rambla o X-City. A pesar de sus contenidos 2.299 euros su motor cuenta con refrigeración líquida e inyección aunque esto no le haya hecho brillar es-pecialmente en la toma de prestaciones como sí ha hecho su hermano Glory. Donde sí ha destaca-do el Ona ha sido en las pruebas de agilidad, tanto

en el eslalon rápido como lento ha obtenido unas de las mejores marcas, por lo que se verá más a gusto dentro de la ciudad que fuera de ella. A pe-sar de sus grandes ruedas tiene un hueco bajo el asiento decente que podremos aprovechar aunque no llegue a caber un casco integral. Se agradecen detalles como la útil plataforma plana y las estribe-ras plegables.

MOTOR



FRENOS

Delantero Disco.

Trasero Disco.

RUEDAS


Trasera 14"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 5,1

0-100 m 8,6

0-400 m 20,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 125 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 750

Dist. entre ejes N.D.



MOTOR


Arranque Eléctrico

FRENOS

Delantero Disco.

Trasero Disco.

RUEDAS

Delantera 16"

Trasera 16"


0-30 km/h 2,85

0-50 km/h 5,56

0-100 m 9,1

0-400 m 22,4

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 135 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 750




Motor «de agua»• Agilidad• Velocidad punta •

Pata lateral• Capacidad de carga• Suspensiones•

Motor «de agua»• Plataforma plana• Agilidad•

Acabados• Prestaciones• Frenada•

CSR Glory 125 ie 1.899 €

CSR Ona 125 ie 2.299 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA


44

044-044-Master.indd 44044-044-Master.indd 44 14/04/2008 12:52:5114/04/2008 12:52:51

EL T17 ha sido el «farolillo rojo» de nuestro MASTER SCOOTER pero, si ordenáramos a los 39 rivales por precio de más a menos económico, en-tonces este CSR sería de los primeros de la clasi-ficación sin lugar a dudas. La marca de Carlos So-telo apuesta con él como el scooter diseñado para quienes buscan un modelo económico pero agresi-vo, con una marcada estética deportiva pero por la que no tendrás que pagar más de 1.500 euros. Su sencillo motor de aire no le permite obtener gran-des prestaciones y su velocidad máxima se ha que-dado en unos modestos 86 km/h reales. Si el uso al que le destinemos será eminentemente urbano

entonces el T17 sí podrá tomar la iniciativa, ha si-do uno de los más rápidos en el eslalon lento y al equipar freno de disco también en el tren trasero los resultados en las pruebas de frenada también han sido positivos. Quizá su faceta menos cuidada es la de su «calidad de vida», un puesto de conduc-ción poco confortable, con los pies muy elevados, es su principal defecto.

GRACIAS a su estética retro el Besbi ha entrado en la categoría de los scooter «de dise-ño» rivalizando de tú a tú con la mismísima Vespa GTV, el Honda PS o el SYM Mio. Su pequeño ta-maño y baja altura le han permitido obtener bue-na nota al abrirse paso entre los conos de los es-lalon, con cambios de dirección rápidos a los que ayuda su buen radio de giro (uno de los mejores) y sus pequeñas ruedas de 10 pulgadas. Todo mane-jabilidad. Donde más dificultades ha tenido el Besbi ha sido en la toma de prestaciones pues una velo-cidad máxima modesta de 86,8 km/h reales le ha dejado en la cola, pero con la que reafirma así una

vez más su carácter puramente urbano. Las sus-pensiones son realmente cómodas, demasiado qui-zá, siendo la delantera por bieletas como en el caso de las Vespa. El nivel de acabados está bien logra-do pero un hueco poco profundo bajo el asiento no permite guardar un casco integral, una capacidad de carga que al menos podremos compensar con una siempre útil plataforma plana.

MOTOR


Arranque Eléctrico/Palanca.

FRENOS

Delantero Disco.

Trasero Disco.

RUEDAS


Trasera 130/60-12"


0-30 km/h 2,6

0-50 km/h 6,2

0-100 m 9,4

0-400 m 22,9

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 130 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 790




MOTOR


Arranque Eléctrico/Palanca

FRENOS

Delantero Disco

Trasero Tambor

RUEDAS

Delantera 3,5-10"

Trasera 3,5-10"


0-30 km/h 2,6

0-50 km/h 5,8

0-100 m 9

0-400 m 22,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 96 Kg

Verificado 106,4 Kg


Altura asiento 770




Agilidad• Radio de giro• Precio•

Diseño• Agilidad• Radio de giro•

Confort• Acabados• Prestaciones•

CSR T17 1.500 €

Daelim Besbi 125 1.299 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Capacidad de carga• Suspensiones blandas• Velocidad punta•

V I MASTER SCOOTER 12 5

46

046-046Master.indd 46046-046Master.indd 46 14/04/2008 12:55:0614/04/2008 12:55:06

QUIZÁ el S2 compite en una de las categorías más reñidas de todas, los «GT» de 125, y a pesar de estar muy debajo de sus rivales en cuanto a número de euros ha si-do capaz de quedar por encima de modelos más caros y, en principio, mejor equipados. Pero como en nuestro MASTER SCOOTER, dentro de cada categoría, el precio de cada rival no cuenta cada cual ha de demostrar de los que es capaz en igualdad de condiciones, algo que le da aún más mérito a este coreano. Suficientemente rápido y ágil, muy válido pa-ra combinar ciudad y carretera, ha sido capaz de colocar-se como sexto mejor «GT» por encima incluso de nombres como X7 o incluso X-Max, pues aunque no haya brillado es-pecialmente en mediciones concretas tampoco ha obtenido malos resultados en ninguna de ellas. A simple vista pue-des ver que se trata de un scooter cómodo, confortable tan-to para piloto como pasajero, con buena protección gracias a su pantalla y amplio frontal y una posición de conducción relajada. Es decir, todo lo que un buen «GT» tiene que tener. La capacidad de carga nos permite llevar bajo el asiento un casco integral y aún quedará espacio para bastantes más cosas, contando además con una amplia plataforma plana con gancho portabultos. Su carácter económico, sólo 2.000 euros, sí se deja notar en la calidad de los mandos y espe-cialmente en las piñas. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 5,5

0-100 m 8,9

0-400 m 21,5

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 141 Kg

Verificado 159,8 Kg


Altura asiento 750




Un «GT» económico, con motor de inyección, confortable y con todo lo necesario para combinar ciudad y carretera.

