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MÓDULO DE CONTENCIÓN

INGENIERÍA MITLAN

Memoria Técnica

MEMORIA TÉCNICA

Módulo de Contención (P-ES2386787) 2

1. NUESTRA EMPRESA..................................................................................3

2. PRODUCTO: MC....................................................................................4 2.1. FUNCIONAMIENTO DEL MC...........................................................4 2.2. NORMAS PARA MONTAJE................................................................6

2.2.1. OPERACIONES PREVIAS AL MONTAJE DE LAS PIEZAS............6 2.2.1.1. Organización de la obra.........................................6 2.2.1.2. Equipo necesario para el montaje...........................6 2.2.1.3. Materiales a emplear...............................................7 2.2.2. MC Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS...............................7 2.2.2.1. Prefabricados MC y conexiones entre ellos...............7 2.2.2.2. Geotextiles, Geomallas y Anclajes...........................7 2.2.3. OPERACIONES DE MONTAJE...............................................8 2.2.3.1. Excavación previa...................................................8 2.2.3.2. Disposición de la plataforma de apoyo....................8 2.3. DATOS PARA EJECUCIÓN DEL PROYECTO......................................9 2.3.1. DATOS GENERALES..............................................................9 2.3.2. DATOS PARTICULRES............................................................9 2.3.2.1. Actuación “A-Corrección de un deslizamiento en cabeza de terraplén de una carretera”......................9 2.3.2.2. Actuación “B-Construcción de un muro vertical con talud de tierras en coronación”........................11

3. APLICACIONES......................................................................................12

4. VENTAJAS TÉCNICAS.............................................................................19

5. VENTAJAS ECONÓMICAS......................................................................19

6. COMPARATIVA...................................................................................... 20 6.1. CONSIDERACIONES INICIALES.......................................................20 6.2. DIMENSIONADO...........................................................................21

6.3. CONCLUSIONES...........................................................................22

7. PRODUCCCIÓN/FABRICACIÓN.............................................................23

8. REALIZACIÓNES PRÁCTICAS..................................................................25

9. LÍNEAS DE I+D+i..................................................................................33

10. PROPIEDAD INDUSTRIAL.......................................................................34

MEMORIA TÉCNICA

3Módulo de Contención (P-ES2386787)

1. NUESTRA EMPRESA

Ingeniería Mitlan es una empresa constituida en 2013 cuya actividad se basa en la gestión, el desarrollo y la comercialización de diversos productos innovadores de aplicación en el ámbito de la obra civil y edificación.

Actualmente, ubicada en el Parque Científico Tecnológico de Córdoba Rabanales 21, está centrada en la explotación comercial y el continuo desarrollo de la paten-te española P-ES2386787 con protección internacional PCT/ES2012/000016. La citada PCT ha recibido el informe final con la opinión favorable de la Oficina Internacional. Además se ha tramitado la entrada en fase nacional de protec-ción en los siguientes países o grupos: Brasil, Perú, Estados Unidos y el grupo de la Unión Europea.

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2. PRODUCTO: MC 2.1. FUNCIONAMIENTO DEL MC

Todas las obras civiles se ven afectadas en mayor o menor medida por los movi-mientos de los terrenos que les rodean. Hoy en día, se usan varios sistemas para impedir los citados movimientos: muros por gravedad (gaviones, muros de esco-llera), pilotes y macizos de tierra armada. En todos estos casos, se proporciona una respuesta principalmente a los empujes horizontales del terreno, siendo ne-cesaria la aplicación de actuaciones adicionales para los verticales.

El Módulo de Contención (en lo sucesivo MC) es una pieza prefabricada de hor-migón armado muy sencilla: tiene forma de L y en general el tramo largo mide al menos un 80% más que el corto.

El MC es un sistema que aporta una solución integral a los empujes tanto hori-zontales como verticales del terreno. Si un conjunto de MC está bien consolida-do, establece un aumento considerable del coeficiente de seguridad en todo el terreno que contiene.

El MC funciona de la manera siguiente:

Imaginemos que colocamos una línea de piezas sobre una explanada y comen-zamos a extender tongadas de relleno sobre ella. Cuando tengamos dispuestas varias capas estaremos a la altura del muro vertical del MC y, continuamos ex-tendiendo relleno con un determinado talud, que tendrá su pie en la parte supe-rior del citado muro, hasta que se alcance una determinada altura. En la figura adjunta se ilustra la exposición:

Mientras más altura de relleno tenemos más carga vertical toma el MC y más empuje horizontal actúa sobre la parte interna del muro. Si por la acción de este empuje la pieza intenta moverse, se moviliza una fuerza de rozamiento en el contacto entre la pieza y su soporte para contrarrestarla. Dicha fuerza de roza-miento será proporcional a la carga vertical que actúa sobre el MC. El peso de la pieza se suma a las fuerzas estabilizadoras.

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En cierto modo, podemos decir que el funcionamiento del MC es automático pues aguanta mayor empuje mientras más recibe. Eso sí, mientras mayor es el empuje, que viene dado por la altura de relleno actuante, mayores también serán los esfuerzos que sufrirá internamente la pieza: Momento Flector, Esfuerzo Cortante y Esfuerzo Axil y por este motivo se hacen con espesores crecientes.

• MC15 (espesor=15 cm); dimensiones exteriores: 2,00 x 0,90 m.• MC20 (espesor=20 cm); dimensiones exteriores: 2,00 x 1,20 m.• MC25 (espesor=25 cm); dimensiones exteriores: 2,50 x 1,50 m.

Las dimensiones son sólo de partida y en cada caso dispondremos las más oportunas.

Podemos definir los MC como elementos que cuando se autocargan, por la actuación de un terreno sobre ellos, funcionan de forma similar a un muro de gravedad. La diferencia básica es que el peso de los MC depende de la altura de tierras, talud, etc., o sea que es variable.

El MC tiene una función intermediadora como Receptor de Fuerzas derivadas de la sujeción del terreno y Transmisor de éstas al Soporte el cual ha de estar preparado para absorberlas.

En definitiva, el MC proporciona una acción conjunta completa y fijadora en la zona donde actúa. El párrafo que sigue expresa la esencia de su funcionamiento:

Si conseguimos el equilibrio de una alineación de MC estos no se moverán y, esta fijación, transmitirá tierras arriba una componente estabilizadora en el conjunto del terreno soportado (terraplén, desmonte, etc.) que se traducirá en un aumento significativo del coeficiente de seguridad ante el deslizamiento en cualquier punto del terreno contenido.La labor resistente del MC se puede complementar de manera muy económica con el uso de geomallas conectadas a su base de apoyo, consiguiendo un con-junto con mayor resistencia al empuje horizontal.

Además, hay que reseñar que debido al confinamiento a que se someten las tierras con el uso de los MC se obtienen dos ventajas importantes:

• Durante la ejecución se adquiere más compactación con menos energía apli-cada.• Mejor comportamiento ante las cargas dinámicas ocasionadas por el tráfico y las vibraciones de éste.

