Seat Leon Trabajo

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ESIME UNIDAD TICOMANINGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICEZSISTEMAS AUTOMOTRICEZ

NOMBRE: MORENO ORTIZ JUAN CARLOSGRUPO: 6SM1PROFESOR: ADOLFO CRUZ OSORIO TRABAJO DE INVESTIGACION

ndice

Introduccin3Descripcin del vehculo4Ficha Tcnica4Lista de especificaciones del diseo del vehculo6Dimensiones del vehculo6Especificaciones de la carrocera 7 Historia - Evolucin7Descripcin de los sistemas12Grupo motopropulsor12 Tren de rodaje16Ruedas y Neumticos17Sistema para el movimiento 19 Estructura - Soporte 21 Sistemas de entretenimiento, comunicacin y confort28Clculos 43Peso por ejes44Centro de gravedad del vehculo 47Ensayo 148Ensayo 251Horizontal51Rampa 54 Ensayo 358 Ensayo 463Ensayo 5 66Conclusiones76Bibliogrfica76

Introduccin

El Len06 est basado en la plataforma del Altea y Toledo05 con un carcter marcadamente deportivo.El Len06 comparte tecnologa con el Altea y Toledo05, esto significa que monta las mismas motorizaciones, cambios de marcha, tren de rodaje y todas las caractersticas y funciones del sistema elctrico.Destaca, a nivel de diseo exterior, el montaje de los retrovisores exteriores en las puertas, la ubicacin de la maneta de las puertas posteriores, la ventana lateral fija y el diseo de los pilotos posteriores que abarcan parte del portn trasero. Como novedades tecnolgicas, el Len06 incorpora una nueva motorizacin diesel 2.0 L TDi de 103 kW y 2 vlvulas por cilindro con filtro de partculas.En el tren de rodaje destaca la introduccin del sistema de control de presin de los neumticos y las fucniones DSR y BSW.Tambin se ha aumentado el nivel de seguridad con la incorporacin del airbag lateral posterior. Y referente al sistema elctrico, el Len06incorpora los faros bixenn, el sensor de lluvia y luz y un nuevo navegador monocromtico.Respecto a la diagnosis se incorpora un nuevo equipo de diagnosis, el VAS 5051B, manteniendo los ya conocidos, VAS 5051 y VAS 5052.

Descripcin del vehculo*Ficha Tcnica

Dimensiones del vehculo

El Len06 ha aumentado en todas las dimensiones respecto a su predecesor destacando un incremento en su longitud total de 13,2 cm y en su altura de 1,2cm.

La batalla ha aumentado en 6,5 cm y el ancho de va en 2,34 cm, lo que mejora la estabilidad y el comportamiento dinmico del vehculo, acentuandosu carcter deportivo.

Tambin es considerable el aumento en la anchura de codos siendo, la anterior y la posterior, 4 y 4,7 cm superior respectivamente. Otra medida que afecta directamente a la habitabilidad es la altura desde el asiento hasta el techo, con un aumento de 2,3 cm para las plazas delanteras y de 3,2 cm en las plazas traseras.

La distancia de confort, comprendida desde los pedales hasta el respaldo de las plazas posteriores se ha incrementado en 9,2 cm. Con todo ello se consigue una gran superficie de habitabilidad,

Especificaciones de la carrocera

* Historia-Evolucin Primera generacin (1999-2005)

La primera generacin del Len (1M) fue lanzada al mercado en septiembre de 1999, construida con el mismo chasis de la cuarta generacin de losVolkswagen GolfyJetta, y de la primera generacin de losAudi A3,Audi TTykoda Octavia. Este modelo es bsicamente una variantehatchbackde cinco puertas de la segunda generacin delSEAT Toledo, que era unsednde cuatro puertas diseado porGiorgetto Giugiaro. MotorizacionesLos motores gasolina eran un 1.4 litros de 75CV de potencia mxima, un 1.6 litros de 101 105CV, un 1.8 litros en versiones atmosfricas de 125CV y con turbocompresor de 180CV y 210CV (luego 225CV), y un 2.8 litros de 204CV. El gasolina de 2.8 litros es un VR6 de bloques desplazados, y el resto cuatro cilindros en lnea. El 1.6 litros de 101CV tiene dos vlvulas por cilindro, el 1.8 litros tiene cinco y los motores restantes cuatro.El nico motor disel era un 1.9 litros de cuatro cilindros en lnea, que se ofreca en variantes atmosfrica de 68CV y con turbocompresor de 90, 100, 110, 130 y 150CV, todas ellas con inyeccin directa (con alimentacin porinyector-bombaen las versiones de 100, 130 y 150CV ybomba rotativalas de 68, 90 y 110).El SEAT Len incorpor numerosas variantes deportivas. Entre ellas est la versin "FR", que posea el motor disel de 150CV o el gasolina de 180CV; la "Cupra", que incorporaba el gasolina 2.8 VR6 de bloques desplazados; y la "1.8T Cupra R", que tena el gasolina de 1.8 litros y 225CV. Algunas de las versiones incorporabantraccin a las cuatro ruedas. AcabadosEn un principio los acabados fueron 3 Stella, Signo y Sport ms tarde llegaran los acabados deportivos FR (que significa "Formula Racing"), Cupra y Cupra R.(Que significa "Cup Racing" en Espaol seria "Copa Racing"). En 2003 sufre unas pequeas modificaciones la ms notable son los retrovisores exteriores con forma de gota que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, nuevas llantas y poco ms. StellaEra el acabado basico/medio de gama Signa(anteriormenteSigno) era el acabado alto de gama SportEra el acabado bsico deportivo con un mejor equipamiento FR: Era la versin media deportiva con unas defensas diferentes y retrovisores grises y doble escape cromado. En 2004 como despedida del modelo sale, el Len FR "Special Edition", que venia con defensas Cupra y llantas Cupra 17, el logotipo FR era completamente rojo y segua teniendo los retrovisores grises que caracterizaban el modelo. Cupra/Cupra R: Era la versin deportiva alta de gama con una defensas deportivas pero distintas de la del FR otra caracterstica del modelo eran los retrovisores en negro brillo y con un gran escape ovalado cromado.

-Versiones especiales Sport Limited: Es el acabado Sport pero en esta versin limitada viene con un equipamiento mayor cosas que eran opcionales en este estn de serie, y trae una pequea pegatina con el nombre Sport limited en la aleta delantera. 20VT 4: Es el acabado Sport con el motor 1.8T de 180 cv, tiene traccin total a las 4 ruedas con unas llantas multiradio. Esta versin era la alta de gama antes de llegar los FR/ Cupras. Cupra 4: Es el acabado Cupra con traccin a las 4 Ruedas y asientos recaro de cuero deportivos. Len Marc Duez: Es una serie limitada (Blgica 2004). Se trata de un TDI en acabado FR preparado por SEAT Sport, que dispone de 163 caballos, es decir, comparte el motor con su hermano pequeo, el Ibiza Cupra TDI. Dispona de llantas de 18" BBS y suspensin rebajada, y por supuesto, la firma de Marc Duez. Leon S:(Blgica 2004) Es similar al acabado Sport, con logo S. En (Luxemburgo) se le conoce como "Espritu", en (Blgica) " Air Plus ", en (Alemania) como "Genio", pero esta vez dispone de embellecedores en lugar de llantas de aleacin. Leon Top Sport: Edicin limitada de 500 copias (Diciembre de 2004) (Francia) similar al FR, con un equipamiento muy completo. Dispone del motor 1.8T y 1.9 TDi 150, y TDi 130 Leon " ltima Edicin ": (2005) Lgicamente (un modelo de jubilacin), el equipamiento es muy completo, pero un solo motor disponible; El motor diesel de 1.9 TDi con 100 cv . Leon Cupra 4 TDI: (1.9 TDI 150 cv con traccin a las 4 ruedas.) Leon Cupra 4 Kompressor: Es una edicin solo para Suiza (2.8 V6 Kompressor con una potencia de 280 cv) Leon Cupra R Suiza Copa: (Suiza 2004) Es una edicin para Suiza que monta un motor 1.8 20VT con una potencia de 225 cv. Trae una llantas ABT de serie, en medida igual a la de serie, pestaas en los faros, y un nuevo alern en el portn. Luego lo que ms destaca es la tapicera de cuero negro con el centro en cuero rojo y el bordado R Suiza Copa en los respaldos de los asientos delanteros con detalles rojos en volante. Segunda generacin (2005-2012)

