Los Buques Tanques

8/3/2019 Los Buques Tanques

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LOS BUQUESTANQUES

Por:Rodrigo Valenzuela PickrodtPrimer Piloto De Marina Mercante


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DEFINICION DE BUQUES PETROLEROS

Un petrolero se define como Buque Cisterna, destinado altransporte de las diversas clases de combustibles lquidos. Estosson diseados para transportar productos:

a. Pesados o Sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y

b. ligeros o limpios (gasolinas de automvil, aviacin,destiladas, etc.)

Los petroleros se extienden en todos los tamaos, desde elpetrolero para bunkering que son pequeos (usado parareaprovisionar otras naves) de aproximadamente 1000 toneladas dDWT a los gigantes verdaderos: el VLCC (portador crudo mgrande) de 2-300.000 DWT y del ULCC (portador crudo ultrgrande) sobre de 300.000 DWT


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Las diferencias bsicas entre un buque de cargacorriente y un petrolero son:

Resistencia estructural : en un buque normal la carga es soportada por lascubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,casco y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercique actan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debede ser ms resistente que otros barcos.Estanqueidad al petrleo : los tanques de carga deben ser estancos al petrleo y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el aire hace

una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos pasen por lotanques o sala de bombas.Variacin del volumen de la carga : la carga aumenta su volumen un 1% porcada 10C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, acalentarse rebasara. Y si se llena poco, se tendr un cargamento mvil quereduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo : En la gran mayora lasala de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para facilitar eltrasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor motor elctrico.Ventilacin: se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara debombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estosespacios.


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HITOS DE LA INDUSTRIA

ElGluckauf, de 1866, el primer prototipo de buque tanque purode 3.000 tons, que llevo petrleo de los EEUU a Europa por aos.

ElT-2 , El petrolero T2-A botado en 1940 por Sun Shipbuildingand Drydock Co., Chester, PA para la Keystone TankshipCorporation. La Marina de Guerra de los EE.UU.. tomo controlestos, en 1942, para hacer frente al abastecimiento durante lasegunda guerra. Estas naves eran 526 pies eslora, con una mang68 pies. Desplazaron cerca de 22.500 toneladas, con 10.600toneladas de tonelaje grueso y 16.300 toneladas de deadweightLa maquinaria estaba compuesta por turbinas de vaporengranadas a un solo eje. Esto permiti que desarrollaran unavelocidad clasificada mxima de 16.5 nudos.


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T2 General Arrengement


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T-2 ''Esso Amsterdam (I)'' por R.J. Koch.


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El Manhattan , de 1962. Estebuque de 115.000 toneladas fueen su momento el mas grandebajo bandera americana. Fue elpionero de la ruta del Nortedesde Alaska por el pasaje delNoroeste, buscado durantesiglos. Para poder realizar esepaso se le agrego una proa de5.000 tons y un "cinturn deacero" de 32 pies de alto por 9de ancho. El oleoductoTransAlaska probo ser maseconmico, por lo que no fueutilizado mas en este trafico.


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Desde 1967, laIMCO ( Inter-Governmental Maritime Consultative Organization ) adopt medidas para luchar contra la contaminacin.Esencialmente, se trat de frenar la carrera hacia el gigantismo y elpetrolero de un solo tanque, fomentados ambos por la bsqueda de lmayor rentabilidad en la explotacin y la obtencin de buques msimples y baratos, suprimiendo los mamparos en la zona de carga.

ElEsso Atlantic , de 509.000 tons junto con su gemelo el Esso Pacificfue uno de los cinco buques mas grandes. Circulaba desde los puertodel Golfo Prsico al Norte de Europa, tambin en el Golfo de MxicLas turbinas de vapor del Esso Atlantic tenan 45.000 hp, unos sietepisos de altura. La hlice de cinco palas de 30 pies de dimetro tenia unalta eficiencia a solo 80 rpm. El espacio de carga tenia el mismo lugaque mas de 17.000 camiones tanques de 9.000 galones de capacidad. Lsuperestructura estaba bien a popa, dndole a los pilotos una vistacompleta del buque.


