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Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad particular, Sector Turístico

“Construcción de una Marina en Yucalpetén, Yucatán”

1 SERVICIOS DE INGENIERIA AMBIENTAL

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CAPITULO I

I.1 Proyecto.

I.1.1 Nombre del Proyecto

“Construcción de una Marina en Yucalpetén Yucatán”.

I.1.2 Sector

Sector Turístico.

I.I.2.1 Ubicación del Proyecto.

Figura I.1 Localización general del predio en donde se desarrollará el proyecto

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

No existe un tiempo de vida límite de los elementos físicos de la marina en el momento de su operación. Es de esperarse que con la correcta aplicación de los programas permanentes de mantenimiento de las estructuras, ya sean de construcción o de los muelles, su operación pueda prolongarse por un tiempo indefinido y así asegurar su buen y correcto funcionamiento.





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CAPITULO I

Esta Manifestación de Impacto Ambiental es en referencia a los trabajos de construcción de estructuras de obra civil de la marina (oficina con baño, baños, piscina, caseta de vigilancia, muelles, palapa, rampa de botado y casilleros de estacionamiento), además de los servicios y resguardo que se ofrezcan a las embarcaciones en la marina (protección y de atraque).

Cuadro I.1 Colindancias del predio del proyecto.

DIRECCIÓN COLINDANCIAS

NORTE Predio 740 de la Calle 18

ORIENTE Predio 742 de la Calle 18

SUR Calle en formación de por medio y la dársena

PONIENTE Calle en formación de por medio y la dársena





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CAPITULO I

I.1.4 Presentación de la documentación legal.

El proyecto se ubicará en un terreno marcado con el número 741 de la calle 18 de la localidad de Yucalpetén, en el Municipio de Progreso, Yucatán.

(Se anexa copia de las escrituras a la presente).

De igual manera se anexan a la presente, copias de identificación y demás documentación que identifica al técnico responsable del estudio y colaboradores.





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CAPITULO I

1.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

I.2.1 Nombre o razón social

I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u

oír notificaciones

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.3.1 Nombre o razón social

ING TOTAL Servicios de Ingeniería Ambiental y Topografía Digital.

I.3.2 RFC

1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.4 RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.5 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de Datos LFTAIPG



Protección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPG

Protección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPGProtección de Datos LFTAIPG


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CAPITULO I

1.3.6 Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.7 Dirección del responsable del estudio

I.3.7.1 Código postal

I.3.7.2 Municipio

I.3.7.3 Teléfonos

I.3.7.4 Fax

I.3.7.5 Correo electrónico

I.3.7.6 Elaboración del estudio y colaboradores
















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CAPITULO II

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II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.

El desarrollo del proyecto se encuentra clasificado como Tipo B en la guía de elaboración de Manifestación de Impacto ambiental Modalidad Particular del Sector Turístico este será una obra nueva y no una ampliación o rehabilitación de una marina ya existente; y surge como una iniciativa de los propietarios particulares de predios de la zona costera de Progreso, para dar realce a las actividades, turísticas, recreativas y comerciales de la zona portuaria del municipio, localizada en la zona de Yucalpetén. En esta localidad existen numerosas marinas secas (en tierra), así como en mar, sin embargo, la demanda de infraestructura supera a la capacidad instalada, lo cual es apreciable a simple vista observando los alrededores. El proyecto pretende formar parte de los servicios requeridos para satisfacer la demanda de marinas, contando con instalaciones del mismo tipo (o similares) a las existentes cumpliendo el mismo propósito de resguardo de embarcaciones siendo compatible con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial Costero de Yucatán y el Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de Progreso. Será un sitio destinado a resguardar embarcaciones menores, principalmente de tipo deportivo o recreativo. En estas instalaciones, se proporcionan los suministros esenciales, como alimentos, combustible y agua potable. Proporcionan acceso directo a cada embarcación, cuentan con profundidad adecuada, sitios para estacionamiento de vehículos, sanitarios, servicio técnico, tiendas y otras facilidades; pueden ubicarse en la línea de costa o en estuarios, lagos y ríos. Con el desarrollo del proyecto se pretende contribuir con el desarrollo portuario y socioeconómico de la localidad mediante la construcción de infraestructura acorde con la vocación natural de la zona.

Las necesidades de este tipo de instalaciones se hacen más impostergables a lo largo de los años, por lo que este proyecto como se verá más adelante viene a llenar un vacío para el control para la prestación de servicios y la navegación en todo el Golfo de México. El diseño de cualquier obra marítima o costera, requiere de estudios previos y análisis de información existente, para establecer los diferentes parámetros de diseño derivados de los procesos físicos dominantes en la zona, tales como





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CAPITULO II

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corrientes, oleajes, vientos dominantes y reinantes; incidencia de huracanes, etc., de tal forma que se cuente con los elementos suficientes para el diseño, la construcción y la operación de las instalaciones.

El proyecto, se pretende desarrollar en dos escenarios: En el cuerpo de agua y Dentro del predio:

En el cuerpo de agua, se realizará la construcción de 5 muelles de madera, como los que se encuentran actualmente en los predios aledaños al área del proyecto que ocuparán un área de 540.12 m2, un muro de contención de 84.51 m2, con un área de excavación para desplante de muro de contención de 358.83 m2; así mismo se construirá una rampa de concreto de 30.00 m2 para ingresar y sacar las embarcaciones del agua, de los cuales 10.5 m2 se ubicarán en el cuerpo de agua.

En el predio que ocupa una superficie de 6,481.51 m2, se realizarán las obras de construcción de las zonas de esparcimiento del propietario y de los visitantes de la marina; se trata de una terraza-palapa construida con madera, techo de palma y firme de concreto, una oficina con baño, dos servicios sanitarios construidos con muros de block, 45 casilleros techados construidos de concreto y láminas y estructuras de acero, una piscina, así como una cisterna de almacenamiento de agua, y un biodigestor para tratamiento de aguas y lodos.

Dentro de las instalaciones de la marina, no se realizarán mantenimientos ni reparaciones de las embarcaciones que se contemplan para recreación, se prevé el suministro de agua través de del sistema de agua potable con el que cuenta el Puerto de Abrigo, no se prevé el empleo de materia de relleno ya que el terreno se encuentra nivelado (Fotografía panorámica II.1), en caso de necesitarse relleno, se utilizará el material extraído de las excavaciones, el cual no representa un volumen considerable.





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CAPITULO II

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Fotografía panorámica II.1 Aspecto del terreno nivelado.

II.1.2 JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS

II.1.2.1 Justificación

México es un país destino para el turismo mundial, su riqueza cultural y sus bellezas naturales atraen anualmente a millones de turistas de todo el mundo, especialmente de Norteamérica. Este turismo, por lo general tiene capacidad económica de moderad a alta, y demanda servicios de calidad y diversidad. Entre los atractivos turísticos nacionales, están los sitios de playa. Existe una gran diversidad de destinos, desde las zonas templadas del pacifico, hasta las playas tropicales del Caribe. Cada sitio ofrece atractivos diferentes, acomodándose a os diversos gustos y capacidades económicas del turismo. Las actividades que se realizan en estos destinos varían desde la pesca deportiva al buceo autónomo. La mayoría de las actividades de gran turismo en playa requieren embarcaciones, por lo que existe una gran y extensa red de marinas y atracaderos a nivel nacional. Por otra parte, cada vez es más común que los residentes locales tengan embarcaciones para diversas actividades recreativas. Las familias aprovechan los fines de semana y vacaciones para pasear, pescar en estuarios o en el mar, o practicar deportes acuáticos como el esquí acuático y el buceo libre o autónomo. Para todas estas actividades se requiere embarcaciones menores de las cuales existe una gran cantidad de modelos y tipos, desde pequeñas lanchas con motor fuera de borda hasta yates particulares para pesca y recreación.





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Todas estas embarcaciones requieren de preferencia contar con un sitio apropiado para su botado al agua, aprovisionamiento, reparación, estancia por periodos prolongados en aguas protegidas, vigilancia, control, etc. Este tipo de servicios los proporciona una marina turística o en su caso un atracadero. Actualmente en el sitio donde se desarrollará el proyecto se encuentran algunas marinas de gran tamaño como el Club de Yates de Yucalpetén y Marina Chavetas, así como varios atracaderos particulares. Estas instalaciones aun cuando cuentan con un servicio indispensable para el turismo, debido a la gran demanda y el creciente número de embarcaciones menores de tipo turístico en el puerto de Progreso, el presente proyecto viene a cubrir una necesidad muy importante para el sector turístico. II. 1.2.2 Objetivos

Apoyar a la continuidad del desarrollo turístico y participar en la oferta de servicios en la zona portuaria de Yucalpetén.

Ofrecer posiciones y sitios de atraque, para satisfacer parte de la demanda insatisfecha en la zona.

Ofrecer servicios para la recepción y el manejo de los residuos peligrosos generados por embarcaciones turísticas, para contribuir al control de la contaminación del mar.

Crear un sitio con servicios que atraigan a los dueños de embarcaciones y con esto se induzca ejercer un mayor control y la minimización de contaminación.

Ofrecer una alternativa de resguardo contra el mal tiempo a los propietarios de embarcaciones menores de tipo deportivo.

Controlar las actividades acuáticas y comerciales relacionadas con el área colindante (la zona portuaria de Yucalpetén).





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II.1.3 SELECCIÓN DEL SITIO.

El sitio se selecciono dada la condición de zona portuaria-urbana, la cual permite la construcción de este tipo de infraestructura toda vez que es compatible con las condiciones de uso del lugar y con los instrumentos ambientales y de desarrollo aplicables a la zona. El área seleccionada, se encuentra en la zona costera del Estado de Yucatán. De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Costero del Estado de Yucatán (POETCY), el predio donde se pretende llevara a cabo el desarrollo del proyecto, se ubicará en una zona donde el uso predominante es de turismo alternativo. En toda la zona se encuentran numerosos predios, marinas, astilleros e infraestructura similares al los que se pretenden desarrollar con el presente proyecto, con lo cual se confirma la concordancia del tipo de construcción con la unidad de paisaje. Se cuenta con la carretera de Progreso-Yucalpetén, que facilita la comunicación y el acceso al sitio del proyecto. La zona cuenta con infraestructura y servicios básicos de electricidad, agua potable y manejo de residuos. La vegetación del sitio se encuentra totalmente impactada, se trata de un área perturbada, por las actividades antropogénicas recreativas y de acceso a los atracaderos que se realizan en la zona desde hace muchos años. La construcción de la marina y sus áreas de resguardo y esparcimiento son totalmente acordes a las actividades que se realizan en los predios que se encuentran en la zona, por lo que no se contempla ningún sitio alternativo. El sitio del proyecto cuenta con las características ambientales para que su ejecución y operación no generen impactos ambientales que pudieran ocasionar algún desequilibrio ambiental. II.1.4 DURACIÓN O VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.

Como se mencionó anteriormente, no existe un tiempo de vida límite de los elementos físicos de la marina en el momento de su operación. Es de esperarse que con la correcta aplicación de los programas permanentes de mantenimiento de las estructuras, ya sean de construcción o de los muelles, su operación pueda





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CAPITULO II

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prolongarse por un tiempo indefinido y así asegurar su buen y correcto funcionamiento.

II.1.5 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN.

El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Progreso (Figura II.1.), Yucatán, en la zona portuaria de Yucalpetén, aproximadamente 2 km hacia la localidad de Yucalpetén medidos a partir del entronque con la carretera Mérida-Progreso.

Figura II.1 Ubicación del sitio del proyecto (círculo negro), en referencia al Puerto de Yucalpetén.

II.1.6 INVERSIÓN REQUERIDA.

Se estima que el proyecto tendrá una inversión total de: 5'000,000 (Cinco millones de pesos), en los que se incluyen los estudios ambientales, aplicación de medidas de mitigación y demás permisos necesarios que se deberán gestionar ante las distintas autoridades.

II.1.7 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA (DIMENSIONES DEL PROYECTO).

El proyecto se ubicará en un terreno marcado con el número 741, con cédula catastral: 4900. Dicho predio se localiza en la calle 18 de la localidad de Yucalpetén, en el Municipio de Progreso, Yucatán.

Dentro de la poligonal de dicho lote, se llevarán a cabo las siguientes actividades (ver figura II.2 y anexo 1).





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CAPITULO II

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Instalación de 5 muelles de madera, los cuales ocuparan un total de 540.12 m² dentro del cuerpo de agua.

Área de estacionamiento para vehículos y embarcaciones con un total de

1,890 m². La obra civil incluye: palapa, oficina con baño, baños, piscina, caseta de vigilancia con baño, rampa de botado y área de estacionamiento y resguardo de embarcaciones. En el anexo I se encuentran los planos de las superficies de los muelles, de obra civil y estacionamiento (Cuadro II.1).

Cuadro II.1 Superficies de construcción que serán ocupadas por el proyecto.

ÁREAS DEL PROYECTO

Predio 6,481.51 m2

Muelles 540.12 m2

Muro de contención 84.51 m2

Casilleros con techo 1,890 m2

Área de excavación para muro de contención 358.83 m2

Baños 30.00 m2

Oficinas generales 24.00 m2

Palapa 28.27 m2

Piscina 67.41 m2

Biodigestor 3.00 m2

Desnatador (sistema de filtros) 4.00 m2

Área verde 23.24 m2

Deck de madera 162.74 m2

Caseta de vigilancia 6.00 m2

Rampa 30.00 m2

TOTAL 9,733.63 m2

II.1.8 USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra dentro de la zona portuaria e industrial de Yucalpetén, donde el uso dado por el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial Costero de Yucatán (POETCY), es de Recinto Portuario y el Programa de Desarrollo Urbano del municipio de Progreso tiene catalogado al sitio como área industrial. En toda la zona se localizan marinas tanto secas como con muelles para el resguardo de embarcaciones medianas y menores, así como cooperativas pesqueras y sitios que funcionan como astilleros para mantenimiento de embarcaciones de gran tamaño. El sitio del proyecto se encuentra sin uso, solo con algunos materiales de construcción abandonados, piedras, algunas lanchas en tierra, un muelle rustico de 30 de longitud del que solo quedan algunos vestigios. Y con vegetación





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arbustiva, rastrera, herbácea y un pequeño manchón con mangle. (Fotografía panorámica II.2).

Fotografía Panorámica II.2 Condiciones del sitio.

El área en la que se pretende realizar la construcción de la marina se encuentra inmersa en la Zona Costera del Estado de Yucatán, específicamente dentro del Puerto de Abrigo de Yucalpetén, conocido también como Estero Yucalpetén y/o laguna de Chelém (Figura II.2); en esta zona se encuentran predios que se dedican a diferentes tipos de actividades acuáticas, como la pesca, recreación y esparcimiento.

La mayor parte de estos predios, tienen un uso predominantemente para la realización de actividades turísticas y recreativas, en concordancia con las actividades que se pretenden desarrollar con el presente proyecto.





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Figura II.2 Aspecto general del Estero de Yucalpetén y la ubicación del proyecto.

El puerto de Yucalpetén se localiza en una laguna costera como se muestra en la figura anterior, este tipo de laguna aparecen a lo largo de planicies costeras de bajo relieve y cuenta con barreras arenosas y externas, ocasionalmente múltiples, escurrimiento ausente muy localizado, forma y batimetría modificadas por la acción de las mareas, oleajes tormentosos, arena traída por el viento y presencia de corrientes locales que tienden a segmentar las lagunas, energía relativamente baja, excepto en los canales y durante condiciones de tormenta, salinidad variable, según las zonas climáticas.

El estero Yucalpetén, es un cuerpo de agua que se encuentra directamente comunicado permanentemente con las aguas del Golfo de México. Esta comunicación en el extremo norte de la dársena en la zona denominada como "El Trébol", como se muestra en la figura anterior y en la figura II.1, de manera que su uso principal es el resguardo de embarcaciones locales, tanto durante condiciones climáticas adversas para la navegación como en condiciones normales.

El predio se encuentra desmontado, excepto por algunas herbáceas de crecimiento reciente en toda la superficie, rastreras y algunos arbustos entre los que se encuentran algunos ejemplares de Mangle rojo (Rizophora mangle), los cuales no serán afectados por el proyecto y serán respetados en su totalidad.





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No existe en el área de influencia ningún tipo de área natural protegida, y de acuerdo al POETCY, el predio de encuentra en la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) PRO09-BAR_PORT.

Entre las principales colindancias inmediatas, se encuentran: al sureste con el estero de Yucalpetén (adyacente inmediatamente al límite de la dársena), al noreste predio 740 de la calle 18, al poniente y oriente calles en formación de por medio y la dársena.

En el área del proyecto la flora y la fauna nativas han sido perturbadas en su totalidad, debido a la sustitución del hábitat natural por actividades de resguardo de embarcaciones y atracaderos. En los predios o terrenos colindantes al sureste y oriente y poniente pueden apreciarse embarcaderos y marinas en operación, así como casas habitación (con embarcaderos).

II.1.9 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS.

Servicio eléctrico. El sitio donde se desarrollará el proyecto se encuentra inmerso en una zona portuaria y cuenta con todos los servicios urbanísticos necesarios. En las inmediaciones se cuenta con servicio eléctrico (Fotografía panorámica II.3), siendo factible dotar al sitio de energía eléctrica realizando el trámite necesario ante la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Durante la etapa de construcción, serán usadas dos plantas portátiles para el uso de herramienta menor.

Vialidades. En cuanto a vialidades, la zona cuenta con fácil acceso; se cuenta con calle pavimentada de dos carriles al frente del predio que pasa por enfrente del sitio y continúa en dirección al nuevo puente de Yucalpetén, así como de retorno al centro del municipio de Progreso (Fotografías seleccionadas en anexo II), así mismo las calles de la zona se encuentran pavimentadas lo que facilita el acceso hacia la zona.

Agua potable. La zona cuenta con servicio municipal de agua potable, durante la etapa de desarrollo del proyecto, será necesaria el agua para consumo humano por lo cual se tiene previsto que sea mediante garrafones de agua purificada, los cuales serán adquiridos en ocales comerciales cercanos a la zona, o en su caso serán solicitadas directamente con la empresa distribuidora de agua purificada; en cuanto al agua necesaria para la construcción, se llenarán tambos de 200 litros mediante una pipa de abastecimiento (el número de tambos a utilizar por día serán los que el superintendente de obra indique).

Transporte público. Se cuenta con transporte público, incluyendo servicio de taxis.





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Colecta de basura. La colecta de basura en la zona estará a cargo del servicio público municipal de limpieza, con el que tendrá que gestionarse el contrato de servicio.

Sanitarios. Durante las etapas de preparación y construcción, se usarán letrinas secas portátiles, las cuales serán retiradas poco antes de la etapa de operación. La empresa que proporcione el servicio será la encargada de su limpieza.

Telefonía. La zona ya cuenta con servicio de telefonía.

Fotografía Panorámica II.3 Bajante de energía eléctrica, colindantes al sitio.

II.1.9.1 Insumos y materiales

Durante las etapas de preparación del terreno y de construcción de los muelles, se requerirá de material como madera, clavos, pijas, tornillos y tuercas, etc., Para las labores de construcción, se requerirá de acero (Varillas) y concreto premezclado. En ambas etapas se generaran sólidos suspendidos al momento de la excavación para la colocación de los pilotes de madera; de dragado y las actividades de construcción, por lo que se considera la implementación de mallas antisedimentos durante dichas actividades en caso de ser necesario.

II.1.9.2 Combustibles y aceites.

El suministro de combustible para la maquinaria que se encuentre trabajando en el sitio se realizara de acuerdo al consumo diario y surtido en contenedores de 200L. Estos contenedores serán llenados en la estación de servicio más cercana y trasladada al sitio.





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Dada la vulnerabilidad del sitio (por su cercanía al agua), no se plantea el almacenaje de combustibles durante las etapas de preliminares y construcción. Todos los vehículos y camiones cargarán combustible en estaciones de servicio establecidas. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

Para el desarrollo del proyecto se contempla la ejecución de las obras de preparación y nivelación del terreno, simultáneamente con la instalación de la bodega temporal, seguido a estos se realizará la construcción de los muelles y rampa de botado de las embarcaciones, y la instalación de los techos del estacionamiento; así como la obra civil (oficinas, baños, sitio de acopio temporal de residuos, caseta, etc.). El programa general de obra se divide en dos partes correspondientes a las obras que se realizaran dentro del agua del estero (Obras en cuerpo en agua) y las actividades dentro de la superficie del terreno (Obras en tierra).

Bodega temporal

Con una superficie de 8 m2 para el resguardo de material y equipo que pudiera ser afectado por el intemperismo. Se construirá a base de lámina corrugada, soportada sobre polines de madera de tercera y protegida en su perímetro con malla electrosoldada, utilizando un suelo compactado recubierto con arena-grava y caliche. En esta bodega existirá la suficiente ventilación y dispondrá de extinguidores para controlar eventuales accidentes.

Obras en Cuerpo de Agua (Construcción de muelles y muro de contención)

Se pretenden construir 5 muelles de madera para las embarcaciones de los visitantes de la marina, para lo cual, se utilizará madera dura tratada con barniz marino para su impermeabilización; las dimensiones para este tipo de madera varían en función de su instalación empleando para dar estabilidad los pilotes, alfardas de madera dura de 17 pies de largo por 5 " de ancho por 3" de grosor. Y se utilizarán para su unión tornillos pasantes y clavos para elaborar los pasillos de tablones de 2 m de ancho de los muelles.

La finalidad de estos muelles son la de proporcionar resguardo a las embarcaciones de vela, recreo y pesca.

Se construirá un muro de contención en todo el perímetro de la zona de agua del predio con elementos prefabricados ocupando una superficie de total de 84.51 m2.





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Se llevará a cabo una excavación hasta un nivel de 3 m con un área de 358.83 m2 para la colocación de un muro de contención, que consistirá en piezas prefabricadas de concreto (ver detalles en plano 3B anexo), que serán reforzados con amarres de concreto en todo el perímetro de la zona de agua del terreno.

Rampa de botado

Para botar y sacar las embarcaciones al estero, se pretende construir una rampa de concreto de 30.00 m2 metros anexa a la dársena del predio, esta actividad se realiza directamente con el vehículo y la plataforma de traslado de la embarcación. No emplearán sustancias de ningún tipo durante las actividades de operación de la marina, ya que se cuenta con una estación de suministro de diesel marino cercana a esta zona. Los residuos sólidos que se generen se almacenarán temporalmente en contenedores bien tapados y posteriormente serán enviados a sitios de disposición final.

Construcción de obra civil de la marina en la superficie del predio.

Palapa y Oficina

Se construirá una terraza-palapa con madera techo de palma y contará con firme de concreto. El área que ocupa dentro de predio es de 28.27m2.

De igual manera, se construirá una oficina con baño construida de block y concreto con una superficie de 24.00 m2.

Baños

Las dimensiones de los baños serán de 3 x 5 m; se construirán a base de mampostería de bloques de 20x20x40 ligados con mortero de cemento-arena-agua. Están equipados con mingitorios, excusados, regaderas y lavabos. Área de estacionamiento y resguardo de embarcaciones

Esta área se construirá a base de estructuras de acero y de concreto con 45 casilleros que servirán tanto para estacionar vehículos particulares de los visitantes de la marina; así como para resguardo de las embarcaciones. Tendrá una superficie de 1,890 m2.

Las actividades que se tienen contempladas para las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, así como sus tiempos de ejecución se resumen en la Cuadro II.1.





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Área verde

Se implementará un área jardinada, la cual tendrá un área de 23.24 m2.

Piscina

Tendrá un forma irregular y desniveles irregulares en toda el área delas mismas que en promedio tendrá una altura de 1.5 m. se hará uso de maquinaria especializada para su excavación y compactación. Sus paredes serán construidas con mampostería de piedra de la región y tendrá un acabado de poliéster prefabricadas que suelen ser de un color único. Será abastecida con agua desde el tinaco de las oficinas generales, las descargas para su limpieza irán directamente a un desnatador que será el encargado de darle un tratamiento de hidromasaje al agua para su reutilización hasta por tres veces; servirá como un filtro para la limpieza del agua cuando se haya reutilizado hasta tres veces y se descargará finalmente a un área verde cercana ala piscina.

Desnatador

De igual manera se implementará un sistema de filtros (desnatador), con una superficie de 4.00 m², para el tratamiento de las aguas de la piscina y sea utilizada para el riego de las áreas verdes. Deck de madera

Este servirá de piso para el área de oficina y de la palapa con una superficie de 162.74 m2.

Caseta de vigilancia

La marina contará con una caseta de vigilancia cuyas dimensiones serán de 2 x 3 m. su construcción se hará a base de mampostería de bloques de 20x20x40 ligados con mortero de cemento-arena-agua. Contará con un baño que estará equipado con un excusado y un lavabo.




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II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.

Cuadro II.2 Cronograma general del proyecto.

MESES

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Construcción en agua

Obtención de permisos

Preparación del terreno y bodega temporal

Suministro de materiales de madera para la construcción de muelles

Construcción del muro de contención

Piloteo dentro del estero

Colocación de los largueros y travesaños de los muelles

instalación eléctrica

Construcción de rampa de concreto

Construcción en tierra

Suministro de materiales para construcción

Caseta de vigilancia

Construcción de oficina

Construcción de baños

Construcción de palapa

Construcción de estacionamiento y resguardo de embarcaciones

Instalación de cisterna y biodigestor

Deck de madera





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OPERACIÓN: Transito embarcaciones, embarque y desembarque de la rampa de concreto.

MANTENIMIENTO: Actividades necesarias durante la vida útil del proyecto tales como el cambio y/o rehabilitación de tablas, pilotes, tuercas, tornillos, clavos, etc. Cabe señalar que no se realizaran actividades de mantenimiento ni abastecimiento de combustible de las embarcaciones dentro del agua. II.2.2 REQUERIMIENTOS DE PERSONAL Y MAQUINARIA

En la tabla siguiente se presenta el personal que se requerirán en cada una de las fases constructivas. Cuadro II.3 Relación de personal y servicios necesarios por fase constructiva

PERSONAL CANTIDAD ACTIVIDAD FASE

Topógrafos 3 Trazo y verificación Pr, C

Buzos 2 Verificación de los trabajos de colocación de los

pilotes de los muelles C

Operador 1 Operador de retroexcavadora Pr, C

1 Operador de motoconformadora Pr, C

1 Operador de aplanadora C

1 Operador de excavadora C

1 Operador de grúa C





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Cuadro II.3 (Continuación)

PERSONAL CANTIDAD ACTIVIDAD FASE

Chofer Camión de material

Chofer

1 Chofer de pipa de agua C

Supervisor de obra y supervisor ambiental

2

Supervisión de la correcta ejecución del proyecto y supervisión de la correcta ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el presente documento

Pr, C

Residente 1 Encargado de campo Pr, C

Carpinteros, ayudantes

5 Instalación de muelles de madera Pr, C

Velador, vigilante 1 Vigilancia general del sitio Pr, C

Pr: Preliminares, C: construcción.

