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MANTENIMIENTO Y REPARACION MANTENIMIENTO Y REPARACION NAVAL DE EMBARCACIONES NAVAL DE EMBARCACIONES PESQUERAS TIPO CERCOPESQUERAS TIPO CERCO

Expositor: Ing. Jorge Martín Cipriano Quinteros

CIP:108930

MANTENIMIENTOY REPARACION

OPERACIONVEDAVEDA

22

EN SECOA FLOTE

ESTRUCTURA Y SISTEMAS NAVALES

MAQUINARIAS Y EQUIPOS

GESTION DE MANTENIMIENTO Y REPARACION

EN SECOA FLOTE

ESTRUCTURA Y SISTEMAS NAVALES

CASCO Y SUPERESTRUCTURA

SISTEMA DE TUBERIAS

SISTEMA DE PROPULSION Y GOBIERNO

SISTEMA DE HIDAULICO DE PESCA

CARENA Y PINTURA

33

SISTEMA DE RSW

PANGA

CARPINTERIA

AISLAMIENTO TERMICO

MAQUINARIA Y EQUIPOS

MOTOR PIRNICPAL

CAJA REDUCTORA

SISTEMA NEUMATICO

EQUIPOS DE PESCA

GRUPOS ELECTROGENOS

44

GESTION DEL MANTENIMIENTO Y REPARACION

SISTEMA ELECTRICO

EQUIPOS DEL RSW

SISTEMA ELECTRONICO

PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO

ANALISIS DEL VALOR GANADO

1.1.-- PLAN DE TRABAJO PLAN DE TRABAJO

1.11.1-- EVALUACION DEL CASCOEVALUACION DEL CASCO

55

1.21.2-- CRONOGRAMACRONOGRAMA

1.1.1.1.--EVALUACION DEL CASCO EVALUACION DEL CASCO En una embarcación pesquera o artefacto naval las varadas se denominan En una embarcación pesquera o artefacto naval las varadas se denominan el ingreso de estas a un varadero para la reparación y mantenimiento el ingreso de estas a un varadero para la reparación y mantenimiento periódico o en forma ocasional ,pues son absolutamente esenciales para periódico o en forma ocasional ,pues son absolutamente esenciales para que se mantenga en buenas condiciones de operatividad y se prolongue su que se mantenga en buenas condiciones de operatividad y se prolongue su vida útil .vida útil .Motivos que determinan la subida al varadero de una embarcación Motivos que determinan la subida al varadero de una embarcación pesquera o artefacto naval pesquera o artefacto naval

A.A.--Varada programada por el seguro ,se realiza cada 18 meses con Varada programada por el seguro ,se realiza cada 18 meses con

66

A.A.--Varada programada por el seguro ,se realiza cada 18 meses con Varada programada por el seguro ,se realiza cada 18 meses con extensión a 24 meses .extensión a 24 meses .

B.B.--Varada por clasificación (inspección del casco maquinaria y equipos )Varada por clasificación (inspección del casco maquinaria y equipos )11--inspección por renovación de clase (cada 4 años)inspección por renovación de clase (cada 4 años)22--inspección anual (puede realizarse a flote)inspección anual (puede realizarse a flote)33--inspección intermedia (cada dos años)inspección intermedia (cada dos años)

