Manual Mk2 Es Copa Seat Leon 2007

Manual del usuario

León Supercopa Mk2

2007 Versión 1.0

Manual del Usuario León Mk2

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El SEAT León Supercopa Mk2 es el vehículo desarrollado por SEAT Sport,

basado en el nuevo modelo SEAT León, que da continuidad a la exitosa Copa

monomarca iniciada por SEAT en el 2002.

Las principales innovaciones tecnológicas desarrolladas por SEAT Sport para

el nuevo SEAT León Supercopa Mk2 son:

• Inclusión por primera vez en una copa monomarca de un motor

Turbo de inyección directa.

• Adaptación por primera vez en una copa monomarca del

novedoso cambio DSG, evolucionado por SEAT Sport para la competición.

• Desarrollo de un kit aerodinámico, incluyendo fondo plano, con

el objetivo de incrementar el apoyo en el paso por curva

Con el nuevo León Supercopa Mk2, SEAT Sport mejora sustancialmente el

rendimiento del anterior León Supercopa, manteniendo el compromiso de costes y

fiabilidad con sus clientes, reforzando el espíritu de copa escuela y acercando aún

más sus prestaciones a las categorías superiores de turismos.


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INTRODUCCIÓN.

El presente manual del usuario pretende ser una guía de conocimiento, puesta

a punto y mantenimiento del León Supercopa fabricado por SEAT Sport S.A.

Para cualquier duda, consulta o sugerencia, pueden contactar con el

Organizador del campeonato y Constructor del vehículo:

SEAT SPORT, S.A.

Avda. Can Amat, 7

E-08630 Abrera

BARCELONA - Spain

http://seat-sport.seat.es

Responsable técnico

Antonio Almirall

Tel. +34 93 774 45 54

Fax. +34 93 773 3108

[email protected]

Responsable comercial

Xavier Carrasquilla

Tel. +34 93 774 1875

Fax. +34 93 773 3410

[email protected]

Responsable recambios

Laura Brullas

Tel. +34 93 773 3399

Fax. +34 93 773 3410

[email protected]


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Cualquier duda o consulta de otro tipo debe ser canalizada a través del

responsable comercial, el cual pasará aviso a los responsables de las diferentes

áreas.

INDICE:

1 ESPECIFICACIONES GENERALES................................................... 6 1.1 Motor. ............................................................................................ 6

1.1.1 Sistema de alimentación de carburante. .................................................... 6 1.1.2 Refrigeración.............................................................................................. 7

1.2 Transmisiones ................................................................................ 9 1.2.1 Módulo de Cambio ................................................................................... 10 1.2.2 Control de arrancada............................................................................... 12 1.2.3 Características técnicas del cambio DSG. ............................................... 13

1.3 Electrónica. ..................................................................................14 1.3.1 Cuadro de instrumentos (Dashboard)...................................................... 14 1.3.2 Data Logger ............................................................................................. 16 1.3.3 Mandos ..................................................................................................... 18

1.4 Chasis. .........................................................................................19 2 PUESTA A PUNTO. ..................................................................... 21

2.1 Información del neumático. ..........................................................21 2.2 Reglaje recomendado: setup coche. .............................................21 2.3 Ajustes del Eje delantero. .............................................................22

2.3.1 Ajustes de la geometría de suspensión. .................................................... 22 2.3.2 Dirección. ................................................................................................. 26 2.3.3 Muelles delanteros. .................................................................................. 29 2.3.4 Alturas. ..................................................................................................... 29 2.3.5 Barra estabilizadora................................................................................. 32 2.3.6 Amortiguador delantero. .......................................................................... 33

2.4 Ajustes del Eje trasero. .................................................................35 2.4.1 Ajustes de la geometría de suspensión. .................................................... 35 2.4.2 Muelles. .................................................................................................... 38 2.4.3 Altura de caja. .......................................................................................... 39 2.4.4 Barra estabilizadora posterior. ................................................................ 39 2.4.5 Amortiguador trasero............................................................................... 40

2.5 Frenos. .........................................................................................41 2.5.1 Pedal de freno .......................................................................................... 41 2.5.2 Líquido de frenos...................................................................................... 41 2.5.3 Bombas ..................................................................................................... 41 2.5.4 Regulador. ................................................................................................ 41

2.6 Aerodinámica. ..............................................................................41 2.6.1 Splitter delantero. ..................................................................................... 41 2.6.2 Ala trasera................................................................................................ 41 2.6.3 Angulo de picado. (Pitch)......................................................................... 41

3 MANTENIMIENTO Y TRABAJOS................................................... 41 3.1 Motor. ..........................................................................................41 3.2 Cambio.........................................................................................41 3.3 Suspensión. .................................................................................41

3.3.1 Suspensión anterior. ................................................................................. 41


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3.3.2 Suspensión posterior ................................................................................ 41 3.3.3 Amortiguadores. ....................................................................................... 41

3.4 Dirección. .....................................................................................41 3.5 Frenos. .........................................................................................41

3.5.1 Rodaje de pastillas: .................................................................................. 41 3.6 Electricidad. .................................................................................41

3.6.1 Diagnosis.................................................................................................. 41 3.6.1.1 Logger ..................................................................................................... 41 3.6.1.2 VAS.......................................................................................................... 41 3.6.1.3 Tabla de códigos de FALLO:.................................................................. 41 3.6.2 Batería. ..................................................................................................... 41 3.6.3 Desconectador / Contactor....................................................................... 41 3.6.4 Combustible.............................................................................................. 41 3.6.5 Bomba de recirculación agua Turbo........................................................ 41 3.6.6 Extintor..................................................................................................... 41 3.6.7 Fusibles y relés. ........................................................................................ 41

3.7 Recomendaciones varias y datos de interés..................................41 3.8 Pares de apriete. ..........................................................................41 3.9 Pares de apriete específicos .........................................................41 3.10 Kilometraje recomendado.............................................................41 3.11 Air Jacks. ......................................................................................41

4 VERIFICACIONES. ...................................................................... 41


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1 ESPECIFICACIONES GENERALES.

1.1 Motor. El motor de la Supercopa se deriva del motor 2.0l TFSI de ultima generación

del grupo VW. Sus características técnicas mas relevantes son:

• Turbocompresor en el colector de escape

• Sistema de escape mono-caudal con catalizador.

• Bomba de combustible de alta presión.

• Sistema de combustible exento de retorno.

• Inyección directa a la cámara de combustión.

Descripción Valor

Letras distintivas de Motor BHZ

Tipo 4 cilindros - 4 válvulas por cilindro

Cilindrada 1984 cc

Diámetro x carrera 82.5 x 92.8 mm

Relación de compresión 9,8 : 1

Potencia máx. 220 Kw / 301 CV a 6.500 rpm

Par máx. 340 Nm/ 2.100 rpm

Límite RPM 6800 rpm

Alimentación Inyección directa, turbo e intercooler

Encendido Electrónico

Combustible Gasolina sin plomo 98

Alternador 90 A

Batería Seca 26Ah /280 A

1.1.1 Sistema de alimentación de carburante.

Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son:

• Sustitución del deposito normal por un deposito doble.

• Adición de una segunda bomba de caudal.

• Adición de una “conexión rápida” homologada.


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Este sistema de alimentación, proporciona en pista un vaciado casi completo

del deposito, comenzando a descebarse cuando quedan aproximadamente de 3 a

5 litros en el deposito. Se recomienda no circular repetidamente con menos de 5

litros ya que las bombas de combustible pueden dañarse.

El sistema de alimentación de combustible debe respetar el montaje

proporcionado con el coche entregado por SEAT SPORT tal y como se representa en

la figura 1.

Figura 1

Las bombas de caudal situadas en el interior del depósito, funcionan a través

de un módulo de control de corriente por impulsos gestionado por la centralita

motor proporcionando una presión modulada entre 3bar y 7bar. Si usted desea

vaciar el combustible del interior del depósito, consulte el apartado 4º

“mantenimiento” punto 4.6.5 “Combustible”

1.1.2 Refrigeración


• Sustitución de los electro-ventiladores de serie por otros dos

especificos fijados directamente al radiador.


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Para mantener el sistema de recirculación de agua de refrigeración del turbo

(aproximadamente 15’ después de la parada en caliente) se recomienda parar el

motor a través del interruptor de contacto y NO desconectar la batería del vehículo

a través del interruptor principal hasta pasados 15’ ( consumo eléctrico mínimo).

El rango de funcionamiento de los electroventiladores está situando entre los

94º C y 87º C.

TERMOSTATO:

El León Supercopa Mk2, mantiene el termostato en el sistema de refrigeración

en los vehículos de producción DE SEAT Sport, estando la apertura al paso de agua

situada a 85°C.

El desmontaje del termostato está admitido. Para ello hay que desmontar la

parte mecánica del interior de la pieza de plástico que lo contiene. Éste, está

situado en el bloque motor detrás del alternador.

Siempre que se decida la eliminación del termostato, se debe obturar al

mismo tiempo el circuito de recirculación del mismo, tubo “R” en la figura 2,

manteniendo todos sus tubos y posición de montaje originales.

A continuación mostramos el esquema de funcionamiento en la figura 2.