Se elaboró un listado de la maquinaria que se requerirá durante la etapa de construcción (Cuadro II.4) Durante la etapa de operación no se requerirá maquinaria, los únicos vehículos que se encontraran en el sitio serán las lanchas de los usuarios y sus automóviles.





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Cuadro II.4 Maquinaria que será requerida durante el desarrollo del proyecto. Maquinaria Cantidad Etapa

Camión de volteo 2 C

Retroexcavadora 1 C

Grúa 1 C

Motoconformadora 1 C

Excavadora 1 C

Aplanadora 1 C

Olla de cemento 1 C

Durante la etapa de operación del proyecto se requerirá de personal permanente para la administración y vigilancia, así como la contratación de personal eventual para dar mantenimiento a los elementos que así lo requieran. Se procurará que la mano de obra requerida sea contratada en el municipio, con el fin de generar empleos que beneficien a los habitantes de localidad.

II.2.3 PRELIMINARES

En la etapa de preliminares se realizarán los trámites adicionales correspondientes previos a las actividades constructivas. Durante esta etapa se realizarán también: Retiro de rocas, y otros elementos localizados dentro del predio.

Trazo topográfico de los sitios para la construcción de estructuras y obra civil.

Se establecerá un área con contenedores con tapa para el acopio temporal de residuos sólidos no peligrosos que se generan durante la etapa de construcción.

Obtención de permisos ante otras instancias.





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II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

Obras en el cuerpo de agua

En esta etapa se describen cada una de las actividades del proceso constructivo del proyecto, tomando en cuenta de que cada actividad depende de la correcta finalización de la inmediata anterior. Así mismo comprende todas las actividades constructivas, necesarias para la construcción de los muelles tales como la colocación de pilotes, instalación del cuerpo principal de los muelles, construcción de muro marginal, rampa de botado, actividades de excavación y dragado.

Las obras que se realizarán, tanto de la etapa 1 como en la etapa 2 se representan en las siguientes tablas.

Cuadro II.5 Obras que se llevarán a cabo en la zona del estero.

ESTRUCTURAS QUE SE CONSTRUIRÁN DENTRO DEL PROYECTO

DENTRO DEL CUERPO DE AGUA

CONSTRUCCIÓN SUPERFICIE CONSTRUCCIÓN SUPERFICIE

MUELLES 540.12 m2 EXCAVACIÓN 358.83 m

2

MURO DE CONTENCIÓN 84.51 m2 ------ -----

RAMPA DE BOTADO 30 m2 ------ -----

Cuadro II.6 Superficies de obra civil en la superficie del predio.

ESTRUCTURAS QUE SE CONSTRUIRÁN DENTRO DEL PROYECTO

EN LA SUPERFICIE DEL PREDIO

CONSTRUCCIÓN SUPERFICIE CONSTRUCCIÓN SUPERFICIE

PALAPA 28.27 m2 OFICINA 24.00 m

2

BAÑOS 30.00 m2 ÁREA DE ESTACIONAMIENTO 1,890 m

2

DESNATADOR 4.00 m² BIODIGESTOR 3.00 m2

CASETA 6.00 m² DECK DE MADERA 162.74 m2

PISCINA 67.41 m² ÁREA VERDE 23.24 m2

Muelles Se construirán 5 muelles, que ocuparán una superficie total de 540.12 m2 para los visitantes de la marina, para lo cual se empleará madera dura de la región libre de tratamiento a base de hidrocarburos. Los pilotes serán de 25-30 cm de diámetro, con una longitud aproximada de 4.5 m. La colocación de los mismos no supone un impacto significativo debido a que la profundidad que se debe excavar para la colocación de los mismos es de alrededor de un metro y al hecho de que el sitio carece de flora acuática.





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Se midieron las profundidades de cada uno de los puntos en donde irán los pilotes dando como media las siguientes profundidades que fueron variables: 2.20, 2.30 y 2.50 m.

Para asegurar la estabilidad del andador, la excavación para el anclaje de los pilotes en el fondo de la laguna deberá ser hasta el nivel de roca sin perforarla Se considera que este anclaje será suficiente ya que el andador y los muelles no recibirán más cargas que aquellas ejercidas por los peatones que lo utilicen. La excavación para la colocación de los pilotes se realizara mediante inyección de aire para limpiar el suelo hasta la profundidad deseada. No se implementarán estructuras permanentes para sujetar los postes ni se incluirán elementos de concreto para su fijación al sustrato. Se utilizará una malla geotextil para contener los sedimentos que puedan quedar en suspensión. Cubierta: El piso del muelle y de los andadores será construido con tablas adosadas, apoyadas sobre vigas de madera. Todos los elementos de la estructura se fijarán con pernos y tuercas galvanizadas. Las actividades constructivas del cuerpo principal comprenden a la colocación de las tablas, las cuales serán de 2.50 m de longitud por 20 cm de ancho por 2.5 cm de grosor, separadas 1” una de otra. (Figura II.3). La altura de la cubierta del muelle estará 1.80 m por encima del nivel medio del mar.

Figura II.3 Detalle de estructura de los muelles y el terreno nivelado





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Comentario

Con respecto al muelle existente dentro del predio, éste formará parte de los 5 muelles que se pretenden construir; por lo cual será rehabilitado y ampliado según las características del nuevo proyecto.

Cuadro II.7 Materiales a utilizar para la construcción de los muelles.

MATERIAL CANTIDAD Postes de madera dura de 25 a 30 cm de diámetro 317

Alfardas de madera dura de 17 pies de largo por 5" de ancho por 3" grosor

130

Tablas de madera dura de 2.50 m de largo por 20 cm de ancho por 2.5 cm de grosor

1,580

Varillas galvanizadas de 9/16 3,650

Tuercas galvanizadas de 9/16 3,650

Rondanas galvanizadas 9/16 3,650

Clavos galvanizados de 3½ (por Kg) 500

Es importante recalcar, que todos los componentes de madera, trátese de vigas, pilotes, tablas, columnas, etc.; que conformarán las estructuras, serán construidas y habilitadas en taller y se trasladarán a los sitios ya listos para su ensamblaje y ajuste, de modo que se reduzcan las actividades constructivas en el sitio. Rampa Se realizará la construcción de una rampa de acceso para sacar las embarcaciones del estero, esta será de concreto reforzado mediante malla y contará con una superficie de 30.00 m2. Esta se construirá anexa a la dársena en la parte sureste del predio. Muro de contención El muro de contención, se ubicará al rededor de la zona de resguardo creada, y la altura que tendrá dicho muro respecto al nivel medio del mar será de 4.80 m., y con 50 cm de ancho en su base menor y con 2.10 m en base mayor. Se utilizarán moldes metálicos de forma trapezoidal hasta obtener las medidas indicadas. El colado se hará a base del tubo tremie en el sitio de fabricación del mismo, utilizando las medidas y técnicas necesarias para obtener una resistencia óptima del concreto que resistirá el empuje del agua cuando esté haciendo su función una vez incados. El proceso de traslado de los muros hasta el sitio de interés será por medio de camiones especializados y el armado y colocación se hará con una grúa especializada para este tipo de obras de muros de contención prefabricados. Todo





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será prefabricado para evitar la contaminación del agua con el proceso de colado del concreto. Para la implementación de dicho muro de contención, será necesario excavar en todo el perímetro de la zona de agua de predio, se utilizará una excavadora de inyección de aire, hasta alcanzar la profundidad suficiente para que las piezas prefabricadas se asienten en el fondo, esto con la finalidad de reducir el impacto al suelo marino. El sitio cuenta con espacio suficiente en tierra firme y carente de vegetación, para albergar temporalmente a los elementos prefabricados hasta el momento de su colocación.

Figura II.4 Detalle del muro de contención respecto a los muelles y el terreno nivelado

Obras en la superficie del predio.

En esta etapa se contemplan las actividades constructivas de las obras civiles de la marina dentro de la superficie del terreno como son baños, oficina, área de estacionamiento y resguardo, caseta, palapa, oficina, área verde, etc.; así como la cisterna y biodigestor. Palapa Esta consiste en la construcción de la palapa utilizando polines de madera de la región, el firme será de concreto pulido y las bases del cimiento de concreto. La construcción se efectuará excavando las pocetas respectivas que contendrán los





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polines de madera con pico y pala para posteriormente fijar y rellenar las mismas. Con este soporte se realizará la estructura superior de la palapa, empleando postes de madera y posteriormente se colocará el techo de palma trenzándolo para su amarre, por ultimo se colocará una red de plástico para la protección del techo, esta área será totalmente abierta. Oficina Esta será de muros de block y techo de bovedillas y la excavación para la cimentación será de manera tradicional y colocando castillos tipo armex en los extremos como soporte dela estructura. Ocupará una superficie de 24 m2. Baños Las dimensiones de los baños serán de 3 x 5 m; se construirán a base de mampostería de bloques de 20x20x40 ligados con mortero de cemento-arena-agua. Están equipados con mingitorios, excusados, regaderas y lavabos. Biodigestor Este es un contenedor cerrado, dentro del cual se depositará el material orgánico a fermentar (que provendrá de las oficinas generales, baños públicos y caseta de vigilancia) en determinada dilución de agua para que a través de la fermentación anaerobia se produzca gas metano y fertilizantes orgánicos ricos en nitrógeno, fósforo y potasio para disminuir potencialmente el contaminante de los desechos fisiológicos. Piscina Tendrá un forma irregular y desniveles irregulares en toda el área delas mismas que en promedio tendrá una altura de 1.5 m. se hará uso de maquinaria especializada para su excavación y compactación. Sus paredes serán construidas con mampostería de piedra de la región y tendrá un acabado de poliéster prefabricadas que suelen ser de un color único. Será abastecida con agua desde el tinaco de las oficinas generales, las descargas para su limpieza irán directamente a un desnatador que será el encargado de darle un tratamiento de hidromasaje al agua para su reutilización hasta por tres veces; servirá como un filtro para la limpieza del agua cuando se haya reutilizado hasta tres veces y se descargará finalmente a un área verde cercana ala piscina.





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Desnatador

De igual manera se implementará un sistema de filtros (desnatador), con una superficie de 4.00 m², para el tratamiento de las aguas de la piscina y sea utilizada para el riego de las áreas verdes. Caseta de vigilancia La marina contará con una caseta de vigilancia cuyas dimensiones serán de 2 x 3 m. su construcción se hará a base de mampostería de bloques de 20x20x40 ligados con mortero de cemento-arena-agua. Contará con un baño que estará equipado con un excusado y un lavabo. Casilleros de estacionamiento y resguardo de embarcaciones Estos serán de estructura metálica, las cuales contarán únicamente con techo de lámina. Toda la estructura contará con recubrimiento antioxidante para alargar su vida útil. Cada casillero contará con 4 m. de ancho. Para todas la estructuras de la marina se anexan planos en ANEXO 1

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Durante esta etapa solo se consideran las actividades esporádicas derivadas del cambio, reparación y/o rehabilitación de los elementos que así lo requieran (tablas, pilotes, cambio tuercas y tornillos, etc.). Estás actividades serán realizadas por personal contratado de manera eventual para tal fin y solo con ayuda de herramienta de mano convencional. Durante la operación del proyecto se instalarán contenedores de basura para los residuos sólidos urbanos que pudieran generarse, con el objeto de evitar la deposición indiscriminada de basura en el sitio. Estos residuos serán recolectados periódicamente y dispuestos en un sitio de disposición final autorizado. II.2.6 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

No se requerirá de la construcción de obras asociadas el proyecto. II.2.7 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Hasta el momento no se tiene contemplada una etapa de abandono del sitio.





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En caso de existir, se podrá desinstalar completamente la obra regresando al sitio a sus condiciones originales en las que se encontraba de manera natural. II.2.8 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

No será necesaria la utilización de ningún tipo de explosivos durante el desarrollo del proyecto. II.2.9 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA Cuadro II.8 Residuos que se generarían durante las distintas etapas del proyecto.

ETAPA RESIDUO O EMISIÓN GENERADO MANEJO, MEDIDA, DISPOSICIÓN

PS C OP

RESIDUOS SÓLIDOS

X X X

Urbanos: Se prevé la generación de residuos no peligrosos comunes (sólidos urbanos) provenientes de alimentos ingeridos por los trabajadores. Estos residuos estarán compuestos principalmente de restos de comida, envases de bebidas, ya sea latas de aluminio o botellas de PET.

Estos residuos serán almacenados temporalmente en botes de plástico con tapa, los cuales estarán ubicados en un área estratégica para que puedan ser recolectados y trasladados al basurero municipal.

RESIDUOS LÍQUIDOS

X Fisiológicos: Los trabajadores generarán residuos fisiológicos.

Se contará con sanitarios portátiles cuyo manejo y disposición final será responsabilidad de la empresa prestadora de este servicio.

EMISIONES ATMOSFÉRICAS

X X X

De extracción: Se generará material de extracción (arena) durante la excavación para la colocación de pilotes de madera, y de la construcción del muro de contención. El material extraído que se utilizarán en áreas del predio donde se requiera

El volumen sobrante será depositado en el propio sitio

X X

Emisiones de maquinaria y vehículos a gasolina: Se generarán emisiones a la atmosfera tales como gases de combustión y ruido por el uso de vehículos.

Uso de vehículos en buen estado con mantenimientos periódicos.

X X

Emisiones de maquinaria y vehículos a diesel: Se generarán emisiones a la atmosfera tales como gases de combustión y ruido producto de camiones y maquinaria.

Uso de vehículos y en buen estado con mantenimientos periódicos.

X X Polvos: Se generarán polvos y partículas producto de las actividades propias de la construcción y el rodamiento de maquinaria.

Humedecer periódicamente el área de trabajo y colocar lonas en los vehículos que transporten material hacia y desde la obra.





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Cuadro II.8 (Continuación) ETAPA

RESIDUO O EMISIÓN GENERADO MANEJO, MEDIDA, DISPOSICIÓN PS C OP

DISPERSIÓN DE SÓLIDOS

X

Dispersión de sólidos producto de la excavación para colocación de pilotes de madera, y la implementación del muro de contención: dado que se requiere limpiar el sitio con un tubo de aire, el material del fondo será suspendido durante dichas labores.

Se utilizará una malla geotextil para limitar la dispersión de los sólidos a espacios reducidos

RESIDUOS PELIGROSOS O DE ATENCIÓN ESPECIAL.

X

Combustibles y/o aceites: debido al uso de maquinaria se debe contemplar el caso de algún desperfecto que ocasione el vertido de combustibles y/o aceites.

Como medida preventiva se velará el uso de maquinaria en buen estado. En caso de ocurrencia de algún incidente, se procederá a limpiar el sitio (ver medidas de mitigación en el cap. 6).

X

Residuos varios de atención especial: Embases de aceites, pintura, material impregnado con algún aceite o combustible.

Estos residuos serán separados de los residuos sólidos urbanos y depositados en contenedores de plástico con tapa. Se contratara a alguna empresa especializada para su manejo y disposición final.

PS: preparación del sitio; C: Construcción; OP: operación

II.2.10 INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos generados serán en su mayoría empaques, envases de pet, envolturas de material, cartón papel y desperdicios orgánicos y la única infraestructura necesaria para el manejo de los residuos consiste en la colocación de contenedores de plástico con bolsas para el acopio temporal de los residuos, los cuales serán trasladados al basurero municipal ya sea por el servicio de recolección de basura del municipio o por el contratista en caso de no contar con dicho contrato de recolección. Los residuos de las letrinas secas, serán dispuestos por la empresa responsable del servicio, como se especificó anteriormente. En caso de generarse residuos de atención especial, estos serán recolectados de forma separada del resto de los residuos y colocados en contenedores con tapa. El manejo y disposición final de estos residuos correrá por cuenta de una empresa especializada. Durante la etapa de operación, el agua de la alberca una vez tratada por los sistemas de filtros del desnatador, será usada en el riego del área verde.





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Debido a que el sitio en donde se pretende levar a cabo el desarrollo del proyecto no cuenta con el servicio público de tratamiento de aguas residuales ni drenaje, se contempla implementar la instalación de un sistema Biodigestor Rotoplas® (Figura II. 5) el cual será instalado entre los baños y la oficina, como se puede apreciar en el plano denominado “Plano de Conjunto General” con clave 1.

Figura II.5 Vista del sistema Biodigestor que se pretende implementar como parte del proyecto.

El funcionamiento del sistema “Biodigestor Rotoplas®”, que se presenta en la siguiente figura (Figura II.5), consiste en que el agua entra por un tubo (1) hasta el fondo, donde las bacterias empiezan la descomposición, luego sube una parte por el filtro (2). La materia orgánica que se escapa es atrapada por las bacterias fijadas en los arcos de plástico del filtro y luego, ya tratada sale por otro tubo (3). Las grasas salen a la superficie, donde las bacterias las descomponen volviéndose gas, líquido o lodo pesado que cae al fondo. Las aguas tratadas pueden ser evacuadas hacia jardineras o en su caso su puede usar tuberías perforada con base de piedrín para campo de filtrado de las aguas. Para su limpieza y mantenimiento solo es necesario abrir una válvula (4) para que el lodo alojado en el fondo salga por la gravedad, en caso de que los lodos salgan con dificultad es posible remover los lodos con un palo de escoba en el tubo (5).





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Figura II.6 Sistema de manejo de aguas residuales “Biodigestor Rotoplas®”.

Figura II.7 Ejemplificación de la limpieza del Sistema de manejo de aguas residuales “Biodigestor Rotoplas®”.





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Las características por las cuales este sistema fue seleccionado para el proyecto son las que se describen a continuación.

El periodo de extracción de lodos es de entre 10 hasta 30 meses según el uso de las instalaciones.

Sustituye de manera eficiente el sistema tradicional de fosa séptica de concreto, las cuales son focos de contaminación al agrietarse las paredes y saturarse.

Es un sistema de tratamiento económico y ampliamente distribuido comercialmente en la región.

No necesita equipos mecánicos ni eléctricos para su limpieza. Es autolimpiable, ya que únicamente es necesario abrir una llave para q el Biodigestor se desazolve.

Es hermético y construido con material resistente, por lo cual contribuye a evitar la contaminación del manto freático y el ambiente.

Es fácil de instalar

Tiene garantía de hasta 5 años

Figura II.8 Vista del “Biodigestor Rotoplas®”.





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Para el proyecto se pretende instalar un Biodigestor con una capacidad de 3000L, el cual tendrá una altura máxima con tapa de 2.10 m y un diámetro máximo de 2m.





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CAPITULO III

La zona donde se pretende desarrollar el proyecto, se encuentra dentro de una

región urbana‐portuaria en la que las actividades de resguardo de embarcaciones

y pesca cobran una gran importancia para los habitantes del municipio de progreso. Desde el año 2003 ya se cuenta con una “Guía Técnica de Buenas Prácticas Ambientales Para la Operación de las Marinas Turísticas en México”, que regulan, la instalación, la construcción y la operación de marinas turísticas, en las que establece que son principalmente tres las materias principales que deben contemplarse para que su desarrollo se lleve a cabo en forma ambientalmente segura: impacto ambiental, aguas residuales y residuos peligrosos. Aunque también existen diversas disposiciones que pueden tener injerencia en un proyecto de este tipo, y es por eso, que a continuación se presenta un análisis sobre la vinculación de la legislación ambiental aplicable y reguladora del proyecto: “Construcción de una Marina en Yucalpetén, Yucatán”.

III.1.1 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO COSTERO DEL ESTADO DE YUCATÁN (POETCY).

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), considera el ordenamiento ecológico marino como una modalidad de ordenamiento que tiene como objetivo regular las actividades productivas y el aprovechamiento sustentable de los recursos del mar, de las zonas costeras, aguas nacionales y zonas contiguas a estas últimas. En este sentido, el POETCY, decretado en Julio de 2007, es en la actualidad el principal instrumento rector de los lineamientos a seguir para el desarrollo de las zonas costeras del estado de Yucatán. Este se elaboró bajo una aproximación interdisciplinaria y rigurosa

basada en el conocimiento de los ambientes marino‐costeros. Los principios

básicos considerados para el desarrollo del POETCY son:

Integración e interrelación. Se refiere a considerar las interrelaciones e interdependencias entre problemas, sectores y entre el desarrollo y el medio ambiente tanto de la parte terrestre como marina.

Equidad inter e intra generacional. Se refiere a aspectos de justicia y equidad entre el desarrollo y el ambiente. Como miembros de la presente generación tenemos la responsabilidad de no reducir las posibilidades de desarrollo de las generaciones futuras. Además de considerar las necesidades de otros usuarios u otros miembros de la sociedad respecto a la distribución de los beneficios.





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CAPITULO III

Derecho al desarrollo. Se refiere al derecho de todos a la vida y a la realización de su potencial para vivir con dignidad.

Cuidado ambiental. Prevenir en lugar de remediar el deterioro ambiental. Se relaciona con el principio precautorio y al uso de medidas preventivas en lugar de reactivas.

Precautorio. La falta de certidumbre científica no constituye una razón para posponer acciones que prevengan efectos negativos sobre el ambiente, es más bien una alerta para enfatizar la necesidad de generar conocimiento sobre los diversos ecosistemas costeros que a su vez sirvan para fundamentar las políticas de uso y manejo de los recursos.

El que contamina paga los costos. Los costos económicos, incluidos los de prevención, deben ser consideraros y adsorbidos por la fuente en lugar de ser impuestos a la sociedad en su conjunto.

Transparencia. Las decisiones deben hacerse de manera transparente con el total involucramiento de los actores.

Dentro de los objetivos y metas principales del POETCY, destacan:

Promover la preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

Orientar la ubicación de las actividades productivas y los asentamientos

humanos, en concordancia con otras leyes y normas y programas vigentes en la materia.

Resolver los conflictos ambientales y promover el desarrollo sustentable.

Promover la incorporación de la variable ambiental en los programas,

proyectos y acciones de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal, Estatal y Municipal en términos de lo dispuesto en la Ley de Planeación y otros ordenamientos aplicables.

De acuerdo con el POETCY, el predio donde se pretende realizar el proyecto se encuentra dentro de la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) PRO09-BAR_PORT (figura III.1), consistente en la zona portuaria del municipio de Progreso, tiene un estado de conservación en donde solo existe agua, y presenta perdida de hábitat por desarrollo urbano, sus actividades actuales de uso de suelo son el de aprovechamiento tradicional de flora y fauna y según lo estipula el propio programa, las zonas portuarias, se encuentran exentas de criterios de regulación





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CAPITULO III

ecológica a seguir, tal como el propio programa lo establece en la pagina 12 y cuenta con un área de 1.40km².

Figura III.1 UGA PRO09-BAR-PORT, del Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Costero del Estado de Yucatán (POETCY), a la que pertenece el sitio en donde se desarrollará el proyecto, marcado con la flecha negra (Fuente POETCY 2007).

III.2 PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE PROGRESO

El primer programa de desarrollo urbano de progreso fue realizado en 1980, actualizado en 1994 y revisado el 31 de enero de 2007 (última actualización) publicado en la gaceta municipal del municipio.

Los objetivos del programa son:

Regular el crecimiento de municipio. Promover el desarrollo equilibrado del municipio.

Localización de las actividades económicas y sociales en relación con el

aprovechamiento racional de los recursos naturales.





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CAPITULO III

Regulación de los usos y destinos del suelo, de acuerdo con su vocación ecológica existente y demanda existente.

III.3 DECRETOS DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Y; EN SU CASO, SUS PLANES DE MANEJO, DONDE SE IDENTIFIQUEN LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PERMITIDAS EN LA ZONA Y SUS RESTRICCIONES. La zona en donde se propone llevar a cabo el desarrollo del proyecto, no pertenece a una zona protegida en ninguno de los tres niveles de gobierno. La vocación de la zona es para uso turístico y en ese sentido ya existen diversos usuarios en los alrededores del sitio del proyecto como son propietarios de otras marinas, condominios muelles pesqueros además del Puente Yucalpetén. III.4 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. III.4.1 Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de Enero de 1988, la cual establece en su Artículo 15, fracción IV, que quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar al ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños que cause, así como a asumir los costos que impliquen las afectaciones provocadas. Con este procedimiento se busca establecer las condiciones a que se sujetaran los proyectos que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar las condiciones o límites establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas. Para ello, en los casos que determina el reglamento correspondiente, quienes pretendan llevar acabo alguna obra o actividad, requieren de obtener la autorización previa de la Secretaría en materia de impacto ambiental. En este término, el Artículo 28 de la Ley, estipula que la evaluación del impacto ambiental, es el procedimiento mediante el cual se establecerán las condiciones a que deberá sujetarse la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico, o rebasar los límites establecidos en las disposiciones legales aplicables para proteger y preservar el ambiente. El proyecto en cuestión requiere de una Manifestación de Impacto Ambiental, ya que se encuentra entre los proyectos considerados en la fracción IX que incluye a los desarrollos inmobiliarios, que afectan a los ecosistemas costeros. Además se puede incluir en la fracción X, que contemplan a las obras y actividades en manglares, humedales, lagunas ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales y zonas federales.





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CAPITULO III

Con este documento (MIA), el interesado (promovente) cumple con esa disposición vinculante e inicia el procedimiento para obtener la autorización de la SEMARNAT en materia de impacto ambiental. En segundo lugar el capitulo V de la ley se refiere a las actividades consideradas como altamente riesgosas. De acuerdo con este capítulo, la Secretaría promoverá que en la determinación de los usos del suelo se especifiquen las zonas en las que se permita el establecimiento de industrias, comercios o servicios considerados riesgosos por la gravedad de los efectos que puedan generar en los ecosistemas o en el ambiente, tomándose en consideración:

Las zonas topográficas, meteorológicas, climatológicas, geológicas y sísmicas de las zonas; Su proximidad a centros de población, previendo las tendencias de expansión del respectivo asentamiento y la creación de nuevos asentamientos; Los impactos que tendría un evento extraordinario de la industria, del comercio o de los servicios de que se trate, sobre los centros de población y sobre los recursos naturales, La compatibilidad con otras actividades de las zonas; La infraestructura existente y necesaria para la atención de emergencias ecológicas; y La infraestructura para la dotación de servicios básicos. La Secretaría establecerá la clasificación de las actividades que deban considerarse altamente riesgosas en virtud de las características corrosivas, reactivas, explosivas, toxicas, inflamables o biológico-infecciosas para el equilibrio ecológico o el ambiente, de los materiales que se generen o manejen. Además, se tomaran en cuenta los volúmenes de manejo y la ubicación del establecimiento.

Por su parte, quienes realicen actividades altamente riesgosas, deben formular y presentar a la Secretaría un estudio de riesgo ambiental, así como preparar los programas de prevención de accidentes que puedan causar graves desequilibrios ecológicos.

