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Lima eBus Impacto sobre las operaciones

Programa del taller

1. ¿Qué es el mapeo de procesos?

2. Introducción a las operaciones de buses de tránsito

3. Flujo diario de operaciones de buses diesel

4. Cambios de mapa con las operaciones de e-Bus (Discusión interactiva)

5. Impacto de las operaciones1. Programación (bloques / recorridos)

2. Servicio de Emergencia

3. Almacenamiento en interiores vs. al aire libre

4. Efectos estacionales

5. Carga máxima vs. carga mínima

6. Seguridad y mantenimiento

6. Operaciones del e-Bus en Santiago, Chile

7. Cierre de sesión & preguntas

Sesión 3

Impacto sobre las

Operaciones

15:30pm to 17:00pm

Mapeo de Procesos

Mapeo de Procesos: herramienta de planificación y gestión para trazar el flujo de trabajo

• Serie de pasos del proceso

• Interacción entre pasos y procesos

• Toma de decisiones

• Permite una clara comunicación visual de los procesos

• Comprender el flujo de trabajo y las posibles mejoras

TareaPunto de control

de decisión Seguimiento de tareas

Operaciones diarias típicas de los buses (Diesel)

¿Cómo cambian las operaciones diarias para convertirse en eléctricas?

Cambios en las operaciones diarias (e-Bus)

Nuevos pasos del proceso::

1. Se requiere la conexión y desconexión manual del cargador e-Bus como parte del

servicio diario.

2. Se ha implantado la posibilidad de cargar la batería en el trayecto o a mitad del dia.

Cambios en las operaciones diarias (e-Bus)

Inspección antes del viaje

• Alcance de los cambios en la inspección

• Estación de carga

• E-Bus

Componente Check For:

Arnés/cableado eléctrico Raspado/roce, vibración y posibles puntos de pellizco

Compartimiento de la batería Daños en el gabinete, conexiones de terminales flojas, fugas

Electrónica de potencia Lecturas anormales de ruido/zumbido, voltaje y corriente

Vías de mantenimiento

• Posibilidad de carril exclusivo para el mantenimiento del e-Bus

• Vía mixta (diesel y e-Bus) de mantenimiento de flotas en función

del tipo de propulsión

Actividad de mantenimiento

• Requerimiento de herramientas especializadas para e-Bus

• Formación de mecánicos en sistemas de alto voltaje para reparación

de e-Bus

• Tiempo necesario para colocarse el EPP

Cambios en las operaciones diarias (e-Bus)

Operación Integral del Servicio

• Formación de operadores para e-Bus

• Entrenamiento de respuesta a emergencias (por ejemplo,

desconexión de energía)

• Interacción con la infraestructura de carga en ruta

Línea de servicio diario

• Sin cambios de aceite de motor o de transmisión

• Sustitución de la carga de combustible por carga para e-Bus

• Es necesario conectar o desconectar manualmente los cargadores

• Aumento del tiempo de servicio de la línea debido a la carga

Estacionamiento de buses• Estacione el e-Bus en los carriles designados con cargadores

Inspección posterior al viaje

• Mismo impacto que la inspección previa al viaje

Impacto sobre las operaciones

Programación (bloques/recorridos)

• Las operaciones de e-Bus pueden afectar la

programación y la planificación del transporte público

• E-Buses asignados a bloques/recorridos en función

del alcance de funcionamiento

• Considerar las cuestiones relativas a los horarios y a

los acuerdos de interconexión con respecto a los

cargadores compartidos• Los retrasos pueden afectar la disponibilidad de los

cargadores de los e-Buses

• Tiempo necesario para completar la carga

• Planificación de servicios de transporte público para dividir

los bloqueos en segmentos más pequeños

Servicio de Emergencia

• Las entidades de transporte que utilizan la flota de

autobuses como servicio de emergencia pueden enfrentar

desafíos• Es posible que no se pueda utilizar la flota de eBus en medio

del ciclo de carga.

• TTC utiliza la flota de autobuses como apoyo para los

servicios de metro

Almacenamiento en interiores vs. exterior

• El tiempo necesario para precalentar la temperatura

interna de la cabina del e-Bus aumenta

• Introduce plug-in at depot to regulate battery

temperature for parked eBuses

• Aumento del coste de la electricidad para calentar los e-

Buses aparcados al aire libre

• Peligro de formación de hielo en los puertos de carga

y/o en el cargador del pantógrafo.

• Menor eficiencia en la carga del vehículo a

temperaturas inferiores a 0 ⁰C

• Necesidad de precalentar la batería antes de cargarla

• Se estima que el costo de mantenimiento aumentará

entre un 5 y un 10%.

vs

No aplicable al clima operativo de Lima

Efectos estacionales

• El frío y el calor extremos pueden aumentar la

demanda del sistema de calefacción, ventilación y

aire acondicionado.

• El sistema de gestión térmica de la batería

incrementa la carga eléctrica

• La disminución del alcance de operación puede

requerir la reasignación de bloques/recorridos.

• El frío acelera la degradación de la batería

• El frío también puede causar cambios en la

química de la batería (por ejemplo, cristalización

celular).

No aplicable al clima operativo de Lima

Carga en horas pico vs. Carga en horas valle

• Las tarifas de electricidad ($/kWh) difieren según la hora del día

• La carga en horas valle puede reducir los costes de electricidad, peroafecta a la programación y a la disponibilidad de la flota.

• La neutralización de picos, la carga de medio día y la carga en ruta sepueden utilizar para cambiar la demanda de energía.

Mantenimiento e impacto en la seguridad

• Para ser discutido más adelante en las sesiones de Mantenimiento y

Seguridad

• Mayor tiempo para el uso de EPP y el establecimiento de zonas

seguras para el trabajo

• Disponibilidad de piezas e impacto en la cadena de suministro

• Formación y diagnóstico

Estudio de caso de operaciones de e-Bus

Operaciones de e-Bus en Santiago, Chile

¡Gracias!

Naeem FarooqiConsultor PrincipalToronto, Canadá

416-644-0580Naeem.Farooqi@wsp.com

Twitter: naeemfarooqi11 Linkedin: Naeem Farooqi

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