Confort• Protección• Plataforma plana•

Acabados• Sin guantera•

FICHA TÉCNICA

Daelim S2 125 Fi 1.999 €

Cómodo y económico


48


ESTE año Derbi ha mejorado su GP1 con esta ver-sión Racing, tan deportiva como siempre pero con mejo-ras que han hecho de él un scooter más habitable y vá-lido para el día a día. Es un scooter radical, con un cha-sis doble viga de aluminio que impresiona con sólo verlo y un equipo de frenos con pinza radial en el tren delante-ro que ofrece una gran potencia a pesar de no haber ob-tenido las mejores cifras en frenadas. Sus mejores resul-tados los ha obtenido en las pruebas de aceleración, tan-to de 0 a 30 como de 0 a 50 km/h, y no ha querido ser menos al sortear conos en los eslalon consiguiendo ci-fras que sólo ha mejorado, y por la mínima, el pequeño SYM Mio 100. El GP1 tiene un tacto y unas geometrías de dirección de competición, con precisión y firmeza, y só-lo unas suspensiones demasiado duras y un asiento po-co confortable le restan virtudes en el uso diario. Ahora el GP1 cuenta con un doble amortiguador trasero dejan-do atrás el más exclusivo pero menos práctico «mono» de su versión anterior. Con esto se ha conseguido ganar ca-pacidad de carga, ya justa de por sí al no poder utilizar el espacio entre las piernas, y ahora bajo el asiento nos ca-brá un casco integral sin dificultad alguna. La instrumen-tación la preside un grande y deportivo cuentarrevolucio-nes, toda una declaración de intenciones, al que hay que sumar una pantalla digital. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/60-13"


0-30 km/h 2,4

0-50 km/h 4,8

0-100 m 8,5

0-400 m 21,3

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 138 Kg

Verificado 146,8 Kg


Altura asiento 800




Uno de los más ágiles y deportivos del mercado, el exclusivo GP1 sale de los circuitos para entrar en tu ciudad.

Aceleración• Agilidad• Potencia frenada•

Suspensiones duras• Confort• Puente central•

FICHA TÉCNICA

Derbi GP1 125 Racing 3.499 €

Deportivo sin contemplaciones


50


DERBI entra en el segmento de los «rueda alta» con un modelo que nos resulta muy familiar, aquí donde lo ves el Rambla se trata de un Aprilia Sportcity 125 con el sello de Derbi, todo queda en casa a través del Grupo Piaggio, y de hecho cuesta más encontrar las diferencias que las similitudes entra ambos modelos. Conociendo el Sportcity no podíamos esperar menos del Rambla y es que ha de-mostrado tener un comportamiento impecable. La suavidad y aceleración del propulsor Piaggio 125 (LEADER), la pre-cisión y estabilidad de su chasis, la limpia trazada de sus llantas de 15 pulgadas... todo se completa a la perfección. El Rambla sabe combinar el espíritu deportivo con el prác-tico que requiere un scooter en el día a día, con una míni-ma capacidad de carga y de confort, y tanto es así que las encuestas le han definido como uno de los más cómodos para nuestro acompañante gracias a sus estriberas plega-bles y generosas asas laterales. Es ligero, muy manejable y su nivel de acabados está a gran altura, ofrece un cua-dro de instrumentos muy vistoso y completo, unas piñas de gran calidad y un plataforma plana con gancho portabultos para compensar un hueco bajo el asiento donde no llega a caber un casco integral. La mejor noticia es que además ofrece todo esto por un precio contenido para un modelo de su calidad, sólo 2.799 euros. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/80-15"


0-30 km/h 2,4

0-50 km/h 5,3

0-100 m 8,8

0-400 m 20,9

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 144 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 775




El nuevo «rueda alta» de Derbi nos invita a vivir la ciudad deportivamente con un comportamiento y tacto excelentes.

Comportamiento• Acabados• Tacto•

Hueco bajo el asiento• Protección• Sin pata lateral•

FICHA TÉCNICA

Derbi Rambla 125 2.799 €

La nueva deportividad urbana


52


ENTRE los más deportivos de nuestro MAS-TER SCOOTER encontramos al Gilera Nexus, una de las referencias más interesantes de su grupo hasta que este año le ha usurpado su condición de «deportivo cómodo» el exclusivo Peugeot BlackSat. Aún así ponerse a los mandos de un Nexus siem-pre es una experiencia agradable con un tacto, una precisión y un comportamiento exquisitos. Es qui-zá uno de los más estables de toda la comparati-va, traza las curvas con tiralíneas y aún a los 108,3 km/h reales que es capaz de alcanzar el aplomo se mantiene. En su contra está su peso, un factor que no le permite disfrutar de unas aceleraciones ful-

minantes pero que por suerte no pasa demasiada factura en los eslalon. Su amplitud y buen asiento le convierten en un deportivo casi «GT», conforta-ble para nuestro acompañante y con un hueco ba-jo el asiento generoso y capaz de un caso integral y bastantes cosas más. Lástima que una pantalla demasiado baja nos deje con una protección aero-dinámica demasiado justa.

UNA de las pequeñas sorpresas que hemos tenido este año en nuestro MASTER SCOOTER ha sido este Goes G125M, un «rueda alta» aún proto-tipo que nos llega de la mano del importador Jets Marivent. Grandes ruedas de 16 pulgadas y 113 kilos declarados son la combinación perfecta para con-seguir agilidad y estabilidad. Lo primero lo ha de-mostrado y con creces en su paso entre los conos y ha obtenido muy buenos resultados tanto en el eslalon lento como en el rápido. Lo segundo queda un poco enturbiado por culpa de unas suspensio-nes secas y poco precisas pero que aún así permi-ten un buen paso por curva. Las prestaciones de

su sencillo motor de aire no han brillado especial-mente, de hecho ni en aceleración ni en velocidad punta ha obtenido grandes resultados, pero su ca-rácter económico no le permite grandes lujos en cuanto a tecnología. El cuadro de instrumentos es decente y el hueco bajo el asiento es más bien una simple guantera, por lo que se agradece su amplia plataforma plana.

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/60-14"


0-30 km/h 3

0-50 km/h 5,7

0-100 m 9,2

0-400 m 21,5

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 169 Kg

Verificado 180,2 Kg


Altura asiento 825




MOTOR



FRENOS

Delantero Disco.

Trasero Disco.

RUEDAS


Trasera 120/80-16"


0-30 km/h 3,8

0-50 km/h 6,6

0-100 m 9,9

0-400 m 23,2

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 113 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 855




Velocidad máxima• Comportamiento• Tacto motor•

Plataforma plana• Agilidad• Manejabilidad•

Aceleración• Puente central• Protección•

Gilera Nexus 125 3.800 €

Goes G125M 1.849 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Aceleración• Hueco bajo el asiento• Suspensiones•


54


Piaggio_eco_motociclismo_210x284trz.indd 1 14/4/08 12:03:24

HONDA tiene un pozo de oro con su Scoopy 125, mes tras mes es el líder indiscutible en las listas de ventas y se ha convertido en el «rueda alta» de referencia, tanto que en los últimos tiempos han surgido a su alrededor multitud de modelos a su imagen y semejanza. Su carácter lo marcan sus llantas de 16 pulgadas y si el año pasado lideró con fir-meza su categoría en esta ocasión ha tenido que ceder pa-so a tres rivales de renombre, el Peugeot Geopolis, el Pia-ggio Beverly y el nuevo Derbi Rambla. Quizá esta unidad sin apenas rodaje le ha pasado factura al Scoopy y es que cuando nos pusimos a sus mandos apenas contaba en su marcador con 10 escasos kilómetros. Esto le ha hecho por ejemplo perder puntos en las pruebas de frenada pues ni las pastillas delantera y ni las zapatas traseras estaban ni mu-cho menos a su nivel correcto y, seguramente, unos cuan-tos kilómetros más las hubieran puesto a pleno rendimiento. Aún así el Scoopy cuenta con frenada combinada, con unas suspensiones cómodas y firmes y, sobre todo, con un tacto de motor exquisito. La suavidad de su monocilíndrico de re-frigeración líquida e inyección es sin duda marca de la ca-sa. Su mal común lo encontramos bajo el asiento pues no tendremos espacio para guardar un casco integral, algo que compensa su plataforma plana. Se echa en falta una siem-pre útil pata lateral. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 120/80-16"


0-30 km/h 2,65

0-50 km/h 5,1

0-100 m 8,7

0-400 m 21,2

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 127 Kg

Verificado 133,7 Kg


Altura asiento 790




El superventas número unoEl «rueda alta» de referencia

que en esta ocasión ha tenido que ceder el trono. Sus ventas hablan por sí solas.