Los Estados y el Distrito Federal regularán la realización de actividades que no sean consideradas altamente riesgosas, cuando estas afecten el equilibrio de los ecosistemas o el ambiente dentro de la circunscripción territorial correspondiente, de conformidad con las Normas Oficiales Mexicanas que resulten aplicables. La





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CAPITULO III

legislación local definirá las bases a fin de que la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios, coordinen sus acciones respecto de las actividades a las que se refiere este precepto.

Las actividades que se pretenden llevar a cabo para la implementación de la marina, no se contravienen a lo permitido o a la vocación de uso de suelo para la zona.

Los servicios que pretende prestar las instalaciones de la marina, son de atraque y resguardo para las embarcaciones que así lo requieran, de igual forma prestará servicios básicos como lo son la energía eléctrica, agua, baños y descanso para las personas que arribe a la marina.

Por otra parte, de acuerdo a las características mencionadas para considerar a las actividades como riesgosas, se tiene que ninguna de ellas se contraviene al proyecto, esto puede observarse mediante todos los proyectos de la misma índole establecidos en la zona.

Por último el Capítulo VI se refiere a los materiales y residuos peligrosos. El Artículo 150 señala que estos residuos deberán ser manejados con arreglo a la ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehúso, reciclaje, tratamiento y disposición final. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. El Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Quienes generen, rehúsen y reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la ley. La responsabilidad de la generación, del manejo y la disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. Cuando se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría, la responsabilidad por las operaciones será de estas independientemente de la responsabilidad que en su caso tenga, quien los generó.





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CAPITULO III

La prestación de servicios a terceros que tenga por objeto la operación de sistemas para la recolección, almacenamiento, transporte, rehúso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de residuos peligrosos, requiere autorización previa de la Secretaría, según lo dispone el Artículo 150 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales y residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar y restablecer las condiciones del mismo, con el propósito de que este pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el Programa de Desarrollo Urbano o de Ordenamiento Ecológico que resulte aplicable para el predio o zona respectiva. En las dos primeras etapa que corresponden a preparación del sitio y construcción, se prevé que se generen residuos catalogados como peligrosos ya que se hará uso de maquinaria, y esta a su vez hace uso de sustancias como son los aceites, lubricantes y combustibles, que aunque estos se generará, en volúmenes muy bajos, no deja de ser importante aplicar las medidas correspondientes para evitar algún daño al ambiente. Dichas medidas serán el acopio temporal en contenedores de basura tapados y ubicados en un sitio de sombra dentro del mismo predio, para luego ser retirados por una empresa especializada en este tipo de residuos que será contratada por el promovente. Estos mismos pasos de seguridad se seguirán en la etapa de operación del sitio, ya que las embarcaciones también hacen uso de este tipo de sustancias peligrosas. Cualquier tipo de recarga de combustible o aceites, cambio o manejo de los mismos quedará prohibido que se realice en el cuerpo de agua. III.4.2 Ley de Navegación: en el Capítulo VII de la ley de navegación, cuya aplicación está a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se trata lo referente a la prevención de la contaminación marina. El Articulo 65 de esta ley, señala que está prohibido a toda embarcación el arroje de lastre, escombros, basura, derramar petróleo o sus derivados, aguas residuales de minerales u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que ocasionen daños o perjuicios en las aguas de jurisdicción mexicana. Esto incluye por tanto, a las embarcaciones que utilicen marina proyectada. Hay que destacar que la responsabilidad de la marina en cuanto a actividades de las embarcaciones no se extiende más allá de los límites de operación concesionada por la Secretaría.





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CAPITULO III

Por otra parte en al Artículo 66 se establece que en las aguas de jurisdicción mexicana, la Secretaría será la encargada de hacer cumplir los tratados internacionales en la materia. Esto incluye de manera explícita las obligaciones y prohibiciones establecidas en el Convenio Internacional, para, prevenir la contaminación por las embarcaciones, incluyendo su protocolo y enmiendas. Este convenio posee diversas regulaciones aplicables, tanto a marinas como a instalaciones portuarias. Uno de los objetivos de la marina es precisamente prestar un servicio para evitar este tipo de prácticas que resultan dañinas para el ambiente, es por esto que en las instalaciones se contará con contenedores para residuos sólidos, para residuos peligrosos y ofrecen un sitio adecuado en tierra para poder llevar a cabo acciones como limpieza de embarcaciones y recarga de las sustancias necesarias para su buen funcionamiento. El Artículo VI de la ley, indica que la Secretaría autorizará para la navegación de altura a las terminales de uso particular y a las marinas que no formen parte de algún puerto, cuando cuenten con las instalaciones necesarias. En el Artículo VII se señala, que las secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, a propuesta de esta última, delimitaran y determinaran, mediante acuerdo conjunto, aquellos bienes del dominio público de la Federación que constituirán los recintos portuarios de los puertos, terminales y marinas. Dicho acuerdo deberá publicarse en el Diario Oficial de la Federación dentro de los primeros treinta días a la propuesta de la Secretaría debidamente requisitada en los términos del reglamento aplicable. Según se establece en el Artículo VIII, la SCT, junto con la Secretaria de Desarrollo Social, se coordinará con los Gobiernos de las entidades federativas y de los municipios, a delimitar las zonas de desarrollo portuario. También deben observar que la zonificación que establezcan las autoridades competentes al respecto sea acorde a la actividad portuaria. De acuerdo con el Artículo IX de la ley, la marina propuesta se clasifica por el tipo de navegación como una terminal de altura en donde, será atendidas embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales. En cuanto a sus instalaciones y servicios, enunciativamente, las terminales se consideran turísticas cuando se dediquen preponderantemente a la actividad de embarcaciones turísticas y marinas. El Artículo X, establece que las terminales, marinas e instalaciones portuarias, se clasifican por su uso en públicas, cuando exista obligación de ponerlas a





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CAPITULO III

disposición de cualquier solicitante, y particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de terceros mediante contrato. Este último es el uso al que se destinarán las instalaciones del proyecto. III.4.3 Reglamento de la Ley de Puertos: el Capítulo IX de éste reglamento se refiere a marinas y a las condiciones que estas deben reunir para su operación. El Artículo 46, establece que el titular de la concesión podrá operar la marina directamente o a través de terceros. La prestación de servicios portuarios en las mismas podrá efectuarse directamente por el titular o por terceros que lo hagan por cuenta y orden de aquel, sin que se requiera de permiso específico para el servicio o servicios de que se trate sin perjuicio de que el titular de la concesión siga siendo responsable ante las autoridades, usuarios y prestadores de servicios. En el Artículo 47 se señala que toda marina deberá contar al menos con los servicios e instalaciones que se mencionan a continuación: Señalamientos para la entrada y salida de las embarcaciones.

Suministro de agua potable y energía eléctrica para las embarcaciones.

Alumbrado general adecuado y vigilancia permanente.

Mantenimiento y reparaciones menores de emergencia a las

embarcaciones. Equipo de radiocomunicación para operar e las bandas de frecuencia que

autorice la SCT, cuando a juicio de la misma sea necesario. Equipo contra incendio, en los términos que fije la Secretaría, tomando en

consideración el tamaño de la marina.

Baños y retretes.

Recolección y disposición de basura, desechos, aceites y aguas residuales,

en los términos previstos en las leyes y reglamentos en materia ecológica. Oficinas administrativas para llevar e registro de usuarios, entrada y salida

de embarcaciones y proporcionar información sobre rutas climáticas y rutas de navegación locales.





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CAPITULO III

Pólizas de seguros que cubran la responsabilidad civil de operador, robos y daños a las embarcaciones y accidentes que sufran las personas.

En el plano de conjunto general puede observarse que la presente marina contará con la infraestructura necesaria requerida en el artículo 47 antes mencionado, en cuanto al equipamiento, igualmente se cumplirán todos los términos descritos.

El Artículo 48 establece que el operador de una marina será responsable de llevar un registro de entradas, estadías y salidas de embarcaciones, mismo que tendrá a disposición de las autoridades entregando la información resultante con la periodicidad y en la forma en que lo soliciten las mismas. Así mismo el Artículo 49, señala que el operador de una marina no podrá negar la entrada o los servicios a las embarcaciones, excepto cuando no reúnan los requisitos mínimos de seguridad, pongan en peligro a las demás embarcaciones o a las instalaciones, o pueden provocar daños ecológicos. En las oficinas generales establecidas en el proyecto, entre otras cosas se llevarán a cabo los registros de entrada, estadía y salidas de las embarcaciones y este registro estará a disposición de las autoridades. Siempre y cuando las embarcaciones cumplan los requisitos de seguridad, no se les negará la entrada o servicios de estas instalaciones. Los Artículos 51 a 52 establecen que la Secretaría podrá designar a un delegado honorario de la capitanía en cada marina a propuesta del operador, expidiéndole para tal efecto el nombramiento respectivo. El delegado honorario de la capitanía deberá acreditar su nacionalidad mexicana ante la Secretaría, presentar el documento que compruebe sus conocimientos y experiencia para el cargo. Las facultades y obligaciones del delegado honorario se establecen en el Artículo 52 y consisten en lo siguiente: Autorizar los arribos y despachos de embarcaciones de recreo o deportivas, tanto de uso comercial como privadas en navegación interior o de cabotaje. Autorizar el arribo de las embarcaciones citadas cuando procedan de un puerto extranjero. En el caso anterior, deberá colaborar con las autoridades respectivas, para que se cumplan las disposiciones migratorias, hacendarias, sanitarias, marítimo-portuarias y cualquiera otra que corresponda.





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CAPITULO III

Verificar que las embarcaciones mencionadas cumplan con las normas de seguridad para la navegación y de la vida humana en el mar, así como las relativas a la prevención de la contaminación marina. Coadyuvar con las labores de auxilio y salvamento en caso de accidentes a embarcaciones y dar aviso inmediato a las autoridades que deban intervenir en la búsqueda de embarcaciones y tripulantes, y Informar a la capitanía de su adscripción respecto de todas las actividades realizadas en el ejercicio de su función, utilizando para ello los formatos que la misma le proporcione. El operador realizará los trámites correspondientes ente la Secretaría para la solicitud de un delegado honorario de la capitanía. Un punto muy importante que se incluye en el Artículo 54 de esta ley, es que las embarcaciones que se encuentren en una marina deberán contar con un seguro vigente que cubra los daños a terceros, si bien hay una gran variedad de formas en estos contratos, en algunos casos pueden quedar cubiertos ciertos daños al ambiente, cuando estos son claramente identificables. Este punto será uno de los requisitos con que una embarcación deberá contar para poder acceder a los servicios de la marina sujeta al presente estudio. Finalmente el Artículo 55 establece las condiciones a las que se debe sujetar el arribo y despacho de las embarcaciones en marinas. En caso de los arribos, para la navegación de cabotaje solo se requerirá el despacho de salida del puerto de origen. Para la navegación de altura, se requerirá del despacho de salida del puerto de origen, o documento oficial similar expedido por la autoridad competente que acredite la procedencia de la embarcación y una declaración sanitaria, cuando así lo establezca la autoridad correspondiente, tomando en cuenta la procedencia de la embarcación. En el caso de los despachos, cuando se trate de navegación interior del puerto solo se requerirá de un aviso al delegado honorario donde se proporcione la lista de pasajeros y tripulantes, así como la duración aproximada del viaje. Para tal efecto, la marina deberá contar con un formato para verter dicha información. Para la navegación de cabotaje se requerirá del formato único para el despacho de embarcaciones y un certificado de inspección o documento similar que acredite ésta circunstancia. En los casos de navegación de altura se requerirá además de





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una constancia de no adeudo extendido por la marina y patente de sanidad o documento similar. La marina contará con los formatos necesarios de despacho de embarcaciones, para operar dentro del marco de la Ley. III.4.4 Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos: de acuerdo con el Artículo 47 de la ley de puertos, la marina debe contar con servicios de mantenimiento y reparaciones menores de emergencia a las embarcaciones, así como instalaciones que le permitan la recolección de y disposición de aceite gastado de las embarcaciones. Dado que en las áreas de servicio normalmente se generan pequeñas cantidades de aceites gastados y recipientes, generalmente de un litro y del mismo tipo usados para el aceite de automóviles, o motores fuera de borda, definidos por extensión como residuos peligrosos por la Norma correspondiente, es conveniente que se tomen en cuenta las disposiciones vigentes en la materia. Hay que hacer notar que además el aceite gastado de las embarcaciones existen otros residuos peligrosos que se pueden generar, como restos de solventes o estopas y trapos impregnados, aunque todos en volúmenes muy pequeños. Los residuos peligrosos se deberán almacenar de manera temporal, tomando en cuenta que el Artículo 15 del Reglamento establece que las áreas para este fin deberán reunir, como mínimo las siguientes condiciones:

Estar separadas de las áreas de producción, servicios, oficinas y de almacenamiento de materias primas.

Estar ubicadas en zonas en donde se reduzcan los riesgos por posibles

emisiones, fugas, incendios, explosiones e inundaciones. Contar con muros de contención y fosas de retención para la captación de

residuos y de los lixiviados. Los pisos deberán contar con trincheras y canaletas que conduzcan los

derrames hacia las zonas de retención, con capacidad de retener una quinta parte de lo almacenado.

Contar con pasillos lo suficientemente amplios que permitan el libre tránsito

de montacargas mecánicos, electrónicos o manuales, así como el





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movimiento de los grupos de seguridad y bomberos en caso de emergencia.

Contar con sistemas de extinción contra incendios. En el caso de los

hidrantes, éstos deberán mantener una presión mínima de 6kg/cm², durante 15 minutos; y

Contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los

mismos, en lugares y formas visibles. Por otra parte en el Artículo 16, se señala que además de lo dispuesto en el Artículo 15, las áreas de almacenamiento cerradas deberán cumplir con las siguientes condiciones. No deben existir conexiones con drenajes con el piso, válvulas de drenaje, juntas de expansión, albañales o cualquier otro tipo de apertura, que pudieran permitir que los líquidos fluyan fuera del área protegida. Las paredes no deben estar construidas con materiales inflamables. Contar con ventilación natural o forzada. En los casos de ventilación forzada debe tener una capacidad de recepción de por lo menos 6 cambios de aire por hora. Estar cubiertas y protegidas de la intemperie y, en su caso, contar con ventilación suficiente para evitar la acumulación de vapores peligrosos y con iluminación a prueba de explosión. El área de almacenamiento temporal de los residuos peligrosos no será cerrada y se cumplirá con todas las condicionantes antes descritas para que esta sea un área segura y no represente riesgos para las personas que se encuentren en la marina ni para el ambiente. III.4.5 Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-93, que establece las características de los residuos peligrosos y el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. En las distintas tapas de la marina generará volúmenes bajos de residuos, que de acuerdo con esta Norma, son considerados como peligrosos. Los residuos que hayan sido considerados como peligrosos y aquellos que tengan las características de peligrosidad conforme a esta Norma Oficial Mexicana deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y demás procedimientos aplicables.





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Entre ellos se encuentra a los aceites gastados, grasas, lubricantes, solventes, sus respectivos embases, así como trapos y estopas impregnados con los mismos y que están catalogados como peligrosos por su inflamabilidad y su toxicidad. III.4.6 Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar: este reglamento publicado en el Diario Oficial de la Federación del 21 de Agosto de 1991 y cuya aplicación está a cargo de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, establece la forma en que puede ser utilizadas por las marinas. De acuerdo con el Artículo 19, la Secretaría junto con la de Comunicaciones y Transportes en el ámbito de sus competencias podrán autorizar la construcción de canales y dársenas en la Zona Marítimo Terrestre, para el establecimiento de marinas. Esto se hace en los términos de lo dispuesto por el penúltimo párrafo del Artículo 53 de la Ley General de los Bienes Nacionales. Así, la Zona Federal Marítimo Terrestre no excederá de tres metros. No será necesaria la creación de algún canal o dársena para el funcionamiento de este proyecto; el sitio cuenta con un estero en el cual ya se operan obras de este tipo. También en el Artículo 53 se señala que solo podrán realizarse obras para ganar artificialmente terrenos al mar, con la previa autorización de la SEMARNAT y con la intervención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las cuales determinarán la forma y términos para ejecutar dichas obras. A la SEMARNAT le corresponderá la posesión, delimitación, control y administración de los terrenos ganados al mar, debiendo destinarlos preferentemente para servicios públicos, atendiendo a las disposiciones de esta Ley y sus reglamentos. Sin embargo, cuando sea permisible que no se requieran para la prestación de servicios públicos, podrán desincorporarse del dominio público para disponer de ellos, conforme a lo señalado en el Artículo 58 de esta ley. En las autorizaciones que la Secretaría otorgue a los particulares a realizar obras tendientes a ganar terrenos al mar se establecerán los requisitos, condiciones técnicas y plazo para su realización, el monto de la inversión que se efectuará, el uso o aprovechamiento que se les dará, así como las condiciones de venta de la superficie total o parcial susceptible de enajenarse, en las que se considerará en su caso, las inversiones realizadas por el particular en las obras. Las Secretarías involucradas, en el ámbito de sus atribuciones legales, se coordinaran para





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fomentar la construcción y operación de infraestructura especializada en los litorales. Al respecto del reglamento, el Gobierno del Estado a través de la Comisión Ordenadora del Uso del Suelo del Estado de Yucatán (COUSEY) tramita la solicitud en destino del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, por lo que primeramente se presenta el estudio de impacto ambiental, requisito para la tramitación de la solicitud en destino. Para la realización y el correcto funcionamiento de la marina proyectada no será necesario realizar obras para ganar terrenos al mar. III.4.7. Ley General de Vida Silvestre. Art. 4. Es deber de todos los habitantes del país conservar la vida silvestre; queda prohibido cualquier acto que implique su destrucción, daño o perturbación. El predio donde se pretende llevar a cabo las obras para la construcción de la marina, esta inmerso dentro de un reciento portuario y es por esto que en el sitio se ha visto reducido casi en su totalidad de fauna y flora silvestre. Los individuos de mangle rojo (Rhizophora mangle) no serán dañados durante las diferentes obras y actividades del proyecto, serán respetados n su totalidad. En cuanto a la fauna, los individuos presentes son algunas especies de aves marinas que se encuentran acostumbradas a la perturbación de los recintos portuarios, sin embargo no se dañará a ninguno de estos individuos. Art. 18. Los propietarios y legítimos poseedores de los predios en donde se distribuye la fauna silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat. Como ya se mencionó, el predio no cuenta con fauna silvestre a excepción de las aves marinas que se encuentran de paso; la zona ya se encuentra fuertemente impactada por ser un recinto portuario. Art. 30. Queda estrictamente prohibido todo acto de crueldad en contra de la fauna silvestre. La fauna de la zona se encuentra formada por especies de aves marinas y estas no serán dañadas en ninguna de las etapas del proyecto; durante las etapas de preparación del sitio y construcción, el residente de obra será el encargado de que esta especificación sea cumplida, mientras que durante la operación del sitio, el vigilante se asegurará de dar cumplimiento a este artículo.





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Art. 63. La conservación del hábitat natural de la vida silvestre es de utilidad pública. Debido al impacto que se ha generado en la zona portuaria donde se encuentra inmerso el predio del proyecto, este ya no ofrece condiciones adecuadas como hábitat natural para la vida silvestre. La fauna que se localiza en el predio está representada principalmente por algunas aves de paso, tales como: gaviotas, chorlitos y garzas, especies con alto grado de adaptabilidad al impacto antropogénicos. Artículo 60 ter. Queda prohibida la remoción, relleno, trasplante, poda, o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos. Se exceptuarán de la prohibición a que se refiere el párrafo anterior las obras o actividades que tengan por objeto proteger, restaurar, investigar o conservar las áreas de manglar. Al respecto, en relación al proyecto se menciona lo siguiente: Queda prohibida la: Remoción: el proyecto no removerá los individuos de mangle rojo (Rhizophora mangle) existente en el predio, el área donde estos se encuentran ubicados será respetada en su totalidad, como se muestra en el plano de conjunto general anexo en el presente estudio. Relleno: no se proyecta actividad de relleno, aunque si la de nivelación del terreno con el fin de crear una superficie estable para la construcción de las obras civiles; cabe señalar que dicha nivelación no afectará a los individuos de mangle presente en el predio, ya que como se mencionó anteriormente, el área donde se encuentran ubicados será respetada en su totalidad para no poner en riesgo a los individuos de mangle presentes en el predio.





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Poda: no se realizará poda de manglar, ni cualquier actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia así como su productividad natural. El diseño del proyecto establece ya una capacidad máxima, considerando que se trata de la construcción de infraestructura civil fija, limitándose únicamente al área del predio, mientras que las estructuras proyectadas en el cuerpo de agua se realizarán con material desmontable. Dentro del predio no se ubican zonas de anidación, reproducción refugio, alimentación y alevinaje; la pequeña área de ubicación de mangle por definición de este tipo de vegetación se considera como sitio de refugio, alimentación y alevinaje de algunas especies de peces y crustáceos marinos, aunque es importante tomar en cuenta que está área no será afectada por las obras del proyecto, así como hay que tomar en cuenta el echo de que en toda esa zona ya se encuentra impactada por instalaciones de marinas. Con respecto a las interacciones entre los ríos, la duna la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y los servicios ecológicos: Cabe señalar que el sitio no presenta ríos, duna, ni corales que pudieran ser afectados con las obras proyectadas. Las condiciones originales del ecosistema se encuentran fuertemente impactadas por el desarrollo portuario local. Y existen diversos usuarios en los alrededores, por lo que ofrece pocas ventajas para el refugio permanente de la fauna y minimiza su potencial como sitio de forrajeo, excepto cuando se trata de especies carroñeras. Por tanto, el área que ocupará la marina no constituye un sitio de alevinaje o reproducción de especies. III.5 Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán Art. 81. Fracción II y III. Para la prevención y control de la contaminación del suelo se consideran los siguientes criterios: deberán ser controlados los residuos de cualquier índole, en tanto que puedan constituir una fuente de contaminación de los suelos; racionalizar la generación de residuos sólidos e incorporar técnicas y procedimientos para su rehúso y reciclaje. Como se ha mencionado anteriormente, durante las etapas de preparación del sitio y construcción se instalaran contenedores de residuos tanto peligrosos como no peligrosos y sanitarios portátiles para evitar la contaminación del sitio.





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En cuanto a los residuos líquidos, se utilizarán letrinas portátiles para evitar la contaminación por residuos fisiológicos que generen los trabajadores; durante la etapa de operación se contará con un biodigestor. Los residuos sanitarios del biodigestor, serán manejados mediante su extracción por medio de una empresa especializada en la limpieza de fosas sépticas. III.5.1 Reglamento de la Ley De Protección al Ambiente del Estado De Yucatán Art. 93. Las emisiones de cualquier tipo de contaminante de la atmósfera no deberán exceder los niveles máximos permisibles, por tipo de contaminante o por fuentes de contaminación que establezcan en las Normas Oficiales Mexicanas. Se corroborará que la empresa a la que se le rentará la maquinaria que se utilizará para las obras de construcción cuente con su registro de no emisiones contaminantes. Mientras que para la etapa de operación del sitio, uno de los requisitos para prestar servicio a las embarcaciones también será el de no emitir contaminantes por sobre lo establecido en la Norma Oficial. Art. 106. Las emisiones de gases, partículas sólidas y líquidas a la atmósfera, monóxido de carbono e hidrocarburos, emitidos por el escape de los vehículos en circulación que utilizan gasolina, diesel o gas L.P. como combustible, así como de los niveles de opacidad del humo proveniente de la combustión de los vehículos automotores a diesel, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisiones establecidas en las Normas Oficiales Mexicanas, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible de contaminantes para el ser humano. Se corroborará que la empresa a la que se le rentará la maquinaria que se utilizará para las obras de construcción cuente con su registro de no emisiones contaminantes. Mientras que para la etapa de operación del sitio, uno de los requisitos para prestar servicio a las embarcaciones también será el de no emitir contaminantes por sobre lo establecido en la Norma Oficial. Para evitar los sólidos suspendidos durante la construcción, se procederá a humedecer el suelo con agua de mar. Art. 109. Todos los vehículos automotores que circulan en el estado y que por tanto estén registrados en él, serán sometidos obligatoriamente a verificación en





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las fechas que se fijen en los programas que al efecto se publiquen, no haciéndose válida su verificación en otras entidades federativas. De acuerdo a la nueva Ley de transito emitida por el Gobierno Estatal de Yucatán en el 2011, todos los vehículos automotores deben se someterse a revisión de emisión de contaminantes para poder contar con el holograma que acredite que se encuentra dentro de los límites establecidos. Art. 151. Todas las descargas de aguas residuales domésticas deberán ser vertidas a fosas sépticas o algún sistema de recolección, que cuente con el tratamiento que garantice la reducción de contaminantes del agua residual. Se empleará el uso de un biodigestor, este es un contenedor cerrado, dentro del cual se depositará el material orgánico a fermentar (que provendrá de las oficinas generales, baños públicos y caseta de vigilancia) en determinada dilución de agua para que a través de la fermentación anaerobia se produzca gas metano y fertilizantes orgánicos ricos en nitrógeno, fósforo y potasio para disminuir potencialmente el contaminante de los desechos fisiológicos. Art. 152. Las aguas residuales domésticas tratadas mediante fosas sépticas, deberán ser vertidas a campos de absorción o irrigación o a pozos de absorción cuya profundidad esté entre tres y cuatro metros sobre el manto freático del lugar. Cuando esto no sea posible, las aguas deberán ser sometidas a algún otro método de tratamiento con eficiencia similar. Las aguas negras tratadas con el biodigestor propuesto, generará agua que será utilizada para el riego del área verde. III.5.2 Reglamento de Ecología y Medio Ambiente del Municipio de Progreso, Yucatán. Art. 3.- Se considera de utilidad y orden público e interés social, lo siguiente: III. Prevenir y controlar la contaminación del agua, aire, playas y suelo; Se realizarán las actividades con las precauciones correspondientes para evitar la contaminación de estos elementos, como ya se ha ido mencionando a lo largo de este capítulo, como por ejemplo, el no verter aguas residuales o sustancias al cuerpo de agua, que los vehículos cuenten con su holograma o registro de no contaminantes, etc.





