LOGISTICA INTERNACIONAL 2

Logística Internacional

• Es el proceso de planificación, operación y control de movimiento y almacenaje de mercancías, desde la fuente de la materia prima, hasta el punto de venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente, al menor costo efectivo real.

LOGÍSTICA EMPRESARIA:

• Autoridad que tiene la empresa de movilizar materiales o productos hacia dentro o fuera del país.•Toma completa de decisiones de las operaciones relacionadas con el movimiento del producto, así como las relaciones con proveedores y clientes.

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

• Logística = acciones para la comercialización / venta del producto

• Distribución = planificar la transferencia del producto / como se transferirá.

• Transporte = planificar los modos y medios de transporte / en que se va a transferir.


• Existencia de:• Transacciones Comerciales/

Microeconómicos entre el: Importador y en Exportador

• Transacciones comerciales / Macroeconómicos en función a los Acuerdos Bilaterales : País - País.


• CONCEPTO: Autoridad que tiene la empresa de movilizar materiales o productos hacia dentro o fuera del país.

• Toma completa de decisiones de las operaciones relacionadas con el movimiento del producto, asi como las relaciones son proveedores y clientes

LOGÍSTICA EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• Comprende el proceso físico de la mercancía desde el punto de origen al punto de destino, está compuesta por una serie de acciones tendientes a posibilitar el traslado.

• En ello están embalaje, modos y medios de transporte, equipos y maquinarias, documentos, aspectos legales, operadores involucrado, entidades prestadoras de servicios, etc.


• Concepto: Conjunto de operaciones para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.

• Objetivo: Mantener un flujo de carga continuo, en forma ininterrumpida, bajando los costos.

• Ejecución secuencial: Cadena de DFI.• Duración Total: Tiempo en Tránsito.• Orden de Pedido: Justo a Tiempo.


• Almacenaje central de productos terminados.

• Transporte a los centros regionales así como al país de destino.

• Almacenaje regional e internacional.• Distribución a clientes nacionales y

al país de destino.


TRANSPORTE

TRANSPORTE

PUNTO DE ORIGEN

MODOS DE TRANSPORTE

PUNTO DE DESTINO

TRANSPORTE AÉREO

MARCO JURÍDICO DEL TRANSPORTE AÉREO - INTRODUCCIÓN

• Su desarrollo hace necesario que se regule en forma internacional.• Se estable convenios entre países de reciprocidad aéreo y sus frecuencias.• El 11 de septiembre del 2001 marco un hito en la historia del transporte aéreo.

CONCEPTO DE DERECHO AERONÁUTICO

• Es un conjunto sistémico de normas jurídicas aplicables a la navegación aérea en general y al transporte y el comercio en particular.•Comprende disposiciones de derecho público y privado, nacional e internacional, tanto en tierra como en aire.

CONCEPTO

• El Derecho Aeronáutico, denomina a la empresa aérea como línea aérea.• Línea Aérea, es toda empresa de transporte que ofrece o explota un servicio aéreo de carga y de pasajeros en un tráfico nacional o internacional.

HISTORIA DEL DERECHO AERONÁUTICO

• 1938, Bruselas, Convención sobre asistencia y salvamento de aeronaves en el mar.• 1944, Después de la 2da. Guerra Mundial, Chicago, Convención de Aviación Civil Internacional, Convención de Chicago.• 1944, se crea la OACI.• 1945, Se crea la IATA.

ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AÉREO

NECESIDAD: REGLAMENTAR “LIBERTADES del AIRE”

“Reconoce toda potencia tiene soberanía completa sobre espacio atmosférico encima su territorio”.

ConvenciónParís - 1919

Modificó en relación transporte internacional, operación única (salida / destino) realizada varios transportistas.Reglas de VARSOVIA

- 1929

Instrumentación convenio multilateral regular derechos de jurisdicciones nacionales.

