LICITACIÓN PÚBLICA - FESUR · Se hace entrega, del cuadro de obras necesario a desarrollar y...

BASES TECNICAS OBRAS DE CONSERVACION DE VIAS FERREA SECTOR SUR 1 .

LICITACIÓN PÚBLICA

BASES TÉCNICAS

“OBRAS DE CONSERVACION DE VIAS

SECTOR SUR: RENAICO – PUERTO

MONTT”.

ABRIL 2019


Í N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 3 2. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 3 3. BASES TECNICAS ............................................................................................................................................ 4 4. ADMINISTRACION DEL CONTRATO .................................................................................................................... 4 5. AREAS DEL CONTRATO. ................................................................................................................................... 5 5.1. Subsector 1 Renaico – Victoria: ............................................................................................................................ 5 5.2. Subsector Victoria - Temuco: ................................................................................................................................ 6 5.3. Subsector 3 Temuco - La paloma: ......................................................................................................................... 7 6.1. Subsector 1 Renaico – Victoria: ............................................................................................................................ 7 6.2. Subsector 2 Victoria - Temuco: ............................................................................................................................. 8 6.3. Subsector 3 Temuco – La Paloma: ........................................................................................................................ 8 7. DESCRIPCION DEL SECTOR FERROVIARIO ......................................................................................................... 9 7.1. Subsector 1 Renaico – Victoria: ............................................................................................................................ 9 7.2. Subsector 2 Victoria - Temuco: ............................................................................................................................. 9 7.3. Subsector 3 Temuco – La Paloma: ...................................................................................................................... 10 8. NORMAS E INSTRUCTIVOS ............................................................................................................................. 10 9. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS ................................................................................................................... 11 9.1. Renaico- Victoria ............................................................................................................................................. 12 9.2. Victoria - Temuco............................................................................................................................................. 13 9.3. Temuco- Mariquina .......................................................................................................................................... 14 9.4. Mariquina – La Paloma:..................................................................................................................................... 15 10. CANTIDADES DE OBRA A EJECUTAR. ............................................................................................................... 15 10.1. Subsector 1 Renaico – Victoria: .......................................................................................................................... 16 10.2. Subsector 2 Victoria - Temuco: ........................................................................................................................... 17 10.3. Subsector 3 Temuco – La Paloma: ...................................................................................................................... 17 11. PLAZOS ........................................................................................................................................................ 18 12. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA.................................................................................................................. 18 13. ORGANIZACIÓN DEL CONTRATISTA ................................................................................................................. 20 13.1. EQUIPAMIENTO DEL CONTRATISTA ................................................................................................................. 21 14. INFORMES .................................................................................................................................................... 22 15. VENTANAS DE TRABAJO ................................................................................................................................ 22 16. EMERGENCIAS .............................................................................................................................................. 22 17. ENTREGA DE MATERIALES EXCLUIDOS Y SOBRANTES ...................................................................................... 22 18. PROCEDIMIENTO DE MOVILIZACIÓN EN LAS VÍAS FÉRREAS ............................................................................... 23 18.1. MOVILIZACIÓN EN CONDICIONES NORMALES DE TRÁFICO ................................................................................ 23 18.2. MOVILIZACIÓN EN CASOS DE EMERGENCIA O ACCIDENTES .............................................................................. 23


1. INTRODUCCIÓN

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en adelante EFE, dentro de sus Planes y Programas de Inversión del

año 2017-2019, requiere contratar por intermedio de FESUR los trabajos de ejecución de obra, asociados a la

“Conservación de Vía sector Sur: Renaico – Puerto Montt”.

La conservación de la infraestructura del tramo, es solicitado dado que actualmente existen contratos de acceso

ferroviarios entre EFE y Operadores del servicio de transporte de carga y pasajeros, a quienes se debe dar

cumplimiento a los estándares de calidad y seguridad de las vías férreas para sus operaciones, que garanticen la

seguridad y el aumento del tráfico del transporte ferroviario en sector.

Por tanto, el Proyecto tiene como propósito principal, el mejoramiento y conservación de las condiciones actuales

existentes en la infraestructura de la Vía Férrea, en el tramo localizado entre las Estaciones de Renaico (KM

551) y Puerto Montt (KM 1.067,00), donde se tiene la proyección futura, de incrementar la demanda del tráfico

ferroviario, aumentando la frecuencia de tráfico, la capacidad de carga y la confiabilidad y confort de las vías

férreas, teniendo con ello un beneficio en el aumento en la eficiencia y seguridad de las operaciones y maniobras

que en ellas se realizan actualmente.

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

La ejecución de la Obra de la Presente Licitación Pública, tiene por objeto, el mejoramiento y conservación de la

infraestructura ferroviaria a los estándares exigidos a todo lo largo de la Vía Férrea del Tramo Renaico – Puerto

Montt y sus desvíos de cruzamiento, dentro de los trabajos más importante está el reemplazo de durmientes en mal

estado por durmientes de madera impregnados nuevos, colocación de balasto nuevo, reparación integral de

desviadores, reparación de cruces a nivel públicos, entre otros.

Como parte de estas bases técnicas, se entregan las características del mejoramiento y conservación de la vía férrea,

así como las condiciones de la relación entre FESUR y el contratista al momento de la puesta marcha de los servicios

del contrato de obra, como también sus normas y especificaciones técnicas.

Para una mayor comprensión de la ejecución de las obras, el sector a intervenir se dividirá en 3 subsectores, los

cuales son:

Renaico -Victoria

Victoria Temuco

Temuco – La Paloma

Se hace entrega, del cuadro de obras necesario a desarrollar y ejecutar por parte del contratista para cada uno de

los subsectores, sin perjuicio de que éste, y que, por sus propios medios, desarrolle proyectos complementarios

que, aun modificando el alcance del proyecto, le permita cumplir con los objetivos del contrato de obra a la mejor

conveniencia técnica - económica de FESUR y el contratista.

La recepción del contrato, en cuanto al ítem de construcción de la vía se hará en función de los parámetros físicos

y geométricos correspondiente al estándar B de las Normas de EFE, es de acuerdo a este criterio que se definieron

las cantidades de obras a ejecutar, las cuales se entregan en las presentes bases. En relación a lo anterior FESUR


asume la responsabilidad de alcanzar el estándar con las partidas contratadas.