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Art. 23. Los proyectos de obras o actividades públicas o privadas de competencia municipal que puedan generar un deterioro ambiental significativo deberán sujetarse a las normas oficiales y reglamentos respectivos. El presente proyecto no generará un deterioro ambiental significativo, debido el deterioro al que ya está sometida la zona, sin embargo, se sujetará a las Normas Oficiales y Reglamentos respectivos. Art. 38. Queda estrictamente prohibida la captura y resguardo de anfibios, reptiles, aves y mamíferos silvestres de cualquier especie y para cualquier fin. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción el residente de obra será el responsable de hacer cumplir lo dispuesto en ese artículo, mientras que durante la operación del sitio será el vigilante del predio el que se encargue de hacer cumplir esta especificación. Art. 62. Toda persona física o moral, pública o privada, que realice actividades industriales, comerciales, de servicios o de cualquier otro tipo, que por su naturaleza produzcan emisiones de olores, ruidos, vibraciones, energía térmica, lumínica o gases de invernadero así como gas, vapor, aceites, hidrocarburos, aguas residuales y contaminación visual, que estén afectando a la población, deberán establecer medidas correctivas, instalar dispositivos y aislamientos necesarios para reducir dichas emisiones a los niveles establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, y de no ser suficiente lo anterior, el Ayuntamiento podrá reubicarla o cancelar la licencia de uso específico de suelo. Además de las medidas que ya se han ido mencionando con anterioridad, la marina contará con un sistema de tratamiento de aguas (biodigestor). En el capítulo VI se describen las medidas de mitigación y/o prevención propuestas para cada tipo de impacto identificado. Art. 64. Queda prohibido a las personas físicas y morales depositar y quemar basura en lotes baldíos, predios, vía pública o áreas de uso público, que traigan como consecuencia la contaminación del ambiente y la proliferación de la fauna nociva en la jurisdicción del Municipio. En ninguna de las etapas del proyecto se realizará la quema de basura. Art. 65. Queda prohibida a las personas físicas y morales la descarga de aguas residuales, sin previo tratamiento a las redes recolectoras, cenotes y lagunas





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cuencas, vasos y demás depósitos o corrientes de agua, o infiltrar en terrenos aguas residuales que contengan contaminantes, desechos o cualquier otra substancia dañina para la salud de las personas, flora, fauna o bienes que se encuentren en el territorio municipal. El tratamiento de las aguas residuales se llevará a cabo mediante un biodigestor. En el capítulo II se describe sus características y funcionamiento. Art. 67. Queda prohibido a las personas físicas y morales rebasar los límites permisibles de ruidos, vibraciones, energía térmica y luminosa, vapores, gases, humos, olores y otros elementos contaminantes degradantes que perjudiquen el equilibrio ecológico y el ambiente en la jurisdicción del Municipio, según lo prevé la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y la Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Con Respecto a lo estipulado artículos 64, 65 y 67, el promovente se apegará y acatará las prohibiciones y restricciones impuestas en el presente reglamento. Se adoptarán las medidas necesarias y se prevendrá en todo momento el depósito de residuos sólidos y la descarga de agua residual. III.5.3 Reglamento de Limpia del Municipio de Progreso. Art. 14. Queda estrictamente prohibido tirar, derramar, depositar y acumular materiales o sustancias en lugares y vías públicas, que sean nocivos para la salud, entorpezcan su libre utilización, perjudiquen su belleza y/o contaminen el ambiente. Todos los residuos que se generen durante el desarrollo del proyecto serán dispuestos en contenedores apropiados para posteriormente ser trasladados hacia el sitio de disposición final. Art. 25. Se prohíbe depositar en la vía pública la basura o cualquier otro tipo de residuo. No se depositara basura en la vía pública y al aire libre. Durante las etapas de construcción y operación del proyecto se contempla el uso de contenedores apropiados y en cantidad suficiente. Art. 26. Se prohíbe quemar residuos de cualquier clase. En ningún momento se realizará la quema de residuos de algún tipo.





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Art. 27. Los propietarios, directores responsables de obra, contratistas y encargados de inmuebles en construcción o demolición, son responsables solidariamente de la diseminación de material, escombro y cualquier otra clase de residuos. El frente de las construcciones o inmuebles en demolición se ha de mantener completamente limpio. Queda estrictamente prohibido acumular escombro y material de construcción en la vía pública (incluida la banqueta). Los vehículos que transporten este tipo de material deben cubrir la carga o humedecerla durante el transporte para evitar su dispersión. Se realizará esta acción cuando el supervisor de obra o el supervisor ambiental lo consideren necesario. Art. 35. A fin de no favorecer la proliferación de fauna nociva, así como para evitar la emisión de olores desagradables, todos los generadores de residuos están obligados a contar con recipientes o contenedores cerrados para el almacenamiento temporal de sus residuos. Se contara en el sitio con los contenedores apropiados en los que se almacenará temporalmente los residuos hasta que éstos sean traslados al sitio de disposición final que sea autorizado. III.5.4 Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Art. 13. Los patrones están obligados a adoptar, de acuerdo a la naturaleza de las actividades laborales en los centros de trabajo, las medidas de seguridad e higiene pertinentes, a fin de prevenir accidentes en el uso de maquinaria, equipo, instrumentos y materiales y enfermedades. A lo largo de toda la duración del proyecto se contara con extintores y equipos de protección personal para cada empleado según la actividad que realice dentro de las obras de construcción o de operación del proyecto. Art. 101. En los centros de trabajo donde existan agentes en el medio ambiente laboral, que puedan alterar la salud y poner en riesgo la vida de los trabajadores y que por razones de carácter técnico no sea posible aplicar las medidas de prevención y control, el patrón deberá dotar a éstos con el equipo de protección personal adecuado, conforme a la Norma correspondiente.





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CAPITULO III

El contratista que este encargado de las obras será el encargado de proporcionar los elementos de seguridad laboral al personal, que sean necesarios, así como proporcionar personal que esté capacitado para el manejo de maquinaria. Art. 108. Los servicios sanitarios destinados a los trabajadores deberán conservarse permanentemente en condiciones de uso e higiénicas. Durante la etapa de construcción de la amarina se prevé contar con letrinas portátiles cuyo manejo y mantenimiento correrá a cargo de la empresa que será contratada para su suministro. Art. 109. La basura y los desperdicios que se generen en los centros de trabajo deberán identificarse, clasificarse, manejarse y en su caso, controlarse, de manera que no afecten la salud de los trabajadores y al centro de trabajo. La basura que se genere durante la etapa de construcción y operación del proyecto se depositará en botes contenedores, así mismo se fomentará su separación antes de ser enviada al sitio final de disposición de los mismos, ya sea por parte del promovente o por una empresa contratada para realizar el servicio. III.5.5 Normas Oficiales Mexicanas. NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. Las aguas residuales serán tratadas mediante un biodigestor y será reutilizada para el riego del área verde. NOM-003-SEMARNAT-1996, la cual establece los límites máximos de contaminantes para las aguas que se reúsan en servicios públicos. Esta norma es aplicable al proyecto, ya que para el manejo de sus aguas residuales incluye el uso de un sistema séptico prefabricado consistente en un Biodigestor previamente descrito en el Capítulo II de la presente manifestación. NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible.





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CAPITULO III

De acuerdo a la nueva Ley de transito de Yucatán 2011, los vehículos deberán de someterse a una verificación de emisiones contaminantes y contar con el holograma que acredite estar dentro de los límites permisibles. NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. De acuerdo a la nueva Ley de transito de Yucatán 2011, los vehículos deberán de someterse a una verificación de emisiones contaminantes y contar con el holograma que acredite estar dentro de los límites permisibles. NOM-052-SEMARNAT-2005, características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. En las dos primeras etapa que corresponden a preparación del sitio y construcción, se prevé que se generen residuos catalogados como peligrosos ya que se hará uso de maquinaria, y esta a su vez hace uso de sustancias como son los aceites, lubricantes y combustibles, que aunque estos se generará, en volúmenes muy bajos, no deja de ser importante aplicar las medidas correspondientes para evitar algún daño al ambiente. Dichas medidas serán el acopio temporal en contenedores de basura tapados y ubicados en un sitio de sombra dentro del mismo predio, para luego ser retirados por una empresa especializada en este tipo de residuos que será contratada por el promovente. Estos mismos pasos de seguridad se seguirán en la etapa de operación del sitio, ya que las embarcaciones también hacen uso de este tipo de sustancias peligrosas. NOM-059-SEMARNAT-2001, que establece la protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio -lista de especies en riesgo. En el sitio no se ubican algunos individuos de mangle rojo (Rhizophora mangle), especie catalogada en la NOM-059, pero estos no serán dañados ni puestos en riesgo por las obras del proyecto. NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.





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CAPITULO III

Así como en la nueva Ley de transito se estipulan las condicionantes de las emisiones de contaminantes, también lo hace para las emisiones de ruido, pero el cumplimiento de esta Ley pertenece de la autoridad competente. La empresa que se contratará para la renta de la maquinaria que se utilizará en la construcción del proyecto, será la responsable de que la maquinaria cumpla con esta norma. NOM-022-SEMARNAT-2003, que establece las especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar. El área donde se encuentran los individuos de mangle rojo (Rhizophora mangle) no será dañada ni puesta en riesgo, se respetará en su totalidad dentro del sitio a esta especie. III.6 Especificaciones. III. 6.1 Toda obra de canalización, interrupción de flujo o desvío de agua que ponga en riesgo la dinámica e integridad ecológica de los humedales costeros, quedará prohibida, excepto en los casos en los que las obras descritas sean diseñadas para restaurar la circulación y así promover la regeneración del humedal costero. No se llevara a cabo ninguna obra que ocasione canalización, interrupción de flujo o desvío de agua que ponga en riesgo la dinámica e integridad ecológica de los humedales costeros colindantes. III. 6.2 El establecimiento de infraestructura marina fija (diques, rompeolas, muelles, marinas y bordos) o cualquier otra obra que gane terreno a la unidad hidrológica en zonas de manglar queda prohibida excepto cuando tenga por objeto el mantenimiento o restauración de ésta. El proyecto contempla la construcción de muelles fijos, pero estos no se contravienen a la zona de manglar puesto que los muelles proyectados se ubicarán apartados del manglar como puede observarse en el plano de conjunto general. III.6.3 La persona física o moral que utilice o vierta agua proveniente de la cuenca que alimenta a los humedales costeros, deberá restituirla al cuerpo de agua y asegurarse de que el volumen, pH, salinidad, oxígeno disuelto,





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CAPITULO III

temperatura y la calidad del agua que llega al humedal costero garanticen la viabilidad del mismo. No se contempla el aprovechamiento de agua de la zona del proyecto, el agua que sea requerida para las etapas de construcción y operación será a través de del servicio municipal de agua potable. Durante la etapa de construcción del proyecto no habrá generación de aguas residuales, ya que se contara con la instalación de letrinas portátiles, cuyo manejo estará a cargo de la empresa que sea prestadora de dicho servicio. En la etapa de operación, las aguas residuales serán dirigidas al biodigestor, cuyas aguas será reutilizada para riego. III.6.4 Se deberá prevenir que el vertimiento de agua que contenga contaminantes orgánicos y químicos, sedimentos, carbón, metales pesados, solventes, grasas, aceites combustibles o modifiquen la temperatura del cuerpo de agua; alteren el equilibrio ecológico, dañen el ecosistema o a sus componentes vivos. Se pretende contar en el proyecto con un sistema de tratamiento para remoción de contaminantes del agua que contemplen los límites autorizados en la normatividad ambiental. Las aguas residuales generadas por la marina, debido a su composición se pueden considerar como de tipo doméstico y no industrial por lo tanto no se espera que contengan metales pesados ni temperaturas elevadas el momento de su descarga. Durante la etapa de construcción se contempla la vigilancia y total atención a la maquinaria utilizada. Esto con el propósito de evitar fugas de gasolina y de aceite. De igual manera se tendrá estricta vigilancia de este rubro durante las etapas de operación y mantenimiento.





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CAPITULO IV

El objetivo de este capítulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental que constituye el entorno del proyecto. Para ello, en primera instancia, se delimitará el área de influencia del proyecto tomando en cuenta una serie de criterios técnicos, normativos y de planeación. Una vez delimitada el área de estudio, el siguiente paso será realizar una caracterización del medio ambiente de la zona delimitada. Con la información obtenida de la caracterización, se realizará un diagnostico ambiental sobre el entorno donde se ubicará el proyecto y las características críticas del paisaje en la que se encuentra inmerso. IV.1 Delimitación del área de estudio. De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Costero del Estado de Yucatán (POETCY), el predio donde se pretende realizar el proyecto se encuentra dentro de la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) PRO09-BAR_PORT (figura IV.1), consistente en la zona portuaria del municipio de Progreso, tiene un estado de conservación en donde solo existe agua, y presenta perdida de hábitat por desarrollo urbano, sus actividades actuales de uso de suelo son el de aprovechamiento tradicional de flora y fauna y según lo estipula el propio programa, las zonas portuarias, se encuentran exentas de criterios de regulación ecológica a seguir y cuenta con un área de 1.40km².

Figura IV.1 Localización del área del proyecto.





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CAPITULO IV

Áreas de influencia del proyecto. 1.- Área de estudio a Nivel Macro (Estero de Yucalpetén).

El área en la que se pretende realizar la construcción de de la marina se encuentra inmersa en la zona costera del Estado de Yucatán, específicamente dentro del Puerto de Abrigo de Yucalpetén, conocido también como Estero Yucalpetén y/o laguna de Chelém (Figura IV.2); en esta zona se encuentran predios que se dedican a diferentes tipos de actividades acuáticas, como la pesca, recreación y esparcimiento. La mayor parte de estos predios, tienen un uso predominantemente para la realización de actividades turísticas y recreativas, en concordancia con las actividades que se pretenden desarrollar con el presente proyecto.

Figura IV.2 Estero de Yucalpetén y la ubicación del proyecto (circulo negro).

El estero Yucalpetén, es un cuerpo de agua que se encuentra directamente comunicado permanentemente con las aguas del Golfo de México. Esta comunicación en el extremo norte dela dársena y cercano a la zona denominada como "El Trébol", como se muestra en la figura anterior, de manera que su uso principal es el resguardo de embarcaciones locales, tanto durante condiciones climáticas adversas para la navegación como en condiciones normales.

2.- Área de estudio a Nivel Meso (puerto de Yucalpetén).





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El puerto de Yucalpetén se localiza en una laguna costera como se muestra en la figura anterior, este tipo de laguna aparecen a lo largo de planicies costeras de bajo relieve y cuenta con barreras arenosas y externas, ocasionalmente múltiples, escurrimiento ausente muy localizado, forma y batimetría modificadas por la acción de las mareas, oleajes tormentosos, arena traída por el viento y presencia de corrientes locales que tienden a segmentar las lagunas, energía relativamente baja, excepto en los canales y durante condiciones de tormenta, salinidad variable, según las zonas climáticas.

El área en la que se pretende realizar la construcción de de la marina se encuentra inmersa en la zona costera del Estado de Yucatán, específicamente dentro del Puerto de Abrigo de Yucalpetén (Figura IV.3), conocido también como laguna de Chelém; en esta zona se encuentran predios que se dedican a diferentes tipos de actividades acuáticas, como la pesca, recreación y esparcimiento. La mayor parte de estos predios, tienen un uso predominantemente para la realización de actividades turísticas y recreativas, en concordancia con las actividades que se pretenden desarrollar con el presente proyecto.

Figura IV.3 Puerto de Abrigo de Yucalpetén y la ubicación del proyecto (circulo rojo).

2.- Área de estudio a Nivel Micro (Predio). El área de influencia directa del proyecto se limita en un radio de 400 metros, ya que las obras de las etapas de Preliminares y Construcción, serán dentro del polígono del predio (Figura IV.4) y será durante la etapa de operación, que la influencia abarcará la dársena y el estero.





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Figura IV.4 Ubicación del predio (polígono azul), dentro del Puerto de Yucalpetén.

Otras afectaciones.

a) Descripción y dimensiones del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Progreso, Yucatán, en la zona portuaria de Yucalpetén, aproximadamente 4 km hacia la localidad de Yucalpetén medidos a partir del entronque con la carretera Mérida-Progreso.

b) Conjunto y tipos de obras a realizar

El proyecto ocupara una superficie de 6,481.51, de las cuales 9,193 m2 corresponden a la construcción dentro del predio (un área de resguardo de embarcaciones, oficina, baños, caseta de vigilancia, alberca, palapa, etc).y 540.12 m2 de construcción de 5 muelles de madera, En la siguiente tabla, se indica la superficie total del proyecto y el desglose de las áreas que conforman el predio. Cuadro IV.1 obras que se realizarán en el proyecto.

ÁREAS DEL PROYECTO

Predio 6,481.51 m2

Muelles 540.12 m2

Muro de contención 84.51 m2

Casilleros con techo 1,890 m2

Área de excavación para muro de contención 358.83 m2

Baños 30.00 m2

Oficinas generales 24.00 m2

Palapa 28.27 m2

Piscina 67.41 m2

Biodigestor 3.00 m2

Desnatador (sistema de filtros) 4.00 m2





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Área verde 23.24 m2

Deck de madera 162.74 m2

Caseta de vigilancia 6.00 m2

Rampa 30.00 m2

TOTAL 9,733.63 m2

c) Ubicación y características de las obras del proyecto El proyecto pretende formar parte de los servicios requeridos para satisfacer la demanda de marinas, contando con instalaciones del mismo tipo (o similares) a las existentes cumpliendo el mismo propósito de resguardo de embarcaciones siendo compatible con los planes de ordenamiento ecológico y urbano de la localidad. Será un sitio destinado a resguardar embarcaciones menores, principalmente de tipo deportivo o recreativo. En estas instalaciones, se proporcionan los suministros esenciales, como alimentos, combustible y agua potable. En esta localidad existen numerosas marinas secas (en tierra) como en mar, sin embargo, la demanda de infraestructura supera a la capacidad instalada, lo cual es apreciable a simple vista observando los alrededores. Por las características y dimensiones del proyecto, y las actividades que se pretenden realizar en el mismo, tendrá una influencia puntual con relación al aspecto socioeconómico y se referirá al suministro de los servicios requeridos para las actividades de construcción, operación y mantenimiento. Cercano al área de influencia del proyecto, se ubican la Ciudad y Puerto de Progreso y el Puerto de Chelém, hacia el Oeste. La vegetación de la zona ha sido perturbada al paso del tiempo como consecuencia de la construcción y operación del puerto de abrigo, el refugio pesquero, las marinas privadas de los alrededores, empacadoras y hoteles, así como casas habitación y por el desmonte de terrenos que están sin uso. Los escasos manchones de vegetación existente en la zona, corresponden más bien a desarrollos secundarios derivados de matorral de duna y manglar achaparrado, con alturas de entre un metro y metro y medio. d) Factores sociales y económicos La mano de obra para la construcción del proyecto provendrá principalmente de las localidades cercanas al área del proyecto, por lo que se tendrá una fuente de ingresos para la gente de la zona, aunque cabe aclarar que dicha fuente será temporal y poco significativa. En este punto cabe aclarar que las obras de construcción y operación se realizarán estrictamente dentro del polígono de proyecto. Las actividades se





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desarrollarán única y exclusivamente dentro del polígono del mismo y con sus colindancias inmediatas, no rebasando más allá de sus límites. Es por eso, que tomando en consideración las dimensiones y características del proyecto, el área de influencia directa del proyecto como se mencionó anteriormente, se limita a un radio de afectación de 400 metros, ya que las obras serán dentro del polígono y durante la operación la influencia abarcará la dársena y el estero. Los impactos que se generen serán únicamente los que afecten directamente al predio y las colindancias, excepto por la zona federal por la construcción de los muelles, pero estos impactos son puntuales y de rápida mitigación, ya que únicamente se refieren al piloteo de los postes de madera que soportaran su estructura. La importancia socioeconómica del proyecto a implementar será par el municipio de Progreso por el empleo de mano de obra aunque podrá beneficiar también al municipio de Mérida por el suministro de materiales y consumibles. Es importante destacar que en el sitio del proyecto ni en los alrededores existe algún área natural protegida decretada. Conclusiones: El predio en el que se pretende llevar cabo el desarrollo del proyecto colinda al Norte con el predio 740 de la calle 18 de Yucalpetén la dársena conocida como el trébol. Al Este con una calle en formación y de por medio la dársena y el Oeste predio particular 742 de la calle 18 de Yucalpetén y al Sur con una calle en formación y con el Estero de Yucalpetén.

En el área de influencia del proyecto se ubican La Ciudad y Puerto de Progreso, a la cual pertenece el predio, el Puerto de Chelém, hacia el Oeste. Debido a las dimensiones del proyecto, éste tendrá afectos localizados y puntuales en el área de influencia. Sin embargo, para los fines del proyecto se delimitan como zona o área de influencia el Estero de Yucalpetén, el Puerto de Abrigo y la Localización del Predio. Por lo que considera que dicha área (Figura IV.4), para la caracterización del sistema ambiental, que se describe a continuación.





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Figura IV.5 Delimitación del sistema ambiental, en el rectángulo rojo el área de estudio: el Estero de Yucalpetén, en el rectángulo amarillo el área de influencia directa: la dársena de entrada de agua y en la flecha negra el predio del proyecto.

IV.2 Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema

IV.2.1 Medio Físico Clima

En la Península de Yucatán, el régimen de lluvias marca el patrón climático en secas (marzo mayo), lluvias (junio-octubre) y nortes (noviembre-febrero) y la temporada de huracanes que va de agosto a septiembre.

La climatología de la zona corresponde a una región de tipo seco ¨B¨. Según la clasificación de Köppen modificada por García (1973), corresponde a un clima B So (h’) (x’) i, es un clima cálido muy seco o árido, con temperatura media anual sobre 22°C y media el mes más frio sobre 18°C, lluvias entre el verano y el invierno (intermedias).

La región tiene como características principales:





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Cuadro IV.2 Temperatura de Yucatán.

Máxima Media Mínima

Temperatura ° C 30.5 25.8 21.1

Modificado de: Servicio Meteorológico Nacional.

Siendo los meses más calurosos abril con 36.3°C, mayo 37.4°C y junio 37.9 °C (máximas mensuales), y los meses más fríos diciembre con 15.0°C, enero 14.2°C y febrero 12.7°C (mínimas mensuales).

Presenta una precipitación media anual de 687.6mm, siendo los meses de septiembre y octubre los que presentan una mayor acumulación con 397.2 y 430.1 mm respectivamente. La evaporación total anual es de 1657 mm, los meses de mayor evaporación: abril 162.6 mm y mayo con 178.5mm (Servicio Meteorológico Nacional).

Figura IV.6. Clasificación de climas del estado de Yucatán, el rectángulo negro indica la zona en donde se ubica el Proyecto.





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Figura IV.7 Comportamiento de la temperatura media mensual en la ciudad de Progreso, durante el período: 1961-1999. (Fuente CNA).

Figura IV.8 Comportamiento mensual de la precipitación en la ciudad de Progreso, durante el período: 1961-1999. (Fuente CNA).





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Vientos dominantes

Los vientos dominantes son de dirección noreste y sureste. Los más importantes se originan por la circulación ciclónica de junio a octubre, con mayor incidencia en septiembre, y los “nortes” que abarcan de noviembre a marzo, haciendo descender la temperatura y aportando humedad en la época invernal. A veces estos “nortes” se acompañan con vientos de más de 100 Km/h.

Para la región, los vientos del sureste predominan en primavera-verano, registrando velocidades medias más altas de 9.8 km/h y los del este con velocidades medias de 8.5 km/h. Los vientos del noreste predominan en parte del otoño y todo el invierno con velocidades medias de 3.2 km/hr. Los vientos del noroeste predominan durante la primavera con velocidades medias de 7.9 km/h. Se estima que se presentan más de 300 días con viento al año (Flores y Espejel, 1994).

Vientos alisios

Los vientos alisios penetran con fuerza en la Península de Yucatán, entre los meses de Mayo a Octubre y son el principal aporte de lluvia estival. Se originan por el desplazamiento de grandes masas de aires provenientes de la Celda Anticiclónica. Localizada en la porción Centro-Norte del Océano Atlántico. Estos vientos giran en el Hemisferio Norte en el sentido de las manecillas del reloj por efecto del movimiento de rotación de la tierra, estos atraviesan la porción central del Atlántico y el Mar Caribe, cargándose de humedad.

El sobrecalentamiento del mar en el verano ocasiona que estos vientos se saturen de nubosidad y se enfríen relativamente al chocar con los continentes por lo que provocan las lluvias de verano.

Humedad relativa y absoluta

Conforme a los datos de los últimos 30 años, la humedad relativa promedio anual en la zona presenta el siguiente patrón: marzo 66% a diciembre 89%. Septiembre, octubre y agosto son los meses más húmedos y en el extremo contrario se encuentran abril, marzo y mayo (Figura IV.9).





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Figura IV.9 Promedio mensual de la humedad relativa registrada en la estación meteorológica más cercana al proyecto. (Fuente CNA.)

Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración)

Existe un déficit de agua cuando la humedad que posee el suelo se agota y el agua que resta disponible, en caso de haberla, no logra humedecer el suelo, sino que, por el contrario, se consume de manera total por medio de la evapotranspiración.

De acuerdo con el INEGI, en la Carta de Evapotranspiración y Déficit del Agua (1983), establece que la zona posee un déficit medio anual de agua de 900 mm.

No obstante, los datos del balance hídrico en la región hidrológica RH32, muestran que para el área estudiada existe una evapotranspiración media anual de 500 mm, una tasa de escurrimiento media anual del 5-10%, mientras que la información presentada por el sistema de información geográfica del INEGI (2007) establece una evapotranspiración de 600 mm para la zona.

Específicamente para la zona de estudio, debido a las condiciones del clima, el Balance Hídrico del lugar presenta un déficit climático, y cuanto mayor sea la relación entre la evapotranspiración y la precipitación en el mismo periodo, mayor será la aridez de la zona considerada. Hay que recordar que el Balance Hídrico no es más que una evaluación de las ganancias y pérdidas de agua sufrida por el suelo en periodos de tiempo definidos, donde las ganancias de agua están representadas por las precipitaciones registradas en las estaciones meteorológicas y las pérdidas están constituidas por las escorrentías superficiales





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(que en Yucatán son ausentes), las percolaciones y la evaporación desde la superficie del suelo.

Es de suma importancia hacer notar que bajo estas condiciones de intensa evaporación, es muy difícil que la escasa precipitación encuentre las condiciones propicias para infiltrarse. Antes que esto suceda el viento y el calor impiden su transmisión a las capas que existen en el subsuelo. No obstante, durante los meses de Mayo a Octubre, la precipitación pluvial incrementa, situación que debe considerarse al momento de llevar a cabo las labores de construcción en el sitio del proyecto.

Eventos climáticos extremos

Nortes

Desde fines de agosto y hasta principios de enero, descienden desde Norteamérica frentes fríos de tipo anticiclónicos conocidos como “Nortes”; la Península de Yucatán está sujeta a los embates de éstos fenómenos meteorológicos de lluvias y vientos.

Huracanes

El estado de Yucatán se encuentra dentro de la zona de influencia de eventos ciclónicos o huracanes, que tiene su origen en las zonas matrices de Caribe Oriental y Atlántico, la cual se ubica aproximadamente en la Latitud 13° N, estableciéndose en el mes de Julio, cuando el calentamiento ha invadido la región insular en las Pequeñas Antillas, formándose huracanes de gran recorrido y potencia extraordinaria, especialmente los que se forman durante Agosto, Septiembre y Octubre(el 80% del total de los que ocurren en la temporada), llegando algunos a cruzar la Península de Yucatán, para posteriormente azotar los estados de Tamaulipas, y Veracruz. Estos huracanes presentan una trayectoria parabólica bien definida, generalmente su curva es al Norte.

