Manual Del Estudiante Cargadores Bajo Perfil LHD

MANUAL DEL ESTUDIANTE INSTRUCCIÓN TÉCNICA

CUT

DESARROAbril, 2005

RSO: Cargadores de Bajo Perfil LHD EMA: Operación de Sistemas,

Pruebas y Ajustes

LLO TECNICO DSSE0079-02 Preparado por Jorge Gorritti Rey

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 1 Material del Estudiante DSSE0079

INDICE

Página INDICE 1 DESCRIPCION DEL CURSO 4 Resumen y Objetivos............................................................................................ 4 Contenido y Laboratorios durante el Curso....................................................... 5 AGENDA DEL CURSO 6 MATERIAL NECESARIO 7 Literatura................................................................................................................ 7 Material de Entrenamiento.................................................................................... 7 Herramientas y Equipo.......................................................................................... 8 MODULO 1: INTRODUCCION AL LHD 9

Lección 1.1: Familiarización................................................................................ 12 Texto de Ref: Cargadores de Bajo Perfil.......... ....................................... 13 Hoja 1.1: Seguridad.................................................................................... 14 Hoja 1.2: Especificaciones ........................................................................ 18 Hoja 1.3: Mantenimiento Diario. ............................................................... 22 Hoja 1.4: Ubicación de Filtros.................................................................... 26 Hoja 1.5: Controles de Cabina................................................................... 28 Hoja 1.6: Operación ................................................................................... 43 MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 45

Lección 2.1: Uso de Esquema Eléctrico.............................................................. 48 Lección 2.1.1: Símbolos e Información del Esquema ............................. 48 Texto de Ref: Localización de Fallas Sensores Analógicos................... 51 Texto de Ref: Localización de Fallas Sensores Digitales........................ 52 Laboratorio 2.1: Esquema Eléctrico.......................................................... 53 Laboratorio 2.2: Evaluación de Sensores................................................. 55 Laboratorio 2.3: Evaluación de un Relay.................................................. 57 Lección 2.2: Sistema de Monitoreo...................................................................... 58 Sistema Monitor Caterpillar........................................................................ 59 Categorías de Advertencia......................................................................... 61 Modos de Operación................................................................................... 64 Modos de Servicio..n................................................................................... 67 Códigos de Diagnóstico MID 30................................................................. 70 Laboratorio 2.4: Caterpillar Monitoring System…………………………… 75 Laboratorio 2.5: Sistema de Arranque y Carga.…………………………… 77

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante Indice Descripcion Agenda

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 2 Material del Estudiante DSSE0079 MODULO 3: MOTOR 79

Lección 3.1: Sistemas de Motor 3306................................................................... 82 Lección 3.1.1: Sistemas Principales.......................................................... 83 Post Enfriador........................................................................................ 84 Lección 3.1.2: Sistema de Combustible 3306B......................................... 88 Bomba de Inyección.............................................................................. 89 Gobernador............................................................................................ 93 Hoja de Trabajo 3.1: Pruebas del Motor 3306..................................... 101 Lección 3.2: Sistemas de Motor 3176C............................................................... 102 Hoja de Trabajo 3.2: Componentes........................................................... 103 Hoja de Trabajo 3.3: Sistemas Principales................................................ 104 Lección 3.2: Sistema de Combustible Electrónico EUI............................ 109 Lección 3.2.1: Componentes...................................................................... 110 Lección 3.2.2: Flujo del Sistema de Combustible.................................... 111 Lección 3.2.3: Funcionamiento del Inyector............................................ 113 Lección 3.2.4: Sistema Electrónico........................................................... 118 Hoja 3.4: Componentes Electrónicos.................................................. 122 Códigos de Diagnóstico...................................................................... 126 Hoja 3.5: Evaluación del Motor con el ET........................................... 127 MODULO 4: TREN DE POTENCIA 131

Lección 4.1: Sistemas Mecánicos del Tren de Potencia................................... 134 Hoja 4.1: Componentes Principales.......................................................... 135 Texto de Ref.: Convertidor de Torque....................................................... 137 Hoja 4.2: Flujo en el Convertidor............................................................... 138 Convertidor de Torque con Embrague de Traba...................................... 140 Hoja 4.3: Embrague Unidireccional........................................................... 141 Hoja 4.4 Transmisión.................................................................................. 142 Hoja 4.5 Engranajes de Transferencia...................................................... 146 Texto de Ref: Diferenciales........................................................................ 149 Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de Potencia....................................... 153 Hoja 4.6 Sistema Hidráulico R1300G......................................................... 154 Hoja 4.7 Sistema Hidráulico R1600G......................................................... 159 Hoja 4.8: Embrague de Traba R1600G...................................................... 162 Hoja 4.9: Válvula de Control de la Transmisión R1600G......................... 163 Hoja 4.10: Sistema Hidráulico R1600G..................................................... 164 Lección 4.3: Sistema Electrónico del Tren de Potencia.................................... 165 Hoja 4.11: Componentes Electrónicos..................................................... 166 Hoja 4.12: Códigos de Servicio MID 81..................................................... 170 Hoja 4.13: Esquema Eléctrico Tren de Fuerza.......................................... 174 Hoja 4.14: Evaluación del Tren de Fuerza................................................. 176


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 3 Material del Estudiante DSSE0079 MODULO 5A: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 185

Lección 5.1: Información General........................................................................ 188 Hoja 5.1: Identificación de Componentes........................................... 189 Hoja 5.1: Esquemas Hidráulicos.......................................................... 192 Hoja 5.2: Pruebas en el R1300G.......................................................... 198 Hoja 5.2: Pruebas en el R1600G.......................................................... 200

MODULO 5B: SISTEMA DE DIRECCIÓN 202

Lección 5.2.1: Sistema de Dirección.................................................................... 203 Hoja 5.3: Componentes (stic).............................................................. 204 Hoja 5.3: Esquemas............................................................................... 207 Hoja 5.4: Dirección Secundaria............................................................ 209 Hoja 5.5: Sistema de Dirección con Volante (HMU)........................... 210 Hoja 5.6: Pruebas R1300G................................................................... 215 Hoja 5.6: Pruebas R1600G................................................................... 216

MODULO 5C: SISTEMA DE FRENOS 217

Lección 5.3: Sistema de Frenos.......................................................................... 218 Hoja 5.7: Componentes Principales.......................................................... 219 Hoja 5.7: Esquema Hidráulico................................................................... 223 Hoja 5.8: Liberación del freno para remolque.......................................... 225 Hoja 5.9: Sistema eléctrico de frenos....................................................... 226 Hoja 5.10: Pruebas R1300G........................................................................ 227 Hoja 5.10: Pruebas R1600G........................................................................ 228 ENCUESTA 229


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 4 Material del Estudiante DSSE0079 DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: R1300G , R1600G

LHD CARGADOR DE BAJO PERFIL

Tiempo de duración: 5 días (40 horas) Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos y supervisores que trabajan con maquinaria Caterpillar Elphinstone.

RESUMEN El curso se desarrollará 60% en el aula y 40% en la máquina de acuerdo a la disponibilidad de esta. La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus componentes, en cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas respectivos y una máquina. En los sistemas que cuentan con sistema electrónico se revisará la ubicación de los componentes electrónicos y el comportamiento de dichos sistemas. Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendrá una discusión en clase para demostrar lo aprendido

OBJETIVOS GENERALES

Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los siguientes procesos:

• Ubicar los puntos de servicio del LHD de acuerdo al checklist de mantenimiento preventivo y al Manual de Operación y Mantenimiento.

• Obtener información del Sistema de Monitoreo para mantenimiento y diagnóstico.

• Utilizando el Manual de Servicio apropiado ubicar los componentes de los sistemas de la máquina.

• Explicar el funcionamiento de los sistemas de motor, transmisión, implementos hidráulicos, dirección y frenos.

• Realizar pruebas y ajustes de los sistemas orientado al diagnóstico y solución de problemas de la máquina: sistema de arranque y carga, rendimiento de la servo transmisión, presión en el sistema hidráulico, calibraciones de los sistemas electrónicos de transmisión y motor

REQUISITOS

Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de: Uso de Herramientas. Trenes de Potencia. Electricidad Conocimiento de Inglés Hidráulica Conocimiento de la máquina


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 5 Material del Estudiante DSSE0079 CONTENIDO

El curso está dividido en módulos en los cuales se desarrollarán los siguientes temas:

1. Introducción a la máquina.- Los estudiantes podrán establecer la localización de los componentes mayores, los puntos de servicio y los controles para la operación de la máquina. Se seguirán los pasos para el mantenimiento e inspección diaria.

2. Sistema Eléctrico y Monitoreo.- Se realizará una revisión del uso del esquema eléctrico y del comportamiento de los componentes electrónicos, así como una introducción al Caterpillar Monitoring System.

3. Motor.- Los estudiantes podrán conocer las características del Motor 3306B new scroll y el 3176C EUI, identificar los componentes de los distintos sistemas del motor y realizar las pruebas según el manual de servicio.

4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrán identificar los componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas hidráulico y electrónico de control, realizar pruebas operacionales y de presión del sistema: Convertidor, Transmisión.

5. Sistema Hidráulico.- Los estudiantes podrán identificar los

componentes principales del sistema Hidráulico de Implementos, Dirección y Frenos, trazar el flujo de aceite de los sistemas y realizar las pruebas operacionales y de presión según el procedimiento del manual de servicio



AGENDA DEL CURSO

Mañana • Presentación Inicial, Expectativas • Pre-Test • Módulo 1, Introducción a la Máquina • Laboratorio Familiarización

PRIMER DÍA

Tarde • Módulo 2: Electrico y Monitoreo • Laboratorio Sensores y Monitoreo

Mañana • Evaluación Modulo 1 y Módulo 2

• Módulo 3, Motor • Laboratorio Rendimiento del Motor

SEGUNDO DÍA

Tarde • Módulo 4, Tren de Fuerza

Mañana • Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza • Módulo 4,Tren de Fuerza (continuación) • Laboratorio: Pruebas del Tren de

Potencia

TERCER DÍA

Tarde • Módulo 5, Sistema de Implementos

Mañana • Evaluación Módulo 5:Sistema de Implementos.

• Módulo 5, Sistema de Implementos (continuación)

• Laboratorio: Pruebas Hidráulicas

CUARTO DÍA

Tarde • Módulo 6, Sistema de Dirección • Módulo 7, Sistema de Frenos

Mañana • Evaluación Módulo 6 y Módulo 7 • Laboratorio: Pruebas de Dirección y

Frenos

QUINTO DIA

Tarde • Repaso General • Examen Final • Encuesta Final

Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duración: 15 minutos

Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 7 Material del Estudiante DSSE0079 MATERIAL NECESARIO LITERATURA

_ RENR 6923 Manual de Servicio: Cargador R1300G

_ RENR 7830 Manual de Servicio: Cargador R1600G _ SSBU 7329 Manual de Operación y Mantenimiento R1300G _ SSBU 7331 Manual de Operación y Mantenimiento R1600G _ RENR 6943, RENR 6944 Esquema Eléctrico: Cargador R1300G _ RENR 7844, RENR 7845 Esquema Eléctrico: Cargador R1600G

RENR 7842 Esquema Hidráulico: Cargador R1600G _ RENR 6940 Esquema Hidráulico: Cargador R1300G _

_ LIT R

E ATURA DE REFERENCIA

de Enfriamiento

S.O.S. ts

Seal 6V-3000”

s DT”

NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach /FMI/MID”

_ SEBF8345 Custom Hydraulic Service 938 – 980 Wheel Loaders

_ Folleto de Especificaciones: Cargador LHD YEXP0215, YEXP0211 _ SEBD0518 Conozca su Sistema _ SEBD0717 El Combustible y su Motor _ SEBD0640 El Aceite y su Motor _ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor _ PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite _ TEJB1015 Analizando un reporte_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Produc

Guide _ PECP6026 Una Fuente Segura _ SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de

Conectores Sure_ SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectore_ SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para

conectores CE” _ SEHS8038 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para

conectores VE” __ REHS0126 Instrucción Especial: “CID

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO

_ Componentes para armar y desarmar



HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

_ Cargador LHD R1300G, R1600G

_ Laptop Computer with ET 2004B, STW 2002B and SIS DVD _ on Adapter II 1714400 Communicati_ 7X1425 Cable RS232 _ 1394166 Cable Data Link _ 1464080 Caterpillar Multimeter or equivalent

oup g Group

oup

oup

ic Test Group a 870 PSI (3) a 7000 PSI (3)

0 Multímetro Fluke 87

re test Box Cronómetro

trica

_ 7X1710 Cable Probes _ 7X6370 3-Pin Breakout Cables _ Gauge Gr1U5481 Pressure Test

Fittin_ 1U5482 Hose and_ 4C4890 Fittings Gr_ Llave de Batería _ Llave de Máquina _ Caja de Herramientas _ 1U5796 Differential Pressure Gr_ Termómetro Infrarrojo _ 8T5320 Hydraul_ 8T0856 Gauge 0_ 8T0859 Gauge 0_ 8T0850 Gauge _ ge 5P4816 Gau_ 8T0858 Gauge_ 9U-733_ 1984240 Digital pressu__ Cinta me_ Trapo _ Espátula para limpiar

OP IC ONAL

nector Kit

eutsch Connectors) _ 5P0957 Coolant and Battery Tester _ 4C6500 Digital Thermometer Group _ 4C6800 Data View _ 4C6825 Basic Sensors Group _ 1878510 Wireless ET

_ 4C8195 Control Service Tool _ 7S5437 Nitrogen Charging Group _ 6V3000 Sure- seal Con_ 9U7246 Deutsch Connector Kit_ 1U5804 Crimp Tool (D


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 9 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 1

MODULO 1

INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BAJO PERFIL - LHD

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abri

Desarrollo Técnico l 05 Manual del Estudiante - Modulo 1


Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 1


MODULO 1 INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BAJO PERFIL

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos de la cabina, revisión diaria de mantenimiento y operación de la maquina. El módulo incluye cuestionarios y ejercicios en la maquina Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.

OBJETIVOS

INIC

IO

FIN

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de

1. Conocer los Cargadores de Bajo Perfil y sus especificaciones técnicas.

2. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo

3. Identificar los controles de operación del cargador: Palancas de implementos, dirección, sentido y velocidad de la transmisión, indicadores de alerta e interruptores.

4. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del cargador

5. Realizar el encendido y apagado seguro de la máquina



Lección 1.1 Familiarización

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del Cargador de Bajo Perfil y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto de la máquina

CLASE Presentación del producto y vistas generales de la maquina, características y especificaciones técnicas, ubicación de componentes principales y criterios de inspección.

LABORATORIOS - Resaltar la información de seguridad del equipo, sus componentes y especificaciones en las Hojas de Trabajo N° 1.1 y N° 1.2

- Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario, el recorrido de inspección continua y la ubicación de los filtros en las Hojas de Trabajo N° 1.3 y N° 1.4.

- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.5 - Arrancar el cargador y probar sus funciones básicas en la Hoja de

Trabajo N° 1.6

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador de Bajo Perfil R1300G o R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1300G SEBU7329 _ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1600G SEBU7331 _ Manual de Estudiante _ Specalog R1600G - YEXP0215 y R1300G - YEXP0211



TEXTO DE REFERENCIA

CARGADORES DE BAJO PERFIL

LHD: LOAD, HAUL, DUMP. “CARGA, TRANSPORTE, DESCARGA”

Ctie Laan EtereunC Not Cde Macob Emco

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abril 05

aterpillar Elphinstone produce toda una gama de equipos de movimiento de rra para la minería subterránea

Minería en general mueve 40 billones de toneladas de material ualmente de los cuales el 24% es subterránea.

n años recientes han habido numerosos y dramáticos cambios en la cnología usada en minería subterránea, esos cambios han creado nuevos querimientos y Caterpillar Elphinstone responde al desafió construyendo idades LHD y camiones mineros que incorporan probados componentes

aterpillar y avanzados sistemas operativos.

uestra filosofía es simple, “no fabricaremos lo que ya fue construido por ros porque siempre hay un mejor camino de hacerlo”.

ada año Caterpillar Elphinstone invierte cientos de millones de dólares en el sarrollo de este objetivo.

otores Electrónicos, Sistemas de Control y Monitoreo de la máquina, Mejor ceso para el servicio junto a una mayor comodidad del operador son el jetivo primario en todos los nuevos productos Caterpillar

n los productos Caterpillar el costo Tonelada Métrica Hora es menor que las áquinas de la competencia, esto unido a la mayor duración de los mponentes justifica la inversión.

Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 1


HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD

MATERIAL NECESARIO

- Cargador LHD Caterpillar Elphinstone - Manual de Operación y Mantenimiento LHD - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador y el manual de operación y mantenimiento identifique la información sobre seguridad del equipo y responda a las preguntas

¿Dónde encontramos información acerca de la seguridad relacionada al uso y mantenimiento de la máquina?

¿Qué medidas de conservación debe usted tomar con las etiquetas y mensajes de seguridad e información?

FeJo

¿Qué significa esta ad

rreyros S.A.A. rge Gorritti Abril 05

vertencia?

¿De qué tipo es la estación del operador?
¿Qué advertencia de soldadura se encuentra sobre ella?



(Continuación)

INSTRUCCIONES Responda a las preguntas

¿Qué nos indica esta señal?

Refrigerante del motor Acumulador del amortiguador de acarreo (ride control) Acumulador de freno
¿Qué implica esta advertenc
¿En qué nos benefician esta


ia en la máquina?

s características de seguridad

Manual de

y como funcionan?

Desarrollo Técnico l Estudiante - Modulo 1



(Continuación)


S

¿

¿


i la máquina tiene gancho de remolq

Qué diseño protege al personal de se

Cómo evitamos el giro de la máquina

ue ¿Cuándo se debe usar?

rvic

en

io debajo del cucharón?

servicio?




(Continuación)


¿Qu

¿Qu

“Ma

¿Es


é daños ocurren si no se cumple esta advertencia?

é precauciones para soldadura se deben tomar siempre?

ntenga tres puntos de contacto y pis esta una advertencia de seguridad?

LA SEGURIDAD LO P

e las bandas anti resbalamiento”

ROTEGE A USTED



HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina

MATERIAL NECESARIO

- Catalogo R1300G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación

Descripción Sistema Internacional

Sistema Ingles

1 Motor

2 Potencia

3 Carga Útil

4 Capacidad del cucharón

SERIE:

5 Peso de Operación (vacío)

6 Oscilación eje

7 Ángulo de articulación

8 Luz sobre el piso

9 Tiempo total de ciclo hidráulico

VELOCIDADES 10 1 F

11 2 F

12 3 F

13 4 F

14 1 R

15 2 R

16 3 R

17 4 R

CAPACIDADES

18 Carter del motor

19 Transmisión

20 Tanque hidráulico

21 Sistema de enfriamiento

22 Diferencial y mandos finales delanteros

23 Diferencial y mandos finales traseros

24 Tanque de combustible



HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES

(continuación)

MATERIAL NECESARIO

- Manual de Operación y Mantenimiento R1300G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES

Coloque los números que corresponden en las tablas

ITEM

Compartimiento del m Compartimiento de la Compartimiento de la Pasador de seguridad Brazo de levantamien Tanque de combustib Filtro de aire del moto Tanque hidráulico Traba del bastidor de Cilindro de inclinación Cucharón Estación del operado Mandos finales Radiador


COMPONENTES otor transmisión s baterías del grupo de control del cucharón to le r

la dirección

r



HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

(continuación) Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina

MATERIAL NECESARIO

- Catalogo R1600G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación

Descripción Sistema Internacional

Sistema Ingles

1 Motor

2 Potencia

3 Carga Útil

4 Capacidad del cucharón

SERIE:

5 Peso de Operación (vacío)

6 Oscilación eje

7 Ángulo de articulación

8 Luz sobre el piso

9 Tiempo total de ciclo hidráulico

VELOCIDADES 10 1 F

11 2 F

12 3 F

13 4 F

14 1 R

15 2 R

16 3 R

17 4 R

CAPACIDADES

18 Carter del motor

19 Transmisión

20 Tanque hidráulico

21 Sistema de enfriamiento

22 Diferencial y mandos finales delanteros

23 Diferencial y mandos finales traseros

24 Tanque de combustible



HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES

(continuación)

MATERIAL NECESARIO

- Manual de Operación y Mantenimiento R1600G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES

Coloque los números que corresponden en las tablas
ITEM
Compartimiento de Tanque hidráulico Cilindro de inclinac Cucharón Tanque de combus Compartimiento de Compartimiento de Brazos de levantam Ruedas y mandos f Pasador de segurid Pasador de traba d Compartimiento de Filtro de aire del mo Radiador


COMPONENTES l motor

ión

tible las baterías la transmisión iento inales ad del grupo de control del cucharón el bastidor de dirección l operador tor



HOJA DE TRABAJO 1.3 MANTENIMIENTO DIARIO

MATERIAL NECESARIO

- LHD R1300G - Manual de Operación y Mantenimiento - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas)

ITEM Descripción Pagina Observaciones 1 Cojinetes de articulación

Lubricar

2 Tanque grasa lubricación automática – Llenar

3 Alarma retroceso – Probar 4 Correas del motor –

Inspeccionar

5 Frenos - Probar

6 Cojinetes pivote cucharón – Lubricar

7 Sistema central lubricador – Lubricar

8 Nivel refrigerante motor – Comprobar

9 Filtro primario motor – Limpiar / reemplazar

10 Nivel aceite motor – Comprobar

11 Sistema contra incendios – Comprobar

12 Tanque combustible – Drenar

13 Nivel aceite hidráulico – Comprobar

14 Traba de la dirección (stic) y del implemento - Probar

15 Indicadores y medidores – Probar

16 Cojinetes de cilindros y varillajes – Lubricar

17 Cojinetes muñón eje trasero – Lubricar

18 Cinturón de seguridad – Inspeccionar

19 Inspección Visual 20 Nivel aceite transmisión –

Comprobar

21 Ventana – Limpiar 22 Purificador del escape -

Inspeccionar




(continuación)

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.

ITEM

ELEMENTO ESTADO

A Bastidor B Neumático delantero

izquierdo

C Luces delanteras D Cucharón y varillaje E Neumático delantero

derecho

F Cilindro de la dirección G Botella del lava parabrisas H Tanque hidráulico I Traba del bastidor de la

dirección

J Neumático trasero derecho

ITEM

ELEMENTO ESTADO

K Filtro de aire L Motor M Tanque de combustible N Depósito de lubricación

automática

O Controles a nivel del suelo P Radiador Q Luces traseras R Tren de fuerza S Neumático trasero

izquierdo

T Ventanas




(continuación)

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas)

ITEM Descripción Pagina Observaciones 1 Inspección alrededor –

Inspeccionar

2 Aceite cárter del motor – Comprobar

3 Aceite transmisión – Comprobar

4 Aceite hidráulico – Comprobar

5 Sistema enfriamiento motor – Comprobar

6 Filtros admisión de aire – Inspeccionar

7 Tanque de combustible – Drenar

8 Cinturón de seguridad – Inspeccionar

9 Indicadores y medidores – Probar

10 Frenos - Probar

11 Traba de dirección (stic) – Probar

12 Alarma de retroceso – Probar

13 Correas ventilador y alternador – Inspeccionar

14 Cojinetes pivote cucharón - Lubricar

15 Cojinetes inclinación cucharón – Lubricar

16 Cojinetes del cilindro de inclinación – Lubricar

17 Cojinetes cilindro y brazo levante – Lubricar

18 Cojinetes pivote bastidores – Lubricar

19 Cojinetes cilindros dirección – Lubricar

20 Cojinetes muñón eje trasero – Lubricar

21 Sistema lubricación centralizado – Lubricar

22 Sistema lubricación automática - Comprobar

23 Sistema contra incendios - Comprobar




(continuación)

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.

ITEM

ELEMENTO ESTADO

A Cilindro izquierdo de la dirección

B Traba del bastidor de la dirección

C Bastidor D Neumático delantero

izquierdo

E Luces delanteras F Cucharón y varillaje G Neumático delantero

derecho

H Cilindro derecho de la dirección

I Tren de fuerza J Tanque hidráulico

ITEM

ELEMENTO ESTADO

K Botella del lava parabrisas L Neumático trasero

derecho

M Motor N Controles a nivel del suelo O Depósito de lubricación

automática

P Tanque de combustible Q Radiador R Luces traseras S Filtro de aire T Neumático trasero

izquierdo

U Ventanas



HOJA DE TRABAJO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en la máquina los siguientes filtros.

FJ

Item Descripción Observación en máquina Respiradero del eje delantero Rejilla del tubo de llenado de aceite

hidráulico

Filtros de aceite hidráulico Filtro aire de retorno de la cabina Filtro del presurizador de la cabina Filtros de aire del motor Rejilla del tubo de llenado del tanque de

combustible

Filtro de aceite del motor Filtro del sistema de lubricación

automática

Respiradero del cárter del motor Respiradero del eje trasero Rejilla magnética de la transmisión Filtro de aceite de la transmisión Filtro primario de combustible Filtro secundario de combustible

erreyros S.A.A. Desarrollo Técnico orge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 1


HOJA DE TRABAJO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS

(continuación) MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en la máquina los siguientes filtros.

Item Descripción Observación en máquina

1 Respiradero del eje delantero 2 Rejilla del tubo de llenado de aceite hidráulico 3 Filtros de aceite hidráulico 4 Rejilla magnética de la transmisión 5 Rejilla de succión eje posterior 6 Respiradero del eje trasero 7 Rejilla de succión del convertidor de torque 8 Filtro secundario de combustible 9 Respiradero del cárter del motor 10 Filtro de llenado sistema de lubricación automática 11 Filtro del sistema de lubricación automática 12 Rejilla del tubo de llenado del tanque de

combustible

13 Filtro primario de combustible 14 Filtro de aceite del motor 15 Rejilla de succión eje delantero 16 Filtro del presurizador de la cabina 17 Filtro aire de retorno de la cabina 18 Filtro de aceite eje posterior 19 Filtro de aceite de la transmisión 20 Filtro de aceite eje delantero 21 Filtros de aire del motor



HOJA DE TRABAJO 1.5 CONTROLES DE CABINA

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique los controles y explique su función.

I

I


TEM NOMBRE Interruptor de arranque del motor Desconectado Conectado Arranque Interruptor de parada del motor

TEM NOMBRE Manómetro presión de aceite freno delantero Manómetro presión de aceite freno trasero

FUNCIÓN

5

FUNCIÓN






INSTRUCCIONES


I


TEM NOMBRE FUNCIÓN Luz de acción Indicador de lubricación automática

Indicador de contrapresión del escape

Indicador de dirección primaria Indicador de presión residual del aceite del freno

Indicador de control de amortiguación

Indicador de autodig Puerto de servicio ET Puerto de Herramienta de Servicio (Service Tool)

8

Manual

9

Desarrollo Técnico del Estudiante - Modulo 1





INSTRUCCIONES


¿Cuál es la función del “Interruptor del plevantamiento?
¿Cuáles son las tres funciones del “Inter ¿Dónde se mueve el interruptor para act

osicionador del brazo de

ruptor de Control de Amortiguación”?

ivar
el “Control Remoto”?





INSTRUCCIONES


( ( (

( ( (


) Pedal Neutralizador de la Transmisión y Freno de Servicio:

) Pedal del Freno de Servicio:

) Pedal del Acelerador:

) Giro a la izquierda:

) Giro a la derecha:

) Palanca de Traba de la transmisión y de la dirección:

Desarrollo Manual del Estudiante - M

3

3

Técnico odulo 1





INSTRUCCIONES


(

C

( (


) Interruptor de control de sentido de marcha:

ontrol de cambios Manua

) Interruptor de cambios

) Interruptor de cambios

l / Automático:

ascendentes

descendentes






INSTRUCCIONES


S


IMBO

B

LO FUNCION DESCRIPCION Libre

Bajar

Levantar

Descarga

Inclinación hacia atrás

Fija

Extender eyector

Retraer eyector

Bocina




MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES


ITEM NOMBRE FUNCIÓN Interruptor de arranque del motor

Desconectado

Conectado

Arranque

Interruptor de parada del motor

Parada de Emergencia

6

5
ITEM NOMBRE
Manómetro presión de aceite freno delantero

Manómetro presión de aceite freno trasero


FUNCIÓN






INSTRUCCIONES


ITEM N L In

a In

e In In

d In

a In In

a P P

S


OMBRE FUNCIÓN uz de acción dicador de lubricación

utomática

dicador de contrapresión del scape

dicador de dirección primaria dicador de presión residual

el aceite del freno

dicador de control de mortiguación

dicador de autodig dicador de alta temperatura

ceite en ejes

uerto de servicio ET uerto de Herramienta de ervicio (Service Tool)

9

10






INSTRUCCIONES


¿Cuál es la función del “Interruptor del posicionalevantamiento?

¿Cuáles son las tres funciones del “Interruptor d

¿Dónde se mueve el interruptor para activar el “C


dor del brazo de

e Control de Amortiguación”?

ontrol Remoto”?






INSTRUCCIONES


¿ha ?

E


Cómo se activa el interruptor del “Embrague dece esto a la máquina

xplique como funciona el sistema de Cargío A

Traba del Convertidor” y que

utomático “Autodig”






INSTRUCCIONES


D

¿S


escriba la función del sistema de pesaj

Cómo trabaja el Sistema de Control deystem)?

e “Loadrite”

Pes

1 Clear

2 Rew

3 Store

4 Exc

5 Scroll

6 Next Function

7 Display

aje PCS (Payload Control






INSTRUCCIONES


( ) Pedal Neutralizador de la Transmisión y Freno de Servicio: ( ) Pedal del Freno de Servicio: ( ) Pedal del Acelerador: ( ( (
) Giro a la izquierda:

) Giro a la derecha:

) Palanca de Traba de la transmisión y de la dirección:

3

Desarrollo Manual del Estudiante - M

3

Técnico odulo 1





INSTRUCCIONES


( ) Interruptor de control de sentido de marcha:

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abr

Control de cambios Manua ( ) Interruptor de cambios ( ) Interruptor de cambios

il 05

l / Automático:

ascendentes

descendentes






INSTRUCCIONES


( (

( ( ( (


) Traba en Neutral de la Transmisión:

) Selector de sentido de marcha:

) Selector de cambios Manual / Au

) Modalidad Manual:

) Modalidad Automática

) Palanca giratoria selectora de ve

1

tomático

locidad






INSTRUCCIONES


S


IMBO

A

B

LO FUNCION DESCRIPCION Libre

Bajar

Levantar

Descarga

Inclinación hacia atrás

Fija

Extender eyector

Retraer eyector

Bocina



HOJA DE TRABAJO 1.6 OPERACIÓN DEL CARGADOR

Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitirá desarrollar las habilidades para operar la maquina.

MATERIAL _ Copias de curso _ Cargador de Bajo Perfil _ Manual de Operación y Mantenimiento

INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y anote el procedimiento realizado

ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado, el interruptor de cambio de sentido en NEUTRO y la traba de la transmisión. Arranque el motor. Anote

2 Ahora sin traba de la transmisión y en un sentido diferente a neutro. Arranque el motor. Anote.

3 Ahora sin accionar el freno de parqueo. Arranque el motor. Anote.

MOTOR

4 Presione el pedal de aceleración hasta 2000 RPM

MONITOREO

5 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de encendido en ON (Autoprueba)

6 ¿Que información muestra el módulo de indicadores?

1 3 2 4

IMPLEMENTOS

7 Mantenga el motor en 2000 RPM. Ponga el interruptor del posicionador de levantamiento del cucharón a Conectado, incline atrás el cucharón, Accione el brazo de levante a su altura plena, ponga la palanca a la posición libre. Anote.

