LAS VIAS

RED RURALRED URBANASECCION TRANSVERSAL

GENERALIDADESCamino: Faja de terreno acondicionado para el transito de vehículos a nivel rural llamadas carreteras, a nivel urbano llamadas calles.

Red Vial: Conjunto de vías terrestres que constituyen una estructura celular, que aloja en su interior y conecta entre sí, al conjunto de núcleos que forman la propia ciudad, permitiendo el desplazamiento y comunicación entre los diferentes polos de desarrollo (producción, vivienda, educación, recreación, servicios, etc.).

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un área determinada –una ciudad, una región, una nación- y que permite el desplazamiento de los vehículos entre dos puntos de la misma, enlazando además dicha región con el resto de vías exteriores que la circundan. Básicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales urbanas y las interurbanas o rurales.

GENERALIDADES

Es uno de los patrimonios mas grandes de un país es su infraestructura vial.Su magnitud representa un indicador del desarrollo de un paísEn México los caminos para la era motorizada comenzó en 1925 (Plutarco Elías Calles) creación de la comisión nacional de caminosPara 1990 red era de 240000 km

CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

Funcionamiento de la red vial;Tipo de tráfico que soporta;Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales);Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).Nivel de servicio y desempeño operacional;Características físicas;Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

Clasificación funcional vial

Las carreteras también pueden clasificarse por su función, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que se realizan sobre ellas y el área a la que sirven.Estudiando esta clasificación, es inevitable comparar el complejo sistema integrado por los distintos tipos de vías con el sistema circulatorio de nuestro organismo o, a una escala más adecuada, con el sistema fluvial que conforman ríos y afluentes.La clasificación funcional es el proceso por el cual se agrupan las calles y carreteras en clases, o sistemas, según el carácter del servicio de tránsito a proveer. Hay tres clasificaciones funcionales de carreteras: caminos arteriales, colectores y locales.

CLASIFICACION FUNCIONAL

Se basa en la jerarquía de sus movimientos y sus componentes

La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son:

Velocidad de diseño;Características básicas del flujo que transitara por ellas;Control de accesos y relaciones con otras vías;Numero de carriles;Servicio a la propiedad adyacente;Compatibilidad con el transporte publico; y,Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.

LA CLASIFICACION FUNCIONAL PERMITE:

Determinar importancia de carreteras y callesEstablece bases de asignación para niveles de servicioEvalúa deficienciasEstimación de costos

NOS PERMITE

Establecer sistemas integradosAsignar responsabilidad en caminos a nivel gubernamentalAgrupar carreteras y calle el mismo grado de IngenieríaRelacionar especificaciones con cada tipo de calleEstablecer bases de planeación a largo plazo

CLASIFICACION

RED URBANA PRINCIPALES (ARTERIAS)

SECUNDARIAS ( COLECTORAS)

LOCALES

SISTEMA VIAL URBANO

AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS.-Movimiento de grandes volúmenesControl total de accesosSin comunicación a propiedades colindantesSeparación total de flujos conflictivos (autopistas)Forman parte del sistema primario de un área urbana

Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano,Sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí).Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad.Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES ARTERIALES.-Dan servicio directo a los generadores principales, se conectan con el sistema con el sistema de autopistas y vías rápidasSon divididas (frecuentemente) y pueden tener control parcial a sus accesosCombinadas forman el sistema que mueve a toda una ciudad

Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales.El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES COLECTORAS.-Ligan calles principales con calles localesProporcionan acceso a propiedades colindantes.Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales.Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.

SISTEMA VIAL URBANOCALLES LOCALES.-

Acceso directo propiedades (residenciales, industriales)Facilitan transito localSe conectan con calles colectoras y/o principales.Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto.Las vías locales se conectan entre ellas y con las víascolectoras.

CLASIFICACIÓN RED VIAL DEL DISTRITO FEDERAL

Vías primarias.Las vías primarias son aquellas que por su suficiente y adecuado trazo, longitud, sección, señalización y equipamiento, posibilitan el tránsito vehicular entre las distintas zonas de la Ciudad.

Vías secundariasLas vías secundarias son aquellas que conectan las vías primarias con los puntos específicos de origen y destino de los viajes de los habitantes de la Ciudad, permitiendo la circulación al interior de las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad.

ACCESOS CARRETEROS

VIALIDAD PRIMARIA

Vías de acceso controladoAnularesViaductosRadiales

VIALIDAD PRIMARIA POR DELEGACIÓN

1988 1996 ª 1997 ªª1998 -

1999 ªª Diferencia(Km) ªªª (Km) ªªª (Km) (Km) (Km)Delegación

1988-1999

Azcapotzalco 35.90 36.77 36.77 36.77 0.87Coyoacán 47.14 47.14 47.14 47.14 0.00Cuajimalpa - - - - 0.00Gustavo A. Madero 73.10 73.10 73.10 73.10 0.00Iztacalco 35.36 38.59 38.59 36.59 1.23Iztapalapa 46.88 47.68 47.68 45.44 -1.44M. Contreras 6.06 6.70 6.70 6.70 0.64Milpa Alta - - - - 0.00Álvaro Obregón 25.89 28.81 28.81 28.81 2.92Tláhuac - - - - 0.00Tlalpan 28.10 31.00 30.92 30.92 2.82Xochimilco 4.50 3.30 4.50 3.78 -0.72Benito Juárez 83.84 89.52 89.52 89.52 5.68Cuauhtémoc 90.08 90.64 90.64 90.64 0.56Miguel Hidalgo 45.73 50.31 50.31 50.31 4.58Venustiano Carranza 56.75 60.26 60.26 62.28 5.53

Distrito Federal 579.33 603.82 604.94 602.00 22.67

Fuente: . INEGI. Cuadernos Estadísticos Delegacionales, (INEGI) 1995 ª Incluye 9 vías rápidas, 23 ejes viales y 9 avenidas principales. ªª GDF. Secretaría de Obras y Servicios; Plan Hidráulico Delegacional 1996

(Datos Preliminares). ªªª GDF. Secretaría de Obras y Servicios, Direccción General de Servicios

Urbanos.