Conferencia CHICAGO - 1944

Libertad estados uso espacio extra - atmosférico.Naciones Unidas1967

CONVENIO DE MONTREAL

• Conocido como las Reglas de Varsovia.

• Contiene unificación de reglas del transporte aéreo internacional (pasajeros, equipaje y mercancías).

• Establece las responsabilidades de ambas partes respecto a la entrega de la nave, la carga y su transporte seguro.

LA CIRCULACIÓN AÉREA

•La aeronaves pueden circular en espacio aéreo sujetas a las restricciones impuestas por los países•Se determinan las distancias entre las naves cuando viajan en la misma dirección.

LIBERTADES DEL AIRE

• 1ra.: El derecho a volar sobre su territorio sin aterrizar.

• 2da.: El derecho de aterrizar para fines no comerciales.

• 3ra.: El derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga, tomados en el estado cuya nacionalidad posee la aeronave.

INTRODUCCIÓN

• Las actividades aeroportuarias en nuestro país, está regulada por La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial es una Empresa del Sector Transportes y, Comunicaciones.

• Organizada para funcionar como sociedad Anónima, que se rige por los Decretos Legislativos Nº 099 y 216 por la Ley de Sociedades Mercantiles, Ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.

• la Corporación tiene las siguientes funciones:

1.Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.

2.Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas del país.

3. Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

4. Al igual que los puertos, estos son considerados como puntos de transferencia o de intercambio modal.

5. Son llamados también nodos de gestión logística integral

6. Los aeropuertos, cuentan con los siguientes elementos para entregar un servicio acorde con sus realidades: Infraestructura, equipos y maquinarias, personal especializado

SERVICIOS

• Estos servicios pueden agruparse por:

1.Aeronáuticos: Ayudas luminosas, Luces de borde de pistas, luces de umbral y externo de pista, luces de borde de calle de rodaje, sistemas de iluminación de aproximación, luces de destello en secuencia lineal fuente de energías primarias y secundarias

A la aeronave: rutas de aeronavegación, control y seguimiento de vuelo, orientación para el aterrizaje y decolaje, carreteo, posicionamiento en rampas, maquinarias para el acoplamiento.

2. Aeroportuario: carga y descarga en las bodegas de los aviones, carreteo, almacenamiento, recepción / entrega.

Se puede resumir en: transporte de carga y pasajeros, servicios de rampa, procedimientos de distribución de carga y equipaje, abastecimiento de combustible, transporte de pasajeros entre nave y terminal y viceversa.

SERVICIOS AÉREOS• CONCEPTO: Actividades organizadas,

destinadas a trasladar remuneradamente por el espacio aéreo, personas, carga y correo, usando un medio de transporte.

• SERVICIOS DEL TRANSPORTE: Comodidad. Frecuencia. Rapidez.

Seguridad. Interconexión.

Conocimiento.

• VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO:

»Rápido.»Alto grado de seguridad.»Gran cantidad de vuelos, frecuencia.»Vence los costos de oportunidad»Transporte óptimo para ciertos tipos de

carga. »Menos daño a la carga, con operaciones

semiautomatizadas.

LA AERONAVE• Vehículo adaptado para desplazarse en el

aire (Aerodino).• Sus principales partes son: Fuselaje,

Cabina de mando, Alas, Zona de carga, Motores, Tren de aterrizaje, Estabilizadores.

1. CLASIFICACIÓN:• Civiles: Uso privado y comercial. • Estatales: Militares, Aduaneras o Policiales.

2. TIPOS DE AERONAVES:• Pasajero.• Carguero.• Convertible

LIMITACIONES DE LOS AVIONES

• Debido al tipo de carga a transportar.• Debe considerarse los siguientes elementos:

peso máximo de despegue, resistencia del piso de las bodegas, tamaño de las puertas y su autonomía.

• MATRÍCULA AÉREA:

• Deben ser inscritas en el país de registro de la compañía aérea.

• Se le otorga un certificado de matrícula.• El avión debe ser marcado en su exterior el número

de matrícula.• No puede tener más de una matrícula.