Los módulos se pueden agrupar de diversas formas: adosados lateralmente por sus costados, uno encima de otro para conformar un muro de gran altura, en-frentados dos a dos, en taludes escalonados, etc., dependiendo del tipo de solu-ción buscado para cada problema.

El drenaje del agua infiltrada en el suelo se realiza por las juntas entre MC y por los mechinales dispuestos en las caras horizontal y vertical, cubriendo estos elementos con un geotextil drenante para evitar el escape del material. Además, las piezas se apoyan sobre una capa de regularización de material filtrante que desvía las líneas de corriente hacia la zona inferior.

En lo expuesto hasta ahora hemos considerado el trabajo del MC en 2D, tenien-do presentes las fuerzas actuantes en una sección transversal y pensando en acciones permanentes.

Si hablamos de problemas en 3D, y comentando a priori que en este caso la unión entre MC es importante, en situaciones extraordinarias la tensión vertical que transmite el terreno se presenta en la práctica actuando según bulbos loca-lizados, siendo necesario laminarlos é. Para ello es preceptivo que los MC estén conectados entre sí por el costado, para así repartir en más superficie las fuerzas actuantes. Este hecho posibilita que el citado bulbo de presión se transmita al soporte de una manera mucho más suave y, en definitiva, con unas tensiones más bajas que el citado soporte ya será capaz de aguantar.

Por otra parte, y hablando con generalidad diremos que el MC puede tener un uso muy diverso y versátil como elemento que aporta contención y estabilidad en obra civil: terraplenes, desmontes, ensanches de vía, muros abancalados, muros verticales, corrección de deslizamientos, aumento de la capacidad portante, etc.

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La excavadora giratoria ejecutará los desmontes y rellenos en su mayor parte. Además se encargará de las funciones de grúa para descargar las piezas del camión y colocarlas después en su posición definitiva así como de las operacio-nes de más precisión y de refino como extender la capa de apoyo de los MC, reperfilar las tongadas de relleno o disponer las zanjas drenantes.

La cuba de riego se ocupará de regar cada tongada que luego será compactada con el rulo vibratorio.

Si la obra es de gran tamaño, el equipo humano habrá que elegirlo pensando en el número de tajos en ejecución, tipología y complejidad de la obra, etc. Si surge algún problema durante el montaje éste será resuelto por el personal técnico y, en especial, por los monitores encargados de la asistencia en obra pertenecientes a Ingeniería Mitlan.

Para obras de gran tamaño el equipo mecánico suele ya de por si estar disponi-ble en la propia obra y constaría, en general, de los siguientes elementos:

- Excavadoras giratorias para los grandes volúmenes de desmonte y mixtas para las operaciones de refino o zanjas drenantes entre otras. - Una pequeña grúa móvil de unas 10 tn para las labores de descarga y colocación. - Un equipo de motoniveladora, compactador vibratorio y cuba de riego para la regularización de la capa granular de apoyo de los MC y posterior extensión de las sucesivas tongadas de relleno.

En toda la exposición anterior hemos supuesto que los MC vienen fabricados desde una planta y son transportados consecuentemente en camión hasta la ubicación de la obra.

2.2. NORMAS PARA MONTAJE

2.2.1. OPERACIONES PREVIAS AL MONTAJE DE LAS PIEZAS

2.2.1.1. Organización de la obra

2.2.1.2. Equipo necesario para el montaje

En esta descripción citamos las operaciones necesarias para llevar a cabo una obra utilizando MC.Las recomendaciones que aparecen a continuación son de aplicación general. Si la estructura que vamos a montar tiene alguna especificación especial deberá estar definida en los documentos correspondientes del proyecto de ejecución. No obstante, si surge algún problema durante el montaje, éste será resuelto por el personal técnico y en especial por los monitores encargados de la asistencia en obra pertenecientes a Ingeniería Mitlan.

La ejecución de una estructura a base de MC es muy parecida a una actuación de movimiento de tierras y, como tal, hay que organizarla.

El rendimiento en el montaje del conjunto depende muy directamente de una organización e interrelación óptimas de todos los pasos a seguir: descarga de materiales, excavaciones, colocación de MC, uniones entre piezas, colocación de bandas de geotextil, extensión de capas de relleno, etc.

Normalmente, lo más conveniente será establecer fases que se correspondan con las diversas secciones o grupos de partidas que se repiten en la obra de for-ma periódica: por ejemplo si se está ejecutando un muro vertical, cada fase co-menzaría con la colocación de una hilada de MC y terminaría cuando se hubie-ra rellenado el espacio correspondiente. De manera que habría que optimizar la ejecución de cada fase y el solape entre ellas para un buen rendimiento final.

De todas las partidas de la obra, la más repetida será la extensión de tongadas de material de relleno con un espesor de 30 cm. y puesto que las dimensiones en vertical de los MC en cm. son: 120, 150, 180,... significarán 4, 5, 6, tongadas según el caso. En relación con la compactación de las citadas tongadas diremos que la energía que hay que aportar para llegar al grado de compactación de-seado es menor de lo normal debido al confinamiento al que está sometido el relleno.

Las obras realizadas con MC tienen una ejecución sencilla. Distinguiremos entre obras de pequeña o gran envergadura.

Si la obra es pequeña nos vale un equipo humano formado por un oficial y un peón. Como equipo mecánico dispondremos de una excavadora giratoria, un compactador vibratorio de mano y una cuba para el riego.

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2.2.1.3. Materiales a emplear

En una obra de contención realizada con MC utilizaremos varios tipos de mate-riales:

Material de relleno

En obras de gran envergadura podemos emplear dos materiales para el relleno: el primero con mejores valores de los parámetros de ángulo de rozamiento in-terno y permeabilidad en la zona de contacto con las piezas y, el segundo, en el resto. Para el caso de muro abancalado podemos poner de material de contacto una escollera de tamaño pequeño, para evitar punzonamiento. Lo mismo po-demos hacer en una franja lindando con el talud cuando tenemos un terraplén de gran altura y pendiente para prevenir la erosión. Por último, en los muros verticales interesa un material con gran permeabilidad y ángulo de rozamiento interno. Cuando usemos dos materiales los separaremos con una lámina de geotextil drenante para que no se contamine el de más calidad.

En una pequeña obra, donde la altura de tierras como factor importante es limi-tada, podemos usar un solo material con unas condiciones apropiadas.

Material de apoyo de los MC

Las piezas irán siempre apoyadas sobre una capa de regularización compues-ta de un material de machaqueo con granulometría discontinua con tamaños comprendidos entre 10 y 30 mm., excepto el tramo que pueda apoyar en una zapata de hormigón.

Escollera para aumento de la capacidad portante

Para los casos en que esta sea baja y la carga sea fuerte. Habrá que disponer una lámina geotextil de separación con la capa regularizadora que iría sobre ella.

Hormigón en masa

Irá dispuesto en una zapata de apoyo de la esquina del MC para evitar la con-centración de tensiones en ese punto en el soporte, sobre todo cuando las cargas sean importantes y el suelo de apoyo sea débil.

