LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA - WordPress.com...2015/09/02 · comercio y las relaciones...
9
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA Se refieren al conjunto de medios que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos El sector del transporte es un elemento económico básico en la medida en que posibilita el comercio y las relaciones interpersonales (económicas, sociales, culturales, etc...) y es un elemento muy importante en la vertebración del territorio, dado que organiza parte de los flujos e interconexiones que se dan entre distintos sistemas territoriales. Ademas, tiene gran influencia en la distribución de la población El sector del transporte juega un papel económico importante; generó en 2005 un PIB de 2.391 millones de euros, lo que representó el 4,6% del total . Y ha ido en aumento (en 1986 era del 3,8% y en 1997, del 4,2%), conforme se ha ido incrementando la importancia del comercio y las intercomunicaciones. Según la Encuesta de Indicadores de Actividad del Sector Servicios, el transporte es la actividad de servicios que más creció en 2006, en términos de cifras de negocios (un 8,5%) Sin embargo, esa misma encuesta refleja para 2009 una disminución del 17,1% en enero respecto al mismo mes de 2008, como ocurre con las demás actividades del sector servicios 1
Transcript of LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA - WordPress.com...2015/09/02 · comercio y las relaciones...
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA
Se refieren al conjunto de medios que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos
El sector del transporte es un elemento económico básico en la medida en que posibilita el comercio y las relaciones interpersonales (económicas, sociales, culturales, etc...) y es un elemento muy importante en la vertebración del territorio, dado que organiza parte de los flujos e interconexiones que se dan entre dist intos sistemas territoriales. Ademas, tiene gran influencia en la distribución de la población
El sector del transporte juega un papel económico importante; generó en 2005 un PIB de 2.391 millones de euros, lo que representó el 4,6% del total . Y ha ido en aumento (en 1986 era del 3,8% y en 1997, del 4,2%), conforme se ha ido incrementando la importancia del comercio y las intercomunicaciones.
Según la Encuesta de Indicadores de Actividad del Sector Servicios, el transporte es la actividad de servicios que más creció en 2006, en términos de cifras de negocios (un 8,5%)
Sin embargo, esa misma encuesta refleja para 2009 una disminución del 17,1% en enero respecto al mismo mes de 2008, como ocurre con las demás actividades del sector servicios
1
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
Ahora bien, los diferentes medios de transporte presentan un comportamiento desigual
El transporte terrestre por carretera aporta el 52% al PIB del sector, transporta al 88 % de los viajeros interiores y a más de la mitad de los que entran o salen de España. En cuanto a las mercancías, de las que circulan por el interior, el 86 % lo hacen por carretera. Es el medio más utilizado y presenta una clara tendencia al crecimiento, sobre todo en el transporte interior.
El transporte por ferrocarril (FFCC) aporta al P IB del sector el 6,5% y su utilización presenta unas cifras bajas y claramente decrecientes: algo más del 12 % de los viajeros interiores; menos del 4% de los internacionales y sólo el 3,% de la mercancías.
El transporte marítimo aporta al PIB del transporte el 2,4% y, también, presenta cifras de utilización bajas y decrecientes: apenas el 0,4% de los viajeros interiores, algo más del 2,% de los viajeros internacionales y alrededor del 15% del transporte de mercancías, fundamentalmente internacionales.
El transporte aéreo aporta al PIB del sector el 2,2% y es un sector en crecimiento. Utilizado especialmente para viajeros, transporta a más del 5,% de los viajeros interiores y a cerca del 70% de los internacionales.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
1. Un medio físico desfavorable
- El relieve tan accidentado no favorece el trazado de carreteras y ferrocarriles y supone un incremento en los costes que disminuye la rentabilidad
2. Unas Redes terrestre y aérea “radiales”
- El transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales
2
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
- En la red de aeropuertos Madrid-Barajas tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos españoles y los principales extranjeros; los periféricos tienen que realizar sus enlaces a través de la capital
3. El Predominio de la carretera en el tráfico de pasajeros y mercancías
4. Los Importantes desequilibrios territoriales de la red de transportes
- Porque se ha prestado atención prioritaria a los ejes principales - Ha provocado grandes diferencias de accesibilidad entre unas regiones y otras
3
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
5. La política española de transportes está regida por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
- El actual está diseñado para el periodo (2005-2020)
LA RED ESPAÑOLA DE CARRETERAS
Características:
- Tiene un modelo “radial” con centro en Madrid
Se inició en el siglo XVIII, con los Borbones (concepción centralista del Estado)
Se consolidó en la década de 1960 ( con el desarrollo económico)
- Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC AA
La red del Estado- Enlaza los principales núcleos de población y comunica con las red
internacional- Soporta el 60% del tráfico total- Incluye la mayor parte de la red de gran capacidad: autopistas y autovías
Las red de las CC AA y diputaciones provinciales
- Cubre la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal- Asegura el acceso a todos los núcleos de población
4
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
- Variedad en las características técnicas de las carreteras
- Satisfactorias en las de la red estatal (anchura, pavimentación, etc.)- Deficientes en las de diputaciones provinciales
- Recibe la mayor parte del tráfico de viajeros (89,6%, en 2007) y de mercancías (83,9 %)
- Por su menor precio- Porque permite conectar directamente los puntos de partida y destino
- Presenta claros desequilibrios territoriales
En la densidad
Es mayor en
• Las que tienen un relieve más accidentado y hábitat disperso: Galicia , País Vasco, Cantabria y Asturias .
• Las islas, con un potente flujo turístico y un relieve muy accidentado.