El Golfo de México, Mar Caribe y en general el Atlántico Central, forman sistemas de baja presión lo cual facilita la formación de huracanes. Por tal motivo, esta zona es considerada como un área de alta incidencia de tales sistemas.

Generalmente se marca como final de la temporada de huracanes en la región, al periodo comprendido dentro de la primera quincena de Octubre, aunque algunas veces, como sucedió en el 2005, se pueden presentar ciclos de máxima actividad ciclónica, que llegan a presentarse estos fenómenos aun en el mes de Noviembre, aunque resultan débiles y de corto recorrido, debido a que las aguas oceánicas por el avance de la estación otoñal, tienden a uniformar sus temperaturas, desvaneciendo el gradiente térmico sobre las regiones matrices.





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Huracanes de mayor importancia que han impactado a la Península de Yucatán.

Wilma, de categoría 4 con entrada por Cozumel-Playa del Carmen, Quintana Roo; afectando Quintana Roo y Yucatán. Con día de impacto el 2 de Octubre de 2005.

Isidoro, de categoría 3, con entrada por Telchac Puerto, Yucatán, afectando Quintana Roo, Yucatán y Campeche. Con día de impacto el 22 de Septiembre de 2002.

Dolly, de categoría 1, con entrada en Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo, afectando Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Veracruz, Tampico, San Luis Potosí y Zacatecas. Con día de impacto el 20 de Agosto de 1996.

Roxanne, de categoría 3 con entrada por Télam, Quintana Roo, afectando a Quintana Roo, Campeche, Veracruz, Tabasco. Con impacto el 23 de Junio de 1995.

Gilberto, de categoría 5 con entrada en Puerto Morelos, Quintana Roo, afectando Quintana Roo, Yucatán, Tampico, Nuevo León y Coahuila. Impactó el 13 de Septiembre de 1988.

Figura IV.10 Huracán Gilberto (a) y su trayectoria (b), en Septiembre de 1988.

Se realizó un depurado de la base de datos de la NOAA Costal Services (National Oceanic and Atmospheric Administration) en donde se pusieron como filtros los fenómenos meteorológicos de categoría 4 y 5 de la escala Saffir-Simpson que han tenido su trayectoria en un radio no mayor a 50 km , los resultados se presentan en la siguiente figura:

A B





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Figura IV.11 Trayectorias de huracanes cercanos a la zona del Proyecto.

Tormentas Tropicales

Los intemperismos o fenómenos de mayor severidad en la región son las tormentas tropicales, que afectan la principal actividad económica del área, que es la turística, se presentan con lluvias torrenciales y altas velocidades de vientos, ocasionando erosión de playas, y daños económicos en infraestructura.

De hecho en esta región es donde se presentan el mayor índice de frecuencias comparativamente con otras costas mexicanas de acuerdo con el Atlas Nacional de riesgo.

El efecto más perceptible son la ruptura y desgajamiento de las ramas y las plantas, principalmente en la duna costera y los manglares debido al embate del viento.





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Tormentas de mayor importancia ocurridas en la Península desde 2000, hasta 2005.

Stan, con categoría de Tormenta Tropical, con entrada en Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo. Afectando Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Oaxaca y Chiapas, tocando tierra el 2 de Octubre del 2005.

Claudette, con categoría de Tormenta Tropical, con entrada en Cancún, Quintana Roo. Afectando a Quintana Roo, Tampico, Nuevo León, Coahuila y Yucatán, tocando tierra el 11 de Julio de 2003.

Chantal, con categoría de Tormenta Tropical, con entrada en Chetumal, Quintana Roo. Afectando a Quintana Roo, Campeche, Tabasco Chiapas, tocando tierra el 21 de Agosto de 2001.

Gordon, con categoría de Tormenta Tropical, con entrada en Tulúm, Quintana Roo. Afectando a Quintana Roo y Yucatán, tocando tierra el 14 de Septiembre de 2000.

Cuadro IV.3 Susceptibilidad a desastres naturales en la zona

Susceptibilidad de la zona a fenómenos meteorológicos, geológicos o alguna otra contingencia

Fenómenos SI NO

Terremotos, sismicidad x

Actividad volcánica x

Corrimientos de tierra x

Derrumbamientos o hundimientos x

Efectos meteorológicos adversos (inversión térmica, niebla, etc.)

x

Pérdida de suelo debido a la erosión x

Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos y erosión

x

Riesgos radiológicos x

Huracanes x x





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Radiación o incidencia solar

La radiación solar está influenciada por las condiciones de nubosidad de la región. Los valores más altos de radiación solar total se presentan en los meses comprendidos de abril a julio, con 525 ly/día.

En cuanto a los valores mínimos absolutos de radiación solar total, existe una diferencia entre el norte y sur de la región; para la porción norte los valores mínimos se presentan en diciembre y enero, con 375 ly/día; para la porción sur, se trata de los mismos meses y la variación es de 4001 ly/día o sea que los valores registrados en la porción norte son ligeramente más bajos que los de la porción sur, debido a la nubosidad provocada por los nortes que llegan al territorio.

A partir de noviembre el valor registrado en la parte norte es menor que para el sur. También para el note se ha registrado un número menor de días despejados (de 50 a 100 días al año). Es importante señalar que el sitio de proyecto se encuentra ubicado en la parte norte anteriormente descrita.

Por todo lo anterior, se deduce que la distribución de la radiación solar total en la región durante el año, depende tanto de la posición del sol como de la distribución de la nubosidad en las diferentes estaciones. Los máximos de energía que se reciben en los meses de Abril a Julio, coincidentes con el desplazamiento aparente del sol hacia el norte, lo que se traduce en días más largos, de creciente energía, distribuida en forma homogénea cuando no existe orografía importante en la región.

Geología y Geomorfología

En el plano regional, la Península de Yucatán se encuentra situada en una zona donde se conjugan las placas litosféricas de Cocos, Norteamérica y el Caribe. Se trata de rocas calizas del Holoceno (Cuaternario) (Figura IV.12)

La península es una estructura geológica que corresponde a una plataforma, es decir, un conjunto de capas de rocas sedimentarias con un grosor de más de 3,500 m que descansan sobre un basamento paleozoico. La constitución geológica de la superficie de la península es en su totalidad de rocas sedimentarias marinas –calizas- y derivadas de éstas.

Las calizas en la superficie se encuentran formando una coraza calcárea o reblandecida. En ambos casos se trata del intemperismo químico que las ha modificado en un grosor de varios metros. La coraza calcárea es de extrema dureza y constituye la superficie del relieve en grandes territorios; es conocida como laja. Las calizas blandas tienen el nombre maya de sahcab o sascab.





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CAPITULO IV

En cuanto a las características geomorfológicas, el área de estudio se encuentra situada en una planicie de acumulación marina y fluvial. Este tipo de planicie constituye playas y barras.

Los elementos constituyentes de esta zona son principalmente materiales no consolidados de permeabilidad baja-media del Cuaternario y consisten de intercalaciones de arenas de grano fino y medio, arcillas y limos de color beige, también en algunos casos presenta una débil cementación por carbonatos.

Los perfiles litológicos de pozos perforados en la zona presentan roca caliza fosilífera, caliza arcillosa fosilífera y coquinas, muchas veces intercalándose entre sí y en ocasiones con horizontes arcillosos o arenosos en la parte superior o entre las diferentes capas; algunos perfiles de los pozos, también presentaron cavernas y canales de disolución.

Figura IV.12 Geomorfología del estado de Yucatán, el rectángulo negro hace referencia al área del desarrollo del proyecto





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CAPITULO IV

Geología y geomorfología del área de desarrollo del proyecto.

La zona de estudio se encuentra en la costa de la Yucatán, que es un ambiente de transición entre el sistema terrestre y el marino. El sistema marino se constituye de una plataforma carbonatada con procesos de disolución de la roca caliza, así como transporte y acumulación de materia orgánica y mineral. El sistema marino lo determinan la acción de las olas, las corrientes y el transporte de materiales, con lo que determina la acumulación y la erosión del litoral. El área de estudio está conformada por materiales recientes del Holoceno, y por rocas calizas de la plataforma Pleistoceno, la carstificación, la meteorización superficial de la roca, la erosión y la acumulación de sedimentos transportados por la corriente litoral junto con la acción del viento son los principales procesos. Suelos

Los tipos de suelos reconocidos en la carta edafológica de la costa Yucateca se describen solo los que se encuentran en la zona del proyecto los cuales son Arenosol y Solonchak.

Figura IV.13 Edafología, tipos de suelos del estado de Yucatán (el rectángulo negro hace referencia al área del proyecto).





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Solonchak.

El nivel freático se encuentra a 30 cm de la superficie. Presentan baja permeabilidad, son alcalinos (pH entre 8 y 9), ricos en calcio y magnesio y relativamente bajos en fósforo. Existen dos variantes, una de textura gruesa con 80% de contenido de arena y 2% de materia orgánica; y otra de textura fina, contenidos de arena menor del 40% y de materia orgánica hasta 7.5% en el estrato más superficial.

Suelos que tienen, 1) un horizonte sálico (enriquecimiento secundario de sales fácilmente solubles) que comienza dentro de los 50 cm desde la superficie del suelo; y 2) tienen horizontes de diagnóstico hístico, mólico, ócrico, cálcico, cámbico, dúrico o vértico. Estos suelos se ubican en la planicie fluvio marina por lo que están sujetos a inundación por agua salina. Además, tienen baja permeabilidad, pobre drenaje superficial y están saturados con sales solubles. Su uso se restringe a plantas tolerantes a la salinidad como en los blanquizales, manglares y pastos halófitos. Regosol

Los Regosoles se desarrollan sobre materiales no consolidados, alterados y de textura final. Aparecen en cualquier zona climática sin permafrost y a cualquier altitud. Son muy comunes en zonas áridas, en los trópicos secos. El perfil es de tipo AC. No existe horizonte de diagnóstico alguno excepto un ócrico superficial. La evolución del perfil es mínima como consecuencia de su juventud, o de un lento proceso de formación por una prolongada sequedad. Su uso y manejo varían muy ampliamente. Bajo regadío soportan una amplia variedad de usos, si bien los pastos extensivos de baja carga son su principal utilización. La composición establecido en la zona costera de de Arenosol, Cambisol, Leptosol y Solonchak en la zona especifica y debido a bibliografía reciente reportada en el ordenamiento territorial la composición del suelo en el municipio corresponde a los suelos tipo Regosol y Solonchak mayormente, en el sitio del proyecto( el cual se describe arriba). Específicamente en la zona en donde se pretende llevar a cabo el proyecto no se encuentran fallas o fracturas, por lo que no se considera una zona sujeta a, sismicidad, deslizamientos y derrumbes u otros movimientos de tierra, de rocas o actividad volcánica (Cuadro IV.3).





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Hidrología

La región de estudio queda comprendida dentro de la región hidrológica RH 32; en el área se presentan dos porcentajes, 85% de la superficie total representa un coeficiente de escurrimiento de 0 a 5% y un 15% presenta una superficie de escurrimiento de 10 a 20%. La región RH32, se subdivide en dos cuencas: a) la cuenca de A-Quintana Roo, ubicada al sureste del Estado y 2) la canuca B-Yucatán, ésta ultima ocupa toda la parte Centro y Norte de Yucatán, equivalente al 89.57 de la superficie estatal, colinda al Este con la cuenca A-Quintana Roo.

El, acuífero del Estado de Yucatán, puede considerarse como uno solo, de tipo freático y cárstico, muy permeable y heterogéneo en términos hidráulicos, tiene un espesor medio de 150m y está limitado en su extremo inferior por rocas arcillosas de baja permeabilidad (magras y lutitas). Debido a la presencia de la cuña de agua marina que subyace a los acuíferos costeros, el espesor saturado de agua dulce crece hasta tierra adentro, siendo menor de 30m a una distancia de 20km de la costa, entre 30 y 100m en las llanuras y del orden de 10m en el área de lomeríos. Se ha comprobado la presencia de una ciña salada a distancias mayores de los 100km del litoral.

Hidrología superficial

El basamiento geológico del estado está formado por rocas calizas altamente permeables que impiden la formación de escurrimientos superficiales. Sin embargo, el proyecto a desarrollar presenta una gran cercanía con respecto a la costa Norte, en la porción correspondiente al municipio de Progreso, donde la intrusión de agua marina, ha propiciado la creación natural de cuerpos lénticos que posteriormente se han aislado parcial o totalmente debido a la construcción de carreteras o por rellenos para el establecimiento de diversas infraestructuras.

Los únicos cuerpos de agua superficiales en la cuenca son las lagunas presentes junto al cordón litoral, como es el caso de los Esteros de Celestún, Yucalpetén y Rio Lagartos y algunas aguadas distribuidas en toda la cuenca. La temperatura media anual para esta cuenca es de 26ºC, una precipitación media anual de 5500 a 1500mm y un escurrimiento superficial con un rango de 0 a 5%, excepto en las costas y algunas regiones el suroeste del estado donde varia del 5 al 10%.

El predio en donde se pretende llevar a cabo el desarrollo del proyecto, se encuentra anexo al Estero de Yucalpetén, en la zona llamada “El Trébol”, en esta se encuentran algunos manchones de vegetación de manglar.





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CAPITULO IV

Estero de Yucalpetén.

El sistema lagunar del que forma parte la porción Norte del tramo, comprendida desde el Km 30 al 32 aproximadamente recibe el nombre local de “Ciénaga de Progreso”. Actualmente, el estero presenta conexión directa con el mar dado que se abrió el canal de acceso en el Puerto de Abrigo en 1968. Antes de tal fecha, el cuerpo de agua solo presentaba conexión ocasional con al mar. El cuerpo de agua estaba conformado principalmente por los aportes de agua dulce de manantiales y afloramientos característicos del litoral Norte de la Península; presentaba profundidades no mayores a los 50 cm y el sustrato consistía en capas gruesas de fango entre 35 y 150 cm de espesor.

A raíz de la conexión con el mar, la parte central del sistema lagunar quedó convertida en un embalse inducido, con movimientos de agua provocados por las mareas, lo cual en junto con el arrastre de material merino, modificó las características del sustrato, convirtiéndolo en material conchífero. El canal de acceso tiene una longitud de 900m hasta la línea de playa y 280m hasta conectar con la dársena, lo que representa una longitud total de 2,180m, con una plantilla de 60m y una profundidad de 6 a 8m. El canal de acceso y la dársena se realizaron a través de un dragado de 237m2, con un volumen de 788.612m3.

El sistema de la Ciénaga de Progreso cuenta con una superficie total de aproximadamente 132km2 y presenta un cuerpo de agua permanente de aproximadamente 25km de largo por 800m de ancho en promedio, aunque varia fuertemente durante el año debido a su poca profundidad y a las variaciones en la entrada de agua dulce durante la época de lluvias.

Los valores de salinidad reportados cerca del canal o boca de la laguna son característicos de agua marina, con alrededor del 37.2%. Otras porciones del sistema registran valores de hasta 55%. Lo cual convierte el cuerpo de agua en hiperhalino.

Los sitios cercanos a las fábricas de procesamiento de pescado y en la playa de recreación dentro de la ciénaga, existe una alta contaminación por coliformes totales. Tales procesadoras depositan los desechos de pescado directamente en la dársena. Los desechos líquidos y otros que arrojan la base naval, un hotel e instalaciones del ISSSTEY directamente a la ciénaga han originado indicios de contaminación por fosfatos.

El Puerto de Abrigo de Yucalpetén, que conforma la parte central del sistema lagunar, presenta un recambio eficiente de agua con el mar, por lo que mantiene características muy cercanas a las del agua marina en cuanto a temperatura y salinidad, presenta condiciones de oxigenación favorables. Presenta índices elevados de contaminación por grasas y aceites a sitios cercanos al canal de la





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dársena, así como fosfatos y coliformes totales. Hacia la parte sur, donde se ubica el área del proyecto, presenta azolves debido al acarreo de materiales marinos.

El estero presenta una marea diurna en un rango de 0.6m. La superficie de la laguna es de 15km2, con un rango de profundidad de 0.5 a 1.0m. El fondo de la laguna es conchífero en su mayoría y limosos al oriente. La boca de la laguna, convertida en dársena tiene una profundidad de 3.0m ya que es dragada periódicamente. A través de esta boca se lleva a cabo un permanente flujo de de intercambio con el mar, del orden de los 2.9 x 103m3/día.

El principal aporte de agua dulce en el sistema es la precipitación y algunos manantiales. La construcción de carreteras ha provocado interrupción de flujos, lo cual genera altas salinidades dentro del estero en temporada de secas, registrándose salinidades mayores a las el mar. La inundación de estas zonas coincide con la época de “Nortes” en los meses de Octubre a Marzo. Los flujos de agua dominantes son perpendiculares (marea), verticales (por manantiales en su interior) y paralelos de movimiento lento.

Hidrología subterránea.- La zona costera contiene aguas subterráneas de la familia sódico-cloruradas.

El acuífero de la Península de Yucatán en su parte litoral está considerado como costero, el flujo de agua se dirige hacia al mar, que es el receptor de los excedentes del agua dulce y el mar penetra hasta cierta distancia de la costa. Sobre este acuífero, se presentan dos procesos acumulativos, el primero se refiere al cordón litoral arenoso, producto de los acarreos marinos, el cual protege al sur los terrenos formados por procesos biogénicos en forma de ciénagas de manglar y lagunas costeras de aguas salobres e hipersalinas

Este acuífero es de tipo libre, con profundidad de nivel estático de 1 a 5 m, con un abatimiento anual del nivel del agua de 0.30 m durante el estiaje. Los perfiles litológicos de los pozos perforados en la zona presentan roca caliza fosilífera, caliza arcillosa fosilífera y coquinas, muchas veces intercalándose entre sí y en ocasiones con horizontes arcillosos o arenosos en la parte superior o entre las diferentes capas.

En la zona, la recarga anual es de 919 millones de metros cúbicos (Mm3); la extracción de agua subterránea es de 47.59 Mm3, que se realiza por medio de 579 aprovechamientos, destinándose al uso principalmente agrícola, así como al público-urbano, industrial y otros.

Presenta vulnerabilidad extrema a la contaminación y a la intrusión. La calidad del agua para consumo humano es principalmente tolerable con un total de sólidos disueltos entre 525 y 1,400 mg/l; aunque también existen saladas y dulces con





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rangos encontrados de 200 a 3,000 mg/l. Las familias predominantes son la mixta y la mixta-clorurada-bicarbonatada.

El agua subterránea de la zona costera presenta condiciones muy adversas como son: la alta permeabilidad de las calizas, la poca altitud y el delgado espesor del agua dulce por encima del nivel del mar, dando como resultado que el agua dulce forme un lente muy delgado sobreyacente a la interfase salina. Constituye el acuífero más susceptible a la contaminación y a la intrusión salina del estado de Yucatán.

El espesor medio del acuífero es de 15 m y la profundidad media del nivel estático es de 4 m. En la zona aplica una veda geohidrológica tipo I, la cual implica control extracción limitada de 1-3 LPS.

La salinidad de las lagunas costeras refleja una compleja mezcla de sales disueltas, las más abundante es el cloruro de sodio. La salinidad a través del ecosistema costero del Estado de Yucatán fluctúa de acuerdo con la cantidad de dilución aportada por la precipitación y es su única fuente a falta de ríos o escurrimientos superficiales. Batimetría La batimetría de esta laguna está ligada a la infraestructura portuaria de la zona ya que la mayor profundidad se encuentra en el Puerto de Abrigo con 3.75 (Herrera 1999) y la menor de 0.50 m siendo la profundidad media de 1.4 m. No se cuenta con datos batimétricos de la zona inmediata al predio, sin embargo, debido al paso de embarcaciones se estima de 1.5 m de profundidad. La determinación representativa de la calidad de agua en embalses a veces requiere que se tomen muestras en más de una localidad. Estas ubicaciones dependerán de los objetivos del programa de muestreo, el impacto de las fuentes locales de contaminación, y el tamaño del cuerpo de agua (Murgel, 1984; Rynding y Rast, 1989). Tal como se menciono anteriormente, de acuerdo a la información contenida en el POETCY, la calidad del agua de la laguna es mala. La transparencia se ha tomado de acuerdo a los estudios realizados en la zona, en donde se menciona una transparencia de 100% durante las épocas de secas en los puntos de muestreos realizados según Herrera (1999) con excepción de la dársena (45%). La menor transparencia está relacionada con la profundidad y se registro en la época de nortes (<30%) dados cambios de corrientes y la lluvia disminuye la visibilidad durante esta época.





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La temperatura establecida por Herrera fue de 31ºC en la época de secas y de 20ºC durante los nortes con una madia de 26ºC. Por lo que respecta a la salinidad su concentración media es de 32psu siendo menor en la época de lluvias (29psu) y mayor en la época de secas (55psu) a este respecto Chelém presento un patrón de comportamiento marino-hipersalino. Durante la época de lluvias ocurre un incremento de la concentración de nitratos y sílice soluble; en la época de secas los fosfatos y amonio dominan. En el momento de la realización de las prospecciones para la realización del proyecto nos encontramos en la época de nortes con las condiciones mencionadas.

Figura IV.14 Calidad natural del agua en la Península de Yucatán. El círculo muestra el área donde se localiza el proyecto. (Fuente CNA).

El principal uso que se le da al recurso hídrico en las zonas circunvecinas es el de su extracción para servicios en las viviendas (sistemas municipales de agua potable).

Características físicas La determinación representativa de la calidad de agua en embalses a veces requiere que se tomen muestras en más de una localidad. Estas ubicaciones





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dependerán de los objetivos del programa de muestreo, el impacto de las fuentes locales de contaminación, y el tamaño del cuerpo de agua (Murgel, 1984; Rynding y Rast, 1989). Tal como se menciono anteriormente, de acuerdo a la información contenida en el POETCY, la calidad del agua de la laguna es mala. La transparencia se ha tomado de acuerdo a los estudios realizados en la zona, en donde se menciona una transparencia de 100% durante las épocas de secas en los puntos de muestreos realizados según Herrera (1999) con excepción de la dársena (45%). La menor transparencia está relacionada con la profundidad y se registro en la época de nortes (<30%) dados cambios de corrientes y la lluvia disminuye la visibilidad durante esta época. La temperatura establecida por Herrera fue de 31ºC en la época de secas y de 20ºC durante los nortes con una madia de 26ºC. Por lo que respecta a la salinidad su concentración media es de 32psu siendo menor en la época de lluvias (29psu) y mayor en la época de secas (55psu) a este respecto la zona del proyecto presentó un patrón de comportamiento marino-hipersalino Durante la época de lluvias ocurre un incremento de la concentración de nitratos y sílice soluble; en la época de secas los fosfatos y amonio dominan. En el momento de la realización de las prospecciones para la realización del proyecto nos encontramos en la época de nortes con las condiciones mencionadas. IV.2.2 Aspectos Bióticos Debido a las características de la Península de Yucatán, se torna difícil hacer una delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR), es por tal motivo que para la delimitación y descripción del SAR en este proyecto se tomará en cuenta la descripción de la Región IV denominada Influencia Metropolitana (INAFED, 2010) como un nivel macro; el área de influencia será el municipio de progreso y por último se describirá el sistema biótico del pedio.





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Figura IV.15 Municipios considerado para la delimitación del SAR (INAFED, 2010).

Vegetación Terrestre (SAR) La vegetación de la Península de Yucatán está influenciada principalmente por el clima local. De tal forma, las selvas bajas se localizan hacia la porción occidental de la entidad y las medianas hacia la oriental (Duch, 1991). La mayor parte de la Península está cubierta por selvas de tipo caducifolio y subcaducifolio, mientras que las selvas subperennifolias y perennifolias ocupan un área muy reducida. Al respecto, cabe señalar que si bien el constante crecimiento urbano ha reducido las áreas con vegetación natural, la distribución espacial de los tipos de vegetación sigue la misma tendencia. La extensión territorial del sistema regional cuenta con diversos tipos de vegetación terrestre, como son la de: duna costera, manglar, selva baja caducifolia, selva baja espinosa, petenes y vegetación secundaria. La vegetación de duna costera se extiende a lo largo de casi todo el litoral del estado, se despliega sobre suelos arenosos calcáreos, se desarrolla en un ambiente extremoso, ya que hay poca precipitación anual y altas temperaturas, las plantas están adaptadas a subsistir en suelos con altas concentraciones salinas y poca disponibilidad de agua dulce, por lo que en su mayoría son halófitas. En los manglares del estado de Yucatán se encuentran las cuatro especies arbóreas que son características de este tipo de vegetación en México: Rhizophora mangle (mangle rojo), Avicennia germinans (mangle negro), Laguncularia racemosa (mangle bobo o blanco) y Conocarpus erectus (botoncillo).





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Las tres primeras, distribuidas en suelos que permanecen inundados durante largos períodos y con mayor concentración de sales, brindan estructura al manglar. No obstante hay especies que se asocian a estas comunidades como son Rhabdadenia biflora, sesuvium portulacastrum, Acrostichum danaefolium, Batis maritima, Cladium jamaicense, Bonellia macrocarpa y Bravaisia berlandieriana, entre otras. La selva baja caducifolia está constituida por un estrato arbóreo que no rebasa los 12 m de altura, y en el cual la familia de las leguminosas es la mejor representada. Registran un estrato herbáceo donde abundan gramíneas compuestas y euphorbiáceas. Además se presentan lianas leñosas de la familia Bignoniaceae y algunos bejucos y trepadoras de las familias Leguminosae, Convolvulaceae y Cucurbitaceae. En sus árboles se posan epífitas de las familias Orchidaceae y Bromeliaceae. Estas comunidades tienen como característica especial el hecho de que un alto porcentaje de los árboles dejan caer sus hojas en la época de secas. Entre las especies representativas de esta selva están: Ceiba aesculifolia, Jatropha gaumeri, Metopium brownei, Alvaradoa amorphoides, Bursera simaruba, Chlorophora tinctoria, Senna emarginata, Bauhinia divaricata, Plumeria rubra, Caesalpinia gaumeri, Cochlospermun vitifolium, Caesalpinia yucatanensis, Mimosa bahamensis, Havardia albicans, Guazma ulmifolia, Leucaena leucocephala, Gyrocarpus americanus, Diospyros cuneata y Plumeria obtusifolia, entre otras. La selva baja espinosa esta dominada por árboles de las familias Leguminosae y Cactaceae, así como por herbáceas de las familias Rubiaceae, Cactaceae y Leguminosae. Los árboles dominantes son: Acacia pennatula, Acacia collinsi, Acacia farnesiana, Acacia gaumeri, Bursera simaruba, Havardia albicans, Gymnopodium floribundum, Momosa bahamensis, Pithecellobium unguis-cati, Pithecellobium dulce, Piscidia piscipula y Senna emarginata; además de algunas especies de cactáceas: Pterocereus gaumeri, Stenocereus laevigatus, Acanthocereus tetragonus, Opuntia dillenii, Nopalea gaumeri y Nopalea innaperta. Aparte de tener gran importancia ecológica, esta comunidad alberga una cantidad considerable de especies de plantas endémicas.