3. BASES TECNICAS

Las presentes Bases Técnicas, se concentran en los marcos normativos a los cuales deben sujetarse y ajustarse,

las acciones del Contratista durante toda la vigencia del Contrato de Obra, las obligaciones del proyecto, condiciones

y especificaciones técnicas a que debe someterse su actividad para mejorar las condiciones actuales de la

infraestructura y mantenerlas en el tiempo de ejecución en el nivel exigido de servicio y seguridad hasta su

terminación.

Se describen, además, de forma general, los alcances técnicos de las actividades y trabajos a desarrollar por el

Contratista en la etapa de conservación, desde el inicio hasta el término del Contrato de Obra por parte del

Contratista, así como de las condiciones para la Recepción Satisfactoria de la totalidad de los trabajos por parte de

FESUR.

El correcto, fiel y oportuno cumplimiento de las condiciones exigidas en las presentes Bases Técnicas y de las

condiciones comprometidas por el Contratista en su oferta técnica y económica, y aceptadas por FESUR, serán

supervisados por el Administrador del Contrato con ayuda de la Inspección Técnica de Obras (ITO), la cual fiscalizará

la correcta ejecución de la obra.

4. ADMINISTRACION DEL CONTRATO

El desarrollo y seguimiento de los trabajos de mejoramiento y conservación de las vías en el Tramo Renaico- La

Paloma, será a través de un Administrador de Contrato que será designado por FESUR y quien será el

representante autorizado ante el Contratista, para los actos de la ejecución del Contrato de Obra. El Contratista

deberá canalizar todas las comunicaciones dirigidas a FESUR, a través de su Administrador de Contrato, y según

el procedimiento que esté determine.

La ITO podrá ser realizada directamente por FESUR, o por medio de terceros contratados. FESUR tiene la libertad

absoluta de contratar a una ITO por el periodo de tiempo que estime oportuno, por lo que, en el transcurso del

Contrato de Obra motivo de la presente Licitación Pública, podrán existir diferentes ITO, sin que ello de motivo al

Contratista para ejercer reclamo alguno.


5. AREAS DEL CONTRATO.

5.1. Subsector 1 Renaico – Victoria:

El Área del Contrato de Obra para el mejoramiento y conservación de la infraestructura del tramo Renaico-Victoria,

comprende la plena vía entre el KM 551,000 y KM 625,500. Se excluye del área del contrato el sector comprendido

entre el Pk 588,8 cambio lado sur de la estación de Collipulli hasta el Pk 612,900 cambio lado norte de la estación

de Pailahueque. Dentro del área del contrato están incluidos la conservación de los desvíos de cruzamiento del

tramo.

El desarrollo de los trabajos debe realizarse contemplando la existencia de tráfico, debiendo por consiguiente

adaptarse a las ventanas de trabajo que se dispongan durante la vigencia del contrato.


5.2. Subsector Victoria - Temuco:

El Área del Contrato de Obra para el mejoramiento y conservación de la infraestructura del Tramo Victoria - Temuco,

comprende la plena vía entre el KM 625,500 al KM 690,600. Dentro del área del contrato están incluidos la

conservación de los desvíos de cruzamiento del tramo.

El desarrollo de los trabajos debe realizarse contemplando la existencia de tráfico, debiendo por consiguiente

adaptarse a las ventanas de trabajo que se dispongan durante la vigencia del contrato.


5.3. Subsector 3 Temuco - La paloma:

El Área del Contrato de este subsector, comprende la plena vía entre el KM 690,600 al KM 805,300, Tramo Temuco

– Mariquina; la plena vía entre el KM 805,300 al KM 1067,00, tramo Mariquina - La paloma; además del ramal

Antilhue (KM 0) – Valdivia (KM 28,300). Dentro del área del contrato están incluidos la conservación de los desvíos

de cruzamiento del tramo.

6. ALCANCES DEL CONTRATO

Las presentes bases técnicas describen el alcance de los trabajos que debe efectuar el contratista, sus normas y

especificaciones técnicas, se adjunta a las presentes bases documento denominado “Especificaciones técnicas

generales”. Las cantidades de obras definidas a ejecutar para alcanzar el estándar B en el sector del contrato se

entregan en las presentes bases.


Los alcances principales del contrato son:

Mejoramiento y conservación de la vía férrea entre la Estación de Renaico KM 551,000 hasta la Estación de

Victoria KM 625,500, excluyendo el sector entre la estación de Collipulli y la estación de Pailahueque.

Mantenimiento de la vía férrea en el área del contrato, durante el periodo de ejecución de las obras.

Mejoramiento y reemplazo de paquete de rieles por losa de hormigón, en obras de arte menor a 6 metros.

Reemplazo de durmientes comunes en mal estado por durmientes de madera impregnados nuevos

suministrados por el contratista.

Suministro y colocación de balasto que cumpla la normativa vigente EFE.

Alineación y nivelación de la vía férrea según lo exigido en la Norma de acuerdo a los parámetros de vía


clase B.

Mejoramiento integral de 18 desviadores.

Reemplazo aislado de rieles aportados por FESUR.

Soldaduras aluminotérmicas en el área del contrato.

Conservación de los desvíos de cruzamiento del tramo.

Conservación del patio de maniobras de Mininco.

6.2. Subsector 2 Victoria - Temuco:

Los alcances principales del contrato son:

Mejoramiento y conservación de la vía férrea entre la Estación de Victoria (KM 625,600) y la Estación de

Temuco (KM 690,600).


Rehabilitación de 4 Cruces Públicos a nivel, reemplazando carpeta de rodado de durmientes de madera por

paquete de rieles donde sea necesario, aportando capa asfáltica en caliente en todos los cruces intervenidos.



Reemplazo de durmientes comunes en mal estado por durmientes de madera impregnados de reempleo

aportados por FESUR en desvíos.



clase B.

Mejoramiento integral de 4 desviadores.

Conservación Desvío Victoria y Lautaro.

6.3. Subsector 3 Temuco – La Paloma:

Temuco - Mariquina

Mejoramiento y conservación de la vía férrea entre la Estación de Temuco (KM 690,600) y la Estación

Mariquina (KM 805,300).






clase B.

Reemplazo de rieles Z en los desvíos y plena vía.

Soldaduras Aluminotérmica en el área del contrato

Construcción de drenaje longitudinal

Reparación de alcantarillas

Limpieza (Cauces, ductos, túneles)


Mariquina – La Paloma

Mejoramiento y conservación de la vía férrea entre la Estación Mariquina (KM 805,300) y la Estación La

Paloma (KM 1067,0), además del ramal Antilhue – Valdivia.


Reemplazo de durmientes comunes en mal estado por durmientes de madera impregnados de reempleo

aportados por FESUR.


clase B.