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STS Esso Atlantic en El Golfo de Mjico


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HITOS DE LA INDUSTRIA En 1973 nace ElConvenio Internacionalpara prevenir la contaminacin por losBuques o MARPOLque es un conjunto denormativas internacionales con el objetivode prevenir la contaminacin por losbuques. Fue desarrollado por laOrganizacin Martima Internacional(OMI), organismo especializado de la ONU.El convenio MARPOL 73/78 (abreviacin depolucin marina y aos 1973 y 1978) seaprob inicialmente en 1973, pero nuncaentr en vigor. La matriz principal de laversin actual es la modificacin medianteel Protocolo de 1978 y ha sido modificadadesde entonces por numeras correcciones.Entr en vigor el 2 de octubre de 1983.Actualmente 119 pases lo han ratificado.Su objetivo es preservar el ambientemarino mediante la completa eliminacin dela polucin por hidrocarburos y otrassustancias dainas, as como la minimizacinde las posibles descargas accidentales.


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HITOS DE LA INDUSTRIA Tras el accidente delExxon Valdez en 1989 , losEstados Unidos, descontentos de la debilidad delas normas internacionales sobre la prevencin dela contaminacin por los buques, adoptaron en1990 la Ley de contaminacin por petrleo (OilPollution Act, OPA 90), mediante la cualimpusieron unilateralmente exigencias de doblecasco tanto a los nuevos petroleros como a losexistentes por medio de lmites de antigedad (apartir de 2005 entre 23 y 30 aos) y plazos(2010 y 2015) para la retirada de los petrolerosde casco nico.Ante la medida unilateral de los estadounidenses,la Organizacin Martima Internacional (OMI)tuvo que adoptar medidas y estableci en 1992normas en materia de doble casco en el Conveniointernacional para prevenir la contaminacin porlos buques (MARPOL). Este Convenio exige quetodos los petroleros con un peso muerto igual osuperior a 600 toneladas entregados a partir de julio de 1996 estn construidos con un doblecasco o diseo equivalente. Por consiguiente,desde esa fecha ya no se construyen petrolerosde casco nico de este tamao. En el caso de lospetroleros de casco nico con un peso muertoigual o superior a 20.000 toneladas, entregadosantes del 6 de julio de 1996, este Conveniointernacional exige que se ajusten a las normasen materia de doble casco a ms tardar cuandotengan 25 30 aos de antigedad, segndispongan o no de tanques de lastre separados.


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HITOS DE LA INDUSTRIA El hundimiento delpetrolero "Erika" en diciembrede 1999 abri un perodo de furiosas declaraciones y negociaciones para reformar la normativa deseguridad aplicable a los buques tanque. Aunque notena relacin directa con el caso del "Erika" secomenz a debatir la conveniencia de acelerar laeliminacin de los petroleros de casco sencillo enaguas de la Unin Europea.Tanto la Comisin como el Consejo y el Parlamentode la UE apoyaron este tipo de medidas a lo largodel ao 2000 y aprobaron los correspondientesproyectos legislativos a partir de una propuesta dela Comisin de marzo de 2000.La OMI acept discutir el tema por procedimientode urgencia, y en la 45 sesin del Comit deProteccin Medioambiental (MEPC) se incluyeron enlas agendas varias propuestas de pases europeos -Francia, Blgica, Alemania, Espaa, Dinamarca,Holanda y el Reino Unido- solicitando una reformadel Convenio Internacional para Prevenir laContaminacin del Mar de 1973/78 (MARPOL) queadelantase la prohibicin de los petroleros de cascosencillo. Las propuestas ms radicales de Franciadejaron paso a una solucin de compromisoapadrinada por Dinamarca, que se adopt al final dela sesin, para su aprobacin definitiva en lasiguiente sesin del MEPC, cumplidos los plazos deinformacin pblica a los pases miembros de laOMI.


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HITOS DE LA INDUSTRIA Aspectos significativos Regla 13G

1. Extiende la normativa a buques de tamaos inferiores, porencima de 5.000 TPM.2. Equipara a petroleros de crudo a los petroleros que lleven

productos persistentes, como combustible pesado, aceiteslubricantes, etc.

3. Adelanta las fechas de prohibicin del casco sencillo.4. Establece unas inspecciones especiales para la verificacin

del estado de los buques (condition assessment surveys -CAS) que sern necesarias para operar a partir dedeterminadas fechas. Estas inspecciones estn inspiradasen los programas CAP de las sociedades de clasificacin.5. Establece pequeas diferencias entre los buques quetienen lastre segregado en situacin - SBT/PL - y los queno lo tienen.