A lo largo de esta región se puede observar la vegetación secundaria; se puede decir que en las diferentes comunidades vegetales que fueron utilizadas para actividades agrícolas y luego abandonadas se ha generado una sucesión secundaria. Por esta razón el estado constituye un mosaico de diferentes etapas seriales de vegetación secundaria derivada de esas comunidades, cuya diversidad se refleja n las especies herbáceas.





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En cuanto a la vegetación acuática, está constituida por ceibadales, la vegetación submarina, está formada por asociación de algas microscópicas con plantas fanerógamas sumergidas, los pescadores llaman a esta vegetación “pasto de tortugas”, las tres dominantes son Thalassia testudinum, Halodule beudittei y Siringodium filiformis; el ceibadal se encuentra distribuido en todo el litoral de la Península de Yucatán y se adentra hasta las lagunas costeras, constituyendo una extensión de 70,000 ha. Fauna (SAR) Los estudios previos a una construcción, pertinentes a las Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA's), para los grupos de fauna silvestre, permiten elaborar un inventario con las especies registradas y potenciales en el sitio o predio, que posteriormente a la extracción de resultados, darán paso a una toma de decisiones factibles para minimizar al máximo la perturbación en las comunidades animales del sitio o predio, o en su caso elaborar estrategias para el rescate y reubicación de las mismas. La zona general en la cual se pretende implementar la construcción de la marina, es una zona altamente perturbada, como se ha venido mencionando se desarrollan ahí diversas actividades, tanto industriales, como pesqueras y turísticas, además de que el sitio se encuentra altamente impactado debido a la construcción de carreteras, así como por la cercanía de asentamientos humanos y actividades antrópicas; y por lo tanto no existen sitios de anidación o madrigueras permanentes para subsistencia de la fauna que ahí se encuentre, como respuesta al grado de perturbación (entendida como la modificación al entorno natural causada por las actividades antropogénicas) (Fotografías panorámicas)





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Fotografía panorámica IV.1 Aspecto de los alrededores del sitio que impiden el paso de

la fauna existente en la zona de desarrollo del proyecto.

Se conoce que la fauna silvestre se distribuye conforme a características del hábitat tales como la heterogeneidad y complejidad vegetal, las características del sustrato, la presencia de competidores y depredadores, así como en respuesta al grado de perturbación. El predio que involucra el proyecto es de dimensiones pequeñas. Por lo que solamente requirió del muestreo en una sola visita. De acuerdo a la literatura, respecto a la fauna, las especies más abundantes de pequeños mamíferos son, la ardilla (Sciurus aureogaster), zorra gris (Urocyon

cinereo argenteus), la zarigüeya (Didelphis marsupialis), el venado (Odocoileus

virginianus), el mapache (Procyon lotor mexicanus), el saraguato (Alouatta palliata), el mono araña (Ateles geoffrogy yucatanensis), el conejo (Oryctolagus cuniculus), tejón (Nasua narica) y la tuza (Geomys tropicalis). Existen también diversas variedades de reptiles como tortuga terrestre (Rhinoclemmys areolata), iguanas (Ctenosaura similis), así como variedades de serpientes. Con respecto a las aves las más abundantes son, tapacaminos (Nyctidromus albicollis) la garza blanca (Egretta alba), el flamenco (Phoenicopterus ruber), la chachalaca (Ortalis vetula), la codorniz (Colinus nigrogularis), la tórtola (Columbina talpacoti), la paloma (Columba livia), la paloma torcaza (Zenaida asiatica), el tzutzuy (Leptotila verreauxi), el pelícano (Pelecanus occidentalis).

Entre los Reptiles más importantes para la región se incluyen el Crocodilus Moreletii (Cocodrilo), Boa Constrictor (Boa), Ctenosaura similis (Iguana), Anoli beckeri, Scelophorus chrysosticus (Lagartija), Micrurus affinis (Coralillo), Pseudemys scripta, Chrysemys picta belli y Kynosternon subrubrum (Tortugas).





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Vegetación zona de influencia

Figura IV.16 Municipio de progreso (INAFED,2010).

El área del predio en el que se llevará a cabo el desarrollo del proyecto, se encuentra en la localidad de Yucalpetén , municipio de Progreso, Yucatán, en un predio del Puerto de Abrigo que conforma un entrada de agua denominada como “El Trébol”, localizada en la porción sureste de Yucalpetén, y al Oeste de Puerto Progreso. La vegetación del área de influencia se encuentra muy deteriorada debido a la implementación de infraestructura diversa, tales como clubes de yates y hoteles, restaurantes, tiendas comerciales, centro de población, malecón; aunque aun pueden observarse algunos parches de vegetación de manglar. La región cuenta con vegetación de manglar y de duna costera, en diversos grados de afectación, dada la infraestructura urbana, industrial, de comunicaciones y de servicios habilitada en la zona, y particularmente dada la cercanía y actividades de la población, observándose depósitos irregulares de residuos dispersos en los bordes de la ciénaga. Entre las especies más representativas del manglar en la zona, se encuentran Rhizophora mangle y Avicennia germinans. Entre la vegetación de duna costera se encuentran Pantsil (Suriana maritima), chakxnuc (Tribulus cistoides), sakchuhum (Croton punctatus), chechem negro (Metopium brownei), pak’am (Opuntia dilleni), cacto (Acanthocereus tetragonus), uva de mar (Coccoloba uvifera), y Ch'elem (Agave angustifolia).





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Vegetación Acuática Es posible observar algunos individuos de vegetación marina flotando en la orilla de los muelles, principalmente le vegetación marina que constituye la vegetación de la zona de playa somera. Esta zona se considera desde la línea de costa (intermareal) hasta una distancia promedio de 50 a 100mts en relación a la playa. Durante los primeros 80 mts generalmente no se encuentra vegetación. En los siguientes metros es posible observar algunos parches aislados de pastos marinos del género Syringodium y Thalassia. De manera aislada o asociada a parches de pastos se encuentran algunas algas, principalmente clorofitas, otras especies se encuentran a la deriva como Hypnea sp. En las partes más profundas de la dársena (2 a 2.5m), además de encontrar pastizales del género Caulerpa. La profundidad de esta zona de la dársena va de 1 a 2mts en su parte más profunda. El sustrato es arenoso con gran cantidad de restos de conchas y con pedacería gruesa aislada. Vegetación Terrestre La vegetación natural del predio ya ha sido eliminada debido a las actividades que se desarrollan en la zona y por l uso actual del predio (resguardo de algunas embarcaciones). Esta vegetación está dominada por herbáceas, cactáceas y algunos individuos arbustivos y especies de árboles en estado juvenil. También se registró un área con individuos de Rhizophora mangle (mangle rojo). Cuadro IV.4 Especies de flora presentes en el predio del proyecto.

FAMILIA ESPECIE NOM-059-SEMARNAT-2001

Aizoaceae Sesuvium portulacastrum ---

Agavaceae Agave angustifolia

Anacardiaceae Metopium brownei ---

Bataceae Batis maritima ---

Brassicaeae Cakile edentula ---

Cactaceae Opuntia stricta ---

Compositae Bidens pilosa ---

Convolvulaceae Ipomea pes-caprae ---

Graminae Chloris virgata ---

Graminae Cortaderia selloana ---

Graminae Spartina spartinae ---

Malvaceae Malvaviscus arboreus ---

Passifloraceae Passiflora foetida ---

Rhizophoraceae Rhizophora mangle *

Simarubaceae Suriana maritima ---





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Verbenaceae Lantana camara ---

Leguminosae Leucaena leucocephala ---

Poaceae Cortaderia selloana ---

*Especie que se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001

Comentario: Las especies reportadas en la tabla anterior, solo se encontraron dentro del área del proyecto, se registraron algunos manchones de vegetación herbácea, y dos ejemplares de Mangle Rojo (Rhizophora mangle), pero estos no serán afectados por las obras del proyecto.

Fotografía IV.2 Vista general de la escasa vegetación terrestre presente en el predio.

Vegetación acuática en las colindancias del pedio Durante los recorridos, pudo verificarse la ausencia de vegetación acuática que pudiera estar presente en el predio de desarrollo del proyecto, ya que el suelo limoso no favorece la proliferación de este tipo de organismos. Además del dragado periódico para mantener el calado necesario para las embarcaciones. Metodología aplicada para cada uno de los grupos faunísticos. Debido a las condiciones físicas del predio donde se pretende implementar el proyecto y al grado de perturbación solo se hicieron recorridos de observación directa exhaustiva, o bien, su registro indirecto mediante rastros tales como





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madrigueras, pelos, excretas, cráneos plumas, nidos, pieles y huellas, para caracterizarlas. Anfibios y Reptiles. No se encontró ningún ejemplar ni rastro de reptiles y anfibios dentro del predio. Aves. Se realizaron recorridos para observación directa de especies. Pero únicamente se registraron especies que están de paso por el área de desarrollo del proyecto, pero no se registró ningún sitio de anidamiento, aun así sí se pudieron identificar algunas especies (Cuadro IV.5). Cuadro IV.5 Especies de aves que están de paso por el predio del proyecto.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN

NOM-059-SEMARNAT-2001

Caprimulgidae Nyctidromus albicolis Tapacaminos ---

Charadiforme Calidris alba Chorlito ---

Icteridae Quiscalus mexicanus K`au ---

Laridae Laurus atricilla Gaviota ---

Mimidae Mimus gilvus Cenzontle tropical --- Ninguna especie de ave de las identificadas se encuentra enlistada en la NOM-059-2001.

Mamíferos. El objetivo de los recorridos aplicados a este grupo animal, fue el lograr la observación directa de especies. No se encontró ningún ejemplar ni rastro de mamíferos dentro del predio. Especies acuáticas. En cuanto a la fauna acuática del cuerpo de agua colindante al predio, no fue posible la realización de muestreos debido a lo peligroso que resulta para el personal encargado de estos muestreos, debido al constante tránsito de las embarcaciones por oda esa zona. Fauna de importancia en el sitio NOM-059-SEMARNAT-2001. No se observaron especies protegidas en el área del proyecto. Alimento. En lo que respecta a la fauna utilizada como fuente directa o indirecta de alimentación, existen algunas especies registradas en el área con potencial alimenticio para comunidades rurales. Sin embargo, este no es el caso de los pobladores de las cercanías del área. Como ejemplos de estas especies aprovechadas con fines alimenticios, encontramos las siguientes: la paloma de alas blancas y la tortolita.





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En la actualidad la zona en donde se pretende llevar a cabo el desarrollo del proyecto, se encuentra altamente perturbada y es muy difícil la observación de especies faunísticas en estado natural. Sin embargo, dada la cercanía con el Estero de Yucalpetén, existen algunos hábitats o nichos para el refugio de fauna, por lo que es común observar en la zona de influencia en algunas ocasiones fauna de importancia como los flamencos (no observados durante la visita al sitio pero si en otras épocas del año). IV.3 Paisaje

Se define paisaje como una parte del espacio sobre la superficie terrestre, la cual consiste en un complejo de sistemas, formado por actividad de la suelo, del agua, del aire, de las plantas, de los animales y el hombre. Por su fisonomía constituye una entidad reconocible. Su fragilidad corresponde al conjunto de características del territorio relacionadas con su capacidad de respuesta al cambio de sus propiedades paisajísticas y su vulnerabilidad se mide en función de su capacidad de absorción de los impactos provocados por las actividades humanas. Aspectos generales.- En la costa de Yucatán el ecosistema costero es un paisaje formado por islas de barrera, lagunas costeras, manglares de borde y cuenca y pastizales y sabanas hacia tierra firme. De acuerdo con el POETCY, el área a ocupar por el proyecto originalmente presenta un paisaje de Isla de Barrera se encuentra dentro de los límites de la mancha urbana del municipio del que forma parte.

Este tipo paisajístico Representa un área de alta depositación de sedimentos arenosos importante para el desarrollo de la vegetación de duna costera. Cumple con la función de cortina rompevientos en los procesos de erosión y protege a los humedales de los embates marinos directos. No obstante, el sistema de isla de barrera en el cual se ubica el proyecto, dadas sus características de uso pasado y actual está catalogado bajo una política de uso portuario, al igual que las unidades de gestión colindantes entre las cuales se sustenta el recinto portuario y urbano del Municipio de Progreso.

Calidad paisajística de la zona del proyecto. La ubicación y las actividades preponderantes de la zona de desarrollo del proyecto, además de atribuirle una baja calidad ambiental se refleja de igual manera en una calidad paisajística baja. Además de que como se menciono anteriormente. El área del predio se encuentra dentro de una zona de actividad





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pesquera, industrial y urbana, característica que se refleja en la calidad ambiental del sitio (Fotografías panorámicas IV.1 y IV.2). Este hecho, aunado a la contaminación por la conformación de tiraderos informales hacia los linderos, ocasiona un impacto visual que reduce la calidad paisajística. Fragilidad.- La fragilidad del paisaje es baja ya que no se trata de un ecosistema pristino que conforme un hábitat crítico para la distribución de especies animales o vegetales y no representa un sitio importante de aporte de agua dulce o para la dinámica del sistema lagunar adyacente. Adicionalmente no se desmontará el manglar existente en el predio o los predios colindantes y se promoverá el saneamiento ambiental del sitio.

IV.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO

Demografía

Se sabe que en el año 2000, la población de los 13 municipios que forman el territorio costero de Yucatán1 ascendió a 90,548 personas en comparación con los 47,802 que lo habitaban en 1970, y los 73,111 en 1990. Este aumento de la población significó en términos globales una tasa media anual de crecimiento intercensal de 2.15% y 2.16% para los periodos 1970-1990 y 1990-2000 respectivamente. Sin embargo, este crecimiento intercensal conjunto enmascara grandes diferencias entre sus zonas, tal como se aprecia en la cuadro IV.6.

Cuadro IV.6 Población y Tasa Media Anual de crecimiento 1970-1990-2000. Fuente: caracterización de la costa de Yucatán, POETCY, 2007.





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Como es posible observar, la zona de Progreso figura como la de mayor crecimiento poblacional. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio es de 48,797 habitantes, de los cuales 24,544 son hombres y 24,253 son mujeres. La población total del municipio representa el 2.95 por ciento, con relación a la población total del estado.

En el cuadro IV.6 se muestran cifras de nacimientos y defunciones por sexo en el año 2000:

Cuadro IV.7 Nacimientos y defunciones del municipio de Progreso. Fuente: Secretaria de Gobierno, Dirección del Registro Civil.

Concepto Hombres Mujeres Total

Nacimientos 507 493 1000

Defunciones 140 102 243

VIVIENDA

De acuerdo con INEGI (2000) el municipio cuenta con un total de 11,728 viviendas con 48,083 ocupantes. Se tiene registrado un promedio de 4.15 habitantes por vivienda. Se cuenta con INFONAVIT y FOVISSTE (INEGI, 2000). Respecto al tipo de material con los que están construidas las casas es la siguiente: el 76.27% de las viviendas posee techo de losa, el 13.07% posee techos de lámina de asbesto y





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metálica, el 8.82% poseen techos de lámina de cartón y el restante 25.87% posee otros tipos de material. El 23.47% de las viviendas constan de un solo cuarto, el 71.27% de las viviendas poseen de dos a cinco cuartos.

URBANIZACIÓN

Red de carreteras y aspectos viales: La longitud de la red carretera de Progreso es en total de 101.4 km, de la cual 47.0 km corresponden a la carretera federal y 54.4 km a la carretera estatal. No cuenta con ningún tipo de camino rural. El sistema de comunicación terrestre entre municipios, principalmente Progreso y Mérida, se constituye por las siguientes carreteras:

Carretera Federal Troncal No. 261, que comunica a la ciudad de Mérida con el municipio de Progreso. Es una carretera libre por la cual se puede llegar a las localidades de la zona norte del estado.

Existen otras vías alternativas para poder llegar al sitio del proyecto:

Se da a través de redes secundarias y alimentadoras.

Carretera Federal Secundaria No. 176, que comunica a los municipios de Mérida con Conkal, Chicxulub Pueblo, Chicxulub Puerto y Progreso. Es una vía libre.

Carretera estatal alimentadora: Mérida-Caucel-Sierra Papacal-Chuburna-Progreso.

Se registran 3,364 vehículos de motor de los cuales 299 son públicos y 3,065 son particulares; así mismo se cuentan 197 camiones para pasajeros, de los cuales 146 son públicos y 51 son particulares. También cuenta con 1,387 camiones de carga y se registran 149 motocicletas particulares. En lo que respecta al equipamiento urbano, se cuenta con una oficina de la red telegráfica. Tiene 9 oficinas postales, 1 es de administraciones, 4 son de agencias y 4 son expendios (INEGI, 2000; UADY, 1999).

SERVICIOS PÚBLICOS

Las coberturas de los servicios públicos, de acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, son las siguientes:

Energía Eléctrica: El municipio de Progreso cuenta con 18,030 tomas instaladas con el servicio de energía eléctrica de las cuales 17,988 son domiciliarias y 42 no lo son. En general el municipio de Progreso tiene una cobertura del 98.34% del servicio de energía eléctrica.





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Agua Entubada y Drenaje: Progreso posee 5 fuentes de abastecimiento de agua, que corresponden a pozos profundos. El volumen diario de extracción es de 594 miles de m³ por día. Posee 4 sistemas de agua potable, un total de 15,883 tomas domiciliarias instaladas, de las cuales 15,256 son domésticas, 589 son comerciales y 38 son industriales. Existen en el municipio 4 localidades con red de distribución.

En el municipio de Progreso se cuenta con un sistema de drenaje y alcantarillado el cual tiene una cobertura de 87.71 % (INEGI, 2000; UADY, 1999).

EQUIPAMIENTO

Manejo de desechos: La capacidad de los servicios para el manejo y disposición final de residuos en Progreso estaba representado por el basurero municipal, cuya superficie era de alrededor de 14 ha; se cuenta con 60 vehículos recolectores de residuos sólidos (INEGI, 2002). Actualmente este basurero ha sido clausurado y el depósito de los residuos ocurrirá en el relleno sanitario de Mérida.

Manejo de aguas residuales: Según el INEGI (2002), el municipio cuenta con una planta de tratamiento en uso, cuya capacidad instalada es de 32.5 litros por segundo, con un volumen de tratamiento de de aguas residuales de 1,024,9200 m3.

Agua: fuentes de abastecimiento municipal. En relación a las fuentes de abastecimiento de agua potable, éste cuenta con 5 pozos profundos, los cuales tienen un volumen de extracción de 594 miles de m3. Progreso cuenta con sistema de agua potable, 15,883 tomas domiciliarias instaladas, de las cuales, 589 son comerciales.

Respecto a energía eléctrica, existen un total de 18,030 tomas instaladas, de las cuales 42 son toma no domiciliaria, que comprenden los rubros agrícolas, de alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, y temporal.

Durante el desarrollo del proyecto, en su caso, no se considera el desbasto de estos servicios ya que el municipio cuenta con la infraestructura suficiente.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Según el Anuario Estadístico del Estado de Yucatán, editado por el INEGI, al año 2000 se cuenta con 4 agencias postales.

SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL

Se registran como posibles causas de mortalidad infantil las siguientes: afecciones perinatales, sarampión, sífilis, accidentes, causas del aparato digestivo, tumores





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CAPITULO IV

malignos, disritmia cardiaca y enfermedades del corazón con una tasa de mortalidad por 1,000 nacidos vivos de 10 y menos. En Progreso se encuentra un total de 20,701 derechohabientes a los servicios de salud, de los cuales 15,577 pertenecen al IMSS y 2,947 al ISSSTE; 2,438 son derechohabientes del defensa, marina o PEMEX, 47 son de otra institución. Se tiene el registro de 58,940 personas que utilizan los servicios médicos de las instituciones públicas del Sector Salud. Para los de seguridad social están distribuidos de la siguiente manera: 16,399 asisten al IMSS, 11,701 al ISSSTE, 12,135 al SM. De la asistencia social están distribuidos de la siguiente manera: 18,705 al SSY y no se tiene disponible el número registrado al DIF.

De acuerdo a los recursos humanos en el área de salud para el municipio se tiene lo siguiente: Se registra un total de 52 personas dentro del personal médico, 8 del IMSS, 9 del ISSSTE, 11 del SM, y 24 del SSY. Progreso cuenta con 10 unidades médicas de consulta externa, de las cuales 1 del IMSS, 1 del ISSSTE, 1 del SM, 6 del SSY y 1 del DIF. Así mismo cuenta con una unidad médica de Hospitalización general el cual pertenece a la secretaría de Marina (SM). De acuerdo a lo anterior el área cuenta con infraestructura adecuada para atender cualquier tipo de accidente urgente en caso de que se presente durante la construcción. Sin embargo, las medidas implementadas durante el desarrollo del proyecto de seguridad e higiene deberán ser estrictas.

EDUCACIÓN

En Progreso se encuentran 2 escuelas de educación inicial, con 32 maestros, con 207 alumnos inscritos. También se cuenta con 16 escuelas a nivel preescolar, con 62 educadores y 828 alumnos egresados. A nivel primaria cuenta con 27 escuelas, 228 maestros y 1,001 alumnos egresados, mientras que a secundaria se reportan 13 escuelas, con 215 maestros y 651 egresados. En profesional medio cuenta con una escuela, con 9 maestros y 12 alumnos registrados. Se encuentran también 7 bachilleratos, con 143 maestros y 316 egresados.

La infraestructura educativa con la que cuenta el municipio de Progreso es el siguiente: cuanta con 52 Planteles, con 318 aulas, 8 bibliotecas, 12 laboratorios, 20 talleres y 362 anexos, este último comprende: dirección, administración, cubículos o salas de maestros, etc. Respecto a la alfabetización de la población del municipio, se encuentra en las siguientes condiciones: la población de 6 a 14 años que sabe leer y escribir es de 8,400, mientras que los de la misma edad que no saben leer ni escribir son 818 personas.

La población de 15 años y más que sabe leer y escribir es de 31,019 (94.43%) individuos, comparados con 1,813 (5.51%) que son analfabetas. El grado promedio de escolaridad registrado para el municipio es de 7.33.





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CAPITULO IV

Es importante mencionar que la empresa contratista (constructora) empleará personal profesional y no profesional del área para la realización de sus proyectos.

IV.5 FACTORES SOCIOCULTURALES

En la localidad de Progreso, de la que forma parte el predio de interés, no existen lugares que fomenten eventos culturales en grandes magnitudes, El único cine existente funciona como teatro para conferencias o presentaciones, y la casa de la cultura es el único establecimiento de carácter cultural con el que cuenta la población. Tampoco cuenta con equipamiento de tipo museo regional o acuático que exponga las diferentes especies marítimas, flora y fauna.

ACTIVIDADES PRINCIPALES EN LA ZONA

De acuerdo al INEGI (2002), la participación económica del municipio se reflejó de la siguiente manera: La población económicamente activa (PEA) registrada es de 18,705. La PEA ocupada es de 18,560. La PEA desocupada es de 145 personas.

La población económicamente inactiva es de 17, 038. Por lo tanto, la tasa de participación económica para el municipio es de 52.21% y la tasa de ocupación para el 2002 es de 99.22%.

La población económicamente inactiva estudiante es de 4, 692 y la población económicamente inactiva dedicada al hogar es de 8,479.

Pero es importante determinar donde se encuentra ubicada la PEA, por lo que a continuación se presenta el porcentaje de distribución por sectores laborales y su respectivo desglose:

En el sector primario se encuentran 3,015 habitantes, lo que representa el 16.24% de la población ocupada. En el sector secundario se encuentran 4,025 habitantes, lo que representa el 21.68% de la población ocupada. En el sector terciario se encuentran 11,215 habitantes, lo que representa el 60.42% de la población ocupada.

De la población que trabaja la situación es la siguiente:

El 19.27% de la población percibe menos de una salario mínimo. La población con más de 1 y hasta 2 salarios mínimos representa el 35.03% y la población con más de 2 y hasta 5 salarios mínimos representa el 29.36% de la población. La región económica en la que se encuentra la zona de estudio corresponde a la Región Económica o Zona Económica del Gobierno Federal 3 y área geográfica para salarios mínimos C, con un salario mínimo de $51.95 pesos M/N diarios, para el 2009.





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CAPITULO IV





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CAPITULO V

Este capítulo identifica y evalúa los impactos ambientales y sociales que se presentarán durante las diferentes etapas del presente proyecto. Para tal efecto, se interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del ambiente, con un criterio de causa-efecto, evaluando el carácter adverso o favorable del impacto. En el entendido de que el impacto ambiental es la modificación del ambiente, ocasionado por la acción del hombre o la naturaleza, en la presente sección del estudio, se pretende evaluar, identificar y cuantificar los impactos ambientales que sean generados por la etapa de construcción del proyecto, tomando como referencia estudios previos realizados en la zona de desarrollo del proyecto.

Los efectos sobre los diferentes aspectos ambientales y socioeconómicos, se determinan de acuerdo a las actividades del proyecto y a los componentes afectados. Las acciones derivadas del proyecto para aplicación de la siguiente metodología responden a los criterios siguientes: son significativos, son independientes y son medibles. Para la identificación de las acciones se inicio con una revisión bibliográfica de documentos existentes para el área donde incide el proyecto, tales como fotos satelitales, situación legal, entre otros. Una vez identificado y ubicado el sitio, se realizaron visitas al lugar para obtener información acerca de la flora, fauna, paisaje y calidad ambiental del sitio, para después complementar con información proporcionada por el promovente. La importancia de la correcta evaluación y mesura de los impactos radica en que, a base de los resultados obtenidos se determina si un proyecto cumple o no con la legislación y normas ambientales vigentes. En este proyecto se emplea una metodología sencilla pero que a barca los principales aspectos ambientales de evaluación. Esta metodología cuantifica los impactos ambientales del proyecto por medio de cálculos, simulaciones, medidas y estimaciones, propiciando la identificación de las actividades que se llevaran a cabo durante distintas etapas de ejecución del proyecto que pudieran provocar impactos, y específicamente identifica los impactos ambientales ocasionados en cada uno de los componentes.