• LA AERONAVEGABILIDAD

• Son las autorizaciones que se les otorga para los vuelos en cada país una vez que pasan las pruebas e inspecciones en vuelo y tierra.

• DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL AVIÓN

• Certificado de matrícula.• Certificado de aeronavegabilidad.• Licencias y habilitaciones de la tripulación.• Bitácora.• Documentos relativos a la carga

• MERCADO DEL TRANSPORTE AÉREO

• El espacio aéreo es aquel donde se desarrolla la actividad aeronáutica.

• La aeronaves podrán utilizar el espacio aéreo de un país sin aterrizar cuando estén en vuelos internacionales

RUTA• IATA, ha creado código tarifario de identificación de

aeropuertos• Tablas de diferencias horarias a partir de la hora GMT.• Cálculo ETT (Elapsed Transortation Time).

SERVICIOS REGULARES Y CABOTAJE• Servicios autorizados por el país para realizar vuelos de

itinerarios regulares y convenidos.• Los países se reservan el derecho de autorizar los vuelos en

su territorio aun cuando estos sean en tránsito.

• OPERADORES Y CLIENTES• Compañía Aérea.• Exportador / Importador.• Agente de Carga Aérea.• Estibador.• Agente de Aduana.• Freight Forwarders.

• LA CARGA A SER TRANSPORTADA• Perecibles.• Frágiles.• Urgentes.• Alto valor por kilo.• Repuestos.• Carga Peligrosa.

VENTAJAS DIRECTAS - INDIRECTAS

• Velocidad• Seguridad• Frecuencia• Red de destinos• Infraestructura

• Gastos de embalaje

• Primas de Seguro• Gastos de

Almacenamiento• Transporte Interno• Costo de Inventario

• QUIENES DAN LOS SERVICIOS• Líneas Aérea: miembro de la IATA, es la encargada de

realizar los vuelos nacionales e internacionales, de acuerdo a las condiciones establecidas en el contrato y a las regulaciones de Montreal

• Agencias de Carga aérea: miembro de la IATA, es parte de una línea aérea.

• Debe cumplir los siguientes requisitos para ser agente de carga: experiencia, personal calificado, infraestructura, recursos financieros.

• Además presta los siguientes servicios:• A la Aerolínea: Emite una guía aérea de acuerdo a las

instrucciones del cargador, cuando este ha presentado la carga lista para su embarque, completa los documentos que acompañan a la guía aérea, marca los bultos con los datos establecidos.

• Al Cargador: Instalaciones para los embarques, preparación de la documentación para la aerolínea, verificación de las licencias, verificación de que la carga peligrosa está con la documentación en regla, el contrato del seguro para sus clientes y monitoreo del movimiento de la carga.

CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS

• De acuerdo a su itinerario: Regulares o irregulares; nacionales o internacionales.

• De acuerdo a su extensión: Nacional o de cabotaje e internacional.

• Servicios de Transporte aéreo nacional, es aquel que se presta entre dos o más puntos del territorio nacional, aunque sobrevuele territorio extranjero a alta mar.

• Servicios de Transporte aéreo internacional, es aquel que se realiza entre dos o más puntos ubicados en territorios de estados diferentes, aunque se realice escalas dentro de un mismo estado.

EFECTOS DEL CONTRATO

• Obligaciones del Transportador, proveer la aeronave en perfecto estado de mantenimiento y con su tripulación reglamentaria, en el tiempo y lugar convenido; recibir la carga a transportar en el tiempo y lugar convenidos y cargarlas a bordo convenientemente.

• Firmar los ejemplares de la guía aérea y redactar el manifiesto de carga; efectuar el transporte en el tiempo y forma convenidos; conservar y custodiar la carga porteada; entregar la carga al destinatario en el mismo estado que las hubiera recibido.