2.2.2. MC Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS

2.2.2.1. Prefabricados MC y conexiones entre ellos

Para la descarga, manipulación y colocación en su posición definitiva de los MC nos serviremos de unas eslingas apropiadas, conectadas a cuatro puntos en la parte superior del MC, dispuestas de tal forma que al ser izados la base del MC quede horizontal.

Según el Proyecto de que se trate los MC vendrán provistos de orificios de forma cilíndrica de cierta profundidad (o incluso pasantes) casi siempre en los costados, para permitir su conexión formando una línea, y además en su parte superior e inferior cuando se conforma un muro vertical. Los redondos galvanizados que se utilizarán en estas uniones serán facilitados asimismo por la empresa sumi-nistradora.

2.2.2.2. Geotextiles, Geomallas y Anclajes

Los MC llevarán perforaciones o mechinales, de 3-5 cm. de diámetro, centrados en cada cara y con pequeño parche de geotextil drenante para impedir la filtra-ción del material. Con el mismo fin, dispondremos franjas del mismo material sobre las juntas verticales que queden entre MC.

Por otra parte, se utilizarán también geotextiles drenantes como separadores entre dos capas para evitar que se mezclen: entre dos tipos de relleno usados, separando la capa de nivelación regularizadora del suelo subyacente, etc.

En muchos casos se complementará el trabajo de los MC con geomallas que colaboran muy eficazmente en la resistencia al empuje horizontal con un coste muy limitado. Irán conectadas normalmente al plano frontal interno de la base del MC.

Con menos frecuencia, se puede también buscar la colaboración de un anclaje para hacer frente al empuje.

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b. Plataforma de Apoyo Reforzada

Cuando el terreno subyacente es de baja calidad es necesario reforzarlo y pode-mos llegar a una sección en este caso como la de la figura:

c. Plataforma de Apoyo con Zapata

Cuando las cargas actuantes toman una cierta envergadura se producen efectos de punzonamiento en la esquina del MC, que se corrigen apoyando dicha es-quina en una zapata. Se pueden usar pilotes y entonces la viga de atado de sus cabezas funciona como zapata a la vez como vemos en la figura adjunta:

2.2.3. OPERACIONES DE MONTAJE

2.2.3.1. Excavación previa

Cuando vamos a construir una estructura compuesta de MC esta se apoyará en el suelo conformando en sentido longitudinal una línea quebrada de forma escalonada, que define la situación de la esquina de los MC y que será nuestro eje de replanteo para las excavaciones. La excavación final, se establecerá final-mente situando en el eje de replanteo citado la sección transversal que tenga-mos en el apoyo en cada caso, teniendo además presente la existencia o no de conexión con geomallas en ese punto que puede conllevar una sobreexcavación.

2.2.3.2. Disposición de la plataforma de apoyo

Aunque tendremos que seguir las indicaciones concretas que aparezcan en el proyecto de ejecución que se acompañe con el pedido para cualquier actuación determinada, en general a nivel descriptivo podemos decir que atendiendo a la calidad del suelo subyacente y a las cargas actuantes dispondremos una sección de apoyo del tipo de las que siguen o combinación entre ellas:

a. Plataforma de Apoyo Normal

En muchos casos cuando la carga vertical actuante debido a las tierras y a las sobrecargas es moderada y el terreno subyacente tiene una calidad aceptable podemos adoptar una sección como la de la figura que se adjunta:

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d. Plataforma de Apoyo con Geomalla

En los casos en que la altura de tierras aumenta se utilizan geomallas para colaborar en la resistencia del empuje horizontal, tal y como se muestra en la siguiente figura:

2.3. DATOS PARA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Dado que las actuaciones con MC son variadas vamos a distinguir dos tipos de Datos necesarios: Generales y Particulares.

2.3.1. DATOS GENERALES

- Plano topográfico de la zona donde se ubique la actuación con la suficiente precisión a una escala mínima de 1:400 y con curvas de nivel cada metro.- Informe Geotécnico propio a la actuación de que se trate y, que en todo caso, ayude a determinar si cabe la posibilidad de algún problema de estabilidad externa que implique un estudio más amplio y una actuación en consecuencia.- Sobrecargas a considerar en la plataforma bien sean uniformes o puntuales. Se aplicará la normativa vigente.

2.3.2. DATOS PARTICULARES

Dentro del abanico de posibilidades vamos a seleccionar dos tipos de actuacio-nes que nos servirán de ejemplo para la descripción que nos ocupa:

- Actuación A: Corrección de un Deslizamiento en cabeza de terraplén de una carretera.- Actuación B: Construcción de un Muro Vertical.

2.3.2.1. Actuación A: Corrección de un deslizamiento en cabeza de terraplén de una carretera

Consideremos un caso frecuente de corrimiento de la parte superior del terra-plén de una carretera con afección de la calzada como el que aparece en la figuras 1 y 2 que se acompañan:

Figura 1: Esquema planta deslizamiento

Figura 2: Esquema secciones transversales

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- Se tomarán con detalle todos los perfiles transversales (como aparecen en la figura 2) con el máximo detalle para poder deducir por comparación entre ellos los corrimientos que se han producido en sus diversos puntos.

- Los perfiles NI y ND - que suponemos que no se han visto afectados por el corrimiento - pueden servir de base de referencia para estimar tales corrimientos en los perfiles que si se han movido.

- Se llevará a cabo una campaña de “Ensayos de Penetración Dinámica Super-pesada” en el rectángulo marcado de puntos para establecer la plataforma escalonada de apoyo que servirá de sujeción de todo el conjunto.

- El Informe Geotécnico deberá incluir un estudio sobre las aguas de infiltración en la zona.

- El citado Informe incluirá además los resultados de al menos tres sondeos con la profundidad oportuna realizados dentro del rectángulo marcado.

- Al final sería deseable disponer de la mayor información posible sobre la su-perficie de deslizamiento del corrimiento marcado.

- En general, la superficie de deslizamiento será de forma esférica pero cuando el radio es muy grande podemos considerar que tiene forma cilíndrica y facilitar su estudio, pues en este caso sólo tendríamos que considerar una sección trans-versal obtenida como media entre 2 o 3 representativas.

En las figuras 3 y 4 aparece un deslizamiento alargado o cilíndrico y vemos que en este caso podemos reducir la zona a estudiar:

Figura 3: Esquema planta deslizamiento

Figura 4: Esquema secciones transversales

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2.3.2.2. Actuación “B-Construcción de un muro vertical con talud de tierras en coronación”

- Necesitamos las cotas de coronación del muro (C1) o datos necesarios para obtenerlas, por ejemplo si la plataforma es una calzada de carretera: rasante (C2), distancia del muro al eje de replanteo (d) y medidas del talud, arcén y carril en horizontal (d1, d2 y d3), bombeos o peraltes de carril y arcén (P1 y P2) y talud de tierras H / V como aparecen en la figura 5.

Figura 5: Esquema de Muro con Talud de Tierras en Coronación

- En la sección transversal de la figura 7 se ve el punto E que pertenece al perfil longitudinal.