C.C.--Varada por emergenciaVarada por emergencia

1.2.1.2.--CRONOGRAMACRONOGRAMA

77

2.2.--PROCESOS DE REPARACION Y PROCESOS DE REPARACION Y MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

2.12.1-- EVALUACION EN VARADEROEVALUACION EN VARADERO

2.22.2-- TRABAJOS DE CALDERERIATRABAJOS DE CALDERERIA

2.32.3-- TRABAJOS DE PROPULSION Y GOBIERNOTRABAJOS DE PROPULSION Y GOBIERNO

88

2.32.3-- TRABAJOS DE PROPULSION Y GOBIERNOTRABAJOS DE PROPULSION Y GOBIERNO

2.42.4-- TRABAJOS DE ARENADO Y PINTURATRABAJOS DE ARENADO Y PINTURA

2.52.5-- LANZAMIENTO Y PRUEBASLANZAMIENTO Y PRUEBAS

2.1.2.1.--EVALUACION EN VARADEROEVALUACION EN VARADERO

A.A.--Arenado y pintado (anticorrosivo epoxico) de la obra viva.Arenado y pintado (anticorrosivo epoxico) de la obra viva.B.B.--Cambio de ánodos de zinc Cambio de ánodos de zinc C.C.--Desmontaje del eje de cola e intermedios y eje varón ; Se debe retirarDesmontaje del eje de cola e intermedios y eje varón ; Se debe retirar

el enfibrado y verificar el estado de los ejes .el enfibrado y verificar el estado de los ejes .D.D.--Calibración del casco en zonas criticas y componentes estructurales de Calibración del casco en zonas criticas y componentes estructurales de

los compartimientos (si el desgaste es mayor del 30 % del espesor de la los compartimientos (si el desgaste es mayor del 30 % del espesor de la plancha y/o estructura se sugiere el cambio del mismo ).plancha y/o estructura se sugiere el cambio del mismo ).

E.E.--verificación de estanquidad de los compartimientos extremos y recorrido verificación de estanquidad de los compartimientos extremos y recorrido de las tapas de accesos a estos compartimientos de las tapas de accesos a estos compartimientos

99

de las tapas de accesos a estos compartimientos de las tapas de accesos a estos compartimientos FF--Calibración y chicoteo de la cadena de fondeo Calibración y chicoteo de la cadena de fondeo GG--Recorrido de las puertas tapas estancas y escotillas (cambio de frisa de serRecorrido de las puertas tapas estancas y escotillas (cambio de frisa de ser

necesario )necesario )HH--Desmontaje del sistema de achique y válvulas de fondo ,para el asentado Desmontaje del sistema de achique y válvulas de fondo ,para el asentado de válvulas y prueba hidrostáticas de estas de válvulas y prueba hidrostáticas de estas

II--Limpieza de sentina Limpieza de sentina JJ--Trabajos programados de los partes diarios del motoristaTrabajos programados de los partes diarios del motorista

2.2.2.2.--TRABAJOS DE CALDERERIATRABAJOS DE CALDERERIADespués del proceso de arenado del casco y la cubierta se analiza la inspección visual y/o Después del proceso de arenado del casco y la cubierta se analiza la inspección visual y/o calibración de espesores que determina espesores no permisibles que las recomendadas por el calibración de espesores que determina espesores no permisibles que las recomendadas por el inspector del seguro en las zonas de trabajo ,generando su cambio inmediato. inspector del seguro en las zonas de trabajo ,generando su cambio inmediato.

A.A.--Cambio de planchas y estructuras de la embarcaciónCambio de planchas y estructuras de la embarcaciónNormalmente en una reparación se realiza el reemplazo de una estructura defectuosa por una Normalmente en una reparación se realiza el reemplazo de una estructura defectuosa por una nueva ,manteniendo los espesores originales. nueva ,manteniendo los espesores originales.

Cambio de Cambio de plancha del plancha del

Casco Casco

Soldadura del Soldadura del casco lado casco lado

1010

Casco Casco sector Sala sector Sala de Frió.de Frió.

estriborestribor

Soldadura en el Soldadura en el bulbo de proabulbo de proa

Cambio de Cambio de plancha y plancha y estructura estructura del bulbo de del bulbo de

proaproa

B.B.--Supervisión de la calderería y soldaduraSupervisión de la calderería y soldadura