• Observar durante el viaje las leyes, ordenanzas y reglamentos relativos al transporte aéreo; restituir el precio recibido en caso que sea procedente, por inejecución total o parcial del transporte; someterse a las instrucciones del expedidor en lo relativo al destino de la carga

•Firmar los ejemplares de la guía aérea y redactar el manifiesto de carga; efectuar el transporte en el tiempo y forma convenidos; conservar y custodiar la carga porteada; entregar la carga al destinatario en el mismo estado que las hubiera recibido.

• Observar durante el viaje las leyes, ordenanzas y reglamentos relativos al transporte aéreo; restituir el precio recibido en caso que sea procedente, por inejecución total o parcial del transporte; someterse a las instrucciones del expedidor en lo relativo al destino de la carga.

OBLIGACIONES DEL TRANSPORTADOR

DERECHOS DEL TRANSPORTADOR

• Percibir el porte o precio del transporte; Rehusar o condicionar el transporte de determinadas cargas; Dejar sin efecto el transporte o modificar las condiciones del mismo en el evento de ocurrir circunstancias calificadas.

• Depositar judicialmente la carga porteada en caso de faltar el consignatario o destinatario en el punto de entrega; Obtener reembolso de los gastos incurridos con el motivo del transporte de carga.

• Obtener indemnización por los perjuicios originados por hechos del expedidor o de sus agentes; Privilegio sobre la carga porteadas para obtener el pago del porte y de los gastos que hubiere realizado.

OBLIGACIONES DEL CARGADOR

• Suministrar al porteador o transportador, los documentos necesarios para el libre tránsito o pesaje de la carga, como asimismo las informaciones que aquél requiere para la facilitación del transporte.

•Someterse a la inspección o reconocimiento de la carga por parte del transportador y efectuar las declaraciones pertinentes acerca de sus cualidades y condiciones en la guía aérea que se extienda.

•Observar los reglamentos e instrucciones del transportador para la conducción expedita y segura de la carga; Pagar al transportador todos los daños causados por hecho suyo o de sus agentes como , asimismo, reembolsarle todos los gastos en que aquél hubiere incurrido con motivo del transporte convenido.

•Pagar el porte cuando corresponda; Entregar la carga al porteador bien acondicionadas; Dar cumplimiento de las leyes, ordenanzas y reglamentos policiales, sanitarios y aduaneros relativos a la carga a transportarse; Obtener el reembolso del porte cancelado en los casos que proceda, por inejecución total o parcial del transporte.

OBLIGACIONES DEL CARGADOR

• Exigir la realización del transporte en la forma y los plazos convenidos; Disponer de la carga porteada.

OBLIGACIONES DEL CONSIGNATARIO

• Presentar el ejemplar de la guía aérea al momento de la recepción de la carga.

• Pagar el porte cuando fuere de su cargo y reembolsar los gastos en que el porteador hubiere incurrido con motivo del transporte.

• Indemnizar al transportador por todos los daños causados por hechos suyos o de sus agentes.

• Exigir el cumplimiento del contrato del transporte en la forma y plazos convenidos.

• Observar la entrega de la carga en el punto de destino, previo aviso de su arribo dado por el transportador.

• Rehusar la guía aérea y/o de carga consignadas en caso de irregularidades en el transporte o en la confección de los documentos.

PRINCIPALES CARGAS QUE VAN POR VÍA AÉREA

• Ropa – Calzado

• Equipos electrónicos.

• Impresos.

• Flores.

• Accesorios para autos.

• Frutas.

• Vegetales.

• Equipos de precisión.

•Comestibles.

•Artículos deportivos.

•Productos químicos.

•Muestras.

•Correo.

•Órganos para trasplantes.

•Vacunas.

•Restos mortales.

LA OPERACIÓN DE UN EMBARQUE AÉREO

Existe una serie de acciones para que la carga pueda ser transportada con seguridad, estas pueden ser:

• Apilamiento de la carga en almacén.

• Verificación por parte de Aduanas.

• Carreteo desde el almacén a la nave.

• Embarque en las bodegas del avión.