Figura 7: Sección Transversal AA

- Perfil longitudinal del terreno por el paramento del muro (PL) para confirmarlo y completarlo con el obtenido con el taquimétrico disponible y el correspondien-te longitudinal de la rasante de la plataforma superior (R) tal cual vemos en la figura 6.

Figura 6: Perfil Longitudinal del Terreno por el Paramento del Muro

- Será necesario aportar una planta del trazado del muro como la que aparece en la figura 8. De ésta forma conoceremos en cada punto del trazado del muro el radio de curvatura que corresponde a la línea exterior del MC.

Figura 8: Punto de trazado del muro

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3. APLICACIONES

TERRAPLENES

Vemos una disposición para contener un terraplén de gran altura desde la base.

Los MC van colocados sobre una capa de regularización de material granular de machaqueo que aumenta el rozamiento y mejora el drenaje. Si el terraplén tiene mucha altura podemos colocar otras líneas de MC intermedias.

En estos casos, será importante llevar a cabo las pertinentes conexiones entre piezas por los costados. De esta manera, será más fácil el reparto de un previ-sible bulbo de tensiones verticales sobre una determinada zona y así conseguir limitar la tensión actuante por debajo del plano de los MC y en definitiva, impe-dir algún fallo del soporte.

Si se asegura que el suelo subyacente aguante la tensión vertical una vez lami-nada, el MC estará fijado, pues el deslizamiento en horizontal y el vuelco no se producen debido al diseño de la pieza.

Cada MC asegurado establece en cualquier punto tierras arriba del terraplén su aportación aumentando el coeficiente de seguridad al deslizamiento del mismo. Al final, en cada punto el coeficiente de seguridad citado se verá mejorado por la suma de las acciones de cada pieza.

Una vez que el terraplén se encuentre totalmente asentado se producirá equili-brio de tensiones y, por tanto, ausencia de deformaciones. Como consecuencia, los movimientos longitudinales y transversales de la rasante serán mínimos.

De esta forma por ejemplo, aseguramos en una autovía el mantenimiento con el paso del tiempo de la rasante matemática inicial, lo que incide directamente en la conservación de los niveles de seguridad vial y comodidad en la citada vía.

Cobra importancia así mismo la estabilidad del terraplén conseguida cuando la rasante de la vía o explanada tenga unos márgenes muy estrechos para sus movimientos como, por ejemplo, en canales, ferrocarriles, cimentaciones de pre-cisión, etc.

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DESMONTES

Vemos una disposición de varios MC para contener un desmonte.

Se observa que la cara vertical del MC puede, en este caso, conformar la parte exterior de la cuneta revestida. La colocación de las piezas ha de realizarse de forma escalonada y en una situación lo más favorable posible.

Lo más recomendable es disponer la línea de MC acto seguido de la construc-ción del desmonte de la vía, pues de esta forma desde el primer momento vere-mos complementada la resistencia natural del talud con la aportación artificial de la línea de MC.

Al igual que en los terraplenes, con la línea de módulos conseguiremos aumen-tar el coeficiente de seguridad al deslizamiento en cada uno de los puntos del talud. No obstante, si a pesar de la actuación de la línea de MC se produce un deslizamiento, este tendrá en este caso unos efectos mucho menos importantes pues al estar impedido el movimiento del material abajo lo estaremos indirecta-mente fijando arriba.

Además la barrera formada por los MC impedirá que la vía se vea afectada por la invasión de material.

Si el desmonte tiene gran altura, podremos colocar varias líneas de MC como en el caso de los terraplenes.

En general podemos decir que, aunque en un determinado movimiento del talud la superficie de deslizamiento no pase por la franja de apoyo de MC, ésta línea de piezas contribuirá a la estabilidad del mencionado talud puesto que aumen-tará el coeficiente de seguridad en todos los puntos de dicha superficie.

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CORRECCIÓN DE DESLIZAMIENTOS

Utilización de los MC para afianzar o rehacer un deslizamiento marcado. Para su correcta ejecución de debe esperar a situaciones lo más favorables posibles.

En primer lugar colocamos las dos por dos piezas laterales que están digamos a la cota de la plataforma. Después colocamos otras dos por dos en zanja a un nivel por debajo y rellenamos de inmediato. Acto seguido, disponemos las dos por dos restantes de este grupo que ahora estarán a la cota de plataforma.

Hasta el momento tendríamos por cada lado cuatro piezas en superficie y dos un nivel por debajo. Estas seis piezas en cada lado, aportan ya una sujeción impor-tante que nos va a permitir seguir con la labor de reposición.

Por último, con la protección que ya tenemos en los costados en primer lugar ex-cavamos para colocar las cuatro piezas centrales situadas a dos niveles por de-bajo y rellenamos hasta enrasar con su parte superior. Acto seguido, colocamos encima las cuatro piezas que corresponden a un nivel por debajo y rellenamos de la misma forma hasta enrasar y, por último, colocamos las cuatro piezas que irán en superficie y terminamos el relleno conformando de manera adecuada el talud que ha de apoyarse en los MC.

Posteriormente, conviene dejar transcurrir algunos días regando el terraplén re-hecho para que se asiente del todo. Por último, podemos extender las capas superiores de firme y rodadura afectadas.

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ENSANCHE DE VÍAS

En esta ilustración vemos cómo podemos proceder al ensanche de una carretera existente usando una línea de MC con tres ventajas importantes:

Conseguimos que no se marque posteriormente el contacto entre la vía existen-te y el ensanche propio de estas obras por la gran compactación derivada del confinamiento al que sometemos al relleno entre las piezas y la carretera actual.

Por otra parte, con la inclusión de la línea de MC ganamos espacio en planta para realizar el ensanche y podemos trabajar en la franja de dominio público de la vía evitándose así la necesidad de realizar expropiaciones.

El terraplén de ensanche queda protegido por la línea de MC y además la parte exterior vertical de ésta, cuando sea necesario, puede conformar parte de la cuneta revestida.

En general, la misma forma de actuar nos puede valer en otros casos como en los ejemplos que siguen: disposición de nuevos carriles de entrada – salida en intersecciones existentes; cuando tengamos que ejecutar un terraplén colindante con instalaciones de tuberías, cables, etc. con garantías de seguridad podemos construir una línea de MC bordeando las instalaciones que aparte de servir de arranque, delimite y separe claramente las nuevas obras a ejecutar, etc.

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URBANIZACIONES Y ENCAUZAMIENTOS

Si disponemos varias líneas de MC a diferentes alturas a modo de bancales po-demos llegar a salvar grandes desniveles con un impacto visual poco agresivo.

En los taludes intermedios que quedan entre las piezas, podemos disponer zonas ajardinadas como aparecen en la figura.

Este tipo de actuaciones abre un abanico de posibilidades estéticas y de diseño muy amplio y propio para proyectar urbanizaciones en terrenos muy ondulados. Las especies vegetales, especialmente las arbóreas, contribuirán con sus raíces además a fortalecer los terraplenes.

