LOGISTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSUNIDAD 4: sistemas de Transporte (Transporte en la cadena de suministro)

Integrantes:

Marisol Mora Ortiz

Sergio Jhosain Aburto Bonilla

Docente: Dr. Juan Manuel Carrión Delgado

PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

• El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte llega a ser una pauta muy importante en la cadena de suministro, puesto que son pocas las veces que los productos son consumidos en el mismo lugar en que los producen.

• En el transporte de los productos están presentes dos personajes: El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos puntos de la cadena de suministro. El transportista es la parte que mueve o transporta el producto.

MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERÍSTICAS DE

DESEMPEÑO

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte:

• Aire• Transportistas de paquetería

• Camión• Ferrocarril• Agua• Ductos

• Intermodal

Aire

• Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido y caro. Los artículos pequeños de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo tiempo de entrega es muy importante, que tienen que viajar largas distancias son más apropiados para el transporte aéreo.

Transportistas de paquetería.

• Los transportistas de paquetería transportan paquetes pequeños que van desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras. El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable, por lo que éstos recurren a transportistas de paquetería para embarques pequeños y sensibles al tiempo.

• Los transportistas de paquetería son el medio preferido de transporte del comercio electrónico, como Amazon.com y Dell, y de compañías como W.W. Grainger y McMaster-Carr, que envían pequeños paquetes a sus clientes.

Camión

• El transporte de carga en camión es más caro que el envío por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo más corto.

• Una clave para reducir los costos radica en el grado de consolidación que los transportistas puedan lograr de las cargas a trasladar. Los transportistas LTL emplean centros de consolidación a donde los camiones llevan muchas cargas pequeñas procedentes de un área geográfica y salen con muchas cargas pequeñas destinadas a la misma área geográfica.

Ferrocarril

• La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de grandes distancias.

• Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia.

Agua

• El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo costo. Sin embargo, es el más lento de todos los medios, y suelen presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales.

• En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque de toda clase de productos (automóviles, granos, ropa y otros productos son transportados por mar).

Ductos

• Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petróleo crudo, productos refinados de petróleo y gas natural.

• El precio del ducto consta por lo regular de dos componentes: uno fijo relacionado con la utilización pico del expedidor y uno relacionado ,con la cantidad real transportada.

Intermodal• El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar

un embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la más común la de camión y ferrocarril.

INFRAESTRUCTURA Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE

• Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte.

• La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o regulación por parte del gobierno debido a su naturaleza monopólica inherente. En la ausencia de un monopolio, la desregulación y las fuerzas del mercado son un mecanismo efectivo. Cuando la infraestructura es propiedad pública, es importante fijar un precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo que representa para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá como resultado la sobreutilización y el consecuente congestionamiento debido a que el costo pagado por el usuario es menor que su impacto marginal en el costo total.

OPCIONES DE DISEÑO PARA UNA RED DE TRANSPORTE

• Una red bien diseñada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo.

Red de embarque

directo

Embarque directo con recorridos rutinarios

Todos los embarques

vía un centro de

distribución (cd) central

Embarque vía cd

utilizando recorridos rutinarios

Red a la medida

Red de embarque directo

• Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador. La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación.

Embarque directo con recorridos rutinarios

• Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión.

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central

• En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones geográficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador.

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios

• Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un CD, si los tamaños de lote que se entregarán en cada ubicación del comprador son pequeños. También reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños.

Red a la medida

• La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Aquí, el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos. La meta es utilizar la opción adecuada en cada situación.

EQUILIBRIOS EN EL DISEÑO DEL TRANSPORTE

Todas las decisiones de transporte que toman los expedidores en la red de la cadena de suministro deben tomar en consideración su impacto en los costos de inventario, costos de instalación y procesamiento, costo de coordinar las operaciones, como también el nivel de capacidad de respuesta proporcionada a los clientes.

Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios al tomar las decisiones:

• Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario

• Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente

Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario

AGREGACION DE INVENTARIOS

SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

La decisión respecto a los transportistas con los cuales contrata la compañía es una decisión de planeación, mientras que la decisión sobre el medio de transporte que se utilizará para un embarque en particular es una decisión de operación. En ambas decisiones, el expedidor debe equilibrar los costos de transporte y de inventario.Los medios de transporte más baratos tienen tiempos de espera más largosy mayores cantidades de embarques mínimos, los cuales dan por resultado niveles más altos de inventario en la cadena. Los medios que permiten el embarque en pequeñas cantidades reducen los niveles de inventario pero tienden a ser más costosos.

Las compañías pueden reducir de manera significativa el inventario de seguridad que requieren mediante la agregación física de los inventarios en un solo lugar . La mayoría de los negocios electrónicos emplean esta técnica para obtener una ventaja sobre las compañías que tienen instalaciones en muchos lugares. Sin embargo, el costo de transporte se incrementa cuando el inventario se agrega. Si los inventarios están altamente desagregados, cierta agregación puede disminuir los costos de transporte.