• Decolaje o despegue.

DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN EL TRANSPORTE AÉREO

PROCESO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

• Se contrata el transporte para el desplazamiento físico de la carga.

• Producto de ello es que se elaboran una serie de documentos para la seguridad del avión, la carga, tripulación y otras cargas.

• Como veremos a continuación, existen una serie de documentos.

GUÍA AÉREA

FUNCIONES PRINCIPALES

•VALIDEZ: Sólo después de emitida y firmada, inmediatamente de recibirse mercadería y la carta instrucciones expedidor. Antes Cía. Aérea no acepta la responsabilidad. Finaliza con la entrega al consignatario.•RESPONSABILIDAD: Expedidor responsable exactitud detalles así como de los daños causados a Cía. Aérea o terceros por irregularidades e incorrecciones en la Guía Aérea. En la práctica, Agente de Cargas Aéreas prepara Guía Aérea en base instrucciones expedidor y firma dos veces:

• Como representante expedidor• Como representante Cía. Aérea

PROCESO DE VERIFICACIÓN ADUANERA.

•Antes de la carga debe ser embarcada en la bodega del avión y de acuerdo a las normas nacionales, debe pasar por un proceso de verificación aduanera, para eso el vendedor o exportador o su agente, confecciona una póliza de aduana en forma electrónica.

•Luego mediante ese medio es enviada a la aduana para ver el canal de exportación a que estará sujeta, es decir, puede ser canal rojo (aforo físico), canal naranja (aforo documental) o canal verde (no hay aforo).

CATEGORÍA DE TARIFAS• Tarifa de clase (Class Rate) (CR)

Propósito ofrecer tarifas competitivas y hacer óptimo el uso de

la capacidad de transporte de las Cías. Aéreas, llegando a la tarifa más baja permitida en el esquema IATA.

• Tarifa de clase con aumento o recargo (S):Porcentaje de recargo sobre la tarifa normal, debido a la naturaleza de

mercancías, porque tienen una manipulación especial (animales, restos humanos, carga valiosa, etc.

Tarifa de clase con descuento (R):Porcentaje de descuento sobre la tarifa normal, debido a la naturaleza

de mercancías, como por ejemplo.- libros, revistas, periódicos, equipaje enviado como mercancía.

CATEGORÍA DE TARIFAS

Tarifa para mercancía específicas (Commodity) (C):Aplicables desde un punto designado a otro a una categoría de tarifa

específica de carga, que deben tener un peso mínimo por envío.Son siempre más bajas que las tarifas de carga general y que las

tarifas de clase. Por ejemplo.- menaje de casa.

Tarifas de Orden de Gobierno (Government Order)Tarifas preferenciales que otorga autoridad aplicación,

en algunos países a pedido un exportador, que asegure frecuencia regular y volúmenes mínimos

Tarifas de unidad de clase (United Load Device)Aplicadas a una bandeja o contenedor, por valor fijo por tipo

contenedor

EL SEGURO

• Mecanismo por el cual la mercancía queda asegurada durante el proceso del transporte y de acuerdo a las cláusulas estipuladas para soportar ciertos riesgos que se presenten.

• La responsabilidad está limitada al valor total asegurado, siempre y cuando no exceda del valor real.

• La prima que se pagan, son usualmente más bajas que otros transportes.

EJEMPLOS DE PRIMAS DE SEGURO• Para valores: área 1 IATA, US$ 0.3 por cada US$ 100 del seguro;

área 2 IATA, US$ 0.45 por cada US$ 100 de seguro.• Para carga General: área 1 IATA, US$ 0.46 por cada US$ 100 del

seguro; área 2 IATA se cobra US$ 0.54 por cada US$ 100 de seguro.

TRANSPORTE POR CARRETERA O RODOVIARIO

INTRODUCCIÓN• Comenzaron a partir de la época romana.

Posteriormente fueron conformando una red sistémica.