1.1.--Para soldar el forro de casco y cubierta se recomienda Para soldar el forro de casco y cubierta se recomienda soldar primero los elementos estructurales principales y soldar primero los elementos estructurales principales y secundarios (zapatas, baos ,varengas ,palmejares ,refuerzos secundarios (zapatas, baos ,varengas ,palmejares ,refuerzos longitudinales ).longitudinales ).2.2.--Los planchajes de cubierta y casco se instala pre fabricado Los planchajes de cubierta y casco se instala pre fabricado ( soldado en plano).( soldado en plano).3.3.--Para soldar manparos seguir secuencia seguir la Para soldar manparos seguir secuencia seguir la secuencia recomendadas por las buenas practicas. secuencia recomendadas por las buenas practicas. 4.4.--Las costuras del planchaje del casco se sueldan del Las costuras del planchaje del casco se sueldan del extremo de proa hacia la sección media y del extremo de extremo de proa hacia la sección media y del extremo de popa hacia la sección media.popa hacia la sección media.5.5.--Los pases de soldadura que se utilizan en el casco Los pases de soldadura que se utilizan en el casco para la soldadura de arco eléctrico manual para la soldadura de arco eléctrico manual –– SMAG.SMAG.

1111

6.6.--Los pases de soldadura que se utilizan en cubierta Los pases de soldadura que se utilizan en cubierta para soldadura de arco eléctrico manual son para soldadura de arco eléctrico manual son ––SMAG. SMAG.

7.7.--Para una buena aplicación de la soldadura es Para una buena aplicación de la soldadura es indispensable :indispensable :--La preparación de las juntasLa preparación de las juntas--La limpieza de las mismas La limpieza de las mismas --Instalación de atizadores (sujetadores) a fin de Instalación de atizadores (sujetadores) a fin de minimizar deformaciones térmicasminimizar deformaciones térmicas--Aplicar el primer pase de raíz y luego la limpieza Aplicar el primer pase de raíz y luego la limpieza completa (escobilla circular) ,para aplicar los sub. completa (escobilla circular) ,para aplicar los sub. siguientes pases de soldadura.siguientes pases de soldadura.

C.C.--Pruebas de control y calidadPruebas de control y calidad1.1.--Ensayos no destructivos (usos de Ensayos no destructivos (usos de SPOT CHECK –tintes ),es una ),es una

prueba cualitativa para determinar posibles defectos de prueba cualitativa para determinar posibles defectos de soldadura, al aplicar el regulador presente en las superficies de soldadura, al aplicar el regulador presente en las superficies de las juntas soldadas ,en algunos sectores el rojo ,esto indica el las juntas soldadas ,en algunos sectores el rojo ,esto indica el defecto de soldadura,normalmente esto se aplicara en juntas defecto de soldadura,normalmente esto se aplicara en juntas soldadas a tope como quilla ,casco ,fondo ,mamparos soldadas a tope como quilla ,casco ,fondo ,mamparos longitudinales y transversales longitudinales y transversales --Limpiar las juntas con el Limpiar las juntas con el SPOT CHECK (limpiador)-Aplicar el SPOT CHECK ( tinte rojo) en las juntas próximas y dejar aprox 15 min.--Limpiar totalmente la junta con el Limpiar totalmente la junta con el SPOT CHECK (limpiador),preferible con trapo blanco .

-El SPOT CHECK (revelador) debe agitarse antes de aplicar en las juntas ,sin acercarse mucho alas juntas soldadas

Aplicación de prueba de líquidos penetrantes en e casco

1212

2.-Pruebas de estanqueidad de tanques estructurales (tanque de agua ,de petróleo de popa ,etc).

-Se hace una prueba neumática de 2.5-5 psi ,verificando toda la soldadura del contorno como juntas y montajes incluidas las conexiones de tuberías ,conforme a un procedimiento utilizando una solución jabonoso (detergente), para la detección de perdidas de aire (identificado por burbujas de aire ,este procedimiento debe realizarse antes de la aplicación de la pintura ).

Aplicación de prueba de líquidos penetrantes en e casco

Prueba de estanqueidad en

tanque de petróleo y keel

cooler

2.3.2.3.--TRABAJOS EN PROPULSION Y GOBIERNOTRABAJOS EN PROPULSION Y GOBIERNO

A.A.--Revisión general del tren propulsivo y sistema de gobierno Revisión general del tren propulsivo y sistema de gobierno (calibración y holguras).(calibración y holguras).Esta calibración nos define una reparación o cambio, tanto de ejes Esta calibración nos define una reparación o cambio, tanto de ejes como descansos ,referenciandonos por limites permisibles como descansos ,referenciandonos por limites permisibles estipulados por sociedades clasificadoras.estipulados por sociedades clasificadoras.