6. No afecta a los petroleros de doble casco que cumplanMARPOL.

Objetivos polticos de la enmienda de la Regla 13G

1. Es una normativa internacional de mbito mundial, de laOMI, que evita la proliferacin de regmenes normativosregionales.

2. Se alcanza la convergencia casi total con la OPA90 para el31/12/2016 y una convergencia mayoritaria y creciente apartir del 2010.

3. Se eliminan totalmente los petroleros Categora 1 (de crudo mayores de 20.000 TPM yde productos mayores de30.000 TPM que no tengan SBT/PL) antes del 2005, aunquesi superan el CAS se les permite seguir operando tres aosms.4. Se eliminan formalmente los petroleros Categora 2 (de crudo mayores de 20.000 tpm yde productos mayores de30.000 TPM que si tengan SBT/PL) antes del 2010, aunquesi superan el CAS se les permite seguir operando seis/ochoaos ms.

5. Se asumen las peticiones de los pases en desarrollo,permitiendo la operacin de algunos petroleros sin doblecasco hasta finales de 2017, aunque sin libertad de trficoglobal.

6. Se asume la peticin de los armadores de no ligarestrictamente la eliminacin de un buque a su edad, ya queel esquema CAS permite prolongar la vida de aquellos quese encuentren en mejores condiciones.

7. Se han evitado picos excesivos y tempranos de eliminacinde buques que pudieran tener como resultado eldesabastecimiento transitorio de petrleo o sobrecargar lacapacidad de los astilleros para reponer la flota a sustituir.


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CLASIFICACION DE BUQUES PETROLERO

PETROLERO DE BUNKERING = 1.000 - 5.000DWT

PETROLERO DE HANDYSIZE = 20.000 - 30.000DWT

PETROLERO de HANDYMAX = aprox. 45.000DWT

PETROLERO de PANAMAX = aprox. 79.000 DWT

PETROLERO de AFRAMAX = 79.000 - 120.000DWT

PETROLERO de SUEZMAX = 120.000 - 180.000DWT

V.L.C.C. PETROLERO = 200.000 - 300.000 DWT

U.L.C.C. PETROLERO = sobre 300.000 DWT


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OPERACIONES EN UN BUQUE PETROLERO

Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a la cargque llevan y a las cantidades que transportan. Cada vez que se hunde upetrolero cargado se producen grandes catstrofes medioambientales ycomerciales.Tambin, en funcionamiento operativo los petroleros contaminan, por que se promovieron convenios en el mbito de la IMO (International Maritime Organization ), USCG y UE entre otros para tratar de reduciren lo posible la contaminacin del medio marino.Por este motivo, la lucha contra la contaminacin condiciona el diseo las nuevas construcciones de los buques en general, y de los petroleroen particular, por ser buques potencialmente de alto riesgo.Los buques de nueva construccin debern de llevar doble casco tanques de lastre segregado.


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LIMPIEZA DE TANQUES El proceso de limpieza de tanquesconstitua un foco de contaminacinpara el mar en el funcionamientooperacional del petrolero. De losmillones de toneladas de crudo vertidasa los mares cada ao, se estima queslo el 10% se deben a accidentes. Elresto tienen su origen en la limpieza de

tanques y en otros motivos evitables.Cada ao, aproximadamente, se viertena los mares unos 6 millones detoneladas de crudo, mientras que laproduccin de este combustible alcanzalas 3.000 millones de toneladas anualesen todo el mundo.Se ha tratado de minimizar lacontaminacin adoptando los tanquesde lastre segregado y lavado con crudo,pudiendo hacer de vez en cuando unlavado con agua salada caliente.


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LIMPIEZA DE TANQUES El sistema que se viene empleando en lospetroleros antiguos, sin doble casco y conlastre en los tanques de carga, es el siguiente:

Despus de realizar la descarga, y teniendo querealizar el trayecto de vuelta vacos, es necesariolastrar el buque. Para ello se llenan algunostanques de carga con agua del mar (lastre sucio).En los tanques de carga vacos se puede efectuarel lavado con agua del mar caliente. Todos loslavados de los tanques se envan al tanque deresiduos a popa (tanque de decantacin oslop tank ). En los tanques de lastre sucio el agua saladalimpia debajo del crudo flotante se devuelvedirectamente al mar y los residuos aceitosos quequedaron en el tanque se bombean al tanque deresiduos. Se llenan ahora con lastre los tanquesque se haban lavado (lastre limpio). Toda el aguacontaminada y el crudo se mantienen en el tanquede residuos y se le da tiempo al crudo para que sesepare del agua. Despus, el agua bajo el petrleose bombea al mar. Ya en puerto, en la Terminal decarga, el petrleo se carga encima del petrleodel tanque de residuos