Comportamiento• Suavidad• Agilidad•

Tambor trasero• Capacidad de carga• Protección•

FICHA TÉCNICA

Honda Scoopy 125i 3.299 €


56


EL año pasado Honda participó en nuestro MASTER SCOOTER con su Pantheon 125, un modelo que desapare-ció poco después, pero que arrasó en nuestra comparativa como el mejor de su segmento y el mejor de la clasificación general. Este año su sustituto ha sido el S-Wing, un modelo que pasa por primera vez por nuestro MASTER y que está-bamos deseando poner a prueba en nuestras exigentes me-diciones. Dentro de su categoría «GT» se ha visto superado por nombres como Burgman, Satelis o X Evo, pero la sensa-ción general resultante es la de un scooter difícilmente mejo-rable, un lujo dentro del «octavo de litro». El tacto de su mo-tor de refrigeración líquida e inyección es pura suavidad pero la toma de prestaciones no le han hecho justicia ni a él ni a la puesta a punto de su variador, las aceleraciones son algo pobres y la velocidad punta justita para su categoría. Equipa frenada combinada y disco en ambos trenes (no como sus hermanos de marca con tambor trasero) y además en es-te caso ABS, seguro pero algo intrusivo en la rueda trase-ra. Donde mejores notas obtiene el S-Wing es en calidad de vida, el confort es absoluto tanto para piloto como pasaje-ro, con buena protección y un nivel de acabados excelente, al igual que su cuadro de instrumentos. Bajo el asiento ca-be un casco integral y varias cosas más pero en ningún ca-so dos integrales, lástima. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 6,2

0-100 m 9,2

0-400 m 22,4

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 150,6 Kg

Verificado 160,3 Kg


Altura asiento 776




Es la referencia de Honda dentro del «cientoveinticinco», confortable, con un tacto delicioso y además con ABS.

Confort• Protección• Frenada•

Prestaciones• Sin plataforma plana•

FICHA TÉCNICA

Honda S-Wing 125 ABS 4.199 €

Lujo sobre dos ruedas


58


EL único representante de la marca china este año en nuestro MASTER SCOOTER ha sido el nuevo y recién llega-do Outlook, un «rueda alta» de carácter económico que in-cluso ha sido capaz de sacarle los colores en su segmento a modelos como el Yamaha X-City o el Piaggio Carnaby. Es sin duda el modelo más europeo de la firma de Qianjiang, con unas dimensiones generosas y un nivel de acabados superior al del resto de su gama. Sus grandes llantas de 16 pulgadas son su seña de identidad, logrando estabilidad y un buen paso por curva, lo que si lo unimos a un peso contenido nos deja un conjunto ágil y muy manejable. Las mediciones obtenidas en los eslalon así lo demuestran y es que el Outlook se mueve con soltura cuando las distan-cias se estrechan, siendo su especialidad los atascos ur-banos. También ha obtenido muy buenos resultados en to-das las aceleraciones, con un variador muy «ciudadano» y un motor que cuenta con refrigeración líquida. Donde peo-res cifras ha obtenido ha sido en los dos tipos de frena-da a pesar de contar con freno de disco en ambos trenes, poco común para su precio, y tampoco el trabajo de unas suspensiones poco firmes han beneficiado a su comporta-miento general. Como normalmente ocurre en su especie el hueco bajo el asiento es muy reducido pero al menos lo podremos compensar con su plataforma plana y su gan-cho portabultos. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 120/80-16"


0-30 km/h 2,45

0-50 km/h 4,85

0-100 m 8,5

0-400 m 20,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 130 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 810




El nuevo representante de la firma de Qianjiang sorprende en una disputada categoría de los «rueda alta».

Aceleración• Agilidad• Radio de giro•

Hueco bajo el asiento• Suspensiones• Frenada•

FICHA TÉCNICA

Keeway Outlook 125 1.999 €

El nuevo «rueda alta» del gigante asiático

59


HYOSUNG apuesta muy fuerte con su MS3, un modelo que a pesar de su carácter eco-nómico cuenta con refrigeración líquida, inyección electrónica y frenada combinada. Todo por apenas 2.400 euros. Es su primer MASTER SCOOTER y entre los «GT» ha tenido que hacer frente a mode-los bastante más caros. Con el MS3 el confort lo tienes asegurado, tanto tú como tu acompañante, también la protección aerodinámica y bajo el asien-to tendrás hueco para un casco integral y varias co-sas más. Sólo su velocidad máxima se queda algo justa con sus 99 km/h reales y, sobre todo en ciu-dad, también echarás en falta una mejor acelera-

ción. La frenada es sin duda su mejor virtud, con sólo apretar la maneta izquierda las detenciones serán firmes y seguras gracias a su sistema com-binado, pero son sus suspensiones las peor para-das cuando estudiamos su comportamiento dinámi-co al resultar algo secas. Tiene un buen cuadro de instrumentos y una pata lateral ingeniosa: desple-gada no deja subir de vueltas el motor. Ï

EL Agility hace honor a su nombre: es ligero, muy manejable y ágil tanto en parado como a poca velocidad o, en nuestro MASTER, entre conos. En las pruebas de eslalon ha sido de los mejores, y en parte también es gracias al buen tacto que tiene su motor, que aunque luego anda algo escaso de pres-taciones (apenas supera los 90 km/h reales) sí tie-ne un excelente «golpe de gas» y es rápido en las arrancadas (muy pocos le ganan en el 0-30km/h que representa la arrancada de un semáforo). Sus suspensiones son sencillas, pero son capaces de soportar bien sus frenos y en ese aspecto no de-frauda (al contrario que en otros modelos econó-

micos). Bajo el asiento no tiene mal hueco, y la pla-taforma plana es muy bien recibida para poder lle-var bultos, pero carece de guanteras y su compac-to tamaño se vuelve en contra a la hora de valorar este tipo de aspectos de «calidad de vida»: pero si buscas un scooter pequeño, manejable y barato, de uso muy urbano y de una marca reputada y fiable, el Agility es una excelente opción. Ï

MOTOR



FRENOS

Delantero Dos discos

Trasero Disco

RUEDAS


Trasera 140/70-14"