B.B.--Desmontaje del sistema de propulsión y gobierno.Desmontaje del sistema de propulsión y gobierno.Una vez determinado los limites permisibles se realiza el Una vez determinado los limites permisibles se realiza el desmontaje de los ejes y del gobierno ,para ser llevados a la zona desmontaje de los ejes y del gobierno ,para ser llevados a la zona de arenado y pintar con una capa de anticorrosivo para su posterior de arenado y pintar con una capa de anticorrosivo para su posterior

Desmontaje de la héliceDesmontaje de la hélice

1313

de arenado y pintar con una capa de anticorrosivo para su posterior de arenado y pintar con una capa de anticorrosivo para su posterior entrada al taller de maestranza. entrada al taller de maestranza.

Desmontaje y limpieza de ejes y chumacerasDesmontaje y limpieza de ejes y chumacerasTren de ejes del sistema propulsivoTren de ejes del sistema propulsivo

C.C.--Mantenimiento de los descansos Mantenimiento de los descansos ( chumaceras( chumaceras) )

Se realiza el desmetalado y metalado de Se realiza el desmetalado y metalado de los descansos ,es un proceso delicado el los descansos ,es un proceso delicado el cual se requiere retirar, mediante la cual se requiere retirar, mediante la fundición a 400ºC , el metal babbit fundición a 400ºC , el metal babbit (aleación antifricción 64(aleación antifricción 64--93% Sn (estaño) 93% Sn (estaño) ,4,4--13% Sb (plomo) y 313% Sb (plomo) y 3--10% Cu (cobre), 10% Cu (cobre), usado por sus características físicas y usado por sus características físicas y empleada por debajo de 700 rpm y hasta empleada por debajo de 700 rpm y hasta 90ºC).90ºC).

Volviendo a utilizar el mismo material en Volviendo a utilizar el mismo material en una nueva colada a 450ºC, dejándolo una nueva colada a 450ºC, dejándolo enfriar a temperatura ambiente para ser enfriar a temperatura ambiente para ser

Temperatura de fundición de la prensaestopas y de la colada, antes

de ser aplicada al descanso.

Vista del descanso fijo recién metalado en espera a ser

maquinado

Descanso antes Descanso antes y después de ser y después de ser

1414

enfriar a temperatura ambiente para ser enfriar a temperatura ambiente para ser enviado mecanizar acorde alas medidas enviado mecanizar acorde alas medidas de los puños de los ejes.de los puños de los ejes.

D.D.--Mantenimiento de los ejes de propulsión y Mantenimiento de los ejes de propulsión y gobierno gobierno

Se conoce por puños alas bocinas de bronce o acero Se conoce por puños alas bocinas de bronce o acero inoxidable insertadas en los ejes de propulsión y inoxidable insertadas en los ejes de propulsión y gobierno ,que están situados en la ubicación de los gobierno ,que están situados en la ubicación de los descansos .Estos puños por desgaste producen un descansos .Estos puños por desgaste producen un ovalamiento de décimas de milímetros ,siendo ovalamiento de décimas de milímetros ,siendo cambiadas cuando llegan a un limite de 30% de sus cambiadas cuando llegan a un limite de 30% de sus espesor original.espesor original.

y después de ser y después de ser mecanizadomecanizado

Eje intermedio en el torno ,para rectificar puñosEje intermedio en el torno ,para rectificar puños

El alineamiento del sistema de propulsión y El alineamiento del sistema de propulsión y gobierno es de suma importancia por los gobierno es de suma importancia por los esfuerzos y cargas ala que esta sometida la esfuerzos y cargas ala que esta sometida la embarcación por el oleaje ,los cambios de embarcación por el oleaje ,los cambios de temperatura ,el empuje de la hélice, la temperatura ,el empuje de la hélice, la reacción del par del motor y la carga de la reacción del par del motor y la carga de la embarcación.embarcación.