Con la misma disposición abancalada, pero colocando escollera en la última capa sobre los taludes entre las líneas de MC, podemos llegar a soluciones vá-lidas para un encauzamiento fluvial. Esta escollera controlará la erosión de las márgenes propia en estos casos, mientras que las líneas de MC se encargan de constituir el esqueleto que soporta todo el conjunto.

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MUROS VERTICALES

En esta ocasión disponemos un muro vertical conformado por varios MC.

Conviene que se dispongan las juntas de manera contrapeada y que se utilicen las conexiones verticales y laterales entre piezas para potenciar la capacidad de reparto y laminar de esta forma cualquier localización de tensiones en una determinada zona.

El muro no es un elemento rígido sino un conjunto de piezas interconectadas entre ellas que sí lo son. La estabilidad del conjunto se basará en la de cada módulo y, si por cualquier circunstancia hay una sobrecarga de acciones sobre un determinado MC que rompe su equilibrio éste, obtendrá ayuda de los ele-mentos que le rodean para restablecer su fijación.

En éste caso, toma aún más relevancia que en el resto de las aplicaciones men-cionadas, el cálculo geotécnico–estructural en 3D que es necesario para llegar a soluciones fiables. Normalmente, el tamaño de las piezas, su relación ancho/alto y su espesor dependerá de la altura de tierras que actúan sobre ellas. Si se quiere conservar la uniformidad en el paramento visto lo lógico es aumentar la longitud del apoyo con la profundidad.

Sobre todo cuando el muro tenga mucha altura, será importante asegurarse de que es suficiente la capacidad de soporte de que disponemos en el apoyo de la pieza inferior. Asimismo, deberemos asegurar el drenaje de todos los MC.

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ELEVACIÓN DE RASANTES

Es un caso parecido al del muro vertical con la ventaja de que podemos de ma-nera opcional complementar la resistencia al deslizamiento llegando a asegurar la inmovilización total colocando unas tirantas entre MC enfrentados, utilizando las perforaciones que se dejaran a tal efecto.

Al igual que en el caso citado del muro de gran altura, en este caso toma mayor relevancia la interconexión entre piezas colindantes y se hace imprescindible el oportuno cálculo geotécnico-estructural del conjunto en 3D.

Este sistema podemos usarlo siempre que queramos levantar la rasante de la vía sin necesidad de aumentar la anchura.

Como ejemplo de sus variadas aplicaciones y ventajas citaremos el siguiente: en zonas que llamamos normalmente falsos llanos donde se acumulan barros en la calzada con las lluvias por deficiente salida de las escorrentías, podemos solucionar el problema disponiendo dos líneas enfrentadas de MC en los bordes de la calzada existente, acto seguido vamos rellenando y acabamos disponiendo el nuevo firme de la calzada que quedará confinado entre las citadas líneas de piezas.

Además, de paso tendremos protegida nuestra vía con la parte vertical externa de los módulos. En este caso, la altura que debemos conseguir ha de ser la sufi-ciente para generar una pendiente mínima y un resguardo que permita la poste-rior evacuación de las aguas por las cunetas que se formen previa sedimentación del barro aportado por las escorrentías.

En otro orden de cosas, hay que mencionar que esta actuación se puede hacer sin necesidad de realizar expropiaciones de terrenos.

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4. VENTAJAS TÉCNICAS

• Solución integral que aporta resistencia al empuje del terreno, tanto a la com-ponente horizontal como a la vertical.

• Redistribución de las solicitaciones que el terreno transmite a las piezas, debida a la conexión entre éstas.

• El MC tiene un funcionamiento automático, mientras más presión del terreno se ejerce sobre él, hay más componente vertical de éste y, por tanto, más roza-miento estabilizador del MC con el soporte.

• Una de las soluciones óptimas para contención de tierras es la de comple-mentar el MC con geomallas conectadas a la base del mismo, obteniendo un conjunto de mayor resistencia al empuje horizontal.

• Conformamos un sistema que permite el correcto drenaje longitudinal y trans-versal de aguas tanto del terreno como de las infraestructuras.

• Al tratarse de piezas prefabricadas, todas las piezas MC son sometidas a con-troles de calidad exhaustivos, asegurando su correcto funcionamiento.

• Solución para el problema del trazado en curva pues conformamos unos MC especiales con la parte horizontal en forma trapezoidal de fácil fabricación y colocación.

5. VENTAJAS ECONÓMICAS

• Costes de producción del MC mínimos al tratarse de una pieza prefabricada de geometría muy simple y perfectamente escalable.

• Debido a la facilidad de su colocación podemos llevar a cabo las obras con unos plazos de tiempo y un equipo de mano de obra y maquinaria reducidos, con el consiguiente ahorro.

• Como consecuencia de que usando el MC obtenemos la misma seguridad con un talud más inclinado tenemos un ahorro directo del material utilizado.

• Actuación sin afecciones al servicio en caso de terraplenes de ferrocarril o ca-rretera, tanto para el procedimiento de ejecución estándar, con el consecuente ahorro económico.

• Posibilidad de fabricación de los MC en obra, mediante el uso de moldes de encofrado de la pieza, reduciendo costes de transporte y tiempo.

• Reducción del espacio necesario a ocupar por terraplenes o desmontes, gra-cias al confinamiento del terreno. Esto provoca reducciones en costes debidos a expropiaciones y volúmenes de terraplén.

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6. COMPARATIVA

6.1 CONSIDERACIONES INICIALES

En el presente documento se ha abordado un estudio comparativo de costes entre los distintos sistemas de ejecución de muros de contención de tierras utili-zados actualmente en las carreteras españolas.

El análisis se ha realizado dimensionando, a partir de las recomendaciones del Ministerio de Fomento y de diversas empresas fabricantes, las distintas tipologías de muros con el que se ha determinado el presupuesto de ejecución de los mis-mos, todos ellos de cien metros de longitud y de alturas comprendidas entre 1,5 y 6 metros, incrementándose ésta en intervalos de 0,5 metros. Al tratarse de una contención de tierras en terraplén, los muros se implantan en el pie de un talud existente de 0,5H:1,0V.

Se determina como datos o características de partida un terreno lo suficiente-mente bueno como para que al realizar el movimiento de tierras no conlleve a desprendimiento alguno; y que para los distintos tipos se puedan apoyar sobre él sin causar inestabilidad. No se tiene en cuenta sobrecarga.

Los sistemas analizados son aquellos considerados como competidores directos del muro formado mediante Módulos de Contención, siendo estos:

-Muro de Escollera de Contención -Muro de Gaviones -Muro de Hormigón in situ -Muro de Suelo Reforzado, concretamente, muro de Tierra Armada

Una vez elegidos los sistemas representativos se procederá a la implantación de cada uno de éstos en la situación inicial dada, teniendo que adaptarlos dimen-sionalmente en cada incremento de altura.

Para cuantificar el presupuesto y medición, base fundamental de las posteriores tablas comparativas, se consideran los siguientes costes:

-Coste del material -Coste de mano de obra -Coste de maquinaria -Otros: considerando en este apartado aquellos recursos que no pueden asociarse de forma clara a una o varias unidades de obra, pero su trabajo es necesario para dar una cobertura global a todas las demás actividades.