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Figura 2

1.2 Transmisiones El SEAT León Supercopa Mk2 está equipado con un cambio automatizado

DSG. Este cambio de 6 velocidades con mandos al volante dispone de dos modos

de funcionamiento, Tiptronic y Automático, gestionados desde el volante del piloto

a través de un Módulo de Cambio diseñado por SEAT Sport. Este sistema conjuga

las ventajas del cambio manual tradicional y del automático.


• Relación de marchas especifica.

• Diferencial Autoblocante mecánico especifico.

• Sustitución de la palanca por un módulo de cambio en volante.

• Software de control especifico.


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1.2.1 Módulo de Cambio

Este módulo, diseñado por SEAT Sport, le permite tener centralizada en el

volante la gestión del cambio DSG.

Así pues, usted puede seleccionar las diferentes funciones del Módulo

Cambio accionando los pulsadores derecho e izquierdo. Los cambios se visualizan

en la pantalla y en los indicadores de modo del Módulo (Figura 3).

Figura 3

Modo Neutral:

En modo Neutral, el vehículo no tiene ninguna velocidad seleccionada.

Visualización:

• En Indicador de modo con “N” verde.

• En Pantalla con nº 0.

Acceso:

• Desde modo Tiptronic: Accionar el pulsador izquierdo.

• Desde modo Marcha atrás: Accionar el pulsador derecho.

Funcionamiento:

• Este es el modo por defecto al poner en marcha el motor.

• En este modo el vehículo permanecerá en “punto muerto”.

Cuando detenga el vehículo en el Pit-lane o box, es aconsejable colocar el

modo “Neutral”, de lo contrario la 1ª velocidad seguirá seleccionada y el coche se

desplazará suavemente si deja de accionar el freno.


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Modo Tiptronic:

En este modo el cambio se realiza manualmente mediante el accionamiento

de las manetas de cambio. Este es el modo recomendado para utilización en

carrera.

Visualización:

• En Indicador de modo con “T” azul.

• En Pantalla con nº de marcha insertada.

Acceso:

• Desde modo Neutral:

o Pedal de freno accionado .

o Accionar pulsador derecho (si se acciona el pulsador sin frenar, la

pantalla mostrará la letra “b”).

• Desde modo Automático: Accionando el pulsador izquierdo.

Funcionamiento:

En este modo el cambio subirá marchas únicamente cuando el piloto accione

la maneta derecha.

Para reducir, la gestión de cambio efectuará un golpe de gas y bajará la

marcha cuando el piloto accione la maneta izquierda, siempre que la velocidad del

vehículo haya reducido suficientemente para no llevar al motor a un sobre régimen.

Si efectúa una parada (velocidad 0), teniendo seleccionada una marcha

superior a 1ª, se colocará automáticamente la 1ª velocidad.

Si se deja caer la velocidad del coche hasta extremos muy bajos sin cambiar

de marcha (ejem 6ª y 1000 rpm) aún estando en Triptronic el sistema reducirá a la

marcha máxima admisible para tal velocidad.

Modo Automático:

En este modo la selección de marchas se realiza automáticamente. Este modo

posibilita una utilización alternativa del cambio.

Visualización:

• En Indicador de modo con “S” naranja.

• En Pantalla con nº de marcha insertada.

Acceso:

• Desde modo Tiptronic: Accionando el pulsador derecho.


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Funcionamiento:

En este modo el cambio subirá y bajará automáticamente las marchas en

función de la velocidad y régimen motor.

El piloto podrá pasar de Automático a Tiptronic y viceversa sin necesidad de

detener el vehículo. Para ello debe solamente accionar el pulsador derecho o

izquierdo en función del modo en que se encuentre.

Modo marcha atrás:

Este es el modo que selecciona la retro-marcha o marcha atrás.

Visualización:

• En Indicador de modo con “R” rojo.

• En Pantalla con letra “r”.

Acceso:

• Desde modo Neutral:

o Pedal de freno accionado

o Accionar pulsador izquierdo (si se acciona el pulsador sin frenar, la

pantalla mostrará la letra “b”).

1.2.2 Control de arrancada

El Control de arrancada le permite realizar salidas paradas en el mínimo

tiempo posible.

Funcionamiento:

• Velocidad 0 km/h (coche parado) Accionar el pedal de freno.

(Presión de freno de funcionamiento mínima recomendada

10bar).

• Seleccionar el modo Tiptronic o Automático.

• Pisar el acelerador (régimen motor no superará las 4500 rpm).

• Liberar el pedal de freno efectuando así la salida.

1.2.3 Características técnicas del cambio DSG.

Descripción Valor

Caja de cambios Automatizada DSG 6 velocidades

Mando caja cambios Mandos en volante

Modo operativo Manual y triptonic

Embrague Dos embragues en baño de aceite DSG

Relaciones: Relaciones Relación Total Velocidad a 6800 r.p.m.

I 15/44 0.078 65

II 22/45 0.112 93

III 28/41 0.156 129

IV 38/41 0.212 176

V 32/35 0.274 227

VI 38/35 0.326 270

Grupo reducción 1-2-3-4 16/70

Grupo reducción 5-6 21/70

Diferencial Autoblocante SEAT Sport de discos tipo ZF

Rampas de 25/45

Vista del cambio DSG (figura 4). Para conocer capacidades y uso ver el

apartado 4.2 de mantenimiento de cambio

Figura 4

Para facilitar la conducción a los pilotos se presenta a continuación un gráfico

(Gráfico 1) de una simulación de aceleración en cada marcha. En este gráfico se

puede decidir la relación de cambio adecuada en cada condición particular.


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3000

4000

5000

6000

7000

8000

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260

Gráfico 1

1.3 Electrónica.

El León Supercopa Mk2 está equipado con un “cuadro de instrumentos y

Logger” integrados en una misma pieza de la marca AIM (figura 5). En él, usted

podrá obtener la información necesaria para el control técnico y deportivo de su

coche en pista.

Figura 5

1.3.1 Cuadro de instrumentos (Dashboard)

En el cuadro de instrumentos “modelo MXL” se pueden visualizar varias

pantallas de control configurables, comandados desde los mandos situados en el

cuadro de instrumentos.


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A continuación se muestra un ejemplo de la vista disponible para visualizar

los tiempos por vuelta en el Dashboard de su León Supercopa Mk2 (Lap Timer),

SEAT Sport colocará un “Beacon Master” emisor durante el desarrollo de las

pruebas del campeonato Supercopa SEAT León España para el corte de las vueltas.

Para disponer del “Beacon emisor” fuera del campeonato debe adquirirlo a través

del representante AIM. Ver (figura 6).

Figura 6

Canales y alarmas preconfigurados:

Los canales preconfigurados (configurados por SEAT Sport en los coches de

producción) que se pueden visualizar en la pantalla del cuadro de instrumentos

entregado con el León Supercopa Mk2 son los siguientes:

Canales:

• Temperatura agua

• Presión turbo

• Nº de Marcha

• Batería

• Presión aceite • Nivel gasolina

• Presión circuito

freno Ant

• Presión circuito

freno Post..


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• Velocidad • Barra de RPM

Alarmas:

• Presió Aceite

• Temperatura de

agua

• Temperatura de aire

aspirado

• Batería

• Nivel de gasolina

• Fallo de Dash

A continuación le presentamos una vista de la pantalla de su Pc para la

configuración de la información que Ud. quiera visualizar en su Dashboard XML

(figura 7). Para mas información referirse al Manual del Usuario de AIM , disponible

en la Web: www.aim-sportline.com. Todas las actualizaciones de Software

realizadas por AIM son libres y deben bajarse de Internet

figura 7

1.3.2 Data Logger


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Este Cuadro de Instrumentos, está equipado con un sistema de adquisición de

datos integrado en el mismo Dashboard, a través del cual se puede descargar los

datos grabados en la memoria mediante el programa “RACE Studio 2” y analizar

los datos a través del programa “RACE Studio Analysis”.

Las características técnicas del logger.

DATA LOGGER EN COCHE MARCA AIM

MODELO MXL

MEMORIA 3 horas aprox. (8 Mb) Circular BEACON RECEPTOR SI

ERASE (borrado) SI

CANALES CAN 25

CANALES ANALOGICOS 8 (a través de conector auxiliar)

LICENCIA SI

SOFT SI

CABLE DE DESCARGA SI

BEACON EMISOR INDIVIDUAL Disponible a través del representate AIM en

cada país.

Nota: La conexión de los canales analógicos para conectar sensores adicionales

se realiza a través de un conector Auxiliar situado en el habitáculo, en un ramal del

mazo del Dash board. SEAT Sport pone a disposición de los clientes en el Catálogo

de Piezas (pag. 85) un “Conector auxiliar cableado” (conector macho con 2 metros

de cables libres de conector en sus extremos) para la conexión de los sensores

adicionales de su agrado.

A continuación le presentamos los canales disponibles que Usted podrá

visualizar en las distintas pantallas de análisis de datos en su Pc. Las frecuencias

de muestreo de los canales son configurables en la mesura que el programa

permite.

CANALES COMENTARIOS

Battery Voltaje de la bateria

Logger temp Temperatura del dashboard

RPM Revoluciones motor

Twater Temperatura agua

Tair Temperatura aire

Pedal Posición pedal acelerador

Throttle Mariposa de admisión


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Pturbo Presión turbo

Toil Temperatura oil

P fuel low Presión gasolina de baja

P fuel high Presión de gasolina de alta

Gear Marcha engranada

GBlever_pos Accionamiento palanca cambio subir (up=10)

GBlever_pos Accionamiento palanca cambio bajar (down=11)

Lambda Riqueza de los gases de escape

FL_Speed Velocidad rueda Del. Izq.