FRENOS

8 Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente el implemento, aplique el freno de servicio y desconecte el de estacionamiento; ponga Segunda en Avance (R1300) mientras se aplican los frenos de servicio, el control de cambios automáticos está en Manual, aumente la velocidad gradualmente hasta alta en vacío, la máquina no debe moverse

9 Para evaluar el freno de estacionamiento arranque el motor, levante ligeramente el cucharón, conecte el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en Segunda de Avance (R1300) y el control de cambios automáticos esta en manual, se debe encender la luz del freno, aumente gradualmente la velocidad hasta llegar a alta en vacío, no debe moverse el equipo



NOTAS DEL PARTICIPANTE




MODULO 2

SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abril

Desarrollo Técnico 05 Manual del Estudiante - Modulo 2


MODULO 2 :

SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema eléctrico y de monitoreo en la maquina. Consta de dos lecciones: -Trabajo con el esquema eléctrico. -Sistema de monitoreo.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Dado un esquema eléctrico de la maquina y el Manual de Estudiante, obtener la información solicitada.

2. Dados un Cargador de Bajo Perfil, una hoja de trabajo y el Manual de

Servicio apropiado, utilizar la herramienta de servicio para obtener información de la máquina.



Lección 2.1 : Uso del Esquema Eléctrico

Esta lección permite familiarizarse con la lectura de los planos y ubicar los componentes principales del Sistema Eléctrico del Cargador de Bajo Perfil

LECCIÓN 2.1.1: SIMBOLOS E INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESQUEMA

Los esquemas son utilizados por los técnicos de servicio para

determinar cómo trabaja un sistema y como asistencia en la reparación de las fallas ocurridas en el mismo.

Los esquemas eléctricas Caterpillar contienen información muy valiosa. La información es impresa en ambos lados (al dorso y al reverso) del diagrama esquemático. El técnico necesita tener mucha experiencia y habilidades para leer e interpretar toda la información contenida en ambos lados del diagrama esquemático. Alguna de la información mostrada en la parte frontal del esquema eléctrico es:

Código de Colores para la identificación de los circuitos Código de Colores Abreviados Descripción de los Símbolos Información de los mazos de cables Notas y Condiciones del Esquema eléctrico Localización de Componentes mediante el diseño de cuadriculas o

coordenadas Números de parte de los componentes del sistema

.



Alguna de la información mostrada en la parte posterior del esquema eléctrico

es: Símbolos e Identificación de los mazos y cables. Símbolos y definiciones del Esquema eléctrico Tabla de Descripción de Cables Manuales de Servicio relacionados al diagrama eléctrico Tabla de localización de conectores y mazos Especificaciones de interruptores OFF MACHINE (switch

specifications) Localización de los componentes, mazos y conectores en la maquina,

mediante una vista de planta de la misma. Lista de los Códigos de Identificación de Componentes (CID) y flash

code conversión Tabla de localización de componentes Especificaciones de Solenoides y Resistencias Lista de los identificadores de Modo de Falla (FMI)

Así mismo existen varios tipos de líneas discontinuas usadas en los diferentes esquemas eléctricos. Estas pueden representar:

Líneas Discontinuas de Colores: Representan circuitos de accesorios. Use el código de identificación de colores del esquema eléctrico para determinar el circuito en mención.

Líneas Discontinuas dobles: Identifican el circuito y los componentes ubicados en la cabina del operador.

Raya o una Fina Línea Negra: Es usada para identificar un accesorio, cable o componente. (Vea la descripción del símbolo en el esquema)

Algunas maquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los esquemas eléctricos. Este nuevo formato es llamado PRO/E y provee información adicional sobre cables, conectores, componentes y símbolos de conexiones o empalmes.

Esta figura muestra el nuevo formato de identificación del cableado. La

etiqueta incluye:

El número de etiqueta del cable de identificación de circuito (169), El código de identificación del mazo de cables (H), El número del cable en el mazo (5), El código de color (PK), y El tamaño o calibre del cable (18)

NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada.



Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de los conectores. La

identificación incluye:

El código de identificación del mazo de cables (H), Identifica el conjunto como un CONECTOR (C), Identifica el número de conector dentro del mazo (7), y Proporciona el número de parte del conector (3E3382)

NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada

El antiguo formato de codificación y etiquetado en un esquema eléctrico

mostraba la descripción y el número de parte del componente. Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de componentes en el formato PRO/E. El formato incluye:

El código de identificación del mazo de cables (H), Un código de correlación (P-12), donde “P” representa al componente

y “12” representa la posición del mazo. Ejemplo: El número “12” es parte del mazo “H” y el número de parte del componente es el 113-8490. NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada.



TEXTO DE REFERENCIA: Localización de Fallas en Sensores Analógicos.

El técnico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles. Si un técnico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor analógico es el culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado es el causante de la avería. Usando un multímetro de Digital, las puntas de prueba 7X1710 y el módulo apropiado del manual de servicio, se puede medir el voltaje CC de la señal de salida en el cable y comparar con la especificación del manual.

Si no hay señal presente, será necesario determinar si hay voltaje de fuente y sí el circuito a tierra esta bien. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar localizando la falla.

Las siguientes mediciones serán típicas para un sensor analógico de temperatura con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:

Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC del control electrónico

Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor La señal de voltaje en el pin C será diferente para cada tipo sensor

que sea utilizado. La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.) Los técnicos deben consultar el módulo de servicio apropiado para las especificaciones individuales de cada sensor.



TEXTO DE REFERENCIA: Localización de Fallas en Sensores Digitales.

El mecánico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles electrónicos. Si un mecánico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor digital es culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado del mismo es el culpable de la falla. Usando un multímetro Digital, unas puntas de prueba y el módulo apropiado del manual de servicio, el voltaje CC de salida en el cable de señal puede ser medido y ser comparado con la especificación del manual.

Si existe señal, pero no dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si no hay señal, será necesario verificar si existe voltaje de fuente y si el circuito a tierra es bueno. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar evaluando el circuito.

Adicionalmente, usando un 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital Caterpillar 146-4080 Digital la operatividad de un sensor PWM puede ser determinada. El multímetro de Digital tiene la capacidad para medir voltaje de C.C., frecuencia y el ciclo de carga. Usando la punta de prueba 7X1710 y los terminales del multímetro digital conectados entre el cable de señal (pin C) y tierra (pin B) en el conector del sensor, el mecánico puede analizar rápidamente la condición del sensor. Las siguientes mediciones serían típicas para un sensor de temperatura PWM con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:

Pin A al Pin B = Voltaje de fuente Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la escala de voltaje CC Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la escala de frecuencia Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de carga %

El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia debe siempre estar dentro de lo especificado en el sensor, y el ciclo de carga debe siempre ser mayor a 0% (generalmente entre 5% - 10 %) en baja y hasta 95% en el alta (pero nunca en 100%)



LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO

INSTRUCCIONES

Utilizando el esquema eléctrico R1300G RENR 6943, R1600G 4324 Responda las siguientes preguntas

1. ¿Qué representan las siguientes líneas? – Negra sólida – Negra delgada – Roja sólida – Intercalada Gruesa – Discontinua – Amarilla sólida

2. Si no se especifica ¿cuál es el calibre del cable? 3. ¿Cuál es el número de parte del manual de servicio?

– Caterpillar Monitoring System: – Power Train Electronic Control System:

4. Complete esta tabla CABLE COLOR CIRCUITO DESCRIPCIÓN

101 200

A307 G939 710 442

5. Ubique el conector CN05 en coordenadas y silueta en máquina 6. Ubique el sender (o sensor) de nivel de combustible en coordenadas

y silueta en máquina

7. ¿Cuál es el número de parte del sender?

8. ¿Este conector es Sure Seal o Deutsh?

9. La parte del conector unida al sender, ¿tiene pines o sockets, y cuántos?; ¿es un receptáculo o un plug dicho conector?

10. ¿A qué harness esta unido, y cuál es el número de parte del arnés? 11. Finalmente ¿a dónde se conecta?



LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO

(CONTINUACION)

12. ¿Qué significa la NOTA A? En el esquema

13 .¿Qué indican los siguientes códigos? a. MID 036 CID 190 FMI 2 b. MID 030 CID 600 FMI 6 c. MID 030 CID 177 FMI 8 d. MID 081 CID 650 FMI 12

Complete la tabla: UBICACIÓN COMPONENTE

ESQUEMA SILUETA NUMERO DE

PARTE CON QUE

ELEMENTO SE CONECTA

PARKING BRAKE OIL PRESSURE SWITCH

STAR RELAY

LIFT ARM POSITIONER SOLENOID

SENSOR ENGINE COOLANT TEMPERATURE

ECM TRANSMISION

CONTINUACIÓN

HARNESS PARÁMETROS COMPONENTE NUMERO DE

PARTE UBICACIÓN

EN HARNESS

CALIBRE DE

CABLES

RESISTEN-CIA O

ACTUACIÓN

DES ACTUACIÓN

POSICIÓN DE CONTACTOS

PARKING BRAKE OIL PRESSURE SWITCH

STAR RELAY

LIFT ARM POSITIONER SOLENOID

SENSOR ENGINE COOLANT TEMPERATURE

ECM TRANSMISION



LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE SENSORES

INSTRUCCIONES

Utilizando el esquema eléctrico del LHD, el manual de servicio y las herramientas adecuadas evalúe los siguientes sensores

FJ

COMPONENTE PUNTOS A MEDIR

--

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

SENSOR ANÁLOGO: ..........................SENSOR VOLTAJE SUMINISTRO

SENAL

VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP)

SENSOR DIGITAL PWM: HIDRAULIC OIL TEMPERATURE SENSOR VOLTAJE DE SUMINISTRO

SEÑAL

VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) – Si tiene

SENSOR DE FRECUENCIA: ENGINE SPEED SENSOR SEÑAL

RESISTENCIA VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) – Si tiene

SOLENOIDE: PARKING BRAKE SOLENOID VOLTAJE DE SUMINISTRO RESISTENCIA

A: SUMINISTRO B: TIERRA C: SEÑAL



LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE SENSORES

(CONTINUACION)

Mediciones del Sensor de Posición del Acelerador (Throttle Position Sensor)

Localización en el Esquema: Localización en la Máquina (silueta): Número de Parte:

Escriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:

M

(

LLN

E

S



--

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

SENSOR: VOLTAJE SUMINISTRO

Vmin. SENAL Vmax Min Porcentaje

del ciclo (%) Max ediciones del Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión

Trans Output Speed Sensor)

ocalización en el Esquema: ocalización en la Máquina (silueta): úmero de Parte: scriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:


--

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

SENSOR : VOLTAJE SUMINISTRO

Vmin. SENAL Vmax

i desconectamos este sensor, ¿qué falla aparece?



LABORATORIO 2.3 EVALUACION DE UN RELAY

Evalúe el Main Rele de la máquina Localización en el Esquema: Localización en la Máquina (silueta): Número de Parte:

1. Active el relay, si es posible encienda todos los accesorios , el motor puede estar apagado o encendido

2. Conecte el multímetro y lea en los terminales 24 V: leerá más de 22V 12 V: leerá más de 11V

3. Mida el voltaje en el terminal de relay la batería

4. Revise los contactos (switch), Conecte el multímetro y realice Los siguientes pasos

5. Si los contactos están cerrados se lee

6. Desconecte el terminal (A) de entradacambiarán de posición, en un buen relay

7. Mida el voltaje a través de los contact- Rele antes cerrados y ahora abi

(12V) - Relay antes abiertos y ahora cer

8. Cuándo (A) es desconectado el voltajalternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V).


rá menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V)

positiva a la bobina, los contactos escuchará un “clic_king”

os: ertos: Leerá el voltaje del sistema 24V

rados: Leerá 1V (24V) o 0.5V (12V) e cruzando los terminales debe



Lección 2.2 : Sistema de Monitoreo

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del Sistema de Monitoreo del Cargador de Bajo Perfil

CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema

LABORATORIOS

Dado el manual del estudiante, las hojas de trabajo y la explicación en clase, identificar los componentes de entrada y evaluarlos según el procedimiento apropiado en las hojas de laboratorio .

MATERIAL NECESARIO

• Material del Estudiante • Herramienta de Servicio • Manual de Servicio • Cargador de Bajo Perfil



SISTEMA MONITOR CATERPILLAR

El CAT.M.S es un sistema flexible y modular que incluye un Modulo de Mensajes Principal (Main Display Module – Mensaje Center), varios interruptores y sensores, una lámpara de acción y una alarma de acción, dependiendo de la máquina también pueden venir un modulo de 4 relojes y / o un módulo tacómetro / velocímetro, el Sistema de Monitoreo Caterpillar es la siguiente generación de Sistemas de Monitoreo Computarizado CMS
R1300G ITEM COMPONENTE
Grupo de Medidores Pantalla de Velocímetro Tacómetro Alarma de acción y Pantalla del Sistema Monitor Luces Individuales de Advertencia Luz de Acción



R1600G

El “Módulo Principacondiciones anormainterruptores normaocurre estos switchsEste módulo tiene u

- Horómetro (- Tacómetro (- Odómetro (d- Códigos de

El Módulo de Veloci

Principal, este muesventanilla de visualizsegundo cuadrado l

El módulo de cuatromódulo principal


l de Mensajes” es la computadora que monitorea las les de la máquina, tiene 10 indicadores de alerta que son lmente cerrados (switch a tierra) si una condición anormal se abren encendiendo una lámpara na pantalla que muestra: horas de servicio de la máquina) velocidad del motor) istancia recorrida)

Diagnóstico

dad Tacómetro estra la velocidad deación se muestra

a marcha de la tra relojes o medidor

una salida de visualización del Modulo l motor (rpm) en el reloj principal, en la

la velocidad de la máquina y en el nsmisión y el sentido de marcha es son otra salida de datos desde el



CATEGORÍAS DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA CATERPILLAR

IndicCategoría de

advertencia La luz de advertenciadestella o umedidor esen la zona

1 X

2 X

3 X

CATE

El NiveconvieNivel 1


OPERACIÓN DE ADVERTENCIA

aciones de Advertencia

n tará roja

La luz de acción destella

La alarma de acción suena

Acción requerida del

operador

Posible Resultado

No se requiere ninguna acción inmediata. El sistema necesita rápida atención

No se producirá ningún efecto perjudicial o dañino

X Cambie la operación de la máquina o realice el mantenimiento del sistema

Se producirán daños en los componentes de la máquina

X X Realice inmediatamente una parada segura del motor

Se producirán lesiones al operador o daños importantes en los componentes

GORÍAS DE ADVERTENCIA 1

l 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condición que ne este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un el indicador en el panel destellará o parpadeará.