Los costes son orientativos y relativos al año 2016.

De modo que se simplifique la comparativa no se tendrán en cuenta capítulos como el de Seguridad y Salud y Gestión de Residuos; ni partidas como el trans-porte. A pesar de ello, se considera que el sistema de Módulos de Contención se vería beneficiado debido a que la mayoría de las partidas obviadas se verán influenciadas por el tiempo estimado de ejecución y, como se verá en apartados posteriores, se requiere menos para su implantación.

Los resultados obtenidos se representan en los gráficos del apartado 6.3 Con-clusiones

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6.2 DIMENSIONADO

1. Drenaje subterráneo del trasdós del muro2. Relleno granular3. Relleno de terreno de desmonte

5. Hormigón6. Relleno especial para T.A

4. Geotextil

Figura 1. Dimensionado Muros Tipo

Muro de Escollera de Contención Muro de Gaviones Muro de Hormigón In Situ Muro de Módulos de ContenciónMuro de Tierra Armada

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6.3 CONCLUSIONES

MANO DE OBRA MATERIALES MAQUINARIA

TIEMPO ESTIMADO DE EJECUCIÓN€ COMPARATIVA COSTE TOTAL MUROS

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Una vez realizados los estudios de cada sistema de manera individual, se agru-pan los resultados en las gráficas anteriores. Éstas representan el coste por metro lineal de cada uno de los sistemas en función de la altura del muro como re-sultado de la suma de mano de obra, material, maquinaria y otros; y el tiempo estimado de ejecución para un muro de las características definidas a lo largo del documento.

El Gráfico de Coste Total del Muro muestra uno de los resultados principales del estudio llevado a cabo a lo largo de la memoria. Como se puede observar hasta una altura de aproximadamente unos 2 metros todos los sistemas se encuentran en el mismo rango de precios pero a medida que ganamos altura aparecen las diferencias.

Siguiendo con el análisis del primer gráfico se observa que el Muro de Módulos de Contención pasa de ser uno de los sistemas más caros en alturas inferiores a 1,5, a ser el más económico a partir de ésta. Cabe resaltar el hecho de que en ésta se obvia por completo el tiempo estimado de ejecución y su aporte eco-nómico que conlleva. Para ello se ha estudiado de manera paralela el tiempo, que como se puede apreciar, el sistema de Muro de Módulos de Contención es el más rápido independientemente de la altura a salvar. Esta reducción trae como consecuencia directa una reducción del coste que no se ha contabilizado en esta primera gráfica.

Las gráficas de Mano de Obra, Material y Maquinaria justifican las ventajas económicas del Muro de Módulo de Contención respecto a los otros sistemas. Se observa que tanto en maquinaria como en mano de obra este sistema es el más rentable debido la facilidad de implantación y a la reducción de tiempos em-pleados a dicha actividad. Además, al garantizar el mismo factor de seguridad con un talud mayor, se reduce el movimiento de tierras necesario.

Por último, que el coste del material es superior debido a que nos encontramos ante un sistema compuesto por módulos prefabricados. Este inconveniente nos lleva a una ventaja, la garantía de los altos estándares de calidad obtenidos.

Evaluando los resultados obtenidos y verificando en las gráficas comparativas, se puede concluir que el sistema de ejecución de Muros de Módulos de Conten-ción, marca una clara diferencia en coste y tiempo de ejecución, por lo tanto es más que viable para la construcción de un muro de contención en terraplén de ésta índole.

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7. PRODUCCIÓN / FABRICACIÓN

Gracias a las modernas técnicas de producción y al uso de programas infor-máticos en el diseño y fabricación, se consiguen unas tolerancias dimensionales muy bajas y las propiedades mecánicas están totalmente garantizadas. Además, la baja relación agua/cemento utilizada en la fabricación de los hormigones empleados y la optimización de los métodos de compactación y curado confie-ren a los elementos prefabricados de hormigón unas excelentes propiedades en acabados, resistencia y durabilidad en comparación con otras formas de cons-trucción tradicional.

Todas las piezas que se van a fabricar en planta prefabricadora poseen el mar-cado CE.

El marcado CE para productos de construcción, reglamentado a través de la Di-rectiva Europea 89/106/CEE (y su posterior modificación Directiva 93/68/CEE), es un requisito indispensable para la libre comercialización y uso de un producto en todos los países de la Unión Europea, estableciendo unos niveles mínimos de seguridad por debajo de los cuales no puede situarse ningún fabricante.

La intención del marcado es permitir la libre circulación del producto en toda la Unión Europea y que los Estados Miembros no puedan legislar de forma diferen-te a lo establecido en la normativa europea, aunque pueden dictar condiciones adicionales para el uso de tales productos en la ejecución de obras construidas con ellos.

El marcado CE para nuestro caso de muros de contención, se rige por la norma UNE-EN 14992:2008+A1:2012 Elementos para muros, de aplicación a muros prefabricados, hechos a partir de hormigón de densidad normal o aligerado, definiéndose muro como una unidad superficial plana o curva, dispuesta para colocarse vertical o inclinada. Pueden tener aplicación exterior (aislamiento tér-mico, aislamiento acústico y/o control higrotérmico) o no, aplicación de fachada (requisitos dimensionales, estéticos, etc.) o no y/o una combinación de estas aplicaciones.

El desarrollo de nuestros productos viene justificado en todo momento mediante exhaustivos controles de calidad en cumplimiento de las normativas vigentes.

Hay que hacer notar que son unas piezas con una geometría muy sencilla y por tanto, de fácil fabricación y colocación en obra. La producción de las piezas es llevada a cabo sin incurrir en ninguna inversión en moldes por parte de las em-presas prefabricadoras.

Para conocimiento de la pieza MC, se detalla a continuación un plano de pro-ducción utilizado para la fabricación de las piezas en las obras ya realizadas por parte de Ingeniería Mitlan. En este caso se trata de un módulo de contención MC20, con espesor de 20 cm.

MEMORIA TÉCNICA


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8. REALIZACIONES PRÁCTICAS

SEGUIMIENTO OBRA 1 (Carretera A-3126): Contención de terraplén con formación de cajero del canal

LOCALIZACIÓNP.K. 0+000 – P.K. 1+000 de la Carrete-ra A-3126 de la provincia de Córdoba.

ANTECEDENTESCorrecciones de diversos deslizamien-tos a lo largo de aproximadamente un kilómetro mediante la ejecución de ga-viones. Obra de paso mal proyectada.

PROBLEMAContinuas inundaciones de las parce-las colindantes, con los consecuentes deslizamientos.

SOLUCIÓNImplantación de módulos de conten-ción sobre pilotes dispuestos en aque-llos tramos afectados por los desliza-mientos, y ejecución de cajeado para encauzar el agua de escorrentía.