Elprototipodel SEAT Len II (modelo 1P) fue presentado en elSaln del Automvil de Ginebraen 2005 con el nombre de Leon Prototype. Este prototipo fue diseado porWalter da Silvabasndose en los diseos mostrados en el prototipoSEAT Salsa, y era muy similar a la posterior generacin del Len. El concepto del compacto simulaba ser un 3 puertas ya que las traseras venan con las manetas ocultas en las ventanilla, tambin se estaba preparando una versin Cabriolet pero finalmente se suspendi.Era prototipo era de color granate y meda 4343 milmetros de longitud y 1434 mm de alto, y usaba unas llantas de aleacin de 19 pulgadas con neumticos de medida 265/30.En el interior del Len Prototype el habitculo fue configurado como 2+2 y era bastante espacioso, teniendo en cuenta la reducida altura del vehculo. El prototipo del Len II tambin incorporaba nuevos conceptos tecnolgicos en dispositivos pticos: tena unos faros de xenn bifuncin adaptativos, cuatro cmaras de vdeo, dos pantallas y un reproductor de DVD (situado bajo el asiento del acompaante). Tambin estaba equipado con cuatro cmaras que ofrecan diferentes puntos de vista del automvil y del entorno por el cual circulaba. Tres cmaras se situaban en el exterior: una en la parte superior del cap, otra en el retrovisor del conductor y la tercera estaba integrada en la tercera luz de freno. La cuarta cmara se situaba en el interior del vehculo, en el mdulo de las luces. Todas las imgenes que captaban estas cmaras se vean en el interior a travs de dos pantallas.

Modelo de produccinEn su fase de lanzamiento lleg con cuatro motores, dos de gasolina (1.6 de 102 CV y 2.0 FSI de 150 CV) y dos disel (1.9 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV). Y como gran novedad incorpor el nuevo motor 2.0 TFSI con 185 CV que lleg al mercado espaol en septiembre. La versin ms potente del Len estaba acoplada a un cambio manual de seis velocidades y se comercializ en exclusiva en acabado Sport-up. Su alto par desde bajas vueltas le convierten en un compacto de respuesta rpida y eficaz al accionar el pedal del acelerador ayudado por un cambio de marchas cortas y precisas. Es un propulsor muy deportivo con un sonido caracterstico de este tipo de motorizaciones potentes

Seat Leon 06

El Len06 est basado en la plataforma del Altea y Toledo05 con un carcter marcadamente deportivo.El Len06 comparte tecnologa con el Altea y Toledo05, esto significa que monta las mismas motorizaciones, cambios de marcha, tren de rodaje y todas las caractersticas y funciones del sistema elctrico.Destaca, a nivel de diseo exterior, el montaje de los retrovisores exteriores en las puertas, la ubicacin de la maneta de las puertas posteriores, la ventana lateral fija y el diseo de los pilotos posteriores que abarcan parte del portn trasero. Como novedades tecnolgicas, el Len06 incorpora una nueva motorizacin diesel 2.0 L TDi de 103 kW y 2 vlvulas por cilindro con filtro de partculas.En el tren de rodaje destaca la introduccin del sistema de control de presin de los neumticos y las fucniones DSR y BSW.Tambin se ha aumentado el nivel de seguridad con la incorporacin del airbag lateral posterior. Y referente al sistema elctrico, el Len06incorpora los faros bixenn, el sensor de lluvia y luz y un nuevo navegador monocromtico.Respecto a la diagnosis se incorpora un nuevo equipo de diagnosis, el VAS 5051B, manteniendo los ya conocidos, VAS 5051 y VAS 5052.

-Descripcin de sistemas

Grupo motopropulsor

El Len06 dispone de tres motorizaciones diesel. Dos de ellas ya conocidas del Altea, el 1.9L de 77kW en combinacin con el cambio manual de 5 marchas 0A4 y el 2.0L 16v de 103 kW en combinacin con un cambio manual de 6 velocidades, el 02Q, o con el cambio automtico DSG 02E.El motor de 2.0L 16v por motivos fiscales, en algunos mercados se comercializa con unapotencia de 100kW. Como novedad se incorpora un motor 2.0L 8v de 103 kW en combinacin con un cambio manual de 6 velocidades, el 02Q, o con el cambio automtico DSG 02E. Este motor es un derivado del 1.9L y equipado con filtro de partculas.

MOTOR 2.0L TDI 8V CON DPF

Este motor est basado en el ya conocido motor 1.9L TDi de 77 kW al que se le ha aumentado el dimetro para aumentar su cilindrada y se ha dotado de inyectores con ms caudal. Suministra una potencia de 103 kW a 4000 rpm con un par mximo de 335 Nm entre 1750 y 2500 rpm. Sus letras distintivas son BMM y cumple lanormativa anticontaminacin EU IV.

Con este motor se monta por primera vez un filtro de partculas para el sistema de escape, que tiene como misin retener las partculas de holln que se producen por una falta de oxgeno durante la combustin.

La instalacin de este filtro implica una nueva unidad de control y la introduccin de los siguientes componentes:

Una sonda lambda de banda ancha, Un sensor de temperatura del turbo, Dos sensores de temperatura a la entrada y a la salida del filtro de partculas, Dos sensores de presin a la entrada y a la salida del filtro de partculas, Un catalizador integrado en el filtro de partculas.

Adems afecta a elementos ya existentes:

Posicin del turbo ms elevada, Reubicacin del radiador para gases de escape refrigerados en una posicin ms baja Nuevo diseo de las levas de inyeccin. Debido a la ubicacin del filtro de partculas no se puede usar biodiesel. FILTRO DE PARTCULAS

El filtro de partculas forma un conjunto con el catalizador pero a diferencia de ste, tiene conductos abiertos y cerrados dispuestos alternativamente, de forma que obliga a los gases a pasar por las paredes donde queda retenido el holln.

Estas paredes estn recubiertas de una combinacin de platino, xido de cerio, xido dealuminio y carburo de silicio, siendo permeable a los gases.

Durante el funcionamiento del motor se va llenando el filtro de partculas y para evitar lasaturacin del mismo, se dispone de la regeneracin del filtro.

Para que la regeneracin se lleve a cabo, se necesitan altas temperaturas, por este motivo se ha acercado el filtro al motor, situndolo justo a la salida de los gases de escape en el turbocompresor.

REGENERACIN

La regeneracin consiste en eliminar las partculas de holln acumuladas en el filtro para evitar que este se obstruya.

La unidad de control del motor, mediante la informacin de presin a la entrada y salida del filtro, registrada por el sensor de presin G450, determina el grado de saturacin y cuando es necesaria una regeneracin.

El proceso de regeneracin se realiza de forma automtica, para ello la unidad de controlaumenta la temperatura de los gases de escape para conseguir una temperatura superior a los 580oC. Para realizar el cclo de regeneracin son necesarias las seales de:

El transmisor de temperatura posterior al filtro de partculas, G527, El transmisor de temperatura anterior al filtro de partculas, G506, El medidor de masa de aire, G70, y la sonda lambda G39.

En el caso de que no se alcancen las condiciones necesarias para la regeneracin, se activa el testigo de filtro de partculas en el cuadro de instrumentos. Esto indica que debe realizarse un recorrido a una velocidad de 60 km/h hasta que se apague dicho testigo.

Tren de rodaje

El tren de rodaje est basado en el del Altea. El eje delantero es del tipo McPherson mientras que el trasero es del tipo multibrazo.

En ambos ejes los muelles son ms rgidos y su tarado es especfico para conseguir un comportamiento ms deportivo sin renunciar al confort.

Para el acabado Sport y Sport -Up se utilizan unos muelles 7 mm ms cortos, lo que permite reducir la distancia entre la carrocera y el suelo. Como principal novedad destaca que en el eje delantero es posible reemplazar el cojinete de metal goma del puente soporte de la mecnica con los tiles T10214 y T10244.