0-30 km/h 3

0-50 km/h 6

0-100 m 9,35

0-400 m 22,5

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 166 Kg

Verificado 182,1 Kg


Altura asiento 750




MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,4

0-50 km/h 5,3

0-100 m 8,8

0-400 m 22,3

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 105,5 Kg

Verificado 109 Kg


Altura asiento 790




Hyosung MS3 125i 2.399 €

KYMCO Agility 125 1.499 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Confort• Frenada• Protección•

Prestaciones• Suspensiones• Agilidad•

Manejabilidad• Plataforma plana• Tacto motor•

Prestaciones• Frenada• Capacidad de carga•


60


EL Bet&Win es el «deportivo» de la gama KYM-CO, pero es un modelo con muchos años a sus es-paldas y los rivales de categoría son todos muy mo-dernos, de ahí su última posición del grupo. Su mo-tor fue de los primeros refrigerados por agua, pero la evolución de los rivales le ha dejado algo atrás en prestaciones y tanto en velocidad punta como sobre todo en aceleración no destaca; sí lo hace el buen tacto del propulsor gracias a una bien puesta a punto transmisión que, junto a un tren delantero que ofrece muy buena información (el chasis sin plataforma plana es rígido), le ha permitido ser de los mejores en los eslalon o el mejor en la frenada

(pastillas y disco estaban perfectos de rodaje y el tacto permitía frenar hasta el punto de bloqueo de-lante, con control). El Bet&Win es un scooter, pese a los años, bien equipado y bien hecho, por un pre-cio muy inferior al de sus rivales de categoría y que prácticamente lo mete en la clase de económicos: por lo poco que cuesta, ofrece mucho. Ï

EL Grand Dink lleva mucho tiempo entre noso-tros, pero la convalidación de carnés le dio una se-gunda juventud y pasó a ser uno de los modelos más vendidos del mercado: un excelente equipa-miento, con extras tan exclusivos como sus retro-visores plegables automáticos, o una buena como-didad para piloto y acompañante a un precio des-conocido para un scooter GT, han sido las claves de su éxito en las tiendas. En nuestro MASTER el resultado no ha sido tan bueno: un motor algo falto de brío tanto en velocidad máxima como en acele-ración o unos frenos que no estuvieron a la altura que deberían dos discos (recuerda que sólo el 250

tiene frenada integral) le retrasaron notablemente en una clasificación que, a la vista de su buen ren-dimiento entre conos, podría haber sido mucho me-jor. Y es que pese a su tamaño, el Grand Dink tiene una dirección muy directa y precisa, es ágil y ma-nejable, y eso es algo muy destacable en un scooter capaz de acoger tan cómodamente a dos personas con todo su equipaje bajo el asiento. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 3

0-50 km/h 6

0-100 m 9,3

0-400 m 22,2

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 138 Kg

Verificado 140,2 Kg


Altura asiento 830




MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-12"


0-30 km/h 3

0-50 km/h 5,7

0-100 m 9,2

0-400 m 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 155 Kg

Verificado 156,3 Kg


Altura asiento 760




Freno delantero• Agilidad• Tacto motor•

Capacidad de carga• Comodidad• Agilidad•

Aceleración• Capacidad de carga• Sin plataforma plana•

Prestaciones• Frenada• Suspensiones•

KYMCO Bet&Win 125 2.299 €

KYMCO Grand Dink 125 2.599 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

61

061-061-Master.indd Sec1:61061-061-Master.indd Sec1:61 14/04/2008 15:20:5214/04/2008 15:20:52

EL Movie es otro veterano, que en ediciones anteriores del MASTER llegó a dar alguna sorpre-sa por su alto nivel general. Los tiempos cambian y el Movie no ha cambiado, y sus rivales le han su-perado en bastantes aspectos si bien hay que te-ner en cuenta que, por su precio actual, es todo un «chollo». Y es que a pesar de que tiene tamaño pa-ra recibir con confort a pilotos de cualquier talla, el Movie es «ratonero» como el que más, ágil y ma-nejable como no imaginas, y su amplia plataforma plana es una rareza que se agradece mucho cuan-do llevas una bolsa grande o incluso maletín, y eso que bajo su asiento tiene un hueco bastante capaz.

El motor, marca de la casa taiwanesa, tiene muy buen tacto y «sale» muy bien (aceleraciones cor-tas) aunque luego le falta algo más de potencia ab-soluta para destacar en prestaciones máximas. Pe-ro ese buen tacto y su agilidad le hacen especial-mente bueno entre coches o en atascos. Con una frenada algo mejor y un ligero rediseño de cuadro sería el económico perfecto. Ï

EL Yager era la novedad de KYMCO para este MASTER y, aunque su precio es casi más de eco-nómico que de GT, es en esta clase en la que de-cidimos ubicarle: es un scooter amplio y cómodo, pese a unas dimensiones exteriores no tan gene-rosas como alguno de sus rivales consigue que pilotos de casi cualquier talla estén a gusto a sus mandos y eso es un logro. Y precisamente esas di-mensiones exteriores reducidas le dan otra ventaja frente a muchos de sus rivales, la manjeabilidad: el Yager es casi tan ratonero como alguno de los pe-queños scooter 125 económicos, en nuestros esla-lon ha estado entre los mejores y como les ocurre

a sus hermanos de marca además de por su bajo peso o geometrías ágiles de dirección, también es gracias al buen tacto de su transmisión automáti-ca, de respuesta inmediata. Las prestaciones ab-solutas no son tan brillantes, y es la peor pega de este scooter que de no ser por eso sería excelente en trayectos interurbanos también. La frenada de nuestra unidad tampoco era buena. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,45

0-50 km/h 5,6

0-100 m 8,9

0-400 m 22,15

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 118 Kg

Verificado 118,2 Kg


Altura asiento 790




MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-12"


0-30 km/h 3

0-50 km/h 6

0-100 m 9,3

0-400 m 22,75

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 145 Kg

Verificado 153,9 Kg


Altura asiento 795




Agilidad• Plataforma plana• Tacto motor•

Comodidad• Manejabilidad• Tacto motor•

KYMCO Movie XL 125 1.799 €

KYMCO Yager GT 125 2.299 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Frenada• Velocidad• Aceleración•

Velocidad• Aceleración• Frenada•


62


CUANDO te subes a cualquier Satelis enseguida estás como en tu scooter de toda la vida: todo queda a mano, la po-sición es cómoda a la primera, y cuando te pones en marcha las sensaciones sigues siendo excelentes. Este motor, sin la ayuda del «compressor» del BlackSat, es de por sí muy capaz como demuestran las cifras de prestaciones: sólo su herma-no sobrealimentado le supera en velocidad y muy pocos son los más rápidos en aceleración, a pesar de ser éste un mode-lo GT y por tanto bastante pesado. Eso nos pasará factura a la hora de superar las zonas de conos, o en el tráfico más den-so y atascado del uso real día a día, pero queda compensado por esa comodidad que comentábamos y es que aquí sentado importa un poco menos esperar al semáforo...