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CAPITULO V

V.1.1 Indicadores de impacto: A partir de la información del proyecto del Capítulo II y con la información del entorno natural y socioeconómico del Capítulo IV, se iniciara un análisis preliminar de los posibles impactos. Este análisis presenta una primera visión de la relación Proyecto-Entorno en las que se ha incluido una lista de actividades a realizar de acuerdo con las características del proyecto para la construcción de la Marina y los factores ambientales que en general puedan ser afectados en un ambiente costero. Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su vez, los elementos de una actividad que interactúan con el ambiente se señalan como aspectos ambientales. Un efecto ambiental es cualquier alteración del ambiente resultante de la acción del hombre, mientras que un impacto es la alteración significativa del ambiente. El primero se puede definir convencionalmente como el cambio parcial en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno, debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas naturales. Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, de esta manera adquieren la connotación de impactos ambientales. Según esta definición, un impacto puede ser positivo o negativo. Los impactos se consideran significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración económica, ecológica o social, entre otros criterios. En esta primera aproximación al estudio de acciones y efectos no se pretende entrar en detalles, sino que se seleccionaran los elementos que pueden ser afectados por las acciones emprendidas para la consecución del proyecto, así como vislumbrar aquellos factores que serán los más afectados. Para criterios de este trabajo se toma como indicadores de impacto a los componentes del sistema ambiental o social que resulten afectados por el proyecto. Los efectos pueden ser positivos o negativos y variar según las etapas del proyecto, por lo que al momento de realizar una evaluación de impacto ambiental,





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CAPITULO V

por tal razón se dividirá el proyecto en varias etapas o fases para poder realizar un análisis más preciso. Para evaluar los efectos producidos por el proyecto en sus diversas etapas sobre los componentes ya sean físicos, químicos, bióticos, ambientales o socioeconómicos, se emplearán las acciones contempladas en el proyecto y una selección de los elementos ambientales en base a la información presentada en la descripción del entorno ambiental (Cuadro V.1). Cuadro V.1 Componentes del medio que fueron seleccionados como indicadores de impacto.

COMPONENTE INDICADOR

ABIÓTICOS

Calidad del aire

Calidad del suelo

Estabilidad del suelo

Calidad del agua subterránea

Emisiones de ruido

BIÓTICOS (FLORA Y FAUNA)

Estructura del paisaje

Hábitat terrestre

Especies en NOM-059

Microclima

SOCIOECONÓMICOS

Oportunidades de empleo

Requerimiento de servicios

Calidad sanitaria del ambiente

Patrones de vida





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CAPITULO V

Han sido seleccionados los indicadores ambientales que se generen durante la etapa de construcción y la correspondiente a la etapa de operación de la Marina (Cuadro V.2). Cuadro V.2 Actividades de Preparación, de Construcción y Operación y mantenimiento del proyecto.

ETAPA ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Obtención de permisos

Preparación del sitio Y construcción

Delimitación del sitio.

Limpieza de residuos sólidos y retiro de escombros.

Trazo topográfico

Instalación de estructuras (estacionamiento y resguardo)

Excavación para muro de contención

Construcción de muro de contención.

Colocación de pilotes de madera

Rampa de desembarque.

Obra civil (alberca, oficina y palapa)

Colocación de cubiertas de muelle

Operación y mantenimiento

Obras y trabajos generales de mantenimiento

Resguardo de embarcaciones (en tierra y agua)

V.1.2 Lista descriptiva de los indicadores de impacto. Descripción de los impactos Se llevó a cabo una lista en donde se describen los correspondientes impactos anteriormente seleccionados, acompañados de una breve descripción de cada uno.

Calidad del Aire: Se refiere a las emisiones de los vehículos automotores y maquinaria utilizada en las fases del proyecto. También se refiere a la dispersión de partículas suspendidas (polvos) producto del rodamiento de vehículos y maquinaria en el sitio y por el transporte de material pétreo. Este es un indicador de fácil medición y control. Calidad del suelo: Evalúa los daños producidos por el lixiviado de residuos en general. Se entiende también como las modificaciones que sufre el suelo debido a los cambios en el relieve como pueden ser cortes o rellenos de material. Estabilidad del suelo. Son las modificaciones que ocasionara el proyecto en cuanto a hundimientos y deslizamientos en el sitio en donde se desarrollarán las obras de construcción.





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Calidad del Agua subterránea: Se refiere a las afectaciones que pueda recibir el agua subterránea, debido a infiltración o vertido accidental de materiales contaminantes tales como lixiviados, agua residual sin tratamiento, derrames accidentales de aceites o combustibles, entre otros.

Calidad de agua superficial: Corresponde a las afectaciones en el agua superficial en este caso de la Laguna debido a derrames de hidrocarburos, partículas de polvo de construcción lixiviados y aguas residuales sin tratamiento. Emisión de ruido: Corresponde al generado por los vehículos y maquinara utilizada en las fases de construcción, de operación y/o operación y mantenimiento del proyecto. Estructura del paisaje: El paisaje es un componente complejo dentro del ámbito ambiental, es concebido como una unidad espacial y temporalmente pluriescalar, caracterizada por unos patrones de distribución, funciones y una red de flujos de materia, energía e información del ambiente mismo. La importancia de este rubro recae en las afectaciones que éste tendrá como efecto de las diferentes actividades del proyecto y que modificarán su estructura y composición ya sea temporal o permanentemente. Hábitat terrestre: Indica la eliminación, reducción o deterioro de sitios de resguardo, de hábitat y/o anidación, de las especies terrestres que habitan en el sitio de desarrollo del proyecto. Especies protegidas: Daños que pudieran sufrir las especies vegetales y animales incluidas en NOM-059-SEMARNAT-2001, las cuales presentan un estatus de protección, que estuvieran presentes en el área del proyecto. Microclima: Un microclima es un clima local de características distintas a las de la zona en que se encuentra. El microclima es un conjunto de afecciones atmosféricas que caracterizan un contorno o ámbito reducido. Este indicador hace referencia a las modificaciones locales de los distintos microclimas del sitio. Puede decirse que es el clima a pequeña escala que afecta directamente a una comunidad. Empleo. Se refiere a las oportunidades de empleo que generara el proyecto. Se consideran únicamente los empleos directos temporales y permanentes que pudieran ocurrir y no se consideran los empleos indirectos.





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Requerimiento de Servicios: Son los servicios adicionales que se requiera contratar tales como renta de sanitarios, recolección de basura para disposición de residuos y renta de maquinaria para las distintas actividades y obras de construcción y de operación y/o mantenimiento del proyecto. Calidad Sanitaria del Ambiente: Indica las condiciones ambientales del sitio y de las zonas aledañas por efecto de las actividades inherentes del proyecto. Se evalúan las condiciones de los servicios ambientales en la zona tales como: presencia de residuos sólidos, generación de olores, gases, proliferación de fauna nociva y presencia de residuos peligrosos. La calidad del ambiente debe permitir a los habitantes futuros llevar una vida sana, manteniendo en buenas condiciones al componente medioambiental. Calidad de vida: Se refiere a las condiciones socioeconómicas de los habitantes actuales y futuros de la región, que serán afectados por el proyecto. La calidad de vida se refiere a los servicios básicos tales como electricidad, agua potable, drenaje o alcantarillado, servicios de salud, servicios de sanidad (recolección de basura, tratamiento de agua residual, etc.). Patrones de vida: Indica las modificaciones en los patrones de vida de los habitantes del sitio y de las zonas aledañas. V.1.3. Criterios y Metodologías de Evaluación. La valoración cuantitativa de los impactos ambientales, incluye la transformación de medidas de impactos en unidades inmensurable (de difícil medición), a valores conmensurables (medibles) de calidad ambiental, y suma ponderada de ellos para obtener el impacto ambiental total. Una vez identificadas las acciones y los factores ambientales que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, las matrices creadas en el presente trabajo en donde se relacionen dichos aspectos, nos permitirá obtener una valoración cualitativa de los impactos ambientales. Se procederá a evaluar los impactos identificados, por medio de la elaboración de matrices, de acuerdo con los criterios de evaluación: carácter, magnitud, significado, grado de certidumbre, plazo en que aparece, duración, extensión, reversibilidad, tipo, etc.





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CAPITULO V

Se emplearán los siguientes criterios para la evaluación de los impactos generados: Carácter del impacto (CI): se refiere al efecto beneficioso (+) o perjudicial (-) de las diferentes acciones que van a incidir sobre los factores considerados. Intensidad del impacto (I): representa la cuantía o el grado de incidencia de la acción sobre el factor en el ámbito específico en que actúa. Extensión del impacto (EX): se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto. Sinergia (SI): este criterio contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples (efectos acumulativos de dos o más causas de impacto), pudiéndose generar efectos sucesivos y relacionados que acentúan las consecuencias del impacto analizado. Persistencia (PE): refleja el tiempo en supuestamente permanecería el efecto desde su aparición pudiera ser temporal o permanente. Efecto (EF): se interpreta como la forma de manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción sobre el mismo, en otras palabras expresa la relación causa – efecto. Momento del impacto (MO): alude al tiempo que transcurre entre la acción y el comienzo del efecto sobre el factor ambiental. Acumulación (AC): este criterio o atributo da idea del incremento progresivo del efecto cuando persiste de forma continua o reiterada la acción que lo genera. Recuperabilidad (MC): se refiere a la posibilidad de reconstrucción en forma total o parcial del factor afectado como consecuencia de las actividades del proyecto. Reversibilidad (RV): hace referencia al efecto en el que la alteración puede ser asimilada por el entorno (de forma medible a corto, mediano o largo plazo) debido al funcionamiento de los procesos naturales; es decir la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción por medios naturales. Periodicidad (PR): se refiere a la regularidad de manifestación del efecto. Una vez establecido el criterio con el que se evaluará cada uno de los impactos generados por el desarrollo del proyecto, se procede con los valores que podría





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adquirir cada criterio con respecto al impacto evaluado, esto con el fin de que el impacto adquiera un valor del impacto en unidades cuantitativas y mesurables que nos permitan hacer la correcta evaluación y análisis de los alcances de cada impacto. Tabla V.3 Valor de los criterios para la evaluación de cada impacto generado Denominación o significado del

criterio Valor Clasificación Impacto

(CI)

Carácter del impacto

Difícil calificarlo sin estudios detallados, que demuestren los efectos cambiantes difíciles de predecir o efectos asociados a circunstancias externas al proyecto, cuya naturaleza (benéfica o perjudicial) no puede precisarse sin un estudio global de las mismas.

Se refiere al efecto benéfico o, perjudicial de las diferentes acciones que van a incidir sobre los factores ambientales considerados.

(+) (-) (X)

Positivo Negativo Previsto

(I)

Intensidad del impacto Afectación mínima

Destrucción casi total del factor

(Grado de afectación): la cuantía o el grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito especifico en el que actúa

(1) (2) (4) (8)

(12)

Baja Media Alta

Muy alta Total

(EX)

Extensión del impacto Efecto muy localizado Incidencia apreciable en el medio Afecta una gran parte del medio Generalizado en todo el entorno El impacto se produce en una situación crítica; se atribuye un valor de +4 por encima del valor que correspondía.

Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área respecto al entorno en que se manifiesta el impacto )

(1) (2) (4) (8)

(+4)

Puntual Parcial

Extenso Total

Critico

(SI)

Sinergia Cuando una acción actuando sobre un factor no incide en otras acciones que actúan sobre un mismo factor. Presenta sinergismo moderado Altamente sinérgico

Este criterio contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples, pudiéndose generar efectos sucesivos y relacionados que acentúan las consecuencias del impacto analizado.

(1)

(2)

(4)

No sinérgico

Sinérgico

Muy sinérgico

(PE)

Persistencia

( < de 1 año) (De uno a 10 años)

( > de 10 años)

Refleja el tiempo que supuestamente el efecto permanecería desde su aparición.

(1) (2) (4)

Fugaz Temporal

Permanente





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Tabla V.3 (continuación).

Denominación o significado del criterio

Valor Clasificación Impacto

(EF)

Efecto Su efecto tiene una incidencia inmediata sobre algún factor ambiental, siendo la representación de la acción consecuencia directa de ésta. Su manifestación no es directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden.

Se interpreta como la forma de manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción sobre el mismo, en otras palabras expresa la relación causa-efecto.

D I

Directo o primario

Indirecto o secundario

(MO)

Momento del impacto

Alude al tiempo que transcurre entre la acción y el comienzo del efecto sobre el factor ambiental

(1)

(2)

(4)

(+4)

Largo plazo Mediano plazo Corto plazo Critico

El efecto dura más de 5 años en manifestarse Se manifiesta de 1 a 5 años Se manifiesta en un año Si ocurriera alguna circunstancia critica en el momento del impacto se adicionan 4 unidades

(AC)

Acumulación

Este criterio nos da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.

(1)

(4)

Simple

Acumulativo

Es el impacto que se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo modo de acción es individualizado, sin consecuencia en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de sinergia. Es el efecto que al prolongarse en el tiempo, la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecer el medio de mecanismos de eliminación con efectividad temporal similar a la del incremento de la acción causante del efecto.





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Tabla V.3 (continuación).

Denominación o significado del criterio Valor Clasificación Impacto

(MC)

Recuperabilidad 1

2

4

Recuperable de inmediato Recuperable a mediano plazo Mitigable

El efecto puede recuperarse

parcialmente.

Posibilidad de introducir medidas correctoras, protectoras y de recuperación. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retomar a las condiciones iníciales (previas a la acción) por medio de la intervención humana.

8

Irrecuperable

Alteración imposible de recuperar, tanto por la acción natural, como

por la humana.

(RV)

Reversibilidad

Posibilidad de regresar a las condiciones iníciales por medios naturales. Hace referencia al efecto en el que la alteración puede ser asimilada por entorno (de forma medible a corto, mediano o largo plazo) debido al funcionamiento de los procesos naturales.

(1)

(2)

(4)

Corto plazo

Mediano plazo

Irreversible

Retorno a las condiciones iniciales en menos de un año Retorno a las condiciones iniciales entre 1 y 10 años Imposibilidad o dificulta extrema de retornar por medios naturales o hacerlo en un periodo de más de 10 años

(PR)

Periodicidad

Regularidad de manifestación del efecto. Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto.

(1)

(2)

(4)

Irregular

Periódica

Continua

El efecto se manifiesta de forma impredecible

El efecto se manifiesta de forma cíclica o recurrente

El efecto se manifiesta constante en el tiempo





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Tabla V.4 Valor acumulativo de los criterios de cada impacto generado.

Valoración cuantitativa del impacto

(IM) Importancia del efecto

IM = [3(I) + 2(EX) + SI + PE + EF + MO + AC + MC + RV + PR]

Se obtiene a partir de la valoración cuantitativa de los criterios explicados anteriormente

(CLI)

Clasificación del impacto (CO) (M) (S)

(C)

Compatible Moderado Severo

Crítico

Si el valor es menor o igual que 25 Si su valor es mayor que 25 y menor o igual que 50 Si el valor es mayor que 50 y menor o igual que 75

Si el valor es mayor que 75

Partiendo del análisis del rango de la variación del mencionado importancia del efecto (IM).

V.2 Descripción de los Impactos Identificados. Los impactos ambientales sobre los componentes del medio ambiente son el resultado de las acumulaciones de impactos de diversa magnitud y alcance. Además el medio donde se llevaran a cabo dichas actividades podría variar de un proyecto a otro. Entonces cada medio receptor tendrá una mayor o menor capacidad para responder ante los efectos producidos por las actividades derivadas del proyecto. Entonces podríamos decir que los impactos varían en cuanto a número e intensidad debido a los siguientes factores: Las características propias del proyecto: tales como magnitud y duración de

las actividades entre otras. Las características propias del medio donde se llevara a cabo el proyecto.

Partiendo de lo anterior es importante identificar los impactos, mientras se examina detalladamente la compleja interacción entre las acciones del proyecto y los componentes del medio, esto con la ayuda de los valores asignados de la metodología empleada para poder cuantificar los impactos que no siempre resultan medibles, y así como la tecnología usada en la ejecución del proyecto, los materiales de construcción necesarios, servicios de transporte de carga requerido,





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CAPITULO V

soluciones para reducir las emisiones de polvo, las soluciones ingenieriles para minimizar la erosión y el acarreo de sedimentos por las aguas de escorrentía, entre otros aspectos. Analizando cada factor ambiental se enumeran a continuación los impactos que pudieran incidir en dichos factores. Cada factor tiene relacionado una o varias actividades de obra que causan algún efecto sobre él, estos efectos son enumerados, y posteriormente son analizados en una matriz donde se le asigna un valor dependiendo del criterio sobre el cual es calificado. Se enlistan a continuación los impactos identificados sobre cada componente en la tabla V.5.





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CAPITULO V

Tabla V.5 Impactos generales de la obra sobre los componentes medioambientales

Factores medioambientales

Impactos Ambientales No. De

impacto

FA

CT

OR

ES

FÍS

ICO

S Y

QU

ÍMIC

OS

Calidad del aire

La incorporación de polvos y partículas hacia la atmósfera durante la

etapa de construcción.

1

El flujo de vehículos y personas, genera la incorporación de polvos y

partículas hacia la atmósfera.

2

Se generarán emisiones a la atmosfera tales como gases de combustión.

3

Calidad del suelo

Se consideran las afectaciones de los lixiviados de residuos sólidos y

fisiológicos que generarán los trabajadores.

4

Aumentara la intensidad de erosión temporal.

5

Afectación por la generación de fugas o derrames de combustibles

6

Estabilidad del suelo

Remoción de material dentro del cuerpo de agua y extracción de

material seco.

7

Calidad del agua subterránea

Debido a la infiltración el manto es vulnerable a contaminación por fugas

o derrames accidentales de aceites, combustibles y otros residuos.

8

Emisiones de ruido

La construcción generará emisiones sonoras. 9


Se irá modificando comparado con el actual.

10

Creará un paisaje modificado que cambia la calidad visual de la zona

11





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CAPITULO V

Tabla V.5 (continuación)


FA

CT

OR

ES

SO

CIO

EC

ON

ÓM

ICO

S



impacto


Se necesitará mano de obra durante la ejecución de los trabajos.

15

Personal permanente para el mantenimiento y operación del proyecto.

16


Durante todas las etapas se requerirán los servicios de empresas especializadas en el manejo y transporte de residuos fisiológicos, ya que se instalaran letrinas móviles para el uso de los empleados

17


Generaran residuos sólidos y sólidos fisiológicos de los trabajadores así

como residuos sólidos no peligrosos (restos de comida, embalajes).

18

La acumulación temporal de residuos sólidos producto de la alimentación

de los trabajadores.

19



impacto

FA

CT

OR

ES

FÍS

ICO

S Y

QU

ÍMIC

OS

Hábitat terrestre El hábitat se modificará 12

Especies catalogadas en la NOM-059

Se encuentra dentro de la Norma 059 13

Microclima

Se afectará al microclima de la zona ya que se implantara una nueva

característica inexistente anteriormente en la zona.

14





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CAPITULO V


V.3 Evaluación de los impactos

Una vez identificados los principales impactos socio-ambientales que pudieran generarse durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación, se procede a la correspondiente evaluación ambiental. De acuerdo a los valores proporcionados en la tabla V.3, para la calificación de los impactos, se les proporcionara un valor a los impactos identificados en el proyecto representando al impacto mediante un numero mencionado en la tabla de identificación de impactos, posteriormente se adicionan los valores para cada impacto siguiendo los criterios aquí mencionados: si el valor es menor o igual que 25 se clasifica como Compatible (CO), si su valor es mayor que 25 y menor o igual que 50 se clasifica como Moderado (M), cuando el valor obtenido sea mayor que 50 pero menor o igual que 75 entonces la clasificación del impacto es Severo (S), y por último cuando se obtenga un valor mayor que 75 la clasificación que se asigna es de Critico (C). La siguiente tabla (tabla V.6), muestra los impactos ambientales a los cuales se les ha asignado un número tomado de la tabla V.4, y el valor correspondiente en cuanto al criterio analizado, así como la suma de los valores para su posterior análisis.



impacto

FA

CT

OR

ES

SO

CIO

EC

ON

ÓM

ICO

S

Calidad de vida

Ganancias económicas por los empleos temporales y permanentes

20

Patrones de vida

Afectaciones mínimas en cambios y efectos benéficos sobre los patrones de vida de los pobladores aledaños al proyecto

21





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CAPITULO V

Tabla V.6 Valoración de los impactos generados. IMPACTOS CI I EX SI PE EF MO AC MC RV PR RESULTADO IM

1 -1.00 1 2 1 1 1 4 1 1 1 2 -19 COMPATIBLE

2 -1.00 1 2 1 1 1 4 1 1 1 4 -21 COMPATIBLE 3 -1.00 1 1 1 1 1 4 1 1 1 2 -17 COMPATIBLE 4 -1.00 1 1 1 1 1 4 1 2 2 1 -18 COMPATIBLE 5 -1.00 1 1 2 2 1 4 1 2 2 1 -20 COMPATIBLE 6 -1.00 1 1 2 2 1 4 4 2 2 1 -23 COMPATIBLE 7 -1.00 2 1 1 4 1 4 1 2 2 4 -27 MODERADO

8 -1.00 2 1 1 2 1 4 1 2 2 1 -22 COMPATIBLE

9 -1.00 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 -16 COMPATIBLE

10 -1.00 2 1 1 4 1 4 1 4 4 4 -31 MODERADO 11 -1.00 2 1 1 4 1 4 1 4 4 4 -31 MODERADO

12 -1.00 1 1 1 4 1 4 4 4 4 4 -31 MODERADO

13 -1.00 1 1 1 2 1 4 1 2 2 1 -19 COMPATIBLE

14 -1.00 1 1 1 4 1 2 1 4 2 4 -24 COMPATIBLE 15 -1.00 2 1 1 2 1 4 1 1 1 2 21 COMPATIBLE

16 -1.00 1 1 1 4 1 4 1 2 4 4 26 MODERADO

17 -1.00 1 1 1 1 1 4 1 1 1 4 19 COMPATIBLE

18 -1.00 1 1 1 2 1 4 1 1 1 1 -17 COMPATIBLE 19 -1.00 1 1 1 1 1 4 1 1 1 2 -17 COMPATIBLE

20 1.00 1 1 1 2 1 4 1 1 1 2 20 COMPATIBLE

21 1.00 1 1 1 4 1 4 1 2 1 4 23 COMPATIBLE

V.3.1 ANÁLISIS DE LOS IMPACTOS GENERADOS EN LAS DISTINTAS ETAPAS DEL PROYECTO.

Durante la Etapa 1 (Preparación de sitio) ocurrirán 12 impactos. Los impactos positivos relacionados al desarrollo socioeconómico de las comunidades circunvecinas aparecen desde las primeras actividades del proyecto y estos se mantendrán a lo largo de la vida útil del mismo como se verá en las gráficas subsecuentes. Los impactos negativos con mayor representatividad en esta etapa del proyecto, tienen que ver con la calidad del aire. Se registran estos impactos aunque de acuerdo con su valoración numérica continúan siendo totalmente moderados (Figura V.1).





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CAPITULO V

Figura V.1 Valoración de los impactos generados durante la preparación del sitio.

Durante la Etapa 2 (Construcción) se generarán los 21 impactos registrados tanto positivos como negativos. La modificación de paisaje y hábitat fueron los impactos sobresalientes; se considera una valoración numérica menor a la obtenida ya que la metodología aplicada en el presente documento toma el área o predio como un sitio totalmente conservado, sin tomar en cuenta sus condiciones actuales, esto con el propósito de exponenciar las medidas de mitigación. La remoción del limo de la laguna para la estabilización de la línea 0 de igual manera se presenta como compatible (Figura V.2). Los impactos positivos concernientes a los factores socioeconómicos, de igual manera se presentan con una numeración alta, ya que el proyecto será una fuente de ingresos para gente de las comunidades cercanas.





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CAPITULO V

Figura V.2 Valoración de los impactos generados durante la construcción de la

marina.

Durante la Etapa 3 (mantenimiento y operación del proyecto), los impactos son menores y otros que durante las etapas previas eran de valores altos, disminuyen con el paso del tiempo y se establecen como esporádicos. Los impactos positivos permanecen constantes (Figura V.3)





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CAPITULO V

Figura V.3 Valoración de los impactos generados durante la operación y mantenimiento

de la marina.

En la tabla V.7 se muestran los impactos con su valoración en incidencia en las diferentes etapas del proyecto.





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CAPITULO V

Tabla V.7 Matriz de impactos, indicando la incidencia de impactos en las diferentes etapas

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ETAPA 1 ETAPA 2

ETAPA 3

Act

ivid

ad

es

de

l pro

yect

o

De

limit

aci

ón

de

l sit

io

Lim

pie

za d

e re

sid

uo

s só

lido

s y

reti

ro

de

esco

mb

ros

R

elle

no

de

niv

elac

ión

In

stal

ació

n d

e es

tru

ctu

ras

O

bra

civ

il

Co

loca

ció

n d

e co

lum

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par

a m

uel

les

y

and

ado

r

R

amp

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Ex

cava

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n

Mu

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argi

nal

Co

loca

ció

n d

e cu

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rta

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mu

elle

Op

erac

ión

y m

ante

nim

ien

to

Fact

ore

s fí

sico

s y

qu

ímic

os

Calidad del aire

1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3

1,2,3 1,2,3

2,3 2,3

Calidad del suelo

4 4,5,6 4,5,6 4,5,6 4,5,6

4,5,6,7

4,5 4,5

4,6 4,5

Calidad del agua

subterránea

8 8 8

8 8

8

Emisiones de ruido

9 9 9 9 9 9

9 9

9


10,11 10,11 10,11

10,11 10,11 10,11

10,11

Hábitat terrestre

12 12 12 12 12

12 12 12 12

Especies en la NOM-059

13 13 13 13 13 13

13 13

13

13

Fact

ore

s so

cio

eco

nó

mic

os

Microclima 14 14 14 14 14 14 14

Oportunidades de

empleo 15 15 15 15 15 15 15

15 15

15 15,16

Requerimientos de

servicios 17 17 17 17 17 17 17

17 17

17

Calidad sanitaria del

ambiente

18,19 18,19 18,19 18,19 18,1

9

18,1

9

18,1

9

18,19 18,19 18,1

9

18,19

Calidad de vida

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Patrones de vida

21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21





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CAPITULO VI

El conjunto de las medidas preventivas y mitigadoras que se exponen en el presente capítulo, tienen como propósito, la minimización y/o mitigación de los posibles impactos ambientales que sean generados por el conjunto de las actividades del proyecto, desde su etapa de diseño hasta su etapa de operación y mantenimiento. Estas medidas están en función de su naturaleza con respecto a las citadas etapas, de acuerdo a lo siguiente: Medidas preventivas o protectoras Las llamadas medidas preventivas o protectoras, se aplican para evitar, en la medida de lo posible, o minimizar los daños ocasionados por el proyecto, antes de que se lleguen a producir tales deterioros sobre el medio circundante. Las medidas mitigadoras o correctoras Las medidas mitigadoras o correctoras, son aquellas que se utilizan para reparar o reducir los daños que son inevitables que se generen por las acciones del proyecto, de manera que sea posible concretar las actuaciones que son necesarias llevar a cabo sobre las causas que las han originado. Una vez establecidas, el conjunto de todas estas medidas propuestas y redactadas en el presente titulo se deben poner en práctica posteriormente a lo largo de todas las fases del proyecto. VI.1.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

Las medidas preventivas, de mitigación o compensación propuestas, se presentan en la siguiente tabla.





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CAPITULO VI

TABLA VI.1 Medidas de mitigación para los impactos identificados.