EJES VIALES

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL DISTRITO FEDERAL

TIPOS DE CAMINOS

RESPECTO A TRANSITABILIDADA) TERRACERIA.-TRANSITABLE EN

TIEMPO DE SECASB) REVESTIDO.-TRANSITABLE TODO EL

TIEMPOC) PAVIMENTADO.-TRATAMIENTO

SUPERFICIAL (ASFALTO Y CONCRETO)

TIPOS DE CAMINOS

CLASIFICACION ADMINISTRATIVAA) FEDERAL (A CARGO DE LA FEDERACION)B) ESTATAL (A CARGO DE JUNTAS LOCALES DE CAMINOS)C) VECINAL (CONSTRUIDO CON

AYUDA DE PARTICULARESD) CUOTA (A CARGO DE CAPUFE)

TIPOS DE CAMINOS

CLASIFICACION TECNICA OFICIALTOMA EN CUENTA VOLUMENES DE TRANSITO Y

ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS.LA SCT LAS CLASIFICA DE ACUERDO A SU TRANSITO

DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) NOMTIPO A2 TDPA DE 3000-5000TIPO A4 TDPA DE 5000-20000TIPO B TDPA DE 1500-3000TIPO C TDPA DE 500-1500TIPO D TDPA DE 100-500TIPO E TDPA HASTA 100

PARTES DE UNA CARRETERA

CALZADA O SUPERFICIE RODAMIENTOCARRILACOTAMIENTOS CORONA (CALZ. ACOT)HOMBRO ()CUNETAS.- DRENADOCONTRACUNETASTALUDES.-(CUN-TIERRA)

DRENAJE TRANSVERSALRASANTESUBRASANTEPAVIMENTO

PARTES DE UNA CARRETERA

ESPECIFICACIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL

LA SCT PROVE ESTAS ESPECIFICACIONES (BASADA EN LAS NORMAS AASHTO) TANTO EL ASPECTO GEOMETRICO COMO EL ESTRUCTURAL

FIJAN LAS DIMENSIONES RECOMENDABLES PARA LAS CARRETERAS

SE CONSIDERA EL VOLUMENES HORARIO DE TRANSITO, EL TIPO DE VEHICULO Y LA VELOCIDAD DE PROYECTO.

TDPA Veh/dia

TERRENO

Km/h 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110

m 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175

m 135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495

° 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75

CURVAS K CRESTA m/% 4 7 12 23 36 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72

VERTICALES COLUMPIO m/% 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43

m 20 30 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 609 8

m 7 6 5 4 3- - -

13 12m 10 9 7 6 5

7 6 4

m

m

m

m

m

%

%

%

m

PENDIENTE GOBERNADORA

- -

MONTAÑOSO

LOMERIO

PLANO

4

4.0 6.0 6.0 7.0

10

22

-

0.5 INTERIOR

6

HASTA 100 100 a 500 500 a 1500 1500 a 3000 MAS DE 300

≥ 8.0

1.0 INTERIOR

≥ 1.0

3.0 EXTERIOR

VER FIG. NO. 004,4

7.0

VER FIG. NO. 004,4

3.0 EXTERIOR

SEPARADOS

CUERPOS

2 X 11.0

4 CARRILES

2 X 7.0

10

2

--

3

10 10

3

-

10

CLASIFICACIÓN Y CARACTYERISTICAS DE LAS CARRETERAS

5

7

UNIDAD

TIPO DE CARRETERA E D

6

8

4

C B A

SOBREELEVACIONES PARA GRADOS MENORES AL MÁXIMO

GRADO MÁXIMO DE CURVATURA

LONGITUD MINIMA

EN EL HORIZONTE DE PROYECTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

AMPLIACIONES Y LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIÓN

CONCEPTO

ANCHO DE ACOTAMIENTOS

ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL

BOMBEO

SOBREELEVACIÓN MAXIMA

PENDIENTE MAXIMA

LONGITUD CRITICA

ANCHO DE CALZADA

ANCHO DE CORONA

VELOCIDAD DE PROYECTO

4.0 6.0 6.0

VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4

5

- - 0.5 1.0

7.00

UN CUERPO

≥ 22.0

4 CARRILES

UN CUERPO

12.00

2 CARRILES

-

2.50

A4SA4A2

2 X 7.0

VER TABLA NO. 004-8VER TABLA NO. 004-5 VER TABLA NO. 004-5 VER TABLA NO. 004-6 VER TABLA NO. 004-7

SECCION TRANSVERSAL DE CARRETERAS

TIPO velocidad X hora proyectocarretera CORONA (M) CALZADA (M) ACOT (M) FAJA

CENTRAL (M)

E 4 4 - -D 6 6 - -C 7 6 0.5 -B 9 7 1 -

A2 12 7 2.5 -A4 22 MIN 2X7 E 3 I 0.5 1 MIN

A4S 2X11 2X7 E 3 I 1 8 MIN