También a la hora de pararse contamos con ventaja: este Satelis (Executive) llevaba el sistema con ABS que, una vez más, convence totalmente ya que no hace falta ser un pilo-to experto para conseguir distancias de frenado sobresalien-tes gracias a él, y además sin riesgo de bloqueo. El Satelis es pues uno de los más rápidos y a la vez el más seguro de los 125, y suma a esa cualidades una comodidad de primera fila, un buen hueco (caben dos integrales, o un casco y una mo-chila grande) y un equipamiento y acabados dignos de motos de nivel superior. Es algo más caro, pero merece la pena ese «plus» por su ABS. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/60-13"


0-30 km/h 2,4

0-50 km/h 4,8

0-100 m 8,43

0-400 m 20,3

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 160 Kg

Verificado 178,9 Kg


Altura asiento 784




En la cumbreSegundo en la general,

segundo mejor GT, con excelentes prestaciones y frenada, cómodo... Sólo el Burgman es mejor.

Prestaciones• Frenada con ABS• Comodidad y equipamiento•

Sin plataforma plana• Manejabilidad• Pata de cabra•

FICHA TÉCNICA

Peugeot Satelis 125 ABS 3.949 €

63

063-064_Master.indd 63063-064_Master.indd 63 14/04/2008 15:17:0014/04/2008 15:17:00

ESTÁ claro que la «tendencia» de los rueda alta hacia modelos algo más grandes, primando la estabilidad sobre la agilidad, parece dar resultados: el ganador (Geopolis) es de ese estilo, y este Beverly que se ha quedado muy, muy cerca de esa victoria y que además es el cuarto en la general (un excelente resultado, por delante de modelos más equipados y caros) también tiene ese estilo. Pero es su motor LEADER refrigerado por agua y con una buena puesta a punto el que más ha destacado en este modelo, ya que gracias a él el Be-verly alcanza una velocidad máxima de las mejores, y tam-bién es de los más rápidos acelerando desde parado (mejor en distancias largas que justo al salir). Su rígido bastidor (re-cordemos que hay Beverly hasta con motor 400 o 500) y sus ruedas de 16 pulgadas le otorgan una firme pisada y es muy estable, y en contra de lo que suele ocurrir esa estabilidad no tiene una (gran) contrapartida en manejabilidad ya que el Be-verly se portó muy bien entre conos y será capaz de permi-tirnos mover con soltura entre coches. Sus pegas son pocas y claras: la habitual en esta categoría, unas ruedas altas no se llevan bien con huecos de gran capacidad, que en este ca-so es aún menor debido a la ausencia de una plataforma pla-na, y por otra parte los frenos de nuestro Beverly no estuvie-ron a la altura de su potente motor. Excelente resultado para un cómodo rueda alta. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-16"


0-30 km/h 2,45

0-50 km/h 5

0-100 m 8,55

0-400 m 20,6

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado N.D.

Verificado N.D.


Altura asiento N.D.


Longitud total N.D.


Rápido y estable: ¡segundo!Por muy poco se le escapa al

Beverly la victoria en «rueda alta»: es rápido, estable y cómodo, una combinación ganadora.

Velocidad• Aceleración• Estabilidad•

Agilidad• Capacidad de carga• Frenada•

FICHA TÉCNICA

Piaggio Beverly Tourer 125 3.399 €


64

063-064_Master.indd 64063-064_Master.indd 64 14/04/2008 15:17:1514/04/2008 15:17:15

EL Carnaby se ha quedado, dentro de su cate-goría, muy cerca de modelos como el Yamaha X-City o el Honda Scoopy, pero algo lejos del trío ga-nador (Geopolis, Beverly, Rambla). Es un rueda alta ligero y ágil, al estilo del Rambla (con el que com-parte algunos componentes) pero con ruedas ma-yores que le dotan de una estabilidad excelente, y que además de eso también consiguen hacer de él un scooter realmente manejable, ágil, y preciso de dirección. De hecho gracias a eso fue de los mejo-res en los eslalon y sólo se ha visto perjudicado en este MASTER por un motor y frenos algo faltos de rodaje, que se reflejan en sus cifras de aceleración

y velocidad algo escasos, lo mismo que en sus re-sultados en las frenadas. Es una pena, porque vien-do lo bien que ha acabado el Rambla o el Beverly (de idéntica mecánica) tenemos claro que el Car-naby tenía papeletas para luchar en ese «podio» y será un modelo a tener en cuenta si entra dentro de lo que estás buscando como próxima «pareja», sabiendo que no tiene muchos huecos. Ï

A pesar de nuestro empeño en que el MASTER sea una prueba justa con todo tipo de modelos, a veces hay excepciones y el MP3 lo es: su mala cla-sificación en esta comparativa no significa que no sea recomendable. De hecho, ya hemos defendido muchas veces desde estas páginas que el tren de-lantero con dos ruedas nos parece una idea genial, que da una seguridad excepcional (es mejor inclu-so que un ABS). Sin embargo en este modelo eso significa un lastre de casi 50kg más, y eso con un motor de sólo 125cc se paga: las prestaciones (so-bre todo aceleración) son muy pobres, y la agilidad también se resiente al exigir mucho esfuerzo pa-

ra ir de lado a lado. Pero si quieres un modelo muy seguro, vives donde las calles son sucias y llueve con frecuencia, quieres buena capacidad de carga, comodidad y no tienes carné (o sea que te basta con un 125), entonces olvídate de esta comparativa y cómprate un MP3 sin dudarlo, porque insistimos que es mucho, mucho mejor de lo que este resul-tado pueda hacer pensar. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-16"


0-30 km/h 2,85

0-50 km/h 5,45

0-100 m 9,1

0-400 m 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 146 Kg

Verificado 162,6 Kg


Altura asiento 790




MOTOR



FRENOS

Delantero Disco 240 mm (x 2)


RUEDAS

Delantera 120/70-12" (x 2)

Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 3,3

0-50 km/h 6,9

0-100 m 9,9

0-400 m 23,3

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 199 Kg

Verificado 221,1 Kg


Altura asiento 780




Agilidad• Estabilidad• Plataforma plana•

Estabilidad• Seguridad• Capacidad de carga•

Sin pata lateral• Capacidad de carga• Protección•

Manejabilidad• Prestaciones• Precio•

Piaggio Carnaby 125 2.999 €

Piaggio MP3 125 RL 5.350 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

65


TENÍAMOS ganas de llevarnos una de las nove-dades más recientes de Piaggio, este X7, al MASTER porque estábamos convencidos que, junto a su hermano mayor Xe-vo, podría por fin hacerse la justicia que sus antecesores X9 o X8 no habían cosechado en esta particular comparativa, en años anteriores. Al final el Xevo sí ha estado peleando hasta conseguir un meritorio puesto de «podio» en la clase más du-ra (GT) mientras el X7 ha quedado algo más atrás, aunque ojo que está mejor que el superventas X-Max y eso que estamos hablando de un scooter en el que se ha tenido muy en cuen-ta el factor precio: por eso, nos parece posiblemente la me-jor opción si estás pensando en comprar un 125 de este tipo y buscas el mejor precio posible.