Rudas y Neumticos

CONTROL DE PRESIN DE LOS NEUMTICOS

El control de presin de los neumticos (RKA RPA) es una nueva funcin que permitedetectar de la prdida de presin en una de las ruedas mediante los sensores de revoluciones de rueda del ABS y avisar al conductor a travs del testigo situado en el cuadro de instrumentos.

El sistema puede reconocer prdidas de presin aproximadamente a partir del 30% de lapresin inicial, y avisar si la presin disminuye entre 0,5 y 1,2 bar en un margen de tiempo que puede oscilar de 1 a 30 minutos.

Cuando reconoce una prdida de presin en una de las ruedas, activa el testigo permanentemente y al conectar el encendido adems se activar el zumbador. El aviso finalizar cuando se inicie un ciclo nuevo de calibracin.

En las siguientes situaciones no es posible realizar el control de la presin:

- Con velocidades superiores a los 160 Km/h,- Prdida rpida de presin,- Prdida de aire regular por difusin,- Con remolque, cadenas de nieve o rueda de emergencia,- Circulando con extrema rapidez en curvas en pavimentos irregulares.

En caso de avera en el sistema se informa de dicha situacin mediante el parpadeo del testigo.

Mediante los sensores de revoluciones de rueda del ABS se determina la velocidad de giro de cada una de las ruedas, permitiendo as detectar la falta de presin en una de ellas.

Cuando se detecta la falta de presin, la unidad de control del ABS vuelca una seal a lalnea de CAN-Bus para la activacin del zumbador del cuadro de instrumentos y el testigo de control de neumticos. El sistema dispone de una funcin de calibrado, mediante el pulsador de control de presin de neumticos situado en la consolacentral

CALIBRADOEl calibrado debe realizarse cada vez que se sustituyan los neumticos, se vare la presin de inflado, o se encienda el testigo por falta depresin.

Para iniciar la calibracin se debe accionar el pulsador durante 2 segundos, transcurrido este tiempo, se apaga el testigo y se escucha un zumbido.

Sistema para el movimiento

SISTEMA DE FRENOS

El Len06 dispone de dos gestiones de frenos, la Mark 70, que es idntica a la del Altea, y la Mark 60, para los vehculos que equipan ESP. En la gestin Mark 60 se han introducido dos nuevas funciones, el DSR, y el BSW.

La funcin de control de presin de los neumticos est disponible para las dos gestiones de freno.

FUNCIN DSR

El DSR (Diver Steering Recommendation) es una funcin destinada a corregir el sobreviraje del vehculo al tomar una curva. La unidad de control del ABS reconoce cuando se inicia un sobreviraje mediante la informacin de los sensores de las ruedas.

Al detectar esta situacin, la unidad de control del ABS vuelca una seal a la lnea de CAN-Bus para que la unidad de control de la direccin asistida endurezca la asistencia al giro en el sentido de la curva, con la finalidad de facilitar un contravolante y mantener el vehculo en la trayectoria de la curva deseada.

El DSR se activa y si con ello no se consigue corregir la trayectoria, se activa el ESP.

FUNCIN BSW

El BSW (Bremsscheibenwischer) tiene como finalidad secar y limpiar los discos de freno en condiciones de lluvia.La funcin se activa cuando se conectan los limpiaparabrisas durante un tiempo superior a 5 segundos, ya sea por accionamiento manual o automtico mediante el sensor de lluvia y luz.La unidad de control del ABS recibe, a travs del CAN-Bus, la seal de activacin de los limpiaparabrisas y ejerce una presin mnima en las pinzas de freno mediante la bomba elctrica del ABS.

Con ello se aproximan las pastillas de freno a los discos con la intencin de eliminar el agua o suciedad existente en la superficie del disco. De esta forma se conserva un elevado coeficiente de friccin entre las pastillas de freno y los discos.

Esta accin se repite peridicamente mientras los limpiaparabrisas estn en funcionamiento.

Estructura

DISEO EXTERIOR

El diseo del Len06 se basa en las lneas marcadas por el Altea y el Toledo05, pero con un aire ms deportivo y agresivo, complementado por unos paragolpes ms envolventes que aportan una visin muy compacta al vehculo.

Tambin destacan los retrovisores exteriores situados en las puertas. En las puertas traseras destaca a simple vista la ausencia de la maneta de apertura, dando una sensacin de vehculo de tres puertas.La maneta queda escondida detrs del revestimiento de la ventana, y se accede a ella a travs de la cavidad diseada en la ventana lateral trasera fija.

En el diseo posterior destaca la incorporacin de parte de los pilotos en el propio portn, con una forma oval, en lnea a la forma de la parte trasera de la carrocera. Tambin se ha diseado un spoiler integrado en la estructura del propio portn, a la vez que incorpora la tercera luz de freno.

El paragolpes de grandes dimensiones y que alcanza hasta la base de los propios pilotos, da una visin global envolvente y a la vez compacta, resaltando el aire deportivo del Len06.

DISEO INTERIOR

El panel de instrumentos es similar a la lnea marcada por el Altea/Toledo05, aunque vara bsicamente en la parte central con un nuevo diseo de los aireadores, tanto centrales como laterales.Tambin destaca por ser mucho ms vertical que el montado en el Altea, y adaptado alpuesto del conductor facilitando el acceso a todos los mandos e indicadores.

Otro detalle es su diseo bicolor en la parte central y los aireadores laterales. Debido al nuevo diseo de la consola central, el cargador de CD se ha ubicado debajo del asiento del derecho, en el interior del compartimento de apertura basculante

VOLUMEN Y CARGA

El volumen total del maletero es de 341 litros, sin la bandeja superior. Destaca una gran boca de carga, debido a la apertura del portn. La divisin de los asientos posteriores en 1/3 y 2/3 permite distintas configuraciones para la ampliacin de la zona de carga.

Con todos los asientos posteriores abatidos, la capacidad de carga aumenta hasta los775 litros. En el revestimiento interior del portn se encuentra la ranura para la apertura de emergencia, en caso de averia elctrica en el sistema de apertura.

La carga mxima til es de 595 kg y el peso mximo admisible en el techo es de 75 kg.El depsito de combustible tiene una capacidad de 55 litros.

CARROCERA

ESTRUCTURALa carrocera del Len06 comparte algunas chapas con el modelo Altea, como son: el piso anterior y posterior, los largueros y el conjunto salpicadero.

El resto de elementos: refuerzos de pilares, techo, cap, portn, puertas, flancos laterales y aletas, son especficos para cada modelo. Mediante la utilizacin de acero de muy alta resistencia en los refuerzos de los pilares, y el empleo de chapas de distintos grosores (Tailored blanks), se han conseguido unos mayores valores de rigidez y de seguridad pasiva, con una menor cantidad de acero empleado y, por lo tanto, menor peso de la carrocera respecto al Len99.

La nueva disposicin del refuerzo diagonal de las puertas aumenta la cobertura de la superficie y mejora la disipacin de la energa en las colisiones. Por otro lado se han aumentado el nmero de uniones entre chapas utilizando la tcnica de adhesivo con soldadura por puntos de resistencia.

Tambin se ha aumentado el empleo de soldadura CuSi3 y de adhesivo estructural, y semantiene el nmero de cordones de soldaduras lser en cuatro.

Como novedad, se han diseado unos nuevos terminales para la reparacin de la carrocera. El til SAT 5420/4 es un suplemento para la bancada MZ, y est diseado para la verificacin y el correcto montaje de los pilares. Por otro lado, se hace necesaria la utilizacin de brocas especiales para taladrar el refuerzo del pilar B debido al tipo de acero empleado.

PUERTAS TRASERAS

En las puertas traseras destacan las manetas que son de nuevo diseo y estn situadas en la parte superior lateral del marco de la puerta sujetas mediante cuatro tornillos.

Para el desmontaje de las manetas es necesario quitar previamente el revestimiento interior de la puerta y la goma de la gua de la ventana. El conjunto de la cerradura queda unido al flanco de la puerta mediante dos tornillos.

La unin entre la maneta y el conjunto de la cerradura se realiza mediante un cable bowden.

SEGURIDAD

AIRBAG

El Leon06 dispone de todos los mdulos ya conocidos en el Altea: los frontales, los laterales delanteros y los de cabeza. Adems, como principal novedad incorpora el airbag lateral posterior.Con los mdulos laterales posteriores se consigue mejorar la proteccin de los ocupantes de las plazas traseras, evitando daos en el trax y la pelvis en caso de colisin lateral. La proteccin de la zona de la cabeza y hombros se realiza mediante el airbag de cabeza.La unidad de control est situada en la parte delantera del tnel central, debajo de la unidad climtica.