Para el proceso de alineamiento final la Para el proceso de alineamiento final la

E.E.--Montaje y alineamiento de la propulsión y gobiernoMontaje y alineamiento de la propulsión y gobiernoUna vez reparado las líneas de ejes y descansos metaladas el paso siguiente es el armado de los Una vez reparado las líneas de ejes y descansos metaladas el paso siguiente es el armado de los descansos en sus respectivos puños siendo el sistema de engrase de suma importancia por la descansos en sus respectivos puños siendo el sistema de engrase de suma importancia por la reducción de fricción de estos componentes reducción de fricción de estos componentes

Montajes de ejes Montajes de ejes

y descansosy descansos

1515

Para el proceso de alineamiento final la Para el proceso de alineamiento final la embarcación debe estar a flote y con todos los embarcación debe estar a flote y con todos los equipos instalados ,lastrada ,los tanques de equipos instalados ,lastrada ,los tanques de petróleo y agua llenos hasta su máximo nivel petróleo y agua llenos hasta su máximo nivel ;La verificación de alineamiento de los ejes se ;La verificación de alineamiento de los ejes se realiza considerando las tolerancias máximas realiza considerando las tolerancias máximas de desalineamiento exigidas por la buena de desalineamiento exigidas por la buena practica naval o el clasificador ,debiendo practica naval o el clasificador ,debiendo tenderse los valores mínimos posibles. tenderse los valores mínimos posibles.

Una vez verificada las holguras entre los Una vez verificada las holguras entre los descansos y los puños se procede al descansos y los puños se procede al empernado de los coples y el amarre de los empernado de los coples y el amarre de los descansos o chumaceras.descansos o chumaceras.

Vista del sistema de Vista del sistema de propulsión instaladopropulsión instalado

Unidad de gobierno Unidad de gobierno hidráulica instaladahidráulica instalada

2.4.2.4.--TRABAJOS DE ARENADO Y PINTURATRABAJOS DE ARENADO Y PINTURACulminado los trabajos de calderería se realiza las siguientes Culminado los trabajos de calderería se realiza las siguientes preparación de superficie:preparación de superficie:--SP2 (limpieza manual mecánica ,martillo escobilla de acero) SP2 (limpieza manual mecánica ,martillo escobilla de acero) aplicado en acabado de cubierta aplicado en acabado de cubierta --SP3 (limpieza mecánica motriz ,esmeriles ,escobillas de SP3 (limpieza mecánica motriz ,esmeriles ,escobillas de copa), aplicado en puentes ,en sala de maquinas ,base de copa), aplicado en puentes ,en sala de maquinas ,base de equipos .equipos .--SP5 (limpieza al blanco con abrasivo a presión) ,aplicado en SP5 (limpieza al blanco con abrasivo a presión) ,aplicado en cascos y cubierta.cascos y cubierta.--SP7 (limpieza con arena SANDWASH ,aplicar en SP7 (limpieza con arena SANDWASH ,aplicar en quemaduras de soldaduras en el interior de compartimientos quemaduras de soldaduras en el interior de compartimientos

Arenado del interiorArenado del interior

1616

quemaduras de soldaduras en el interior de compartimientos quemaduras de soldaduras en el interior de compartimientos de bodegas ,sala de maquinas, pañol de cadenas y tanques .de bodegas ,sala de maquinas, pañol de cadenas y tanques .

En cualquier proceso de limpieza empleado se debe aplicar En cualquier proceso de limpieza empleado se debe aplicar una capa de pintura anticorrosiva epóxica. una capa de pintura anticorrosiva epóxica.