C

Eenr


ITEM EN ADVERTENCIA DESCRIPCIÓN Freno de estacionamiento Sistema eléctrico Mantenimiento necesario Restricción del filtro de aire Calentador de aire de admisión Nivel de combustible

ATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 2

n el Nivel 2 el control encenderá el indicador en el pancenderá (flash) una lámpara adicional conocida comormalmente son altas temperaturas del sistema por uequiere cambiar la forma de operación de la máquina

ITEM EN ADVERTENCIA Temperatura del refrigerante del motor Temperatura de aceite de la

transmisión

Temperatura del aceite hidráulico Exceso de velocidad del motor

Man

nel y también o Lámpara de Acción, na sobre operación, se

DESCRIPCIÓN

Desarrollo Técnico ual del Estudiante - Modulo 2


CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 3

En el Nivel 3 el CAT M. S. mantiene encendidas lasuena una alarma, esto indica que el operador debinmediata para evitar daño severo a la máquina, econ seguridad

R1300G

ITEM EN ADVERTENCIA

Presión de aceite del motor Freno de estacionamiento Presión de aceite del acumulador de

freno

Sistema eléctrico Nivel de refrigerante del motor Presión de aceite de la transmisión o

IBA aplicación latente de frenos


s dos lámparas y además e tomar una acción

sto es detener el equipo

DESCRIPCIÓN



MODOS DE OPERACIÓN

Una de las mejoras con el Sistema de Monitoreo Caterpillar es que tiene la capacidad de proporcionar 13 diferentes modos de operación, cada MODO proporciona información específica de una condición de la máquina o disposición de operación que llega al sistema de monitoreo Los 13 modos no están disponibles en todas las máquinas, eso depende del modelo, para determinar que modos están disponibles use la Tabla de Modos del Sistema de Monitoreo en el Esquema Eléctrico de la máquina Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y “Clear” en el Módulo Principal o usando la Herramienta de Servicio 4C-8195 Control Service Tool, en algunas máquinas el operador puede acceder a ciertos modos con el interruptor “mode select” en la cabina MODOS DE OPERADOR MODELO Horómetro Marcha Odómetro Tacómetro Códigos

de Servicio (Scroll)

R1300G 0 1 2 3 R1600G 0 1 2 3 R1700G 0 1 2 3 R2900G 0 1 2 3

Los más comunes modos de acceso por el operador son:

- Service Meter / Modo de Horas de Servicio - Odometer / Modo de Distancia Recorrida - Tacometer / Contador de revoluciones del Motor - Diagnostic Scrolling Mode / Mostrar Códigos de Servicio



MODO 0: NORMAL (DEL OPERADOR) OPRIMA EL BOTON “Check” (10 / 1) PARA RECORRER LAS MODALIDADES EN LA PANTALLA (11)

Horómetro (0.0)

ODOMETRO (0.1)

TACOMETRO (0.2)




DIAGNOSTICO (0.3)

El modo de diagnóstico es el más importante pues le permite al operador ver las claves de fallas en la máquina, estos se denominan MID, CID y FMI MID Identificador de Módulo (Module Identifier) Es una lectura de dos dígitos que

identifica cual modulo electrónico (transmisión, motor) diagnostica la falla

CID Identificador de Componente (Component Identifier), Una lectura de tres dígitos localizado debajo del FMI indica que componente esta defectuoso, pueden ser sensores, CAT data link, voltajes, alarmas

FMI Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier), uno a dos dígitos localizado donde sale la lectura de marcha y dirección nos dice que tipo de falla esta ocurriendo, como voltaje muy alto o bajo, corriente muy alta o baja, frecuencia alta o baja.


(1) First display.

(2) Second display.

(3) Module identifier (MID)

(4) Service code indicator "SERV

CODE".

(5) Component identifier (CID)

(6) Failure mode identifier (FMI)

EL CODIGO DE
SERVICIO “SERV CODE” SE ENCIENDE SI LA FALLA ESTA ACTIVA


MODOS DE SERVICIO

Se necesita el “Service Tool” para acceder a estos modos

La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 está disponible para el operador, los demás modos son para el personal de servicio El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre disponibles, los demás pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la máquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la cantidad varia según el tipo de máquina

MODELO Modo Operador

Harness

Code Lectura

Numérica Servicio Tattle Units CAL 1 Mantenimiento

R1300G 0 1 2 3 4 5 6 R1600G 0 1 2 3 4 5 7 R1700G 0 1 2 3 4 5 7 R2900G 0 1 2 3 4 5 6 7

MODO 1 HARNESS CODE

En este modo, el código de arnés de la máquina es mostrado en la pantalla,

este código debe coincidir al modelo de máquina vendida donde esta instalado el sistema de monitoreo, siempre tiene dos dígitos, este código es determinado por el orden en que los contactos del conector “harness code” son puestos a tierra o abierto

SALES MODEL MACHINE CODE

R1300G 30 R1600G 28 R1700G 29 R2900G 31

MODO 2 LECTURA DE VALORES

El Numeric Readout es usado para ayudar al técnico en el diagnóstico de las entradas de tipo sensor, los sensores suministran información a los cuatro relojes pero con el modo numérico la lectura es más precisa que la vista en los relojes, estos son identificados como GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4



MODO LECTURA DE VALORES


Te

Pr

Vo

Le

Table 1 System Identification

System Identifier Gauge (System)

GA-1 1

GA-2 2

GA-3 3

GA-4 4

Table 2 Units

Condition Units of Measurement

mperature °C

essure kPa

ltage 0.1 volts

vel % full



Si un segundo modulo de cuatro relojes es instalado, la referencia permanece igual pero la identificación aumenta de número GA-5, GA-6, GA-7, GA-8. Si usamos el Service Tool 4C-8195 la información se mostrará así: La pantalla de 6 dígitos mostrará el identificador GA-1 momentáneamente, luego el valor (unidades de medida) del GA-1 Activando el Scroll (poniendo a tierra) del Service Tool pasaremos de uno en uno por todos los relojes GA-2, GA-3 ... Si soltamos el scroll cuando un identificador de sistema esta en pantalla, este quedara allí y la lectura mostrará su valor, estamos en el modo HOLD o sostener (debe recordarse que la información se actualiza continuamente)

Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones y que no se ven en este modo son:

- Temperatura es medida en ° C - Presión es medida en kPa - Posición (Level) es medida en (%) del total (full) - Voltaje es medido en 0.1 Voltios ¡! Por ejemplo si leemos en la

pantalla “245” dice en realidad 24.5 Voltios.

MODO 3 DE SERVICIO

Funciona de manera similar al Diagnostic Scrolling Mode, ambos muestran MID, CID y FMI pero en este modo los códigos pueden ser colocados en HOLD para detectar o reparar la falla El Módulo Principal detecta las siguientes fallas: - Salida por el Módulo de Exhibición (Display Mode) - Salidas de la Lámpara de Acción y Alarma de Acción - Entradas desde Emisores y Sensores



Diagnostic Codes For The Caterpillar Monitoring System (MID No. 030) (1)

CID/FMI Description

CID 0096 - Level Sender (Fuel):

FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery

FMI 04 Voltage below normal or short to ground

FMI 08 Signal is abnormal

CID 0096 - Level Sensor (Fuel):


CID 0100 - Pressure Sensor (Engine Oil):


CID 0110 - Temperature Sensor (Engine Coolant):



CID 0177 - Temperature Sensor (Transmission Oil):



CID 0248 - Data Link:

FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect

CID 0263 - Sensor Power Supply:



CID 0271 - Alarm (Action):


FMI 05 Current below normal or open circuit

FMI 06 Current above normal or short to ground

CID 0324 - Lamp (Action):


FMI 05 Current below normal or open circuit

FMI 06 Current above normal or short to ground

CID 0427 - Temperature Sensor (Front Axle Oil):




CID 0428 - Temperature Sensor (Rear Axle Oil):


CID 0600 - Temperature Sender (Hydraulic Oil):




CID 0600 - Temperature Sensor (Hydraulic Oil):


CID 0819 - Display Data Link:

FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect

CID 0821 - Display Power Supply:



CID 0826 - Temperature Sender (Torque Converter Oil):




CID 0826 - Temperature Sensor (Torque Converter Oil):


CID 0830 - Temperature Sensor (Brake Oil):


CID 1791 - Saw Pressure Sensor:

FMI 08 Signal is abnormal ( 1 ) This table pertains only to diagnostic codes with a MID of 030.



MODO 4 DE INFORMACIÓN

El modo Informador es una herramienta de administración de mantenimiento, la historia de la máquina puede ser grabada en este modo, La Pantalla Principal guarda los valores extremos de cada condición de la máquina que es monitoreada, estos valores vienen de sensores, interruptores y el CAT DATA LINK, estos valores son reemplazados cuando un valor mayor ocurre, este modo esta desactivado en el momento del arranque inicial así mide desde que la máquina se estabiliza y no valores falsos. ¿


Cuantos valores sobrepasan el límite en esta figura?



MODO 5 DE UNIDADES

MODO DE DEFINICIÓN

El Modo Setup le dice al Modulo Principal cuantos y que tipos de módulos están conectados al sistema, el Setup inicial se realizo en fabrica pero si módulos o exhibidores de datos adicionales se añaden al sistema, este modo permite ingresar el adicional. Los siguientes códigos se usan en el modo Setup:

- Si la máquina no esta equipada con el módulo de cuatro relojes, el primer indicador del módulo muestra “G1” diciendo que un módulo de relojes puede instalarse

- Si un cuádruple reloj es estándar y se puede instalar otro, el indicador de módulo mostrará “G2”

La misma información se muestra en el Módulo de Tacómetro excepto por la designación “t1” y “t2” de tacómetro Después que la información de los cuatro relojes o el tacómetro es mostrada, la pantalla indicará YAE o NO señalando si el módulo esta conectado o no, poniendo a tierra el contacto “clear” causa cambiar la información de “YES” a “NO”, saltando el “clear” detiene la pantalla en la actual imagen mostrada, si se selecciona YES el Módulo Principal intentará comunicarse con el Módulo seleccionado, si falla en establecer comunicación se grabara un Código de Servicio



V

(n

MODO 6 DE CALIBRACIÓN

Se usa para procedimientos de calibración específicos, se debe consultar el manual de servicio respectivo. Por ejemplo en el modo 6 calibraremos el sensor de presión de la transmisión. Sensor no instalado S S


ensor no puenteado (No Overridden)

ensor puenteado (Overridden)

MODO 7 DE MANTENIMIENTO erifica si el indicador de alerta de mantenimiento esta funcionando (due) o no ot due) para el ECM del motor



LABORATORIO 2.4 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

INSTRUCCIONES

Usar la herramienta de servicio 4C-8195 para detectar códigos de fallas y navegar por los modos de servicio

Para avanzar a través de los modos, se ponen a tierra simultáneamente los contactos 1 y 2. Para borrar un código de servicio almacenado (no activo) se pone a tierra el contacto 2 Para avanzar a través de los sub modos, se pone a tierra el contacto 1



LABORATORIO 2.4 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

(continuación)

INSTRUCCIONES Llene las tablas siguientes:

MODO DESCRIPCION Unidades Service Meter Tachometer Odometer

0

Scrolling (MID CID FMI)

1 Harness Code Especificado

Actual

GA 1

GA 2

GA 3

GA 4

GA 5

2 Numeric Readout

GA 6

3 Service (MID CID FMI)

Si no hay códigos sale ->

GA 1

GA 2

GA 3

GA 4

GA 5

4 Digital Tattletale

GA 6 5 Unidades

6 Changing System Display

7 Cal 1

Maintenance



LABORATORIO 2.5 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico



LABORATORIO 2.5

CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (continuación)

INSTRUCCIONES Responda las siguientes preguntas



MODULO 3

MOTOR

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Feb 05

Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 3A


Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3A


MODULO 3 – MOTOR

El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema mecánico del motor 3306B y sistema mecánico y electrónico del motor electrónico 3176C, identificación de sus componentes y procedimientos de ajuste. Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS

INIC

IO

FIN

Al término del módulo, el participante estará en capacidad de

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador de Bajo Perfil, realizar el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor: enfriamiento, admisión y escape, combustible y lubricación.

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1300G, explicar el funcionamiento del Sistema de Combustible Nueva Hélice del Motor 3306B

3. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1300G, Manual de Servicio y herramientas adecuadas, realizar las pruebas y ajustes en el motor 3306B.

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1600G, explicar el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica EUI del Motor 3176C.

3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema electrónico de motor y un Cargador R1600G, identificar los mismos con una eficacia del 100%.

4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1600G, Manual de Servicio, Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de diagnostico en el motor 3176C.


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 82 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR 3306B

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su funcionamiento.

CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus sistemas principales.

LABORATORIOS

- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo 3.1 - Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la

Hoja de Trabajo 3.1

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1300G (o motor 3306B de repuesto) _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1300G _ Manual de Estudiante


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 83 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 LECCIÓN 3.1.1 SISTEMAS PRINCIPALES

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Instrucciones: Indique los componentes del sistema de admisión y escape del motor 3306. Trace líneas horizontales a los componentes y coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Explique en pocas palabras el funcionamiento del sistema

(1)Múltiple De escape. (2)Tubería de múltiple de admisión. (3)cilindros de motor. (4)Admisión de aire. (5)Rueda de compresor del turbocargador. (6) Rueda de Turbina de Turbocargador (7) Salida de escape. Aire limpio ingresa desde el prefiltro y es empujado a través de la admisión del turbocargador mediante el giro de la rueda del compresor (5) La rueda del compresor causa la compresión del aire. El aire va entonces al múltiple de admisión (2) del motor. Cuando las válvulas de admisión abren el aire ingresa dentro de los cilindros del motor (3) Y es mezclado con el combustible para la combustión. Cuando la válvula de escape abre, los gases de escape van fuera de los cilindros y se dirigen al múltiple de escape (1) Del múltiple de escape los gases de escape van a través de los alabes de la rueda de la turbina (6) Esto causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor giren. Los gases de escape entonces van fuera del turbocargador hacia el escape.


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 84 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 TEXTO DE REFERENCIA.

turbo cargado y post enfriado ( turbocargador montado encima)

(1) Caja daire alMúltip

Aire limpio ingel giro de la rucon un post enentonces el airingresa dentroCuando la válvmúltiple de escrueda de la turde escape ent

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Feb

el Aftercooler (2) Salida del escape. (3) Caja de la rueda de la turbina. (4) Salida del post enfriador (5) Caja de la rueda del compresor (6) Entrada del aire (7) Culata. (8) le de escape (9) Entrada de gases de escape a la turbina(10) Agujero del Cilindro.

resa desde el filtro y es empujado a traeda del compresor La rueda del compfriador el aire va dentro de la caja del e va al múltiple de admisión del moto de los cilindros del motor y es mezclaula de escape abre, los gases de escape del múltiple de escape los gases bina. Esto causa que la rueda de la tuonces van fuera del turbocargador hac

05

vés de la admisión del turbocargador mediante resor causa la compresión del aire. En motores post enfriador, el post enfriador enfría el aire r. Cuando las válvulas de admisión abren el aire do con el combustible para la combustión. ape van fuera de los cilindros y se dirigen al de escape van a través de los alabes de la rbina y la rueda del compresor giren. Los gases ia el escape


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 85 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 turbo cargado y post enfriado ( turbocargador montado atrás)

(1) Admisión de aire (2) Cpostenfriador. (5) Caja del(9) Entrada de gases de eaftercooler Aftercooler (POST ENFRI


aja de la rueda de la turbina. (3) Salida de escape. (4) Salida de aire al postenfriador. (6) Múltiple de escape. (7) Culata. (8) caja de la Turbina scape al turbocargador (10) filtro de aire (11)Tubería de entrada de aire al

ADOR a aire)

El aftercooler enfría el aire proveniente fuera del turbocargador antes de ir al múltiple de admisión. El propósito de esto es hacer que el aire ingrese a la cámara de combustión más denso. A mayor densidad del aire mayor cantidad de combustible que puede inyectarse. Esto otorga al motor mayor potencia. El aire de admisión es llevado a través del pre- cleaner luego por el filtro de aire, comprimido y calentado por la rueda del compresor del turbocargador a una temperatura que está por los 148°C (298 °F) Entonces el aire es empujado a través del núcleo del aftercooler del tipo ATAAC y trasladado a un múltiple de admisión del aire en la culata a aproximadamente 43° C (110°F) Enfriar el aire incrementa la eficiencia de combustión lo que a su vez ayuda a disminuir el consumo de combustible incrementa la salida de potencia.