Reemplazo de rieles Z en plena vía.

Limpieza (cauces, ductos, túneles, alcantarillas).

7. DESCRIPCION DEL SECTOR FERROVIARIO


A continuación, se efectúa una descripción detallada del Sector Ferroviario Renaico – Victoria, tramo que contempla

el Contrato de Obra. El proyecto contempla la realización del servicio en el sector ubicado en la Región de la

Araucanía, iniciando la Estación de Renaico (KM 551,000) hasta la Estación de Victoria (KM 625,500), excluyendo

el sector entre la estacion de Collipulli y Pailahueque.

Este tramo tiene una extensión 49.500 m, es parte de la LCS es de simple vía, en la que actualmente operan

servicios de carga diurnos y nocturnos y ocasionalmente servicios de pasajeros. El tráfico actual de este sector es

sobre vía no electrificada.

Respecto a la característica de la vía férrea los rieles son eclisados de riel tipo “Z” en barras de 12, 24 y 36 m y riel

tipo “X” de 24 y 48 m en algunos sectores En el tramo la fijación es 30% sujeción rígida y un 70% sujeción elástica

(sujeción KZ1). La estructura de la vía férrea está compuesta aproximadamente en un 50% por balasto de piedra

chancada y el resto en un 50% por balasto contaminado. Los durmientes son de madera con tratamiento de

impregnación.

Actualmente el tramo Renaico - Victoria cuenta con un estándar de vía clase “B” y circulan trenes de carga del

Porteador FEPASA y TRANSAP y ocasionalmente trenes de servicio de pasajeros.


A continuación, se efectúa una descripción detallada del Sector Ferroviario Victoria – Temuco, tramo que contempla

el Contrato de Obra. El proyecto contempla la realización del servicio en el sector ubicado en la Región de la

Araucania, iniciando en la Estación de Victoria (KM 625,600) hasta la Estación de Temucio (KM 690,600).

Este tramo tiene una extensión de 65.000 mts. El Tramo es de simple vía, en la que actualmente operan servicios

de carga diurnos y nocturnos y servicio de Pasajero diurnos. El tráfico actual de este Tramo es sobre vía no

electrificada.

Respecto a la característica de la Vía férrea los rieles son eclisados de riel tipo “Z” en barras de 12, 24 y 36 metros

y riel tipo X de 24 y 48 mts en alguno sectores. En el tramo la fijación es 30% sujeción rígida y un 70% elastica


(Sujecución KZ1). La estructura de la vía férrea está compuesta aproximadamente en un 50% por balasto de piedra

chancada y el resto en un 50% por balasto contaminado. Los durmientes son de madera con tratamiento de

impregnación.

Actualmente el tramo Victoria - Temuco cuenta con un estándar de vía clase “B” y circulan trenes de carga del

Porteador FEPASA y tren de servicio de Pasajeros.


A continuación, se efectúa una descripción detallada del Sector Ferroviario Temuco – Mariquina, tramo que

contempla el Contrato de Obra. El proyecto contempla la realización del servicio en el sector ubicado en la Región

de la Araucania, iniciando en la Estación de Temuco (KM 690,600) hasta la Estación Mariquina (KM 805,300).

Este tramo tiene una extensión de 114.700 mts. El Tramo es de simple vía, en que circulan esencialmente trenes

de carga y eventualmente trenes de pasajeros (turísticos con destino Puerto Montt). Este sector cuenta con una vía

en estándar B, que permite velocidades máximas de 50 km/h para trenes de pasajeros y 40 km/h para trenes de

carga.

Respecto a la característica de la Vía férrea los rieles son eclisados de riel tipo “Z”. La estructura de la vía férrea

está compuesta aproximadamente en un 80% por balasto de piedra chancada y el resto en un 20% por balasto

común contaminado. Los durmientes son de madera con tratamiento de impregnación.

Con respecto del Sector Ferroviario Mariquina – La Paloma, el proyecto contempla la realización del servicio en el

sector ubicado en las Regiones de Los Ríos y de Los Lagos, iniciando en la Estación Mariquina (KM 805,300) hasta

la Estación La Paloma (KM 1067,000), incluyendo el ramal Antilhue (PK 0) – Valdivia (PK 28,300).

Este tramo tiene una extensión de 290.000 mts. El Tramo es de simple vía, en que circulan esencialmente trenes

de carga y eventualmente trenes de pasajeros (turísticos con destino Puerto Montt). Este sector cuenta con una vía

en estándar B, que permite velocidades máximas de 50 km/h para trenes de pasajeros y 40 km/h para trenes de

carga y es la segunda menor clase dentro de la red de EFE.

Respecto a la característica de la Vía férrea los rieles son eclisados de riel tipo “Z”. La estructura de la vía férrea

está compuesta aproximadamente en un 80% por balasto de piedra chancada y el resto en un 20% por balasto

común contaminado. Los durmientes son de madera impregnados. Para el ramal Antilhue – Valdivia la vía ferrea

son eclisados de riel tipo “Y”.

8. NORMAS E INSTRUCTIVOS

Durante toda la vigencia del contrato, el Contratista deberá ejecutar las obras y servicios objeto del mismo, de

acuerdo a las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos que se indican a continuación, dejándose

constancia que ellos serán el marco de referencia para la evaluación de los estándares y calidad de los servicios de

construcción, rehabilitación y mantenimiento par parte del Administrador de Contrato y de la Inspección Técnica de

Obras (ITO).


Los documentos con los que se medirán los estándares de servicio exigidos en este contrato son:

Normas de Seguridad de las Vías Férreas de 1,676 m de trocha. Versión 24 de noviembre del 2006.

Norma Técnica Elementos Constituyentes de la vía: NT-01-01-03 del 29 Nov. 2006.

Norma Técnica Durmientes de Madera Impregnada: NT-01-01-07 del 29 Nov. 2006.

Norma Técnica Construcción de la vía Férrea: NT-01-01-01 del 29 Nov. 2006.

Norma Técnica Cruces a Nivel: NT-01-05-01 del 29 Nov. 2006.

Norma de Seguridad Cruces a Nivel: NS-01-05-00 del 29 Nov. 2006.

Norma Técnica Control de Calidad de la Vía: NT-01-01-06 del 29 Nov. 2006.

Norma Técnica Clasificación de Vías Férreas de Circulación: NT-01-01-02 del 29 Nov. 2006.

Especificaciones técnicas generales.

Reglamento de higiene y seguridad laboral para contratistas y subcontratistas de FESUR.