• La transformación de la estructura de las carreteras fue visión de Tresaquet y Mac Adams , crearon el pavimento base de la circulación terrestre.

• A fines del siglo XX el transporte carretero se convirtió en un elemento logístico para el transporte de municiones, equipos y tropas.

• Obedece a nuevos modelos económicos para vencer la crisis de los países.

• El nuevo modelo da opción a la integración regional.

• Los transportistas se han organizado en empresas con servicios regulares.

• Es el principal eje del comercio interregional.

• Mercosur ha aportado con el comercio interregional y la integración.

ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE ACARRETERO - MEDIO DE TRANSPORTE CARRETERO

INTERVINIENTES Y OPERADORES

La oferta de Transporte está conformado por:• Gran Transportista.• Mediano Transportista.• Pequeños Transportistas.• Agencias de Transporte.• Centros de Información y Distribución.• Consolidadores.

ALTERNATIVAS DEL TRANSPORTE CARRETERO

Regímenes de Oferta:• -Regular: transporte de pasajeros.• Discrecional: carga completa y carga fraccionada.Regímenes de Demanda:• El tamaño de la población. • El costo del usuario, la pérdida de tiempo, el riesgo, la

incertidumbre, el embalaje. • Cambios de ubicación de las fábricas, centros de

distribución.• La desregulación.

PRINCIPALES REDES CONTINENTALES VIALES.

La Red Mundial Vial :• Europa.• América.• Asia.• África.• Oceanía.

CORREDORES INTEROCEÁNICOS

• Nueva alternativa en el transporte internacional.

• Integra países mediterráneos, con pueblos interiores en la búsqueda de accesos más rápidos.

• Busca minimizar tiempos, costos y recursos.

• Emplea la filosofía del JAT y CT.

CORREDORES INTEROCEÁNICOS - MACRO REGIONES

CENTRO

NORTE

SURSANTOS

PALMIRA

BELEN

POLÍTICAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE CARRETERO.

• Convenios Internacionales de Transporte Carretero.

• Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres Carreteros.

• El Convenio C.M.R.• El Convenio T.I.R.

CONVENIOS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE CARRETERO

• Las regulaciones generales más importantes por carretera son los logrados a nivel de la comisión económica para Europa con la puesta en práctica de dos de los acuerdo: La convención relativa al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera CMR de 1956 y la convención aduanera relacionada al transporte internacional de mercancías por carretera TIR de 1959.

LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

• Son reglamentos que dictan localmente los países, las promulgan para adaptar el marco jurídico y operativo de transporte terrestre.

EL CONVENIO C.M.R.

• Convenio Internacional data del 19 de mayo de 1956, regula el tráfico internacional de carretera en sus aspectos personales, de responsabilidad, documentales, etc.

• Consta de 8 capítulos.

EL CONVENIO T.I.R.

• Convenio relativo al Transporte Internacional de mercancías bajo precinto aduanero, data del 14 de noviembre de 1975. Consiste en evitar la inspección de la mercancía por aduanas intermedias.

• Consta de 7 capítulos y 8 anexos.

REGULACIÓN DE LOS TRÁFICOS.

- Tipos de Tráficos :• Liberalizados.• No Liberalizados.• Fuera de Contingente.

REGULACIÓN DEL TRANSPORTE CARRETERO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

• Normas Internacionales.• Disposiciones y

Recomendaciones.• Responsabilidades del

Cargador.• Situación en Latinoamérica.

SITUACIÓN EN AMÉRICA LATINA

• Convenio CTT Países Cono Sur.• Convenio TIC Países

Cono Sur.

SITUACIÓN DEL PERÚ• En el Perú existen 78,127 kilómetros de carreteras, las cuales se

encuentran en la siguiente condición:-Asfaltadas: 10,189 km. (13%).-Afirmadas: 18,533 km. (24%).-Sin afirmar: 13,809 km. (18%).-Trocha: 35,596 km. (45%).

• El Perú tiene una geografía sumamente difícil, por lo que necesita de carreteras en buen estado.