FR_Speed Velocidad rueda Del. Der.

RL_Speed Velocidad rueda Tras. Izq.

RR_Speed Velocidad rueda Tras. Der.

Fuel_level Medida deposito gasolina

Poil Presión aceite

PbrakeF Presión freno delantero

PbrakeR Presión freno trasero

Acc 1 Fuerza G lateral

Distance Distancia

1.3.3 Mandos

Desde la consola de mandos del piloto se puede accionar distintos componentes.

A continuación le presentamos la situación de los mandos:


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Los mandos de intermitente, limpia-cristales y luces largas se gestionan como

normalmente en un vehículo de calle. La ventilación forzada para piloto se

acciona presionando hacia atrás la palanca de mando del limpia-cristales.

1.4 Chasis. El carrocería del León Circuitos Mk2 es específica. Se ha reforzado

estructuralmente con un Arco de seguridad homologado, diseñado y fabricado en

SEAT Sport S.A.

Características generales:

Descripción Valor Fabricante SEAT Sport S.A.

Peso en vacío 1.130 Kg.

Longitud máxima 4.475 mm

Anchura máxima 1.987 mm sin contar retrovisores

Altura máxima 1.384 mm

Batalla 2.594 mm

Tren delantero 1.662 mm

Tren posterior 1.612 mm

Suspensión delantera McPherson regulable en altura, caída y convergencia

Suspensión trasera Multibrazo regulable en altura, caída y convergencia

Barras estabilizadoras Específicas y Regulables

Llantas 18”x 8J

Pinza delantera 6 pistones

Disco freno delantero 362x32 mm

Disco freno trasero 255x10 mm

Repartidor de freno Regulable desde el interior del habitáculo

Bombas de freno Combinación variable según catalogo y país.

Dirección Piñón y cremallera asistida hidráulicamente

A continuación se presenta el dibujo del arco de seguridad del León Copa Mk2

diseñado y fabricado por SEAT Sport con el número de homologación:

HES2001205 (figura 8).


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Figura 8

En este dibujo (figura 9) se puede observar la posición de un piloto en el

habitáculo. Con esta posición retrasada se consigue mejorar el reparto de pesos.

Figura 9


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2 PUESTA A PUNTO.

A continuación le ofrecemos la información que le ayudará a realizar la puesta

a punto del León Supercopa Mk2.

2.1 Información del neumático.

Los datos característicos del neumático Dunlop especialmente desarrollado

para la COPA en condiciones de trabajo a una presión entre 2.2 y 2.4 bares son:

El constructor del neumático recomienda una presión de utilización mínima en

frío de 1,5 bar y máxima de 2,5 bar en caliente. (Graf. 1)

2.2 Reglaje recomendado: setup coche.

Eje delantero Valor Altura al suelo 60 mm desde el punto más bajo

Caída -3º 30’

Convergencia -0º10’ OUT

Muelle

Longitud montaje

160/60/90+60/60/2

Lm=179mm + distancial tope 5mm

Barra estabilizadora Medio – Medio

Amortiguador C6 / E450 º (1 vuelta y ¼)

Descripción Valor Denominación 210 / 650- R18

Circunferencia 2023 mm

Rigidez vertical (3º 30´ y 2.4 bar) 370 N/mm

Presión de inflado en caliente delantera 2.4 bar

Presión de inflado en caliente trasera 2.2 bar

Presión de utilización mínima en frio (del / tras) 1,5/1,7 bar

Diferencia de temperatura óptima delante (int.-ext.) 10ºC-15ºC

Diferencia de temperatura óptima detrás (int.-ext.) 5ºC-10ºC

Angulo de caída máximo -4º40´


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Eje trasero Valor Caída -3º30’

Convergencia 0º

Muelle

Longitud montaje

160/60/60+ 60/60/2

Lm=198 mm

Barra estabilizadora Medio – Medio

Amortiguador C7 / E 5 (5 agujeros)

Ala trasera 0º

Éste reglaje es una orientación como punto de partida para la puesta a punto

en cada circuito.

2.3 Ajustes del Eje delantero.

A continuación se muestran los valores del eje anterior con la configuración

predeterminada:

Vehículo completo Valor

Sensibilidad al balanceo inicial 0,77 º/G

Momento de balanceo delantero inicial 4.733 Nm

Momento de balanceo trasero inicial 1.828 Nm

2.3.1 Ajustes de la geometría de suspensión.

Cuando se proceda a alinear el eje delantero se debe tener en cuenta que el

subchasis delantero permite cierto juego en las dos direcciones, por lo que es

conveniente comenzar con los trapecios con la placa de regulación de caída en

posiciones iguales (figura 10). Para ello se recomienda dejar libre el tirante de

subchasis a cambio.

Eje delantero Valor

Carrera compresión 50 mm

Carrera extensión 50 mm

Frecuencia natural 2.85 Hz

Frecuencia natural con neumático 2.7 Hz

Rigidez al balanceo de la estabilizadora B-B a D-D 360 a 723 Nm/ºchasis

Rigidez al balanceo total 3.325 Nm/ºchasis

Coeficiente de amortiguación crítico (CCr) 12.714 N/(m/s)

Ratio de amortiguación extensión (�) 0.22

Ratio de amortiguación compresión (�) 0,62


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La placa de regulación de caída permite realizar cambios de +-30´ en +-30´.

Una vez colocada (figura 10) en la posición adecuada se recomienda marcar esta

posición para mantenerla tras las revisiones.

Figura 10

No está permitido montar ningún tipo de distancial de rueda en el eje

delantero.

En los gráficos que se presentan a continuación se consideran los siguientes

criterios de signos:

• Recorrido del amortiguador (Length)

Compresión (valor positivo)

Extensión (valor negativo)

• Convergencia

Cerrado: convergencia toe in (valor positivo)

Abierto: divergencia toe out (valor negativo)


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Movimiento vertical de una rueda.

Gráfico 2 (Bump Steer): Variación convergencia vs. movimiento vertical de la rueda.

Gráfico 2

Gráfico 3: Variación ángulo de caída de rueda vs. movimiento vertical de rueda.

Gráfico 3


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Gráfico 4: Variación del ángulo de avance.

Gráfico 4

Gráfico 5: Brazo a tierra de la suspensión vs. brazo transversal (scrub radius) y

brazo longitudinal (caster moment arm).

Gráfico 5


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Gráfico 6: Efectos antihundimiento y antilevantamiento vs. desplazamiento rueda.

Gráfico 6

Gráfico 7: Posición del Centro de balanceo

Gráfico 7

2.3.2 Dirección.

La dirección del Seat León Mk2 es regulable solo en convergencia. Su carrera

está limitada mediante dos topes de dirección de 30 mm.


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En el Catálogo de piezas SEAT Sport está disponible un útil referencia

U4PT400015 para el centrado de la caja de dirección. Para proceder a la

comprobación se debe fijar el volante de dirección contra él.

Grafico 8: Angulo de rueda vs. desplazamiento de cremallera

Gráfico 8

Gráfico 9: Caída en función del ángulo de giro de la rueda.

Gráfico 9

Gráfica 10: Variación del porcentaje de Ackerman vs. ángulo de giro. (30%)

Gráfica 10

Gráfico 11: Variación de los brazos a tierra longitudinal y transversal vs. ángulo de

giro de la rueda.

Gráfico 11

2.3.3 Muelles delanteros.

Los muelles disponibles son:

Referencia Muelles delanteros VN0020011500 250-60-70

VN0020065500 160-60-90 VN0020065700 160-60-110

VN0020065900 160-60-130

Todos los amortiguadores están montados con un Muelle helper 60-60-2 con

clave VN0020018100 excepto el VN0020065300 (250-60-70), que se encuentra

montado sin él. El coche está montado en origen con la opción intermedia,

pudiéndose solicitar a SEAT Sport S.A. los muelles opcionales.

2.3.4 Alturas.

La altura del chasis mínima es de 60mm desde la parte más baja del vehículo.

Esta parte es el fondo plano. La medición de verificación se realizará en “Orden de

Marcha”, cualquier punto del fondo plano (Figura 11), en cualquiera de las

condiciones en que se encuentre su vehículo (gasolina, pastillas freno, líquidos,,,)

y con el piloto sentado en su posición.

Cuando proceda al ajuste de la altura debe tener en cuanta que el depósito de

gasolina es del tipo alforja, por lo que los primeros 20 lts. de gasolina se quedan

en el lado de la boca de llenado. Se recomienda comprobar las alturas sin

gasolina y lastrando el chasis con el peso que crea oportuno.


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A continuación se muestra la vista de la parte inferior del fondo plano del León

Supercopa Mk2.

Figura 11

Se muestran a continuación las longitudes de montaje necesarias para

obtener la altura de referencia con las opciones de muelles disponibles.

Se considera longitud de montaje la distancia entre las caras externas de los

muelles montados en los amortiguadores estando en extensión.

Combinación de muelles Longitud de montaje 250-60-70 238mm

160-60-90 + 60-60-2 174mm

160-60-110 + 60-60-2 181mm

160-60-130 + 60-60-2 185mm

El ratio entre rueda y muelle es 0,95, por lo que una variación en la longitud de

montaje repercute en una variación prácticamente igual en altura del vehículo.