Arenado del casco Arenado del casco

Plan de pintado de la obra vivaPlan de pintado de la obra viva

Para la aplicación de las siguientes capas se Para la aplicación de las siguientes capas se debe tomar en cuenta los siguientes pasos :debe tomar en cuenta los siguientes pasos :

--Revisar el plan de pintado suministrado por el Revisar el plan de pintado suministrado por el fabricante de pintura.fabricante de pintura.--Procurar las condiciones básicas de aplicación Procurar las condiciones básicas de aplicación (limpieza ,temperatura).(limpieza ,temperatura).--Preparar la pintura ,aplicar la pintura y medir los Preparar la pintura ,aplicar la pintura y medir los espesores en húmedo.espesores en húmedo.--Medir espesores en seco y detectar defectos de Medir espesores en seco y detectar defectos de aplicación (palomas). aplicación (palomas). --Aplicar la siguiente capa y someter a servicio la Aplicar la siguiente capa y someter a servicio la obra pintada.obra pintada.

Aplicación en la Aplicación en la pintura en sala pintura en sala de maquinasde maquinas

Aplicación de Aplicación de pintura en la pintura en la cubiertacubierta

1717

Aplicación de la ultima manoAplicación de la ultima manoAplicación de la capa intermediaAplicación de la capa intermedia

2.5.2.5.--LANZAMIENTO Y PRUEBASLANZAMIENTO Y PRUEBASA.A.--Pruebas en los sistemas de tuberíasPruebas en los sistemas de tuberías

Prueba de líneas de achiquePrueba de líneas de achiquePrueba de líneas y ramalesPrueba de líneas y ramales

1818

Prueba de líneas y ramalesPrueba de líneas y ramales

B.B.--Prueba de propulsión y gobiernoPrueba de propulsión y gobierno

Después de realizar la prueba campar, donde los datos de consumo de combustible deben estar en los rangos aceptables para la carga y especificaciones de rendimiento , el cual será una indicación correcta del buen dimensionado del sistema de propulsión ,continuando con la prueba se realiza un control de temperatura de los descansos del sistema propulsivo durante dos horas ,tomando como referencia máxima 51 ºC ,de pasar esta temperatura se deberá parar la embarcación para una limpieza y asentado de los descansos y seguir con la prueba de navegación Navegando a toda maquina Control de temperatura

de los descansosRevisión y limpieza de los

descansos

En gobierno se hará la prueba de maniobralidad (facilidad de evolución) realizando el diámetro de giro (que no debe pasar de 4.25 esloras a 35º 0 40º del angulo del timón ,tanto a babor como estribor ),esta prueba se realiza a toda maquina y además se debe realizar una parada de emergencia y una marcha atrás a toda maquina.

Punto de partida

Giro a 90º

Giro a 315º

Giro a 360º punto final

1919

Giro a 135º

Giro a 180ºGiro a 225º

Giro a 270º

C.C.--Prueba de cala en blanco Prueba de cala en blanco

En la faena de pesca en blanco se comprobara el funcionamiento correcto de los equipos hidráulicos de pesca ,este procedimiento consiste en el lanzamiento de la red ,gareteo, virado de la red y envasado (sin cardumen).

2020

Gareteo de la red de pescaGareteo de la red de pesca Virado de la red de pescaVirado de la red de pesca

Prueba de los equipos hidráulicos de pescaPrueba de los equipos hidráulicos de pesca Estiba de la red de pescaEstiba de la red de pesca

3.3.--GESTION DEL MANTENIMIENTO Y GESTION DEL MANTENIMIENTO Y REPARACIONREPARACION

3.1.-ANALISIS DE VALOR GANADO

3.1.1.-VARIACION DE LA PROGRAMACION

3.1.2.-VARIACION DE COSTOS

2121

3.1.3.-INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

3.1.3.1.--ANALISIS DE VALOR GANADO ANALISIS DE VALOR GANADO

El Análisis del Valor Ganado (Curva S):El Análisis del Valor Ganado (Curva S):

El método de análisis de valor ganado compara los costos reales, planeados y el valor ganado El método de análisis de valor ganado compara los costos reales, planeados y el valor ganado en un periodo dado, de donde se obtienen tres indicadores que nos permiten ver la situación del en un periodo dado, de donde se obtienen tres indicadores que nos permiten ver la situación del proyecto en la fecha de análisis, predecir el tiempo y costo aproximado que demandará concluir proyecto en la fecha de análisis, predecir el tiempo y costo aproximado que demandará concluir el proyecto.el proyecto.