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 86 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor 3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema

E (1tu(4Cdeby(9(1S


squema del sistema de lubricación

) Pasaje de aceite (Al engranaje intermedio frontal) (2) Pasaje de aceite (Al rbocargador y bomba de inyección de combustible) (3) Eje de balancines. ) onexión de presión de aceite. (5) Múltiple de aceite (6) Jet de enfriamiento los pistones. (7) agujero de los cojinetes de eje de levas de (8) Válvula pass de enfriador de aceite. ) Válvula de bypass de filtro de aceite. (10) Enfriador de aceite de motor. 1) Filtro de aceite. (12) Turbocargador. (13) Bomba de aceite. (14) umidero de aceite (Cárter)


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 87 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor 3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema

MOTORES SIN AFTERCOOLER

MOTORES CON AFTERCOOLER

1. Radiador 2. Tapa de presión 3. Línea de

entrada al radiador

4. Termostato 5. Culata 6. Block 7. Línea entrada

bomba de agua 8. Bomba de Agua 9. Línea de bypass 10. Filtro de aceite 11. Enfriador aceite 12. Codo 13. Camisas

1. Radiador 2. Tapa de presión 3. Línea de

entrada al radiador

4. Aftercooler 5. Línea entrada

Aftercooler 6. Línea salida

Aftercooler 7. Línea entrada

bomba de agua 8. Bomba de Agua 9. Línea de salida

del radiador 10. Enfriador aceite 11. Codo


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 88 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 LECCIÓN 3.1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3306B:

V

F B D T V

c

La bomfiltro decombusmúltiplebypassel siste La válvtravés dcombus(9 US Gel combdel múl La boma travésEl inyecpequeñfino spr


álvulas Check Caja de la bomba de inyección.

iltro primario Filtro secundario omba de Transferencia Líneas de retorno renaje del Tanque Líneas de alta presión anque de combustible Bomba de cebado manual álvula de purga onstante

Inyector

ba de transferencia lleva combustible desde el tanque a través del combustible y válvulas check (8) Desde la bomba de transferencia, el tible es enviado a través del filtro secundario de combustible y al de combustible en la caja de la bomba de inyección. Una válvula en la bomba de transferencia mantiene la presión de combustible en ma de combustible entre 170 a 290 kPa (25 a 42 psi)

ula de purga constante permite un flujo de combustible constante a e la línea de retorno de combustible y retorna al tanque de tible, la válvula de purga constante retorna aproximadamente 34L AL) por hora de combustible y aire al tanque. Esto ayuda a mantener ustible frío y libre de aire. La bomba de inyección recibe combustible tiple de combustible.

ba de inyección de combustible inyecta combustible a una alta presión de la línea de combustible al inyector. tor de combustible contiene agujeros muy pequeños en la punta. Los os hoyos cambian el flujo de combustible a un muy fino spray. Este ay mejora la combustión de combustible en el cilindro.



Bomba de inyección de combustible


Engranaje canal Válvula de retención Resorte Conducto de admisión Cremallera de combustible Levantador Hélice Leva Lumbrera de derivación Embolo de la bomba Lumbrera de derrame



ESPIGA GUÍA DEL LEVANTADOR

PASADOR DE ALINEACIÓN

RETÉN DE ASIENTO DE RESORTERESORTE DE RETORNO

ÉMBOLOCAÑÓN

LUMBRERA DE DERIVACIÓN

CABEZA (ALOJAMIENTO)

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE FLUJO INVERSOLUMBRERA DE DESCARGA Y ESPIGA HUECA

DEFLECTOR DE PULSACIONES

RETORNO DE COMBUSTIBLE DE PURGA DE AIRE

VÁLVULA DE PURGA MANUAL

DRENAJE MANUAL

ADMISIÓN DE MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE

ANILLO ESPACIADOR DE SINCRONIZACIÓN

CREMALLERA DE COMBUSTIBLE

SEGMENTO DE ENGRANAJE DE ÉMBOLO

LEVANTADOR Y RODILLO LEVANTAVÁLVULAS

BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

TAPA

SERVOVÁLVULA CAJA DELANTERA DEL REGULADOR

CAJA TRASERA DEL REGULADOR

SOPORTE

DRENAJE

ÁRBOL DE LEVAS

DRENAJE

CAJA DE LA BOMBA

FLUJO DE ACEITE DE LA BOMBA Y EL REGULADOR


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 91 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Bomba de Inyección:

OPERACIÓN Movimiento Vertical

Operación

Movimiento de Rotación


La ranura vertical en el tope del barrel y el rebaje en la parte inferior hacen posible el ciclo de inyección ←

→

Tres etapas del ciclo de inyección: 1. LLENADO 2. INYECCIÓN 3. ALIVIO


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 93 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 GOBERNADOR

BASICO

Los gobernadores mecánicos para motores diesel consisten de 2 mecanismos básicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio de velocidad.

Mecanismo para medir la velocidad. ←

Mecanismo para cambiar la velocidad.

→

Aumento de carga ←

Disminución de carga →




CURVA DEL MOTOR

Se tiene dos tornillos de


ajuste, que limitan el recorrido del brazo de control del gobernador entre las posiciones de BAJA EN VACÍO y ALTA EN VACÍO. (low idle y high idle)

M

Y un tornillo tope para limitar la cantidad de combustible FUEL SETTING ó FULL LOAD Este tope puede ser fijo o elástico (resorte o fleje), si la carga aumenta permitirá que ingresa más combustible hasta chocar con otro tornillo tope fijo FULL TORQUE

Desarrollo Técnico anual del Estudiante - Modulo 3A


FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para que el motor mantenga las rpm deseadas, los contrapesos giratorios del gobernador ( 8) están impulsados directamente por el árbol de levas de la bomba de combustible. Los contrapesos (8) y el resorte del regulador (1) mueven el elevador de par (10) La palanca (7) conecta el elevador de par con el manguito (2) que está sujeto a la válvula (3) La válvula (3) forma parte del servo regulador (5) esta válvula mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible (6) Cuando se cambia el servo regulador a combustible cerrado, la cremallera del combustible se mueve hacia la parte delantera de la caja de bomba de combustible. El resorte del regulador siempre aplica presión, de manera que el regulador puede proporcionar más combustible al motor. La fuerza centrífuga (fuerza rotatoria) de los contrapesos (8) aplica una presión opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible al motor, cuando estas dos fuerzas están en equilibrio (equivalente) el motor opera a rpm constantes.

FJ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

erreyros S.A.A. Desarrollo Técnico orge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3A


CARRETE DE SERVOVÁLVULA

MANGUITO

AUXILIAR SERVOHIDRÁULICO

PESTAÑA Y PERNO DE TOPEESPACIADOR

CREMALLERA DE COMBUSTIBLE

CONTRAPESOSCOJINETE DE

EMPUJE

ÁRBOL DE LEVAS

PALANCA DEL CONTROL DEL REGULADOR

COLLAR DE TOPE

AJUSTE DE COMBUSTIBLE

AJUSTE DE RESERVA DE PAR

COJINETE DEL EJE DE AGUJA

EJE DE AGUJA

DRENAJE DE ACEITE

GUÍA DE RESORTE

PISTÓN DE RETARDADOR

ESPACIADORBLINDAJE DE CONTRAPESOS

RETARDADOR/ASIENTO DE RESORTE

RESORTE DE REGULADOR

RESORTE DE AUMENTO DE COMBUSTIBLE

REGULADOR

PALANCAS

AU X IL IAR

FerJor

C O N T R AP E S O

C R E M ALLE R A

C AR R E TE D E S E R V O V Á LV U L A

C O N T AC TO AIS L A D O D E AJU S T E D E C O M B U STIB LE

P AL AN C AB AR R A T O P E

R E S O R TEM AN G U ITO

S E R V O H ID R Á U LIC O

E S P AC IAD O RP E S T AÑ A Y P E R N O D E TO P E

B LO Q U E D E C O N TR O L

AJU S TE D E R E S E R V A D E P AR

AJU S TE D E C O M B U ST IB LE

C O LL AR D E TO P E

C O LL AR Y R E S O R TE AM O R TIG U AD O RR E S O R T E AU X IL IA R P AR A S O B R E G AR G A

O P E R AC IÓ N D E L R E G U L AD O R

reyros S.A.A. Desarrollo Técnico ge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3A


Boquilla del inyector de combustible

BO Lamo33bopopreopma Esad

33

1.VARILLA DE EMPUJE 2.PISTÓN 3.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE SALIDA 4.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE LA BOMBA 5.RESORTE DE BOMBEO 6.LUMBRERA DE ENTRADA A LA BOMBA 7.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ADMISIÓN 8.LUMBRERA DE SALIDA DE LA BOMBA


1. SELLO DE CARBÓN 2. SELLO 3. CONDUCTO 4. REJILLA DE FILTRO 5. ORIFICIO 6. VÁLVULA 7. DIÁMETRO 8. RESORTE

MBA DE TRANSFERENCIA

bomba de transferencia de combustible está localizada abajo en los tores 3406 B/C de la caja de la bomba o aun lado de los motores 3304 06B/C es activado por un anillo excéntrico en el eje de levas de la mba de combustible y puede llevar 193 L (51 galones) de combustible r hora a 172 kPa (25 psi) Esta es una bomba de tipo de pistón donde la sión podría variar entre 20 a 45 psi dependiendo de las condiciones de

eración del motor. La bomba sólo suministra lo que el motor necesita s un adicional que retornará al tanque.

una bomba de simple acción de un pistón con tres válvulas check, de misión, de bombeo y de salida.

1 2

5 6 7 8

41 2

5 6 7 8

4



CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como propósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante una rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la cremallera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire ( Presión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros. Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también minimiza el incremento de hollín en el motor .

Estapropuna cremPres Con minim


ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como ósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la allera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire ( ión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros.

el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también iza el incremento de hollín en el motor .


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 100 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 El vástago extendido fuera del control de aire combustible, este vástago ataca en un tope en una palanca que posee contactos en el final de la cremallera de la válvula servo. La entrada de presión de aire (Boost) es sensada por el diafragma en el control, este diafragma empuja el resorte contra el pistón. El movimiento del pistón controla el flujo de aceite cuando se mueve el pistón conectado al vástago.

Egfc Ec Ceae

FJ

Control de aire combustible de un motor 3306

1 8 2 9 3 10 4 11 5 H 6 L 7

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ( Fuel shutoff solenoid)

stá localizado en la parte posterior del obernador, hay dos tipos, uno permite el uncionamiento energizado y otro corta el ombustible siendo energizado.

l que se muestra permite el paso de ombustible energizándolo.

uando el sistema eléctrico del motor es nergizado ( key on), el solenoide es ctivado y permitirá el movimiento del rack n cualquier dirección.

erreyros S.A.A. orge Gorritti Feb 05


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 101 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 HOJA DE TRABAJO 3.1 PRUEBAS DEL MOTOR 3306

MATERIAL NECESARIO

- Cargador R1300G - Manual de Servicio motor 3306 SENR5594 y hoja de

Especificaciones del Motor TMI - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete la información requerida

Modelo de Máquina: Serie Horas: Modelo Motor: Serie Arreglo: Especificación TMI

PRUEBA ESPECIFICADO ACTUAL OBSERVACIONES

Velocidad: Baja en vacío (Low Idle speed) - RPM 700 +/- 10 Velocidad: Alta en vacío (High Idle speed) - RPM 2362 +/- 60 Velocidad: Plena Carga (Full Load) - RPM 2200 +/- 10 Prueba de Calado de la Transmisión: - RPM Cambios manual, Tem. Trans. 85°C, freno parqueo aplicado, poner tercera adelante 3 F y máxima aceleración.

1960 +/- 70

Presión Múltiple Admisión (inlet air pressure) - KPa 95 +/- 9 Presión de Refuerzo (Boost) - KPa 110 +/- 15 Máxima restricción admisión aire (inlet air restriction) - KPa 4 a 7.5 Máxima restricción gases escape (exhaust restriction) - KPa 686 Presión gases del carter (engine crankcase p, blowby) KPa Temperatura admisión de aire (inlet air temperature) - °C 10 a 50 Temperatura del aire después del Turbo - °C 148 Temperatura del aire después del Post enfriador - °C 43 Temperatura del Turbo - °C Temperatura de los gases de escape (exhaust Temp..) - °C Temperatura refrigerante tanque superior radiador - °C Temperatura refrigerante entrada bomba de agua - °C 89 +/- 3 Temperatura diferencial del agua (delta in-out) - °C 6 +/- 5 Presión de aceite del motor (engine oil pressure) – KPa - Baja en vacío (low idle), mínima 14 PSI 75 a 100 - Plena carga (full load) , mínima 36 PSI 200 a 250 - en todos los casos, máxima 88 PSI 600 Temperatura de aceite del motor (engine oil Temp.) – max °C 110 Presión de combustible, mínima 15 PSI (105 Kpa) – KPa 290 +/- 97 Temperatura de combustible - °C 30 +/- 5 FL (Full Load) Static Fuel Setting - mm -1.52 FT (Full Torque) Static Fuel Setting - mm -1.05 1 2 3 4 5 6 PROM. Temperatura cilindros Temp. múltiple escape

Luz de Válvulas

Regulaciones -SincronizaDynamic Ti-GobernadoIdle y Set P

Valve LEn

TC Comp

TC Exhau

Firin


Inlet Valves Exhaust Valves

ash (Stopped gine)

0.38 ± 0.08 mm (0.015 ±

0.003 inch)

0.64 ± 0.08 mm (0.025 ±

0.003 inch)

ression Stroke 1-2-4 1-3-5

st Stroke (1) 3-5-6 2-4-6

g Order 1-5-3-6-2-4 (2)

ción del Tiempo de Inyección: (Estática método del pin, Dinámica: ming Indicator o Método del Goteo Fuel Flow Timing) r: Varillaje del Fuel Ratio Control, Fuel Setting, Full Torque, Low oint (20 RPM menos que el High Idle)


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 102 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE MOTOR 3176C

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su funcionamiento.

CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus sistemas principales.

LABORATORIOS


Trabajo 3.2 - Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la

Hoja de Trabajo 3.2

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1600G (o motor 3176C de repuesto) _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1600G _ Manual de Estudiante


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 103 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 HOJA DE TRABAJO 3.2 COMPONENTES PRINCIPALES

MATERIAL NECESARIO

- Cargador R1600G - Manual de Servicio - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la máquina e identificar los componentes del motor 3176C

1. Oil Filler 2. Electronic control module (ECM) 3. Secondary fuel filter 4. Primary fuel filter/water separator 5. Fuel pump



Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 104 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 HOJA DE TRABAJO 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR

MATERIAL NECESARIO

- Cargador - Manual de Servicio de Cargador - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los componentes de los sistemas de motor: Admisión y escape, lubricación, enfriamiento, también identifique el flujo en los distintos sistemas.

3.2.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Aftercooler Turbina

Admisión de aire Escape

Compresor Múltiple de admisión

Válvulas de admisión Múltiple de escape

Válvulas de escape



__

Lubricación

__

Paso de refrigerante

3.2.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

4 5



Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 106 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 COMPONENTES (1 – 19)

Jets enfriamiento de pistones Filtro de aceite secundario Galería principal de aceite en

block Válvula bypass del enfriador

de aceite

Sensor de presión de aceite del motor

Enfriador de aceite del motor

Flujo de aceite al mecanismo de válvulas

Sumidero del cárter

Eje de levas Válvula de alivio de alta presión

Válvula de bypass filtro aceite Válvula de bypass bomba de aceite

Cojinetes de bancada Llenado aceite del motor Señal de presión Suministro aceite al turbo

cargador Filtro de aceite primario Drenaje de aceite desde el

turbo cargador Bomba de aceite de motor

FeJo

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3A

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 107 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Flujo de aceite a componentes Aceite filtrado Galería principal en el bloque

de cilindros Aceite por el bypass

Drenaje de aceite al cárter Válvula de bypass del filtro Bloque de cilindros Pasaje al filtro primario Aceite desde el enfriador Válvula de bypass del

enfriador Válvula de alivio de alta

presión Válvula de bypass de la

bomba de aceite Aceite de la bomba Drenaje del bypass de la

bomba Aceite hacia el enfriador Pasaje hacia el filtro

secundario Pasaje hacia el filtro primario


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 108 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 3.2.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Caja del regulador de temperatura

Radiador Tubo bypass Bomba del refrigerante Enfriador de aceite del motor Múltiple de retorno Múltiple de suministro en el

cárter

Cabeza de cilindro Camisa de cilindro


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 109 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON

CONTROL ELECTRÓNICO EUI Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control electrónico EUI instalado en los Cargadores Medianos

CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del sistema de inyección electrónica EUI.