Colocación de los módulos de contención (Junio 2010) Vertido y compactación del material de relleno (Junio 2010)

Final de obra (Julio 2010) Estado actual (Marzo 2016)

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SEGUIMIENTO OBRA 2 (Carretera A-331): Deslizamiento en cabeza de talud

LOCALIZACIÓNP.K. 18+517 de la Carretera Autonó-mica A-331 que une los municipios de Lucena e Iznájar, ambos en la provin-cia de Córdoba.

ANTECEDENTESCarretera ejecutada cerca de aflora-miento de agua, provocando erosión en la ladera.

PROBLEMADeslizamiento cilíndrico de unos 98 metros de longitud a lo largo del mar-gen derecho.

SOLUCIÓNDeslizamiento corregido mediante la colocación de una línea de módulos de contención introducidos en el terra-plén.

Vertido y compactación del material de relleno (Julio 2011) Preparación de la capa de compactación (Julio 2011)

Final de obra (Agosto 2011) Estado actual (Junio 2016)

Línea superior de módulos de contención. (98 m. de longitud)

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SEGUIMIENTO OBRA 3 (Carretera A-3225-Actuación A): Contención para desmonte deslizante

LOCALIZACIÓNP.K. 11+460 de la Carretera A-3225 que conecta Almedinilla con Fuente Tójar, ambos municipios pertenecien-tes a la provincia de Córdoba.

ANTECEDENTESTalud con excesiva pendiente sin re-fuerzo alguno.

PROBLEMADeslizamiento en desmonte debido a la pendiente pronunciada del talud.

SOLUCIÓNLínea de módulos de contención sobre capa de regularización de árido de machaqueo reforzada, con escollera sobre geotextil.

Preparación de la capa de regularización (Marzo 2010) Colocación de los módulos de contención (Marzo 2010)

Vertido y compactación del relleno sobre geotextil (Marzo 2010) Colocación de escollera (Marzo 2010)

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SEGUIMIENTO OBRA 3 (Carretera A-3225-Actuación A): Contención para desmonte deslizante

Vertido material de relleno sobre geotextil (Marzo 2010) Final de obra (Marzo 2010)

Estado actual (Marzo 2016) Estado actual de las dos actuaciones (Marzo 2016)

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SEGUIMIENTO OBRA 4 (Carretera A-3225-Actuación B): Deslizamiento en terraplén

LOCALIZACIÓNP.K. 10+506 de la Carretera A-3225 que conecta Almedinilla con Fuente Tójar, ambos municipios pertenecientes a la provincia de Córdoba.

ANTECEDENTESSin actuaciones precedentes.

PROBLEMADeslizamiento en terraplén debido a la pendiente pronunciada del talud y a la influencia del agua.

SOLUCIÓNLínea de módulos de contención dispuesta sobre una capa de escollera con la que se incrementaría la capacidad portante del terreno. Se colocará un geotextil con el que se evitará que el terreno filtre además de hacer que trabaje como un único elemento.

Deslizamiento en cabeza de terraplén (Febrero 2010)

Estado actual (Marzo 2016)Final de obra (Abril 2010)

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SEGUIMIENTO OBRA 5 (Carretera A-4154-Actuación A): Contención para deslizamiento en cabeza de terraplén

LOCALIZACIÓNLa A-4154 es una carretera autonómi-ca dependiente de la Junta de Anda-lucía que conecta las localidades de Priego de Córdoba y Loja.

ANTECEDENTESEscollera vertida para evitar la erosión debida a la influencia del agua.

PROBLEMADeslizamiento en cabeza del terraplén.

SOLUCIÓNCorregido mediante una línea de módulos de contención apoyada so-bre capa de escollera, con la que se complementa la capacidad portante. Módulos conectados entre sí mediante barras de acero.

Deslizamiento en cabeza de terraplén (Marzo 2011) Vertido material de relleno y colocación del geotextil (Marzo 2011)

Compactación material de relleno (Marzo 2011) Estado actual (Marzo 2016)

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SEGUIMIENTO OBRA 6 (Carretera A-4154-Actuación B): Deslizamiento a media ladera

LOCALIZACIÓNLa A-4154 es una carretera auto-nómica dependiente de la Junta de Andalucía que conecta las localida-des de Priego de Córdoba y Loja.

ANTECEDENTESEscollera vertida para evitar la erosión debida a la influencia del agua.

PROBLEMADeslizamiento a media ladera.

SOLUCIÓNDisposición de una línea de módulos de contención encajados y apoyados sobre capa de escollera con la que se complementa la capacidad portante.

Preparación de la capa de regularización (Marzo 2010) Colocación de los módulos de contención (Marzo 2011)

Estado actual (Marzo 2016)Final de obra (Marzo 2011)

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SEGUIMIENTO OBRA 7 (Carretera A-3125): Deslizamiento en cabeza de terraplén

LOCALIZACIÓNLa A-3125 es una carretera autonómi-ca dependiente de la Junta de Anda-lucía que conecta las localidades de Priego de Córdoba y Loja. La obra a tratar se encuentra en el P.K. 23+073.

ANTECEDENTESCarece de actuación previa. Formado por un suelo con poca capacidad por-tante en combinación con influencia de agua. PROBLEMADeslizamiento en cabeza de terraplén.

SOLUCIÓNCorregido mediante una línea de mó-dulos de contención apoyada sobre capa de escollera, que complementa la capacidad portante, y unidos entre sí con geotextil.

Vertido y compactación del material de relleno (Julio 2010) Preparación de la capa de compactación (Julio 2010)

Final de obra (Agosto 2010) Estado actual (Junio 2016)

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9. LÍNEAS DE I+D+i

En la actualidad, llevamos a cabo las siguientes líneas de investigación, las cua-les se apoyan tanto en financiación pública como privada.

Tenemos vigentes convenios de colaboración con la Universidad de Córdoba y con la Universidad de Burgos, así como colaboración estrecha con el departa-mento de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de la ETSICCP de Madrid.

Contamos con la colaboración directa del Centro de Innovación Andaluz para la Construcción Sostenible (CIAC), de cara a la consecución de Proyectos enmarca-dos en el ámbito del Horizonte 2020.

Pasamos a detallar algunas de nuestras principales líneas de investigación:

• CONTFIX

Estudia la viabilidad técnico-económica del MC. Para su desarrollo se ha conta-do con la financiación del Ministerio de Economía y Competitividad en la con-vocatoria de Horizonte Pyme 2015, obteniendo en dicha evaluación el segundo mejor resultado a nivel nacional.

• MC-GEOGRIDS

Consiste en el estudio de los distintos tipos de conexiones entre los MC y entre estos y sus complementos: Geomallas y anclajes.

Con estos análisis se pretende: potenciar la resistencia estructural del conjunto además de cuidar su terminación; complementar la resistencia a la tensión del suelo; crear una resistencia geomalla-suelo competente para recibir cargas y distribuirlas uniformemente; separar capas de diferente material, aportar un au-mento de la capacidad portante del terreno y, por tanto, ahorro en tiempos de trabajo y materiales; y hacer frente al empuje.