Para evitar que en casos extremos se puedan llegar a hacer topes de espira de

muelle, se debe realizar los reglajes de altura añadiendo o retirando los

distanciales de tope según la gráfica que se muestra a continuación. El “Tope

compresión elastómero” ref: V4PL413133 deberá estar montado siempre.


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Combinación de muelles Longitud de montage

Altura de coche Paquete de “tope de compresión”

250-60-70 (sin tender) 238 mm 60mm a 80mm Tope compresión elastómero

174 mm 60 mm 1x Distancial tope (5mm)

174 a 169 mm 65 mm 2x distancial tope (5mm)


160-60-90 + 60-60-2


181 mm 60 mm 1x distancial tope (5mm)



160-60- 110 + 60-60-2

171 a 166 mm 75 mm 4x distancial tope (5mm) 185 mm

60 mm 1x distancial tope (5mm)



160-60-130 + 60-60-2

175 a 170 75 mm 4x distancial tope (5mm)

A continuación mostramos la referencia de los distanciales de reglaje y el

procedimiento de reglaje:

Reference V4PL 413 133 Tope compression elastómero 20 mm V4PL 413 139 Tope distancial compression 5 mm

Tope de compresión deberá ser montado en esta posición (cono hacia arriba) , después se puede desplazar el tope de compresión hácia arriba.


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2.3.5 Barra estabilizadora.

El león Supercopa Mk2 dispone de una barra estabilizadora anterior de 25x2

regulable en seis posiciones mediante dos bieletas siendo la izquierda ajustable.

Se considera un reglaje posible el desconectar la barra estabilizadora por uno

de los extremos. La bieleta de la barra debe permanecer fijada de forma que no

interfiera con ningún elemento de la carrocería o de la suspensión.

Rigidez vertical

La rigidez vertical por rueda proporcionada por la barra estabilizadora

delantera es la siguiente:

Posición Valor Blando - Blando 15 N/mm

Blando - Medio 20 N/mm

Medio - Medio 25 N/mm

Medio – Duro 30 N/mm

Duro - Duro 35 N/mm

El distancial tope deberá siempre montarse por debajo del tope de compresión. (ver dibujo)

Rigidez al balanceo.

La rigidez al balanceo por rueda proporcionada por la barra estabilizadora


Posición Valor Blando - Blando 361 Nm/ºchasis

Blando - Medio 482Nm/ºchasis

Medio - Medio 603Nm/ºchasis

Medio – Duro 723Nm/ºchasis

Duro - Duro 844Nm/ºchasis

2.3.6 Amortiguador delantero.

Los amortiguadores delanteros son específicos para el SEAT León Mk2, marca

KONI modelo 8710-1011 SPORT, referencia de SEAT Sport V4PL413031A.

Regulación del amortiguador delantero.

El amortiguador es regulable en dos vías, extensión y compresión de

hidráulico.

El ajuste de la extensión está situado en el extremo superior del eje, por medio

del cabezal marcado con la letra A en la figura 12.

La compresión se regula por medio de un tornillo de ajuste situado en el

cuerpo del amortiguador marcado con la letra B en la figura 12.

Figura 12


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Compresión. (Punto B – figura 12) La compresión tiene 12 posiciones de

ajuste siendo la posición más blanda la 0 y pudiendo contar clics en sentido

horario para endurecer.

Extensión. (Punto A – figura 12) Se gira en sentido horario para conseguir una

extensión más blanda y anti-horario para conseguir

el efecto contrario. Se mide la regulación en

grados, teniendo por tanto múltiples posiciones

intermedias.

Para la regulación de la extensión se puede

usar la herramienta proporcionada por SEAT Sport

con referencia U4PL413001.

Gráfico 12: Reglajes posibles.

Gráfico 12

2.4 Ajustes del Eje trasero.

Características suspensión trasera

Eje trasero Valor

Carrera compresión 34 mm

Carrera extensión 46 mm

Frecuencia natural 3,31 Hz

Frecuencia natural con neumático 3,17Hz

Rigidez al balanceo de la estabilizadora 385 a 544 Nm/ºchasis

Rigidez al balanceo total 2371 Nm/ºchasis

Coeficiente de amortiguación crítico (CCr) 6.686 N/(m/s)

Ratio de amortiguación extensión (�) 0,42

Ratio de amortiguación compresión (�) 0.34

2.4.1 Ajustes de la geometría de suspensión.

La suspensión trasera es regulable en altura, caída, convergencia y ancho de

vía.

Figura 13


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Las caídas y convergencias son regulables mediante las rótulas de los tirantes

transversales. Es conveniente aflojar el subchasis e igualar las convergencias de

cada rueda antes de comenzar a mover las rótulas, consiguiéndose con ello una

simetría más precisa.

El tirante, barra regulación anterior (Figura 13), se debe regular por las rótulas

para obtener la caída necesaria corrigiendo posteriormente la convergencia con el

tirante posterior. Como ejemplo:

• Posición inicial: convergencia 0º caída –3º40´

• Reducir tirante una vuelta: convergencia 0º 44´ caída

–3º03´

• Alargar tirante una vuelta: convergencia –0º 42´ caída

–4º 30´.

El tirante, barra regulación posterior (Figura 13 ) se debe regular por las

rótulas para obtener la convergencia necesaria. Como ejemplo:

• Posición inicial: convergencia 0º caída –3º40´

• Reducir tirante una vuelta convergencia –0º 48´ caída

–3º 47´

• Alargar tirante una vuelta convergencia 0º 48´ caída

–3º52´

Para la regulación estándar de 3º 30´ y convergencia 0º las longitudes de las

barras son :

• Tirante barra regulación anterior = 300,5mm

• Tirante barra regulación posterior = 595mm

La recomendación para realizar los ajustes de caída y convergencia es la

siguiente:

• Caída. Realizar la caída a través de la barra inferior anterior.

• Convergencia. Realizar la convergencia a través de la barra

inferior posterior.

Criterio de signos: Positivo(+) cerrado (convergencia toe in) Negativo(–) abierto (divergencia toe

out).


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Grafico 13-14: Variación de caída y convergencia del eje trasero con reglaje

Standard.

Gráfico 13

Gráfico 14


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Estas gráficas son extrapolables a cualquier reglaje cercano al estándar,

desplazando la curva sobre el eje horizontal.

El amortiguador no está colocado directamente sobre un punto cercano al

centro de rueda, estando además algo inclinados.

Gráfico 15: Relación de desplazamiento rueda vs. amortiguador.

Gráfico 15

Según estas gráficas se puede tomar una relación de movimientos de

amortiguador casi constantes para unos cálculos básicos. Estos coeficientes son:

Relaciones Valor

KRUEDA / AMORTIGUADOR 0.95

El vehículo es entregado con un distancial de rueda de 10mm. Este distancial

debe estar montado en todo momento en el eje posterior, en cantidad de uno por

rueda.

Referencia Espesor V4PT419610D 10mm

2.4.2 Muelles.

Los muelles disponibles son:

Referencia Muelles traseros


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VN0020065100 160-60-50

VN0020065200 160-60-60 VN0020065300 160-60-70

VN0020065400 160-60-80

El coche es montado en origen con la 2ª opción más el helper 60-60-2,

pudiéndose solicitar a SEAT Sport los muelles opcionales.

2.4.3 Altura de caja.

La altura de la caja hasta el suelo se mide desde fondo plano siendo esta de

60 mm.

Se considera longitud de montaje “Lm” la distancia entre las caras externas

de los muelles montados en los amortiguadores en máxima extensión.

Para mantener esta altura se facilitan las longitudes de montaje para los

diferentes muelles:

* Medidas tomadas sin piloto y con 40 litros de gasolina.

Muelles traseros Lm 160-60-50 + 60/60/2 187 mm

160-60-60+ 60/60/2 193 mm

160-60-70 + 60/60/2 197 mm

160-60-80 + 60/60/2 201 mm

2.4.4 Barra estabilizadora posterior.

El León Supercopa Mk2 dispone de una barra estabilizadora posterior de

20x6mm regulable en seis posiciones mediante dos bieletas siendo la izquierda

ajustable en longitud.

Se considera un reglaje posible el desconectar la barra estabilizadora por uno

de los extremos. La bieleta de la barra debe permanecer fijada de forma que no

interfiera con ningún elemento de la carrocería o de la suspensión.

Rigidez vertical.

La rigidez vertical por rueda proporcionada por la barra estabilizadora


Posición Valor Blando - Blando 17 N/mm

Blando - Medio 18.5 N/mm

Medio - Medio 20 N/mm


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Medio – Duro 21.75 N/mm

Duro - Duro 23.5 N/mm

Rigidez al balanceo.

La rigidez al balanceo por rueda proporcionada por la barra estabilizadora

trasera es la siguiente:

Posición Valor Blando - Blando 385 Nm/ºchasis

Blando - Medio 419Nm/ºchasis

Medio - Medio 453 Nm/ºchasis

Medio – Duro 493Nm/ºchasis

Duro - Duro 533Nm/ºchasis

2.4.5 Amortiguador trasero.

Los amortiguadores traseros son específicos para el SEAT León Mk2, marca

KONI modelo 3011-1150 SPORT referencia SEAT Sport: V4PL513025.

