LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

UNIDAD 4:

TRANSPORTE EN UNA CADENA DE SUMINISTRO

ALUMNO: LUIS ENRIQUE RAMÍREZ POLOMAGALY CASTILLO FISHERMARÍA FERNANDA HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ

CATEDRÁTICO: Ed. D. JUAN MANUEL CARRIÓN DELGADO

TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO El transporte se refiere al movimiento

del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente.

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte: Aire Transportistas de paquetería Camión Ferrocarril Agua Ductos Intermodal

AIRE. Los costos de combustible y mano de obra están relacionados con la distancia del viaje y son independientes del número de pasajeros o la cantidad de carga que se lleva a bordo. La meta de la aerolínea es maximizar el tiempo de vuelo diario del avión y los ingresos generados por viaje.

Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido y caro.

TRANSPORTISTAS DE PAQUETERÍA. Son compañías que transportan paquetes

pequeños que van desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras (aproximadamente 68 kg). Transportan por aire, camión y ferrocarril pequeños paquetes con una alta sensibilidad al tiempo.

CAMIÓN. La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga completa y carga consolidada.

N o se requiere transferencia alguna entre el punto de origen y destino.

FERROCARRIL. En 2002, los ferrocarriles transportaron cerca de 4% de los embarques en Estados Unidos por valor, 12% por peso y más de

Los transportistas ferroviarios incurren en un costo fijo alto relacionado con las vías, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras25% del total de toneladas-milla.

El ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de grandes distancias.

El ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia.

AGUA. Se utiliza sobre todo para mover

embarques muy grandes de materias primas y es el medio más barato para ello

DUCTOS. Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petróleo crudo, productos refinados de petróleo y gas natural.

INTERMODAL. El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar un embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la más común la de camión y ferrocarril.

INFRAESTRUCTURA Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE

Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte.

OPCIONES DE DISEÑO PARA UNA RED DE TRANSPORTE

Una red bien diseñada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo.

RED DE EMBARQUE DIRECTO: el comprador estructura su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador

La mayor ventaja es la eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación.

EMBARQUE DIRECTO CON RECORRIDOS RUTINARIOS: (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador.

Al utilizar esta opción, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario.

TODOS LOS EMBARQUES VÍA UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN (CD) CENTRAL

Los proveedores no envían los embarques directamente a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones geográficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador.

El CD es una etapa extra entre los proveedores y las ubicaciones del comprador, que desempeña dos papeles diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir como ubicación de transferencia.

RED A LA MEDIDA La opción de la red a la medida es una

combinación apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro.

La meta es utilizar la opción adecuada en cada situación

EQUILIBRIOS EN EL DISEÑO DEL TRANSPORTE Los gerentes deben considerar los

siguientes equilibrios al tomar las decisiones:

Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario.

Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente.

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE V DE INVENTARIO

Hay dos decisiones que son fundamentales para la cadena y se relacionan con este equilibrio: La selección del medio de transporte. La agregación de inventarios

Seleccionar un medio de transporte La selección del medio de transporte debe

tomar en consideración los costos de los inventarios de ciclo, seguridad y en tránsito, además del costo de transporte.

Agregación de inventarios. Las decisiones sobre la agregación de

inventarios deben tomar en cuenta los costos de inventario y transporte. La agregación de inventarios reduce los costos de la cadena si el producto tiene una razón alta de valor a peso, una incertidumbre de la demanda alta y los pedidos de los clientes son grandes.

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y LA CAPACIDAD DE RESPUESTA HACIA EL CLIENTE Una compañía debe considerar el

equilibrio entre la capacidad de respuesta y el costo de transporte al diseñar su red de transporte.

TRANSPORTE A LA MEDIDA El transporte a la medida es el uso de

diferentes redes y medios de transporte con base en las características del cliente y del producto.

TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DENSIDAD DE CLIENTES Y DISTANCIA: Las compañías deben considerar, cuando diseñan las redes de transporte, la densidad de clientes y la distancia del almacén

TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGÚN EL TAMAÑO DEL CLIENTE

Las compañías deben considerar el tamaño y la ubicación del cliente al diseñar las redes de transporte.

ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANSPORTEExisten tres tipos de riesgo a considerar al transportar un embarque entre dos nodos en la red: El riesgo de que se retrase el embarque. El riesgo de que el embarque no llegue

a su destino, debido a que fuerzas externas alteraron los nodos o vínculos intermedios.

El riesgo del material peligroso.

TOMA DE DECISIONES DE TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA 1. Alinear la estrategia de transporte

con la estrategia competitiva. Los gerentes deben asegurarse de que la estrategia de transporte de una compañía soporte su estrategia competitiva.

2. Considerar el transporte tanto interno como el subcontratado. En general, la subcontratación es la mejor opción cuando los embarques son pequeños, mientras que la propiedad de una flotilla de transporte es la mejor opción cuando los embarques son grandes y la capacidad de respuesta es importante.

3. Usar la tecnología para mejorar el desempeño del transporte. Los gerentes deben utilizar la tecnología de la información para reducir los costos y mejorar la capacidad de respuesta en sus redes de transporte. El software ayuda a los gerentes a realizar la planeación del transporte, la selección del medio y la construcción de rutas de entrega y programas.

4. Flexibilidad en el diseño de la red de transporte. Al diseñar las redes de transporte, los gerentes deben tomar en consideración la incertidumbre de la demanda como también la disponibilidad del transporte.