• Todos los problemas de pobreza en la sierra y selva peruana, se debe exclusivamente a que todos los productores de estas zonas, no tienen carreteras para trasladar sus productos y se les pudre.

• Los narcotraficantes impiden la construcción de carreteras, dado que sería su peor competencia.

• En la zona de Huancayo a Abancay, las carreteras están en un pésimo mantenimiento por falta de recursos del estado, es una zona olvidada.

SITUACIÓN DEL PERÚ• El presidente J.F. Kennedy dijo: No es que por tener un país rico

tenemos buenas carreteras, este país se ha hecho rico gracias a sus carreteras.

• En el Perú se ha estado trabajando sin reglamentos y normas actualizadas del sector transporte, recién el 12 de Octubre del 2003 salió el DS 058, con el cual se emite el nuevo reglamento nacional de vehículos.

• En el Perú existen 113,952 camiones más los 18,051 tracto camiones, de los cuales el MTC tenía registrados como autorizados a brindar servicios de transporte público tan solo a 5,700. En el año 2003 la SUNAT ha emitido la RD 004, con la cual se exige emitir una guía de remisión al transportista. Con este dispositivo se elevó el registro a 67,000 unidades y se entregó mas de 24,000 RUC para empresas de transporte.

• Carga aérea: 0.5%.• Carga fluvial: 9.5%.• Carga en tren: 10%.• Carga rodoviaria: 80%.

SITUACIÓN DEL PERÚ• Por el norte con Ecuador: La panamericana está totalmente asfaltada

que nos conecta con Ecuador por Tumbes en la ciudad de Huaquillas. Así mismo la carretera de Sullana - Querecotillo - Las Lomas - La Tina, nos conectamos con la cuidad de Macará.

• Por el sur con Chile: La panamericana está totalmente asfaltada que nos conecta con Chile por Tacna con la ciudad de Arica.

• Por el este / sur con Bolivia: Carretera asfaltada considerada como el eje andino, que nos conecta desde la ciudad fronteriza de Desaguadero a Puno o por la vía desaguadero - Moquegua - Panamericana Sur.

• Con Brasil: solo tenemos vía fluvial por el río Amazonas. Por Pto. Maldonado con Iñapari, ahora que está en construcción la carretera Iñapari / Iñanbari mejorara el tráfico de carga. Se está planificando interconectar el eje internacional norte bajo un sistema multimodal a Brasil con Perú que consiste en utilizar la ruta Paita - Yurimaguas - Manus.

CORREDORES INTEROCEÁNICOS

• Por el norte, aprovechando la hidrovía del amazonas con la carretera de penetración hacia los puertos de Paita, Talara y Salaverry.

• Por el centro aprovechando la transamazónica con la carretera Pucallpa / Lima, por los puertos del Callao y General San Martín (Pisco).

• Por el Sur la carretera Iñanpari / Inambari, utilizando la carretera que une los departamentos de Madre de Dios, Cuzco y Puno, con los puertos de San Nicolás, Matarani, Ilo y Muelle Perú (Arica).

INTRODUCCIÓN• Un corredor es un concepto que integra cuatro

componentes: – Normas y prácticas comerciales y financieras;– Exigencias gubernamentales;– Infraestructura, vehículos; equipos e instalaciones; – Actores.

• Como por ejemplo: contratos de compra venta, cartas de crédito, normas nacionales sobre el transporte, puertos, aeropuertos, camiones, buques, grúas de muelles, montacargas, terminales de almacenamiento, agentes navieros, de estiba y desestiba, exportadores, agentes de aduana.

PRINCIPALES CORREDORES

• Corredores viales: – Lima - La Paz – Salta - Buenos Aires.– Caracas - San Cristóbal – Bogotá – Quito – Lima –

Santiago - Puerto Montt.– Mataraní – Arica - Antofagasta- La Paz – Cochabamba -

Santa Cruz - San Pablo o Santos.• Corredores intermodales e hidroviarios:

– Paita – Sarameriza – Iquitos – Manaus - Belém. – Mataraní - Ilo - Assis Brasil – Rio Branco - Porto Velho –

Manaus - Belém.

