LABO 1

UNI

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME TCNICO DE LABORATORIO N 1

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA (MN-136)

ARME Y DESARME DE UN MOTOR

DOCENTE: Ing. LASTRA

PERIODO ACADMICO: 2011 - II

SECCIN: E

ESTUDIANTE: GUEVARA HINOJOSA, LUIS MIGUEL 20092002J

INFORME TCNICO

ARME Y DESARME DE UN MOTOR

Informe Tcnico Arme y desarme de un Motor / Pgina 2

I.

ndice

I. II.

ndice .............................................................................................................................. 3 Resumen ......................................................................................................................... 4

III. Introduccin .................................................................................................................. 5 IV. Objetivos ...................................................................................................................... 10 V. Datos Experimentales ................................................................................................. 10 VI. Equipo Utilizado ........................................................................................................... 11 VII. Procedimiento ............................................................................................................. 14 VIII. Clculos y Resultados................................................................................................. 19 IX. Observaciones y Recomendaciones ...................................................................... 20 X. Conclusiones ............................................................................................................... 21


II.

Resumen

En el presente informe realizaremos el armado y desarmado de un motor, para la experiencia se uso un motor NISSAN ED-33 Se explicara el procedimiento de desarme, separacin de la culata, empaquetadura, block y carter, identificacin de cada elemento en el motor as como el procedimiento de clculo de los ngulo de adelanto y retraso, etc


III.

Introduccin

Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.

Motor de combustin interna

Motor de combustin externa

Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.


MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUn motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin de rotacin. empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento

El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga.

El motor de explosin ciclo Otto, su nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.


Segn la forma de renovacin de la carga:

Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en los diesel lleva de escape) ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisin y escape (slo ciclo Otto) regulando el proceso.


PARTES BSICAS DE UN MCI


La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.


IV.

ObjetivosRealizar un desarmado del motor de manera xitos y ordenada Conocer el funcionamiento de cada parte del motor involucrada Medir los ngulos de atraso adelanto Medir la carrera as como el dimetro de los cilindros Realizar el armado del motor de manera exitosa y ordenada

V.

Datos Experimentales

S (Carrera del Pistn) D (Dimetro del pistn) Vc (Volumen Muerto)

105.2 mm 100 mm 25 ml

Tipo de Vlvula Vlvula de Escape Vlvula de Adm isin

# Dientes 16 3 6 17

Situacin Antes del PMI Despus del PMS Antes del PMS Despus del PMI


VI.

Equipo Utilizado

Para la experiencia realizaremos algunas mediciones y procesos de desarme, por tanto necesitaremos varias herramientas A continuacin presentaremos los instrumentos de trabajo:

vernier

Nivel de burbuja


probeta

jeringa


Llaves de dados

Dados 14, 17, 19

Motor Diesel NISSAN ED-33 Informe Tcnico Arme y desarme de un Motor / Pgina 13

VII. Procedimiento1. Usando las llaves apropiadas, desajustamos los pernos de la tapa superior

2. Ahora podemos visualizar la culata, en ella identificamos los balancines y las varillas que comandan las vlvulas

3. Desajustamos los pernos y retiramos la culata para acceder al block y a los cilindros


4. Despus de eso hicimos las mediciones del cilindro, donde habamos trabajado. S: Carrera del Pistn (Usando vernier) D: Dimetro del pistn (Usando vernier) Vc: Volumen Muerto (Por diferencia de volumenes)

5. Verificamos que un cilindro se encuentre en el PMI para asi poder medir toda la carrera del pistn.

6. Luego hacemos las mediciones correspondientes al dimetro y carrera.

Medicin de dimetro


Medicin de carrera

7. Luego tomamos la culata y la volteamos, esto es, para medir el volumen muerto. Debemos de nivelar la superficie de la culata


8.

Identificar la apertura donde mediremos el volumen muerto, y con una probeta con 33 ml aceite, vaciaremos en dicha apertura para ver con cuanto se ha llenado.

9. Realizar el procedimiento anterior en la porcin de volumen muerto en el block, ahora medimos cuanto aceite queda en la probeta y realiamos la diferencia.

10. El operario nos ayud a identificar como determinar en qu momento se abran las vlvulas e iniciaba un proceso de la combustin. Cuando el balancn bailaba, la vlvula se encontraba cerrada y si este no baila, es porque la vlvula se encuentra cerrada. Moviendo la volante, tenamos que identificar en qu momento el balancn empezaba a bailar si estaba esttico, y en qu momento se quedaba totalmente rgido, si bailaba.


11. Luego contamos los dientes moviendo la volante en sentido anti horario, e identificando el cambio de ajuste en el balancn. Cuando notbamos esto, tenamos que contar cuantos dientes antes o despus del PMS o PMI se encontraba la referencia de la volante que indicaba la apertura o clausura de una vlvula.


VIII. Clculos y Resultados

1. Volumen muerto (Vc): Vc=26ml (Dato experimental) 2. Volumen de desplazamiento (Cilindrada unitaria):

3. Relacin de compresin ():

4. Angulo por diente en la volante:

# Dientes 16 Vlvula de Escape 3 6 Vlvula de Admisin 17

Tipo de Vlvula

Situacin Antes del PMI Despus del PMS Antes del PMS Despus del PMI

Angulo 50.528 9.474 18.948 53.686


IX.

Observaciones y Recomendaciones Debido a que el calibre de varios pernos es parecido mas no su longitud, se debe de llevar un orden del lugar de procedencia de los pernos

Para medir el volumen muerto, es necesario nivelar la superficie inferior de la culata para esto usamos pedazos de madera y dems residuos de materiales, esto debido a la gran irregularidad por diseo de la parte superior de la culata, lo mismo ocurre con la porcin de volumen muerto en el block.

No olvidar que se debe de verificar el nivel tanto horizontal como verticalmente


X.

Conclusiones

Confirmamos que el volumen muerto es muy pequeo en comparacin con la cilindrada, aproximadamente el 3.16%.

La relacin de compresin es considerable ( ms de 32) lo que es de esperarse en un motor bajo el ciclo diesel

Pudimos comprobar experimentalmente que existe un desfasamiento entre la apertura y sellado de las vlvulas en los PMS y PMI


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