Adicionalmente, el Contratista deberá cumplir la siguiente normativa:

Normas del Instituto Nacional de Normalización de Chile, en todos los aspectos en que sean referenciados

por otros documentos normativos y obligados. Esta Norma no se incluye en el Anexo y es obligación del

Contratista su obtención y conocimiento,

Normativa de Gestión Ambiental vigente. Esta Norma no se incluye en el Anexo y es obligación del

Contratista su obtención y conocimiento.

Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Publicas de Chile, en todos los aspectos que sean pertinentes

y no cubiertos por los documentos anteriores; su obtención y conocimiento es responsabilidad del

Contratista,

Reglamento de tráfico ferroviario (RTF).

Reglamento de Movilización por Autorización de Uso de Vías (AUV) de FESUR

Reglamento de Contratistas de Mantenimiento de FESUR.

Indicadores para Regulación de Marcha - Disposiciones Anexas Reglamento General de Movilización,

Reglamento de Tráfico Ferroviario de FESUR

Instructivos que razonablemente defina el Administrador de Contrato de FESUR con la asesoría de la

Inspección Técnica de Obras.

Sin perjuicio de las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos antes indicados, el Contratista estará desde

luego obligado a cumplir con la normativa legal vigente que le sea aplicable de acuerdo a la actividad que desarrolle,

especialmente en materia laboral, ambiental, tributaria, otras.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

El Contratista deberá ejecutar conforme al Contrato de Obra, Bases Técnicas, Normas y especificaciones, entre

otros, los trabajos relativos al Mejoramiento y conservación de la vía en el área del contrato.

A continuación, se resumen los trabajos a ejecutar establecidos en las presentes bases de Licitación por sector:


9.1. Renaico- Victoria

1. Sustitución de Durmientes comunes de madera de 2,75 m. Se considera para la conservación del tramo

usar durmientes de madera impregnada nuevos (aportados por el contratista) de acuerdo a las cantidades

indicadas en el cuadro de obras, para asegurar y proveer un soporte efectivo y garantizar la clase de via B.

2. Suministro y colocacion de balasto norma EFE. Se considera que el contratista suministre un total de 12.580

m3 de balasto en toda el área del contrato, retirando todo el balasto existente hasta 10 cm. bajo la cara

inferior del durmiente y recuperando con pala horqueta aquel balasto calificado como reempleo por FESUR

o la ITO.

3. Las fijaciones para cada uno de los durmientes nuevos y de reempleo instalados en la vía, será con sillas

de asiento y tirafondos, estos últimos tendran que ser instalados en todas las perforaciones de las sillas.

4. Rehabilitación de 16 obras de arte menor a 6 metros. Se adjunta proyecto tipo para la rehabilitacion de las

alcantarillas, el cual debe ser ajustado por el contratista a las condiciones del terreno, esta solución debe

ser presentada en la oferta.

5. Reparación integral de 18 desviadores, esta reparación consiste en el reemplazo de 12 durmientes

especiales, relleno de una aguja, relleno del cruzamiento (punta efectiva y rieles ala) y el reemplazo de

distintos tipos de pernos que no se encuentren prestando servicio.

6. Reemplazo aislado de rieles tipo “Z” y/o “X”. Será responsabilidad del contratista el carguío, traslado y

descarga de la totalidad de los rieles empleados en obra.

7. Ejecución de soldaduras aluminotérmicas para riel tipo Z y X, para conformar barras de 24 metros en riel

tipo Z como mínimo.

8. Mantenimiento de la vía férrea en la totalidad del tramo durante el periodo de ejecución de los trabajos de

conservación de la vía, se deberá considerar un grupo vía de (4+1) el cual, además deberá estar disponible estar disponible para la atención de emergencias fuera del horario normal de trabajo (500 HH al año, aproximadamente).

9. Recuperación, Clasificación y Acopio de Rieles excluidos.

10. Recuperación, Clasificación y Acopio de Durmientes de madera excluidos

11. Trabajos de nivelación a cota final, perfilado y alineación de vía con maquina automotriz.

12. Roce y aplicación de químico en toda el área del contrato, hasta 5 metros a cada lado del eje de la vía.

13. Ultrasonido de rieles en toda el área del contrato.

14. Limpieza y mejoramiento de sección de cunetas existentes en el área del contrato.

Cualquier faena u actividad dentro de la faja de vía, deberá realizarse en horarios que no interrumpan ni demoren la


circulación de los trenes prevista en el Programa de Trenes vigente en dicho momento. Además, dichos trabajos no

podrán impedir o restringir la circulación de trenes.

9.2. Victoria - Temuco

1. Sustitución de Durmientes comunes de madera de 2,75 m. Se considera para la Conservación del tramo

usar durmientes de madera impregnada nuevos (aportados por el contratista) y de reempleo para desvios

(aportados por FESUR) de acuerdo a las cantidades indicadas en el cuadro de obras, para asegurar y

proveer un soporte efectivo y garantizar la clase de via B.


m3 de balasto en los sectores de curvas de radio menor en el area del contrato, retirando todo el balasto

existente hasta 10 cm. bajo la cara inferior del durmiente y recuperando con pala horqueta aquel balasto

calificado como reempleo por FESUR o la ITO.

3. Las fijaciones para cada uno de los durmientes nuevos y de reempleo instalados en la vía, será con sillas

de asiento y tirafondos, estos últimos tendran que ser instalados en todas las perforaciones de las sillas y

con sillas pandroll en los sectores de curva de radio menor.

4. Se considera la rehabilitación de 4 cruces público a nivel, donde se debera ejecutar el desarme completo

de los cruces actuales, rebajar la plataforma, colocar una subbase compactada, el cambio de durmientes

de la totalidad del cruce. El proyecto del cruce debe ser confeccionado por el contratista y debe ser

materializado en emparrillado de rieles (los rieles serán aportados por FESUR). Dentro de las condiciones

que se deben tener en cuenta para el diseño de los cruces están:

Los rieles de carrera no deben estar eclisados para evitar que hayan junturas en el cruce, se podra

considerar soldar los rieles o el reemplazo de los rieles en el cruce.

El emparrillado de rieles debe quedar aislado en el centro por una pieza de madera para impedir

continuidad eléctrica entre los rieles de carrera.

Los rieles del emparrillado se fijaran a los durmientes con tirafondos N°2.

La separación entre rieles del emparrillado debe ser rellanado con asfalto en caliente, para dejar una

superficie totalmente pareja para el rodado excepto la separación entre el riel de carrera y el emparrillado.