El sistema de airbag utiliza cuatro sensores de colisin lateral de forma idntica al Altea, dos para las plazas delanteras, situados en las puertas, y dos para las plazas traseras situados en la parte inferior del pilar C. Los sensores delanteros son de presin, mientras que los traseros son piezoelctricos.

Los generadores de gas para los mdulos de cabeza estn situados en la parte superior de los pilares B. Tambin puede disponer del conmutador de desconexin del airbag del acompaante y su correspondiente testigo, situado en la consola central, junto al pulsador para las luces de emergencia.MDULO DE AIRBAG LATERAL POSTERIOR

Los mdulos de airbag lateral posterior estn formados por un generador de gas y una bolsa ubicada en el interior de una carcasa de plstico. Todo el conjunto est unido al revestimiento inferior del pilar C, mediante dos tornillos formandoconjunto compacto.

El generador de gas es hbrido, igual que el utilizado para el airbag lateral de las plazasdelanteras y est compuesto por un detonador, un gas comprimido y un combustible slido. La bolsa tiene un volumen de 12 litros y est fabricada con un tejido de poliamida, con la finalidad de obtener una buena resistencia a altas temperaturas, as como garantizar un buen comportamiento a esfuerzos de traccin y evitarsu envejecimiento.

Para obtener un deshinchado controlado, dispone de un orificio en su parte posterior.Los revestimientos inferiores del pilar C, para los vehculos con airbag posterior lateral, estn unidos por su parte inferior a la carrocera, mediante el tornillo de sujecin de los cinturones de seguridad.

AUTODIAGNOSIS

Mediante los equipos de diagnosis y medicin VAS 5051, VAS 5052 o el nuevo VAS 5051B, es posible acceder al diagnstico del sistema de airbag del Len06 en el que estn disponibles las siguientes funciones:

Consultar la versin de la unidad de control, Diagnstico de elementos actuadores, Activar o desactivar los diferentes mdulos, Codificar la unidad de control, Consultar los bloques de valores de medicin.

ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DE LOS MDULOS

Mediante esta funcin es posible activar o desactivar los diferentes mdulos de airbag, ascomo los cinturones pirotcnicos delanteros.

Despus de la desactivacin de un mdulo de airbag es necesario desconectar el conector, de lo contrario, la unidad de control memoriza avera de dicho mdulo.

Sistemas de entretenimiento, comunicacin y confort

RED DE A BORDO

La unidad de control para la red de a bordo es de caractersticas similares a las del Altea y Toledo05, aunque puede gobernar algunas funciones totalmente nuevas.De entre estas nuevas funciones, hay que destacar las relacionadas con el control de losfaros bixenn (slo la versin High), como son el control del encendido de las lmparas y el accionamiento del obturador de los faros, ya mencionadas anteriormente, as como las funciones de encendido automtico de luces y salida de casa.

Estas dos ultimas funciones son realizadas gracias al sensor de lluvia y luz G397, ubicado en la parte superior del parabrisas, que proporciona a la unidad de control para la red de a bordo la informacin necesaria. Tanto para gobernar las funciones de los farosbixenn como para establecer comunicacin con el sensor de lluvia y luz, la unidad de control para la red de a bordo debe estar codificada correctamente.

Adems, la unidad de control para la red de a bordo vigila el estado de las lmparas de xenn as como del electroimn N395/N396, que acciona el obturador responsable del cambio de luces de cruce a carretera.

SENSOR DE LLUVIA Y LUZ G397

El sensor de lluvia y luz G397 informa a la unidad de control para la red de a bordo J519 de la cantidad de luz ambiental y de la existencia de lquido o suciedad sobre el parabrisas.

La informacin del sensor de lluvia y luz es utilizada por la unidad de control para la red de a bordo para efectuar las siguientes funciones:

Encendido automtico de luces en ausencia de luz ambiental. Salida de casa. Funcionamiento automtico del limpiaparabrisas. Encendido automtico de luces por lluvia.

El sensor est pegado al parabrisas del vehculo por su parte interior y lleva adosado unsoporte metlico que sujeta un revestimiento plstico.

La comunicacin del sensor con la unidad de control para la red de a bordo se realiza a travs de LIN-Bus. Para la deteccin de humedad en el parabrisas,el sensor incorpora ocho diodos emisores de luz infrarroja distribuidos en forma radial alrededor de un fotodiodo de luz infrarroja.

La deteccin se basa en el fenmeno de la reflexin de la luz en el parabrisas, de modo muy similar a anteriores sensores de lluvia de la gama SEAT.

Para realizar un control de luz fiable, el sensor de lluvia y luz utiliza la informacin del fotodiodo central de luz infrarroja y del fotodiodo de luz visible. La combinacin de ambos fotodiodos asegura un control eficaz de la luminosidad.

ENCENDIDO AUTOMTICO DE LUCES EN AUSENCIA DE LUZ AMBIENTAL

Esta funcin permite que el conductor no tenga que preocuparse del encendido de las luces cada vez que son necesarias.

Con ausencia de luz, el sensor enva un mensaje de LIN-Bus a la unidad de control para la red de a bordo J519 para que active las luces de cruce, posicin y matrcula.Para ello, el conmutador de luces E1 debe estar situado en la posicin AUTO. As se informa a la unidad de control para la red de a bordo de que tenga en cuenta los datos que recibe del sensor de lluvia y luz G379 a travs de LIN-Bus.

El sensor se ha diseado para evitar la activacin intermitente de las luces del vehculo cuando, por ejemplo, circula por debajo de un puente.

Para ello el sensor utiliza la seal que captan los dos diodos luminosos de diferente rango de sensibilidad. El diodo de luz infrarroja capta la intensidad infrarroja global alrededor del vehculo, y el sensor de luz visible capta la claridad en el tramo de carretera inmediato al vehculo.

SALIDA DE CASA

Para facilitar el acceso al vehculo si las condiciones luminosas son deficientes, la funcinsalida de casa activa automticamente las luces exteriores cuando se desbloquean las puertas del vehculo con el mando a distancia.

Slo es posible disponer de esta funcin si el vehculo est equipado con sensor de lluvia y luz G397. El sensor realiza en todo momento un control de luz fiable, como ya se ha explicado. Para activar la funcin salida de casa no es necesario que el conmutador de luces E1 est en posicin AUTO.

Al desbloquear el vehculo con el mando a distancia, la unidad de control de confort J393 transmite esta informacin a la unidad de control para la red de a bordo J519.

En ese momento, la unidad de control para la red de a bordo inicia la comunicacin LIN-Bus con el sensor de lluvia y luz G397 y analiza la informacin que este sensor le enva. Si el mensaje indica escasez de iluminacin, la unidad de control para la red de a bordo activa las luces de posicin, cruce y matrcula durante unos segundos.

Las luces se apagan en el momento en el que se conecta el encendido o transcurre el tiempo mximo determinado para la activacin.

El tiempo de activacin puede ser modificado entre 10 y 120 segundos por el usuario a travs del display multifuncin del cuadro de instrumentos. A travs de este display, el usuario tambin puede activar o desactivar totalmente la funcin.

Tambin con la opcin Funciones guiadas de la autodiagnosis de la unidad de control para la red de a bordo es posible modificar estos mismos parmetros.

ACCIONAMIENTO AUTOMTICO DEL LIMPIAPARABRISAS

Para que esta funcin est activa, es necesario que el encendido est conectado y la palanca del limpiaparabrisas en posicin de barrido aintervalos.

Si el parabrisas est seco, el fotodiodo central absorbe el mximo de iluminacin infrarroja emitida por los diodos radiales. Si existe alguna gota en el rea de exploracin del sensor, ste enva un mensaje de LINBus a la unidad de control para la red de a bordo para que se active el limpiaparabrisas.

La sensibilidad con la que la unidad de control para la red de a bordo activa esta funcin se ajusta modificando la posicin del reostato de regulacin que modifica el intervalo entre barridos del mando del limpiaparabrisas.