Figura 14

Regulación del amortiguador trasero.

El amortiguador es regulable en dos vías, extensión y compresión de

hidráulico.


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El ajuste de la extensión está situado en el extremo inferior del eje, en el

interior del porta rótula, marcado con la letra C en la figura 14.

El ajuste de compresión se regula por medio del botón situado en el cuerpo de

retenes del amortiguador, marcado con la letra D en la figura 14.

Compresión. (Posición D – figura 14)

La compresión tiene 12 posiciones

siendo 0 la más blanda. Se ajusta por

medio de clics en el cuerpo de retenes

del amortiguador, siendo necesario

desmontar parcialmente el amortiguador

para poder realizar los clics. Al Presionar

el botón de clics girara el vástago. Al

girar el vástago en sentido horario

(roscar) mas el amortiguador será más

blando. Girando el vástago en sentido anti-horario (desenroscar) mas duro.

Extensión. (Posición C – figura 14) Se gira en sentido horario para conseguir

una extensión más blanda y antihorario para conseguir el efecto contrario, estando

indicado en el amortiguador con los símbolos + (duro) y − (blando).

Gráfico 16: Gráfica amortiguación.

DC


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Gráfico 16

2.5 Frenos.

Los discos de freno anteriores utilizados son ventilados de ∅ 362x32 mm y las

pastillas de freno marca Galfer. (ver referencia en Catálogo).

Los discos de freno posteriores utilizados son ∅ 255x10 mm y las pastillas de

freno marca Galfer. (ver referencia en Catálogo).

Las pinzas de freno anteriores son de 6 pistones.

2.5.1 Pedal de freno

La dimensión “centro” debe estar entre 62mm y 63,5mm. La cota nunca debe

ser superior a 63,5mm ya que en este caso la articulación podría tener una

interferencia con el pedal de freno.

Se debe prestar mucha atención a la hora de montar los cilindros principales,

con el fin de que el compensador de presión trabaje perpendicular durante la

frenada.


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Ajustar la longitud de los ejes empujadores de forma que el eje de ajuste sea

paralelo al cilindro principal montado. Si uno de los ejes empujadores es acortado

mediante una vuelta, alargar el otro mediante una revolución. De esta forma la

posición del pedal no se verá modificada. No llevar los ejes empujadores hasta el

punto en el que estos pre-carguen el cilindro principal. Una vez los ejes

empujadores se encuentren correctamente regulados, apretar las dos tuercas de

apriete.

Asegúrese de que los ejes empujadores no se encuentran precargados en la

posición relajada. Si esto no es así, el pistón avanzará en el cilindro principal y

bloqueará el agujero de retorno de sangrado. Los frenos rozarán si el agujero de

sangrado está bloqueado. A medida que la carrera avance, el fluido se inflará y los

frenos se bloquearán.

Procedimiento de sangrado de frenos

Llenado del cilindro principal:

1. Llenar el deposito del cilindro principal con líquido de freno

2. Abrir el adaptador de sangrado del cilindro principal.

3. Bombear suavemente el pedal de freno hasta que el fluido emerja.

4. Seleccionar el orden de sangrado que se describe a continuación.

Sangrado de frenos:

1. Llenar una botella limpia con la cantidad suficiente de fluido para conservar

el final del manguito sumergido.


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2. Unir el otro final del manguito sangrador al tornillo de sangrado de la pinza

de freno.

3. Asegúrese de que el final del manguito se encuentran sumergido en el

fluido con el fin de evitar la absorción de aire con el retroceso del pedal.

4. Apretar el pedal de freno de forma suave y lenta con el pie.

5. Abrir el tornillo de sangrado de la pinza de freno.

6. Permitir que el pedal de freno alcance la posición totalmente apretada.

7. Cerrar el tornillo de sangrado de la pinza de freno.

8. Permitir que el pedal vuelva a su posición de relax.

9. Esperar algunos segundos y repetir las operaciones desde el 4 hasta el 8

hasta que todo el aire haya sido eliminado del circuito.

NOTA IMPORTANTE: el sangrado de frenos del sistema debe ser efectuado de

forma simultánea. El orden de sangrado de frenos es el siguiente:

- Delante y atrás del lado pasajero

- Delante y atrás del lado conductor.

Después del sangrado debe apreciarse una mínima carrera en el pedal de

freno. Si el sangrado de frenos se ha efectuado correctamente, no debe requerirse

una equipación extra de potencia o una gran cantidad de fuerza aplicada sobre el

pedal.

2.5.2 Líquido de frenos

Debe ser meticuloso y usar siempre el mismo líquido de freno. Es muy

importante no mezclarlos, ya que esto puede provocar un desgaste en los retenes.

En caso de cambiar de marca de líquido de frenos, rogamos no utilizar fluidos

basados en siliconas, ya que estos tienen malas propiedades en cuanto a:

- Pedal largo o flojo

- Perdida repentina de freno

- Alta absorción de aire

- Alta compresión

- Deterioro de retenes

Rogamos utilicen siempre el líquido de freno del tipo poliglicol-ether con un

punto de ebullición alto (Motul 600, AP 600, AP 660,...)

2.5.3 Bombas

Las bombas de freno montadas en el Leon Supercopa Mk2 son las descritas

en el Catálogo de Piezas. Delantera situada a la derecha del pedalier y trasera la

izquierda del pedalier en sentido de marcha. Se permite el cambio de las bombas

de freno por otras relacionadas en el Catalogo.

A continuación le detallamos las bombas disponibles:

Referencia Diámetro interior V4PL614165 15.88 mm

V4PL614165A 17.78 mm

V4PL614165B 19.05 mm

V4PL614165C 20.64 mm

V4PL614165D 22.23 mm

V4PL614165E 23.81 mm

2.5.4 Regulador.

Además de variar el relación de frenado mediante la combinación de las

diferentes bombas de freno disponibles en el Catálogo, el reparto de frenada se

realiza desde el mando de rueda situado a la derecha del backet del piloto. Los

cambios efectuados, pueden visualizarse en el Cuadro de Instrumentos “valor de

la presión del líquido de freno anterior y posterior”. Girando en sentido horario se

pasa frenada a las ruedas delanteras. Esta acción debe hacerse sin pisar el pedal

de freno.

2.6 Aerodinámica.

Todos los datos presentados se han obtenido en túnel de viento a escala real,

por lo que son resultados empíricos del vehículo real.

Todos los resultados están obtenidos con una altura de 60mm desde el fondo

plano al suelo.

2.6.1 Splitter delantero.

El splitter delantero no es regulable en altura ni profundidad. La carga

aerodinámica delantera se puede regular por medio de la altura del chasis en el eje

trasero.

2.6.2 Ala trasera.

El ala trasera el León Supercopa Mk2 es regulable en las posiciones que los

orificios permiten. A continuación le presentamos los diferentes grados de

inclinación tomados con una altura desde el fondo plano al suelo de 60mm.


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Figura 15: Posiciones de reglaje de ala.

Grafico 17: Diagrama de la influencia del ala trasera sobre la penetración

aerodinámica del coche. Con este diagrama se puede apreciar la diferencia relativa

entre diferentes posiciones de regulación del ala.

SCX segun inclinacion ALA

-10 -5 0 5 10 15 20

º Inclinación ALA

SCX

+

-

Gráfico 17


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Grafico 18: Balance de carga aerodinámica del coche en función del ángulo del ala

trasera.

% Carga delantera segun inclinacion ALA

0102030405060708090

100

-10 -5 0 5 10 15 20

º Inclinacion ALA

% C

arga

del

ante

ra

G

ráfico 18

Grafico 19: Variación porcentual de la carga aerodinámica en el eje trasero en

función de la inclinación del ala.

% variacion SCZ trasero segun inclinacion ALA

0

20

40

60

80

100

120

-10 -5 0 5 10 15 20

º Inclinacion ALA

% S

CZ

tras

ero

Gráfico 19


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2.6.3 Angulo de picado. (Pitch)

Con el ángulo de picado del coche se consigue aumentar la carga

aerodinámica, sobre todo del eje delantero.

Este ángulo está medido aumentando la altura del eje posterior y

manteniendo la altura delantera. Las medidas están tomadas con una inclinación

de ala de 0 grados y manteniendo siempre la altura mínima 60 mm de la parte mas

baja del splitter al suelo.

Gráfico 20: Diagrama de la influencia del picado en mm de altura del eje posterior

sobre el SCX. Con este diagrama se puede apreciar la diferencia relativa entre

diferentes picados.

SCX segun picado

0 5 10 15 20

Incremento altura eje trasero

SCX

+

-

Gráfico 20

Gráfico 21: Balance de carga aerodinámica del coche en función del picado.

% carga delantera segun picado

70

75

80

85

90

95

0 5 10 15 20


% c

arga

del

ante

ro

Gráfico 21

Gráfico 22: variación porcentual de la carga aerodinámica en el eje delantero en

función del picado.

% variacion SCZ delantero segun picado

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

0 5 10 15 20


% S

CZ

dela

nter

o

Gráfico 22


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Tapón de llenado

3 MANTENIMIENTO Y TRABAJOS.

3.1 Motor.

Se recomienda realizar la revisión de motor cada 6.000 Km. las revisiones de

motor deben ser realizadas en SEAT Sport S.A.