Se debe considerar las cuñas de proteccion del emparrillado tanto en el interior como en el exterior del

cruce y asi mismo las vigas de confinamiento para cada uno de los accesos.

A la carpeta de rodado se le aplicara una capa asfaltica en caliente, hasta 2 mts para cada uno de los

lados de accesos víal al cruce, para lo cual se debara preparar el terreno para su aplicación.

El cruce debe cumplir con todos los requisitos que se describen en la Norma Técnica “Cruces ferroviarios

a nivel”, EFE NT-01-05-00.


5. Reparación integral de 4 desviadores, esta reparación consiste en el reemplazo de 20 durmientes

especiales (aportados por el contratista), relleno de una aguja, relleno del cruzamiento (punta efectiva y

rieles ala) y el reemplazo de distintos tipos de pernos que no se encuentren prestando servicio.

6. Mantenimiento de la vía férrea en la totalidad del tramo durante el periodo de ejecución de los trabajos de conservación de la vía, se deberá considerar un grupo de vía de (4 +1) el cual además deberá estar disponible para la atención de emergencias fuera del horario normal (500 hh app al año).

7. Recuperación, Clasificación y Acopio de Durmientes de madera excluidos.

8. Trabajos de nivelación a cota final, perfilado y alineación de vía de acuerdo a la normativa vigente.

9. Roce y aplicación de químico en toda el área del contrato, hasta 5 metros a cada lado del eje de la vía.

10. Ultrasonido de rieles en toda el área del contrato.

11. Limpieza y mejoramiento de sección de cunetas existentes en el área del contrato. Cualquier faena u actividad dentro de la faja de vía, deberá realizarse en horarios que no interrumpan ni demoren la

circulación de los trenes prevista en el Programa de Trenes vigente en dicho momento. Además, dichos trabajos no

podrán impedir o restringir la circulación de trenes.

9.3. Temuco- Mariquina

1. Sustitución de Durmientes comunes de madera verde de 2,75 m. Se considera para la recuperación del

tramo usar durmientes de madera impregnada nuevos (aportados por el contratista) de acuerdo a las

cantidades indicadas en el cuadro de obras, para asegurar y proveer un soporte efectivo y garantizar la

clase de via B.


m3 de balasto para este sector, retirando todo el balasto existente hasta 10 cm. bajo la cara inferior del

durmiente y recuperando con pala horqueta aquel balasto calificado como reempleo por FESUR o la ITO.

3. Reparación de 6 obras de arte menor a 6 metros,. Se adjunta proyecto tipo para la rehabilitacion de las

alcantarillas, el cual debe ser ajustado por el contratista a las condiciones del terreno, esta solución debe

ser presentada en la oferta.

4. Las fijaciones para cada uno de los durmientes nuevos instalados en la vía, será con sillas de asiento y

tirafondos, estos últimos tendran que ser instalados en todas las perforaciones de las sillas.

5. Reemplazo aislado de rieles tipo “Z”. Será responsabilidad del contratista el carguío, traslado y descarga

de la totalidad de los rieles empleados en obra.

6. Ejecución de soldaduras aluminotérmicas para riel tipo Z, para conformar barras de 24 metros, como

mínimo.



conservación de la vía, se deberá considerar un grupo vía de (4+1) el cual, además deberá estar disponible

estar disponible para la atención de emergencias fuera del horario normal de trabajo (100 HH al año,

aproximadamente).

8. Recuperación, Clasificación y Acopio de Rieles excluidos.

9. Recuperación, Clasificación y Acopio de Durmientes de madera excluidos

10. Trabajos de nivelación a cota final, perfilado y alineación de vía.

11. Construcción de drenaje longitudinal.

12. Limpieza de cauces, ductos, túneles y alcantarillas existentes en el área del contrato.

9.4. Mariquina – La Paloma:

1. Sustitución de durmientes comunes de madera en mal estado por durmientes de reempleo (aportados por

FESUR) de acuerdo a las cantidades indicadas en el cuadro de obras, para asegurar y proveer un soporte

efectivo y garantizar la clase de via B.

2. Instalación de durmientes de reempleo en Desviadores

3. Las fijaciones para cada uno de los durmientes reemplazados e instalados en la vía, será con sillas de

asiento y tirafondos, estos últimos tendran que ser instalados en todas las perforaciones de las sillas.

4. Reemplazo aislado de rieles tipo “Z”. Será responsabilidad del contratista el carguío, traslado y descarga

de la totalidad de los rieles empleados en obra.


conservación de la vía, se deberá considerar un grupo vía de (4+1) el cual, además deberá estar disponible

estar disponible para la atención de emergencias fuera del horario normal de trabajo (200 HH al año,

aproximadamente).

6. Recuperación, Clasificación y Acopio de Materiales Vía.

7. Trabajos de nivelación a cota final, perfilado y alineación de vía.

8. Limpieza de cauces, ductos, túneles y alcantarillas existentes en el área del contrato.

10. CANTIDADES DE OBRA A EJECUTAR.

A continuación, se detalla el cuadro de obras que el contratista deberá ejecutar durante la vigencia del Contrato

para cada uno de los sectores:



1 Inicio Faenas Unid. Cant.

1.1 Instalación de Faenas N° 1

1.2 Desarrollo del Proyecto (Ing. Detalle, topografía etc.) N° 1

2 Mano de Obra Unid. Cant.

2.1 Colocación de Balasto m3 12.580

2.2 Retiro Balasto Colmatado m3 9.620

2.3 Sustitución de Dtes. Madera N° 18.500

2.5 Reparación integral desviadores. N° 18

2.6 Niv. y Alineación vía (maq. Automotriz) mlv 50.000

2.7 Perfilado con maquina automotriz mlv 50.000

2.8 Niv. y Alineación de Desviadores N° 18

2.9 Limp. (Cauces, ductos, Tuneles y Alcant.) N° 36

2.10 Reemplazo de rieles Z en los desvíos ml 3.000

2.11 Reemplazo de rieles Z en plena vía ml 20.000

2.12 Soldadura aluminotermica N° 1.667

2.13 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Vía ton 2.000

2.14 Construcción de drenaje longitudinal ml 8.000

2.15 Reparación de alcantarillas N° 16

2.16 Otros Gastos Gb 1

3 Materiales Unid. Cant.

3.1 Suministro y Transporte de Balasto m3 12.580

3.2 Sum. Dtes. Impreg. Incluye la sujeción N° 18.500

3.4 Transporte de rieles y sillas. Ton. 2.000

3.5 Soldadura aluminotérmica N° 1.667

4 Conservación faja no rehabilitada. Unid. Cant.

4.1 Roce y despaste faja vía GL 1

4.2 Reemplazo de rieles aislada (material de reempleo) GL 1

4.3 Reemplazo de material de enrrieludara aislada GL 1




Temuco - Mariquina

1 Inicio Faena UNIDAD CANT

1.1 Instalación de faenas N° 1

1.2 Desarrollo del Proyecto (Ingieria de detalle, topografía, etc.) N° 1

2 Obras

2.1 Mantenimiento sectores no intervenidos (4+1) Mes 12

2.2 Reemplazar durmientes de 2,75 m. impregnados con silla asiento Pandrol y sujeción elástica N° 6200

2.3 Retiro de balasto colmadado y llevado a botadero autorizado N° 2.800

2.4 Distribución y Colocación de Balasto (0,8 m3 por mlv.) M3 2.800

2.5 Reparación Integral de desviadores N° 4

2.6 Reparación Integral de cruces a nivel N° 4

2.7 Nivelar a cota final y alinear vía con máquina automotriz Mlv 3.900

2.8 Tapar y perfilar con máquina automotriz Mlv 3.900

2.9 Instalar dtes de reempleo en desvio Victoria y Lautaro N° 1000

2.10 Cargar, transportar y clasificar material reemplazado y reempleo a Obra y/o Bodega de FESUR GL 1

2.11 1 Roce y 2 control químico (5 metros para cada lado desde el eje de la vía) Mlv 70.000

3 Suministros

3.1 Durmientes de 2,75 m. Impregnado curvas radio reducido N° 6200

3.2 Durmientes de 2,75 m. Impregnado sectores no intervendios N° 1000

3.3 Sillas asiento Pandrol, sujeción elástica y placa de caucho N° 12400

3.4 Eclisas Planchuelas 6 agujeros Par 50

3.5 Tirafondo N° 5 N° 49600

3.6 Tirafondo N° 2 N° 24000

3.7 Pernos DJZ N° 1000

3.8 Pernos BCY N° 500

3.9 Balasto Norma EFE M3 2.800

1 Inicio Faenas Unid. Cant.

1.1 Instalación de Faenas N° 1

1.2 Desarrollo del Proyecto (Ing. Detalle, topografia etc.) N° 1

N° Mano de Obra Unid. Cant. 1 Colocación de Balasto m3 1.980

2 Sustitución de Dtes. Madera N° 5.500

3 Limp. (Cauces, ductos, Tuneles y Alcant.) N° 32

4 Reemplazo de rieles Z en los desvios ml 3.000

5 Reemplazo de rieles Z en plena via mlv 10.000

6 Soldadura aluminotermica N° 100

7 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Via ton 1.250

8 Construccion de drenaje longitudinal ml 5.000

9 Reparacion de alcantarillas N° 6

10 Otros Gastos Gb 1

N° Materiales Unid. Cant. 1 Suministro y Transporte de Balasto m3 1.980

2 Sum. Dtes. Impreg. Incluye la sujecion N° 5.500

3 Transporte de rieles y sillas. Ton. 1.250

4 Soldadura aluminotermica N° 100

N° Conservacion faja no rehabilitada. Unid. Cant. 1 Roce y despaste faja via GL 1

2 Reemplazo de rieles aislada (material de reempleo) GL 1

3 Reemplazo de material de enrrieludara aislada GL 1

4 Apriete pernos eclisas GL 1

5 Limpieza y vigilancia faja via GL 1

5 Otros gatsos GL 1


Mariquina – La Paloma

11. PLAZOS

Los plazos contemplados para los trabajos de conservación de la vía son de 17 meses a partir de la entrega de terreno. El pago se realizará de acuerdo a estados de pago con avance real de la obra, separados por mano de obra y materiales.

12. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA.

Los trabajos de conservación, implican la correcta ejecución de los trabajos, así como el suministro de materiales,

equipos, maquinaria, obras y servicios para cumplir la cantidad de trabajos indicada en la carta Gantt presentado

por el contratista y aprobados por FESUR.

Los recursos a desplegar por el contratista consideran:

Organización de la Obra: Corresponde a la asignación de los recursos humanos, tanto de profesionales

como de mano de obra en el grupo de trabajo.

Equipamiento: Corresponde a los equipos y materiales de los cuales debe disponer el contratista para el o

los grupos de trabajo que ponga a disposición.

Suministros del Contratista: Corresponde a los materiales a suministrar por el Contratista como parte de

este contrato, los cuales deberán estar sujetos a certificación por un tercero aprobado por FESUR.

Se detallan a continuación las obligaciones técnicas aplicables a todo el Contrato de Obra.

Todo cambio de riel y durmiente implica colocar una fijación acorde al sistema usado en la zona de

intervención, no se acepta otro tipo de fijación. La fijación deberá debe ser conforme al proyecto.

No se puede reemplazar un material o equipo por otro de inferior calidad, condición que será determinada

1 Inicio Faenas Unid. Cant. 1.1 Instalación de Faenas N° 1

1.2 Desarrollo del Proyecto (Ing. Detalle, topografia etc.) N° 1

2 Mano de Obra Unid. Cant.

2.1 Sustitución de Dtes. Madera (reempleo) N° 11.500

2.2 Instalacion durmientes desviadores (reempleo) Jgo 15

2.3 Limp. (Cauces, ductos, Tuneles y Alcant.) N° 33

2.4 Reemplazo de rieles Z en plena via ml 5.000

2.5 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Via ton 400

2.6 Otros Gastos Gb 1

3 Materiales Unid. Cant. 3.1 Traslado durmientes de reempleo. N° 11.500

3.2 Traslado durmientes Desviadores Jgo. 15

3.5 Traslado de eclisas, rieles y sillas. Ton. 25

4 Apriete pernos eclisas GL 1

5 Limpieza y vigilancia faja via GL 1

5 Otros gatsos GL 1


por el Administrador del Contrato.

Los durmientes a suministrar por el Contratista serán durmientes de madera impregnada con creosota y

deben cumplir con la normativa vigente.

En caso de las Eclisas estas deberán ser mantenidas con al menos 4 pernos (dos por cada lado).

El balasto debe ser de piedra de cantera y cumplir la normativa EFE.

El contratista deberá mantener la limpieza de todas las obras civiles que pudieran ser afectadas por la

intervención del sector, y que son destinadas a realizar el correcto saneamiento de la vía, entendiéndose

por ello: cunetas, fosos, obras de arte, atarjeas, alcantarillas, puentes menores a 11m, bajadas de agua,

etc.