Si el sensor de lluvia y luz G397 est estropeado o se ha interrumpido la comunicacin LINBus con la unidad de control para la red de a bordo, el limpiaparabrisas funciona de modo convencional en posicin de barrido a intervalos.

ENCENDIDO AUTOMTICO DE LUCES POR LLUVIA

Si el conmutador de luces E1 est en posicin AUTO, al funcionar los limpiaparabrisas de manera continua durante ms de 5 segundos se encendern las luces de cruce, posicin y matrcula.

Si una vez activada la funcin, durante 255 segundos los limpiaparabrisas no funcionan, las luces se apagarn. Esta funcin puede modificarse mediante la autodiagnosis de la unidad de control para la red de a bordo.

FAROS BIXENN

El Leon06 puede ir equipado con un sistema de faros bixenn con regulacin en alturadinmica. La principal novedad de este sistema con respecto a otros utilizados anteriormente en la gama SEAT es que la lmpara de gas xenn es la fuente luminosa tanto para la luz de carretera como para la luz de cruce, y de ah ladenominacin bixenn.

Estos faros van equipados con las lmparas para la luz de posicin y de intermitencia, y con una lmpara halgena tipo H1 que realiza la funcin de rfagas cuando el conmutador de luces est en las posiciones de reposo o de encendido automtico.

Las principales funciones del sistema de faros bixenn del Len06 pueden agruparse en tres:

- Encendido de la lmpara de descarga de gas con reactancia L13/L14,

Efectuado por la unidad de control J343/J344. Esta unidad genera un voltaje inicial de aproximadamente 600V, necesario para excitar la lmpara con reactancia. Esta funcin es similar a la de otros sistemas de faros de descarga de gas implantados en vehculos SEAT, por lo que ha sido explicada en didcticos anteriores.

- Regulacin dinmica de la altura de los faros

Lo que significa que el sistema es capaz de adaptar la altura del haz luminoso a las pequeas irregularidades de la calzada o a las aceleraciones y frenadas del vehculo.

Esta funcin es gestionada por la unidad de control parala regulacin del alcance de los faros J431.

- Conmutacin de luz de carretera a luz de cruce y viceversa

El actuador principal es un obturador que realiza el apantallado de parte del haz luminoso del faro, lo que evita deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

Diagrama de vista explotada

ESTRUCTURA DE LOS FAROS

Para generar el haz luminoso, en los faros bixenn se utiliza la tecnologa de proyeccin, basada en la generacin de un haz luminoso que pasa a travs de una lente de aumento.

Al conjunto que integra esta lente con la lmpara de descarga de gas y con la reactancia de alta tensin se le denomina mdulo elptico.

En el interior del mdulo elptico tambin estn ubicados el obturador, que realiza el cambio de luces de cruce a carretera, y el electroimn, que permite abatir este obturador.

El conjunto del mdulo elptico y el embellecedor trasero estn atornillados a la platina esttica. La platina esttica posee cierta movilidad, lo que permite la modificacin de la longitud del haz luminoso. Esta funcin la realiza el servomotor de regulacin del alcance luminoso V48/ V49.

Para realizar el ajuste mecnico en altura de los faros, la posicin de la platina esttica y del mdulo elptico se modifica mediante las varillas de reglaje

Componentes internosTRANSMISOR DE NIVEL G76/78

Los sensores de nivel G76 y G78 poseen la misma estructura interna que los de la gamaIbiza02 y Crdoba03.La electrnica interna de cada sensor genera una seal cuadrada de 12V y de proporcin de periodo variable en funcin de la inclinacin captada por el sensor.

FUNCIN SUSTITUTIVA

Si se estropea uno de los sensores de nivel, la regulacin de altura de los faros queda interrumpida y stos se mantienen en la posicin que tenan cuando el transmisor dej de funcionar.

SERVOMOTOR DE ALCANCE LUMINOSO V48/49

Se trata de un motor paso a paso cuyo eje est atornillado a una corredera que se deplaza longitudinalmente sobre el eje roscado cuando ste gira. La corredera mueve el mdulo elptico, variando su inclinacin en el interior del faro y, con ello, el alcance luminoso.

FUNCIN SUSTITUTIVA

Si se estropea algn servomotor, se interrumpe la regulacin de alcance luminoso delfaro afectado.

UNIDAD PARA LA REGULACIN DEL ALCANCE DE LOS FAROS J431

La unidad de control J431 est ubicada en el lado derecho del panel de instrumentos, atornillada al soporte del panel de instrumentos.A ella llegan las seales moduladas por los transmisores de nivel G76 y G78.La unidad est conectada al CAN-Bus de traccin, y recibe a travs de l las seales de pedal de freno accionado, revoluciones del motor y la seal de velocidad.

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Para el Len06 existen tres versiones de cuadro de instrumentos segn la motorizacin y el acabado del vehculo:

Standard. Standard con multifuncional. High (con display multifuncin). Las diferencias entre ellos se basan en el nmero de testigos y en la disponibilidad de indicador multifuncional y display multifuncin.

El nmero de indicadores y su distribucin, as como las operaciones de montaje y desmontaje, son similares a las del Altea y el Toledo05.Las principales novedades que presenta el cuadro de instrumentos del Len06 son:

- Nuevos testigos para el control de la presin de inflado y para el filtro de partculas.- Advertencia de velocidad lmite rebasada.- Eliminacin de testigo del inmovilizador electrnico.TESTIGO DE CONTROL DE NEUMTICOS K220

Es activado por la unidad de control del ABS J104 por medio del CAN-bus. Cuando la presin de inflado desciende de un valor determinado, el testigo K220 es activado, a la vez que suena un aviso acstico.

El testigo no se apaga hasta que se realiza un nuevo ciclo de calibracin. Al realizar un ciclo de calibracin nuevo, el testigo se activa durante el tiempo en que se est presionando el pulsador E226. Transcurridos dos segundos el sistema memoriza la presin de las ruedas, se apaga el testigo K220 y suena un aviso acstico de confirmacin.

TESTIGO DE FILTRO DE PARTCULAS DIESEL K231

Se incorpora en todos los cuadros de instrumentos de los Len06 con motor diesel, aunque slo se activar en aquellos equipados con filtro de partculas.Con su activacin, este testigo indica la necesidad de realizar un ciclo de regeneracin para el filtro de partculas.La seal de activacin procede de la unidad de control de motor y es enviada a travs de CANBus.

ADVERTENCIA DE VELOCIDAD LMITE REBASADA

A travs del display multifuncin es posible programar un valor de velocidad, superado elcual suena una seal acstica y aparece un mensaje de aviso en el display.

Esta funcin carece de relacin con el regulador del velocidad, pudiendo estar ambos programados para velocidades diferentes. Al cambiar el idioma de los mensajes, se modifican tambin las indicaciones de texto del navegador y de la marcacin por voz del sistema de telefona manos libres

INMOVILIZADOR ELECTRNICO

El sistema del inmovilizador electrnico del Len06 es similar al del Altea y al del Toledo05. Se trata de un inmovilizador Fase IV que, de manera similar al Fase III, utiliza como PIN un nmero fijo de 4 cifras.Como novedad, se ha eliminado el testigo del inmovilizador electrnico K115 de todas las versiones de cuadro de instrumentos.

En su lugar se ha implementado un sistema de mensajes en el display digital del indicador multifuncional, que muestra el estado del inmovilizador. De esta forma, si por ejemplo se intenta poner en marcha el vehculo con una llave errnea o programada incorrectamente, aparecer el mensaje SAFE en el display digital.

Al realizar la adaptacin de unas nuevas llaves o de una nueva unidad de control del inmovilizador, se mantiene un tiempo de bloqueo de 5minutos.

Se pueden producir diversas situaciones enlas que no es posible poner en marcha elvehculo o realizar la adaptacin de componentes. Estas situaciones pueden ser las siguientes:

Uno de los tres componentes que se intenta adaptar (llaves, cuadro o unidad de control del motor) es de otra marca. No se ha introducido el PIN correspondiente al cuadro de instrumentos nuevo. En el inmovilizador FASE IV, los cuadros nuevos deben adaptarse como si fuesen usados. Se est intentando adaptar un cuadro de instrumentos usado que perteneci a un vehculo con un motor diferente al del vehculo en el que se va a montar. Las llaves se han adaptado previamente a otro inmovilizador electrnico. Se ha introducido tres veces consecutivas un PIN incorrecto. En este caso el sistema se bloquea 10 minutos, duplicndose este tiempo hasta un mximo de 255 minutos cada vez quese vuelve a introducir tres veces un PIN errneo.