Y es que para empezar el X7 lleva el mismo motor refri-gerado por agua de otros Piaggio, capaz de llevarle entre los más rápidos en velocidad punta y sólo algo más retrasado en aceleraciones debido a los pocos kilómetros de la unidad pro-bada y a que su desarrollo final prima más el uso interurbano que las aceleraciones entre semáforos. Pero será en vías rá-pidas donde más apreciarás esa pantalla tan protectora, o la cómoda y natural postura de pilotaje, muy válida también pa-ra el acompañante que no será tan «pasajero», o la muy bien resuelta capacidad de carga bajo ese asiento. El X7 no ha ga-nado, pero es un scooter con alma de ganador. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 5,45

0-100 m 8,9

0-400 m 21,3

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 155 Kg

Verificado 164,6 Kg


Altura asiento 790




Recién estrenado, el X7 tiene tiempo para demostrar sus virtudes y ofrece muchas cualidades por poco dinero.

Protección• Comodidad• Motor•

Frenada• Aceleraciones• Sin plataforma plana•

FICHA TÉCNICA

Piaggio X7 125 2.999 €

Excelente relación calidad/precio


66


AUNQUE ya lo hemos comentado alguna vez en la revista, no está de más insistir: las apariencias enga-ñan, y aunque el Xevo pueda parecer un «restyling» del X8 (frontal nuevo y poco más) realmente ha habido tra-bajo de puesta a punto en profundidad, y muestra de ello es el resultado en este MASTER de esta novedad: tercero entre los Gran Turismo (sólo superado por Burgman y Sa-telis) y eso que es un modelo orientado desde varios pun-tos de vista más al tráfico fuera de la ciudad que dentro de ésta. A nivel mecánico, y como ocurre en el X7, eso se traduce en desarrollos algo largos que «cunden» en auto-vía y en velocidad máxima (es de los más rápidos, y más lo sería con mayor lanzamiento) pero que no brillan tan-to al acelerar desde parado (aunque un mayor rodaje que el X7 permite esbozar la capacidad real de su excelente propulsor), y su tamaño y peso tampoco facilitan las ma-niobras entre conos además de que le haría falta un sis-tema de frenada integral para ser «redondo». Pero es el «buque inisgnia» de la marca italiana y eso se nota a sus mandos, se está cómodo, el pasajero es excelentemen-te recibido y todos los mandos y materiales dan buenas sensaciones, todo un contraste en pruebas de este tipo si justo acabas de bajarte de algún modelo oriental econó-mico... Todos los probadores hemos destacado esto en el Xevo, y su excelente cuadro de instrumentos. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,64

0-50 km/h 5,65

0-100 m 8,92

0-400 m 21,4

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 157 Kg

Verificado 172,7 Kg


Altura asiento 790




El Xevo se queda en una muy merecida posición de honor y sólo por detrás de los mejores (Burgman y Satelis).

Capacidad de carga• Comodidad • Pasajero•

Manejabilidad• Frenada• Aceleraciones•

FICHA TÉCNICA

Piaggio X Evo 125 3.599 €

El mejor Piaggio GT

67


EL GTS es uno de los grandes «GT» de nuestro MASTER SCOOTER, es la referencia del «octavo de litro» de la firma taiwanesa y una de las opciones más interesantes por su buena relación calidad/precio. Como ves se trata de un mo-delo voluminoso, amplio y muy confortable tanto para piloto como pasajero, con un frontal generoso y una pantalla bien elevada que nos proporcionan la protección aerodinámica necesaria. Todo esto implica un peso elevado que como sue-le ocurrir nos beneficia en carretera abierta pero nos ter-mina pasando factura en el medio urbano. Lo corroboramos en las mediciones entre los conos, donde no se ha mostra-do especialmente ágil, pero del mismo modo que sí ha sabi-do demostrar su buena estabilidad a ritmo rápido. Su motor de refrigeración líquida le ha hecho alcanzar una velocidad máxima de 102,1 km/h reales, algo justa para tratarse de to-do un correcaminos, y al que tanto lastre y un variador con-servador le ha hecho perder puntos en las aceleraciones. Luego está su lado práctico que como buen taiwanés sabe marcar la diferencia. Un cuadro de instrumentos realmente completo, estriberas para el pasajero plegables y «automá-ticas» con sólo accionar un botón, un cómo acceso al depó-sito de combustible, luces antiniebla y espacio bajo el asien-to donde no llegan a caber dos casco integrales pero sí uno y bastantes cosas más. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,9

0-50 km/h 5,9

0-100 m 9,1

0-400 m 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 158 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 755




Mejor preparado para la carretera que para los atascos urbanos, el GTS destaca por su confort y protección.

Protección• Confort• Estriberas «automáticas»•

Aceleración• Puente central• Manejabilidad•

FICHA TÉCNICA

SYM GTS 125 2.899 €

El Gran Turismo taiwanés


68


DENTRO del segmento de scooter «de diseño» des-taca especialmente el pequeño SYM Mio 100, por sus sim-páticas líneas, su buen comportamiento y su agilidad endia-blada. Sin duda es un scooter diferente, llama la atención por donde pasa y difícilmente deja indiferente. Como ves se trata de un modelo puramente urbano, no le podemos pedir que nos lleve rápida y confortablemente por vías rápidas porque no ha sido creado para ello, sus 25 cc de desventaja no le permiten obtener grandes velocidades (87 km/h reales) y su protección aerodinámica no es escasa, sino nula. Aún así y gracias a su ligerísimo peso consigue tener una aceleración de 0 a 30 km/h muy decente pero conforme pasan los me-tros su pequeño motor deja notar sus limitaciones. La res-puesta del variador es rápida y enérgica, lo que nos da ven-taja en ciudad, y si a esto sumamos sus excelentes resul-tados entre los conos tenemos el scooter urbano perfecto, siendo con diferencia el más rápido en el eslalon lento. Sus dimensiones y bajo asiento hacen de él un scooter muy fe-menino, y ni que decir tiene que lo mismo hará su coqueto y cuidado diseño, con un cuadro de instrumentos que se ilu-mina de un color diferente cada vez que damos el contac-to (rojo, verde, azul...). Estriberas plegables, hueco para un casco integral, apertura remota del asiento y corte de en-cendido bajo éste... detalles no le faltan. Ï

MOTOR

Tipo Monocil. 4t: Refrig. por aire.


FRENOS



RUEDAS

Delantera 90/90-10"

Trasera 90/90-10"


0-30 km/h 2,5

0-50 km/h 5,5

0-100 m 8,9

0-400 m 22,7

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 87,5 Kg

Verificado 89,1 Kg


Altura asiento 740




Simpático y coqueto, el SYM Mio es con diferencia el más ágil de todo el MASTER SCOOTER, un ciudadano sin rival.