De los Suministros

Todos los suministros que deba aportar el Contratista para la ejecución de las obras considerados para el Sector,

las cantidades, calidades y garantías, deben regirse por el marco normativo que se ha establecido en las presentes

Bases Técnicas, contemplar todos los costos de mercado, impuestos, mermas, traslados, certificados de calidad y

demás costos asociados a considerar los materiales en el sitio de su instalación.

Durante todo el plazo de ejecución del Contrato de Obra y sus modificaciones en su caso, deberá considerar las

Ventanas de Trabajo que ha dispuesto para ello, y deberán ser solicitadas oportunamente y de manera programada

por el Contratista al Administrador del Contrato de FESUR, además de aquellas solicitudes que crea conveniente

realizar, siempre y cuando no entorpezcan la normal circulación de trenes por la vía.

Información de la Construcción de Obra

Una vez finalizadas las obras de Construcción, el Contratista debe poner a disposición del Administrador del Contrato

toda la información de cada una de las actividades realizadas. Dentro de esta información, el contratista entregará

un proyecto final, el que deberá contener:

Planos As-Built en formato DWG, con toda la información de los sectores que fueron intervenidos

La no entrega de esta información, hará incurrir al Contratista en la multa establecida en el Contrato.

En el estado de pago se deberán adjuntar los formularios 2,3,4, cuyos formatos serán entregados por FESUR, de

materiales instalados, retirados y entregados. Como también la información de los trabajos realizados en ese periodo.

La no entrega de esta información será causal de multa por parte del administrador de contrato de FESUR.

Letreros y Señalización.

El Contratista estará obligado a colocar y mantener los letreros y señales de advertencia, diurnas y nocturnas,

conforme a las normas técnicas de señalización de faenas de FESUR, para mantener las condiciones de continuidad

del tráfico y procurar la seguridad para los trenes de carga y pasajeros durante todo el periodo de las faenas.

Igualmente deberá proveer el personal adecuando para el señalamiento durante las horas de trabajo, como también

los equipos de ayuda para emergencias en el tramo de trabajo. La señalización de faenas deberá retirarse

inmediatamente al término de las obras.

El incumplimiento o deficiencia de estas disposiciones hace responsable directamente al Contratista sobre


accidentes o daños que puedan ocurrir por esta causa. El Contratista deberá cumplir con el Reglamento de Tráfico

Ferroviario (RTF).

Transporte y Almacenamiento de Materiales, Herramientas y Equipos.

El Contratista deberá cargar, transportar y descargar la totalidad de los materiales, incluyendo los retirados de las

obras ferroviarias, y será responsable de trasladar las herramientas y equipos necesarios hacia y desde las obras

ferroviarias.

El Contratista deberá trasladar a la faena solo los materiales que requiera para la jornada de trabajo y retornar al

depósito, el material sobrante o retirado de la faena.

Los materiales, herramientas y equipos deberán ser almacenados en lugares cerrados y seguros, de forma que no

interfieran la libre circulación en las Vías Férreas y los andenes de las Estaciones, que no puedan producir daños al

personal o a usuarios y que no produzcan dificultades a la señalización.

Perdidas de materiales, insumos y equipos que eventualmente pudiese sufrir el Contratista serán de su exclusiva

responsabilidad, ya sea que se produzcan en la zona de trabajo o en sus lugares de acopio.

13. ORGANIZACIÓN DEL CONTRATISTA

El Contratista organizara sus funciones con una oficina central, grupo de trabajo y personal de inspección que recorra

la vía permanentemente para detectar situaciones de riesgo.

Todo personal de terreno debe usar elementos de seguridad, en el desempeño de sus funciones cumpliendo con

las Normas de Seguridad de FESUR y legales vigentes. El incumplimiento de esta disposición, hará incurrir al

Contratista en multas, de acuerdo a lo establecido en estas Bases Técnicas y en el Contrato.

Dentro del equipo profesional y técnico que el contratista comprometerá para la correcta y eficaz ejecución de los

trabajos, deberá de considerar la que se describe a continuación como mínimo:

1 Administrador de Contrato: Ingeniero civil o constructor civil con al menos 5 años de experiencia

profesional en dirección y desarrollo y ejecución de proyectos de obras de vía férrea. Conocimiento e

interpretación de las normas técnicas de EFE indicadas en las presentes bases técnicas. Dedicación del

100% en la obra.

3 Especialista en vía férrea: Técnico con al menos 5 años de experiencia en construcción o mantenimiento

en vía férrea. Conocimiento e interpretación de las normas técnicas de EFE indicadas en las presentes

bases técnicas. Dedicación del 100% en la obra.

Jefe de oficina técnica: Ingeniero civil, ingeniero constructor o constructor civil con al menos cinco años de

experiencia profesional de los cuales al menos tres desempeñados en cargos similares. Dedicación del

100% en la obra.


1 Prevencionista de Riesgos: experto profesional o técnico con al menos 3 años de experiencia en

construcción y/o inspección de obra, conocimiento e interpretación de las normas técnicas de EFE y

reglamentos de protección, seguridad e higiene, indicadas en las presentes bases técnicas. Dedicación

100% en la obra.

Encargados de protección de faena: persona acreditada y autorizada, con licencia vigente de acuerdo al

sistema de movilización del sector. Dedicación del 100% en terreno.

4 Jefes de Terreno: Persona con al menos 10 años de experiencia en servicios de ejecución de trabajos

en la vía férrea. Dedicación del 100% en terreno.

El contratista deberá especificar el número de horas comprometidas del personal indicado y en cada una de las

etapas de los trabajos, lo cual será evaluado para la adjudicación del contrato.

FESUR se reserva el derecho de solicitar el cambio del personal que no cumpla con los requerimientos técnicos en

la correcta ejecución de los trabajos. Además, tanto el administrador de Contrato, como el o los Ingenieros

residentes, y el personal especializado (Técnicos y Jefes de grupo) no podrán ser reemplazados sin la debida

autorización de FESUR.

13.1. EQUIPAMIENTO DEL CONTRATISTA

El o los grupos de trabajo deberá contar por lo menos con:

Un camión Hi-riel el cual este debe contar con la documentación al día y chofer con la respectiva licencia

de conducir.

Un set de herramientas hidráulicas, que incluya como mínimo: generador, cortadora de rieles, perforadora

de rieles, tronzadora, Tirafondera, y Perforadora de durmientes.

También deberá contar con herramientas hidráulicas o eléctricas portátiles como bateadoras del lastre de

la vía.