Es aconsejable cambiar el aceite motor cada 700 Km. o dos carreras. El aceite

recomendado para el motor es Repsol 15W40 Sintético y la cantidad necesaria

para llenar el motor con cambio de filtro es de 4,5 litros.

El filtro de aceite se recomienda cambiarlo cada vez que se cambie el aceite

motor.

El filtro de aire es del tipo húmedo recomendándose revisar, limpiar y

humedecer después de cada evento, utilizando los productos usuales para este

tipo de filtro.

Las bujías entregadas en origen con el motor Supercopa son Audi/Bosh con

referencia _101905631B.

El líquido refrigerante que se recomienda es el Repsol RP700F92 de color

verde (-6ºC).

El motor no se debe parar directamente por el cortacorriente, primero se debe

desconectar el contacto y más tarde el cortacorrientes. Para ponerlo en marcha se

debe actuar de la manera contraria.

El nivel del aceite debe estar entre las marcas de la varilla.

3.2 Cambio.

Se aconseja realizar una revisión

de cambio cada temporada. Las

revisiones de cambio serán realizadas

en SEAT Sport S.A.

El aceite de cambio no es

necesario sustituirlo si se realiza la

revisión anual. En el caso de tener que

sustituirlo o comprobar el nivel, debe

proceder como sigue.


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1. Revisar el nivel:

- Poner el motor en marcha y

esperar a que la temperatura

de agua motor se sitúe entre

los 35 y 45 grados.

- Sin parar el motor, poner una

probeta debajo del tapón del

cambio y sacar el tapón central

del “tubo de rebose 2” debajo

del cambio.

- Al principio, caerá una pequeña cantidad desestimable ó el exceso de nivel.

- Una vez deje de salir el exceso de nivel de aceite, saldrá a impulsos

regulares de 30 segundos una pequeña cantidad liberada por los

embragues, en ese momento ya puede roscar el tapón, el nivel ha sido

realizado.

1. Cambio de aceite: La capacidad total es de 7 lts del aceite tipo VW

DSGG052182. Se sustituye de la siguiente forma:

- Motor parado, debe sacar 2

tapones: el tapón del “tubo de

rebose “A” y el tubo de rebose

situado en el interior del tapón

“A”. La cantidad substraída estará

entre los 4.5 y 5.5 litros.

- Reponer la misma cantidad

sustraída de aceite nuevo (30cl.

más si ha sustituido el filtro) a través del tapón de llenado situado en la

parte superior del cambio DSG SEAT Sport. Es aconsejable sustituir el filtro

de aceite del cambio cada vez que se cambie aceite.

- Con el motor en marcha y al ralentí, pisar el pedal de freno situando a través

del módulo del cambio todas las posiciones “R-N-T-S” manteniéndolas un

mínimo de 3 segundos en cada posición.


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Comprobar el nivel según el procedimiento descrito en el párrafo 1º.

Comprobar que el tapón de llenado ha sido asegurado por una brida de

plástico o un alambre de precintaje.

Los palieres son específicos para el León Mk2. Es conveniente revisar

periódicamente el estado de la grasa, tanto de la homocinética como de la trípode.

- Homocinética: Grasa de alta temperatura referencia: VN0000040401 (ver

actualizaciones catálogo) en cantidad de 100 gr.

- Trípode: Grasa especial referencia VN0000040601 (ver actualizaciones

catálogo) . Debe cubrir la trípode (cantidad de ±50 gr.)

Para sustituir el cambio se aconseja desmontar del vehículo motor y cambio en

una pieza y posteriormente separar el motor del cambio.

3.3 Suspensión.

Se recomienda la revisión de todas las articulaciones de la suspensión

después de cada carrera.

Los espárragos de rueda se montan en el buje a 150Nm , con Loctite 270 y

punzando la parte trasera para fijarlos al buje. Las roscas deben estar en perfecto

estado y no se deben usar espárragos con rosca gastada.

3.3.1 Suspensión anterior.

La mangueta es de fundición de aluminio, por lo que no es posible su

reparación. Esto quiere decir que ante cualquier grieta, fisura o deformación se

debe sustituir la mangueta por una nueva.

Para desmontar el amortiguador de la mangueta, se debe introducir una llave

de allen de 6mm en la ranura de la mangueta y girando 45º para liberar la

interferencia entre ambas piezas, si se introduce un útil de mayor grosor, existe el

riesgo de rotura.

El cojinete de rueda y buje es una misma pieza. Esta pieza va atornillada sobre

la mangueta a los pares de apriete indicados en el apartado 4.7.

El distancial situado entre el apoyo del tornillo de palier y el buje debe

sustituirse después de 4 aprietes.


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Los casquillos de poliamida de la barra estabilizadora anterior deben

lubricarse con grasa de teflón.

En la copela del amortiguador, se debe poner lubricante con teflón en la

arandela de Poliamida que sirve de cojinete entre el tope del muelle y casquillo

interior de la rótula.

3.3.2 Suspensión posterior

La barra estabilizadora posterior se monta directamente sobre el soporte de

poliamida, por lo que debe lubricarse periódicamente con grasa de teflón.

3.3.3 Amortiguadores.

Es aconsejable revisar los amortiguadores periódicamente, sobre todo si nota

que han perdido prestaciones. Para hacerlo, solo SEAT Sport está autorizado.

3.4 Dirección.

El liquido de la servo dirección recomendado es VW referencia G002000. La

cantidad necesaria para llenar el circuito es aproximadamente de 1,1 litro.

Las rótulas de las bieletas de dirección están marcadas con las letras R y L . La

rótula marcada R debe montarse en el lado derecho y la marcada con L en el

izquierdo según la dirección de la marcha.

En el caso que por algún motivo, se haya producido un sobre-régimen se

recomienda la sustitución de la bomba de servo-dirección.

3.5 Frenos.

El líquido de frenos entregado en los coches es especifico para frenos de

carreras, resistente a altas temperaturas. Para llenar todo el circuito

aproximadamente 1,5 litros. Se recomienda usar siempre un líquido de

competición del tipo indicado en el apartado 2.5 Frenos.

Las juntas tóricas de los pistones de las pinzas de freno anteriores deben ser

sustituidas periódicamente. En el apartado 3.10 “ Tabla de Mantenimiento” podrá

encontrar las recomendaciones de mantenimiento.


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La vida útil de los discos y pastillas depende del uso, recomendando su

sustitución cuando su aspecto no sea correcto o se produzca algún tipo de

vibración.

3.5.1 Rodaje de pastillas:

Para un correcto rodaje de las pastillas de freno se recomienda seguir los

siguientes pasos.

o Rodar 2 vueltas realizando frenadas cortas, manteniendo la temperatura

del disco constante.

o Rodar 1 vuelta sin frenar, dejando enfriar el disco.

o Rodar 2 vueltas frenando normalmente, teniendo en cuenta que la

primera vuelta no se dispondrá del total de la capacidad de frenar.

o Parar en box y dejar enfriar.

3.6 Electricidad.

3.6.1 Diagnosis

El león Supercopa MK2 está equipado con dos sistemas para diagnosis de

averías.

Adquisición “Logger” motorsport.

VAG / VAS

3.6.1.1 Logger

Ud. puede analizar si hay alguna avería a través del análisis de los datos

registrados por el sistema de adquisición. Así mismo es posible observar

en directo los canales disponibles en el sistema (punto 1.3.2 de este

manual), viendo de esta forma el funcionamiento a tiempo real de todos los

sensores.

3.6.1.2 VAS

En el León Supercopa Mk2 (puerta derecha) se encuentra un conector

para el sistema de Diagnosis para vehículos de serie “VAS”. Este sistema es

el mismo utilizado por los vehículos de serie en la red de concesionarios de

Grupo VW. Ud. puede utilizar este sistema a través de la red de

concesionarios del Grupo para el control, análisis y borrado de posibles

averías utilizando los manuales de taller dispuestos para tal uso.


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A continuación se muestran los datos de interés de los 2 grupos de control

del León Supercopa que son posibles de visualizar a través del sistema de

diagnosis VAS del grup VW .

GRUPO MOTOR “01”:

A continuación se muestran los 4 subgrupos disponibles en el Grupo Motor del

León Supercopa Mk2:

02 Consultar memoria de averías: En él se encuentran identificadas las

averías permanentes o esporádicas que han sucedido desde que el

contacto ha sido conectado. Se recomienda borrar las averías esporádicas

marcadas como “ESP” y comprobar si reaparecen después de poner el

motor en marcha.

05 Borrar memoria de averías: Borra los mensajes de la memoria de

averías. Si vuelve a aparecer después del borrado, consultar la tabla de

averías.

06 Salir: Se utiliza para “ir atrás” salir en cualquiera de los grupos y

subgrupos.

08 Leer bloque de valores: A continuación se muestran los bloques de

valores mas usuales disponibles.

o Bloque 11 (temperaturas)

1) Rpm

2) Temperatura agua motor

3) Temperatura aire admisión

o Bloque 53 (carga batería)

1) Rpm

2) Rpm teórico

3) Tensión de batería

4) Carga del alternador

o Bloque 62 (pedal – mariposa admisión)

1) Angulo mariposa potenciómetro 1

2) Angulo mariposa potenciómetro 2

3) Transmisor ángulo de pedal potenciómetro 1

4) Transmisor ángulo de pedal potenciómetro 2

GRUPO CAMBIO “02”:

02 Consultar memoria de averías: En él se encuentran identificadas las

averías permanentes o esporádicas que han sucedido desde que el

contacto ha sido dado. Se recomienda borrar las averías esporádicas “ESP”

y comprobar si reaparecen después de poner el motor en marcha.