Hay dos decisiones que son fundamentales para la cadena y se relacionan con este equilibrio:

Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de

respuesta hacia el cliente

• El costo de transporte en que incurre una cadena está estrechamente vinculado con el grado de capacidad de respuesta que la cadena busca proporcionar. Si una compañía tiene una gran capacidad de respuesta y envía todos los pedidos al día siguiente que los recibió de los clientes, tendrá embarques salientes pequeños, lo que dará por resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su capacidad de respuesta y agrega los pedidos durante un horizonte de tiempo más largo antes de enviarlos, podrá explotar las economías de escala y tener un costo de transporte más bajo, debido a que los embarques serán más grandes.

La agregación temporal es el proceso de combinar los pedidos a través del tiempo. Disminuye la capacidad de respuesta de la compañía debido al retraso del embarque, pero

también disminuye los costos de transporte como resultado de las economías de escala que producen los grandes embarques.

TRANSPORTE A LA MEDIDA

• El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y medios de transporte con base en las características del cliente y del producto. La mayoría de las compañías venden una variedad de productos y atienden a muchos segmentos diferentes.

• Dadas estas diferencias, una compañía no debe diseñar una red de transporte que considere todas las necesidades, ya que puede satisfacer las necesidades del cliente a un costo más bajo utilizando un medio de transporte a la medida para proporcionar el medio apropiado, con base en las características del cliente y del producto.

TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DENSIDAD DE CLIENTES Y

DISTANCIA

TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGÚN EL TAMAÑO DEL

CLIENTE

TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DEMANDA Y VALOR DEL

PRODUCTO

Transporte a la medida por densidad de clientes y distancia

• Las compañías deben considerar, cuando diseñan las redes de transporte, la densidad de clientes y la distancia del almacén. Las opciones de transporte ideales con base en la densidad y la distancia se muestran en la tabla:

Transporte a la medida según el tamaño del cliente

• Las compañías deben considerar el tamaño y la ubicación del cliente al diseñar las redes de transporte. Se puede utilizar un transportista TL para grandes clientes y transportistas LTL o recorridos rutinarios para pequeños clientes. Para estos últimos, el expedidor incurre en dos tipos de costos:

El costo de transporte es el mismo para un cliente grande o para uno

pequeño. Si la entrega se va a hacer a un cliente grande, incluir otros

pequeños en el mismo camión puede representar un ahorro en los costos de

transporte.El costo de transporte con base en la distancia

total de la ruta

Para cada cliente pequeño, sin embargo, el costo de entrega por unidad es más alto que para los

grandes clientes.El costo de entrega con base en el número de

entregas

Lo optimo es realizar recorridos rutinarios a la medida, de manera que

puedan visitar a los clientes grandes con una frecuencia más alta que a los

clientes pequeños.

Transporte a la medida por demanda y valor del producto

• El grado de agregación de inventarios y los medios de transporte utilizados en la red de una cadena de suministro deben variar con la demanda y el valor de un producto.

El inventario de ciclo de productos de valor alto con

una demanda alta se desagrega para ahorrar en

costos de transporte, ya que esto permite que los

pedidos de resurtido sean transportados a bajo costo.

Para productos de demanda alta con valor bajo, todos los

inventarios deben desagregarse y mantenerse

cerca del cliente para reducir los costos de

transporte.

Para los productos de demanda baja y valor alto, todos los inventarios deben agregarse para ahorrar en

costos de inventario.

Para los productos de demanda baja y valor bajo,

los inventarios de ciclo pueden mantenerse cerca del cliente y los inventarios

de seguridad deben agregarse con el propósito

de reducir los costos de transporte y aprovechar la

agregación.

EL PAPEL DE LA TI EN EL TRANSPORTE

• Este software utiliza la ubicación de los clientes, el tamaño del embarque, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la infraestructura de transporte (como distancias entre los puntos) y la capacidad del vehículo como datos.

• La TI también entra en juego con el uso de los sistemas de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés). Este monitorea en tiempo real la ubicación de los vehículos. Esta información mejora la respuesta de la empresa a las preguntas del cliente respecto a las entregas.

ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANSPORTE

• Existen tres tipos de riesgo a considerar al transportar un embarque entre dos nodos en la red:

1. El riesgo de que se retrase el embarque.

• El retraso surge como resultado de un congestionamiento a lo largo de los vínculos, como los caminos, o en los nodos, como los puertos marinos y aéreos.

2. El riesgo de que el embarque no llegue a su destino, debido a que fuerzas externas alteraron

los nodos o vínculos intermedios.

• La interrupción de los vínculos o nodos de transporte puede ocurrir a causa de fenómenos naturales, como los huracanes, o acontecimientos provocados por el hombre, como los actos terroristas.

3. El riesgo del material peligroso.

• El material peligroso puede ser nocivo cuando se le expone a la gente o al ambiente. La meta de la mitigación del riesgo aquí es minimizar la probabilidad de la exposición, y en caso de que ocurra la exposición, minimizar el impacto.