SISTEMA DE CONFORT

BLOQUEO DE LA TAPA DEL DEPSITO

Esta funcin la realiza el actuador de tapa del depsito V155, constituido por un motor con tensin de trabajo de 12V que es controlado por la unidad de control de confort J393.

El montaje de este actuador ha permitido eliminar el bombn de llave del tapn de llenado del depsito, haciendo ms cmodas para el usuario las operaciones de repostaje.

En caso de emergencia, es posible desbloquear manualmente la tapa del depsito. Para ello es necesario desplazar el eje a travs del hueco del revestimiento interior, es decir, el mismo que permite sustituir las lmparas del piloto trasero derecho.Para el desmontaje del actuador de la tapa del depsito es necesario el til T-20103.

La unidad de control de confort J393 acciona el motor V155 para que desplace el eje de bloqueo hacia el orificio de cierre de la tapa. Esto ocurre slo cuando se bloquean las puertas del vehculo por medio del mando a distancia o de la cerradura de puerta.Al desbloquear las puertas del vehculo o conectar el encendido cuando el bloqueo dobleest activado, la unidad de control alimenta de nuevo el motor V155, pero invirtiendo la polaridad de la tensin de alimentacin. El motor desplaza ahora el eje en sentido contrario, desbloqueando la tapa.

AUDIO

El Len06 puede montar el equipo de navegacin MFD2 o el de radio con lector de CD MP3, similares a los que monta actualmente el Altea yel Toledo05.Otro aspecto a destacar es que, por primera vez en la gama SEAT, aparece el nuevo navegador RNS MP3, caracterizado por disponer de un display monocromtico que le permite ser un opcional ms econmico que el navegador MFD2, utilizando indicaciones de guiado al destino slo con pictogramas (sin mapa).

El navegador RNS MP3 puede ser controlado a travs del volante multifuncional y reproducir Compact Disc en formato MP3.No obstante, inicialmente no se ofrece con el kit manos libres con Bluetooth ni con el cuadro de instrumentos con display multifuncin.

Los CD-Rom de navegacin que utiliza el navegador RNS MP3 son exclusivos para l, nopudiendo ser utilizados con el navegador MFD2. Por otro lado, la funcin de memorizacin de ruta del navegador, que le permite calcular una ruta y memorizarla internamente, se ha mejorado con respecto a anteriores navegadores.

Esto permite extraer el CD de navegacin una vez memorizada la ruta y utilizar el lector de CD para escuchar msica durante un amplio intervalo de kilmetros. Finalmente, para mejorar la esttica del panel de instrumentos, el equipo de radio CD MP3 carece de franquicia por su parte superior.

Esta circunstancia hace necesario para el desmontaje del radio CD el nuevo til T-20196, adems del ya conocido T-20184.

Conocimientos previos para la realizacin de clculos

-Desarrollo de ensayos y calculos

Datos del vehculo

W= 1430 kg Traccin delantera Distribucin 60/40 L= 2578 mm

Peso por ejes

Para poder calcular el peso por ejes , previamente se conoce el peso total del vehculo y el tipo de traccin con la que el vehculo cuanta para saber su distribucin en porcentaje

Por lo tanto

Peso del vehculo = W = 1430 kg

Para determinar el peso en el eje trasero sabemos que el % es de 40 y que

Wrs = W * %* g

Sustituyendo valores

= 1430 kg(9.81)*0.40 = 5611.32 N

Por lo tanto el peso en el eje trasero es

Wrs= 572 kg =5611.32 N

Para determinar el peso en el eje Delantero sabemos que el % es de 60 y que

Wfs = W * %* g

Sustituyendo valores

= 1430 kg(9.81)*0.60 = 8416.98 N

Por lo tanto el peso en el eje trasero es

Wfs= 858 kg =8416.98 N

Centro de gravedad del vehculo

Para poder determinar el centro de gravedad se procede a tomar e el eje delantero sabiendo que

Sabemos que C indica la distancia entre el eje delantero y el centro de gravedad por lo tanto se continua a despejarla por lo tanto tenemos que

Sustituyendo los valores y clculos antes obtenidos

Datos L=2578 mm , Wfs = 8416.98 N , W= 14028.3 N

Sustituyendo

Por lo tanto el valor de la distancia entre el eje delantero y el centro gravedad es

C= 1546.8 mm

Ahora bien tomando el eje trasero tenemos la ecuacin:

Sabemos que b indica la distancia entre el eje trasero y el centro de gravedad por lo tanto se continua a despejarla por lo tanto tenemos que

Datos

L=2578 mm , Wfs = 5611.32 N , W= 14028.3 N

Sustituyendo

Por lo tanto el valor de la distancia entre el eje delantero y el centro gravedad esb= 1546.8 mmContinuando a realizar la altura del centro de gravedad con lo cual de primera instancia se procedi a hacer un estudio cinemtica del vehculo

Continuando a establecer nuestras ecuaciones de equilibrio y con esto al aplicar las ecuaciones tenemos que

Por lo tanto al despejar de ambas ecuaciones la altura de el centro de gravedad tenemos que

Y al concluir con nuestro anlisis en una posicin horizontal sin Angulo alguno tenemos que

H=

Al realizar la sustitucin de los valores reales tenemos que

H= = 0.4601 m1) ENSAYOCaractersticas del vehculoW=1430kgPeso = 1430*9.81 = 14.028 KNrea frontal = 1448 *1768*.8 = 2.04 Se realizan 2 ensayos de desaceleracin sin accionamiento de frenado con la palanca de velocidad en punto muerto rodando sobre una posta lisa horizontal con vel. de miento prcticamente nula se obtiene los siguiente resultados

Ensayo 1Ensay 2

Vel. inicial90 km/h20 km/h

Vel .final80 km/h10 km/h

Tiempo transcurrido8 seg15 seg

Calcular los valores aprox. De los coeficientes de resistencia aerodinmica al avance y resistencia a la rodadura considerando que el ultimo es constante.En las condiciones de los ensayos el factor de masa de giratoria puede estimarse en 6 % SolucinFormulas Con las caractersticas del vehculo y el conocimiento de las formulas previas se continuo a primera estancia calcular la velocidades en cada ensayo.Ensayo 1Vel promedio ensayo 1

Para continuar a calcular la aceleracin y fuerza en dicho ensayo Sabiendo la aceleracin continuando a calcular la fuerza

Con esto continuando a determinar los mismos valores para el ensayo 2Ensayo 2Vel promedio ensayo 2

Para continuar a calcular la aceleracin y fuerza en dicho ensayo Sabiendo la aceleracin continuando a calcular la fuerza

Con las fuerzas obtenidas y sabiendo que ; Sustituimos valores y formulas de las resistencia de rodadura y aerodinmica quedando

Por lo tanto ..ec1 ..ec2Al realizar el sistemas de ecuaciones de 2 x 2 despejamos los coeficientes y ponemos la ec1 en funcin de ec 2 , por lo tantoFx= Y al sustituirla en la ec 1 tenemos que Fx= 0.02935Y al sustituir dicho valor en la ec 2 obtenemos CxCx= = Cx= 0.3213

2) ENSAYOUn vehculo con las siguientes caractersticasW=1430kg Distancia al eje delantero y tras.=1.533, 1.045Peso = 14.028 KN Coeficiente aerodinmico= 0.32 (Ficha tcnica)rea frontal = 2.04 Coeficiente a la rodadura= 0.015 + 0.01()Altura al centro de gravedad = 0.4601 m Neumticos= 205/55 R16Distancia entre ejes=2.578 m Rel. De Diferencial= 4.13Torque 300 N @ 2500 rpm Tipo de traccin = DELANTERARealizar los siguientes clculos1) Considerando los lim. De adherencia estimar la max. Velocidad asi como el peso tractor mximo2) Suelo Horizontal3) Rampa de 20 cmTraccin Delantera Suelo horizontalEmpezaremos el anlisis calculando la distribucin de pesos en los ejes por lo tanto sabiendo queWrs= = = 5.6865 KnWfs= = = 8.3417 KNContinuando a calcular las resistencias a las que nuestro vehculo se enfrentara como son la resistencia aerodinmica y la resistencia de rodadura , sabiendo que Rr= Fx*wPero que fx =0.015+0.01()*Ra= Se continuara a proponer velocidades a nuestro vehculo y con esto poder obtener los valores en cada una de las velocidades Vel(km/h)R.rodR.aeroRt.plano