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En este Grupo existen 2 averías que por software no se pueden borrar,

18255 y 18270, no teniendo ninguna influencia en el funcionamiento del

cambio DSG.

05 Borrar memoria de averías: Como su nombre indica, borra los mensajes

de la memoria de averías. Si vuelve a aparecer después del borrado,

consultar la tabla de averías.

06 Salir: Se utiliza para “ir atrás” salir en cualquiera de los grupos y

subgrupos.

04 Ajuste Básico: Se utiliza para ajustar los parámetros electrónicos con los

mecánicos.

Debe realizarse en los siguientes casos:

o Si por algún motivo se ha sustituido la “Mecatronica”.

o Por indicación del progaram VAS ( ajuste básico no

realizado)

o Siempre que monte una nueva caja de cambios.

o Por indicación de SEAT Sport.

Como se realiza un “Ajuste Básico”

EN COCHE

a. Poner el motor en marcha, consultar “memoria de averías” y

borrarlas si las hubiera.

b. Temperatura del aceite cambio 35º o superior. (consultar

bloque de valores de medición 08- bloque 19).

c. Con el pedal de freno pisado (presión mínima recomendada

10bar), presionar los dos botones del módulo de cambio no

soltándolos hasta que aparezca la letra “p” en el display del

módulo.

EN VAS / PC

a) Con el motor en marcha, entrar en el subgrupo 04 “Ajuste

Básico” y sin dejar de frenar proceder como sigue:

i. Teclear grupo valores 65. Los valores deben ser 0 bar.

ii. Teclear grupo valores 61. Cuando los valores

aparezcan en la pantalla inferior pase al siguiente

grupo de valores.

iii. Teclear grupo valores 60. Cuando los valores

aparezcan en la pantalla inferior de manera estable,

salga de la función de ajuste básico.

b) Presionar los dos botones del modulo de cambio a la vez

hasta que aparezca la letra “N”, dejar de pisar el freno,

parar el motor y desconectar la batería durante 3” para

que el proceso quede finalizado.

Nota: Durante todo este proceso se producen movimientos y

ruidos internos en la caja de cambios completamente

normales.


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3.6.1.3 Tabla de códigos de FALLO:

A continuación se muestran los códigos de avería mas usuales que pueden

aparecer en el sistema de Diagnosis VAS.

Descripción VAS & Problema

Posible causas Acción y comprobación

VAS-12555. Regulación

de presión de

combustible ESP.

o Bomba de gasolina de

baja en mal estado

o Se ha dado contacto

cuando la bomba estaba

desconectada

o Se ha quedado sin

gasolina mientras

circulaba

o

o Sustituir bomba y

borrar avería

o

o Borrar avería

o Borrar avería y poner

gasolina

o

VAS-00568. Transmisor

de presión de

sobrealimentación señal

demasiado alta.

o Sensor de presión de

turbo desconectado o

roto.

o Fuga de presión.

o Turbo roto.

o Revisar conexión o

sustituir sensor y borrar

avería.

o Revisar adquisición AIM

canal de presión.

o Sustituir

o Put a new one.

VAS-28775. Palanca de

cambio sin

comunicación.

o Se ha dado contacto sin

tener el volante

conectado.

o Se ha roto algún cable

del cable espiral del

volante.

o Borrar avería.

o Comprobar continuidad

de cables.

VAS-17106. Transmisor

de salida cambio G195 ESP VAS-18201. Transmisor

de salida cambio G196

ESP

o Fallo de lectura del

sensor interno del

cambio.

o Borrar avería, y si

reaparece contactar con

SEAT Sport.

Motor se pone en marcha

y se para pasado 1

segundo. VAS-no aparece avería.

o No tiene gasolina.

o No tiene presión de

gasolina.

o Caudalímetro

estropeado

o Comprobar en AIM.

o Comprobación: Si

caudalimetro

desconectado motor

arranca a ralentí estable

y conectando se para

debe sustituirse.

o o


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NOTA: Cualquier duda sobre el sistema contactar con el personal técnico de

SEAT Sport.

3.6.2 Batería.

La batería es una SBS 30 Seca.

Carga de la batería.

- La batería no tiene efecto memoria, por lo que no se debe dejar descargar

completamente antes de cargar.

- La tensión de carga debe ser constante entre 14,1 y 14,7 V a 25ºC.

- El cargador debe ser capaz de producir la intensidad necesaria, la cual

puede llegar a ser de 10 A. En caso de tener una intensidad menor el tiempo

de carga será mayor.

- No debe dejarse descargar la batería completamente, ya que en ese caso es

difícil recuperar por completo la carga.

Normas de seguridad.

- No se debe cargar la batería cuando está caliente.

- Se debe almacenar en ambientes entre –65ºC y +60ºC aunque es

recomendable mantener una temperatura constante de 25ºC.

- Las tuercas de los terminales deben apretarse como máximo a 4Nm.

3.6.3 Desconectador / Contactor.

El León Supercopa Mk2 está equipado con un cortacorriente tipo contactor.

Este tipo de cortacorrientes tienen un consumo pequeño pero suficiente como para

dejar sin carga la batería si está conectado durante largo tiempo con motor parado

(24h), por lo que se recomienda desconectarlo después de 20’ de haber detenido

el coche.

3.6.4 Combustible.

La presión que suministra la bomba de baja presión, comprobable a través de la

adquisición de datos, debe mantenerse entre 3 y 7 bar dependiendo de la

solicitación del motor. En caso de observar bajadas de “presión de baja” menores

de 3 bar en la adquisición de datos AIM se recomienda la sustitución de la bomba

de baja situada en el interior del depósito de combustible.


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Se puede sacar toda la gasolina del depósito. SEAT Sport ha colocado una válvula

de conexión rápida homologada para que se pueda sacar gasolina sin necesidad

de desconexión de ningún tubo.

Se recomienda la limpieza periódica del prefiltro de las bombas de gasolina dentro

del depósito así como la sustitución periódica del filtro en la línea de carga del

motor.

Vaciado de gasolina: Se ha incluido en el Catalogo de Piezas una herramienta

para activar la bomba de gasolina desde el exterior del vehículo dando una

máxima seguridad a esta acción.

Procedimiento de vaciado:

• Desconectar la batería a través del int erruptor principal.

• Desconectar el conector eléctrico situado en el depósito de

combustible y conectar el Útil U4PL971001 a la bomba de combustible

y al conector de batería auxiliar Anderson.

• Conectar el “conector rápido FIA” situado en el vano motor.

• Conectar el interruptor principal de batería situado en la consola de

piloto. El sistema queda preparado para cuando pulse el interruptor

del útil de vaciado.

Nota: Si se acciona el interruptor de contacto estando el conector del

cableado de serie desconectado de la bomba de gasolina aparecerá la

avería 12555 en la “Memoria de averías de la centralita motor” (VAS)

IMPORTANTE:

• Vigile que el sistema no funciona en vació, es decir, que la bomba

de gasolina NO esté funcionando sin gasolina. Sí esto sucede

puede perder prestaciones de presión y caudal en dicha pieza.

• No deje el sistema funcionando sin una persona que lo controle.

• Al volver a reconectar el cableado original del coche, asegúrese

de que el seguro de retroceso del conector hace el “clic”.

3.6.5 Bomba de recirculación agua Turbo.

Al parar el motor no se debe desconectar el cortacorriente, ya que existe una

bomba de agua eléctrica para seguir refrigerando el turbo. Esta bomba se queda en


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marcha hasta 15’ después de parar el motor y es la centralita motor la que efectúa

su paro.

En caso de que el circuito de refrigeración agua motor no tenga líquido es

conveniente no activar el cortacorrientes o desconectar la bomba eléctrica

mencionada.

3.6.6 Extintor.

El León Supercopa Mk2 está equipado con un sistema de extinción eléctrico,

conectado con el sistema de desconectador de batería electrónico. Si fuera

necesario activar el sistema de extinción, se desconectará la batería al mismo

tiempo.

No olvide comprobar que el sistema de extinción está conectado cuando el

vehículo entre en la pista.

Características.

Sistema

Presión de la botella 14 bar

Alimentación 1 batería de 9V alcalina

Encendido de la válvula eléctrica 9V sin polaridad

Líquido de extinción

Tipo -20ºC / +60ºC

Color Rojo claro

Densidad 1,10±0,03 Kg/dm3

PH 7±1

Temperatura de sublimación >100ºC

Temperatura de ebullición 100ºC

Verificación del funcionamiento.


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Las unidades de control vienen equipadas con un botón rojo para la activación

del sistema y para el test, con un interruptor y su correspondiente luz verde.

- Interruptor en off presionar el botón, debe iluminarse el led verde.

- Interruptor on presionar uno de los dos botones rojos de activación (interior

o exterior) el líquido comienza a salir sin posibilidad de detenerlo.

Mantenimiento.

Las operaciones de mantenimiento son las siguientes:

- Verificar la aguja del manómetro de la botella.

- Limpiar el sistema regularmente. Para ello se debe desconectar las

conexiones de los tubos y soplar aire por el interior de los tubos, los

conectores y las válvulas.