INTRODUCCIÓN

• A partir de los años 90, este concepto fue ganando adeptos por la importancia que tenía y tiene en el transporte de cargas a mercados donde la distancia, tiempo y costos son vitales para los precios de los productos.

• En el Perú, se han comenzado a desarrollar corredores interoceánicos importantes, así tenemos:

LOS EJES DE INTEGRACIÓN

LOS PRINCIPALES EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO

• 1. El Eje Andino, que une Venezuela, Colombia, Ecuador, Perù y Bolivia con dos líneas paralelas: la carretera Panamericana y la Marginal de la Selva.

• 2. Eje Interoceánico que une los puertos de Matarani e Ilo (Perù), Arica e Iquique (Chile) con los puertos de Santos y Sepetiba (Brasil), pasando por Puerto Suárez (Bolivia) y Corumbá (Brasil), con un eje tributario que une este eje principal con la ciudad de Cuiabá (Brasil).

• 3. El Eje Perú - Brasil, que se inicia en Ilo y Matarani hasta Madre de Dios para llegar a los Estados de Acre y Rondonia, y que a través del puerto de Porto Velho, por vía fluvial del río Madeira podrá conectarse con Itacoatiara en el norte (Manaus), de manera que puede ser un gran eje multimodal.

• 4. El Eje Fluvial Norte-Sur, que ha sido denominado Eje Multimodal Orinoco-Amazonas - Plata. Se está avanzando la interconexión del Orinoco con el Amazonas para navegar desde Venezuela hasta Porto Velho, y más adelante se resolverá los malos pasos del Alto Madeira y de Guajará Mirim para poder interconectarlo con la hidrovía Paraguay - Paraná.

OTRO EJE

• Otro eje es el que parte de los puertos de Ilo y Matarani, y tiene las opciones de ir por el Cusco hasta Inambari o ir por Azángaro a San Gabán, y luego a Inambari, y de ahí continuar a Puerto Maldonado y llegar hasta Río Branco, atravesando la frontera en Iñapari (Perú) - Assis (Brasil).

LOGÍSTICA MARÍTIMA DEL PACÍFICO

• Un eje de gran importancia, es el denominado "Logística Marítima del Pacífico. El objetivo, final de la iniciativa para Infraestructura Regional de Sudamérica, es darle competitividad al comercio y a la producción de la región, para lo cual hay que modernizar y hacer más competitivos los puertos utilizando el cabotaje doméstico primero, y luego un cabotaje regional, considerando como un cabotaje navegar desde Ilo hasta Panamá.

• Este tema se está discutiendo con Ecuador y Colombia. En lo referido al sistema de transporte hay que empezar a mirar lo que sucede en el Atlántico, donde el cabotaje doméstico ha comenzado a usar una nueva generación de barcos

LOGÍSTICA MARÍTIMA DEL PACÍFICO

• Se usan grandes catamaranes para llevar contenedores, catamaranes que pueden entrar a caletas de lanchonaje, donde no se necesitan grandes inversiones en puertos y que han abaratado consistentemente el transporte marítimo en el

Atlántico. • El segundo método que se debería experimentar

seriamente, son los Ocean going barge, es decir barcazas similares a las que van por los ríos, pero a las que les han diseñado cascos que pueden soportar las olas del mar.

EL PERU COMO CENTRO LOGÍSTICO DE SURAMÉRICA

• Perú–Longitudinal: Tumbes - Tacna

(Carretera Panamericana).–Transversal Norte: Bioceánica y

multimodal.–Transversal Centro: Lima-Callao-

Pucallpa-Brasil.–Transversal Sur: Bioceánica-Chile

LOGISTICA INTERNACIONAL 2

Documents

Transcript of LOGISTICA INTERNACIONAL 2