Agilidad• Manejabilidad• Diseño•

Velocidad máxima• Protección• Sin guantera•

FICHA TÉCNICA

SYM Mio 100 1.799 €

La agilidad sobre dos ruedas

69


EL HD 125 Evo de SYM es uno de los «rueda al-ta» más interesantes de nuestro MASTER SCOO-TER, por su excelente relación calidad/precio y por ser además el único de los diez rivales de su ca-tegoría que permite guardar un casco integral bajo su asiento, algo casi impensable cuando hablamos de modelos con llantas de 15 o 16 pulgadas y al que debemos sumar su práctica plataforma plana. Es eminentemente un scooter ciudadano, de escasa protección aerodinámica y unas prestaciones con-tenidas a pesar de contar con un motor de refrige-ración líquida. Sus mejores cifras las ha consegui-do en su paso entre los conos, en ambos eslalon

ha conseguido defenderse con soltura y también un buen radio de giro nos permitirá defendernos en el lento tráfico urbano. Ligero, manejable y conforta-ble también para nuestro acompañante gracias a sus estriberas plegables y sus buenas asas latera-les, el HD muestra un buen nivel de acabados pa-ra su precio. El cuadro de instrumentos es sencillo pero informa con claridad. Ï

EL SYM Orbit debuta en nuestro MASTER SCOOTER y lo ha hecho con el precio más ba-jo de toda la comparativa, apenas 1.400 euros. Es la esencia del scooter urbano económico: peque-ño, manejable, ágil y sencillo. Con su precio no le podemos pedir grandes lujos, no está creado para recorrer kilómetros fuera de la ciudad porque no te podrá ofrecer ni confort ni protección aerodiná-mica, pero si lo que necesitas es abrirte paso por los atascos de la ciudad eso sí que sabrá hacerlo y muy bien. Ha obtenido grandes resultados en las pruebas de eslalon y también en las de radio de gi-ro, perfecto para sortear coches en la urbe y, a pe-

sar de contar con freno de tambor en el tren trase-ro, la frenada experta, actuando en ambas manetas, no se le ha dado nada mal. Sus prestaciones son modestas, tanto en velocidad punta como en ace-leración, y también su nivel de acabados deja notar su carácter económico. Bajo el asiento no llega a caber un casco integral pero sí contamos con pla-taforma plana. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 110/80-16"


0-30 km/h 2,8

0-50 km/h 5,6

0-100 m 9,05

0-400 m 22,1

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 135 Kg

Verificado 137,5 Kg


Altura asiento 190




MOTOR

Tipo Monoci. 4T. Refrig. por aire.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,7

0-50 km/h 6,2

0-100 m 9,2

0-400 m 23,5

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 136 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento N.D.




Agilidad• Manejabilidad• Frenada•

SYM HD Evo 2.599 €

SYM Orbit 1.399 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Frenada• Prestaciones• Protección•

Prestaciones• Protección• Hueco bajo el asiento•

Agilidad• Hueco bajo el asiento• Plataforma plana•


70


EN la segunda posición dentro de la categoría de «eco-nómicos» encontramos al SYM VS, un taiwanés que só-lo se ha visto superado por el S1 de Daelim. SYM ha de-mostrado que sabe dotar a sus modelos de una persona-lidad propia dentro de un segmento en el que muchas ve-ces cuesta diferenciarse. El VS es un ejemplo de ello, un modelo compacto pero muy bien acabado, un ciudadano ágil que ha demostrado ser el más rápido de todo el MAS-TER SCOOTER en el eslalon rápido y que además goza de un buen radio de giro. Una de sus peculiaridades es por ejemplo su exclusivo disco delantero perimetral, una ex-cepción en el mundo del scooter, o su llamativo frontal en el que destaca su predominante óptica. Al ser un modelo puramente urbano no ofrece protección aerodinámica al-guna y tampoco sus prestaciones son de las mejores de la comparativa, aunque bien es cierto que en las pruebas de aceleración se ha defendido dignamente aun contando con un motor «de aire». El confort del pasajero está asegurado gracias a sus asas traseras y estriberas plegables pero, y sobre todo si somos altos, no podemos decir lo mismo del piloto ya que la plataforma queda alta y las piernas no las llevaremos demasiado a gusto. Destaca el cómodo acceso al depósito, su gran hueco bajo el asiento y también, pero por el lado negativo, un cuadro de instrumentos sencillo y sin reloj horario. Ï

MOTOR



FRENOS

Delantero Disco per. 273 mm

Trasero Tambor

RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,65

0-50 km/h 5,25

0-100 m 8,85

0-400 m 21,45

VELOCIDAD MÁXIMA

Real (Marca) 98,9 (104)

PESO

Declarado 133 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento N.D.




El segundo «económico» mejor clasificado, un ciudadano ágil y manejable con un muy buen nivel de acabados.

Agilidad• Manejabilidad• Acceso depósito gasolina•

Protección• Prestaciones• Plataforma alta•

FICHA TÉCNICA

SYM VS 125 1.999 €

Económico a un gran nivel

71


LAS Vespa forman parte de nuestra cultura, no ya sobre dos ruedas sino en general, y la marca ha tenido el acierto de mantener ese mito vivo sin perder de vista que los tiempos cambian: motor cuatro tiempos refrigerado por agua, cambio automático, hueco bajo el asiento, frenos de disco... lo moder-no se une al diseño clásico, incluso a la construcción clásica ya que la Vespa es la única de los 39 scooter probados que mantiene una construcción monocasco de chapa de acero.

El diseño de sus suspensiones y las geometrías también saben mantener la proverbial agilidad de la Vespa en es-ta GTV y eso le permite destacar entre los mejores modelos entre conos, que lo será entre coches en la «vida real», aun-que en las frenadas y las aceleraciones no ha conseguido tan buenos resultados como sería normal con su motor (¿poco rodaje?). Además de por su belleza, hubo unanimidad en va-lorar muy positivamente la calidad y tacto general de man-dos, motor, comodidad, acabados... ¡la Vespa está muy bien hecha! Aunque es algo criticado desde su primera versión es una pena que el hueco sea tan estrecho, porque claramente ahí abajo hay espacio para más: eso, una protección algo jus-ta o los frenos es lo más criticable de este scooter que, de no ser por el moderno Honda PS (heredero del Dylan o @ gana-dores de otros MASTER anteriores), sería el ganador entre la clase «diseño». Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,5

0-50 km/h 5,3

0-100 m 8,7

0-400 m 21,6

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 144 Kg

Verificado N.D.


Altura asiento 790




Un guiño al pasado con una mecánica de primera fila, la agilidad proverbial de las Vespa y muchos detalles prácticos.

Motor• Estilo y diseño• Agilidad•

Velocidad máxima• Hueco estrecho• Protección•

FICHA TÉCNICA

Vespa GTV 125 Navy 3.950 €

Estilo clásico y mecánica moderna


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EL Cygnus es uno de los veteranos de nuestro MASTER SCOOTER aunque este sea su segundo año para su más re-ciente versión. Es sin duda una de las referencias de su sec-tor y entre los modelos económicos un modelo a seguir para alcanzar el éxito. El año pasado Yamaha lo perfeccionó equi-pando su monocilíndrico refrigerado por aire con inyección electrónica, un pequeño lujo para su categoría, y aprovechó para rediseñar su frontal y modernizar su cuadro de instru-mentos. Lo mires por donde lo mires muestra un gran nivel de acabados y en la clasificación de su grupo ha empatado con el SYM VS y sólo el Daelim S1 le ha superado. Destaca como buen ciudadano tanto en la agilidad en los eslalon co-mo en el radio de giro, demostrando que su hábitat natural se encuentra dentro de la ciudad y no fuera de ella. Su pro-tección es casi nula y sus prestaciones las justas y necesa-rias con casi 100 km/h reales, por lo que no se encontrará del todo a gusto circulando por vías rápidas. La frenada la enturbia un poco su tambor trasero pues el disco delante-ro cumple noblemente y las suspensiones se encuentran a la altura de las circunstancias. Su cuadro de instrumentos es moderno y muy completo, tiene plataforma plana y bajo el asiento hay espacio para un casco integral y varias cosas más. No le vendrían nada mal unas estriberas plegables pa-ra el pasajero. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 120/70-12"


0-30 km/h 2,6

0-50 km/h 5,7

0-100 m 8,95

0-400 m 21,6

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 116 Kg

Verificado 122,1 Kg


Altura asiento 785




El Cygnus es todo un veterano que sabe marcar la diferencia, un ciudadano ágil y práctico muy bien acabado.