- Verificar la integridad de los tubos, observando deformaciones o fugas.

- No dejar la caja de control conectada durante largo tiempo.

- El sistema debe ser verificado cada 2 años por OMP o cualquier otra

compañía autorizada por OMP, a partir de la fecha indicada en la botella.

- En caso de accidente sin fuego ni actuación del sistema, es aconsejable

llevar a cabo el test anteriormente indicado.

- En caso de activación con fuego es necesario rellenar la botella por OMP o

cualquier compañía autorizada por OMP y reemplazar los tubos, conectores

y válvulas.

3.6.7 Fusibles y relés.

Figura 16: Esquema de la disposición de la caja de fusibles.


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3.7 Recomendaciones varias y datos de interés.

Algunos datos de interés:

El consumo medio dependiendo del circuito y de la forma de conducción

es de 0,48 l x km.

El corte motor por sobre-régimen está situado en las 6800 rpm y se

realiza a través de la mariposa de admisión. Puede darse el caso que el

piloto perciba una perdida de potencia debido a este efecto.

La velocidad que se puede leer en la pantalla del cuadro de

instrumentos es aproximada, dependiendo de la presión y desgaste de

los neumáticos. Se recomienda tenerlo en cuenta para la limitación de

velocidad en Pit .


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Es necesario conectar directamente a batería cualquier emisora o

componente eléctrico que se añada a la instalación eléctrica entregada

con el vehículo, de lo contrario puede provocar averías en la línea CAN

bus.

Al ser un vehículo con dos pedales, hay que ir con cuidado de no dejar

apoyado el pié izquierdo en el freno.

Se recomienda no conducir con los dedos apoyados las palancas de

cambio.

Se recomienda desmontar con cierta frecuencia el fondo plano central.

En esta parte se puede acumular goma de rueda.

Se recomienda con desmontar con frecuencia el radiador del agua e

intercooler para limpiar exteriormente las piezas y el espacio que hay

entre ellas, especialmente cuando el vehículo haya circulado por fuera

de la pista.

El coche no dispone de tubo interior distribuidor de ventilación, por lo

que se recomienda usar productos comerciales tipo Raian X en caso de

lluvia. En este caso estará permitido utilizar un tubo desde el motor de

ventilación hasta el cristal parabrisas.

SOLADAURA EN CHASIS:

IMPORTANTE: Para efectuar cualquier soldadura deben desconectarse

todos los elementos electrónicos del coche, ya que pueden verse

afectados, (centralita motor, gate way, inmovilizador, ABS-CAN, cambio

DSG, modulo de volante, caudalímetro), y las diferentes piezas que crea

oportunas, (deposito de combustible, baket,,,) con el fin de evitar

cualquier incendio, recomendando tener siempre un extintor a mano.

3.8 Pares de apriete.

A continuación se presenta una tabla de valores de aprietes estándar. Estos

valores son los máximos a los que se debe apretar un tornillo de tales

características. Estos aprietes son aprietes para acero en acero, sobre aluminio o

sobre helicoide se deben reducir.


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Se indica el apriete seco y con grasa. La grasa que se ha considerado es

común, con una viscosidad media. En caso de utilizar grasas muy diferentes los

valores son distintos.

Tabla estándar de aprietes:

PERFILES ISO Seco Grasa Calidad 8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 12.9 Métrica Paso Apriete Apriete

4 0,70 3,1 4,3 5,2 2,1 2,9 3,5

5 0,80 6,2 8,8 10,5 4,1 5,8 7,0

6 1,00 10,6 14,9 17,9 7,1 9,9 11,9

8 1,25 25,8 36,2 43,5 17,1 24,0 28,8

9 1,25 38,1 53,5 64,2 25,0 35,1 42,2

10 1,00 56,5 79,4 95,3 36,3 51,0 61,3

10 1,25 53,7 75,6 90,7 35,0 49,2 59,1

10 1,50 51,0 71,7 86,1 33,7 47,4 56,8

12 1,50 92,9 130,6 156,7 60,5 85,1 102,1

12 1,75 88,9 125,1 150,1 58,6 82,4 98,9

14 2,00 142,1 199,8 239,8 93,5 131,4 157,7

16 2,00 220,1 309,6 371,5 143,4 201,7 242,0

18 2,00 322,3 453,2 543,8 208,4 293,1 351,7

20 2,50 429,9 604,6 725,5 280,1 393,9 472,7

22 2,50 585,5 823,3 988,0 379,1 533,2 639,8

- Todos los tornillos y espárragos deben ser montados en las condiciones

apropiadas.

- Todos los tornillos que roscan sobre helicoide no pueden llevar Loctite, sólo

se admite grasa antigripante.

- Cuando se usa grasa antigripante puede usarse grasa de cobre o grasa

SEAT G052112MK.

Todos los tornillos que no aparecen en los PDM’s que se presentan, se pueden

apretar siguiendo la tabla de aprietes estándar.

3.9 Pares de apriete específicos

Los pares de apriete de las pieza mas usuales son: Descripción Par de apriete Nota Tuercas de rueda 110 Nm Un poco de grasa de temperaturaPalier exterior 240 Nm aflojar y

reapretar a 240 Nm + 90º

Sustituir el tornillo cada 2 aprietes.

Palier interior 80 Nm Tornillos M12 Campana cambio 80 Nm Mangueta a amortiguador 80 Nm Tuerca superior amortiguador A mano Aflojar con pistola de impacto Amortiguador posterior a magueta 35 Nm Siempre con dinamometrica Cojinete rueda posterior 180 Nm + 180º Sustituir el tornillo cada 2

aprietes.


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Eje anterior

Trapecio

Montante rueda

Eje posterior

Columna dirección

Soportes de motor


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3.10 Kilometraje recomendado

Los kilometrajes que se recomiendan en la siguiente tabla son orientativos y

pueden diferir dependiendo de la utilización particular de cada piloto / equipo.

DENOMINACIÓN Km REVISIÓN

Km SUSTITUCION

COMENTARIOS

MOTOR

Conjunto Motor 6000 Revisión en SEAT Sport.

Bujías encendido 3000 6000

Bobinas Cada evento Cambiar cuando se observen

humedad (manchas blancas).

Aceite motor 2000 4.5l Repsol sintético 15W/40

Filtro de aceite 2000

Correa alternador poli V Cada evento 3000 Comprobar siempre que el coche se

haya salido de pista.

Filtro aire húmedo Cada evento Limpiar y humedecer con líquidos

apropiados.

Bomba adicional de

recirculación agua turbo

Cada evento Revisar su funcionamiento

Sonda lambda Temporada Revisar estado

Volante motor 6000 Con juego Juego angular máximo: 4 dientes/8° Filtro de combustible 3000

Bomba de presión

gasolina

Controlar en adquisición no hayan

bajadas a menos de 40 bar.

Bomba de caudal

gasolina

3.000 Revisar prefiltro y comprobar que no

haya bajadas de 3bar en la

adquisición AIM.

FRENOS Juego de juntas de los

pistones de las pinzas

Cada evento 3000 Usar piezas originales AP

Líquido de frenos 3000 Usar líquido de freno basado en

aglicol. (ver punto 2.5.2)

CAMBIO Caja de cambios DSG 6000 Realizada solo por SEAT Sport

Aceite cambio 6000 DSG052182

Conjunto Palier 3000 A 3.000 cambiar grasa

Mangueta anterior Temporada Inspeccionar si ha sufrido impactos.

SUSPENSION Tuercas de rueda Cada 2

eventos

6000 Comprobar dependiendo del tipo de

prueda (endurance)

Mangueta Comprobar periódicamente si hay

alguna fisura, principalmente

después de un accidente.

Rodamiento mangueta

anterior

Cada evento 6000 Importante tener en cuenta la tabla

de par de apriete.

Rodamiento mangueta

posterior

Cada evento 6000 Importante tener en cuenta la tabla

de par de apriete.

Rotulas esféricas en Cada evento Si tiene juego


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general

Conjunto Amortiguador

anterior

Cada evento 6000 Realizada solo por SEAT Sport

Conjunto Amortiguador

posterior

Cada evento 6000 Realizada solo por SEAT Sport

ELECTRICO Fusibles Cada evento Comprobar que están ok. Color y

aspecto

3.11 Air Jacks.

Los elevadores neumáticos deben actuar con una presión máxima de 35

bares. se puede desconectar la lanza de levantamiento una vez el coche esté

levantado, ya que el nuevo conector es independiente del mecanismo de bajada.

NOTA IMPORTANTE:

Siempre que el vehículo se encuentre levantado sobre los elevadores

neumáticos Air-jack, deben colocarse los “Seguros de Bajada” del sistema.


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4 VERIFICACIONES.

A continuación se presentan las piezas precintadas. En caso de duda, debe

dirigirse al comisario de la prueba o a los responsables de SEAT Sport.

Los 5 precintos y su localización es:

Motor:

- 1 en la tapa de culata y árbol levas variable.

- 1 en el turbo.


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Electrónica:

- 1 en la centralita motor

- Detalle centralita


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Caja de cambios:

- 1 en la parte superior de la caja

1 en la tapa lateral caja cambios:


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SEAT SPORT, S.A.

Avda. Can Amat, 7

E-08630 Abrera

BARCELONA - Spain

http://seat-sport.seat.es

Manual Mk2 Es Copa Seat Leon 2007

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