SECRETARIA DE ESTADODE INVESTIGACIÓN,DESARROLLO EINNOVACIÓN

• MC-H

Pretende optimizar el diseño de los MC especiales para hinca así como el proce-so de hincado. Para ello, se utiliza un hormigón de alta resistencia, se refuerzan su armado y se complementa su tramo largo. El proceso de hincado se utilizará y adaptará a la situación, dada alguna técnica de las existentes en el mercado al respecto. Los esfuerzos necesarios para la introducción de la pieza en el terreno son apli-cados sobre una plataforma reutilizable diseñada para transmitir los esfuerzos aplicados sobre la pieza de forma que esta no sufra daño alguno.

• CONSUP

Proyecto que estudia el efecto del confinamiento que consigue el MC en las pro-piedades de un suelo determinado a lo largo del tiempo.

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CERTIFICADO-TÍTULO DE PATENTE DE INVENCIÓN

Cumplidos los requisitos previstos en la vigente Ley 11/1986, de 20 de Marzo, de Patentes, se expide el presente CERTIFICADO-TÍTULO, acreditativo de la concesión de la Patente de Invención. Ha sido tramitada y concedida con realización del Informe sobre el Estado de la Técnica y sin examen previo de los requisitos sustantivos de patentabilidad.

Se otorga al titular un derecho de exclusiva en todo el territorio nacional, bajo las condiciones y con las limitaciones previstas en la Ley de Patentes. La duración de la patente será de veinte años contados a partir del 04/02/2011.

La patente se concede sin perjuicio de tercero y sin garantía del Estado en cuanto a la validez y a la utilidad del objeto sobre el que recae.

Para mantener en vigor la patente concedida, deberán abonarse las tasas anuales establecidas, que se pagarán por años adelantados. Asimismo, deberá explotarse el objeto de la invención, bien por su titular o por medio de persona autorizada de acuerdo con el sistema de licencias pre-visto legalmente, dentro del plazo de cuatro años a partir de la fecha de solicitud de la patente, o de tres años desde la publicación de la concesión en el Boletín Oficial de la Propiedad Industrial.

ES 2

386

787

B1

19 OFICINA ESPAÑOLA DEPATENTES Y MARCAS

ESPAÑA 11

21

Número de publicación: 2 386 787Número de solicitud: 201100154

51 Int. CI.:

E02D 17/20 (2006.01)

E02D 29/02 (2006.01)

12 PATENTE DE INVENCIÓN B1

54 Título: MÓDULO DE CONTENCIÓN.

73 Titular/es:

PRIETO MORENO, Agustín (100.0%)Avenida de los Molinos Nº 10 - 7º - A14001 Córdoba (Córdoba) ES

72 Inventor/es:

PRIETO MORENO, Agustín

74 Agente/Representante:

PONS ARIÑO, Ángel

22 Fecha de presentación:

04.02.2011

43 Fecha de publicación de la solicitud:

30.08.2012

Fecha de modificación de las reivindicaciones:

05.06.2013

Fecha de la concesión:

06.06.2013

45 Fecha de publicación de la concesión:

18.06.2013

57 Resumen:La invención describe un módulo (1) de contenciónaplicable como elemento auxiliar de contención yfijación en la ejecución y conservación de obras deterraplenes, desmontes, muros, etc., y de maneramás general para la construcción de diversos tipos deobras civiles; el módulo (1) tiene forma esencialmentede L con un tramo largo (2) y un tramo corto (3) queforman sustancialmente un ángulo recto cuya uniónestá reforzada mediante un chaflán (4), y donde labase (5) del tramo largo (2) tiene una textura rugosapara aumentar el rozamiento con el terreno.

Se puede realizar consulta prevista por el art. 37.3.8 LP.Aviso:

Número de publicación: 2 386 787Número de solicitud: 201100154Int. CI.:E02D 17/20 (2006.01)E02D 29/02 (2006.01)

PATENTE DE INVENCIÓN B1Fecha de presentación:

04.02.2011Fecha de publicación de la solicitud:

30.08.2012Fecha modificación de reivindicaciones: 05.06.2013Fecha de la concesión:

06.06.2013Fecha de publicación de la concesión: 18.06.2013

Titular/es:PRIETO MORENO, Agustín (100.0%)Avenida de los Molinos nº 10, 7ºA14001 Córdoba ES

Inventor/es:PRIETO MORENO, Agustín

Agente/Representante:PONS ARIÑO, Ángel

Título: MÓDULO DE CONTENCIÓN

Resumen:La invención describe un módulo de contención aplicable como elemento auxiliar de contención y fijación en la ejecución y conservación de obras de terraplenes, desmontes, muros, etc., y de manera más general para la construcción de diversos tipos de obras civiles; el módulo tiene forma esencialmente de L con un tramo largo y un tramo corto que forman sustancialmente un ángulo recto cuya unión está reforzada mediante un chaflán, y donde la base del tramo largo tiene una textura rugosa para aumentar el rozamiento con el terreno.

Nº SOLICITUD 201100154Nº PUBLICACIÓN ES2386787TITULAR/ES

Agustín PRIETO MORENO

FECHA EXPEDICIÓN 11/11/2013

CERTIFICADO-TÍTULODE

PATENTE DE INVENCIÓN

Cumplidos los requisitos previstos en la vigente Ley 11/1986, de 20 de Marzo, de Patentes, se expide el presente CERTIFICADO-TÍTULO, acreditativo de la concesión de la Patente de Invención. Ha sido tramitada y concedida con realización del Informe sobre el Estado de la Técnica y sin examen previo de los requisitos sustantivos de patentabilidad.

Se otorga al titular un derecho de exclusiva en todo el territorio nacional, bajo las condiciones y con las limitaciones previstas en la Ley de Patentes. La duración de la patente será de veinte años contados a partir del 04/02/2011.

La patente se concede sin perjuicio de tercero y sin garantía del Estado en cuanto a la validez y a la utilidad del objeto sobre el que recae.

Para mantener en vigor la patente concedida, deberán abonarse las tasas anuales establecidas, que se pagarán por años adelantados. Asimismo, deberá explotarse el objeto de la invención, bien por su titular o por medio de persona autorizada de acuerdo con el sistema de licencias previsto legalmente, dentro del plazo de cuatro años a partir de la fecha de solicitud de la patente, o de tres años desde la publicación de la concesión en el Boletín Oficial de la Propiedad Industrial.

Fdo.: Ana María Redondo MínguezEl Director del Departamento de Patentes e Información Tecnológica P.D. El Jefe de Servicio de Actuaciones Administrativas

Fdo: Ana María Redondo MínguezEl director del Departamento de Patentes e Información Tecnológica P. D. El Jefe de Servicio de Actuaciones Administrativas

10. PROPIEDAD INDUSTRIAL

OFICINA ESPAÑOLA DEPATENTES Y MARCAS

ESPAÑA

INGENIERÍA MITLAN S. L.

C/ Astrónoma Cecilia Payne s/n Edif. AldebaránPARQUE TECNOLÓGICO RABANALES 21

14014 córdoba ES [email protected]

+34 957 944 640@

www.mitlan.com

http://www.mitlan.com/

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