LABORATORIOS - Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la

Hoja de Trabajo 3.2 - Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1600G RENR7830 _ Manual de Estudiante _ PC laptop con ET Instalado _ Comm Adapter I

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3B

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 110 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Lección 3.2.1: Componentes

FerJor

Fig Componentes de un sistema EUI

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico. La bomba de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un inyector unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presión de combustible. El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las señales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronización y la velocidad del motor.

reyros S.A.A. Desarrollo Técnico ge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3B


Lección 3.2.2: Flujo

flujo del sistema de combustible

Realice el seguimiento de las líneas en la máquina para facilitar la identificación de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacíos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminación es crítica para los inyectores.


Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 3B


flujo del sistema de combustible




Lección 3.2.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR


- Actuación

- Comparación


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 114 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Componentes del Inyector EUI Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector Componentes del

Inyector EUI

Inyector EUI

_ Plunger _ Válvula Poppet _ Válvula Check _ Solenoide _ Resorte Externo _ Cuerpo del Inyector _ Armadura

_ Conexión del Solenoide

_ Barrel _ Resorte de la Válvula Check _ Vástago

or _ Espaciad_ Tobera

4GZOD014

1122

3344

55

66

7788

99

1100

1111

1122

1133



Componentes del Sistema de Baja Presión

_ ECM (ADEM II) _ Tanque de

Combustible _ Regulador de

n Presió_ Filtro

SecundarioBomba de Transferencia



FASES DE LA INYECCIÓN


Pre inyección

Inyección



Fin de la Inyección

LLenado


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 118 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Sin el Flash file, el ET Cat no podría comunicarse con el ECM, y el motor no arrancaría.

LECCIÓN 3.2.4: SISTEMA ELECTRÓNICO

_ _ _

Fi

Los ECReemplanteriorcomo e El módude confielevacióel rendim


Funciones de un ECM

El ECM tiene tres funciones básicas: Suministra energía a componentes, sensores e inyectores- Controla las entradas de los sensores y de los interruptores-. Controla la velocidad y la potencia del motor

g 2.1

M dazaes (n lo

lo dgurn die

2: módulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

el motor tienen un Módulo de Personalidad que puede ser ble, como en el caso de los motores EUI de modelos vea la figura) o usando solamente programación Flash, s motores recientes.

e personalidad contiene el software con toda la información ación del sistema de combustible (como la potencia, la e par y las tasas de relación de combustible)que determina nto del motor.


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 119 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el motor arranque. Así mismo, si el voltaje del arranque está por debajo de 7 voltios, el motor no arrancará. Componentes del mazo de cables del motor Componente del mazo de cables del vehículo con motor EUI Observe que No existe ninguna conexión mecánica entre el pedal y el ECM (regulador)

Lasis

Si 9,0locsobEl an


Componentes del suministro de energía al ECM

batería de 24 voltios del motor suministra la energía al ECM y al tema. Los principales componentes de este circuito son: _ Batería-Interruptor de la llave de arranque- _ Relé principal de energía- _ Disyuntor de 15 amperios- _ Perno a tierra-Conector del ECM- _ Conector de interfaz de la máquina el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que voltios, se registra un código de diagnóstico. (Vea la Guía de alización y solución de problemas para detalles completos reregistros de sucesos de voltaje).

ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los sensores alógicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 120 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI

FeJo

El sistema de combustible depende del Modulo de Control Electrónico (ECM) que es una computadora y un programa software llamado Modulo de Personalidad, el ECM determina la RPM deseada basado en la señal del acelerador y varios códigos de diagnóstico además de las entradas de datos, esto le permite decidir cuanto combustible inyectar

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3B

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 121 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI

FeJo

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3B

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 122 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 HOJA DE TRABAJO 3.4

COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI

MATERIAL NECESARIO

- Cargador R600G - Manual de Servicio RENR 1235 - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES .Identifique los componentes electrónicos y anote su función.


ITEM NOMBRE FUNCIÓN Boost Pressure Sensor Air Temperature Sensor Oil Pressure Sensor Coolant Temperature Sensor Primary Speed Timing Sensor Secondary Speed Timing Sensor



COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI (Continuación)


ITEM NOMBRE FUNCIÓN Fuel Temperature Sensor Atmospheric Pressure Sensor Ground Stud ECM Throtle Position Sensor Coolant Level Sensor



Top View

(1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (3) Inlet air temperature sensor. (4) Boost

sensor. (5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor.

Front View

(1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (5) Fuel temperature sensor.



Left Side View (5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor. (8) Engine wiring harness. (9) ECM (Electronic Control Module).

Right Side View (7) Oil pressure sensor.



CODIGOS DE DIAGNOSTICO MOTOR 3176C (referencia RENR 1235)



Evaluación del motor 3176C con el ET

INSTRUCCIONES Obtenga los datos solicitados usando el ET y compárelos con las especificaciones del manual de servicio y el TMI

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuración del ECM Descripción Valor Unidad Cambios Identificación del Producto

Identificación del Equipo

Número de Serie del Motor

Número de Parte del ECM

Número de Serie del ECM

Número de Parte del software Módulo de Personalidad (Flash-File)

Fecha de Publicación del Módulo

Descripción del Módulo de Personalidad

FLS (Ajuste a plena carga)

FTS (Ajuste al par máximo)

Fuel Ratio Control offset (FRC)

Control del Ventilador del Motor

Desvío gases del Turbocompresor


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 128 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor

Totales Actuales Descripción Valor Unidad Tiempo Total Combustible Total

Revoluciones Total

La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor

Uso de éter

Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Código Descripción CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Código Descripción Veces Primera Ultima EVENTOS ALMACENADOS Código Descripción Veces Primera Ultima


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 129 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores Inyector Resultado Inyector Resultado 1 4 2 5

Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar 3 6 Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor (Override)

Parámetros de Anulación Descripción Valor Unidad Modo Calentador de aire de admisión Velocidad del ventilador del motor Pre lubricación del motor Inyección de éter Lámpara de sobre revoluciones Lámpara restricción filtro Lámpara alta temperatura

refrigerante

Lámpara de bajo nivel aceite motor

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla .- Prueba de Corte de Cilindros Manual

Prueba de Corte de Cilindros Cilindro Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Promedio Diferencia(%) 1 2 3 4 5 6 PROMEDIO

RPM Motor

Duración De inyección

Recuerde que el motor debe estar a temperatura de operación (mayor a 70°C). Los datos los debe apuntar en la hoja ya que no es una prueba automática.. .

Posición de combustible

Temperatura refrigerante


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 130 Material del Estudiante DSSE0079 Modulo 3 Tabla - Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS) Descripción del Parámetro Valor Unidad Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Máquina

Alta

RPM del Motor Baja

RPM a plena carga

Presión de Boost a plena carga

RPM de Calado

Temperatura en la tina superior del radiador

Temperatura de ingreso a la bomba de agua

1500 RPM

Presión de Aceite Vacío

Alta

Presión de Combustible Baja

Tabla – Calibraciones Disponibles



MODULO 4

TREN DE POTENCIA

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abri

Desarrollo Técnico l 05 Manual del Estudiante - Modulo 4A


Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4A


MODULO 4 : TREN DE POTENCIA El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema hidráulico y electrónico del tren de potencia, identificación de componentes y procedimientos de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo al tiempo asignado. Este módulo consta de tres lecciones..

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador LHD, identificar al 100% los mismos.

2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador LHD, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del Convertidor y de la Transmisión.

3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio y el ET, realizar las

calibraciones electrónicas del sistema.

4. Dado el esquema del sistema hidráulico de la transmisión, y plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la operación en una marcha dada.



Lección 4.1 :

Sistema Mecánico del Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren de potencia de los Cargadores de Bajo Perfil R1300G y R1600G

CLASE

Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales

LABORATORIO DE CLASE

Dado el cargador, el manual de servicio y la hoja de trabajo, identificar los componentes

MATERIAL NECESARIO

- Material del estudiante - Cargador LHD R1300G y R1600G - Manual de Servicio



HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren de potencia del Cargador

Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1300G

FeJo

(1) Ou

(2) Up

(3) Tra

(4) Tra

(5) To

(6) En

(7) Fro

(8) Fro

(9) Fro

(10) Fr

(11) Ce

(12) Re

(13) Re

(14) (14

(15) Re

(16) To


tput transfer gears

per drive shaft

nsmission planetary

nsmission hydraulic control

rque converter

gine

nt final drive

nt differential

nt drive shaft

ont driveshaft support bearing

nter drive shaft

ar driveshaft support bearing

ar drive shaft

) Rear final drive

ar differential

rque converter case



HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia (continuación)

Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1600G




TEXTO DE REFERENCIA

CONVERTIDOR DE TORQUE El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es

transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión.

Com __ __ __

El aluegel im La de con


ponentes:

ceite fluye del imo de pasar por pulsor por el es

carcasa esta contorque. Una válvutrolan la presión

pulsor a través de la parte interior de la carcasa y retorna la turbina. De la turbina el aceite es re direccionado hacia tator.

ectada con al volante del motor y contiene al convertidor la de alivio de entrada y una válvula de alivio de salida

del aceite.



Flujo de aceite en el convertidor

La figura muestra un corte en sección del convertidor de torque. LA carcasa y el impulsor rotatorio se muestran en rojo, la turbina y el eje de salida se muestran en azul y el stator se muestra en verde. Las flechas indican el flujo de aceite. El puerto de entrada de aceite esta justo encima del eje de salida y el puerto de salida está en el soporte del convertidor debajo del eje de salida. El aceite de la bomba fluye a través de la válvula de alivio del convertidor (no mostrada) La válvula de alivio de entrada controla la presión máxima del aceite dentro del convertidor. El caudal de aceite atraviesa la caja del impulsor y lubrica los rodamientos. Entonces el aceite fluye a través del convertidor como se describiera previamente. El aceite sale del convertidor a través de la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio controla la presión mínima dentro del convertidor. El aceite debe permanecer bajo presión en el convertidor para reducir o minimizar la capitación que reduce su eficiencia. Capitación es la formación de burbujas de vapor de aceite alrededor de los alabes.

FerreyrJorge G

os S.A.A. Desarrollo Técnico orritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4A


HOJA DE TRABAJO 4.2

Procedimiento Trace el recorrido de flujo dentro del Convertidor de Torque R1300G

(((((


1) Rotating housing (2) Impeller 3) Gear (4) Inlet port 5) Output shaft (6) Turbine 7) Stator (8) Adapter 9) Carrier assembly (10) Outlet port



R1600G Convertidor de Torque con Embrague de Traba (Lock Up Clutch)

• Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor. • Funciona igual que un convertidor de torque estándar cuando no

esta en mando directo. • Se engancha automáticamente cada vez que las condiciones de

funcionamiento exigen transmisión mecánica, dando mayor eficiencia al tren de mando.

• Su eficiencia es mayor a altas velocidades. • Está situado dentro de la caja del convertidor. • Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo que el

impelente y la turbina giren a la misma velocidad que el motor. El flujo de aceite hacia el embrague es controlado por la válvula solenoide del embrague que es activada por el ECM
Función de Convertidor de Torque F

unción de mando directo




HOJA DE TRABAJO 4.3

Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo R1600G

(((

E

•

•

•

•

•


9) Race (12) Cam 13) Spring (14) Slot 15) Cam surface (16) Roller

mbrague Unidireccional (One Way Clutch)

Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la multiplicación de par, haciendo que el convertidor funcione como un acoplamiento hidráulico. Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva, rodillos, resortes y una maza. Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los alabes del estator en sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator. En este caso el estator envía el aceite de regreso al impelente y multiplica el par. Modo Abierto.- Cuando la velocidad del impelente y la turbina se incrementan, el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator, haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que el estator pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al impelente. En este caso el convertidor funciona simplemente con un acople. Es utilizado con los convertidores de lock up, permitiendo que el estator gire libremente en mando directo.


HOJA DE TRABAJO 4.4 TRANSMISIÓN

Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo

El aceite hidráulico comprime unos resortes que separan unos discos, al hacerlo los discos se unen y giran a la misma velocidad, con esto se consigue cambiar la relación de transmisión entre engranajes




HOJA DE TRABAJO 4.4 (continuación) TRANSMISIÓN Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo ¿Hacia donde se mueven los engranajes?

CASO 1 – Portaplanetario detenido

CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

CASO 1 CASO 2 CASO 3 SOLAR Fijo PORTAPLANETARIO Fijo CORONA Fijo

AVA


NCE

REVERSA



HOJA DE TRABAJO 4.4 (continuación)

Procedimiento Identifique los embragues en el R1300G Siga el recorrido del flujo de potencia

Speed Range and Direction

Engaged Clutches

Fourth Speed Forward 1 and 3

Third Speed Forward 1 and 4

Second Speed Forward 1 and 5

First Speed Forward 1 and 6

Neutral None and 3

First Speed Reverse 2 and 6

Second Speed Reverse 2 and 5

Third Speed Reverse 2 and 4

Fourth Speed Reverse 2 and 3



HOJA DE TRABAJO 4.4 (continuación) TRANSMISIÓN POWER SHIFT

Procedimiento Identifique los embragues en el R1600G

FeJo

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4A


HOJA DE TRABAJO 4.5 Convertidor, Engranajes de Transferencia y

Procedimiento Explique el funcionamiento Entrada de potencia de eje desde la transmisión (3) Eje de entrada de potencia al diferencial trasero (11) Salida de potencia a eje delantero (8)

Entrada de potencia desde el eje delantero (1) Disco de Freno (3) Pistón freno de servicio (2) Pistón freno de parqueo (4) Eje (5) Mando Final (6)

Convertidor de torque (2) Salida de potencia a transmisión (5) Salida de potencia a bombas hidráulicas (10)




HOJA DE TRABAJO 4.5 (continuación) Convertidor y Engranajes de Transferencia

Procedimiento Explique el funcionamiento R1600G

D Laho


esde el eje de salida superior (5) la potencia se dirige a la transmisión

salida de la transmisión se conecta con el engranaje conductor (1) en la ja siguiente



HOJA DE TRABAJO 4.5 (continuación) Engranajes de Transferencia y Mandos Finales

Procedimiento Explique el funcionamiento R1600G




TEXTO DE REFERENCIA: DIFERENCIALES

Diferenciales

El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia.. Los componentes principales del conjunto de diferencia son:

Dquamdiloengiotgitoru


urante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura e las ruedas exteriores. Esta resistencia origina diferentes torques en bos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piñones

ferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de s piñones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro granaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes

ren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor tracción que la ra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera rando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este rque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la eda con menos resistencia, la externa.



Traba de Diferencial

Sin una traba de diferen malas condicionesgirara libremente mienocurre, se detiene el aque la potencia lleguela misma velocidad.

LIMITED SLIP DIFFE


encial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno (como barro) y no pueda desarrollar tracción, la misma tras que la otra se quedara inmóvil. Cuando esto vance de la maquina. La traba de diferencial permite ha ambas ruedas haciéndolas girar simultáneamente a

RENTIAL

(1) Housing. (2) Thrust

washer. (3) Clutch pack.

(4) Actuator housing. (5)

Side gears. (6) Pinion

(gears). (7) Pinion (gears).

(8) Pinion shafts.



Diferencial Nospin: Es un diferencial de traba automática que obliga a

ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de las condiciones de tracción. El mismo traba eficazmente las ruedas en conjunto enviándoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y quedara libre y el diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los componentes internos del diferencial estándar. El mismo se ajusta directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial estándar. Los principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.

R1300G R1600G

(5)


Side gear. (6) Driven clutch. (7) Spring. (13) Spring retainer. (17) Spider



MARCHA

ADELANTE

En esta condición los embragues y dientes están enganchados y giran como un bloque

MARCHA ADELANTE Y GIRO CON TORQUE

La rueda de la izquierda gira más rapido que el resto, la construcción permite que se separe y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada con los dientes desde la corona. La rueda que gira más rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se transmite a la rueda más lenta



Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del sistema hidráulico del tren de potencia de los Cargadores LHD

CLASE

Presentación de conceptos generales del sistema hidráulico, ubicación de componentes principales


Dados un cargador LHD, el manual de servicio y el material del estudiante:

- Identificar los componentes del sistema hidráulico - Señalar las funciones de los componentes - Trazar el recorrido del flujo del aceite

En las hojas de trabajo.