2222

PV PV -- (BCWS): Costo Presupuestado del Trabajo Programado (BCWS): Costo Presupuestado del Trabajo Programado (Trabajo en presupuesto para hacer a esa fecha)(Trabajo en presupuesto para hacer a esa fecha)

AC AC -- (ACWP) : Costo Real del Trabajo Realizado (ACWP) : Costo Real del Trabajo Realizado (Costo pagado, sacado del cuaderno de contabilidad)(Costo pagado, sacado del cuaderno de contabilidad)

EVEV-- (BCWP): Costo Presupuestado del Trabajo Realizado (BCWP): Costo Presupuestado del Trabajo Realizado (Progreso físico medido a través de observaciones en obra)(Progreso físico medido a través de observaciones en obra)

2323

Se observa que el plan de mantenimiento se había planeado gastar ( PV) un total de $ 158,593.00 hasta agosto. Ahora evaluaremos el progreso y desempeño del mantenimiento planeado, para eso asumimos para el ejemplo práctico los valores de AC y EV hasta agosto de trabajo y se representan en las curvas, se resuelve y analiza el proyecto como un todo. Pero fueron gastados apenas $ 216,985.53 (AC) y realizado en obra un valor correspondiente a $ 173,520.32 (EV).

(CURVA S)(CURVA S)

2424

3.1.1.3.1.1.--VARIACION DE LA PROGRAMACIONVARIACION DE LA PROGRAMACION

VARIACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN (SV): Es una comparación entre la cantidad de trabajo realizado durante un período de tiempo dado y lo que se había programado para ser ejecutado. Si la variación es negativasignifica que el proyecto esta atrasado en el cronograma.

SV = EV – PVEn nuestro caso:

2525

En nuestro caso:

SV = 173,520.32 – 158,593.00 = 14,927.32

El plan de mantenimiento está adelantado en el cronograma.

3.1.2.3.1.2.--VARIACION DE COSTOS VARIACION DE COSTOS VARIACIÓN DE COSTO (CV): Es una comparación entre el costo presupuestado del trabajo realizado y el costo real. Si la variación es negativa significa que el proyecto está encima del presupuesto.

CV = EV – ACEn nuestro caso:

2626

CV = 173,520.32 – 216,985.53 = - 43,465.21

El plan de mantenimiento está encima del presupuesto.

3.1.3.3.1.3.--INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

INDICE DE DESEMPEÑO DE PROGRAMACIÓN (SPI): Muestra el valor del trabajo realizado comparado con lo que se había planeado.

SPI = EV / PVEn nuestro caso:

SPI = 173,520.32 / 158,593.00 = 1.094

2727

SPI = 173,520.32 / 158,593.00 = 1.094

Por cada hora que se trabajo, se realizó 109.4% de lo que se había planeado por hora.

3.1.3.3.1.3.--INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACIONINDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

ÍNDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS (CPI): Muestra cuantas unidades de dinero de trabajo se obtuvieron para la cantidad de unidades de dinero gastadas en el trabajo.

CPI = EV / AC

En nuestro caso:

2828

En nuestro caso:

CPI = 173,520.32 / 216,985.53 = 0.799

Por cada $ que se planeó gastar, solo se realizó $ 0.799 de trabajo.

3.1.3.3.1.3.--INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACIONINDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

ÍNDICE DE DESEMPEÑO DE PROGRAMACIÓN (SPI):

Si SPI = 1, el proyecto está a tiempo.Si SPI > 1, el proyecto esta adelantado con respecto al cronograma.Si SPI < 1, el proyecto esta retrasado con respecto al cronograma.

ÍNDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS (CPI):

2929

ÍNDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS (CPI):

Si CPI = 1, el proyecto está dentro del presupuesto.Si CPI > 1, el proyecto está por debajo del presupuesto.Si CPI < 1, el proyecto está por encima del presupuesto.

3030