IMPACTO IDENTIFICADO

MEDIDA

EFECTO

Calidad del aire

Se considera la incorporación de

polvos y partículas a la

atmosfera

Humedecer periódicamente el área de trabajo y colocar lonas en los vehículos que transporten material hacia y desde la obra.

Se controlara la dispersión de polvo durante la etapa de preparación del sitio y construcción lo cual ayudara a mantener la calidad del aire en el área de trabajo.

El flujo de vehículos y personas genera la incorporación de polvos y partículas hacia la atmosfera

Humedecer periódicamente el área de trabajo y colocar lonas en los vehículos que transporten material desde y hacia la obra. Se recomienda la utilización de vehículos en buen estado con verificaciones periódicas

Se controlara la dispersión de polvo durante la etapa de preparación del sitio y lo cual ayudara a mantener la calidad del aire en el área de trabajo

Se generarán emisiones a la atmosfera tales como gases de combustión y ruido producto de tránsito vehicular

Uso de vehículos en buen estado con mantenimientos periódicos y verificación vehicular reciente de acuerdo a las Normas Oficiales.

Se controlara la emisión de gases y partículas de combustión lo cual reducirá el impacto hacia la calidad del aire en el área de trabajo y en la zona en general.

Calidad del suelo

Se consideran las posibles afectaciones de los lixiviados provenientes de residuos sólidos y fisiológicos que generarán los trabajadores.

Estos residuos serán almacenados temporalmente en botes de plástico con tapa, los cuales estarán ubicados en un área estratégica para que puedan ser recolectados y trasladados al basurero municipal. En cuanto a los residuos fisiológicos se usaran sanitarios portátiles los cuales serán recolectados para disposición en sitios de tratamiento, esto a cargo de una empresa establecida

Se evitará la contaminación del suelo y manto freático por infiltración de lixiviados.





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CAPITULO VI

TABLA VI.1 (Continuación)


MEDIDA

EFECTO

Calidad del suelo Aumentara la intensidad de erosión temporal

La erosión del suelo se controlará moviendo lo menos posible del material que lo constituye y reutilizando al máximo lo que se remueva. Humedecer periódicamente el área de trabajo.

Se reducirá la erosión ocasionada por el viento así como la dispersión de polvo y la erosión causada por el tráfico vehicular y de maquinaria y personal de construcción.

Remoción de material húmedo durante el anclado de pilotes y

material seco y húmedo producto de las excavaciones.

Dispersión de sedimentos durante la remoción de material.

Se implementará una malla bordeando el foco de trabajo para evitar la dispersión de

sedimentos.

Afectación por posibles fugas o

derrames de combustibles.

No se almacenarán temporalmente sustancias lubricantes, combustibles,

solventes o alguna otra con Características de peligrosidad

en el área. En caso de ser estrictamente indispensable, se deberá utilizar tapetes plásticos

sobre el piso para captar los posibles derrames accidentales. Esta área, en caso de suceder lo

previamente expuesto, deberá estar adecuadamente señalizada

e identificada. En cuanto a los vehículos, se mantendrán en

buen estado y con verificación periódicas de acuerdo a la

Normas Oficiales

Se evitará la contaminación de

agua subterránea.





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO

Calidad del agua Debido a la infiltración, el manto es vulnerable a contaminación por fugas o derrames accidentales de aceites, combustibles, así como por lixiviados de residuos sólidos y fisiológicos.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se instalaran sanitarios portátiles cuyo manejo y disposición final será responsabilidad de la empresa prestadora de este servicio. La disposición final de los residuos sólidos será responsabilidad de la empresa prestadora de este servicio. No se almacenará temporalmente sustancias lubricantes, combustibles, solventes o alguna otra con características de peligrosidad en el área.

Se evitará la contaminación de agua subterránea





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO

Emisiones de ruido

La construcción generará emisiones sonoras.

Todos los automotores, equipos o maquinaria pesada que se pretenda utilizar durante el desarrollo de la obra, se les deberá practicar los mantenimientos correctivos y preventivos necesarios antes de su traslado y operación en el sitio seleccionado para el desarrollo de la obra. El responsable de la implementación de la obra deberá proporcionar equipo de protección personal auditivo, nuevo y adecuado.

Se controlarán los niveles de ruido generados que pueden causar daños o problemas auditivos en el personal empleado


Se irá modificando comparado con el actual.

No aplica

El paisaje esta totalmente impactado con la infraestructura de las colindancias y la calidad paisajística es baja.





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO

Hábitat terrestre Se creara una modificación del hábitat.

Ocupar únicamente la superficie establecida para el proyecto.

Garantizar que la afectación del hábitat no ocurra en una superficie mayor a la programada.

Especies catalogadas dentro la NOM-059

Se encontró una especie dentro de la Norma Oficial 059, Mangle Rojo (Rhizophora mangle)

No se construirá ninguna

estructura en el área del mangle,

se respetará en todas las etapas

del proyecto y se instruirá al

personal que no se toque.

Conservación de la especie.

Microclima

Se afectará al microclima de la zona ya que se implantara una nueva característica inexistente anteriormente en la zona, la cual variara de manera local, las características del lugar.

Actualmente al sitio le incide directamente la radiación solar. La infraestructura de muelles, andadores y obra civil producirá una variación mínima y localizada justo por debajo de estas construcciones. Ocupar únicamente la superficie establecida para el proyecto.

Las variaciones de microclima serán puntuales al área que ocupe la infraestructura





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO


Se necesitará mano de obra durante la ejecución de los

trabajos.

Se procurara que parte de los empleados provengan de las

comunidades vecinas.

Generar un beneficio directo a la economía del Municipio

Personal permanente para el mantenimiento de la

construcción.

Se procurara que el o los empleos permanentes para el

mantenimiento de la construcción sean para las

personas del Municipio


Durante todas las etapas se requerirán los servicios de

empresas especializadas en el manejo y transporte de residuos fisiológicos, ya que se instalaran letrinas móviles para el uso de

los empleados.

Al ser una actividad positiva no

se requiere de medida de mitigación, sin embargo se considera procurar que los prestadores de servicios

provengan de las comunidades circunvecinas.

La entrada económica se generará en la comunidad local.





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO


Se generaran algunos residuos sólidos vegetales producto de la remoción de la poca cobertura

vegetal

Aunque este impacto es mínimo

debido a las condiciones actuales del área de

construcción, los residuos no pasarán más de 2 días a la

intemperie, se debe agilizar su recolección y traslado final, la

acumulación temporal de estos residuos debe hacerse en sitios

estratégicos donde no intervengan con las demás actividades del proyecto.

Se evitará la contaminación del suelo y manto freático por

infiltración de sustancias provenientes de la descomposición

La acumulación temporal de residuos sólidos producto de la

alimentación de los trabajadores.

Se fomentará la separación de residuos según su naturaleza en orgánicos e inorgánicos. Colocar

contenedores con tapa en lugares accesibles y estratégicos

para evitar la dispersión de residuos sólidos. Para evitar la generación de malos olores, los botes de basura deberán contar

con tapa . Los desechos generados

deberán ser trasladados a los sitios que sea indicado por las

autoridades

Se evitará la contaminación del suelo y manto freático por

infiltración de lixiviados de estos residuos.

Se evitara la proliferación de insectos u otros organismos que

pudieran afectar la salud. Se mantendrá el área del proyecto libre de residuos sólidos urbanos, residuos

peligrosos en su caso.

Calidad del vida

Se generaran ganancias

económicas por los empleos temporales y permanentes

Al ser una actividad positiva no

se requiere de medida de mitigación, sin embargo se considera procurar que los prestadores de servicios

provengan de las comunidades circunvecinas.

La entrada económica del proyecto generara empleos

temporales que beneficiaran a la gente de la localidad y

comunidades circunvecinas.





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CAPITULO VI



MEDIDA

EFECTO

Patrones de vida

Afectaciones mínimas sobre el medio y efectos benéficos sobre

los patrones de vida de los pobladores del complejo

Contratación de personal de las comunidades circunvecinas y su

incorporación a un desarrollo personal dentro de las

actividades de la empresa que influenciara a su vez el

desarrollo de la comunidad

Los beneficios económicos y

sociales modificaran positivamente los estilos de vida

de los pobladores de manera temporal en la etapa de

construcción y de manera menos significativa pero continua

durante la etapa de mantenimiento.

VI.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

Existen consideraciones adicionales a tomar en cuenta para el proyecto, en donde los primero 20 metros a partir del nuevo límite de embalse, en donde se pretende llevar a cabo, la implementación de la rampa de botado, colocación de estructuras de muelle y andador y que entrarían en evaluación, ya que el área restante del predio en cuestión se encuentra en una zona urbana/industrial. Sin embargo se considero aplicar el proyecto como un todo para sustentar su bajo impacto. Como se menciona en capítulos anteriores la calidad ambiental es baja, la cobertura vegetal constituida principalmente de especies rastreras y herbáceas no da lugar a una complejidad biológica como tal, esto se ve reflejado en los bajos registros obtenidos en el capítulo 4 del presente documento. Los impactos 10, 11 y 13 que son la modificación de paisaje y hábitat fueron los impactos más significativos, de nuevo tomando en cuenta que la calificación numérica de la matriz de impactos toma el ecosistema como si este no tuviera daño alguno, no siendo el caso del predio sujeto a estudio, por lo que la valoración obtenida es un tanto mayor a la real. Todas las medidas de mitigación tienen como uno de los puntos importantes los criterios establecidos por el ordenamiento territorial y su vinculación. Estas se enfocan en cumplir, mejorar y optimizar dichos criterios, en la medida que lo permita el desarrollo del proyecto, de una manera real y viable.





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CAPITULO VII

VII. 1 ESCENARIO ACTUAL

El predio sujeto al presente estudio se encuentra en una zona urbana y de actividad pesquera, industrial, dichas condiciones han contribuido que este tenga una calidad ambiental baja. Durante la elaboración del presente documento se realizaron diversas salidas al predio para la verificación de flora y fauna tanto terrestre como marina. Durante las cuales se observo que debido a que la zona de estudio se encuentra dentro de una zona urbana-comercial, sus características bióticas fueron muy bajas. La cobertura vegetal está constituida principalmente de herbáceas y rastreras y tres ejemplares de Mangle Rojo (Rhizophora mangle), de no más de dos metros de altura situados en el extremo Este. La vegetación acuática fue nula. De igual manera los registros de fauna fueron bastante limitados. Se apreciaban residuos sólidos dispersos por el predio, aunque en mayor cantidad cerca del embalse máximo del canal. A simple vista se observa un sitio perturbado donde la calidad ambiental del sitio puede valorarse como mala. VII. 2 ESCENARIO FUTURO

El escenario futuro comprende al estado que tendrá el sitio una vez que se haya terminado la construcción de la infraestructura y se encuentre en operación. Las condiciones generales del sitio son mejores que las iníciales previas al proyecto. Los residuos sólidos son manejados con eficiencia con lo que ya no existe la dispersión de basura en los alrededores. La vegetación es más variada y se encuentra en mejores condiciones, permitiéndole a la fauna temporal (principalmente aves) utilizar el predio de manera constante. El impacto social y económico de la obra es evidente. Los impactos asociados con la construcción han terminado y los impactos de la operación son bajos, siendo en gran medida producto del tránsito de vehículos marinos y terrestres. La infraestructura del proyecto está acorde con las de los alrededores por lo que se le da continuidad al paisaje y las áreas verdes en mantenimiento lo enriquecen en comparación al paisaje con el que se contaba previo al proyecto.





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CAPITULO VII

VII.3 PROGRAMA DE MONITOREO. De acuerdo a los resultados arrojados por el análisis de los impactos ambientales, se detecto la baja significancia de los mismos, por lo que no será necesario establecer un programa de monitoreo ambiental. Con mantener en buen estado todas las instalaciones y áreas de servicio del proyecto, será más que suficiente, a fin de no alterar el equilibrio ecológico presente. VII.3 CONCLUSIONES

El presente documento ha expuesto las características que tendrá el proyecto, sus afectaciones sobre el medio ambiente y socioeconómico y las medidas necesarias para que se realice causando los menores impactos negativos y los mayores impactos positivos sobre los medios mencionados.

La situación geográfica del predio hace viable en si al proyecto, cumple con todos los lineamientos establecidos y la calidad ambiental en sí, podría aumentar con el simple hecho de implementar áreas verdes, como se ha propuesto y con el correcto manejo de residuos sólidos que sean generados. La mayoría de los impactos negativos se producirán durante las etapas de preparación del sitio y construcción, y su magnitud será muy baja, ya que la mitad de ellos presentan un carácter temporal y su influencia terminará con la culminación de las obras; también tendrán un bajo impacto ya que este es justificable por el hecho de que sus fuentes de origen son compatibles con el uso del suelo del sitio y por poder aplicarles medidas compensatorias antes o después de su ejecución. El proyecto podría pasar a formar parte de una serie de actividades que se vienen realizando durante los últimos años en el estado, específicamente en la localidad de Yucalpetén, para el desarrollo de la infraestructura portuaria y de servicios relacionados. Con la ejecución del proyecto se beneficiará a los pobladores de la localidad al proporcionar infraestructura y condiciones adecuadas para la prestación de servicios en este caso principalmente recreativo y turístico. Durante la construcción se llevaran a cabo las medidas precautorias y de mitigación contenidas en el capítulo 6 de este documento, por lo que los impactos ocurridos no provocarán un desequilibrio ecológico en el sitio.





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CAPITULO VII

El sitio del proyecto, se encuentra en la Unidad de Gestión Ambiental PRO09BAR-PORT, las cual está consideradas como “Portuaria”, por lo que el proyecto es completamente compatible con dicha Unidad de Gestión.

Los impactos negativos que ocurrirán por la realización del proyecto son en su mayoría prevenibles y/o mitigables llevando a cabo las medidas propuestas en el capítulo 6, por lo que la ejecución del proyecto se considera viable llevando cabo dichas medidas.





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CAPITULO VIII

ANEXO I.

PLANOS DEL

PROYECTO.

PLANO 1. ÁREAS GENERALES

PLANO 2. CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DEL PREDIO

PLANO 3. MUELLES

PLANO 3A. MUELLE EXISTENTE.

PLANO 3B ZONA DE LIMPIEZA Y EXCAVACIÓN

PLANO 4. CORTES-FACHADAS E INSTALACIONES SANITARIAS

PLANO 4A. INSTALACIONES ELÉCTRICAS E HIDRÁULICAS





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CAPITULO VIII

ANEXO II.

FOTOGRAFÍAS

SELECCIONADAS DEL

ÁREA DEL PROYECTO.





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CAPITULO VIII

FOTOGRAFÍA SUR-NORTE

FOTOGRAFÍA NORTE -SUR





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CAPITULO VIII

FOTOGRAFÍA OESTE-ESTE

FOTOGRAFÍA ESTE-OESTE





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CAPITULO VIII

VEGETACIÓN PRESENTE EN EL SITIO

CONDICIONES DEL SITIO





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CAPITULO VIII

CONDICIONES DEL SITIO.

CONDICIONES DEL SITIO.





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CAPITULO VIII

COLINDANCIAS (VÍAS DE ACCESO).

CARRETERA PROGRESO-YUCALPETÉN

PUENTE YUCALPETÉN





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CAPITULO VIII

COLINDANCIAS (OTRAS MARINAS).

COLINDANCIAS (OTRAS MARINAS).





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CAPITULO VIII

ANEXO III. BIBLIOGRAFÍA

CONSULTADA.





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CAPITULO VIII

Acosta, G. (2005). Caracterización del Hábitat Arrecifal: hacia el desarrollo de SIG´s en sistemas coralinos. Departamento de recursos del mar. Mérida, Centro de Investigación y de Estudios Avanzados del I.P.N. 112. Aguayo González C. (2004). Estructura de la vegetación acuática sumergida como bioindicador de la calidad de agua en una zona costera. Departamento de recursos del mar. Mérida, Centro de investigación y de Estudios Avanzados del I.P.N. Aranda J. M. 1981. Rastros de los mamíferos silvestres de México. INIREB. Xalapa, Veracruz, México. Arellano R. J. A., Flores J. S., Tun G. J. y Cruz B. M. M. 2003. Nomenclatura, forma de vida, uso, manejo y distribución de las especies vegetales de la Península de Yucatán. Etnoflora Yucatanense 20: 1-815 Batllori-Sampedro, E., González-Piedra, J., Díaz-Sosa, J. (2006). Hydrological Characterizaction of the Yucatan’s Norwest Coastal Region. Investigaciones Geográficas. Boletín 59. 74-92. Canto-Maza, W., Vega-Cendejas, M. (2007). Distribución, Abundancia y Preferencias Alimenticias de Pez Sapo Psanus phoebetron (Btrachoididae), en la Laguna Costera de Chelem, Yucatán, México. Revista de Biología Tropical 55(3-4):979-998. Canto-Maza, W., Vega-Cendejas, M. (2008). Hábitos Alimenticios del pez Lagodon romboides (Perciformes: Sparidae), en la Laguna Costera de Chelem, Yucatán. Revista de Biología Tropical 56 (4): 1837-1846. Castillo A., S y Moreno-Casasola, P. 1998. Análisis de la flora de dunas del litoral atlántico. Acta Botánica Mexicana 45: 55-88. Capurro, L., Euán, J., Herrera, J. (2002). Manejo Sustentable del Ecosistema Costero de Yucatán. Avance y Perspectiva. 2da Edición. Vol. 2:195-204. Chan Vermont, C., Rico-Gray, V. y Flores J. S. 2002. Guía ilustrada de la flora costera representativa de la Península de Yucatán. Etnoflora Yucatanense 19: 1-133. Espejel, I. 1984. La vegetación de las dunas costeras de la Península de Yucatán. I. Análisis florístico del estado de Yucatán. Biotica 9(2): 183-210.





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CAPITULO VIII

Flores, J.S.; Espejel, I. (1994). Tipos de vegetación de la península de Yucatán. Etnoflora yucatanense, fascículo 3. Universidad Autónoma de Yucatán, Sostenibilidad maya. Yucatán, México. p 135.

Flores, J.S. (2001). Leguminosae: florística, etnobotánica y ecología. Etnoflora yucatanense, fascículo 18. Universidad Autónoma de Yucatán. Yucatán, México. p 320.

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Morales Ojeda S. (2007) Diagnostico de la Zona Marina Costera del Estado de Yucatán, basado en la Caracterización Hidrológica y del Fitoplancton. Departamento de Recursos del Mar. Mérida, Centro de Investigación y de Estudios Avanzados del I.P.N. Poot-Salazar, V., Canto-Maza, W., Vega-Cendejas, M. (2005). Hábitos alimenticios de Floridichthys polyommus Hubss, 1936 (Pisces: Cyprionodonti), en dos Sistemas Lagunares Costeros. Hidrología (15):002. Programa de Ordenamiento del Territorio Costero del Estado de Yucatán. Publicado en el Diario Oficial del Gobierno del Estado el 17 de Julio de 2007.





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CAPITULO VIII

Valdés, D., Real, E. (1994). Ammonium, Nitrite, Nitrate and Phosphate Fluxes Across the Sediment in the Water-Interface in a Tropical Lagoon. Ciencias Marinas. 20(1):65-80.




SERVICIOS DE INGENIERIA AMBIENTAL

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CONTENIDO

HOJA DE CÁLCULO DE PAGO DE DERECHOS

RECIBO DE PAGO DE DERECHOS

CARTA ENTREGA DE RECEPCIÓN

CARTA COMPROMISO

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD PARTICULAR

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES, ANÁLISIS DE ESCENARIOS Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Y CONCLUSIONES.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

Muelle 1

Muelle 2

Mue

lle 3

Muelle 4

Muelle 5

Palapa

Piscina

Ofici

nas

Gene

rales

Desn

atad

or

Área verde

Entrada

Baños H Baños M

B

i

o

d

i

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Casilleros con T

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Casille

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Casille

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i

g

i

l

a

n

c

i

a

Ram

pa

Manglar

310

230

240

260

250

280

W

300

290

S

170200

220

210

S

W

190

140

S

E

160

150

120

130

100

110

80

E

10

330

N

W

320

340

350 N

30

N

E

40

60

70

50

20

ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO

LOCALIZACIÓN GENERAL

310

230240

260

250

280

W

300

290

S

170200

220

210

S

W

190

140

S

E

160

150

120130

100

110

80

E

10

330

N

W

320

340

350 N

30

N

E

40

60

70

50

20

PROGRESO

PLANO NO.:1

NOMBRE DEL PLANO:

PLANO DE CONJUNTO GENERALESCALA:

1:400FECHA:

JUNIO 2011NOMBRE DEL PROMOVENTE:

LUIS ALFONSO RIVERO MOLINADIRECCIÓN DEL PROYECTO:

PREDIO 741 POR CALLE 18, YUCALPETÉN, PROGRESO

SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

MURO DE CONTENCIÓN

DECK DE MADERA

310

230

240

260

250

280

W

300

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Casilleros con T

echo

Áreas Generales Del Proyecto

Predio = 6,481.51 m2Muelles = 540.12 m2

Muro de contención = 84.51 m2Casilleros con techo = 1,890 m2Área de excavación para desplantede muro de contención = 358.83 m2Baños públicos = 30.00 m2

Oficinas generales = 24.00 m2Palapa = 28.27 m2Piscina = 67.41 m2

Biodigestor = 3.00 m2Desnatador = 4.00 m2Área verde = 23.24 m2

Deck de madera = 162.74 m2Caseta de vigilancia = 6.00 m2

Rampa = 30.00 m2

PLANO DE CONJUNTO GENERAL

ESCALA: 1:400

ESCALA: 1:125

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GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO


PROGRESO

PLANO NO.:2

NOMBRE DEL PLANO:

CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DEL PREDIOESCALA:

1:600FECHA:

JUNIO 2011

NOMBRE DEL PROMOVENTE:LUIS ALFONSO RIVERO MOLINA

DIRECCIÓN DEL PROYECTO:PREDIO 741 POR CALLE 18, YUCALPETÉN, PROGRESO

SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

W

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MANGLAR

Muelle 1

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Piscina

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Entrada

Baños H Baños M

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Casilleros con Techo

Casilleros con T

echo

Casilleros con T

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20


GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO


310

230

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20

PROGRESO

PLANO NO.:3

NOMBRE DEL PLANO:DETALLES Y CUADROS DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLES

ESCALA:1:400 FECHA: JUNIO 2011



SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

MURO DE CONTENCIÓN

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N

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20

DETALLES DE MURO DE CONTENCIÓN

170 M LINEALES EN TOTAL

ÁREA = 84.51 M2 OCUPADO

LECHO MARINO

POSTES DE MADERA

ALFARDAS DE MADERA

MUELLE

TERRENO NATURAL NIVELADO

MURO CONCRETO

TABLAS DE MADERA

4.80 M

2.10

0.50

0.30

CADENA DE ENRASE DE CONCRETO F'C= 200 KG/CM2ARMADO CON 9 VARILLAS DE 1

2" Y ESTRIBOS DE 12" @ 30 CM

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCIÓN

Se utilizarán moldes metálicos de forma trapezoidal hasta obtener las medidas indicadasen el croquis. El colado se hará a base del tubo tremie en el sitio de fabricación del mismoutilizando los medidas y técnicas necesarias para obtener una resistencia óptima del concretoque resistirá el empuje del agua cuando esté haciendo su función una vez incados. El procesode traslado de los muros hasta el sitio de interés será a base de camiones especializados y elarmado y colocación se hará con una grúa especializada para este tipo de obras de muros decontención prefabricados. Todo será prefabricado para evitar la contaminación del agua conel proceso de colado del concreto.

Profundidades Actuales:

Se midieron las profundidades de cada uno de los puntos endonde irán los pilotes de madera dando como mediaprofundidades de 3 a 3.30 m.

Materiales a utilizar para los muelles:

1) 317 postes de madera dura de 25 a 30 cm de diametro de4.5 m de longitud.2) 130 alfardas de madera dura de 17 pies de largo por 5" deancho por 3" de grosor.3) 1,580 tablas de madera dura (pucte, jabin, zapote,machiche)2.50 de largo por 20 cm de ancho por 2.5 cm de grosor.4) 3,650 varillas galvanizadas de 9/16".5) 3,650 tuercas galvanizadas de 9/16".6) 3,650 rondanas galvanizadas de 9/16".7) 500 kilogramos de clavos galvanizados de 3 1/2".

Muelle 1

Muelle 2

Mue

lle 3

Muelle 4

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GOLFO DE MÉXICO

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20

PROGRESO

PLANO NO.:3A

NOMBRE DEL PLANO:MUELLE EXISTENTE

ESCALA:1:800

FECHA:JUNIO 2011



SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

MUELLE EXISTENTE

W

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Palapa

Piscina

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Entrada

Baños H Baños M

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GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO


PROGRESO

PLANO NO.:3B

NOMBRE DEL PLANO:

CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE LIMPIEZA Y EXCAVACIÓN

ESCALA:1:600

FECHA:JUNIO 2011



SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

W

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Entrada

Baños H Baños M

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Casilleros con T

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Casilleros con T

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20


GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO


PROGRESO

PLANO NO.:4

NOMBRE DEL PLANO:

ESCALA:1:500 FECHA:

JUNIO 2011



SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

310

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20

FACHADAS Y CORTES ARQUITECTÓNICOSINSTALACIONES SANITARIAS

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REGISTRO SANITARIO DE 0.60 X 0.40 M

TUBERÍA SANITARIA ABC

Corte D-D'

Corte C-C'

Corte B-B'

Corte A-A'

Muelle 1

Palapa

Piscina

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Entrada

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Instalaciones Sanitarias

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ESCALA 1:100

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ESCALA 1:500

ESCALA 1:50

FACHADAS Y CORTES ARQUITECTÓNICOS

310

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20


GOLFO DE MÉXICO

OCÉANO PACÍFICO


PROGRESO

PLANO NO.:4a

NOMBRE DEL PLANO:

INSTALACIONES ELÉCTRICAS E HIDRÁULICASESCALA:

1:500 FECHA:JUNIO 2011



SIMBOLOGÍA

ESTADO DE YUCATÁN

310

230

240

260

250

280

W

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S

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350 N

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N

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Muelle 1

Muelle 2

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Piscina

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Entrada

Baños H Baños M

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CFE

Instalaciones Eléctricas

Muelle 1

Muelle 2

Muelle 5

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Área verde

Entrada

Baños H Baños M

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Casilleros con T

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Ram

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Manglar

Instalaciones Hidráulicas

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Calentador

Calentador

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Agua fríaAgua CalienteToma domiciliariaTinaco

S I M B O L O G I A

APAGADOR SENCILLO

APAGADOR DOBLE

APAGADOR TRES VIAS

CONTACTO SENCILLO

CONTACTO DOBLE

BOTON TIMBRE

CENTRO DE CARGA

DUCTO POR MURO

DUCTO POR PISO

MEDIDOR CFE

s

LAMPARA SPOT

CFE

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Palapa

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ESCALA 1:500

ESCALA 1:500

ESCALA 1:50

ESCALA 1:50

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