Actualmente en los buques de nuevaconstruccin de doble casco se emplea elmtodo siguiente:

El buque parte de la Terminal de descarga ensituacin de lastre separado. En una fasedeterminada de la travesa se realiza la limpiezade tanques con crudo. Las mquinas para lavadocon crudo, que van fijas en el interior de lostanques de carga, debern de cubrir con su accinel total de la superficie interna de los tanques. Lamezcla de crudo y residuos se bombea a lostanques de decantacin que, en este casoconcreto, hacen de tanques almacn de residuos.La mezcla resultante se completa con crudo en laTerminal de carga, (es decir en el viaje de carga,los tanques de decantacinSlop van con cargatambin) y se descarga en la refinera.


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LAVADO DE TANQUES CON CRUDO COW (Crude Oil Washing)

Los petrleos crudos originan una gran cantidad de sedimentos (pueden constituhasta 0,5% del total de la carga), formados por arcillas, fangos, lminas de xido arena que, junto con las parafinas, se depositan en toda la estructura del tanque.

Lasventajas del lavado con crudo son:

Muy escasa contaminacin del mar.Es un mtodo econmico (al descargar la mayor parte de los residuos se reducen lasmermas).Operacionalmente ms sencillo (el achique de tanques y su apurado final se efectamejor y en menos tiempo al no haber residuos que obstruyan las groeras).Material (el equipo empleado en el viaje queda reducido).Conservacin (disminuye la corrosin al disminuir el empleo de agua salada y porcentaje de oxigeno).En la actualidad, con los buques con tanques de lastre segregados, la contaminacin eprcticamente inexistente al eliminarse las operaciones de enjuague (con agua) paralastre limpio. stas solo se efectuarn en casos excepcionales de inspeccin oreparacin.


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EL GAS INERTE El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que elcontenido de oxgeno es tan bajo que es imposible lacombustin. Este gas se puede obtener de lacombustin de una caldera o motor, desde ungenerador independiente o desde un tanque dealmacenamiento.Elprincipal cometido del gas inerte es proporcionarproteccin contra explosiones en los tanques aldesplazar al aire de los mismos (con su contenido de21% de oxigeno). El gas inerte tambin se utiliza paraventilar tanques de carga y/o evitar condiciones desobre presin o vaco.Antes de ser distribuido a los tanques, el gas inertetiene que ser primeramente enfriado y purificado, yaque hay que eliminar las partculas slidas y corrosivascomo el azufre.Se dice que un tanque es inerte cuando el contenidode oxgeno de su espacio libre es inferior al 8%.En el proceso de descarga, el buque llegar con laplanta de gas inerte chequeada y los tanquesinertizados. El suministro de gas inerte se iniciarinmediatamente antes de comenzar la descarga conobjeto de subir la presin en tanques.En ningn momento se dejar que entre aire en eltanque, para ello siempre se mantendr una presinpositiva en el tanque. Antes de comenzar la limpiezade tanques se asegurar que el porcentaje de oxgenosea inferior al 5%.Las operaciones de lavado se interrumpirn si falla laplanta de gas inerte, si el porcentaje de oxgeno essuperior al 5%, o si la presin en el tanque es inferiora la atmosfrica.


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Buques Modernos

La industria moderna del petrolero haexperimentado muchos cambios en losltimos 50 aos. Estas mejoras

concienzudas, continuas u obligatoriashan movido la industria hacia tecnologasms seguras y ms responsables. Lo que

sigue es una descripcin sumaria lamodernizacin:


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Buques ModernosSistemas de Gobierno De Emergencia - en1978, el petrolero Amoco Cdiz perdi elGobierno durante su navegacin en la costade Francia, varo, causando un derrame masivode petrleo crudo. La causa principal de estatragedia era la prdida del nico sistema deGobierno. Hoy, los petroleros tienen sistemasde gobierno de Emergencia para que nosucedan estas catstrofes..Comunicaciones - las comunicaciones basadasen los satlites mundiales han permitido paraque las naves se comuniquen con lasautoridades, los fletadores y todos losinvolucrados en la cadena de transporte. Elimpacto ms fundamental de comunicacionesbasadas en los satlites modernas permite alcapitn contactar a todos los involucradosdurante una emergencia. El capitn puedeconseguir asesoramiento especializadoinmediato, con su procedimiento de toma dedecisin. En segundo lugar, es posible ahoraque dos naves hablen el uno al otro cuandoestn en la proximidad de uno. Estaoportunidad de la comunicacin previene elmalentendido en cuanto a las intenciones decada nave.