LABORATORIO DE CAMPO

Realizar las pruebas y ajustes según el procedimiento del manual de servicio

MATERIAL NECESARIO

Material del estudiante Cargador R1300G, R1600G Manual de Servicio

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B


Hoja de Trabajo 4.6:

Sistema Hidráulico del Tren de Potencia R1300G Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales

Procedimiento

Siga el recorrido del flujo de los aceites

. ccco

FeJo

(1) Transmission oil filter (2) Transmission case (3) Transmission hydraulic ontrols (4) Torque converter case (5) Inlet line to torque converter (6) Torque onverter (7) Flywheel housing (8) Transmission oil pump (9) Outlet line from oil ooler (10) Oil cooler (11) Supply line to oil pump (12) Relief valve for converter utlet (13) Magnetic screen (14) Inlet line to oil cooler

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B


Hoja de Trabajo 4.6 (continuación)

Control Hidráulico de Transmisión R1300G

Procedimiento

Ubique los componentes del sistema

FerJor

(1) Solenoids

(2) Control solenoid

manifold

(3) Top manifold

(4) Selector and

pressure control valve

(5) Plate

(6) Selector valve

(7) Cover
(8) Number 3 clutch solenoid (9) Number4 clutch solenoid (10) Number 5 clutch solenoid (11) P1 pressure tap (12) P3 pressure tap (13) Oil tube for inlet from pump (14) P2 pressure tap (15) Oil tube for outlet to torque converter (16) Number 2 clutch solenoid (17) Number 6 clutch solenoid (18) Number 1 clutch solenoid (19) Plug for load piston
reyros S.A.A. Desarrollo Técnico ge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B



Control Hidráulico de Transmisión R1300G

Procedimiento

Explique el funcionamiento de cada componente


ITEM NOMBRE FUNCIÓN Válvula de Alivio de Modulación Carrete selector de segunda y cuarta velocidad

Carrete selector de primera y tercera velocidad

Válvula de Control Selectora Válvula Ratio entrada al convertidor

Carrete selector de dirección Válvula de Control de Presión y Selectora

Válvula de Diferencia de Presiones

Pistón de Carga




Operación del Circuito Hidráulico R1300G

Procedimiento

Trace el recorrido del flujo de aceite para una marcha dada

FeJo




Operación del Circuito Hidráulico R1300G

Componentes:

(1) Number 2 clutch solenoid


(3) Transmission oil cooler

(4) Transmission lubrication passage





(9) Torque converter outlet relief valve

(10) Flow control orifice

(11) Torque converter

(12) Converter inlet ratio valve

(13) Slug

(14) Slug

(15) Modulating relief valve

(16) Direction selection spool

(17) Transmission oil filter

(18) Second and fourth speed selector spool

(19) Oil pump

(20) Pressure differential valve

(21) Load piston

(22) Orifice

(23) First speed and third speed selector spool

(24) Screen

(25) Reservoir

(A) Pressure tap for lubrication

(B) Pressure tap for converter outlet

(C) Pressure tap for converter inlet

(D) Pressure tap for speed clutches

(E) Pressure tap for the pump

(F) Pressure tap for direction clutches




Sistema Hidráulico del Tren de Potencia R1600G

Procedimiento

Siga el recorrido del flujo de los aceites

FJ

Este esquema muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema hidráulico del Tren de Potencia. Aceite del sumidero (en el fondo de la Caja de Engranajes de Transferencia) fluye a través del colador magnético hacia la bomba de la transmisión. El aceite de la bomba pasa a través del filtro hacia la válvula de control de la transmisión, esta dirige el flujo y controla las presiones de los embragues. De esta válvula de control de la transmisión el aceite fluye al Convertidor de Torque, de allí al enfriador de aceite, el aceite enfriado regresa a la caja de engranajes de transferencia. El aceite del convertidor de torque puede pasar dentro de la caja de la volante y retornar por un pasaje a la caja de engranajes de transferencia.

erreyros S.A.A. Desarrollo Técnico orge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B



Sistema Hidráulico del Tren de Potencia R1600G (continuación)

Procedimiento

Ubique los componentes y especifique su función

S

FeJo

cavenger Pump




Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque

(1 ) Oil filter. (2) Lockup clutch and solenoid valve group. (3) Torque converter lockup clutch. (4) Torque converter. (5) Transmission hydraulic controls. (6) Body of relief valve for converter outlet. (7) Relief valve for converter outlet. (8) Oil Pump. (9) Screen. (10) Oil reservoir. (11) Lockup solenoid. (12) Oil cooler. (13) Torque converter scavenge pump. (A) Pressure tap for oil pump (on filter). (B) Pressure tap for lockup clutch pilot oil [RV]. (C) Pressure tap for torque converter lockup clutch [LU]. (D) Pressure tap for converter inlet [P3]. (E) Pressure tap for relief valve. (F) Pressure tap for converter outlet. (G) Pressure tap for lubrication.



Hoja de Trabajo 4.8 Válvula del Embrague de Traba R1600G

Procedimiento

Explique el funcionamiento del sistema




Hoja de Trabajo 4.9 Válvula de Control de la Transmisión

Procedimiento

Ubique los componentes

R1600G .




Hoja de Trabajo 4.10 Sistema Hidráulico R1600G

Procedimiento

Siga el recorrido del flujo




Lección 4.3:

Sistema Electrónico del Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes electrónicos del tren de potencia del Cargador LHD

CLASE

Presentación del funcionamiento y la lógica del sistema electrónico, ubicación de componentes principales

LABORATORIO DE CLASE Y CAMPO

Identificación de componentes de entrada y salida al ECM Revisión con el ET de los parámetros de calibración

MATERIAL NECESARIO

Material del estudiante Cargador LHD Manual de Servicio



Hoja de Trabajo 4.11 Esquema

Procedimiento

Reconozca los componentes de entrada y salida R1300G

FeJo

(3) Transmission planetary

(5) Torque converter

(6) Engine

(8) (15) Front and rear differential

(17) Transmission neutralizer switch

(18) Transmission direction and speed control

(19) ET service connector

(20) CAT Data Link

(21) Caterpillar Monitoring System

(22) Caterpillar Monitoring System service connector

(23) Power Train Electronic Control Module (ECM)

(24) Autoshift control switch (STIC) steering for the autoshift control

(25) Engine speed sensor

(26) Solenoid valves (transmission clutch) (six)

(27) Transmission oil pressure sensor

(28) Transmission output speed sensor



Hoja de Trabajo 4.11 Esquema (continuación)

Procedimiento

Reconozca los componentes de entrada y salida R1600G

FeJo

NO


TAS



Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G (continuación)

Procedimiento

Ubique los componentes de entrada al sistema electrónico de la transmisión y anote su función

NOTAS



Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G (continuación)

Procedimiento

Ubique los componentes del sistema electrónico de la transmisión y anote su función

N


OTAS



Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio - R1300G

Procedimiento

Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna de estas fallas

Perform the procedure that corre

CID / FMI

CID 0070 - Switch (Parking Brake

FMI 03 Voltage

FMI 04 Voltage

CID 0127- Pressure Sensor (Tran

FMI 03 Voltage

FMI 04 Voltage

FMI 08 Abnorma

CID 0168 - Electrical System Volt

FMI 00 Data val

FMI 01 Data val

CID 0190 - Speed Sensor (Engine

FMI 01 Data val

CID 0191 - Speed Sensor (Transm

FMI 01 Data val

CID 0248 - CAT Data Link

FMI 02 Data erra

CID 0363 - Solenoid Valve (Ride C

FMI 03 Voltage

FMI 05 Current b

FMI 06 Current a

CID 0367 - Switch (Ride Control)

FMI 02 Data erra

CID 0368 - Switch (Autoshift Con

FMI 03 Voltage

FMI 04 Voltage


Diagnostic Codes For the Power Train ECM Module Identifier (MID) No. 081 (1)

sponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting.

Description

)

above normal or shorted high.

below normal or shorted low.

smission Oil)



l frequency, pulse width, or period.

age

id but above normal operational range.

id but below normal operational range.

)


ission Output)


tic, intermittent, or incorrect.

ontrol)


elow normal or open circuit.

bove normal or grounded circuit.

tic, intermittent, or incorrect.

trol)





R1300G

Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio (continuación)

Procedimiento


CID 0444 - Magnetic Switch (Start Relay)

FMI 03 Voltage above normal or shorted high.

FMI 05 Current below normal or open circuit.

FMI 06 Current above normal or grounded circuit.

CID 0621 - Switch (Transmission Downshift)


FMI 04 Voltage below normal or shorted low.

CID 0622 - Switch (Transmission Upshift)



CID 0623 - Switch (Transmission Direction)



CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock)



CID 0627 - Pressure Switch (Parking Brake Oil)



CID 0650 - Harness Code

FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect.

FMI 09 Abnormal update.

FMI 12 Bad device or component.

CID 0681 - Solenoid (Parking Brake)




CID 1401 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 1)



FMI 06 Current above normal or grounded circuit






















CID 1610 - Solenoid (Parking Brake) (No. 2)




CID 1612 - Pressure Switch (Brake Accumulator Oil) (Brake Application)



CID 1927 - Switch (Remote Control Parking Brake)



CID 1928 - Switch (Remote Control Service Brake)





Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio - R1600G

Procedimiento


Perform the

CID / FMI

CID 0070 - Pressure

FMI 04 Voltag

FMI 05 Curren

CID 0168 - Electrical

FMI 00 Data v

FMI 01 Data v

CID 0190 - Speed Se

FMI 01 Data v

CID 0191 - Speed Se

FMI 01 Data v

CID 0248 - CAT Data

FMI 02 Data e

CID 0363 - Solenoid

FMI 03 Voltag

FMI 05 Curren

FMI 06 Curren

CID 0367 - Switch (R

FMI 02 Data e

CID 0368 - Switch (A

FMI 04 Voltag

FMI 05 Curren

CID 0590 - Engine C

FMI 09 Abnor

FMI 12 Bad d


Diagnostic Codes For the Power Train ECM Module Identifier (MID) No. 081 (1)

procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting.

Description

Switch (Parking Brake Oil)

e below normal or shorted low.

t below normal or open circuit.

System Voltage

alid but above normal operational range.

alid but below normal operational range.

nsor (Engine)


nsor (Transmission Output)


Link

rratic, intermittent, or incorrect.

Valve (Ride Control)

e above normal or shorted high.


t above normal or grounded circuit.

ide Control)

rratic, intermittent, or incorrect.

utoshift Control)

e below normal or shorted low.


ontrol Module

mal update.

evice or component.



R1600G

Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio (continuación)

Procedimiento


CID 0621 - Switch (Transmission Downshift)



CID 0622 - Switch (Transmission Upshift)



CID 0623 - Switch (Transmission Direction)



CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock)



CID 0631- Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 1)
























CID 0638 - Starter Solenoid




CID 0650 - Harness Code


FMI 09 Abnormal update.

FMI 12 Bad device or component.

CID 0668- Transmission Shift Lever


CID 0679 - Torque Converter Lockup Clutch Solenoid




CID 0687- Options ID Code


CID 0964- Dual Horsepower Selection Output

FMI 07 Mechanical system not responding properly.




Procedimiento

Identifique los componentes en el plano R1300G




Procedimiento

Identifique los componentes en el plano R1600G



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión

INSTRUCCIONES Usando el Caterpillar Electronic Technician (ET) complete las tablas

Pantalla de Datos de Con Descripción Identificación del Producto

Identificación del Equipo

Número de Serie de la tran

Número de Parte del ECM

Número de Serie del ECM

Número de Parte del softwMódulo de Personalidad (F

Fecha de Publicación del s

Descripción del Módulo dePersonalidad


figuración del ECM Valor Unidad Cambios

smisión

are lash-File)

oftware



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación)

INSTRUCCIONES Use la herramienta de diagnóstico para navegar por los sub modos de calibración de la transmisión

Tabla .- Códigos de Diagnóstico

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Código Descripción CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Código Descripción Veces Primera Ultima EVENTOS ALMACENADOS Código Descripción Veces Primera Ultima



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación)

PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR

INSTRUCCIONES Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio RENR6931 R1300G

Esta prueba esta diseñada para evaluar el motor, el convertidor de torque, el tren de fuerza y el sistema de frenos como una unidad. Se cala la salida del convertidor mientras el motor se opera a máxima RPM, los frenos deben estar aplicados y la temperatura de la transmisión debe estar en su valor normal de operación. La ruedas no deben girar durante esta prueba, coloque la máquina contra una superficie sólida, el selector de la transmisión debe estar en manual.

1. Coloque el start switch en OFF 2. Active el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en

NEUTRAL 3. Arranque el motor y llegue a la temperatura normal de trabajo de la

transmisión. 82 +/- 3°C (180 +/- 85 °F) 4. Coloque en TERCERA VELOCIDAD ADELANTE, presione totalmente

el pedal acelerador, permita estabilizar las RPM y anote el valor del tacómetro

5. Ponga en neutral (siga la NOTA del manual para evitar sobrecalentamiento)

.

R1300G RPM RPM leido

Tercera Marcha Adelante 1960 +/- 70

Baja velocidad indica mala performance del motor Alta velocidad indica incorrecta performance de la transmisión o convertidor



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES


Ubique las tomas de presión en el esquema (A) Pressure tap for lubrication (B) Pressure tap for converter outlet (C) Pressure tap for converter inlet (D) Pressure tap for speed clutches (E) Pressure tap for the pump (F) Pressure tap for direction clutches

FeJo




R1300G Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES

Transmission Pressure

Engine RPM Pressure Pressure

Tap Pressure at Low Idle Pressure at High Idle

Adjustment

Transmission Lubrication Oil

(A) This pressure is

152 kPa (22 psi). None

Converter Outlet (B)

This pressure is 415 kPa (60 psi) minimum. This pressure is 550 kPa (80 psi) maximum. The axle shafts must be installed. The speed selector must be in the THIRD SPEED position. The brakes must be applied and the converter stalled.

Add spacers (2) or

remove spacers (2).

Converter Inlet P3 (C)

This pressure is 980 kPa (142 psi) maximum with cold oil.

None

Speed Clutch P1 (Initial

Pressure) (D)

The pressure is 550 ± 35 kPa (80 ± 5 psi) when the direction switch is in the NEUTRAL position and the speed selector is in FIRST. Plug (G) for the load piston is removed.

Add spacers (3) or

remove spacers (3).

Speed Clutch P1 (D)

This pressure must be a minimum of 2206 kPa (320 psi) when the direction switch is in FORWARD or in REVERSE and any speed is selected. Plug (G) for the load piston is installed.

This pressure is 2550 ± 140 kPa (370 ± 20 psi) when the direction switch is in FORWARD or in REVERSE and any speed is selected. Plug (G) for the load piston is installed.

None

Oil Pump (E) The pressure is 2150 kPa (310 psi) minimum.

This pressure is 2685 ± 115 kPa (390 ± 17 psi).

None

Direction Clutch P2 (F)

This pressure is 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi) lower than the speed clutch pressure at pressure tap (D). Plug (G) for the load piston is installed.

This pressure is 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi) lower than the speed clutch pressure at pressure tap (D). Plug (G) for the load piston is installed.

None



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES


Ubique las tomas de presión en el esquema (A) Pressure tap for lubrication. (B) Pressure tap for converter outlet. (C) Pressure tap for converter inlet [P3]. (D) Pressure tap for speed clutches [P1]. (E) Pressure tap for pump. (F) Pressure tap for direction clutches [P2].


B



Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES R1600G




R1600G Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES

FJ

NOTAS:

erreyros S.A.A. Desarrollo Técnico orge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B


R1600G Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión (continuación) PRUEBA DEL EMBRAGUE DE TRABA


Embrague de Traba y Válvula Solenoide Escuche el clic del solenoide

(1) ECM de la transmisión, (2) J-2 conector del harness, (3) J-1 conector del árnes, (4) conector para el solenoide lockup

Presión piloto del embrague de traba 1725 +/- 100 KPa 250 +/- 15 PSI

Drenaje del Embrague de Traba Máximo: 3.8 L/min (1US gpm)

Máxima presión del embrague de traba 1690 +/- 70 KPa 245 /+- 10 PSI

En puerto “RV” coloque una toma.