20771.5412.3407407783.880741

402454.949.3629632504.26296

605260.5111.0666675371.56667

809188.34197.4518529385.79185

10014238.42308.51851914546.9385

12020410.74444.26666720855.0067

14027705.3604.69629628309.9963

16036122.1789.80740736911.9074

18045661.14999.646660.74

20056322.421234.0740757556.4941

22068105.941493.2296369599.1696

24081011.71777.0666782788.7667

26095039.72085.5851997125.2852

280110189.942418.78519112608.725

300126462.422776.66667129239.087

Con la resistencia en plano obtenida continuaremos a calcular la fuerza de traccion delantera para graficarla y poder determinar cual es su velocidad mxima.Ff= 0.8* Wf = 0.8*8.3417 KN=6.67336 KNCon dicha fuerza calculada se continuara a graficar la velocidad contra la resistencia y as poder determinar la velocidad mxima de acuerdo a la fuerza.Vel(km/h)Rt.plano

20783.880741

402504.26296

605371.56667

809385.79185

10014546.9385

12020855.0067

14028309.9963

16036911.9074

18046660.74

20057556.4941

22069599.1696

24082788.7667

26097125.2852

280112608.725

300129239.087

Con esto determinando y observando que la velocidad max. Aproximada del vehculo es de = 210 km /hPara traccin trasera Ff= 0.8* Wr = 0.8*5.6865 =4.5492 KN

La velocidad mxima seria de = 176 km /hPara traccin 4 x 4F=wt*0.8= 14028.3*0.8=11222.64

La velocidad mxima del vehculo seria = 275 km/h

-Rampa de 20 cmAl considerar una rampa de 20 cm

20 cm tan^-1(20/100)= 11.30 100 cmSe estara proyectando un Angulo de 11Continuando a determinar las fuerzas que actan en los ejes en la rampa por lo tantoFxf=yFxr=Con lo cual al sustituir valores tenemos que Fxf==7.7850KNYFxr==5.296 KNPara continuar a calcular la resistencia por pendiente la cual esta dada por Rp= w sen sustituyendoRp=1430*9.81*sen 11= 2676.72NTabulando valores tenemos que donde Rtp=Ra+Rr+RpVel(km/h)Rptotal

203460.60074

405180.98296

608048.28667

8012062.5119

10017223.6585

12023531.7267

14030986.7163

16039588.6274

18049337.46

20060233.2141

22072275.8896

24085465.4867

26099802.0052

280115285.445

300131915.807

Por lo tanto al realizar el anlisis determinamos que en traccin delantera esta dada porFf=7.7850KN-2.676KN= 5.109 KN

La velocidad en traccin delantera que el vehculo alcanzara en esta pendiente ser de =180 km/h

-Traccin traseraFr= 5.296 KN -2.676 KN= 2.62 KN

La velocidad en traccin trasera que el vehculo alcanzara en esta pendiente ser de =138 km/h-Traccin 4x 4Ft= 5.296+7.7850KN -2.676 =10.404

La velocidad en traccin 4x4 que el vehculo alcanzara en esta pendiente ser de =262 km/h3) ENSAYOUn vehculo con las siguientes caractersticas:W=1430kg Distancia al eje delantero y tras.=1.533, 1.045Peso = 14.028 KN Coeficiente aerodinmico= 0.32(Ficha tcnica)rea frontal = 2.04 Coeficiente a la rodadura= 0.015Altura al centro de gravedad = 0.4601 m Neumticos= 205/55 R16Distancia entre ejes=2.578 m Rel. De Diferencial= 4.13Torque 300 N @ 2500 rpm Tipo de traccin = DELANTERA

Se pretende modificar el vehculo alargndolo , sin modificar su pero totalmente , la distancia entre los ejes , incrementa 40 cm y el centro de gravedad se desplaza 30 cm en direccin longitudinal a la parte posteriora) Analizar como afecta la transformacin a las caractersticas referentes a traccin y frenado considerar coeficientes a la rodadura 0.015 y coeficiente de adherencia 0.8b) Determinar fuerza mxima de traccin y reparto de frenado para ambas condiciones a) Solucin;Primero comenzaremos a realizar el clculo de la distribucin de pesos en los ejes por lo cual sabemos que en el caso del vehculo.;-Sin modificacinPara traccin delanteraWf1 =

Por lo tanto al sustituir valores tenemos que

Wf1 == 850.3452 kg

Y para traccin trasera tenemos que

Wr1=

Por lo tanto al sustituir valores tenemos que

Wr1 == 579.6577 kg

Continuando a determinar la aceleracin que se obtendr y con esto la fuerza de traccin mxima en el vehculo sabiendo que Wr1+Wf1=W*9.81Por lo tanto tenemos que Wr1 es:Wr1= w*9.81-wf1*9.811Y tambin sabemos que Wf1(B1)-Wr1(L1-B1)=-W(g)(Cd)(H).2Al determinar el sistema de ecuaciones tenemos queWf1= 8341.88 NWr1= 5686.4135 NCon esto continuando a determinar la fuerza de traccin sabiendo queFtracmax=Wf1(cd)Al sustituir valores tenemos que el valor de dicha fuerzaFt= = (8341.88* 0.8)= 6673.5092 N

Para con esto continuar a determinar la fuerza de frenado mxima del vehculo sabiendo que Wr1+Wf1=W(9.81)..1Y que como segunda ecuacin tenemos Wf1(B1)-Wr1(L1-B1)=W(g)(M)(H)..2Por lo tanto al resolver el sistema de ecuaciones tenemos que Wr1=5684.41NWf1=8343.88N

Y al determinar con esto la fuerza de traccin maxima Ftracc.max=Wf1(cd)= 0.8*8343.88N=6675.104N

Y con las distribuciones antes calculadas continuando finalmente a determinar el reparto de frenado que se obtendra en el vehculoSabiendo que

Por lo tanto al sustituir tenemos que

Por lo tanto

-Con modificacinPrimero comenzaremos a realizar el clculo de la distribucin de pesos en los ejes pero considerando en este caso la modificacin que se le realizara el vehculo por lo tanto tenemos que

Para traccin delanteraWf2=Sustituyendo valores obtenemos Wf2 == 794.81 kgPara la traccin traseraWr2=Sustituyendo los valores tenemos que Wr2 ==635.188 kgContinuando a determinar la aceleracin que se obtendr y con esto la fuerza de traccin mxima en el vehculo sabiendo queWr2+Wf2=W(9.81)..1Y que tambinWf2(B2)-Wr2(L2-B2)=-W(g)(M)(H)2Por lo tanto al resolver las ecuaciones tenemos los siguientes resultadosWr2=7936.45NWf2=6091.84N

Para con esto determinar la fuerza de traccin mxima sabiendo que Ft=Wf2(M)Obteniendo con esto Ft= 4873.472NPara con esto continuar a determinar la fuerza de frenado mxima del vehiculo sabiendo que Wr2+Wf2=W(9.81)1Y que tambin Wf2(B2)-Wr2(L2-B2)=W(g)(M)(H)2Por lo tanto al determinar el sistema de ecuaciones tenemos queWr1=4525.93NWf1= 9502.36NCon esto pudiendo determinar la fuerza de traccin mxima medianteFt=Wf1(M)Por lo tanto obteniendoFt=7601.88NY con las distribuciones antes calculadas continuando finalmente a determinar el reparto de frenado que se obtendra en el vehculo

Donde

Por lo tanto

Y que

Por lo tanto

4) ENSAYOCon las caractersticas del vehculo y clculos previos;W=1430kg Distancia al eje delantero=1.533Peso = 14.028 KN Coeficiente aerodinmico= 0.32(Ficha tcnica)rea frontal = 2.04 Coeficiente a la rodadura= 0.015Altura al centro de gravedad = 0.46.01 m Neumticos= 205/55 R16Distancia entre ejes=2.578 m Rel. De Diferencial= 4.13Torque 300 N @ 2500 rpm Tipo de traccin = DELANTERAMax torque 5600 rpmRelaciones de caja