Agilidad y Manejabilidad• Plataforma plana• Cuadro de instrumentos•

Protección• Prestaciones• Tambor trasero•

FICHA TÉCNICA

Yamaha Cygnus X 125 2.399 €

La referencia de los «económicos»

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EL Majesty 125 es otro de los veteranos de nuestro MASTER SCOOTER, el año pasado recibió su más reciente actualización y de nuevo se ha consolidado como el «GT» compacto y fiable que siempre ha sido. Su condición de «híbrido» le deja a medio camino entre un «GT» de aspira-ciones deportivas, un ciudadano de aspiraciones «GT» o en definitiva una combinación de todos ellos con la que con-sigue cumplir en casi todos los campos. En esta ocasión la unidad de la que disponíamos alcanzó los casi 105 km/h reales de velocidad punta, su motor cuenta con refrigera-ción líquida, y si a esto le unimos su pantalla y ancho frontal nos permite salir de la ciudad por circunvalaciones y vías rápidas sin problemas. Otro de sus puntos fuertes es la fre-nada, ha sido uno de los mejores en la frenada «total», ac-tuando en ambas manetas a la vez, y es que una rueda de-lantera especialmente ancha (un 120) nos permite apurar la potencia del disco delantero. Si este extra de goma lo agra-decemos en las detenciones no podemos decir lo mismo a la hora de sortear conos, el Majesty nos se encuentra có-modo en las estrecheces y por eso no puntúa del todo bien en cuanto a manejabilidad y agilidad. Es confortable pero no tanto para el pasajero que acusará un asiento algo duro y la ausencia de unas estriberas plegables. Bajo el asiento cabe un integral y varias cosas más. Ï

MOTOR



FRENOS



RUEDAS


Trasera 130/70-12"


0-30 km/h 2,6

0-50 km/h 5,3

0-100 m 8,9

0-400 m 21,5

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 137 Kg

Verificado 146,8 Kg


Altura asiento 774




Un scooter tan válido para entrar en la ciudad como para salir de ella, completo, fiable y con buena frenada.

Frenada• Comportamiento• Comodidad piloto•

Sin plataforma plana• Agilidad• Confort pasajero•

FICHA TÉCNICA

Yamaha Majesty 125 2.999 €

Un veterano que se consolida


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EL X-City 125 se ha estrenado este año en nuestro MAS-TER SCOOTER y lo ha hecho compitiendo en la reñida cate-goría de los «rueda alta». Últimamente cada vez son más las marcas que apuestan por los modelos con llantas de mu-chas pulgadas pero Yamaha ha querido cuidar especialmen-te su X-City. Cuando comparas 39 modelos el mismo día y en el mismo sitio siempre hay alguno que deja un especial buen sabor de boca y, en este caso, el X-City es de esos en los que cuando te bajas exclamas un «Qué bien va». La fir-ma japonesa ha cuidado hasta el último detalle, la calidad de acabados es de primer orden, ha combinado una llanta de-lantera de 16 pulgadas y una trasera de 15 para conseguir una estabilidad y un aplomo magníficos, con unas trazas lim-pias y precisas. El tacto del motor es suave y delicado, cuen-ta con refrigeración líquida e inyección y ha alcanzado una velocidad máxima de casi 103 km/h, una cifra no muy ele-vada pero que nos sacará de la ciudad sin problemas. Es-ta es otra de las virtudes de este japonés, su generosa pan-talla nos proporciona la protección necesaria para recorrer kilómetros por vías rápidas con toda la comodidad. Desta-ca el confort tanto del piloto como del pasajero, su genero-so hueco bajo el asiento para ser un «rueda alta» aunque no llegue a caber un casco integral y un cuadro de instrumen-tos completo y atractivo. Ï

MOTOR

Tipo Monocil. 4T. Refrig, líquida.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-15"


0-30 km/h 2,8

0-50 km/h 5,9

0-100 m 9,2

0-400 m 22,1

VELOCIDAD MÁXIMA


PESO

Declarado 159 Kg

Verificado 166,4 Kg


Altura asiento 790




Un «rueda alta» japonés, confortable y de buena protección, con un comportamiento y unos acabados excelentes.

Comportamiento• Estabilidad• Acabados•

Capacidad de carga• Aceleración• Sin plataforma plana•

FICHA TÉCNICA

Yamaha X-City 125 3.799 €

El lujo a 16 pulgadas

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EL superventas de Yamaha, la referencia de los scooter «GT» no podía faltar en nuestro MASTER SCOOTER. Un ja-ponés amplio, confortable para piloto y pasajero, de una in-mensa capacidad de carga y con un nivel de acabados ex-celente. Creado para combinar a la perfección ciudad y ca-rretera, el X-Max ha demostrado una vez más que no tiene ningún problema en recorrer kilómetros por vías rápidas, su velocidad punta, algo más de 107 km/h reales, ha sido de las mejores de toda la comparativa y es que su variador es-tá pensado para eso, para correr. Por eso mismo sus peo-res notas las ha obtenido en aceleración, tarda en coger ve-locidad pero cuando estira lo hace mucho y bien. Las cifras obtenidas entre los conos no le dejan como el más ágil de su categoría y las mediciones en frenada, no muy brillantes, son el claro resultado de una unidad con escasos kilóme-tros y muy poco rodada que a bien seguro mejorará con el paso del tiempo. El trabajo de las suspensiones es preciso y nos permite contar con una gran estabilidad, a lo que debe-mos sumar su peculiar combinación de diferentes medidas de llantas, siendo la delantera de 15” (como algún «rueda al-ta») y la trasera de 14. Bajo el asiento tenemos espacio para dos cascos integrales y aún podremos guardar algo más y un cuadro de instrumentos completo y elegante nos informa de todo lo necesario. Ï

MOTOR

Tipo Monocil.4T. Refrig. líquida.


FRENOS



RUEDAS


Trasera 140/70-14"


0-30 km/h 2,95

0-50 km/h 6

0-100 m 9,25

0-400 m 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA

Real (Marca) 107,5 (115)

PESO

Declarado 153 Kg

Verificado 166.9 Kg


Altura asiento 775




Sus ventas hablan por sí solas. Una de las referencias «GT», cómodo, amplio y con enorme capacidad de carga.

Confort• Capacidad de carga• Velocidad punta•

Aceleración• Puente central• Sin frenada combinada•

FICHA TÉCNICA

Yamaha X-Max 125i 3.799 €

El superventas de los «GT»


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Master Scooter 2008

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