• Madrid, donde coinciden:
– la herencia de una red radial,en la que las más importantes vías de comunicación terrestre confluyen en Madrid
– la existencia de una importante masa de población, que necesita una abundante red de caminos
– el lugar central de Madrid, que lleva consigo la existencia de una potentísima red de comunicaciones.
• El valle del Ebro en la periferia vasca, donde se proyecta el sistema vasco de comunicaciones y donde la centralidad regional se manifiesta en un buen sistema de comunicaciones terrestres: Navarra , La Rioja
• El eje mediterráneo, donde a la centralidad propia se suma el hecho turístico: Cataluña, C. Valenciana y Murcia
Es menor en las de nivel económico más bajo y las de poblamiento concentradoExtremadura, Aragón, Castilla-La Mancha y Andalucía
Castilla y León constituye un caso aparte, pues presenta unas cifras intermedias. Se trata de una comunidad en la que se dan zonas muy accidentadas, zonas por las que discurren los flujos-vía de comunicación Madrid-subsistema Norte y zonas que son áreas de descentralización madrileña...
5
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
En la accesibilidad- Alta en las zonas industriales y turísticas- Baja en Galicia, parte de Castilla-León, Extremadura y Aragón
- El Plan Director de Infraestructuras 2005-2020 se propone:
- Atender las necesidades de movilidad de las personas y los flujos de mercancías en condiciones de capacidad, calidad y seguridad adecuadas
- Asegurar unas condiciones de accesibilidad equitativas al conjunto del territorio y en particular a la España no peninsular.
- Realizar ejes transversales para descongestionar los radiales construyendo autovías en sentido norte-sur y este-oeste
6
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
LA RED ESPAÑOLA DE FERROCARRILES
La formación del sistema de ferrocarriles en España ha sido un proceso lento e irregular, comenzado en 1829 con la primera concesión, de la línea Cádiz - El Portal, tuvo su auge en la segunda mitad del siglo XIX, cuando pasó de 305 Km en 1855 a 11.377 Km en 1900.
En la actualidad, sólo transporta el 12,2% de los viajeros interiores y realiza el 3 % del tráfico interior de mercancías, presentando cifras inferiores para el transporte internacional. Su aportación al V.A.B. del sector transportes se sitúa en el 6,5%.
La red ferroviaria en servicio se aproxima a los 15.000 kilómetros de longitud, presentando una densidad de Km de red por Km2 que es las más bajas de la UE. Se divide en tres grandes grupos:
La red de ancho normal (explotada por la empresa RENFE), con unos 12.000 Km de vías. Presenta una estructura radial y arboriforme que no relaciona adecuadamente algunas zonas de la periferia
La red de vía estrecha (explotada por FEVE) y otras compañías privadas y autonómicas). Tiene apenas 2. 000 Km de vías y se circunscribe en su mayoría al norte cantábrico.
7
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
La red de Alta Velocidad AVE (más de 250 km/h) explotada también por RENFE. Con más de 1.500 km que recorren el territorio peninsular como un gran eje vertebrador en diagonal Sevilla-Madrid-Zaragoza-Lleida/Huesca, Barcelona. Solo Francia cuenta con una longitud mayor de vías ferroviarias de alta velocidad
Características:
1. Presenta una estructura radial y arboriforme
Presenta los siguientes ejes
-Norte: Madrid - Venta de Baños - Irún – Francia Santander
Palencia - La Coruña León – Gijón
-Sur: Madrid - Alcazar de San Juan - Albacete - Valencia - CastellónAlicante
Murcia Linares - Córdoba - Sevilla - Cádiz
Granada - Málaga Jaén - Almería
-Noreste: Madrid - Zaragoza - Barcelona - Francia
A estos se suma el tronco del valle del Ebro, que conecta el norte cantábrico con la costa catalana, donde el punto clave se situaba en Miranda de Ebro, donde enlazan las líneas Madrid – Irún y Bilbao - Barcelona.
Esta red básica se completaba con una red complementaria, que incluye itinerarios alternativos a algunas líneas básicas y los accesos a las capitales regionales que no disponen de red básica.
2. Contraste en las características técnicas
Una parte de las vías se ha renovado y se ha renovado el material, sin embargo, la mayoría necesitan renovarse y no son aptas para el tráfico pesado. Eso ha provocado notables diferencias de niveles de dotación, en términos de calidad y seguridad, entre las líneas de la red.
3. Claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones
- Mayor en las zonas más desarrolladas económicamenteMadrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Zaragoza
- Deficiente en León, Extremadura, Murcia y Andalucía oriental
8
EL SECTOR TERCIARIO ESPAÑOL 2.- Los Transportes Terrestres
4. Las conexiones ferroviarias con Europa se ven obstaculizadas por- Los Pirineos- El mayor ancho de vía español
Sobre el ancho de la vía hay que destacar que nuestra red viaria tiene una anchura de 1,67 metros, mientras la europea da 1,42. Esta diferencia fue ocasionada por seguir en la construcción de la red el informe que una Comisión de Ingenieros de Caminos sobre, entre otras cosas, la anchura de vía más segura, teniendo en cuenta lo accidentado del territorio español.
Cara la prevista unificación de los sistemas europeos de transporte por ferrocarril esta diferencia de anchura supone un problema técnico, que está requiriendo una readaptación de líneas que van a están vinculadas a la red transeuropea (objetivo para el año 2010).
5. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) tiene como unos de sus objetivos
- Mejorar la red nacional para que puedan alcanzarse velocidades altas en los tramos que unen las principales ciudades
- Ampliar la red de alta velocidad- Mejorar la seguridad
9