Desarrollo3,35 / 2,08 / 1,46 / 1,08 / 1,09 / 0,91

a) Determinar el valor mximo de la pendiente en cada una de las marchasb) La mnima pendiente en la que el vehculo desarrolla su mxima velocidad Para poder determinar el valor en la pendiente en cada marcha sabemos queFx-Ra-Rr-Rd =0Y queW sen = fx Ra-RrPor lo tanto se puede despejar el angulo pero primero se procede a calcular la fx dondeFx = Por lo tanto al sustituir valores y sabiendo que R = + ()= 31.59 cm = 0.3159 m

Continuamos a sustituir valores obteniendo los siguientes resultados

Relacion Fx ( N)

3.3510511.301

2.096557.79677

1.464581.04463

1.083388.71795

1.093420.09497

0.912855.30864

Una vez calculadas las fuerzas procedemos a calcular las velocidades en cada marcha donde V= Sustituyendo valores para calcular la velocidad tenemos que

RelacionVelocidad(m/s)

3.3513.38974875

2.0921.46203747

1.4630.72305363

1.0841.53301695

1.0941.1519801

0.9149.2919322

Para despus calcular las resistencias de rodadura y la aerodinmica sabiendo que Rr= 0.015* wRa=

Y al sustituir valores tenemos lo siguientes resultados

RelacionRrRa

3.35210.4271.685463

2.09210.42184.173922

1.46210.42377.411385

1.08210.42689.7206

1.09210.42677.123229

0.91210.42971.489081

Por lo tanto sabiendo que Fx-Ra-Rr=wsen Y al despejar el Angulo tenemos que= Al sustituir tenemos que el Angulo para cada marcha ser

RelacinAngulo

3.3546.8192377

2.0926.0624207

1.4616.538538

1.0810.2183958

1.0910.4009516

0.916.85112595

Y sabiendo que la mnima pendiente que el vehculo desarrollara en su mxima velocidad ser = 6.8511

5) ENSAYOUn vehculo con las siguientes caractersticas:W=1430kg = 3146 lb Distancia al eje delantero=1.533Peso = 14.028 KN Coeficiente aerodinmico= 0.32(Ficha tcnica)rea frontal = 2.04 Coeficiente a la rodadura= 0.015Altura al centro de gravedad = 0.4601 m Neumticos= 205/55 R16Distancia entre ejes=2.578 m Rel. De Diferencial= 4.13Torque 300 N @ 2500 rpm , max 5600 rpm Tipo de traccin = DELANTERADeterminar la potencia, distancia y tiempo de frenado considerando1) Max velocidad en plano2) Velocidad normalizada3) Rampa de 40 Vel. normalizada Vel mxima 4) Pendiente 40 Vel. normalizada Vel mxima

1) Velocidad Normalizada (88 ft/s)

Primero determinaremos el valor de la desaceleracin sabiendo que : Y al sustituir valores tenemos que

Continuando a determinar la capacidad de frenado respetando el mismo sistemas en la unidades por lo tanto

Continuando a calcular la Distancia de Frenado donde

Y al sustituir valores tenemos que

Para despus determinar el tiempo de frenado sabiendo que t =

Y al sustituir valores tenemos que

Para continuar a determinar la energa disipada sabiendo que:= Y al sustituir valores tenemos que

Continuando a calcular la potencia inicial sabiendo que W0= Masa * Velocidad Y al sustituir valores tenemos que el valor entre 550 para obtener HP

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt =

2) Velocidad Mxima

Primero se continuara a calcular la vel max. Del vehculo para lo cual debemos saber queR = + ()= 31.59 cm = 0.3159 mY que Vmax=205 km/h= 186.8256 ft/sPor lo tanto continuando a determinaremos el valor de la desaceleracin sabiendo que :

Y al sustituir valores tenemos que

Continuando a determinar la capacidad de frenado respetando el mismo sistemas en la unidades por lo tanto

Para con esto determinar la distancia de Frenado sabiendo que =

Y al sustituir valores tenemos que

Para continuar a determinar el Tiempo de Frenado

t =

Para continuar a determinar la energa disipada sabiendo que:= Y al sustituir valores tenemos que

Continuando a calcular la potencia inicial sabiendo que W0= Masa * Velocidad Y al sustituir valores tenemos que el valor entre 550 para obtener HP

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt =

3) Rampa

=40

Considerando que le vehculo se encuentra en una rampa se considerara el Angulo por lo tanto

Velocidad Normalizada (88 ft/s)

Primero determinaremos el valor de la desaceleracin considerando la inclinacin por dicha rampa por lo tanto :

Y al sustituir valores tenemos que

Y tambin

Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto

Continuando a calcular la Capacidad De Frenado donde

Para continuar a determinar la distancia de Frenado donde Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto poder determinar el Tiempo de Frenado que es

t =

y por lo tanto poder calcular la energa disipada donde Y al sustituir valores tenemos que

Donde el valor de la Potencia inicial es igual a = Masa * Velocidad =

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt = Velocidad Mxima

Primero se continuara a calcular la vel max. Del vehculo para lo cual debemos saber queR = + ()= 31.59 cm = 0.3159 mY que Vmax=205 km/h= 186.8256 ft/s

Continuando a determinaremos el valor de la desaceleracin sabiendo que :

Y al sustituir valores tenemos que

Y tambin

Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto

Continuando a calcular la Capacidad De Frenado donde

Para continuar a determinar la distancia de Frenado donde Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto poder determinar el Tiempo de Frenado que es

t =

y por lo tanto poder calcular la energa disipada donde Y al sustituir valores tenemos que

Donde el valor de la Potencia inicial es igual a = Masa * Velocidad =

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt =

4)Pendiente

= 40

Considerando que le vehculo se encuentra en una rampa se considerara el Angulo por lo tanto

Velocidad Normalizada ( 88 ft/s)

Primero determinaremos el valor de la desaceleracin considerando la inclinacin por dicha rampa por lo tanto :

Y al sustituir valores tenemos que

Y tambin

Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto

Continuando a calcular la Capacidad De Frenado donde

Para continuar a determinar la distancia de Frenado donde Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto poder determinar el Tiempo de Frenado que es

t =

y por lo tanto poder calcular la energa disipada donde Y al sustituir valores tenemos que

Donde el valor de la Potencia inicial es igual a = Masa * Velocidad =

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt =

Velocidad Mxima

Primero se continuara a calcular la vel max. Del vehculo para lo cual debemos saber queR = + ()= 31.59 cm = 0.3159 mY que Vmax=205 km/h= 186.8256 ft/s

Primero determinaremos el valor de la desaceleracin considerando la inclinacin por dicha pendiente por lo tanto :

Y al sustituir valores tenemos que

Y tambin

Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto

Continuando a calcular la Capacidad De Frenado donde

Para continuar a determinar la distancia de Frenado donde Y al sustituir valores tenemos que

Por lo tanto poder determinar el Tiempo de Frenado que es

t =

y por lo tanto poder calcular la energa disipada donde Y al sustituir valores tenemos que

Donde el valor de la Potencia inicial es igual a = Masa * Velocidad =

Y poder determinar de igual forma la Potencia inicial V=0= Y al sustituir valores y dividir entre 550 para obtener hp tenemos que

Con esto finalmente poder determinar la potencia Total

Pt =

-ConclusionesLos clculos realizados ayudan saber cual es la distribucin de pesos en los ejes del vehculo as como el rendimiento , desempeo y ingeniera del vehiculo aplicado en los diferentes ensayos esto siendo de gran importancia bsicamente en todo el estudio del vehiculo, en el caso del Seat Leon es un vehculo muy completo en sus diferentes ramas de desarrollo en sus sistemas siendo muy optimo y teniendo un gran desempeo demostrndolo un poco al calcular cada una de sus habilidades siendo uno de los vehculos con gran desempeo y fcil manejo

-Bibliografa http://www.seatfansclub.com/2012/07/historia-seat-leon-i.html http://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_Le%C3%B3n http://www.km77.com/precios/seat/leon/2005/leon-20-tdi-140-cv-dsg-sport

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