- Freno de parqueo activado, Neutral y Baja en Vacío tomar presión:

- ____________

En puerto “C” coloque una manguera.

- Neutral y Baja en Vacío, mida en 1 minuto el flujo de aceite:

- ____________

En puerto “C” coloque una toma

- Active el solenoide con 24V directos de la batería

- Freno de parqueo activado, Neutral y Baja en Vacío tomar presión:

- _____________


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 185 Material del Estudiante DSSE0079 Módulo 5

MODULO 5

SISTEMAS HIDRÁULICOS

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abril

Desarrollo Técnico 05 Manual del Estudiante - Modulo 5


MODULO 5A :

SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS En este módulo se mostrará el funcionamiento del sistema hidráulico de los implementos, identificaremos sus componentes y los procedimientos de ajustes del manual de servicio. Se realizarán las pruebas de presiones y tiempos de ciclo

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador LHD, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en una determinada posición de movimiento.

3. Dados una hoja de trabajo, Cargador LHD, el Manual de Pruebas y Ajustes

y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos, realizar las pruebas y ajustes de presiones del sistema



LECCIÓN 5.1: INFORMACION GENERAL

Esta lección permite familiarizarse con el sistema hidráulico de implementos.

CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos

LABORATORIOS


Trabajo - Trazar los flujos principales de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1300G, R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1300G RENR6939, R1600G RENR7840 _ Manual de Estudiante



JA DE TRABAJO 5.1: COMPONENTES 1600G mplete la información solicitada

HO

R

PROCEDIMIENTO Co

ITEM NOMBRE FUNCION Cilindro de Inclinación Válvula de Flotación y secuencia Tanque hidráulico Válvula de control piloto joystick Válvula reductora de presión Bomba de aceite piloto Cilindro de Levante Válvula de posicionamiento del

cucharón

Válvula de control principal Válvula selectora y de control de

presión

Bomba hidráulica principal

FJ



HOJA DE TRABAJO 5.1: COMPONENTES

R1600G (continuación)

PROCEDIMIENTO Complete la información solicitada

Ubique los componentes en la máquina


Función:

Función:






Siga el flujo de aceite

Ubique los componentes en la máquina

Siga el flujo para una posición




HOJA DE TRABAJO 5.1: ESQUEMAS


PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para HOLD y DUMP

FJ





PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER y FLOAT

FJ





PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Posicionador del Cucharón

FJ

eo

rreyros S.A.A. Desarrollo Técnico rge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 5




PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Ride Control

FJ





PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Eyector

FJ





PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER con motor apagado

FJ



HOJA DE TRABAJO 5.2: PRUEBAS R1300G

PROCEDIMIENTO Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 6939 y realice las

pruebas pedidas

Prueba de caída de cilindro de Levante

Prueba de caída de cilindro de Inclinación

Velocidad de Ciclo

Fun

RA

Fun

DU


Oil Temperature Maximum Drift Time (Minutes)

38 ± 3°C (100 ± 5°F)

20 mm (0.8 inch) 5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

20 mm (0.8 inch) 2.7

66° ± 3°C 20 mm
(150° ± 5°F) (0.8 inch) 1.7
cti

IS

ct

MP


38 ± 3°C (100 ± 5°F)

10 mm (0.4 inch) 5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

10 mm (0.4 inch) 2.7

66° ± 3°C 10 mm
(150° ± 5°F) (0.4 inch) 1.7
on

E Gr

ion

Speed Tests for Lift Circuit

Distance Speed

ound to fully raised position 5.0 ± 0.9 seconds

Full T

Speed Tests for Tilt Circuit

Distance Speed

ilt Back position to full Dump 2.0 ± 0.5 seconds
position



(continuación)

PROCEDIMIENTO Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 6939 y realice las pruebas pedidas

Presión Piloto 2410 +/- 140 KPa 350 +/- 20 PSI

(1) Toma de presión piloto, (2) Carrete regulador de presión

Distancia de neutralización de puerta 150 +/- 50 mm 6 +/- 2 pulgadas

Válvula de Alivio 18965 +/- 345 KPa 2750 +/- 50 PSI

Toma de presión (1), Válvula de alivio regulable (2)

Válvulas de Alivio de Línea

(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief valve for the auxiliary cylinder (3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief valve for the auxiliary cylinder (5) Main control valve (6) Main relief valve

Válvula neutralizadora de implementos y dirección (2) Actuador (3)

2

Cylinder Head End Rod End

Tilt 20330 ± 345 kPa (2950 ± 50 psi)

12750 ± 345 kPa (1850 ± 50

psi)

Auxiliary 20330 ± 345 kPa (2950 ± 50 psi)

20330 ± 345 kPa (2950 ± 50

psi)




(continuación)


Prueba de caída de cilindro de Levante

Prueba de caída de cilindro de Inclinación

Velocidad de Ciclo


38 ± 3°C (100 ± 5°F)

13 mm (0.51 inch) 5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

13 mm (0.51 inch) 2.7

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

13 mm (0.51 inch) 1.7


38 ± 3°C (100 ± 5°F)

19 mm (0.75 inch) 5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

19 mm (0.75 inch) 2.7

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

19 mm (0.75 inch) 1.7

Speed Tests for Lift Circuit

Function Distance Speed

RAISE Ground to fully raised position 6.8 seconds

Speed Tests for Tilt Circuit

Function Distance Speed

DUMP Full Tilt Back position to full Dump position 29 seconds




(continuación)



(1) Toma de presión piloto (v. Freno), (2) Carrete regulador de presión

Distancia de neutralización de puerta 150 +/- 50 mm 6 +/- 2 pulgadas

Válvula de Alivio 19995 +/- 345 KPa 2900 +/- 50 PSI

Toma de presión (1), Válvula de alivio regula

Válvulas de Alivio de Línea

(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief(3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief(5) Main control valve (6) Main relief valve

Válvula neutralizadora de implementos y dirección (2) Actuador (3)

Cylinder Head End Rod End

Tilt 22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)

11380 ± 345 kPa (1650 ± 50 psi)

Auxiliary

22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)

22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)


ble (2)

valve for the auxiliary cylinder valve for the auxiliary cylinder

2



MODULO 5B : SISTEMAS DE DIRECCION

El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran pruebas y ajustes de presiones de dirección.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS DEL MODULO Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los mismos. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes del sistema de dirección. Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su función en una hoja de trabajo.



LECCION 5.2: SISTEMA DE DIRECCION

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.


• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en las Hojas de Trabajo

• Discutir en clase las Hojas de Trabajo.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1300G, R1600G _ Llave de Batería _ R1300G RENR6935, R1600G RENR 7836 Manual de Servicio_ Llave de Máquina _ Hojas de Trabajo en Clase




R1600G


ITEM NOMBRE FUNCION Bomba piloto Válvula reductora de presión Válvula selectora y de control de

presión

Neutralizador de puerta Válvula de control piloto Neutralizadores de giro Bomba de dirección Válvula de control principal Cilindro de dirección Enfriador de aceite Tanque hidráulico







PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en la máquina

FJ






Explique como trabaja la válvula neutralizadora

¿Cuántos enfriadores d


e aceite hidráulico tiene el cargador?





PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento del sistema

Válvula Principal de Control de Dirección (HOLD)

Giro a la derecha






PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope

FJ



HOJA DE TRABAJO 5.4: DIRECCIÓN SECUNDARIA

R1600G

PROCEDIMIENTO Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite

Bomba secundaria de dirección (1) Válvula secundaria diverter de dirección (2) Función:

Flujo primario adecuado


Flujo primario insuficiente o motor apagado:



HOJA DE TRABAJO 5.5: DIRECCIÓN CON VOLANTE (HMU)

R1600G

PROCEDIMIENTO Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite

Compare el circuito de dirección con el anterior

Funcionamiento:


HMU: Hand Metering Unit:



HOJA DE TRABAJO 5.5: COMPONENTES (HMU)



FJ






FJ

erreyros S.A.A. orge Gorritti Abril 05






(1) Inlet from steering pump (2) Combination flow control /relief valve (3) Outlet to tank (4) Control valve spool (5) Inlet from HMU (6) Centering spring (7) Inlet from HMU (8) Ball resolver valve (9) Passage (10) Outlet for right turn (11) Orifice

Siga el recorrido del aceite

Funcionamiento de la Válvula de Alivio

((((((


1) Ball resolver valve 2) Passage 3) Flow control valve 4) Relief valve (pilot valve) 5) Ports 6) Orifice



HOJA DE TRABAJO 5.5: ESQUEMAS HMU


PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope

FJ





pruebas pedidas


(

Válvula Alivio Presión Dirección 17250 +/- 550 KPa 2500 +/- 80 PSI

(

Válvula Alivio Línea

Tiempo de ciclo L

172 kPa (2800 ±

25 psi)


1) Toma de presión piloto, (2) Car

2) Toma presión dirección, (4) torn

ado a lado 3.0 +/- 0.2 segundos

172 kPa (2800 ± 25 psi)

rete regulador de presión

illo ajuste de presión

Válvula
alivio de dirección (1) V. alivio de línea Rod End (2) V. alivio
Pressure Setting for the Line Relief Valves

Cylinder

Head End

Rod End

Steering

19310 ±

19310 ±

de línea Head End (4) Válvula control de dirección (3)




(continuación)



(

Presión Piloto Dirección 2135 +/- 70 KPa 310 +/- 10 PSI

(

Válvula de Alivio de Dirección 18825 +/- 345 KPa 2730 +/- 50 PSI

T

Válvulas Alivio Línea 20895 +/- 172 KPa 3030 +/- 25 PSI

Tiempo de ciclo L


1) Toma de presión piloto (v. Fren

1)Toma de presión, (2) Válvula red

oma de presión (2), Válvula de ali

ado a lado 3.2 +/- 0.3 segundos

o), (2) Carrete regulador de presión

uc

vio

tora presión piloto dirección

(3), ajuste (4)

Ajuste head end (4) Ajuste Rod end (5)



MODULO 5C : SISTEMAS DE FRENOS

El propósito de este módulo es presentar el Sistema de Frenos, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizarán pruebas y ajustes de presiones.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS DEL MODULO Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

1. Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema hidráulico del sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada 3. Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos.

4. Dada una lista de componentes del sistema de dirección y frenos,

identificar su función en una hoja de trabajo.



LECCION 5.3: SISTEMA DE FRENOS

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.


• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo

• Trace el recorrido del flujo de aceite hidráulico para las posiciones requeridas

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador R1300G, R1600G _ Llave de Batería _ Llave de Máquina

RENR 6937, R1600G RENR 7838 _ Manual de Servicio R1300G_ Hojas de Trabajo en Clase




R1600G




ITEM NOMBRE FUNCION Tanque hidráulico Acumulador freno delantero Acumulador freno posterior Válvula reductora de presión Válvula de carga del acumulador Bomba piloto y freno Discos de freno Válvula del freno de servicio Válvula de control freno de

parqueo / emergencia






FJ

eo





PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento del sistema

V

FJ

álvula de Carga de Acumuladores:

Válvula de Control del
Freno de Servicio. Funcionamiento:


HOJA DE TRABAJO 5.7: DISCO DE FRENO


PROCEDIMIENTO Explique cuando como se desactiva el freno de parqueo y activa el de servicio

FerreJorge

y
ros S.A.A. Desarrollo Técnico Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 5


HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA


PROCEDIMIENTO Trace el flujo cuando el freno de parqueo esta activado y desactivado

FeJo



HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA


PROCEDIMIENTO Trace el flujo cuando el freno de servicio esta activado

FeJo



HOJA DE TRABAJO 5.8:LIBERACION PARA REMOLQUE

R1600G

PROCEDIMIENTO Ubique los componentes y siga el flujo de aceite

FJ



HOJA DE TRABAJO 5.9:SISTEMA ELECTRICO

R1600G

PROCEDIMIENTO Ubique los componentes y su funcionamiento

FeJo






pruebas solicitadas

Válvula de carga del acumulador. Cut-out: 14140 – 14830 KPa 2050 – 2150 PSI Cut-in: 11380 – 12070 Kpa 1650 – 1750 PSI

S

Presión frenos de servicio 6890 +/- 345 KPa 1000 +/- 50 PSI

F

Presión freno de parqueo 3450 +/- 140 KPa 500 +/- 20 PSI

T

Medición del desgaste Inspección eje posteri Inspección eje delante Espesor a medir del di


witch baja presión (1), Válvula carg

reno delantero (1), posterior (2), ins

oma de presión (1) , Ajuste válvula de discos de freno

or (1)

ro (2)

sco (A)

VIDA DE

50

70

10

a (2), Toma (3), Ajuste (5)

t

r

L

0

t

t

0

alación si no hay relojes (3)

eductora (2)

DISCO ESPESOR (A)

Less than 7.65 mm (0.301 inch)

o 30 8.38 to 8.09 mm (0.330 to 0.318 inch)

o 50 8.67 to 8.38 mm (0.341 to 0.330 inch)

to 70 9.10 to 8.67 mm (0.358 to 0.341 inch)





pruebas solicitadas

Válvula de carga del acumulador. Cut-out: 14140 – 14830 KPa 2050 – 2150 PSI Cut-in: 11380 – 12070 Kpa 1650 – 1750 PSI

S

Presión frenos de servicio 5860 +/- 345 KPa 850 +/- 50 PSI

F

Presión freno de parqueo 3450 +/- 140 KPa 500 +/- 20 PSI

T

Medición del desgastde discos de freno Agujero de inspeciónHerramienta (4) Piston parqueo (2) Medir recorrido del pi


witch baja presión (1), Válvula carg

reno delantero (1), posterior (2), ins

oma de presión (1) , Ajuste válvula e

(5)

ston (herramienta)

a (2), Toma (3), Ajuste (5)

talación si no hay relojes (3)

reductora (2)

New Brake Discs Worn Brake Discs

2.0 mm (0.079 inch) 4.9 mm (0.19 inch)


Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 229 Material del Estudiante

DSSE0079 ENCUESTA FINAL

NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________

FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________

Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mínimo, 100% máximo)

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1. Del Instructor ¿Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado? ¿Fomenta la participación del grupo? ¿Es clara su exposición y usa buen método de instrucción? ¿Absuelve las consultas que se hacen? 2. Del Material del curso ¿Tiene buena presentación? ¿Contiene información necesaria e importante? ¿Facilita el desarrollo de los temas? ¿Facilita el desarrollo de la parte práctica? 3. Del desarrollo del curso ¿Se tocaron todos los temas? ¿La profundidad de los temas teóricos fue suficiente? ¿Los objetivos de cada módulo son claros y satisfactorios? ¿Se cumplió con los objetivos del curso? ¿El tiempo de aula fue suficiente? ¿El tiempo de la parte práctica fue suficiente? ¿La parte práctica fue importante y bien desarrollada? ¿Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo

audiovisual fue de calidad?

4. Del estudiante ¿Estaba debidamente preparado (cumplía los pre -requisitos)

para recibir este curso?

¿Se cumplieron sus expectativas? ¿Cuánto elevo el curso su conocimiento sobre el tema? ¿En cuanto ayudara el curso a su trabajo específico? ¿Tendrá acceso a las herramientas usadas en el curso? ¿Podrá aplicar lo aprendido en su trabajo diario? ¿Mantuvo su interés y atención durante el curso? ¿Cuánto fue el grado de participación del grupo? 5. Cuestiones ¿Cuál fue lo más útil del curso?

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¿Cuál fue lo menos útil del curso y que dudas le quedaron?

¿Qué sugeriría agregar o retirar del curso para mejorarlo?

¿Qué cursos o herramientas necesita para mejorar?

¿Otros comentarios?

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DESARROLLO TECNICO ABRIL, 2005

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