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Buques ModernosEquipo electrnico de la navegacin

en los ltimos aos 60, las navesconfiaron en los sextantes paradeterminar su posicin. Sin embargo,al mismo tiempo, los sistemas denavegacin militares eran lanzadospara el uso comercial. La adaptacinfue puesta en ejecucin muyrpidamente y tenemos hoy sistemasde navegacin muy exactos queayudan a navegar con seguridad lasnaves a travs del ocano y enpuerto.

Los sistemas basados en lossatlites de colocacin globales(GPS) - basada en los satlites, GPSproveen de una posicin muy exactaen la carta de navegacin.


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Buques ModernosEquipo del radar y de la evitacin de la

colisin - los progresos en tecnologaselectrnicas han conducido a los sistemasautomticos de control de la posicin de lanave y evitar posibles colisiones. Estossistemas permiten que los oficiales depuente de la nave generen informacinrpida, verdica y exacta para determinarcursos de accin para evitar otras naves.El sistema de informacin automtico(AIS) - el sistema del AIS requeridorecientemente en todos las naves seutiliza para identificar electrnicamentela otra nave. El AIS realiza un proceso dela comunicacin entre si, permitiendomostrar a los navegantes las naves en lascercana, estos interactan entre si,disminuyendo el riesgo de colisin oabordaje. Al pasar toda la informacin delas naves a las cartas electrnicas y/oArpas.


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Buques ModernosSistemas de Remolque de Emergencia - otraleccin que dejo el incidente de Amoco Cdiz eraun sistema inadecuado del remolque a bordo delpetrolero. En este caso , el remolcador que llegoa prestar auxilio, tena dificultad el tomar loscabos del Amoco Cdiz y cuando estuvo amarradocon el petrolero, la bita del Amoco Cdiz noaguanto el tirn. Hoy, todos los petroleros tienenestructuras especficas para este remolque ytienen equipo de Emergencia solamente para estainstancia.

Los estndares del entrenamiento, de lacertificacin y de guardar - enmendado en1995 (STCW 95), es una regulacin IMO y todoel personal de alta mar alrededor del mundo,incluyendo personal de los EE.UU.., debe cumplirlos requisitos de estas regulaciones. STCW 95dispuso las capacidades determinadas para cadaposicin a bordo de una nave. Un individuo quebusca una posicin debe poder demostrarlas quetiene las competencias para servir en esta.


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Buques Modernos

Bombas Sumergidas (tipo Deepwell):

En cada tanque de carga de aceroinoxidable, es diseada para efectuada lamanutencin dentro del estanque, puedeser controlada de manera remota y local,se puede utilizar la lnea en la carga de lanave, usa un sistema hidrulico paramoverla. Y tiene buena performance en elstripping de los tanques.

Lneas de Carga y Segregaciones:

Son diseadas pensando en optimizarla carga, descarga, lavado de tanques ydrenado. Se manejan desde tres hastaseis segregaciones

Lastre Segregado:

Tanques doble fondo ylado, tratados de maneraespecial para minimizarla correccin de estos.Para el movimiento deagua cuenta con dosbombas y lneassegregadas a las decarga, para evitarcontaminacin.

Manejo de Carga y Mejoras:

Calefactores en Cubierta de Acero Inoxidable. La carga es movida por las bombas sumergidas. La ausencia de serpentinesayuda la lavado tanques y descarga.

Alarma de Alto nivel independiente por tanques, control automtico de emisin de vapores y medidores de oxigeno y vaporesfijos.

Control y monitoreos de tanques con sistema de Radares de manera individual. Operacin Monitoreada de manera remota porcomputadores en sala de carga y puente.

Equipado con generador de Gas Inerte, Remolque de Emergencia, lavado con crudo fijo y puede inertizar tanques de lastre.

Nueva Maquina de Propulsin optimiza el consumo de combustible. 15,000 BHP a 80 Rpm da una Vel. de Servicio de 15Kts.

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