Cada cuadrilla deberá considerar de un equipo electrógeno para iluminación de faenas, con lámparas

halógenas.

Un equipo de oxicorte, una esmeriladora y una soldadora manual para trabajos menores de soldadura.

Otras herramientas típicas de faenas de vía como: martillo rielero, diablo rielero, palas comunes, picota,

chuzos, gatas alza vía, azuela, corvina, llaves rieleras, juego de niveles, regla - nivel graduada,

motosierra, etc.

Se agrega como suministro propio del grupo de trabajo disponer de grasa grafitada para las tareas de

lubricación de curvas, cuando este se requiera.

FESUR se reserva el derecho de solicitar la reposición de todo el equipo en mal estado, defectuoso o en

condiciones inseguras de utilización. Todo el personal deberá estar dotado de todos los elementos de seguridad

personal necesarios para la ejecución de los trabajos.


14. INFORMES

De forma semanal y mensual, se deberá entregar un informe impreso y digital, del avance de los trabajos ejecutados

durante cada periodo, incluyendo además un registro fotográfico de las actividades realizadas, mediante fotografías

de tamaño 10 x 15 cms. con fecha, en formato digital JPG, con resolución no menor a 1,5 MB.

El formato de cada uno de los informes, deberá ser aprobado previamente por el Administrador de FESUR, y deberá

ser entregado adicionalmente en formatos Excel y Word (Impreso en papel y digital). Así mismo todos los

movimientos de materiales según formularios N° 2, N° 3 y N° 4, y el informe fotográfico completo del periodo.

Los informes serán complementarios al Estado de Pago y Leyes Sociales, por lo que se debe adjuntar el informe de

avance de Trabajos y actividades realizadas periódicamente y cuando sean requeridos.

Cabe señalar que, en el informe mensual, el contratista deberá indicar los sectores exactos en los cuales realizo los

trabajos durante el periodo, señalando la cantidad de obra que realizó, adicionalmente con los datos de las

cantidades de los materiales instalados.

15. VENTANAS DE TRABAJO

Los trabajos asociados a la presente licitación ser realizados sin afectar la operación de los trenes que normalmente

circulan por la vía férrea, lo cual será por medio de prevenciones o cortadas de vía.

Junto a la entrega de terreno se entregará el itinerario de trenes vigente en ese momento. Cualquier cambio que

requiera efectuar FESUR en el itinerario de trenes por necesidades de operación, deberá ser asumido por el

Contratista quien deberá hacer los ajustes que sean necesarios sin que ello le dé derecho a reclamación alguna.

Será responsabilidad del Contratista comunicar a FESUR el uso definitivo de las cortadas solicitadas.

16. EMERGENCIAS

El contratista deberá entregar un plan de acción para enfrentar emergencias, el cual debe incluir un diagrama de

flujo de sistemas de comunicaciones para estos casos. Este plan deberá ser entregado antes de los 15 días de

iniciado el Contrato de Obra. Sera de responsabilidad del contratista, las causas imputables a él, los trabajos y/o,

accidentes de cualquier tipo, en los cuales se pueda ver afectado el tráfico ferroviario, debiendo dejar la vía operativa

en el menor tiempo posible.

17. ENTREGA DE MATERIALES EXCLUIDOS Y SOBRANTES

El Contratista deberá hacer entrega a FESUR, de todos los materiales que sean retirados de la Vía Férrea. El

Contratista deberá entregar estos materiales en bodegas de FESUR, en Las estaciones que se le indiquen en su

oportunidad. Estos materiales deberán estar inventariados, debidamente acopiados y clasificados por parte del

Contratista para su entrega a FESUR, en los lugares definidos y de acuerdo a las normas para el control de

materiales de FESUR, que permitan su contabilidad en terreno.

Los materiales que son considerados como desechos o sobrantes de construcción, deberán ser revisados por


FESUR, y validados como desechos antes de ser retirados de la obra por el Contratista, y llevados por esté, a

botaderos autorizados.

El Balasto o lastre sobrante de la vía férrea, deberá ser retirado de la obra por el contratista y llevado a botaderos

autorizados, o a lugares que el administrador de contrato de FESUR defina dentro del área del sector.

18. PROCEDIMIENTO DE MOVILIZACIÓN EN LAS VÍAS FÉRREAS

18.1. MOVILIZACIÓN EN CONDICIONES NORMALES DE TRÁFICO

El reglamento de tráfico ferroviario (RTF) será obligatorio para todo el personal del contratista involucrado durante

todo el plazo de ejecución del contrato de obra. El incumplimiento de sus normas, por ignorancia, falta de interés,

distracción, negligencia o dolo, será causal suficiente para la aplicación de las sanciones establecidas en dicho

reglamento.

FESUR no admitirá personal y/o equipos, cuando estos, no den el completo cumplimiento de los requisitos y normas

que establece el referido reglamento.

Por otra parte, el contratista estará obligado a acatar estrictamente toda orden o instrucción emitida por la

administración de tráfico, sin que pueda alegarse motivo alguno para suspender la ejecución de dichas instrucciones,

y sin perjuicio de las observaciones u objeciones que pueda formular el contratista posteriormente.

18.2. MOVILIZACIÓN EN CASOS DE EMERGENCIA O ACCIDENTES

Para los casos de emergencias o accidentes, el contratista deberá tomar todas las medidas que prevé el reglamento

de tráfico Ferroviario (RTF). La gravedad y sanciones por la inobservancia de las ordenes, instrucciones o medidas

aludidas, se determinarán y aplicarán conforme al procedimiento establecido en dicho reglamento.

En particular, cuando la administración del control de tráfico de FESUR tenga conocimiento de una emergencia o

accidente que implique una obstrucción del tráfico ferroviario, el contratista estará obligado a prestar toda la ayuda

solicitada por el encargado de la administración de control de tráfico de FESUR (Inspector de Turno) quien,

dependiendo de la magnitud del accidente, mantendrá, la coordinación general de la atención del accidente y

gestionara todas las medidas anexas que estime pertinentes, a fin de restablecer en el menor plazo posible, el tráfico

ferroviario.

Cabe señalar que cualquier incidente o accidente que se produzca en la línea férrea deberá ser atendido par el

contratista de forma inmediata con el fin de restablecer el estándar de servicio en el menor plazo posible,

dependiendo de la naturaleza y magnitud del acontecimiento.

LICITACIÓN PÚBLICA - FESUR · Se hace entrega, del cuadro de obras necesario a desarrollar y...

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